Vyhláška, kterou se mění vyhláška Ministerstva obrany č. 279/1999 Sb., kterou se stanoví kategorie vojenského leteckého personálu, jejich kvalifikace a rozsah odborných znalostí a vzor průkazu vojenského leteckého personálu, ve znění vyhlášky č. 336/2008 Sb

Čl. I

Vyhláška č. 279/1999 Sb., kterou se stanoví kategorie vojenského leteckého personálu, jejich kvalifikace a rozsah odborných znalostí a vzor průkazu vojenského leteckého personálu, ve znění vyhlášky č. 336/2008 Sb., se mění takto:

• 1. V názvu vyhlášky se za slovo „průkazu“ vkládá slovo „způsobilosti“.

• 1. V § 1 písm. d) se slova „Vojenské akademie fakulty letectva a protivzdušné obrany státu, studijního oboru leteckého pilotního a studijního oboru řízení, použití a zabezpečení letectva, zaměření letového provozu“ nahrazují slovy „Univerzity obrany fakulty vojenských technologií, studijní specializace vojenský pilot a studijní specializace řídící letového provozu“.

• 1. V § 2 odst. 6 písm. c) se slova „radiotechnického zabezpečení“ nahrazují slovy „letecké radionavigační služby“.

• 1. V § 4 odst. 3 písm. a) se slovo „inženýrsko“ nahrazuje slovem „inženýrské“.

• 1. V § 4 odst. 3 písm. b) se slova „služby radiotechnického zabezpečení letectva“ nahrazují slovy „letecké radionavigační služby“.

• 1. V § 4 odst. 3 písm. e) se slova „metrologických laboratoří, středisek metrologie a odborného technického dozoru“ nahrazují slovy „letecké meteorologie“.

• 1. V § 4 odstavec 4 zní:

„(4) Personál inženýrské letecké služby se dělí na tyto specializace:

• a) mechanik – specialista pro drak a motor pro letouny nebo vrtulníky s turbínovými nebo pístovými motory, pro elektrické a speciální vybavení, pro rádiové a radiotechnické vybavení nebo pro leteckou výzbroj (mechanik A),

• b) technik – specialista pro drak a motor pro letouny nebo vrtulníky s turbínovými nebo pístovými motory (technik B1),

• c) avionik – specialista pro elektrické a speciální vybavení, pro rádiové a radiotechnické vybavení nebo pro leteckou výzbroj (avionik B2),

• d) technik – specialista pro organizaci a řízení základnové údržby a zachování letové způsobilosti (technik C).“.

• 1. V § 4 odstavec 5 zní:

„(5) Personál letecké radionavigační služby se dělí na tyto specializace:

• a) specialista pro přehledové prostředky,

• b) specialista pro prostředky objektivní kontroly,

• c) specialista pro prostředky zpracování a zobrazení dat,

• d) specialista pro radionavigační prostředky,

• e) specialista pro komunikační prostředky,

• f) specialista pro světelné zabezpečovací prostředky,

• g) specialista pro energetické prostředky,

• h) specialista pro organizaci a řízení letecké radionavigační služby.“.

• 1. V § 4 se za odstavec 5 doplňují odstavce 6 až 8, které znějí:

„(6) Personál leteckého technického a provozního zabezpečení se dělí na tyto specializace:

• a) specialista pro tlakové a plynové vysokotlaké zařízení,

• b) specialista pro pozemní speciální agregáty,

• c) specialista pro letecké akumulátorové nabíjecí stanice,

• d) specialista pro pozemní prostředky pro vlekání letadel,

• e) specialista pro organizaci a řízení leteckého technického a provozního zabezpečení.

(7) Personál letištního zabezpečení se dělí na tyto specializace:

• a) specialista pro pozemní záchytná zařízení letadel,

• b) specialista pro měření a vyhodnocování brzdicích účinků na pohybových plochách letišť,

• c) specialista pro údržbu a opravy letištních ploch a letištních zařízení,

• d) specialista pro organizaci a řízení letištního zabezpečení.

(8) Personál letecké meteorologie se dělí na tyto specializace:

• a) letecký meteorolog – synoptik,

• b) letecký meteorolog – pozorovatel,

• c) letecký meteorolog – technik meteorologických leteckých pozemních zařízení,

• d) specialista pro organizaci a řízení letecké meteorologie.“.

• 1. § 7 zní:

㤠7

(1) Řídící letového provozu mohou dosáhnout odbornost pro

• a) letištní řízení,

• b) přibližovací radarové řízení,

• c) přesné přibližovací radarové řízení,

• d) oblastní řízení,

• e) radarové řízení bojového použití,

• f) instruktorskou činnost,

• g) inspektorskou činnost.

(2) Ostatní personál vojenských stanovišť letových provozních služeb může dosáhnout odbornost

• a) asistent řídícího letového provozu,

• b) asistent přípravy a opravy dat,

• c) specialista letecké informační služby,

• d) specialista ohlašovny letových provozních služeb,

• e) specialista pracoviště uspořádání vzdušného prostoru,

• f) instruktor,

• g) inspektor.“.

• 1. V § 8 se na konci textu odstavce 3 doplňují slova „nebo vojenského leteckého pozemního zařízení“.

• 1. V § 8 odst. 4 se písmena a) až c) zrušují.

Dosavadní písmena d) a e) se označují jako písmena a) a b).

• 1. V § 10 odst. 1 písm. a) a c) se slovo „odbornosti“ nahrazuje slovem „kategorie“.

• 1. V § 10 odst. 1 písm. b) se slova „vedoucího řídícího letového provozu“ nahrazují slovy „u personálu stanovišť letových provozních služeb“ a slova „nebo technika III. stupně“ se zrušují.

• 1. § 11 včetně nadpisu zní:

㤠11

Průkaz způsobilosti vojenského leteckého personálu

Dosažená kvalifikace se vojenskému leteckému personálu vyznačuje v průkazu způsobilosti vojenského leteckého personálu. Vzor průkazu způsobilosti vojenského leteckého personálu je uveden v příloze č. 1 k této vyhlášce.“.

• 1. Příloha č. 1 zní:

„Příloha č. 1 k vyhlášce č. 279/1999 Sb.

Vzor průkazu způsobilosti vojenského leteckého personálu

Vnitřní strana průkazu způsobilosti

[image omitted]

Při vydání průkazu způsobilosti se vypisuje konkrétní kategorie vojenského leteckého personálu:

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI VÝKONNÉHO LETCE FLIGHT PERSONNEL LICENCE

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI OBSLUHUJÍCÍHO PERSONÁLU CABIN CREW LICENCE

PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI POZEMNÍHO LETECKÉHO PERSONÁLU AERONAUTICAL GROUND PERSONNEL LICENCE

Vnější strana průkazu způsobilosti

[image omitted]

Poznámky:

Věta „Doba platnosti lékařského posudku zdravotní způsobilosti odpovídá době platnosti průkazu způsobilosti.“ se v průkazu způsobilosti uvádí pouze výkonným vojenským letcům, palubním průvodčím, zdravotnickému doprovodnému personálu, ostatnímu doprovodnému personálu, který tvoří specialisté záchranné služby a výsadkové přípravy, a řídícím letového provozu.

Jazyková způsobilost se v průkazu způsobilosti vyznačuje pouze výkonným vojenským letcům, palubním průvodčím a řídícím letového provozu.

Místní doložka se v průkazu způsobilosti vyznačuje pouze personálu stanovišť letových provozních služeb, personálu letecké radionavigační služby, personálu leteckého technického a provozního zabezpečení, personálu letištního zabezpečení a personálu letecké meteorologie.“.

• 1. Příloha č. 2 zní:

„Příloha č. 2 k vyhlášce č. 279/1999 Sb.

Rozsah odborných znalostí a kvalifikačních požadavků pro příslušné odbornosti jednotlivých kategorií vojenského leteckého personálu

Část I

Rozsah odborných znalostí a kvalifikačních požadavků pro jednotlivé kategorie výkonných vojenských letců ve vztahu k jednotlivým odbornostem

A.

Pilot - velitel letounu

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, absolvoval základní letecký výcvik na konkrétním typu vojenského letounu, splňuje minimální celkový nálet 250 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letoun v rozmezí jeho omezení a takovým způsobem, aby prováděné manévry byly úspěšné,

• b) provádět všechny manévry plynule a přesně,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letounu,

• d) jako velitel letounu provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota letounu.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, plní pokračovací výcvik na konkrétním typu vojenského letounu, je částečně bojově použitelný a splňuje minimální celkový nálet 350 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letoun s využitím jeho manévrovacích možností a přístrojového vybavení v rozsahu požadavků na 2. třídu,

• b) plně využívat letounové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití v rozsahu požadavků na 2. třídu,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letounu,

• d) jako velitel letounu provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota letounu.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, je plně vycvičen na konkrétním typu vojenského letounu, je plně bojově použitelný a splňuje minimální celkový nálet 500 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letoun s plným využitím jeho manévrovacích možností a přístrojového vybavení,

• b) plně využívat letounové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letounu,

• d) jako velitel letounu provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota letounu.

B.

Pilot - velitel vrtulníku

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, absolvoval základní letecký výcvik na konkrétním typu vojenského vrtulníku, splňuje minimální celkový nálet 250 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit vrtulník v rozmezí jeho omezení a takovým způsobem, aby prováděné manévry byly úspěšné,

• b) provádět všechny manévry plynule a přesně,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského vrtulníku,

• d) jako velitel vrtulníku provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota vrtulníku.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, plní pokračovací výcvik na konkrétním typu vojenského vrtulníku, je částečně bojově použitelný a splňuje minimální celkový nálet 350 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit vrtulník s využitím jeho manévrovacích možností a přístrojového vybavení v rozsahu požadavků na 2. třídu,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití v rozsahu požadavků na 2. třídu,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského vrtulníku,

• d) jako velitel vrtulníku provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota vrtulníku.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, je plně vycvičen na konkrétním typu vojenského vrtulníku, je plně bojově použitelný a splňuje minimální celkový nálet 500 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit vrtulník s plným využitím jeho manévrovacích možností a přístrojového vybavení,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského vrtulníku,

• d) jako velitel vrtulníku provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota vrtulníku.

C.

Druhý pilot

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, absolvoval základní letecký výcvik na konkrétním typu vojenského letadla, splňuje minimální celkový nálet 150 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letadlo ze svého pilotního sedadla,

• b) provádět všechny manévry plynule a přesně,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) jako druhý pilot letadla provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti druhého pilota letadla.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, plní pokračovací výcvik na konkrétním typu vojenského letadla a je částečně bojově použitelný jako člen posádky na konkrétním typu vojenského letadla a splňuje minimální celkový nálet 200 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letadlo ze svého pilotního sedadla s využitím jeho manévrovacích možností a přístrojového vybavení v rozsahu požadavků na 2. třídu,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití v rozsahu požadavků na 2. třídu,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) jako druhý pilot letadla provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti druhého pilota letadla.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, je plně vycvičen na konkrétním typu vojenského letadla a je plně bojově použitelný jako člen posádky a splňuje minimální celkový nálet 250 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letadlo ze svého pilotního sedadla s plným využitím jeho manévrovacích možností a přístrojového vybavení,

• b) plně využívat letadlové systémy pro plnění úkolů bojového použití,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) jako druhý pilot letadla provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti druhého pilota letadla.

D.

Pilot operátor

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, absolvoval základní letecký výcvik na konkrétním typu vojenského letadla, splňuje minimální celkový nálet 150 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letadlo ze svého pilotního sedadla,

• b) provádět všechny manévry plynule a přesně,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) jako pilot operátor provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota operátora.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, plní pokračovací výcvik na konkrétním typu vojenského letadla a je částečně bojově použitelný jako člen posádky na konkrétním typu vojenského letadla a splňuje minimální celkový nálet 200 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letadlo ze svého pilotního sedadla do stanovených meteorologických minim,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití v rozsahu 2. třídy,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) jako pilot operátor provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota operátora.

• 1. třída - má odpovídající teoretické znalosti, je plně vycvičen na konkrétním typu vojenského letadla a je plně bojově použitelný jako člen posádky a splňuje minimální celkový nálet 250 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letadlo ze svého pilotního sedadla do stanovených meteorologických minim,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) jako pilot operátor provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota operátora.

E.

Instruktor

Instruktor vojenských letounů a vojenských vrtulníků má odpovídající teoretické znalosti. Je pilotem 1. třídy a splňuje minimální celkový nálet 600 hodin. Instruktor vojenských ultralehkých letadel je pilotem 1. třídy a splňuje minimální celkový nálet 120 hodin. Instruktor operátor vojenských bezpilotních prostředků je pilotem operátorem 1. třídy a splňuje minimální nálet 130 hodin na simulátoru a cvičné lety v rozsahu 150 hodin v noční i denní době. Instruktor dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit konkrétní typ vojenského letadla s plným využitím jeho manévrovacích schopností,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) předvídat možnost vzniku nebezpečné letové situace vyhodnocováním leteckých parametrů a jejich příčinných souvislostí a umět na ni správně reagovat,

• e) týmové práce,

• f) jako instruktor provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota instruktora.

F.

Inspektor

Inspektor vojenských letounů a vojenských vrtulníků má odpovídající teoretické znalosti. Je pilotem 1. třídy na odpovídající funkci a splňuje minimální celkový nálet 1 000 hodin. Inspektor vojenských ultralehkých letadel je pilotem 1. třídy a splňuje minimální celkový nálet 150 hodin. Inspektor dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit letadlo ze svého pilotního sedadla s plným využitím jeho manévrovacích schopností,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) předvídat možnost vzniku nebezpečné letové situace vyhodnocováním leteckých parametrů a jejich příčinných souvislostí a umět na ni správně reagovat,

• e) týmové práce,

• f) jako inspektor provádět postupy a manévry se stupněm dovednosti odpovídajícím oprávněním přiznaným držiteli průkazu způsobilosti pilota inspektora.

G.

Zalétávací pilot

Má odpovídající teoretické znalosti. Je pilotem 1. třídy a splňuje minimální celkový nálet 600 hodin a dále musí prokázat schopnost:

• a) řídit vojenské letadlo s plným využitím jeho manévrovacích schopností,

• b) plně využívat letadlové a zbraňové systémy pro plnění úkolů bojového použití,

• c) uplatňovat letecké znalosti pro konkrétní typ vojenského letadla,

• d) předvídat možnost vzniku nebezpečné letové situace vyhodnocováním leteckých parametrů a jejich příčinných souvislostí a umět na ni správně reagovat,