Decret del 23-5-2007 de modificació del reglament regulador de la Inspecció Tècnica de Vehicles

Decret de modificació del reglament regulador de la Inspecció Tècnica de Vehicles Exposició de motius El 28 de febrer del 2001 es va aprovar el Reglament regulador de la Inspecció Tècnica de Vehicles, que té com a objecte fonamental regular els procediments necessaris dels nivells de seguretat exigibles per matricular vehicles nous o d'ocasió, les reformes i les inspeccions d'acord amb el que disposa la Llei del Codi de la circulació.

Aquesta norma regula, en els articles 197 i 198, les emissions i els fums produïts pels vehicles, de tal manera que no han de produir emissions de fums molestos. El mateix articulat de la Llei fa una remissió a les directives europees, i deixa al Servei de la Inspecció Tècnica de Vehicles la potestat, en el cas de vehicles amb motor de gas-oil, d'aplicar sistemes homologats per la Unió Europea, o fins i tot d'aplicar amb caràcter imperatiu la directiva 91/441/CEE en motors de gasolina.

Altrament, l'aplicació de la normativa de la Unió Europea ens remet a un conjunt de normes de dret derivat comunitari i internacional que tot seguit es relacionen, així com normes tècniques de caràcter no imperatiu, però que els fabricants dels aparells de control harmonitzen, i en què el compliment resulta obligatori per aconseguir els efectes desitjats.

La complexitat en l'aplicació pràctica i la necessitat de controlar els fums emesos pels vehicles en les inspeccions periòdiques o en les extraordinàries per garantir uns nivells acceptables, així com l'aplicació del principi de seguretat jurídica, fan convenient l'aprovació i posterior publicació de les normes que han de regular el procediment d'inspecció de l'emissió de gasos contaminants dels vehicles automòbils, així com els valors límit admissibles i la qualificació dels defectes.

A proposta del ministre d'Economia i Agricultura, el Govern, en la sessió del 23 de maig del 2007 aprova el Decret de modificació del Reglament regulador de la Inspecció Tècnica de Vehicles, del 28 de febrer del 2001.

Article únic

S'aprova el Reglament de modificació del Reglament regulador de la Inspecció Tècnica de Vehicles, que entrarà en vigor al cap de vint dies de ser publicat al Butlletí Oficial del Principat d'Andorra.

Disposició derogatòria

Queden derogades totes les disposicions de rang igual o inferior que s'oposin a aquest Reglament.

Reglament regulador de la Inspecció Tècnica de Vehicles

Article 1

S'annexen com a instrucció tècnica complementària de la inspecció tècnica de vehicles relativa a les emissions de gasos contaminants produïts pels vehicles automòbils (ITV-ITC núm. 9) les disposicions següents:

Instrucció tècnica complementària de la inspecció tècnica de vehicles relativa a les emissions dels gasos contaminants produïts pels vehicles automòbils (ITV- ITC núm. 9).

Estan sotmesos a la prova els vehicles matriculats a partir de l'1 de gener de 1967. La verificació de la sonda Lambda (l) s'efectuarà en els vehicles matriculats a partir del 31 de desembre de 1992 i els anteriors equipats amb catalitzador. Resten exclosos de la prova els vehicles de 2 o 3 rodes amb una MMA inferior a 400 kg i/o una velocitat màxima per construcció inferior a 50 km/h, així com els vehicles amb matrícula especial.

2.2. Mètode d'inspecció 2.2.1. Condicions del vehicle L'assaig corresponent a la mesura de gasos d'escapament produïts pels motors d'encesa per guspira i de quatre temps s'efectuarà amb combustible comercial.

Es realitza una inspecció visual del sistema d'escapament a fi de determinar-ne l'estanquitat, l'estat i la totalitat del sistema.

En cas que el vehicle disposi de més d'una sortida d'escapament, l'assaig s'efectua únicament a partir d'una de les sortides.

En els vehicles equipats amb caixa de canvis d'acció manual, l'assaig s'efectua amb la palanca de canvis en la posició de punt mort, i en els vehicles amb sistema automàtic es fa amb el selector en posició "P" o"N".

2.2.2. Condicions de l'assaig Per efectuar la prova, el motor ha d'estar a la temperatura normal de funcionament i complir les prescripcions específiques del fabricant del vehicle.

En començar la prova s'ha de mantenir el motor en un règim comprès entre 2.500 i 3.000 r.p.m. durant un termini de temps no inferior a 1 minut, per aconseguir la temperatura òptima del catalitzador.

2.2.3. Procediment de l'assaig La sonda de l'analitzador de gasos s'ha d'introduir tant com sigui possible dintre del tub d'escapament, ja sigui la mateixa sonda o amb l'adaptació d'un tub col·lector acoblat a la mateixa sonda.

Es determina l'eficàcia del dispositiu de control de les emissions mesurant el valor l i el contingut de monòxid de carboni (CO) en els gasos d'escapament produïts pel funcionament del motor del vehicle objecte de l'assaig.

La mesura del contingut de CO en els gasos d'escapament es realitza mitjançant el mètode del ralentí i del ralentí accelerat, i la mesura del valor l s'efectua mitjançant el mètode de ralentí accelerat.

2.2.4. Assaig amb el motor al ralentí La caixa de canvis, en cas de ser de tipus automàtic, estarà en la posició "P" o "N", i en el cas de caixa de canvis de tipus manual estarà en la posició de punt mort amb el motor embragat girant en règim de ralentí; aquesta posició s'ha de mantenir fins a l'estabilització del valor de mesura. S'anotarà el valor de CO.

En vehicles equipats amb sistemes per diagnosticar les emissions de gasos d'escapament, l'assaig s'efectua d'acord amb el que disposa la Directiva 98/69/CE; alternativament a l'assaig descrit amb anterioritat, és pot comprovar el nivell d'emissions a través de la lectura adequada del mecanisme DAB i del control simultani del funcionament adequat d'aquest sistema.

2.2.5. Assaig amb el motor al ralentí accelerat La palanca manual de la caixa de canvis, en cas de ser de tipus automàtic, ha d'estar en la posició "P" o "N", i en el cas de caixa de canvis manual, en la posició de punt mort amb el motor embragat i accelerat a un règim de 2.000 rpm durant un termini de temps no inferior a 30 segons; tot seguit s'efectua l'assaig, mantenint el règim fins que el valor de la mesura quedi estabilitzat.

S'anota el valor de CO i el valor l.

2.3. Valors límit El contingut màxim autoritzat de CO en els gasos d'escapament serà el declarat pel fabricant del vehicle. En el cas de no disposar d'aquesta dada el valor màxim no superarà els valors límit establerts en la taula núm. 9.1.

2.4. Qualificació dels defectes 2.4.1. Interpretació D. LL.: Defecte lleu.

D. G.: Defecte greu.

D. M. G.: Defecte molt greu.

2.4.2. Qualificació Qualsevol condició del vehicle inadequada per l'assaig: D. G.

Emissions amb concentracions de CO superiors a les autoritzades: D. G.

Valor l fora dels intervals permesos: D. G.

Tipus de vehicles Data de matriculació % CO al ralentí Lambda > 2.000 rpm Defecte Sense catalitzador 1/01/1967 fins a l’1/10/1986 >4,5% fins 5,5% ** D. L.

Sense catalitzador 1/01/1967 fins a l’1/10/1986 >5,5% ** D. G.

Sense catalitzador Posteriors a l’1/10/1986 >3,5% fins 4,5% ** D. L.

Sense catalitzador Posteriors a l’1/10/1986 >4,5% ** D. G.

M1 amb catalitzador > 2,5 t de MMA, excepte tot terreny A partir del 31/12/1992 i anteriors amb catalitzador >1% fins 1,5% < 0,97 fins 0,94 o >1.03 fins 1,06 D. L.L M1 amb catalitzador > 2,5 t de MMA, tot terreny i N1 A partir de l’1/10/1994 i anteriors amb catalitzador >1,5% < 0,94 o >1.06 D. G.

Taula núm. 9.1.

2.5. Normativa de referència La normativa internacional de referència és:

Directiva 96/96/CE Directiva 70/220/CE Directiva 97/24/CE Reglament CEPE/ONU 40 R Reglament CEPE/ONU 47 R Norma UNE 82501 3. Vehicles amb motor de combustió (d'encesa per compressió) 3.1. Especificacions generals i àmbit d'aplicació Sense perjudici de l'article 198 de la Llei del Codi de la circulació, es mesurarà el nivell de partícules no cremades en tots els vehicles equipats amb motor d'encesa per combustió matriculats a partir de l'1 de gener del 1980. Els vehicles matriculats amb anterioritat a aquesta data resten exempts d'efectuar la prova.

Els vehicles de dos, tres rodes i quadricicles equipats amb motor de combustió fabricats amb anterioritat a l'1 de gener del 1995 estan exempts de realitzar la prova.

3.2. Mètode d'inspecció 3.2.1. Condicions del vehicle L'assaig corresponent a la mesura del nivell del coeficient d'absorció dels gasos d'escapament produïts pels motors d'encesa per combustió s'haurà de realitzar amb combustible comercial.

S'ha de realitzar una inspecció visual del sistema d'escapament a fi de determinar-ne l'estanquitat, l'estat i la totalitat.

En cas que el vehicle disposi de més d'una sortida d'escapament, l'assaig s'efectua únicament a partir d'una de les sortides.

S'ha de comprovar, amb els mitjans que es creguin oportuns, que la temperatura de l'oli del motor no sigui inferior a 80ºC o a la temperatura normal de funcionament, si aquesta és més baixa, com també que les condicions mecàniques del motor siguin les adequades. Tots els components i/o equips que consumeixin energia estaran desactivats. Igualment s'ha de comprovar el nivell d'oli del motor.

A l'inici de l'assaig, cal efectuar un purgament del tub d'escapament mitjançant tres cicles d'acceleració en buit, per observar possibles sorolls estranys i comprovar el règim de tall de la bomba o del sistema d'injecció. Aquest tall s'ha de produir dintre dels límits establerts pel fabricant i en cap cas no pot ser inferior al règim de potència màxima, ni pot superar-lo de més d'un 20% en vehicles lleugers i d'un 15% en els pesants no sigui anormalment baixa o sobrepassi el valor límit de la zona de perill indicada en el comptador de rpm del motor del vehicle o en els valors màxims establerts pel fabricant del vehicle.

Si es detecten anomalies, sorolls estranys, que la desconnexió de la bomba no es produeix o que el tall està fora dels límits establerts, o que no es compleixen alguns dels punts anteriors, s'ha d'aturar la prova i rebutjar el vehicle per no complir les condicions mínimes per a l'assaig.

3.2.2. Procediment de l'assaig L'assaig de l'opacitat dels fums d'escapament dels vehicles equipats amb motor d'encesa per combustió es fa pel mètode d'acceleració lliure (motor desembragat, passant de règim de motor en ralentí al règim de desconnexió).

El motor i qualsevol turbo-compressor incorporat han d'estar en règim de ralentí previ a l'inici de cada un dels cicles d'acceleració en buit. En motors de gran potència s'ha d'esperar un temps de 10 segons una vegada es deixi de trepitjar el pedal d'acceleració.

A l'inici de cada cicle d'acceleració en buit, el pedal d'acceleració ha de ser accionat a fons, amb rapidesa i continuïtat.

En el decurs de cada cicle d'acceleració en buit, el motor ha d'arribar a la velocitat màxima de desconnexió. En vehicles de transmissió automàtica, és la velocitat especifica donada pel fabricant. En el supòsit de no disposar d'aquesta informació s'aplica la de 2/3 de la velocitat de desconnexió.

La sonda de l'analitzador de gasos s'ha d'introduir tant com sigui possible a l'interior del tub d'escapament, ja sigui amb la mateixa sonda o a través d'un tub col·lector acoblat a la sonda; a continuació s'inicien els cicles d'acceleració.

3.3. Valors límit El nivell d'opacitat no pot ser superior al registrat en la placa del fabricant del vehicle, d'acord amb el que disposa la Directiva europea 72/306/CEE. En cas de no disposar d'aquesta informació, no es podran superar els valors límit del coeficient màxim d'absorció establert en la taula núm. 9.2.

3.4. Qualificació dels defectes 3.4.1. Interpretació D. L.: Defecte lleu.

D.G.: Defecte greu.

D.M.G.: Defecte molt greu.

3.4.2. Valors límit i qualificació Qualsevol condició del vehicle inadequada per l'assaig: D.G.

Emissions amb nivells superiors als autoritzats: D.G.

Data de matriculació Tipus de motor K ( m-1 ) Defecte Matriculats amb anterioritat a l’1/09/2008 Atmosfèric K > 2,5< 5 K > 5 D. LL.

D. G.

Matriculats amb anterioritat a l’1/09/2008 Sobrealimentat (turbo) K > 3,0< 5 K > 5 D. L.

D. G.

Matriculats després de l’1/09/2008 ** K > 1,5 D. G.

Taula núm. 9.2 Nota: Els vehicles s'han de refusar únicament en cas que la mitjana aritmètica, de com a mínim els tres últims cicles d'acceleració en buit, sigui superior al valor límit. Per efectuar aquest càlcul es pot ignorar tota mediació que es desviï substancialment de la mitjana; com a norma general s'efectuen un màxim de vuit cicles d'acceleració.

3.4. Reglamentació de referència La Reglamentació internacional de referència és:

Directiva 96/96/CE Directiva 1999/52/CE Directiva 2003/27/CE Directiva 72/306/CE Reglament CEPE/ONU 24 R Norma UNE 82503 Cosa que es fa pública per a coneixement general.

Andorra la Vella, 23 de maig del 2007 Albert Pintat Santolària Cap de Govern