LegalizeCONTRUCCION Y EXPLOTACION
**Ley N° 638
Autorizando al Poder Ejecutivo para contratar con D. Francisco J. San
Roman, la construcción y esplotación de una via férrea, al través de
los Andes.**
El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina, reunidos en Congreso, sancionan con fuerza de
LEY:
Art. 1°.- Autorizase al Poder Ejecutivo para contratar con el señor
D. Francisco J. San Roman, por si y en representación de la Compañia
del Ferro Carril de Copiapó, la construccion y esplotacion de una
via férrea al traves de los Andes, bajo las bases que á continuación se
expresan:
1° El punto de arranque de la linea; será en "Punta del Negro",
Provincia de La Rioja, y seguirá su trayecto por las poblaciones de
Machigasta, Alpasinche, Rio Colorado, Copacabana, Tinogasta y Tiambalá,
hasta salvar los Andes y unirse al estremo Oriental del Ferro Carril de
Copiapó, en "Puguios".
2° Para los efectos de los privilegios y condiciones que acordará este
contrato, el Poder Ejecutivo no reconocerá á la via una estension mayor
de quinientos kilómetros, ó la parte menor de esta distancia, que
resultare dentro del territorio Argentino.
3° El Ferro Carril será de una sola via, un metro de ancho, con rieles
cuyo peso y tren rodante serán fijados por el Poder Ejecutivo sobre
durmientes de madera, y todo el material y equipo de la mejor calidad,
debiendo exijirse wagones especiales para la conduccion de ganado en
pie.
4° El precio de costo por kilómetro, será reconocido á razon de diez y
ocho mil pesos fuertes como máximum, y sin perjuicio de que la empresa
constructora exhiba sus comprobantes de gastos para establecer su
verdadero costo, limitándose en todo caso la garantia del capital
invertido, si baja de diez mil pesos fuertes por kilómetro, y
limitándose a esta última cantidad, aún cuando esceda de ella.
5° Los estudios de reconocimiento definitivo de la linea, seran
emprendidos dentro de los cuatro meses despues de celebrado el contrato
procedente de esta ley y nueve meses despues se dara principio a los
trabajos de construccion, para entregarla concluida al tráfico en toda
su estension, a los cinco años contados desde aquella fecha,
debiendo aquellos estudios ser préviamente aprobados por el Poder
Ejecutivo.
6° El domicilio legal del Directorio de la Compañia, estara necesariamente en la República Argentina.
7° La garantia que la Nación acuerda a la empresa del Ferro Carril
Trasandino sera de siete por ciento anual sobre su costo fijo, en la
parte que corresponda al territorio argentino, y segun los precios y
condiciones determinadas en la base 4°.
8° La garantia se hara efectiva a medida que se entreguen al trafico
las diversas secciones de camino, debiendo hacerse su liquidacion al
fin de cada año abonandose a la empresa la diferencia que resultare
entre el monto del interés garantido y el valor de las entradas del
camino, prévia deduccion de un cuarenta y cinco por ciento por gastos
de esplotacion.
9° El término de la garantía sera por veinte años, contados desde el
día en que se entregue al tráfico la linea concluida en toda su
estension.
Las cantidades que el Poder Ejecutivo pague por el servicio de la
garantia, las entregara en fondos públicos nacionales, de seis por
ciento de renta y uno por ciento de amortizacion anual, al precio
correspondiente en Lóndres, ó en dinero efectivo cuando el Poder
Ejecutivo lo estime asi conveniente.
Cuando el producto litiquido de la linea esceda al siete por
ciento, la empresa entregara al Poder Ejecutivo el escedente integro en
efectivo ó en fondos públicos nacionales del seis por ciento de renta y
uno por ciento de amortización anual, al precio corriente en Lóndres,
hasta reembolsar por completo las cantidades recibidas en razón de la
garantia.
Los concesionarios de la linea depositarán en el Banco Nacional, al
firmar el contrato de concesión la cantidad de doscientos mil pesos
fuertes, como garantía de ejecución.
El depósito de que habla la base anterior, quedará á beneficio del
Estado, siempre que los concesionarios no emprendan los estudios, ó no
den principio á los trabajos dentro de los términos fijados, sin
perjuicio de declararse caduca la concesion por el Poder Ejecutivo, y
le será devuelto cuando haya introducido ó empleado un valor igual en
materiales para la via, los que quedarán subrogados á la
garantia á que se refiere la base anterior.
El Poder Ejecutivo asociará un ingeniero nacional á los ingenieros
de la empresa encargados de practicar los estudios y traza de la línea,
y fijará le traza definitiva en caso de disconformidad a este respecto
entre el ingeniero nacional y los de la empresa.
El Poder Ejecutivo deberá inspeccionar por sus ingenieros la
construccion de las lineas, y si los concesionarios no se sujetasen en
ella á las estipulaciones convenidas, ó los materiales fuesen de mala
calidad, las estaciones y depósitos sin capacidad bastante, ó el tren
rodante insuficiente para las necesidades del tráfico, compelerá á la
empresa á suplir las deficiencias, suspendiendo el pago de la garantia
hasta que lo haga.
Los concesionarios de esta linea quedarán obligados á terminar su
construcción en el término fijado en la base quinta, bajo una multa de
veinte y cinco mil pesos fuertes por cada mes de retardo; y tendrán
opcion á diez mil pesos fuertes por cada mes de retardo; y tendrán
opcion á diez mil pesos fuertes por cada mes que anticipen el
cumplimiento de esta obligacion.
El Poder Ejecutivo durante el término de la garantia, fijará de acuerdo con los concesionarios las tarifas de la línea.
Los materiales destinados á la construccion y conservacion de la
línea, serán libres de todo derecho de introduccion, y serán exentas
las propiedades de la empresa anexas al servicio de la linea, de toda
contribucion.
Las maderas de los bosques que pertenezcan al Gobierno Nacional,
que hayan de destinarse exclusivamente á construcciones y destinos del
Ferro-Carril, como así mismo los terrenos de propiedad nacional que
sean necesarios para el establecimiento de la via en todo su trayecto,
para estaciones, almacenes, fabricas, etc., serán cedidos gratis á la
empresa. En cuanto á las maderas de los bosques y terrenos de propiedad
particular ó provincial, serán espropiadas y de cuenta de la empresa
todas las gestiones y diligencias consiguientes.
El Gobierno Nacional se reserva el derecho de adquirir la propiedad
del Ferro-Carril con todas sus adherencias, en cualquier tiempo que lo
estime por conveniente, abonando á la empresa un veinte por ciento de
beneficio sobre el costo efectivo de la via, sin incluir la garantia
del siete por ciento.
Despues de entregada al tráfico la primera seccion de la línea, la
empresa exhibirá cada tres meses el comprobante de sus gastos de
construccion y esplotacion, y un estado demostrativo del movimiento del
tráfico.
Los concesionarios no deberán establecer condiciones respecto del
resultado que obtengan en sus gestiones para ante el Gobierno Chileno;
los plazos y términos estipulados en las presentes bases, regirán
estrictamente desde la celebracion del contrato.
Toda diferencia entre el Poder Ejecutivo y los concesionarios sobre
el contrato que celebrasen en cumplimiento de esta ley, será resuelto
por árbitros.
En todo lo que no se oponga á la presente ley, regirá para esta
línea, la ley reglamentaria de Ferro-Carriles Nacionales, de diez y
ocho de Setiembre de mil ochocientos setenta y dos.
Art. 2°.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.
Dada en la Sala de Sesiones del Congreso Argentino, en Buenos
Aires, á treinta de setiembre de mil ochocientos setenta y tres. ADOLFO
ALSINA.-Carlos M. Saravia, Secretario del Senado.- OCTAVIO GARRIGÓS.- Bernardo Solveyra, Secretario de la Cámara de Diputados.
Departamento del Interior.- Buenos Aires, octubre 15 de 1873. Avisese recibo y publíquese. SARMIENTO.- uladislao Frías
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