Verordnung über die Meldung von Unfällen, Ereignissen und Störungen in der Zivilluftfahrt (Zivilluftfahrt-Meldeverordnung – ZMV)

Abkürzung

ZMV

Präambel/Promulgationsklausel

Auf Grund von § 136 des Luftfahrtgesetzes, BGBl. Nr. 253/1957, zuletzt geändert durch das Bundesgesetz BGBl. I Nr. 149/2006, wird verordnet:

Allgemeines

Geltungsbereich

§ 1. (1) Diese Verordnung gilt für die Meldung

(2) Diese Verordnung gilt weiters für die Meldung von Ereignissen, Unfällen und Störungen gemäß Abs. 1 Z 1 und 2, wenn sich diese außerhalb des österreichischen Hoheitsgebietes ereignet haben, sofern Luftfahrzeuge betroffen sind, die

(3) Beispiele meldepflichtiger Ereignisse im Sinne dieser Verordnung sind in den Anlagen 1 und 2 angeführt.

(4) Diese Verordnung gilt außerdem für Meldungen gemäß anderen als den in den Abs. 1 bis 3 genannten Regelungen, soweit dies in den folgenden Bestimmungen festgelegt ist.

Abkürzung

ZMV

Zentrale Meldestelle

§ 2. (1) Die Austro Control GmbH hat für alle Meldungen im Sinne dieser Verordnung eine zentrale Meldestelle einzurichten.

(2) Ist eine Meldung insbesondere auf Grund besonderer Meldeverfahren gemäß § 8 bei einer anderen Stelle innerhalb der Austro Control GmbH eingebracht worden, dann hat diese die Meldung unverzüglich an die zentrale Meldestelle weiterzuleiten.

Abkürzung

ZMV

Begriffsbestimmungen

§ 3. Im Sinne dieser Verordnung gilt als:

Abkürzung

ZMV

Meldepflichten

Meldung von Ereignissen

§ 4. (1) Ereignisse gemäß § 1 sind von jeder der nachstehend angeführten Personen an die zentrale Meldestelle der Austro Control GmbH unverzüglich, spätestens jedoch innerhalb von 72 Stunden nach Wahrnehmung des Ereignisses zu melden, sofern nicht außergewöhnliche Umstände dies verhindern:

(2) Alle Personen, die im Rahmen anderer Tätigkeiten im Bereich der Zivilluftfahrt ähnliche Funktionen, wie die in Abs. 1 genannten ausüben, können freiwillig Meldungen von Ereignissen erstatten, sofern sie dazu nicht bereits auf Grund anderer Regelungen verpflichtet sind. Diese Personen unterliegen dabei denselben Bestimmungen wie die meldepflichtigen Personen.

Abkürzung

ZMV

Meldung von Unfällen und Störungen

§ 5. Unfälle und Störungen, die nicht als Ereignisse gemäß § 1 gelten, sind unverzüglich von den in § 136 Abs. 1 des Luftfahrtgesetzes angeführten Personen an die zentrale Meldestelle der Austro Control GmbH zu melden.

Meldeverpflichtungen nach anderen Bestimmungen

§ 6. Meldeverpflichtungen nach anderen Bestimmungen, zB gemäß der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003, ABl. Nr. L 315 vom 28.11.2003 S. 1, der Verordnung (EG) Nr. 1702/2003, ABl. Nr. L 243 vom 27.9.2003 S. 6, der Zivilluftfahrzeug- und Luftfahrtgerät-Verordnung 2005, BGBl. II Nr. 424/2005, oder der Luftverkehrsbetreiberzeugnis-Verordnung 2004, BGBl. II Nr. 425/2004, jeweils in der geltenden Fassung, bleiben von dieser Verordnung unberührt. Diese Meldungen sind, unbeschadet der Übermittlung an andere in diesen Bestimmungen normierte Meldungsempfänger, bei der zentralen Meldestelle der Austro Control GmbH (§ 2) einzubringen.

Umfang und Form der Meldungen

§ 7. (1) Meldungen gemäß den §§ 4 und 5 haben neben möglichst genauen Angaben über den Meldenden oder die meldende Stelle, wie insbesondere die Erreichbarkeit über Fernsprecheinrichtungen und Datennetzwerke, folgende Informationen zu enthalten, soweit diese bekannt und für den jeweiligen Fall erheblich sind:

(2) Für die Meldungen gemäß den §§ 4 bis 6 sind die von der Austro Control GmbH als zentrale Meldestelle in luftfahrtüblicher Weise kundgemachten Formblätter zu verwenden. Diese Formblätter müssen von der zentralen Meldestelle so gestaltet werden, dass von den meldepflichtigen Personen alle erforderlichen Angaben gemacht werden können.

(3) Meldungen gemäß den §§ 4 bis 6 sind schriftlich einzubringen und können nach Maßgabe der vorhandenen technischen Möglichkeiten auch mit Telefax, im Wege automationsunterstützter Datenverarbeitung oder in jeder anderen technisch möglichen Weise eingebracht werden, sofern nicht in anderen Bestimmungen eine bestimmte Art und Weise der Übermittlung verpflichtend vorgeschrieben ist.

Abkürzung

ZMV

Genehmigte Meldeverfahren

§ 8. Im Falle von Unternehmen, die gemäß anderen Bestimmungen genehmigte Verfahren zur Sammlung und Übermittlung von Meldungen eingerichtet haben, gelten die Verpflichtungen gemäß den §§ 5 bis 7 als erfüllt, wenn diese Verfahren eingehalten werden.

Weiterleitung der Meldungen an die Unfalluntersuchungsstelle des Bundes

§ 9. Die zentrale Meldestelle der Austro Control GmbH hat alle bei ihr eingelangten Meldungen gemäß den §§ 4 bis 6 unverzüglich, längstens jedoch am nächsten Werktag, an die Unfalluntersuchungsstelle des Bundes weiterzuleiten.

Erfassung, Speicherung und Auswertung von Informationen

§ 10. (1) Alle Meldungen, die von der zentralen Meldestelle der Austro Control GmbH an die Unfalluntersuchungsstelle des Bundes weitergeleitet wurden, sind von dieser auf ihre Vollständigkeit im Hinblick auf die gemäß § 7 Abs. 1 erforderlichen Informationen zu überprüfen. Erforderliche Ergänzungen sind von der Unfalluntersuchungsstelle des Bundes beim Meldenden oder bei der meldenden Stelle einzuholen.

(2) Die Unfalluntersuchungsstelle des Bundes hat die Meldungen in der Datenbank gemäß § 136 Abs. 4 des Luftfahrtgesetzes zu speichern. In dieser Datenbank sind insbesondere Angaben über

(3) Die bei der Unfalluntersuchungsstelle des Bundes eingelangten Meldungen sind getrennt von den in der Datenbank gemäß § 136 Abs. 4 des Luftfahrtgesetzes gespeicherten Informationen in einer Evidenz strukturiert aufzubewahren und zu archivieren. Die Frist für die Aufbewahrung von Meldungen gemäß den §§ 4 bis 6 beträgt mindestens 10 Jahre. Die Fristen beginnen mit dem Datum der Meldung.

(4) Die Unfalluntersuchungsstelle des Bundes hat die gespeicherten Informationen dahingehend auszuwerten und aufzubereiten, dass den Zugriffsberechtigten gemäß § 136 Abs. 6 des Luftfahrtgesetzes Analysen ermöglicht werden und von diesen daraus sicherheitstechnische Lehren gezogen werden sowie gegebenenfalls Gegenmaßnahmen ergriffen werden können.

(5) Die Erfassung, Speicherung und Auswertung von Informationen aus den Meldungen gemäß den §§ 4 bis 6 darf ausschließlich der Verhütung von Unfällen und Störungen und nicht der Klärung von Schuld- und Haftungsfragen dienen. Der Austausch von sicherheitsrelevanten Informationen aus meldepflichtigen Ereignissen gemäß § 1 hat sich ebenfalls auf diesen Zweck zu beschränken. Die Bestimmung des § 15 Abs. 4 Z 5 und Abs. 5 des Unfalluntersuchungsgesetzes sowie die Verpflichtung zur Amtshilfe gegenüber den Gerichten und Staatsanwaltschaften bleiben unberührt.

(6) Die Unfalluntersuchungsstelle des Bundes hat erforderlichenfalls die zuständige Stelle eines Mitgliedstaates, in dem

(7) Die Unfalluntersuchungsstelle des Bundes hat jährlich einen Bericht über die gemäß den §§ 4 bis 6 gemeldeten Ereignisse, Unfälle und Störungen, geordnet nach Luftfahrzeugbauart und Herstellerbezeichnung sowie über die Art der Beschädigungen, dem Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie sowie den Aufsichtsbehörden gemäß § 120 und § 141 des Luftfahrtgesetzes und, soweit der Zuständigkeitsbereich einer gemäß § 140b zuständigen Behörde berührt wird, auch dieser vorzulegen und auf deren Anfrage eine Auswertung der Daten im Sinne des Abs. 4 durchzuführen.

Unfalluntersuchung

§ 11. Wird von der Unfalluntersuchungsstelle des Bundes eine Untersuchung eines Vorfalles im Bereich Luftfahrt gemäß § 8 des Unfalluntersuchungsgesetzes eingeleitet, so ist die Austro Control GmbH davon unverzüglich in Kenntnis zu setzen. Die im Untersuchungsbericht gemäß § 15 des Unfalluntersuchungsgesetzes enthaltenen Informationen sind ebenfalls in der Datenbank gemäß § 36 Abs. 4 des Luftfahrtgesetzes zu speichern, zu verarbeiten und im Sinne des § 10 Abs. 4 auszuwerten.

Schlussbestimmungen

Inkrafttreten

§ 12. Diese Verordnung tritt mit 1. Dezember 2007 in Kraft.

Abkürzung

ZMV

Bezugnahme auf Richtlinien

§ 13. Durch diese Verordnung wird die Richtlinie 2003/42/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Juni 2003 über Meldungen von Ereignissen in der Zivilluftfahrt, ABl. Nr. 167 vom 4.7.2003 S. 23, umgesetzt.

Abkürzung

ZMV

Anlage zu Artikel 1

Anlage 1

Verzeichnis von meldepflichtigen Ereignissen bei Betrieb, Instandhaltung und Herstellung von Luftfahrzeugen

Hinweis 1: Auch wenn in dieser Anlage die meisten meldepflichtigen Ereignisse aufgeführt sind, so wird mit ihm jedoch kein Anspruch auf Vollständigkeit erhoben. Andere Ereignisse, die nach Auffassung der Betroffenen die Kriterien erfüllen, müssen ebenfalls gemeldet werden.

Hinweis 2: Diese Anlage enthält Beispiele von Meldeanforderungen für Betrieb, Instandhaltung und Herstellung von Luftfahrzeugen.

Hinweis 3: Meldepflichtig sind solche Ereignisse, bei denen die Betriebssicherheit gefährdet war oder hätte gefährdet sein können, oder solche Ereignisse, die zu einer unsicheren Betriebslage hätten führen können. Wenn nach Auffassung des Melders ein Ereignis nicht die Betriebssicherheit gefährdet hat, aber bei erneutem Auftreten unter anderen, aber wahrscheinlichen Umständen eine Gefährdung bewirken würde, sollte eine Meldung stattfinden. Was bei einer Kategorie von Erzeugnissen, Teilen oder Geräten als meldefähig gilt, ist es möglicherweise bei anderen Kategorien nicht, und das Fehlen oder Vorhandensein eines einzigen — menschlichen oder technischen — Faktors kann ein Ereignis zu einem Unfall oder einer schweren Störung werden lassen.

Hinweis 4: Für spezielle Zertifizierungen wie beispielsweise RVSM, ETOPS oder RNAV oder für Konzeptions- oder Instandhaltungsprogramme gelten möglicherweise mit der betreffenden Zulassung bzw. dem betreffenden Programm verbundene Meldeanforderungen für Betriebsstörungen oder Fehlfunktionen.

Abkürzungen:

RVSM: Reduced Vertical Separation Minima

ETOPS: Extended Range Twin Engine Operations

RNAV: Area Navigation

INHALT

A: FLUGBETRIEB

B: TECHNISCHE VORKOMMNISSE AM LUFTFAHRZEUG

C: INSTANDHALTUNG VON LUFTFAHRZEUGEN

D: FLUGNAVIGATIONSDIENSTE, FLUGPLATZEINRICHTUNGEN UND BODENDIENSTE

E: BEISPIELE FÜR EREIGNISSE, DIE AUFGRUND DER ANWENDUNG DER ALLGEMEINEN KRITERIEN GEMÄß ABSCHNITT B ZIFFER 2) DER ANLAGE 1 AUF SPEZIFISCHE SYSTEME MELDEPFLICHTIG SIND

A. FLUGBETRIEB

1) Betrieb des Luftfahrzeugs

• Gefahr des Zusammenstoßes mit einem anderen Luftfahrzeug, dem Boden oder einem anderen

Gegenstand oder eine unsichere Situation, in der ein Ausweichmanöver angemessen gewesen

wäre.

• Ein Ausweichmanöver, mit dem ein Zusammenstoß mit einem anderen Luftfahrzeug, dem

Boden oder einem anderen Gegenstand vermieden werden sollte.

• Ein Ausweichmanöver, mit dem andere unsichere Situationen vermieden werden sollten.

Ereignisse wie Zu-Kurz-Kommen, Überschreiten der Start- und Landebahnenden oder -seiten.

Starts, Startabbrüche, Landungen oder Landeversuche auf einer geschlossenen, belegten oder

falschen Start- und Landebahn. Störungen auf der Start- oder Landebahn.

nutzbare Treibstoffmenge zu verbrauchen.

gefährlicher Situationen oder potenziell gefährlicher Situationen (z. B. Startabbruch,

Heckaufsetzer, Verlust der Triebwerksleistung, Heckkontakt beim Abheben usw.).

h)Unbeabsichtigte erhebliche Abweichung von der Fluggeschwindigkeit, vom vorgesehenen Kurs

oder von der vorgesehenen Flughöhe (um mehr als 300 Fuß) ungeachtet der Gründe.

i)Unterschreiten der Entscheidungshöhe oder Sinkflugmindesthöhe ohne Vorliegen der

erforderlichen Sichtmerkmale.

j)Verlust der Wahrnehmung der tatsächlichen eigenen Position oder der Position anderer

Luftfahrzeuge.

k)Unterbrechung der Kommunikation zwischen der Flugbesatzung (CRM) oder zwischen der

Flugbesatzung und anderen Personen (Kabinenbesatzung, Flugverkehrskontrolle,

Flugingenieure).

l)Harte Landung — Landung, nach der ein „Heavy Landing Check“ für erforderlich angesehen

wird.

m)Überschreiten der Grenzwerte für ungleichmäßige Treibstoffverteilung.

Leistungsberechnungen oder Verwendung fehlerhafter Daten.

und/oder -verteilung ausgewirkt haben.

einem Gegenstand auf dem Boden.

erreichen (z.B. Fahrwerk und Fahrwerksklappen, Landeklappen, Stabilisatoren, Vorflügel

usw.).

Notfallbedingungen bei Schulungen, Systemüberprüfungen oder zu Schulungszwecken.

x)Auslösen eines primären Warnsystems, das mit dem Manövrieren des Luftfahrzeugs im

Zusammenhang steht, z. B. Konfigurationswarnung, Überzieh-Warnung („Stick Shake“),

Geschwindigkeitswarnung usw., es sei denn,

y)Warnung des Bodenannäherungswarnsystems (GPWS/TAWS), außer erwartete Warnungen

unter Sichtflugbedingungen, falls

Gefahr aufgrund der Reaktion der Besatzung auf den Alarm ergibt oder hätte ergeben können.

aa)ACAS-Anweisungen (RA).

bb)Durch Triebwerk- oder Propellerstrahl verursachte erhebliche Schäden oder schwere

Verletzungen.

2) Notfälle

a)Brand, Explosion, Rauch oder giftige oder schädliche Gase, auch nach Löschung des Brandes.

b)Anwendung eines nicht vorgesehenen Verfahrens durch die Flugbesatzung, um einen Notfall zu

beherrschen, wenn

c)Nichteignung von Verfahren für den Einsatz in Notfällen, auch beim Einsatz zu

Instandhaltungs-, Schulungs- oder Prüfzwecken.

d)Ereignis, das zu einer Noträumung des Luftfahrzeugs führt.

e)Druckabfall.

f)Benutzung von Notfallausrüstung oder Anwendung vorgeschriebener Notfallverfahren, um eine

Situation zu beherrschen.

g)Ereignis, das zur Erklärung eines Notfalls („Mayday“ oder „Pan Pan“) führt.

h)Ausfall eines Notfallsystems oder -ausrüstungsteils, einschließlich Ausstiegstüren und

Beleuchtung, auch beim Einsatz zu Instandhaltungs-, Schulungs- oder Prüfzwecken.

i)Ereignisse, die die Notfallverwendung von Sauerstoff durch ein Mitglied der Flugbesatzung

erforderlich machen.

3) Einsatzunfähigkeit der Flugbesatzung

a)Einsatzunfähigkeit eines Mitglieds der Flugbesatzung — auch vor dem Abflug, falls

anzunehmen ist, dass es zu einer Einsatzunfähigkeit nach dem Start hätte kommen können.

b)Einsatzunfähigkeit eines Mitglieds der Kabinenbesatzung, die es ihm unmöglich macht,

wesentliche Notfallaufgaben wahrzunehmen.

4) Verletzungen

Ereignisse, die zu erheblichen Verletzungen von Fluggästen oder Besatzungsmitgliedern geführt haben oder hätten führen können, die aber nicht als meldefähiger Unfall angesehen werden.

5) Humanfaktoren (Human Factors)

CRM Probleme aller Besatzungsmitglieder oder anderer Personen, welche für die Flugdurchführung notwendig waren, die zu einer Beeinträchtigung der Flugsicherheit geführt haben oder hätten führen können.

6) Wetter

a)Blitzschlag, der zu Schäden am Luftfahrzeug oder zum Ausfall oder zu Störungen wesentlicher

Funktionen geführt hat.

b)Hagelschlag, der zu Schäden am Luftfahrzeug oder zum Ausfall oder zu Störungen wesentlicher

Funktionen geführt hat.

c)Durchfliegen schwerer Turbulenzen, das zur Verletzung von Insassen geführt hat oder nach dem

die Durchführung eines Turbulenz-Checks des Luftfahrzeugs für erforderlich angesehen wird.

d)Durchfliegen von außergewöhnlichen Scherwinden.

e)Vereisungsprobleme, die zu Bedienungsproblemen, zu Schäden am Luftfahrzeug oder zum

Ausfall oder zu Störungen wesentlicher Funktionen geführt haben.

7) Äußere Sicherheit

a)Rechtswidriger Eingriff in den Luftverkehr, einschließlich Bombendrohung oder Entführung.

b)Schwierigkeiten bei der Kontrolle betrunkener, unter Einfluss von Drogen stehender,

gewalttätiger oder sich Anordnungen widersetzender Fluggäste.

c)Entdeckung eines „blinden Passagiers“.

8) Sonstige Ereignisse

a)Wiederholt auftretende Ereignisse einer bestimmten Art, die für sich allein genommen nicht als

meldefähig angesehen würden, die aufgrund ihrer Häufigkeit aber eine potenzielle Gefahr

darstellen.

b)Vogelschlag, der zu Schäden am Luftfahrzeug oder zum Ausfall oder zu Störungen wesentlicher

Funktionen geführt hat.

c)Durchfliegen einer Wirbelschleppe.

d)Jedes sonstige Ereignis gleich welcher Art, das als Gefährdung oder mögliche Gefährdung des

Luftfahrzeugs oder seiner Insassen an Bord oder am Boden angesehen wurde.

B. TECHNISCHE VORKOMMNISSE AM LUFTFAHRZEUG

1) Struktur

Nicht alle Schäden an der Struktur sind zu melden. Es ist nach der technischen Beurteilung zu entscheiden, ob ein Schaden schwerwiegend genug ist, um meldefähig zu sein. Die folgenden Beispiele können hierbei als Anhaltspunkte dienen:

a)Schäden an einem tragenden Strukturteil, das nicht als beschädigungstolerant eingestuft wird

(lebenszeitbegrenztes Teil). Als tragende Strukturteile gelten alle Teile, die wesentlich zur

Aufnahme von Flug-, Boden- und Drucklasten beitragen und deren Ausfall zu einem Totalausfall

des Luftfahrzeugs führen könnte.

b)Schäden oder Mängel, die die zulässigen Schäden an den als beschädigungstolerant eingestuften

tragenden Strukturteilen überschreiten.

c)Schäden oder Mängel, die die zulässigen Toleranzen eines Strukturteils überschreiten, dessen

Ausfall die Steifigkeit der Struktur so weit beeinträchtigen könnte, dass die vorgeschriebenen

Sicherheitsmargen für Flattererscheinungen, aperiodische Bewegungen oder Steuerungsumkehr

nicht mehr eingehalten werden können.

d)Schäden oder Mängel an einem Strukturteil, die zum Lösen schwerer Bauteile führen könnten,

wodurch Insassen des Luftfahrzeugs verletzt werden könnten.

e)Schäden oder Mängel an einem Strukturteil, die die ordnungsgemäße Funktion von Systemen

gefährden könnte. Siehe nachstehende Ziffer 2).

f)Ablösen von Strukturteilen des Luftfahrzeugs während des Fluges.

2) Systeme

Es werden die nachstehenden, für alle Systeme geltenden allgemeinen Kriterien vorgeschlagen:

a)Ausfall, erhebliche Funktionsstörung oder Schädigung eines Systems, Teilsystems oder

Ausrüstungssatzes, wodurch die Standard-Betriebsverfahren, Drills, Notverfahren usw. nicht

mehr zufrieden stellend durchgeführt werden können.

b)Unmöglichkeit der Systembeherrschung durch die Flugbesatzung, wie z. B.

Funktionen integriert sein).

d)Wechselseitige Beeinträchtigungen innerhalb eines Systems oder zwischen mehreren Systemen.

des Systems.

f)Ausfall der Redundanzfunktion des Systems.

g)Ereignisse als Folge unvorgesehenen Systemverhaltens.

h)Bei Luftfahrzeugtypen mit einfach vorhandenen Hauptsystemen, Teilsystemen oder

Ausrüstungssätzen:

Ausfall, erhebliche Funktionsstörung oder Schäden an einem Hauptsystem, Teilsystem oder

Ausrüstungssatz.

i)Bei Luftfahrzeugtypen mit mehreren voneinander unabhängigen Hauptsystemen, Teilsystemen

oder Ausrüstungssätzen:

Ausfall, erhebliche Funktionsstörung oder Schäden an mehr als einem Hauptsystem, Teilsystem

oder Ausrüstungssatz.

j)Auslösen eines primären Warnsystems der Systeme oder Ausrüstungsteile des Luftfahrzeugs,

sofern die Besatzung nicht eindeutig festgestellt hat, dass es sich um eine Fehlwarnung handelt,

und sofern die Fehlwarnung nicht zu Schwierigkeiten oder Gefahren infolge der Reaktionen der

Besatzung auf die Warnung geführt hat.

k)Leckagen von Hydraulikflüssigkeiten, Treibstoff, Öl oder anderen Flüssigkeiten, die

feuergefährlich sind oder möglicherweise zu einer gefährlichen Verunreinigung von Struktur,

Systemen oder Ausrüstungsteilen des Luftfahrzeugs geführt oder eine Gefahr für die Insassen

dargestellt haben.

l)Funktionsstörungen oder Mängel an einem Anzeigesystem, wenn dies möglicherweise

irreführende Anzeigen für die Besatzung verursacht.

m)Ausfälle, Funktionsstörungen oder Mängel, wenn diese in einer kritischen Flugphase auftreten

und sich auf den Betrieb des betreffenden Systems auswirken.

n)Erhebliche Abweichungen der tatsächlichen Leistung von der freigegebenen Leistung, die zu

einer Gefahrensituation geführt haben (unter Berücksichtigung der Genauigkeit der

Leistungsberechnungsverfahren), einschließlich Bremswirkung, Treibstoffverbrauch usw.

o)Asymmetrie bei Flugsteuerungseinrichtungen, z. B. Landeklappen, Vorflügeln, Störklappen

usw. Abschnitt E der Anlage 1 enthält eine Liste mit Beispielen der meldefähigen Ereignisse, die

sich aus der Anwendung dieser allgemeinen Kriterien auf bestimmte Systeme ergeben.

3) Antriebssysteme (einschließlich Triebwerke, Propeller und Rotorsysteme) und Hilfskraftturbinen- Systeme

a)Flammendurchschlag, Abschaltung oder Fehlfunktion eines Triebwerks.

b)Überschreiten der Drehzahl oder Unmöglichkeit der Drehzahlregelung schnell drehender

Komponenten (z. B. Hilfskraftturbine, Druckluftstarter, Klimatisierung, luftgetriebene

Hilfsturbine, Propeller oder Rotor).

c)Ausfall oder Fehlfunktion eines Teils eines Triebwerks mit einer oder mehreren der

nachstehenden Folgen:

d)Ungewollte(r) Schub-/Leistungsverlust, -wechsel oder -schwankungen, wobei diese Ereignisse

als Verlust der Schub- bzw. Leistungskontrolle (LOTC) eingestuft werden, und zwar

e)Schäden an einem lebenszeitbegrenzten Teil, die eine Außerbetriebnahme des Teils vor

Erreichen seiner vollen Lebensdauer zur Folge haben.

f)Mängel gleichen Ursprungs, die im Flug eine derart hohe Abschaltrate verursachen könnten,

dass die Möglichkeit besteht, dass während eines Flugs mehr als ein Triebwerk abgeschaltet

wird.

g)Funktionsausfall eines Triebwerksbegrenzers oder eines Steuergeräts im Bedarfsfall oder

unbeabsichtigte Funktion dieser Einrichtungen.

h)Überschreitung der Triebwerksparameter.

i)Fremdkörperberührung mit Schadenfolge.

Propeller und Getriebe

j)Ausfall oder Funktionsstörung eines Teils eines Propellers oder Triebwerks mit einer oder

mehreren der nachstehenden Folgen:

Rotoren und Getriebe

k)Schäden oder Mängel am Hauptrotorgetriebe/an der Hauptrotorbefestigung, die zum Ablösen

des Rotors während des Flugs und/oder zu Fehlfunktionen der Rotorsteuerung führen könnten.

l)Schäden am Heckrotor oder an seinem Getriebe und gleichwertigen Systemen.

Hilfskraftturbinen-Systeme

m)Abschaltung oder Ausfall der Hilfskraftturbine, wenn diese entsprechend den

Betriebsanforderungen — z. B. ETOPS, MEL usw. — verfügbar sein muss.

n)Unmöglichkeit der Abschaltung der Hilfskraftturbine.

o)Drehzahlüberschreitung.

p)Unmöglichkeit, die Hilfskraftturbine anzulassen, wenn sie für den Luftfahrzeugbetrieb benötigt

wird.

4) Humanfaktoren (Human Factors)

Zwischenfälle, bei denen ein Ausstattungsmerkmal oder eine Fehlkonzeption des Luftfahrzeugs möglicherweise zu einem Bedienungsfehler geführt hat, der eine gefährliche Wirkung oder einen Unfall zur Folge gehabt haben könnte.

5) Sonstige Ereignisse

a)Zwischenfälle, bei denen ein Ausstattungsmerkmal oder eine Fehlkonzeption des Luftfahrzeugs

möglicherweise zu einem Bedienungsfehler geführt hat, der eine gefährliche Wirkung oder einen

Unfall zur Folge gehabt haben könnte.

b)Ereignisse, die normalerweise nicht als meldepflichtig gelten (z. B. Innenausstattung und

Kabinenausrüstung, Wassersysteme), falls die Umstände des Ereignisses zu einer Gefährdung

des Luftfahrzeugs oder seiner Insassen geführt haben.

c)Brand, Explosion, Rauch oder toxische oder schädliche Dämpfe.

d)Sonstige Ereignisse, die zu einer Gefährdung des Luftfahrzeugs führen können oder die

Sicherheit der Insassen des Luftfahrzeugs oder von Menschen oder Gegenständen in der Nähe

des Luftfahrzeugs oder am Boden gefährden können.

e)Ausfall oder Mängel der Kabinen-Lautsprecheranlage, so dass Fluggastdurchsagen nicht

möglich oder nicht hörbar sind.

f)Ausfall der Pilotensitzverstellung während des Flugs.

C. INSTANDHALTUNG VON LUFTFAHRZEUGEN

1)Falsche Montage von Teilen oder Komponenten des Luftfahrzeugs, die bei einem nicht speziell

für diesen Zweck vorgesehenen Inspektions- oder Prüfverfahren festgestellt wird.

2)Heißluftleck (Hot Bleed Air Leek), das zu Strukturschäden führt.

3)Schäden an einem lebenszeitbegrenzten Teil, die eine Außerbetriebnahme des Teils vor

Erreichen seiner vollen Lebensdauer zur Folge haben.

4)Schäden oder Beeinträchtigungen (z. B. Brüche, Risse, Korrosion, Delamination, Ablösung

usw.), gleich welcher Ursache (z. B. Flattern, Steifigkeitsverluste oder strukturelle Schäden), an

5)Ausfall, Fehlfunktion oder Mängel an einem System oder Ausrüstungsteil oder Schäden oder

Beeinträchtigungen, die aufgrund der Ausführung einer Lufttüchtigkeitsanweisung oder einer

anderen verbindlichen Anweisung einer Aufsichtsbehörde festgestellt werden, sofern

6) Ausfall eines Notfallsystems oder -ausrüstungsteils, einschließlich Ausstiegstüren und

Beleuchtung, auch beim Einsatz zu Instandhaltungs- oder Prüfzwecken.

7) Nichteinhaltung oder erhebliche Fehler bei der Einhaltung der vorgeschriebenen

Instandhaltungsverfahren.

8)Erzeugnisse, Teile, Ausrüstungen und Werkstoffe unbekannter oder verdächtiger Herkunft.

9)Irreführende, falsche oder unzureichende Instandhaltungsangaben oder -verfahren, die zu

Instandhaltungsfehlern führen könnten.

10)Alle Ausfälle, Fehlfunktionen oder Mängel von Ausrüstungen am Boden, die zur Prüfung von

Luftfahrzeugsystemen und -ausrüstungen verwendet werden, falls bei den erforderlichen

Routineinspektions- und -prüfverfahren das Problem nicht eindeutig zu erkennen war und dies

zu einer Gefahrensituation führt.

D. FLUGNAVIGATIONSDIENSTE, FLUGPLATZEINRICHTUNGEN UND BODENDIENSTE

1) Flugnavigationsdienste (ANS)

Siehe Anlage 2 — Verzeichnis meldepflichtiger ANS-Ereignisse.

2) Flugplätze und Flugplatzeinrichtungen

Leistung, Schwerpunktlage oder strukturelle Festigkeit des Luftfahrzeugs haben kann.

3) Fluggäste, Gepäck, Fracht

Beförderung von Gepäck oder Fracht.

einer erheblichen Beeinträchtigung bezüglich der Massenverteilung und/oder Schwerpunktlage

des Luftfahrzeugs führen können.

c)Falsches Verstauen von Gepäck (einschließlich Handgepäck) oder Fracht, wodurch das

Luftfahrzeug, seine Ausrüstung oder Insassen gefährdet oder die Notevakuierung behindert

werden kann.

d)Unsachgemäßes Verstauen von Frachtcontainern oder sonstigen größeren Frachtstücken.

e)Beförderung oder versuchte Beförderung von gefährlichen Gütern unter Verstoß gegen die

geltenden Vorschriften, einschließlich falscher Kennzeichnung und Verpackung von

gefährlichen Gütern.

4) Bodenabfertigung des Luftfahrzeugs

a)Ausfall, Fehlfunktion oder Mängel von Ausrüstungen am Boden, die zur Prüfung von

Luftfahrzeugsystemen und -ausrüstungen verwendet werden, falls bei den erforderlichen

Routineinspektions- und -prüfverfahren das Problem nicht eindeutig zu erkennen war und dies

zu einer Gefahrensituation führt.

b)Nichteinhaltung oder erhebliche Fehler bei der Einhaltung vorgeschriebener

Abfertigungsverfahren.

c)Betankung mit verunreinigtem oder falschem Treibstoff oder mit verunreinigten oder falschen

sonstigen Betriebsflüssigkeiten/Gasen (einschließlich Sauerstoff und Trinkwasser).

E. BEISPIELE FÜR EREIGNISSE, DIE AUFGRUND DER ANWENDUNG DER ALLGEMEINEN KRITERIEN GEMÄSS ABSCHNITT B ZIFFER 2) DER ANLAGE 1 AUF SPEZIFISCHE SYSTEME MELDEPFLICHTIG SIND

a)Automatisches Flugsteuerungssystem geht nach dem Einschalten nicht in den vorgesehenen

Betriebsmodus über.

b)Von der Flugbesatzung gemeldete erhebliche Schwierigkeiten bei der Beherrschung des

Luftfahrzeugs in Verbindung mit der Funktion des automatischen Flugsteuerungssystems.

c)Ausfall einer Abschaltvorrichtung für das automatische Flugsteuerungssystem.

d)Selbstständiger unerwarteter Betriebsmoduswechsel des automatischen Flugsteuerungssystems.

a)Ausfall oder Mängel der Kabinen-Lautsprecheranlage, so dass Fluggastdurchsagen nicht

möglich oder nicht hörbar sind.

b)Gesamtausfall des Kommunikationssystems während des Flugs.

a)Ausfall eines Verteilersystems der elektrischen Anlage (AC oder DC).

b)Totalausfall oder Ausfall von mehr als einem Elektrogeneratorsystem.

c)Ausfall des Reserve- (Notfall-) Elektrogeneratorsystems.

a)Ausfall der Pilotensitzverstellung während des Flugs.

b)Ausfall eines Notfallsystems oder -ausrüstungsteils, einschließlich der Notausstiegs-

Signalanlage, aller Ausstiegstüren, der Notbeleuchtung usw.

c)Ausfall der Haltevorrichtungen des Frachtladesystems.

a)Brandalarme, mit Ausnahme der sofort als falsch bestätigten Alarme.

b)Nicht erkannter Ausfall oder Mangel der Brand-/Rauchmelde- bzw. Brand-/Rauchschutzanlage,

der zum Ausfall bzw. zur Funktionseinschränkung der Brandmelde- bzw. Brandschutzanlage

führen könnte.

c)Ausbleiben einer Brandmeldung bei einem tatsächlich ausgebrochenen Brand oder bei

Rauchentwicklung.

a)Asymmetrie der Landeklappen, Vorflügel, Störklappen usw.

b)Eingeschränkte Beweglichkeit, Schwergängigkeit oder schlechtes oder verspätetes Ansprechen

bei der Betätigung primärer Flugsteuerungssysteme oder der zugehörigen Feststellsysteme.

c)Selbstständiges Bewegen der Steuerorgane.

d)Von der Flugbesatzung wahrgenommene Vibrationen an den Steuerorganen.

e)Lösen oder Ausfall der mechanischen Flugsteuerung.

f)Erhebliche Beeinträchtigung der normalen Steuerung des Luftfahrzeugs oder Verschlechterung

der Flugeigenschaften.

a)Fehlfunktion am Treibstoffmengen-Anzeigesystem, die zum Totalausfall der Anzeige oder zur

Fehlanzeige der mitgeführten Treibstoffmenge führt.

b)Treibstoffaustritt, der zu größerem Treibstoffverlust, Brandgefahr oder erheblicher

Verunreinigung geführt hat.

c)Fehlfunktion oder Mängel des Treibstoffablasssystems, die zum unbeabsichtigten Verlust einer

erheblichen Treibstoffmenge, zu Brandgefahr oder gefährlicher Verunreinigung der

Luftfahrzeugausrüstung geführt oder das Ablassen von Treibstoff unmöglich gemacht haben.

d)Fehlfunktionen oder Mängel des Treibstoffsystems, die erhebliche Auswirkungen auf die

Treibstoffversorgung und/oder –verteilung hatten.

e)Unmöglichkeit, die gesamte nutzbare Treibstoffmenge umzupumpen oder zu verbrauchen.

c)Ausfall von mehr als einem Hydraulikkreis.

d)Ausfall des Hydraulik-Reservesystems.

e)Unbeabsichtigtes Ausfahren der durch den Fahrtwind angetriebenen Turbine.

a)Nicht erkannter Ausfall oder Leistungsminderung des Vereisungsschutz-/Enteisungssystems.

b)Ausfall von mehr als einem Sondenbeheizungssystem.

c)Unmöglichkeit einer symmetrischen Tragflügelenteisung.

d)Anormale Eisablagerungen und dadurch erhebliche Beeinträchtigung von Leistung oder

Flugeigenschaften.

e)Erhebliche Beeinträchtigung der Sicht der Besatzung.

a)Fehlfunktion oder Mangel an einem Anzeigesystem, wenn die Möglichkeit besteht, dass die

Besatzung aufgrund erheblicher Anzeigefehler an wesentlichen Systemen falsche Maßnahmen

ergreift.

b)Ausfall der roten Warnfunktion eines Systems.

c)Bei Glascockpits: Ausfall oder Fehlfunktion von mehr als einem Anzeigeschirm oder Computer

für eine Anzeige-/Warnfunktion.

a)Brand an der Bremsanlage.

b)Erheblicher Bremswirkungsverlust.

c)Unsymmetrische Bremswirkung, die zu erheblichen Abweichungen von der vorgesehenen Bahn

führt.

d)Ausfall des schwerkraftgetriebenen Fahrwerksystems (einschließlich bei planmäßigen Tests).

e)Unbeabsichtigtes Ausfahren/Einfahren von Fahrwerk oder Fahrwerksklappen.

f)Platzen von zwei oder mehreren Reifen.

a)Totalausfall oder Versagen mehrerer Navigationsgeräte.

b)Totalausfall oder Versagen mehrerer Luftdatensystemgeräte.

c)Stark irreführende Anzeigen.

d)Erhebliche Navigationsfehler aufgrund fehlerhafter Daten oder eines Datenbank-

Kodierungsfehlers.

e)Unerwartete Abweichungen vom lateralen oder vertikalen Pfad, die nicht durch ein Eingreifen

des Piloten verursacht wurden.

f)Probleme mit Bodennavigationseinrichtungen, die zu erheblichen Navigationsfehlern führen, die

nicht auf den Übergang vom Inertial-Navigationsmodus in den Funk-Navigationsmodus

zurückzuführen sind.

a)Ausfall der Sauerstoffversorgung im Cockpit.

b)Ausfall der Sauerstoffversorgung einer erheblichen Anzahl Fluggäste (mehr als 10%),

einschließlich der Fälle, in denen dies bei Instandhaltungs-, Schulungs- oder Prüfmaßnahmen

festgestellt wird.

a)Heißluftleck (Hot Bleed Air Leak), das zu einer Brandmeldung oder zu Strukturschäden führt.

b)Ausfall sämtlicher Nebenluftsysteme.

c)Ausfall des Nebenluftleck (Bleed Air Leak)-Meldesystems.

Abkürzung

ZMV

Anlage 2

Verzeichnis der meldepflichtigen Ereignisse im Zusammenhang mit Flugnavigationsdiensten

Hinweis 1: Auch wenn in dieser Anlage die meisten meldepflichtigen Ereignisse aufgeführt sind, so wird mit ihm jedoch kein Anspruch auf Vollständigkeit erhoben. Andere Ereignisse, die nach Auffassung der Betroffenen die Kriterien erfüllen, müssen ebenfalls gemeldet werden.

Hinweis 2: Diese Anlage enthält Ereignisse im Zusammenhang mit Flugnavigationsdiensten (ANS), die eine tatsächliche oder mögliche Gefahr für die Flugsicherheit darstellen oder die die Bereitstellung sicherer Flugnavigationsdienste beeinträchtigen können.

Hinweis 3: Der Inhalt dieser Anlage steht nicht der Meldung von Ereignissen, Situationen oder Gegebenheiten entgegen, die eine Gefahr für die Sicherheit der Luftfahrt darstellen könnten, wenn sie sich unter anderen, aber wahrscheinlichen Umständen wiederholen oder wenn zugelassen wird, dass sie ohne Abhilfe weiter bestehen.

1) Beinahezusammenstöße (einschließlich besonderer Situationen, bei denen der Abstand zwischen einem Luftfahrzeug und einem anderen Luftfahrzeug/dem Boden/einem Fahrzeug/einer Person oder einem Gegenstand als zu gering empfunden wird):

a)Nichteinhaltung des Mindestabstands.

b)Unangemessener Abstand.

c)Beinahe-CFIT-Unfälle.

d)Störungen auf der Start- oder Landebahn, die Ausweichmanöver erforderten.

e)Befolgen einer Ausweichempfehlung des Kollisionswarnsystems durch Ändern der

angewiesenen Flughöhe.

f)Reaktion auf eine Warnung des GPWS (Ground Proximity Warning System) durch Steigflug.

g)Start von/Landung auf einer blockierten/geschlossenen/belegten Piste (inklusive Stoppfläche

und Sicherheitsstreifen)

2) Möglichkeit eines Zusammenstoßes oder eines Beinahezusammenstoßes (einschließlich besonderer Situationen, aus denen sich ein Unfall oder ein Beinahezusammenstoß entwickeln kann, wenn ein anderes Luftfahrzeug in der Nähe ist):

a)Störungen auf der Piste, die kein Ausweichmanöver erfordern.

b)Abkommen von der Piste.

c)Abweichen eines Luftfahrzeugs von der ATC-Freigabe.

d)Abweichen eines Luftfahrzeugs von geltenden Air Traffic Management-(ATM)Regeln:

e)Ausweichempfehlung des Kollisionswarnsystems gemeldet, ohne Änderung der angewiesenen

Flughöhe.

f)Warnung des GPWS gemeldet

g)Meldung über technische Gesamt- oder Teilausfälle an Bord, die die Sicherheit des Lfz

beeinträchtigen (können)

3) ATM-spezifische Ereignisse (einschließlich Situationen, in denen die Fähigkeit, sichere ATM-Dienste bereitzustellen, beeinträchtigt ist, wozu auch Situationen gehören, in denen der sichere Betrieb eines Luftfahrzeugs nur zufällig nicht gefährdet wurde). Dies schließt die folgenden Ereignisse ein:

a)Unmöglichkeit, ATM-Dienste bereitzustellen:

b)Ausfall der Kommunikationsfunktion.

c)Ausfall der Überwachungsfunktion.

d)Ausfall der Datenverarbeitungs- und -verteilungsfunktion.

e)Ausfall der Navigationsfunktion.

f)ATM-Systemsicherheit (Ausfall von Ersatzsystemen, fehlerhafte Sytemdaten).

4) Beispiele für ATM-Ereignisse, die aufgrund der Anwendung der allgemeinen Kriterien gemäß der Anlage 2 Ziffer 3) auf den Betrieb von Luftfahrzeugen meldepflichtig sind:

1.In erheblichem Maße unzutreffende, unzureichende oder irreführende Informationen aus einer

Informationsquelle am Boden, zB Flugverkehrskontrolldienst (ATC), automatische Ausstrahlung

von Lande- und Startinformationen (ATIS), Wetterdienst, Navigationsdatenbanken, Karten,

Diagramme, Handbücher usw.

2.Flugführung unter Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Bodenfreiheit.

3.Angabe fehlerhafter Druck-Referenzdaten (d.h. Höhenmessereinstellung) und anderer

geodätischer Daten.

4.Unzutreffende Übermittlung, Entgegennahme oder Auslegung wichtiger Mitteilungen, wenn

hieraus eine Gefahrensituation entsteht.

5.Nichteinhaltung des Mindestabstands.

6.Unerlaubtes Eindringen in den Luftraum oder in Luftraumbeschränkungsgebiete.

7.Fehlerhafter Funkverkehr (zB mangelhafte Anwendung der Sprechfunkverfahren).

8.Ausfall boden- oder satellitengestützter ANS-Einrichtungen.

9.Größerer Ausfall des ATC oder des ATM oder erhebliche Beeinträchtigung der

Flughafeninfrastruktur.

10.Blockierung der Bewegungsflächen des Flugplatzes durch Luftfahrzeuge, Fahrzeuge, Tiere oder

Fremdkörper mit dem Ergebnis einer gefährlichen oder potenziell gefährlichen Situation.

11.Gefährliche Situation durch fehlerhafte oder unzureichende Markierung von Hindernissen oder

Gefahrenstellen auf Bewegungsflächen des Flugplatzes.

12.Ausfall, erhebliche Fehlfunktion oder Nichtverfügbarkeit der Flugplatzbefeuerung, sofern dies

nicht in luftfahrtüblicher Weise verlautbart ist.