Vyhláška, kterou se vymezují činnosti vykonávané členy posádky plavidla a stanoví podrobnosti týkající se ověřování odborné způsobilosti osob k vedení plavidel, jejich obsluze a k výkonu dalších činností ve vnitrozemské plavbě

Typ Vyhláška

Publikace 2023-02-28

Naposledy aktualizováno 2025-01-01

Stav Platný

Zdroj e-Sbírka

článků 24

Položka	Kvalitativní úroveň technických požadavků	Zkušební postup	Simulátor ovládání plavidla	Simulátor radaru
Vnitrozemská navigační radarová zařízení	Na simulátoru musí být instalováno alespoň jedno vnitrozemské navigační radarové zařízení se stejnými funkcemi jako typ schváleného vnitrozemského navigačního radarového zařízení podle normy ES-TRIN.	Musí být ověřeno, zda má zařízení stejné funkce jako typ schváleného vnitrozemského navigačního radarového zařízení.	x	x
Komunikační systém	Simulátor musí být vybaven komunikačním systémem, který zahrnuje:	Je nutné ověřit, zda je simulátor vybaven komunikačními systémy.	x	x
a) alternativní interní telefonní spojení a
b) dva nezávislé rádiové komunikační systémy pro vnitrozemské vodní cesty.
Vnitrozemský ECDIS	Na simulátoru musí být namontován alespoň jeden vnitrozemský ECDIS.	Je nutné ověřit, zda má zařízení stejné funkce jako vnitrozemský ECDIS.	x
Prostor pro nácvik	Prostor pro nácvik zahrnuje alespoň reprezentativní řeku s bočními rameny nebo kanály a přístavy.	Vizuální prohlídka oblasti	x	x
Zvukové signály	Zvukové signály mohou být spouštěny pomocí pedálů nebo knoflíků.	Musí být ověřeno, zda pedály nebo knoflíky fungují správně.	x	x
Světelný panel pro noční navigaci	Světelný panel pro noční navigaci je instalován na simulátoru.	Musí být ověřeno, zda světelný panel pro noční navigaci funguje správně.	x	x
Matematické modely pro plavidla	Nejméně tři matematické modely reprezentativních typů plavidel s různými metodami pohonu a zatížení, včetně jednoho malého plavidla, kterým může být vlečné plavidlo, jednoho středního plavidla (např. délka 86 m) a jednoho velkého plavidla (např. délka 110 nebo 135 m).	Musí se ověřit, zda jsou k dispozici tři povinné modely.	x
Matematické modely pro plavidla	Alespoň jeden matematický model reprezentativního typu plavidla (např. 86 m délky).	Musí se ověřit, zda je k dispozici povinný model.		x
Počet dostupných cílových plavidel(*)	Simulátor musí zahrnovat cílové plavidlo(*) nejméně 5 tříd Evropské konference ministrů dopravy (CEMT).	Musí být ověřeno, zda je k dispozici požadovaný počet a škála cílových plavidel(*).	x	x
Stanice operátora	Operátor musí být schopen komunikovat na všech kanálech VKV. Operátor musí být schopen sledovat používání kanálů.	Musí se ověřit, zda operátor může komunikovat na všech kanálech VKV a zda může sledovat používání všech kanálů.	x	x
Různá cvičení	Musí existovat možnost vytvářet, ukládat a pouštět různá cvičení, s nimiž musí být možnost manipulovat za běhu.	Provádějí se různé operace.	x	x
Oddělitelná cvičení	Během zkoušek více než jednoho žadatele nesmí cvičení žadatelů rušit zkoušky jiného žadatele.	Cvičení se znovu přehraje pro každého žadatele.	x	x
Funkce a uspořádání můstku plavidla	Oddíl kormidelny musí být navržen k řízení plavidla jednou osobou s pomocí radaru podle normy ES-TRIN.	Je třeba ověřit, zda funkce a vybavení můstku odpovídají platným technickým požadavkům pro plavidla vnitrozemské plavby. Musí být ověřeno, zda je kormidelna navržena pro řízení jednou osobou.	x	x
Kormidelna (můstek/kabina)	Kormidelny se, pokud jde o formu a rozměry, podobají těm, které jsou na palubě vnitrozemských plavidel.	Vizuální kontrola.	x	x
Stanice operátora	1.Musí zde být samostatný prostor, ve kterém může sedět operátor (operátoři) a zkoušející, přičemž zkoušející musí být schopen vnímat radarový snímek žadatele.	Vizuální kontrola stanice operátora a kontrola funkčnosti.	x	x
2. Kormidelna a prostor operátora musí být vzájemně odděleny. Musí být co nejvíce zvukotěsné.
3.Operátor musí být schopen pracovat nejméně na dvou kanálech VKV současně.
4. Operátor musí být schopen jasně určit, který kanál rádiové komunikace žadatel využívá.
Stanice briefingu/debriefingu	Možnost opětovně přehrát na stanovišti operátora nebo v místě debriefingu.	Je třeba sledovat činnosti posuzování.	x	x
Stupně volnosti	Simulátor musí být schopen zobrazit pohyb v šesti stupních volnosti.	Stupně volnosti zavedené v simulátoru mohou být hodnoceny pozorováním vizualizačního systému nebo pomocí nástrojů. Proto se tyto manévry provádějí s pomocí malých plavidel, která se obvykle pohybují zřetelněji a rychleji než větší.	x
- Pokud se horizont při pohledu dopředu v průběhu navigace po křivce kývá, provádí se kývavý pohyb ze strany na stranu.
- Zvedá-li se příď plavidla a klesá se silnými podélnými zrychleními, provádí se houpavý pohyb (zpředu dozadu).
- Mění-li se zobrazení echolotu při plavbě vyššími rychlostmi při konstantní hloubce vody, provádí se horizontální pohyb. Tato zkouška zahrnuje modelování tzv. „squat-efektu“.
Stupně volnosti	Simulátor musí být schopen simulovat pohyb ve třech stupních volnosti.	Musí být vyhodnoceny stupně volnosti provedené v simulátoru.		x
Pohonný systém	Simulace všech součástí pohonného systému je provedena blízko reality a bere v úvahu všechny příslušné vlivy.	Pohonný systém musí být zkoušen manévry zrychlování a zastavování, během nichž lze pozorovat výkonnost motoru (z hlediska reakce na škrticí klapku) a plavidla (co do maximální rychlosti a chování v čase).	x	x
Ovládací zařízení	Ovládací zařízení se chová blízko k realitě, pokud jde o rychlost otáčení kormidla, a bere v úvahu nejdůležitější vlivy.	Pro ověření kvality simulace ovládacích zařízení lze provést různá šetření. Jsou stanovena omezení, pokud není možné hodnotit chování bez protokolů o proměnných stavu.	x	x
- Reakce Ovládací zařízení se používá v pohybu dopředu a dozadu. Lze pozorovat, zda jsou iniciovány změny ve směru plavidla.
-Rychlost otáčení kormidla: Použije se ovládací zařízení a na displeji se pozoruje rychlost otáčení. Lze změřit, zda je rychlost realistická.
Účinky mělčiny	Účinek omezené hloubky vody na příkon a manévrovací chování je z hlediska kvality správně modelován.	Navrhují se dva typy zkoušek, které umožňují posoudit kvalitu při posuzování vlivu mělčiny: Plavba v přímém směru: v různých hloubkách vody se měří dosažená maximální rychlost normalizovaná s rychlostí v hlubokých vodách a znázorněná v grafu oproti parametru ponoru v závislosti na hloubce vody (T/h). Srovnání se stávajícími údaji z modelových zkoušek poskytuje informace o kvalitě vlivu mělčiny v simulaci. Kruh otáčení: při jízdě plavidla při konstantním výkonu a úhlu kormidla 20° na boční neomezenou vodu lze zaznamenat hodnoty rychlosti, úhlu snosu, rychlosti otáčení a průměru kruhu otáčení stacionárně se otáčejícího plavidla, a to v postupně snižované hloubce vody. Vynesením tohoto údaje oproti T/h je možné určit úhel snosu, rychlost otáčení a změnu průměru při hloubce vody.	x
Vliv proudu	Existují alespoň dva měřicí body proudu na plavidle, aby bylo možné vypočítat moment stáčení proudu.	Plánují se zkoušky za účelem ověření existence typických znaků výkonu a jejich zohlednění v simulaci:	x	x
- Vlastní plavidlo(**) bez pohonu je umístěno do řeky s existujícím proudem. Pozoruje se, zda je plavidlo snášeno proudem. Kromě toho se ověřuje, zda je zrychleno na rychlost proudu. Pokud směr proudu splývá se směrem řeky, je třeba dále ověřit, zda se plavidlo mírně otáčí.
- Zkouška se vstupem do přístavu z řeky s proudem ukazuje, do jaké míry simulátor realisticky počítá s momentem stáčení, který vytváří nehomogenní proud.
Vliv větru	Vliv větru vytváří síly ve vodorovné rovině v závislosti na aktuální rychlosti a směru větru. Vítr způsobuje také moment stáčení a klopný moment.	Pro kontrolu úrovně kvality vlivu větru lze provést různé zkoušky. Aby bylo možné tyto účinky snadno odhalit, je třeba zvolit relativně vysoké rychlosti větru. Proveďte následující zkoušku: proveďte zkoušku protivětru i bočního větru ve dvou různých rychlostech větru v oblasti, ve které není žádný vliv kromě větru. Spusťte vítr a zaznamenejte chování. Zastavte vítr a znovu zaznamenejte chování. Začněte s nepohyblivým plavidlem.	x
Účinek břehu	Příčná síla a moment stáčení mají tendenci se řádným způsobem měnit se vzdáleností od břehu a rychlostí.	K ověření účinku břehu v simulátoru je zapotřebí oblast pro cvičení, která na jedné straně poskytuje nábřeží nebo zeď. Musí být provedeny tyto zkoušky:	x
- Plavidlo pluje rovnoběžně se zdí. Kontroluje se, zda je ovlivněn přímý pohyb a zda je plavidlo přitahováno ke zdi a příď se od ní odvrací.
- Vzdálenost od břehu nebo zdi a rychlost plavidla se liší a je pozorována změna účinků.
Vzájemná interakce dvou plavidel	Plavidla na sebe vzájemně působí a vypočítávají se realistické účinky.	Pro úplnou kontrolu interakce mezi plavidly se na simulátoru zahájí cvičení se dvěma vlastními plavidly(**) v laterální neomezené vodě. Pokud to není možné, může být zkouška provedena také s použitím dopravního plavidla jako druhého plavidla. Pro správné posouzení výsledků musí plavidla vyplout v souběžném kurzu v relativně malé boční vzdálenosti.	x
- Jak pro předjíždění, tak pro setkání bude zkontrolováno, do jaké míry vlastní plavidlo(**) vykazuje přitahování a rotaci.
- Hloubka vody je snížena. Zkontroluje se, zda dochází ke zvýšení účinku vzájemného působení.
- Vzdálenost mezi plavidly se zvýší, aby se zjistilo, zda se účinek sníží.
- Zvýší se rychlost druhého plavidla. Zkontroluje se funkční vztah mezi účinkem proplouvajícího plavidla a rychlostí při setkání.
Squat	Jak dynamické klesání, tak sklon, se modelují v závislosti na rychlosti, hloubce vody a ponoru.	Tento prvek se nejlépe zkouší v oblasti s laterálně neomezenou vodou a s konstantní hloubkou vody.	x
- Zkušební provoz musí prokázat, zda je možné kontrolovat prvek zvaný „squat“ pomocí echolotů.
- Různé hodnoty volné vzdálenosti pod kýlem na přídi a na zádi ukazují, zda se plavidlo naklání.
- Při rostoucí rychlosti se kontroluje funkční vztah mezi prvkem „squat“ (rozdíl mezi vzdáleností kýlu od dna během zastavení a pohybu) a rychlostí plavidla.
- Ověřuje se, zda se „squat“ zvyšuje při konstantní rychlosti, ale snižující se hloubce vody.
Účinek kanálu	Zohlednění zpětného toku proudu. Zpětný tok není lineární vzhledem k rychlosti plavidla.	Zpětný tok je fyzikální účinek přidaný do simulátoru jako odpor působící na plavidlo. Za účelem ověření je plavidlo umístěno do úzkého kanálu a pluje ustáleně s konstantním výkonem. Poté se měří rychlost. Výkon se zvýší a znovu se změří rychlost. Zkouška se opakuje v otevřené vodě se stejným konstantním výkonem (dvě úrovně). Očekávaným účinkem je:	x
- Rychlost v úzkém kanálu je při stejném nastavení výkonu menší než v otevřených vodách.
- Při vyšším nastavení výkonu je rozdíl v rychlosti větší než při nižším nastavení výkonu.
Účinek zdymadla	Ve zdymadle působí na plavidlo stejné účinky jako v kanálu. Zdymadlo způsobuje dodatečný účinek v důsledku výtlačného toku způsobeného plavidlem s velkým blokačním faktorem, které vplouvá do zdymadla (pístový účinek).	Zkouška účinku kanálu vykazuje zpětný tok. Tuto zkoušku není třeba opakovat. Pístový účinek lze prokázat:	x
- Vplujte s plavidlem do zdymadla poměrně vysokou rychlostí. Po vstupu do zdymadla narazí plavidlo na další odpor (zpomalení). Když se zastaví pohon, zpětné síly nadále působí a plavidlo mírně couvne.
- Spusťte pohon ve zdymadle a nastavte jej na pevné nastavení. Plavidlo opustí zdymadlo a narazí na odpor v důsledku pístového účinku. Po vyplutí ze zdymadla (plavidlo mimo zdymadlo) odpor zanikne, což je prokázáno náhlým nárůstem rychlosti, který lze zaznamenat.
Najetí na dno	Najetí na dno plavidlo zpomalí, může být slyšet zvuk, ale nevede ve všech případech k zastavení plavidla. Najetí na dno je oznámeno operátorovi.	Pro kontrolu najetí na dno je potřebný prostor pro cvičení, jehož dno je ploché a přitom mírně stoupá. Zde se jedná o existenci vhodných informací o hloubce v samotném simulátoru, a nikoli o vyobrazení ve vizualizačním systému. Při najetí na pláž je nutno přezkoušet, zda se plavidlo skutečně zastaví, a pokud ano, zda se zastaví náhle, nebo zda se zpomalí. Při najetí na dno se musí změna vodorovné roviny plavidla kontrolovat pomocí vizualizačního systému. Při plavbě nad plochým dnem ve velmi mělké vodě je nutno vyzkoušet, zda plavidlo najede na dno v důsledku účinku „squat“, když je rychlost trvale zvyšována. U všech najetí na dno je nutné zkontrolovat, zda je tento incident doprovázen zvukem.	x
Najetí na dno najetí plavidla na břeh, srážka dvou plavidel, srážka plavidla s mostem	Při simulaci se kandidátovi a operátorovi ohlásí najetí plavidla na dno, najetí plavidla na břeh, srážka dvou plavidel, srážka plavidla s mostem.	Vizuální kontrola		x
Najetí plavidla na břeh	Najetí plavidla na břeh se v simulaci oznamuje alespoň zvukem. Simulace plavidlo zpomalí. Výpočet kolize se provádí s použitím dvourozměrného tvaru plavidla.	Simulaci najetí plavidla na břeh lze vyzkoušet pouze ve cvičných oblastech s různými objekty na břehu. Plutím proti různým objektům je možné ověřit, zda je simulátor dokáže detekovat a reagovat na ně. Pro různé objekty se ověřuje, zda existují určité typy, u nichž nedochází k žádné reakci na srážku. Zvuk pro srážku lze vyzkoušet pomocí zvukového systému simulátoru, pokud je k dispozici. Pozorování srážky ve vizualizačním systému ukazuje, zda ke srážce dochází náhle nebo zda je simulována deformační zóna. Srážka s plochým úhlem při nízké rychlosti může prokázat, zda je vypočítáván elastický tlak.	x
Srážka dvou plavidel	Srážky dvou plavidel jsou v simulaci oznamovány alespoň zvukem. Simulace plavidlo zpomalí. Výpočet kolize se provádí s použitím dvourozměrného tvaru plavidla.	Za předpokladu, že pro vlastní plavidlo() není rozhodující, zda je druhé plavidlo, se kterým se srazí, vlastním plavidlem() nebo dopravním plavidlem, mohou být provedeny různé srážky. Kontroluje se, k jaké reakci dojde na simulátoru při srážce plavidla s jiným vlastním plavidlem(**), a zda je možné si všimnout zvuku. Na stanici instruktora je to kontrolováno s dostatečným zvětšením, pokud jsou pro detekci srážek použity obrysy plavidla. Zkouší se, zda dojde ke srážce přesně v tomto okamžiku, kdy se obrysy plavidel vzájemně dotýkají. Kontroluje se, zda dochází k přesnému zjištění srážky také pro různá plavidla s různými tvary.	x
Srážka plavidla s mostem	Srážky plavidla s mostem se zjišťují za použití hodnoty statické výšky (odpovídající spuštěné kormidelně a spuštěným stožárům). Srážky se v simulaci oznamují alespoň zvukem. Simulace plavidlo zpomalí.	K posouzení tohoto výkonu je zapotřebí, aby ve cvičné oblasti most existoval, a použije se vnitrozemská elektronická plavební mapa. Kontroluje se, zda při průjezdu pod mostem, který nemá dostatečnou průjezdnou výšku, dojde ke srážce a jaké jsou výsledky další simulace. Ověřuje se, zda je možné bezpečné proplutí s dostatečným snížením hladiny vody nebo zvýšením ponoru. To se kontroluje také ve vizualizačním systému. Pro kontrolu bodu srážky na lodi, pokud existuje pouze jeden, jsou nutné různé plavby. V tomto případě je možné rovněž lokalizovat, zda most způsobuje srážku ve středové linii nebo na vnějších hranicích.	x
Pomocná kormidelna	Výšku a zorný bod srážky musí být možné přizpůsobit poloze mostu. K dispozici musí být nepřetržitý pohyb pomocné kormidelny.	Předpokladem zkoušky tohoto výkonu je dostupnost typického plavidla vnitrozemské plavby, např. plavidla o délce 110 m. Základní dostupnost této funkce může být ověřena přítomností provozního zařízení pro změnu polohy mostu. Funkce může být zkoušena na mostě a kontroluje se, zda lze zvolit libovolné polohy a zda je pohyb náhlý nebo má realistickou rychlost. Umístěním jiného vlastního plavidla() v blízkosti se může přezkoušet, zda je tato funkce dostupná i pro jiná plavidla ve vizualizačním systému. Lze pozorovat, zda se také navigační světla a denní značení pohybují podle pohybu zdvihací kormidelny druhého vlastního plavidla() ve vizualizačním systému.	x
Lana	Vizualizační systém musí zobrazovat dynamiku jak plavidla, tak lana (např. vůle, elasticita, hmotnost, přetržení a napojení na body pacholat).	Ve cvičné oblasti s přístavní hrází se zkouší uvazování lanem. Při použití lana se ověří, zda je lano spojené s určitými body pacholat. Přetržení lana se kontroluje tím, že se zkouší zastavit plavidlo lanem z plné rychlosti. Vůle lana se kontroluje snižující se silou a vzdáleností.	x
Kotvy	Kotvy se dají spustit a vytáhnout. Posuzuje se hloubka vody a dynamika řetězu.	Ve cvičné oblasti s omezenou hloubkou vody a vlastním plavidlem(**) s jednou nebo více kotvami může být přezkoušena funkce kotvy. Logické je, použije-li se konstantní proud proměnlivé rychlosti. Spuštění a vytahování kotvy je možné pouze v případě, že existují odpovídající ovládací prvky. Rovněž je třeba ověřit, zda existují přístroje udávající délku řetězu. Kontroluje se, zda se rychlosti při spouštění a vytahování liší. Kromě toho je také třeba zkontrolovat, zda je slyšet vhodný zvuk. Změnami hloubky vody je třeba zkontrolovat, má-li hloubka vody vliv na funkci kotvy. Při nízké rychlosti proudu musí být přezkoušeno, zda plavidlo osciluje a po zakotvení zastaví. Při trvalém zvyšování rychlosti proudu musí být přezkoušeno, zda kotva plavidlo udrží. Pokud jedna kotva plavidlo neudrží, je nutno zkontrolovat, zda se plavidlo zastaví pomocí dvou kotev, jsou-li používány dvě kotvy.	x
Vlečení (operace dvou plavidel)	Při vlečení se bere v úvahu jak dynamika plavidla, tak dynamika lanového připojení.	Oblastí cvičení pro kontrolu funkce vlečení může být oblast otevřeného moře. Kromě vlečného nebo vlečeného vlastního plavidla() je nezbytné další plavidlo (vlastní plavidlo() nebo dopravní plavidlo). Základní podmínku vlečení lze zkoušet natažením vlečného lana mezi vlastním plavidlem() a jiným plavidlem. Pokud to není možné, musí se ověřit, zda je poskytována alespoň alternativní metoda pro stanovení síly pocházející z virtuálního vlečného plavidla. Kontroluje se, zda ostatní plavidla používaná jako pomoc při vlečení mohou urychlit vlečené vlastní plavidlo(), a také podnítit bočním tahem vybočení. Kontroluje se, zda vlečné vlastní plavidlo(**) může jiné plavidlo přemístit vhodnými manévry a zastavit ho, a zda lze bočním tahem druhé plavidlo rovněž přivést k otáčení.	x
Množství dopravních plavidel	Musí být k dispozici nejméně deset dopravních plavidel.	Zkouška musí prokázat, zda lze do cvičení vložit požadované množství.	x	x
Řízení dopravních plavidel	Dopravní plavidlo může realistickým způsobem sledovat trasy změnou kurzu a rychlosti.	Dostupnost kontrolních funkcí musí být ověřena vytvořením nového cvičení zahrnujícího dopravní plavidla.	x	x
Způsob pohybu	Přiměřeně plynulý způsob pohybu.	Použije se zkušební postup pro řízení dopravních plavidel.	x	x
Vliv větru	Dopravní plavidlo reaguje na daný vítr tím, že vykazuje úhel snosu.	Vítr použitý pro cvičení musí u dopravních plavidel vykazovat úhel snosu, který se mění s rychlostí a směrem větru.	x
Vliv proudu	Dopravní plavidlo reaguje na daný proud tím, že vykazuje úhel snosu.	Proud použitý pro cvičení musí u dopravních plavidel vykazovat úhel snosu, který se mění s rychlostí a směrem proudu.	x	x
Výřez a velikost obrazu	Vizualizační systém umožňuje zobrazení celého obzoru (360 stupňů). Horizontální zorné pole lze získat pevným zobrazením o rozsahu nejméně 210 stupňů a doplňkovými přepínatelnými zobrazeními pro zbývající část obzoru. Vertikální zobrazení umožňuje pohled dolů na vodu a nahoru na oblohu, jak by byly vidět z běžného ovládacího stanoviště v kormidelně.	Vizuální kontrola simulátoru za chodu.	x
Rozlišení dle snímku	Rozlišení dosahuje hodnoty rozlišení lidského oka. Četnost snímků (v ideálním případě > 50 snímků za sekundu, minimálně taková, která ukazuje realistický hladký obraz) nevykazuje žádný trhavý pohyb.	Rozlišení musí být kontrolováno vizuální kontrolou.	x
Další podrobnosti a kvalita zobrazení	Míra podrobností zobrazovacího systému přesahuje zjednodušené zobrazení. Ukazuje za všech okolností dobrý pohled na plavební oblast.	Vizuální model musí být ověřen vizuální kontrolou.	x
Vodní hladina	Vlny vyvolané plavidlem závisejí na rychlosti plavidla. Bere se v úvahu hloubka vody. Vlny vyvolané větrem jsou v souladu se směrem a rychlostí větru.	Vizuální kontrola musí prokázat, zda se vlny vyvolané plavidlem mění s rychlostí plavidla a zda se vlny způsobené větrem mění se směrem a rychlostí větru.	x
Slunce, Měsíc, nebeská tělesa	Slunce a Měsíc se řídí 24hodinovým intervalem. Pozice neodpovídají přesně místu a datu simulace. Noční obloha může být pokryta libovolnými hvězdami.	Vizuální kontrola musí prokázat, zda lze Slunce, Měsíc a nebeská tělesa v denních a nočních situacích a za soumraku měnit.	x
Počasí	Zobrazují se stacionární vysoké vrstvy oblačnosti. Kromě toho lze zobrazit dešťové srážky, opar a mlhu.	Vizuální kontrola prokazuje požadovanou míru podrobností.	x
Okolní hluk	Hluk motoru je reprodukován realistickým způsobem.	Hluk motoru je nutno zkoušet za klidných povětrnostních a námořních podmínek, a to tak, že se posoudí hluk při všech otáčkách motoru. Musí být stanoveno, zda je zvuk motoru slyšitelný a zda jsou hlasitost a zvuk vhodné.	x	x
Vnější zdroje hluku (např. hluk motoru, zvukové výstražné signály a kotva).	Jednotlivé zvukové signály jsou přehrávány realistickým způsobem, ale nelze je akusticky lokalizovat.	Jako první krok se na kormidelně stojícího vlastního plavidla(**) všechny dostupné zvukové signály aktivují jeden po druhém. Hodnotí se, zda jsou zvukové signály realistické z hlediska zvuku a hlasitosti. V druhém kroku se aktivují stejné zvukové signály na jiném plavidle, přičemž se mění vzdálenost k plavidlu. Musí být přezkoušeno, zda zazní správný signál a zda jsou správně přehrávány hlasitosti. Všechny funkční pomocné pohonné jednotky (např. kotvy) na kormidelně jsou aktivovány samostatně. Musí se ověřit, zda je provozní stav zvukově vnímatelný.	x
Vnější hluk (zvukové signály)	Zvukové signály z cílových plavidel(*) musí být slyšet.	Během cvičení se dává zvukový signál z cílového plavidla(*).		x
Vnitřní zvukové informace	Akustické signály ze zařízení můstku znějí realisticky, ale přehrávají se reproduktory umístěnými na konzole simulátoru.	Všechny akustické signály dostupné na zařízeních kormidelny se aktivují jeden po druhém. Zkouší se, zda signály vydávají samotná zařízení nebo reproduktory simulátoru a do jaké míry znějí tyto signály realisticky.	x
Poslech	Operátor je schopen zaslechnout všechny hluky z kormidelny plavidla.	V rámci simulace musí být vyzkoušeno, zda jsou zvuky z kormidelny plavidla přenášeny jasně a srozumitelně a zda je hlasitost nastavitelná.	x
Záznam	Zvuky z kormidelny plavidla jsou zaznamenávány synchronně se simulací.	Cvičení se spouští včetně rádiové komunikace a zvuků. Reprodukce musí prokazovat řádně slyšitelné zvukové záznamy synchronně s reprodukcí simulace.	x
Soulad s radarem	Úhlová přesnost azimutu musí být v souladu s evropskými technickými specifikacemi (ETSI) EN 302 194. Účinky týkající se vertikálně omezeného úhlu otevření lze identifikovat např. při průjezdu pod mosty.	Soulad „ve svislém směru“: simulace průjezdu pod mostem s ohledem na:	x	x
a) výšku antény nad vodní hladinou při aktuálním ponoru,
b) úhel záření v souladu s lalokem radaru a sklonem plavidla,
c) výšku mostu mezi spodní hranou mostu a hladinou vody.
Rozlišení	Simulace radaru musí vytvářet realistický radarový snímek. Simulace radaru musí splňovat požadavky ETSI EN 302 194 [1].	Správné rozlišení musí být prokázáno na vzdálenost 1 200 m: dva objekty s azimutální vzdáleností 30 m musí být identifikovány jako dva samostatné objekty. Dva objekty ve vzdálenosti 1 200 m ve stejném směru se vzájemnou vzdáleností 15 m musí být identifikovány jako dva různé objekty.	x	x
Stínění způsobené vlastními(**) nebo jinými plavidly	Stínění odpovídá trigonometrickým vztahům, ale nepřihlíží ke změnám dynamického postavení plavidla.	Stínění způsobené vlastním plavidlem(**) musí být vyzkoušeno tím, že se plavidlo přiblíží k bóji a určí se vzdálenost, kdy je bóje zakryta přídí plavidla. Tato vzdálenost musí být realistická. Stínění způsobené jiným plavidlem se musí zkoušet umístěním dvou plavidel ve stejném směru. Při umístění menšího plavidla za větší plavidlo se menší plavidlo nezobrazí na obrazovce radaru.	x	x
Odrazy od vodní hladiny a deště	Úprava filtrů a jejich účinek odpovídá rozsahu skutečných schválených zařízení.	Posouzení se provádí zapnutím a úpravou filtrů.	x	x
Falešné odrazy	Jsou generovány falešné odrazy. Kmitočet vícenásobných odrazů se navíc realistickým způsobem mění se vzdáleností.	Při cvičení s více cílovými plavidly(*) musí být falešné odrazy viditelné. V průběhu zkoušky musí pozorovatel hledat rušení a vícenásobné odrazy.	x	x
Hloubka vody	Topografie dna je podrobně popsána pomocí batymetrických obrysů a sondování nebo v jakékoli jiné formě ve vysokém rozlišení, pokud jsou údaje k dispozici.	Při plavbě oblastí, která má být podrobena inspekci, je třeba ověřit, zda echolot vykazuje realistické hodnoty.	x
Proud	Proud může být definován libovolně pomocí nejméně dvourozměrných vektorových polí s vysokým rozlišením přizpůsobeným velikosti plavidla a oblasti.	Účinek proudu musí být vyzkoušen tak, že necháte vlastní plavidlo(**) unášet řekou. Plavidlo se musí pohybovat s proudem realistickým způsobem.	x	x
Příliv a odliv	Údaje o přílivu a odlivu jsou uvedeny v hrubém prostorovém nebo časovém rozlišení či v obou.	Vliv přílivu/odlivu na plovoucí předměty lze vyhodnotit pomocí simulace vhodného malého plovoucího předmětu bez jakéhokoli pohonu nebo jiných sil (např. větru nebo lan). Změnou denní doby lze ověřit, zda jsou přílivový proud a hladina přílivu závislé na čase a zda jsou realistické. Hladinu vody lze přímo vidět na echolotu a lze ji zaznamenat za celý den za účelem porovnání s naměřenými nebo vypočtenými údaji.	x
Vítr	Lze definovat kolísání a vektorová pole větru a umožnit místní úpravu.	Je-li na palubě „nainstalován“ anemometr, přístroj na můstku zobrazuje relativní rychlost a směr větru. Je nutno přezkoušet vliv různých větrných polí na dynamiku plavidla.	x
2D/3D modely nehybných objektů	2D náhrady objektů jsou povoleny pouze u velmi vzdálených objektů a nejsou rozeznatelné.	Zatímco se plavidlo pohybuje v celé simulační oblasti, která musí být ověřena, jsou pozorovány pevné objekty. Lze zjistit, na jaké vzdálenosti a jakým způsobem se snižuje úroveň podrobností a zda se používají 2D modely.	x
Úroveň podrobností u nehybných objektů	Objekty s dobrou úrovní podrobnosti se mohou jevit jako realistické, ačkoli lze rozpoznat zjednodušení tvaru a povrchu.	Bude nahrána výcviková oblast, která má být posouzena, a nastaveno vlastní plavidlo(**). Nejprve je třeba přezkoumat, zda jsou identifikovány všechny objekty významné pro navigaci. Scéna se musí na první pohled jevit jako realistická.	x
Denní a noční modely pohyblivých objektů	Za tmy může být jakýkoli objekt osvětlen. Zdroje světla významné pro navigaci mohou vyzařovat světlo předem stanovených vlastností.	Bude nahrána výcviková oblast, která má být posouzena, a nastaveno vlastní plavidlo(**). Doba simulace je nastavena na půlnoc. Musí být přezkoušeno, zda jsou v simulaci všechny objekty významné pro navigaci osvětleny jako ve skutečnosti. Dále je nutno ověřit, zda jsou osvětleny jiné objekty. Má-li programové vybavení simulátoru tento prvek, instruktor zapíná a vypíná osvětlení zamýšlených položek.	x
2D/3D modely pohyblivých objektů	Dvojrozměrné objekty se používají pouze v pozadí (velká vzdálenost), takže téměř nejsou patrné. Jinak se používají 3D modely.	Bude nahrána výcviková oblast výcviku, která má být posouzena, a vybere se vlastní plavidlo(**). Oblast výcviku se kompletně propluje; zároveň se používají, sledují a hodnotí dostupné pohyblivé objekty, aby se zjistilo, zda se k pozorovateli obrací plochými povrchy.	x
Míra podrobnosti	V případě zlepšené úrovně podrobností jsou prezentovány realistické objekty, ačkoli se tvary a plochy zobrazují zjednodušeným způsobem.	Vlastní plavidlo(**) pluje v náhodně vybrané oblasti provozu. Použijí se vyhodnotitelné pohyblivé objekty. Musí se zobrazovat realistickým způsobem.	x
Nastavení světel a denních signálů	Zobrazená světla a signály lze zapnout jednotlivě, tj. všechna světla a signály jsou v databázi uloženy odděleně a jsou umístěny podle požadavků skutečného plavidla a v souladu s platným předpisem pro použité plavidlo.	V těsné blízkosti dopravního plavidla se ve všech oblastech výcviku používá vlastní plavidlo(). Provozovatel v co největší míře stanoví všechny druhy denních signálů a dopravních světel na palubě dopravních plavidel. Pokud to simulátor umožňuje, používá se místo dopravního plavidla druhé vlastní plavidlo(). Na druhém vlastním2) plavidle jsou rovněž nastaveny všechny druhy světelných a denních signálů. Z kormidelny prvního vlastního plavidla(**) se zkontroluje, které světelné a denní signály jsou vidět na obou ostatních plavidlech.	x
Denní a noční modely	Zdroje světla mohou svítit přerušovaně podle určitých typických znaků.	Vlastní plavidlo(**) pluje v rámci provozní oblasti. Doba simulace je nastavena na 24:00 hod. Použijí se všechny vyhodnotitelné pohyblivé objekty. Provozovatel v nejvyšší možné míře zapne všechny dostupné zdroje světla nainstalované na objektech pro vizuální prohlídku.	x
Radarová odrazivost	Odraz v radarovém snímku musí být realistický a závislý na úhlu pohledu.	Je třeba zkontrolovat, zda odrážející objekty vykazují realistický odraz.	x	x
Odrazy způsobené vlnami a srážkami	Odrazy stavu moře jsou ukládány pro typické vzorce vln, což zahrnuje i rozsah hladin stavu moře. Odrazy způsobené srážkami jsou zobrazeny realistickým způsobem.	Odrazy stavu moře je nutné zkoušet zavedením různých výšek a směrů vln. Odrazy srážek se zkontrolují.	x	x
Vlny	Stav moře a směr vln lze upravit; plavidlo se pohybuje realisticky.	Musí být přezkoušeno, zda se pohyb plavidla liší podle stavu moře. Směry a výška vln musí být viditelné.	x
Dešťové/sněhové srážky	Jsou k dispozici všechny povětrnostní podmínky (omezení viditelnosti, srážky; s výjimkou blesku a tvorby mraků), což vytváří ucelený obraz.	Provede se vizuální kontrola, aby se ověřilo, zda lze snížit viditelnost.	x
Zobrazení map	Vnitrozemský ECDIS v informačním režimu musí splňovat požadavky nejnovější normy zveřejněné Evropskou unií nebo Ústřední komisí pro plavbu na Rýně (prováděcí nařízení Komise (EU) č. 909/2013 nebo CCNR vnitrozemský ECDIS, vydání 2.3 nebo jeho aktualizované vydání).	Je nutné zkontrolovat, je-li software ECDIS certifikovaný a používá-li se vnitrozemská elektronická plavební mapa.	x
Měřicí jednotky	Simulátor používá jednotky pro evropskou vnitrozemskou plavbu (km, km/h).	Zobrazované jednotky musí být vyhodnoceny.	x	x
Výběr jazyka	Použije se jazyk zkoušky a/nebo angličtina.	Je třeba zkontrolovat jazyk nástrojů.	x	x
Množství cvičení	Musí existovat možnost vytvářet, ukládat a pouštět různá cvičení, s nimiž musí být možnost manipulovat za běhu.	Provádějí se různé operace.	x	x
Množství vlastních plavidel(**)	Pro každý můstek lze nahrát jiné vlastní plavidlo(**).	Předvedení samostatných cvičení s více můstky (je-li použitelné).	x
Ukládání údajů	Musí být uloženy všechny hodnoty simulace, které jsou nezbytné pro opětovné přehrávání, včetně videozáznamů a zvuku výkonu žadatele.	Spustí se simulace a provádí se ukládání. Simulace je znovu nahrána a revidována, aby se určilo, zda jsou ze záznamu simulace k dispozici všechny příslušné údaje.	x	x
Uložení zobrazené zkoušky	Musí existovat možnost opětovného přehrávání v místnosti operátora nebo v místě debriefingu. Musí být možnost zaznamenat rádiovou komunikaci.	Cvičení bude znovu přehráno.	x	x

^(*) Cílové plavidlo je plně ovládáno simulátorem a může mít mnohem jednodušší způsob pohybu než vlastní plavidlo

^(**) Vlastní plavidlo je objektem v simulátoru, který je plně řízen člověkem a poskytuje vizuální zobrazení scénáře.

Příloha č. 15 k vyhlášce č. 48/2023 Sb.

Vzor průkazu způsobilosti člena posádky plavidla, plavecké služební knížky, průkazu způsobilosti strojmistra, průkazu způsobilosti vůdce malého plavidla a mezinárodního průkazu způsobilosti vůdce rekreačního plavidla

...

Vzor průkazu způsobilosti strojmistra

[image omitted]

Průkaz způsobilosti vůdce malého plavidla a mezinárodní průkaz způsobilosti vůdce rekreačního plavidla

[image omitted]

Průkaz způsobilosti vůdce malého plavidla

[image omitted]

Plavecká služební knížka kombinovaná s průkazy způsobilosti platnými výhradně pro plavbu v České republice

ČESKÁ REPUBLIKA

PLAVECKÁ SLUŽEBNÍ KNÍŽKA

KOMBINOVANÁ S PRŮKAZY ZPŮSOBILOSTI PLATNÝMI VÝHRADNĚ PRO PLAVBU V ČESKÉ REPUBLICE

[image omitted]

^1) Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/2397 ze dne 12. prosince 2017 o uznávání odborných kvalifikací ve vnitrozemské plavbě a o zrušení směrnic Rady 91/672/EHS a 96/50/ES. Směrnice Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/12 ze dne 2. srpna 2019, kterou se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/2397, pokud jde o normy způsobilosti a odpovídající znalosti a dovednosti, normy pro praktické zkoušky a pro schvalování simulátorů a normy zdravotní způsobilosti.

^2) Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 909/2013 ze dne 10. září 2013 o technických specifikacích pro systém k zobrazování elektronických plavebních map a informací pro vnitrozemskou plavbu (vnitrozemský ECDIS) podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/44/ES, v platném znění.

^3) Vyhláška č. 298/2005 Sb., o požadavcích na odbornou kvalifikaci a odbornou způsobilost při hornické činnosti nebo činnosti prováděné hornickým způsobem a o změně některých právních předpisů, ve znění pozdějších předpisů

Čtení tohoto dokumentu nenahrazuje čtení příslušného vydání Sbírky zákonů. Neneseme odpovědnost za případné nepřesnosti vyplývající z převodu originálu do tohoto formátu.

Tento text je zveřejněn za vlastních podmínek opětovného použití zdroje e-Sbírka, nikoli pod licencí Legalize ani pod licencí volného díla. e-Sbírka
volné dílo (úřední díla podle § 3 písm. a) zákona č. 121/2000 Sb., autorského zákona)