Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 115/2012

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 115 4 Μαΐου 2012

Κύριος Κατάλογος Ελαχίστου Εξοπλισμού/Κατάλογος Ελαχίστου Εξοπλισμού των αεροσκαφών του Συνδέσμου Αεροπορικών Αρχών.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

ΜΕΡΟΣ 1 – ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

ΤΜΗΜΑ Α – Γενικά

ΤΜΗΜΑ Β – MMEL

ΤΜΗΜΑ Γ – MEL

ΜΕΡΟΣ 2 – ΚΟΙΝΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΕΓΚΥΚΛΙΟΙ

(ACJ)

ΤΜΗΜΑ Α – Γενικά

ΤΜΗΜΑ Β – MMEL

ΤΜΗΜΑ Γ – MEL

3225 JAR−MMEL/MEL.001 Εφαρμογή (α) Όριο εφαρμογής του MEL. Ο MEL έχει εφαρμογή μέχρι την έναρξη της πτήσεως. (Βλέπε το ACJ−MMEL/ MEL.001(α).) (β) Οδηγίες Πτητικής Ικανότητας και άλλες Υποχρεωτικές Απαιτήσεις. Όταν υπάρχει σύγχυση μεταξύ του MMEL ή MEL και μιας Οδηγίας Πτητικής Ικανότητας και άλλης Υποχρεωτικής Απαίτησης, τα στοιχεία ή πληροφορίες που περιέχονται στην Οδηγία Πτητικής Ικανότητας ή την Υποχρεωτική Απαίτηση (π.χ. απαίτηση Συνεχόμενης Πτητικής Ικανότητας) πρέπει να υπερισχύσουν. JAR−MMEL/MEL.002 Θέση σε ισχύ Οι τροποποιήσεις του JAR−MMEL/MEL τίθενται σε ισχύ 6 μήνες μετά τη δημοσίευση. JAR−MMEL/MEL.003 Συμμόρφωση (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.003) Το παρόν JAR δεν θα εφαρμοσθεί αναδρομικά. Οι MMEL και MEL που υπήρχαν πριν από την 1η Μαΐου 2000 θα συνεχίσουν να ισχύουν και να εφαρμόζονται. JAR−MMEL/MEL.005 Ορολογία Όροι και συντμήσεις που χρησιμοποιούνται στο JARMMEL/MEL έχουν την ακόλουθη έννοια: (α) «Όπως απαιτείται από τις απαιτήσεις λειτουργίας». Το καταχωρημένο στοιχείο εξοπλισμού υπόκειται σε ορισμένες προβλέψεις (περιοριστικές ή επιτρεπόμενες) που εκφράζονται στις ισχύουσες επιχειρησιακές απαιτήσεις. (β) «Εγκεκριμένο από την Αρχή» σημαίνει τεκμηριωμένο από την Αρχή ως κατάλληλο για τον προτιθέμενο σκοπό (Αναφερθείτε στο JAR−1 σελίδα 1−2). (γ) «Αρχή». Ο κατάλληλος φορέας που είναι υπεύθυνος για τον κανονισμό ασφαλείας και την επίβλεψη της Πολιτικής Αεροπορίας. Στο πλαίσιο του Τμήματος Β του JAR−MMEL/MEL, σημαίνει την Αρχή του Κράτους Σχεδιασμού. Στο πλαίσιο του Τμήματος Γ του JAR−MMEL/MEL, σημαίνει την Αρχή του Κράτους του Αερομεταφορέα. (δ) «Ημερολογιακή ημέρα». Περίοδος 24 ωρών από μεσάνυχτα σε μεσάνυχτα που βασίζεται, είτε στον UTC, είτε στην τοπική ώρα, όπως επιλέγεται από τον αερομεταφορέα. (ε) «Έναρξη πτήσεως». Το σημείο κατά το οποίο ένα αεροσκάφος αρχίζει να κινείται με τη δική του ισχύ με σκοπό την προετοιμασία για απογείωση. (στ) «Ημέρα ανακάλυψης». Η ημερολογιακή ημέρα που καταγράφηκε μια δυσλειτουργία στο αρχείο συντήρησης/μητρώο του αεροσκάφους. (ζ) «Εξοπλισμός» σημαίνει στοιχείο, λειτουργία, εξάρτημα ή σύστημα. (η) «Ημέρα Πτήσεως» σημαίνει μια περίοδο 24 ωρών (από μεσάνυχτα σε μεσάνυχτα) είτε UTC είτε τοπικής ώρας, όπως ορίζεται από τον αερομεταφορέα, κατά τη διάρκεια της οποίας αρχίζει τουλάχιστον μια πτήση για το επηρεαζόμενο αεροσκάφος. (θ) «Εάν είναι εγκατεστημένο» σημαίνει ότι ο εξοπλισμός, είτε είναι προαιρετικός, είτε δεν απαιτείται να εγκατασταθεί σε όλα τα αεροσκάφη που καλύπτονται από τον MMEL. (ι) «Εκτός λειτουργίας» σημαίνει, ότι ο εξοπλισμός δεν εκπληρώνει τον προτιθέμενο σκοπό ή δεν λειτουργεί συνεχώς εντός των σχεδιασμένων λειτουργικών ορίων ή ανοχών του. Ορισμένοι εξοπλισμοί έχουν σχεδιαστεί να είναι ανεκτικοί σε ελάττωμα και παρακολουθούνται από υπολογιστές οι οποίοι εκπέμπουν μηνύματα ελαττώματος προς ένα κεντρικό υπολογιστή για σκοπούς συντήρησης. Η παρουσία μηνύματος αυτής της κατηγορίας δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο εξοπλισμός είναι εκτός λειτουργίας. (ια) «JAA MMEL» σημαίνει τον MMEL (που περιλαμβάνει το Συμπλήρωμα του MMEL) ο οποίος συνιστάται από την JAA για αποδοχή από την Αρχή. (ιβ) «MEL». Σύντμηση για τον Κατάλογο Ελάχιστου Εξοπλισμού. (ιγ) «MMEL». Σύντμηση για τον Κύριο Κατάλογο Ελάχιστου Εξοπλισμού. (ιδ) «Συμπλήρωμα του MMEL». Κατάλογος σχετιζόμενος με τους MMEL για αεροσκάφη για τα οποία η αίτηση για πρώτη πιστοποίηση τύπου γίνεται σε Αρχή που δεν ανήκει στο JAA. Το Συμπλήρωμα προσδιορίζει οποιεσδήποτε διαφορές από τον MMEL που εγκρίθηκε από το Κράτος Σχεδιασμού. Ο MMEL που εγκρίθηκε από το Κράτος Σχεδιασμού και το Συμπλήρωμα αποτελούν τον JAA MEL. (ιε) «Διάστημα αποκατάστασης». Περιορισμός στη διάρκεια των πτητικών λειτουργιών με εξοπλισμό εκτός λειτουργίας. (ιστ) «RIE». Σύντμηση για την Παράταση του Διαστήματος Αποκατάστασης. (ιζ) «Συμπληρωματικό Πιστοποιητικό Τύπου» ορίζεται στο JAR 21.41/EASA IR Μέρος 21. (ιη) «Κάτοχος Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου» είναι ο κάτοχος, ή ο αιτών, Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου. (ιθ) «Πιστοποιητικό Τύπου» καθορίζεται στο JAR 21.41/ EASA IR Μέρος 21, ως το έντυπο που «θεωρείται ότι περιλαμβάνει το σχεδιασμό του τύπου, τους περιορισμούς λειτουργίας, το φύλλο στοιχείων του πιστοποιητικού τύπου, τις εφαρμόσιμες απαιτήσεις στις οποίες η Αρχή επιδεικνύει συμμόρφωση και οποιουσδήποτε άλλους όρους και περιορισμούς που περιγράφονται για το προϊόν στην εφαρμόσιμη απαίτηση». (κ) «Κάτοχος Πιστοποιητικού Τύπου» είναι ο κάτοχος, ή ο αιτών, Πιστοποιητικού Τύπου.

ΤΜΗΜΑ Β – MMEL

JAR−MMEL/MEL.010 Γενικά (α) Ο MMEL είναι ένα έντυπο που καταγράφει τον εξοπλισμό ο οποίος μπορεί να είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας, υπό τον όρο συγκεκριμένων συνθηκών, ενώ διατηρεί ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας όπως σχεδιάζεται στην ισχύουσα απαίτηση JAR ή άλλη ισοδύναμη. Κάθε MMEL είναι συγκεκριμένος για ένα τύπο αεροσκάφους. (β) Όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με την πτητική ικανότητα του αεροσκάφους και δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο, αυτομάτως απαιτείται να είναι σε λειτουργία. (γ) Εξοπλισμός που δεν σχετίζεται με την ασφάλεια, όπως είναι ο εξοπλισμός ενδιαίτησης και τα αντικείμενα άνεσης των επιβατών, δεν υπάρχει ανάγκη να καταγράφεται (βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.010(γ). Ο MMEL πρέπει να καλύπτει τους τύπους πτητικής λειτουργίας για τους οποίους είναι πιστοποιημένος ο τύπος του αεροσκάφους. JAR−MMEL/MEL.020 Προετοιμασία του MMEL (α) Ο αρχικός JAA MMEL ή ο Συμπληρωματικός JAA MMEL πρέπει να εκδίδεται από τον Κάτοχο του Πιστοποιητικού Τύπου. (β) Τροποποιήσεις στον JAA MMEL ή τον Συμπληρωματικό JAA MMEL πρέπει να εκδίδεται από τον Κάτοχο του Πιστοποιητικού Τύπου ή τον Κάτοχο του Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτωση. (γ) Αιτήσεις για αρχική αποδοχή ενός MMEL πρέπει να προέρχονται από τον Κάτοχο του Πιστοποιητικού Τύπου. (δ) Αιτήσεις για την αποδοχή αλλαγών σε έναν ήδη αποδεκτό MMEL πρέπει να προέρχονται, είτε από τον Κάτοχο του Πιστοποιητικού Τύπου, είτε από τον Κάτοχο του Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτωση. JAR−MMEL/MEL.025 Μορφή και γλώσσα του MMEL (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.025) (α) Ο MMEL πρέπει να εφοδιάζεται με Πρόλογο, Ορισμούς και, εάν απαιτείται, διευκρινιστικές Σημειώσεις οι οποίες πρέπει να αντανακλούν επαρκώς το εύρος, έκταση και σκοπό του Καταλόγου. (β) Ο MMEL πρέπει να είναι γραμμένος σε γλώσσα αποδεκτή από την Αρχή. JAR−MMEL/MEL.030 Πολλαπλές Καταστάσεις Εκτός Ενεργείας (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.030) Ο MMEL πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις επιδράσεις πολλαπλών καταστάσεων εκτός ενεργείας. JAR−MMEL/MEL.035 Επιχειρησιακές Διαδικασίες και Διαδικασίες Συντήρησης (α) Οι Επιχειρησιακές Διαδικασίες και Διαδικασίες Συντήρησης είναι αναγκαίες για να υποστηρίζουν συγκεκριμένα στοιχεία του MMEL. Αυτές οι Διαδικασίες πρέπει να εκπονούνται και δημοσιεύονται από τον Κάτοχο του Πιστοποιητικού Τύπου ή τον Κάτοχο του Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτωση. Οι διαδικασίες πρέπει να τροποποιούνται ανάλογα, οποτεδήποτε επανεξετάζεται ο MMEL. (β) Ο σκοπός αυτών των διαδικασιών πρέπει να αναγνωρίζεται κατά την ανάπτυξη του MMEL. Όμως, οι διαδικασίες καθαυτές δεν θα υπόκεινται σε έγκριση. (γ) Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να αναφέρονται στον MMEL και να δημοσιεύονται ταυτόχρονα με τον MMEL. JAR−MMEL/MEL.040 Διαστήματα Αποκατάστασης (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.040/.080) Ο MMEL πρέπει να προβλέπει Διαστήματα Αποκατάστασης των κατηγοριών Α, Β, Γ, Δ. Η κατηγορία κάθε στοιχείου εκτός λειτουργίας πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται παρακάτω: (α) Κατηγορία Α: (i) Δεν καθορίζεται τυποποιημένο διάστημα, αλλά τα στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευάζονται σύμφωνα με τις συνθήκες που δηλώνονται στον MMEL. (ii) Όπου καθορίζεται χρονική περίοδος σε ημερολογιακές ημέρες, αυτή πρέπει να αρχίζει στις 00:01 της ημερολογιακής ημέρας που ακολουθεί την ημέρα ανακάλυψης. (β) Κατηγορία Β: Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευάζονται εντός τριών συνεχόμενων ημερολογιακών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. (γ) Κατηγορία Γ: Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευάζονται εντός δέκα συνεχόμενων ημερολογιακών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. (δ) Κατηγορία Δ: Στοιχεία αυτής της κατηγορίας πρέπει να επισκευάζονται εντός εκατόν είκοσι συνεχόμενων ημερολογιακών ημερών, εξαιρουμένης της ημέρας ανακάλυψης. JAR−MMEL/MEL.045 Αποδοχή του MMEL (α) Νέοι JAA MMEL και τροποποιήσεις σε υφιστάμενους JAA MMEL θα γίνονται αποδεκτοί μόνον σύμφωνα με το παρόν JAR−MMEL/MEL Τμήμα Β. (β) Ο JAA MMEL (που περιλαμβάνει Συμπληρωματικό MMEL) πρέπει να προτείνεται στις Αρχές για την αποδοχή τους. Είναι ευθύνη της κάθε Αρχής να αποδέχεται τον MMEL για χρήση από τους αερομεταφορείς της. JAR−MMEL/MEL.046 Αναθεωρήσεις Ο Κάτοχος Πιστοποιητικού Τύπου ή Συμπληρωματικού Πιστοποιητικού Τύπου, κατά περίπτωση, πρέπει κατηγορηματικά να πληροφορεί όλους τους γνωστούς αερομεταφορείς, όταν δημοσιεύεται μια αναθεώρηση του JAA MMEL (που περιλαμβάνει Συμπληρωματικό MMEL).

ΤΜΗΜΑ Γ – MEL

JAR−MMEL/MEL.050 Γενικά (α) Ο MEL είναι ένα έντυπο που καταγράφει τον εξοπλισμό ο οποίος μπορεί να είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας, υπό τον όρο συγκεκριμένων συνθηκών, κατά την έναρξη της πτήσεως. Αυτό το έντυπο εκπονείται από τον αερομεταφορέα για τα δικά του συγκεκριμένα αεροσκάφη λαμβάνοντας υπόψη τη διαμόρφωση των αεροσκαφών του και τις σχετικές επιχειρησιακές συνθήκες και συνθήκες συντήρησης σύμφωνα με μια διαδικασία εγκεκριμένη από την Αρχή. (β) Όλα τα στοιχεία που σχετίζονται με την πτητική ικανότητα του αεροσκάφους και δεν περιλαμβάνονται στον κατάλογο, αυτομάτως απαιτείται να είναι σε λειτουργία. (γ) Εξοπλισμός που δεν σχετίζεται με την ασφάλεια, όπως είναι ο εξοπλισμός ενδιαίτησης και τα αντικείμενα άνεσης των επιβατών, δεν υπάρχει ανάγκη να καταγράφονται. Οι αερομεταφορείς πρέπει να καθιερώσουν μια αποτελεσματική διαδικασία λήψης αποφάσεων για αστοχίες που δεν καταγράφονται, ώστε να καθορίζουν εάν αυτές σχετίζονται με την πτητική ικανότητα και απαιτούνται για ασφαλή πτητική λειτουργία (βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.010(γ). σίες και διαδικασίες συντήρησης. JAR−MMEL/MEL.055 (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.055) Με τη σύμφωνη γνώμη της Αρχής, ο MEL μπορεί να περιλαμβάνει ιδιαίτερες προβλέψεις για συγκεκριμένους τύπους πτητικής λειτουργίας που διεξάγονται από τον αερομεταφορέα (π.χ. εκπαίδευση πληρώματος, πτήσεις μεταφοράς, πτήσεις επίδειξης κλπ.) JAR−MMEL/MEL.060 Προετοιμασία του MEL (α) Ο MEL, που περιλαμβάνει τον Πρόλογο και τους Ορισμούς, πρέπει να βασίζεται στον, αλλά όχι λιγότερο περιοριστικά από τον, σχετικό MMEL (εφόσον υφίσταται) που έχει γίνει αποδεκτός από την Αρχή. (β) Εφόσον δεν υφίσταται τέτοιος MMEL, ο MEL μπορεί να βασίζεται σε εναλλακτικό MMEL κατόπιν συμφωνίας με την Αρχή (βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.060(β)). (γ) Όταν εκδίδεται μια αναθεώρηση του MMEL, ο αερομεταφορέας θα έχει 90 ημέρες από την ημερομηνία της αναθεώρησης για να υποβάλλει τον αναθεωρημένο MEL στην Αρχή. (δ) Ενδέχεται να απαιτούνται μειωμένα χρονοδιαγράμματα για εφαρμογή των αναθεωρήσεων που σχετίζονται με την ασφάλεια. JAR−MMEL/MEL.065 Μορφή του MEL (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.065) (α) Ο MEL πρέπει να περιέχει σχετικό Πρόλογο, Ορισμούς και, εάν απαιτείται, διευκρινιστικές Σημειώσεις οι οποίες πρέπει να αντανακλούν επαρκώς το εύρος, έκταση και σκοπό του Καταλόγου. (β) Στον MEL πρέπει να σημειώνεται η κατάσταση αναθεώρησης του MMEL, επί του οποίου στηρίζεται. (γ) Ο Πρόλογος πρέπει να περιέχει καθοδήγηση για τα πληρώματα διακυβέρνησης και το προσωπικό συντήρησης που χρησιμοποιεί τον MEL. JAR−MMEL/MEL.070 Πολλαπλές Καταστάσεις Εκτός Ενεργείας Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίσει, ότι ο MEL που περιλαμβάνει τον Πρόλογο, αντανακλά την καθοδήγηση που δίνεται στον MMEL σχετικά με τις επιδράσεις πολλαπλών καταστάσεων εκτός ενεργείας. JAR−MMEL/MEL.075 Επιχειρησιακές Διαδικασίες και Διαδικασίες Συντήρησης (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.075) (α) Οι αερομεταφορείς πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις Επιχειρησιακές Διαδικασίες και Διαδικασίες Συντήρησης, που αναφέρονται στον MMEL, όταν προετοιμάζουν τον MEL. Ο αερομεταφορέας πρέπει να είναι προετοιμασμένος να παρουσιάσει αυτές τις διαδικασίες στην Αρχή κατά τη διαδικασία έγκρισης του MEL. (β) Οι Επιχειρησιακές Διαδικασίες πρέπει να φέρονται εις πέρας κατά το σχεδιασμό για ή/και την πτητική εκμετάλλευση με το καταγραφέν στοιχείο εκτός λειτουργίας. Φυσιολογικά, αυτές οι διαδικασίες εκτελούνται από το πλήρωμα διακυβέρνησης. Όμως, άλλο προσωπικό μπορεί να έχει τα προσόντα και να είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες. Η ικανοποιητική ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών, ανεξάρτητα από το ποιος τις εκτελεί, αποτελεί ευθύνη του αερομεταφορέα. Ανάλογες διαδικασίες απαιτείται να δημοσιευθούν ως μέρος του εγχειριδίου του αερομεταφορέα ή του MEL. (γ) Οι Διαδικασίες Συντήρησης πρέπει να φέρονται εις πέρας πριν από την πτητική εκμετάλλευση με το καταγραφέν στοιχείο εκτός λειτουργίας. Φυσιολογικά, αυτές οι διαδικασίες εκτελούνται από το προσωπικό συντήρησης. Όμως, άλλο προσωπικό μπορεί να έχει τα προσόντα και να είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες. Η ικανοποιητική ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών συντήρησης, ανεξάρτητα από το ποιος τις εκτελεί, αποτελεί ευθύνη του αερομεταφορέα. Ανάλογες διαδικασίες απαιτείται να δημοσιευθούν ως μέρος του εγχειριδίου του αερομεταφορέα ή του MEL. (δ) Οι διαδικασίες καθαυτές, ή σύμβολα που δηλώνουν την ανάγκη τους και αναφορά στη θέση τους, απαιτούνται στον MEL του αερομεταφορέα. (ε) Ο MEL πρέπει να τροποποιείται ανάλογα, οποτεδήποτε αναθεωρούνται οι ισχύουσες λειτουργικές διαδικασίες ή οι διαδικασίες συντήρησης, όπως αναφέρονται στον MMEL. (στ) Ένα στοιχείο εκτός ενεργείας δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το αεροσκάφος, εκτός από την περίπτωση που επιτρέπεται ρητώς. JAR−MMEL/MEL.080 Διαστήματα Αποκατάστασης (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.040/.080) (α) Ο αερομεταφορέας, όταν προετοιμάζει τον MEL, πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα Διαστήματα Αποκατάστασης που δίνονται στον MMEL. Το Διάστημα Αποκατάστασης στον MEL δεν πρέπει να είναι λιγότερο περιοριστικό από το αντίστοιχο Διάστημα Αποκατάστασης στον MMEL. (β) Ο αερομεταφορέας είναι υπεύθυνος για την καθιέρωση αποτελεσματικού προγράμματος επισκευών, που περιλαμβάνει την παρακολούθηση των εκτός λειτουργίας στοιχείων και των σχετικών ανταλλακτικών, προσωπικού, ευκολιών και διαδικασιών που απαιτούνται για διασφάλιση έγκαιρης αποκατάστασης. (γ) Δεν επιτρέπεται πτητική εκμετάλλευση του αεροσκάφους μετά την παρέλευση του Διαστήματος Αποκατάστασης που καθορίζεται στον MEL, εκτός εάν: (i) Έχει επισκευασθεί το ελάττωμα, ή (ii) Παραταθεί το Διάστημα Αποκατάστασης σύμφωνα με το JAR−MMEL/MEL.081 JAR−MMEL/MEL.081 Παράταση Διαστήματος Αποκατάστασης (RIE) (Βλέπε το ACJ−MMEL/MEL.081) Υπό την επιφύλαξη της έγκρισης από την Αρχή, ο αερομεταφορέας μπορεί να χρησιμοποιήσει μια διαδικασία για την παράταση των ισχυόντων Διαστημάτων Αποκατάστασης Β, Γ και Δ, και για την ίδια χρονική περίοδο που καθορίζεται στον MEL, υπό την προϋπόθεση ότι: (α) Καθιερώνεται, από τον αερομεταφορέα, περιγραφή συγκεκριμένων καθηκόντων και ευθυνών για τον έλεγχο των παρατάσεων και γίνεται αποδεκτή από την Αρχή, και (β) Μόνον ο αερομεταφορέας χορηγεί παράταση για μια φορά ως προς το ισχύον Διάστημα Αποκατάστασης, και (γ) Η Αρχή ενημερώνεται για οποιαδήποτε παράταση χορηγήθηκε, εντός χρονοδιαγράμματος αποδεκτού από την Αρχή, που δεν θα υπερβαίνει τον ένα μήνα, και (δ) Η επισκευή ολοκληρώνεται το συντομότερο. Νέοι MEL και τροποποιήσεις σε υφιστάμενους MEL θα εγκρίνονται μόνον σύμφωνα με το παρόν JAR−MMEL/ MEL Τμήμα Γ. JAR−MMEL/MEL.090 Πτητικές Λειτουργίες Εκτός του Εύρους του MEL Παρά το JAR−MMEL/MEL.081, υπό την επιφύλαξη της έγκρισης από την Αρχή, ο αερομεταφορέας μπορεί να εξαιρεθεί από τη συμμόρφωση με τον διατιθέμενο MEL, με την προϋπόθεση ότι η εξαίρεση αυτή συμμορφώνεται με τους ισχύοντες περιορισμούς του MMEL.

ΜΕΡΟΣ 2 –