Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 154/2007

297 3250 321 3334 345 3394 298 3254 322 3337 346 3396 299 3258 323 3339 347 3399 300 3262 324 3342 348 3401 301 3266 325 3345 349 3403 302 3270 326 3347 350 3406 303 3274 327 3350 351 3408 304 3278 328 3353 352 3410 305 3281 329 3355 353 3412 306 3285 330 3358 354 3414 307 3288 331 3361 355 3416 308 3292 332 3363 356 3418 309 3295 333 3366 357 3420 310 3298 334 3368 358 3422 311 3302 335 3371 359 3423 312 3305 336 3373 360 3425 313 3308 337 3375 361 3427 314 3312 338 3378 362 3428 315 3315 339 3380 363 3430 316 3318 340 3382 364 3432 317 3322 341 3385 365 3433 Freeboards at intermediate lengths of ship shall be obtained by linear interpolation. Ships above 365 m in length shall be dealt with by the Administration. Type .B. ships (2) The tabular freeboard for type .B. ships shall be determined from table 28.2: Table 28.2 Freeboard table for type .B. ships Length of ship(m) Freeboard(mm) Length of ship(m) Freeboard(mm) Length of ship(m) Freeboard(mm) 24 200 70 721 116 1609 25 208 71 738 117 1630 26 217 72 754 118 1651 27 225 73 769 119 1671 28 233 74 784 120 1690 29 242 75 800 121 1709 30 250 76 816 122 1729 31 258 77 833 123 1750 32 267 78 850 124 1771 33 275 79 868 125 1793 34 283 80 887 126 1815 35 292 81 905 127 1837 36 300 82 923 128 1859 37 308 83 942 129 1880 38 316 84 960 130 1901 39 325 85 978 131 1921 40 334 86 996 132 1940 41 344 87 1015 133 1959 42 354 88 1034 134 1979 43 364 89 1054 135 2000 44 374 90 1075 136 2021

47 408 93 1135 139 2087 48 420 94 1154 140 2109 49 432 95 1172 141 2130 50 443 96 1190 142 2151 51 455 97 1209 143 2171 52 467 98 1229 144 2190 53 478 99 1250 145 2209 54 490 100 1271 146 2229 55 503 101 1293 147 2250 56 516 102 1315 148 2271 57 530 103 1337 149 2293 58 544 104 1359 150 2315 59 559 105 1380 151 2334 60 573 106 1401 152 2354 61 587 107 1421 153 2375 62 601 108 1440 154 2396 63 615 109 1459 155 2418 64 629 110 1479 156 2440 65 644 111 1500 157 2460 66 659 112 1521 158 2480 67 674 113 1543 159 2500 68 689 114 1565 160 2520 69 705 115 1587 161 2540 162 2560 225 3660 288 4490 163 2580 226 3675 289 4502 164 2600 227 3690 290 4513 165 2620 228 3705 291 4525 166 2640 229 3720 292 4537 167 2660 230 3735 293 4548 168 2680 231 3750 294 4560 169 2698 232 3765 295 4572 170 2716 233 3780 296 4583 171 2735 234 3795 297 4595 172 2754 235 3808 298 4607 173 2774 236 3821 299 4618 174 2795 237 3835 300 4630 175 2815 238 3849 301 4642 176 2835 239 3864 302 4654 177 2855 240 3880 303 4665 178 2875 241 3893 304 4676 179 2895 242 3906 305 4686 180 2915 243 3920 306 4695 181 2933 244 3934 307 4704 182 2952 245 3949 308 4714 183 2970 246 3965 309 4725 184 2988 247 3978 310 4736 185 3007 248 3992 311 4748 186 3025 249 4005 312 4757 187 3044 250 4018 313 4768 188 3062 251 4032 314 4779 189 3080 252 4045 315 4790 190 3098 253 4058 316 4801 191 3116 254 4072 317 4812 192 3134 255 4085 318 4823 193 3151 256 4098 319 4834 194 3167 257 4112 320 4844 195 3185 258 4125 321 4855 196 3202 259 4139 322 4866

ΦΕΚ 154 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3292−37 Correction for block coefficient Where the block coefficient ( C᨞) exceeds 0.68, the tabular freeboard specified in regulation 28 as modified, if applicable, by regulations 27(8), 27(10) and 29 shall be multiplied by the factor: The block coefficient is not to be taken greater than 1.0. Regulation 31 Correction for depth (1) Where D exceeds the freeboard shall be increased by R mm, where R is at lengths less than 120 m and 250 at 120 m length and above. (2) Where D is less than no reduction shall be made, except in a ship with an enclosed superstructure covering at least 0.6L amidships, with a complete trunk, or combination of detached enclosed superstructures and trunks which extend all fore and aft, where the freeboard shall be reduced at the rate prescribed in paragraph (1). (3) Where the height of the superstructure or trunk is less than the corresponding standard height, the calculated reduction shall be corrected in the ratio of the height of the actual superstructure or trunk to the applicable standard height, as defined in regulation 33. Regulation 32 Correction for position of deck line Where the actual depth to the upper edge of the deck line is greater or less than D, the difference between the depths shall be added to or deducted from the freeboard. , $, @ * ( " ' !', ! !; !; !; " &!

."#"" be given to the height of the poop or forecastle by increasing the actual height by the difference between the actual and the standard sheer profiles. The deduction for excess sheer in accordance with regulation 38(16) is not to be granted. (4) The effective length of a raised quarter deck, if fitted with an intact front bulkhead, shall be its length up to a maximum of 0.6L. Where the bulkhead is not intact, the raised quarter deck shall be treated as a poop of less than standard height. The maximum effective length of 0.6L of a raised quarterdeck is to be measured from the after perpendicular, even where a poop is fitted in conjunction with the raised quarterdeck. (5) Superstructures which are not enclosed shall have no effective length. Regulation 36 Trunks (1) A trunk or similar structure which does not extend to the sides of the ship shall be regarded as efficient on the following conditions: (a) the trunk is at least as strong as a superstructure; (b) the hatchways are in the trunk deck, the hatchway coamings and covers comply with the requirements of regulations 13 to 16 inclusive and the width of the trunk deck stringer provides a satisfactory gangway and sufficient lateral stiffness. However, small access openings with watertight covers may be permitted in the freeboard deck; (c) a permanent working platform fore and aft fitted with guard rails is provided by the trunk deck, or by detached trunks connected to superstructures by efficient permanent gangways; (d) ventilators are protected by the trunk, by watertight covers or by other equivalent means; (e) open rails are fitted on the weather parts of the freeboard deck in way of the trunk for at least half their length or, alternatively, freeing port area in the lower part of the bulwarks, subject to regulation 24(2), of 33% of the total area of the bulwarks is provided; (f) the machinery casings are protected by the trunk, by a superstructure of at least standard height, or by a deckhouse of the same height and of equivalent strength; (g) the breadth of the trunk is at least 60% of the breadth of the ship; and (h) where there is no superstructure, the length of the trunk is at least 0.6L. (3) The standard height of a trunk is the standard height of a superstructure other than a raised quarter deck. (4) Where the height of a trunk is less than the standard height, its effective length shall be reduced in the ratio of the actual to the standard height. Where the height of hatchway coamings on the trunk deck is less than that required under regulation 14-1, a reduction from the actual height of trunk shall be made which corresponds to the difference between the actual and the required height of coaming. (5) Where the trunk height is less than standard and the trunk hatch coamings are also of less than standard height, or omitted entirely, the reduction from the actual height of trunk on account of insufficient hatch coaming height shall be taken as the difference between 600 mm and the actual height of coaming, or 600 mm if no hatch coamings are fitted. Reduction in the actual height of trunk shall not be required in cases where only small hatches with less than standard height are fitted in the trunk deck for which dispensation from the requirement of standard coaming height may be given. (6) Continuous hatchways may be treated as a trunk in the freeboard computation, provided the provisions of this paragraph are complied with in all respects. The trunk deck stringer referred to in paragraph (1)(b) may be fitted outboard of the trunk side bulkhead in association with the following: (a) the stringer so formed is to provide a clear walkway of at least 450 mm in width on each side of the ship; (b) the stringer is to be of solid plate, efficiently supported and stiffened; (c) the stringer is to be as high above the freeboard deck as practicable. In the freeboard calculation, the trunk height is to be reduced by at least 600 mm or by the actual difference between the top of the trunk and the stringer, whichever is greater; (d) hatch cover securing appliances are to be accessible from the stringer or walkway; and (e) the breadth of the trunk is to be measured between the trunk side bulkheads. (7) Where the trunk adjoining the superstructures such as poop, bridge or forecastle is included in the calculation of freeboard, openings shall not be arranged in that part of the bulkhead which is common for the trunk and superstructure. A relaxation may be made for small openings such as for piping, cable or manholes with covers attached by means of bolts. (8) The sides of a trunk included in the calculation of freeboard shall be intact. Side scuttles of the non-opening type and bolted manhole covers may be allowed. (1) Where the effective length of superstructures and trunks is 1L, the deduction from the freeboard shall be 350 mm at 24 m length of ship, 860 mm at 85 m length and 1,070 mm at 122 m length and above. Deductions at intermediate lengths shall be obtained by linear interpolation. (2) Where the total effective length of superstructures and trunks is less than 1L, the deduction shall be a percentage obtained from the following table: Percentage of deduction for type .A. and .B. ships (3) For ships of type .B. where the effective length of a forecastle is less than 0.07L no deduction is allowed. Regulation 38 Sheer General (1) The sheer shall be measured from the deck at side to a line of reference drawn parallel to the keel through the sheer line amidships. (2) In ships designed with a rake of keel, the sheer shall be measured in relation to a reference line drawn parallel to the design load waterline. (3) In flush deck ships and in ships with detached superstructures the sheer shall be measured at the freeboard deck. (4) In ships with topsides of unusual form in which there is a step or break in the topsides, the sheer shall be considered in relation to the equivalent depth amidships. (5) In ships with a superstructure of standard height which extends over the whole length of the freeboard deck, the sheer shall be measured at the superstructure &/"#""" 0 #" "#" ! ! "! ! ' #" '" ; ! & , &! 1

which case point "X" shall be disregarded and curve (2) not taken into account. When the length of the first tier superstructure is greater than 0.5l, the virtual standard parabolic curve shall commence at amidships as indicated in figure 38.1. Standard sheer profile (8) The ordinates of the standard sheer profile are given in the following table: Standard sheer profile (where L is in m) Measurement of variation from standard sheer profile (9) Where the sheer profile differs from the standard, the four ordinates of each profile in the forward or after half shall be multiplied by the appropriate factors given in the above table of ordinates. The difference between the sums of the respective products and those of the standard divided by 8 measures the deficiency or excess of sheer in the forward or after half. The arithmetical mean of the excess or deficiency in the forward and after halves measures the excess or deficiency of sheer. (10) Where the after half of the sheer profile is greater than the standard and the forward half is less than the standard, no credit shall be allowed for the part in excess and deficiency only shall be measured. 3 4 ,, ( ' ! ! +#$,(& !!! " $,(& ; " (, ! (, ! $,%& '# " ! +#$,%& " %/ ' ! &! 2

allowed for the part in excess. Where the after part is less than 50% of the standard no credit shall be given for the excess sheer forward. Where the after sheer is between 50% and 75% of the standard, intermediate allowances may be granted for excess sheer forward. (12) Where sheer credit is given for a poop or forecastle the following formula shall be used: where: s is the sheer credit, to be deducted from the deficiency, or added to the excess of sheer; y is the difference between actual and standard height of superstructure at the after or forward perpendicular; Lಿ is the mean enclosed length of poop or forecastle up to a maximum length of 0.5 L; and L is the length of the ship as defined in regulation 3(1). The above formula provides a curve in the form of a parabola tangent to the actual sheer curve at the freeboard deck and intersecting the end ordinate at a point below the superstructure deck a distance equal to the standard height of a superstructure. The superstructure deck shall not be less than standard height above this curve at any point. This curve shall be used in determining the sheer profile for forward and after halves of the ship. (13) (a) Any excess in the height of a superstructure which does not extend to the after perpendicular cannot be regarded as contributing to the sheer allowance. (b) Where the height of a superstructure is less than standard, the superstructure deck shall not be less than the minimum height of the superstructure above the virtual shear curve at any point. For this purpose y shall be taken as the difference between the actual and minimum height of the superstructure at the after/forward perpendicular. (c) For a raised quarterdeck credit may be given only when the height of this quarterdeck is greater than the standard height of 'other superstructures' as defined in regulation 33, and only for the amount by which the actual height of the raised quarterdeck exceeds that standard height. (d) When a poop or a forecastle has sloping end bulkheads, the sheer credit may be allowed on account of excess height. The formula given in paragraph (12) shall be used, the values for y and L' being as shown in figure 38.3. ! " # % L is the length, as defined in regulation 3, in m; B is the moulded breadth, as defined in regulation 3, in m; d1 is the draught at 85% of the depth D, in m; Cb is the block coefficient, as defined in regulation 3; Cwf is the waterplane area coefficient forward of L/2: Cwf = Awf/{(L/2) x B}; Cwf is the waterplane area coefficient forward of L/2: Cwf = Awf/{(L/2) x B};. For ships to which timber freeboards are assigned, the summer freeboard (and not the timber summer freeboard) is to be assumed when applying paragraph (1). (2) Where the bow height required in paragraph (1) is obtained by sheer, the sheer shall extend for at least 15% of the length of the ship measured from the forward perpendicular. Where it is obtained by fitting a superstructure, such superstructure shall extend from the stem to a point at least 0.07L abaft the forward perpendicular, and shall be enclosed as defined in regulation 3(10). (3) Ships which, to suit exceptional operational requirements, cannot meet the requirements of paragraphs (1) and (2) of this regulation may be given special consideration by the Administration. (4) (a) The sheer of the forecastle deck may be taken into account, even if the length of the forecastle is less than 0.15L, but greater than 0.07L, provided that the forecastle height is not less than one half of standard height of superstructure as defined in regulation 33 between 0.07L and the forward perpendicular. (b) Where the forecastle height is less than one half of the standard height of superstructure, as defined in regulation 33, the credited bow height may be determined as follows: (i) Where the freeboard deck has sheer extending from abaft 0.15L, by a parabolic curve having its origin at 0.15L abaft the forward perpendicular at a height equal to the midship depth of the ship, extended through the point of intersection of forecastle bulkhead and deck, and up to a point at the forward perpendicular not higher than the level of the forecastle deck (as illustrated in figure 39.1). However, if the value of the height denoted ht in figure 39.1 is smaller than the value of the height denoted hb then ht may be replaced by hb in the available bow height. % & & A8 "" and gas carriers., shall have additional reserve buoyancy in the fore end. Within the range of 0.15L abaft of the forward perpendicular, the sum of the projected area between the summer load waterline and the deck at side (A1 and A2 in figure 39.3) and the projected area of an enclosed superstructure, if fitted, (A3) shall not be less than: (0.15Fmin + 4(L/3 + 10))L/1000 m2, Fmin is calculated by: Fmin = (F0 x f1) + f2 F0 is the tabular freeboard, in mm, taken from table 28.2, corrected for regulation 27(9) or 27(10), as applicable; f1 is the correction for block coefficient given in regulation 30; and f2 is the correction for depth, in mm, given in regulation 31 . Regulation 40 Minimum freeboards Summer freeboard (1) The minimum freeboard in summer shall be the freeboard derived from the tables in regulation 28, as modified by the corrections in regulations 27, as applicable, 29, 30, 31, 32, 37, 38 and, if applicable, 39. (2) The freeboard in salt water, as calculated in accordance with paragraph (1), but without the correction for deck line, as provided by regulation 32, shall not be less than 50 mm. For ships having in position 1 hatchways with covers which do not comply with the requirements of regulation 16(1) through (5) or regulation 26, the freeboard shall be not less than 150 mm. * Oil tankers, chemical tankers and gas carriers are defined in the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, regulations II-1/2.12, VII/8.2 and VII/11.2, respectively. by a deduction from the summer freeboard of one forty-eighth of the summer draught measured from the top of the keel to the centre of the ring of the load line mark. (4) The freeboard in salt water, as calculated in accordance with paragraph (3), but without the correction for deck line, as provided by regulation 32, shall not be less than 50 mm. For ships having in position 1 hatchways with covers which do not comply with the requirements of regulation 16(1) through (5) or regulation 26, the freeboard shall be not less than 150 mm. Winter freeboard (5) The minimum freeboard in winter shall be the freeboard obtained by an addition to the summer freeboard of one forty-eighth of summer draught, measured from the top of the keel to the centre of the ring of the load line mark. Winter North Atlantic freeboard (6) The minimum freeboard for ships of not more than 100 m in length which enter any part of the North Atlantic defined in regulation 52 (Annex II) during the winter seasonal period shall be the winter freeboard plus 50 mm. For other ships, the winter North Atlantic freeboard shall be the winter freeboard. Fresh water freeboard (7) The minimum freeboard in fresh water of unit density shall be obtained by deducting from the minimum freeboard in salt water: where: Ⴄ is the displacement in salt water in tonnes at the summer load waterline; and T is the tonnes per centimetre immersion in salt water at the summer load waterline. (8) Where the displacement at the summer load waterline cannot be certified, the deduction shall be one forty-eight of summer draught, measured from the top of the keel to the centre of the ring of the load line mark. ' , Regulation 41 Application of this chapter Regulations 42 to 45 inclusive apply only to ships to which timber load lines are assigned. Regulation 42 Definitions (1) Timber deck cargo. The term "timber deck cargo" means a cargo of timber carried on an uncovered part of a freeboard deck. The term does not include wood pulp or similar cargo* . (2) Timber load line. A timber deck cargo may be regarded as giving a ship a certain additional buoyancy and a greater degree of protection against the sea. For that reason, ships carrying a timber deck cargo may be granted a reduction of freeboard calculated according to the provisions of regulation 45 and marked on the ship's side in accordance with the provisions of regulations 6(3) and (4). However, in order that such special freeboard may be granted and used, the timber deck cargo shall comply with certain conditions which are laid down in regulation 44, and the ship itself shall also comply with certain conditions relating to its construction which are set out in regulation 43. Regulation 43 Construction of the ship Superstructure (1) Ships shall have a forecastle of at least standard height and a length of at least 0.07L. In addition, if the ship is less than 100 m in length, a poop of at least standard height, or a raised quarterdeck with a deckhouse of at least the same total height shall be fitted aft. Double bottom tanks (2) Double bottom tanks, where fitted within the midship half length of the ship, shall have adequate watertight longitudinal subdivision. Bulwarks * Reference is made to the Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, adopted by the Organization by resolution A 715(17) as amended * Reference is made to the Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, adopted by the Organization by resolution A.715(17), as amended. ΦΕΚ 154 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3292−53

attached to the deck and provided with necessary freeing ports, or with efficient rails of the same height and of specially strong construction. Regulation 44 Stowage General (1) Openings in the deck exposed to weather over which cargo is stowed shall be securely closed and battened down. The ventilators and air pipes shall be efficiently protected. (2) Timber deck cargoes shall extend over at least the entire available length which is the total length of the well or wells between superstructures. Where there is no limiting superstructure at the after end, the timber shall extend at least to the after end of the aftermost hatchway. The timber deck cargo shall extend athwartships as close as possible to the ship's side, due allowance being made for obstructions such as guard rails, bulwark stays, uprights, pilot access, etc., provided that any gap thus created at the side of the ship shall not exceed a mean of 4% of the breadth. The timber shall be stowed as solidly as possible to at least the standard height of the superstructure other than any raised quarterdeck. (3) On a ship within a seasonal winter zone in winter, the height of the deck cargo above the deck exposed to weather shall not exceed one third of the extreme breadth of the ship. (4) The timber deck cargo shall be compactly stowed, lashed and secured. It shall not interfere in any way with the navigation and necessary work of the ship. Uprights (5) Uprights, when required by the nature of the timber, shall be of adequate strength considering the breadth of the ship; the strength of the uprights shall not exceed the strength of the bulwark and the spacing shall be suitable for the length and character of timber carried, but shall not exceed 3 m. Strong angles or metal sockets or equally efficient means shall be provided for securing the uprights. Lashings carried* . Stability (7) Provision shall be made for a safe margin of stability at all stages of the voyage, regard being given to additions of weight, such as those arising from absorption of water or icing, if applicable, and to losses of weight such as those arising from consumption of fuel and stores. Protection of crew, access to machinery spaces, etc. (8) In addition to the requirements of regulation 25(5), guard-rails or lifelines not more than 350 mm apart vertically shall be provided on each side of the cargo deck to a height of at least 1 m above the cargo. In addition a lifeline, preferably wire rope set up taut with a stretching screw, shall be provided as near as practicable to the centreline of the ship. The stanchion supports to all guard-rails and lifelines shall be so spaced as to prevent undue sagging. Where the cargo is uneven, a safe walking surface of not less than 600 mm in width shall be fitted over the cargo and effectively secured beneath or adjacent to the lifeline. (9) Where the requirements prescribed in paragraph (8) are impracticable, alternative arrangements satisfactory to the Administration shall be used. Steering arrangements (10) Steering arrangements shall be effectively protected from damage by cargo and, as far as practicable, shall be accessible. Efficient provision shall be made for steering in the event of a breakdown in the main steering arrangements. Regulation 45 Computation for freeboard (1) The minimum summer freeboards shall be computed in accordance with regulations 27(5), 27(6), 27(14), 28, 29, 30, 31, 32, 37 and 38, except that regulation 37 is modified by substituting the following percentages for those given in regulation 37: 0 #" "#" "! '" # # ; ;; ! & , &!

Seasonal periods: TROPICAL: 1 April to 30 November SUMMER: 1 December to 31 March." $'237,212)$0(1'0(176727+(35272&2/2)5(/$7,172 7+(,17(51$7,21$/&219(17,2121/2$'/,1(6 7+(0$5,7,0(6$)(7<&200,77(( 5(&$//,1$UWLFOHERIWKH&RQYHQWLRQRQWKH,QWHUQDWLRQDO0DULWLPH2UJDQL]DWLRQ FRQFHUQLQJWKHIXQFWLRQVRIWKH&RPPLWWHH 5(&$//,1)857+(5DUWLFOH9,RIWKH3URWRFRORIUHODWLQJWRWKH,QWHUQDWLRQDO &RQYHQWLRQ RQ /RDG /LQHV KHUHLQDIWHU UHIHUUHG WR DV WKH ³ /RDG /LQHV 3URWRFRO´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¶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³7KLVFHUWLILFDWHLVYDOLGXQWLO´DQGWKH VHFWLRQFRPPHQFLQJZLWKWKHZRUGV³,VVXHGDW´ ³&RPSOHWLRQGDWHRIWKHVXUYH\RQZKLFKWKLVFHUWLILFDWHLVEDVHG««««««´ GGPP\\ )RUPRI,QWHUQDWLRQDO([HPSWLRQ&HUWLILFDWHRQ/RDG/LQHV ,Q WKH IRUP RI WKH ,QWHUQDWLRQDO /RDG /LQH ([HPSWLRQ &HUWLILFDWH WKH IROORZLQJ QHZ VHFWLRQ LV LQVHUWHG EHWZHHQ WKH VHFWLRQ FRPPHQFLQJ ZLWK WKH ZRUGV ³7KLV FHUWLILFDWH LV YDOLG XQWLO´DQGWKHVHFWLRQFRPPHQFLQJZLWKWKHZRUGV³,VVXHGDW´ ³&RPSOHWLRQGDWHRIWKHVXUYH\RQZKLFKWKLVFHUWLILFDWHLVEDVHG«««««««´ GGPP\\ ΑΠΟΦΑΣΗ MSC.143(77) (Ψηφίστηκε 5 Ιουνίου 2003) ΚΥΡΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ 1988 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΦΟΡΤΩΣΗΣ, 1966 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ το Άρθρο 28(β) της Σύμβασης του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού που αφορούν στις λειτουργίες της Επιτροπής, ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ επιπλέον το άρθρο VI του Πρωτοκόλλου του 1988 σχετικά με τη Διεθνή Σύμβαση για τη Γραμμή Φόρτωσης, 1966 (από εδώ και στο εξής θα αναφέρεται ως «το Πρωτόκολλο του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης’’) σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης, ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ, στην εβδομηκοστή έβδομη συνεδρίαση, τις τροποποιήσεις του Πρωτοκόλλου του 1988 για τη Γραμμή Φόρτωσης που προτάθηκαν και κυκλοφόρησαν σύμφωνα με την παράγραφο 2(α) του άρθρου VI επ΄ αυτού,

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι

ΓΕΝΙΚΑ Οι κανονισμοί προϋποθέτουν ότι η φύση και η στοιβασία του φορτίου, του έρματος κλπ, είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής ευστάθεια του πλοίου και να αποφεύγεται η άσκηση υπερβολικών κατασκευαστικών τάσεων. Οι κανονισμοί προϋποθέτουν επίσης, ότι όπου υπάρχουν διεθνείς απαιτήσεις σχετικές με την ευστάθεια ή την υποδιαίρεση, υπάρχει συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις αυτές. Κανονισμός 1 Αντοχή και άθικτη ευστάθεια των πλοίων (1) Η Αρχή απαιτεί η γενική κατασκευαστική αντοχή του πλοίου να είναι επαρκής για το βύθισμα που αντιστοιχεί στο σημειωθέν ύψος εξάλων. (2) Ένα πλοίο μπορεί να θεωρείται ότι παρέχει ένα αποδεκτό επίπεδο αντοχής όταν είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και συντηρημένο σύμφωνα με τις αρμόζουσες απαιτήσεις ενός οργανισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός Αναγνωρισμένου από την Αρχή Νηογνώμονα, ή με εφαρμογή εθνικών προτύπων από την Αρχή σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 2−1. Οι ανωτέρω προϋποθέσεις εφαρμόζονται σε όλες τις κατασκευές, εξοπλισμό και εγκαταστάσεις που καλύπτονται από το παράρτημα αυτό για το οποίο δεν παρέχονται ρητά πρότυπα για την αντοχή και την κατασκευή. (3) Τα πλοία συμμορφώνονται με ένα πρότυπο άθικτης ευστάθειας αποδεκτό από την Αρχή. Κανονισμός 2 Εφαρμογή (1) Σε πλοία με μηχανικά μέσα πρόωσης ή φορτηγίδες, μπάριζες ή άλλα πλοία χωρίς ανεξάρτητα μέσα πρόωσης, ορίζεται ύψος εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 1 – 40 συμπεριλαμβανομένου. (2) Σε πλοία τα οποία μεταφέρουν φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος, δύναται να οριστεί, επιπλέον των υψών εξάλων που περιγράφονται στην παράγραφο (1) του παρόντος κανονισμού, ύψη εξάλων ξυλείας σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 41 έως 45. (3) Σε ιστιοφόρα πλοία, που χρησιμοποιούν τα ιστία είτε ως μοναδικό μέσο πρόωσης είτε ως συμπληρωματικό, και σε ρυμουλκά, ορίζονται ύψη εξάλων σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 1 έως 40 συμπεριλαμβανομένου. Επιπλέον ύψος εξάλων μπορεί να απαιτείται από την Αρχή. (4) Σε πλοία από ξύλο ή σύνθετης κατασκευής ή από άλλα υλικά εγκεκριμένα από την Αρχή, ή σε πλοία τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι τέτοια ώστε η εφαρμογή των διατάξεων του Παραρτή (5) Οι Κανονισμοί 10 έως 26 συμπεριλαμβανομένου, εφαρμόζονται σε κάθε πλοίο στο οποίο ορίζεται κατώτερο ύψος εξάλων. Απαλλαγή από την τήρηση των απαιτήσεων αυτών μπορεί να χορηγηθεί σε πλοίο στο οποίο έχει οριστεί ύψος εξάλων μεγαλύτερο από το ελάχιστο απαιτούμενο, υπό την προϋπόθεση ότι η Αρχή ικανοποιείται από τις παρεχόμενες συνθήκες ασφάλειας. (6) Όπου το οριζόμενο ύψος εξάλων επαυξάνεται έτσι ώστε το προκύπτον βύθισμα να μην είναι μεγαλύτερο από αυτό που αντιστοιχεί σε ένα ελάχιστο ύψος εξάλων θέρους για το ίδιο πλοίο, αλλά για ένα υποτιθέμενο κατάστρωμα ύψους εξάλων που βρίσκεται σε μία απόσταση κάτω από το πραγματικό κατάστρωμα ύψους εξάλων τουλάχιστον ίση με το κανονικό ύψος υπερκατασκευής, οι προϋποθέσεις ορισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς 12, 14 – 1 έως 20, 23, 24 και 25, όπως εφαρμόζονται, στο πραγματικό κατάστρωμα ύψους εξάλων μπορεί να είναι ίδιες με αυτές που απαιτούνται για ένα κατάστρωμα υπερκατασκευών. (7) Εκτός αν ρητώς ορίζεται διαφορετικά, οι κανονισμοί του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται σε πλοία η τρόπιδα των οποίων ετέθη ή βρίσκονταν σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2005. (8) Σε πλοία η τρόπιδα των οποίων ετέθη ή βρίσκονταν σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής πριν την 1η Ιανουαρίου 2005, η Αρχή εξασφαλίζει ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που εφαρμόζονταν από τη Διεθνή Σύμβαση για τη Γραμμή Φόρτωσης του 1966, όπως τροποποιήθηκε με το Πρωτόκολλο του 1988 σχετικά με αυτήν, και υιοθετήθηκε από τη Διεθνή Διάσκεψη για Εναρμονισμένο Σύστημα Επιθεώρησης και Πιστοποίησης, 1988. (9) Ταχύπλοα σκάφη τα οποία συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Κώδικα για την ασφάλεια των Ταχύπλοων Σκαφών του 2000 (2000 HSC Code), που υιοθετήθηκε από την Ναυτιλιακή Επιτροπή για την Ασφάλεια του Οργανισμού με την απόφαση MSC.97(73) και τα οποία έχουν επιθεωρηθεί και πιστοποιηθεί όπως ορίζεται στον Κώδικα θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος. Τα πιστοποιητικά και οι άδειες που εκδίδονται υπό τον 2000 HSC Code έχουν την ίδια ισχύ και την ίδια αναγνώριση με τα πιστοποιητικά που εκδίδονται υπό του παρόντος Παραρτήματος. Κανονισμός 2 −1 Εξουσιοδότηση Αναγνωρισμένων Οργανισμών Οι Οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένων και των Νηογνωμόνων, που αναφέρονται στο άρθρο 13 της Σύμβασης και στον κανονισμό 1(2) συμμορφώνονται προς τις οδηγίες που υιοθετήθηκαν από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.739(18), όπως δύναται να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, και τις προδιαγραφές που υιοθετήθηκαν από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.789(19), όπως δύναται να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, υπό την προϋπόθεση ότι τέτοιου είδους τροποποιήσεις υιοθετούνται, έρχονται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VI του παρόντος Πρωτοκόλλου. Κανονισμός 3 Προσδιορισμός όρων που χρησιμοποιούνται στα Παραρτήματα (1) Μήκος (Length) (α) Το μήκος (L) λαμβάνεται ίσο με το 96% του ολικού μήκους μίας ισάλου στο 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδιάσεως μετρούμενου από το άνω μέρος της τρόπιδας, ή με το μήκος μετρούμενο από το πρωραίο άκρο της πλώρης (stem) έως τον άξονα του πηδαλίου σε εκείνη την ίσαλο, αν αυτό είναι μεγαλύτερο. (β) Για πλοία χωρίς άξονα πηδαλίου, το μήκος (L) λαμβάνεται ίσο με το 96% του μήκους της ισάλου στο 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδιάσεως. (γ) Όπου το περίγραμμα της πλώρης (stem) είναι καμπυλωτό / κοίλο άνωθεν της ισάλου στο 85% του ελάχιστου ύψους σχεδιάσεως, τότε και το πρωραίο άκρο του ολικού μήκους και το πρωραίο άκρο της πλώρης (stem) αντίστοιχα λαμβάνονται επί της κάθετης προβολής του, σε εκείνη την ίσαλο γραμμή του πρυμναίου σημείου του περιγράμματος της πλώρης (πάνω από αυτή την ίσαλο γραμμή) (βλ. σχήμα 3.1). (δ) Σε πλοία με κεκλιμένη τρόπιδα (rake of keel) η ίσαλος στην οποία μετράται το μήκος αυτό είναι παράλληλη στην ίσαλο σχεδιάσεως στο 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδιάσεως (least moulded depth) Dmin, η οποία υπολογίζεται σχεδιάζοντας μία γραμμή παράλληλη στην τρόπιδα του πλοίου (συμπεριλαμβανομένου και του ποδοστήματος (skeg)) που εφάπτεται στη σιμότητα σχεδίασης (moulded sheer line) του καταστρώματος ύψους εξάλων. Το ελάχιστο πλευρικό κοίλο σχεδιάσεως είναι η κάθετη απόσταση μετρούμενη από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το άνω μέρος της γραμμής του καταστρώματος εξάλων (freeboard deck beam) στην πλευρά στο σημείο επαφής με την εφαπτομένη (βλ. σχήμα 3.2) Σχήμα 3.1 Σχήμα 3.2 άκρο του μήκους (L). Η πρωραία κάθετος συμπίπτει με το πρωραίο άκρο της πλώρης (stem) στην ίσαλο όπου μετράται το μήκος. (3) Μέσον του πλοίου (Amidships). Το μέσο του πλοίου είναι στο μέσο του μήκους (L). (4) Πλάτος (Breadth). Εκτός αν ρητώς προβλέπεται διαφορετικά, ως πλάτος (Β) λαμβάνεται το μέγιστο πλάτος του πλοίου, μετρούμενο στο μέσον του πλοίου επί της γραμμής σχεδιάσεως του νομέα ενός πλοίου με μεταλλικό περίβλημα και της εξωτερικής επιφάνειας της γάστρας σε ένα πλοίο με περίβλημα από οποιοδήποτε άλλο υλικό. (5) Πλευρικό ύψος σχεδιάσεως (κοίλο) (Moulded depth). (α) Το πλευρικό ύψος σχεδιάσεως είναι η κάθετη απόσταση μετρούμενη από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το άνω μέρος του ζυγού του καταστρώματος ύψους εξάλων (freeboard deck beam) στην πλευρά. Σε πλοία ξύλινα ή σύνθετης κατασκευής (composite) η απόσταση μετράται από το χαμηλότερο άκρο (της γλυφής / συναρμογής) / αρμού (rabbet) της τρόπιδας. Όπου το κατώτερο μέρος του μέσου τομέως του πλοίου είναι κοίλου σχήματος, ή όπου έχουν τοποθετηθεί παχιά ελάσματα δίπλα στην τρόπιδα, η απόσταση μετράται από το σημείο όπου η ευθεία γραμμή από το επίπεδο τμήμα του πυθμένα προεκτεινόμενη προς το εσωτερικό του πλοίου τέμνει την πλευρά της τρόπιδας. (β) Σε πλοία με στρογγυλεμένη πλευρά καταστρώματος / υδρορροή (gunwale), το πλευρικό ύψος σχεδιάσεως μετράται έως το σημείο τομής των προεκτάσεων των γραμμών σχεδιάσεως καταστρώματος και πλευρών, σαν να ήταν η υδρορροή σχεδιασμένη με γωνία. (γ) Όπου το κατάστρωμα ύψους εξάλων είναι κλιμακωτό και το ανυψωμένο τμήμα του καταστρώματος εκτείνεται πέραν του σημείου από όπου μετράται το πλευρικό ύψος σχεδίασης τότε το πλευρικό ύψος μετράται ως προς μία γραμμή αναφοράς η οποία εκτείνεται από το κατώτερο τμήμα του καταστρώματος παράλληλα στο ανυψωμένο τμήμα. (6) Κοίλο για το ύψος εξάλων (D) (Depth for freeboard) (α) Ως κοίλο για το ύψος εξάλων (D) λαμβάνεται το πλευρικό ύψος σχεδιάσεως στο μέσο του πλοίου, επιπλέον του πάχους του καταστρώματος ύψους εξάλων στην πλευρά. (β) Ως κοίλο για το ύψος εξάλων σε ένα πλοίο με στρογγυλεμένη πλευρά καταστρώματος / υδρορροή (gunwale), με ακτίνα μεγαλύτερη από το 4% του πλάτους (Β) ή με άνω μέρος πλευρών (topsides) ασυνήθιστου σχήματος, λαμβάνεται το κοίλο για ύψος εξάλων ενός πλοίου που έχει μέσο τομέα με κατακόρυφο άνω μέρος πλευρών και με το ίδιο κυρτό καταστρώματος και επιφάνεια εγκάρσιας τομής του άνω μέρους των πλευρών (topsides) ίση με αυτή που προβλέπεται από τον πραγματικό μέσο τομέα. (7) Συντελεστής εκτοπίσματος (Block coefficient). (α) Ο συντελεστής εκτοπίσματος Cb δίνεται από τον τύπο: όπου είναι ο όγκος εκτοπίσματος σχεδίασης του πλοίου, εξαιρουμένων των προσαρτημάτων, σε πλοίο με μεταλλικό περίβλημα, και ο όγκος εκτοπίσματος έως την εξωτερική επιφάνεια της γάστρας σε ένα πλοίο με περίβλημα από οποιοδήποτε άλλο υλικό, και τα δύο λαμβανόμενα σε ένα βύθισμα σχεδίασης d1, και όπου d1 είναι το 85% του ελάχιστου κοίλου σχεδίασης (β) Κατά τον υπολογισμό του συντελεστή εκτοπίσματος ενός σκάφους με πολλαπλές γάστρες (multi−hull craft), χρησιμοποιείται το μέγιστο πλάτος (Β) όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο (4), και όχι το πλάτος μίας μόνης γάστρας. (8) Ύψος εξάλων (Freeboard). Το οριζόμενο ύψος εξάλων είναι η κατακόρυφη απόσταση μετρούμενη στο μέσο του πλοίου από την άνω όψη της γραμμής καταστρώματος έως την άνω όψη της αντίστοιχης γραμμής φόρτωσης. (9) Κατάστρωμα ύψους εξάλων (Freeboard deck). (α) Το κατάστρωμα ύψους εξάλων είναι κανονικά το ανώτερο πλήρες κατάστρωμα εκτεθειμένο στον καιρό και τη θάλασσα, το οποίο έχει μόνιμα μέσα κλεισίματος όλων των εκτεθειμένων στον καιρό ανοιγμάτων του, και κάτω από το οποίο όλα τα ανοίγματα επί των πλευρών του πλοίου είναι εξοπλισμένα με μόνιμα μέσα υδατοστεγούς κλεισίματος. (β) Κατώτερο κατάστρωμα ως κατάστρωμα ύψους εξάλων. Κατ΄ επιλογή του πλοιοκτήτη και υπό τον όρο της εγκρίσεως από την Αρχή, ένα κατώτερο κατάστρωμα μπορεί να οριστεί ως κατάστρωμα ύψους εξάλων υπό την προϋπόθεση ότι είναι ένα πλήρες και μόνιμο κατάστρωμα συνεχόμενο προς πρώρα και προς πρύμα τουλάχιστον μεταξύ του χώρου μηχανών και των φρακτών συγκρούσεως και συνεχόμενου κατά το εγκάρσιο. (i) Όταν το κατώτερο αυτό κατάστρωμα είναι κλιμακωτό, ως κατάστρωμα ύψους εξάλων λαμβάνεται η κατώτερη γραμμή του καταστρώματος αυτού και η συνέχιση της γραμμής αυτής παράλληλα στο άνω τμήμα του καταστρώματος. (ii) Όταν ένα κατώτερο κατάστρωμα ορίζεται ως το κατάστρωμα ύψους εξάλων, το τμήμα της γάστρας το οποίο εκτείνεται πάνω από το κατάστρωμα εξάλων αντιμετωπίζεται ως υπερκατασκευή όσον αφορά στην εφαρμογή των συνθηκών προσδιορισμού και υπολογισμού του ύψους εξάλων. Από το κατάστρωμα αυτό υπολογίζεται το ύψος εξάλων. (iii) Όταν ένα κατώτερο κατάστρωμα ορίζεται ως κατάστρωμα ύψους εξάλων, ένα τέτοιο κατάστρωμα αποτελείται τουλάχιστον από κατάλληλα ενισχυμένους λώρους (stringers) στις πλευρές του πλοίου και εγκάρσια σε κάθε υδατοστεγή φρακτή η οποία εκτείνεται έως το ανώτερο κατάστρωμα, εντός των χώρων φορτίου. Το πλάτος των λώρων (stringers) δεν είναι μικρότερο από αυτό που είναι πρακτικά επιτρεπτό να τοποθετηθεί λαμβάνοντας υπόψη την κατασκευή και τη λειτουργία του πλοίου. Οποιαδήποτε διάταξη των λούρων είναι τέτοια έτσι ώστε να ικανοποιούνται και κατασκευαστικές απαιτήσεις. (γ) Ασυνεχές κατάστρωμα ύψους εξάλων, κλιμακωτό κατάστρωμα ύψους εξάλων. (i) Όπου υπάρχει εσοχή (recess) στο κατάστρωμα ύψους εξάλων η οποία εκτείνεται έως τις πλευρές του συνέχιση αυτής παράλληλα στο ανώτερο τμήμα του καταστρώματος λαμβάνεται ως το κατάστρωμα ύψους εξάλων (βλ. σχήμα 3.3). (ii) Όπου υπάρχει εσοχή (recess) στο κατάστρωμα ύψους εξάλων η οποία δεν εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου, ως κατάστρωμα ύψους εξάλων λαμβάνεται το άνω τμήμα του καταστρώματος. (iii) Οι εσοχές, που δεν εκτείνονται από πλευρά σε πλευρά, σε ένα κατάστρωμα κάτω από το εκτεθειμένο κατάστρωμα, το οποίο έχει ληφθεί ως κατάστρωμα ύψους εξάλων, δύνανται να αγνοηθούν, υπό την προϋπόθεση ότι όλα τα ανοίγματα στο εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα (weather deck) φέρουν καιροστεγή μέσα κλεισίματος. (iv) Λαμβάνεται μέριμνα για την αποστράγγιση των εκτεθειμένων εσοχών καθώς και των επιδράσεων των ελευθέρων επιφανειών στην ευστάθεια. (v) Οι διατάξεις των εδαφίων (i) έως (v) δεν προορίζονται να εφαρμοστούν σε βυθοκόρους (dredger), φορτηγίδες βυθοκόρων (hopper barges) ή σε άλλους παρόμοιους τύπους πλοίων με μεγάλα ανοιχτά κύτη (holds), όπου κάθε περίπτωση χρειάζεται ξεχωριστή θεώρηση. Σχήμα 3.3 (10) Υπερκατασκευή (Superstructure) (α) Ως υπερκατασκευή λαμβάνεται μία κλειστή από πάνω κατασκευή επί του καταστρώματος ύψους εξάλων, η οποία εκτείνεται από πλευρά σε πλευρά του πλοίου ή της οποίας το πλευρικό έλασμα δεν βρίσκεται εσωτερικά του ελάσματος πλευράς του πλοίου περισσότερο από 4% του πλάτους (Β). (β) Κλειστή υπερκατασκευή (enclosed superstructure) είναι μια υπερκατασκευή με: (i) περικλείοντα διαφράγματα (enclosing bulkheads) ικανής κατασκευής, (ii) τα ανοίγματα πρόσβασης στα διαφράγματα αυτά, αν υπάρχουν, φέρουν θύρες που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 12, (iii) όλα τα άλλα ανοίγματα στις πλευρές ή τα άκρα της υπερκατασκευής φέρουν ικανά καιροστεγή μέσα κλεισίματος. Μία γέφυρα ή ένα επίστεγο δεν θεωρούνται κλειστές υπερκατασκευές εκτός αν προβλέπονται κάθοδοι, από οποιοδήποτε σημείο του ανώτατου πλήρους εκτεθειμένου καταστρώματος ή ψηλότερα, για το πλήρωμα για να φτάσει στους χώρους μηχανών ή σε άλλους χώρους εργασίας, εντός αυτών των υπερκατασκευών με εναλλακτικά μέσα τα οποία διατίθενται πάντα όταν τα ανοίγματα των διαφραγμάτων είναι κλειστά. (γ) Το ύψος μίας υπερκατασκευής είναι το ελάχιστο κατακόρυφο ύψος μετρούμενο στην πλευρά από το άνω μέρος των ζυγών του καταστρώματος της υπερκατασκευής στο άνω μέρος των ζυγών του καταστρώματος ύψους εξάλων (freeboard deck beams). (δ) Το μήκος της υπερκατασκευής (S) είναι το μέσο μήκος του τμήματος της υπερκατασκευής το οποίο βρίσκεται εντός του μήκους (L). (ε) Γέφυρα είναι μια υπερκατασκευή που δεν εκτείνεται ούτε στην πρωραία ούτε στην πρυμναία κάθετο. (στ) Επίστεγο, είναι μια υπερκατασκευή που εκτείνεται από την πρυμναία κάθετο προς πρώρα έως ένα σημείο πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου. Το επίστεγο μπορεί να άρχεται από ένα σημείο πρύμνηθεν της πρυμναίας καθέτου. (ζ) Πρόστεγο, είναι μια υπερκατασκευή που εκτείνεται από την πρωραία κάθετο προς πρύμα έως ένα σημείο πρώραθεν της πρυμναίας καθέτου. Το πρόστεγο μπορεί να άρχεται από ένα σημείο πρώραθεν της πρωραίας καθέτου. (η) Πλήρης υπερκατασκευή, είναι μια υπερκατασκευή η οποία, κατ΄ ελάχιστο, εκτείνεται από την πρωραία έως την πρυμναία κάθετο. (θ) Ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα (raised quarter deck), είναι μια υπερκατασκευή η οποία εκτείνεται πρώραθεν από την πρυμναία κάθετο, γενικά έχει ένα ύψος μικρότερο από μια κανονική υπερκατασκευή, και έχει ένα αδιάτρητο μετωπικό διάφραγμα (intact front bulkhead) (παραφωτίδες μη−ανοιγόμενου τύπου με ικανά εσωτερικά καλύμματα (deadlights) και βιδωτά καλύμματα ανθρωποθυρίδων) (βλ. σχήμα 3.4). Όπου το πρωραίο διάφραγμα (forward bulkhead) δεν είναι αδιάτρητο (intact) λόγω της ύπαρξης θυρών και ανοιγμάτων για πρόσβαση, τότε η υπερκατασκευή θα θεωρείται ως επίστεγο (poop). Σχήμα 3.4 (11) Κατάστρωμα υπερκατασκευών (Superstructure deck), είναι ένα κατάστρωμα που σχηματίζει το άνω όριο μιας υπερκατασκευής. (12) Πλοίο με λείο κατάστρωμα (Flush deck ship) είναι αυτό που δεν φέρει υπερκατασκευή επί του καταστρώματος εξάλων. (13) Καιροστεγές (weathertight) σημαίνει ότι σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας το νερό δεν θα εισχωρήσει στο πλοίο. (14) Υδατοστεγές (Watertight) σημαίνει ικανό να εμποδίσει τη διέλευση νερού, διά μέσω της κατασκευής, προς οποιαδήποτε διεύθυνση με ένα κατάλληλο περιθώριο (15) Χάσμα / χαβούζα / φρεάτιο (well) είναι οποιαδήποτε περιοχή επί του εκτεθειμένου στον καιρό καταστρώματος, όπου μπορεί να παγιδευτεί νερό. Χάσματα θεωρούνται περιοχές του καταστρώματος οριζόμενες σε δύο ή περισσότερες πλευρές από κατασκευές επί του καταστρώματος. Κανονισμός 4 Γραμμή καταστρώματος Η γραμμή καταστρώματος είναι μία οριζόντια γραμμή μήκους 300 mm και πλάτους 25 mm. Χαράζεται στο μέσο σε κάθε πλευρά του πλοίου, και το άνω άκρο της κανονικά διέρχεται από το σημείο όπου η συνέχιση προς τα έξω της άνω επιφάνειας του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερική επιφάνεια του περιβλήματος (όπως φαίνεται στο σχήμα 4.1), προβλεπομένου ότι η γραμμή καταστρώματος μπορεί να τοποθετηθεί σε σχέση με ένα άλλο σταθερό σημείο επί του πλοίου υπό τον όρο ότι το ύψος εξάλων διορθώνεται αντίστοιχα. Η θέση του σημείου αναφοράς και ο προσδιορισμός του καταστρώματος ύψους εξάλων, σε όλες τις περιπτώσεις, αναγράφεται στο Διεθνές Πιστοποιητικό της Γραμμής Φόρτωσης. Σχήμα 4.1 Γραμμή καταστρώματος Κανονισμός 5 Σήμανση γραμμής φόρτωσης Η σήμανση της γραμμής φόρτωσης αποτελείται από ένα δακτύλιο εξωτερικής διαμέτρου 300 mm και πλάτους 25 mm ο οποίος τέμνεται από μία οριζόντια γραμμή μήκους 450 mm και πλάτους 25 mm, η άνω όψη της οποίας διέρχεται από το κέντρο του δακτυλίου. Το κέντρο του δακτυλίου τοποθετείται στο μέσο του πλοίου σε μία απόσταση ίση με το οριζόμενο ύψος εξάλων θέρους μετρούμενο κατακόρυφα κάτω από την άνω όψη της γραμμής καταστρώματος (όπως φαίνεται στο σχήμα 6.1). Κανονισμός 6 Γραμμές που χρησιμοποιούνται με τη Σήμανση της Γραμμής Φόρτωσης (1) Οι γραμμές που υποδεικνύουν την οριζόμενη, σύμφωνα με αυτούς τους κανονισμούς, γραμμή φόρτωσης είναι οριζόντιες γραμμές μήκους 230 mm και πλάτους 25 mm οι οποίες εκτείνονται προς πρώρα από, και σε ορθή γωνία, με μία κατακόρυφη γραμμή πλάτους 25 mm χαραγμένης σε απόσταση 540 mm πρώρα από το κέντρο του δακτυλίου (όπως φαίνεται στο σχήμα 6.1), εκτός αν ρητώς ορίζεται διαφορετικά. (2) Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες γραμμές φόρτωσης: (α) Η Γραμμή Φόρτωσης Θέρους (Summer Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη της γραμμής που διέρχεται από το κέντρο του δακτυλίου και από μία γραμμή σημειούμενης με το γράμμα S. (β) Η Γραμμή Φόρτωσης Χειμώνα (Winter Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με το γράμμα W. (γ) Η Γραμμή Φόρτωσης Χειμώνα Βορείου Ατλαντικού (Winter North Atlantic Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα WΝΑ. (δ) Η Τροπική Γραμμή Φόρτωσης (Tropical Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με το γράμμα Τ. (ε) Η Γραμμή Φόρτωσης σε Γλυκό Νερό κατά το θέρος (Fresh Water Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με το γράμμα F. Η Γραμμή Φόρτωσης σε γλυκό νερό κατά το θέρος σημειώνεται πρύμνηθεν της κατακόρυφης γραμμής. Η διαφορά ανάμεσα στη Γραμμή Φόρτωσης σε γλυκό νερό και στη Γραμμή Φόρτωσης Θέρους είναι το επιτρεπόμενο περιθώριο φόρτωσης σε γλυκό νερό στις άλλες γραμμές φόρτωσης. (στ) Η Τροπική Γραμμή Φόρτωσης σε γλυκό νερό (Tropical Fresh Water Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα ΤF και σημειώνεται πρύμα της κατακόρυφης γραμμής. (3) Αν σημειώνονται ύψη εξάλων ξυλείας σύμφωνα με αυτούς τους κανονισμούς, οι γραμμές φόρτωσης ξυλείας σημειώνονται επιπρόσθετα των κοινών γραμμών φόρτωσης. Οι γραμμές αυτές θα είναι οριζόντιες γραμμές μήκους 230 mm και πλάτους 25 mm οι οποίες εκτείνονται προς πρύμα, εκτός αν ρητώς ορίζεται διαφορετικά, και είναι σε ορθή γωνία σε μία κατακόρυφη γραμμή πλάτους 25 mm σημειούμενης σε απόσταση 540 mm πρύμα του κέντρου του δακτυλίου (όπως φαίνεται στο σχήμα 6.2). (4) Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες γραμμές φόρτωσης ξυλείας; (α) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους (Summer Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LS. (β) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Χειμώνα (Winter Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LW. (γ) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Χειμώνα Βορείου Ατλαντικού (Winter North Atlantic Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LWΝΑ. (δ) Η Τροπική Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας (Tropical Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LΤ. (ε) Η Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας σε Γλυκό Νερό κατά το θέρος (Fresh Water Timber Load Line), οριζόμενη από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LF η οποία σημειώνεται πρώρα από την κατακόρυφη γραμμή. Η διαφορά ανάμεσα στη Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας σε γλυκό νερό και τη Γραμμή Φόρτωσης Ξυλείας Θέρους είναι το επιτρεπόμενο περιθώριο φόρτωσης σε γλυκό νερό στις άλλες γραμμές φόρτωσης. από την άνω όψη μίας γραμμής σημειούμενης με τα γράμματα LΤF και σημειώνεται πρώρα της κατακόρυφης γραμμής. (5) Όπου τα χαρακτηριστικά ενός πλοίου ή η φύση της υπηρεσίας του πλοίου ή περιορισμοί ναυσιπλοΐας καθιστούν οποιαδήποτε από τις εποχικές γραμμές ανεφάρμοστες, οι γραμμές αυτές μπορούν να παραλείπονται. (6) Σε περίπτωση που σε ένα πλοίο έχει σημειωθεί ύψος εξάλων μεγαλύτερο από το ελάχιστο απαιτούμενο έτσι ώστε η γραμμή φόρτωσης να είναι χαραγμένη σε μία θέση που αντιστοιχεί, ή είναι κάτω από, την κατώτατη εποχική γραμμή φόρτωσης που ορίζεται στο ελάχιστο ύψος εξάλων σύμφωνα με το παρόν Πρωτόκολλο, απαιτείται η χάραξη μόνο της Γραμμής Φόρτωσης σε Γλυκό Νερό. (7) Όπου μία Γραμμή Φόρτωσης Βορείου Ατλαντικού ταυτίζεται με τη Γραμμή Φόρτωσης Χειμώνα που αντιστοιχεί στην ίδια κατακόρυφη γραμμή, η γραμμή φόρτωσης αυτή σημειώνεται με το γράμμα W. (8) Εναλλακτικές / πρόσθετες γραμμές φόρτωσης που απαιτούνται από άλλες διεθνείς συμβάσεις σε ισχύ δύνανται να χαράσσονται επί και πρύμα της κατακόρυφης γραμμής που καθορίζεται στην παράγραφο (1). Σχήμα 6.1 Σήμανση της Γραμμής Φόρτωσης και Γραμμές που χρησιμοποιούνται. Σχήμα 6.2 Σήμανση της γραμμής φόρτωσης ξυλείας και γραμμές που χρησιμοποιούνται. Κανονισμός 7 Χαρακτηριστικά της καθορίζουσας Αρχής Τα χαρακτηριστικά της Αρχής υπό της οποίας ορίζονται οι γραμμές φόρτωσης δύνανται να χαράσσονται κατά μήκος του δακτυλίου της γραμμής φόρτωσης πάνω από την οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το κέντρο του δακτυλίου ή άνωθεν και κάτωθεν αυτής. Τα χαρακτηριστικά αυτά δεν αποτελούνται από περισσότερα από τέσσερα αρχικά γράμματα προσδιοριστικά του ονόματος της Αρχής, τα οποία, κατά προσέγγιση, είναι ύψους 115 mm και πλάτους 75 mm έκαστο. Κανονισμός 8 Λεπτομέρειες χάραξης Ο δακτύλιος, οι γραμμές και τα γράμματα χρωματίζονται λευκά ή κίτρινα επί σκούρου χρώματος επιφάνειας ή μαύρα επί επιφάνειας ανοιχτού χρώματος. Επίσης χαράσσονται μόνιμα επί των πλευρών του πλοίου σύμφωνα με την ικανοποίηση της Αρχής. Τα σημεία είναι πλήρως ορατά και, αν είναι απαραίτητο, γίνονται ειδικές διευθετήσεις για το σκοπό αυτό. Κανονισμός 9 Πιστοποίηση της σήμανσης Το Διεθνές Πιστοποιητικό Γραμμής Φόρτωσης δεν επιδίδεται στο πλοίο έως ότου αξιωματικός ή επιθεωρητής, ενεργώντας σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 της Σύμβασης, πιστοποιήσει ότι η σήμανση χαράχτηκε σωστά και μόνιμα επί των πλευρών του πλοίου.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΥΨΟΥΣ ΕΞΑΛΩΝ Κανονισμός 10 Πληροφορίες παρεχόμενες στον πλοίαρχο (1) Ο πλοίαρχος κάθε νέου πλοίου εφοδιάζεται με πληροφορίες για τη διευθέτηση της φόρτωσης και του ερματισμού του πλοίου του με τέτοιο τρόπο ώστε να αποφεύγεται η δημιουργία οποιονδήποτε ανεπιθύμητων τάσεων στην κατασκευή του πλοίου, υπό την προϋπόθεση ότι η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται σε οποιοδήποτε συγκεκριμένο μήκος, σχεδίαση ή κλάση πλοίου όπου η Αρχή το θεωρεί μη απαραίτητο. (2) Οι πληροφορίες παρέχονται στον πλοίαρχο υπό μορφή εγκεκριμένη από την Αρχή ή ένα αναγνωρισμένο οργανισμό. Πληροφορίες ευστάθειας και φόρτωσης που επίσης σχετίζονται με την αντοχή του πλοίου όταν απαιτούνται από την παράγραφο (1), υπάρχουν συνέχεια στο πλοίο μαζί με αποδεικτικά στοιχεία ότι οι πληροφορίες έχουν εγκριθεί από την Αρχή. (3) Ένα πλοίο που δεν απαιτείται, σύμφωνα με την ισχύουσα Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), να υποβάλλεται σε πείραμα ευστάθειας μετά την ολοκλήρωσή του: (α) ελέγχεται με κλίση και προσδιορίζεται το πραγματικό εκτόπισμα και η θέση του κέντρου βάρους για την κατάσταση άφορτου σκάφους, (β) μπορεί να μην εκτελέσει πείραμα ευστάθειας με την ολοκλήρωσή του, εάν η Αρχή το επιτρέψει, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν βασικά στοιχεία ευστάθειας από το πείραμα ευστάθειας αδελφού πλοίου και αποδεικνύεται, εφ΄ όσον ικανοποιούν την Αρχή, ότι από τέτοια βασικά στοιχεία λαμβάνονται αξιόπιστες πληροφορίες ευστάθειας για το πλοίο. (γ) αν η Αρχή αποφασίσει ότι η εκτέλεση ενός πειράματος ευστάθειας δεν είναι εφικτή ή ασφαλής ή παράγει ανακριβή αποτελέσματα λόγω συγκεκριμένων αναλογιών, διατάξεων, αντοχής ή μορφής της γάστρας βάρους επιβεβαιωμένο από έλεγχο άφορτου σκάφους (lightweight survey), (δ) εφοδιάζεται με τέτοιου είδους πληροφορίες* για χρήση του πλοιάρχου όπως είναι απαραίτητο, που τον καθιστούν ικανό, με γρήγορες και απλές διαδικασίες, να λαμβάνει ακριβείς οδηγίες ως προς την ευστάθεια του πλοίου κάτω από όλες τις συνθήκες που είναι πιθανό να συναντήσει σε κανονική υπηρεσία, και (ε) διαθέτει στο πλοίο ανά πάσα στιγμή τις εγκεκριμένες πληροφορίες ευστάθειας μαζί με στοιχεία ότι οι πληροφορίες αυτές έχουν εγκριθεί από την Αρχή. (4) Όπου έχουν γίνει αλλαγές σε ένα πλοίο οι οποίες επηρεάζουν ουσιαστικά τις παρεχόμενες στον πλοίαρχο πληροφορίες φόρτωσης ή ευστάθειας, παρέχονται τροποποιημένες πληροφορίες. Αν είναι απαραίτητο, το πλοίο υποβάλλεται ξανά σε πείραμα ευστάθειας. Κανονισμός 11 Ακραία διαφράγματα υπερκατασκευών Τα διαφράγματα στα εκτεθειμένα άκρα κλειστών υπερκατασκευών έχουν αποδεκτό επίπεδο αντοχής. Κανονισμός 12 Θύρες (1) Όλα τα ανοίγματα εισόδου στα άκρα των κλειστών υπερκατασκευών έχουν θύρες από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, μόνιμα και ισχυρά προσαρμοσμένες επί του διαφράγματος, και με τέτοιο τρόπο πλαισιωμένες, ενισχυμένες και εξοπλισμένες ώστε ολόκληρη η κατασκευή να είναι ισοδύναμης αντοχής με το αδιαπέραστο διάφραγμα και καιροστεγής όταν είναι κλειστή. Τα μέσα για την εξασφάλιση της καιροστεγανότητας των θυρών αποτελούνται από παρεμβύσματα και συσκευές σύσφιξης ή άλλα ισοδύναμα μέσα και είναι μόνιμα προσαρμοσμένα επί του διαφράγματος ή επί αυτών των θυρών, οι δε θύρες είναι κατασκευασμένες έτσι ώστε να δύνανται να χειρίζονται και από τις δύο πλευρές του διαφράγματος. (2) Εκτός αν επιτρέπεται διαφορετικά από την Αρχή, οι θύρες ανοίγουν προς τα έξω ώστε να παρέχουν επιπλέον ασφάλεια ενάντια στην επίδραση της θάλασσας. (3) Εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά σε αυτούς τους κανονισμούς, το ύψος των κατωφλίων (sills) των ανοιγμάτων εισόδου επί των διαφραγμάτων στα άκρα των κλειστών υπερκατασκευών είναι τουλάχιστον 380 mm πάνω από το κατάστρωμα. (4) Αποφεύγονται φορητά κατώφλια. Ωστόσο, για να διευκολύνεται η φόρτωση / εκφόρτωση βαρέων ανταλλακτικών ή παρεμφερών, μπορούν να τοποθετηθούν φορητά κατώφλια υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (α) τοποθετούνται πριν τον απόπλου του πλοίου, και (β) φέρουν παρεμβύσματα και ασφαλίζονται με πυκνά τοποθετημένους περαστούς κοχλίες. Κανονισμός 13 Θέση των ανοιγμάτων κυτών, θυρών και εξαεριστήρων Για το σκοπό αυτών των Κανονισμών, δύο θέσεις των ανοιγμάτων κυτών, θυρών και εξαεριστήρων καθορίζονται ως ακολούθως: Θέση 1 − Επί των εκτεθειμένων καταστρωμάτων εξάλων και των ανυψωμένων πρυμναίων ανωτέρων καταστρωμάτων, και επί των εκτεθειμένων καταστρωμάτων υπερκατασκευών κείμενα πρώραθεν ενός σημείου που απέχει από την πρωραία κάθετο απόσταση ίση με το ένα τέταρτο του μήκους του πλοίου. Θέση 2 − Επί εκτεθειμένων καταστρωμάτων υπερκατασκευών κείμενων πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου σε απόσταση ίση με το ένα τέταρτο του μήκους του πλοίου από αυτή και τοποθετημένα σε απόσταση τουλάχιστον ίση με ένα κανονικό ύψος υπερκατασκευής επάνω από το κατάστρωμα εξάλων. Επί εκτεθειμένων καταστρωμάτων υπερκατασκευών κείμενα πρώραθεν ενός σημείου που απέχει από την πρωραία κάθετο απόσταση ίση με το ένα τέταρτο του μήκους του πλοίου και τοποθετημένα σε απόσταση ίση με τουλάχιστον δύο φορές το κανονικό ύψος υπερκατασκευής επάνω από το κατάστρωμα εξάλων. Κανονισμός 14 Ανοίγματα κυτών φορτίου και λοιπούς σκοπούς (1) Η κατασκευή και τα μέσα διασφάλισης της καιροστεγανότητας των ανοιγμάτων κυτών για το φορτίο και λοιπούς σκοπούς στις θέσεις 1 και 2 είναι τουλάχιστον ισοδύναμα προς τις απαιτήσεις του κανονισμού 16, εκτός αν η Αρχή επιτρέψει την εφαρμογή του κανονισμού 15 σε τέτοιου είδους ανοίγματα κυτών. (2) Τοιχώματα και καλύμματα κυτών σε εκτεθειμένα ανοίγματα κυτών επί καταστρωμάτων πάνω από το κατάστρωμα υπερκατασκευών συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις της Αρχής. Κανονισμός 14−1 Τοιχώματα στομίων κυτών (1) Τα τοιχώματα των στομίων κυτών είναι ουσιαστικής κατασκευής σύμφωνα με τη θέση τους, και το ύψος τους πάνω από το κατάστρωμα είναι τουλάχιστον ίσο με: (α) 600 mm προκειμένου για τη θέση 1, και (β) 450 mm προκειμένου για τη θέση 2. (2) Στην περίπτωση στομίων κυτών τα οποία συμμορφώνονται με τους κανονισμούς 16(2) έως (5), το ύψος των τοιχωμάτων αυτών δύναται να μειωθεί, ή να παραληφθούν εντελώς τα τοιχώματα, υπό την προϋπόθεση ότι η Αρχή ικανοποιείται ότι δεν επηρεάζεται η ασφάλεια του πλοίου με αυτόν τον τρόπο σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας. Κανονισμός 15 Στόμια κυτών που κλείνουν με φορητά καλύμματα και ασφαλίζονται καιροστεγώς με οθόνινα καλύμματα και ράβδους στερέωσης Καλύμματα κυτών (1) Το πλάτος κάθε τριβόμενης επιφάνειας εδράνου των καλυμμάτων των στομίων κυτών θα είναι τουλάχιστον 65 mm. (2) Όπου τα καλύμματα είναι ξύλινης κατασκευής, το τελικό πάχος είναι τουλάχιστον 60 mm σε συνδυασμό με ανυποστήρικτο άνοιγμα όχι μεγαλύτερο από 1,5m. * Αναφορά στον Κώδικα για την Άθικτη Ευστάθεια για Όλους τους Τύπους Πλοίων που καλύπτονται από τα Όργανα του ΙΜΟ (Code on Intact Stability for All Types of Ships), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.749(18), όπως έχει τροποποιηθεί. απαιτήσεις των κανονισμών 16(2) έως (4) και το γινόμενο της προκύπτουσας με αυτόν τον τρόπο μέγιστης τάσης με το συντελεστή 1,25 δεν υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το βέλος κάμψης υπό αυτά τα φορτία να μην υπερβαίνει το 0,0056 του ανυποστήρικτου ανοίγματος. Φορητά ζυγά (4) Όπου τα φορητά ζυγά που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξη των καλυμμάτων κυτών είναι κατασκευασμένα από μαλακό χάλυβα, η αντοχή υπολογίζεται με υποθετικά βάρη όχι μικρότερα από 3,5 t/m2 προκειμένου για στόμια κύτους στη θέση 1 και όχι μικρότερα από 2,6 t/m2 προκειμένου για στόμια κύτους στη θέση 2 και το γινόμενο της προκύπτουσας με αυτόν τον τρόπο μέγιστης τάσης με το συντελεστή 1,47 δεν υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το βέλος κάμψης υπό αυτά τα φορτία να μην υπερβαίνει το 0,0044 του ανυποστήρικτου ανοίγματος. (5) Τα θεωρούμενα φορτία στα στόμια κύτους στη θέση 1 δύνανται να μειωθούν σε 2 t/m2 για πλοία μήκους 24 m και δεν είναι μικρότερα από 3,5 t/m2 για πλοία μήκους 100 m. Τα αντίστοιχα φορτία σε στόμια κύτους στη θέση 2 δύνανται να μειωθούν σε 1,5 t/m2 και 2,6 t/m2 , αντίστοιχα. Σε κάθε περίπτωση, οι τιμές για τα ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. Μεταλλικά καλύμματα (6) Όπου χρησιμοποιούνται μεταλλικά καλύμματα αντί για φορητά ζυγά και τα καλύμματα αυτά είναι κατασκευασμένα από μαλακό χάλυβα, η αντοχή υπολογίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών 16(2) έως (4) και το γινόμενο της προκύπτουσας με αυτόν τον τρόπο μέγιστης τάσης με το συντελεστή 1,47 δεν υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το βέλος κάμψης να μην υπερβαίνει το 0,0044 του ανυποστήρικτου ανοίγματος. Το πάχος των ελασμάτων από μαλακό χάλυβα, που σχηματίζουν το άνω μέρος των καλυμμάτων, δεν είναι μικρότερο από το 1% της ισαπόστασης των ενισχυτικών ή 6 mm, όποιο είναι μεγαλύτερο. (7) Η αντοχή και η ακαμψία των καλυμμάτων που είναι κατασκευασμένα από υλικό διαφορετικό από μαλακό χάλυβα είναι ισοδύναμα με του μαλακού χάλυβα και ικανοποιείται η Αρχή. Υπόβαθρα ή υποδοχές (8) Τα υπόβαθρα ή οι υποδοχές για τα φορητά ζυγά είναι ουσιαστικής κατασκευής, και παρέχουν μέσα για την αποτελεσματική εφαρμογή και ασφάλιση των ζυγών. Όπου χρησιμοποιούνται ζυγά κυλιόμενου τύπου, οι διατάξεις εξασφαλίζουν ότι τα ζυγά παραμένουν κανονικά στη θέση τους όταν το στόμιο του κύτους είναι κλειστό. Τύλοι (9) Οι τύλοι τοποθετούνται κατάλληλα για την υποδοχή των άκρων των σφηνών. Είναι τουλάχιστον 65 mm πλάτους και τα κέντρα τους δεν απέχουν περισσότερο από 600 mm. Οι τύλοι κατά μήκος κάθε πλευράς ή άκρο δεν απέχουν περισσότερο από 150 mm από τις γωνίες του στομίου κύτους. Ράβδοι συγκρατήσεως και σφήνες (10) Οι ράβδοι συγκρατήσεως και οι σφήνες είναι αποτελεσματικές και σε καλή κατάσταση. Οι σφήνες είναι από σκληρό ξύλο ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Έχουν κωνικότητα όχι μεγαλύτερη από 1 προς 6 και πάχος πέλματος όχι μικρότερο από 13 mm. Οθόνινα καλύμματα (11) Για κάθε στόμιο κύτους στη θέση 1 ή 2 θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο στρώσεις οθόνινων καλυμμάτων σε καλή κατάσταση. Τα οθόνινα καλύμματα είναι αδιαπέραστα από το νερό και ικανής αντοχής. Είναι κατασκευασμένα από υλικό εγκεκριμένου τύπου τουλάχιστον ως προς το βάρος και την ποιότητα. Ασφάλιση των καλυμμάτων των κυτών (12) Για όλα τα στόμια κύτους στη θέση 1 ή 2 υπάρχουν χαλύβδινες ράβδοι ή άλλα ισοδύναμα μέσα με σκοπό την επαρκή και ανεξάρτητη ασφάλιση κάθε τομέα των καλυμμάτων κυτών μετά την επικάλυψή τους με οθώνινα καλύμματα. Καλύμματα στομίων κυτών μήκους μεγαλύτερου από 1,5 m ασφαλίζονται με τουλάχιστον δύο τέτοια συστήματα ασφάλισης. Κανονισμός 16 Στόμια κυτών κλεισμένα με καιροστεγή καλύμματα από χάλυβα ή άλλα ισοδύναμα υλικά (1) Σε όλα τα στόμια κυτών στις θέσεις 1 και 2 τοποθετούνται καλύμματα κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Εκτός αν απαιτείται διαφορετικά στον κανονισμό 14(2), τέτοια καλύμματα είναι καιροστεγή και φέρουν παρεμβύσματα και συσκευές σύσφιξης. Τα μέσα για την ασφάλιση και τη διατήρηση της καιροστεγανότητας ικανοποιούν την Αρχή. Οι διατάξεις διασφαλίζουν ότι η στεγανότητα διατηρείται σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας, και για το σκοπό αυτό απαιτούνται δοκιμές για τη στεγανότητα κατά την αρχική επιθεώρηση, και δύναται να απαιτηθούν στις επιθεωρήσεις ανανέωσης και στις ετήσιες επιθεωρήσεις ή σε πιο συχνά διαστήματα. Ελάχιστα φορτία σχεδίασης καλυμμάτων κυτών (2) Για πλοία μήκους 100 m και πάνω: (α) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 κείμενα στο πρωραίο τέταρτο του μήκους του πλοίου σχεδιάζονται για φορτία κυματισμού στην πρωραία κάθετο, υπολογιζόμενα από την ακόλουθη εξίσωση: Φορτίο = 5 + (LH−100)a σε t/m2 Όπου: LH είναι ίσο με L για πλοία μήκους όχι μεγαλύτερου από 340 m αλλά όχι μικρότερου από 100 m και ίσο με 340 m για πλοία μήκους μεγαλύτερου από 340 m, L είναι το μήκος του πλοίου (μέτρα), όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, a δίνεται στον πίνακα 16.1 και μειώνεται γραμμικά έως την τιμή 3,5 t/m2 στο τέλος του πρωραίου τέταρτου του μήκους του πλοίου, όπως φαίνεται στον πίνακα 16.2. Το φορτίο σχεδίασης που χρησιμοποιείται για κάθε πλαίσιο καλύμματος στομίου κύτους είναι αυτό που καθορίζεται στη θέση του μέσου του. (β) Όλα τα υπόλοιπα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 σχεδιάζονται για 3,5 t/m2 . (γ) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 2 σχεδιάζονται για 2,6 t/m2 . υπερκατασκευής πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, δύναται να σχεδιαστεί για 3,5 t/m2 . a Πλοία ύψους εξάλων τύπου Β 0,0074 Πλοία στα οποία έχει οριστεί μειωμένο ύψος εξάλων σύμφωνα με τον κανονισμό 27(9) ή (10) 0,0363 Πίνακας 16.1 (3) Για πλοία μήκους 24 m: (α) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 κείμενα στο πρωραίο τέταρτο του μήκους του πλοίου σχεδιάζονται για φορτίο κύματος 2,43 t/m2 στην πρωραία κάθετο και μειώνεται γραμμικά έως την τιμή 2 t/m2 στο άκρο του πρωραίου τέταρτου του μήκους του πλοίου, όπως φαίνεται στον πίνακα 16.2. Το φορτίο σχεδίασης που χρησιμοποιείται για κάθε πλαίσιο καλύμματος στομίου κύτους είναι αυτό που καθορίζεται στη θέση του μέσου του. (β) Όλα τα υπόλοιπα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 1 σχεδιάζονται για 2 t/m2 . (γ) Τα καλύμματα στομίων κυτών στη θέση 2 σχεδιάζονται για 1,5 t/m2 . υπερκατασκευής πάνω από το κατάστρωμα εξάλων, δύναται να σχεδιαστεί για 2 t/m2 . (4) Για πλοία μήκους μεταξύ 24 m και 100 m, και για θέσεις μεταξύ πρωραίας καθέτου (FP) και 0,25L, τα φορτία κύματος λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή από τις τιμές που φαίνονται στον πίνακα 16.2. Διαμήκης θέση FP 0,25L Πρύμνηθεν του 0,25L L>100 m Κατάστρωμα εξάλων Εξίσωση στον Καν. 16(2)(α) 3,5 t/m2 3,5 t/m2 Κατάστρωμα υπερκατασκευών 3,5 t/m2 2,6 t/m2 L=100 m Κατάστρωμα εξάλων 5 t/m2 3,5 t/m2 3,5 t/m2 Κατάστρωμα υπερκατασκευών 3,5 t/m2 2,6 t/m2 L=24 m Κατάστρωμα εξάλων 2,43 t/m2 2 t/m2 2 t/m2 Κατάστρωμα υπερκατασκευών 2 t/m2 1,5 t/m2 Πίνακας 16.2 (5) Όλα τα καλύμματα των στομίων κυτών σχεδιάζονται έτσι ώστε: (α) το γινόμενο της μέγιστης τάσης, που καθορίζεται σύμφωνα με τα ανωτέρω φορτία, επί τον συντελεστή 1,25 να μην υπερβαίνει το ελάχιστο ανώτερο όριο διαρροής του υλικού σε εφελκυσμό και την κρίσιμη αντοχή λυγισμού σε θλίψη, (β) το βέλος κάμψης να μην υπερβαίνει το 0,0056 του ανυποστήρικτου ανοίγματος, (γ) το πάχος των χαλύβδινων ελασμάτων, που σχηματίζουν το άνω μέρος των καλυμμάτων, δεν είναι μικρότερο από το 1% της ισαπόστασης των ενισχυτικών ή 6 mm όποιο είναι μεγαλύτερο, και (δ) να συμπεριλαμβάνεται κατάλληλο περιθώριο για διάβρωση. Διατάξεις ασφάλισης (6) Τα μέσα για την ασφάλιση και τη διατήρηση της καιροστεγανότητας διαφορετικά από παρεμβύσματα και συσκευές σύσφιξης ικανοποιούν την Αρχή. (7) Τα καλύμματα στομίου κύτους που επικάθονται στα τοιχώματα βρίσκονται στην κλειστή τους θέση με μέσα ικανά να αντέξουν οριζόντια δρώντα φορτία σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας.