Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 154/2007

(mm) (mm) (mm) 176 2835 239 3864 302 4654 177 2855 240 3880 303 4665 178 2875 241 3893 304 4676 179 2895 242 3906 305 4686 180 2915 243 3920 306 4695 181 2933 244 3934 307 4704 182 2952 245 3949 308 4714 183 2970 246 3965 309 4725 184 2988 247 3978 310 4736 185 3007 248 3992 311 4748 186 3025 249 4005 312 4757 187 3044 250 4018 313 4768 188 3062 251 4032 314 4779 189 3080 252 4045 315 4790 190 3098 253 4058 316 4801 191 3116 254 4072 317 4812 192 3134 255 4085 318 4823 193 3151 256 4098 319 4834 194 3167 257 4112 320 4844 195 3185 258 4125 321 4855 196 3202 259 4139 322 4866 197 3219 260 4152 323 4878 198 3235 261 4165 324 4890 199 3249 262 4177 325 4899 200 3264 263 4189 326 4909 201 3280 264 4201 327 4920 202 3296 265 4214 328 4931 203 3313 266 4227 329 4943 204 3330 267 4240 330 4955 205 3347 268 4252 331 4965 206 3363 269 4264 332 4975 207 3380 270 4276 333 4985 208 3397 271 4289 334 4995 209 3413 272 4302 335 5005 210 3430 273 4315 336 5015 211 3445 274 4327 337 5025 212 3460 275 4339 338 5035 213 3475 276 4350 339 5045

(mm) (mm) (mm) 214 3490 277 4362 340 5055 215 3505 278 4373 341 5065 216 3520 279 4385 342 5075 217 3537 280 4397 343 5086 218 3554 281 4408 344 5097 219 3570 282 4420 345 5108 220 3586 283 4432 346 5119 221 3601 284 4443 347 5130 222 3615 285 4455 348 5140 223 3630 286 4467 349 5150 224 3645 287 4478 350 5160 351 5170 356 5220 361 5268 352 5180 357 5230 362 5276 353 5190 358 5240 363 5285 354 5200 359 5250 364 5294 355 5210 360 5260 365 5303 Ύψος εξάλων για ενδιάμεσα μήκη πλοίου λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. Πλοία μήκους άνω των 365 m, εξετάζονται από την Αρχή Κανονισμός 29 Διόρθωση στο ύψος εξάλων για πλοία μήκους κάτω των 100 m Οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων για πλοίο τύπου «Β» μήκους μεταξύ 24 m και 100 m το οποίο έχει κλειστές υπερκατασκευές με ενεργό μήκος μέχρι 35% του μήκους του πλοίου αυξηθούν κατά: Όπου L το μήκος του πλοίου σε μέτρα (m), και Ε1 το ενεργό μήκος υπερκατασκευής Ε σε m όπως καθορίζεται στον κανονισμό 35, αλλά εξαιρουμένου του μήκους των πυργωτών υπερστεγασμάτων. Κανονισμός 30 Διόρθωση για το συντελεστή εκτοπίσματος Όπου ο συντελεστής εκτοπίσματος (Cb) υπερβαίνει το 0,68, οι πινακοποιημένες τιμές του ύψους εξάλων, οι οποίες καθορίζονται στον κανονισμό 28 όπως τροποποιήθηκε, εφόσον εφαρμόζεται, με τους κανονισμούς 27(8), 27(10) και 29 πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή: Ο συντελεστής εκτοπίσματος δεν λαμβάνεται μεγαλύτερος από 1,0. Κανονισμός 31 Διόρθωση για το πλευρικό ύψος (κοίλο) (1) Όπου το πλευρικό ύψος (κοίλο) D υπερβαίνει το το ύψος εξάλων αυξάνεται κατά R mm, όπου R είναι για μήκη μικρότερα των 120 m και 250 για μήκη 120 m και πάνω. (2) Όπου το κοίλο D είναι μικρότερο από δεν γίνεται διόρθωση, εκτός των πλοίων με κλειστή υπερκατασκευή που καλύπτει τουλάχιστον 0,6L στο μέσο του πλοίου, με πλήρες πυργωτό υπερκατασκεύασμα, ή συνδυασμό μεμονωμένων κλειστών υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων τα οποία εκτείνονται καθ’ όλο το μήκος προς πλώρη και πρύμνη, όπου το ύψος εξάλων μειωθεί κατά το ποσοστό που καθορίζεται στην παράγραφο (1). (3) Όπου το ύψος της υπερκατασκευής ή του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο από το αντίστοιχο κανονικό ύψος, η υπολογισμένη μείωση θα γίνει κατά το λόγο του πραγματικού προς το κανονικό ύψος, όπως ορίζεται στον κανονισμό 33. Κανονισμός 32 Διόρθωση για τη θέση της γραμμής καταστρώματος Όπου το πραγματικό πλευρικό ύψος έως την άνω ακμή της γραμμής καταστρώματος είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από το κοίλο D, η διαφορά μεταξύ των κοίλων θα προστεθεί ή θα αφαιρεθεί από το ύψος εξάλων. 7,5 (100 – L) ¸ ¹ · ¨ © § L E1 0 (mm) ,35 1,36 Cb 0,68

(1) Όπου υπάρχει εσοχή στο κατάστρωμα ύψους εξάλων, και δεν εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου, το ύψος εξάλων που υπολογίζεται χωρίς να ληφθεί υπόψη η εσοχή θα διορθώνεται για την επακόλουθη απώλεια άντωσης. Η διόρθωση ισούται με την τιμή που λαμβάνεται διαιρώντας των όγκο της εσοχής με την επιφάνεια ισάλου του πλοίου στο 85% του ελάχιστου ύψους σχεδιάσεως (βλ. Σχήμα 32−1.1). (2) Η διόρθωση προστίθεται στο ύψος εξάλων που λαμβάνεται μετά από την εφαρμογή όλων των διορθώσεων, εκτός από τη διόρθωση για το ύψος πλώρης. (3) Όπου το ύψος εξάλων, διορθωμένο για απώλεια άντωσης ως ανωτέρω, είναι μεγαλύτερο από το ελάχιστο γεωμετρικό ύψος εξάλων που καθορίζεται βάση ενός πλευρικού ύψους σχεδιάσεως μετρούμενου έως το κατώτερο μέρος της εσοχής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η τελευταία τιμή. Σχήμα 32−1.1 Το ύψος εξάλων προσαυξάνεται κατά: Κανονισμός 33 Κανονικό ύψος υπερκατασκευής Το κανονικό ύψος μίας υπερκατασκευής δίνεται στον παρακάτω πίνακα: Κανονικό υψος (σε m) L (m) Ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα Όλα τα υπόλοιπα υπερκατασκευάσματα 30 ή μικρότερο 75 125 ή περισσότερο 0,9 1,2 1,8 1,8 1,8 2,3 Πίνακας 33.1 Τα κανονικά ύψη για ενδιάμεσα μήκη πλοίων λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. Κανονισμός 34 Μήκος υπερκατασκευής (1) Το μήκος μίας υπερκατασκευής (S), εκτός του προβλεπομένου στην παράγραφο (2) του παρόντος κανονισμού, είναι το μέσο μήκος των μερών της υπερκατασκευής που βρίσκεται εντός του μήκους (L). Όπου υπάρχει εσοχή σε διάφραγμα υπερκατασκευής, το ενεργό μήκος της υπερκατασκευής μειώνεται κατά ένα ποσό ίσο με την επιφάνεια της εσοχής σε κάτοψη διαιρεμένη με το πλάτος της υπερκατασκευής στο μέσο του μήκους της εσοχής. Όπου η εσοχή είναι ασύμμετρη ως προς τον άξονα συμμετρίας, το μεγαλύτερο τμήμα της εσοχής θεωρείται ότι βρίσκεται και στις δύο πλευρές του πλοίου. Μία εσοχή δεν χρειάζεται να είναι κλειστή στο επάνω μέρος της. (2) Όπου το ακραίο διάφραγμα μιας κλειστής υπερκατασκευής εκτείνεται σε μία κανονική κυρτή καμπύλη πέραν της τομής του με τις πλευρές της υπερκατασκευής, το μήκος της υπερκατασκευής δύναται να αυξηθεί βάση ενός ισοδύναμου επίπεδου διαφράγματος. Η αύξηση αυτή είναι ίση με τα δύο τρίτα της απόστασης του πρωραίου από το πρυμναίο άκρο της καμπύλης. Η μέγιστη καμπυλότητα που μπορεί να ληφθεί υπόψη για τον καθορισμό της εν λόγω αύξησης είναι το ήμισυ του πλάτους της υπερκατασκευής στο σημείο τομής του κυρτού άκρου με την πλευρά της υπερκατασκευής. Όπου υπάρχει προέκταση σε μια υπερκατασκευή, της οποίας προέκτασης το πλάτος σε κάθε πλευρά του άξονα συμμετρίας είναι τουλάχιστον το 30% του πλάτους του πλοίου, το ενεργό μήκος της υπερκατασκευής μπορεί να αυξηθεί θεωρώντας ένα ισοδύναμο διάφραγμα της υπερκατασκευής παραβολικής μορφής. Η παραβολή αυτή εκτείνεται από την προέκταση στον άξονα συμμετρίας και διέρχεται από τη συμβολή του πραγματικού διαφράγματος της υπερκατασκευής με τις πλευρές της προέκτασης και εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου. Η παραβολή αυτή περιέχεται πλήρως εντός των ορίων της υπερκατασκευής και των προεκτάσεών του. Αν η υπερκατασκευή εκτείνεται από την πλευρά έως το όριο, που επιτρέπεται από τον κανονισμό 3(10), το ισοδύναμο διάφραγμα πρέπει να υπολογίζεται βάση του πραγματικού πλάτους της υπερκατασκευής (και όχι του πλάτους του πλοίου). (3) Οι υπερκατασκευές που έχουν κεκλιμένα ακραία διαφράγματα αντιμετωπίζονται με τον ακόλουθο τρόπο: (α) Όταν το ύψος της υπερκατασκευής, εκτός της κλίσης, είναι ίσο ή μικρότερο από το κανονικό ύψος, το μήκος S λαμβάνεται όπως φαίνεται στο σχήμα 34.1. (β) Όταν το ύψος είναι μεγαλύτερο από το κανονικό, το μήκος S λαμβάνεται όπως φαίνεται στο σχήμα 34.2. (γ) Τα παραπάνω εφαρμόζονται μόνο όταν η κλίση, ως προς τη βασική γραμμή, είναι ίση ή μεγαλύτερη από 15 μοίρες. Όπου η κλίση είναι μικρότερη από 15 μοίρες, η διαμόρφωση λαμβάνεται ως σιμότητα. Σχήμα 34.1 Ύψος υπερκατασκευής ίσο ή μικρότερο από το κανονικό ύψος h. ( D u u SLIȐQHLD LVȐORX VWR l b dr

Κανονισμός 35 Ενεργό μήκος υπερκατασκευής (1) Εκτός των προβλεπομένων στην παράγραφο (2), το ενεργό μήκος (Ε) μιας κλειστής υπερκατασκευής κανονικού ύψους είναι το μήκος της. (2) Σε όλες τις περιπτώσεις στις οποίες κλειστή υπερκατασκευή κανονικού ύψους ξεκινάει από τις πλευρές του πλοίου όπως αυτό επιτρέπεται από τον κανονισμό 3(10), το ενεργό μήκος είναι το μήκος τροποποιημένο κατά το λόγο b/Bs, όπου: b είναι το πλάτος της υπερκατασκευής στο μέσο του μήκους της, και Bs είναι το πλάτος του πλοίου στο μέσο του μήκους της υπερκατασκευής. Όπου υπερκατασκευή καλύπτει μέρος του μήκους του πλοίου, η τροποποίηση αυτή εφαρμόζεται μόνο στο καλύπτον τμήμα. (3) Όπου το ύψος κλειστής υπερκατασκευής είναι μικρότερο του κανονικού ύψους, το ενεργό μήκος είναι το μήκος της μειωμένο κατά το λόγο του πραγματικού ύψους προς το κανονικό ύψος. Όπου το ύψος υπερβαίνει το κανονικό, δεν γίνεται καμία αύξηση στο ενεργό μήκος της υπερκατασκευής (Βλ. σχήματα 34.1 και 34.2). Όπου το ύψος, εκτός της κλίσης, μιας υπερκατασκευής, με κεκλιμένα ακραία διαφράγματα, είναι μικρότερο από το κανονικό ύψος, το ενεργό της μήκος Ε είναι το μήκος της S, όπως λαμβάνεται από το σχήμα 34.1, μειωμένο κατά το λόγο του πραγματικού ύψους προς το κανονικό ύψος. Σε πλοίο με υπερβολική σιμότητα και επίστεγο ή πρόστεγο ύψους μικρότερου του κανονικού αλλά χωρίς υπερκατασκευή σε περιοχή 0,2L περί το μέσο του πλοίου, μπορεί να δίνεται πίστωση στο ύψος του επιστέγου ή του προστέγου αυξάνοντας το πραγματικό ύψος κατά τη διαφορά της πραγματικής από την κανονική σιμότητα. Η έκπτωση για υπερβολική σιμότητα σύμφωνα με τον κανονισμό 38(16) δεν παρέχεται. (4) Το πραγματικό μήκος ενός ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος, εάν φέρει αδιάτρητο μετωπικό διάφραγμα, είναι το μήκος του μέχρι ένα μέγιστο 0,6L. Όπου το διάφραγμα δεν είναι αδιάτρητο το ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα, θεωρείται ως επίστεγο με ύψος μικρότερο από το κανονικό. Το μέγιστο ενεργό μήκος των 0,6L ενός ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος μετράται από την πρυμναία κάθετο, ακόμα και αν υπάρχει επίστεγο σε συνδυασμό με το ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα. (5) Υπερκατασκευές οι οποίες δεν είναι κλειστές δεν έχουν ενεργό μήκος. Κανονισμός 36 Πυργωτά υπερκατασκευάσματα (1) Ένα πυργωτό υπερκατασκεύασμα ή παρόμοια κατασκευή η οποία δεν εκτείνεται έως τις πλευρές του πλοίου θεωρείται επαρκής υπό τους ακόλουθους όρους: (α) το πυργωτό υπερκατασκεύασμα είναι ισχυρό όσο και μια συνήθης υπερκατασκευή, (β) τα στόμια κυτών βρίσκονται επί του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος, τα τοιχώματα και τα καλύμματα των στομίων κυτών συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονισμών 13 έως 16 συμπεριλαμβανομένου, και το πλάτος της υδρορροής του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος παρέχει επαρκή δίοδο και επαρκή πλευρική αντοχή. Εν τούτοις μικρά ανοίγματα πρόσβασης με υδατοστεγή καλύμματα δύνανται να επιτραπούν στο κατάστρωμα ύψους εξάλων, (γ) παρέχεται μόνιμο δάπεδο εργασίας, από το κατάστρωμα τού πυργωτού υπερκατασκευάσματος, εφοδιασμένο με προστατευτικό κιγκλίδωμα από πλώρη προς πρύμνη, ή από μεμονωμένα πυργωτά υπερκατασκευάσματα συνδεδεμένα με υπερκατασκευές με επαρκείς μόνιμες γέφυρες επικοινωνίας, (δ) οι εξαεριστήρες προστατεύονται από το πυργωτό υπερκατασκεύασμα, με υδατοστεγή καλύμματα ή με άλλα ισοδύναμα μέσα, (ε) ανοιχτά κιγκλιδώματα να είναι τοποθετημένα στο μισό τουλάχιστον μήκος των εκτεθειμένων τμημάτων του καταστρώματος ύψους εξάλων κατά μήκος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος ή, εναλλακτικά, να υπάρχει επιφάνεια εκροής υδάτων, ίση με το 33% της συνολικής επιφάνειας των υπαρχόντων δρυφράκτων, στο χαμηλότερο σημείο των δρυφράκτων, σύμφωνα με τον κανονισμό 24(2), (στ) τα περιβλήματα μηχανοστασίου προστατεύονται από το πυργωτό υπερκατασκεύασμα, μέσω υπερκατασκευής τουλάχιστον κανονικού ύψους, ή μέσω μίας στενής υπερκατασκευής του ίδιου ύψους και ισοδύναμης αντοχής, (ζ) το πλάτος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι τουλάχιστον το 60% του πλάτους του πλοίου, και (η) όπου δεν υπάρχει υπερκατασκευή, το μήκος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι τουλάχιστον 0,6L. (2) Το πλήρες μήκος ενός ικανού πυργωτού υπερκατασκευάσματος ελαττωμένο κατά το λόγο του μέσου πλάτους του προς το Β είναι το ενεργό του μήκος. (3) Το κανονικό ύψος ενός πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι το κανονικό ύψος μιας συνήθους υπερκατασκευής εκτός του ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου κατάστρωματος. (4) Όπου το ύψος ενός πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο του κανονικού ύψους, το ενεργό του μήκος θα ελαττωθεί κατά το λόγο του πραγματικού προς το κανονικό ύψος. Όπου το ύψος των τοιχωμάτων των στομίων κυτών επί του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο από αυτό που απαιτείται από τον κανονισμό 14−1, γίνεται μία μείωση στο πραγματικό ύψος του πυργωτού του τοιχώματος. (5) Όπου το ύψος ενός πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερο από το κανονικό και το ύψος των τοιχωμάτων των κυτών του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι επίσης μικρότερο από το κανονικό, ή δεν υπάρχουν, η μείωση από το πραγματικό ύψος τού πυργωτού υπερκατασκευάσματος λόγω ανεπαρκούς ύψους τοιχωμάτων κυτών λαμβάνεται ίση με τη διαφορά μεταξύ 600 mm και του πραγματικού ύψους του τοιχώματος, ή 600 mm αν δεν υπάρχουν τοιχώματα κυτών. Μείωση στο πραγματικό ύψος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος δεν απαιτείται σε περιπτώσεις όπου επί του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος υφίστανται μόνο μικρά ανοίγματα κυτών με ύψος μικρότερο του κανονικού. Σε αυτά μπορεί να δοθεί εξαίρεση από την απαίτηση για κανονικό ύψος τοιχώματος. (6) Τα συνεχόμενα κύτη μπορούν να αντιμετωπιστούν σαν ένα πυργωτό υπερκατασκεύασμα κατά τον υπολογισμό του ύψους εξάλων, υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιούνται οι διατάξεις αυτής της παραγράφου από κάθε άποψη. Η υδρορροή του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1(β) του παρόντος κανονισμού μπορεί να τοποθετηθεί εξωτερικά του πλευρικού διαφράγματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος σε συνδυασμό με τα παρακάτω: (α) η σχηματιζόμενη υδρορροή παρέχει διάδρομο καθαρού πλάτους τουλάχιστον 450 mm σε κάθε πλευρά του πλοίου, (β) η υδρορροή είναι από συμπαγές έλασμα, επαρκώς στηριγμένο και ενισχυμένο, (γ) η υδρορροή βρίσκεται όσο το δυνατό ψηλότερα όσο είναι πρακτικό από το κατάστρωμα ύψους εξάλων. Στον υπολογισμό του ύψους εξάλων, το ύψος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος θα ελαττωθεί κατά τουλάχιστον 600 mm ή κατά την πραγματική διαφορά μεταξύ του άνω μέρους του πυργωτού υπερκατασκευάσματος και της υδρορροής, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο, (δ) οι διατάξεις ασφαλίσεως των καλυμμάτων κυτών είναι προσβάσιμες από την υδρορροή ή το διάδρομο, και (ε) το πλάτος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος μετράται μεταξύ των πλευρικών διαφραγμάτων του πυργωτού υπερκατασκευάσματος. (7) Όπου το πυργωτό υπερκατασκεύασμα το οποίο συνορεύει με συνήθεις υπερκατασκευές, όπως είναι το επίστεγο, η γέφυρα ή το πρόστεγο, συμπεριλαμβάνεται στον υπολογισμό του ύψους εξάλων, ανοίγματα δεν θα βρίσκονται στη πλευρά του κοινού διαφράγματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος με την υπερκατασκευή. Μπορεί να γίνει εξαίρεση για μικρά ανοίγματα όπως για δίκτυο σωληνώσεων, καλώδια ή ανθρωποθυρίδες με καλύμματα ασφαλισμένα με κοχλίες. (8) Οι πλευρές του πυργωτού υπερκατασκευάσματος που συμπεριλαμβάνονται στον υπολογισμό του ύψους εξάλων θα είναι αδιάτρητες. Δύνανται να επιτραπούν πλευρικές παραφωτίδες μη ανοιγόμενου τύπου και καλύμματα ανθρωποθυρίδων ασφαλιζόμενα με κοχλίες. Κανονισμός 37 Έκπτωση για υπερκατασκευές και πυργωτά υπερκατασκευάσματα (1) Όπου το ενεργό μήκος υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων είναι 1L, η έκπτωση από το ύψος εξάλων θα είναι 350 mm για πλοία μήκους 24 m, 860 mm για μήκος πλοίου 85 m και 1.070 mm για πλοίο μήκους 122 m και πάνω. Εκπτώσεις για ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. (2) Όπου το συνολικό ενεργό μήκος υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερο από 1L, η έκπτωση είναι ένα ποσοστό λαμβανόμενο από τον ακόλουθο πίνακα: Ποσοστό έκπτωσης για πλοία τύπου «Α» και «Β» Συνολικό ενεργό μήκος υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευασμάτων 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1L Ποσοστό έκπτωσης για όλους τους τύπους υπερκατασκευών 0 7 14 21 31 41 52 63 75,3 87,7 100 Ποσοστά σε ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευών και πυργωτών υπερκατασκευών θα λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. Πίνακας 37.1 (3) Για πλοία τύπου «Β» όπου το ενεργό μήκος του προστέγου είναι μικρότερο από 0,07L δεν θα γίνεται καμία έκπτωση. Κανονισμός 38 Σιμότητα καταστρώματος Γενικά (1) Η σιμότητα καταστρώματος μετράται από το κατάστρωμα στην πλευρά μέχρι μία γραμμή αναφοράς παράλληλη προς την τρόπιδα η οποία διέρχεται από τη γραμμή της σιμότητας στο μέσο του πλοίου. (2) Σε πλοία που έχουν σχεδιαστεί με κεκλιμένη τρόπιδα η σιμότητα καταστρώματος μετράται ως προς γραμμή αναφοράς παράλληλη προς την έμφορτη ίσαλο σχεδίασης. (3) Σε πλοία με λείο κατάστρωμα και σε πλοία με μεμονωμένες υπερκατασκευές η σιμότητα μετράται στο κατάστρωμα ύψους εξάλων.

βαθμίδα ή ασυνέχεια στο άνω μέρος των πλευρών, η σιμότητα εξετάζεται ως προς το ισοδύναμο κοίλο στο μέσο του πλοίου. (5) Σε πλοία με μια υπερκατασκευή κανονικού ύψους η οποία εκτείνεται σε όλο το μήκος του καταστρώματος ύψους εξάλων, η σιμότητα μετράται στο κατάστρωμα υπερκατασκευών. Όπου το ύψος υπερβαίνει το κανονικό, η ελάχιστη διαφορά (Ζ) μεταξύ του πραγματικού και του κανονικού ύψους προστίθεται στην κάθε ακραία τεταγμένη. Ομοίως, οι ενδιάμεσες τεταγμένες σε αποστάσεις 1/6L και 1/3L από κάθε κάθετο θα αυξηθούν κατά 0,444Ζ και 0,111Ζ αντίστοιχα. Όταν υπάρχει κλειστό επίστεγο ή πρόστεγο επί της υπερκατασκευής επιτρέπεται πίστωση για τη σιμότητα για κάθε τέτοιο επίστεγο ή πρόστεγο, σύμφωνα με τη μέθοδο της παραγράφου (12) όπως φαίνεται στο σχήμα 38.1. Σχήμα 38.1 (6) Όπου το κατάστρωμα μιας κλειστής υπερκατασκευής έχει τουλάχιστον την ίδια σιμότητα με το εκτεθειμένο κατάστρωμα ύψους εξάλων, η σιμότητα του κλειστού τμήματος του καταστρώματος ύψους εξάλων δεν λαμβάνεται υπόψη. (7) Όπου ένα κλειστό επίστεγο ή πρόστεγο έχει κανονικό ύψος με μεγαλύτερη σιμότητα από αυτή του καταστρώματος ύψους εξάλων, ή έχει μεγαλύτερο ύψος από το κανονικό, θα γίνει μία αύξηση στη σιμότητα του καταστρώματος ύψους εξάλων σύμφωνα με την παράγραφο (12). Όπου ένα επίστεγο ή πρόστεγο αποτελείται από δύο επίπεδα, χρησιμοποιείται η μέθοδος που φαίνεται στο σχήμα 38.2. Σχήμα 38.2 Στα σχήματα 38.1 και 38.2, ισχύουν οι παρακάτω ορισμοί: Ζ όπως ορίζεται στην παράγραφο (5), και Ζν είναι η ακραία τεταγμένη μίας νοητής κανονικής παραβολικής καμπύλης που διέρχεται από το σημείο ΄΄Χ΄΄. Αν το Ζν είναι μεγαλύτερο από (Ζ + h), η ακραία τεταγμένη είναι (Ζ + h), σε αυτή την περίπτωση το σημείο ΄΄Χ΄΄ αγνοείται και η καμπύλη (2) δεν λαμβάνεται υπόψη. Όταν το μήκος της πρώτης σειράς υπερκατασκευών είναι μεγαλύτερο από 0,5l, η νοητή κανονική παραβολική καμπύλη ξεκινάει από το μέσο του πλοίου όπως φαίνεται στο σχήμα 38.1. Κανονική σιμότητα καταστρώματος (8) Οι τεταγμένες της κανονικής σιμότητας καταστρώματος δίνονται στον ακόλουθο πίνακα: Κανονική σιμότητα καταστρώματος (όπου το L είναι σε m) Πίνακας 38.1 ĬȑıȘ ȉİIJĮȖȝȑȞȘ (ıİ mm) ȈȣȞIJİȜİıIJȒȢ ȆȡȣȝȞĮȓĮ țȐșİIJȠȢ 25 ( 10 3 L ) 1 1 L Įʌȩ ǹ.ȇ. 11,1 ( 10 3 L ) 3 3 1 L Įʌȩ ǹ.ȇ. 2,8 ( 10 3 L ) 3 ȆȡȣȝȞĮȓȠ ȒȝȚıȣ ȈIJȠ ȝȑıȠ IJȠȣ ʌȜȠȓȠȣ 0 1 ȈIJȠ ȝȑıȠ IJȠȣ ʌȜȠȓȠȣ 0 1 3 1 L Įʌȩ F.ȇ. 5,6 ( 10 3 L ) 3 1 L Įʌȩ F.ȇ. 22,2 ( 10 3 L ) 3 ȆȡȦȡĮȓȠ ȒȝȚıȣ ȆȡȦȡĮȓĮ țȐșİIJȠȢ 50 ( 10 3 L ) 1

την κανονική, οι τέσσερις τεταγμένες στο πρωραίο ή το πρυμναίο ήμισυ πολλαπλασιάζονται με τους κατάλληλους συντελεστές που δίνονται στον παραπάνω πίνακα των τεταγμένων. Η διαφορά μεταξύ των αθροισμάτων των αντίστοιχων γινομένων και εκείνων του κανονικού διαιρούμενη διά 8 δίνει το έλλειμμα ή την περίσσεια της σιμότητας στο πρωραίο ή το πρυμναίο ήμισυ. Ο αριθμητικός μέσος της περίσσειας ή του ελλείμματος στα πρωραία ή τα πρυμναία ήμιση μετρά την περίσσεια ή το έλλειμμα της σιμότητας. (10) Όπου το πρυμναίο ήμισυ της σιμότητας υπερβαίνει το κανονικό και το πρωραίο ήμισυ είναι μικρότερο του κανονικού, δεν λαμβάνεται υπόψη η περίσσεια του πρυμναίου αλλά μετράται μόνο το έλλειμμα του πρωραίου. (11) Όπου το πρωραίο ήμισυ της σιμότητας είναι μεγαλύτερο του κανονικού, και το πρυμναίο μέρος αυτής δεν είναι μικρότερο από το 75% του κανονικού λαμβάνεται υπόψη η περίσσεια του πρωραίου μέρους. Όπου το πρυμναίο μέρος είναι μικρότερο από το 50% του κανονικού δεν λαμβάνεται υπόψη η περίσσεια του πρωραίου μέρους. Όπου η σιμότητα του πρυμναίου μέρους είναι μεταξύ 50% και 75% της κανονικής, λαμβάνονται υπόψη ενδιάμεσες τιμές της περίσσειας του πρωραίου μέρους. (12) Όπου λαμβάνεται υπόψη η σιμότητα για ένα επίστεγο ή πρόστεγο χρησιμοποιείται ο παρακάτω τύπος: Όπου: s το ποσό της σιμότητας το οποίο αφαιρείται από το έλλειμμα ή προστίθεται στην περίσσεια της σιμότητας, y είναι η διαφορά μεταξύ πραγματικού και κανονικού ύψους μιας υπερκατασκευής στην πρυμναία ή πρωραία κάθετο, L΄ είναι το μέσο κεκαλυμμένο μήκος του επιστέγου ή προστέγου μέχρι ένα μέγιστο μήκος 0,5L, και L είναι το μήκος του πλοίου όπως ορίζεται στον κανονισμό 3(1). Ο παραπάνω τύπος δίνει μία καμπύλη σχήματος παραβολής εφαπτομένης στην πραγματική καμπύλη της σιμότητας στο κατάστρωμα ύψους εξάλων και τέμνει την ακραία τεταγμένη σε ένα σημείο κάτω από το κατάστρωμα υπερκατασκευών σε απόσταση ίση με το κανονικό ύψος υπερκατασκευής. Το ύψος του καταστρώματος υπερκατασκευών δεν είναι μικρότερο από το κανονικό ύψος πάνω από την καμπύλη αυτή σε οποιοδήποτε σημείο. Η καμπύλη αυτή χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της σιμότητας για το πρωραίο και το πρυμναίο ήμισυ του πλοίου. (13) (α) Οποιαδήποτε περίσσεια στο ύψος της υπερκατασκευής η οποία δεν εκτείνεται στην πρυμναία κάθετο δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι συνεισφέρει στην έκπτωση για σιμότητα. (β) Όπου το ύψος μιας υπερκατασκευής είναι μικρότερο από το κανονικό, το ύψος του καταστρώματος υπερκατασκευών δεν θα είναι μικρότερο από το ελάχιστο ύψος της υπερκατασκευής πάνω από τη νοητή καμπύλη σιμότητας σε οποιοδήποτε σημείο. Για το σκοπό αυτό το y λαμβάνεται ως η διαφορά μεταξύ του πραγματικού από το ελάχιστο ύψος υπερκατασκευής στην πρυμναία / πρωραία κάθετο. (γ) Για ένα ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα μπορεί να δοθεί έκπτωση μόνο όταν το ύψος του είναι μεγαλύτερο από το κανονικό ύψος άλλων ‘υπερκατασκευών’ όπως ορίζεται στον κανονισμό 33, και μόνο για το ποσό με το οποίο το πραγματικό ύψος του ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος υπερβαίνει αυτό το κανονικό ύψος. (δ) Σε επίστεγο ή πρόστεγο με κεκλιμένα ακραία διαφράγματα, η έκπτωση της σιμότητας μπορεί να επιτραπεί για περίσσεια ύψους. Χρησιμοποιείται ο τύπος που δίνεται στην παράγραφο (12), οι τιμές για τα y και L΄ λαμβάνονται από το σχήμα 38.3. Σχήμα 38.3 Έκπτωση σιμότητας S για περίσσεια ύψους Διόρθωση για παρεκκλίσεις από την κανονική σιμότητα καταστρώματος (14) Η διόρθωση για τη σιμότητα καταστρώματος είναι το έλλειμμα ή η περίσσεια (βλ. Παράγραφους (9) έως και (11)) πολλαπλασιαζόμενη επί Όπου S1 είναι το συνολικό μήκος S των κλειστών υπερκατασκευών όπως ορίζονται στον κανονισμό 34 χωρίς πυργωτά υπερκατασκευάσματα. Πρόσθεση για έλλειμμα σιμότητας καταστρώματος (15) Όταν η σιμότητα καταστρώματος είναι μικρότερη από την κανονική, η διόρθωση για το έλλειμμα σιμότητας (βλ. παράγραφο (14)) προστίθεται στο ύψος εξάλων. Έκπτωση για περίσσεια σιμότητας (16) Σε πλοία των οποίων μια κλειστή υπερκατασκευή εκτείνεται σε μήκος 0,1L προς πρώρα και 0,1L προς την πρύμνη από το μέσο του πλοίου, η διόρθωση για την περίσσεια σιμότητας όπως υπολογίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (14) εκπίπτει από το ύψος εξάλων. Σε πλοία όπου καμιά κλειστή υπερκατασκευή δεν εκτείνεται περί το μέσο του πλοίου, δε γίνεται καμία έκπτωση στο ύψος εξάλων. Όπου μια κλειστή υπερκατασκευή εκτείνεται σε μήκος μικρότερο από 0,1L προς πρώρα και 0,1L προς την πρύμνη από το μέσο του πλοίου, το ποσοστό της έκπτωσης λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. Η μέγιστη έκπτωση για περίσσεια σιμότητας είναι κατά αναλογία 125 mm για 100 m μήκους. Για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου, το ύψος της υπερκατασκευής συσχετίζεται με το κανονικό της ύψος. Όπου το ύψος της υπερκατασκευής ή του ! " # % λόγο του πραγματικού προς το κανονικό ύψος αυτής. Κανονισμός 39 Ελάχιστο ύψος πρώρας και εφεδρική άντωση (1) Το ύψος πρώρας (Fb), που ορίζεται ως η κάθετη απόσταση στην πρωραία κάθετο μεταξύ της ισάλου που αντιστοιχεί στο καθορισμένο ύψος εξάλων θέρους και τη διαγωγή σχεδίασης και του άνω μέρους του εκτεθειμένου καταστρώματος στην πλευρά, δεν είναι μικρότερο από: Όπου: Fb είναι το υπολογιζόμενο ελάχιστο ύψος πρώρας, σε mm, L είναι το μήκος, όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, σε m, B είναι το πλάτος σχεδίασης, όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, σε m, d1 είναι το βύθισμα στο 85% του κοίλου D, σε m, Cb είναι ο συντελεστής εκτοπίσματος, όπως ορίζεται στον κανονισμό 3, Cwf είναι ο συντελεστής ισάλου επιφάνειας πρώρα του L/2: Cwf = Awf / {(L/2) x B} Awf είναι η επιφάνεια ισάλου πρώρα του L/2 σε βύθισμα d1, σε m2 . Στα πλοία όπου έχει καθοριστεί ύψος εξάλων ξυλείας, για την εφαρμογή της παραγράφου (1) λαμβάνεται υπόψη το ύψος εξάλων θέρους (και όχι το ύψος εξάλων ξυλείας θέρους). (2) Όπου το ύψος πρώρας το οποίο απαιτείται από την παράγραφο (1), λαμβάνεται από τη σιμότητα του καταστρώματος, η σιμότητα εκτείνεται για τουλάχιστον 15% του μήκους του πλοίου μετρούμενη από την πρωραία κάθετο. Όπου εξασφαλίζεται με την ύπαρξη μιας υπερκατασκευής, τότε αυτή εκτείνεται από το πρωραίο άκρο σε σημείο τουλάχιστον 0,07L πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου, και είναι κλειστή όπως ορίζεται στον κανονισμό 3(10). (3) Πλοία τα οποία, για να προσαρμοστούν σε ιδιαίτερες λειτουργικές απαιτήσεις, δεν μπορούν να συμμορφωθούν προς τις απαιτήσεις των παραγράφων (1) και (2) του παρόντος κανονισμού, δύνανται να τύχουν ειδικής μεταχείρισης από την Αρχή. (4) (α) Η σιμότητα του καταστρώματος προστέγου μπορεί να ληφθεί υπόψη, ακόμα και αν το μήκος του προστέγου είναι μικρότερο από 0,15L, αλλά μεγαλύτερο από 0,07L, υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος του προστέγου δεν είναι μικρότερο από το ήμισυ του κανονικού ύψους υπερκατασκευής όπως ορίζεται στον κανονισμό 33 ανάμεσα στο 0,07L και την πρωραία κάθετο. (β) Όπου το ύψος του προστέγου είναι μικρότερο από το ήμισυ του κανονικού ύψους υπερκατασκευής, όπως ορίζεται στον κανονισμό 33, το απαιτούμενο ύψος πρώρας μπορεί να καθοριστεί ως ακολούθως: i) Όπου το κατάστρωμα ύψους εξάλων έχει σιμότητα που εκτείνεται 0,15L από πρύμα, τότε το ύψος πρώρας καθορίζεται με μία παραβολική καμπύλη η οποία ξεκινάει από 0,15L πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου σε ένα ύψος ίσο με το πλευρικό ύψος του πλοίου στο μέσο, διέρχεται από το σημείο τομής του διαφράγματος προστέγου με το κατάστρωμα, και από ένα σημείο της πρωραίας καθέτου που βρίσκεται όχι ψηλότερα από το επίπεδο του καταστρώματος προστέγου (όπως φαίνεται στο σχήμα 39.1). Όμως, αν η τιμή του ύψους ht στο σχήμα 39.1 είναι μικρότερη από την τιμή του ύψους hb τότε το ht μπορεί να αντικατασταθεί από το hb στο διαθέσιμο ύψος πρώρας. ii) Όπου το κατάστρωμα ύψους εξάλων έχει σιμότητα η οποία εκτείνεται για λιγότερο από 0,15L ή δεν έχει καθόλου σιμότητα, τότε το ύψος πρώρας καθορίζεται από μία γραμμή από το κατάστρωμα προστέγου στην πλευρά στο 0,07L η οποία εκτείνεται παράλληλα στη βασική γραμμή έως την πρωραία κάθετο (όπως φαίνεται στο σχήμα 39.2). Σχήμα 39.1 Σχήμα 39.2 hf = Το ήμισυ του κανονικού ύψους υπερκατασκευής όπως ορίζεται στον κανονισμό 33. Fb = (6075(L/100) – 1875(L/100)2 + 200(L/100)3 ) x (2,08 + 0,609Cb – 1,603Cwf – 0,0129(L/d1)) % & & λαίου, χημικών και υγραεριοφόρα*, έχουν επιπλέον εφεδρική άντωση στο πρωραίο άκρο. Εντός του εύρους 0,15L πρύμνηθεν της πρωραίας καθέτου, το άθροισμα της προβεβλημένης επιφάνειας ανάμεσα στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους και το κατάστρωμα στην πλευρά (Α1 και Α2 στο σχήμα 39.3) και της προβεβλημένης επιφάνειας μιας κλειστής υπερκατασκευής, εάν υπάρχει (Α3), δεν θα είναι μικρότερο από: (0,15 Fmin + 4 (L/3 + 10)) L/1000 m2 , Όπου: Fmin υπολογίζεται από: Fmin = (F0 x f1) + f2, F0 είναι η πινακοποιημένη τιμή του ύψους εξάλων, σε mm, η οποία λαμβάνεται από τον πίνακα 28.2, διορθωμένη για τον κανονισμό 27(9) ή 27(10), όπως εφαρμόζεται, f1 είναι η διόρθωση για το συντελεστή εκτοπίσματος που δίνεται στον κανονισμό 30, και f2 είναι η διόρθωση για το κοίλο, σε mm, που δίνεται στον κανονισμό 31. Σχήμα 39.3 Κανονισμός 40 Ελάχιστο ύψος εξάλων Ύψος εξάλων θέρους (1) Το ελάχιστο ύψος εξάλων για το θέρος είναι το ύψος εξάλων που εξάγεται από τους πίνακες στον κανονισμό 28, όπως τροποποιείται με τις διορθώσεις στους κανονισμούς 27, 29, 30, 31, 32, 37, 38 όπως εφαρμόζονται και, 39 αν εφαρμόζεται. (2) Το ύψος εξάλων σε θαλασσινό νερό, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (1), αλλά χωρίς τη διόρθωση για τη γραμμή καταστρώματος, όπως προβλέπεται από τον κανονισμό 32, δεν είναι μικρότερο από 50 mm. Πλοία τα οποία έχουν στη θέση 1 στόμια κυτών με καλύμματα τα οποία δεν συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 16(1) έως και (5) ή του κανονισμού 26, το ύψος εξάλων δεν είναι μικρότερο από 150 mm. Τροπικό ύψος εξάλων (3) Το ελάχιστο ύψος εξάλων στην Τροπική Ζώνη είναι το ύψος εξάλων που λαμβάνεται με έκπτωση από το ύψος εξάλων θέρους του ενός τεσσαρακοστού όγδοου (1/48) του βυθίσματος θέρους μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το κέντρο του δίσκου της γραμμής φόρτωσης. (4) Το ύψος εξάλων σε θαλασσινό νερό, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο (3), αλλά χωρίς τη διόρθωση για τη γραμμή καταστρώματος όπως προβλέπεται από τον κανονισμό 32, δεν είναι μικρότερο από 50 mm. Πλοία τα οποία έχουν στη θέση 1 στόμια κυτών με καλύμματα τα οποία δεν συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 16(1) έως και (5) ή του κανονισμού 26, το ύψος εξάλων δεν είναι μικρότερο από 150 mm. Ύψος εξάλων χειμώνα (5) Το ελάχιστο ύψος εξάλων χειμώνα είναι το ύψος εξάλων που λαμβάνεται με την πρόσθεση στο ύψος εξάλων θέρους του ενός τεσσαρακοστού όγδοου (1/48) του βυθίσματος θέρους, μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το κέντρο του δίσκου της γραμμής φόρτωσης. Ύψος εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού (6) Το ελάχιστο ύψος εξάλων για πλοία μήκους μικρότερου από 100 m τα οποία εισέρχονται σε οποιοδήποτε τμήμα του Βορείου Ατλαντικού όπως αυτό καθορίζεται στον κανονισμό 52 (Παράρτημα ΙΙ) κατά τη διάρκεια της χειμερινής εποχιακής περιόδου είναι το ύψος εξάλων χειμώνα προσαυξημένο κατά 50 mm. Για τα υπόλοιπα πλοία το ύψος εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού είναι το ύψος εξάλων χειμώνα. Ύψος εξάλων σε γλυκό νερό (7) Το ελάχιστο ύψος εξάλων σε γλυκό νερό μοναδιαίας πυκνότητας, λαμβάνεται με έκπτωση από το ελάχιστο ύψος εξάλων σε θαλασσινό νερό: Όπου: Δ είναι το εκτόπισμα σε θαλασσινό νερό σε μετρικούς τόννους (tonnes) στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους, και Τ είναι μετρικοί τόνοι (tonnes) ανά εκατοστόμετρο βύθισης σε θαλασσινό νερό στην έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους. (8) Όταν το εκτόπισμα στην ίσαλο γραμμή φορτώσεως θέρους δεν μπορεί να πιστοποιηθεί, η έκπτωση είναι το ένα τεσσαρακοστό όγδοο (1/48) του βυθίσματος θέρους μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως το κέντρο του δίσκου της γραμμής φόρτωσης

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΧΕΙ ΚΑΘΟΡΙΣΤΕΙ ΥΨΟΣ ΕΞΑΛΩΝ ΞΥΛΕΙΑΣ Κανονισμός 41 Εφαρμογή του παρόντος κεφαλαίου Οι κανονισμοί 42 έως και 45 εφαρμόζονται μόνο σε πλοία στα οποία έχει καθοριστεί ύψος εξάλων ξυλείας. Κανονισμός 42 Ορισμοί (1) Φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος. Ο όρος φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος σημαίνει φορ Πλοία μεταφοράς πετρελαίου, χημικών και υγραεριοφόρα όπως ορίζονται στους κανονισμούς ΙΙ−1/2.12, VII/8.2 και VII/11.2, αντίστοιχα, της Διεθνούς Σύμβασης για την Προστασία της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974. 40T ' (cm) λαμβάνει πολτό ξύλείας ή παρόμοιο φορτίο. (2) Γραμμή φόρτωσης ξυλείας. Ένα φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος δύναται να θεωρηθεί ότι προσδίδει πρόσθετη πλευστότητα και ένα μεγαλύτερο βαθμό προστασίας κατά της θάλασσας. Για το λόγο αυτό, στα πλοία που μεταφέρουν φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος δύναται να δοθεί έκπτωση στο ύψος εξάλων που υπολογίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 45 και να χαραχτεί στην πλευρά του πλοίου σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών 6(3) και (4). Παρόλα αυτά όμως, για να καθοριστεί και να χρησιμοποιηθεί τέτοιο ειδικό ύψος εξάλων, το φορτίο καταστρώματος ξυλείας συμμορφώνεται με συγκεκριμένες διατάξεις που αναφέρονται στον κανονισμό 44, και το ίδιο το πλοίο συμμορφώνεται επίσης με τις διατάξεις του κανονισμού 43 που αφορούν στην κατασκευή του πλοίου. Κανονισμός 43 Κατασκευή του πλοίου Υπερκατασκευή (1) Τα πλοία έχουν ένα πρόστεγο τουλάχιστον κανονικού ύψους και μήκους τουλάχιστον 0.07L. Επιπρόσθετα, εάν το μήκος του πλοίου είναι μικρότερο από 100 m, υπάρχει στην πρύμνη επίστεγο κανονικού ύψους τουλάχιστον, ή ένα ανυψωμένο πρυμναίο ανώτερο κατάστρωμα με ένα υπερστέγασμα τουλάχιστον του ιδίου συνολικού ύψους. Δεξαμενές διπυθμένων (2) Οι δεξαμενές διπυθμένων, όπου υπάρχουν σε απόσταση μισού μήκους περί το μέσο του πλοίου, έχουν επαρκή υδατοστεγή διαμήκη υποδιαίρεση. Δρύφρακτα (3) Το πλοίο φέρει είτε μόνιμα δρύφρακτα ύψους τουλάχιστον 1 m, ειδικά ενισχυμένα στα ανώτερο τμήμα και υποστηριζόμενα με ορθοστάτες αντοχής προσαρμοσμένους στο κατάστρωμα και εξοπλισμένα με τις απαραίτητες θυρίδες εκροής, είτε ικανά κιγκλιδώματα ίδιου ύψους ιδιαίτερα ισχυρής κατασκευής. Κανονισμός 44 Στοιβασία Γενικά (1) Τα ανοίγματα στο εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα επί του οποίου στοιβάζεται φορτίο κλείνονται και ασφαλίζονται. Οι εξαεριστήρες και οι αεραγωγοί είναι επαρκώς προστατευμένοι. (2) Το φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος εκτείνεται τουλάχιστον σε όλο το διαθέσιμο μήκος το οποίο είναι το συνολικό μήκος του χάσματος ή των χασμάτων μεταξύ των υπερκατασκευών. Όπου δεν υπάρχει περιορισμός λόγω υπερκατασκευής στο πρυμναίο μέρος, η ξυλεία εκτείνεται τουλάχιστον έως το πρυμναίο άκρο του πρυμναίου αμπαριού. Το φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος εκτείνεται κατά το εγκάρσιο όσο το δυνατό πλησιέστερα στις πλευρές του πλοίου, λόγω της ύπαρξης εμποδίων όπως είναι τα κιγκλιδώματα, οι αντηρίδες δρυφράκτου, οι ορθοστάτες, είσοδοι πλοηγών, κλπ, υπό την προϋπόθεση ότι οποιοδήποτε κενό που δημιουργείται στην πλευρά του πλοίου δεν υπερβαίνει το 4% κατά μέσο όρο του πλάτους. Η ξυλεία στοιβάζεται όσο το δυνατό στέρεα, τουλάχιστον μέχρι το κανονικό ύψος υπερκατασκευής εξαιρουμένου οποιουδήποτε ανυψωμένου πρυμναίου ανώτερου καταστρώματος. (3) Σε πλοίο που πλέει το χειμώνα εντός μίας εποχιακής ζώνης χειμώνα, το ύψος του φορτίου καταστρώματος υπεράνω του εκτεθειμένου στο καιρό καταστρώματος δεν υπερβαίνει το ένα τρίτο του μέγιστου πλάτους του πλοίου. (4) Το φορτίο ξυλείας επί του καταστρώματος στοιβάζεται συμπαγώς, εχμάζεται και ασφαλίζεται. Δεν παρεμποδίζει με οποιοδήποτε τρόπο τη ναυσιπλοΐα και την απαραίτητη εργασία επί του πλοίου. Ορθοστάτες (5) Οι ορθοστάτες, όταν απαιτούνται από τη φύση της ξυλείας, είναι επαρκούς αντοχής λαμβάνοντας υπόψη το πλάτος του πλοίου. Η αντοχή των ορθοστατών δεν υπερβαίνει την αντοχή του δρύφρακτου και η απόσταση μεταξύ τους είναι κατάλληλη για το μήκος και τα χαρακτηριστικά της μεταφερόμενης ξυλείας, αλλά δεν υπερβαίνει τα 3 m. Για τη στερέωση των ορθοστατών χρησιμοποιούνται ισχυρές γωνιές ή μεταλλικές υποδοχές ή ικανά ισοδύναμα μέσα. Έχμαση (6) Το επί του καταστρώματος φορτίο ξυλείας ασφαλίζεται αποτελεσματικά καθ΄ όλο το μήκος του με ένα κατάλληλο, για τα χαρακτηριστικά της μεταφερόμενης ξυλείας, σύστημα έχμασης αποδεκτό από την Αρχή. Ευστάθεια (7) Λαμβάνεται μέριμνα για να υπάρχει ασφαλές περιθώριο ευστάθειας σε όλα τα στάδια του ταξιδιού, λαμβάνοντας υπόψη τις αυξήσεις του βάρους, όπως αυτές προκύπτουν από την απορρόφηση νερού ή πάγου, αν υπάρχουν, και στις απώλειες βάρους που οφείλονται στην κατανάλωση καυσίμου και εφοδίων. Προστασία πληρώματος, πρόσβαση σε χώρους μηχανών, κλπ. (8) Επιπλέον των απαιτήσεων του κανονισμού 25(5), προστατευτικά κιγκλιδώματα ή οδηγοί σχοινιών που δεν απέχουν περισσότερο από 350 mm καθ΄ ύψος υπάρχουν σε κάθε πλευρά του καταστρώματος φορτίου σε ύψος τουλάχιστον 1 m πάνω από το φορτίο. Επιπρόσθετα, οδηγός σχοινιών, κατά προτίμηση συρματόσχοινο τεταμένο με κοχλιωτό εντατήρα, υπάρχει όσο είναι πρακτικά δυνατό πλησιέστερα στον άξονα συμμετρίας το πλοίου. Τα υποστηρίγματα σε όλα τα κιγκλιδώματα και τους οδηγούς σχοινιών είναι σε τέτοια απόσταση ώστε να αποτραπεί ανεπιθύμητη χαλάρωση. Όπου το φορτίο δεν είναι ομοιόμορφο, υπάρχει ασφα Γίνεται αναφορά στον Κώδικα Ασφαλείας για Πλοία που Μεταφέρουν Φορτίο Ξυλείας επί του Καταστρώματος (Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.715(17), όπως τροποποιήθηκε. * Γίνεται αναφορά στον Κώδικα Ασφαλείας για Πλοία που Μεταφέρουν Φορτίο Ξυλείας επί του Καταστρώματος (Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.715(17), όπως τροποποιήθηκε. κάτω από ή πλησίον του οδηγού σχοινιού. (9) Όπου οι απαιτήσεις της παραγράφου (8) δεν είναι πρακτικά εφαρμόσιμες, χρησιμοποιούνται εναλλακτικές διατάξεις αποδεκτές από την Αρχή. Διατάξεις πηδαλιουχίας (10) Οι διατάξεις πηδαλιουχίας προστατεύονται ικανά έναντι βλάβης από φορτίο και, όσο είναι πρακτικά δυνατό, είναι προσβάσιμες. Υπάρχει ικανή πρόβλεψη για την πηδαλιουχία σε περίπτωση βλάβης στις κύριες διατάξεις πηδαλιουχίας. Κανονισμός 45 Υπολογισμός του ύψους εξάλων (1) Το ελάχιστο ύψος εξάλων θέρους υπολογίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς 27(5), 27(6), 27(14), 28, 29, 30, 31, 32, 37 και 38, εκτός από τον κανονισμό 37 ο οποίος τροποποιείται αντικαθιστώντας τα ποσοστά που δίνονται σε αυτόν με τα ποσοστά του ακόλουθου πίνακα 45.1. Συνολικό ενεργό μήκος υπερκατασκευών 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1L Ποσοστό έκπτωσης για όλους τους τύπους υπερκατασκευών 20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100 Ποσοστά για ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευών λαμβάνονται με γραμμική παρεμβολή. Πίνακας 45.1 (2) Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνα λαμβάνεται με πρόσθεση στο ύψος εξάλων ξυλείας θέρους του ενός τριακοστού έκτου (1/36) του βυθίσματος σχεδίασης ξυλείας θέρους. (3) Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνα Βορείου Ατλαντικού είναι το ίδιο με το ύψος εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού που περιγράφεται στον κανονισμό 40(6). (4) Το τροπικό ύψος εξάλων ξυλείας λαμβάνεται με αφαίρεση από το ύψος εξάλων ξυλείας θέρους του ενός τεσσαρακοστού όγδοου (1/48) του βυθίσματος σχεδιάσεως ξυλείας θέρους. (5) Το ύψος εξάλων ξυλείας σε γλυκό νερό υπολογίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό 40(7), βασιζόμενο στην έμφορτη ίσαλο γραμμή ξυλείας θέρους ή με τον κανονισμό 40(8), βασιζόμενο στο βύθισμά ξυλείας θέρους μετρούμενο από το άνω μέρος της τρόπιδας έως την έμφορτη ίσαλο γραμμή θέρους ξυλείας. (6) Το ύψος εξάλων ξυλείας δύναται να προσδιοριστεί σε πλοία με μειωμένο ύψος εξάλων τύπου «Β», υπό την προϋπόθεση ότι το ύψος εξάλων ξυλείας υπολογίζεται με βάση το κανονικό ύψος εξάλων τύπου «Β». (7) Η γραμμή του ύψους εξάλων ξυλείας χειμώνα και / ή του ύψους εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού τοποθετείται στο ίδιο ύψος με την γραμμή του μειωμένου ύψους εξάλων τύπου «Β» Χειμώνα όταν η γραμμή του υπολογισμένου ύψους εξάλων ξυλείας χειμώνα και / ή γραμμή του υπολογισμένου ύψους εξάλων χειμώνα Βορείου Ατλαντικού είναι κάτω από τη γραμμή του μειωμένου ύψους εξάλων τύπου «Β» Χειμώνα».

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΖΩΝΕΣ, ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΕΠΟΧΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΔΟΙ Κανονισμός 49 – Εποχικές τροπικές περιοχές 2 Στο Παράρτημα ΙΙ – Ζώνες, Περιοχές και Εποχικές Περίοδοι – του Προσαρτήματος Β, το υπάρχον κείμενο της παραγράφου 7(β) του Κανονισμού 49 – Εποχικές τροπικές περιοχές − αντικαθίσταται με το ακόλουθο: ««(β) μία περιοχή οριζόμενη: Προς βορρά και προς ανατολή από το νότιο όριο της Τροπικής Ζώνης. Προς νότο από τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 24οS από την ανατολική ακτή της Αυστραλίας μέχρι γεωγραφικό μήκος 154οΕ, εντεύθεν από τον μεσημβρινό με γεωγραφικό μήκος 154οΕ έως τον Τροπικό του Αιγόκερου και εντεύθεν από τον Τροπικό του Αιγόκερου έως το γεωγραφικό μήκος 150οW, εντεύθεν από τον μεσημβρινό με γεωγραφικό μήκος 150οW σε γεωγραφικό πλάτος 20οS και εντεύθεν από τον παράλληλο με γεωγραφικό πλάτος 20οS στο σημείο που τέμνεται με το νότια όριο της Τροπικής Ζώνης, και Προς δύση από τα όρια της περιοχής εντός του Μεγάλου Φράγματος Υφάλων που συμπεριλαμβάνεται στην Τροπική Ζώνη και από την ανατολική ακτή της Αυστραλίας. Εποχικές περίοδοι: ΤΡΟΠΙΚΗ: 1 Απριλίου έως 30 Νοεμβρίου ΘΕΡΙΝΗ: 1 Δεκεμβρίου έως 31 Μαρτίου.»»

ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΤΟΥ 1988 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΦΟΡΤΩΣΗΣ, 1966 Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ το άρθρο 28(b) της Σύμβασης στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό σχετικά με τις λειτουργίες της Επιτροπής. ΑΝΑΚΑΛΩΝΤΑΣ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ το άρθρο VI του Πρωτοκόλλου του 1988 που αφορά στην Διεθνή Σύμβαση Γραμμών Φόρτωσης, 1966 (εφεξής αναφέρεται ως «Πρωτόκολλο 1988 Γραμμές Φόρτωσης») που αφορούν στις διαδικασίες τροποποιήσεων. ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙ, στην εβδομηκοστή ένατη σύνοδό της, τις τροποποιήσεις στο Πρωτόκολλο 1988 Γραμμών Φόρτωσης που προτείνονται και κοινοποιούνται σύμφωνα με την παράγραφο 2(α) του άρθρου VI επ’ αυτού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ Έντυπο Διεθνούς Πιστοποιητικού Γραμμών Φόρτωσης

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΝΤΟΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΜΑΝΩΛΗΣ Κ. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΠΩΛΗΣΗΣ Φ.Ε.Κ. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − Βασ. Όλγας 227 23104 23956 ΛΑΡΙΣΑ − Διοικητήριο 2410 597449 ΠΕΙΡΑΙΑΣ − Ευριπίδου 63 210 4135228 ΚΕΡΚΥΡΑ − Σαμαρά 13 26610 89122 ΠΑΤΡΑ − Κορίνθου 327 2610 638109 ΗΡΑΚΛΕΙΟ − Πεδιάδος 2 2810 300781 ΙΩΑΝΝΙΝΑ − Διοικητήριο 26510 87215 ΜΥΤΙΛΗΝΗ − Πλ. Κωνσταντινουπόλεως 1 22510 46654 ΚΟΜΟΤΗΝΗ − Δημοκρατίας 1 25310 22858 ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΦΥΛΛΩΝ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ Σε έντυπη μορφή η μ ρφή • Για τα Φ.Ε.Κ. από 1 μέχρι 16 σελίδες σε 1 €, προσαυξανόμενη κατά 0,20 € για κάθε επιπλέον οκτασέλιδο ή μέρος αυτού. • Για τα φωτοαντίγραφα Φ.Ε.Κ. σε 0,15 € ανά σελίδα. Σε μορφή DVD/CD μ ρφή Τεύχος Ετήσια έκδοση Τριμηνιαία έκδοση Μηνιαία έκδοση Τεύχος Ετήσια έκδοση Τριμηνιαία έκδοση Μηνιαία έκδοση Α΄ 150 € 40 € 15 € Α.Α.Π. 110 € 30 € − Β΄ 300 € 80 € 30 € Ε.Β.Ι. 100 € − − Γ΄ 50 € − − Α.Ε.Δ. 5 € − − Υ.Ο.Δ.Δ. 50 € − − Δ.Δ.Σ. 200 € − 20 € Δ΄ 110 € 30 € − Α.Ε. − Ε.Π.Ε. και Γ.Ε.ΜΗ. − − 100 € • Η τιμή πώλησης μεμονωμένων Φ.Ε.Κ. σε μορφή cd−rom από εκείνα που διατίθενται σε ψηφιακή μορφή και μέχρι 100 σελίδες, σε 5 € προσαυξανόμενη κατά 1 € ανά 50 σελίδες. • Η τιμή πώλησης σε μορφή cd−rom/dvd, δημοσιευμάτων μιας εταιρείας στο τεύχος Α.Ε.−Ε.Π.Ε. και Γ.Ε.ΜΗ. σε 5 € ανά έτος. ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΟΛΗ Φ.Ε.Κ.: Τηλεφωνικά: 210 4071010 − fax: 210 4071010 − internet: http://www.et.gr ΕΤΗΣΙΕΣ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ Φ.Ε.Κ. Τεύχος Έντυπη μορφή Ψηφιακή Μορφή Τεύχος Έντυπη μορφή Ψηφιακή Μορφή Α΄ 225 € 190 € Α.Ε.Δ. 10 € Δωρεάν Β΄ 320 € 225 € Α.Ε. − Ε.Π.Ε. και Γ.Ε.ΜΗ. 2.250 € 645 € Γ΄ 65 € Δωρεάν Δ.Δ.Σ. 225 € 95 € Υ.Ο.Δ.Δ. 65 € Δωρεάν Α.Σ.Ε.Π. 70€ Δωρεάν Δ΄ 160 € 80 € Ο.Π.Κ. − Δωρεάν Α.Α.Π. 160 € 80 € Α΄+ Β΄+ Δ΄ + Α.Α.Π. − 450 € Ε.Β.Ι. 65 € 33 € • Το τεύχος Α.Σ.Ε.Π. (έντυπη μορφή) θα αποστέλλεται σε συνδρομητές ταχυδρομικά, με την επιβάρυνση των 70 €, ποσό το οποίο αφορά τα ταχυδρομικά έξοδα. • Για την παροχή πρόσβασης μέσω διαδικτύου σε Φ.Ε.Κ. προηγουμένων ετών και συγκεκριμένα στα τεύχη: α) Α, Β, Δ, Α.Α.Π., Ε.Β.Ι. και Δ.Δ.Σ., η τιμή προσαυξάνεται, πέραν του ποσού της ετήσιας συνδρομής του 2007, κατά 40 € ανά έτος και ανά τεύχος και β) για το τεύχος Α.Ε.−Ε.Π.Ε. & Γ.Ε.ΜΗ., κατά 60 € ανά έτος παλαιότητας. * Η καταβολή γίνεται σε όλες τις Δημόσιες Οικονομικές Υπηρεσίες (Δ.Ο.Υ.). Το πρωτότυπο διπλότυπο (έγγραφο αριθμ. πρωτ. 9067/28.2.2005 2η Υπηρεσία Επιτρόπου Ελεγκτικού Συνεδρίου) με φροντίδα των ενδιαφερομένων, πρέπει να αποστέλλεται ή να κατατίθεται στο Εθνικό Τυπογραφείο (Καποδιστρίου 34, Τ.Κ. 104 32 Αθήνα). * Σημειώνεται ότι φωτοαντίγραφα διπλοτύπων, ταχυδρομικές Επιταγές για την εξόφληση της συνδρομής, δεν γίνονται δεκτά και θα επιστρέφονται. * Οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης, τα νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, τα μέλη της Ένωσης Ιδιοκτητών Ημερησίου Τύπου Αθηνών και Επαρχίας, οι τηλεοπτικοί και ραδιοφωνικοί σταθμοί, η Ε.Σ.Η.Ε.Α., τα τριτοβάθμια συνδικαλιστικά Όργανα και οι τριτοβάθμιες επαγγελματικές ενώσεις δικαιούνται έκπτωσης πενήντα τοις εκατό (50%) επί της ετήσιας συνδρομής (τρέχον έτος + παλαιότητα). * Το ποσό υπέρ Τ.Α.Π.Ε.Τ. [5% επί του ποσού συνδρομής (τρέχον έτος + παλαιότητα)], καταβάλλεται ολόκληρο (Κ.Α.Ε. 3512) και υπολογίζεται πριν την έκπτωση. * Στην Ταχυδρομική συνδρομή του τεύχους Α.Σ.Ε.Π. δεν γίνεται έκπτωση. Πληροφορίες για δημοσιεύματα που καταχωρούνται στα Φ.Ε.Κ. στο τηλ.: 210 5279000. Φωτοαντίγραφα παλαιών Φ.Ε.Κ.: Μάρνη 8 τηλ.: 210 8220885, 210 8222924, 210 5279050. Οι πολίτες έχουν τη δυνατότητα ελεύθερης ανάγνωσης των δημοσιευμάτων που καταχωρούνται σε όλα τα τεύχη της Εφημερίδας της