Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 169/2003

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ F

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 169 2 Ιουλίου 2003

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘ. 211

Κανονισμός Πτητικής Λειτουργίας Δημοσίων Αερομετα?φορών - Ελικόπτερα.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

ΤΜΗΜΑ A - Εφαρμογή

ΤΜΗΜΑ B - Γενικά

ΤΜΗΜΑ Γ - Πιστοποίηση και εποπτεία αερομετα?φορέα

ΤΜΗΜΑ Δ - Επιχειρησιακές διαδικασίες

ΤΜΗΜΑ Ε - Πτητικές λειτουργίες παντός καιρού

ΤΜΗΜΑ ΣΤ - Γενικά περί επιδόσεων

ΤΜΗΜΑ Ζ - Επιδόσεις κλάσης 1

TMHΜΑ H - Επιδόσεις κλάσης 2

ΤΜΗΜΑ Θ - Επιδόσεις κλάσης 3

ΤΜΗΜΑ Ι - Μάζα και ζυγοστάθμιση

ΤΜΗΜΑ ΙΑ - Όργανα και εξοπλισμός

ΤΜΗΜΑ ΙΒ - Εξοπλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας

ΤΜΗΜΑ ΙΓ - Συντήρηση ελικοπτέρου

ΤΜΗΜΑ ΙΔ - Πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης

ΤΜΗΜΑ ΙΕ - Μέλη πληρώματος εκτός από αυτά

του θαλάμου διακυβέρνησης

ΤΜΗΜΑ ΙΣΤ - Εγχειρίδια, ημερολόγια και αρχεία

TMHMA IZ - Όρια χρόνων πτήσης και απασχόλη?σης, όροι ανάπαυσης

ΤΜΗΜΑ ΙΗ - Εναέρια μεταφορά επικίνδυνων υλι?κών

ΤΜΗΜΑ ΙΘ - Ασφάλεια (Security)

ΤΜΗΜΑ A

ΕΦΑΡΜΟΓΗ JAR-OPS 3.001 Πεδίο Εφαρμογής (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.001) (α) Ο παρών Κανονισμός καθορίζει τους όρους που απαιτούνται για την πτητική λειτουργία - εκμετάλλευση πολιτικού ελικοπτέρου με σκοπό την δημόσια αερομετα?2879 (1) Χρησιμοποιούνται από στρατιωτικές, τελωνειακές, αστυνομικές υπηρεσίες, και από υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης (SAR), (2) Χρησιμοποιούνται για ρίψεις αλεξιπτωτιστών και για πυρόσβεση, καθώς και για την μετάβαση και επιστροφή των προσώπων που συνήθως μεταφέρονται για τις προα?ναφερόμενες δραστηριότητες, (3) Πραγματοποιούνται αμέσως πριν, κατά την διάρκεια και αμέσως μετά από μία εναέρια εργασία, εφόσον οι πτή?σεις αυτές σχετίζονται με την εργασία αυτή και στις οποί?ες εκτός από τα μέλη του πληρώματος πτήσης δεν μετα?φέρονται περισσότερα από έξι (6) άτομα, που είναι απο?λύτως αναγκαία για την συγκεκριμένη εργασία. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.001 Μεταγενέστερες ημερομηνίες συμμόρφωσης που περιλαμβάνονται στο JAR-OPS 3 Ορισμένες διατάξεις που περιλαμβάνονται στον παρό?ντα Κανονισμό έχουν ημερομηνίες έναρξης ισχύος μετα?γενέστερες της έναρξης ισχύος του παρόντος. Οι διατά?ξεις για τις οποίες ισχύουν τα ανωτέρω και οι αντίστοιχες μεταγενέστερες ημερομηνίες, είναι οι ακόλουθες: - JAR - OPS 3.517 (α) 31.12.2009 - JAR - OPS 3.517 (β) 31.03.2005 - JAR - OPS 3.540 (α)(4) 31.12.2009 και - Προσάρτημα 1 του JAR - OPS 3.005(δ) υποπαράγρα?φος (γ)(2)(i)(A) 31.12.2004

ΤΜΗΜΑ B

ΓΕΝΙΚΑ JAR-OPS 3.005 Γενικά (α) Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί ελικόπτερο για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς διαφορετικούς από εκείνους που είναι σύμφωνοι προς τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. (β) Ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται προς τους όρους του JAR-26 που έχουν εφαρμογή για ελικόπτερα που χρησιμοποιούνται για σκοπούς δημόσιας αερομετα?φοράς. Μέχρι την έναρξη ισχύος του JAR-26 ισχύει ο υπάρχων εθνικός Κανονισμός Πολιτικής Αεροπορίας. (γ) Κάθε ελικόπτερο χρησιμοποιείται σύμφωνα με τους όρους του πιστοποιητικού πτητικής ικανότητάς (CoA) του και εντός των εγκεκριμένων περιορισμών που περιέχο?νται στο Εγχειρίδιο Πτήσης του Ελικοπτέρου (Helicopter Flight Manual). (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.005(γ)) (δ) Πτητικές λειτουργίες για παροχή Επείγουσας Ιατρι?κής Βοήθειας με ελικόπτερο (Helicopter Emergency Med?ical Service - HEMS) εκτελούνται σύμφωνα με τους όρους του παρόντος κανονισμού με την επιφύλαξη των αποκλί?σεων που περιέχονται στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(δ) για τις οποίες απαιτείται ειδική έγκριση. (ε) Πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερο πάνω από ένα αφιλόξενο περιβάλλον το οποίο ευρίσκεται εκτός πυκνο?κατοικημένης περιοχής εκτελούνται σύμφωνα με τους όρους του παρόντος Κανονισμού με την επιφύλαξη των αποκλίσεων που περιέχονται στο Προσάρτημα 1 του JAR?OPS 3.005(ε) για τις οποίες απαιτείται ειδική έγκριση. Το Προσάρτημα αυτό δεν εφαρμόζεται για τις πτητικές λει?τουργίες που γίνονται με βάση το Προσάρτημα 1 του JAR?OPS 3.005(δ). (στ) Πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερα τα οποία έχουν μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) 3175 κιλά ή λιγότερο, με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέ?σεων (MASC) 9 ή λιγότερων, που διενεργούνται κατά την διάρκεια της ημέρας, και πάνω από διαδρομές στις οποί?ες η αεροναυτιλία γίνεται με οπτικές εδαφικές αναφορές, εκτελούνται σύμφωνα με τους όρους του παρόντος Κα?νονισμού, με την επιφύλαξη των αποκλίσεων που περιέχονται στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(στ) για τις οποίες απαιτείται ειδική έγκριση. (ζ) Πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερα τα οποία έχουν μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) πάνω από 3175 κιλά και με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων (MASC) 9 ή λιγότερων, που διενεργούνται κατά την διάρκεια της ημέρας, πάνω από διαδρομές στις οποί?ες η αεροναυτιλία γίνεται με οπτικές εδαφικές αναφορές, και εκτελούν τοπικές πτήσεις εντός μία περιορισμένης και καθορισμένης γεωγραφικής περιοχής που είναι αποδε?κτή από την Αρχή, οι οποίες (πτήσεις) αρχίζουν και τελει?ώνουν στην ίδια τοποθεσία (ή σε διαφορετική τοποθεσία αλλά στην ίδια περιοχή, αποδεκτή από την Αρχή) εντός της ίδιας ημέρας, εκτελούνται σύμφωνα με τους όρους του παρόντος Κανονισμού, με την επιφύλαξη των αποκλί?σεων που περιέχονται στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(ζ) για τις οποίες απαιτείται ειδική έγκριση. (η) Πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου με ανυψωτικό μηχανισμό (Helicopter Hoist Operations HHO) εκτελούνται σύμφωνα με τους όρους του παρόντος Κανονισμού με την επιφύλαξη των αποκλίσεων που περιέχονται στο Προ?σάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(η) για τις οποίες απαιτεί?ται ειδική έγκριση. (θ) Πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερο από/προς προ?ορισμό δημοσίου ενδιαφέροντος, εκτελούνται σύμφωνα με τους όρους του παρόντος Κανονισμού, εκτός από τις αποκλίσεις που περιέχονται στο Προσάρτημα 1 του JAR?OPS 3.005(θ) για τις οποίες απαιτείται ειδική έγκριση. JAR-OPS 3.010 Εξαιρέσεις Η Αρχή μπορεί, κατ’ εξαίρεση και προσωρινά, να εγκρί?νει παρέκκλιση από τις διατάξεις του παρόντος Κανονι?σμού εφόσον είναι πεπεισμένη ότι τούτο είναι αναγκαίο και με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με οποιονδήποτε συ?μπληρωματικό όρο που η Αρχή κρίνει απαραίτητο, προ?κειμένου να εξασφαλίζεται αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας στη συγκεκριμένη περίπτωση. JAR-OPS 3.015 Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας (Operational Directives) (α) Η Αρχή μπορεί, με την έκδοση Οδηγίας Πτητικής Λει?τουργίας, να θέσει όρους, απαγορεύσεις ή περιορισμούς σχετικούς με την πτητική λειτουργία του αερομεταφο?ρέα, με γνώμονα την εκτέλεση ασφαλών πτητικών λει?τουργιών. (β) Στις Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας αναφέρονται: 2880 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (γ) Οι Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας συμπληρώνουν τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. JAR-OPS 3.020 Νόμοι, κανονισμοί και διαδικασίες - Ευθύνες αερομεταφορέα (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Όλοι οι υπάλληλοι γνωρίζουν την υποχρέωση συμ?μόρφωσης με τους νόμους, τους κανονισμούς και τις δια?δικασίες των κρατών εκείνων στα οποία διενεργούνται οι επιχειρησιακές δραστηριότητες και έχουν σχέση με την εκτέλεση των καθηκόντων τους, και (2) Όλα τα μέλη του πληρώματος γνωρίζουν τους νό?μους, τους κανονισμούς και τις διαδικασίες που σχετίζο?νται με την εκτέλεση των καθηκόντων τους. JAR-OPS 3.025 Κοινή γλώσσα (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλα τα μέλη του πληρώματος μπορούν να επικοινωνούν σε μια κοινή γλώσσα ή με άλλο τρόπο που είναι αποδεκτός από την Αρχή. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλο το προσω?πικό πτητικής λειτουργίας κατανοεί τη γλώσσα στην οποία είναι γραμμένα τα μέρη εκείνα του Εγχειριδίου Πτη?τικής Εκμετάλλευσης που αναφέρονται στα καθήκοντα και τις ευθύνες τους. JAR-OPS 3.030 Εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) - Υποχρεώσεις αερομεταφορέα (α) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει, για κάθε ελικόπτε?ρο, εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (Minimum Equip?ment List, MEL) εγκεκριμένο από την Αρχή. Το εγχειρίδιο αυτό βασίζεται στο εγκεκριμένο από την Αρχή κύριο εγχειρίδιο ελαχίστου εξοπλισμού (Master Minimum Equip?ment List, MMEL), εφόσον υπάρχει, χωρίς να είναι λιγότε?ρο περιοριστικό από αυτό. (β) Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπεται να χρησιμοποι?εί επιχειρησιακά ελικόπτερο παρά μόνο σύμφωνα με τον MEL, εκτός εάν επιτρέπεται από την Αρχή. Σε καμία περί?πτωση η ως άνω άδεια δεν επιτρέπει πτητική λειτουργία καθ’ υπέρβαση των περιορισμών του MMEL. JAR-OPS 3.035 Σύστημα ποιοτικού ελέγχου (βλέπε AMC OPS 3.035) (βλέπε IEM OPS 3.035) (α) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει σύστημα ποιοτικού ελέγχου και ορίζει ένα Διευθυντή ποιοτικού ελέγχου για να παρακολουθεί τη συμμόρφωση, και την επάρκεια, σύμ?φωνα με τις απαιτούμενες διαδικασίες, ώστε να εξασφα?λίζονται ασφαλείς πρακτικές πτητικής λειτουργίας και πτητικά ικανά ελικόπτερα. Η παρακολούθηση της συμ?μόρφωσης περιλαμβάνει σύστημα επαναπληροφόρησης με αποδέκτη τον Αρμόδιο Διευθυντή (βλέπε επίσης JAR?OPS 3.175 (η)) για την εξασφάλιση των απαραίτητων διορθωτικών ενεργειών. (β) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου περιλαμβάνει πρό?γραμμα διασφάλισης της ποιότητας, το οποίο περιέχει διαδικασίες σχεδιασμένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε να επι?βεβαιώνουν ότι όλες οι πτητικές λειτουργίες εκτελούνται σύμφωνα με όλους τους όρους, τα πρότυπα και τις διαδι?κασίες που ισχύουν σχετικά. (γ) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου και ο Διευθυντής ποι?οτικού ελέγχου πρέπει να είναι αποδεκτοί από την Αρχή. (δ) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου περιγράφεται στο σχετικό εγχειρίδιο. (ε) Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου (α) ανωτέρω, η Αρχή μπορεί να δεχθεί τον ορισμό δύο Δι?ευθυντών ποιοτικού ελέγχου, έναν για τις πτητικές λει?τουργίες και έναν για τη τεχνική συντήρηση, με την προϋ?πόθεση ότι ο αερομεταφορέας έχει συστήσει μονάδα διαχείρισης της ποιότητας, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι το σύστημα ποιοτικού ελέγχου εφαρμόζεται ενιαία σε ολόκληρη την επιχειρησιακή λειτουργία. JAR-OPS 3.037 Πρόγραμμα πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτή?σεων (Βλέπε IEM OPS 3.037) (α) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει πρόγραμμα πρόλη?ψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτήσεων, που μπορεί να ενσωματωθεί στο σύστημα ποιοτικού ελέγχου, το οποίο συμπεριλαμβάνει: (1) Προγράμματα με τα οποία επιτυγχάνεται και διατη?ρείται η συνεχής επίγνωση των κινδύνων από όλα τα πρό?σωπα που εμπλέκονται σε πτητικές λειτουργίες, και (2) Αξιολόγηση των πληροφοριών που σχετίζονται με ατυχήματα και συμβάντα, καθώς και τη διάδοση των συ?ναφών πληροφοριών. JAR-OPS 3.040 Επιπρόσθετα μέλη πληρώματος Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα μέλη του πλη?ρώματος που δεν προβλέπεται να είναι μέλη του απαι?τούμενου πληρώματος διακυβέρνησης ή θαλάμου επιβα?τών, έχουν επίσης εκπαιδευτεί και είναι ικανά να εκτελούν τα καθήκοντα που τους ανατίθενται. JAR-OPS 3.050 Πληροφορίες έρευνας και διάσωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πρόσβαση στις ουσιώδεις πληροφορίες που σχετίζονται με τη σχεδιαζό?μενη πτήση και αφορούν στις υπηρεσίες έρευνας και διά?σωσης, είναι προσιτές και διαθέσιμες στο θάλαμο διακυ?βέρνησης του ελικοπτέρου. JAR-OPS 3.055 Πληροφορίες σχετικά με το φερόμενο εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και διάσωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι υπάρχουν διαθέσι?μοι για άμεση διαβίβαση στα κέντρα συντονισμού έρευ?νας και διάσωσης, κατάλογοι που περιέχουν πληροφο?ρίες για τον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και διάσω?σης που φέρουν όλα τα ελικόπτερα του. Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν, κατά περίπτωση, τον αριθμό, το χρώμα και τον τύπο των σωσίβιων λέμβων και φωτοβολίδων, λε?πτομέρειες σχετικές με τις ιατρικές προμήθειες επείγου?σας ανάγκης, τις προμήθειες νερού καθώς και τον τύπο ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2881 (Βλέπε IEM OPS 3.065) (α) Απαγορεύεται σε αερομεταφορέα η μεταφορά πο?λεμικών όπλων και πολεμοφοδίων αεροπορικώς, με την επιφύλαξη της χορηγησης σχετικής έγκρισης από όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα πολεμικά όπλα και τα πολεμοφόδια: (1) Έχουν αποθηκευτεί στο ελικόπτερο σε χώρο στον οποίο δεν έχουν πρόσβαση οι επιβάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης, και (2) Στην περίπτωση πυροβόλων όπλων, αυτά δεν είναι οπλισμένα, εκτός εάν, πριν από την έναρξη της πτήσης, έχει χορηγηθεί έγκριση από όλα τα ενδιαφερόμενα κρά?τη ότι τα εν λόγω πολεμικά όπλα και πολεμοφόδια μπο?ρούν να μεταφερθούν με συνθήκες που διαφέρουν εν μέ?ρει ή στο σύνολό τους από εκείνες που αναφέρονται στη παρούσα υποπαράγραφο. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πριν ξεκινήσει μια πτήση, ο κυβερνήτης ενημερώνεται για τις λεπτομέ?ρειες και τη θέση πάνω στο ελικόπτερο των πολεμικών όπλων και των πολεμοφοδίων που πρόκειται να μεταφερ?θούν. JAR-OPS 3.070 Μεταφορά όπλων και πυρομαχικών που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς (βλέπε IEM OPS 3.070) (α) Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται η ενημέρωση του σχετικά με την πρόθεση μεταφοράς όπλων, τα οποία χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς, (β) Ο αερομεταφορέας που αποδέχεται τη μεταφορά όπλων που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς εξασφαλίζει ότι: (1) Σε ελικόπτερα με δυνατότητα μέγιστης εγκεκριμέ?νης διαμόρφωσης θέσεων (MASC) πάνω από 9, αποθη?κεύονται σε χώρο στον οποίο δεν έχουν πρόσβαση οι επι?βάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης. Σε ελικόπτερα με δυ?νατότητα μέγιστης εγκεκριμένης διαμόρφωσης θέσεων (MASC) 9 ή λιγότερων, τα όπλα για αθλητικούς σκοπούς μπορούν να αποθηκεύονται στον θάλαμο των επιβατών με την άδεια του κυβερνήτη, εάν άλλος χώρος δεν είναι διαθέσιμος, και (2) Στην περίπτωση πυροβόλων όπλων ή άλλων όπλων που μπορούν να φέρουν πυρομαχικά, δεν είναι οπλισμέ?να. (γ) Πυρομαχικά για όπλα που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς μπορούν να μεταφέρονται σε ελεγ?μένες αποσκευές επιβατών, με την επιφύλαξη ορισμένων περιορισμών, σύμφωνα με τις τεχνικές οδηγίες (βλέπε JAR-OPS 3.1160 (β)(5)), όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 3.1150 (α)(14). JAR-OPS 3.075 Μέθοδος μεταφοράς προσώπων (α) Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κατά τη διάρκεια πτήσης κανέ?να πρόσωπο, δεν βρίσκεται σε μέρος του ελικοπτέρου το οποίο δεν είναι σχεδιασμένο για την εξυπηρέτηση προ?σώπων, εκτός εάν έχει παραχωρηθεί από τον κυβερνήτη προσωρινή άδεια πρόσβασης σε οποιοδήποτε μέρος του ελικοπτέρου: (1) Προκειμένου να προβούν στις απαραίτητες ενέργει?ες για την ασφάλεια του ελικοπτέρου ή οποιουδήποτε προσώπου, ζώου ή αγαθών μέσα σε αυτό, ή (2) Όταν το μέρος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέ?πει σε πρόσωπο να έχει πρόσβαση σε αυτό ενώ το ελικό?πτερο βρίσκεται σε πτήση, όταν μεταφέρονται φορτία ή εφόδια. JAR-OPS 3.080 Προσφορά για αεροπορική μεταφορά επικίνδυνων υλικών. Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα πρόσωπο δεν προσφέ?ρει ή αποδέχεται υλικά επικίνδυνα για αεροπορική μετα?φορά, εκτός εάν το πρόσωπο αυτό έχει κατάλληλα εκπαι?δευτεί και τα υλικά είναι κατάλληλα ταξινομημένα, τεκμη?ριωμένα, πιστοποιημένα, περιγραμμένα, συσκευασμένα, σημειωμένα, διακρίνονται με ετικέτα και βρίσκονται σε κατάλληλη κατάσταση για μεταφορά, όπως απαιτείται από τις Τεχνικές Οδηγίες του Διεθνούς Οργανισμού Πο?λιτικής Αεροπορίας. JAR-OPS 3.085 Ευθύνες πληρώματος (α) Το μέλος του πληρώματος είναι υπεύθυνο για την εκτέλεση, κατά τον ενδεδειγμένο τρόπο, των καθηκόντων του, τα οποία: (1) Σχετίζονται με την ασφάλεια του ελικοπτέρου και των επιβαινόντων σ’ αυτό, και (2) Καθορίζονται στις οδηγίες και τις διαδικασίες που περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης (ΟΜ). (β) Το μέλος πληρώματος οφείλει: (1) Να αναφέρει στον κυβερνήτη κάθε συμβάν το οποίο έθεσε ή μπορούσε, ενδεχομένως, να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια, ή (2) Να χρησιμοποιεί τα προγράμματα αναφοράς συμ?βάντων του αερομεταφορέα σύμφωνα με το JAR-OPS 3.420. Σε όλες τις περιπτώσεις, αντίγραφο της(των) ανα?φοράς(ών) διαβιβάζεται στον αρμόδιο κυβερνήτη. (γ) Ένα μέλος πληρώματος δεν εκτελεί καθήκοντα σε ένα ελικόπτερο: (1) Εφόσον βρίσκεται υπό την επήρεια οποιασδήποτε ναρκωτικής ουσίας που ενδέχεται να επηρεάσει τις ικα?νότητές του με τρόπο που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια, (2) Μετά από κατάδυση σε νερό, εκτός εάν έχει περάσει εύλογο χρονικό διάστημα, (3) Μετά από αιμοδοσία, εκτός εάν έχει περάσει εύλογο χρονικό διάστημα, (4) Εάν έχει την παραμικρή αμφιβολία για την ικανότητά του να εκτελέσει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί, ή (5) Εάν γνωρίζει ή έχει υπόνοιες ότι υποφέρει από κό?πωση, ή νιώθει ανίκανος για εργασία σε βαθμό που να θέ?τει σε κίνδυνο την πτήση. (δ) Το μέλος πληρώματος δεν επιτρέπεται: (1) Να καταναλώνει οινοπνευματώδη ποτά σε διάστημα 2882 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (ε) Ο κυβερνήτης: (1) Είναι υπεύθυνος για την ασφαλή πτητική λειτουργία του ελικοπτέρου και την ασφάλεια των επιβαινόντων κα?τά τη διάρκεια περιστροφής των στροφείων, (2) Έχει την εξουσία να δίνει όλες τις εντολές που θεω?ρεί απαραίτητες προκειμένου να εξασφαλίζει την ασφά?λεια του ελικοπτέρου και των προσώπων ή των αγαθών που αυτό μεταφέρει, (3) Έχει το δικαίωμα να αποβιβάζει οποιοδήποτε πρό?σωπο, ή να αφαιρεί οποιοδήποτε μέρος του φορτίου, το οποίο, κατά τη γνώμη του, ενδέχεται να συνιστά κίνδυνο για την ασφάλεια του ελικοπτέρου ή των επιβαινόντων σε αυτό, (4) Δεν επιτρέπει τη μεταφορά με το ελικόπτερο προ?σώπου το οποίο φαίνεται να βρίσκεται υπό την επήρεια οι?νοπνευματωδών ποτών ή ναρκωτικών ουσιών σε βαθμό που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του ελικο?πτέρου ή των επιβαινόντων σε αυτό, (5) Έχει το δικαίωμα να αρνηθεί τη μεταφορά μη απο?δεκτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τε?λούν υπό κράτηση, εάν η μεταφορά τους συνιστά κίνδυνο για την ασφάλεια του ελικοπτέρου ή των επιβαινόντων σε αυτό, (6) Εξασφαλίζει ότι όλοι οι επιβάτες ενημερώνονται για τη θέση των εξόδων κινδύνου και για τη θέση και τη χρή?ση του αντίστοιχου εξοπλισμού ασφάλειας και επείγου?σας ανάγκης, (7) Εξασφαλίζει ότι όλες οι διαδικασίες πτητικής λει?τουργίας και οι πίνακες ελέγχου τηρούνται σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης (ΟΜ), (8) Δεν επιτρέπει σε κανένα μέλος του πληρώματος να εκτελεί οποιαδήποτε δραστηριότητα κατά την διάρκεια των κρίσιμων φάσεων της πτήσης, εκτός εάν η εκτέλεση των καθηκόντων αυτών απαιτείται για την ασφαλή λει?τουργία του ελικοπτέρου, (9) Δεν επιτρέπει: (i) Κατά τη διάρκεια της πτήσης ο καταγραφέας στοιχείων πτήσης (FDR) να καθίσταται ανενεργός, να τίθεται εκτός λειτουργίας ή να εξαλείφονται τα δεδομένα του, ούτε επιτρέπει να εξαλείφονται τα καταγεγραμμένα στοιχεία μετά την πτήση στην περίπτωση ατυχήματος ή συμ?βάντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς, (ii) Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης (CVR) να καθίσταται ανενεργός ή να τεθεί εκτός λειτουργίας, εκτός εάν πιστεύει ότι τα κα?ταγεγραμμένα δεδομένα, τα οποία διαφορετικά θα εξα?λείφονταν αυτομάτως, πρέπει να διατηρηθούν για τη διε?ρεύνηση συμβάντος ή ατυχήματος, ούτε επιτρέπει τη χει?ροκίνητη εξάλειψη καταγεγραμμένων δεδομένων κατά τη διάρκεια ή μετά την πτήση στην περίπτωση ατυχήματος ή συμβάντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφο?ράς, (10) Αποφασίζει εάν αποδεχθεί ή όχι ελικόπτερο με επιχειρησιακής φύσεως δυσλειτουργίες, οι οποίες επιτρέ?πονται από τον κατάλογο απόκλισης από την εγκεκριμένη διαμόρφωση (Configuration Deviation List, CDL) ή το MEL, και (11) Εξασφαλίζει ότι έχει εκτελεσθεί η προ πτήσης επι?θεώρηση. (στ) Ο κυβερνήτης ή ο χειριστής στο οποίον έχει ανατε?θεί η διεξαγωγή της πτήσης, σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης που απαιτείται η άμεση λήψη απόφα?σης και δράσης, προβαίνει σε οποιαδήποτε ενέργεια κρί?νει απαραίτητη σύμφωνα με τις περιστάσεις. Στις περι?πτώσεις αυτές μπορεί να παρεκκλίνει από τους κανόνες, τις διαδικασίες και μεθόδους πτητικής λειτουργίας, προς το συμφέρον της ασφάλειας. JAR-OPS 3.090 Εξουσία του κυβερνήτη Όλα τα άτομα που επιβαίνουν στο ελικόπτερο υπακού?ουν σε όλες τις νόμιμες εντολές που δίνονται από τον κυ?βερνήτη για το σκοπό της ασφάλειας του ελικοπτέρου και των προσώπων ή των αγαθών που αυτό μεταφέρει. JAR-OPS 3.100 Άδεια εισόδου στο θάλαμο διακυβέρνησης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κανένα άτομο, δεν εισέρχεται ή μεταφέρεται στο θάλαμο διακυβέρνη?σης, με εξαίρεση το μέλος του πληρώματος διακυβέρνη?σης που έχει ορισθεί σε πτήση, εκτός εάν το άτομο αυτό: (1) Ασκεί καθήκοντα μέλους πληρώματος, (2) Εκπροσωπεί την Αρχή που είναι αρμόδια για την πι?στοποίηση, τη χορήγηση άδειας ή την επιθεώρηση, εφό?σον τούτο απαιτείται στο πλαίσιο της εκτέλεσης των επί?σημων καθηκόντων του, ή (3) Η είσοδος και η μεταφορά του επιτρέπεται σύμφω?να με τις οδηγίες που περιέχονται στο Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης (ΟΜ). (β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι: (1) Προς το συμφέρον της ασφάλειας, η είσοδος στο θάλαμο διακυβέρνησης δεν προκαλεί διάσπαση της προ?σοχής ή/και δεν παρεμποδίζει την εκτέλεση της πτήσης, και (2) Όλα τα άτομα που μεταφέρονται στο θάλαμο διακυ?βέρνησης ενημερώνονται σε ό,τι αφορά τις σχετικές δια?δικασίες ασφάλειας. (γ) Ο κυβερνήτης φέρει την ευθύνη της τελικής απόφα?σης σχετικά με την είσοδο στο θάλαμο διακυβέρνησης. JAR-OPS 3.105 Μη εγκεκριμένη μεταφορά Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα άτομο δεν κρύβεται ή κρύβει φορτίο εντός του ελικοπτέρου. JAR-OPS 3.110 Φορητές ηλεκτρονικές συσκευές Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπει σε κανένα άτομο να χρησιμοποιεί εντός του ελικοπτέρου φορητή ηλεκτρονι?κή συσκευή που ενδέχεται να επηρεάσει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων και του εξοπλισμού του, και ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2883 Οινοπνευματώδη ποτά και ναρκωτικά Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπει σε κανένα άτομο να επιβιβασθεί ή να παραμείνει στο ελικόπτερο, και λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα, ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα άτομο δεν εισέρχεται ούτε παραμένει σε ελικόπτερο, εφό?σον βρίσκεται υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ποτών ή ναρκωτικών ουσιών σε βαθμό που μπορεί να θέσει σε κίν?δυνο την ασφάλεια του ελικοπτέρου ή των επιβατών του. JAR-OPS 3.120 Διακύβευση της ασφάλειας (α) Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα πρόσωπο δεν ενεργεί απερίσκεπτα, απρόσεκτα ή παραλείπει να ενεργήσει κα?τά τέτοιο τρόπο που θα μπορούσε : (1) να θέσει σε κίνδυνο το ελικόπτερο ή οποιοδήποτε πρόσωπο που επιβαίνει σε αυτό, (2) να προκαλέσει ή να θέσει σε κίνδυνο οποιοδήποτε πρόσωπο ή περιουσιακό στοιχείο. JAR-OPS 3.125 Επίσημα έγγραφα φερόμενα εντόςτου ελικοπτέρου (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε κάθε πτήση βρίσκονται εντόςτου ελικοπτέρου τα ακόλουθα: (1) Το πιστοποιητικό νηολόγησης, (2) Το πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας, (3) Το πρωτότυπο ή αντίγραφο του πιστοποιητικού θο?ρύβου (εάν τούτο απαιτείται), (4) Το πρωτότυπο ή αντίγραφο του πιστοποιητικού αε?ρομεταφορέα (AOC), (5) Η άδεια σταθμού αεροσκάφους, και (6) Το πρωτότυπο ή αντίγραφο του πιστοποιητικό(-ά) ασφάλισης ευθύνης προς τρίτους. (β) Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης, σε κάθε πτή?ση, εφόσον είναι πρακτικά δυνατόν, έχει στη κατοχή του σε ισχύ πτυχίο πληρώματος με ικανότητα(ες) αντίστοιχη(ες) για το σκοπό της πτήσης. JAR-OPS 3.130 Εγχειρίδια που πρέπει να φέρει το ελικόπτερο (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Τα εν ισχύι μέρη του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλ?λευσης (ΟΜ) που αναφέρονται στα καθήκοντα του πλη?ρώματος, φέρονται σε κάθε πτήση, (2) Τα μέρη εκείνα του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλ?λευσης (ΟΜ) που απαιτούνται για τη πραγματοποίηση μιας πτήσης, είναι εύκολα προσιτά στο πλήρωμα μέσα στο ελικόπτερο, και (3) Εντόςτου ελικοπτέρου φέρεται το ισχύον Εγχειρίδιο Πτήσης του Ελικοπτέρου (HFM), εκτός εάν η Αρχή έχει αποδεχτεί ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης (ΟΜ) που καθορίζεται στο Μέρος Β του Προσαρτήματος 1, JAR-OPS 3.1045, του παρόντος περιέχει συναφείς πλη?ροφορίες για το συγκεκριμένο ελικόπτερο. JAR-OPS 3.135 Συμπληρωματικές πληροφορίες και έντυπα που πρέπει να φέρει το ελικόπτερο (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πέραν από τα έγγραφα και τα εγχειρίδια που καθορίζονται στα JAR?OPS 3.125 και JAR-OPS 3.130, φέρονται σε κάθε πτήση εντόςτου ελικοπτέρου οι ακόλουθες πληροφορίες και τα έντυπα, κατάλληλα με τον τύπο και την περιοχή πτητικής λειτουργίας: (1) Το επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης (Operational Flight Plan) που περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που απαιτούνται από το JAR-OPS 3.1060, (2) Το τεχνικό μητρώο (ημερολόγιο) ελικοπτέρου (Tech?nical Log) που περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που απαιτούνται από το JAR-OPS 3.915(α), (3) Λεπτομέρειες του υποβληθέντος σχεδίου πτήσης εναέριας κυκλοφορίας (ATS Flight Plan), (4) Κατάλληλες ενημερώσεις που περιέχουν αγγελίες (NOTAM/AIS) και αεροναυτικές πληροφορίες, (5) Κατάλληλες μετεωρολογικές πληροφορίες, (6) Τα έγγραφα τεκμηρίωσης μάζας και ζυγοστάθμισης όπως καθορίζεται στο Τμήμα Ι του παρόντος. (7) Κοινοποίηση ειδικών κατηγοριών επιβατών όπως προσωπικό προστασίας (security personnel), εάν δεν θε?ωρείται ως πλήρωμα, ανάπηρα άτομα, μη αποδεκτοί επι?βάτες, απελαθέντες και πρόσωπα υπό φρούρηση, (8) Κοινοποίηση ειδικών φορτίων που περιέχουν επικίν?δυνα υλικά συμπεριλαμβανομένων γραπτών πληροφο?ριών για τον κυβερνήτη, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 3.1215(δ), (9) Οι ισχύοντες χάρτες αεροπλοΐας και τοπογραφικοί καθώς και συναφή έγγραφα, όπως καθορίζεται στο JAR?OPS 3.290(β)(7), (10) Κάθε άλλο επίσημο έγγραφο που ενδέχεται να απαιτηθεί από τα κράτη που εμπλέκονται στη συγκεκρι?μένη πτήση, όπως αναλυτική κατάσταση φορτίου, ονομα?στική κατάσταση επιβατών κλπ, και (11) Έντυπα για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις υπο?βολής αναφοράς της Αρχής και του αερομεταφορέα. (β) Η Αρχή μπορεί να επιτρέψει οι πληροφορίες που αναφέρονται λεπτομερώς στη υποπαράγραφο (α) ανωτέ?ρω ή σε μέρη αυτής, να παρουσιάζονται και με άλλη μορ?φή εκτός από έντυπη. Η μορφή αυτή πρέπει να διασφαλί?ζει ένα αποδεκτό επίπεδο δυνατότητας πρόσβασης, χρή?σης και αξιοπιστίας. JAR-OPS 3.140 Πληροφορίες που διατηρούνται στο έδαφος (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Τουλάχιστον κατά τη διάρκεια κάθε πτήσης ή σειράς πτήσεων : (i) Οι πληροφορίες που αφορούν την πτήση και είναι κα?τάλληλες για το συγκεκριμένο τύπο της πτητικής λει?τουργίας, διατηρούνται στο έδαφος, και (ii) Οι πληροφορίες διατηρούνται έως ότου δημιουργη?θούν αντίγραφα στο χώρο στον οποίο θα αποθηκευτούν, σύμφωνα με το JAR-OPS 3.1065, ή εάν αυτό δεν είναι εφικτό, (iii) Οι ίδιες πληροφορίες μεταφέρονται σε ένα πυρίμαχο δοχείο στο ελικόπτερο. (β) Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην υποπαρά?γραφο (α) ανωτέρω περιλαμβάνουν: (1) Αντίγραφο του επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης, όπου τούτο ενδείκνυται, 2884 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (4) Έγγραφα τεκμηρίωσης μάζας και ζυγοστάθμισης, εφόσον απαιτείται (παραπομπή στο JAR-OPS 3.625), και (5) Κοινοποίηση ειδικών φορτίων. JAR-OPS 3.145 Εξουσία επιθεώρησης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε εξουσιοδο?τημένο από την Αρχή πρόσωπο, μπορεί οποτεδήποτε να επιβιβαστεί και να πετάξει σε οποιοδήποτε ελικόπτερο λειτουργεί σύμφωνα με πιστοποιητικό αερομεταφορέα που έχει εκδοθεί από την Αρχή, καθώς και να εισέρχεται και να παραμείνει στο θάλαμο διακυβέρνησης, με την επιφύλαξη ότι ο κυβερνήτης μπορεί να αρνηθεί πρό?σβαση στο θάλαμο διακυβέρνησης εάν, κατά τη γνώμη του, εξ’ αιτίας αυτού διακυβεύεται η ασφάλεια του ελι?κοπτέρου. JAR-OPS 3.150 Παρουσίαση επίσημων εγγράφων και αρχείων (α) Ο αερομεταφορέας: (1) Επιτρέπει, σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο από την Αρχή πρόσωπο, να έχει πρόσβαση στα επίσημα έγ?γραφα και σ’ εκείνα τα αρχεία που αναφέρονται στις πτη?τικές λειτουργίες ή τη τεχνική συντήρηση, και (2) Εφόσον ζητηθεί από την Αρχή, υποβάλει όλα τα εν λόγω έγγραφα και αρχεία, εντός ευλόγου χρονικού δια?στήματος. (β) Ο κυβερνήτης, εντός εύλογου χρονικού διαστήμα?τος από τη στιγμή που του ζητηθεί από πρόσωπο εξου?σιοδοτημένο από την Αρχή, προσκομίζει στο πρόσωπο αυτό τα έγγραφα που πρέπει να φέρει στο ελικόπτερο. JAR-OPS 3.155 Διατήρηση των επίσημων εγγράφων (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Όλα τα πρωτότυπα επίσημα έγγραφα ή αντίγραφα αυτών, που πρέπει να διατηρεί, φυλάσσονται για το απαι?τούμενο χρονικό διάστημα ακόμα κι αν παύσει να έχει την εκμετάλλευση του ελικοπτέρου, και (2) Όποτε ένα μέλος πληρώματος, για το οποίο ένας αε?ρομεταφορέας διαθέτει αρχείο καθηκόντων, χρόνου πτή?σεως, απασχόλησης και ανάπαυσης, γίνεται μέλος πλη?ρώματος σε άλλον αερομεταφορέα, το αρχείο αυτό πα?ραχωρείται στον νέο αερομεταφορέα. JAR-OPS 3.160 Διατήρηση, παρουσίαση και χρήση καταχωρήσεων κα?ταγραφέα στοιχείων πτήσης (α) Διατήρηση καταχωρήσεων (Βλέπε IEM OPS 3.160(a)) (1) Μετά από ένα ατύχημα, ο αερομεταφορέας ελικο?πτέρου το οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτήσης διατηρεί, στο βαθμό που είναι εφικτό, τα πρωτότυπα κα?ταγεγραμμένα δεδομένα που αναφέρονται στο εν λόγω ατύχημα, όπως έχουν διατηρηθεί από τον καταγραφέα για διάστημα 60 ημερών εκτός εάν η διερευνούσα Αρχή δώσει άλλες οδηγίες. (2) Εκτός από την περίπτωση που η Αρχή έχει χορηγή?σει προγενέστερη άδεια, μετά από την πρόκληση συμβά?ντος που υπόκειται σε υποχρεωτική αναφορά, ο αερομε?ταφορέας ελικοπτέρου, το οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτήσης, διατηρεί, στο βαθμό που είναι εφικτό, τα πρωτότυπα καταγεγραμμένα δεδομένα που αναφέρο?νται στο εν λόγω συμβάν, όπως έχουν διατηρηθεί από τον καταγραφέα για διάστημα 60 ημερών εκτός εάν η διερευ?νούσα Αρχή δώσει άλλες οδηγίες. (3) Επιπλέον, εφόσον η Αρχή αποφασίσει σχετικά, ο αε?ρομεταφορέας ελικοπτέρου το οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτήσης διατηρεί τα αρχικά καταγεγραμμένα δεδομένα για διάστημα 60 ημερών εκτός εάν η διερευ?νούσα Αρχή δώσει άλλες οδηγίες. (4) Εφόσον απαιτείται να φέρει το ελικόπτερο καταγρα?φέα στοιχείων πτήσης, ο αερομεταφορέας του ελικοπτέ?ρου αυτού: (i) Αποθηκεύει τις μαγνητοφωνήσεις για την απαιτούμενη κατά JAR-OPS 3.715 και 3.720 περίοδο πτητικής λειτουρ?γίας. Εξαιρούνται οι περιπτώσεις της δοκιμής και της τεχνι?κής συντήρησης των καταγραφέων στοιχείων πτήσης, κα?τά την διάρκεια των οποίων είναι δυνατή η διαγραφή του πα?λαιότερα καταγεγραμμένου υλικού, το οποίο δεν μπορεί να υπερβαίνει σε διάρκεια την μία ώρα, και (ii) Τηρεί έγγραφο, το οποίο περιέχει τις πληροφορίες που απαιτούνται για την ανάκτηση και τη μετατροπή των αποθηκευμένων δεδομένων σε τεχνικές μονάδες. (β) Παρουσίαση καταχωρήσεων. Ο αερομεταφορέας ελικοπτέρου, το οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτή?σης, προσκομίζει, εφόσον τούτο ζητηθεί από την Αρχή, εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος, κάθε καταχώρηση καταγραφέα στοιχείων πτήσης που είναι διαθέσιμη ή έχει διατηρηθεί. (γ) Χρήση καταχωρήσεων (1) Οι καταχωρήσεις αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου δια?κυβέρνησης δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται για σκο?πούς άλλους από την διερεύνηση ενός ατυχήματος ή συμβάντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς παρά μόνο με τη συναίνεση όλων των εμπλεκομένων με?λών πληρώματος. (2) Οι καταχωρήσεις καταγραφέα στοιχείων πτήσης δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους από την διερεύνηση ενός ατυχήματος ή συμβάντος, για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς, εκτός εάν τα εν λόγω αρχεία: (i) Χρησιμοποιούνται από τον αερομεταφορέα μόνο για σκοπούς πτητικής ικανότητας ή τεχνικής συντήρησης, ή (ii) Γίνουν μη αναγνωρίσιμα, ή (iii) Αποκαλυφθούν στο πλαίσιο νομίμων διαδικασιών. JAR-OPS 3.165 Μίσθωση Οι όροι που χρησιμοποιούνται σε αυτή την παράγραφο έχουν την ακόλουθη έννοια: (1) Μίσθωση υπό όρους (Dry lease) - όταν το ελικόπτε?ρο χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερο?μεταφορέα του μισθωτή. (2) Πλήρης μίσθωση (Wet lease) - όταν το ελικόπτερο ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2885 Αρχών (JAA) (β) Μίσθωση ελικοπτέρων μεταξύ αερομεταφορέων του JAA (1) Πλήρης εκμίσθωση (Wet lease - out). Ο αερομετα?φορέας του JAA που παρέχει ελικόπτερο και πλήρες πλή?ρωμα σε άλλον αερομεταφορέας του JAA, και ο οποίος διατηρεί όλες τις αρμοδιότητες και ευθύνες που καθορί?ζονται στο Τμήμα Γ, παραμένει ο αερομεταφορέας του ελικοπτέρου. (2) Όλες οι μισθώσεις εκτός από την πλήρη εκμίσθωση (wet lease-out) (i) Με εξαίρεση των οριζομένων στην υποπαράγραφο (β)(1) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας του JAA που χρησι?μοποιεί ελικόπτερο άλλου αερομεταφορέα του JAA ή πα?ρέχει ελικόπτερο σε άλλον αερομεταφορέα του JAA, απαιτείται προηγουμένως να λάβει έγκριση για την πτητι?κή λειτουργία του από την αντίστοιχη Αρχή. Κάθε όρος που αποτελεί μέρος της έγκρισης αυτής περιλαμβάνεται στη σύμβαση εκμίσθωσης. (ii) Τα στοιχεία εκείνα των μισθωτηρίων συμβάσεων, που εγκρίνονται από την Αρχή, πλην εκείνων των μισθω?τηρίων συμβάσεων στις οποίες εμπλέκονται ελικόπτερο και πλήρες πλήρωμα και δεν προβλέπεται καμία μεταβί?βαση αρμοδιοτήτων και ευθυνών, θεωρούνται ως τροπο?ποιήσεις του πιστοποιητικού αερομεταφορέα σύμφωνα με το οποίο πρόκειται να πραγματοποιηθούν οι πτητικές λειτουργίες του υπό μίσθωση ελικοπτέρου. (γ) Μίσθωση ελικοπτέρων μεταξύ αερομεταφορέα του JAA και οποιουδήποτε άλλου νομικού προσώπου που δεν είναι αερομεταφορέας του JAA (1) Μίσθωση υπό όρους (Dry lease-in) (i) Ο αερομεταφορέας του JAA δεν μισθώνει υπό όρους (dry lease-in) ελικόπτερο από νομικό πρόσωπο άλλο εκτός από αερομεταφορέα του JAA, εκτός εάν υπάρχει έγκριση της Αρχής. Κάθε όρος που αποτελεί μέρος της έγκρισης αυτής περιλαμβάνεται στη σύμβαση μίσθωσης. (ii) Ο αερομεταφορέας του JAA εξασφαλίζει ότι, σε σχέ?ση με ελικόπτερα που μισθώνονται υπό όρους (dry lease?in), κάθε απόκλιση από τους όρους που καθορίζονται στα Τμήματα ΙΑ, ΙΒ, ή/και JAR-26, κοινοποιείται στην Αρχή και γίνεται αποδεκτή από αυτή. (2) Πλήρης μίσθωση (Wet lease-in) (i) Ο αερομεταφορέας του JAA δεν μισθώνει πλήρως (wet lease-in) ελικόπτερο, για περισσότερο από τρεις (3) συνεχείς μήνες εντός χρονικού διαστήματος δώδεκα (12) συνεχών μηνών, από νομικό πρόσωπο που δεν είναι αε?ρομεταφορέας του JAA, χωρίς την έγκριση της Αρχής. (ii) Αναφορικά με τα ελικόπτερα που μισθώνονται πλή?ρως (wet lease-in), ο αερομεταφορέας του JAA εξασφα?λίζει ότι: (A) Τα πρότυπα ασφαλείας του εκμισθωτή, όσον αφορά τη τεχνική συντήρηση και την πτητική λειτουργία, είναι αντίστοιχα με εκείνα των Απαιτήσεων του Συνδέσμου Αε?ροπορικών Αρχών (JARs). (B) Ο εκμισθωτής είναι αερομεταφορέας που κατέχει πιστοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από κράτος που έχει προσχωρήσει στη Σύμβαση του Σικάγου. (Γ) Το ελικόπτερο διαθέτει το επίσημο πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας (CoA), το οποίο έχει εκδοθεί σύμφω?να με το Παράρτημα 8 της Σύμβασης του Σικάγου. Επίση?μα πιστοποιητικά πτητικής ικανότητας που έχουν εκδοθεί από μία χώρα μέλος του JAA, διαφορετική από τη χώρα που είναι υπεύθυνη για τη έκδοση του πιστοποιητικού του αερομεταφορέα, γίνονται δεκτά όταν έχουν εκδοθεί σύμ?φωνα με το JAR-21, και (Δ) Συμμορφώνονται προς κάθε όρο του JAA που έχει εφαρμοσθεί από την Αρχή του μισθωτή. (3) Εκμίσθωση υπό όρους (Dry lease-out) (i) Οποιοσδήποτε αερομεταφορέας του JAA μπορεί να εκμισθώνει υπό όρους (dry lease-out) ελικόπτερο για σκο?πούς δημόσιας αερομεταφοράς σε οποιονδήποτε αερο?μεταφορέα κράτους που έχει προσχωρήσει στη Συμβαση του Σικάγου, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακό?λουθοι όροι: (Α) Η Αρχή έχει εξαιρέσει τον αερομεταφορέα από τις σχετικές διατάξεις του παρόντος και, μετά την γραπτή ανάληψη από την αλλοδαπή ρυθμιστική Αρχή της ευθύ?νης για την επίβλεψη της τεχνικής συντήρησης και της πτητικής λειτουργίας του(των) ελικοπτέρου(-ων), έχει αφαιρέσει το ελικόπτερο από το πιστοποιητικό αερομε?ταφορέα του, και (B) Το ελικόπτερο συντηρείται σύμφωνα με εγκεκριμέ?νο πρόγραμμα τεχνικής συντήρησης. (4) Πλήρης εκμίσθωση (Wet lease-out) Ο αερομεταφο?ρέας του JAA που παρέχει ελικόπτερο και πλήρες πλή?ρωμα σε άλλο νομικό πρόσωπο και διατηρεί όλες τις αρ?μοδιότητες και ευθύνες που καθορίζονται στο Τμήμα Γ του παρόντος, παραμένει ο εκμεταλλευόμενος (αερομε?ταφορέας) το ελικόπτερο. (δ) Μίσθωση Ελικοπτέρου με μικρή ειδοποίηση. Στην περίπτωση που ο αερομεταφορέας του JAA αντιμετωπί?ζει μια άμεση, επείγουσα και απρόβλεπτη ανάγκη για αντι?κατάσταση ενός ελικοπτέρου, η έγκριση που απαιτείται με βάση την παράγραφο (γ)(2)(i) παραπάνω, μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει δοθεί, εξασφαλίζοντας ότι : (1) Ο εκμισθωτής είναι αερομεταφορέας που κατέχει πι?στοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από κρά?τος που έχει συνυπογράψει τη Σύμβαση του Σικάγου, και (2) Η περίοδος της μίσθωσης δεν υπερβαίνει τις δεκα?τέσσερις (14) συνεχείς ημέρες, και (3) Η Αρχή ενημερώνεται άμεσα για την χρήση της δυ?νατότητας που παρέχει η παρούσα διάταξη. Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(γ) Περιορισμοί στο Εγχειρίδιο Πτήσης Ελικοπτέρου (α) Όσον αφορά τα ελικόπτερα που έχουν πιστοποιηθεί στην Κατηγορία Α, επιτρέπεται η στιγμιαία πτήση εντός του φακέλου πτήσης ταχύτητας - ύψους (height velocity envelope) κατά τη διάρκεια των φάσεων απογείωσης και προσγείωσης από και προς εξέδρα ελικοδρομίου ή ανυ?ψωμένου ελικοδρομίου, όταν το ελικόπτερο χρησιμοποι?είται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις: (1) JAR-OPS 3.517, ή (2) Υποπαράγραφος (γ)(2)(i) του Παραρτήματος 1 του JAR-OPS 3.005(δ), ή (3) Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(ε), 2886 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (Βλέπε ACJ Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 3.005(d)) Σημείωση : Η Αρχή έχει την εξουσιοδότηση να αποφα?σίσει ποία εκμετάλλευση είναι πτητική λειτουργία HEMS με την έννοια του παρόντος παραρτήματος (1) D. Η μεγαλύτερη διάσταση του ελικοπτέρου όταν πε?ριστρέφονται τα στροφεία του. (2) Προσωπικό εδάφους που παρέχει υπηρεσίες επεί?γουσας ανάγκης. Κάθε πρόσωπο που παρέχει υπηρεσίες επείγουσας ανάγκης στο έδαφος (όπως αστυνομικοί, πυ?ροσβέστες κλπ) και το οποίο σχετίζεται με τη παροχή Επείγουσας Ιατρικής Βοήθειας με ελικόπτερο (HEMS) και του οποίου τα καθήκοντα, σε οιαδήποτε έκταση, σχετίζο?νται, με τις πτητικές λειτουργίες του ελικοπτέρου. (3) Μέλος πληρώματος HEMS. Πρόσωπο το οποίο έχει διατεθεί σε μία πτήση HEMS με σκοπό την παρακολούθη?ση προσώπου που χρειάζεται ιατρική βοήθεια, μεταφε?ρόμενο με το ελικόπτερο και βοηθάει το πιλότο κατά την διάρκεια αυτής της αποστολής. Το πρόσωπο εκπαίδευε?ται όπως αναφέρεται λεπτομερώς στην υποπαράγραφο (ε)(2) παρακάτω. (4) Πτήση HEMS. Πτήση ελικοπτέρου η οποία εκτελεί?ται με έγκριση HEMS, της οποίας ο σκοπός είναι να προ?σφέρει επείγουσα ιατρική βοήθεια, όπου η άμεση και γρή?γορη μεταφορά είναι απαραίτητη, μεταφέροντας: (i) Ιατρικό προσωπικό, ή (ii) Ιατρικά εφόδια (εξοπλισμό, αίμα, όργανα, φάρμακα), ή (iii) Ασθενείς ή τραυματίες και άλλα σχετιζόμενα με αυ?τούς άτομα. (5) Επιχειρησιακή Βάση HEMS: Ελικοδρόμιο στο οποίο τα μέλη πληρώματος HEMS και το ελικόπτερο HEMS μπο?ρούν να βρίσκεται σε επιφυλακή (stand-by) για πτητική λειτουργία HEMS. (6) Τοποθεσία επιχειρήσεων HEMS: Τοποθεσία επιλεγ?μένη από τον κυβερνήτη κατά την διάρκεια μίας πτήσης HEMS για προσγείωση και απογείωση (βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(δ) υποπαράγραφος (7)). (7) Ιατρικός επιβάτης: Άτομο που διαθέτει ιατρικές γνώ?σεις και το οποίο επιβαίνει στο ελικόπτερο κατά τη διάρ?κεια πτήσης ιατρικής υπηρεσίας εκτάκτου ανάγκης με ελικόπτερο (HEMS), συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλ?λων, των ιατρών, των νοσοκόμων και των ατόμων παραϊα?τρικών ειδικοτήτων. Το εν λόγω άτομο ενημερώνεται σχε?τικά με την πτήση, όπως ορίζεται λεπτομερώς στην υπο?παράγραφο (ε)(3), κατωτέρω. (β) Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης (OM). Ο αερο?μεταφορέας εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκ?μετάλλευσης περιλαμβάνει συμπλήρωμα που αναφέρε?ται ειδικά σε πτητικές λειτουργίες HEMS. Τα σχετικά τμή?ματα του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης γνωστοποιούνται στους οργανισμούς στους οποίους πα?ρέχεται HEMS. (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR?OPS 3.005(d) υποπαράγραφος (b)) (γ) Απαιτήσεις πτητικής λειτουργίας (1) Το ελικόπτερο. Πτητικές λειτουργίες επιδόσεων κλάσης 3 δεν εκτελούνται πάνω από αφιλόξενο περιβάλ?λον. (2) Απαιτήσεις επιδόσεων (i) Απογείωση και προσγείωση - ελικόπτερα με ΜΤΟΜ 5700Kgr ή λιγότερο. (Α) Ελικόπτερα που εκτελούν πτητικές λειτουργίες προς και από ελικοδρόμιο σε νοσοκομείο το οποίο ευρί?σκεται σε αφιλόξενο περιβάλλον, οι πτητικές λειτουργίες πραγματοποιούνται με βάση το Τμήμα Ζ (Επιδόσεων κλά?σης 1). Ελικόπτερα των οποίων το Πιστοποιητικό Πτητι?κής Ικανότητας (CoA) πρωτοεκδόθηκε πριν από την 1η Ια?νουαρίου 2000, εξαιρούνται από : (Α1) Τους όρους του JAR-OPS 3.490(α)(3)(i), (Α2) Τον όρο αποφυγής των εμποδίων στο υπερυψωμέ?νο ελικοδρόμιο, που καθορίζει το JAR-OPS 3.490(α)(3)(ii), (Α3) Τον όρο αποφυγής των εμποδίων στο υπερυψωμέ?νο ελικοδρόμιο, που καθορίζει το JAR-OPS 3.510(α)(3)(i), και (Α4) Τους όρους του JAR-OPS 3.510(α)(3)(ii), μέχρι την 31 Δεκεμβρίου 2004, με την προϋπόθεση ότι ο αερομεταφορέας έχει σχετική έγκριση από την Αρχή (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.517(α), υποπαρά?γραφοι (α)(2)(ii) και (ν), (β)(2) και (β)(5). (Β) Ελικόπτερα που εκτελούν πτητικές λειτουργίες προς και από τοποθεσία επιχειρήσεων HEMS που βρί?σκεται σε αφιλόξενο περιβάλλον, πρέπει στο βαθμό που είναι δυνατόν να ενεργούν με βάση τα αναφερόμενα στο Τμήμα Ζ (Επιδόσεων κλάσης 1). Ο κυβερνήτης καταβάλ?λει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να ελαχιστοποιήσει την περίοδο έκθεσης σε κίνδυνο των επιβαινόντων στο ελικόπτερο και των ατόμων που βρίσκονται στο έδαφος στην περίπτωση βλάβης της μονάδος ισχύος. (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(δ) υποπαράγρα?φος (c)(2)(i)(B)). (Γ) Η τοποθεσία επιχειρήσεων HEMS πρέπει να είναι αρ?κετά μεγάλη για να εξασφαλίζεται η ικανοποιητική απε?λευθέρωση από όλα τα εμπόδια. Για νυκτερινές πτητικές λειτουργίες η τοποθεσία πρέπει να φωτίζεται (από το έδα?φος ή το ελικόπτερο) ώστε να παρέχεται η δυνατότητα προσδιορισμού της τοποθεσίας και των εμποδίων. (Βλέ?πε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(δ) υποπα?ράγραφος (c)(2)(i)(C)). (Δ) Το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης περιλαμβά?νει οδηγίες σχετικά με τις διαδικασίες απογείωσης και προσγείωσης σε μη χωροθετημένες εκ των προτέρων το?ποθεσίες επιχειρήσεων HEMS. (ii) Απογείωση και προσγείωση - ελικόπτερα με ΜΤΟΜ που υπερβαίνει τα 5700 Kgr. Τα ελικόπτερα που εκτελούν πτητικές λειτουργίες HEMS υπάγονται στις ρυθμίσεις Επιδόσεων κλάσης 1. (3) Το πλήρωμα. Μολονότι οι απαιτήσεις περιγράφονται στο Τμήμα ΙΔ, τα επόμενα εφαρμόζονται στις πτητικές λειτουργίες HEMS : (i) Επιλογή. Το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης πε?ριέχει κριτήρια για την επιλογή των μελών του πληρώμα?τος πτήσης που εκτελούν καθήκοντα στο πλαίσιο πτητι?κών λειτουργιών HEMS, λαμβάνοντας υπόψη και προη?γούμενη εμπειρία. (ii) Εμπειρία. Το ελάχιστο επίπεδο εμπειρίας που απαι?τείται για κυβερνήτες που εκτελούν πτήσεις HEMS είναι : (Α) Είτε : ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2887 υπό επίβλεψη (PICUS) και 100 ώρες ως κυβερνήτης (PIC) σε ελικόπτερα. (Β) 500 ώρες πτητικής εμπειρίας σε ελικόπτερα η οποία έχει αποκτηθεί σε επιχειρησιακό περιβάλλον παρόμοιο με αυτό της προτιθέμενης πτητικής λειτουργίας. (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(d) υποπαράγρα?φο (c)(3)(ii)(B)), (Γ) Για χειριστές που απασχολούνται σε νυκτερινές πτή?σεις, απαιτούνται 20 ώρες πτήσης σε συνθήκες VMC την νύκτα ως κυβερνήτης (PIC), και (Δ) Επιτυχής συμπλήρωση της εκπαίδευσης σύμφωνα με τη υποπαράγραφο (ε) του παρόντος προσαρτήματος. (iii) Διάθεση. Οι χειριστές που εκτελούν πτητικές λει?τουργίες HEMS πρέπει να έχουν συμπληρώσει τουλάχι?στον 30 λεπτά πτήσης σε ελικόπτερο με μόνη αναφορά στα όργανα ή σε εγκεκριμένη συνθετική εκπαιδευτική συ?σκευή κατά την διάρκεια των τελευταίων 6 μηνών. (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(d) υποπαρά?γραφο (c)(3)(iii)) (iv) Σύνθεση πληρώματος (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(d) υποπαράγραφο (c)(3)(iv)) (Α) Ημερήσια πτήση. Το ελάχιστο πλήρωμα κατά την διάρκεια της ημέρας πρέπει να είναι ένας χειριστής και ένα μέλος πληρώματος HEMS. Αυτό μπορεί να μειωθεί σε έναν χειριστή μόνο σε εξαιρετικές περιστάσεις. (Β) Νυκτερινή πτήση. Το ελάχιστο πλήρωμα κατά την διάρκεια της νύκτας πρέπει να είναι δύο χειριστές. Ωστό?σο, ένας χειριστής και ένα μέλος πληρώματος HEMS μπο?ρεί να χρησιμοποιηθούν σε συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές καθορισμένες από τον αερομεταφορέα στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, σύμφωνα με τους όρους της Αρχής, λαμβάνοντας υπόψη τα παρακάτω: (Β1) Επαρκή σημεία αναφοράς στο έδαφος, (Β2) Σύστημα παρακολούθησης της πτήσης κατά την διάρκεια της αποστολής HEMS (Βλέπε AMC στο Προ?σάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(δ), υποπαράγραφος (γ)(3)(iv)(B)(B2).) (B3) Αξιοπιστία των παρεχομένων υπηρεσιών αναφο?ράς καιρού. (Β4) Εγχειρίδιο Ελάχιστου Εξοπλισμού HEMS. (B5) Διατήρηση της ομοιογένειας του πληρώματος. (Β6) Ελάχιστα πιστοποιήσεων πληρώματος, αρχική και επαναληπτική εκπαίδευση. (Β7) Διαδικασίες πτητικής λειτουργίας συμπεριλαμβα?νομένου και του συντονισμού του πληρώματος. (Β8) Μετεωρολογικά ελάχιστα. (Β9) Συμπληρωματική προσεκτική μελέτη εξ αιτίας των ειδικών τοπικών συνθηκών. (4) Ελάχιστα πτητικής λειτουργίας HEMS. (i) Πτητική λειτουργία Επιδόσεων κλάσεων 1 και 2. Τα μετεωρολογικά ελάχιστα κατά τις φάσεις αναχώρησης και διαδρομής μίας πτήσης HEMS αναφέρονται στον πα?ρακάτω πίνακα. Εάν κατά την διάρκεια της διαδρομής οι μετεωρολογικές συνθήκες επιδεινωθούν σε σχέση με τα συγκεκριμένα ελάχιστα της βάσης νεφών ή ορατότητας, που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα, τα ελικόπτερα που είναι ικανά μόνο για VMC ματαιώνουν την πτήση ή επι?στρέφουν στην βάση τους. Τα ελικόπτερα που είναι εφο?διασμένα και πιστοποιημένα για πτητικές λειτουργίες IMC μπορούν να ματαιώσουν την πτήση ή να επιστρέψουν στην βάση ή να μετατρέψουν την πτήσης τους σε πτήση IFR, εξασφαλίζοντας ότι το πλήρωμα πτήσης είναι κατάλ?ληλα πιστοποιημένο. Πίνακας 1 - Ελάχιστα Πτητικής Λειτουργίας HEMS 2 Χειριστές 1 Χειριστής Ημέρα Βάση Ορατότητα Βάση Ορατότητα Νεφών Νεφών 500 πόδια (Βλέπε JAR-) 500 πόδια (Βλέπε JAR-) και πάνω OPS 3.465 και πάνω OPS 3.465 499 - 1000 μ 499 - 400 2000 μ 400 πόδια (Σημ. 1) πόδια 399 - 300 2000 μ 399 - 300 3000 μ πόδια πόδια Νύκτα 1200 πόδια 2500 μ 1200 πόδια 3000 μ (Σημ. 2) (Σημ. 2) Σημείωση 1: Η ορατότητα μπορεί να μειωθεί στα 800 μέ?τρα για μικρά χρονικά διαστήματα όταν υπάρχει οπτική επαφή με το έδαφος ενώ το ελικόπτερο κινείται με ταχύ?τητα που θα δώσει την χρονική δυνατότητα να παρατη?ρήσει οιοδήποτε εμπόδιο και να αποφύγει την σύγκρου?ση. (Βλέπε ACJ OPS 3.465.) Σημείωση 2: Η βάση νεφών μπορεί να μειωθεί στα 1000 πόδια για μικρά χρονικά διαστήματα (ii) Πτητική λειτουργία Επιδόσεων κλάσης 3. Τα μετεω?ρολογικά ελάχιστα κατά τις φάσεις αναχώρησης και δια?δρομής μίας πτήσης HEMS πρέπει να είναι η βάση των νε?φών 600 πόδια και η ορατότητα 1500 μ. Η ορατότητα μπο?ρεί να μειωθεί στα 800 μέτρα για μικρά χρονικά διαστήματα όταν υπάρχει οπτική επαφή με το έδαφος ενώ το ελικόπτερο κινείται με ταχύτητα που του δίνει την χρονική δυνατότητα να παρατηρήσει οιοδήποτε εμπόδιο και να αποφύγει την σύγκρουση. (Βλέπε ACJ OPS 3.465.) (δ) Επιπρόσθετες Απαιτήσεις (1) Ιατρικός εξοπλισμός ελικοπτέρου (i) Η τοποθέτηση σε όλα τα ελικόπτερα ιατρικού εξοπλι?σμού και, όπου θεωρηθεί απαραίτητο, η λειτουργία του, συμπεριλαμβανομένων και τυχόν μελλοντικών τροποποι?ήσεων εγκρίνονται από την Αρχή. (ii) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι έχουν θεσπισθεί διαδικασίες για την χρήση του φορητού εξοπλισμού εντόςτου ελικοπτέρου. (2) Εξοπλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας ελικοπτέ?ρου. Ελικόπτερα τα οποία εκτελούν πτήσεις HEMS είναι εφοδιασμένα με εξοπλισμό επικοινωνίας, συμπληρωμα?τικό εκείνου που αναφέρεται στο Τμήμα ΙΒ του παρό?ντος, ικανό να εκτελεί αμφίδρομη επικοινωνία με τον ορ?γανισμό για τον οποίο εκτελείται το HEMS και, όπου εί?ναι εφικτό, να επικοινωνεί με το προσωπικό εδάφους των υπηρεσιών επείγουσας ανάγκης. Ο εν λόγω συμπληρω?2888 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) επιφυλακή με χρόνο ετοιμότητας λιγότερο από 45 λεπτά, πρέπει να εξασφαλίζονται κατάλληλα καταλύματα διαμο?νής πλησίον σε κάθε βάση. (ii) Σε κάθε βάση εξασφαλίζεται εξοπλισμός ώστε οι χει?ριστές να λαμβάνούν πληροφορίες σχετικές με τον ισχύο?ντα και τον προβλεπόμενο καιρό. Επίσης εξασφαλίζεται η ικανοποιητική επικοινωνία με τις κατάλληλες μονάδες εξυπηρέτησης εναερίου κυκλοφορίας. Ικανοποιητικές εγκαταστάσεις παρέχονται για τον σχεδιασμό όλων των αποστολών. (4) Ανεφοδιασμός με επιβάτες εντόςτου ελικοπτέρου. Όταν ο υπεύθυνος κυβερνήτης θεωρήσει ότι ο ανεφοδια?σμός ενόσω υπάρχουν επιβάτες εντός του ελικοπτέρου είναι αναγκαίος, αυτό μπορεί να γίνει είτε με τα στροφεία ακινητοποιημένα ή με περιστρεφόμενα στροφεία εξα?σφαλίζοντας ότι ικανοποιούνται οι επόμενες απαιτήσεις: (i) Πόρτα(ες) από την πλευρά ανεφοδιασμού του ελικο?πτέρου παραμένουν κλειστές, (ii) Πόρτα(ες) από την πλευρά του ελικοπτέρου που δεν γίνεται ανεφοδιασμός παραμένουν ανοικτές, εφόσον το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες. (iii) Εξοπλισμοί αντιμετώπισης φωτιάς, αντιστοίχου κλί?μακας, είναι τοποθετημένοι ώστε να είναι άμεσα διαθέσι?μοι σε περίπτωση φωτιάς. (iv) Ικανοποιητικός αριθμός προσωπικού είναι άμεσα διαθέσιμός για να απομακρύνει ασθενείς σε ασφαλή από?σταση από το ελικόπτερο, σε περίπτωση φωτιάς. (ε) Εκπαίδευση και Έλεγχος (1) Μέλη πληρώματος πτήσης (i) Εκπαίδευση όπως αναφέρεται στο Τμήμα ΙΔ του πα?ρόντος με τα επόμενα επιπλέον θέματα : (Α) Εκπαίδευση στην μετεωρολογία που επικεντρώνε?ται στην κατανόηση και επεξήγηση των διαθέσιμων μετε?ωρολογικών πληροφοριών, (Β) Προετοιμασία του ελικοπτέρου και του ειδικού ια?τρικού εξοπλισμού για την επικείμενη αναχώρηση HEMS, (Γ) Πρακτική εξάσκηση στις αναχωρήσεις HEMS, (Δ) Εκτίμηση από αέρος της καταλληλότητας της τοπο?θεσίας επιχειρήσεων HEMS, (E) Επιπτώσεις που μπορεί να έχει η αερομεταφορά στην υγεία του ασθενούς. (ii) Έλεγχος όπως αναφέρεται στο Τμήμα ΙΔ του παρό?ντος με επιπλέον τα επόμενα θέματα : (Α) VMC περιοδικός έλεγχος ικανότητας ημέρας ή/και νύκτας ανάλογα, συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών πτήσης, προσγείωσης και απογείωσης που ενδέχεται να προκύψουν στις τοποθεσίες επιχειρήσεων HEMS. (Β) Έλεγχο γραμμής με ειδική αναφορά στα παρακάτω: (Β1) Τοπική μετεωρολογία της περιοχής, (Β2) Σχεδιασμός πτήσεων HEMS, (B3) Αναχωρήσεις HEMS, (Β4) Επιλογή από αέρος τοποθεσιών επιχειρήσεων HEMS, (Β5) Πτήση σε χαμηλά επίπεδα υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και (Β6) Εξοικείωση με τις υπάρχουσες τοποθεσίες επιχει?ρήσεων HEMS στην εγκεκριμένη τοπική περιοχή του αε?ρομεταφορέα. (2) Μέλη πληρώματος HEMS. Τα μέλη πληρώματος HEMS εκπαιδεύονται σύμφωνα με τους όρους του Τμή?ματος ΙΕ του παρόντος καθώς και στα παρακάτω αναφε?ρόμενα αντικείμενα : (i) Καθήκοντα σχετικά με το ρόλο των HEMS, (ii) Ναυτιλία (ανάγνωση χάρτη, αρχές και χρήση ραδιο?βοηθημάτων), (iii) Λειτουργία του εξοπλισμού επικοινωνίας, (iv) Χρήση του ιατρικού εξοπλισμού εντός του ελικοπτέ?ρου, (v) Προετοιμασία του ελικοπτέρου και του ειδικού ιατρι?κού εξοπλισμού για την επικείμενη αναχώρηση HEMS, (vi) Ανάγνωση ενδείξεων οργάνων, προειδοποιήσεων, χρήση των καταλόγων ενεργειών υπό κανονικές συνθή?κες και συνθήκες εκτάκτου ανάγκης με σκοπό την βοή?θεια του χειριστή εφόσον απαιτείται, (vii) Βασική κατανόηση του τύπου του ελικοπτέρου σε σχέση με την θέση και τον σχεδιασμό των συστημάτων και εξοπλισμού σε κανονικές και επείγουσας ανάγκης συνθή?κες, (viii) Συντονισμός πληρώματος, (ix) Πρακτική εκπαίδευση στις κλήσεις HEMS, (x) Χειρισμό ανεφοδιασμού καυσίμου και ανεφοδιασμό καυσίμου με τα στροφεία να περιστρέφονται, (xi) Επιλογή και χρήση των τοποθεσιών επιχειρήσεων HEMS, (xii) Τεχνικές για τον χειρισμό ασθενών, συνέπειες της εναέριας διακομιδής στην υγεία και ορισμένες γνώσεις για την εισαγωγή επειγόντων περιστατικών σε νοσοκο?μείο, (xiii) Σήματα καθοδήγησης από προσωπικό εδάφους, (xiv) Πτητικές λειτουργίες με αναρτημένο φορτίο, ανά?λογα με την περίπτωση, (xv) Πτητικές λειτουργίες με χρήση βαρούλκο, ανάλογα με την περίπτωση, (xvi) Τους κινδύνους από τα περιστρεφόμενα στροφεία των ελικοπτέρων για τους ίδιους και τους άλλους, συμπε?ριλαμβανομένων των κινδύνων κατά την επιβίβαση των ασθενών, (xvii) Η χρήση του συστήματος ενδοεπικοινωνίας του ελικοπτέρου. (3) Ιατρικοί επιβάτες. Πριν από την οποιαδήποτε πτήση HEMS ή σειρά πτήσεων HEMS, οι ιατρικοί επιβάτες ενη?μερωνόνται για τα παρακάτω: (i) Εξοικείωση με τον(τους) τύπο(ους) ελικοπτέρου(ων) που χρησιμοποιούν, (ii) Είσοδο και έξοδο υπό κανονικές συνθήκες και συν?θήκες επείγουσας ανάγκης, για τους ίδιους και για τον ασθενή, (iii) Χρήση του σχετικού ειδικού ιατρικού εξοπλισμού εντόςτου ελικοπτέρου, (iv) Ανάγκη της έγκρισης από τον κυβερνήτη για την χρήση του εξειδικευμένου εξοπλισμού, (v) Μέθοδο επίβλεψης του λοιπού ιατρικού προσωπι?κού, (vi) Χρήση του συστήματος ενδοεπικοινωνίας του ελι?κοπτέρου, και (vii) Θέση και χρήση των πυροσβεστήρων εντόςτου ελι?κοπτέρου. (4) Προσωπικό εδάφους υπηρεσίας επείγουσας ανά?γκης. Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα δυνατά μέτρα ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2889 3.005(δ), υποπαράγραφος (ε)(4)) : (i) Διαδικασίες αμφίδρομης επικοινωνίας με ελικόπτε?ρα, (ii) Την επιλογή κατάλληλων τοποθεσιών επιχειρήσεων HEMS για πτήσεις HEMS, (iii) Τις περιοχές φυσικού κινδύνου του ελικοπτέρου, (iv) Τον έλεγχο του πλήθους σε σχέση με την πτητική λειτουργία ελικοπτέρου, και (v) Την εκκένωση των επιβατών του ελικοπτέρου μετά από ένα ατύχημα. Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(ε) Πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερο πάνω από ένα αφιλόξενο περιβάλλον το οποίο ευρίσκεται εκτός μία πυκνοκατοικημένης περιοχής (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(ε)) (α) Έγκριση. Ο αερομεταφορέας που επιθυμεί να εκτε?λέσει πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με αυτό το Προσάρ?τημα πρέπει να έχει προηγουμένως την έγκριση της Αρχής η οποία εκδίδει το Πιστοποιητικό Αερομεταφορέα (AOC) και της Αρχής του κράτους στο οποίο προτίθεται να εκτελέσει τέτοιες πτητικές λειτουργίες. Η έγκριση αυ?τή καθορίζει : (1) Τον τύπο του ελικοπτέρου, και (2) Τον τύπο της πτητικής λειτουργίας. (β) Εφαρμογή. Το Προσάρτημα αυτό εφαρμόζεται μόνο σε ελικόπτερα με στροβιλοκινητήρα που εκτελούν πτητι?κές λειτουργίες πάνω από αφιλόξενο περιβάλλον που βρίσκεται εκτός πυκνοκατοικημένης περιοχής όπου έχει επιβεβαιωθεί ότι οι περιορισμοί του ελικοπτέρου ή άλλες εύλογες αιτίες, αποκλείουν την χρήση των καταλλήλων κριτηρίων επιδόσεων. (γ) Ευνοϊκή διάταξη για ελικόπτερα επιδόσεως κλάσης

ΤΜΗΜΑ Γ

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΟΠΤΕΙΑ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΑ JAR-OPS 3.175 Γενικοί κανόνες για την πιστοποίηση αερομεταφορέα Σημ.1: Το Προσάρτημα 1 της παρούσης παραγράφου καθορίζει τα περιεχόμενα και τους όρους του πιστοποιη?τικού αερομεταφορέα. Σημ.2: Το Προσάρτημα 2 της παρούσης παραγράφου καθορίζει τους όρους διαχείρισης και οργάνωσης. (α) Ο αερομεταφορέας δεν εκμεταλλεύεται ελικόπτερο για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς διαφορετικούς από αυτούς που καθορίζονται και είναι σύμφωνοι με τους όρους και τις προϋποθέσεις του πιστοποιητικού αερομε?ταφορέα (Air Operator Certificate, AOC). (β) Ο αιτών χορήγηση ή τροποποίηση AOC επιτρέπει στην Αρχή να εξετάσει όλες τις πτυχές ασφαλείας της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας. (γ) Ο αιτών χορήγηση AOC πρέπει να: (1) Μην είναι κάτοχος AOC που έχει εκδοθεί από άλλη Αρχή, με την επιφύλαξη ότι αυτό εγκριθεί από τις εμπλε?κόμενες ενδιαφερόμενες Αρχές, (2) Έχει ως τόπο της κύριας εγκατάστασής του και, εφόσον υπάρχει, την έδρα της εταιρίας του στην Ελλάδα (βλέπε ΙΕΜ OPS 3.175(c)(2)), (3) Έχει καταχωρίσει τα ελικόπτερα που πρόκειται να εκμεταλλευτεί σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερομετα?φορέα στο Ελληνικό Νηολόγιο, και (4) Έχει αποδείξει στην Αρχή ότι είναι σε θέσει να εκτε?λεί ασφαλείς πτητικές λειτουργίες. (δ) Χωρίς να παραβλέπεται η (γ)(3) παραπάνω, ένας αε?ρομεταφορέας μπορεί, με κοινή συμφωνία της Αρχής που έχει εκδώσει το AOC του και άλλης Αρχής, να εκμεταλ?λευτεί ελικόπτερα καταχωρημένα στο εθνικό νηολόγιο της άλλης Αρχής. (ε) Ο αερομεταφορέας επιτρέπει πρόσβαση της Αρχής στις υπηρεσίες και στα ελικόπτερά του και εξασφαλίζει ότι, όσο αφορά τη τεχνική συντήρηση, επιτρέπεται πρό?σβαση σε οποιοδήποτε συνεργαζόμενο με αυτόν οργανι?σμό τεχνικής συντήρησης κατά JAR-145, προκειμένου να διαπιστωθεί η συνεχής συμμόρφωση με τον παρόντα Κα?νονισμό. (στ) Το AOC τροποποιείται, αναστέλλεται ή ανακαλείται εφόσον η Αρχή δεν είναι πλέον πεπεισμένη ως προς τη δυ?νατότητα του αερομεταφορέα να εκτελεί ασφαλείς πτητι?κές λειτουργίες. (ζ) Ο αερομεταφορέας διαθέτει διοικητική οργάνωση η οποία επιτρέπει την άσκηση επιχειρησιακού ελέγχου και επίβλεψης σε οιαδήποτε πτήση που εκτελείται σύμφωνα με τους όρους του AOC του. (Βλέπε Προσάρτημα 2 και ΙΕΜ OPS 3.175.) (η) Ο αερομεταφορέας ορίζει αρμόδιο Διευθυντή απο?δεκτό από την Αρχή, ο οποίος είναι εξουσιοδοτημένος από την εταιρεία ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα χρηματοδότησης και εκτέλεσης όλων των πτητικών λει?τουργιών και των δραστηριοτήτων τεχνικής συντήρησης, σύμφωνα με τα καθιερωμένα από την Αρχή πρότυπα. (θ) Ο αερομεταφορέας ορίζει αρμόδιους διευθυντές, αποδεκτούς από την Αρχή, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για: (1) Τις πτητικές λειτουργίες, (2) Το σύστημα τεχνικής συντήρησης, (3) Την εκπαίδευση των πληρωμάτων, και (4) Τις λειτουργίες εδάφους. (ι) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε πτήση εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις του Εγχειριδίου Πτη?τικής Εκμετάλλευσης. (ια) Ο αερομεταφορέας διαμορφώνει κατάλληλες εγκαταστάσεις επίγειας εξυπηρέτησης προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφαλής επίγεια εξυπηρέτηση των πτή?σεων του. (ιβ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα και τα πληρώματα του είναι ικανά, όπως απαιτείται για την περιοχή και το είδος της πτητικής λειτουργίας. (ιγ) Ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται με τους όρους τεχνικής συντήρησης, σύμφωνα με το Τμήμα ΙΓ του πα?ρόντος, για όλα τα ελικόπτερα των οποίων η πτητική λει?τουργία εκτελείται βάση των όρων του AOC του. (ιδ) Ο αερομεταφορέας χορηγεί στην Αρχή αντίγραφο του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης, όπως καθορί?ζεται στο Τμήμα ΙΣΤ, και όλες τις τροποποιήσεις ή αναθε?ωρήσεις αυτού. (ιε) Ο αερομεταφορέας διατηρεί στον τόπο της κύριας επιχειρησιακής του βάσης, τις απαιτούμενες εγκαταστά?σεις υποστήριξης πτητικής λειτουργίας, κατάλληλες για τη περιοχή και το είδος της πτητικής λειτουργίας. JAR-OPS 3.180 Έκδοση, τροποποίηση και συνεχής ισχύς AOC (α) Το πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) χορηγείται σε αερομεταφορέα, τροποποιείται ή παραμένει έγκυρο μόνο εφόσον: (1) Τα ελικόπτερα, που εκτελούν πτητική λειτουργία, διαθέτουν επίσημο πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το Παράρτημα (Annex) 8 του ICAO από κράτος μέλος του JAA. Πιστοποιητικό πτη?τικής ικανότητας που έχει εκδοθεί από κράτος μέλος του JAA άλλο από το κράτος που είναι υπεύθυνο για την έκ?δοση του AOC γίνεται δεκτό εφόσον έχει εκδοθεί σύμφω?να με το JAR-21. ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2895 διαθέτει την ικανότητα: (i) Να συγκροτεί και να διατηρεί επαρκή οργανωτική δο?μή, (ii) Να συγκροτεί και να διατηρεί σύστημα ποιοτικού ελέγχου σύμφωνα με το JAR-OPS 3.035, (iii) Να συμμορφώνεται με τα απαιτούμενα προγράμμα?τα εκπαίδευσης, (iv) Να συμμορφώνεται με τους όρους τεχνικής συντή?ρησης, οι οποίοι είναι σύμφωνοι με τη φύση και την έκτα?ση των καθορισμένων πτητικών λειτουργιών, συμπερι?λαμβανομένων των συναφών θεμάτων που καθορίζονται στο JAR-OPS 3.175 (ζ) έως (ιε), και (v) Να συμμορφώνεται με το JAR-OPS 3.175. (β) Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του JAR-OPS 3.185(στ), ο αερομεταφορέας οφείλει να γνωστοποιεί στην Αρχή το συντομότερο δυνατό τυχόν αλλαγές στις πληροφορίες που υποβάλλονται σύμφωνα με την υποπα?ράγραφο (α), ανωτέρω. (γ) Εάν η Αρχή δεν είναι ικανοποιημένη από την τήρηση των απαιτήσεων της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, μπο?ρεί να ζητήσει την πραγματοποίηση μίας ή περισσοτέρων πτήσεων επίδειξης, οι οποίες εκτελούνται ως εάν επρό?κειτο για πτήσεις δημόσιας αερομεταφοράς. JAR-OPS 3.185 Διοικητικές απαιτήσεις (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι ακόλουθες πληροφορίες περιέχονται στην αρχική αίτηση χορήγη?σης AOC και, κατά περίπτωση, σε κάθε ενδεχόμενη τρο?ποποίηση ή ανανέωση που ζητείται με αιτήση: (1) Το επίσημο ονοματεπώνυμο και η εμπορική επωνυ?μία, η διεύθυνση και η διεύθυνση αλληλογραφίας του αι?τούντος, (2) Περιγραφή της προτεινόμενης πτητικής λειτουρ?γίας, (3) Περιγραφή της διοικητικής οργάνωσης, (4) Το ονοματεπώνυμο του αρμόδιου διευθυντή, (5) Το ονοματεπώνυμο των σημαντικότερων αρμόδιων διευθυντών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που φέρουν την ευθύνη για τις πτητικές λειτουργίες, για το σύστημα τεχνικής συντήρησης, την εκπαίδευση του πληρώματος και τις λειτουργίες εδάφους, συνοδευόμενο από τα προ?σόντα και την πείρα τους, και (6) Το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (β) Όσο αφορά το σύστημα τεχνικής συντήρησης του αερομεταφορέα, οι ακόλουθες πληροφορίες περιλαμβά?νονται στην αρχική αίτηση για χορήγηση AOC και, ανάλο?γα με την περίπτωση, για κάθε τροποποίηση ή ανανέωση που ζητείται με αίτηση, και για κάθε τύπο ελικοτέρου το οποίο πρόκειται να εκτελέσει πτητική λειτουργία (βλέπε IEM OPS 3.185(b)): (1) Η έκθεση διαχείρισης τεχνικής συντήρησης του αε?ρομεταφορέα (Maintenance Management Exposition, MME), (2) Το(τα) πρόγραμμα(τα) τεχνικής συντήρησης του(ων) ελικοπτέρου(ων) του (Helicopter Maintenance Program) (3) Το τεχνικό μητρώο του ελικοπτέρου (Technical Log), (4) Κατά περίπτωση, η(οι) τεχνική(ες) προδιαγραφή(ές) της(των) σύμβασης(εων) τεχνικής συντήρησης που έχει(ουν) συναφθεί μεταξύ του αερομεταφορέα και οποι?οδήποτε εγκεκριμένου κατά JAR-145 οργανισμού συντή?ρησης, (5) Ο αριθμός των ελικοπτέρων. (γ) Η αίτηση για την αρχική έκδοση AOC υποβάλλεται τουλάχιστον 90 ημέρες πριν από την ημερομηνία της προ?τεινόμενης πτητικής λειτουργίας, με εξαίρεση το Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης το οποίο μπορεί να υποβλη?θεί σε μεταγενέστερο χρόνο, αλλά οπωσδήποτε εντός 60 ημερών πριν από την ημερομηνία της προτεινόμενης πτη?τικής λειτουργίας. (δ) Η αίτηση για τροποποίηση AOC υποβάλλεται τουλάχιστον 30 ημέρες, πριν από την προτιθέμενη ημερομηνία έναρξης της πτητικής λειτουργίας, εκτός εάν συμφωνη?θεί διαφορετικά. (ε) Η αίτηση για ανανέωση AOC υποβάλλεται τουλάχι?στον 30 ημέρες, πριν από το τέλος της υφιστάμενης πε?ριόδου ισχύος, εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά. (στ) Πλην εξαιρετικών περιπτώσεων, η προτεινόμενη αλλαγή οποιουδήποτε από τους ορισμένους αρμόδιους διευθυντές γνωστοποιείται στην Αρχή τουλάχιστον 10 ημέρες νωρίτερα. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.175 Περιεχόμενο και όροι του πιστοποιητικού αερομεταφορέα Στο AOC καθορίζονται: (α) Το ονοματεπώνυμο και ο τόπος της κυρίας εγκατά?στασης του αερομεταφορέα, (β) Η ημερομηνία έκδοσης και η περίοδος ισχύος του, (γ) Η περιγραφή του είδους των εγκεκριμένων πτητικών λειτουργιών, (δ) Ο(οι) τύπος(οι) του(των) ελικοπτέρου(ων) που είναι εγκεκριμένα προς χρήση, (ε) Τα στοιχεία νηολογίου του(των) εγκεκριμένου(ων) ελικοπτέρου(ων), με εξαίρεση την περίπτωση κατά την οποία οι αερομεταφορείς μπορούν να λάβουν έγκριση ενός συστήματος ενημέρωσης της Αρχής σχετικά με τα στοιχεία νηολογίου των ελικοπτέρων που εκτελούν πτητι?κές λειτουργίες σύμφωνα με το AOC τους¥ (στ) Οι εγκεκριμένες περιοχές πτητικής λειτουργίας, (ζ) Οι ειδικοί περιορισμοί (π.χ. μόνο πτήσεις VFR), και (η) Οι ειδικές εξουσιοδοτήσεις / εγκρίσεις, όπως: - ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ II(KAT II)/ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ III(KAT III) (συμπε?ριλαμβανομένων των εγκεκριμένων ελάχιστων) - Πτητικές λειτουργίες υπεράνω θαλάσσης - HEMS (βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(d) - Μεταφορά επικίνδυνων υλικών (βλέπε JAR-OPS 3.1155) - Πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερο πάνω από ένα αφι?λόξενο περιβάλλον το οποίο ευρίσκεται εκτός μίας πυ?κνοκατοικημένης περιοχής (βλέπε Προσάρτημα1 του JAR-OPS 3.005(ε)) - Πτητικές λειτουργίες για μικρά ελικόπτερα (VFR ημέ?ρα μόνο) (βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(στ)) - Τοπικές πτητικές λειτουργίες (VFR ημέρα μόνο) (βλέ?πε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(ζ)) - Πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου με ανυψωτικό μηχανισμό (βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.005(η)) 2896 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Η διαχείριση και η οργάνωση κατόχου AOC (α) Γενικά (1) Ο αερομεταφορέας διαθέτει ορθή και αποτελεσμα?τική δομή διαχείρισης προκειμένου να εξασφαλίζει την ασφαλή εκτέλεση πτητικών λειτουργιών. Οι ορισμένοι αρ?μόδιοι διευθυντές διαθέτουν αποδεδειγμένη επάρκεια στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας. (2) Στο πλαίσιο του παρόντος Παραρτήματος, ως «επάρκεια» νοείται, κατά περίπτωση, ότι ένα πρόσωπο διαθέτει αποδεκτά από την Αρχή τεχνικά προσόντα και δι?οικητική πείρα. (β) Διορισμένοι αρμόδιοι διευθυντές (1) Στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης περιέχεται περιγραφή των καθηκόντων και των αρμοδιοτήτων των διορισμένων αρμόδιων διευθυντών, συμπεριλαμβανομέ?νου του ονοματεπωνύμου τους. Κοινοποιείται γραπτώς στην Αρχή η προτιθέμενη ή η πραγματοποιηθείσα αλλα?γή σε σχέση με διορισμούς ή καθήκοντα. (2) Ο αερομεταφορέας προβαίνει σε ρυθμίσεις για να εξασφαλίζει τη συνέχεια της επίβλεψης σε περίπτωση απουσίας των αρμοδίων διευθυντών που έχουν ορισθεί. (3) Ο αερομεταφορέας οφείλει να αποδείξει στην Αρχή ότι η διοικητική οργάνωση είναι η κατάλληλη και η πλέον αρμόζουσα για το επιχειρησιακό δίκτυο και το μέγεθος των πτητικών λειτουργιών. (4) Το πρόσωπο που έχει οριστεί ως αρμόδιος διευθυ?ντής από συγκεκριμένο κάτοχο AOC δεν μπορεί να προ?τείνεται ως αρμόδιος διευθυντής από κάτοχο οιοδήποτε άλλου AOC εκτός αν το αποδεχτεί η Αρχή. Οι διορισμένοι αρμόδιοι διευθυντές είναι υποχρεωμένοι από τη σύμβασή τους να εργάζονται ικανοποιητικό αριθμό ωρών προκει?μένου να καθίσταται εφικτή σε ατομικό επίπεδο η εκπλή?ρωση των καθηκόντων διαχείρισης που σχετίζονται με το μέγεθος και το πεδίο δράσης του αερομεταφορέα. (5) Ένα πρόσωπο μπορεί να καλύπτει περισσότερες από μία, οριζόμενες θέσεις, εφόσον η Αρχή το αποδεχθεί. Σημείωση : Οι απαιτήσεις σχετικά με το διορισμό αρμό?διου διευθυντή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το σύστημα τεχνικής συντήρησης σύμφωνα με το JAR-OPS 3.175 (i)(2), καθορίζονται στο JAR-OPS 3.895. (γ) Επάρκεια και επίβλεψη προσωπικού (1) Μέλη πληρώματος. Ο αερομεταφορέας απασχολεί επαρκές πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης και θαλάμου επιβατών για τη σχεδιαζόμενη πτητική λειτουργία, το οποίο έχει εκπαιδευτεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τις δια?τάξεις των Τμημάτων ΙΔ και ΙΕ του παρόντος, ανάλογα με (2) Προσωπικό εδάφους (i) Ο αριθμός του προσωπικού εδάφους εξαρτάται από τη φύση και την κλίμακα των πτητικών λειτουργιών. Ειδι?κότερα, το προσωπικό των τμημάτων πτητικής και επίγει?ας εξυπηρέτησης, είναι κατάλληλα εκπαιδευμένο ώστε να κατανοεί πλήρως τις αρμοδιότητές του στο πλαίσιο της οργάνωσης του αερομεταφορέα. (ii) Ο αερομεταφορέας που συνάπτει συμβάσεις με άλ?λους οργανισμούς για την παροχή ορισμένων υπηρεσιών, διατηρεί την ευθύνη της τήρησης των καταλλήλων προ?τύπων. Στις περιπτώσεις αυτές, ο διορισμένος αρμόδιος διευθυντής έχει καθήκον να εξασφαλίζει ότι κάθε συμ?βαλλόμενος, που απασχολείται πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα. (3) Εποπτεία (i) Ο αριθμός των εποπτών που διορίζονται εξαρτάται από τη δομή της επιχείρησης του αερομεταφορέα και τον αριθμό του απασχολούμενου προσωπικού. Τα καθήκοντα και οι αρμοδιότητες των εποπτών καθορίζονται, ενώ κάθε υποχρέωση σχετικά με πτητικά καθήκοντα ρυθμίζεται κα?τά τρόπο ώστε να είναι εφικτή η εκπλήρωση των καθηκό?ντων εποπτείας τους. (ii) Η εποπτεία όλων των μελών πληρώματος ασκείται από άτομα που διαθέτουν επαρκή πείρα και ατομικά προ?σόντα ώστε να επιτυγχάνεται η επίτευξη των προτύπων που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευ?σης. (δ) Εγκαταστάσεις στέγασης (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο χώρος εργα?σίας που διατίθεται σε κάθε βάση πτητικής λειτουργίας επαρκεί για το προσωπικό το οποίο είναι αρμόδιο για την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας. Λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες του προσωπικού εδάφους, που είναι επιφορτι?σμένο με το λειτουργικό έλεγχο, την αποθήκευση και την έκθεση των απαραίτητων αρχείων, και τον σχεδιασμό πτήσης από τα πληρώματα. (2) Οι διοικητικές υπηρεσίες πρέπει να είναι σε θέση να διανέμουν, χωρίς καθυστέρηση, επιχειρησιακές οδηγίες και λοιπές πληροφορίες προς όλους τους ενδιαφερόμε?νους. (ε) Επίσημα έγγραφα. Ο αερομεταφορέας προβαίνει στις αναγκαίες ενέργειες για την αναπαραγωγή εγχειρι?δίων, τροποποιήσεων και λοιπών επισήμων εγγράφων.

ΤΜΗΜΑ Δ