Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 19/2007

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 19 30 Ιανουαρίου 2007

Αποδοχή τροποποιήσεων στα Παραρτήματα του Πρωτοκόλλου του 1978 αναφορικά με την Διεθνή Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από πλοία, 1973 (Αναθεωρημένα Παραρτήματα Ι και ΙΙ της Δ.Σ. MARPOL 73/78).

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

	AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978
	RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

shall enter into force on 1 January 2007 upon its acceptance in accordance with paragraph 2 above;

	ANNEX
CHAPTER 1 - GENERAL
Regulation 1
Definitions
For the purposes of this Annex:
---	---
1 Oil means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil
refuse and refined products (other than those petrochemicals which are subject to the
provisions of Annex II of the present Convention) and, without limiting the generality
of the foregoing, includes the substances listed in appendix I to this Annex.
2 Crude oil means any liquid hydrocarbon mixture occurring naturally in the earth
whetheror not treated to render it suitable for transportation and includes:
	.1 crude oil from which certain distillate fractions may have been
	removed; and
	.2 crude oil to which certain distillate fractions may have been added.

other than crude oil. 8 Combination carrier means a ship designed to carry either oil or solid cargoes in bulk. 9 Major conversion: . 1 means a conversion of a ship: . 1 which substantially alters the dimensions or carrying capacity of the ship; or .2 which changes the type of the ship; or .3 the intent of which in the opinion of the Administration is substantially to prolong its life; or .4 which otherwise so alters the ship that, if it were a new ship, it would become subject to relevant provisions of the present Convention not applicable to it as an existing ship. .2 Notwithstanding the provisions of this definition: .1 conversion of an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, to meet the requirements of regulation 18 of this Annex shall not be deemed to constitute a major conversion for the purpose of this Annex; and .2 conversion of an oil tanker delivered before 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.5, to meet the requirements of regulation 19 or 20 of this Annex shall not be deemed to constitute a major conversion for the purpose of this Annex. 10 Nearest land. The term from the nearest land means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law, except that, for the purposes of the present Convention "from the nearest land" off the north-eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in: latitude 11°00' S, longitude 142°08' E to a point in latitude 10°35' S, longitude 141°55' E, thence to a point latitude 10°00' S, longitude 142°00' E, thence to a point latitude 10°41' S, longitude 145°00' E, thence to a point latitude 13°00' S, longitude 145°00' E, thence to a point latitude 15°00' S, longitude 146°00' E, thence to a point latitude 17°30' S, longitude 147°00' E, thence to a point latitude 21°00' S, longitude 152°55' E, thence to a point latitude 24°30' S, longitude 154°00' E, thence to a point on the coast of Australia in latitude 24°42' S, longitude 153°15' E. 11 Special area means a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by oil is required. For the purposes of this Annex, the special areas are defined as follows: .1 the Mediterranean Sea area means the Mediterranean Sea proper including the gulfs and seas therein with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the 41° N parallel and bounded to the west by the Straits of Gibraltar at the meridian of 005°36' W; .2 the Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia, the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57°44.8' N; .3 the Black Sea area means the Black Sea proper with the boundary between the Mediterranean Sea and the Black Sea constituted by the parallel 41° N; .4 the Red Sea area means the Red Sea proper including the Gulfs of Suez and Aqaba bounded at the south by the rhumb line between Ras si Ane (12°28.5' N, 043°19.6' E) and Husn Murad (12°40.4' N, 043°30.2' E); .5 the Gulfs area means the sea area located north-west of the rhumb line between Ras al Hadd (22°30' N, 059°48' E) and Ras al Fasteh (25°04' N, 061° 25' E); .6 the Gulf of Aden area means that part of the Gulf of Aden between the Red Sea and the Arabian Sea bounded to the west by the rhumb line between Ras si Ane (12°28.5'N, 043°19.6' E) and Husn Murad (12°40.4' N, 043°30.2' E) and to the east by the rhumb line between Ras Asir (11°50' N, 051°16.9' E) and the Ras Fartak (15°35' N, 052°13.8' E); .7 the Antarctic area means the sea area south of latitude 60°S; and English Channel and its approaches and part of the North East Atlantic immediately to the west of Ireland. The area is bounded by lines joining the following points: 48° 27' N on the French coast 48° 27' N; 006° 25' W 49° 52' N; 007° 44' W 50° 30'N; 012° W 56° 30'N; 012° W 62° N; 003° W 62° N on the Norwegian coast 57° 44.8' N on the Danish and Swedish coasts .9 the Oman area of the Arabian Sea means the sea area enclosed by the following coordinates: 22° 30.00' N; 059° 48.00' E 23° 47.27' N; 060° 35.73' E 22° 40.62' N; 062° 25.29' E 21° 47.40'N; 063° 22.22'E 20° 30.37'N; 062° 52.41'E 19° 45.90'N; 062° 25.97'E 18° 49.92'N; 062° 02.94'E 17° 44.36'N; 061° 05.53'E 16° 43.71'N; 060° 25.62'E 16° 03.90'N; 059° 32.24'E 15° 15.20' N; 058° 58.52' E 14° 36.93'N; 058° 10.23'E 14° 18.93'N; 057° 27.03'E 14° 11.53'N; 056° 53.75' E 13° 53.80'N; 056° 19.24'E 13° 45.86'N; 055° 54.53'E 14° 27.38'N; 054° 51.42'E 14° 40.10'N; 054° 27.35'E 14° 46.21'N; 054° 08.56'E 15° 20.74'N; 053° 38.33'E 15° 48.69'N; 053° 32.07'E 16° 23.02'N; 053° 14.82'E 16° 39.06'N; 053° 06.52'E 12 Instantaneous rate of discharge of oil content means the rate of discharge of oil in litres per hour at any instant divided by the speed of the ship in knots at the same instant. 14 Wing tank means any tank adjacent to the side shell plating. 15 Centre tank means any tank inboard of a longitudinal bulkhead. 16 Slop tank means a tank specifically designated for the collection of tank drainings, tank washings and other oily mixtures. 17 Clean ballast means the ballast in a tank which since oil was last carried therein, has been so cleaned that effluent therefrom if it were discharged from a ship which is stationary into clean calm water on a clear day would not produce visible traces of oil on the surface of the water or on adjoining shorelines or cause a sludge or emulsion to be deposited beneath the surface of the water or upon adjoining shorelines. If the ballast is discharged through an oil discharge monitoring and control system approved by the Administration, evidence based on such a system to the effect that the oil content of the effluent did not exceed 15 parts per million shall be determinative that the ballast was clean, notwithstanding the presence of visible traces. 18 Segregated ballast means the ballast water introduced into a tank which is completely separated from the cargo oil and oil fuel system and which is permanently allocated to the carriage of ballast or to the carriage of ballast or cargoes other than oil or noxious liquid substances as variously defined in the Annexes of the present Convention. 19 Length (L) means 96 per cent of the total length on a waterline at 85 per cent of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the foreside of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater. In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline. The length (L) shall be measured in metres. 20 Forward and after perpendiculars shall be taken at the forward and after ends of the length (L). The forward perpendicular shall coincide with the foreside of the stem on the waterline on which the length is measured. 21 Amidships is at the middle of the length (L). 22 Breadth (B) means the maximum breadth of the ship, measured amidships to the moulded line of the frame in a ship with a metal shell and to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material. The breadth (B) shall be measured in metres. 23 Deadweight (DW) means the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a relative density of 1.025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship. consumable stores, and passengers and crew and their effects. 25 Permeability of a space means the ratio of the volume within that space which is assumed to be occupied by water to the total volume of that space. 26 Volumes and areas in a ship shall be calculated in all cases to moulded lines. 27 Anniversary date means the day and the month of each year, which will correspond to the date of expiry of the International Oil Pollution Prevention Certificate. 28.1 ship delivered on or before 31 December 1979 means a ship: . 1 for which the building contract is placed on or before 31 December 1975; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or before 30 June 1976; or .3 the delivery of which is on or before 31 December 1979; or . 1 for which the contract is placed on or before 31 December 1975; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or before 30 June 1976; or .3 which is completed on or before 31 December 1979. 28.2 ship delivered after 31 December 1979 means a ship: . 1 for which the building contract is placed after 31 December 1975; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 30 June 1976; or .3 the delivery of which is after 31 December 1979; or .1 for which the contract is placed after 31 December 1975; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 30 June 1976; or 01000193001070384

		. 1 for which the contract is placed on or before 31 December 1975; or
		.2 in the absence of a contract, the construction work of which is
		begun on or before 30 June 1976; or
		.3 which is completed on or before 31 December 1979.
28.2 ship delivered after 31 December 1979 means a ship:
	. 1 for which the building contract is placed after 31 December 1975; or
	.2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which
	is at a similar stage of construction after 30 June 1976; or
	.3 the delivery of which is after 31 December 1979; or
	.4 which has undergone a major conversion:

.2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or before 1 January 1980; or .3 the delivery of which is on or before 1 June 1982; or . 1 for which the contract is placed on or before 1 June 1979; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or before 1 January 1980; or .3 which is completed on or before 1 June 1982 28.4 oil tanker delivered after 1 June 1982 means an oil tanker: . 1 for which the building contract is placed after 1 June 1979; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 1 January 1980; or .3 the delivery of which is after 1 June 1982; or . 1 for which the contract is placed after 1 June 1979; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 1 January 1980; or .3 which is completed after 1 June 1982. 28.5 oil tanker delivered before 6 July 1996 means an oil tanker: . 1 for which the building contract is placed before 6 July 1993; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction before 6 January 1994; or ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 87

		.3 which is completed after 31 December 1979.
28.3 oil tanker delivered on or before 1 June 1982 means an oil tanker:
	. 1 for which the building contract is placed on or before 1 June 1979; or
	.2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or
	which is at a similar stage of construction on or before 1 January 1980;
	or
	.3 the delivery of which is on or before 1 June 1982; or
	.4 which has undergone a major conversion:
		.2 in the absence of a contract, the construction work of which is
---	---	---
		begun on or before 1 January 1980; or
		.3 which is completed on or before 1 June 1982
28.4 oil tanker delivered after 1 June 1982 means an oil tanker:
	. 1 for which the building contract is placed after 1 June 1979; or
	.2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is
	at a similar stage of construction after 1 January 1980; or
	.3 the delivery of which is after 1 June 1982; or
	.4 which has undergone a major conversion:
		.2 in the absence of a contract, the construction work of which is
---	---	---
		begun after 1 January 1980; or
		.3 which is completed after 1 June 1982.
28.5 oil tanker delivered before 6 July 1996 means an oil tanker:
	. 1 for which the building contract is placed before 6 July 1993; or
	.2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which
	is at a similar stage of construction before 6 January 1994; or

. 1 for which the contract is placed before 6 July 1993; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun before 6 January 1994; or .3 which is completed before 6 July 1996. 28.6 oil tanker delivered on or after 6 July 1996 means an oil tanker: . 1 for which the building contract is placed on or after 6 July 1993; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 6 January 1994; or .3 the delivery of which is on or after 6 July 1996; or .1 for which the contract is placed on or after 6 July 1993; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 6 January 1994; or .3 which is completed on or after 6 July 1996. 28.7 oil tanker delivered on or after 1 February 2002 means an oil tanker: .1 for which the building contract is placed on or after 1 February 1999; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 August 1999; or .3 the delivery of which is on or after 1 February 2002; or .1 for which the contract is placed on or after 1 February 1999; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 1 August 1999; or

		. 1 for which the contract is placed before 6 July 1993; or
		.2 in the absence of a contract, the construction work of which is
		begun before 6 January 1994; or
		.3 which is completed before 6 July 1996.
28.6 oil tanker delivered on or after 6 July 1996 means an oil tanker:
	. 1 for which the building contract is placed on or after 6 July 1993; or
		.2 in the absence of a contract, the construction work of which is
---	---	---
		begun on or after 6 January 1994; or
		.3 which is completed on or after 6 July 1996.
28.7 oil tanker delivered on or after 1 February 2002 means an oil tanker:
	.1 for which the building contract is placed on or after 1 February 1999; or

.1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2007; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2007; or .3 the delivery of which is on or after 1 January 2010; or .1 for which the contract is placed on or after 1 January 2007; or .2 in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 1 July 2007; or .3 which is completed on or after 1 January 2010. 29 Parts per million (ppm) means parts of oil per million parts of water by volume. 30 Constructed means a ship the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction. Regulation 2 Application 1 Unless expressly provided otherwise, the provisions of this Annex shall apply to all ships. 2 In ships other than oil tankers fitted with cargo spaces which are constructed and utilized to carry oil in bulk of an aggregate capacity of 200 cubic metres or more, the requirements of regulations 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 and 36 of this Annex for oil tankers shall also apply to the construction and operation of those spaces, except that where such aggregate capacity is less than 1,000 cubic metres the requirements of regulation 34.6 of this Annex may apply in lieu of regulations 29, 31 and 32. 3 Where a cargo subject to the provisions of Annex II of the present Convention is carried in a cargo space of an oil tanker, the appropriate requirements of Annex II of the present Convention shall also apply. 4 The requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex shall not apply to oil tankers carrying asphalt or other products subject to the provisions of this Annex, which through their physical properties inhibit effective product/water separation and monitoring, for which the control of discharge under regulation 34 of this Annex

		.3 which is completed on or after 1 February 2002.
28.8 oil tanker delivered on or after 1 January 2010 means an oil tanker:
	.1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2007; or

5 Subject to the provisions of paragraph 6 of this regulation, regulations 18.6 to 18.8 of this Annex shall not apply to an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, solely engaged in specific trades between: . 1 ports or terminals within a State Party to the present Convention; or .2 ports or terminals of States Parties to the present Convention, . 1 the voyage is entirely within a Special Area; or .2 the voyage is entirely within other limits designated by the Organization. 6 The provisions of paragraph 5 of this regulation shall only apply when the ports or terminals where cargo is loaded on such voyages are provided with reception facilities adequate for the reception and treatment of all the ballast and tank washing water from oil tankers using them and all the following conditions are complied with: . 1 subject to the exceptions provided for in regulation 4 of this Annex, all ballast water, including clean ballast water, and tank washing residues are retained on board and transferred to the reception facilities and the appropriate entry in the Oil Record Book Part II referred to in regulation 36 of this Annex is endorsed by the competent Port State Authority; .2 agreement has been reached between the Administration and the Governments of the Port States referred to in paragraphs 5.1 or 5.2 of this regulation concerning the use of an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, for a specific trade; .3 the adequacy of the reception facilities in accordance with the relevant provisions of this Annex at the ports or terminals referred to above, for the purpose of this regulation, is approved by the Governments of the States Parties to the present Convention within which such ports or terminals are situated; and .4 the International Oil Pollution Prevention Certificate is endorsed to the effect that the oil tanker is solely engaged in such specific trade. Regulation 3 Exemptions and waivers 1 Any ship such as hydrofoil, air-cushion vehicle, near-surface craft and submarine craft etc. whose constructional features are such as to render the application of any of the provisions of chapters 3 and 4 of this Annex relating to construction and equipment unreasonable or impracticable may be exempted by the service for which it is intended. 2 Particulars of any such exemption granted by the Administration shall be indicated in the Certificate referred to in regulation 7 of this Annex. 3 The Administration which allows any such exemption shall, as soon as possible, but not more than 90 days thereafter, communicate to the Organization particulars of same and the reasons therefore, which the Organization shall circulate to the Parties to the present Convention for their information and appropriate action, if any. 4 The Administration may waive the requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex, for any oil tanker which engages exclusively on voyages both of 72 hours or less in duration and within 50 nautical miles from the nearest land, provided that the oil tanker is engaged exclusively in trades between ports or terminals within a State Party to the present Convention. Any such waiver shall be subject to the requirement that the oil tanker shall retain on board all oily mixtures for subsequent discharge to reception facilities and to the determination by the Administration that facilities available to receive such oily mixtures are adequate. 5 The Administration may waive the requirements of regulations 31 and 32 of this Annex for oil tankers other than those referred to in paragraph 4 of this regulation in cases where: .1 the tanker is an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, of 40,000 tonnes deadweight or above, as referred to in regulation 2.5 of this Annex, solely engaged in specific trades, and the conditions specified in regulation 2.6 of this Annex are complied with; or .2 the tanker is engaged exclusively in one or more of the following categories of voyages: . 1 voyages within special areas; or .2 voyages within 50 nautical miles from the nearest land outside special areas where the tanker is engaged in: . 1 trades between ports or terminals of a State Party to the present Convention; or .2 restricted voyages as determined by the Administration, and of 72 hours or less in duration; provided that all of the following conditions are complied with: .3 all oily mixtures are retained on board for subsequent the Administration has determined that adequate reception facilities are available to receive such oily mixtures in those oil loading ports or terminals the tanker calls at; .5 the International Oil Pollution Prevention Certificate, when required, is endorsed to the effect that the ship is exclusively engaged in one or more of the categories of voyages specified in paragraphs 5.2.1 and 5.2.2.2 of this regulation; and .6 the quantity, time and port of discharge are recorded in the Oil Record Book. Regulation 4 Exceptions Regulations 15 and 34 of this Annex shall not apply to: .1 the discharge into the sea of oil or oily mixture necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or .2 the discharge into the sea of oil or oily mixture resulting from damage to a ship or its equipment: .1 provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimizing the discharge; and .2 except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or .3 the discharge into the sea of substances containing oil, approved by the Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur. Regulation 5 Equivalents 1 The Administration may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative to that required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus is at least as effective as that required by this design and construction features which are prescribed by regulations in this Annex. 2 The Administration which allows a fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative to that required by this Annex shall communicate particulars thereof to the Organization for circulation to the Parties to the Convention for their information and appropriate action, if any. CHAPTER 2 - SURVEYS AND CERTIFICATION Regulation 6 Surveys 1 Every oil tanker of 150 gross tonnage and above, and every other ship of 400 gross tonnage and above shall be subject to the surveys specified below: . 1 an initial survey before the ship is put in service or before the Certificate required under regulation 7 of this Annex is issued for the first time, which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material in so far as the ship is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex; .2 a renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding 5 years, except where regulation 10.2.2, 10.5, 10.6 or 10.7 of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of this Annex; .3 an intermediate survey within 3 months before or after the second anniversary date or within 3 months before or after the third anniversary date of the Certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4 of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and associated pump and piping systems, including oil discharge monitoring and control systems, crude oil washing systems, oily-water separating equipment and oil filtering systems, fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 7 or 8 of this Annex; .4 an annual survey within 3 months before or after each anniversary date of the Certificate, including a general inspection of the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 7 or 8 of this Annex; and .5 an additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 4.3 of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex. 2 The Administration shall establish appropriate measures for ships which are not subject to the provisions of paragraph 1 of this regulation in order to ensure that the applicable provisions of this Annex are complied with. 3.1 Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. Such organizations shall comply with the guidelines adopted by the Organization by resolution A.739(18), as may be amended by the Organization, and the specifications adopted bythe Organization by resolution A.789(19), as may be amended by the Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with theprovisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to this Annex. 3.2 An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct surveys as set forth in paragraph 3.1 of this regulation shall, as a minimum, . 1 require repairs to a ship; and .2 carry out surveys, if requested by the appropriate authorities of a port State. The Administration shall notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations, for circulation to Parties to the present Convention for the information of their officers. 3.3 When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate or is such that the ship is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment, such surveyor immediately; and if the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or a recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. When applicable, the Government of the port State concerned shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 3.4 In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation. 4.1 The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the present Convention to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 4.2 After any survey of the ship under paragraph 1 of this regulation has been completed, no change shall be made in the structure, equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings. 4.3 Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the ship or the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the recognized organization or the 1 of this regulation is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such report has been made. Regulation 7 Issue or endorsement of certificate 1 An International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 6 of this Annex, to any oil tanker of 150 gross tonnage and above and any other ships of 400 gross tonnage and above which are engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties to the present Convention. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 95 the Administration assumes full responsibility for the certificate. Regulation 8 Issue or endorsement of certificate by another Government 1 The Government of a Party to the present Convention may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an International Oil Pollution Prevention Certificate to the ship and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that certificate on the ship in accordance with this Annex. 2 A copy of the certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration. 3 A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the certificate issued under regulation 7 of this Annex. 4 No International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued to a ship, which is entitled to fly the flag of a State, which is not a Party. Regulation 9 Form of certificate The International Oil Pollution Prevention Certificate shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix II to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. Regulation 10 Duration and validity of certificate 1 An International Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years. 2.1 Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation, when the renewal survey is completed within 3 months before the expiry date of the existing 2.2 When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing 2.3 When the renewal survey is completed more than 3 months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey. 3 If a certificate is issued for a period of less than 5 years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulations 6.1.3 and 6.1.4 of this Annex applicable when a certificate is issued for a period of 5 years are carried out as appropriate. 4 If a renewal survey has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed 5 months from the expiry date. 5 If a ship at the time when a certificate expires is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No certificate shall be extended for a period longer than 3 months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted. 6 A certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing certificate before the 7 In special circumstances, as determined by the Administration, a new certificate need not be dated from the date of expiry of the existing certificate as required by paragraphs 2.2, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey. 8 If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 6 of this Annex, then: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 97 the date on which the survey was completed; .2 the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 6.1 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date; and .3 the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 6.1 of this Annex are not exceeded. 9 A certificate issued under regulation 7 or 8 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases: .1 if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 6.1 of this Annex; .2 if the certificate is not endorsed in accordance with regulation 6.1.3 or 6.1.4 of this Annex; or .3 upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulations 6.4.1 and 6.4.2 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within 3 months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports. Regulation 11 Port State control on operational requirements 1 A ship when in a port or an offshore terminal of another Party is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by oil. 2 In the circumstances given in paragraph 1 of this regulation, the Party shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until the situation have been Refer to the Procedures for port State control, adopted by the Organization by resolution A.787(19) as amended by resolution A.882(21); see IMO publication, sales No. IMO-650E. present Convention shall apply to this regulation. 4 Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention. CHAPTER 3 - REQUIREMENTS FOR MACHINERY SPACES OF ALL SHIPS PART A CONSTRUCTION Regulation 12 Tanks for oil residues (sludge) 1 Every ship of 400 gross tonnage and above shall be provided with a tank or tanks of adequate capacity, having regard to the type of machinery and length of voyage, to receive the oil residues (sludge) which cannot be dealt with otherwise in accordance with the requirements of this Annex, such as those resulting from the purification of fuel and lubricating oils and oil leakages in the machinery spaces. 2 Piping to and from sludge tanks shall have no direct connection overboard, other than the standard discharge connection referred to in regulation 13. 3 In ships delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, tanks for oil residues shall be designed and constructed so as to facilitate their cleaning and the discharge of residues to reception facilities. Ships delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, shall comply with this requirement as far as is reasonable and practicable. Regulation 13 Standard discharge connection To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship's discharge pipeline for residues from machinery bilges and from sludge tanks, both lines shall be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following table: Standard dimensions of flanges for discharge connections Inner diameter According to pipe outside diameter Bolt circle diameter 183 mm Slots in flange 6 holes 22 mm in diameter equidistantly placed on a bolt circle of the above diameter, slotted to the flange periphery. The slot width to be 22 mm Flange thickness 20 mm Bolts and nuts: quantity, diameter 6, each of 20 mm in diameter and of suitable length The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 125 mm and shall be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together with a gasket of oil-proof material, shall be suitable for a service pressure of 600 kPa. PART B EQUIPMENT Regulation 14 Oil filtering equipment 1 Except as specified in paragraph 3 of this regulation any ship of 400 gross tonnage and above but less than 10,000 gross tonnage shall be fitted with oil filtering equipment complying with paragraph 6 of this regulation. Any such ship, which may discharge into the sea ballast water retained in fuel oil tanks in accordance with regulation 16.2, shall comply with paragraph 2 of this regulation. 2 Except as specified in paragraph 3 of this regulation any ship of 10,000 gross tonnage and above shall be fitted with oil filtering equipment complying with paragraph 7 of this regulation. 3 Ships, such as hotel ships, storage vessels, etc., which are stationary except for non-cargo-carrying relocation voyages need not be provided with oil filtering equipment. Such ships shall be provided with a holding tank having a volume adequate, to the satisfaction of the Administration, for the total retention on board of the oily bilge water. All oily bilge water shall be retained on board for subsequent discharge to reception facilities. 4 The Administration shall ensure that ships of less than 400 gross tonnage are equipped, as far as practicable, to retain on board oil or oily mixtures or discharge them in accordance with the requirements of regulation 15.6 of this Annex. 5 The Administration may waive the requirements of paragraphs 1 and 2 of this regulation for:

Description	Dimension
Outside diameter	215 mm
Inner diameter	According to pipe outside diameter
Bolt circle diameter	183 mm
Slots in flange	6 holes 22 mm in diameter
	equidistantly placed on a bolt circle of the
	above diameter, slotted to the flange
	periphery. The slot width to be 22 mm
Flange thickness	20 mm
Bolts and nuts:	6, each of 20 mm in diameter and of
quantity, diameter	suitable length
The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 125 mm and shall
be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together with a gasket
of oil-proof material, shall be suitable for a service pressure of 600 kPa.

size and design) engaged on a scheduled service with a turn-around time not exceeding 24 hours and covering also non-passenger/cargo-carrying relocation voyages for these ships, .3 with regard to the provision of subparagraphs .1 and .2 above, the following conditions shall be complied with: .1 the ship is fitted with a holding tank having a volume adequate, to the satisfaction of the Administration, for the total retention on board of the oily bilge water; .2 all oily bilge water is retained on board for subsequent .3 the Administration has determined that adequate reception facilities are available to receive such oily bilge water in a sufficient number of ports or terminals the ship calls at; .4 the International Oil Pollution Prevention Certificate, when required, is endorsed to the effect that the ship is exclusively engaged on the voyages within special areas or has been accepted as a high-speed craft for the purpose of this regulation and the service is identified; and .5 the quantity, time, and port of the discharge are recorded in the Oil Record Book Part I. 6 Oil filtering equipment referred to in paragraph 1 of this regulation shall be of a design approved by the Administration and shall be such as will ensure that any oily mixture discharged into the sea after passing through the system has an oil content not exceeding 15 parts per million. In considering the design of such equipment, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization.* 7 Oil filtering equipment referred to in paragraph 2 of this regulation shall comply with paragraph 6 of this regulation. In addition, it shall be provided with alarm arrangement to indicate when this level cannot be maintained. The system shall also be provided with arrangements to ensure that any discharge of oily mixtures is automatically stopped when the oil content of the effluent exceeds 15 parts per million. In considering the design of such equipment and approvals, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization. Refer to the Recommendation on International Performance and Test Specification for Oily-Water Separating Equipment and Oil Content Meters, adopted by the Organization by Assembly resolution A.393(X), or the Control of discharge of oil 1 Subject to the provisions of regulation 4 of this annex and paragraphs 2, 3, and 6 of this regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships shall be prohibited. A. Discharges outside special areas 2 Any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships of 400 gross tonnage and above shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied: . 1 the ship is proceeding en route; .2 the oily mixture is processed through an oil filtering equipment meeting the requirements of regulation 14 of this Annex; .3 the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; B. Discharges in special areas 3 Any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships of 400 gross tonnage and above shall be prohibited except when all of the following conditions are satisfied: . 1 the ship is proceeding en route; .2 the oily mixture is processed through an oil filtering equipment meeting the requirements of regulation 14.7 of this Annex; .3 the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; Guidelines and specifications for Pollution Prevention equipment for Machinery space Bilges of Ships, adopted by the Marine Environment Protection Committee by resolution MEPC.60(33), or the revised guidelines and specification for pollution prevention equipment for machinery space bilges of ships, adopted by the Marine Environment Protection Committee by resolution MEPC. 107(49). 4 In respect of the Antarctic area, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from any ship shall be prohibited. 5 Nothing in this regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside a special area in accordance with paragraphs 2 of this regulation. C. Requirements for ships of less than 400 gross tonnage in all areas except theAntarctic area 6 In the case of a ship of less than 400 gross tonnage, oil and all oily mixtures shall either be retained on board for subsequent discharge to reception facilities or discharged into the sea in accordance with the following provisions: . 1 the ship is proceeding en route; .2 the ship has in operation equipment of a design approved by the Administration that ensures that the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; .3 the oily mixture does not originate from cargo pump room bilges on oil .4 the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues. D. General requirements 7 Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a ship or its wake, Governments of Parties to the present Convention should, to the extent they are reasonably able to do so, promptly investigate the facts bearing on the issue of whether there has been a violation of the provisions of this regulation. The investigation should include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the ship, other possible sources of the visible traces in the vicinity, and any relevant oil discharge records. 8 No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this regulation. 9 The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 103 Regulation 16 Segregation of oil and water ballast and carriage of oil inforepeak tanks 1 Except as provided in paragraph 2 of this regulation, in ships delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, of 4,000 gross tonnage and above other than oil tankers, and in oil tankers delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, of 150 gross tonnage and above, no ballast water shall be carried in any oil fuel tank. 2 Where the need to carry large quantities of oil fuel render it necessary to carry ballast water which is not a clean ballast in any oil fuel tank, such ballast water shall be discharged to reception facilities or into the sea in compliance with regulation 15 of this Annex using the equipment specified in regulation 14.2 of this Annex, and an entry shall be made in the Oil Record Book to this effect. 3 In a ship of 400 gross tonnage and above, for which the building contract is placed after 1 January 1982 or, in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 1 July 1982, oil shall not be carried in a forepeak tank or a tank forward of the collision bulkhead. 4 All ships other than those subject to paragraphs 1 and 3 of this regulation shall comply with the provisions of those paragraphs as far as is reasonable and practicable. Regulation 17 Oil Record Book, Part I - Machinery space operations 1 Every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every ship of 400 gross tonnage and above other than an oil tanker shall be provided with an Oil Record Book Part I (Machinery Space Operations). The Oil Record Book, whether as a part of the ship's official log-book or otherwise, shall be in the Form specified in appendix III to this 2 The Oil Record Book Part I shall be completed on each occasion, on a tank-totank basis if appropriate, whenever any of the following machinery space operations takes place in the ship: . 1 ballasting or cleaning of oil fuel tanks; .2 discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks; .3 collection and disposal of oil residues (sludge and other oil residues); .4 discharge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces; and

2 The Oil Record Book Part I shall be completed on each occasion, on a tank-to-
tank basis if appropriate, whenever any of the following machinery space operations
takes place in the ship:
	. 1 ballasting or cleaning of oil fuel tanks;
	.2 discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks;
	.3 collection and disposal of oil residues (sludge and other oil residues);

of this Annex or in the event of accidental or other exceptional discharge of oil not excepted by that regulation, a statement shall be made in the Oil Record Book Part I of 4 Each operation described in paragraph 2 of this regulation shall be fully recorded without delay in the Oil Record Book Part I, so that all entries in the book appropriate to that operation are completed. Each completed operation shall be signed by the officer or officers in charge of the operations concerned and each completed page shall be signed by the master of ship. The entries in the Oil Record Book Part I, for ships holding an International Oil Pollution Prevention Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. 5 Any failure of the oil filtering equipment shall be recorded in the Oil Record Book Part I. 6 The Oil Record Book Part I, shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made. 7 The competent authority of the Government of a Party to the present Convention may inspect the Oil Record Book Part I on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Oil Record Book Part I shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. CHAPTER 4 - REQUIREMENTS FOR THE CARGO AREA OF OIL TANKERS PART A CONSTRUCTION Regulation 18 Segregated Ballast Tanks Oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above delivered after 1 June 1982 1982, as defined in regulation 1.28.4, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with paragraphs 2, 3 and 4, or 5 as appropriate, of this regulation. 2 The capacity of the segregated ballast tanks shall be so determined that the ship may operate safely on ballast voyages without recourse to the use of cargo tanks for water ballast except as provided for in paragraph 3 or 4 of this regulation. In all cases, however, the capacity of segregated ballast tanks shall be at least such that, in any ballast condition at any part of the voyage, including the conditions consisting of lightweight plus segregated ballast only, the ship's draughts and trim can meet the following requirements: .1 the moulded draught amidships (dm) in metres (without taking into account any ship's deformation) shall not be less than: dm = 2.0 + 0.02L .2 the draughts at the forward and after perpendiculars shall correspond to those determined by the draught amidships (dm) as specified in paragraph 2.1 of this regulation, in association with the trim by the stern of not greater than 0.015L; and .3 in any case the draught at the after perpendicular shall not be less than that which is necessary to obtain full immersion of the propeller(s). 3 In no case shall ballast water be carried in cargo tanks, except: .1 on those rare voyages when weather conditions are so severe that, in the opinion of the master, it is necessary to carry additional ballast water in cargo tanks for the safety of the ship; and .2 in exceptional cases where the particular character of the operation of an oil tanker renders it necessary to carry ballast water in excess of the quantity required under paragraph 2 of this regulation, provided that such operation of the oil tanker falls under the category of exceptional cases as established by the Organization. Such additional ballast water shall be processed and discharged in compliance with regulation 34 of this Annex and an entry shall be made in the Oil Record Book Part II referred to in regulation 36 of this Annex. 4 In the case of crude oil tankers, the additional ballast permitted in paragraph 3 of this regulation shall be carried in cargo tanks only if such tanks have been crude oil washed in accordance with regulation 35 of this Annex before departure from an oil unloading port or terminal. satisfaction of the Administration. Crude oil tankers of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982 6 Subject to the provisions of paragraph 7 of this regulation every crude oil tanker of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with the requirements of paragraphs 2 and 3 of this regulation. 7 Crude oil tankers referred to in paragraph 6 of this regulation may, in lieu of being provided with segregated tanks operate with a cargo tank cleaning procedure using crude oil washing in accordance with regulation 33 and 35 of this Annex unless the crude oil tanker is intended to carry crude oil which is not suitable for crude oil washing. Product carriers of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982 8 Every product carrier of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with the requirements of paragraphs 2 and 3 of this regulation, or alternatively operate with dedicated clean ballast tanks in accordance with the following provisions: .1 The product carrier shall have adequate tank capacity, dedicated solely to the carriage of clean ballast as defined in regulation 1.17 of this Annex, to meet the requirements of paragraphs 2 and 3 of this regulation. .2 The arrangements and operational procedures for dedicated clean ballast tanks shall comply with the requirements established by the Administration. Such requirements shall contain at least all the provisions of the revised Specifications for Oil Tankers with Dedicated Clean Ballast Tanks adopted by the Organization by resolution A.495(XII). .3 The product carrier shall be equipped with an oil content meter, approved by the Administration on the basis of specifications recommended by the Organization, to enable supervision of the oil content in ballast water being discharged. For oil content meters installed on oil tankers built prior to 2 October 1986, refer to the Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organization by resolution A.393(X). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on oil tankers built on or after 2 October 1986, refer to the Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organization by resolution A.586(14). For oil content meters installed on oil tankers the keels of which are laid, or which are at a similar stage of construction, on Manual† detailing the system and specifying operational procedures. Such a Manual shall be to the satisfaction of the Administration and shall contain all the information set out in the Specifications referred to in subparagraph 8.2 of this regulation. If an alteration affecting the dedicated clean ballast tank system is made, the Operation Manual shall be revised accordingly. An oil tanker qualified as a segregated ballast oil tanker 9 Any oil tanker which is not required to be provided with segregated ballast tanks in accordance with paragraphs 1, 6 or 8 of this regulation may, however be qualified as a segregated ballast tanker, provided that it complies with the requirements of paragraphs 2 and 3 or 5 as appropriate, of this regulation. Oil tankers delivered on or before 1 June 1982 having special ballast arrangements 10 Oil tankers delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, having special ballast arrangements. .1 Where an oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, is so constructed or operates in such a manner that it complies at all times with the draught and trim requirements set out in paragraph 2 of this regulation without recourse to the use of ballast water, it shall be deemed to comply with the segregated ballast tank requirements referred to in paragraph 6 of this regulation, provided that all of the following conditions are complied with: .1 operational procedures and ballast arrangements are approved by the Administration; .2 agreement is reached between the Administration and the Governments of the port States Parties to the present convention concerned when the draught and trim requirements are achieved through an operational procedure; and .3 the International Oil Pollution Prevention Certificate is endorsed to the effect that the oil tanker is operating with special ballast arrangements. .2 In no case shall ballast water be carried in oil tanks except on those or after 1 January 2005, refer to the Revised Guidelines and specifications adopted by the Organization by resolution MEPC. 108(49). † See resolution A.495(XII) for the standard format of the Manual. tanks for the safety of the ship. Such additional ballast water shall be processed and discharged in compliance with regulation 34 of this Annex and in accordance with the requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex, and entry shall be made in the Oil Record Book referred to in regulation 36 of this Annex. .3 An Administration which has endorsed a Certificate in accordance with subparagraph 10.1.3 of this regulation shall communicate to the Organization the particulars thereof for circulation to the Parties to the present Convention. Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31 December 1979 11 Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with paragraphs 2, 3 and 4 or paragraph 5 as appropriate of this regulation. Protective location of segregated ballast 12 Protective location of segregated ballast spaces. In every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above and every product carrier of 30,000 tonnes deadweight and above delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4, except those tankers that meet regulation 19, the segregated ballast tanks required to provide the capacity to comply with the requirements of paragraph 2 of this regulation, which are located within the cargo tank length, shall be arranged in accordance with the requirements of paragraphs 13,14 and 15 of this regulation to provide a measure of protection against oil outflow in the event of grounding or collision. 13 Segregated ballast tanks and spaces other than oil tanks within the cargo tanks length (Lt) shall be so arranged as to comply with the following requirement: ΣPAc+ΣPAs t J[Lt(B + 2D)] where: PAc = the side shell area in square metres for each segregated ballast tank or space other than an oil tank based on projected moulded dimensions, PAs = the bottom shell area in square metres for each such tank or space based on projected moulded dimensions, B = maximum breadth of the ship in metres as defined in regulation 1.22 of this Annex, D = moulded depth in metres measured vertically from the top of the keel to the top of the freeboard deck beam at side amidships. In ships having rounded gunwales, the moulded depth shall be measured to the point of intersection of the moulded lines of the deck and side shell plating, the lines extending as though the gunwale were of angular design J = 0.45 for oil tankers of 20,000 tonnes deadweight, 0.30 for oil tankers of 200,000 tonnes deadweight and above, subject to the provisions of paragraph 14 of this regulation. For intermediate values of deadweight the value of J shall be determined by linear interpolation. Whenever symbols given in this paragraph appear in this regulation, they have the meaning as defined in this paragraph. 14 For tankers of 200,000 tonnes deadweight and above the value of J may be reduced as follows: J reduced = [J-( α - OC+ OS )] 4OA or 0.2 whichever is greater where: α = 0.25 for oil tankers of 200,000 tonnes deadweight, α = 0.40 for oil tankers of 300,000 tonnes deadweight, α = 0.50 for oil tankers of 420,000 tonnes deadweight and above. For intermediate values of deadweight the value of a shall be determined by linear interpolation. Oc = as defined in regulation 25.1.1 of this Annex, Os = as defined in regulation 25.1.2 of this Annex, OA = the allowable oil outflow as required by regulation 26.2 of this Annex. 15 In the determination of PAc and PAs for segregated ballast tanks and spaces other double bottom shall be not less than 2 metres. The width shall be measured inboard from the ship's side at right angles to the centreline. Where a lesser width is provided the wing tank or space shall not be taken into account when calculating the protecting area PAc; and .2 the minimum vertical depth of each double bottom tank or space shall be B/15 or 2 metres, whichever is the lesser. Where a lesser depth is provided the bottom tank or space shall not be taken into account when calculating the protecting area PAs. The minimum width and depth of wing tanks and double bottom tanks shall be measured clear of the bilge area and, in the case of minimum width, shall be measured clear of any rounded gunwale area. Regulation 19 Double hull and double bottom requirements for oil tankers delivered on or after 6 July 1996 1 This regulation shall apply to oil tankers of 600 tonnes deadweight and above delivered on or after 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.6, as follows: 2 Every oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above shall: .1 in lieu of paragraphs 12 to 15 of regulation 18, as applicable, comply with the requirements of paragraph 3 of this regulation unless it is subject to the provisions of paragraphs 4 and 5 of this regulation; and .2 comply, if applicable, with the requirements of regulation 28.6. 3 The entire cargo tank length shall be protected by ballast tanks or spaces other than tanks that carry oil as follows: . 1 Wing tanks or spaces Wing tanks or spaces shall extend either for the full depth of the ship's side or from the top of the double bottom to the uppermost deck, disregarding a rounded gunwale where fitted. They shall be arranged such that the cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating nowhere less than the distance w which, as shown in figure 1 is measured at any cross-section at right angles to the side shell, as specified below: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 111

	.1 in lieu of paragraphs 12 to 15 of regulation 18, as applicable, comply
	with the requirements of paragraph 3 of this regulation unless it is subject
	to the provisions of paragraphs 4 and 5 of this regulation; and

20,000 w = 2.0 m, whichever is the lesser. The minimum value of w = 1.0 m. .2 Double bottom tanks or spaces At any cross-section the depth of each double bottom tank or space shall be such that the distance h between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating measured at right angles to the bottom shell plating as shown in figure 1 is not less than specified below: h = B/15(m)or h = 2.0 m, whichever is the lesser. The minimum value of h = 1.0 m. .3 Turn of the bilge area or at locations without a clearly defined turn of the bilge When the distances h and w are different, the distance w shall have preference at levels exceeding 1.5h above the baseline as shown in figure 1. .4 The aggregate capacity of ballast tanks On crude oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above and product carriers of 30,000 tonnes deadweight and above, the aggregate capacity of wing tanks, double bottom tanks, forepeak tanks and after peak tanks shall not be less than the capacity of segregated ballast tanks necessary to meet the requirements of regulation 18 of this Annex. Wing tanks or spaces and double bottom tanks used to meet the requirements of regulation 18 shall be located as uniformly as practicable along the cargo tank length. Additional segregated ballast capacity provided for reducing longitudinal hull girder bending stress, trim, etc., may be located anywhere within the ship. .5 Suction wells in cargo tanks Suction wells in cargo tanks may protrude into the double bottom below the boundary line defined by the distance h provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and bottom shell plating is not less than 0.5h.

		DW
w = 0.5 + -------- (m), or
	20,000
	At any cross-section the depth of each double bottom tank or space shall
---	---
	be such that the distance h between the bottom of the cargo tanks and the
	moulded line of the bottom shell plating measured at right angles to the
	bottom shell plating as shown in figure 1 is not less than specified below:
	h = B/15(m)or
	h = 2.0 m, whichever is the lesser.
The minimum value of h = 1.0 m.
.3 Turn of the bilge area or at locations without a clearly defined turn of the bilge

tanks shall not pass through cargo tanks. Cargo piping and similar piping to cargo tanks shall not pass through ballast tanks. Exemptions to this requirement may be granted for short lengths of piping, provided that they are completely welded or equivalent. 4 The following applies for double bottom tanks or spaces: . 1 Double bottom tanks or spaces as required by paragraph 3.2 of this regulation may be dispensed with, provided that the design of the tanker is such that the cargo and vapour pressure exerted on the bottom shell plating forming a single boundary between the cargo and the sea does not exceed the external hydrostatic water pressure, as expressed by the following formula: f x hc x ρc x g + p ≤ dn x ρs x g hc = height of cargo in contract with the bottom shell plating in metres ρc = maximum cargo density in kg/m3 dn = minimum operating draught under any expected loading condition in metres ρs = density of seawater in kg/m3 p = maximum set pressure above atmospheric pressure (gauge pressure) of pressure/vacuum valve provided for the cargo tank in Pa / = safety factor =1.1 g = standard acceleration of gravity (9.81 m/s2 ) .2 Any horizontal partition necessary to fulfil the above requirements shall be located at a height not less than B/6 or 6 m, whichever is the lesser, but not more than 0.6D, above the baseline where D is the moulded depth amidships. .3 The location of wing tanks or spaces shall be as defined in paragraph 3.1 of this regulation except that, below a level 1.5 h above the baseline where h is as defined in paragraph 3.2 of this regulation, the cargo tank boundary line may be vertical down to the bottom plating, as shown in figure 2. regulation, provided that such methods ensure at least the same level of protection against oil pollution in the event of collision or stranding and are approved in principle by the Marine Environment Protection Committee based on guidelines developed by the Organization* . 6 Every oil tanker of less than 5,000 tonnes deadweight shall comply with paragraphs 3 and 4 of this regulation, or shall: 7 . 1 at least be fitted with double bottom tanks or spaces having such a depth that the distance h specified in paragraph 3.2 of this regulation, complies with the following: h = B/15 (m) with a minimum value of h = 0.76 m; in the turn of the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, the cargo tank boundary line shall run parallel to the line of the midship flat bottom as shown in figure 3; and .2 be provided with cargo tanks so arranged that the capacity of each cargo tank does not exceed 700 m3 unless wing tanks or spaces are arranged in accordance with paragraph 3.1 of this regulation, complying with the following: 2.4DW w = 0.4 + ------------ (m) with a minimum value of w = 0.76 20000 7 Oil shall not be carried in any space extending forward of a collision bulkhead located in accordance with regulation II-1/11 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended. An oil tanker that is not required to have a collision bulkhead in accordance with that regulation shall not carry oil in any space extending forward of the transverse plane perpendicular to the centreline that is located as if it were a collision bulkhead located in accordance with that regulation. 8 In approving the design and construction of oil tankers to be built in accordance with the provisions of this regulation, Administrations shall have due regard to the general safety aspects including the need for the maintenance and inspections of wing and double bottom tanks or spaces. * Refer to the Revised Interim Guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC. 110(49).

5 Other methods of design and construction of oil tankers may also be
accepted as alternatives to the requirements prescribed in paragraph 3 of this
regulation, provided that such methods ensure at least the same level of protection
against oil pollution in the event of collision or stranding and are approved in principle
by the Marine Environment Protection Committee based on guidelines developed by
the Organization*.
6 Every oil tanker of less than 5,000 tonnes deadweight shall comply with
paragraphs 3 and 4 of this regulation, or shall:
7 . 1 at least be fitted with double bottom tanks or spaces having such a
	depth that the distance h specified in paragraph 3.2 of this regulation,
	complies with the following:
---	---
w = 0.4 + ------------ (m) with a minimum value of w = 0.76
	20000

Figure 3 - Cargo tank boundary lines for the purpose of paragraph 6 Regulation 20 Double hull and double bottom requirements for oil tankers delivered before 6 July 1996 1 Unless expressly provided otherwise this regulation shall: .1 apply to oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above, which are delivered before 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.5 of this Annex; and as defined in regulation 1.28.5 of this Annex; and .3 not apply to oil tankers covered by subparagraph 1 above which comply with regulation 19.3.1 and 19.3.2 or 19.4 or 19.5 of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances at centreline shall comply with regulation 18.15.2 of this Annex. 2 For the purpose of this regulation: .1 "Heavy diesel oil" means diesel oil other than those distillates of which more than 50 per cent by volume distils at a temperature not exceeding 340ºC when tested by the method acceptable to the Organization1 . .2 "Fuel oil" means heavy distillates or residues from crude oil or blends of such materials intended for use as a fuel for the production of heat or power of a quality equivalent to the specification acceptable to the Organization2 . 3 For the purpose of this regulation, oil tankers are divided into the following categories: .1 "Category 1 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tonnes deadweight and above carrying oil other than the above, which does not comply with the requirements for oil tankers delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4 of this Annex; .2 "Category 2 oil tanker" means an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tonnes deadweight and above carrying oil other than the above, which complies with the requirements for oil tankers delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4 of this Annex; and .3 "Category 3 oil tanker" means an oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above but less than that specified in subparagraph 1 or 2 of this paragraph. 1 Refer to the American Society for Testing and Material's Standard Test Method (Designation D86). 2 Refer to the American Society for Testing and Material's Specification for Number Four Fuel Oil (Designation D396) or heavier. respect of paragraph 28.6 of this Annex not later than 5 April 2005 or the anniversary of the date of delivery of the ship on the date or in the year specified in the following table: Category of oil tanker Date or year Category 1 5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1982 or earlier 2005 for ships delivered after 5 April 1982 Category 2 and Category 3 5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1977 or earlier 2005 for ships delivered after 5 April 1977 but before 1 January 1978 2006 for ships delivered in 1978 and 1979 2007 for ships delivered in 1980 and 1981 2008 for ships delivered in 1982 2009 for ships delivered in 1983 2010 for ships delivered in 1984 or later 5 Notwithstanding the provisions of paragraph 4 of this regulation, in the case of a Category 2 or 3 oil tanker fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfil conditions for being exempted from the provisions of paragraph 1.3 of this regulation, the Administration may allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph 4 of this regulation, provided that: . 1 the ship was in service on 1 July 2001; .2 the Administration is satisfied by verification of the official records that the ship complied with the conditions specified above; .3 the conditions of the ship specified above remain unchanged; and .4 such continued operation does not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery. 6 A Category 2 or 3 oil tanker of 15 years and over after the date of its delivery shall comply with the Condition Assessment Scheme adopted by the Marine Environment Protection Committee by resolution MEPC.94(46), as amended, provided that such amendments shall be adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention relating to amendment procedures applicable to an appendix to an Annex. 7 The Administration may allow continued operation of a Category 2 or 3 oil tanker beyond the date specified in paragraph 4 of this regulation, if satisfactory results

Category of	Date or year
oil tanker
Category 1	5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1982 or
	earlier 2005 for ships delivered after 5 April 1982
Category 2 and	5 April 2005 for ships delivered on 5 April 1977 or earlier 2005
Category 3	for ships delivered after 5 April 1977 but before 1 January 1978
	2006 for ships delivered in 1978 and 1979 2007 for ships
	delivered in 1980 and 1981 2008 for ships delivered in 1982
	2009 for ships delivered in 1983 2010 for ships delivered in
	1984 or later

shall not go beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2015 or the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery, whichever is the earlier date. 8 .1 The Administration of a Party to the present Convention which allows the application of paragraph 5 of this regulation, or allows, suspends, withdraws or declines the application of paragraph 7 of this regulation, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any. .2 A Party to the present Convention shall be entitled to deny entry into the ports or offshore terminals under its jurisdiction of oil tankers operating in accordance with the provisions of: .1 paragraph 5 of this regulation beyond the anniversary of the date of delivery of the ship in 2015; or .2 paragraph 7 of this regulation. In such cases, that Party shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof for their information. Regulation 21 Prevention of oil pollution from oil tankers carrying heavy grade oil as cargo 1 This regulation shall: . 1 apply to oil tankers of 600 tonnes deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo regardless of the date of delivery; and .2 not apply to oil tankers covered by subparagraph 1 above which comply with regulations 19.3.1 and 19.3.2 or 19.4 or 19.5 of this Annex, except that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the ship side and bottom plating need not be met in all respects. In that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances at centreline shall comply with regulation 18.15.2 of this Annex. 2 For the purpose of this regulation "heavy grade oil" means any of the following: . 1 crude oils having a density at 15ºC higher than 900 kg/m3 ; /s; or .3 bitumen, tar and their emulsions. 3 An oil tanker to which this regulation applies shall comply with the provisions of paragraphs 4 to 8 of this regulation in addition to complying with the applicable provisions of regulation 20. 4 Subject to the provisions of paragraphs 5, 6 and 7 of this regulation, an oil tanker to which this regulation applies shall: .1 if 5,000 tonnes deadweight and above, comply with the requirements of regulation 19 of this Annex not later than 5 April 2005; or .2 if 600 tonnes deadweight and above but less than 5,000 tonnes deadweight, be fitted with both double bottom tanks or spaces complying with the provisions of regulation 19.6.1 of this Annex, and wing tanks or spaces arranged in accordance with regulation 19.3.1 and complying with the requirement for distance w as referred to in regulation 19.6.2, not later than the anniversary of the date of delivery of the ship in the year 2008. 5 In the case of an oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above, carrying heavy grade oil as cargo fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfil conditions for being exempted from the provisions of paragraph 1.2 of this regulation, the Administration may allow continued operation of such a ship beyond the date specified in paragraph 4 of this regulation, provided that: .1 the ship was in service on 4 December 2003; .2 the Administration is satisfied by verification of the official records that the ship complied with the conditions specified above; .3 the conditions of the ship specified above remain unchanged; and .4 such continued operation does not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery. 6 .1 The Administration may allow continued operation of an oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above, carrying crude oil having a density at 15ºC higher than 900 kg/m3 but lower than 945 kg/m3 , beyond the date specified in paragraph 4.1 of this regulation, if satisfactory ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 119 continue such operation, having regard to the size, age, operational area and structural conditions of the ship and provided that the operation shall not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery. .2 The Administration may allow continued operation of an oil tanker of 600 tonnes deadweight and above but less than 5,000 tonnes deadweight, carrying heavy grade oil as cargo, beyond the date specified in paragraph 4.2 of this regulation, if, in the opinion of the Administration, the ship is fit to continue such operation, having regard to the size, age, operational area and structural conditions of the ship, provided that the operation shall not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the date of its delivery. 7 The Administration of a Party to the present Convention may exempt an oil tanker of 600 tonnes deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo from the provisions of this regulation if the oil tanker: . 1 either is engaged in voyages exclusively within an area under its jurisdiction, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under its jurisdiction; or .2 either is engaged in voyages exclusively within an area under the jurisdiction of another Party, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under the jurisdiction of another Party, provided that the Party within whose jurisdiction the oil tanker will be operating agrees to the operation of the oil tanker within an area under its jurisdiction. 8 .1 The Administration of a Party to the present Convention which allows, suspends, withdraws or declines the application of paragraph 5, 6 or 7 of this regulation to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any. .2 Subject to the provisions of international law, a Party to the present Convention shall be entitled to deny entry of oil tankers operating in accordance with the provisions of paragraph 5 or 6 of this regulation into the ports or offshore terminals under its jurisdiction, or deny ship-toship transfer of heavy grade oil in areas under its jurisdiction except when this is necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea. In such cases, that Party shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Convention particulars thereof for their information.

	.2 The Administration may allow continued operation of an oil tanker of 600
	tonnes deadweight and above but less than 5,000 tonnes deadweight,
	carrying heavy grade oil as cargo, beyond the date specified in paragraph
	4.2 of this regulation, if, in the opinion of the Administration, the ship is fit
	to continue such operation, having regard to the size, age, operational
	area and structural conditions of the ship, provided that the operation
	shall not go beyond the date on which the ship reaches 25 years after the
	date of its delivery.

1 This regulation applies to oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above constructed on or after 1 January 2007. 2 The pump-room shall be provided with a double bottom such that at any crosssection the depth of each double bottom tank or space shall be such that the distance h between the bottom of the pump-room and the ship's base line measured at right angles to the ship's base line is not less than specified below: h = B/15(m)or h = 2 m, whichever is the lesser. The minimum value of h = 1 m. 3 In case of pump rooms whose bottom plate is located above the base line by at least the minimum height required in paragraph 2 above (e.g. gondola stern designs), there will be no need for a double bottom construction in way of the pump-room. 4 Ballast pumps shall be provided with suitable arrangements to ensure efficient suction from double bottom tanks.5 Notwithstanding the provisions of paragraphs 2 and 3 above, where the flooding of the pump-room would not render the ballast or cargo pumping system inoperative, a double bottom need not be fitted. Regulation 23 Accidental oil outflow performance 1 This regulation shall apply to oil tankers delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8. 2 For the purpose of this regulation, the following definitions shall apply: .1 "Load line draught (dS)" is the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to the waterline corresponding to the summer freeboard to be assigned to the ship. Calculations pertaining to this regulation should be based on draught dS, notwithstanding assigned draughts that may exceed dS, such as the tropical loadline. .2 "Waterline (dB)" is the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to the waterline corresponding to 30% of the depth DS. .3 "Breadth (BS)" is the greatest moulded breadth of the ship, in metres, at or below the deepest load line dS. .5 "Depth (DS)" is the moulded depth, in metres, measured at mid-length to the upper deck at side. .6 "Length (L)" and "deadweight (DW)" are as defined in regulations 1.19 and 1.23, respectively. 3 To provide adequate protection against oil pollution in the event of collision or stranding the following shall be complied with: .1 for oil tankers of 5,000 tonnes deadweight (DWT) and above, the mean oil outflow parameter shall be as follows: OM ≤ 0.015 forC≤ 200,000 m3 OM ≤ 0.012 + (0.003/200,000) (400,000-C) for 200,000 m3 <C< 400,000 m3 OM ≤ 0.012 for C ≥ 400,000 m3 for combination carriers between 5,000 tonnes deadweight (DWT) and 200,000 m3 capacity, the mean oil outflow parameter may be applied, provided calculations are submitted to the satisfaction of the Administration, demonstrating that after accounting for its increased structural strength, the combination carrier has at least equivalent oil out flow performance to a standard double hull tanker of the same size having a OM < = 0.015. OM ≤ 0.021 for C ≤ 100,000 m3 OM ≤ 0.015 + (0.006/100,000) (200,000-C) for 100,000 m3 < C ≤ 200,000 m3 OM = mean oil outflow parameter. C = total volume of cargo oil, in m3 , at 98% tank filling for oil tankers of less than 5,000 tonnes deadweight (DWT): The length of each cargo tank shall not exceed 10 m or one of the following values, whichever is the greater: . 1 where no longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks: (0.5 B bi +0.1)L but not to exceed 0.2L .2 where a centreline longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks:

O ≤ 0.021 for C ≤ 100,000 m3 M
	O ≤ 0.015 + (0.006/100,000) (200,000-C) for 100,000 m3 < C ≤ 200,000 m3 M

.3 where two or more longitudinal bulkheads are provided inside the cargo tanks: .1 for wing cargo tanks: 0.2L .2 for centre cargo tanks: .1 if bi ≥0.2L : 0.2L .2 if bi is 0.2L : where no centreline longitudinal bulkhead is provided: (0.5 B bi +0.1)L where a centreline longitudinal bulkhead is provided: .4 bi is the minimum distance from the ship's side to the outer longitudinal bulkhead of the tank in question measured inboard at right angles to the centreline at the level corresponding to the assigned summer freeboard. 4 The following general assumptions shall apply when calculating the mean oil outflow parameter: . 1 The cargo block length extends between the forward and aft extremities of all tanks arranged for the carriage of cargo oil, including slop tanks. .2 Where this regulation refers to cargo tanks, it shall be understood to include all cargo tanks, slop tanks and fuel tanks located within the cargo block length. .3 The ship shall be assumed loaded to the load line draught dS without trim or heel. follows: ρ n = 1000 (DWT)/C (kg/m3 ) .5 For the purposes of these outflow calculations, the permeability of each space within the cargo block, including cargo tanks, ballast tanks and other non-oil spaces shall be taken as 0.99, unless proven otherwise. .6 Suction wells may be neglected in the determination of tank location provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and bottom shell plating is not less than 0.5h, where h is the height as defined in regulation 19.3.2. 5 The following assumptions shall be used when combining the oil outflow parameters: . 1 The mean oil outflow shall be calculated independently for side damage and for bottom damage and then combined into the non-dimensional oil outflow parameter OM, as follows: OM= (0.4 OMS + 0.6 OMB)/C OMS = mean outflow for side damage, in m3 ; and OMB = mean outflow for bottom damage, in m3 . .2 For bottom damage, independent calculations for mean outflow shall be done for 0 m and minus 2.5 m tide conditions, and then combined as follows: OMB = 0.7 OMB(0) + 0.3OMB(2.5) OMB(0) = mean outflow for 0 m tide condition; and OMB(2.5)= mean outflow for minus 2.5 m tide condition, in m3 . 6 The mean outflow for side damage OMS shall be calculated as follows: OMS = (m 3 s(i) s(i) n i C 6P O 3 ) i = represents each cargo tank under consideration;

	where:
	O = mean outflow for 0 m tide condition; and MB(0)
		O = mean outflow for minus 2.5 m tide condition, in m3. MB(2.5)
6 The mean outflow for side damage OMSshall be calculated as follows:
n O = C (cid:54)P O (m3) MS 3 s(i) s(i) i
where:
	i = represents each cargo tank under consideration;

damage, calculated in accordance with paragraph 8.1 of this regulation; Os(i) = the outflow, in m3 , from side damage to cargo tank i, which is assumed equal to the total volume in cargo tank i at 98% filling, unless it is proven through the application of the Guidelines referred to in regulation 19.5 that any significant cargo volume will be retained; and C3 = 0.77 for ships having two longitudinal bulkheads inside the cargo tanks, provided these bulkheads are continuous over the cargo block and Ps(i) is developed in accordance with this regulation. C3 equals 1.0 for all other ships or when Ps(i) is developed in accordance with paragraph 10 of this regulation. 7 The mean outflow for bottom damage shall be calculated for each tidal condition as follows: n i 6P O C 3 ) i = represents each cargo tank under consideration; n = the total number of cargo tanks; PB(i) = the probability of penetrating cargo tank i from bottom damage, calculated in accordance with, paragraph 9.1 of this regulation; ΟB(i) = the outflow from cargo tank i, in m3 , calculated in accordance with paragraph 7.3 of this regulation; and CDB(i) = factor to account for oil capture as defined in paragraph 7.4 of this regulation .2 OMΒ(2.5) = (m B(i) B(i) DB(i) n i 6P O C 3 ) i,n, PB(i) and C DB(I) = as defined in subparagraph . 1 above;

where:
	i = represents each cargo tank under consideration;
where:
---	---
	i,n, P and C = as defined in subparagraph . 1 above; B(i) DB(I)

.3 The oil outflow O B(I) for each cargo oil tank shall be calculated based on pressure balance principles, in accordance with the following assumptions: .1 The ship shall be assumed stranded with zero trim and heel, with the stranded draught prior to tidal change equal to the load line draught ds. .2 The cargo level after damage shall be calculated as follows: hc={(ds + tc-Zl)(ρs)-(1000p)/g}/ρn hc = the height of the cargo oil aboveZl, in metres; tc = the tidal change, in m. Reductions in tide shall be expressed as negative values; Zl = the height of the lowest point in the cargo tank above baseline, in m; P s = density of seawater, to be taken as 1,025 kg/m3 ; p = if an inert gas system is fitted, the normal overpressure, in kPa, to be taken as not less than 5 kPa; if an inert gas system is not fitted, the overpressure may be taken as 0; g = the acceleration of gravity, to be taken as 9.81 m/s2 ; and p n = nominal density of cargo oil, calculated in accordance with paragraph 4.4 of this regulation. .3 For cargo tanks bounded by the bottom shell, unless proven otherwise, oil outflow OB(I) shall be taken not less than 1% of the total volume of cargo oil loaded in cargo tank i, to account for initial exchange losses and dynamic effects due to current and waves. .4 In the case of bottom damage, a portion from the outflow from a cargo tank may be captured by non-oil compartments. This effect is approximated by application of the factor COB® for each tank, which shall be taken as follows: CDB(I) = 0.6 for cargo tanks bounded from below by non-oil compartments; CDB(I) =1.0 for cargo tanks bounded by the bottom shell.

where:
	h = the height of the cargo oil aboveZl, in metres; c

P SL =1 – P SF - P SA = probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded by Xa and Xf; P SV = 1 – P Su - PS1 = probability the damage will extend into the vertical zone bounded by Zl and Zu; and P ST = 1 – P SY = probability the damage will extend transversely beyond the boundary defined by y. .2 PSa, PSf, PSl, PSu and PSy shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities for side damage provided in paragraph 8.3 of this regulation, where: P Sa = the probability the damage will lie entirely aft of location Xa/L; P SF = the probability the damage will lie entirely forward of location Xf/L; PS1= the probability the damage will lie entirely below the tank; P Su = the probability the damage will lie entirely above the tank; and P SY = the probability the damage will lie entirely outboard of the tank. Compartment boundaries Xa, Xf, Zl, Zu and y shall be developed as follows: Xa = the longitudinal distance from the aft terminal of L to the aftmost point on the compartment being considered, in metres; Xf = the longitudinal distance from the aft terminal of L to the foremost point on the compartment being considered, in metres; Zl = the vertical distance from the moulded baseline to the lowest point on the compartment being considered, in metres; Zu = the vertical distance from the moulded baseline to the highest point on the compartment being considered, in metres. Zu is not to be taken greater than Ds; and y= the minimum horizontal distance measured at right angles to ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 127

	where:
P =1 – P - P = probability the damage will extend into the SL SF SA
		longitudinal zone bounded by X and Xf; a
P = 1 – P Su - P = probability the damage will extend into the vertical SV S1
---	---
	zone bounded by Zl and Z ; and u
.2 PSa, PSf, PSl, PSu and PS shall be determined by linear interpolation from y
---	---	---
the table of probabilities for side damage provided in paragraph 8.3 of
this regulation, where:
		P = the probability the damage will lie entirely aft of location X /L; Sa a
		P = the probability the damage will lie entirely forward of location Xf/L; SF
		P = the probability the damage will lie entirely below the tank; S1
		P = the probability the damage will lie entirely above the tank; and Su
		P = the probability the damage will lie entirely outboard of the tank. SY
	Compartment boundaries X , Xf, Zl, Z and y shall be developed as follows: a u

.3 Tables of probabilities for side damage Χa/L PSa Xf/L PSf Z1/DS PSl Zu/DS PSu 0.00 0.000 0.00 0.967 0.00 0.000 0.00 0.968 0.05 0.023 0.05 0.917 0.05 0.000 0.05 0.952 0.10 0.068 0.10 0.867 0.10 0.001 0.10 0.931 0.25 0.217 0.25 0.717 0.25 0.013 0.25 0.836 0.30 0.267 0.30 0.667 0.30 0.021 0.30 0.789 0.35 0.317 0.35 0.617 0.35 0.034 0.35 0.733 0.40 0.367 0.40 0.567 0.40 0.055 0.40 0.670 0.45 0.417 0.45 0.517 0.45 0.085 0.45 0.599 0.50 0.467 0.50 0.467 0.50 0.123 0.50 0.525 0.55 0.517 0.55 0.417 0.55 0.172 0.55 0.452 0.60 0.567 0.60 0.367 0.60 0.226 0.60 0.383 0.65 0.617 0.65 0.317 0.65 0.285 0.65 0.317 0.70 0.667 0.70 0.267 0.70 0.347 0.70 0.255 0.75 0.717 0.75 0.217 0.75 0.413 0.75 0.197 0.80 0.767 0.80 0.167 0.80 0.482 0.80 0.143 0.85 0.817 0.85 0.117 0.85 0.553 0.85 0.092 0.90 0.867 0.90 0.068 0.90 0.626 0.90 0.046 0.95 0.917 0.95 0.023 0.95 0.700 0.95 0.013 1.00 0.967 1.00 0.000 1.00 0.775 1.00 0.000 PSy shall be calculated as follows: PSy = (24.96 -199.6 y/BS) (y/BB S) for y/BS ≤ 0.05 PSy = 0.749 + {5 -44.4 (y/BS - 0.05)} (y/BB S - 0.05) for 0.05 < y/BSB < 0.1 PSy = 0.888 + 0.56 (y/BS - 0.1) for y/BB S ≥ 0.1 PSy shall not be taken greater than 1. 9 The probability PB of breaching a compartment from bottom damage shall be * For symmetrical tank arrangements, damages are considered for one side of the ship only, in which case all "y" dimensions are to be measured from that same side. For asymmetrical arrangements refer to the Explanatory Notes on matters related to the accidental oil outflow performance, adopted by the Organization by resolution MEPC. 122(52).

PS shall be calculated as follows: y
		P = (24.96 -199.6 y/B ) (y/B ) for y/B ≤ 0.05 Sy S S S B
		P = 0.749 + {5 -44.4 (y/B - 0.05)} (y/B - 0.05) for 0.05 < y/B < 0.1 Sy S S S B B
		P = 0.888 + 0.56 (y/B - 0.1) for y/B ≥ 0.1 Sy S S B
	PS shall not be taken greater than 1. y

PBL=1-P Bf- PBA = probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded by Xa and Xf; PBT = 1 – PBP – PBS = probability the damage will extend into the transverse zone bounded by Yp and Ys; and PBV=1-PBZ = probability the damage will extend vertically above the boundary defined by z. .2 P BA, P BF, PBP, P BS and P BZ shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities for bottom damage provided in paragraph 9.3 of this regulation, PBA = the probability the damage will lie entirely aft of location Xa/L; PBF = the probability the damage will lie entirely forward of location Xf/L; PBP, = the probability the damage will lie entirely to port of the tank; PBS = the probability the damage will lie entirely to starboard of the tank; and PBZ = the probability the damage will lie entirely below the tank. Compartment boundaries Xa, Xf, Yp, Ys, and z shall be developed as follows: Xa and Xf are as defined in paragraph 8.2 of this regulation; Yp = the transverse distance from the port-most point on the compartment located at or below the waterline dB, to a vertical plane located BB /2 to starboard of the ship's B centreline, in metres; Ys = the transverse distance from the starboard-most point on the compartment located at or below the waterline dB, to a vertical plane located BB /2 to starboard of the ship's B centreline, in metres; and z = the minimum value of z over the length of the compartment, where, at any given longitudinal location, z is the vertical distance from the lower point of the bottom shell .3 Table of probabilities for bottom damage Χa/L PBa Xf/L PBf Yp/BBB PBp Ys/BBB PBs 0.00 0.000 0.00 0.969 0.00 0.844 0.00 0.000 0.05 0.002 0.05 0.953 0.05 0.794 0.05 0.009 0.10 0.008 0.10 0.936 0.10 0.744 0.10 0.032 0.15 0.017 0.15 0.916 0.15 0.694 0.15 0.063 0.20 0.029 0.20 0.894 0.20 0.644 0.20 0.097 0.25 0.042 0.25 0.870 0.25 0.594 0.25 0.133 0.30 0.058 0.30 0.842 0.30 0.544 0.30 0.171 0.35 0.076 0.35 0.810 0.35 0.494 0.35 0.211 0.40 0.096 0.40 0.775 0.40 0.444 0.40 0.253 0.55 0.171 0.55 0.630 0.55 0.297 0.55 0.394 0.60 0.203 0.60 0.563 0.60 0.253 0.60 0.444 0.65 0.242 0.65 0.489 0.65 0.211 0.65 0.494 0.70 0.289 0.70 0.413 0.70 0.171 0.70 0.544 0.75 0.344 0.75 0.333 0.75 0.133 0.75 0.594 0.80 0.409 0.80 0.252 0.80 0.097 0.80 0.644 0.85 0.482 0.85 0.170 0.85 0.063 0.85 0.694 0.90 0.565 0.90 0.089 0.90 0.032 0.90 0.744 0.95 0.658 0.95 0.026 0.95 0.009 0.95 0.794 1.00 0.761 1.00 0.000 1.00 0.000 1.00 0.844 P BZ shall be calculated as follows: P BZ = (14.5-67Z/DS)(Z/DS) for z/DS ≤0.1 P BZ = 0.78+ 1.1 (z/DS- 0.1) for z/DS>0.1. P BZ shall not be taken greater than 1. 10 This regulation uses a simplified probabilistic approach where a summation is carried out over the contributions to the mean outflow from each cargo tank. For certain designs such as those characterized by the occurrence of steps/recesses in bulkheads/decks and for sloping bulkheads and/or a pronounced hull curvature, more rigorous calculations may be appropriate. In such cases one of the following calculation with more precision through application of hypothetical subcompartments.* .2 The probabilities referred to in 8 and 9 above may be calculated through direct application of the probability density functions contained in the Guidelines referred to in regulation 19.5. .3 The oil outflow performance may be evaluated in accordance with the method described in the Guidelines referred to in regulation 19.5. 11 The following provisions regarding piping arrangements shall apply: .1 Lines of piping that run through cargo tanks in a position less than 0.30Bs from the ship's side or less than 0.30Ds from the ship's bottom shall be fitted with valves or similar closing devices at the point at which they open into any cargo tank. These valves shall be kept closed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that they may be opened only for cargo transfer needed for essential cargo operations. .2 Credit for reducing oil outflow through the use of an emergency rapid cargo transfer system or other system arranged to mitigate oil outflow in the event of an accident may be taken into account only after the effectiveness and safety aspects of the system are approved by the Organization. Submittal for approval shall be made in accordance with the provisions of the Guidelines referred to in regulation 19.5. Regulation 24 Damage assumptions For the purpose of calculating hypothetical oil outflow from oil tankers in accordance with regulations 25 and 26, three dimensions of the extent of damage of a parallelepiped on the side and bottom of the ship are assumed as follows. In the case of bottom damages two conditions are set forth to be applied individually to the stated portions of the oil tanker. .1 Side damage .1 Longitudinal extent (Ic): 1/3 L 2/3 or 14.5 metres, whichever is les. .2 Transverse extent (tc) (inboard from the ship's side at right angles to the centreline at the level corresponding to the assigned summer freeboard): Β/5 or 11.5 metres, whichever is les. * Refer to the Explanatory Notes on matters related to the accidental oil outflow performance, adopted by the Organization by resolution MEPC. 122(52). .2 Bottom damage extent (Is) : L/10 L/10 or 5 metres, whichever is less .2 Transverse extent (ts) Β/6 or 10 metres, whichever is less but not less than 5 metres .3 Vertical extent from the base line(vs): Β/15 or 6 metres, whichever is less 2 Wherever the symbols given in this regulation appear in this chapter, they have the meaning as defined in this regulation. Regulation 25 Hypothetical outflow of oil 1 The hypothetical outflow of oil in the case of side damage (Oc) and bottom damage (Os) shall be calculated by the following formulae with respect to compartments breached by damage to all conceivable locations along the length of the ship to the extent as defined in regulation 24 of this Annex. . 1 For side damages: Oc = ΣWi + ΣKiCi (I) .2 For bottom damages: Os = 1/3 (ΣZiWi + ΣZiCi) (II) where: Wi = volume of a wing tank in cubic metres assumed to be breached by the damage as specified in regulation 24 of this Annex; Wi for a segregated ballast tank may be taken equal to zero. Q = volume of a centre tank in cubic metres assumed to be breached by the damage as specified in regulation 24 of this Annex; Q for a segregated ballast tank may be taken equal to zero. Ki = 1- bi/tc when bi is equal to or greater than tc, Ki shall be taken equal to zero. Zi = 1- hi/vs, when hi is equal to or greater than vs, Zi shall be taken equal to zero. bi = width of wing tank in metres under consideration measured

1 The hypothetical outflow of oil in the case of side damage (O ) and bottom c
damage (O ) shall be calculated by the following formulae with respect to s
compartments breached by damage to all conceivable locations along the length of the
ship to the extent as defined in regulation 24 of this Annex.
	. 1 For side damages:
		O = ΣWi + ΣKiCi (I) c
	.2 For bottom damages:
		O = 1/3 (ΣZiWi + ΣZiCi) (II) s

hi = minimum depth of the double bottom in metres under consideration; where no double bottom is fitted hi shall be taken equal to zero. Whenever symbols given in this paragraph appear in this chapter, they have the meaning as defined in this regulation. 2 If a void space or segregated ballast tank of a length less than lc as defined in regulation 24 of this Annex is located between wing oil tanks, Oc in formula (I) may be calculated on the basis of volume Wi being the actual volume of one such tank (where they are of equal capacity) or the smaller of the two tanks (if they differ in capacity) adjacent to such space, multiplied by Si as defined below and taking for all other wing tanks involved in such collision the value of the actual full volume. Si = 1 - li/lc where li = length in metres of void space or segregated ballast tank under consideration. 3 .1 Credit shall only be given in respect of double bottom tanks which are eitherempty or carrying clean water when cargo is carried in the tanks above. .2 Where the double bottom does not extend for the full length and width of the tank involved, the double bottom is considered non-existent and the volume of the tanks above the area of the bottom damage shall be included in formula (II) even if the tank is not considered breached because of the installation of such a partial double bottom. .3 Suction wells may be neglected in the determination of the value hi provided such wells are not excessive in area and extend below the tank for a minimum distance and in no case more than half the height of the double bottom. If the depth of such a well exceeds half the height of the double bottom, hi shall be taken equal to the double bottom height minus the well height. Piping serving such wells if installed within the double bottom shall be fitted with valves or other closing arrangements located at the point of connection to the tank served to prevent oil outflow in the event of damage to the piping. Such piping shall be installed as high from the bottom shell as possible. These valves shall be kept closed at sea at any time when the tank contains oil cargo, except that they may be opened only for cargo transfer needed for the purpose of trimming of the ship. Os = 1/4(ΣZiWi + ΣZiCi) (III) 5 An Administration may credit as reducing oil outflow in case of bottom damage, an installed cargo transfer system having an emergency high suction in each cargo oil tank, capable of transferring from a breached tank or tanks to segregated ballast tanks or to available cargo tankage if it can be assured that such tanks will have sufficient ullage. Credit for such a system would be governed by ability to transfer in two hours of operation oil equal to one half of the largest of the breached tanks involved and by availability of equivalent receiving capacity in ballast or cargo tanks. The credit shall be confined to permitting calculation of Os according to formula (III). The pipes for such suctions shall be installed at least at a height not less than the vertical extent of the bottom damage vs. The Administration shall supply the Organization with the information concerning the arrangements accepted by it, for circulation to other Parties to the Convention. 6 This regulation does not apply to oil tankers delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8. Regulation 26 Limitations of size and arrangement of cargo tanks 1 Except as provided in paragraph 7 below:

2 Cargo tanks of oil tankers shall be of such size and arrangements that the
hypothetical outflow O or O calculated in accordance with the provisions of c s
regulation 25 of this Annex anywhere in the length of the ship does not exceed 30,000
cubic metres or 4003	DW , whichever is the greater, but subject to a maximum of
40,000 cubic metres.
3 The volume of any one wing cargo oil tank of an oil tanker shall not exceed 75 per
cent of the limits of the hypothetical oil outflow referred to in paragraph 2 of this
regulation. The volume of any one centre cargo oil tank shall not exceed 50,000
cubic metres. However, in segregated ballast oil tankers as defined in regulation 18 of
this Annex, the permitted volume of a wing cargo oil tank situated between two
segregated ballast tanks, each exceeding l in length, may be increased to the c
maximum limit of hypothetical oil outflow provided that the width of the wing tanks
exceeds t . c
4 The length of each cargo tank shall not exceed 10 m or one of the following
values, whichever is the greater:
. 1 where no longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks:
---	---
	b (0.5 i (cid:14)0.1)L but not to exceed 0.2L B
.3 where two or more longitudinal bulkheads are provided inside the cargo
---	---
tanks:
	. 1 for wing cargo tanks: 0.2L
	.2 for centre cargo tanks:
	bi .1 if is equal to or greater than one fifth: 0.2L B B

.4 bi is the minimum distance from the ship's side to the outer longitudinal bulkhead of the tank in question measured inboard at right angles to the centreline at the level corresponding to the assigned summer freeboard. 5 In order not to exceed the volume limits established by paragraphs 2, 3 and 4 of this regulation and irrespective of the accepted type of cargo transfer system installed, when such system interconnects two or more cargo tanks, valves or other similar closing devices shall be provided for separating the tanks from each other. These valves or devices shall be closed when the tanker is at sea. 6 Lines of piping which run through cargo tanks in a position less than tc from the ship's side or less than vc from the ship's bottom shall be fitted with valves or similar closing devices at the point at which they open into any cargo tank. These valves shall be kept closed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that they may be opened only for cargo transfer needed for the purpose of trimming of the ship. 7 This regulation does not apply to oil tankers delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8. Regulation 27 Intact stability 1 Every oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above delivered on or after 1 February 2002, as defined in regulation 1.28.7, shall comply with the intact stability criteria specified in paragraphs 1.1 and 1.2 of this regulation, as appropriate, for any operating draught under the worst possible conditions of cargo and ballast loading, consistent with good operational practice, including intermediate stages of liquid transfer operations. Under all conditions the ballast tanks shall be assumed slack. .1 In port, the initial metacentric height GMo, corrected for the free surface measured at 0° heel, shall be not less than 0.15 m; .2 At sea, the following criteria shall be applicable: .1 the area under the righting lever curve (GZ curve) shall be not less than 0.055 m.rad up to θ = 30º angle of heel and not less than 0.09 m.rad up to 6 = 40º or other angle of flooding θf * if this angle is less than 40º Additionally, the area under the righting lever curve (GZ curve) between the angles of heel of 30º and 40º or between 30º and θf, if this angle is less than 40º, shall be not equal to or greater than 30º; .3 the maximum righting arm shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30º but not less than 25º; and .4 the initial metacentric height GMo, corrected for free surface measured at 0º heel, shall be not less than 0.15 m. 2 The requirements of paragraph 1 of this regulation shall be met through design measures. For combination carriers simple supplementary operational procedures may be allowed. 3 Simple supplementary operational procedures for liquid transfer operations referred to in paragraph 2 of this regulation shall mean written procedures made available to the master which: . 1 are approved by the Administration; .2 indicate those cargo and ballast tanks which may, under any specific condition of liquid transfer and possible range of cargo densities, be slack and still allow the stability criteria to be met. The slack tanks may vary during the liquid transfer operations and be of any combination provided they satisfy the criteria; .3 will be readily understandable to the officer-in-charge of liquid transfer operations; θf is the angle of heel at which openings in the hull superstructures or deckhouses which cannot be closed weather tight, immerse. In applying this criterion, small openings through which progressive flooding cannot take place need not be considered as open. .4 provide for planned sequences of cargo/ballast transfer operations; .5 allow comparisons of attained and required stability using stability performance criteria in graphical or tabular form; .6 require no extensive mathematical calculations by the officer-in-charge; .7 provide for corrective actions to be taken by the officer-in-charge in case of departure from recommended values and in case of emergency situations; and .8 are prominently displayed in the approved trim and stability booklet and at the cargo/ballast transfer control station and in any computer software by which stability calculations are performed. 1 Every oil tanker delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, of 150 gross tonnage and above, shall comply with the subdivision and damage stability criteria as specified in paragraph 3 of this regulation, after the assumed side or bottom damage as specified in paragraph 2 of this regulation, for any operating draught reflecting actual partial or full load conditions consistent with trim and strength of the ship as well as relative densities of the cargo. Such damage shall be applied to all conceivable locations along the length of the ship as follows: . 1 in tankers of more than 225 metres in length, anywhere in the ship's length; .2 in tankers of more than 150 metres, but not exceeding 225 metres in length, anywhere in the ship's length except involving either after or forward bulkhead bounding the machinery space located aft. The machinery space shall be treated as a single floodable compartment; and .3 in tankers not exceeding 150 metres in length, anywhere in the ship's length between adjacent transverse bulkheads with the exception of the machinery space. For tankers of 100 metres or less in length where all requirements of paragraph 3 of this regulation cannot be fulfilled without materially impairing the operational qualities of the ship, Administrations may allow relaxations from these requirements. Ballast conditions where the tanker is not carrying oil in cargo tanks, excluding any oil residues, shall not be considered. 1 The following provisions regarding the extent and the character of the assumed damage shall apply: .1 Side damage .1 Longitudinal extent : ( ) 3 1 3 2 L or 14.5 metres, whichever is less .2 Transverse extent (inboard from the ship’s side at right angles to the centreline at the level of the summer load line): B or 11.5 metres, whichever is less .3 Vertical extent : From the moulded line of the bottom shell plating at centreline, .2 Bottom damage For 0,3L from the forward perpendicular of the ship Any other part of the ship 1 3 2 L or 14,5 metres, whichever is less ( ) 3 1 3 2 L or 5 metres, whichever is less έκταση: 6 B or 10 metres, whichever is less 6 B or 5 metres, whichever is less .3 Vertical extent: 15 B or 6 metres, whichever is less , measured from the moulded line of the bottom shell plating at centreline 15 B or 6 metres, whichever is less measured from the moulded line of the bottom shell plating at centreline .3 If any damage of a lesser extent than the maximum extent of damage specified in subparagraphs 2.1 and 2.2 of this paragraph would result in a more severe condition, such damage shall be considered. .4 here the damage involving transverse bulkheads is envisaged as specified in subparagraphs 1.1 and 1.2 of this regulation, transverse watertight bulkheads shall be spaced at least at a distance equal to the longitudinal extent of assumed damage specified in subparagraph 2.1 of this paragraph in order to be considered effective. Where transverse bulkhead are spaced at a lesser distance, one or more of these bulkheads within such extent of damage shall be assumed as non-existent for the purpose of determining flooded compartments. .5 Where the damage between adjacent transverse watertight bulkheads is envisaged as specified in subparagraph 1.3 of this regulation, no main transverse bulkhead or a transverse bulkhead bounding side tanks or double bottom tanks shall be assumed damaged, unless: .1 the spacing of the adjacent bulkheads is less than the longitudinal extent of assumed damage specified in subparagraph 2.1 of this paragraph; or .2 there is a step or recess in a transverse bulkhead of more than 3.05 metres in length, located within the extent of penetration of assumed damage. The step formed by the after peak bulkhead and after peak top shall not be regarded as a step for the purpose of this regulation. .6 If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage, arrangements shall be made so that progressive flooding cannot thereby extend to compartments other than those assumed to be floodable for each case of damage. . 1 The final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, shall be below the lower edge of any opening through which progressive flooding may take place. Such openings shall include air-pipes and those which are closed by means of weathertight doors or hatch covers and may exclude those openings closed by means of watertight manhole covers and flush scuttles, small watertight cargo tank hatch covers which maintain the high integrity of the deck, remotely operated watertight sliding doors, and sidescuttles of the non-opening type. .2 In the final stage of flooding, the angle of heel due to unsymmetrical flooding shall not exceed 25°, provided that this angle may be increased up to 30º if no deck edge immersion occurs. .3 The stability in the final stage of flooding shall be investigated and may be regarded as sufficient if the righting lever curve has at least a range of 20º beyond the position of equilibrium in association with a maximum residual righting lever of at least 0.1 metre within the 20º range; the area under the curve within this range shall not be less than 0.0175 metre radians. Unprotected openings shall not be immersed within this range unless the space concerned is assumed to be flooded. Within this range, the immersion of any of the openings listed in subparagraph 3.1 of this paragraph and other openings capable of being closed watertight may be permitted. .4 The Administration shall be satisfied that the stability is sufficient during intermediate stages of flooding. .5 Equalization arrangements requiring mechanical aids such as valves or cross-levelling pipes, if fitted, shall not be considered for the purpose of reducing an angle of heel or attaining the minimum range of residual stability to meet the requirements of subparagraphs 3.1, 3.2 and 3.3 of this paragraph and sufficient residual stability shall be maintained during all stages where equalization is used. Spaces which are linked by ducts of a large cross-sectional area may be considered to be common. 4 The requirements of paragraph 1 of this regulation shall be confirmed by calculations which take into consideration the design characteristics of the ship, the arrangements, configuration and contents of the damaged compartments; and the distribution, relative densities and the free surface effect of liquids. The calculations shall be based on the following: . 1 Account shall be taken of any empty or partially filled tank, the relative density of cargoes carried, as well as any outflow of liquids from damaged compartments. Spaces Permeabilities Appropriated to stores 0.60 Occupied by accommodation 0.95 Occupied by machinery 0.85 Voids 0.95 Intended for consumable liquids 0 to 0.95 Intended for other liquids 0 to 0.95 .3 The buoyancy of any superstructure directly above the side damage shall be disregarded. The unflooded parts of superstructures beyond the extent of damage, however, may be taken into consideration provided that they are separated from the damaged space by watertight bulkheads and the requirements of subparagraph .1 of this regulation in respect of these intact spaces are complied with. Hinged watertight doors may be acceptable in watertight bulkheads in the superstructure. .4 The free surface effect shall be calculated at an angle of heel of 5º for each individual compartment. The Administration may require or allow the free surface corrections to be calculated at an angle of heel greater than 5º for partially filled tanks. .5 In calculating the effect of free surfaces of consumable liquids it shall be assumed that, for each type of liquid at least one transverse pair or a single centreline tank has a free surface and the tank or combination of tanks to be taken into account shall be those where the effect of free surface is the greatest. 5 The master of every oil tanker to which this regulation applies and the person in charge of a non-self-propelled oil tanker, to which this regulation applies shall be supplied in a approved form with: .1 information relative to loading and distribution of cargo necessary to ensure compliance with the provisions of this regulation; and .2 data on the ability of the ship to comply with damage stability * The permeability of partially filled compartments shall be consistent with the amount of liquid carried in the compartment. Whenever damage penetrates a tank containing liquids, it shall be assumed that the contents are completely lost from that compartment and replaced by salt water up to the level of the final plane of equilibrium. regulation. 6 For oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above delivered on or after 6 July 1996, as defined in regulation 1.28.6, the damage assumptions prescribed in paragraph 2.2 of this regulation shall be supplemented by the following assumed bottom raking damage: . 1 longitudinal extent: . 1 ships of 75,000 tonnes deadweight and above: 0.6L measured from the forward perpendicular; .2 ships of less than 75,000 tonnes deadweight: 0.4L measured from the forward perpendicular; .2 transverse extent: B/3 anywhere in the bottom; .3 vertical extent: breach of the outer hull. Regulation 29 Slop tanks 1 Subject to the provisions of paragraph 4 of regulation 3 of this Annex, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be provided with slop tank arrangements in accordance with the requirements of paragraphs 2.1 to 2.3 of this regulation. In oil tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, any cargo tank may be designated as a slop tank. 2.1 Adequate means shall be provided for cleaning the cargo tanks and transferring the dirty ballast residue and tank washings from the cargo tanks into a slop tank approved by the Administration. 2.2 In this system arrangements shall be provided to transfer the oily waste into a slop tank or combination of slop tanks in such a way that any effluent discharged into the sea will be such as to comply with the provisions of regulation 34 of this Annex. 2.3 The arrangements of the slop tank or combination of slop tanks shall have a capacity necessary to retain the slop generated by tank washings, oil residues and dirty ballast residues. The total capacity of the slop tank or tanks shall not be less than 3 per cent of the oil carrying capacity of the ship, except that the Administration may accept: .1 2 per cent for such oil tankers where the tank washing arrangement are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water,

.2 ships of less than 75,000 tonnes deadweight:
	0.4L measured from the forward perpendicular;

.2 2 per cent where segregated ballast tanks or dedicated clean ballast tanks are provided in accordance with regulation 18 of this Annex, or where a cargo tank cleaning system using crude oil washing is fitted in accordance with regulation 3 of this Annex. This capacity may be further reduced to 1.5 per cent for such oil tankers where the tank washing arrangements are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing and, where applicable, for providing the driving fluid for eductors, without the introduction of additional water into the system; and .3 1 per cent for combination carriers where oil cargo is only carried in tanks with smooth walls. This capacity may be further reduced to 0.8 per cent where the tank washing arrangements are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing and, where applicable, for providing the driving fluid for eductors, without the introduction of additional water into the system. 2.4 Slop tanks shall be so designed particularly in respect of the position of inlets, outlets, baffles or weirs where fitted, so as to avoid excessive turbulence and entrainment of oil or emulsion with the water. 3 Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, shall be provided with at least two slop tanks. Regulation 30 Pumping, piping and discharge arrangement 1 In every oil tanker, a discharge manifold for connection to reception facilities for the discharge of dirty ballast water or oil-contaminated water shall be located on the open deck on both sides of the ship. 2 In every oil tanker of 150 gross tonnage and above, pipelines for the discharge to the sea of ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas which may be permitted under regulation 34 of this Annex shall be led to the open deck or to the ship's side above the waterline in the deepest ballast condition. Different piping arrangements to permit operation in the manner permitted in subparagraphs 6.1 to 6.5 of this regulation may be accepted. 3 In oil tankers of 150 gross tonnage and above delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, means shall be provided for stopping the discharge into the sea of ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 143 use referred to in paragraph 1 of this regulation and the discharge to the sea from the pipelines referred to in paragraph 2 of this regulation may be visually observed. Means for stopping the discharge need not be provided at the observation position if a positive communication system such as a telephone or radio system is provided between the observation position and the discharge control position. 4 Every oil tanker delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4, required to be provided with segregated ballast tanks or fitted with a crude oil washing system, shall comply with the following requirements: .1 it shall be equipped with oil piping so designed and installed that oil retention in the lines is minimized; and .2 means shall be provided to drain all cargo pumps and all oil lines at the completion of cargo discharge, where necessary by connection to a stripping device. The line and pump draining shall be capable of being discharged both ashore and to a cargo tank or a slop tank. For discharge ashore a special small diameter line shall be provided and shall be connected outboard of the ship's manifold valves. 5 Every crude oil tanker delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3, required to be provided with segregated ballast tanks, or to be fitted with a crude oil washing system, shall comply with the provisions of paragraph 4.2 of this regulation. 6 On every oil tanker the discharge of ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas shall take place above the waterline, except as follows: . 1 Segregated ballast and clean ballast may be discharged below the waterline: . 1 in ports or at offshore terminals, or .2 at sea by gravity, or .3 at sea by pumps if the ballast water exchange is performed under the provisions of regulation D-1.1 of the International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments. provided that the surface of the ballast water has been examined either visually or by other means immediately before the discharge to ensure that no contamination with oil has taken place. .2 Oil tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, which, without modification, are not 66 surface of the ballast water has been examined immediately before the discharge to ensure that no contamination with oil has taken place. .3 Oil tankers delivered on or before 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.3 operating with dedicated clean ballast tanks, which without modification are not capable of discharging ballast water from dedicated clean ballast tanks above the waterline, may discharge this ballast below the waterline provided that the discharge of the ballast water is supervised in accordance with regulation 18.8.3 of this Annex. .4 On every oil tanker at sea, dirty ballast water or oil contaminated water from tanks in the cargo area, other than slop tanks, may be discharged by gravity below the waterline, provided that sufficient time has elapsed in order to allow oil/water separation to have taken place and the ballast water has been examined immediately before the discharge with an oil/water interface detector referred to in regulation 32 of this Annex, in order to ensure that the height of the interface is such that the discharge does not involve any increased risk of harm to the marine environment. .5 On oil tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, at sea dirty ballast water or oil contaminated water from cargo tank areas may be discharged below the waterline, subsequent to or in lieu of the discharge by the method referred to in subparagraph 6.4 of this paragraph, provided that: .1 a part of the flow of such water is led through permanent piping to a readily accessible location on the upper deck or above where it may be visually observed during the discharge operation; and .2 such part flow arrangements comply with the requirements established by the Administration, which shall contain at least all the provisions of the Specifications for the Design, Installation and Operation of a Part Flow System for Control of Overboard Discharges adopted by the Organization * . 7 Every oil tanker of 150 gross tonnage and above delivered on or after 1 January 2010, as defined in regulation 1.28.8, which has installed a sea chest that is permanently connected to the cargo pipeline system, shall be equipped with both a sea chest valve and an inboard isolation valve. In addition to these valves, the sea chest shall be capable of isolation from the cargo piping system whilst the tanker is loading, * See appendix 4 to Unified Interpretations. system in order to prevent, under all circumstances, the section of pipeline between the sea chest valve and the inboard valve being filled with cargo. PART B EQUIPMENT Regulation 31 Oil discharge monitoring and control system 1 Subject to the provisions of paragraphs 4 and 5 of regulation 3 of this Annex, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be equipped with an oil discharge monitoring and control system approved by the Administration. 2 In considering the design of the oil content meter to be incorporated in the system, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization.† The system shall be fitted with a recording device to provide a continuous record of the discharge in litres per nautical mile and total quantity discharged, or the oil content and rate of discharge. This record shall be identifiable as to time and date and shall be kept for at least three years. The oil discharge monitoring and control system shall come into operation when there is any discharge of effluent into the sea and shall be such as will ensure that any discharge of oily mixture is automatically stopped when the instantaneous rate of discharge of oil exceeds that permitted by regulation 34 of this Annex. Any failure of this monitoring and control system shall stop the discharge. In the event of failure of the oil discharge monitoring and control system a manually operated alternative method may be used, but the defective unit shall be made operable as soon as possible. Subject to allowance by the port State authority a tanker with a defective oil discharge monitoring and control system may undertake one ballast voyage before proceeding to a repair port. 3 The oil discharge monitoring and control system shall be designed and installed in compliance with the guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control system for oil tankers developed by the Organization‡ . † For oil content meters installed on oil tankers built prior to 2 October 1986, refer to the Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organization by resolution A.393(X). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on oil tankers built on or after 2 October 1986, refer to the Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organization by resolution A. 586(14). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on oil tankers the keel of which are laid or which are in a similar stage of construction on or after 1 January 2005, refer to the revised Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organization by resolution MEPC. 108(49). ‡ Refer to the Guidelines and Specifications for Oil Discharge Monitoring and Control Systems for Oil Tankers adopted by the Organization by resolution A.496 (XII) or the Revised Guidelines and Specifications for Oil Discharge Monitoring and Control Systems for Oil Tankers adopted by the Organization by resolution A.586(14), or the Revised Guidelines and Specifications for Oil Discharge Monitoring and Control Systems for Oil Tankers adopted by the Organization by resolution MEPC. 108(49) 4 Instructions as to the operation of the system shall be in accordance with an operational manual approved by the Administration. They shall cover manual as well as automatic operations and shall be intended to ensure that at no time shall oil be discharged except in compliance with the conditions specified in regulation 34 of this Regulation 32 Oil/water interface detector Subject to the provisions of paragraphs 4 and 5 of regulation 3 of this Annex, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be provided with effective oil/water interface detectors approved by the Administration for a rapid and accurate determination of the oil/water interface in slop tanks and shall be available for use in other tanks where the separation of oil and water is effected and from which it is intended to discharge effluent direct to the sea. Regulation 33 Crude oil washing requirements 1 Every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above delivered after 1 June 1982, as defined in regulation 1.28.4, shall be fitted with a cargo tank cleaning system using crude oil washing. The Administration shall ensure that the system fully complies with the requirements of this regulation within one year after the tanker was first engaged in the trade of carrying crude oil or by the end of the third voyage carrying crude oil suitable for crude oil washing, whichever occurs later. 2 Crude oil washing installation and associated equipment and arrangements shall comply with the requirements established by the Administration. Such requirements shall contain at least all the provisions of the Specifications for the Design, Operation and Control of Crude Oil Washing Systems adopted by the Organization† . When a ship is not required, in accordance with paragraph 1 of this regulation to be, but is equipped with crude oil washing equipment, it shall comply with the safety aspects of the above-mentioned Specifications. 3 Every crude oil washing system required to be provided in accordance with regulation 18.7 of this Annex shall comply with the requirements of this regulation. as applicable. * Refer to the Specifications for Oil/Water Interface Detectors adopted by the Organization by resolution MEPC.5(XIII). † Refer to the revised Specifications for the design, operation and control of crude oil washing systems adopted by the Organization by resolution A.446(XI) and amended by the Organization by resolution A.497(XII) and as further amended by resolution A.897(21). Control of discharge of oil A. Discharges outside special areas 1 Subject to the provisions of regulation 4 of this Annex and paragraph 2 of this regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from the cargo area of an oil tanker, shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied: .1 the tanker is not within a special area; .2 the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land; .3 the tanker is proceeding en route; .4 the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile; .5 the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for tankers delivered on or before 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.1, 1/15,000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part, and for tankers delivered after 31 December 1979, as defined in regulation 1.28.2, 1/30,000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part; and .6 the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by regulations 29 and 31 of this Annex. 2 The provisions of paragraph 1 of this regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast. B. Discharges in special areas 3 Subject to the provisions of paragraph 4 of this regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixture from the cargo area of an oil tanker shall be prohibited while in a special area. 4 The provisions of paragraph 3 of this regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast. 5 Nothing in this regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside the special area in accordance with * Refer to regulation 38.6

1 Subject to the provisions of regulation 4 of this Annex and paragraph 2 of this
regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from the cargo area of an
oil tanker, shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
	.1 the tanker is not within a special area;
	.2 the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land;
	.3 the tanker is proceeding en route;

6 The requirements of regulations 29, 31 and 32 of this Annex shall not apply to oil tankers of less than 150 gross tonnage, for which the control of discharge of oil under this regulation shall be effected by the retention of oil on board with subsequent discharge of all contaminated washings to reception facilities. The total quantity of oil and water used for washing and returned to a storage tank shall be discharged to reception facilities unless adequate arrangements are made to ensure that any effluent which is allowed to be discharged into the sea is effectively monitored to ensure that the provisions of this regulation are complied with. D. General requirements 7 Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a ship or its wake, the Governments of Parties to the present Convention should, to the extent they are reasonably able to do so, promptly investigate the facts bearing on the issue of whether there has been a violation of the provisions of this regulation. The investigation should include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the ship, other possible sources of the visible traces in the vicinity, and any relevant oil discharge records. 8 No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this regulation. 9 The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraphs 1 and 3 of this regulation shall be retained on board for subsequent discharge to reception facilities. Regulation 35 Crude oil washing operations 1 Every oil tanker operating with crude oil washing systems shall be provided with an Operations and Equipment Manual detailing the system and equipment and specifying operational procedures. Such a Manual shall be to the satisfaction of the Administration and shall contain all the information set out in the specifications referred to in paragraph 2 of regulation 33 of this Annex. If an alteration affecting the crude oil washing system is made, the Operations and Equipment Manual shall be revised accordingly. * Refer to the Standard Format of the Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.3(XII), as amended by resolution MEPC.81(43). tanker's trading pattern and expected weather conditions, ballast water is put only into cargo tanks which have been crude oil washed. 3 Unless an oil tanker carries crude oil which is not suitable for crude oil washing, the oil tanker shall operate the crude oil washing system in accordance with the Operations and Equipment Manual. Regulation 36 Oil Record Book, Part II - Cargo/ballast operations 1 Every oil tanker of 150 gross tonnage and above shall be provided with an Oil Record Book Part II (Cargo/Ballast Operations). The Oil Record Book Part II, whether as a part of the ship's official logbook or otherwise, shall be in the Form specified in appendix III to this Annex. 2 The Oil Record Book Part II shall be completed on each occasion, on a tank-totank basis if appropriate, whenever any of the following cargo/ballast operations take place in the ship: . 1 loading of oil cargo; .2 internal transfer of oil cargo during voyage; . 3 unloading of oil cargo; .4 ballasting of cargo tanks and dedicated clean ballast tanks; .5 cleaning of cargo tanks including crude oil washing; .6 discharge of ballast except from segregated ballast tanks; .7 discharge of water from slop tanks; .8 closing of all applicable valves or similar devices after slop tank discharge operations; .9 closing of valves necessary for isolation of dedicated clean ballast tanks from cargo and stripping lines after slop tank discharge operations; and .10 disposal of residues. 3 For oil tankers referred to in regulation 34.6 of this Annex, the total quantity of oil and water used for washing and returned to a storage tank shall be recorded in the Oil Record Book Part II. 4 In the event of such discharge of oil or oily mixture as is referred to in regulation 4 of this Annex or in the event of accidental or other exceptional discharge of oil not without delay in the Oil Record Book Part II so that all entries in the book appropriate to that operation are completed. Each completed operation shall be signed by the officer or officers in charge of the operations concerned and each completed page shall be signed by the master of ship. The entries in the Oil Record Book Part II shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of dispute or discrepancy. 6 Any failure of the oil discharge monitoring and control system shall be noted in the Oil Record Book Part II. 7 The Oil Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made. 8 The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part II on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Oil Record Book Part II shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part II and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. 9 For oil tankers of less than 150 gross tonnage operating in accordance with regulation 34.6 of this Annex, an appropriate Oil Record Book should be developed by the Administration. CHAPTER 5 - PREVENTION OF POLLUTION ARISING FROM AN OIL POLLUTION INCIDENT Regulation 37 Shipboard oil pollution emergency plan 1 Every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every ship other than an oil tanker of 400 gross tonnage and above shall carry on board a shipboard oil pollution emergency plan approved by the Administration. ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 151 Organization and written in the working language of the master and officers. The plan shall consist at least of: . 1 the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the ship to report an oil pollution incident, as required in article 8 and Protocol I of the present Convention, based on the guidelines developed by the Organization; † .2 the list of authorities or persons to be contacted in the event of an oil pollution incident; .3 a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following the incident; and pollution. 3 In the case of ships to which regulation 17 of Annex II of the present Convention also apply, such a plan may be combined with the shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances required under regulation 17 of Annex II of the present Convention. In this case, the title of such a plan shall be "Shipboard marine pollution emergency plan". 4 All oil tankers of 5,000 tons deadweight or more shall have prompt access to computerised, shore-based damage stability and residual structural strength calculation programs. CHAPTER 6 - RECEPTION FACILITIES Regulation 38 Reception facilities A. Reception facilities outside special areas 1 The Government of each Party to the present Convention undertakes to ensure the provision at oil loading terminals, repair ports, and in other ports in which ships have oily residues to discharge, of facilities for the reception of such * Refer to the Guidelines for the development of shipboard oil pollution emergency plans adopted by the Organization by resolution MEPC.54(32) as amended by resolution MEPC.86(44). † Refer to the General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting Requirements, including Guidelines for Reporting Incidents Involving Dangerous Goods, Harmful Substances and/or Marine Pollutants adopted by the Organization by resolution A.851(20). meet the needs of the ships using them without causing undue delay to ships. 2 Reception facilities in accordance with paragraph 1 of this regulation shall be provided in: .1 all ports and terminals in which crude oil is loaded into oil tankers where such tankers have immediately prior to arrival completed a ballast voyage of not more than 72 hours or not more than 1,200 nautical miles; .2 all ports and terminals in which oil other than crude oil in bulk is loaded at an average quantity of more than 1,000 tonnes per day; .3 all ports having ship repair yards or tank cleaning facilities; .4 all ports and terminals which handle ships provided with the sludge tank(s) required by regulation 12 of this Annex; .5 all ports in respect of oily bilge waters and other residues, which cannot be discharged in accordance with regulation 15 of this Annex; and .6 all loading ports for bulk cargoes in respect of oil residues from combination carriers which cannot be discharged in accordance with regulation 34 of this Annex. The capacity for the reception facilities shall be as follows: . 1 Crude oil loading terminals shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be discharged in accordance with the provisions of regulation 34.1 of this Annex from all oil tankers on voyages as described in paragraph 2.1 of this regulation. .2 Loading ports and terminals referred to in paragraph 2.2 of this regulation shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be discharged in accordance with the provisions of regulation 34.1 of this Annex from oil tankers which load oil other than crude oil in bulk. .3 All ports having ship repair yards or tank cleaning facilities shall have sufficient reception facilities to receive all residues and oily mixtures which remain on board for disposal from ships prior to entering such yards or .4 All facilities provided in ports and terminals under paragraph 2.4 of this regulation shall be sufficient to receive all residues retained according to ‡ See resolution MEPC.83(44) "Guidelines for ensuring the adequacy of port waste reception facilities". .5 All facilities provided in ports and terminals under this regulation shall be sufficient to receive oily bilge waters and other residues which cannot be discharged in accordance with regulation 15 of this Annex. .6 The facilities provided in loading ports for bulk cargoes shall take into account the special problems of combination carriers as appropriate. B. Reception facilities within special areas 4 The Government of each Party to the present Convention the coastline of which borders on any given special area shall ensure that all oil loading terminals and repair ports within the special area are provided with facilities adequate for the reception and treatment of all the dirty ballast and tank washing water from oil tankers. In addition all ports within the special area shall be provided with adequate reception facilities for other residues and oily mixtures from all ships. Such facilities shall have adequate capacity to meet the needs of the ships using them without causing undue delay. 5 The Government of each Party to the present Convention having under its jurisdiction entrances to seawater courses with low depth contour which might require a reduction of draught by the discharge of ballast shall ensure the provision of the facilities referred to in paragraph 4 of this regulation but with the proviso that ships required to discharge slops or dirty ballast could be subject to some delay. 6 With regard to the Red Sea area, Gulfs area, Gulf of Aden area and Oman area of the Arabian Sea: .1 Each Party concerned shall notify the Organization of the measures taken pursuant to provisions of paragraphs 4 and 5 of this regulation. Upon receipt of sufficient notifications the Organization shall establish a date from which the discharge requirements of regulations 15 and 34 of this Annex in respect of the area in question shall take effect. The Organization shall notify all Parties of the date so established no less than twelve months in advance of that date. .2 During the period between the entry into force of the present Convention and the date so established, ships while navigating in the special area shall comply with the requirements of regulations 15 and 34 of this Annex as regards discharges outside special areas. .3 After such date oil tankers loading in ports in these special areas where such facilities are not yet available shall also fully comply with the requirements of regulations 15 and 34 of this Annex as regards * See resolution MEPC.83(44) "Guidelines for ensuring the adequacy of port waste reception facilities". the area with only clean ballast on board. .4 After the date on which the requirements for the special area in question take effect, each Party shall notify the Organization for transmission to the Parties concerned of all cases where the facilities are alleged to be inadequate. .5 At least the reception facilities as prescribed in paragraphs 1, 2 and 3 of this regulation shall be provided one year after the date of entry into force of the present Convention. 7 Notwithstanding paragraphs 4, 5 and 6 of this regulation, the following rules apply to the Antarctic area: . 1 The Government of each Party to the present Convention at whose ports ships depart en route to or arrive from the Antarctic area undertakes to ensure that as soon as practicable adequate facilities are provided for the reception of all sludge, dirty ballast, tank washing water, and other oily residues and mixtures from all ships, without causing undue delay, and according to the needs of the ships using them. .2 The Government of each Party to the present Convention shall ensure that all ships entitled to fly its flag, before entering the Antarctic area, are fitted with a tank or tanks of sufficient capacity on board for the retention of all sludge, dirty ballast, tank washing water and other oily residues and mixtures while operating in the area and have concluded arrangements to discharge such oily residues at a reception facility after leaving the area. C. General requirements 8 Each Party shall notify the Organization for transmission to the Parties concerned of all cases where the facilities provided under this regulation are alleged to be inadequate. CHAPTER 7 - SPECIAL REQUIREMENTS FOR FIXED OR FLOATING PLATFORMS Regulation 39 Special requirements for fixed or floating platforms 1 This regulation applies to fixed or floating platforms including drilling rigs, floating production, storage and offloading facilities (FPSOs) used for the offshore production and storage of oil, and floating storage units (FSUs) used for the offshore storage of produced oil. shall comply with the requirements of this Annex applicable to ships of 400 gross tonnage and above other than oil tankers, except that: .1 they shall be equipped as far as practicable with the installations required in regulations 12 and 14 of this Annex; .2 they shall keep a record of all operations involving oil or oily mixture discharges, in a form approved by the Administration; and .3 subject to the provisions of regulation 4 of this Annex, the discharge into the sea of oil or oily mixture shall be prohibited except when the oil content of the discharge without dilution does not exceed 15 parts per million. 3 In verifying compliance with this Annex in relation to platforms configured as FPSOs or FSUs, in addition to the requirements of paragraph 2, Administrations should take account of the Guidelines developed by the Organization . APPENDICES TO ANNEX I Appendix I List of oils Appendix II Form of IOPP Certificate and Supplements Appendix III Form of Oil Record Book APPENDIX I LIST OF OILS Asphalt solutions Gasoline blending stocks Blending stocks Alkylates – fuel Roofers flux Reformates Straight run residue Polymer – fuel Gasolines * Refer to resolution MEPC … ( . . ) "Guidelines for the application of MARPOL Annex I requirements toFPSOs and FSUs." * This list of oils shall not necessarily be considered as comprehensive.

	APPENDIX I
	LIST OF OILS*
Asphalt solutions	Gasoline blending
	stocks
Blending stocks	Alkylates – fuel
Roofers flux	Reformates
Straight run residue	Polymer – fuel
	Gasolines

Clarified Automotive Crude oil Aviation Mixtures containing crude oil Straight run Diesel oil Fuel oil no. 1 (kerosene) Fuel oil no. 4 Fuel oil no. 1-D Fuel oil no. 5 Fuel oil no. 2 Fuel oil no. 6 Fuel oil no. 2-D Residual fuel oil Road oil Transformer oil Jet fuels Aromatic oil (excluding vegetable JP-1 (kerosene) Lubricating oils and blending JP-3 Mineral oil JP-4 Motor oil JP-5 (kerosene, heavy) Penetrating oil Turbo fuel Spindle oil Kerosene Turbine oil Mineral spirit Distillates Straight run Flashed feed stocks Naphtha Solvent Petroleum Heartcut distillate oil Gas oil Cracked APPENDIX II FORM OF IOPP CERTIFICATE AND SUPPLEMENTS INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (Note: This certificate shall be supplemented by a Record of Construction and Equipment) Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of

	Casinghead (natural)
Oils
Clarified	Automotive
Crude oil	Aviation
Mixtures containing crude oil	Straight run
Diesel oil	Fuel oil no. 1 (kerosene)
Fuel oil no. 4	Fuel oil no. 1-D
Fuel oil no. 5	Fuel oil no. 2
Fuel oil no. 6	Fuel oil no. 2-D
Residual fuel oil
Road oil
Transformer oil	Jet fuels
Aromatic oil (excluding vegetable	JP-1 (kerosene)
Lubricating oils and blending	JP-3
Mineral oil	JP-4
Motor oil	JP-5 (kerosene, heavy)
Penetrating oil	Turbo fuel
Spindle oil	Kerosene
Turbine oil	Mineral spirit
Distillates
Straight run
Flashed feed stocks	Naphtha
	Solvent
	Petroleum
	Heartcut distillate oil
Gas oil
Cracked

Government of: ……………………………………………………………………………………………………… (full designation of the country) by ................................................................................................................................ (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship* Name of ship ………………………………………………………………………. Distinctive number or letters ……………………………………………………………………. Port of registry ………………………………………………………………………………….. Gross tonnage ……………………………………………………………………………….. Deadweight of ship (tonnes)† ............................................................................................ IMO Number ‡ …………………………………………………………………………………….. Type of ship: * Oil tanker Ship other than an oil tanker with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention * Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. † For oil tankers ‡ Refer to the IMO Ship Identification Number Scheme adopted by the Organization by resolution A.600(15). * Delete as appropriate

by ................................................................................................................................
	(full designation of the competent person or organization authorized
	under the provisions of the Convention)

I of the Convention; and

Completion date of the survey on which this certificate is based:
dd/mm/yyyy…………
Issuedat...................................................................
	(Place of issue of certificate)
……………….. …………………………………………..
---	---
(Date of issue) (Signature of authorized official
	issuing the certificate)

Date ...................................................... (Sea/ or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey: Signed ................................................... Date ....................................................... (Sea/or stamp of the authority, as appropriate) Annual*/Intermediate survey : Signed .................................................... Date ....................................................... (Sea/ or stamp of the authority, as appropriate) Annual survey: Signed .................................................. Place .................................................... Date ...................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ANNUAL/INTERMEDIATE SURVEY IN ACCORDANCE WITH REGULATION 10.8.3 Delete as appropriate

		(Signature of duly authorized official)
	Place .....................................................
	Date ......................................................
(Sea/ or stamp of the authority, as appropriate)
Annual/Intermediate survey: Signed ...................................................
		(Signature of duly authorized official)
	Place .....................................................
	Date .......................................................
(Sea/or stamp of the authority, as appropriate)
Annual*/Intermediate survey(cid:13): Signed ....................................................
		(Signature of duly authorized official)
	Place .....................................................
	Date .......................................................
(Sea/ or stamp of the authority, as appropriate)
Annual survey: Signed ..................................................
		(Signature of duly authorized official)
	Place ....................................................
	Date ......................................................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

regulation 10.8.3 of Annex I of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention: Signed .................................................. Date ...................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5 YEARS WHERE REGULATION 10.3 APPLIES The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.3 of Annex I of the Convention, be accepted as valid until ............................... Signed .................................................. Date ...................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN COMPLETED AND REGULATION 10.4 APPLIES The ship complies with the relevant provisions of the Convention and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.4 of Annex I of the Convention, be accepted as valid until Signed .................................................. Place .................................................... Date ...................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD OF GRACE Delete as appropriate 83

THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate(cid:13) survey in accordance with
regulation 10.8.3 of Annex I of the Convention, the ship was found to comply with the
relevant provisions of the Convention:
	Signed ..................................................
		(Signature of duly authorized official)
	Place .....................................................
	Date ......................................................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5
YEARS WHERE REGULATION 10.3 APPLIES
The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate
---	---	---
shall, in accordance with regulation 10.3 of Annex I of the Convention, be
accepted as valid
until...............................
	Signed ..................................................
		(Signature of duly authorized official)
	Place .....................................................
	Date ......................................................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
	Signed ..................................................
---	---	---
		(Signature of duly authorized official)
	Place ....................................................
	Date ......................................................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

of Annex I of the Convention, be accepted as valid until... Signed .................................................. Place .................................................... Date ...................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE WHERE REGULATION 10.8 APPLIES In accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention the new anniversary date is Signed .................................................. Place .................................................... Date ...................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) In accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention the new anniversary date is Signed .................................................. Place .................................................... Date ...................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) FORM A Delete as appropriate

	Signed ..................................................
		(Signature of duly authorized official)
	Place ....................................................
	Date ......................................................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention the new anniversary
---	---	---
date is
	Signed ..................................................
		(Signature of duly authorized official)
	Place ....................................................
	Date ......................................................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
	Signed ..................................................
---	---	---
		(Signature of duly authorized official)
	Place ....................................................
	Date ......................................................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)

RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR SHIPS OTHER THAN OIL TANKERS in respect of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention"). Notes: 1 This form is to be used for the third type of ships as categorized in the IOPP Certificate, i.e. "ships other than any of the above". For oil tankers and ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention, Form B shall be used. 2 This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the ship at all times. 3 If the language of the original Record is neither English nor French nor Spanish, the text shall include a translation into one of these languages. 4 Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answers "yes" and "applicable" or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable" as 5 Regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.

	Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate
(IOPP Certificate)
	RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR SHIPS OTHER
---	---
THAN OIL TANKERS

1.5.3 Date of delivery 1.6 Major conversion (if applicable): 1.6.1 Date of conversion contract ................. 1.6.2 Date on which conversion was commenced 1.6.3 Date of completion of conversion 1.7 The ship has been accepted by the Administration as a "ship delivered on or before 31 December 1979" under regulation 1.28.1 due to unforeseen delay in delivery □

2. Equipment for the control of oil discharge
from machinery space bilges and oil fuel
tanks (regulations 16 and 14)
2.1 Carriage of ballast water in oil fuel tanks:
2.1.1 The ship may under normal conditions carry ballast water
	in oil fuel tanks □
2.2.2 Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and
---	---
	automatic stopping device (regulation 14.7) □
2.3 Approval standards: (cid:13)
2.3.1 The separating/filtering equipment:
	. 1 has been approved in accordance with

resolution MEPC.60(33); □ .3 has been approved in accordance with resolution MEPC. 107(49); □ .4 has been approved in accordance with resolution A.233(VII); □ .5 has been approved in accordance with national standards not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII); □ .6 has not been approved. □ 2 The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI) 3 The oil content meter : .1 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); □ .3 has been approved in accordance with resolution MEPC. 107(49). □ 2.4 Maximum throughput of the system is....m3 /h 2.5 Waiver of regulation 14: 2.5.1 The requirements of regulation 14.1 or 14.2 are waived in respect of the ship in accordance with regulation 14.5. 2.5.1.1 The ship is engaged exclusively on voyages within special area(s):……………………………………………………………………………….□ 2.5.1.2 The ship is certified under the International Code of Safety for High-Speed Craft and engaged on a scheduled service with a turn-around time not exceeding 24 hours □ 2.5.2 The ship is fitted with holding tank(s) for the total retention on board of all oily bilge water as follows: □

.2 has been approved in accordance with
	resolution MEPC.60(33); □
.3 has been approved in accordance with
---	---
	resolution MEPC. 107(49); □

(from) - (to) Lateral position Volume (m3 ) Total volume:......………..m3

Tank	Tank location			Volume
identification				(m3)
	Frames	Lateral position
	(from) - (to)
			Total volume:......………..m3
Tank	Tank location			Volume
---	---	---	---	---
identificatio				(m3)
n	Frames	Lateral position
	(from) - (to)
			Total volume:......………..m3
3.2 Means for the disposal of residues in addition to the provisions of sludge tanks:
3.2.1 Incinerator for oil residues, capacity.....……... l/h □
3.2.2 Auxiliary boiler suitable for burning oil residues □
3.2.3 Tank for mixing oil residues with fuel oil, capacity..m3
3.2.4 Other acceptable means:…………………………………………………………..□
3.3 The ship is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily
bilge water as follows:

(from) - (to) Lateral position Volume (m3 ) Total volume:......………..m3

Tank		Tank location			Volume
identification					(m3)
		Frames	Lateral position
		(from) - (to)
				Total volume:......………..m3
4. Standard discharge connection
	(regulation 13)
5. Shipboard oil/marine pollution emergency plan
---	---
	(regulation 37)
5.1 The ship is provided with a shipboard oil pollution emergency
---	---
	plan in compliance with regulation 37 □
5.2 The ship is provided with a shipboard marine pollution emergency
---	---
	plan in compliance with regulation 37.3 □

(Place of issue of the Record) ………………………………… …………………………………………………………. (Signature of duly authorized official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) FORM B RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR OIL TANKERS in respect of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as "the Convention"). Notes: 1 This form is to be used for the first two types of ships as categorized in the IOPP Certificate, i.e. "oil tankers" and "ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention". For the third type of ships as categorized in the IOPP Certificate, Form A shall be used. 2 This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the ship at all times. 3 If the language of the original Record is neither English nor French nor Spanish, the text shall include a translation into one of these languages. 4 Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (x) for the answers "yes" and "applicable" or a dash (-) for the answers "no" and "not applicable" as

	Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate
(IOPP Certificate)

regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.

1.10.3 The ship is not required to comply with the provisions of
	regulation 26 due to unforeseen delay in delivery □
1.11 Type of ship:
---	---
1.11.1 Crude oil tanker □
1.11.2 Product carrier □
1.11.3 Product carrier not carrying fuel oil or heavy diesel oil as referred to
	in regulation 20.2, or lubricating oil □
1.11.4 Crude oil/product carrier □
---	---
1.11.5 Combination carrier □
1.11.6 Ship, other than an oil tanker, with cargo tanks coming
	under regulation 2.2 of Annex I of the Convention □
1.11.7 Oil tanker dedicated to the carriage of products referred to
---	---
	in regulation 2.4
	□
2. Equipment for the control of oil discharge
---	---
from machinery space bilges and oil fuel
tanks (regulations 16 and 14)
2.1 Carriage of ballast water in oil fuel tanks:
2.1.1 The ship may under normal conditions carry ballast water
	in oil fuel tanks □
2.2 Type of oil filtering equipment fitted:
2.2.1 Oil filtering (15 ppm) equipment
	(regulation 14.6) □
2.2.2 Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and
	automatic stopping device (regulation 14.7) □

.1 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); □ .3 has been approved in accordance with resolution MEPC. 107(49); □ .4 has been approved in accordance with resolution A.233(VII); □ .5 has been approved in accordance with national standards not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII); .6 has not been approved. 2.3.2 The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI) □ 2.3.3 The oil content meter : . 1 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); □ .3 has been approved in accordance with resolution MEPC. 107(49). □ 2.4 Maximum throughput of the system is…………………………………………m3 /h 2.5 Waiver of regulation 14: 2.5.1 The requirements of regulation 14.1 or 14.2 are waived in respect of the ship in accordance with regulation 14.5. The ship is engaged exclusively on voyages within special area(s):.......................................................................................... □ Refer to the Recommendation on international performance and test specifications of oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organization on 14 November 1977 by resolution A.393(X), which superseded resolution A.233(VII); Further reference is made to the Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery space bilges adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.60(33), which, effective on 6 July 1993, superseded resolutions A.393(X) and A.444(XI) (see IMO sales publication IMO-646E); and to the revised Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery spaces of ships adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC. 107(49) which, effective on 1 January 2005, superseded resolutions MEPC.60(33), A.393(X) and A.444(XI) (see IMO sales publication IMO….).

2.3 Approval standards: (cid:13)
2.3.1 The separating/filtering equipment:
	.1 has been approved in accordance with
		resolution A.393(X); □
.2 has been approved in accordance with
---	---
	resolution MEPC.60(33); □
.3 has been approved in accordance with
---	---
	resolution MEPC. 107(49); □
.4 has been approved in accordance with
---	---
	resolution A.233(VII); □

Tank Tank location Volume identification Frames (from) - (to) Lateral position (m3 ) Total volume:......………. m3 2.5.3 In lieu of the holding tank(s) the ship is provided with arrangements to transfer bilge water to the slop tank □

Tank	Tank location			Volume
identification	Frames	Lateral position		(m3)
	(from) - (to)
			Total volume:......……….	m3
2.5.3 In lieu of the holding tank(s) the ship is provided with arrangements to transfer
bilge water to the slop tank □
Tank	Tank location			Volume
---	---	---	---	---
identification				(m3)
	Frames	Lateral position
	(from) - (to)
			Total volume:......………..m3
3.2 Means for the disposal of residues in addition to the provisions of sludge tanks:
3.2.1 Incinerator for oil residues, capacity................................................1/h □
3.2.2 Auxiliary boiler suitable for burning oil residues □
3.2.3 Tank for mixing oil residues with fuel oil, capacity..........................m3 □

(from) - (to) Lateral position Volume (m3 ) Total volume:......………..m3

Tank		Tank location			Volume
identification					(m3)
		Frames	Lateral position
		(from) - (to)
				Total volume:......………..m3
4. Standard discharge connection
	(regulation 13)

) Total volume: .... m3 5.3 Dedicated clean ballast tanks (CBT): 5.3.1 The ship is provided with CBT in compliance with regulation 18.8, and may operate as a product carrier □ 5.3.2 CBT are distributed as follows: ) Total volume: ......m3 5.3.3 The ship has been supplied with a valid Dedicated Clean Ballast Tank Operation Manual, which is dated ............................... □ 5.3.4 The ship has common piping and pumping arrangements for ballasting the CBT and handling cargo oil ................................... □ 5.3.5 The ship has separate independent piping and pumping arrangements for ballasting the CBT □ 5.4 Crude oil washing (COW): 5.4.1 The ship is equipped with a COW system in compliance with regulation 33 □ 4.4.2 The ship is equipped with a COW system in compliance with regulation 33 except that the effectiveness of the system has not been confirmed in accordance with regulation 33.1 and paragraph 4.2.10 of the Revised COW Specifications (resolution A.446(XI) as amended by resolutions A.497(XII) and A.897(21)) □ 96

Tank	Volume (m3)	Tank	Volume (m3)
		Total volume: ....m3
5.3 Dedicated clean ballast tanks (CBT):
5.3.1 The ship is provided with CBT in compliance with
regulation 18.8, and may operate as a product carrier □
5.3.2 CBT are distributed as follows:
Tank	Volume (m3)	Tank	Volume (m3)
		Total volume: ......m3
5.3.3 The ship has been supplied with a valid Dedicated Clean
---	---
	Ballast Tank Operation Manual, which is dated ............................... □
5.3.4 The ship has common piping and pumping arrangements
---	---
	for ballasting the CBT and handling cargo oil ................................... □
5.3.5 The ship has separate independent piping and pumping
---	---
	arrangements for ballasting the CBT □
5.4 Crude oil washing (COW):
5.4.1 The ship is equipped with a COW system in compliance
	with regulation 33 □
4.4.2 The ship is equipped with a COW system in compliance
---	---
	with regulation 33 except that the effectiveness of the system
	has not been confirmed in accordance with regulation 33.1 and
paragraph 4.2.10 of the Revised COW Specifications
	(resolution A.446(XI) as amended by resolutions
	A.497(XII) and A.897(21)) □

COW in compliance with the safety aspects of the Revised COW Specifications (resolution A.446(XI) as amended by resolutions A.497(XII) and A. 897(21)) □ 5.5 Exemption from regulation 18: 5.5.1 The ship is solely engaged in trade between…………………………………………. ……………………………………………………………………………………………… in accordance with regulation 2.5 and is therefore exempted from the requirements of regulation 18 □ 5.5.2 The ship is operating with special ballast arrangements in accordance with regulation 18.10 and is therefore exempted from the requirements of regulation 18 □ 5.6 Limitation of size and arrangements of cargo tanks (regulation 26): 5.6.1 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 26 □ 5.6.2 The ship is required to be constructed according to and complies with, the requirements of regulation 26.4 (see regulation 2.2) □ 5.7 Subdivision and stability (regulation 28): 5.7.1 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 28 □ 5.7.2 Information and data required under regulation 28.5 have been supplied to the ship in an approved form □ 5.7.3 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 27 □ 5.7.4 Information and data required under regulation 27 For combination carriers have been supplied to the ship n a written procedure approved by the Administration □ 5.8 Double-hull construction: 5.8.1 The ship is required to be constructed according to regulation 19 and complies with the requirements of: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 175

5.4.4 The ship is not required to be but is equipped with
	COW in compliance with the safety aspects of the
	Revised COW Specifications (resolution A.446(XI)
	as amended by resolutions A.497(XII) and A. 897(21)) □
5.5 Exemption from regulation 18:
---	---
5.5.1 The ship is solely engaged in trade between………………………………………….
………………………………………………………………………………………………
in accordance with regulation 2.5 and is therefore
	exempted from the requirements of regulation 18 □
5.6 Limitation of size and arrangements of cargo tanks (regulation 26):
---	---
5.6.1 The ship is required to be constructed according to, and
	complies with, the requirements of regulation 26 □
5.7 Subdivision and stability (regulation 28):
---	---
5.7.1 The ship is required to be constructed according to, and
	complies with, the requirements of regulation 28 □
5.7.2 Information and data required under regulation 28.5 have
---	---
	been supplied to the ship in an approved form □
5.7.3 The ship is required to be constructed according to, and
---	---
	complies with, the requirements of regulation 27 □
5.7.4 Information and data required under regulation 27
---	---
	For combination carriers have been supplied to the ship
	n a written procedure approved by the Administration □

side construction) □ .3 paragraph (5) (alternative method approved by the Marine Environment Protection Committee) □ 5.8.2 The ship is required to be constructed according to and complies with the requirements of regulation 19.6 (double bottom requirements) □ 5.8.3 The ship is not required to comply with the requirements of regulation 19 □ 5.8.4 The ship is subject to regulation 20 and: . 1 is required to comply with paragraphs 2 to 5, 7 and 8 of regulation 19 and regulation 28 in respect of paragraph 28.6 not later than .......................................................................... □ .2 is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.5 until ........................................................................................ □ .3 is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.7 until ........................................................................................ □ 5.8.5 The ship is not subject to regulation 20 □ 5.8.6 The ship is subject to regulation 21 and: .1 is required to comply with regulation 21.4 not later than……………………………………………………………….□ .2 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.5 until ........................................................................................ □ .3 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.1 until ........................................................................................ □ .4 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.2 until………………………………………………………………………….□ .5 is exempted from the provisions of regulation 21 in accordance with regulation 21.7.2 □

.1 paragraph (3) (double-hull construction) □
.2 paragraph (4) (mid-height deck tankers with double
	side construction) □
.3 paragraph (5) (alternative method approved by the
---	---
	Marine Environment Protection Committee) □
5.8.3 The ship is not required to comply with the requirements of
---	---
	regulation 19 □
5.8.4 The ship is subject to regulation 20 and:
	. 1 is required to comply with paragraphs 2 to 5, 7 and 8 of
.2 is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.5
---	---
	until ........................................................................................ □
	.3 is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.7
---	---
5.8.5 The ship is not subject to regulation 20 □
5.8.6 The ship is subject to regulation 21 and:
.1 is required to comply with regulation 21.4
---	---
	not later than……………………………………………………………….□
.2 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.5
---	---
	until ........................................................................................ □
.3 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.1
---	---
	until ........................................................................................ □
.4 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.2
---	---
	until………………………………………………………………………….□
.5 is exempted from the provisions of regulation 21 in accordance with
---	---
	regulation 21.7.2 □

.1 complies with the requirements of regulation 22.2................. □ .2 complies with the requirements of regulation 22.3.................. □ .3 complies with the requirements of regulation 22.5.................. □ 5.8.9 The ship is not subject to regulation 22 ............................................. □ 5.9 Accidental oil outflow performance 5.9.1 The ship complies with the requirements of regulation 23 □ 6 Retention of oil on board (regulations 29, 31 and 32) 6.1 Oil discharge monitoring and control system: 6.1.1 The ship comes under category ........................................ oil tanker as defined in resolution A.496(XII) or A.586(14) (delete as appropriate) □ 6.1.2 The oil discharge monitoring and control system has been approved in accordance with resolution MEPC. 108(49) □ 6.1.3 The system comprises: .1 control unit □ .2 computing unit □ .3 calculating unit □ 6.1.4 The system is: . 1 fitted with a starting interlock □ .2 fitted with automatic stopping device □ Oil tankers the keels of which are laid, or which are at a similar stage of construction, on or after 2 October 1986 should be fitted with a system approved under resolution A.586(14); see IMO sales publication IMO646E. Oil tankers the keels of which are laid, or which are at a similar stage of construction, on or after 1 January 2005 should be fitted with a system approved under resolution MEPC. 108(49) (see IMO sales publication IMO … ) .

5.8.7 The ship is not subject to regulation 21 □
5.8.8 The ship is subject to regulation 22 and:
	.1 complies with the requirements of regulation 22.2................. □
	.2 complies with the requirements of regulation 22.3.................. □
	.3 complies with the requirements of regulation 22.5.................. □
5.8.9 The ship is not subject to regulation22............................................. □
5.9 Accidental oil outflow performance
5.9.1 The ship complies with the requirements of regulation 23 □
6 Retention of oil on board (regulations 29, 31 and 32)
6.1 Oil discharge monitoring and control system:
6.1.1 The ship comes under category ........................................ oil tanker
	as defined in resolution A.496(XII) or A.586(14)(cid:13) (delete as appropriate) □
	.1 control unit □
---	---
	.2 computing unit □
	.3 calculating unit □
6.1.4 The system is:
	. 1 fitted with a starting interlock □
	.2 fitted with automatic stopping device □

or MEPC.108(49) (delete as appropriate) suitable for: .1 crude oil □ .2 black products □ .3 white products □ .4 oil-like noxious liquid substances as listed in the attachment to the certificate □ 6.1.6 The ship has been supplied with an operations manual for the oil discharge monitoring and control system □ 6.2 Slop tanks: The ship is provided with ................................. dedicated slop tank(s) with the total capacity of............ m3 , which is .................... % of the oil carrying capacity, in accordance with: .1 regulation 29.2.3 □ .2 regulation 29.2.3.1 □ .3 regulation 29.2.3.2 □ .4 regulation 29.2.3.3 □ 6.2.2 Cargo tanks have been designated as slop tanks □ 6.3 Oil/water interface detectors: 6.3.1 The ship is provided with oil/water interface detectors approved under the terms of resolution MEPC.5(XIII)* □ 6.4 Exemptions from regulations 29, 31 and 32: 6.4.1 The ship is exempted from the requirements of regulations 29, 31 and 32 in accordance with regulation 2.4 □ † For oil content meters installed on tankers built prior to 2 October 1986, refer to the Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organization by resolution A.393(X). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on tankers built on or after 2 October 1986, refer to the Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organization by resolution A.586(14); see IMO sales publication IMO-646E. For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on tankers the keel of which are laid or are in a similar stage of construction on or after 1 January 2005, refer to the revised Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organization by resolution MEPC. 108(49); see IMO sales publication IMO…... * Refer to the Specification for oil/water interface detectors adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.5(XIII); see IMO sales publication IMO-646E.

.1 crude oil □
.2 black products □
.3 white products □
.4 oil-like noxious liquid substances as listed in the
	attachment to the certificate □
6.1.6 The ship has been supplied with an operations manual for
---	---
	the oil discharge monitoring and control system □
6.2 Slop tanks:
	The ship is provided with ................................. dedicated slop tank(s)
	with the total capacity of............ m3, which is .................... % of the
	oil carrying capacity, in accordance with:
	.1 regulation 29.2.3 □
---	---
	.2 regulation 29.2.3.1 □
	.3 regulation 29.2.3.2 □
	.4 regulation 29.2.3.3 □
6.2.2 Cargo tanks have been designated as slop tanks □
6.3 Oil/water interface detectors:
---	---
6.3.1 The ship is provided with oil/water interface detectors
	approved under the terms of resolution MEPC.5(XIII)* □
6.4 Exemptions from regulations 29, 31 and 32:
6.4.1 The ship is exempted from the requirements of regulations 29,
---	---
	31 and 32 in accordance with regulation 2.4 □

6.5 Waiver of regulation: 6.5.1 The requirements of regulations 31 and 32 are waived in respect of the ship in accordance with regulation 3.5. The ship is engaged exclusively on: .1 specific trade under regulation 2.5:………………………………………. ………………………………………………………………………………..□ .2 voyages within special area(s): ……………………………………………… ………………………………………………………………………………..□ .3 voyages within 50 nautical miles of the nearest land outside special area(s) of 72 hours or less in duration restricted to……………………………………………………………………… ………………………………………………………………………□

6.4.2 The ship is exempted from the requirements of regulations 29,
	31 and 32 in accordance with regulation 2.2 □
7.3.1 Above the waterline □
---	---
7.3.2 Below the waterline in conjunction with the part flow
	arrangements in compliance with regulation 30.6.5 □

and 30.5): 7.4.1 Means to drain all cargo pumps and oil lines at the completion of cargo discharge: .1 drainings capable of being discharged to a cargo tank or slop tank □ .2 for discharge ashore a special small-diameter line is provided □

.1 drainings capable of being discharged to a cargo tank
	or slop tank □
.2 for discharge ashore a special small-diameter line is
---	---
	provided □
8. Shipboard oil/marine pollution emergency plan
---	---
	(regulation 37)
8.1 The ship is provided with a shipboard oil pollution emergency
---	---
	plan in compliance with regulation 37 □
8.2 The ship is provided with a shipboard marine pollution emergency
---	---
	plan in compliance with regulation 37.3 □

PART I - Machinery space operations (All Ships) Name of Ship: ......................................................……………………………………. Distinctive number or letters:…………………………………………………………….. Gross tonnage:…………………………………………………………………………….. Period from: ........................................... to:……………………………………… Note: Oil Record Book Part I shall be provided to every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every ship of 400 gross tonnage and above, other than oil tankers, to record relevant machinery space operations. For oil tankers, Oil Record Book Part II shall also be provided to record relevant cargo/ballast operations. Introduction The following pages of this section show a comprehensive list of items of machinery space operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part I in accordance with regulation 17 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of operational sections, each of which is denoted by a letter Code. When making entries in the Oil Record Book Part I, the date, operational Code and item number shall be inserted in the appropriate Columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces. The Oil Record Book Part I contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank Measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part I should be considered accordingly. In the event of accidental or other exceptional discharge of oil statement shall be made in the Oil Record Book Part I of the circumstances of, and the reasons for, the discharge. Any failure of the oil filtering equipment shall be noted in the Oil Record Book Part I. The entries in the Oil Record Book Part I, for ships holding an IOPP Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. The Oil Record Book Part I shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made. The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part I on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part I shall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. (A) Ballasting or cleaning of oil fuel tanks

The Oil Record Book Part I shall be kept in such a place as to be readily available for
inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under
tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years
after the last entry has been made.
The competent authority of the Government of a Party to the Convention may
inspect the Oil Record Book Part I on board any ship to which this Annex applies while
the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that
book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of
such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a
true copy of an entry in the Oil Record Book Part I shall be made admissible in any
juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an
Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority
under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing
the ship to be unduly delayed.
LIST OF ITEMS TO BE RECORDED
(A) Ballasting or cleaning of oil fuel tanks
	1. Identity of tank(s) ballasted.
	2. Whether cleaned since they last contained oil and, if not, type of oil
	previously carried.
	3. Cleaning process:

); .3 identity of tank(s) into which cleaning water was transferred.

		.2 identify tank(s) in which one or another method has been
		employed (rinsing through, steaming, cleaning with chemicals;
		type and quantity of chemicals used, in m3);
.3 identity of tank(s) into which cleaning water was transferred.
	4. Ballasting:
(B) Discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks referred to
---	---
under Section A)
	5. Identity of tank(s).
	6. Position of ship at start of discharge.
	7. Position of ship on completion of discharge.
	8. Ship's speed(s) during discharge.
	9. Method of discharge:
	Quantities of oil residues (sludge and other oil residues) retained on
---	---
	board. The quantity should be recorded weekly1: (This means that the
	quantity must be recorded once a week even if the voyage lasts more
	than one week)
. 1 - identity of tank(s)......................................................
	.2 - capacity of tank(s) ...................................................m3

State quantity of oil residues disposed of, the tank(s) emptied and the quantity of contents retained in m3 : . 1 to reception facilities (identify port)2 ; .2 transferred to another (other) tank(s) (indicate tank(s) and the total content of tank(s)) .3 incinerated (indicate total time of operation); .4 other method (state which). (D) Non-automatic discharge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces

	.3 - total quantity of retention.........................................m3
12. Methods of disposal of residue.
(D) Non-automatic discharge overboard or disposal otherwise of bilge water
---	---
which has accumulated in machinery spaces
	13. Quantity discharged or disposed of, in cubic metres.3
	14. Time of discharge or disposal (starts and stop).
	15. Method of discharge or disposal:

	17. Time when the system has been put into automatic mode of operation for
	transfer of bilge water to holding tank (identify tank).
	18. Time when the system has been put into manual operation.
(F) Condition of the oil filtering equipment
	19. Time of system failure4.
	20. Time when system has been made operational.
	21. Reasons for failure.
(G) Accidental or other exceptional discharges of oil
	22. Time of occurrence.
	23. Place or position of ship at time of occurrence.
	24. Approximate quantity and type of oil.
	25. Circumstances of discharge or escape, the reasons therefore and general
	remarks.
(H) Bunkering of fuel or bulk lubricating oil

(letter) Item (number) Record of operations/signature of officer in charge Signature of master…………………………………………………………………….

Date	Code	Item	Record of operations/signature of officer in charge
	(letter)	(number)

Operations (Oil Tankers) Name of Ship:…………………………………………………………………….. Distinctive number or letters:……………………………………………………. Gross tonnage:……………………………………………………………………. Period from: ........................................... to:……………………………………. Note: Every oil tanker of 150 gross tonnage and above shall be provided with Oil Record Book Part II to record relevant cargo/ballast operations. Such a tanker shall also be provided with Oil Record Book Part I to record relevant machinery space operations. Name of Ship ................... ……………………………………………………………………. Distinctive number or letters ……………………………………………………………………. PLAN VIEW OF CARGO AND SLOP TANKS (to be completed on board) Identification of tanks Capacity Depth of slop tank(s): depth of slop tank(s)) Introduction The following pages of this section show a comprehensive list of items of cargo and ballast operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part II in accordance with regulation 36 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of

	Identification of	Capacity
	tanks
	Depth of slop
	tank(s):
(Give the capacity of each tank and the
depth of slop tank(s))

When making entries in the Oil Record Book Part II, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces. charge. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship. In respect of the oil tankers engaged in specific trades in accordance with regulation 2.5 of Annex I of MARPOL 73/78, appropriate entry in the Oil Record Book Part II shall be endorsed by the competent port State authority.* The Oil Record Book Part II contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank Measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part II should be considered accordingly. In the event of accidental or other exceptional discharge of oil a statement shall be made in the Oil Record Book Part II of the circumstances of, and the reasons for, the discharge. Any failure of the oil discharge monitoring and control system shall be noted in the Oil Record Book Part II. The entries in the Oil Record Book Part II, for ships holding an IOPP Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. The Oil Record Book Part II shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned Ships under tow, shall be kept on board the Ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made. The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part II on board any Ship to which this Annex applies while the Ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the Ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the Ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part II shall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part II and taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to * This sentence should only be inserted for the Oil Record Book of a tanker engaged in a specific trade. (A) Loading of oil cargo

be unduly delayed.
LIST OF ITEMS TO BE RECORDED
(A) Loading of oil cargo
	1. Place of loading.
	2. Type of oil loaded and identity of tank(s).
	3. Total quantity of oil loaded (state quantity added, in m3 at 15°C and the
	total
	content of tank(s), in m3).
(B) Internal transfer of oil cargo during voyage
---	---
	5. Was (were) the tank(s) in 4.1 emptied? (If not, state quantity retained, in m3.)
(C) Unloading of oil cargo
	6. Place of unloading.
	7. Identity of tank(s) unloaded.
	8. Was (were) the tank(s) emptied? (If not, state quantity retained, in m3.)
(D) Crude oil washing (COW tankers only)
	(To be completed for each tank being crude oil washed)

	16. State method of establishing that tank(s) was (were) dry.
	17. Remarks.3
(E) Ballasting of cargo tanks
	18. Position of ship at start and end of ballasting.
	19. Ballasting process:

ballast tanks from cargo and stripping lines were closed.

	ballast tank(s).
	25. Time and position of ship when valves separating the dedicated clean
	ballast tanks from cargo and stripping lines were closed.
	26. Quantity of clean ballast taken on board, in m3.
(G) Cleaning of cargo tanks
	27. Identity of tank(s) cleaned.
	28. Port or ship's position.
	29. Duration of cleaning.
	30. Method of cleaning.4
---	---
	31. Tank washings transferred to:
(H) Discharge of dirty ballast
	32. Identity of tank(s).
	33. Time and position of ship at start of discharge into the sea.
	34. Time and position of ship on completion of discharge into the sea.
	35. Quantity discharged into the sea, in m3.
	36. Ship's speed(s) during discharge.
	37. Was the discharge monitoring and control system in operation
	during the discharge?

	38. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water
	in the locality of the discharge?
	39. Quantity of oily water transferred to slop tank(s) (identify slop tank(s). State
	total quantity, in m3.
	40. Discharged to shore reception facilities (identify port and quantity
	involved, in m3).5
(I) Discharge of water from slop tanks into the sea
	41. Identity of slop tanks.
	42. Time of settling from last entry of residues, or
	43. Time of settling from last discharge.

(J) Disposal of residues and oily mixtures not otherwise dealt with
	5 5. Identity of tanks.
	56. Quantity disposed of from each tank. (State the quantity retained, in m3.)
	57. Method of disposal:
	62. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water
---	---
	in the locality of the discharge?
(L) Discharge of ballast from dedicated clean ballast tanks (CBT tankers only)
	63. Identity of tank(s) discharged.
	64. Time and position of ship at start of discharge of clean ballast into the sea.
	65. Time and position of ship on completion of discharge into the sea.

during discharge into the sea?

	67. Was there any indication of oil contamination of the ballast water before or
	during discharge into the sea?
	68. Was the discharge monitored by an oil content meter?
	69. Time and position of ship when valves separating dedicated clean
	ballast tanks from the cargo and stripping lines were closed on completion
	of deballasting.
(M) Condition of oil discharge monitoring and control system
	70. Time of system failure.
	71. Time when system has been made operational.
	72. Reasons for failure.
(N) Accidental or other exceptional discharges of oil
	73. Time of occurrence.
	74. Port or ship's position at time of occurrence.
	75. Approximate quantity, in m3, and type of oil.
	76. Circumstances of discharge or escape, the reasons therefore and general
---	---
	remarks.
(O) Additional operational procedures and general remarks
TANKERS ENGAGED IN SPECIFIC TRADES
(P) Loading of ballast water

	80. Remarks.
(Q) Re-allocation of ballast water within the ship
	81. Reason for re-allocation.
(R) Ballast water discharge to reception facility
	82. Port(s) where ballast water was discharged.
	83. Name or designation of reception facility.
	84. Total quantity of ballast water discharged in cubic metres.
	85. Date, signature and stamp of port authority official.
Name of ship
Date	Code
---	---
	(letter)

AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978 RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973 (Revised Annex II of MARPOL 73/78) THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee) conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution, NOTING article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1973 Convention") and article VI of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (hereinafter referred to as the "1978 Protocol") which together specify the amendment procedure of the 1978 Protocol and confer upon the appropriate body of the Organization the function of considering and adopting amendments to the 1973 Convention, as modified by the 1978 Protocol (MARPOL 73/78), HAVING CONSIDERED the text of the revised Annex II of MARPOL 73/78,

	AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1978
	RELATING TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION
OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

present resolution and its annex to the Members of the Organization which are not Parties to MARPOL 73/78. CHAPTER 1 - GENERAL Regulation 1 Definitions For the purposes of this Annex: 1 Anniversary date means the day and the month of each year which will correspond to the date of expiry of the International Pollution Prevention Certificate for the rriage of Noxio Ca us Liquid Substances in Bulk. 2 Associated piping means the pipeline from the suction point in a cargo tank to the shore connection used for unloading the cargo and includes all ship's piping, pumps and filters which are in open connection with the cargo unloading line. 3 Ballast water Clean ballast means ballast water carried in a tank which, since it was last used to carry a cargo containing a substance in Category X, Y or Z, has been thoroughly cleaned and the residues resulting there from have been discharged and the tank emptied in accordance with the appropriate requirements of this Annex. Segregated ballast means ballast water introduced into a tank permanently allocated to the carriage of ballast or cargoes other than oil or Noxious Liquid Substances as variously defined in the Annexes of the present Convention, and which is completely separated from the cargo and oil fuel system. 4 Chemical Codes Bulk Chemical Code means the Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.20(22), as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning amendment procedures applicable to an appendix to an Annex. International Bulk Chemical Code means the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC. 19(22), as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the 6 En route means that the ship is under way at sea on a course or courses, including deviation from the shortest direct route, which as far as practicable for na tional purposes, will cause any discharge to be spread over as great an area viga of the sea as is reasonable and practicable. 7 Liquid substances are those having a vapour pressure not exceeding 0.28 MPa absolute at a temperature of 37.8°C. 8 Manual means Procedures and Arrangements Manual in accordance with the model given in appendix 6 of this Annex. 9 rest land" means from the baseline from Nearest land. The term "from the nea which rdance with international law, the territorial sea in question is established in acco except m the nearest land" off that, for the purposes of the present Convention "fro the no drawn from a point on the rth-eastern coast of Australia shall mean from the line coast of Australia in: latitude 11°00' S, longitude 142°08' E to a point in latitude 10°35' S, longitude 141°55' E, thence to a point latitude 10°00' S, longitude 142°00' E, thence to a point latitude 10°41' S, longitude 145°00' E, thence to a point latitude 13°00' S, longitude 145°00' E, thence to a point latitude 15°00' S, longitude 146°00' E, thence to a point latitude 17°30' S, longitude 147°00' E, thence to a point latitude 21°00' S, longitude 152°55' E, thence to a point latitude 24°30' S, longitude 154°00' E, thence to a point on the coast of Australia in latitude 24°42' S, longitude 153°15' E. 10 Noxious Liquid Substance means any substance indicated in the Pollution Category column of chapter 17 or 18 of the International Bulk Chemical Code or provisionally assessed under the provisions of regulation 6.3 as falling into Category X, Y or Z. 11 PPM means ml/m .3 12 Residue means any noxious liquid substance which remains for disposal. 13 Residue/water mixture means residue to which water has been added for any purpose (e.g. tank cleaning, ballasting, bilge slops). ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 199 stage o , irrespective of the date of f construction. A ship converted to a chemical tanker construction, shall be treated as a chemical tanker constructed on the date on which such conversion commenced. This conversion provision shall not apply to the modification of a ship, which complies with all of the following conditions: .1 the ship is constructed before 1 July 1986; and .2 the ship is certified under the Bulk Chemical Code to carry only those products identified by the Code as substances with pollution hazards only. 14.2 Similar stage of construction means the stage at which: . 1 construction identifiable with a specific ship begins; and .2 assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tons or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is less. 15 Solidifying/non-solidifying 15.1 Solidifying Substance means a noxious liquid substance which: .1 in the case of a substance with a melting point of less than 15°C which is at a temperature of less than 5°C above its melting point at the time of unloading; or .2 in the case of a substances with a melting point of equal to or greater than 15°C which is at a temperature of less than 10°C above its melting point at the time of unloading. 15.2 Non-solidifying Substance means a noxious liquid substance, which is not a Solidifying Substance. 16 Tanker . 1 Chemical tanker means a ship constructed or adapted for the carriage in bulk of any liquid product listed in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code; .2 NLS tanker means a ship constructed or adapted to carry a cargo of Noxious Liquid Substances in bulk and includes an "oil tanker" as defined in Annex I of the present Convention when certified to carry a cargo or part cargo of Noxious Liquid Substances in bulk. Category X or Y with a viscosity equal to or greater than 50 mPa.s at the unloading temperature. .2 Low-Viscosity Substance means a noxious liquid substance, which is not a High-Viscosity Substance. Regulation 2 Application 1 Unless expressly provided otherwise the provisions of this Annex shall apply to all ships certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk. 2 Where a cargo subject to the provisions of Annex I of the present Convention is ied in a cargo space of an NLS tanker, the appropriate requirements of Anne carr x I of the present Convention shall also apply. Regulation 3 Exceptions 1 apply to the discharge into The discharge requirements of this Annex shall not the sea of Noxious Liquid Substances or mixtures containing such substances when such a discharge: . 1 is necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or .2 results from damage to a ship or its equipment: .1 that all reasonable precautions have been taken after the provided occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimizing the discharge; and .2 except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or .3 is approved by the Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur. Regulation 4 Exemptions 1 With respect to amendments to carriage requirements due to the upgrading

1 The discharge requirements of this Annex shall not apply to the discharge into
the sea of Noxious Liquid Substances or mixtures containing such substances when
such a discharge:
. 1 is necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at
sea; or
	.2 results from damage to a ship or its equipment:

Code and Bulk Chemical Code involves changes to the structure or equipment and fittings due to the upgrading of the requirements for the carriage of certain substances, the Administration may modify or delay for a specified period the application of such an amendment to ships constructed before the date of entry into force of that amendment, if the immediate application of such an amendment is considered unreasonable or impracticable. Such relaxation shall be determined with respect to each substance; .2 lication of an the Administration allowing a relaxation of the app amendment under this paragraph shall submit to the Organization a report giving details of the ship or ships concerned, the cargoes certified to carry, the trade in which each ship is engaged and the justification for the relaxation, for circulation to the Parties to the Convention for their information and appropriate action, if any and reflect the exemption on the Certificate as referred to in regulation 7 or 9 of this Annex; .3 Notwithstanding the above, an Administration may exempt ships from the carriage requirements under regulation 11 for ships certified to carry individually identified vegetable oils identified by the relevant footno BC Code, provided the ship complies with te in chapter 17 of the I the following conditions: .1 Subject to this regulation, the NLS tanker shall meet all requirements for ship type 3 as identified in the IBC Code except for cargo tank location; .2 under this regulation, cargo tanks shall be located at the follow tank length shall ing distances inboard. The entire cargo be protected by ballast tanks or spaces other than tanks that carry oil as follows: .1 wing tanks or spaces shall be arranged such that cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating nowhere less than 760 mm; .2 double bottom tanks or spaces shall be arranged such that the distance between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating measured at right angles to the bottom shell plating is not less than B/15 (m) or 2.0 m at the centreline, whichever is the lesser. The minimum distance shall be 1.0 metre; and of regulation 12.1 need not apply to a ship constructed before 1 July 1986 which is engaged in restricted voyages as determined by the Administration between: . 1 ports or terminals within a State Party to the present Convention; or .2 ports or terminals of States Parties to the present Convention. 3 The provisions of paragraph 2 of this regulation shall only apply to a ship constructed before 1 July 1986 if: . 1 each time a tank containing Category X, Y or Z substances or mixtures is to be washed or ballasted, the tank is washed in accordance with a prewash procedure approved by the Administration in compliance with appendix 6 of this Annex, and the tank washings are discharged to a reception facility; .2 subsequent washings or ballast water are discharged to a reception facility or at sea in accordance with other provisions of this Annex; .3 the adequacy of the reception facilities at the ports or terminals referred to above, for the purpose of this paragraph, is approved by the Governments of the States Parties to the present Convention within which such ports or terminals are situated; .4 in the case of ships engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the present Convention, the Administration communicates to the Organization, for circulation to the Parties to the Convention, particulars of the exemption, for their information and appropriate action, if any; and .5 the certificate required under this Annex is endorsed to the effect that the ship is solely engaged in such restricted voyages. 4 For a ship whose constructional and operational features are such that ballasting of cargo tanks is not required and cargo tank washing is only required for repair or dry-docking, the Administration may allow exemption from the provisions of regulation 12, provided that all of the following conditions are complied with: .1 t the ship are approved by he design, construction and equipment of the Administration, having regard to the service for which it is intended; .2 any effluent from tank washings which may be carried out before a repair or dry-docking is discharged to a reception facility, the adequacy of which is ascertained by the Administration;

2 Subject to the provisions of paragraph 3 of this regulation, the provisions
of regulation 12.1 need not apply to a ship constructed before 1 July 1986 which is
engaged in restricted voyages as determined by the Administration between:
	. 1 ports or terminals within a State Party to the present Convention; or
	.2 ports or terminals of States Parties to the present Convention.

number of substances which are comparable and can be carried alternately in the same tank without intermediate cleaning; and .2 the particulars of the exemption; .4 Administration; and the ship carries a Manual approved by the .5 in the case of ships engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the present Convention, the Administration communicates to the Organization, for circulation to the Parties to the Convention, particulars of the exemption, for their information and appropriate action, if any. Regulation 5 Equivalents 1 The Administration may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative to that required by this Annex if such fitting, material, appliance or\ apparatus is at least as effective as that required by this Annex. This authority of the Administration shall not extend to the substitution of operational methods to effect the control of discharge of Noxious Liquid Substances as equivalent to those design and construction features which are prescribed by regulations in this Annex. 2 The Administration, which allows a fitting, material, appliance or apparatus as alternative to that required by this Annex, under paragraph 1 of this regulation, shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the Convention, particulars thereof, for their information and appropriate action, if any. 3 Notwithstanding the provisions of paragraphs 1 and 2 of this regulation, the construction and equipment of liquefied gas carriers certified to carry Noxious Liquid Substances li alent sted in the applicable Gas Carrier Code, shall be deemed to be equiv to the construction and equipment requirements contained in regulations 11 and 12 of this Annex, provided that the gas carrier meets all following conditions: .1 hold a Certificate of Fitness in accordance with the appropriate Gas Carrier Code for ships certified to carry liquefied gases in bulk; .2 hold an International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk, in which it is certified that the gas carrier may carry only those Noxious Liquid Substances identified and listed in the appropriate Gas Carrier Code; .3 be provided with segregated ballast arrangements; residue remaining in the tank and its associated piping after unloading does not exceed the applicable quantity of residue as required by regulation 12.1, 12.2 or 12.3; and .5 be provided with a Manual, approved by the Administration, ensuring that no operational mixing of cargo residues and water will occur and that no cargo residues will remain in the tank after applying the ventilation procedures prescribed in the Manual. CHAPTER 2 - CATEGORIZATION OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES Regulation 6 Categorization and listing of Noxious Liquid Substances and other substances 1 For the nces purpose of the regulations of this Annex, Noxious Liquid Substa shall be divided into four categories as follows: .1 Category X: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a major hazard to either marine resources or human health and, therefore, justify the prohibition of the discharge into the marine environment; .2 Category Y: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a hazard to either marine resources or human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify a limitation on the quality and quantity of the discharge into the marine environment; .3 Category Z: Noxious Liquid Substances which, if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations, are deemed to present a minor hazard to either marine resources or human health and therefore justify less stringent restrictions on the quality and quantity of the discharge into the marine environment; .4 Other Substances: substances indicated as OS (Other Substances) in the pollution category column of chapter 18 of the International Bulk Chemical Code which have been evaluated and found to fall outside Category X, Y or Z as defined in regulation 6.1 of this Annex because they are, at present, considered to present no harm to marine resources, human health, amenities or other legitimate uses of the sea when discharged into the sea from tank cleaning of deballasting operations. The discharge of bilge or ballast water or other residues or mixtures containing only substances referred to as "Other Substances" shall not be

	.5 be provided with a Manual, approved by the Administration, ensuring
	that no operational mixing of cargo residues and water will occur and
	that no cargo residues will remain in the tank after applying the
	ventilation procedures prescribed in the Manual.

given in appendix 1 to this Annex. 3 Where it is proposed to carry a liquid substance in bulk which has not been categorized under paragraph 1 of this regulation, the Governments of Parties to the Convention involved in the proposed operation shall establish and agree on a provisional assessment for the proposed operation on the basis of the guidelines referred to in paragraph 2 of this regulation. Until full agreement among the Governments involved has been reached, the substance shall not be carried. As soon as possible, but not later than 30 days after the agreement has been reached, the Government of the producing or shipping country, initiating the agreement concerned, shall n substance and the otify the Organization and provide details of the provisional assessment for annual circulation to all Parties for their information. The Organization shall maintain a register of all such substances and their provisional assessment until such time as the substances are formally included in the IBC Code. CHAPTER 3 - SURVEYS AND CERTIFICATION Regulation 7 Survey and certification of chemical tankers Notwithstanding the provisions of regulations 8, 9, and 10 of this Annex, chemical tankers which have been surveyed and certified by States Parties to the present Convention in accordance with the provisions of the International Bulk Chemical Code or the Bulk Chemical Code, as applicable, shall be deemed to have complied with the provisions of the said regulations, and the certificate issued under that Code shall have the same force and receive the same recognition as the certificate issued under regulation 9 of this Annex. Regulation 8 Surveys 1 Ships carrying Noxious Liquid Substances in bulk shall be subject to the surveys specified below: . 1 A ore the Certificate n initial survey before the ship is put in service or bef required under regulation 9 of this Annex is issued for the first time, and which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material in so far as the ship is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of this Annex. .2 A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not fully comply with applicable requirements of this Annex. .3 An intermediate survey within 3 months before or after the second anniversary date or within 3 months before or after the third anniversary date of the Certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4 of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and associated pump and piping systems fully comply with the applicable requirements of this Annex and are in good working order. Such intermediate surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 9 of this .4 An annual survey within 3 months before or after each anniversary date of the Certificate including a general inspection of the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph 3 of this regulation and that they remain surveys shall be endorsed on the Certificate issued under regulation 9 of this Annex. .5 An additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 3 of this regulation, or whenever any important repairs or renewals are made. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of this Annex. 2.1 Surveys of ships, as regards the enforcement of the provisions of this Annex, shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. 2.2 The recognized organization, referred to in paragraph 2.1 of this paragraph shall comply with the Guidelines adopted by the Organization by resolution A.739(18), as may be amended by the Organization, and the specification adopted by the Organization by resolution A.789(19), as may be amended by the Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to this Annex. 2.3 An Administration nominating surveyors or recognizing organizations to conduct ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 207 .1 require repairs to a ship; and .2 carry out surveys if requested by the appropriate authorities of a port State. 2.4 The Administration shall notify the Organization of the specific responsibilities and conditions of the authority delegated to the nominated surveyors or recognized organizations, for circulation to Parties to the present Convention for the information of their officers. 2.5 When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the ship or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate, or is such that the ship is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment, such surveyor Certificate should be withdrawn and the Administration shall be notified immediately, and if the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or a recognized organization has notified the appropriate authorities of the port S ate, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor t or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation. When applicable, the Government of the port State concerned shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea or leave the port for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 2.6 In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the necessary arrangements to satisfy this obligation. 3.1 The condition of the ship and its equipment shall be maintained to conform with the provisions of the present Convention to ensure that the ship in all respects will remain fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 3.2 After any survey of the ship required under paragraph 1 of this regulation has been completed, no change shall be made in the structure, equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings. 3.3 Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the ship or the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the recognized organization or the 1 of this regulation is necessary. If the ship is in a port of another Party, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the port State and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such report has been made." Regulation 9 Issue or endorsement of Certificate Liquid Substances in Bulk shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 8 of this Annex, to any ship intended to carry Noxious Liquid Substances in bulk and which is engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention. 2 Such Certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the Certificate. 3.1 The Government of a Party to the Convention may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an International Pollu on Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in ti Bulk to the ship and, where appropriate, endorse or authorize the endorsement of that Certificate on the ship, in accordance with this Annex. 3.2 A copy of the Certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as soon as possible to the requesting Administration. 3.3 A Certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the Certificate issued under paragraph 1 of this regulation. 3.4 No International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be issued to a ship, which is entitled to fly the flag of a State which is not a party. 4 The International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk shall be drawn up in the form corresponding to the model giv in appendix 3 to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish en . Where entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in the case of a dispute or discrepancy. Regulation 10 Duration and validity of Certificate which shall not exceed 5 years. 2.1 Notwithstanding the requirements of paragraph 1 of this regulation, when the renewal survey is completed within 3 months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the Certificate. 2.2 When the renewal survey is completed after the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the Certificate. 2.3 When the renewal survey is completed more than 3 months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey. 3 If a Certificate is issued for a period of less than 5 years, the Administration may extend the validity of the Certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulation 8.1.3 and 8.1.4 of this Annex applicable when a Certificate is issued for a period of 5 years are carried out as appropriate. 4 If a renewal survey has been completed and a new Certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing Certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing Certificate and such a Certificate shall be accepted as valid for a further period which shall not exceed 5 months from the expiry date. 5 If a ship at the time when a Certificate expires is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the Certificate but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No Certificates shall be extended for a period longer than 3 months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new Certificate. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted. 6 A Certificate issued to a ship engaged on short voyages which has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new Certificate shall be valid to a date 7 In special circumstances, as determined by the Administration, a new Certificate need not be dated from the date of expiry of the existing Certificate as required by paragraph 2.2, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new Certificate shall be valid to a date not exceeding 5 years from the date of completion of the renewal survey. 8 If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 8 of this Annex, then: .1 the anniversary date shown on the Certificate shall be amended by the date on which the survey was completed; .2 r intermediate survey required by regulation the subsequent annual o 8 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date; .3 the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 8 of this Annex are not exceeded. 9 A Cert lation 9 of this Annex shall cease to be valid in any ificate issued under regu of the following cases: .1 if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 8.1 of this Annex; .2 if the Certificate is not endorsed in accordance with regulation 8.1.3 or 8.1.4 of this Annex; .3 upon transfer of the ship to the flag of another State. A new Certificate shall only be issued when the Government issuing the new Certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 8.3.1 and 8.3.2 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within 3 months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the Certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports. CHAPTER 4 - DESIGN, CONSTRUCTION, ARRANGEMENT AND EQUIPMENT Regulation 11 Noxious Liquid Substances in bulk identified in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code, shall be in compliance with the following provisions to minimize the uncontrolled discharge into the sea of such substances: . 1 the International Bulk Chemical Code when the chemical tanker is constructed on or after 1 July 1986; or .2 the Bulk Chemical Code as referred to in paragraph 1.7.2 of that Code for: .1 ships for which the building contract is placed on or after 2 November 1973 but constructed before 1 July 1986, and which are engaged on voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the Convention; and .2 ships constructed on or after 1 July 1983 but before 1 July 1986, which are engaged solely on voyages between ports or terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly. .3 The Bulk Chemical Code as referred to in paragraph 1.7.3 of that Code for: .1 ships for which the building contract is placed before 2 November 1973 and which are engaged on voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the Convention; and .2 ships constructed before 1 July 1983, which are solely engaged on, voyages between ports or terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly. 2 In respect of ships other than chemical tankers or liquefied gas carriers certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk identified in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code, the Administration shall establish appropriate measures ba on the Guidelines sed * developed by the Organization in order to ensure that the provisions shall be such as to minimize the uncontrolled discharge into the sea of such substances. Regulation 12 Pumping, piping, unloading arrangements and slop tanks 1 Every ship constructed before 1 July 1986 shall be provided with a pumping an iping arrangement to ensure that each tank certified for the carriage of d p substances in Category X or Y does not retain a quantity of residue in excess of 300 litres in the tank and its associated piping and that each tank certified for the carriage of * Reference is made to resolution A.673(16) and MEPC.120(52) with appendix 5 of this Annex. 2 Every ship constructed on or after 1 July 1986 but before 1 January 2007 shall be provided with a pumping and piping arrangement to ensure that each tank ce d for the carriage of substances in Category X or Y does not retain a rtifie quantity of residue in excess of100 litres in the tank and its associated piping and that each tank certified for the carriage of substances in Category Z does not retain a quantity of residue in excess of 300 litres in the tank and its associated piping. A performance test shall be carried out in accordance with appendix 5 of this Annex. 3 Every ship constructed on or after 1 January 2007 shall be provided with a pumping and piping arrangement to ensure that each tank certified for the carriage of substances in Category X, Y or Z does not retain a quantity of residue in excess of 75 litres in the tank and its associated piping. A performance test shall be carried out in accordance with appendix 5 of this Annex. 4 For a ship other than a chemical tanker constructed before 1 January 2007 which cannot meet the requirements for the pumping and piping arrangements for substances in Category Z referred to in paragraphs 1 and 2 of this regulation no quantity requirement shall apply. Compliance is deemed to be reached if the tank is emptied to the most practicable extent. 5 Pumping performance tests referred to in paragraphs 1, 2 and 3 of this regulation shall be approved by the Administration. Pumping performance tests shall use water as the test medium. 6 Ships certified to carry substances of Category X, Y or Z shall have an underwater discharge outlet (or outlets). 7 For ships constructed before 1January 2007 and certified to carry substances in Category Z an underwater discharge outlet as required under paragraph 6 of this regulation is not mandatory. 8 The underwater discharge outlet (or outlets) shall be located within the cargo area in the vicinity of the turn of the bilge and shall be so arranged as to avoid the reintake of residue/water mixtures by the ship's seawater intakes. 9 The underwater discharge outlet arrangement shall be such that the residue/water mixture discharged i sea nto the ot pass through the ship's will n boundary layer. To this end, when the discharge is made normal to the ship's shell plating overned by the following , the minimum diameter of the discharge outlet is g equation: Ld d 5 where: Qd Qd = the maximum rate selected at which the ship may discharge a residue/water mixture through the outlet (m3 /h). 10 When the discharge is directed at an angle to the ship's shell plating, the above relationship shall be modified by substituting for Qd the component of Qd which is normal to the ship's shell plating. 11 Slop tanks Although this Annex do slop tanks, slop tanks es not require the fitting of dedicated may be needed for certain washing procedures. Cargo tanks may be used as slop tanks. CHAPTER 5 - OPERATIONAL DISCHARGES OF RESIDUES OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES Regulation 13 Control of discharges of residues of Noxious Liquid Substances Subject to the provisions of regulation 3 of this Annex the control of discharges of residues of Noxious Liquid Substances or ballast water, tank washings or other mixtures containing such substances shall be in compliance with the following requirements. 1 Discharge provisions 1.1 The discharge into the sea of residues of substances assigned to Category X, Y or Z or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings or other mixtures containing such substances shall be prohibited unless such discharges are made in full compliance with the applicable operational requirements contained in this 1.2 Before any prewash or discharge procedure is carried out in accordance with this regulation, the relevant tank shall be emptied to the maximum extent in accordance with the procedures prescribed in the Manual. 1.3 The carriage of substances which have not been categorized, provisionally asse ed or evaluated as referred to in regulation 6 of this Annex or of ballast water, ss tank washings or other mixtures containing such residues shall be prohibited along with any consequential discharge of such substances into the sea.

d = minimum diameter of the discharge outlet (m)
Ld = distance from the forward perpendicular to the discharge outlet (m)
Qd = the maximum rate selected at which the ship may discharge a
	residue/water mixture through the outlet (m3/h).

or bal wat e\ last er, tank washings or other mixtures containing such substances th following discharge standards shall apply: .1 the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled; .2 the discharge is made below the waterline through the underwater discharge outlet(s) not exceeding the maximum rate for which the underwater discharge outlet(s) is (are) designed; and .3 the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land in a depth of water of not less than 25 metres. 2.2 For ships constructed before 1 January 2007 the discharge into the sea of residues of substances in Category Z or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings or other mixtures containing such substances below the waterline is not mandatory. 2.3 The Administration may waive the requirements of paragraph 2.1.3 for substances in Category Z, regarding the distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land for ships solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag, of which, the ship is entitled to fly. In addition, the Administration may waive the same requirement regarding the discharge distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land for a particular ship entitled to fly the flag of their State, when engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of one adjacent state after the establishment of an agreement, in writing, of a waiver between the two coastal States involved provided that no third party will be affected. Information on such agreement shall be communicated to the Organization within 30 days for further circulation to the Parties to the Convention for their information and appropriate action if any. 3 Ventilation of cargo residues Ventilation procedures approved by the Administration may be used to remove cargo residues from a tank. Such procedures shall be in accordance with appendix 7 of this Annex. Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall n su ot be bject to the discharge requirements in this Annex. 4 Exemption for a prewash On req st of the ue the ship's master an exemption for a prewash may be granted by Government of the receiving Party, where it is satisfied that: ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 215 be washed or ballasted prior to loading; or .2 the unloaded tank is neither washed nor ballasted at sea. The prewash in accordance with the applicable paragraph of this regulation shall be carried out at another port provided that it has been confirmed in writing that a reception facility at that port is available and is adequate for such a purpose; or .3 the cargo residues will be removed by a ventilation procedure approved by the Administration in accordance with appendix 7 of this Annex. 5 The use of cleaning agents or additives 5.1 When a washing medium other than water, such as mineral oil or chlorinated solvent, is used instead of water to wash a tank, its discharge shall be governed by the provisions of either Annex I or Annex II, which would apply to the medium had it been carried as cargo. Tank washing procedures involving the use of such a medium shall be set out in the Manual and be approved by the Administration. 5.2 When small amounts of cleaning additives (detergent products) are added to wa in order to facilitate tank washing, no a ter dditives containing Pollution Category X components shall be used except those components that are readily biodegradable and present in a total concentration of less than 10% of the cleaning additive. No restrictions additional to those applicable to the tank due to the previous cargo shall apply. 6 Discharge of residues of Category X 6.1 Subject to the provision of paragraph 1, the following provisions shall apply: .1 A tank from which a substance in Category X has been unloaded, shall be prewashed before the ship leaves the port of unloading. The resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility, as indicated by analyses of samples of the effluent taken by the surveyor, is at or below 0.1% by weight. When the required concentration level has been achieved, remaining tank washings shall continue to be discharged to the reception facility until the tank is empty. Appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book and endorsed by the surveyor referred to in regulation 16.1. .2 Any water subsequently introduced into the tank may be discharged into the sea in accordance with the discharge standards in regulation 13.2. effluen causing undue delay to the ship, that Party may accept t without an alternative procedure as being equivalent to obtain the required concentration in regulation 13.6.1.1 provided that: .1 the tank is prewashed in accordance with a procedure approved by the Administration in compliance with appendix 6 of this Annex; and .2 appropriate entries shall be made in the Cargo Record Book and endorsed by the surveyor referred to in regulation 16.1. 7 Discharge of residues of Category Yand Z 7.1 Subject to the provision of paragraph 1, the following provisions shall apply: .1 With respect to the residue discharge procedures for substances in Category Y or Z the discharge standards in regulation 13.2 shall apply. .2 If the unloading of a substance of Category Y or Z is not carried out in accordance with the Manual, a prewash shall be carried out before the ship leaves the port of unloading, unless alternative measures are taken to the satisfaction of the surveyor referred to in regulation 16. 1 of this Annex to remove the cargo residues from the ship to quantities specified in this Annex. The resulting tank washings of the prewash shall be discharged to a reception facility at the port of unloading or another port with a suitable reception facility provided that it has been confirmed in writing that a reception facility at that port is available and is adequate for such a purpose. .3 F e or High-Viscosity or Solidifying Substances in Category Y th following shall apply: .1 a prewash procedure as specified in appendix 6 shall be applied; .2 mixture generated during the prewash the residue/water shall be discharged to a reception facility until the tank is empty; and .3 any water subsequently introduced into the tank may be discharged into the sea in accordance with the discharge standards in regulation 13.2. 7.2 Operational requirements for ballasting and deballasting 7.2.2 Ballast introduced into a cargo tank which has been washed to such an extent that the ballast contains less than 1 ppm of the substance previously carried, may be discharged into the sea without regard to the discharge rate, ship's speed and discharge outlet location, provided that the ship is not less than 12 miles from the nearest land and in water that is not less than 25 metres deep. The required degree of cleanliness has been achieved when a prewash as specified in appendix 6 has been carried out and the tank has been subsequently washed with a complete cycle of the cleaning machine for ships built before 1 July 1994 or with a water quantity not less than that calculated with k=1 .0. 7.2.3 The discharge into the sea of clean or segregated ballast shall not be subject to the requirements of this Annex. 8 Discharges in the Antarctic Area 8.1 Antarctic Area means the sea area south of latitude 60°S. 8.2 In the Antarctic area any discharge into the sea of Noxious Liquid Substances or mixtures containing such substances is prohibited. Regulation 14 Procedures and Arrangements Manual 1 Every ship certified to carry substances of Category X, Y or Z shall have on board a Manual approved by the Administration. The Manual shall have a standard format in compliance with appendix 4 to this Annex. In the case of a ship engaged in international voyages on which the language used is not English, French or Spanish, the text shall include a translation into one of these languages. 2 The main purpose of the Manual is to identify for the ship's officers the ph al arrangements and all the operational procedures with respect to cargo ysic handling, tank cleaning, slops handling and cargo tank ballasting and deballasting which must be followed in order to comply with the requirements of this Annex. Cargo record book 1 Every ship to which this Annex applies shall be provided with a Cargo Record Bo whether as part of the ship's official logbook or otherwise, in the form specified in ok, appendix 2 to this Annex. 2 After completion of any operation specified in appendix 2 to this Annex, the operation shall be promptly recorded in the Cargo Record Book. of this Annex, an entry shall be made in the Cargo Record Book stating the circumstances of, and the reason for, the discharge. 4 Each entry shall be signed by the officer or officers in charge of the operation concerned and each page shall be signed by the master of the ship. The entries in the Ca Record Book, for ships holding an Inte rgo rnational Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk or a certificate referred to in regulation 7 of this Annex shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. 5 The Cargo Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be retained for a period of three years after the last entry has been made. 6 The competent authority of the Government of a Party may inspect the Cargo Record Book on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port, and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Cargo Record Book shall be made admissible in any judici the facts al proceedings as evidence of stated in th of a e entry. The inspection of a Cargo Record Book and the taking certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. CHAPTER 6 - MEASURES OF CONTROL BY PORT STATES Regulation 16 Measures of control 1 The Government of each Party to the Convention shall appoint or authorize surveyors for the purpose of implementing this regulation. The surveyors shall execute control in accordance with control procedures developed by the Organization. 2 When a surveyor appointed or authorized by the Government of the Party to the Convention has verified that an operation has been carried out in accordance with the requirements of the Manual, or has granted an exemption for a prewash, then that surveyor shall make an appropriate entry in the Cargo Record Book. * Refer to the Procedures for port State control adopted by the Organization by resolution A.787(19) as amended by A.882(21). with and that the Cargo Record Book is completed in accordance with regulation 15 whenever operations as referred to in that regulation take place. 4 A tank which has carried a Category X substance shall be prewashed in accordance with regulation 13.6. The appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book and endorsed by the surveyor referred to under 5 Where the Government of the receiving party is satisfied that it is imprac able t without tic to measure the concentration of the substance in the effluen causing undue delay to the ship, that Party may accept the alternative procedure referred to in r h 1 egulation 13.6.3 provided that the surveyor referred to under paragrap of this regulati Book that: on certifies in the Cargo Record . 1 the tank, its pump and piping systems have been emptied; and .2 the prewash has been carried out in accordance with the provisions of appendix 6 of this Annex; and .3 the tank washing resulting from such prewash have been discharged to a reception facility and the tank is empty. 6 At the request of the ship's master, the Government of the receiving Party may exempt the ship from the requirements for a prewash referred to in the applicable paragraphs of regulation 13, when one of the conditions of regulation 13.4 is met. 7 An exemption referred to in paragraph 6 of this regulation may only be granted by the Government of the receiving Party to a ship engaged in voyages to ports or terminals under the jurisdiction of other States Parties to the present Convention. When such an exemption has been granted, the appropriate entry made in the Cargo Record Book shall be endorsed by the surveyor referred to in paragraph 1 of this regulation. 8 If the unloading is not carried out in accordance with the pumping conditions for the tank approved by the Administrations and based on appendix 5 of this Annex, alternative measures may be taken to the satisfaction of the surveyor referred to in paragraph 1 of this regulation to remove the cargo residues from the ship to quantities spec ed in regulation 12 as applicable. The appropriate entries shall be made in the ifi Cargo Record Book. 9 Port State control on operational requirements * 9.1 A ship when in a port of another Party is subject to inspection by officers duly * Refer to the Procedures for port State control adopted by the Organization by resolution A.787(19) as amended by A.882(21) essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by Noxious Liquid Substances. 9.2 In the circumstances given in paragraph 9.1 of this regulation, the Party shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until the situation has been 9.3 Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation. 9.4 Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party car ded for in rying out control over operational requirements specifically provi the present Convention. CHAPTER 7 - PREVENTION OF POLLUTION ARISING FROM AN INCIDENT INVOLVING NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES Regulation 17 Shipboard marine pollution emergency plan for Noxious Liquid Substances 1 Every ship of 150 gross tonnage and above certified to carry Noxious Liquid Substances in bulk shall carry on board a shipboard marine pollution emergency plan for Noxious Liquid Substances approved by the Administration. Such a plan shall be based on the Guidelines 2 developed by the Organization and written in a working language or languages understood by the master and officers. The plan shall consist at least of: .1 the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the ship to report a Noxious Liquid Substances pollution incident, as required in article 8 and Protocol I of the present Convention, based on the Guidelines developed by the Organization*; .2 the list of authorities or persons to be contacted in the event of a Noxious Liquid Substances pollution incident; .3 a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of Noxious Liquid Substances following the incident; and * Refer to "Guidelines for the development of shipboard marine pollution emergency plans for oil and/or Noxious Liquid Substances" adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organization by resolution MEPC.85(44), as amended by resolution MEPC.…….(53). ** Refer to General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting Requirements, including Guidelines for Reporting Incidents Involving Dangerous Goods, Harmful Substances and/or Marine Pollutants adopted by the Organization by resolution A.851(20). pollution. 3 In the case of ships to which regulation 37 of Annex I of the Convention also applies, such a plan may be combined with the shipboard oil pollution emergency plan required under reg n. In this case, the ulation 37 of Annex I of the Conventio title of such a plan shall be "Shipboard marine pollution emergency plan". CHAPTER 8 - RECEPTION FACILITIES Regulation 18 Reception facilities and cargo unloading terminal arrangements 1 The Government of each Party to the Convention undertakes to ensure the provision of reception facilities according to the needs of ships using its ports, terminals or repair ports as follows: .1 ports and terminals involved in ships' cargo handling shall have adequate facilities for the reception of residues and mixtures containing such residues of Noxious Liquid Substances resulting from compliance with this Annex, without undue delay for the ships involved. .2 ship repair ports undertaking repairs to NLS tankers shall provide facilities adequate for the reception of residues and mixtures containing Noxious Liquid Substances for ships calling at that port. 2 The Government of each Party shall determine the types of facilities provided for the purpose of paragraph 1 of this regulation at each cargo loading and unloading port, terminal and ship repair port in its territories and notify the Organization thereof. 3 The Governments of Parties to the Convention, the coastlines of which border on any given special area, shall collectively agree and establish a date by which time the requirement of paragraph 1 of this regulation will be fulfilled and from which the requirements of the applicable paragraphs of regulation 13 in respect of that area shall tak ffect and notify the Organization of the date so established at least six months in e e advance of that date. The Organization shall then promptly notify all Parties of that date. 4 The Government of each Party to the Convention shall undertake to ensure that cargo unloading terminals shall provide arrangements to facilitate stripping of cargo tanks of ships unloading Noxious Liquid Substances at these terminals. Cargo hoses and piping systems of the terminal, containing Noxious Liquid Substances received from ships unloading these substances at the terminal, shall not be drained back to the ship. APPENDICES TO ANNEX II APPENDIX 1 GUIDELINES FOR THE CATEGORIZATION OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES Products are assigned to Pollution Categories based on an evaluation of their properties cted in sultant as refle the re GE Ha rofi shown in t tab SAMP zard P le as he le below: Rule A1 Bioaccumulation A2 Biodegradation B1 Acute toxicity B2 Chronic toxicity D3 Long-term health effects E2 Effects Cat o n marine wildlife and on benthic habitats 1 t5 2 t4 4 3 NR 4 4 X t4 NR CMRTNI 5 4 6 3 7 2 8 t4 NR Not 0 9 t1 10 Fp,F or S If not Inorganic Y 11 CMRTNI 12 Any product not 1 to 11 and 13 meeting the criteria of rules Z 13 All products identified as: d 2 in column A1; R in column A2; blank in column D3; not OS Fp, F or S (if not organic) in column E2; and 0 (zero) in all other columns of the GESAMP Hazard Profile * Reference is made to the Guidelines for provisional assessment of chemicals, MEPC/Circ.265 as amended. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 223

Rule	A1 Bio-	A2 Bio-	B1	B2	D3	E2 Effects	Cat
	accumulation	degradation	Acute	Chronic	Long-term	on marine
			toxicity	toxicity	health	wildlife and
					effects	on benthic
						habitats
1			(cid:116)5				X
2	(cid:116)4		4
3		NR	4
4	(cid:116)4	NR			CMRTNI
5			4				Y
6			3
7			2
8	(cid:116)4	NR		Not 0
9				(cid:116)1
10						Fp,F or S
						If not
						Inorganic
11					CMRTNI
12	Any product not meeting the criteria of rules 1 to 11 and 13						Z
13	All products identified as: (cid:100) 2 in column A1; R in column A2; blank in column D3; not						OS
	Fp, F or S (if not organic) in column E2; and 0 (zero) in all other columns of the
	GESAMP Hazard Profile

A B Bioac on cu mulati and Biodegradation Aquatic Toxicity Numerical Rating A 1 * Bioaccumulation B 1 Acute Toxicity B 2 Chronic Toxicity log Pow BCF A 2 Biodegradation LC/E g/l) C/IC50 (m NOEC (mg/l) 0 <1 or>ca. 7 not measurable R: readily >1000 >1 1 t1-<2 t1-<10 biodegradable >100-d1000 >0.1-d1 2 t2-<3 t10-<100 NR: not readily >10-d100 >0.01-d0.1 3 t3->4 t100-<500 Biodegradable >1-1d0 >0 1 .001-d0.0 4 t4-<5 t5 00 00 - <40 >0.1-d1 d0.001 5 t5 t4000 >0 1 .01 -d0. 6 d0.01 Col s C an D - Human Health (Toxic effects to mammals) umn d C D Acute Mam an Toxic mali ity Ir , Corrosion & term h effects ritation Long ealth Numerical Ratings C1 Oral Toxicity LD50 (mg/kg) C2 Percutaneous Toxicity LD (mg ) 50 /kg C3 Inhalation Tox 5 icity LC 0 (mg/l) D1 Skin irritation & corrosion D2 D3 Eye irritation & Long term health corrosion effects 0 >2000 >2000 >20 not irritating not irritating 1 >300 -d 2000 >1000-d2000 >10-d20 mil g dly irritatin mil g dly irritatin 2 >50-d300 >200-d1000 >2-d10 irritating irritating C - Carcinogen M - Mutagenic R - Reprotoxic S - Sensitizing A - 3 >5 - d50 >50-d200 >0.5-d2 3 Sev r erely irritating o corrosive 3A Corr. (≤4hr) 3B Corr. (≤1hr) 3C Corr. (≤3m) severely irritating Aspiration haz. T - Target organ systemic toxicity L - Lung injury N - Neurotoxic I - Immunotoxic 4 ≤5 ≤50 ≤0.5 Column E In her Uses of the Sea terferences with ot E3 Interference with Coastal Amenities E1 E2* Physical effects on Tainting Wildlife & benthic habitats N l umerica Description & Action Rating 0 no interference no warning NT:not tainting (tested) T: tainting test positive 1 slightly objectionable warning, no closure of amenity Fp: Persistent Floater F: Floater S: Sinking Substances 2 moderately objectionable possible closure of it 3 highly objectionable closure of amenity * These columns are used to define Pollution Categories I

Abbreviated legend to the revised GESAMP Hazard Evaluation Procedure
Columns A and B - Aquatic Environment
	A			B
	Bioaccu mulation and Biodegradation			Aquatic Toxicity
Numerical	A 1*		A 2*	B 1* Acute	B 2* Chronic
Rating	Bioaccumulation		Biodegradation	Toxicity	Toxicity
	log Pow	BCF		LC/EC/IC50 (mg/l)	NOEC (mg/l)
0	<1 or>ca. 7	not measurable	R: readily	>1000	>1
1	(cid:116)1-<2	(cid:116)1-<10	biodegradable	>100-(cid:100)1000	>0.1-(cid:100)1
2	(cid:116)2-<3	(cid:116)10-<100	NR: not readily	>10-(cid:100)100	>0.01-(cid:100)0.1
3	(cid:116)3->4	(cid:116)100-<500	Biodegradable	>1-1(cid:100)0	>0.001-(cid:100)0.01
4	(cid:116)4-<5	(cid:116)500 - <4000		>0.1-(cid:100)1	(cid:100)0.001
5	(cid:116)5	(cid:116)4000		>0.01 -(cid:100)0.1
6				(cid:100)0.01
Columns C andD - Human Health (Toxic effects to mammals)
---	---	---	---	---	---
		C		D
	Acute Mammalian Toxicity			Irritation, Corrosion & Long term health effects
Numerical	C1 Oral Toxicity LD 50 (mg/kg)	C2	C3 Inhalation	D1	D2
Ratings		Percutaneous	Toxicity LC5 0	Skin irritation &	Eye irritation &
		Toxicity		corrosion	corrosion
			(mg/l)
		LD (mg/kg) 50
0	>2000	>2000	>20	not irritating	not irritating
1	>300 -(cid:100) 2000	>1000-(cid:100)2000	>10-(cid:100)20	mildly irritating	mildly irritating
2	>50-(cid:100)300	>200-(cid:100)1000	>2-(cid:100)10	irritating	irritating
3	>5 - (cid:100)50	>50-(cid:100)200	>0.5-(cid:100)2	3 Severely irritating or	severely irritating
				corrosive
				3A Corr. (≤4hr)
				3B Corr. (≤1hr)
				3C Corr. (≤3m)
4	≤5	≤50	≤0.5
Column E Interferences with other Uses of the Sea
---	---	---	---
E1	E2* Physical effects on	E3
Tainting		Interference with Coastal Amenities
	Wildlife & benthic habitats
		Numerical	Description & Action
		Rating
NT:not tainting (tested)	Fp: Persistent Floater	0	no interference
T: tainting test positive	F: Floater S: Sinking		no warning
	Substances	1	slightly objectionable warning,
			no closure of amenity
		2	moderately objectionable
			possible closure of
		3	it highly objectionable
			closure of amenity

NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK CARGO RECORD BOOK FOR SHIPS CARRYING NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK Name of ship……………………………………………………………………………………… Distinctive number or letters..............…………………………………………………………. IMO Number .....................................…………………………………………………………. Gross tonnage ..................................………………………………………………………….. Period from ................................... to…………………………………………………. Name of ship....................………………………………………………………………………. Distinctive number or letters…………………………………………………………………………. (Give the capacity of each tank in cubic metres) Identification of the tanks Capacity

Identification	Capacity
of the tanks

operations which are, when appropriate, to be recorded in the Cargo Record Book on a tank to tank basis in accordance with regulation 15.2 of Annex II of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78), as amended. The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a letter. When making entries in the Cargo Record Book, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces. charge and, if applicable, by a surveyor authorized by the competent authority of the State in which the ship is unloading. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship. List of items to be recorded Entries are required for operations involving all Categories of substances. (A) Loading of cargo 1 Place of loading. 2 Identify tank(s), name of substance(s) and Category(ies). (B) Internal transfer of cargo 3 Name and Category of cargo(es) transferred. 4 Identity of tanks: .1 from .2 to 5 Was (were) tank(s) in 4.1 emptied? 6 If not, quantity remaining in tank(s). (C) Unloading of cargo 7 Place of unloading.

List of items to be recorded
Entries are required for operations involving all Categories of substances.
(A) Loading of cargo
	1 Place of loading.
	2 Identify tank(s), name of substance(s) and Category(ies).
(B) Internal transfer of cargo
	3 Name and Category of cargo(es) transferred.
	4 Identity of tanks:
	5 Was (were) tank(s) in 4.1 emptied?
---	---
	6 If not, quantity remaining in tank(s).
(C) Unloading of cargo
	7 Place of unloading.

. 1 If yes, confirm that the procedure for emptying and stripping has been performed in accordance with the ship's Procedures and Arrangements Manual (i.e. list, trim, stripping temperature). .2 If not, quantity remaining in tank(s). 10 Does the ship's Procedures and Arrangements Manual require a prewash with subsequent disposal to reception facilities? 11 Failure of pumping and/or stripping system: . 1 time and nature of failure; .2 reasons for failure; .3 time when system has been made operational. (D) Mandatory prewash in accordance with the ship's Procedures and Arrangements Manual 12 Identify tank(s), substance(s) and Category(ies). 13 Washing method: .1 number of cleaning machines per tank; .2 duration of wash/washing cycles; .3 hot/cold wash. 14 Prewash slops transferred to: .1 reception facility in unloading port (identify port)* ; .2 reception facility otherwise (identify port). * * Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate specifying the quantity of tank washings transferred, together with the time and date of the transfer. The receipt or certificate should be kept together with the cargo record book.

(D) Mandatory prewash in accordance with the ship's Procedures and
Arrangements
Manual
	12 Identify tank(s), substance(s) and Category(ies).
	13 Washing method:

wash, ventilation etc.) 15 State time, identify tank(s), substance(s) and Category(ies) and state: . 1 washing procedure used; .2 cleaning agent(s) (identify agent(s) and quantities); .3 ventilation procedure used (state number of fans used, duration of ventilation). 16 Tank washings transferred: . 1 into the sea; .2 to reception facility (identify port)*; .3 to slops collecting tank (identify tank). (F) Discharge into the sea of tank washings 17 Identify tank(s): . 1 Were tank washings discharged during cleaning of tank(s)? If so at what rate? .2 Were tank washing(s) discharged from a slops collecting tank? If so, state quantity and rate of discharge. 18 Time pumping commenced and stopped. 19 Ship's speed during discharge. (G) Ballasting of cargo tanks 20 Identity of tank(s) ballasted. 21 Time at start of ballasting. (H) Discharge of ballast water from cargo tanks * Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate specifying the quantity of tank washings transferred, together with the time and date of the transfer. The receipt or certificate should be kept together with the cargo record book.

(F) Discharge into the sea of tank washings
	17 Identify tank(s):
	.2 Were tank washing(s) discharged from a slops collecting tank? If
---	---
	so, state quantity and rate of discharge.
18 Time pumping commenced and stopped.
	20 Identity of tank(s) ballasted.
---	---
	21 Time at start of ballasting.
(H) Discharge of ballast water from cargo tanks

.1 into the sea; .2 to reception facilities (identify port).* 24 Time ballast discharge commenced and stopped. 25 Ship's speed during discharge. (I) Accidental or other exceptional discharge 26 Time of occurrence. 27 Approximate quantity, substance(s) and Category(ies). 28 Circumstances of discharge or escape and general remarks. (J) Control by authorized surveyors 29 Identify port. 30 Identify tank(s), substance(s), Category(ies) discharged ashore. 31 Have tank(s), pump(s), and piping system(s) been emptied? 32 Has a prewash in accordance with the ship's Procedures and Arrangements Manual been carried out? 33 Have tank washings resulting from the prewash been discharged ashore and is the tank empty? 34 An exemption has been granted from mandatory prewash. 35 Reasons for exemption. 36 Name and signature of authorized surveyor. 37 Organization, company, government agency for which surveyor works. (K) Additional operational procedures and remarks * Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate specifying the quantity of tank washings transferred, together with the time and date of the transfer. The receipt or certificate should be kept together with the cargo record book.

		.2 to reception facilities (identify port).*
	24 Time ballast discharge commenced and stopped.
	25 Ship's speed during discharge.
(I) Accidental or other exceptional discharge
	26 Time of occurrence.
	27 Approximate quantity, substance(s) and Category(ies).
	32 Has a prewash in accordance with the ship's Procedures and
---	---
	Arrangements Manual been carried out?
	33 Have tank washings resulting from the prewash been discharged ashore
	and is the tank empty?
	34 An exemption has been granted from mandatory prewash.
	35 Reasons for exemption.
	36 Name and signature of authorized surveyor.
	37 Organization, company, government agency for which surveyor
	works.
(K) Additional operational procedures and remarks

CARGO/BALLAST OPERATIONS (letter) Item (number) Record of operations/signature of officer in charge/name of and signature of authorized surveyor Signature of master……………………………………………………… ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 231

Date	Code	Item	Record of operations/signature of officer
	(letter)	(number)	in charge/name of and signature of
			authorized surveyor
Signature of master………………………………………………………

CARRIAGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK INTERNATIONAL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE FOR THE CARRIAGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of amended (hereinafter referred to as "the Convention") under the authority of the Government of: ……………………………………………………………………………………………………… (full designation of the country) by........................................................................................................................ (full designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the Convention) Particulars of ship* Name of ship....................................................................................................... Distinctive number or letters............................................................................... IMO Number ...................................................................................................... Port of registry.................................................................................................... Gross tonnage ................................................................................................... * Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes.

………………………………………………………………………………………………………
(full designation of the country)
by........................................................................................................................
	(full designation of the competent person or organization authorized under

II of the Convention. 2 That the survey showed that the structure, equipment, systems, fitting, arrangements and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex II of the Convention. 3 That the ship has been provided with a Procedures and Arrangements Manual as required by regulation 14 of Annex II of the Convention, and that the arrangements and equipment of the ship prescribed in the Manual are in all respects satisfactory 4 That the ship complies with the requirements of Annex II to MARPOL 73/78 for the carriage in bulk of the following Noxious Liquid Substances, provided that all relevant provisions of Annex II are observed. Noxious Liquid Substances Conditions of carriage (tank numbers etc.) Pollution Category Continued on additional signed and dated sheets This certificate is valid until ……….… subject to surveys in accordance with regulation 8 of Annex II of the Convention. Completion date of the survey on which this certificate is based (dd/mm/yyyy):…... Issued at .................................................................................................. (Place of issue of certificate) ……………………… ………………………………………………………… (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Noxious Liquid Substances	Conditions of carriage (tank	Pollution
	numbers etc.)	Category
Continued on additional signed and dated sheets

Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention: Annual survey: Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date dd/mm/yyyy ........................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey: Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place ............................................. Date dd/mm/yyyy ............................. (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey: Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date.. .dd/mm/yyyy .......................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual survey: Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date.. .dd/mm/yyyy ......................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate)

THIS IS TO CERTIFY that, at a survey required by regulation 8 of Annex II of the
Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the
Convention:
Annual survey: Signed.............................................
		(Signature of authorized official)
	Place................................................
	Date dd/mm/yyyy...........................
Annual/Intermediate survey: Signed.............................................
---	---	---
		(Signature of authorized official)
	Place .............................................
	Date dd/mm/yyyy.............................
Annual/Intermediate survey: Signed.............................................
---	---	---
		(Signature of authorized official)
	Place................................................
	Date.. .dd/mm/yyyy..........................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
Annual survey: Signed.............................................
		(Signature of authorized official)
	Place................................................
	Date.. .dd/mm/yyyy.........................

with regulation 10.8.3 of Annex II of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention: Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date.. .dd/mm/yyyy .......................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5 YEARS WHERE REGULATION 10.3 APPLIES The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.3 of Annex II of the Convention, be accepted as valid until Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date.. .dd/mm/yyyy .......................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN COMPLETED AND REGULATION 10.4 APPLIES The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.4 of Annex II of the Convention, be accepted as valid until Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date.. .dd/mm/yyyy .......................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Signed.............................................
	(Signature of authorized official)
Place................................................
Date.. .dd/mm/yyyy..........................
Signed.............................................
---	---
	(Signature of authorized official)
Place................................................
Date.. .dd/mm/yyyy..........................
Signed.............................................
---	---
	(Signature of authorized official)
Place................................................
Date.. .dd/mm/yyyy..........................

OF GRACE WHERE REGULATION 10.5 OR 10.6 APPLIES This Certificate shall, in accordance with regulation 10.5 or 10.6 of Annex II of the Convention, be accepted as valid until................................................ Signed ...................................................... (Signature of authorized official) Place........................................................... Date.. .dd/mm/yyyy ..................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE WHERE REGULATION 10.8 APPLIES In accordance with regulation 10.8 of Annex II of the Convention, the new anniversary date is……………………………………. Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date.. .dd/mm/yyyy .......................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) In accordance with regulation 10.8 of Annex II of the Convention, the new anniversary date is………………… Signed ............................................. (Signature of authorized official) Place................................................ Date.. .dd/mm/yyyy .......................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Signed......................................................
	(Signature of authorized official)
Place...........................................................
Date.. .dd/mm/yyyy.....................................
	ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE WHERE
---	---
REGULATION 10.8 APPLIES
	Signed.............................................
---	---
	Place................................................
	Date.. .dd/mm/yyyy..........................
(Seal or stamp of the authority, as appropriate)
In accordance with regulation 10.8 of Annex II of the Convention, the new
anniversary date is…………………
Signed.............................................
---	---
	(Signature of authorized official)
Place................................................
Date.. .dd/mm/yyyy..........................

Note 1: The format consists of a standardized introduction and index of the leading paragraphs to each section. This standardized part shall be reproduced in the Manual of each ship. It shall be followed by the contents of each section as prepared for the particular ship. When a section is not applicable, "NA" shall be entered, so as not to lead to any disruption of the numbering as required by the standard format. Where the paragraphs of the standard format are printed in italics, the required information shall be described for that particular ship. The contents will vary from ship to ship because of design, trade and intended cargoes. Where the text is not in italics, that text of the standard format shall be copied into the Manual without any modification. Note 2: If the Administration requires or accepts information and operational instructions in addition to those outlined in this Standard Format, they shall be included in Addendum D of the Manual. STANDARD FORMAT MARPOL 73/78 ANNEX II PROCEDURES AND ARRANGEMENTS MANUAL Name of ship:.................................................................................................. Distinctive number or letters:........................................................................... IMO Number .................................................................................................... Port of registry:................................................................................................ Approval stamp of Administration: 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as MARPOL 73/78) was established in order to prevent the pollution of the marine environment by discharges into the sea from ships of harmful substances or effluents containing such substances. In order to achieve its aim, MARPOL 73/78 contains six Annexes in which detailed regulations are given with respect to the handling on board ships and the discharge into the sea or release into the atmosphere of six main groups of harmful substances, i.e. Annex I (Mineral oils), Annex II Noxious Liquid Substances carried in bulk), Annex III (Harmful substances carried in packaged forms), Annex IV (Sewage), Annex V (Garbage) and Annex VI (Air Pollution). 2 Regulation 13 of Annex II of MARPOL 73/78 (hereinafter referred to as Annex II) rohibits the discharge into the sea of Noxious Liquid Substances of Categories X, Y or Z or of ballast water, tank washings or other residues or mixtures containing such substances, except in compliance with specified conditions including procedures and arrangements based upon standards developed by the International Maritime Organization (IMO) to ensure that the criteria specified for each Category will be met. 3 Annex II requires that each ship which is certified for the carriage of Noxious Liquid Substances in bulk shall be provided with a Procedures and Arrangements Manual, hereinafter referred to as the Manual. 4 This Manual has been written in accordance with Appendix 4 of Annex II and is concerned with the marine environmental aspects of the cleaning of cargo tanks and the discharge of residues and mixtures from these operations. The Manual is not a safety guide and reference shall be made to other publications specifically to evaluate safety hazards. 5 The purpose of the Manual is to identify the arrangements and equipment required to enable compliance with Annex II and to identify for the ship's officers all operational procedures with respect to cargo handling, tank cleaning, slops handling, residue discharging, ballasting and deballasting, which must be followed in order to comply with the requirements of Annex II. 6 In addition, this Manual, together with the ship's Cargo Record Book and the Certificate issued under Annex II* , will be used by Administrations for control purposes in order to ensure full compliance with the requirements of Annex II by this ship. 7 The master shall ensure that no discharges into the sea of cargo residues or residue/water mixtures containing Category X, Y or Z substances shall take place, unless such discharges are made in full compliance with the operational procedures * Include only the Certificate issued to the particular ship: i.e. The International Pollution Prevention Certificate for the carriage of Noxious Liquid Substances in bulk or the Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk or the International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk. INDEX OF SECTIONS 1 Main features of MARPOL 73/78, Annex II 2 Description of the ship's equipment and arrangements 3 Cargo unloading procedures and tank stripping 4 Procedures relating to the cleaning of cargo tanks, the discharge of residues, ballasting and deballasting 5 Information and Procedures SECTION 1 Main features of MARPOL 73/78, Annex II 1.1 The requirements of Annex II apply to all ships carrying Noxious Liquid Substances in bulk. Substances posing a threat of harm to the marine environment are divided into three categories, X, Y and Z. Category X substances are those posing the greatest threat to the marine environment, whilst Category Z substances are those posing the smallest threat. 1.2 Annex II prohibits the discharge into the sea of any effluent containing substances falling under these categories, except when the discharge is made under conditions which are specified in detail for each Category. These conditions include, where applicable, such parameters as: .1 the maximum quantity of substances per tank which may be discharged into the sea; .2 the speed of the ship during the discharge; .3 the minimum distance from the nearest land during discharge; .4 the minimum depth of water at sea during discharge; and .5 the need to effect the discharge below the waterline. 1.3 For certain sea areas identified as "special area" more stringent discharge criteria apply. Under Annex II the special area is the Antarctic area. 1.4 Annex II requires that every ship is provided with pumping and piping ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 239 quantity given in the Annex. For each tank intended for the carriage of such substances an assessment of the residue quantity has to be made. Only when the residue quantity as assessed is less than the quantity prescribed by the Annex a tank may be approved for the carriage of a Category X, Y or Z substances. 1.5 In addition to the conditions referred to above, an important requirement contained in Annex II is that the discharge operations of certain cargo residues and certain tank cleaning and ventilation operations may only be carried out in accordance with approved procedures and arrangements. 1.6 To enable the requirement of paragraph 1.5 to be met, this Manual contains in section 2 all particulars of the ship's equipment and arrangements, in section 3 operational procedures for cargo unloading and tank stripping and in section 4 procedures for discharge of cargo residues, tank washing, slops collection, ballasting and deballasting as may be applicable to the substances the ship is certified to carry. 1.7 By following the procedures as set out in this Manual, it will be ensured that the ship complies with all relevant requirements of Annex II to MARPOL 73/78. SECTION 2 Description of the ship's equipment and arrangements 2.1 This section contains all particulars of the ship's equipment and arrangements necessary to enable the crew to follow the operational procedures set out in sections 3 and 4. 2.2 General arrangement of ship and description of cargo tanks This section shall contain a brief description of the cargo area of the ship with the main features of the cargo tanks and their positions. Line or schematic drawings showing the general arrangement of the ship and indicating the position and numbering of the cargo tanks and heating arrangements shall be included. 2.3 Description of cargo pumping and piping arrangements and stripping system This section shall contain a description of the cargo pumping and piping arrangements and of the stripping system. Line or schematic drawings shall be provided showing the following and be supported by textual explanation where necessary: . 1 cargo piping arrangements with diameters; . 2 cargo pumping arrangements with pump capacities; .5 location of suction points of cargo lines and stripping lines inside every cargo tank; . 6 if a suction well is fitted, the location and cubic capacity thereof; . 7 line draining and stripping or blowing arrangements; and .8 quantity and pressure of nitrogen or air required for line blowing if applicable. 2.4 Description of ballast tanks and ballast pumping and piping arrangements This section shall contain a description of the ballast tanks and ballast pumping and piping arrangements. Line or schematic drawings and tables shall be provided showing the following: .1 a general arrangement showing the segregated ballast tanks and cargo tanks to be used as ballast tanks together with their capacities (cubic metres); . 2 ballast piping arrangement; .3 pumping capacity for those cargo tanks which may also be used as ballast tanks; and .4 any interconnection between the ballast piping arrangements and the underwater outlet system. 2.5 Description of dedicated slop tanks with associated pumping and piping arrangements This section shall contain a description of the dedicated slop tank(s), if any, with the associated pumping and piping arrangements. Line or schematic drawings shall be provided showing the following: . 1 which dedicated slop tanks are provided together with the capacities of such tanks; .2 pumping and piping arrangements of dedicated slop tanks with piping diameters and their connection with the underwater discharge outlet.

	. 3 piping arrangements of stripping system with diameters;
	. 4 pumping arrangements of stripping system with pump capacities;
	.5 location of suction points of cargo lines and stripping lines inside every
	cargo tank;
	. 6 if a suction well is fitted, the location and cubic capacity thereof;
	. 7 line draining and stripping or blowing arrangements; and
	.8 quantity and pressure of nitrogen or air required for line blowing if
	applicable.
2.4 Description of ballast tanks and ballast pumping and piping arrangements

This section shall contain information on position and maximum flow capacity of the underwater discharge outlet (or outlets) and the connections to this outlet from the cargo tanks and slop tanks. Line or schematic drawings shall be provided showing the following: . 1 location and number of underwater discharge outlets; .2 connections to underwater discharge outlet; .3 location of all seawater intakes in relation to underwater discharge outlets. 2.7 Description of flow rate indicating and recording devices Deleted 2.8 Description of cargo tank ventilation system This section shall contain a description of the cargo tank ventilation system. Line or schematic drawings and tables shall be provided showing the following and supported by textual explanation if necessary : .1 the Noxious Liquid Substances the ship is certified fit to carry having a vapour pressure over 5 kPa at 20°C suitable for cleaning by ventilation to be listed in paragraph 4.4.10 of the Manual; . 2 ventilation piping and fans; .3 position of the ventilation openings; .4 the minimum flow rate of the ventilation system to adequately ventilate the bottom and all parts of the cargo tank; .5 the location of structures inside the tank affecting ventilation; . 6 the method of ventilating the cargo pipeline system, pumps, filters, etc; and .7 means for ensuring that the tank is dry. 2.9 Description of tank washing arrangements and wash water heating system This section shall contain a description of the cargo tank washing

2.7 Description of flow rate indicating and recording devices
Deleted
2.8 Description of cargo tank ventilation system
	This section shall contain a description of the cargo tank ventilation system.

Line or schematic drawings and tables or charts showing the following: . 1 arrangements of piping dedicated for tank washing with pipeline diameters; .2 type of tank cleaning machines with capacities and pressure rating; .3 maximum number of tank cleaning machines which can operate simultaneously; . 4 position of deck openings for cargo tank washing; .5 the number of cleaning machines and their location required for ensuring complete coverage of the cargo tank walls; .6 maximum capacity of wash water which can be heated to 60°C by the installed heating equipment; and .7 maximum number of tank cleaning machines which can be operated simultaneously at 60°C. SECTION 3 Cargo unloading procedures and tank stripping 3.1 This section contains operational procedures in respect of cargo unloading and tank stripping which must be followed in order to ensure compliance with the requirements of Annex II. 3.2 Cargo unloading This section shall contain procedures to be followed including the pump and cargo unloading and suction line to be used for each tank. Alternative methods may be given. The method of operation of the pump or pumps and the sequence of operation of all valves shall be given. The basic requirement is to unload the cargo to the maximum extent. 3.3 Cargo tank stripping This section shall contain procedures to be followed during the stripping of each cargo tank. The procedures shall include the following: . 3 line draining and stripping or blowing arrangements if applicable; and .4 duration of the stripping time of the water test. 3.4 Cargo temperature This section shall contain information on the heating requirements of cargoes which have been identified as being required to be at a certain minimum temperature during unloading. Information shall be given on control of the heating system and the method of temperature measurement. 3.5 Procedures to be followed when a cargo tank cannot be unloaded in accordance with the required procedures This section shall contain information on the procedures to be followed in the event that the requirements contained in sections 3.3 and/or 3.4 cannot be met due to circumstances such as the following: . 1 failure of cargo tank stripping system; and .2 failure of cargo tank heating system. 3.6 Cargo Record Book The Cargo Record Book shall be completed in the appropriate places on completion of any cargo operation. SECTION 4 Procedures relating to the cleaning of cargo tanks, the discharge of residues, ballasting and deballasting 4.1 This section contains operational procedures in respect of tank cleaning, ballast and slops handling which must be followed in order to ensure compliance with the requirements of Annex II. 4.2 The following paragraphs outline the sequence of actions to be taken and contain the information essential to ensure that Noxious Liquid Substances are discharged without posing a threat of harm to the marine environment. 4.3 Deleted 4.4 The information necessary to establish the procedures for discharging the .1 Category of substance The Category of the substance should be obtained from the relevant Certificate. .2 Stripping efficiency of tank pumping system The contents of this section will depend on the design of the ship and whether it is a new ship or existing ship (See flow diagram and pumping/stripping requirements). .3 Vessel within or outside Special Area This section shall contain instructions on whether the tank washings can be discharged into the sea within a special area (as defined in section 1.3) or outside a special area. The different requirements shall be made clear and will depend on the design and trade of the ship. No discharges into the sea of residues of Noxious Liquid Substances, or mixtures containing such substances, are allowed within the Antarctic area (the sea area south of latitude 60°S). .4 Solidifying or High-Viscosity Substance The properties of the substance should be obtained from the shipping document. .5 Miscibility with water Deleted .6 Compatibility with slops containing other substances This section shall contain instructions on the permissible and non-permissible mixing of cargo slops. Reference should be made to compatibility guides. .7 Discharge to reception facility This section shall identify those substances the residues of which are required to be prewashed and discharged to a reception facility. .8 Discharging into the sea This section shall contain information on the factors to be considered in order to identify whether the residue/water mixtures are permitted to be discharged into This section shall contain information on the use and disposal of cleaning agents (e.g. solvents used for tank cleaning) and additives* to tank washing water (e.g. detergents). .10 Use of ventilation procedures for tank cleaning This section shall make reference to all substances suitable for the use of ventilation procedures. 4.5 Having assessed the above information, the correct operational procedures to be followed should be identified using the instructions and flow diagram of section 5. Appropriate entries shall be made in the Cargo Record Book indicating the procedure adopted. SECTION 5 Information and procedures This section shall contain procedures, which will depend on the age of the ship and pumping efficiency. Examples of flow diagram referred to in this section are given at addendum A and incorporate comprehensive requirements applicable to both new and existing ships. The Manual for a particular ship shall only contain those requirements specifically applicable to that ship. Information relating to melting point and viscosity, for those substances which have a melting point equal to or greater than 0°C or a viscosity equal or greater than 50 mPa.s at 20°C, shall be obtained from the shipping document. For substances allowed to be carried, reference is made to the relevant Certificate. The Manual shall contain: Table 1 : Deleted Table 2 : Cargo tank information. Addendum A : Flow diagram. Addendum B : Prewash procedures. Addendum C : Ventilation procedures. Addendum D : Additional information and operational instructions when required or accepted by the Administration. * See the latest edition of MEPC.2 circular (issued annually in December). (m (littes) 3 ) ADDENDUM A FLOW DIAGRAMS - CLEANING OF CARGO TANKS AND DISPOSAL OF TANK WASHINGS/BALLAST CONTAINING RESIDUES OF CATEGORY X, Y, AND Z SUBSTANCES Note 1 : This flow diagram shows the basic requirements applicable to all age groups of ships and is for guidance only. Note 2 : All discharges into the sea are regulated by Annex II. Note 3 : Within the Antarctic area, any discharge into the sea of Noxious Liquid Substances or mixtures containing such substances is prohibited. ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 247

	FLOW DIAGRAMS - CLEANING OF CARGO TANKS AND DISPOSAL OF TANK
	WASHINGS/BALLAST CONTAINING RESIDUES OF CATEGORY X, Y,
AND Z SUBSTANCES

Apply Residue is Cat. X CDP 1(a) or 3 Residue is Cat. Y Solidifying or Highly Viscous Apply CDP 1(a) or 1 (b) Apply CDP 2(a) or 3 Residue is Cat. Z Ship keel laid after 01/01/2007 Apply CDP 2(a) or 3 Apply CDP 2(a), 2(b) or 3 No discharge Residue is OS requirements No transportation allowed Ship setails Stripping requirements (in liters) Category Χ Category Υ Category Ζ New Ships:Keel laid after 01/01/2007 75 75 75 IBC ships until 01/01/2007 100 +50 tolerance 100 +50 tolerance 300 + 50 tolerance BCH ships 300 + 50 tolerance 300 + 50 tolerance 900 + 50 tolerance Other ships: keel laid before 01/01/2007 N/A N/A Empty to the most possible extent

Ship setails	Stripping requirements (in liters)
	Category Χ	Category Υ	Category Ζ
New Ships:Keel laid after 01/01/2007	75	75	75
IBC ships until 01/01/2007	100 +50 tolerance	100 +50 tolerance	300 + 50 tolerance
BCH ships	300 + 50 tolerance	300 + 50 tolerance	900 + 50 tolerance
Other ships: keel laid before 01/01/2007	N/A	N/A	Empty to the most possible extent

procedure in the sequence where marked) No. Operation Procedure Number ADDENDUM B This addendum to the Manual shall contain prewash procedures based on appendix 6 of Annex II. These procedures shall contain specific requirements for the 1(a) 1(b) 2(a) 2(b) 3 1 Strip tank and piping to maximum extent, at least in compliance with the procedures in section 3 of this Manual X X X X X 2 Apply prewash in accordance with Addendum B of this Manual and discharge residue to reception facility X X 3 Apply subsequent wash, additional to the prewash, with: a complete cycle of the cleaning machine(s) for ships built before 1 July 1994 a water quantity not less than calculated with "k"=1.0 for ships built on or after 1 July 1994 X 4 Apply ventilation procedure in accordance with Addendum C of this Manual X 5 Ballast tanks or wash tank to commercial standards X X X X 6 Ballast added to tank X 7 Conditions for discharge of ballast/residue/water mixtures other than prewash: .1 distance from land > 12 nautical miles X X X .2 ship's speed > 7 knots X X X .3 water depth > 25 metres X X X .4 Using underwater discharge (not exceeding permissible discharge rate) X X 8 Conditions for discharge of ballast: .1 distance from land > 12 nautical miles X .2 water depth > 25 metres X 9 Any water subsequently introduced into a tank may be discharged into the sea without restrictions X X X X X

Cleaning and disposal procedures (CDP)
(Start at the top of the column under the CDP number specified and complete each item
procedure in the sequence where marked)
No.	Operation	Procedure Number
		1(a)	1(b)	2(a)	2(b)	3
1	Strip tank and piping to maximum extent, at least in compliance	X	X	X	X	X
	with the procedures in section 3 of this Manual
2	Apply prewash in accordance with Addendum B of this Manual	X	X
	and discharge residue to reception facility
3	Apply subsequent wash, additional to the prewash, with:		X
	a complete cycle of the cleaning machine(s) for ships built
	before 1 July 1994
	a water quantity not less than calculated with "k"=1.0 for ships
	built on or after 1 July 1994
4	Apply ventilation procedure in accordance with Addendum C of					X
	this Manual
5	Ballast tanks or wash tank to commercial standards	X		X	X	X
6	Ballast added to tank		X
7	Conditions for discharge of ballast/residue/water mixtures other
	than prewash:
	.1 distance from land > 12 nautical miles	X		X	X
	.2 ship's speed > 7 knots	X		X	X
	.3 water depth > 25 metres	X		X	X
	.4 Using underwater discharge (not exceeding	X		X
	permissible discharge rate)
8	Conditions for discharge of ballast:
	.1 distance from land > 12 nautical miles		X
	.2 water depth > 25 metres		X
9	Any water subsequently introduced into a tank may be	X	X	X	X	X
	discharged into the sea without restrictions

. 1 cleaning machine positions to be used; . 2 slops pumping out procedure; .3 requirements for hot washing; .4 number of cycles of cleaning machine (or time); and .5 minimum operating pressures. ADDENDUM C VENTILATION PROCEDURES This addendum to the Manual shall contain ventilation procedures based on appendix 7 of Annex II. The procedures shall contain specific requirements for the use of the cargo tank ventilation system, or equipment, fitted on the particular ship and shall include the following: . 1 ventilation positions to be used; . 2 minimum flow or speed of fans; . 3 procedures for ventilating cargo pipeline, pumps, filters, etc.; and .4 procedures for ensuring that tanks are dry on completion. ADDENDUM D - ADDITIONAL INFORMATION AND OPERATIONAL INSTRUCTIONS REQUIRED OR ACCEPTED BY THE ADMINISTRATION

use of the tank washing arrangements and equipment provided on the particular ship
and include the following:
	. 1 cleaning machine positions to be used;
	. 2 slops pumping out procedure;
	.3 requirements for hot washing;
	.4 number of cycles of cleaning machine (or time); and
	.5 minimum operating pressures.
This addendum to the Manual shall contain ventilation procedures based on
---	---
appendix 7 of Annex II. The procedures shall contain specific requirements for the
use of the cargo tank ventilation system, or equipment, fitted on the particular ship and
shall include the following:
	. 1 ventilation positions to be used;
	. 2 minimum flow or speed of fans;
	. 3 procedures for ventilating cargo pipeline, pumps, filters, etc.; and
	.4 procedures for ensuring that tanks are dry on completion.

PUMPS AND ASSOCIATED PIPING 1 Introduction 1.1 Purpose 1.1.1 The purpose of this appendix is to provide the procedure for testing the efficiency of cargo pumping systems. 1.2 Background 1.2.1 The ability of the pumping system of a tank to comply with regulation 12.1, 12.2 or 12.3 is determined by performing a test in accordance with the procedure set out in section 3 of this appendix. The quantity measured is termed the "stripping quantity". The stripping quantity of each tank shall be recorded in the ship's Manual. 1.2.2 After having determined the stripping quantity of one tank, the Administration may use the determined quantities for a similar tank, provided the Administration is satisfied that the pumping system in that tank is similar and operating properly. 2 Design criteria and performance test 2.1 The cargo pumping systems should be designed to meet the required maximum amount of residue per tank and associated piping as specified in regulation 12 of Annex II to the satisfaction of the Administration. 2.2 In accordance with regulation 12.5 the cargo pumping systems shall be tested with water to prove their performance. Such water tests shall, by measurement, show that the system meets the requirements of regulation 12. In respect of regulations 12.1 and 12.2 a tolerance of 50 litres per tank is acceptable. 3 Water performance test 3.1 Test condition 3.1.1 The ship's trim and list shall be such as to provide favourable drainage to the suction point. During the water test the ship's trim shall not exceed 3° by the stern, and the ship's list shall not exceed 1°. 3.1.2 The trim and list chosen for the water test shall be recorded. This shall be the minimum favourable trim and list used during the water test. 3.1.3 During the water test means shall be provided to maintain a back-pressure of not recognizing that this may need to be amended as a result of subsequent tests. 3.2 Test procedure 3.2.1 Ensure that the cargo tank to be tested and its associated piping have been cleaned and that the cargo tank is safe for entry. 3.2.2 Fill the cargo tank with water to a depth necessary to carry out normal end of unloading procedures. 3.2.3 Discharge and strip water from the cargo tank and its associated piping in accordance with the proposed procedures. 3.2.4 Collect all water remaining in the cargo tank and its associated piping into a calibrated container for measurement. Water residues shall be collected, inter alia, from the following points: . 1 the cargo tank suction and its vicinity; .2 any entrapped areas on the cargo tank bottom; .3 the low point drain of the cargo pump; and .4 all low point drains of piping associated with the cargo tank up to the manifold valve. 3.2.5 The total water volumes collected above determine the stripping quantity for the cargo tank. 3.2.6 Where a group of tanks is served by a common pump or piping, the water test residues associated with the common system(s) may be apportioned equally among the tanks provided that the following operational restriction is included in the ship's approved Manual: "For sequential unloading of tanks in this group, the pump or piping is not to be washed until all tanks in the group have been unloaded."

3.2.1 Ensure that the cargo tank to be tested and its associated piping have been
cleaned and that the cargo tank is safe for entry.
3.2.2 Fill the cargo tank with water to a depth necessary to carry out normal end of
unloading procedures.
3.2.3 Discharge and strip water from the cargo tank and its associated piping in
accordance with the proposed procedures.
3.2.4 Collect all water remaining in the cargo tank and its associated piping into a
calibrated container for measurement. Water residues shall be collected, inter alia,
from the following points:
	. 1 the cargo tank suction and its vicinity;
	.2 any entrapped areas on the cargo tank bottom;
	.3 the low point drain of the cargo pump; and
	.4 all low point drains of piping associated with the cargo tank up to the
	manifold valve.

not less than 100 kPa at the cargo tank's unloading manifold. A For ships built before 1 July 1994 A prewash procedure is required in order to meet certain Annex II requirements. This appendix explains how these prewash procedures shall be performed. Prewash procedures for non-Solidifying Substances 1 Tanks shall be washed by means of a rotary water jet, operated at sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used. 2 During washing the amount of water in the tank shall be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If this condition cannot be met the washing procedure shall be repeated three times, with thorough stripping of the tank between washings. 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 4 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined as the period between two consecutive identical orientations of the tank cleaning machine (rotation through 360°). 5 After washing, the tank cleaning machine(s) shall be kept operating long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to shore reception facilities shall be continued until the tank is empty. Prewash procedures for Solidifying Substances 1 Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If possible tanks shall be heated prior to washing. 2 Residues in hatches and manholes shall preferably be removed prior to the prewash. 3 Tanks shall be washed by means of a rotary water jet operated at sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank surfaces are washed. 4 During washing the amount of water in the tank shall be minimized by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If properties of such substances make the washing less effective. 6 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less than that specified in table 6-1. A cleaning machine cycle is defined as the period between two consecutive identical orientations of the machine (rotation through 360°). 7 After washing, the cleaning machine(s) shall be kept operating long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to shore reception facilities shall be continues until the tank is empty. Table 6-1 ~ Number of cleaning machine cycles to be used in each location Category of substance Number of cleaning machine cycles Non-Solidifying Substances Solidifying Substances Category X 1 2 Category Y 1/2 1 B For ships built on or after 1 July 1994 and recommendatory for ships built before1 July 1994 A prewash procedure is required in order to meet certain Annex II requirements. This appendix explains how these prewash procedures shall be performed and how the minimum volumes of washing media to be used shall be determined. Smaller volumes of washing media may be used based on actual verification testing to the satisfaction of the Administration. Where reduced volumes are approved an entry to that effect must be recorded in the Manual. If a medium other than water is used for the prewash, the provisions regulation 13.5.1 apply. Prewash procedures for non-Solidifying Substances without recycling 1 Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s), operated at sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used. 2 During washing the amount of liquid in the tank shall be minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times, with ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 255

Category of substance	Number of cleaning machine cycles
	Non-Solidifying	Solidifying
	Substances	Substances
Category X	1	2
Category Y	1/2	1

20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 4 The quantities of wash water used shall not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 5 After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped. Prewash procedures for Solidifying Substances without recycling 6 Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If possible, tanks should be heated prior to washing. 7 Residues in hatches and manholes should preferably be removed prior to the prewash. 8 Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank surfaces are washed. 9 During washing the amount of liquid in the tank shall be minimized by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times with thorough stripping of the tank between washings. 10 Tanks shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), unless the properties of such substances make the washing less effective. 11 The quantities of wash water used shall not be less than those specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 12 After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped. Prewash procedures with recycling of washing medium 13 Washing with a recycled washing medium may be adopted for the purpose of washing more than one cargo tank. In determining the quantity, due regard must be given to the expected amount of residues in the tanks and the properties of the washing medium and whether any initial rinse or flushing is employed. Unless sufficient data are provided, the calculated end concentration of cargo residues in the washing medium shall not exceed 5% based on nominal stripping quantities. 14 The recycled washing medium shall only be used for washing tanks having contained the same or similar substance. 16 All tank surfaces shall be washed by means of a rotary jet(s) operated at sufficiently high pressure. The recycling of the washing medium may either be within the tank to be washed or via another tank, e.g. a slop tank. 17 The washing shall be continued until the accumulated throughput is not less than that corresponding to the relevant quantities given in paragraph 20 or determined according to paragraph 21. 18 Solidifying Substances and substances with viscosity equal to or greater than 50 mPa.s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 60°C) when water is used as the washing medium, unless the properties of such substances make the washing less effective. 19 After completing the tank washing with recycling to the extent specified in paragraph 17, the washing medium shall be discharged and the tank thoroughly stripped. Thereafter, the tank shall be subjected to a rinse, using clean washing medium, with continuous drainage and discharged to a reception facility. The rinse shall as a minimum cover the tank bottom and be sufficient to flush the pipelines, pump and filter. Minimum quantity of water to be used in a prewash 20 The minimum quantity of water to be used in a prewash is determined by the residual quantity of noxious liquid substance in the tank, the tank size, the cargo properties, the permitted concentration in any subsequent wash water effluent, and the area of operation. The minimum quantity is given by the following formula: Q=k(15r0 . 8 + 5r0.7 x V/1000) where Q = the required minimum quantity in m3 r = the residual quantity per tank in m3 . The value of r shall be the value demonstrated in the actual stripping efficiency test, but shall not be taken lower than 0.100 m3 for a tank volume of 500 m3 and above and 0.040 m3 for a tank volume of 100 m3 and below. For tank sizes between 100 m3 and 500 m3 the minimum value of r allowed to be used in the calculations is obtained by linear interpolation. For Category X substances the value of r shall either be determined based on stripping tests according to the Manual, observing the lower limits as given above, or be taken to be 0.9 m3 .

where
	Q = the required minimum quantity in m3

Category X, non-Solidifying, Low-Viscosity Substance, k = 1.2 Category X, Solidifying or High-Viscosity Substance, k = 2.4 Category Y, non-Solidifying, Low-Viscosity Substance k = 0.5 Category Y, Solidifying or High-Viscosity Substance k = 1.0 The table below is calculated using the formula with a k factor of 1 and may be used as an easy reference. Tank volume (m3 Stripping quantity ) (m3 ) 100 500 3000 d0.04 1.2 2.9 5.4 .10 2.5 2.9 5.4 21 Verification testing for approval of prewash volumes lower than those given in paragraph 20 may be carried out to the satisfaction of the Administration to prove that the requirements of regulation 13 are met, taking into account the substances the ship is certified to carry. The prewash volume so verified shall be adjusted for other prewash conditions by application of the factor k as defined in paragraph 20. APPENDIX 7 VENTILATION PROCEDURES 1 Cargo residues of substances with a vapour pressure greater than 5 KPa at 20°C may be removed from a cargo tank by ventilation. 2 Before residues of Noxious Liquid Substances are ventilated from a tank the safety hazards relating to cargo flammability and toxicity shall be considered. With regard to safety aspects, the operational requirements for openings in cargo tanks in SOLAS 74, as amended, the International Bulk Chemical Code, the Bulk Chemical

	V = tank volume in m3
	k = a factor having values as follows:
	Category X, non-Solidifying, Low-Viscosity Substance, k = 1.2
	Category X, Solidifying or High-Viscosity Substance, k = 2.4
	Category Y, non-Solidifying, Low-Viscosity Substance k = 0.5
	Category Y, Solidifying or High-Viscosity Substance k = 1.0
The table below is calculated using the formula with a k factor of 1 and may be used as
an easy reference.
Stripping quantity	Tank volume (m3)
---	---
(m3)
	100
(cid:100)0.04	1.2
.10	2.5
.30	5.9
.90	14.3

3 Port authorities may also have regulations on cargo tank ventilation. 4 The procedures for ventilation of cargo residues from a tank are as follows: . 1 the pipelines shall be drained and further cleared of liquid by means of ventilation equipment; .2 the list and trim shall be adjusted to the minimum levels possible so that evaporation of residues in the tank is enhanced; .3 ventilation equipment producing an airjet which can reach the tank bottom shall be used. Figure 7-1 could be used to evaluate the adequacy of ventilation equipment used for ventilating a tank of a given depth; .4 ventilation equipment shall be placed in the tank opening closest to the tank sump or suction point; .5 ventilation equipment shall, when practicable, be positioned so that the airjet is directed at the tank sump or suction point and impingement of the airjet on tank structural members is to be avoided as much as possible; and .6 ventilation shall continue until no visible remains of liquid can be observed in the tank. This shall be verified by a visual examination or an equivalent method.

	.6 ventilation shall continue until no visible remains of liquid can be
	observed in the tank. This shall be verified by a visual examination or an
	equivalent method.

Figure 7-1. Minimum flow rate as a function of jet penetration depth. Jet penetration depth shall be compared against tank height. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΤΟΥ 1978 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ ΤΟΥ 1973 (Αναθεωρημένο Παράρτημα Ι της Σύμβασης MARPOL 73/78) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΝΤΑΣ το άρθρο 38(α) της Σύμβασης περί Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού που αφορά τα καθήκοντα της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος (της Επιτροπής) τα οποία της αναθέτουν διεθνείς συμβάσεις για την πρόληψη και τον έλεγχο της θαλάσσιας ρύπανσης, ΣΗΜΕΙΩΝΟΝΤΑΣ το άρθρο 16 της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, του 1973 (που στο εξής θα καλείται “η Σύμβαση 1973”) και το άρθρο VI του Πρωτοκόλλου του 1978 που αφορά την Διεθνή Σύμβαση για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973 (στο εξής καλούμενο ως το «Πρωτόκολλο 1978») τα οποία από κοινού προσδιορίζουν την διαδικασία τροποποίησης του Πρωτοκόλλου 1978 και αναθέτουν στον κατάλληλο φορέα του Οργανισμού το καθήκον της εξέτασης και υιοθέτησης τροποποιήσεων της Σύμβασης 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το Πρωτόκολλο του 1978 (της MARPOL 73/78), ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙ το κείμενο του αναθεωρημένου Παραρτήματος Ι της MARPOL 73/78

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 - ΓΕΝΙΚΑ

Κανονισμός 1 Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος Παραρτήματος: 1 Πετρέλαιο σημαίνει το πετρέλαιο σε κάθε μορφή, συμπεριλαμβανομένου του αργού πετρελαίου, του καυσίμου πετρελαίου, των κατακαθημάτων πετρελαίου του αποβλήτου πετρελαίου και των προϊόντων διυλίσεως πετρελαίου (εκτός των πετροχημικών τα οποία υπάγονται στις διατάξεις του Παραρτήματος ΙΙ της παρούσης Σύμβασης) και περιλαμβάνει τις ουσίες που αναφέρονται στο Προσάρτημα Ι αυτού του Παραρτήματος χωρίς να περιορίζεται η γενικότητα των προηγουμένων. 2 Αργό Πετρέλαιο σημαίνει οποιοδήποτε υγρό μίγμα υδρογονανθράκων το οποίο προκύπτει φυσικά στην γη είτε υφίσταται επεξεργασία για να καταστεί κατάλληλο για μεταφορά είτε όχι και περιλαμβάνει: .1 αργό πετρέλαιο από το οποίο είναι δυνατό να έχουν αφαιρεθεί ορισμένα κλασματικά αποστάγματα και .2 αργό πετρέλαιο στο οποίο είναι δυνατό να έχουν προστεθεί ορισμένα κλασματικά αποστάγματα. 3 Πετρελαιοειδές Μίγμα σημαίνει μίγμα με περιεκτικότητα πετρελαίου σε οιαδήποτε αναλογία. 4 Καύσιμο πετρέλαιο σημαίνει οποιοδήποτε πετρέλαιο το οποίο χρησιμοποιείται σαν καύσιμο, για πρόωση και για τα βοηθητικά μηχανήματα του πλοίου που το μεταφέρει. 5 Πετρελαιοφόρο σημαίνει πλοίο κατασκευασμένο ή μετασκευασμένο για να μεταφέρει πετρέλαιο χύδην στους χώρους φορτίου περιλαμβανομένων των πλοίων συνδυασμένων φορτίων, οποιοδήποτε «πετρελαιοφόρο NLS» όπως καθορίζεται στο Παράρτημα ΙΙ της παρούσας Σύμβασης και οποιοδήποτε μεταφορικό αερίου όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 3.20 της παραγράφου ΙΙ-1 της SOLAS 74 (όπως έχει 7 Πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου σημαίνει ένα πετρελαιοφόρο το οποίο χρησιμοποιείται στη μεταφορά πετρελαίου άλλου εκτός αργού πετρελαίου. 8 Πλοίο συνδυασμένων φορτίων σημαίνει το πλοίο που σχεδιάσθηκε για να μεταφέρει πετρέλαιο ή στερεά φορτία χύδην. 9 Μετασκευή ευρείας εκτάσεως: .1 σημαίνει την μετασκευή ενός πλοίου: .1 η οποία αλλάζει ουσιαστικά τις διαστάσεις ή την μεταφορική ικανότητα του πλοίου, ή .2 η οποία αλλάζει τον τύπο του πλοίου, ή .3 η πρόθεση της οποίας σύμφωνα με την Αρχή είναι να παραταθεί ουσιαστικά η ζωή του, ή .4 η οποία ουσιωδώς μεταβάλλει αυτό κατά τέτοιο τρόπο ώστε εάν ήταν νέο πλοίο να ήταν υποκείμενο στις σχετικές διατάξεις της παρούσης Σύμβασης, οι οποίες δεν πρόκειται να εφαρμόζονταν σ΄ αυτό εάν ήταν υπάρχον πλοίο. .2 Ανεξάρτητα από τις διατάξεις του όρου αυτού: .1 η μετασκευή ενός πετρελαιοφόρου νεκρού βάρους 20.000 τόνων και άνω το οποίο έχει παραδοθεί την ή πριν την 1η Ιουνίου 1982, όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.28.3, για να καλύπτει τις απαιτήσεις του κανονισμού 18 του Παραρτήματος αυτού δεν πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί μετασκευή ευρείας εκτάσεως για τους σκοπούς του Παραρτήματος αυτού, και .2 η μετασκευή ενός πετρελαιοφόρου το οποίο έχει παραδοθεί πριν την 6η Ιουλίου 1996, όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.28.5, για να καλύπτει τις απαιτήσεις του κανονισμού 19 ή 20 του Παραρτήματος αυτού δεν πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί μετασκευή ευρείας εκτάσεως για τους σκοπούς του Παραρτήματος αυτού. 10 Πλησιέστερη ακτή. Ο όρος από την πλησιέστερη ακτή σημαίνει από την βασική γραμμή, από την οποία έχει καθιερωθεί η μέτρηση των χωρικών υδάτων μιας επικράτειας σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο, πλην της περιπτώσεως που για τους σκοπούς της παρούσης Σύμβασης από την πλησιέστερη ακτή έξω από την βορειοανατολική ακτή της Αυστραλίας θεωρείται ότι σημαίνει από την γραμμή που ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 263 00' Νότιο, γεωγραφικό μήκος 142ο 08' Ανατολικό, από σημείο γεωγραφικού πλάτους 10ο 35' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 141ο 55' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους10ο 00'Νότιο, γεωγραφικού μήκους 142ο 00' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 9ο 10' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 143ο 52' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 9ο 00' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 144ο 30' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 10ο 41' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 145ο 00' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 13ο 00' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 145ο 00' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 00' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 146ο 00' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 17ο 30' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 147ο 00' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 21ο 00' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 152ο 55' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο γεωγραφικού πλάτους 24ο 30' Νότιο, γεωγραφικού μήκους 154ο 00' Ανατολικό, εκείθεν από σημείο στην ακτή της Αυστραλίας με γεωγραφικό πλάτος 24ο 42' Νότιο, γεωγραφικό μήκος 153ο 15' Ανατολικό, 11 Ειδική περιοχή σημαίνει μία θαλάσσια περιοχή όπου λόγω ανεγνωρισμένων τεχνικών λόγων σε σχέση με τις ωκεανογραφικές και οικολογικές συνθήκες της και του ιδιαιτέρου χαρακτήρα της θαλάσσιας κυκλοφορίας, απαιτείται η καθιέρωση εδικών υποχρεωτικών μεθόδων για την πρόληψη της ρύπανσης της θάλασσας από πετρέλαιο. Για τους σκοπούς του παρόντος Παραρτήματος, οι ειδικές περιοχές προσδιορίζονται ως ακολούθως: .1 περιοχή της Μεσογείου θαλάσσης σημαίνει την Μεσόγειο Θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων των κόλπων και των θαλασσών εντός αυτής με σύνορο μεταξύ της Μεσογείου Θαλάσσης και της Μαύρης Θάλασσας τον παράλληλο 41ο Βόρεια και οριοθετούμενης στα δυτικά από τα στενά του GIBRALTAR με τον μεσημβρινό των 005ο 36' Δυτικά. .2 περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας σημαίνει την Βαλτική Θάλασσα με τον Κόλπο της ΒΟΤΗΝΙΑ, τον Κόλπο της FΙNLAND και την είσοδο στην Βαλτική Θάλασσα περικλειόμενη από τον παράλληλο του SKAW στο SKAGERRAK στις 57o 44.8' Βόρεια. .3 περιοχή της Μαύρης Θάλασσας σημαίνει την Μαύρη Θάλασσα με το σύνορο μεταξύ της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας, αποτελούμενο από τον παράλληλο 41 Βόρεια. .4 Η περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας σημαίνει την Ερυθρά Θάλασσα που περιλαμβάνει τους Κόλπους του SUEZ και της AQABA οριοθετούμενη στα Νότια από την λοξοδρομική καμπύλη μεταξύ του RAS SI ANE (12o 28.5' Βόρεια, 043ο 19.6' Ανατολικά) και HUSN MURAD (12o 40.4' Βόρεια, 43ο 30.2' Ανατολικά). HADD (22o 30' Βόρεια, 059ο 48' Ανατολικά) και RAS AL FASTEH (25o 04' Βόρεια, 061ο 25' Ανατολικά). .6 περιοχή του Κόλπου Aden σημαίνει το τμήμα εκείνο του Κόλπου του Aden μεταξύ της Ερυθράς Θάλασσας και της Αραβικής Θάλασσας οριζόμενο προς τα Δυτικά από την λοξοδρομική καμπύλη μεταξύ του Ras si Ane (12ο 28.5’ Βόρεια, 043ο 19.6’ Ανατολικά) και HUSH MURAD (12ο 40.4’ Βόρεια, 043ο 30.2’ Ανατολικά) και προς τα Ανατολικά από την λοξοδρομική καμπύλη μεταξύ του RAS ASIR (11ο 50’ Βόρεια, 051ο 16.9’ Ανατολικά) και RAS FARTAK (15ο 35’ Βόρεια, 052ο 13.8’ Ανατολικά).

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 - ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ

Κανονισμός 6 Επιθεωρήσεις 1 Κάθε πετρελαιοφόρο ολικής χωρητικότητας 150 κόρων και άνω και κάθε πλοίο άλλου τύπου 400 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω υπόκεινται στις επιθεωρήσεις που καθορίζονται παρακάτω: .1 μία αρχική επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε λειτουργία ή πριν το Παραρτήματος , εκδοθεί για πρώτη φορά , η οποία περιλαμβάνει μία πλήρη επιθεώρηση της κατασκευής του , του εξοπλισμού , των συστημάτων , των εξαρτημάτων , των διατάξεων και του υλικού , στην έκταση που το πλοίο καλύπτεται από το παρόν Παράρτημα . Αυτή η επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι η κατασκευή , ο εξοπλισμός , τα συστήματα , τα εξαρτήματα , οι διατάξεις και το υλικό , συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος . .2 μια επιθεώρηση ανανέωσης ανά διαστήματα καθοριζόμενα από την Αρχή , που δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα πέντε έτη , εκτός της περιπτώσεως όπου οι κανονισμοί 10.2.2, 10.5, 10.6 ή 10.7 του παρόντος Παραρτήματος εφαρμόζονται . Η επιθεώρηση ανανέωσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε να βεβαιώνεται ότι η κατασκευή , ο εξοπλισμός , τα συστήματα , τα εξαρτήματα , οι διατάξεις και το υλικό συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος .

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 - ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΧΩΡΟΥΣ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ

ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ

ΤΜΗΜΑ Α ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Κανονισμός 12 Δεξαμενές για κατάλοιπα πετρελαίου (κατακαθήματα) 1 Κάθε πλοίο 400 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω πρέπει να εφοδιάζεται με μία δεξαμενή ή δεξαμενές επαρκούς χωρητικότητας, λαμβανομένου υπ' όψη του τύπου της μηχανής και την διάρκεια του ταξιδιού για να δέχεται τα κατάλοιπα πετρελαίου (κατακαθήματα) τα οποία δεν μπορούν να διατεθούν διαφορετικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος, όπως είναι αυτά που προκύπτουν από τον καθαρισμό καυσίμου πετρελαίου και λιπαντικών και από διαρροές πετρελαίου από τους χώρους των μηχανών. Αναφέρεται στις Διαδικασίες για Έλεγχο του Κράτους του Λιμένα, οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση A.787(19) όπως τροποποιήθηκαν με την απόφαση Α.882(21). Βλέπε έκδοση ΙΜΟ Νο.ΙΜΟ-650Ε απόρριψης που αναφέρεται στον κανονισμό 13. 3 Σε πλοία τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.28.2, οι δεξαμενές για τα κατάλοιπα πετρελαίου πρέπει να είναι σχεδιασμένες και κατασκευασμένες με τρόπο ώστε να διευκολύνεται ο καθαρισμός τους και η εκφόρτωση των καταλοίπων στις εγκαταστάσεις υποδοχής. Πλοία τα οποία έχουν παραδοθεί την ή πριν από την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.28.1, πρέπει να συμμορφώνονται με την απαίτηση αυτή στην έκταση που αυτό είναι εύλογο και εφαρμόσιμο. Κανονισμός 13 Πρότυπος σύνδεσμος για σωλήνες απορρίψεως Για να καταστεί δυνατόν οι σωλήνες των ευκολιών υποδοχής να συνδεθούν με τις σωληνώσεις απορρίψεως καταλοίπων του πλοίου που περιέχονται από τα διαπύθμενα του μηχανοστασίου και τις δεξαμενές καταλοίπων και οι δυο γραμμές πρέπει να έχουν πρότυπο σύνδεσμο απόρριψης σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα: Πρότυπες διαστάσεις παρεμβυσμάτων για συνδέσεις απόρριψης Περιγραφή Διάσταση Εξωτερική διάμετρος 215 χιλ Εσωτερική διάμετρος Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο του σωλήνα Διάμετρος κύκλου κοχλία 183 χιλ Εγκοπές στο παρέμβυσμα (φλάντζα) 6 οπές διαμέτρου 22 χιλ που απέχουν εξ ίσου επί του κύκλου κοχλιών ως ανωτέρω χαραγμένες μέχρι της περιφερείας του παρεμβύσματος. Το πλάτος της εγκοπής είναι 22 χιλ Πάχος παρεμβύσματος 20 χιλ Κοχλίες και περικόχλια 6 οπές, διαμέτρου 20 χιλ η κάθε μια και ποσότητες & διάμετροι καταλλήλου μήκους Το παρέμβυσμα πρέπει να είναι σχεδιασμένο για να δέχεται σωλήνες μεγίστης εσωτερικής διαμέτρου 125 χιλ και να είναι από χάλυβα ή από άλλο ισοδύναμο υλικό με επίπεδη επιφάνεια. Αυτό το παρέμβυσμα μαζί με μια σαλαμάστρα από υλικό ανθεκτικό στο πετρέλαιο, είναι κατάλληλο για πίεση λειτουργίας 600 kPa.

ΤΜΗΜΑ Β ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κανονισμός 14 Εξοπλισμός φίλτρου πετρελαίου

Περιγραφή	Διάσταση
Εξωτερικήδιάμετρος	215χιλ
Εσωτερικήδιάμετρος	Σύμφωνα με την εξωτερική διάμετρο του σωλήνα
Διάμετροςκύκλουκοχλία	183χιλ
Εγκοπές στο παρέμβυσμα (φλάντζα)	6 οπές διαμέτρου 22 χιλ που απέχουν εξ ίσου επί του κύκλου κοχλιών ως ανωτέρω χαραγμένες μέχρι της περιφερείας του παρεμβύσματος. Το πλάτος της εγκοπής είναι 22χιλ
Πάχοςπαρεμβύσματος	20 χιλ
Κοχλίεςκαιπερικόχλια ποσότητες & διάμετροι	6 οπές, διαμέτρου 20 χιλ η κάθε μια και καταλλήλουμήκους
Το παρέμβυσμα πρέπει να είναι σχεδιασμένο για να δέχεται σωλήνες μεγίστης εσωτερικήςδιαμέτρου 125 χιλκαιναείναιαπόχάλυβαήαπό άλλοισοδύναμουλικόμε επίπεδη επιφάνεια. Αυτό το παρέμβυσμα μαζί με μια σαλαμάστρα από υλικό ανθεκτικόστοπετρέλαιο,είναικατάλληλογιαπίεσηλειτουργίας 600 kPa.

ολικής χωρητικότητας πρέπει να έχει εγκατεστημένο εξοπλισμό φίλτρου πετρελαίου σύμφωνα με την παράγραφο 6 του κανονισμού αυτού. Οποιοδήποτε τέτοιο πλοίο το οποίο μπορεί να απορρίψει στην θάλασσα έρμα το οποίο έχει παρακρατηθεί στις δεξαμενές πετρελαίου σύμφωνα με τον κανονισμό 16.2 πρέπει να συμμορφώνεται με την παράγραφο 2 του κανονισμού αυτού. 2 Εκτός από όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 3 του κανονισμού αυτού, κάθε πλοίο 10.000 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω πρέπει να φέρει εξοπλισμό φίλτρου πετρελαίου ο οποίος συμμορφώνεται με την παράγραφο 7 του κανονισμού αυτού. 3 Πλοία, όπως πλωτά ξενοδοχεία, σκάφη αποθήκευσης κλπ. τα οποία είναι σταθερά, με την εξαίρεση των ταξιδιών μετακίνησης σε νέα θέση χωρίς μεταφορά φορτίου, δεν είναι αναγκαίο να έχουν προμηθευθεί εξοπλισμό φίλτρου πετρελαίου. Τα πλοία αυτά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μία δεξαμενή συγκέντρωσης επαρκούς όγκου, προς ικανοποίηση της Αρχής, για την ολική συγκέντρωση των σεντινόνερων επί του πλοίου. Όλα τα σεντινόνερα πρέπει να συγκεντρώνονται επί του πλοίου και κατόπιν να εκφορτώνονται σε ευκολίες υποδοχής. 4 Η Αρχή πρέπει να διασφαλίζει ότι πλοία κάτω των 400 κόρων ολικής χωρητικότητας είναι εξοπλισμένα, στην έκταση που αυτό είναι πρακτικά δυνατό, για να συγκρατούν επί του πλοίου πετρέλαιο ή πετρελαιοειδή μίγματα ή να τα απορρίπτουν σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 15.6 του Παραρτήματος αυτού. 5 Η Αρχή μπορεί να απαλλάξει των απαιτήσεων των παραγράφων 1 και 2 του παρόντος κανονισμού: .1 Κάθε πλοίο που εκτελεί αποκλειστικά ταξίδια εντός ειδικών περιοχών, ή .2 Κάθε πλοίο πιστοποιημένο βάσει του Διεθνούς Κώδικα Ασφάλειας για Ταχύπλοα Σκάφη (ή με άλλο τρόπο εντός του πλαισίου του Κώδικα αυτού αναφορικά με το μέγεθος και τον σχεδιασμό) το οποίο εμπλέκεται σε προγραμματισμένη υπηρεσία με χρόνο μετάβασης και επιστροφής ο οποίος δεν υπερβαίνει τις 24 ώρες και καλύπτει επίσης ταξίδια μετακίνησης σε νέα θέση χωρίς την μεταφορά επιβατών ή φορτίου για τα πλοία αυτά. .3 Αναφορικά με την διάταξη των υποπαραγράφων .1 και .2 ανωτέρω, πρέπει να υπάρχει συμμόρφωση με τις ακόλουθες συνθήκες: .1 το πλοίο είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή συγκέντρωσης η οποία έχει όγκο επαρκή, προς ικανοποίηση της Αρχής, για την συνολική συγκέντρωση των σεντινόνερων στο πλοίο. απόρριψη στις ευκολίες υποδοχής. .3 η Αρχή έχει εκτιμήσει ότι επαρκείς ευκολίες υποδοχής είναι διαθέσιμες για να παραλαμβάνουν των σεντινόνερων σε επαρκή αριθμό λιμένων ή τερματικών σταθμών στους οποίους το πλοίο προσεγγίζει. .4 το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από Πετρέλαιο, όταν απαιτείται, να επικυρώνεται ως προς το ότι το πλοίο χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε ταξίδια εντός ειδικών περιοχών ή έχει γίνει αποδεκτό ως ταχύπλοο πλοίο για τον σκοπό του κανονισμού αυτού και για συγκεκριμένη υπηρεσία, .5 η ποσότητα, ο χρόνος και ο λιμένας απόρριψης να καταχωρούνται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι. 6 Ο εξοπλισμός φίλτρου πετρελαίου ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 1 του κανονισμού αυτού πρέπει να είναι σχεδιασμού εγκεκριμένου από την Αρχή και πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να εξασφαλίζεται ότι κάθε μίγμα πετρελαίου το οποίο απορρίπτεται στην θάλασσα αφού προηγουμένως περάσει μέσα από το σύστημα, έχει περιεκτικότητα πετρελαίου που δεν υπερβαίνει τα 15 μέρη ανά εκατομμύριο. Κατά την μελέτη του σχεδιασμού αυτού του εξοπλισμού, η Αρχή λαμβάνει υπ’ όψη της τις προδιαγραφές οι οποίες συνιστώνται από τον Οργανισμό. 7 Ο εξοπλισμός φίλτρου πετρελαίου ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 2 του κανονισμού αυτού πρέπει να συμμορφώνεται με την παράγραφο 6 αυτού του κανονισμού. Επιπρόσθετα, πρέπει να φέρει διατάξεις προειδοποιητικής συσκευής για να προσδιορίζει πότε αυτό το επίπεδο δεν μπορεί να διατηρηθεί. Το σύστημα πρέπει να έχει επίσης διατάξεις που να εξασφαλίζουν ότι κάθε απόρριψη μίγματος πετρελαίου διακόπτεται αυτόματα όταν η περιεκτικότητα της σε πετρέλαιο υπερβαίνει τα 15 μέρη ανά εκατομμύριο. Κατά την εξέταση του σχεδιασμού και της εγκρίσεως ενός τέτοιου εξοπλισμού, η Αρχή πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις προδιαγραφές οι οποίες συνιστώνται από τον Οργανισμό.* Αναφέρεται στην Σύσταση για τις Διεθνείς Προδιαγραφές Λειτουργίας και Δοκιμής Εξοπλισμών Διαχωρισμού Πετρελαίου Νερού και Μετρητών Περιεκτικότητας Πετρελαίου, η οποία υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την Απόφαση Α.393(Χ) της Συνέλευσης, ή τις Οδηγίες και προδιαγραφές για εξοπλισμό Πρόληψης Ρύπανσης από πετρελαιοειδή μίγματα του χώρου Μηχανοστασίου των Πλοίων, οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος με την απόφαση MEPC.60(33), ή τις αναθεωρημένες οδηγίες και προδιαγραφές για εξοπλισμό πρόληψης ρύπανσης από πετρελαιοειδή μίγματα του χώρου μηχανοστασίου πλοίων, οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος με την απόφαση MEPC.107(49).

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 - ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΦΟΡΤΙΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΩΝ

ΤΜΗΜΑ Α ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Κανονισμός 18 Δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος 1 Κάθε πετρελαιοφόρο αργού πετρελαίου νεκρού βάρους 20.000 τόνων και άνω και κάθε πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου νεκρού βάρους 30.000 τόνων και άνω, το οποίο έχει παραδοθεί μετά την 1η Ιουνίου 1982, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.4, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος και να συμμορφώνεται με τις παραγράφους 2, 3 και 4 ή 5, του παρόντος κανονισμού, όπως είναι κατάλληλο. 3 Η χωρητικότητα των δεξαμενών διαχωρισμένου έρματος καθορίζεται κατά τρόπον, που το πλοίο μπορεί να ταξιδέψει ασφαλώς ερματισμένο, χωρίς την ανάγκη χρησιμοποιήσεως δεξαμενών φορτίου για έρμα εκτός όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3 ή 4 του παρόντος Κανονισμού. Σε κάθε περίπτωση πάντως η χωρητικότητα των δεξαμενών διαχωρισμένου έρματος πρέπει να είναι τουλάχιστο τέτοια ώστε σε κάθε κατάσταση υπό έρμα καθόλη την διάρκεια του ταξιδιού, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων που ο πλους γίνεται μόνον με το άφορτο εκτόπισμα συν το διαχωρισμένο έρμα, τα βυθίσματα και η διαγωγή του πλοίου μπορούν να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: .1 το βύθισμα γάστρας στο μέσον του πλοίου (dm) σε μέτρα (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη οποιαδήποτε παραμόρφωση του πλοίου) να είναι τουλάχιστο ίσο με: dm = 2,0 + 0.02L .2 τα βυθίσματα στην πρωραία και πρυμναία κατακόρυφο να ανταποκρίνονται σε εκείνα που καθορίζονται από το βύθισμα του πλοίου στο μέσον (dm), όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 2.1 του παρόντος κανονισμού, ώστε το πλοίο να έχει διαγωγή με την πρύμνη όχι μεγαλύτερη από 0.015L, και .3 σε κάθε περίπτωση το βύθισμα στην πρυμναία κατακόρυφο δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το απαραίτητο για την πλήρη βύθιση της έλικας (ή των ελίκων) του πλοίου. 3 Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τοποθετείται έρμα στις δεξαμενές φορτίου, εκτός: .1 σε σπάνιες περιπτώσεις ταξιδιών με καιρικές συνθήκες τόσο δυσμενείς ώστε, κατά την γνώμη του πλοιάρχου, είναι αναγκαίο να ερματισθούν δεξαμενές φορτίου για την ασφάλεια του πλοίου και .2 σε εξαιρετικές περιπτώσεις όπου ο ιδιαίτερος χαρακτήρας της λειτουργίας ενός πετρελαιοφόρου καθιστά αναγκαίο το να μεταφερθεί έρμα επιπλέον της ποσότητας η οποία απαιτείται βάσει εξαιρετικών περιπτώσεων όπως έχουν θεσπισθεί από τον Οργανισμό. Αυτό το επιπλέον έρμα υφίσταται επεξεργασία και απορρίπτεται σε συμμόρφωση με τον κανονισμό 34 του παρόντος Παραρτήματος και μία καταχώρηση πρέπει να πραγματοποιείται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, που αναφέρεται στον κανονισμό 36 του Παραρτήματος αυτού. 4 Σε περίπτωση πετρελαιοφόρου αργού πετρελαίου, το επιπλέον επιτρεπόμενο έρμα το οποίο αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να μεταφέρεται σε δεξαμενές φορτίου μόνον εάν οι δεξαμενές αυτές έχουν πλυθεί από το αργό πετρέλαιο σύμφωνα με τον κανονισμό 35 του παρόντος Παραρτήματος πριν τον απόπλου του πλοίου από έναν λιμένα ή τερματικό σταθμό εκφόρτωσης πετρελαίου. 5 Ανεξαρτήτως των διατάξεων της παραγράφου 2 του παρόντος κανονισμού οι καταστάσεις διαχωρισμένου έρματος για πετρελαιοφόρα μικρότερα των 150 μέτρων σε μήκος πρέπει να ικανοποιούν την Αρχή. Πετρελαιοφόρα αργού πετρελαίου νεκρού βάρους 40.000 και άνω τα οποία έχουν παραδοθεί την ή πριν από την 1η Ιουνίου 1982 6 Υποκείμενο στις διατάξεις της παραγράφου 7 του παρόντος κανονισμού κάθε πετρελαιοφόρο αργού πετρελαίου νεκρού βάρους 40.000 τόνων και άνω, το οποίο έχει παραδοθεί την ή πριν από την 1η Ιουνίου 1982, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.3, πρέπει να φέρει δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος κανονισμού. 7 Πετρελαιοφόρα αργού πετρελαίου, τα οποία αναφέρονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού, μπορούν αντί να διαθέτουν δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος, να λειτουργούν με μία διαδικασία καθαρισμού της δεξαμενής φορτίου με αργό πετρέλαιο σύμφωνα με τους κανονισμούς 33 και 35 του παρόντος Παραρτήματος, εκτός εάν το πετρελαιοφόρο αργού πετρελαίου προορίζεται να μεταφέρει αργό πετρέλαιο το οποίο δεν είναι κατάλληλο για καθαρισμό. Πλοία μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου νεκρού βάρους 40.000 τόνων και άνω τα οποία έχουν παραδοθεί την ή πριν από την 1η Ιουνίου 1982 7 Κάθε πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου νεκρού βάρους 40.000 τόνων και άνω, το οποίο έχει παραδοθεί την ή πριν από την 1η Ιουνίου 1982, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.3, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος κανονισμού, ή να λειτουργεί εναλλακτικά με δεξαμενές αποκλειστικά καθαρού έρματος, σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις: έρματος όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.17 του Παραρτήματος αυτού, ώστε να καλύπτει της απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του κανονισμού αυτού. .2 Οι διατάξεις και οι λειτουργικές διαδικασίες για δεξαμενές που προορίζονται αποκλειστικά για καθαρό έρμα να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις οι οποίες έχουν θεσπισθεί από την Αρχή. Οι απαιτήσεις αυτές να περιέχουν τουλάχιστον όλες τις διατάξεις των αναθεωρημένων Προδιαγραφών για Δεξαμενόπλοια με Δεξαμενές Αποκλειστικά Καθαρού Έρματος, οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.495(ΧΙΙ). .3 Το πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου να είναι εφοδιασμένο με έναν μετρητή περιεκτικότητας πετρελαίου, εγκεκριμένου από τον Οργανισμό, στην βάση των προδιαγραφών οι οποίες προτείνονται από τον Οργανισμό, ώστε να διευκολύνεται η επίβλεψη της περιεκτικότητας πετρελαίου στο έρμα που απορρίπτεται. .4 Σε κάθε πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου το οποίο λειτουργεί με δεξαμενές αποκλειστικά καθαρού έρματος παρέχεται ένα Εγχειρίδιο Λειτουργίας Δεξαμενών Καθαρού Έρματος , το οποίο περιγράφει λεπτομερώς το σύστημα και προδιαγράφει τις λειτουργικές διαδικασίες. Ένα τέτοιο εγχειρίδιο πρέπει να είναι προς ικανοποίηση της Αρχής και να περιέχει όλες τις πληροφορίες οι οποίες διατυπώνονται στις Προδιαγραφές οι οποίες αναφέρονται στην υποπαράγραφο 8.2 του παρόντος κανονισμού. Εάν οποιαδήποτε τροποποίηση η οποία επηρεάζει το σύστημα δεξαμενών αποκλειστικά καθαρού έρματος πραγματοποιηθεί, το Εγχειρίδιο Λειτουργίας να τροποποιείται αναλόγως. Ένα πετρελαιοφόρο πιστοποιημένο ως πετρελαιοφόρο διαχωρισμένου έρματος 8 Κάθε πετρελαιοφόρο το οποίο δεν απαιτείται να είναι εφοδιασμένο με δεξαμενές Για μετρητές περιεχομένου πετρελαίου οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί σε πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν ναυπηγηθεί πριν την 2 Οκτωβρίου 1986, απευθυνθείτε στις διεθνείς προδιαγραφές απόδοσης και δοκιμής για εξοπλισμό διαχωρισμού πετρελαίου - νερού και μετρητών περιεχομένου πετρελαίου οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.393(Χ). Για μετρητές περιεχομένου πετρελαίου ως τμήμα των συστημάτων απόρριψης και ελέγχου οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί σε πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν ναυπηγηθεί την ή μετά από την 2 Οκτωβρίου 1986, αναφερθείτε στις Οδηγίες και προδιαγραφές για συστήματα παρακολούθησης απόρριψης και ελέγχου για πετρελαιοφόρα οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.586(14). Για μετρητές περιεχομένου πετρελαίου οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί σε πετρελαιοφόρα οι τρόπιδες των οποίων έχουν τοποθετηθεί, ή ευρίσκονται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2005, αναφερθείτε στις Αναθεωρημένες Οδηγίες και προδιαγραφές οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC.108(49). βλέπε απόφαση Α.495(ΧΙΙ) για την τυποποιημένη μορφή του Εγχειριδίου. την προϋπόθεση ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 ή 5 του κανονισμού αυτού. Πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν παραδοθεί την ή πριν από την 1η Ιουνίου 1982 τα οποία έχουν ειδικές διατάξεις έρματισμού 10 Πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν παραδοθεί την ή πριν από την 1η Ιουνίου 1982, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.3, έχοντας ειδικές διατάξεις ερματισμού. .1 Όπου ένα πετρελαιοφόρο έχει παραδοθεί την ή πριν από την 1η Ιουνίου 1982, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.3, είναι έτσι κατασκευασμένο ή λειτουργεί με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται πάντοτε με τις απαιτήσεις βυθίσματος και διαγωγής οι οποίες καθορίζονται στην παράγραφο 2 του κανονισμού αυτού χωρίς να καταφύγει στην χρήση έρματος, θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των δεξαμενών διαχωρισμένου έρματος, οι οποίες αναφέρονται στην παράγραφο του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει συμμόρφωση με όλες τις ακόλουθες συνθήκες: .1 οι λειτουργικές διαδικασίες και οι διατάξεις έρματος είναι εγκεκριμένες από την Αρχή. .2 έχει επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ της Αρχής και των ενδιαφερόμενων Κυβερνήσεων των Κρατών Μερών της παρούσας Σύμβασης όταν οι απαιτήσεις βυθίσματος και διαγωγής επιτυγχάνονται μέσω μίας λειτουργικής διαδικασίας, και .3 Το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από Πετρέλαιο έχει επικυρωθεί ότι το πετρελαιοφόρο λειτουργεί υπό ειδικές διατάξεις ερματισμού. .2 Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μεταφέρεται έρμα σε δεξαμενές πετρελαίου εκτός από εκείνα τα σπάνια ταξίδια όπου οι καιρικές συνθήκες είναι τόσο δυσμενείς ώστε, κατά την γνώμη του πλοιάρχου, είναι αναγκαίο να ερματισθούν επιπλέον οι δεξαμενές φορτίου για την ασφάλεια του πλοίου. Αυτό το επιπλέον έρμα πρέπει να υφίσταται επεξεργασία και να εκφορτώνεται σε συμμόρφωση με τον κανονισμό 34 του παρόντος Παραρτήματος και σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών 29, 31 και 32 του παρόντος Παραρτήματος, και μία καταχώρηση πρέπει να πραγματοποιείται στο Βιβλίο Πετρελαίου που αναφέρεται στον κανονισμό 36 αυτού του Παραρτήματος. .3 Μία Αρχή η οποία έχει επικυρώσει ένα Πιστοποιητικό σύμφωνα με την υποπαράγραφο 10.1.3 του κανονισμού αυτού πρέπει να Πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 70.000 τόνων και άνω τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 31η Δεκεμβρίου 1979 11 Πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 70.000 τόνων και άνω τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.2, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος και να συμμορφώνονται καταλλήλως με τις παραγράφους 2, 3 και 4 ή 5, του παρόντος κανονισμού. Προστατευτική θέση του διαχωρισμένου έρματος 12 Προστατευτική θέση των δεξαμενών διαχωρισμένου έρματος. Σε κάθε πετρελαιοφόρο αργού πετρελαίου νεκρού βάρους 20.000 τόνων και άνω και κάθε πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου νεκρού βάρους 30.000 τόνων και άνω, το οποίο έχει παραδοθεί μετά την 1η Ιουνίου 1982, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.4, εκτός από τα πετρελαιοφόρα εκείνα τα οποία καλύπτουν τον κανονισμό 19, οι διαχωρισμένες δεξαμενές έρματος, οι οποίες απαιτούνται για να έχουν χωρητικότητα σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 2 του κανονισμού αυτού, οι οποίες βρίσκονται εντός μέσα στα όρια του μήκους της δεξαμενής φορτίου, πρέπει να έχουν τέτοια διάταξη σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 13, 14 και 15 του παρόντος κανονισμού ώστε να παρέχουν ένα μέσο προστασίας κατά τη διαρροή πετρελαίου σε περίπτωση προσαράξεως ή συγκρούσεως. 13 Οι διαχωρισμένες δεξαμενές έρματος και άλλοι χώροι από τις δεξαμενές πετρελαίου μέσα στα όρια του μήκους των δεξαμενών φορτίου (Lt) πρέπει να έχουν διάταξη τέτοια ώστε να πληρούν τον ακόλουθο τύπο: ΣPAc + ΣPAs ≥ J[Lt(B + 2D)] όπου: PAc = η πλευρική επιφάνεια του πλοίου σε τετραγωνικά μέτρα για κάθε δεξαμενή διαχωρισμένου έρματος ή χώρου άλλου από την δεξαμενή πετρελαίου υπολογισμένο στις ανεπτυγμένες εσωτερικές διαστάσεις. PAs = η επιφάνεια του πυθμένα του πλοίου σε τετραγωνικά μέτρα για κάθε δεξαμενή ή άλλο χώρο υπολογισμένο στις ανεπτυγμένες εσωτερικές διαστάσεις. Lt = μήκος σε μέτρα μεταξύ του πρωραίου και του πρυμναίου άκρου των δεξαμενών φορτίου, Β = το μέγιστο πλάτος του πλοίου σε μέτρα όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.22 του παρόντος Παραρτήματος. D = Πλευρικό βάθος σε μέτρα μετρούμενο κατακόρυφα από την κορυφή της τρόπιδας έως την κορυφή του ζυγού των εξάλων στη πλευρά στο γραμμών του καταστρώματος και του πλευρικού τοιχώματος, οι γραμμές εκτείνονται σαν να ήταν κουπαστή γωνιακού σχήματος. J = 0.45 για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 20.000 τόνων, 0.30 για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 200.000 τόνων και άνω, υποκείμενα στις διατάξεις της παραγράφου 14 του παρόντος κανονισμού. Για ενδιάμεσες τιμές νεκρού βάρους η τιμή του J καθορίζεται με γραμμική παρεμβολή. Όταν σύμβολα τα οποία δίδονται στην παρούσα παράγραφο εμφανίζονται στον κανονισμό αυτό, έχουν την έννοια που προσδιορίζεται στην παράγραφο αυτή. 14 Για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 200.000 τόνων και άνω η τιμή του J είναι δυνατό να μειωθεί σύμφωνα με τα ακόλουθα: J reduced =[J-( α - OC+ OS )] ή 0.2, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο 4OA όπου: α = 0.25 για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 200.000 τόνων, α = 0.40 για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 300.000 τόνων, α = 0.50 για πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 420.000 τόνων και άνω Για ενδιάμεσες τιμές νεκρού βάρους η τιμή του J καθορίζεται με γραμμική παρεμβολή. Οc = όπως ορίζεται στον κανονισμό 25.1.1 του Παραρτήματος αυτού Os = όπως ορίζεται στον κανονισμό 25.1.2 του Παραρτήματος αυτού OA = η επιτρεπόμενη διαρροή πετρελαίου όπως απαιτείται από τον κανονισμό 26.2 του Παραρτήματος αυτού. 15 Στον προσδιορισμό του PAc και ΡΑs για δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος και χώρους άλλους από τις δεξαμενές πετρελαίου εφαρμόζονται τα ακόλουθα: .1 το ελάχιστο πλάτος κάθε πλευρικής δεξαμενής ή χώρου, οποιοδήποτε από τα οποία εκτείνεται σε όλο το βάθος της πλευράς του πλοίου ή από το κατάστρωμα έως την κορυφή των διπύθμενων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 2 μέτρα. Το μήκος μετράται εσωτερικά από την πλευρά του πλοίου κάθετα στην διαμήκη γραμμή του μέσου του πλοίου. Όπου το πλάτος είναι μικρότερο η πλευρική δεξαμενή ή χώρος δεν λαμβάνεται υπ’ όψη όταν υπολογίζεται η προστατευτική επιφάνεια PAc, και .2 Το ελάχιστο κάθετο ύψος κάθε διπυθμένου ή χώρου πρέπει να είναι Β/15 ή 2 μέτρα, οποιοδήποτε είναι μικρότερο. Όπου το ύψος είναι μικρότερο το διπύθμενο ή ο χώρος δεν λαμβάνεται υπ’ όψη όταν περίπτωση δε του ελάχιστου πλάτους, μετράται καθαρό από κάθε καμπύλο τμήμα της κουπαστής. Κανονισμός 19 Απαιτήσεις διπλού τοιχώματος και διπλού πυθμένα για πετρελαιοφόρα τα οποία παραδόθηκαν την ή μετά την 6η Ιουλίου 1996 1 Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 600 τόνων και άνω τα οποία παραδόθηκαν την ή μετά την 6η Ιουλίου 1996, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.6, ως εξής: 2 Κάθε πετρελαιοφόρο νεκρού βάρους 5.000 τόνων και άνω: .1 αντί των παραγράφων 12 έως 15 του κανονισμού 18, όπως αυτοί εφαρμόζονται, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος κανονισμού, εκτός αυτό υπόκεινται στις διατάξεις των παραγράφων 4 και 5 του κανονισμού αυτού, και .2 συμμορφώνεται, εάν αυτό είναι πρακτικά δυνατόν, με τις απαιτήσεις του κανονισμού 28.6 3 Ολόκληρο το μήκος των δεξαμενών φορτίου πρέπει να προστατεύεται με δεξαμενές έρματος ή χώρους άλλους από δεξαμενές οι οποίες μεταφέρουν πετρέλαιο ως εξής: .1 Πλευρικές δεξαμενές ή κενοί χώροι Οι πλευρικές δεξαμενές ή οι κενοί χώροι πρέπει να εκτείνονται είτε καθ’ όλο το ύψος της πλευρά του πλοίου ή από την οροφή του διπλού πυθμένα έως το ανώτατο κατάστρωμα, ανεξάρτητα της περίπτωσης ύπαρξης κυκλικής κουπαστής όπου υπάρχει. Αυτές διευθετούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι δεξαμενές φορτίου βρίσκονται προς το εσωτερικό του πλοίου της γραμμής σχεδίαση του πλευρικού ελάσματος και σε καμία περίπτωση η απόσταση αυτή δεν πρέπει να είναι μικρότερη του w το οποίο, όπως εμφανίζεται στο σχήμα 1, μετρείται σε οποιαδήποτε τομή σε ορθές γωνίες προς το εξωτερικό περίβλημα του πλοίου, όπως προδιαγράφεται κατωτέρω: w = 0.5 + ( ) 20.000 m DW , ή w = 2.0 m, οποιοδήποτε είναι μικρότερο. Η ελάχιστη τιμή του w είναι ίση με 1 μέτρο. ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 295 πυθμένα ή κενού χώρου πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η απόσταση h μεταξύ του πυθμένα των δεξαμενών φορτίου και της γραμμής σχεδίασης του ελάσματος του πυθμένα μετρούμενη σε ορθές γωνίες προς το έλασμα του πυθμένα όπως φαίνεται στο σχήμα 1 δεν είναι μικρότερη από εκείνη που καθορίζεται παρακάτω: h = B/15 (m) ή h = 2.0 m, οποιοδήποτε είναι μικρότερο. Η ελάχιστη τιμή του h είναι ίση με 1.0 m. .3 Περιοχή κοίλου της γάστρας ή θέσεις που δεν έχουν σαφώς καθοριστεί ως κοίλα της γάστρας Όταν η αποστάσεις h και w είναι διαφορετικές, η απόσταση w έχει προτίμηση σε επίπεδα τα οποία υπερβαίνουν το 1.5h άνω από την γραμμή βάσης όπως φαίνεται στο σχήμα 1. .4 Συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών έρματος Σε πετρελαιοφόρα μεταφοράς αργού πετρελαίου νεκρού βάρους 20.000 τόνων και άνω και σε πετρελαιοφόρα μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου νεκρού βάρους 30.000 τόνων και άνω, η συνολική χωρητικότητα των πλευρικών δεξαμενών, των διπυθμένων, της πρωραίας και πρυμναία δεξαμενής ζυγοστάθμισης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την χωρητικότητα των δεξαμενών διαχωρισμένου έρματος, η οποία είναι απαραίτητη για την συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού 18 του παρόντος Παραρτήματος. Οι πλευρικές δεξαμενές ή οι κενοί χώροι και οι δεξαμενές διπυθμένων, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού 18 πρέπει να τοποθετούνται ομοιόμορφα όσο αυτό είναι πρακτικά δυνατό, καθ’ όλο το μήκος των δεξαμενών φορτίου. Επιπρόσθετη χωρητικότητα διαχωρισμένου έρματος η οποία προβλέπεται για την μείωση της διαμήκους τάσης κόπωσης διαγωγής κλπ. μπορεί να τοποθετείται οπουδήποτε εντός του πλοίου. .5 Φρεάτια αναρρόφησης των δεξαμενών φορτίου Φρεάτια αναρρόφησης των δεξαμενών φορτίου μπορούν να προεξέχουν στα διπυθμένα κάτω από το όριο της γραμμής η οποία προσδιορίζεται από την απόσταση h, υπό την προϋπόθεση ότι τα φρεάτια αυτά είναι όσο μικρά όσο είναι δυνατό και ότι η απόσταση μεταξύ του πυθμένα του φρεατίου και του ελάσματος του πυθμένα δεν είναι μικρότερη από 0.5h. βυθομέτρησης και εξαερισμού των δεξαμενών έρματος δεν πρέπει να διέρχονται μέσω των δεξαμενών φορτίου. Οι σωληνώσεις φορτίου και οι παρεμφερείς με τις παραπάνω σωληνώσεις των δεξαμενών φορτίου, δεν πρέπει να διέρχονται μέσω των δεξαμενών έρματος. Εξαιρέσεις στην παρούσα απαίτηση μπορεί να παρέχονται για σωληνώσεις μικρού μήκους, υπό την προϋπόθεση ότι αυτές είναι πλήρως συγκολλημένες ή ισοδύναμες.

		2.4DW
w = 0.4 + ------------ (m) μεελάχιστητιμήγιτο w = 0.76 m
	20000

Ένα πετρελαιοφόρο το οποίο δεν απαιτείται να έχει στεγανό συγκρούσεως σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό δεν πρέπει να μεταφέρει πετρέλαιο σε οποιοδήποτε χώρο που βρίσκεται εμπρός από το εγκάρσιο κάθετο στην κεντρική γραμμή επιπέδου που αυτό είναι τοποθετημένο σαν να υπήρχε στεγανό συγκρούσεως σύμφωνα με αυτό τον 10 Κατά την έγκριση της σχεδίαση και κατασκευή των πετρελαιοφόρων τα οποία πρόκειται να ναυπηγηθούν σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του κανονισμού, οι Αρχές λαμβάνουν υπόψη τους τα γενικά θέματα ασφάλειας περιλαμβανομένης της ανάγκης για την συντήρηση και τις επιθεωρήσεις των πλευρικών δεξαμενών και διπύθμενων ή κενών χώρων. Σχήμα 1 - Γραμμές οριοθέτησης δεξαμενής καυσίμου για τον σκοπό της παραγράφου 3 Σχήμα 2 - Γραμμές οριοθέτησης δεξαμενής καυσίμου για τον σκοπό της παραγράφου 4 Απαιτήσεις διπλού τοιχώματος και διπλού πυθμένα για πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν παραδοθεί πριν από την 6η Ιουλίου 1996 1 Εκτός εάν ρητά προβλέπεται διαφορετικά ο παρών κανονισμός: .1 εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 5.000 τόνων και άνω, τα οποία έχουν παραδοθεί πριν από την 6η Ιουλίου 1996, όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.28.5. του παρόντος Παραρτήματος, .2 δεν εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα τα οποία συμμορφώνονται με τον κανονισμό 19 και τον κανονισμό 28 σχετικά με την παράγραφο 28.6 τα οποία έχουν παραδοθεί πριν από την 6η Ιουλίου 1996, όπως καθορίζεται στον κανονισμό 1.28.5. του παρόντος Παραρτήματος, .3 δεν εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα τα οποία καλύπτονται από την υποπαράγραφο 1 ανωτέρω τα οποία συμμορφώνονται με τον κανονισμό 19.3.1 και 19.3.2 ή 19.4 ή 19.5 του παρόντος Παραρτήματος, με την εξαίρεση ότι η απαίτηση για ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ των ορίων της δεξαμενής φορτίου και της μεταλλικής επικάλυψης των πλευρών και του πυθμένα του πλοίου δεν χρειάζεται να πληρούνται ως προς όλες τις απόψεις. Σ΄ αυτήν την περίπτωση, οι πλαϊνές αποστάσεις ασφαλείας δεν είναι μικρότερες από αυτές οι οποίες καθορίζονται στον Διεθνή Χημικό Κώδικα Φορτίου Χύδην για την τοποθεσία της δεξαμενής φορτίου τύπου 2 και οι αποστάσεις προστασίας πυθμένα στην κεντρική γραμμή πρέπει να συμμορφώνονται με τον κανονισμό 18.15.12. του παρόντος Παραρτήματος. αποστάγματα εκείνα των οποίων περισσότερο από το 50 τοις εκατό κατά όγκο αποστάζεται σε μια θερμοκρασία η οποία δεν υπερβαίνει τους 340ο C όταν ελέγχονται με την μέθοδο που είναι αποδεκτή από τον Οργανισμό1 . .2 «Καύσιμο πετρέλαιο» σημαίνει βαριά αποστάγματα ή κατάλοιπα από ακατέργαστο πετρέλαιο ή μίγματα τέτοιων υλικών τα οποία προορίζονται προς χρήση ως καύσιμο για την παραγωγή θερμότητας ή ενέργειας ποιότητας ισοδύναμης με την προδιαγραφή η οποία είναι αποδεκτή από τον Οργανισμό2 . 3 Για τον σκοπό του κανονισμού αυτού, τα πετρελαιοφόρα διαιρούνται στις ακόλουθες κατηγορίες: .1 «Πετρελαιοφόρο κατηγορίας 1» σημαίνει ένα πετρελαιοφόρο νεκρού βάρους 20.000 τόνων και άνω το οποίο μεταφέρει αργό πετρέλαιο, καύσιμο πετρέλαιο, βαρύ πετρέλαιο ντίζελ ή λιπαντικό πετρέλαιο ως φορτίο, και νεκρού βάρους 30.000 τόνων και άνω που μεταφέρει πετρέλαιο άλλο από τα ανωτέρω, το οποίο δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 1η Ιουνίου 1982, όπως ορίζονται στον κανονισμό 1.28.4 του παρόντος Παραρτήματος. .2 «Πετρελαιοφόρο κατηγορίας 2» σημαίνει ένα πετρελαιοφόρο νεκρού βάρους 20.000 τόνων και άνω το οποίο μεταφέρει αργό πετρέλαιο, καύσιμο πετρέλαιο, βαρύ πετρέλαιο ντίζελ ή λιπαντικό πετρέλαιο ως φορτίο, και νεκρού βάρους 30.000 τόνων και άνω που μεταφέρει πετρέλαιο άλλο από τα ανωτέρω, το οποίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 1η Ιουνίου 1982, όπως ορίζονται στον κανονισμό 1.28.4 του παρόντος Παραρτήματος. .3 «Πετρελαιοφόρο κατηγορίας 3» σημαίνει ένα πετρελαιοφόρο νεκρού βάρους 5.000 τόνων και άνω αλλά λιγότερο από αυτό που προσδιορίζεται στις υποπαραγράφους 1 και 2 της αυτής παραγράφου. 4 Ένα πετρελαιοφόρο στο οποίο ο κανονισμός εφαρμόζεται πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 έως 5, 7 και 8 του κανονισμού 19 και του κανονισμό 28 αναφορικά με την παράγραφο 28.6 του παρόντος Παραρτήματος, όχι αργότερα από την 5η Απριλίου 2005 ή την επέτειο της ημερομηνίας παράδοσης του πλοίου κατά την ημερομηνία ή το έτος που προσδιορίζονται στον ακόλουθο πίνακα: 1 Αναφέρεται στην Αμερικανική Εταιρεία για έλεγχο και τυπική μέθοδο ελέγχου Υλικών (ορισμός D86). 2 Αναφέρεται στην Αμερικάνικη Εταιρεία για έλεγχο και προδιαγραφές υλικών για πετρέλαιο καύσεως αριθμού τέσσερα (ορισμός D396) ή βαρύτερο. Ημερομηνία ή έτος Κατηγορία 1 5 Απριλίου 2005 για πλοία παραδοθέντα την 5η Απριλίου 1982 ή ενωρίτερα 2005 για πλοία παραδοθέντα μετά την 5η Απριλίου 1982 Κατηγορία 2 και Κατηγορία 3 5 Απριλίου 2005 για πλοία παραδοθέντα την 5η Απριλίου 1977 ή ενωρίτερα 2005 για πλοία παραδοθέντα μετά την 5η Απριλίου 1977 αλλά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1978 2006 για πλοία παραδοθέντα το 1978 και 1979 2007 για πλοία παραδοθέντα το 1980 και 1981 2008 για πλοία παραδοθέντα το 1982 2009 για πλοία παραδοθέντα το 1983 2010 για πλοία παραδοθέντα το 1984 ή αργότερα 6 Ανεξάρτητα από τις διατάξεις της παραγράφου 4 του παρόντος κανονισμού, σε περίπτωση ενός πετρελαιοφόρου Κατηγορίας 2 ή 3 το οποίο είναι εφοδιασμένο μόνο με διπλούς πυθμένες ή διπλά τοιχώματα, που δεν χρησιμοποιούνται για την μεταφορά πετρελαίου και εκτείνονται σε ολόκληρο το μήκος της δεξαμενής φορτίου ή τους χώρους διπλού τοιχώματος οι οποίοι δεν χρησιμοποιούνται για την μεταφορά πετρελαίου και εκτείνονται σε ολόκληρο το μήκος της δεξαμενής πετρελαίου, αλλά το οποίο δεν πληρεί τους όρους για να εξαιρεθεί από τις διατάξεις της παραγράφου 1.3 του παρόντος κανονισμού, η Αρχή μπορεί να επιτρέψει την συνεχιζόμενη λειτουργία αυτού του πλοίου πέραν της ημερομηνίας η οποία προσδιορίζεται στην παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι: .1 το πλοίο ήταν σε υπηρεσία την 1η Ιουλίου 2001. .2 η Αρχή είναι πεπεισμένη με επαλήθευση των επίσημων μητρώων ότι το πλοίο συμμορφώθηκε με τους με όρους που προσδιορίζονται ανωτέρω. .3 οι όροι του πλοίου που προσδιορίζονται ανωτέρω παραμένουν αμετάβλητοι, και .4 αυτή η συνεχιζόμενη λειτουργία δεν υπερβαίνει την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο φθάνει τα 25 έτη μετά την ημερομηνία παράδοσής του. 6 Πετρελαιοφόρο Κατηγορίας 2 ή 3, 15 ετών και περισσότερο μετά την ημερομηνία της παράδοσής του πρέπει να συμμορφώνεται με το Σύστημα Αξιολόγησης Κατάστασης πλοίων το οποίο έχει υιοθετηθεί από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος με την απόφαση MEPC.94(46), όπως τροποποιήθηκε, υπό την προϋπόθεση ότι οι τροποποιήσεις αυτές υιοθετηθούν, τεθούν σε ισχύ και λειτουργήσουν σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης οι οποίες σχετίζονται με τις διαδικασίες τροποποίησης οι οποίες εφαρμόζονται σε ένα προσάρτημα ενός παραρτήματος. 7 Η Αρχή μπορεί να επιτρέψει την συνεχιζόμενη λειτουργία ενός πετρελαιοφόρου

Κατηγορία πετρελαιοφόρου	Ημερομηνίαήέτος
Κατηγορία 1	5 Απριλίου 2005 για πλοία παραδοθέντα την 5η Απριλίου 1982 ή ενωρίτερα 2005 για πλοία παραδοθέντα μετά την 5η Απριλίου 1982
Κατηγορία 2 και Κατηγορία 3	5 Απριλίου 2005 για πλοία παραδοθέντα την 5η Απριλίου 1977 ή ενωρίτερα 2005 για πλοία παραδοθέντα μετά την 5η Απριλίου 1977 αλλά πριναπό την 1η Ιανουαρίου 1978 2006 για πλοία παραδοθέντα το 1978 και 1979 2007 για πλοία παραδοθέντα το 1980 και 1981 2008 για πλοία παραδοθέντα το 1982 2009 για πλοία παραδοθέντα το 1983 2010 για πλοία παραδοθέντα το 1984 ή αργότερα

συνεχίσει αυτή την λειτουργία, υπό την προϋπόθεση ότι η λειτουργία δεν υπερβεί την επετειακή ημερομηνίας παράδοσης του πλοίου το 2015 ή την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο φθάνει τα 25 έτη μετά την ημερομηνία παράδοσης του, οποιαδήποτε ημερομηνία από τις δύο είναι ενωρίτερα. 8 .1 Η Αρχή ενός Μέρους της παρούσας Σύμβασης η οποία επιτρέπει την εφαρμογή της παραγράφου 5 του παρόντος κανονισμού ή επιτρέπει, αναστέλλει, ανακαλεί ή αρνείται την εφαρμογή της παραγράφου 7 αυτού του κανονισμού σε ένα πλοίο το οποίο δικαιούται να φέρει την σημαία του κράτους αυτού, πρέπει να ανακοινώνει αμέσως στον Οργανισμό για κυκλοφορία προς τα Μέρη της παρούσας Σύμβασης τα στοιχεία αυτά, για πληροφόρησή τους και για κατάλληλη ενέργεια, αν υπάρχει. .2 Ένα Μέρος της παρούσας Σύμβασης δικαιούται να αρνηθεί τον κατάπλου στους υπό την δικαιοδοσία του λιμένες ή παράκτιους τερματικούς σταθμούς σε πετρελαιοφόρα τα οποία λειτουργούν σύμφωνα με τις διατάξεις της: .1 παραγράφου 5 του παρόντος κανονισμού πέραν της επετείου της ημερομηνία παράδοσης του πλοίου το 2015, ή .2 παραγράφου 7 του παρόντος κανονισμού. Στις περιπτώσεις αυτές το Μέρος πρέπει να ανακοινώνει στον Οργανισμό, προς κυκλοφορία στα Μέρη της παρούσας Σύμβασης, στοιχεία περί αυτού για την ενημέρωσή τους. Κανονισμός 21 Πρόληψη ρύπανσης από πετρέλαιο από πετρελαιοφόρα τα οποία μεταφέρουν βαριάς ποιότητας πετρέλαιο ως φορτίο 1 Αυτός ο κανονισμός: .1 εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 600 τόνων και άνω τα οποία μεταφέρουν ως φορτίο πετρέλαιο βαριάς ποιότητας ανεξάρτητα από την ημερομηνία παράδοσης, και .2 δεν εφαρμόζεται σε πετρελαιοφόρα τα οποία καλύπτονται από την υποπαράγραφο 1 ανωτέρω τα οποία συμμορφώνονται με τους κανονισμούς 19.3.1 και 19.3.2 ή 19.4. ή 19.5 του παρόντος Παραρτήματος, με την εξαίρεση ότι η απαίτηση για ελάχιστη απόσταση μεταξύ των ορίων της δεξαμενής φορτίου και των πλευρών του πλοίου και της επιμετάλλωσης του πυθμένα δεν ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 303 είναι μικρότερες από εκείνες οι οποίες καθορίζονται στον Διεθνή Χημικό Κώδικα Φορτίου Χύδην για την τοποθεσία της δεξαμενής φορτίου 2 και οι αποστάσεις προστασίας πυθμένα στην κεντρική γραμμή συμμορφώνονται με τον κανονισμό 18.15.2 του παρόντος Παραρτήματος. 2 Για τον σκοπό αυτού του κανονισμού «βαριάς ποιότητας πετρέλαιο» σημαίνει οποιοδήποτε από τα ακόλουθα: .1 ακατέργαστα πετρέλαια τα οποία έχουν στους 15ο C πυκνότητα μεγαλύτερη από 900 kg/m3 . .2 καύσιμο πετρέλαιο το οποίο είτε έχει στους 15ο C πυκνότητα μεγαλύτερη από 900 kg/m3 ή κινηματικό ιξώδες στους 50ο C μεγαλύτερο από 180 mm2 /s, ή .3 Άσφαλτος, πίσσα και τα γαλακτώματά τους. 3 Ένα πετρελαιοφόρο στο οποίο εφαρμόζεται αυτός ο κανονισμός πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις των παραγράφων 4 έως 8 του παρόντος κανονισμού επιπλέον της συμμόρφωσης με τις ισχύουσες διατάξεις του κανονισμού 20. 4 Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 5, 6 και 7 αυτού του κανονισμού, ένα πετρελαιοφόρο στο οποίο εφαρμόζεται αυτός ο κανονισμός: .1 αν έχει νεκρό βάρος 5.000 τόνους και άνω, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 19 του παρόντος Παραρτήματος όχι αργότερα από την 5η Απριλίου 2005, ή .2 αν έχει νεκρό βάρος 600 τόνων και άνω αλλά λιγότερο από 5.000 τόνους νεκρό βάρος, πρέπει να εξοπλισθεί με αμφότερες δεξαμενές ή χώρους διπλού πυθμένα συμμορφούμενο με τις διατάξεις του κανονισμού 19.6.1. του παρόντος παραρτήματος, και πλευρικές δεξαμενές ή χώρους διευθετημένους σύμφωνα με τον κανονισμό 19.3.1 και συμμορφούμενο με την απαίτηση για την απόσταση w όπως αναφέρεται στον κανονισμό 19.6.2 όχι αργότερα από την επέτειο της ημερομηνία παράδοσης του πλοίου το έτος 2008.

ΤΜΗΜΑ Β ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κανονισμός 31 Σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης πετρελαίου 1 Υποκείμενα στις διατάξεις των παραγράφων 4 και 5 του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος, πετρελαιοφόρα 150 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω Βλέπε παράρτημα 4 των Ενοποιημένων Ερμηνειών πρόκειται να ενσωματωθεί στο σύστημα, η Αρχή λαμβάνει υπ' όψη τις προδιαγραφές τις οποίες έχει υποδείξει ο Οργανισμός .Το σύστημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με συσκευή καταγραφής για να παρέχει την συνεχή καταγραφή της απόρριψης σε λίτρα ανά ναυτικό μίλι και το σύνολο της απορριφθείσας ποσότητας, ή το περιεχόμενο πετρελαίου και τον ρυθμό απόρριψης. Αυτή η καταγραφή δύναται να αναγνωρίζεται ως προς το χρόνο και την ημερομηνία και φυλάσσεται επί τρία έτη τουλάχιστον. Το σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου της απόρριψης πετρελαίου τίθεται σε λειτουργία όταν υπάρχει απόρριψη οποιουδήποτε υγρού αποβλήτου στην θάλασσα και είναι τέτοιο ώστε να εξασφαλίζει, ότι οποιαδήποτε απόρριψη πετρελαιοειδούς μίγματος σταματά αυτόματα εάν ο στιγμιαίος ρυθμός απόρριψης πετρελαίου υπερβεί εκείνον ο οποίος επιτρέπεται από τον κανονισμό 34 του παρόντος Παραρτήματος. Οποιαδήποτε βλάβη σε αυτό το σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου να διακόπτει την απόρριψη. Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος παρακολούθησης και ελέγχου της απόρριψης πετρελαίου είναι δυνατό να χρησιμοποιείται μία χειροκίνητη εναλλακτική μέθοδος, αλλά η μονάδα η οποία έχει υποστεί βλάβη πρέπει να καταστεί λειτουργική το συντομότερο δυνατόν. Υποκείμενο στην έγκριση από την Αρχή του λιμένα του Κράτους ένα πετρελαιοφόρο με ελαττωματικό σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου μπορεί να πραγματοποιήσει ένα ταξίδι υπό έρμα πριν προχωρήσει σε έναν λιμένα επισκευής. 3 Το σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης πετρελαίου πρέπει να είναι σχεδιασμένο και εγκατεστημένο σε συμμόρφωση με τις οδηγίες και τις προδιαγραφές για σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης πετρελαίου για πετρελαιοφόρα οι οποίες έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό‡ . Οι Αρχές μπορούν να αποδεχθούν αυτές τις συγκεκριμένες διατάξεις όπως λεπτομερώς περιγράφονται στις Οδηγίες και Προδιαγραφές. 4 Οι οδηγίες ως προς την λειτουργία του συστήματος πρέπει να είναι σύμφωνες με Για μετρητές περιεκτικότητας πετρελαίου οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί σε πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν ναυπηγηθεί πριν την 2α Οκτωβρίου 1986, απευθυνθείτε στις διεθνείς προδιαγραφές απόδοσης και δοκιμής για εξοπλισμό διαχωρισμού πετρελαίου- νερού και μετρητών περιεκτικότητας πετρελαίου οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.393(Χ). Για μετρητές περιεκτικότητας πετρελαίου ως τμήμα των συστημάτων απόρριψης και ελέγχου οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί σε πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν ναυπηγηθεί την ή μετά από την 2 Οκτωβρίου 1986, αναφερθείτε στις Οδηγίες και προδιαγραφές για συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου της απόρριψης για πετρελαιοφόρα οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.586(14). Για μετρητές περιεκτικότητας πετρελαίου οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί σε πετρελαιοφόρα οι τρόπιδες των οποίων έχουν τοποθετηθεί, ή ευρίσκονται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2005, αναφερθείτε στις Αναθεωρημένες Οδηγίες και προδιαγραφές οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC.108(49). ‡ Αναφερθείτε στις Κατευθυντήριες Γραμμές και Προδιαγραφές για Συστήματα Παρακολούθησης και Ελέγχου Απόρριψης Πετρελαίου για Πετρελαιοφόρα οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.496(ΧΙΙ) ή τις Αναθεωρημένες Κατευθυντήριες Γραμμές και Προδιαγραφές για Συστήματα Παρακολούθησης και Ελέγχου απόρριψης Πετρελαίου για Πετρελαιοφόρα οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.586(14), ή τις Αναθεωρημένες Κατευθυντήριες Γραμμές και Προδιαγραφές για Συστήματα Παρακολούθησης και Ελέγχου Απόρριψης Πετρελαίου για Πετρελαιοφόρα οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC.108(49) όπως εφαρμόζεται. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 335 καμία περίπτωση δεν απορρίπτεται πετρέλαιο παρά μόνο σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στον κανονισμό 34 του παρόντος Παραρτήματος. Κανονισμός 32 Ανιχνευτής διαχωριστικής επιφάνειας πετρελαίου / νερού Υποκείμενα στις διατάξεις των παραγράφων 4 και 5 του κανονισμού 3 του Παραρτήματος αυτού, πετρελαιοφόρα 150 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω πρέπει να διαθέτουν αποτελεσματικούς ανιχνευτές διαχωριστικής επιφανείας πετρελαίου/ νερού εγκεκριμένους από την Αρχή για έναν γρήγορο και ακριβή προσδιορισμό της διαχωριστικής επιφάνειας πετρελαίου/ νερού σε δεξαμενές καταλοίπων και είναι διαθέσιμοι προς χρήση σε άλλες δεξαμενές όπου ο διαχωρισμός πετρελαίου και νερού επηρεάζεται και από τις οποίες υπάρχει πρόθεση να απορριφθούν απόβλητα απευθείας στην θάλασσα. Κανονισμός 33 Απαιτήσεις για καθαρισμό με αργό πετρέλαιο 1 Κάθε πετρελαιοφόρο αργού πετρελαίου νεκρού βάρους 20.000 τόνων και άνω το οποίο έχει παραδοθεί μετά την 1η Ιουνίου 1982, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.4, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα καθαρισμού δεξαμενών φορτίου το οποίο χρησιμοποιεί πλύση με αργό πετρέλαιο. Η Αρχή πρέπει να διασφαλίζει ότι το σύστημα συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις του κανονισμού αυτού εντός ενός έτους αφού το δεξαμενόπλοιο ενεπλάκη για πρώτη φορά στο εμπόριο μεταφοράς αργού πετρελαίου ή κατά το τέλος του τρίτου ταξιδιού μεταφοράς αργού πετρελαίου, κατάλληλου για πλύση με αργό πετρέλαιο, οποιοδήποτε συμβεί αργότερα. 2 Η εγκατάσταση πλύσης με αργό πετρέλαιο και ο σχετικός εξοπλισμός και διατάξεις πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις οι οποίες έχουν θεσπισθεί από την Αρχή. Οι απαιτήσεις αυτές πρέπει να περιέχουν τουλάχιστον όλες τις διατάξεις των Προδιαγραφών για τον Σχεδιασμό, Λειτουργία και Έλεγχο των Συστημάτων Πλύσεως με Αργό Πετρέλαιο οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό+ . Όταν ένα πλοίο δεν απαιτείται να είναι, σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, αλλά είναι εφοδιασμένο με εξοπλισμό πλύσης με αργό πετρέλαιο, πρέπει να συμμορφώνεται με τα θέματα ασφάλειας των αναφερομένων ανωτέρω Προδιαγραφών. 3 Κάθε σύστημα έκπλυσης αργού πετρελαίου το οποίο απαιτείται να διατίθεται σύμφωνα με τον κανονισμό 18.7 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού αυτού. * Αναφέρεται στις Προδιαγραφές για Ανιχνευτές Διαχωριστικής Επιφανείας Πετρελαίου /Νερού οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC.5(XIII) + Αναφέρεται στις αναθεωρημένες Προδιαγραφές για τον σχεδιασμό, λειτουργία και έλεγχο συστημάτων πλύσης με αργό πετρέλαιο οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.446(ΧΙ) και έχουν τροποποιηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.497(ΧΙΙ) και όπως έχουν περαιτέρω τροποποιηθεί με την απόφαση Α.897(21). Α. Απορρίψεις εκτός ειδικών περιοχών 1 Υποκείμενη στις διατάξεις του κανονισμού 4 του παρόντος Παραρτήματος και στην παράγραφο 2 του κανονισμού αυτού, οποιαδήποτε απόρριψη στην θάλασσα πετρελαίου ή πετρελαιοειδών μιγμάτων από την περιοχή φορτίου ενός δεξαμενόπλοιου απαγορεύεται, εκτός εάν όλοι οι παρακάτω όροι ικανοποιούνται: .1 το πετρελαιοφόρο δεν βρίσκεται εντός μιας ειδικής περιοχής. .2 το πετρελαιοφόρο βρίσκεται περισσότερα από 50 ναυτικά μίλια από την πλησιέστερη ακτή. .3 το πετρελαιοφόρο είναι σε πορεία. .4 ο στιγμιαίος ρυθμός απόρριψης περιεκτικότητας πετρελαίου δεν υπερβαίνει τα 30 λίτρα ανά ναυτικό μίλι. .5 Η συνολική ποσότητα πετρελαίου το οποίο απορρίπτεται στην θάλασσα δεν υπερβαίνει, για πετρελαιοφόρα τα οποία παραδόθηκαν την ή πριν από την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.1, 1/15.000 της ολικής ποσότητας του συγκεκριμένου φορτίου του οποίου ένα μέρος αποτελούσε το υπόλειμμα, και για πετρελαιοφόρα τα οποία έχουν παραδοθεί μετά την 31η Δεκεμβρίου 1979, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.28.2, 1/30.000 της ολικής ποσότητας του συγκεκριμένου φορτίου του οποίου μέρος αποτελούσε ένα μέρος το υπόλειμμα, και .6 το πετρελαιοφόρο έχει σε λειτουργία ένα σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης πετρελαίου και μία διάταξη δεξαμενής καταλοίπων όπως απαιτείται από τους κανονισμούς 29 και 31 του παρόντος Παραρτήματος. 2 Οι διατάξεις της παραγράφου 1 του κανονισμού αυτού δεν εφαρμόζονται σε οποιαδήποτε απόρριψη καθαρού ή διαχωρισμένου έρματος. Β. Απορρίψεις σε ειδικές περιοχές 3 Υποκείμενη στις διατάξεις της παραγράφου 4 του παρόντος κανονισμού, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 337 περιοχή . 4 Οι διατάξεις της παραγράφου 3 του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στην απόρριψη καθαρού ή διαχωρισμένου έρματος. 5 Τίποτα στον παρόντα κανονισμό δεν απαγορεύει σε ένα πλοίο σε ένα ταξίδι μόνο μέρος του οποίου είναι σε ειδική περιοχή να απορρίπτει εκτός της ειδικής περιοχής, σύμφωνα με την παράγραφο 1 του κανονισμού αυτού. Γ. Απαιτήσεις για πετρελαιοφόρα μικρότερα των 150 τόνων ολικής Χωρητικότητας 6 Οι απαιτήσεις των κανονισμών 29, 31 και 32 του παρόντος Παραρτήματος δεν εφαρμόζονται σε πετρελαιοφόρα μικρότερα των 150 τόνων ολικής χωρητικότητας, για τα οποία ο έλεγχος της απόρριψης πετρελαίου βάσει του κανονισμού αυτού, πραγματοποιείται με την συγκράτηση του πετρελαίου στο πλοίο και εν συνεχεία την διάθεση όλων των ακαθάρτων εκπλυμάτων σε ευκολίες υποδοχής. Η ολική ποσότητα του πετρελαίου και του νερού που χρησιμοποιήθηκε για καθαρισμό και μεταφέρθηκε σε δεξαμενή αποθήκευσης απορρίπτεται στις ευκολίες υποδοχής, εκτός εάν επαρκείς διατάξεις εξασφαλίζουν, ότι κάθε ποσότητα υγρών αποβλήτων που επιτρέπεται να απορριφθεί στην θάλασσα, παρακολουθείται αποτελεσματικά, ώστε να εξασφαλίζεται ότι συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού Δ. Γενικές απαιτήσεις 7 Όταν ορατά ίχνη πετρελαίου, παρατηρηθούν επάνω ή κάτω από την επιφάνεια του νερού στην άμεση γειτνίαση ή στα απόνερα του πλοίου, οι Κυβερνήσεις των Μερών της Σύμβασης, στην έκταση που δικαιολογημένα είναι σε θέση να ενεργούν έτσι, πρέπει να ερευνούν εγκαίρως τα γεγονότα, για να αποφανθούν εάν έχει γίνει παράβαση των διατάξεων του παρόντος Κανονισμού. Η έρευνα πρέπει να περιλαμβάνει ιδιαίτερα, τις καταστάσεις ανέμου και θάλασσας, την πορεία και την ταχύτητα του πλοίου, άλλες πιθανές πηγές από ορατά ίχνη στην περιοχή και κάθε σχετική εγγραφή της απορρίψεως του πετρελαίου. 8 Καμία απόρριψη στην θάλασσα δεν πρέπει να περιέχει χημικά ή άλλες ουσίες σε ποσότητες ή συγκεντρώσεις που είναι επιβλαβείς για το θαλάσσιο περιβάλλον ή χημικά ή άλλες ουσίες που χρησιμοποιούνται για να εξαπατήσουν τις συνθήκες απορρίψεως που καθορίζονται στον παρόντα Κανονισμό. 9 Τα κατάλοιπα του πετρελαίου που δεν μπορούν να απορριφθούν στην θάλασσα, σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό, παραμένουν στο πλοίο προς μεταγενέστερη διάθεση στις ευκολίες υποδοχής. * Αναφέρεται στον κανονισμό 38.6 1 Κάθε πετρελαιοφόρο το οποίο λειτουργεί με συστήματα πλύσεως με αργό πετρέλαιο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα Εγχειρίδιο Λειτουργίας και Εξοπλισμού* το οποίο περιγράφει λεπτομερώς το σύστημα και τον εξοπλισμό και καθορίζει τον τρόπο λειτουργίας του. Ένα τέτοιο εγχειρίδιο ικανοποιεί την Αρχή και περιέχει όλες τις πληροφορίες οι οποίες καθορίζονται στις προδιαγραφές οι οποίες αναφέρονται στην παράγραφο 2 του κανονισμού 33 του παρόντος Παραρτήματος. Εάν μία τροποποίηση η οποία επηρεάζει το σύστημα πλύσης αργού πετρελαίου πραγματοποιηθεί, το Εγχειρίδιο Λειτουργίας και Εξοπλισμού πρέπει να αναθεωρηθεί ανάλογα. 2 Αναφορικά με τον ερματισμό των δεξαμενών φορτίου, επαρκείς δεξαμενές φορτίου πλένονται με αργό πετρέλαιο πριν από κάθε ερματισμένο ταξίδι ώστε να εξασφαλίζεται το είδος απασχολήσεως του πετρελαιοφόρου και τις αναμενόμενες καιρικές συνθήκες του ταξιδιού, ότι το έρμα τοποθετείται μόνο σε δεξαμενές οι οποίες έχουν πλυθεί με αργό πετρέλαιο. 3 Εκτός εάν ένα πετρελαιοφόρο μεταφέρει αργό πετρέλαιο το οποίο δεν είναι κατάλληλο για πλύση με αργό πετρέλαιο, το πετρελαιοφόρο πρέπει να λειτουργεί το σύστημα πλύσης με αργό πετρέλαιο σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Λειτουργίας και Εξοπλισμού. Κανονισμός 36 Βιβλίο Πετρελαίου, Μέρος ΙΙ - Λειτουργίες Φορτίου / Έρματος 1 Κάθε πετρελαιοφόρο 150 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω πρέπει να εφοδιάζεται με Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ (Λειτουργίες Φορτίου /’Ερματος). Το Βιβλίο Πετρελαίου, είτε σαν τμήμα του επισήμου ημερολογίου του πλοίου ή κατά άλλο τρόπο, πρέπει να είναι στην Μορφή η οποία προσδιορίζεται στο προσάρτημα ΙΙΙ του παρόντος Παραρτήματος. 2 Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ συμπληρώνεται για κάθε δεξαμενή χωριστά και σε κάθε περίπτωση που λαμβάνει χώρα οποιαδήποτε από τις ακόλουθες λειτουργίες στο πλοίο: .1 φόρτωση του φορτίου πετρελαίου. .2 εσωτερική μεταφορά φορτίου πετρελαίου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού * Αναφέρεται στην Τυποποιημένη Μορφή του Εγχειριδίου Λειτουργιών και Εξοπλισμού πλύσης με Αργό Πετρέλαιο το οποίο έχει υιοθετηθεί από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Οργανισμού με την απόφαση MEPC.3(XII), όπως έχει τροποποιηθεί από την απόφαση MEPC.81(43). καθαρού έρματος. .5 καθαρισμός των δεξαμενών φορτίου συμπεριλαμβανομένης της πλύσης με αργό πετρέλαιο. .6 απόρριψη έρματος εκτός από διαχωρισμένο έρμα. .7 απόρριψη νερού από τις δεξαμενές καταλοίπων. .8 κλείσιμο όλων των κατάλληλων βαλβίδων ή παρεμφερών συσκευών μετά τις λειτουργίες απόρριψης δεξαμενής καταλοίπων. .9 κλείσιμο βαλβίδων το οποίο είναι αναγκαίο για την απομόνωση των δεξαμενών αποκλειστικού καθαρού έρματος και γραμμών αποστράγγισης μετά τις λειτουργίες απόρριψης δεξαμενής καταλοίπων. .10 Διάθεση καταλοίπων. 3 Για πετρελαιοφόρα τα οποία αναφέρονται στον κανονισμό 34.6 του παρόντος Παραρτήματος, η ολική ποσότητα πετρελαίου και νερού το οποίο χρησιμοποιείται για την πλύση και επιστρέφει σε μία δεξαμενή αποθήκευσης πρέπει να καταχωρείται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ. 4 Σε περίπτωση τέτοιων απορρίψεων πετρελαίου ή μίγματος πετρελαίου, όπως αναφέρεται στον κανονισμό 4 του παρόντος Προσαρτήματος ή στην περίπτωση τυχαίας ή άλλης εξαιρετικής απόρριψης πετρελαίου, που δεν εξαιρείται από τον παρόντα κανονισμό πρέπει να πραγματοποιείται μία εγγραφή στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ των περιστατικών και των αιτίων της απορρίψεως. 5 Κάθε λειτουργία που περιγράφεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού πρέπει να αναφέρεται πλήρως χωρίς καθυστέρηση στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, ώστε να συμπληρωθούν όλες οι εγγραφές που απαιτούνται για αυτήν την συγκεκριμένη λειτουργία. Κάθε ολοκληρωμένη λειτουργία υπογράφεται από τον αξιωματικό ή τους αξιωματικούς υπεύθυνους για την αναφερόμενη λειτουργία και κάθε συμπληρωμένη σελίδα υπογράφεται από τον πλοίαρχο του πλοίου. Οι εγγραφές στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, πρέπει να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, την Γαλλική ή την Ισπανική γλώσσα. Όπου χρησιμοποιούνται επίσης καταχωρήσεις στην επίσημη εθνική γλώσσα του Κράτους, την σημαία του οποίου φέρει το πλοίο, αυτές επικρατούν σε περίπτωση αμφισβητήσεως ή ασυμφωνίας. 6 Οποιαδήποτε βλάβη του εξοπλισμού απόρριψης πετρελαίου πρέπει να καταχωρείται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ. επανδρωμένων πλοίων υπό ρυμούλκηση, τηρείται επί του πλοίου. Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ διατηρείται επί μία περίοδο τριών ετών μετά την τελευταία καταχώρηση. 8 Η αρμόδια αρχή της Κυβερνήσεως ενός Μέρους της παρούσας Σύμβασης μπορεί να επιθεωρεί το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ κάθε πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα ενώ το πλοίο ευρίσκεται σε λιμάνι της ή σε παράκτιους τερματικούς και μπορεί να λαμβάνει αντίγραφο κάθε καταχώρησης σε αυτό το βιβλίο και μπορεί να απαιτεί από τον Πλοίαρχο του πλοίου να επικυρώσει το ακριβές του αντιγράφου αυτής της καταχώρησης. Κάθε αντίγραφο που γίνεται έτσι και έχει επικυρωθεί από τον πλοίαρχο ως ακριβές αντίγραφο μιας καταχώρησης στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ γίνεται αποδεκτό σε κάθε δικαστική διαδικασία σαν μαρτυρία των γεγονότων που εκτίθενται στην καταχώρηση. Η επιθεώρηση ενός Βιβλίου Πετρελαίου Μέρος ΙΙ και η λήψη του επικυρωμένου αντιγράφου από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο εκτελείται όσον το δυνατό ταχύτερα, χωρίς να προκαλεί στο πλοίο αδικαιολόγητη καθυστέρηση. 9 Για πετρελαιοφόρα μικρότερα των 150 κόρων ολικής χωρητικότητας τα οποία λειτουργούν σύμφωνα με τον κανονισμό 34.6 του παρόντος Παραρτήματος, ένα κατάλληλο Βιβλίο Πετρελαίου αναπτύσσεται από την Αρχή.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 - ΠΡΟΛΗΨΗ ΑΠΟ ΡΥΠΑΝΣΗ Η ΟΠΟΙΑ ΑΠΟΡΡΕΕΙ

ΑΠΟ ΕΝΑ ΣΥΜΒΑΝ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΑΠΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΗ Κανονισμός 37 Σχέδιο έκτακτης ανάγκης αντιμετώπισης ρύπανσης από πετρέλαιο του πλοίου 1 Κάθε πετρελαιοφόρο ολικής χωρητικότητας 150 κόρων και άνω και κάθε πλοίο άλλου τύπου 400 κόρων ολικής χωρητικότητας και άνω πρέπει να φέρουν επί του πλοίου ένα Σχέδιο έκτακτης ανάγκης Αντιμετώπισης ρύπανσης από πετρέλαιο εγκεκριμένο από την Αρχή. 2 Το σχέδιο αυτό πρέπει να διαμορφωθεί βασιζόμενο στις οδηγίες* οι οποίες έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό και να είναι γραμμένο στην γλώσσα εργασίας του Πλοιάρχου και των αξιωματικών. Το σχέδιο πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον: .1 τη διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται από τον πλοίαρχο ή τα άλλα άτομα τα οποία έχουν την ευθύνη στο πλοίο να αναφέρουν ένα περιστατικό ρύπανσης από πετρέλαιο, όπως προβλέπεται στο άρθρο 8 και το Πρωτόκολλο Ι της παρούσας Σύμβασης, βάσει των * Αναφέρεται στις Οδηγίες για την ανάπτυξη ναυτικών σχεδίων έκτακτης ανάγκης ρύπανσης από πετρελαιοειδή οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC.54(32) και όπως έχουν τροποποιηθεί με την απόφαση MEPC.86(44). οδηγιών του Οργανισμού+ . γίνεται επαφή στην περίπτωση ενός περιστατικού ρύπανσης από πετρέλαιο. .3 μία λεπτομερή περιγραφή των ενεργειών οι οποίες λήφθηκαν άμεσα από πρόσωπα επί του πλοίου για να μειώσουν ή να ελέγξουν την απόρριψη πετρελαίου συνέπεια του περιστατικού, και .4 τις διαδικασίες και το κέντρο επαφής επί του πλοίου για τον συντονισμό των ενεργειών με εθνικές και τοπικές αρχές για την 3 Στην περίπτωση πλοίων στα οποία ο κανονισμός 17 του Παραρτήματος ΙΙ της παρούσας Σύμβασης εφαρμόζεται επίσης, ένα τέτοιο σχέδιο είναι δυνατό να συνδυάζεται με το σχέδιο έκτακτης ανάγκης αντιμετώπισης θαλάσσιας ρύπανσης για επιβλαβείς υγρές ουσίες που απαιτείται βάσει του κανονισμού 17 του Παραρτήματος ΙΙ της παρούσας Σύμβασης. Στην περίπτωση αυτή, ο τίτλος του σχεδίου αυτού είναι «Σχέδιο Έκτακτης Ανάγκης Αντιμετώπισης Θαλάσσιας Ρύπανσης». 4 Όλα τα πετρελαιοφόρα νεκρού βάρους 5.000 τόνων και άνω έχουν άμεση πρόσβαση σε προγράμματα υπολογιστών υπολογισμού ευστάθειας και εναπομένουσας δομικής ισχύος οι οποίοι (υπολογιστές) ευρίσκονται στην ακτή.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 - ΕΥΚΟΛΙΕΣ ΥΠΟΔΟΧΗΣ

Κανονισμός 38 Ευκολίες υποδοχής Α. Ευκολίες υποδοχής εκτός ειδικών περιοχών 1 Η Κυβέρνηση κάθε Μέρους αναλαμβάνει την υποχρέωση να διασφαλίζει την παροχή σε τερματικούς σταθμούς φόρτωσης πετρελαίου, επισκευαστικούς λιμένες και σε άλλους λιμένες στους οποίους τα πλοία έχουν να απορρίψουν κατάλοιπα πετρελαίου, ευκολιών υποδοχής καταλοίπων και πετρελαιοειδών μιγμάτων που απομένουν από πετρελαιοφόρα και άλλα πλοία, επαρκείς να ανταποκριθούν στις ανάγκες των πλοίων που τις χρησιμοποιούν, χωρίς να προκαλείται αδικαιολόγητη καθυστέρηση στα πλοία. 2 Ευκολίες υποδοχής σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού + Αναφέρεται στις Γενικές Αρχές για τα Συστήματα Αναφοράς Πλοίων και τις Απαιτήσεις Αναφοράς Πλοίων, περιλαμβανομένων των Οδηγιών για την Αναφορά Συμβάντων τα οποία Εμπλέκουν Επικίνδυνα Αγαθά, Επιβλαβείς Ουσίες και/ ή Θαλάσσιους Ρυπαντές οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.851(20). * Βλέπετε απόφαση MEPC.83.44 «Οδηγίες για την διασφάλιση της επάρκειας των ευκολιών υποδοχής αποβλήτων των λιμένων». προβλέπονται: μεγαλύτερης των 72 ωρών ή αποστάσεως μεγαλύτερης από 1.200 ναυτικά μίλια. .2 σε όλους τους λιμένες και τερματικούς σταθμούς όπου πετρέλαιο άλλο από αργό πετρέλαιο χύδην φορτώνεται κατά μέσον όρο σε ποσότητα περισσότερη από 1.000 μετρικούς τόνους την ημέρα. .3 σε όλους τους λιμένες που έχουν ναυπηγοεπισκευαστικές βάσεις ή εγκαταστάσεις καθαρισμού δεξαμενών. .4 σε όλους τους λιμένες και τερματικούς σταθμούς που εξυπηρετούν πλοία εφοδιασμένα με δεξαμενή (δεξαμενές) καταλοίπων που απαιτούνται από τον Κανονισμό 12 του παρόντος Παραρτήματος. .5 σε όλους τους λιμένες αναφορικά με τα πετρελαιοειδή σεντινόνερα και άλλα κατάλοιπα, που δεν μπορούν να απορριφθούν σύμφωνα με τον Κανονισμό 15 του παρόντος Παραρτήματος, και .6 σε όλους τους λιμένες φορτώσεως φορτίων χύδην για τα κατάλοιπα πετρελαίου από πλοία συνδυασμένου φορτίου, που δεν μπορούν να απορριφθούν σύμφωνα με τον Κανονισμό 15 του παρόντος Παραρτήματος. 3 Η χωρητικότητα των ευκολιών υποδοχής είναι ως ακολούθως: .1 Οι τερματικοί σταθμοί φορτώσεως αργού πετρελαίου έχουν επαρκείς ευκολίες υποδοχής για να δέχονται πετρέλαιο και πετρελαιοειδή μίγματα τα οποία δεν μπορούν να απορριφθούν σύμφωνα με τους όρους του Κανονισμού 34.1 του παρόντος Παραρτήματος από όλα τα πετρελαιοφόρα σε ταξίδια που καθορίζονται στην παράγραφο 2.1 του παρόντος Κανονισμού. .2 Λιμένες και τερματικοί σταθμοί φορτώσεως που αναφέρονται στην παράγραφο 2.2 του παρόντος κανονισμού πρέπει να έχουν επαρκείς ευκολίες υποδοχής για να δέχονται πετρέλαιο ή πετρελαιοειδή μίγματα, τα οποία δεν μπορούν να απορριφθούν σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού 34.1 του παρόντος Παραρτήματος από πετρελαιοφόρα που φορτώνουν πετρέλαιο που δεν είναι αργό πετρέλαιο χύδην. .3 Όλοι οι λιμένες οι οποίοι έχουν ναυπηγοεπισκευαστικές βάσεις ή εγκαταστάσεις καθαρισμού δεξαμενών, πρέπει να έχουν επαρκείς ευκολίες υποδοχής για να παραλαμβάνουν όλα τα κατάλοιπα και τα πετρελαιοειδή μίγματα τα οποία παραμένουν στα πλοία για διάθεση από τα πλοία, πριν αυτά εισέλθουν στα ναυπηγεία ή στις εγκαταστάσεις καθαρισμού δεξαμενών. .4 Όλες οι εγκαταστάσεις που διατειθενται σε λιμένες και τερματικούς ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 343 κατακρατούμενα υπολείμματα σύμφωνα με τον Κανονισμό 12 του παρόντος Παραρτήματος απ' όλα τα πλοία που εύλογα αναμένεται να προσεγγίσουν σε αυτούς τους λιμένες ή τερματικούς σταθμούς. .5 Όλες οι εγκαταστάσεις που προβλέπονται στους λιμένες και τερματικούς σταθμούς σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι επαρκείς για να δέχονται πετρελαιοειδή σεντινόνερα και άλλα υπολείμματα που δεν μπορούν να απορριφθούν σύμφωνα με τον Κανονισμό 15 του παρόντος Παραρτήματος. .6 Οι ευκολίες υποδοχής που διατίθενται στους λιμένες φορτώσεως φορτίων χύδην πρέπει να λαμβάνουν υπόψη καταλλήλως τα ειδικά προβλήματα πλοίων συνδυασμένου φορτίου. Β. Ευκολίες υποδοχής εντός ειδικών περιοχών 4 Η Κυβέρνηση κάθε Μέρους της παρούσας Σύμβασης η ακτογραμμή της οποίας συνορεύει με μια ειδική περιοχή πρέπει να διασφαλίζει ότι όλοι οι τερματικοί σταθμοί φορτώσεως πετρελαίου και οι λιμένες με ναυπηγοεπισκευαστικές βάσεις εντός της ειδικής περιοχής πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με ευκολίες επαρκείς για την υποδοχή και την κατεργασία όλου του ακάθαρτου έρματος και του ύδατος πλύσεως των δεξαμενών από πετρελαιοφόρα. Επιπροσθέτως, όλοι οι λιμένες εντός της ειδικής περιοχής πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες ευκολίες υποδοχής για άλλα κατάλοιπα και πετρελαιοειδή μίγματα από όλα τα πλοία. Αυτές οι εγκαταστάσεις πρέπει να έχουν χωρητικότητα για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πλοίων που τις χρησιμοποιούν, χωρίς να προκαλούν αδικαιολόγητη καθυστέρηση. 5 Η Κυβέρνηση κάθε Μέρους της παρούσας Σύμβασης που έχει στην δικαιοδοσία της εισόδους σε θαλάσσιους διαύλους με μικρό βάθος πράγμα το οποίο μπορεί να απαιτήσει μείωση του βυθίσματος με την απόρριψη έρματος πρέπει να διασφαλίζει την διάθεση των ευκολιών που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του κανονισμού αυτού αλλά με τον όρο ότι πλοία τα οποία υποχρεούνται να απορρίπτουν ακάθαρτα υπολείμματα ή ακάθαρτο έρμα, μπορεί να είναι υποκείμενα σε κάποια καθυστέρηση. 6 Αναφορικά με την Ερυθρά Θάλασσα, την περιοχή των Κόλπων, του Κόλπου του Αντεν και της περιοχής του Ομάν της Αραβικής Θάλασσας: .1 Κάθε ενδιαφερόμενο Μέρος πρέπει να γνωστοποιεί στον Οργανισμό τα μέτρα που ελήφθησαν σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 4 και 5 του παρόντος κανονισμού. Μετά την λήψη επαρκών κοινοποιήσεων ο Οργανισμός καθορίζει μία ημερομηνία κατά την οποία οι απαιτήσεις απόρριψης των κανονισμών 15 και 34 του παρόντος Παραρτήματος σε σχέση με την εν λόγω περιοχή πρόκειται να τεθούν σε ισχύ. Ο Οργανισμός πρέπει να * Βλέπετε απόφαση MEPC.83(44) «Οδηγίες για την διασφάλιση της επάρκειας των ευκολιών υποδοχής αποβλήτων λιμένων». .2 Κατά την διάρκεια της περιόδου μεταξύ της θέσεως σε ισχύ της παρούσας Σύμβασης και της ημερομηνίας που καθορίσθηκε, τα πλοία όταν ταξιδεύουν στην ειδική περιοχή πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανονισμών 15 και 34 του παρόντος Παραρτήματος όσον αφορά απορρίψεις εντός ειδικών περιοχών. .3 Μετά από την ημερομηνία αυτή τα πετρελαιοφόρα τα οποία φορτώνουν σε λιμάνια αυτών των εδικών περιοχών όπου τέτοιες εγκαταστάσεις δεν είναι ακόμα διαθέσιμες, πρέπει να συμμορφώνονται επίσης πλήρως με τις απαιτήσεις των κανονισμών 15 και 34 του παρόντος Παραρτήματος όσον αφορά απορρίψεις εντός ειδικών περιοχών. Όμως, πετρελαιοφόρα τα οποία εισέρχονται σε αυτές τις ειδικές περιοχές για να φορτώσουν πρέπει να λαμβάνουν κάθε πρόνοια να εισέρχονται στην περιοχή μόνο με καθαρό έρμα επί του πλοίου. .4 Μετά από την ημερομηνία εφαρμογής των απαιτήσεων για την εν λόγω ειδική περιοχή, έκαστο από τα Μέρη πρέπει να γνωστοποιεί στον Οργανισμό προς διαβίβαση στα ενδιαφερόμενα Μέρη όλες τις περιπτώσεις που οι εγκαταστάσεις φέρεται ότι είναι ανεπαρκείς. .5 Τουλάχιστον οι ευκολίες υποδοχής που περιγράφονται στις παραγράφους 1, 2 και 3 του παρόντος κανονισμού πρόκειται να διατίθενται ένα χρόνο μετά την ημερομηνία θέσης σε ισχύ της παρούσας Σύμβασης. 7 Παρά όσα αναφέρονται στις παραγράφους 4, 5 και 6 του παρόντος κανονισμού, οι ακόλουθοι κανόνες εφαρμόζονται στην περιοχή της Ανταρκτικής: .1 Η Κυβέρνηση εκάστου Μέρους της παρούσας Σύμβασης από τους λιμένες της οποίας πλοία αποπλέουν σε πορεία προς ή καταπλέουν από την περιοχή της Ανταρκτικής αναλαμβάνει να διασφαλίζει ότι, το συντομότερο δυνατό, επαρκείς εγκαταστάσεις παρέχονται για την υποδοχή όλων των καταλοίπων, ακάθαρτου έρματος, ύδατος έκπλυσης δεξαμενών, και άλλων πετρελαιοειδών υπολειμμάτων και μιγμάτων από όλα τα πλοία, χωρίς την πρόκληση αδικαιολόγητης καθυστέρησης και σύμφωνα με τις ανάγκες των πλοίων τα οποία τους χρησιμοποιούν. σημαία της, πριν εισέλθουν στην περιοχή της Ανταρκτικής, είναι εξοπλισμένα με δεξαμενή ή δεξαμενές επαρκούς χωρητικότητας επί του πλοίου για κατακράτηση όλων των καταλοίπων, ακάθαρτου έρματος, ύδατος έκπλυσης δεξαμενών, και άλλων πετρελαιοειδών υπολειμμάτων και μιγμάτων ενώ λειτουργούν στην περιοχή και έχουν συνάψει διευθετήσεις για να εκφορτώσουν αυτά τα πετρελαιοειδή υπολείμματα σε μία ευκολία υποδοχής αφού αφήσουν την περιοχή. Γ. Γενικές απαιτήσεις 8 Κάθε από τα Μέρη πρέπει να γνωστοποιεί στον Οργανισμό προς πληροφόρηση των ενδιαφερόμενων Μερών όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι εγκαταστάσεις που προβλέπονται από τον κανονισμό αυτό θεωρούνται ανεπαρκείς.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 - ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΤΑΘΕΡΕΣ Η’ ΠΛΩΤΕΣ ΕΞΕΔΡΕΣ

Κανονισμός 39 Ειδικές απαιτήσεις για σταθερές ή πλωτές εξέδρες 1 Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται σε σταθερές ή πλωτές εξέδρες, περιλαμβανομένων των γεωτρύπανων, των πλωτών εγκαταστάσεων παραγωγής, αποθήκευσης και εκφόρτωσης (FPSOs) οι οποίες χρησιμοποιούνται για την παραγωγή και αποθήκευση πετρελαίου, και των πλωτών μονάδων αποθήκευσης (FSU) οι οποίες χρησιμοποιούνται για την παράκτια αποθήκευση του παραγόμενου πετρελαίου. 2 Οι σταθερές ή πλωτές εξέδρες όταν εμπλέκονται στην εξερεύνηση, εκμετάλλευση και την σχετική παράκτια επεξεργασία ορυκτών πηγών του θαλάσσιου πυθμένα και οι λοιπές εξέδρες πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος οι οποίες εφαρμόζονται για πλοία 400 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω, άλλων από πετρελαιοφόρα, εκτός από το ότι: .1 εφοδιασθούν, όσον είναι δυνατό, με τις εγκαταστάσεις, που απαιτούνται από τους Κανονισμούς 12 και 14 του παρόντος Παραρτήματος. .2 τηρούν ένα αρχείο όλων των λειτουργιών οι οποίες έχουν σχέση με απορρίψεις πετρελαίου ή μίγματος πετρελαίου, σε μορφή η οποία θα έχει εγκριθεί από την Αρχή, και .3 υποκείμενη στις διατάξεις του κανονισμού 4 του παρόντος Παραρτήματος, η απόρριψη στην θάλασσα πετρελαίου ή μίγματος πετρελαίου απαγορεύεται, εκτός εάν η περιεκτικότητα της 3 Κατά την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με το παρόν Παράρτημα σε σχέση με εξέδρες οι οποίες έχουν συντεθεί ως FPSO ή FSU, επιπλέον των απαιτήσεων της παραγράφου 2, οι Αρχές πρέπει να λαμβάνουν υπ’ όψη τις Οδηγίες οι οποίες έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό . ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑTA ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Προσάρτημα Ι Κατάλογος πετρελαιοειδών Προσάρτημα ΙΙ Υπόδειγμα Πιστοποιητικού IOPP και Συμπληρώματα Προσάρτημα ΙΙΙ Υπόδειγμα Βιβλίου Πετρελαίου ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Ι ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΕΙΔΩΝ * Ασφαλτούχα διαλύματα Αποθέματα ανάμιξης βενζίνης Αποθέματα από αναμίξεις Αλκύλια - καύσιμο Πισσώδη επιστρώματα ορόφων Επεξεργασθέντα Υπόλειμμα ευθείας ροής Πολυμερές - καύσιμο Πετρέλαια Βενζίνες Βενζίνη Φυσική Ραφιναρισμένο Βενζίνη Αυτοκινήτων Αργό πετρέλαιο Βενζίνη Αεροπλάνων Μίγματα περιέχοντα αργό πετρέλαιο Ευθείας αποστάξεως Πετρέλαιο ντίζελ Καύσιμο πετρέλαιο Νο. 1 (κηροζίνη) Καύσιμο πετρέλαιο Νο. 4 Καύσιμο πετρέλαιο Νο. 1-D Καύσιμο πετρέλαιο Νο. 5 Καύσιμο πετρέλαιο Νο. 2 Καύσιμο πετρέλαιο Νο. 6 Καύσιμο πετρέλαιο Νο. 2-D Υπολειπόμενο καύσιμο πετρέλαιο Πετρέλαιο οδοποιίας Πετρέλαιο μετασχηματιστή Καύσιμα Αεροθουμένων Αρωματικό έλαιο (εξαιρουμένου του JP-1 (κηροζίνη) φυτικού ελαίου) JP-3 Λιπαντικά έλαια και αποθέματα μίξης JP-4 Ορυκτέλαιο JP-5 (κηροζίνη, βαριά) Έλαιο κινητήρων Καύσιμο τουρμπίνων * Αναφέρεται στην Απόφαση MEPC.....(..) «Οδηγίες για την εφαρμογή των απαιτήσεων της MARPOL Παράρτημα Ι για FPSO ή FSU. * Ο κατάλογος αυτός πετρελαιοειδών δεν θα θεωρείται απαραίτητα ως περιεκτικός. Πετρέλαιο στροβίλων Αποστάγματα Νάφθα Ευθείας αποστάξεως Διαλυτικό Αποθέματα ευρέως εμπλουτισμού Απόσταγμα ελαίου πετρέλαιο Gas oil Εκ πυρολύσεως ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΙΙ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΑΠΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ (IOPPC) ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΔΙΕΘΝΕΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΑΠΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙO (Σημείωση: Το πιστοποιητικό αυτό πρέπει να συμπληρώνεται από ένα Αρχείο στοιχείων Κατασκευής και Εξοπλισμού) Εκδίδεται σύμφωνα με τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψης Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το σχετικό Πρωτόκολλο του 1978 όπως έχει τροποποιηθεί (στο εξής αναφερόμενη ως «η Σύμβαση») βάσει εξουσιοδότησης της Κυβέρνησης της: ........................................................................................................................................ (πλήρης προσδιορισμός της χώρας) από .............................................................................................................................. (πλήρης προσδιορισμός του αρμόδιου προσώπου ή οργανισμού εξουσιοδοτημένου βάσει των διατάξεων της Σύμβασης) Χαρακτηριστικά του πλοίου Όνομα του πλοίου.......................................................................................................... Διεθνές Διακριτικό Σήμα.......……….............................……................... * Εναλλακτικά, τα στοιχεία του πλοίου είναι δυνατό να τοποθετηθούν οριζόντια εντός πλαισίων Νεκρό βάρος πλοίου (τόνοι) † .......................................................................................... Αριθμός ΙΜΟ‡ ................................................................................................................. Είδος πλοίου: * Πετρελαιοφόρο Πλοίο άλλο εκτός πετρελαιοφόρου με δεξαμενές φορτίου σύμφωνα με τον κανονισμού 2.2 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης Πλοίο άλλο από οποιοδήποτε από τα ανωτέρω ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙ ΟΤΙ: .1 Το πλοίο έχει επιθεωρηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 6 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης, και .2 Η επιθεώρηση έδειξε ότι η κατασκευή, ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και το υλικό του πλοίου και η κατάστασή του είναι από κάθε άποψη ικανοποιητικά και ότι το πλοίο συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης. † Για πετρελαιοφόρα ‡ Αναφέρεται στην ΙΜΟ Μέθοδο Αριθμού Αναγνώρισης Πλοίου η οποία έχει υιοθετηθεί από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.600(15) * Διαγράψτε αναλόγως Παραρτήματος Ι της Σύμβασης. Ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεωρήσεως στην οποία το πιστοποιητικό αυτό βασίζεται:ηη/μμ/χχ…………………………………….. Εκδόθηκε στην ............................................................................. (τόπος έκδοσης του πιστοποιητικού) (Ημερομηνία έκδοσης) (Υπογραφή του αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου που εκδίδει το πιστοποιητικό) ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙ ότι κατά την επιθεώρηση η οποία απαιτείται από τον κανονισμό 6 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης το πλοίο βρέθηκε να συμμορφώνεται με τις σχετικές διατάξεις της Σύμβασης: Ετήσια επιθεώρηση: Υπογράφηκε ........................................................................ (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου) Τόπος ........................................................................ (Ανάλογη σήμανση ή Σφραγίδα της Αρχής ) Ετήσια / Ενδιάμεση Υπογράφηκε........................................................................ επιθεώρηση: (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ † Εισάγετε την ημερομηνία λήξης όπως προδιαγράφεται από την Αρχή σύμφωνα με τον κανονισμό 10.1 του Παραρτήματος Ι της Συμβάσεως. Η ημέρα και ο μήνας της ημέρας αυτής αντιστοιχούν με την επετειακή ημερομηνία όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 1.27 του Παραρτήματος Ι της Συμβάσεως, εκτός εάν τροποποιείται σύμφωνα με τον κανονισμό 10.8 του Παραρτήματος Ι της Συμβάσεως. * Διαγράψτε ανάλογα επιθεώρηση: (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ (Ανάλογη σήμανση ή Σφραγίδα της Αρχής ) Ετήσια επιθεώρηση: Υπογράφηκε....................................................................... (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ (Ανάλογη σήμανση ή Σφραγίδα της Αρχής ) ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙ ότι κατά την ετήσια/ ενδιάμεση επιθεώρηση σύμφωνα με τον κανονισμό 10.8.3 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης, το πλοίο βρέθηκε να συμμορφώνεται με τις σχετικές διατάξεις της Σύμβασης: Υπογράφεται........................................................................ (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ Ημερομηνία ........................................................................ (Ανάλογη σήμανση ή Σφραγίδα της Αρχής ) * Διαγράψτε ανάλογα ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 351 Το πλοίο συμμορφώνεται με τις σχετικές απαιτήσεις της Σύμβασης, και το παρόν Πιστοποιητικό γίνεται αποδεκτό, σύμφωνα με τον κανονισμό 10.3 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης, ως ισχύον μέχρι .......................... Υπογράφηκε ........................................................................ (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ Ημερομηνία ........................................................................ (Ανάλογη σήμανση ή Σφραγίδα της Αρχής ) ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΟΤΑΝ ΕΧΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ Η ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗΣ ΚΑΙ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 10.4 ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ Το πλοίο συμμορφώνεται με τις σχετικές απαιτήσεις της Σύμβασης, και το παρόν Πιστοποιητικό γίνεται αποδεκτό, σύμφωνα με τον κανονισμό 10.4 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης, ως έγκυρο έως .......................... Υπογράφηκε ........................................................................ (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΕΩΣ ΟΤΟΥ ΚΑΤΑΠΛΕΥΣΕΙ ΣΤΟΝ ΛΙΜΕΝΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Η’ ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΧΑΡΙΤΟΣ ΟΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 10.5 Η’ 10.6 Το παρόν Πιστοποιητικό γίνεται αποδεκτό, σύμφωνα με τον κανονισμό 10.5 ή 10.6* του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης, ως ισχύον μέχρι .......................... Υπογράφηκε ........................................................................ (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ Ημερομηνία ........................................................................ * Διαγράψτε ανάλογα Σύμφωνα με τον κανονισμό 10.8 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης η νέα επετειακή ημερομηνία είναι .................... Υπογράφηκε ...................................................................... (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ Ημερομηνία ........................................................................ ( Ανάλογη σήμανση ή Σφραγίδα της Αρχής ) Σύμφωνα με τον κανονισμό 10.8 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης η νέα επετειακή ημερομηνία είναι .................... Υπογράφηκε ...................................................................... (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου οργάνου ) Τόπος ........................................................................ Ημερομηνία ........................................................................ (Ανάλογη σήμανση ή Σφραγίδα της Αρχής ) ΕΝΤΥΠΟ Α Συμπλήρωμα στο Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από Πετρέλαιο (Πιστοποιητικό IOPP) ΑΡΧΕΙΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΑΛΛΑ ΑΠΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΑ σύμφωνα με τις διατάξεις του Παραρτήματος Ι της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πετρέλαιο, 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το σχετικό Πρωτόκολλο του 1978 (στο εξής αναφερόμενη ως «η Σύμβαση»). Σημειώσεις: 1 Το έντυπο αυτό χρησιμοποιείται για πλοία που ανήκουν στον τρίτο τύπο όπως ταξινομούνται στο Πιστοποιητικό ΙΟΡΡ, δηλαδή «πλοία οποιουδήποτε τύπου εκτός από τα αναφερόμενα». Για πετρελαιοφόρα και πλοία άλλα από πετρελαιοφόρα με δεξαμενές φορτίου που υπόκεινται στις διατάξεις του 2 Το αρχείο αυτό είναι μόνιμα συνημμένο στο Πιστοποιητικό ΙΟΡΡ. Το Πιστοποιητικό ΙΟΡΡ πρέπει να είναι πάντοτε διαθέσιμο επί του πλοίου. 3 Αν η γλώσσα του πρωτότυπου Αρχείου δεν είναι ούτε η Αγγλική ούτε η Γαλλική ούτε η Ισπανική, το κείμενο πρέπει να περιλαμβάνει μετάφραση σε μία από τις γλώσσες αυτές. 4 Καταχωρήσεις στα τετραγωνίδια πραγματοποιούνται εισάγοντας είτε έναν σταυρό (x) για τις απαντήσεις «ναι» και «εφαρμόζεται» ή μία παύλα «-» για τις απαντήσεις «όχι» και «δεν εφαρμόζεται» όπως είναι κατάλληλο. 5 Οι κανονισμοί οι οποίοι αναφέρονται στο Αρχείο αυτό ανήκουν στο Παράρτημα Ι της Σύμβασης και οι αποφάσεις οι οποίες αναφέρονται σε αυτούς είναι εκείνες οι οποίες έχουν υιοθετηθεί από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.

Χαρακτηριστηκά Δεξαμενής	Θέσηδεξαμενής		Όγκος
	Νομείς (από) - (έως)	Εγκάρσιαθέση

			Συνολικός όγκος:................ m3
Χαρακτηριστικά Δεξαμενής	Θέσηδεξαμενής			Όγκος
---	---	---	---	---
	Νομείς (από) - (έως)	Εγκάρσιαθέση
			Συνολικός όγκος:.............. m3
Χαρακτηριστικά Δεξαμενής	Θέσηδεξαμενής			Όγκος
---	---	---	---	---
	Νομείς (από) - (έως)	Εγκάρσιαθέση
			Συνολικόςόγκος: ............ m3

4.1 Το πλοίο διαθέτει ειδική σωλήνωση εφοδιασμένη με μία πρότυπο σύνδεσμο απόρριψης σύμφωνα με τον κανονισμό 13 για την απόρριψη καταλοίπων από τα σεντινόνερα του μηχανοστασίου και τα κατακαθήματα σε ευκολίες υποδοχής,

Χαρακτηριστικά Δεξαμενής	Θέσηδεξαμενής			Ογκος
	Νομείς (από) - (έως)	Εγκάρσιαθέση
			Συνολικός όγκος:................ m3
Χαρακτηριστικά δεξαμενής	Θέσηδεξαμενής		Ογκος
---	---	---	---
	Νομείς (από) - (έως)	Εγκάρσιαθέση

3.2 Μέσα για την διάθεση των καταλοίπων επιπλέον των διατάξεων των δεξαμενών καταλοίπων: 3.2.1 Αποτεφρωτήρας για κατάλοιπα πετρελαίου, δυνατότητας ........ λίτρα/ώρα □ 3.2.2 Βοηθητικός λέβητας κατάλληλος για καύση καταλοίπων πετρελαίου □ 3.2.3 Δεξαμενή για την ανάμιξη καταλοίπων πετρελαίου με καύσιμο πετρέλαιο, χωρητικότητας ................... m3 □ 3.2.4 Άλλα αποδεκτά μέσα ........................................................................ □ 3.3 Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή(ές) συγκέντρωσης επί του πλοίου σεντινόνερων ως εξής: Θέση δεξαμενής Χαρακτηριστικά δεξαμενής Νομείς Εγκάρσια θέση (από) - (έως) Όγκος Συνολικός όγκος: ...............

Χαρακτηριστικά δεξαμενής	Θέσηδεξαμενής			Όγκος
	Νομείς (από) - (έως)	Εγκάρσιαθέση
			Συνολικός όγκος: ............... m3

5.1.5 Δεν απαιτείται να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 18 □ 5.2 Διαχωρισμένες δεξαμενές έρματος (SBT) 5.2.1 Το πλοίο είναι εφοδιασμένο με SBT σε σύμφωνα με τον κανονισμό 18 □ 5.2.2 Το πλοίο είναι εφοδιασμένο με SBT σε σύμφωνα με τον κανονισμό 18 οι οποίες είναι διατεταγμένες σε προστατευτικές θέσεις (PL), σύμφωνα με τους κανονισμούς 18.12 έως 18.15 □ 5.2.3 Οι SBT είναι κατανεμημένες ως εξής: Δεξαμενή Δεξαμενή Όγκος (m3 Όγκος (m ) 3 ) Συνολικός όγκος: ...............m3 5.3 Δεξαμενές αποκλειστικά καθαρού έρματος (CBT): 5.3.1 Το πλοίο είναι εφοδιασμένο με CBT σε σύμφωνα με τον κανονισμό 18.8, και μπορεί να λειτουργεί ως πλοίο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου. □ 5.3.2 Οι δεξαμενές CBT είναι κατανεμημένες ως εξής: Δεξαμενή Δεξαμενή Όγκος (m3 Όγκος (m ) 3 ) Ολικός όγκος: ...............m3 5.3.3 Το πλοίο διαθέτει σε ισχύ Εγχειρίδιο Λειτουργίας Δεξαμενών αποκλειστικά Καθαρού Έρματος, με ημερομηνία έκδοσης........ □ 5.3.4 Το πλοίο διαθέτει κοινή διάταξη σωληνώσεων και αντλιών για τον ερματισμό των δεξαμενών CBT και την διαχείριση του φορτίου πετρελαίου .................................................................... □ 5.3.5 Το πλοίο διαθέτει ξεχωριστή διάταξη σωληνώσεων και

Δεξαμενή	Όγκος (m3)	Δεξαμενή	Όγκος (m3)
		Συνολικόςόγκος: ...............m3
Δεξαμενή	Όγκος (m3)	Δεξαμενή	Όγκος (m3)
---	---	---	---
		Ολικόςόγκος: ...............m3

5.4.1 Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με σύστημα COW σύμφωνα με τον κανονισμό 33 □ 5.4.2 Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με σύστημα COW σε σύμφωνα με τον κανονισμό 33 με την εξαίρεση ότι η αποτελεσματικότητα του συστήματος δεν έχει πιστοποιειθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 33.1 και την παράγραφο 4.2.10 των Αναθεωρημένων Προδιαγραφών COW (απόφαση Α.446(ΧΙ) όπως έχει τροποποιηθεί με τις αποφάσεις Α.497(ΧΙΙ) και Α.897(21)) □ 5.4.3 Το πλοίο διαθέτει σε ισχύ Εγχειρίδιο Λειτουργίας και Εξοπλισμού Αργού Πετρελαίου με ημερομηνία ......... □ 5.4.4 Το πλοίο δεν απαιτείται να διαθέτει σύστημα COW αλλά είναι εξοπλισμένο με τέτοιο σύστημα COW το οποίο ικανοποιεί όλες τις προϋποθέσεις ασφάλειας των Αναθεωρημένων Προδιαγραφών COW (απόφαση Α.466(ΧΙ) όπως έχει τροποποιηθεί από τις αποφάσεις Α.497(ΧΙΙ) και Α.897(21)) □ 5.5 Εξαίρεση από τον κανονισμό 18: 5.5.1 Το πλοίο εμπλέκεται αποκλειστικά σε εμπόριο μεταξύ .............................. ................................................................................................................. σύμφωνα με τον κανονισμό 2.5 και, κατά συνέπεια, απαλλάσσεται από τις απαιτήσεις του κανονισμού 18 □ 5.5.2 Το πλοίο λειτουργεί με ειδική διάταξη έρματος σύμφωνα με τον κανονισμό 18.10 και, κατά συνέπεια, εξαιρείται από τις απαιτήσεις του κανονισμού 18 □ 5.6 Περιορισμός του μεγέθους και της διάταξης των δεξαμενών φορτίου (κανονισμός 26): 5.6.1 Το πλοίο απαιτείται να είναι κατασκευασμένο και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 26 □ 5.6.2 Το πλοίο απαιτείται να είναι κατασκευασμένο και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 26.4 (βλέπε κανονισμό 2.2 □ 5.7 Υποδιαίρεση και ευστάθεια (κανονισμός 28): 5.7.1 Το πλοίο απαιτείται να είναι κατασκευασμένο και 5.7.3 Το πλοίο απαιτείται να είναι κατασκευασμένο και να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του κανονισμού 27 □ 5.7.4 Πληροφορίες και δεδομένα τα οποία απαιτούνται βάσει του κανονισμού 27 για πλοία συνδυασμένων φορτίων έχουν προμηθευτεί στο πλοίο σε γραπτή διαδικασία εγκεκριμένη από την Αρχή □ 5.8 Κατασκευή διπλού πλευρικών τοιχωμάτων: 5.8.1 Το πλοίο απαιτείται να είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κανονισμό 19 και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις: .1 της παραγράφου 3 (κατασκευή με διπλά πλευρικά τοιχώματα)□ .2 της παραγράφου 4 (πετρελαιοφόρο με ενδιάμεσο κατάστρωμα και διπλά πλευρικά τοιχώματα) □ .3 της παραγράφου 5 (εναλλακτική μέθοδος εγκεκριμένη από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος) □ 5.8.2 Το πλοίο απαιτείται να είναι κατασκευασμένο και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 19.6 (απαιτήσεις διπλού πυθμένα) □ 5.8.3 Το πλοίο δεν απαιτείται να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού 19 □ 5.8.4 Το πλοίο υπόκεινται στις απαιτήσεις του κανονισμού 20 και: .1 απαιτείται να συμμορφώνεται με τις παραγράφους 2 έως 5, 7 και 8 του κανονισμού 19 και τον κανονισμό 28 σε σχέση με την παράγραφο 28.6 όχι αργότερα από .................. □ .2 επιτρέπεται να συνεχίζει την λειτουργία του σύμφωνα με τον κανονισμό 20.5 έως ........................................... □ .3 επιτρέπεται να συνεχίζει την λειτουργία του σύμφωνα με τον κανονισμό 20.7 έως .......................................... □ 5.8.5 Το πλοίο δεν υπόκεινται στον κανονισμό 20 □ ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 367 αργότερα από ......................................................... □ .2 επιτρέπεται να συνεχίζει την λειτουργία του σύμφωνα με τον κανονισμό 21.5 έως .......................................... □ .3 επιτρέπεται να συνεχίζει την λειτουργία του σύμφωνα με τον κανονισμό 21.6.1 έως ........................................ □ .4 επιτρέπεται να συνεχίζει την λειτουργία του σύμφωνα με τον κανονισμό 21.6.2 έως ........................................ □ .5 έχει απαλλαγεί από τις διατάξεις του κανονισμού 21 σύμφωνα με τον κανονισμό 21.7.2 5.8.7 Το πλοίο δεν υπόκεινται στον κανονισμό 21 □ 5.8.8 Το πλοίο υπόκεινται στον κανονισμό 22 και: .1 συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 22.2........ □ .2 συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 22.3......... □ .3 συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 22.5......... □ 5.8.9 Το πλοίο δεν υπόκεινται στον κανονισμό 22 □ 5.9 Ατυχηματική απόδοση εκροής πετρελαίου 5.9.1 Το πλοίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 23 □

ΜΕΡΟΣ Ι - Λειτουργίες στο χώρο του μηχανοστασίου

(Όλα τα Πλοία) Όνομα του Πλοίου: ...................................................................................................... Διεθνές Διακριτικό Σήμα: ................................................................... Ολική χωρητικότητα: ..................................................................................................... Περίοδος από: .........................................έως: ........................................................... Σημείωση: Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι παρέχεται σε κάθε πετρελαιοφόρο 150 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω και κάθε πλοίο 400 τόνων ολικής χωρητικότητας και άνω, εκτός των πετρελαιοφόρων, για να καταχωρούνται οι σχετικές λειτουργίες του χώρου του μηχανοστασίου. Για πετρελαιοφόρα, πρέπει να παρέχεται επίσης το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, για να καταχωρούνται οι σχετικές λειτουργίες φόρτωσης / ερματισμού λειτουργιών του χώρου του μηχανοστασίου οι οποίες πρόκειται, όταν είναι κατάλληλο, να καταχωρούνται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι σύμφωνα με τον κανονισμό 17 του Παραρτήματος Ι της Διεθνούς Σύμβασης Πρόληψης Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το Πρωτόκολλο του 1978 το οποίο σχετίζεται με αυτή (MARPOL 73/78). Οι λειτουργίες έχουν ομαδοποιηθεί σε τομείς, έκαστος από τους οποίους υποδηλώνεται από ένα κωδικό γράμμα. Όταν πραγματοποιούνται καταχωρήσεις στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι η ημερομηνία, ο κωδικός λειτουργίας και ο αριθμός εισάγονται στις κατάλληλες στήλες και τα απαιτούμενα στοιχεία καταχωρούνται χρονολογικά σε κενούς χώρους. Κάθε ολοκληρωμένη λειτουργία πρέπει να υπογράφεται και να τίθεται η ημερομηνία από τον αξιωματικό ή τους αξιωματικούς υπηρεσίας. Ο πλοίαρχος του πλοίου πρέπει να υπογράφει κάθε συμπληρωμένη σελίδα. Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι περιέχει πολλές αναφορές στην ποσότητα του πετρελαίου. Η περιορισμένη ακρίβεια των συσκευών Μέτρησης δεξαμενών, οι διαφοροποιήσεις της θερμοκρασίας και η προσκόλληση επηρεάζουν την ακρίβεια των Στην περίπτωση τυχαίας ή άλλης εξαιρετικής απόρριψης πετρελαίου, πραγματοποιείται μία αναφορά στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι των περιστατικών και των αιτίων για την απόρριψης. Οποιαδήποτε βλάβη του εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου πρέπει να σημειώνεται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι. Οι εγγραφές στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι, για πλοία τα οποία διαθέτουν Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από Πετρέλαιο, πρέπει να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, την Γαλλική ή την Ισπανική γλώσσα. Όπου χρησιμοποιούνται επίσης καταχωρήσεις στην επίσημη εθνική γλώσσα του Κράτους, την σημαία του οποίου φέρει το πλοίο, αυτές επικρατούν σε περίπτωση αμφισβητήσεως ή ασυμφωνίας. Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι φυλάσσεται σε κατάλληλο μέρος, ώστε να είναι αμέσως διαθέσιμο για επιθεώρηση ανά πάσα στιγμή τηρείται επί του πλοίου, εκτός από την περίπτωση μη επανδρωμένων πλοίων υπό ρυμούλκηση. Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι διατηρείται επί μία περίοδο τριών ετών μετά την πραγματοποίηση της τελευταίας εγγραφής. Η αρμόδια αρχή της Κυβερνήσεως ενός Μέρους της παρούσας Σύμβασης μπορεί να επιθεωρεί το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι κάθε πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα ενώ το πλοίο βρίσκεται σε λιμάνι της ή σε υπεράκτιους τερματικούς σταθμούς και μπορεί να λαμβάνει αντίγραφο κάθε εγγραφής σε αυτό το βιβλίο και μπορεί να απαιτεί από τον Πλοίαρχο του πλοίου να επικυρώσει το ακριβές του αντιγράφου αυτής της εγγραφής. Κάθε αντίγραφο που γίνεται έτσι και έχει επικυρωθεί από τον πλοίαρχο ως ακριβές αντίγραφο μιας εγγραφής στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι γίνεται αποδεκτό σε κάθε δικαστική διαδικασία σαν απόδειξη των γεγονότων που εκτίθενται στην εγγραφή. Η επιθεώρηση ενός Βιβλίου Πετρελαίου Μέρος Ι και η λήψη του επικυρωμένου αντιγράφου από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο πρέπει να εκτελείται όσον το δυνατό ταχύτερα, χωρίς να προκαλεί στο πλοίο αδικαιολόγητη καθυστέρηση. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ- ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΚΑΤΑΧΩΡΟΥΝΤΑΙ (Α) Ερματισμός ή καθαρισμός των δεξαμενών καυσίμου πετρελαίου .1 Χαρακτηριστικά της ερματιζόμενης δεξαμενής (δεξαμενών) .2 Εάν καθαρίσθηκε από την τελευταία φορά που περιείχε πετρέλαιο και, εάν όχι, τύπος πετρελαίου που μεταφέρθηκε προγενέστερα. .3 Διαδικασία καθαρισμού: άλλη μέθοδος έχει χρησιμοποιηθεί (ξέπλυμα, χρήση ατμού, καθαρισμός με χημικά, τύπος και ποσότητα των χημικών τα οποία χρησιμοποιήθηκαν, σε m3 ) .3 χαρακτηρίστηκα της δεξαμενής (δεξαμενών) στην οποία μεταφέρθηκε το νερό καθαρισμού. .4 Ερματισμός: ερματισμού. .2 ποσότητα έρματος εάν οι δεξαμενές δεν είναι καθαρές, σε m3 . (Β) Απόρριψη ακάθαρτου έρματος ή νερού καθαρισμού από δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου οι οποίες αναφέρονται στο Τμήμα Α .5 Χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών). .6 Θέση του πλοίου κατά την έναρξη της απόρριψης. .7 Θέση του πλοίου κατά την ολοκλήρωση της απόρριψης. .8 Ταχύτητα (ταχύτητες) του πλοίου κατά την διάρκεια της απόρριψης. .9 Μέθοδος απόρριψης: .1 μέσω εξοπλισμού 15 ppm .2 σε ευκολίες υποδοχής .10 Απορριφθείσα ποσότητα, σε m3 . (C) Συλλογή και διάθεση καταλοίπων πετρελαίου (κατακαθήματα και άλλα υπολείμματα πετρελαίου) .11 Συγκέντρωση καταλοίπων πετρελαίου Ποσότητες καταλοίπων πετρελαίου (κατακαθήματα και άλλα υπολείμματα πετρελαίου) τα οποία συγκεντρώνονται επί του πλοίου. Η ποσότητα πρέπει να καταχωρείται εβδομαδιαία1 :(Αυτό σημαίνει ότι η 1 Δεξαμενές οι οποίες απαριθμούνται στο αντικείμενο 3.1 του εντύπου Α ή Β του συμπληρώματος στο Πιστοποιητικό ΙΟΡΡ χρησιμοποιούμενες για κατάλοιπα. ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 375 .1 - χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών) .................................... .2 - χωρητικότητα δεξαμενών ............................................……….m3 .3 - ολική ποσότητα που συγκεντρώθηκε .........................…….....m3 .12 Μέθοδοι διάθεσης καταλοίπων. Αναφέρατε την ποσότητα καταλοίπων πετρελαίου η οποία διατέθηκε, την δεξαμενή (δεξαμενές) η οποία εκκενώθηκε και την ποσότητα περιεχομένου που παρέμεινε σε m3 . .1 σε ευκολίες υποδοχής (προσδιορίσατε λιμένα) 2 .2 μεταφέρθηκαν σε άλλη δεξαμενή (δεξαμενές) (προσδιορίστε την δεξαμενή(ες) και το συνολικό περιεχόμενο της δεξαμενής (δεξαμενών)). .3 αποτεφρώθηκε (προσδιορίστε το συνολικό χρόνο λειτουργίας). .4 άλλη μέθοδος (αναφέρετε ποία) (D) Μη αυτόματη απόρριψη εκτός του πλοίου ή διάθεση με άλλο τρόπο των σεντινόνερων τα οποία έχουν συγκεντρωθεί σε χώρους του μηχανοστασίου .13 Ποσότητα η οποία απορρίφθηκε ή διατέθηκε, σε κυβικά μέτρα. 3 .14 Χρόνος απόρριψης ή διάθεσης (έναρξη και λήξη). .15 Μέθοδος απόρριψης ή διάθεσης: 2 Οι πλοίαρχοι των πλοίων πρέπει να αποκτούν από τους χειριστές των ευκολιών υποδοχής, που περιλαμβάνουν φορτηγίδες και βυτιοφόρα, μία απόδειξη ή πιστοποιητικό το οποίο αναφέρει λεπτομερώς την ποσότητα των εκπλύσεων δεξαμενών, ακάθαρτου έρματος, υπολειμμάτων ή πετρελαιωειδών μιγμάτων τα οποία μεταφέρθηκαν, μαζί με τον χρόνο και την ημερομηνία της μεταφοράς. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό, εάν επισυναφθεί στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι, μπορεί να βοηθήσει τον πλοίαρχο του πλοίου στο να αποδείξει ότι το πλοίο του δεν έχει εμπλακεί σε ένα φερόμενο συμβάν ρύπανσης. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό πρέπει να τηρούνται μαζί με το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι. 3 Σε περίπτωση απόρριψης ή διάθεσης σεντινόνερων από δεξαμενές συγκέντρωσης, δηλώστε τα χαρακτηριστικά και την χωρητικότητα της δεξαμενής συγκέντρωσης και την ποσότητα η οποία συγκεντρώθηκε στην δεξαμενή συγκέντρωσης. 2 .3 μεταφορά σε δεξαμενή καταλοίπων ή δεξαμενή συγκράτησης (υποδείξατε την δεξαμενή (δεξαμενές). αναφέρετε την συνολική ποσότητα που συγκεντρώθηκε στην δεξαμενή (δεξαμενές) σε m3 ) (Ε) Αυτόματη απόρριψη εκτός πλοίου ή διάθεση με άλλο τρόπο, σεντινόνερων τα οποία έχουν συσσωρευτεί σε χώρους μηχανοστασίου .16 Ώρα και θέση του πλοίου στην οποία το σύστημα τέθηκε σε αυτόματη λειτουργία για απόρριψη εκτός του πλοίου, μέσω εξοπλισμού 15 ppm. .17 Ώρα κατά την οποία το σύστημα τέθηκε σε αυτόματη λειτουργία για μεταφορά σεντινόνερων στην δεξαμενή συγκράτησης (προσδιορίστε δεξαμενή). .18 Ώρα κατά την οποία το σύστημα τέθηκε σε χειροκίνητη λειτουργία. (F) Κατάσταση του εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου .19 Ώρα βλάβης συστήματος. 4 .20 Ώρα κατά την οποία το σύστημα κατέστη λειτουργικό. .21 Λόγοι της βλάβης (G) Τυχαίες ή άλλες εξαιρετικές απορρίψεις πετρελαίου .22 Ώρα συμβάντος. .23 Τόπος ή θέση του πλοίου κατά την ώρα του συμβάντος. .24 Κατά προσέγγιση ποσότητα και τύπος πετρελαίου .25 Συνθήκες της απόρριψης ή διαφυγής, λόγοι αυτής και γενικές παρατηρήσεις. 2 Οι πλοίαρχοι των πλοίων πρέπει να αποκτούν από τους χειριστές των ευκολιών υποδοχής, που περιλαμβάνουν φορτηγίδες και βυτιοφόρα, μία απόδειξη ή πιστοποιητικό το οποίο αναφέρει λεπτομερώς την ποσότητα των εκπλύσεων δεξαμενών, ακάθαρτου έρματος, υπολειμμάτων ή πετρελαιωειδών μιγμάτων τα οποία μεταφέρθηκαν, μαζί με τον χρόνο και την ημερομηνία της μεταφοράς. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό, εάν επισυναφθεί στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι, μπορεί να βοηθήσει τον πλοίαρχο του πλοίου στο να αποδείξει ότι το πλοίο του δεν έχει εμπλακεί σε ένα φερόμενο συμβάν ρύπανσης. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό πρέπει να τηρούνται μαζί με το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι. 4 Η κατάσταση του εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου καλύπτει επίσης τις συσκευές αυτόματης προειδοποίησης και αυτόματης διακοπής, εάν εφαρμόζεται. .1 Τόπος πετρέλευση. .2 Ώρα πετρέλευση. .3 Τύπος και ποσότητα καυσίμου πετρελαίου και χαρακτηριστικά της δεξαμενής (δεξαμενών) (αναφέρατε την ποσότητα η οποία προσετέθη, σε τόνους και το συνολικό περιεχόμενο της δεξαμενής (δεξαμενών)) .4 Τύπος και ποσότητα λιπαντικού ελαίου και χαρακτηριστικά της δεξαμενής (δεξαμενών) (αναφέρατε την ποσότητα η οποία προσετέθη, σε τόνους και το συνολικό περιεχόμενο της δεξαμενής (δεξαμενών)) (I) Επιπρόσθετες λειτουργικές διαδικασίες και γενικές παρατηρήσεις Όνομα του πλοίου ......................................................................................................... Διεθνές Διακριτικό Σήμα ....................................................................... ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ Ημερομηνία Κωδικός (γράμμα) Αντικείμενο (αριθμός) Εγγραφή λειτουργιών/ υπογραφή αξιωματικού υπηρεσίας Υπογραφή πλοιάρχου ................................................................. (Πετρελαιοφόρα) Διεθνής Διακριτικό Σήμα…………………........................................................................ Ολική χωρητικότητα: ..................................................................................................... Περίοδος από: ......................................... έως........................................................... Σημείωση: Κάθε πετρελαιοφόρο 150 τόνων ολικής χωρητικότητας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ για να καταχωρούνται οι σχετικές λειτουργίες φορτίου / ερματισμού. Το πετρελαιοφόρο αυτό πρέπει να είναι επίσης εφοδιασμένο με Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος Ι για να καταχωρούνται οι σχετικές λειτουργίες του χώρου του μηχανοστασίου. ΣΧΕΔΙΟ ΚΑΤΟΨΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ ΚΑΤΑΛΟΙΠΩΝ (να συμπληρώνεται επί του πλοίου) (Δώστε την χωρητικότητα κάθε δεξαμενής Identification of tanks Capacity Βάθος δεξαμενής (δεξαμενών) καταλοίπων και το βάθος της δεξαμενής (δεξαμενών) καταλοίπων)

Identification	Capacity
of tanks
Βάθοςδεξαμενής
(δεξαμενών)
καταλοίπων

των λειτουργιών φορτίου και έρματος οι οποίες πρόκειται, όταν είναι κατάλληλο, να καταχωρούνται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ σύμφωνα με τον κανονισμό 36 του Παραρτήματος Ι της Διεθνούς Σύμβασης Πρόληψης Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το Πρωτόκολλο του 1978 το οποίο σχετίζεται με αυτή (MARPOL 73/78). Οι λειτουργίες έχουν ομαδοποιηθεί σε τομείς, έκαστος από τους οποίους υποδηλώνεται από ένα κωδικό γράμμα. Όταν πραγματοποιούνται εγγραφές στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ η ημερομηνία, ο κωδικός και ο αριθμός λειτουργίας του εισάγονται στις κατάλληλες στήλες και τα απαιτούμενα στοιχεία καταχωρούνται χρονολογικά σε κενούς χώρους. Κάθε ολοκληρωμένη λειτουργία πρέπει να υπογράφεται και να τίθεται ημερομηνία από τον αξιωματικό ή τους αξιωματικούς υπηρεσίας. Ο πλοίαρχος του πλοίου πρέπει να προσυπογράφει κάθε συμπληρωμένη σελίδα. Αναφορικά με πετρελαιοφόρα τα οποία εκτελούν συγκεκριμένα ταξίδια σύμφωνα με τον κανονισμό 2.5 του Παραρτήματος Ι της MARPOL 73/78, η κατάλληλη εγγραφή στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ πρέπει να επικυρώνεται από την αρμόδια Κρατική αρχή λιμένα* Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ περιέχει πολλές αναφορές στην ποσότητα του πετρελαίου. Η περιορισμένη ακρίβεια των συσκευών Μέτρησης δεξαμενών, οι διαφοροποιήσεις της θερμοκρασίας και η προσκόλληση επηρεάζουν την ακρίβεια των μετρήσεων αυτών. Οι εγγραφές στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ πρέπει να εξετάζονται αναλόγως. Στην περίπτωση τυχαίας ή άλλης εξαιρετικής απόρριψης πετρελαίου, πρέπει να πραγματοποιείται μία αναφορά στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ των περιστατικών και των αιτίων για την απόρριψη. Οποιαδήποτε βλάβη του συστήματος παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης πετρελαίου πρέπει να σημειώνεται στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ. Οι εγγραφές στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, για Πλοία τα οποία διαθέτουν Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από Πετρέλαιο, πρέπει να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, την Γαλλική ή την Ισπανική γλώσσα. Όπου χρησιμοποιούνται επίσης εγγραφές στην επίσημη εθνική γλώσσα του Κράτους, την σημαία του οποίου φέρει το πλοίο, αυτές επικρατούν σε περίπτωση αμφισβητήσεως ή ασυμφωνίας. Το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ πρέπει να φυλάσσεται σε κατάλληλο μέρος, ώστε να είναι αμέσως διαθέσιμο για επιθεώρηση ανά πάσα στιγμή, και να τηρείται επί του πλοίου, εκτός από την περίπτωση μη επανδρωμένων πλοίων υπό ρυμούλκηση. Το Βιβλίο * Η πρόταση αυτή πρέπει να εισάγεται μόνο για το Βιβλίο Πετρελαίου ενός πετρελαιοφόρου το οποίο εκτελεί συγκεκριμένα ταξίδια. Η αρμόδια αρχή της Κυβερνήσεως ενός Μέρους της παρούσας Σύμβασης μπορεί να επιθεωρεί το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ κάθε πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα ενώ το πλοίο βρίσκεται σε λιμάνι της ή σε υπεράκτιους τερματικούς και μπορεί να λαμβάνει αντίγραφο κάθε εγγραφής σε αυτό το βιβλίο και μπορεί να απαιτεί από τον πλοίαρχο του πλοίου να επικυρώσει το ακριβές του αντιγράφου αυτής της εγγραφής. Κάθε αντίγραφο που γίνεται έτσι και έχει επικυρωθεί από τον Πλοίαρχο ως ακριβές αντίγραφο μιας εγγραφής στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ γίνεται αποδεκτό σε κάθε δικαστική διαδικασία σαν απόδειξη των γεγονότων που εκτίθενται στην εγγραφή. Η επιθεώρηση ενός Βιβλίου Πετρελαίου Μέρος ΙΙ και η λήψη του επικυρωθέντος αντιγράφου από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο πρέπει να εκτελείται όσον το δυνατό ταχύτερα, χωρίς να προκαλεί στο πλοίο αδικαιολόγητη καθυστέρηση. ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΚΑΤΑΧΩΡΟΥΝΤΑΙ (A) Φόρτωση φορτίου πετρελαίου .1 Τόπος φόρτωσης. .2 Τύπος πετρελαίου το οποίο φορτώθηκε και χαρακτηριστικά της δεξαμενής (δεξαμενών). .3 Ολική ποσότητα πετρελαίου η οποία φορτώθηκε (αναφέρεται η ποσότητα η οποία προσετέθη, σε m3 στους 15ο C και το συνολικό περιεχόμενο της δεξαμενής (δεξαμενών)). (Β) Εσωτερική μεταφορά φορτίου πετρελαίου κατά την διάρκεια του ταξιδιού .4 Χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών): .1 από: .2 προς: (αναφέρατε μεταφερθείσα ποσότητα και συνολική ποσότητα της δεξαμενής (δεξαμενών), σε m3 .5 Η δεξαμενή (δεξαμενές) του 4.1 άδειασαν; (Εάν όχι, αναφέρατε την ποσότητα που απόμεινε, σε m3 (C) Εκφόρτωση του φορτίου .6 Τόπος εκφόρτωσης. .7 Χαρακτηριστικά της δεξαμενής (δεξαμενών) που εκφορτώθηκε(αν). (D) Πλύση με αργό πετρέλαιο (Πετρελαιοφόρα COW μόνο) (Να συμπληρώνεται για κάθε δεξαμενή που πλύθηκε με αργό πετρέλαιο) .9 Λιμάνι που έλαβε χώρα η πλύση των δεξαμενών με αργό πετρέλαιο ή το στίγμα του πλοίου αν πραγματοποιήθηκε πλύση μεταξύ δύο λιμανιών .10 Χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών) που πλύθηκε(αν).1 .11 Αριθμός μηχανών πλύσης που χρησιμοποιήθηκαν. .12 Ώρα έναρξης της πλύσης .13 Μέθοδος πλύσης που χρησιμοποιήθηκε. 2 .14 Πίεση στις σωληνώσεις του συστήματος πλύσης. .15 Ώρα που η πλύση ολοκληρώθηκε ή σταμάτησε. .16 Αναφέρεται η μέθοδος με την οποία διαπιστώθηκε ότι η δεξαμενή(δεξαμενές) ήταν στεγνή(ες). .17 Παρατηρήσεις. 3 (Ε) Ερματισμός των δεξαμενών φορτίου .18 Στίγμα του πλοίου κατά την έναρξη και την λήξη του ερματισμού. .19 Διαδικασία ερματισμού: .1 χαρακτηριστικά της ερματιζόμενης δεξαμενής (δεξαμενών). .2 ώρα έναρξης και λήξης, και .3 ποσότητα ληφθέντος έρματος. Προσδιορίστε την συνολική 1 Όταν μια μεμονωμένη δεξαμενή έχει περισσότερες μηχανές από εκείνες οι οποίες μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα, όπως περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Λειτουργιών και εξοπλισμού, τότε ο τομέας ο οποίος υφίσταται έκπλυση με αργό πετρέλαιο πρέπει να προσδιορίζεται, π.χ. Νο 2 κέντρο, πρωραίος τομέας. 2 Σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Λειτουργιών και Εξοπλισμού, εισάγετε εάν χρησιμοποιήθηκε μέθοδος ενός σταδίου ή πολλαπλών σταδίων. Εάν χρησιμοποιήθηκε μέθοδος πολλαπλών σταδίων, δώσατε το κάθετο τόξο το οποίο καλύπτεται από μηχανές και των αριθμό των φορών που το τόξο καλύπτεται για αυτό το συγκεκριμένο στάδιο του προγράμματος. 3 Εάν τα προγράμματα τα οποία δίδονται στο Εγχειρίδιο Λειτουργιών και Εξοπλισμού δεν ακολουθούνται, τότε οι λόγοι πρέπει να δίνονται κάτω από τις Παρατηρήσεις. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 383 . (F) Ερματισμός δεξαμενών αποκλειστικά καθαρού έρματος (πετρελαιοφόρα CBT μόνο) .20 Χαρακτηριστικά ερματιζόμενης δεξαμενής (δεξαμενών). .21 Στίγμα του πλοίου όταν το νερό προτιθέμενο για πλήρωση, ή έρμα από λιμένα ελήφθη στην δεξαμενή (δεξαμενές) αποκλειστικά καθαρού έρματος. .22 Στίγμα του πλοίου όταν η αντλία (αντλίες) και οι γραμμές πληρώθηκαν στην δεξαμενή καταλοίπων. .23 Ποσότητα του νερού που περιέχει πετρέλαιο, η οποία μετά την πλήρωση των γραμμών, μεταφέρεται στην δεξαμενή (δεξαμενές) καταλοίπων ή την δεξαμενή (δεξαμενές) φορτίου, στην οποία κατάλοιπα προσωρινά αποθηκεύονται (προσδιορίστε την δεξαμενή(ές)). Δηλώστε την συνολική ποσότητα σε m3 . .24 Στίγμα του πλοίου όταν πρόσθετο έρμα ληφθεί σε δεξαμενή (δεξαμενές) αποκλειστικά καθαρού έρματος. .25 Ώρα και στίγμα του πλοίου όπου κλείστηκαν τα επιστόμια απομόνωσης των δεξαμενών αποκλειστικά καθαρού έρματος από το δίκτυο φορτίου και αποστράγγισης. .26 Ποσότητα καθαρού έρματος που παρελήφθη επί του πλοίου, σε m3 . (G) Καθαρισμός δεξαμενών φορτίου .27 Χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών) που καθαρίσθηκε(αν). .28 Λιμένας ή στίγμα του πλοίου. .29 Διάρκεια καθαρισμού. .30 Μέθοδος καθαρισμού. 4 .31 Τα εκπλύματα των δεξαμενών μεταφέρθηκαν σε: 4 Χειρονακτική πλύση, πλύση με μηχανή και/ή χημικός καθαρισμός. Όπου ο καθαρισμός είναι χημικός, τα σχετικά χημικά και οι ποσότητες που χρησιμοποιήθηκαν πρέπει να αναφέρονται ) , και .2 δεξαμενή (νές) καταλοίπων ή δεξαμενή (νές) φορτίου καθορισμένη ως δεξαμενή (νές) καταλοίπων (προσδιορίστε δεξαμενή(νές). Αναφέρατε την ποσότητα που μεταφέρθηκε και την συνολική ποσότητα σε m3 (Η) Απόρριψη ακάθαρτου έρματος .32 Χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών) .33 Ώρα και στίγμα του πλοίου κατά την έναρξη της απόρριψης στην θάλασσα. .34 Ώρα και στίγμα του πλοίου κατά την ολοκλήρωση της απόρριψης στην θάλασσα. .35 Ποσότητα που απορρίφθηκε στην θάλασσα, σε m3 . .36 Ταχύτητα (ταχύτητες) του πλοίου κατά την διάρκεια της απόρριψης. .37 Το σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης λειτουργούσε κατά την διάρκεια της απόρριψης; .38 Υπήρχε τακτικός έλεγχος στα απόβλητα και την επιφάνεια του νερού στην περιοχή της απόρριψης; .39 Ποσότητα νερού που περιείχε πετρέλαιο το οποίο μεταφέρθηκε σε δεξαμενή(δεξαμενές) καταλοίπων (προσδιορίστε την δεξαμενή (δεξαμενές) καταλοίπων. Αναφέρατε την συνολική ποσότητα, σε m3 . .40 Εκφορτώθηκε σε ευκολίες υποδοχής ξηράς (προσδιορίστε λιμένα και σχετική ποσότητα, σε m3 ).5 (I) Απόρριψη νερού στην θάλασσα από δεξαμενές καταλοίπων .41 Χαρακτηριστικά δεξαμενών καταλοίπων. 5 Οι πλοίαρχοι των πλοίων πρέπει να αποκτούν από τους χειριστές των ευκολιών υποδοχής, που περιλαμβάνουν φορτηγίδες και βυτιοφόρα, μία απόδειξη ή πιστοποιητικό το οποίο αναφέρει λεπτομερώς την ποσότητα των εκπλυμάτων των δεξαμενών, ακάθαρτου έρματος, καταλοίπων ή πετρελαιοειδών μιγμάτων, τα οποία μεταφέρθηκαν, μαζί με τον χρόνο και την ημερομηνία της μεταφοράς. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό, εάν επισυναφθεί στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, μπορεί να βοηθήσει τον πλοίαρχο του πλοίου στο να αποδείξει ότι το πλοίο του δεν έχει εμπλακεί σε ένα φερόμενο συμβάν ρύπανσης. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό πρέπει να τηρούνται μαζί με το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ. .44 Ώρα και στίγμα του πλοίου κατά την έναρξη της απόρριψης στην θάλασσα. .45 Κενός χώρος της δεξαμενης κατά την έναρξη της απόρριψης. .46 Θέση της διαχωριστικής επιφάνειας πετρελαίου / νερού κατά την έναρξη της απόρριψης. .47 Χύμα ποσότητα που απορρίφθηκε ,σε m3 και ρυθμός απόρριψης, σε /ώρα. .48 Τελική ποσότητα που απορρίφθηκε, σε m3 και ρυθμός απόρριψης, σε /ώρα. .49 Ώρα και στίγμα του πλοίου κατά την ολοκλήρωση της απόρριψης. .50 Το σύστημα παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης λειτουργούσε κατά την διάρκεια της απόρριψης; .51 Θέση της διαχωριστικής επιφανείας πετρελαίου / νερού κατά την ολοκλήρωση της απόρριψης, σε μέτρα. .52 Ταχύτητα (ταχύτητες) του πλοίου κατά την διάρκεια της απόρριψης. .53 Υπήρχε τακτικός έλεγχος στην εκροή και την επιφάνεια του νερού στην περιοχή της απόρριψης; .54 Βεβαιώστε ότι όλες οι κατάλληλες βαλβίδες στο σύστημα σωληνώσεων του πλοίου έχουν κλείσει κατά την ολοκλήρωση της απόρριψης από τις δεξαμενές καταλοίπων. (J) Διάθεση καταλοίπων και πετρελαιοειδών μιγμάτων τα οποία δεν αντιμετωπίζονται με άλλο τρόπο .55 Χαρακτηριστικά δεξαμενών. .56 Διατιθέμενη ποσότητα από κάθε δεξαμενή (Αναφέρατε την Ποσότητα που παρέμεινε, σε m3 .57 Μέθοδος διάθεσης: .1 σε ευκολίες υποδοχής (προσδιορίστε λιμένα και .2 ανάμιξη με φορτίο (αναφέρατε ποσότητα). .3 μεταφορά σε (μια) άλλη δεξαμενή (δεξαμενές) (προσδιορίστε την δεξαμενή(ές) αυτή(ές). Αναφέρατε την ποσότητα που μεταφέρθηκε και την συνολική ποσότητα στην δεξαμενή (δεξαμενές), σε m3 ), και .4 άλλη μέθοδος (αναφέρατε ποιά). Αναφέρατε την ποσότητα που διατέθηκε, σε m3 . (K) Απόρριψη καθαρού έρματος το οποίο περιέχεται σε δεξαμενές φορτίου .58 Στίγμα του πλοίου κατά την έναρξη απόρριψης του καθαρού έρματος. .59 Χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών) η οποία απορρίπτεται. .60 Ήταν η δεξαμενή (δεξαμενές) κενή(ές) με την ολοκλήρωση της απόρριψης; .61 Στίγμα του πλοίου κατά την ολοκλήρωση, εάν διαφέρει από το 58. .62 Υπήρχε τακτικός έλεγχος στην εκροή και την επιφάνεια του νερού στην περιοχή της απόρριψης; (L) Απόρριψη έρματος από δεξαμενές αποκλειστικά καθαρού έρματος (πετρελαιοφόρα CBT μόνο) .63 Χαρακτηριστικά δεξαμενής (δεξαμενών) η οποία απορρίφθηκε. .64 Ώρα και στίγμα του πλοίου κατά την έναρξη απόρριψης του καθαρού έρματος στην θάλασσα .65 Ώρα και στίγμα του πλοίου κατά την ολοκλήρωση απόρριψης του καθαρού έρματος στην θάλασσα .66 Ποσότητα που απορρίφθηκε, σε m3 : .1 στην θάλασσα, ή 5 Οι πλοίαρχοι των πλοίων πρέπει να αποκτούν από τους χειριστές των ευκολιών υποδοχής, που περιλαμβάνουν φορτηγίδες και βυτιοφόρα, μία απόδειξη ή πιστοποιητικό το οποίο να αναφέρει λεπτομερώς την ποσότητα των εκπλυμάτων των δεξαμενών, ακάθαρτου έρματος, καταλοίπων ή πετρελαιοειδών μιγμάτων, τα οποία μεταφέρθηκαν, μαζί με τον χρόνο και την ημερομηνία της μεταφοράς. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό, εάν επισυναφθεί στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, μπορεί να βοηθήσει τον πλοίαρχο του πλοίου στο να αποδείξει ότι το πλοίο του δεν έχει εμπλακεί σε ένα φερόμενο συμβάν ρύπανσης. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό πρέπει να τηρούνται μαζί με το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ. 6 .67 Υπήρχε οποιαδήποτε ένδειξη ύπαρξης πετρελαίου στο έρμα πριν ή κατά την διάρκεια της απόρριψης στην θάλασσα; .68 Υπήρχε έλεγχος της απόρριψης από μετρητή περιεκτικότητας πετρελαίου; .69 Ώρα και στίγμα του πλοίου που τελείωσε ο ερματισμός και κλείστηκαν τα επιστόμια απομόνωσης των δεξαμενών αποκλειστικά καθαρού έρματος από το δίκτυο φορτίου και αποστράγγισης έκλεισαν κατά την διάρκεια της αφαίρεσης του έρματος. (M) Κατάσταση του συστήματος παρακολούθησης και ελέγχου απόρριψης πετρελαίου .70 Ώρα βλάβης του συστήματος. .71 Ώρα που αποκαταστάθηκε η βλάβη του συστήματος .72 Λόγοι για την βλάβη (N) Τυχαίες ή άλλες εξαιρετικές απορρίψεις πετρελαίου .73 Ώρα συμβάντος. .74 Λιμένας ή στίγμα του πλοίου κατά την ώρα του συμβάντος. .75 Κατά προσέγγιση ποσότητα, σε m3 , και τύπος πετρελαίου. .76 Περιστάσεις της απόρριψης ή διαρροής, οι λόγοι αυτών και γενικές παρατηρήσεις. (O) Επιπρόσθετες λειτουργικές διαδικασίες και γενικές παρατηρήσεις ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΚΤΕΛΟΥΝ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙΑ (P) Ερματισμός .77 Χαρακτηριστικά της δεξαμενής (δεξαμενών) που ερματίστηκαν. .78 Στίγμα του πλοίου όταν ερματίζεται. 5 Οι πλοίαρχοι των πλοίων πρέπει να αποκτούν από τους χειριστές των ευκολιών υποδοχής, που περιλαμβάνουν φορτηγίδες και βυτιοφόρα, μία απόδειξη ή πιστοποιητικό το οποίο να αναφέρει λεπτομερώς την ποσότητα των εκπλυμάτων των δεξαμενών, ακάθαρτου έρματος, καταλοίπων ή πετρελαιοειδών μιγμάτων τα οποία μεταφέρθηκαν, μαζί με τον χρόνο και την ημερομηνία της μεταφοράς. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό, εάν επισυναφθεί στο Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ, μπορεί να βοηθήσει τον πλοίαρχο του πλοίου στο να αποδείξει ότι το πλοίο του δεν έχει εμπλακεί σε ένα φερόμενο συμβάν ρύπανσης. Η απόδειξη ή το πιστοποιητικό πρέπει να τηρούνται μαζί με το Βιβλίο Πετρελαίου Μέρος ΙΙ. (Q) Αλλαγή διάταξης ερματισμού του πλοίου .81 Λόγος της αλλαγή διάταξης ερματισμού. (R) Έρμα που παραδόθηκε σε ευκολίες υποδοχής .82 Λιμένας (λιμένες) όπου το έρμα παραδόθηκε. .83 Όνομα ή προσδιορισμός της ευκολίας υποδοχής. .84 Συνολική ποσότητα έρματος, σε κυβικά μέτρα η οποία παραδόθηκε. .85 Ημερομηνία, υπογραφή και σφραγίδα του οργάνου της λιμενικής αρχής. Όνομα του πλοίου ......................................................................................................... Διεθνές Διακριτικό Σήμα .......................................................................... ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΦΟΡΤΙΟΥ/ ΕΡΜΑΤΟΣ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΑ) Ημερομηνία Κωδικός (γράμμα) Λειτουργία (αριθμός) Εγγραφή λειτουργιών / υπογραφή αξιωματικού υπηρεσίας Υπογραφή πλοιάρχου ....................................................... ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΥ ΤΟΥ 1978 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΕΘΝΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ ΤΟΥ 1973 (Αναθεωρημένο Παράρτημα ΙΙ της Σύμβασης MARPOL 73/78) H ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ, ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΝΤΑΣ το Άρθρο 38(α) της Σύμβασης περί Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού που αφορά τα καθήκοντα της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (της Επιτροπής), τα οποία της αναθέτουν διεθνείς συμβάσεις για την πρόληψη και τον έλεγχο της θαλάσσιας ρύπανσης, ΣΗΜΕΙΩΝΟΝΤΑΣ το Άρθρο 16 της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία του 1973 (που εφεξής καλείται η ‘Σύμβαση του 1973’) και το Άρθρο VI του Πρωτοκόλλου του 1978 που αφορά την Διεθνή Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία του 1973 (που εφεξής καλείται το ‘Πρωτόκολλο του 1978’), που μαζί προσδιορίζουν την διαδικασία τροποποίησης του Πρωτοκόλλου του 1978 και αναθέτουν στον κατάλληλο φορέα του Οργανισμού το καθήκον της εξέτασης και υιοθέτησης τροποποιήσεων της Σύμβασης του 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το Πρωτόκολλο του 1978 (της MARPOL 73/78), ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙ το κείμενο του αναθεωρημένου Παραρτήματος ΙΙ της MARPOL 73/78,

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 – ΓΕΝΙΚΑ

Κανονισμός 1 Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος Παραρτήματος: 1 Επετειακή ημερομηνία εννοούμε την ημέρα και τον μήνα κάθε έτους που ανταποκρίνεται στην ημερομηνία λήξης του Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης από την Μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών Χύδην. 2 Σχετικές σωληνώσεις εννοούμε ο αγωγός από το σημείο αναρρόφησης σε ένα δεξαμενόπλοιο μεταφοράς φορτίων έως την σύνδεση στην ακτή που χρησιμοποιείται για την εκφόρτωση του φορτίου και ο όρος περιλαμβάνει το σύνολο των σωληνώσεων, αντλιών και φίλτρων του πλοίου που βρίσκονται σε ανοιχτή σύνδεση με τον αγωγό εκφόρτωσης του φορτίου. 3 Έρμα Καθαρό έρμα εννοούμε το έρμα που μεταφέρει δεξαμενόπλοιο το οποίο, από την τελευταία φορά που χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά φορτίου που περιελάμβανε μία ουσία της Κατηγορίας Χ, Υ ή Ζ καθαρίστηκε ενδελεχώς ενώ τα κατάλοιπα που προέκυψαν έχουν απορριφθεί και η δεξαμενή έχει κενωθεί σύμφωνα με τις κατάλληλες απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος. Διαχωρισμένο έρμα εννοούμε το έρμα που εισάγεται σε μία δεξαμενή η οποία έχει μόνιμο προορισμό τη μεταφορά έρματος ή φορτίων άλλων από πετρέλαιο ή Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες, όπως οι όροι αυτοί ορίζονται με διάφορους τρόπους στα Παραρτήματα της παρούσας Σύμβασης, και το οποίο είναι εντελώς διαχωρισμένο από το φορτίο και το σύστημα καύσιμου πετρελαίου. 4 Κώδικες Χημικών Κώδικας Χημικών Χύδην νοείται ο Κώδικας για την Κατασκευή και τον Εξοπλισμό Πλοίων που μεταφέρουν Επικίνδυνα Χημικά Χύδην, που έχει υιοθετηθεί από την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Οργανισμού δυνάμει της απόφασης MEPC.20(22), όπως τροποποιείται από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετούνται και τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης που αφορά τις διαδικασίες τροποποίησης που ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 391 Εξοπλισμό Πλοίων που μεταφέρουν Επικίνδυνα Χημικά Χύδην, που έχει υιοθετηθεί από την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Οργανισμού δυνάμει της απόφασης MEPC.19(22), όπως τροποποιείται από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετούνται και τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης που αφορά τις διαδικασίες τροποποίησης που 5 Βάθος υδάτων εννοούμε το χαρτογραφημένο βάθος. 6 Ο όρος σε πορεία σημαίνει ότι το πλοίο βρίσκεται καθ’οδόν στην θάλασσα ακολουθώντας πορεία ή πορείες, συμπεριλαμβανομένης παράκαμψης από την συντομότερη απευθείας πορεία, που στον βαθμό που αυτό είναι εφαρμόσιμο για ναυτιλιακούς σκοπούς, πρόκειται να προκαλέσει ή να προκαλέσουν την εξάπλωση τυχόν απόρριψης στην μεγαλύτερη εύλογα και εφαρμόσιμα αναμενόμενη θαλάσσια περιοχή. 7 Υγρές ουσίες εννοούμε εκείνες που έχουν πίεση ατμού που δεν ξεπερνά την απόλυτη τιμή των 0,28 ΜΡa σε θερμοκρασία 37,8o C. 8 Εγχειρίδιο εννοούμε το Εγχειρίδιο Διαδικασιών και Διατάξεων σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρέχεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος Παραρτήματος. 9 Πλησιέστερη ξηρά. Ο όρος ‘από την πλησιέστερη ξηρά’ νοείται ότι σημαίνει από την γραμμή αναφοράς από την οποία καθορίζονται τα συγκεκριμένα χωρικά ύδατα σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, με την εξαίρεση ότι, για τους σκοπούς της παρούσας Σύμβασης ο όρος ‘από την πλησιέστερη ξηρά’ έξω από την βορειοανατολική ακτή της Αυστραλίας νοείται ότι σημαίνει από την γραμμή που χαράσσεται από ένα σημείο στην ακτή της Αυστραλίας με: 00’Νότιο, γεωγραφικό μήκος 142ο 08’Ανατολικο σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 10ο 35’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 141ο 55’Ανατολικο, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 10ο 00’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 142ο 00’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 9ο 10’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 143ο 52’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 9ο 00’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 144ο 30’ Ανατολικό εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 10ο 41’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 145ο 00’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 13ο 00’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 145ο 00’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 15ο 00’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 146ο 00’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 17ο 30’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 147ο 00’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 21ο 00’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 152ο 55’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα σημείο γεωγραφικού πλάτους 24ο 30’Νότιο, γεωγραφικού μήκους 154ο 00’ Ανατολικό, εκείθεν σε ένα γεωγραφικού μήκους 153ο 15’ Ανατολικό. 10 Επιβλαβής Υγρή Ουσία εννοούμε κάθε ουσία που αναφέρεται στην στήλη Κατηγορίας Ρύπανσης του κεφαλαίου 17 ή 18 του Κώδικα Χημικών Χύδην ή που εκτιμάται προσωρινά σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού 6.3 ότι εμπίπτει στην Κατηγορία Χ, ΥήΖ. 11 Ο όρος PPM νοείται ότι σημαίνει ml/m3 . 12 Κατάλοιπο εννοούμε κάθε επιβλαβής υγρή ουσία που απομένει προς διάθεση. 13 Μίγμα καταλοίπου/ύδατος εννοούμε το κατάλοιπο στο οποίο έχει προστεθεί νερό για οποιονδήποτε σκοπό (π.χ. καθαρισμός δεξαμενής, ερματισμός, ακάθαρτα κατάλοιπα υδροσυλλέκτη). 14 Κατασκευή Πλοίου 14.1 Κατασκευασμένο πλοίο εννοούμε ένα πλοίο του οποίου τοποθετείται η τρόπιδα ή το οποίο βρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής. Ένα πλοίο που μετασκευάζεται σε δεξαμενόπλοιο χημικών, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας κατασκευής, πρέπει να αντιμετωπίζεται ως δεξαμενόπλοιο χημικών κατασκευασμένο την ημερομηνία της έναρξης αυτής της μετασκευής. Η παρούσα διάταξη περί μετασκευής δεν έχει εφαρμογή στην μετασκευή ενός πλοίου, η οποία συμμορφώνεται με όλους τους ακόλουθους όρους: .1 το πλοίο είναι κατασκευασμένο πριν από την 1 Ιουλίου 1986, και .2 πιστοποιείται, σύμφωνα με τον Κώδικα Χημικών Χύδην, ότι το πλοίο μεταφέρει μόνον εκείνα τα προϊόντα που χαρακτηρίζονται από τον Κώδικα ως ουσίες με κινδύνους ρύπανσης μόνον. 14.2 Ως παρόμοιο στάδιο κατασκευής νοείται το στάδιο κατά το οποίο: .1 ξεκινά κατασκευή που μπορεί να ταυτιστεί με ένα συγκεκριμένο πλοίο, και .2 έχει ξεκινήσει συναρμολόγηση αυτού του πλοίου αποτελούμενη από το μικρότερο μεταξύ τουλάχιστον 50 τόνων ή του ενός τοις εκατό της υπολογιζόμενης μάζας του συνόλου του δομικού υλικού. 15 Στερεοποιούμενες/μη στερεοποιούμενες 15.1 Ως στερεοποιούμενη ουσία νοείται μία επιβλαβής υγρή ουσία που: .1 στην περίπτωση μίας ουσίας με σημείο τήξεως κάτω των 15ο C, κατά τον χρόνο της εκφόρτωσης βρίσκεται σε θερμοκρασία κάτω των 5ο C πάνω από το σημείο τήξεώς του, ή C, κατά τον χρόνο της εκφόρτωσης βρίσκεται σε θερμοκρασία μικρότερη των 10ο C πάνω από το σημείο τήξεώς του. 15.2 Ως μη στερεοποιούμενη ουσία νοείται μία επιβλαβής υγρή ουσία, που δεν είναι στερεοποιούμενη ουσία. 16 Δεξαμενόπλοιο .1 Ως δεξαμενόπλοιο χημικών νοείται ένα πλοίο που κατασκευάστηκε ή προσαρμόστηκε για να μεταφέρει χύδην οποιοδήποτε από τα υγρά προϊόντα που αναγράφονται στο κεφάλαιο 17 του Διεθνούς Κώδικα Χημικών Χύδην, .2 Ως δεξαμενόπλοιο NLS νοείται ένα πλοίο που κατασκευάστηκε ή προσαρμόστηκε για να μεταφέρει φορτίο Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χύδην, συμπεριλαμβανομένου ενός ‘πετρελαιοφόρου’ όπως ορίζεται στο Παράρτημα Ι της παρούσας Σύμβαση, όταν πιστοποιείται ότι μεταφέρει φορτίο ή μερικό φορτίο Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χύδην. 17 Ιξώδες .1 Ως Ουσία Υψηλού Ιξώδους νοείται μία επιβλαβής υγρή ουσία της Κατηγορίας Χ ή Υ με ιξώδες ίσο ή μεγαλύτερο από 50 mPa.s στη θερμοκρασία εκφόρτωσης. .2 Ως Ουσία Χαμηλού Ιξώδους νοείται μία επιβλαβής υγρή ουσία που δεν είναι Ουσία Υψηλού Ιξώδους. Κανονισμός 2 Εφαρμογή

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 – ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΕΠΙΒΛΑΒΩΝ ΥΓΡΩΝ ΟΥΣΙΩΝ

Κανονισμός 6 Ταξινόμηση και κατάταξη Επιβλαβών Υγρών Ουσιών και λοιπών ουσιών 1 Για τον σκοπό των κανονισμών του παρόντος Παραρτήματος, οι Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες διαιρούνται σε τέσσερις κατηγορίες, ως εξής: .1 Κατηγορία Χ: Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες οι οποίες, εάν απορριφθούν στην θάλασσα ως αποτέλεσμα επιχειρήσεων καθαρισμού ή αφερματισμού δεξαμενών, θεωρείται ότι αποτελούν μείζονα κίνδυνο είτε για τους θαλάσσιους πόρους είτε για την ανθρώπινη υγεία και, συνεπώς, δικαιολογούν την απαγόρευση της απόρριψης στο θαλάσσιο περιβάλλον, .2 Κατηγορία Υ: Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες οι οποίες, εάν απορριφθούν στην θάλασσα ως αποτέλεσμα επιχειρήσεων καθαρισμού ή αφερματισμού δεξαμενών θεωρείται ότι αποτελούν κίνδυνο είτε για τους θαλάσσιους πόρους είτε για την ανθρώπινη υγεία ή ότι προκαλούν ζημία σε ψυχαγωγικές ή άλλες θεμιτές χρήσεις της θάλασσας και συνεπώς δικαιολογούν έναν περιορισμό της ποιότητας και ποσότητας της ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 399 θάλασσα ως αποτέλεσμα επιχειρήσεων καθαρισμού ή αφερματισμού δεξαμενών, θεωρείται ότι αποτελούν ήσσονα κίνδυνο είτε για τους θαλάσσιους πόρους είτε για την ανθρώπινη υγεία και συνεπώς δικαιολογούν λιγότερο αυστηρούς περιορισμούς της ποιότητας και ποσότητας της απόρριψης στο θαλάσσιο περιβάλλον, .4 Λοιπές Ουσίες: ουσίες που αναφέρονται ως OS (Other Substances = Λοιπές Ουσίες) στην στήλη κατηγορίας ρύπανσης του κεφαλαίου 18 του Διεθνούς Κώδικα Χημικών Χύδην, οι οποίες έχουν εκτιμηθεί και έχουν βρεθεί να μην εμπίπτουν στην Κατηγορία Χ, Υ ή Ζ όπως ορίζεται στον κανονισμό 6.1 του παρόντος Παραρτήματος, δεδομένου ότι, επί του παρόντος, θεωρείται ότι δεν αποτελούν κίνδυνο για τους θαλάσσιους πόρους, την ανθρώπινη υγεία, ψυχαγωγικές ή άλλες θεμιτές χρήσεις της θάλασσας εάν απορριφθούν στην θάλασσα ως αποτέλεσμα επιχειρήσεων καθαρισμού ή αφερματισμού δεξαμενών. Η απόρριψη υδάτων από τον υδροσυλλέκτη ή υδάτινου έρματος ή άλλων καταλοίπων ή μιγμάτων που περιλαμβάνουν μόνον ουσίες αναφερόμενες ως ‘Λοιπές Ουσίες’ δεν υπόκειται σε καμία από τις απαιτήσεις του Παραρτήματος. 2 Κατευθυντήριες οδηγίες για χρήση στην ταξινόμηση Επιβλαβών Υγρών Ουσιών δίνονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος Παραρτήματος. 3 Όπου σχεδιάζεται η μεταφορά υγρής ουσίας χύδην που δεν έχει ταξινομηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, οι Κυβερνήσεις των Μερών της Σύμβασης που εμπλέκονται στην σκοπούμενη επιχείρηση καθιερώνουν και συμφωνούν σε μία προσωρινή εκτίμηση της σκοπούμενης επιχείρησης βάσει των κατευθυντήριων οδηγιών που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού. Μέχρι την επίτευξη πλήρους συμφωνίας μεταξύ των εμπλεκόμενων Κυβερνήσεων, η ουσία δεν πρέπει να μεταφέρεται. Το συντομότερο δυνατόν, αλλά όχι αργότερα από 30 ημέρες μετά την επίτευξη της συμφωνίας, η Κυβέρνηση της παραγωγού ή αποστέλλουσας χώρας, που κίνησε την διαδικασία για την συγκεκριμένη συμφωνία, πρέπει να την κοινοποιεί στον Οργανισμό και να παρέχει τα στοιχεία της ουσίας και την προσωρινή εκτίμησή τους προς ετήσια κυκλοφόρηση σε όλα τα Μέρη για την ενημέρωσή τους. Ο Οργανισμός πρέπει να τηρεί ένα αρχείο όλων αυτών των ουσιών και της προσωρινής εκτίμησής τους μέχρι την στιγμή που οι ουσίες συμπεριληφθούν επισήμως στον Διεθνή Κώδικα Χημικών Χύδην.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 – ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ

Κανονισμός 7 Επιθεώρηση και πιστοποίηση δεξαμενόπλοιων χημικών Ανεξαρτήτως των διατάξεων των κανονισμών 8,9 και 10 του παρόντος Παραρτήματος, Χύδην ή του Κώδικα Χημικών Χύδην, κατά περίπτωση, θεωρείται ότι έχουν συμμορφωθεί με τις διατάξεις των ανωτέρω κανονισμών, και το εκδοθέν βάσει αυτού του Κώδικα πιστοποιητικό έχει την ίδια ισχύ και τυγχάνει της ίδιας αναγνώρισης με το πιστοποιητικό που εκδίδεται βάσει του κανονισμού 9 του παρόντος Παραρτήματος. Κανονισμός 8 Επιθεωρήσεις 1 Πλοία που μεταφέρουν Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες χύδην υπόκεινται στις επιθεωρήσεις που περιγράφονται παρακάτω: .1 Μία αρχική επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία ή πριν την πρώτη έκδοση του Πιστοποιητικού που απαιτείται σύμφωνα με τον κανονισμό 9 του παρόντος Παραρτήματος, η οποία περιλαμβάνει μία πλήρη επιθεώρηση της κατασκευής, του εξοπλισμού, των συστημάτων, των εξαρτημάτων, των διατάξεων και του υλικού του, στον βαθμό που το πλοίο καλύπτεται από το παρόν Παράρτημα. Αυτή η επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια που να εξασφαλίζεται ότι η κατασκευή, ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και το υλικό συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος. .2 Μία επιθεώρηση ανανέωσης σε χρονικά διαστήματα που προσδιορίζονται από την Αρχή, και τα οποία δεν υπερβαίνουν τα 5 έτη, εκτός των περιπτώσεων εκείνων που οι κανονισμοί 10.2, 10.5, 10.6, 10.7 του παρόντος Παραρτήματος έχουν εφαρμογή. Η επιθεώρηση ανανέωσης πρέπει να είναι τέτοια που να εξασφαλίζεται ότι η κατασκευή, ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και το υλικό συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος. .3 Μία ενδιάμεση επιθεώρηση εντός 3 μηνών πριν ή μετά την δεύτερη ή εντός 3 μηνών πριν ή μετά την τρίτη του Πιστοποιητικού, η οποία αντικαθιστά μία από τις ετήσιες επιθεωρήσεις που προσδιορίζονται στην παράγραφο 1.4 του παρόντος κανονισμού. Η ενδιάμεση επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός και τα σχετικά συστήματα άντλησης και σωληνώσεων συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος και βρίσκονται σε καλή λειτουργική κατάσταση. Αυτές οι ενδιάμεσες επιθεωρήσεις πρέπει να επικυρώνονται στο Πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 9 του παρόντος Παραρτήματος. .4 Μία ετήσια επιθεώρηση εντός 3 μηνών πριν ή μετά κάθε επετειακή ημερομηνία του Πιστοποιητικού, που περιλαμβάνει έναν γενικό έλεγχο της κατασκευής, του εξοπλισμού, των συστημάτων, των εξαρτημάτων, των σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παρόντος κανονισμού και ότι παραμένουν σε ικανοποιητική κατάσταση για την υπηρεσία για την οποία το πλοίο προορίζεται. Αυτές οι ετήσιες επιθεωρήσεις πρέπει να επικυρώνονται στο Πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 9 του παρόντος Παραρτήματος. .5 Μία επιπρόσθετη επιθεώρηση, είτε γενική είτε επιμέρους, ανάλογα με τις συνθήκες, πρέπει να πραγματοποιείται μετά από επισκευή που είναι αποτέλεσμα διερευνήσεων όπως προβλέπονται στην παράγραφο 3 του παρόντος κανονισμού, ή κάθε φορά που εκτελούνται σημαντικές επισκευές ή ανανεώσεις. Η επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια που να διασφαλίζεται ότι οι αναγκαίες επισκευές ή ανανεώσεις έχουν γίνει αποτελεσματικά, ότι το υλικό και η εργασίας αυτών των επισκευών ή ανανεώσεων είναι από κάθε άποψη ικανοποιητικά και ότι το πλοίο συμμορφώνεται από κάθε άποψη με τις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος. 2.1 Οι επιθεωρήσεις των πλοίων, όσον αφορά την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος Παραρτήματος, πραγματοποιούνται από αξιωματούχους της Αρχής. Η Αρχή μπορεί, όμως, να αναθέτει τις επιθεωρήσεις είτε σε επιθεωρητές που διορίζονται για αυτόν τον σκοπό είτε σε οργανισμούς αναγνωρισμένους από αυτήν. 2.2 Ο αναγνωρισμένος οργανισμός της υποπαραγράφου 2.1 της παρούσας παραγράφου πρέπει να συμμορφώνεται με τις Οδηγίες που έχει υιοθετήσει ο Οργανισμός με την απόφαση Α.739(18), όπως πιθανών τροποποιηθούν από τον Οργανισμό, και τις προδιαγραφές που έχει υιοθετήσει ο Οργανισμός με την απόφαση Α.789(19), όπως πιθανών τροποποιηθούν από τον Οργανισμό, με τον όρο ότι αυτές οι τροποποιήσεις να υιοθετούνται, να τίθενται σε ισχύ και να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης αναφορικά με τις διαδικασίες τροποποίησης που έχουν εφαρμογή στο παρόν Παράρτημα. 2.3 Μία Αρχή διορίζοντας επιθεωρητές ή αναγνωρίζοντας οργανισμούς για την διεξαγωγή επιθεωρήσεων όπως αναφέρεται στην παράγραφο 2.1 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να εξουσιοδοτεί, κατ’ ελάχιστο, κάθε διοριζόμενο επιθεωρητή ή αναγνωριζόμενο οργανισμό να: .1 απαιτεί επισκευές σε ένα πλοίο, και .2 εκτελεί επιθεωρήσεις κατόπιν αιτήσεως των αρμόδιων αρχών του Κράτους ενός λιμένα. 2.4 Η Αρχή πρέπει να κοινοποιεί στον Οργανισμό τις συγκεκριμένες ευθύνες και τους όρους της αρμοδιότητας που ανατίθεται στους οριζόμενους επιθεωρητές ή τους αναγνωριζόμενους οργανισμούς, προς κυκλοφόρηση στα Μέρη της παρούσας Σύμβασης για την ενημέρωση των στελεχών τους. στοιχεία του Πιστοποιητικού, ή είναι τέτοια που το πλοίο δεν είναι σε θέση να ταξιδέψει στην θάλασσα χωρίς να παρουσιάσει μία μη εύλογη απειλή βλάβης στο θαλάσσιο περιβάλλον, ο επιθεωρητής ή οργανισμός αυτός πρέπει να εξασφαλίζει αμέσως την λήψη διορθωτικών μέτρων και να ενημερώνει εν ευθέτω χρόνω την Αρχή. Εάν αυτά τα διορθωτικά μέτρα δεν ληφθούν το Πιστοποιητικό πρέπει να αποσυρθεί και η Αρχή να ενημερώνεται αμέσως, ενώ εάν το πλοίο βρίσκεται σε λιμένα άλλου Μέρους, να ενημερώνονται επίσης αμέσως οι αρμόδιες αρχές του Κράτους του λιμένα. Όταν ένα στέλεχος της Αρχής, ένας ορισθείς επιθεωρητής ή αναγνωρισμένος οργανισμός έχει ειδοποιήσει τις αρμόδιες αρχές του Κράτους του λιμένα, η Κυβέρνηση του ενδιαφερόμενου Κράτους του λιμένα να παρέχει σε αυτό το στέλεχος, τον επιθεωρητή ή τον οργανισμό κάθε απαραίτητη συνδρομή για την διεκπεραίωση των υποχρεώσεών του στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού. Όπου αυτό έχει εφαρμογή, η Κυβέρνηση του ενδιαφερόμενου Κράτους του λιμένα πρέπει να λαμβάνει μέτρα τέτοια που να εξασφαλίζουν ότι το πλοίο δεν μπορεί να αποπλεύσει μέχρι που να μπορέσει να ταξιδέψει στην θάλασσα ή να αποπλεύσει από τον λιμένα για το πλησιέστερο διαθέσιμο ναυπηγείο επισκευών χωρίς να αποτελεί αδικαιολόγητη απειλή κίνδύνου για το θαλάσσιο περιβάλλον. 2.6 Σε κάθε περίπτωση, η ενδιαφερόμενη Αρχή πρέπει να εγγυάται πλήρως την πληρότητα και την αποτελεσματικότητα της επιθεώρησης και να αναλαμβάνει την υποχρέωση της εξασφάλισης των απαραίτητων διευθετήσεων για την ικανοποίηση αυτής της υποχρέωσης. 3.1 Η κατάσταση του πλοίου και του εξοπλισμού του πρέπει να συντηρείται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τις διατάξεις της Σύμβασης προκειμένου να διασφαλίζεται ότι το πλοίο παραμένει από κάθε άποψη ικανό να ταξιδέψει στην θάλασσα χωρίς να αποτελεί αδικαιολόγητη απειλή κινδύνου για το θαλάσσιο περιβάλλον. 3.2 Μετά την ολοκλήρωση οποιασδήποτε επιθεώρησης του πλοίου που απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, δεν πρέπει πραγματοποιείται καμία αλλαγή στην κατασκευή, τον εξοπλισμό, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, τις διατάξεις ή το υλικό που καλύπτεται από την επιθεώρηση χωρίς την έγκριση της Αρχής, εκτός από την άμεση αντικατάσταση του σχετικού εξοπλισμού και εξαρτημάτων. 3.3 Οποτεδήποτε συμβαίνει ένα ατύχημα σε ένα πλοίο ή διαπιστωθεί βλάβη που επηρεάζει ουσιωδώς την ακεραιότητα του πλοίου ή την αποτελεσματικότητα ή αρτιότητα του εξοπλισμού που καλύπτεται από το παρόν Παράρτημα, ο πλοίαρχος ή ο πλοιοκτήτης του πλοίου πρέπει να υποβάλλουν αναφορά με την πρώτη ευκαιρία στην Αρχή, τον αναγνωρισμένο οργανισμό ή στον ορισθέντα επιθεωρητή που έχει την ευθύνη της έκδοσης του σχετικού Πιστοποιητικού ο οποίος με πρωτοβουλία του πρέπει να διερευνά την αναγκαιότητα επιθεώρησης με βάση την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού. Εάν το πλοίο βρίσκεται σε λιμένα άλλου Μέρους, ο πλοίαρχος ή ο πλοιοκτήτης πρέπει να αναφέρει επίσης άμεσα στις αρμόδιες Αρχές του Κράτους του Κανονισμός 9 Έκδοση ή επικύρωση Πιστοποιητικού 1 Ένα Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από τη Μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών Χύδην πρέπει να εκδίδεται, μετά από αρχική επιθεώρηση ή μετά από μία επιθεώρηση ανανέωσης σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 8 του παρόντος Παραρτήματος, σε οποιοδήποτε πλοίο προορίζεται για τη μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χύδην και το οποίο εκτελεί ταξίδια σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς που βρίσκονται στην δικαιοδοσία άλλων Μερών της Σύμβασης. 2 Αυτό το Πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται ή επικυρώνεται είτε από την Αρχή είτε από οποιοδήποτε πρόσωπο ή οργανισμό αρμοδίως εξουσιοδοτημένο από την Αρχή. Σε κάθε περίπτωση, η Αρχή αναλαμβάνει πλήρη ευθύνη για το Πιστοποιητικό. 3.1 Η Κυβέρνηση ενός Μέρους της Σύμβασης μπορεί, κατόπιν αιτήσεως της Αρχής, να προκαλέσει την επιθεώρηση ενός πλοίου και, εφόσον μείνει ικανοποιημένη ότι πληρούνται οι διατάξεις του παρόντος Παραρτήματος, πρέπει να εκδίδει ή να εξουσιοδοτεί την έκδοση ενός Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης από τη Μεταφορά Υγρών Ουσιών Χύδην στο πλοίο και, ανάλογα, να επικυρώνει ή να εξουσιοδοτεί την επικύρωση αυτού του Πιστοποιητικού στο πλοίο, σύμφωνα με το παρόν Παράρτημα. 3.2 Ένα αντίγραφο του Πιστοποιητικού και ένα αντίγραφο της έκθεσης επιθεώρησης πρέπει να διαβιβάζεται το συντομότερο δυνατόν στην αιτούσα Αρχή. 3.3 Ένα Πιστοποιητικό που έχει εκδοθεί κατά ανωτέρω πρέπει να περιλαμβάνει δήλωση ότι εκδόθηκε κατόπιν αιτήσεως της Αρχής και να έχει την ίδια ισχύ και να τυγχάνει της ίδιας αναγνώρισης με το Πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού. 3.4 Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από τη Μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών Χύδην δεν πρέπει να εκδίδεται σε πλοίο που φέρει την σημαία ενός Κράτους που δεν είναι Μέρος στην παρούσα Σύμβαση. 4 Το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από τη Μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών Χύδην πρέπει να ακολουθεί τον τύπο που να ανταποκρίνεται στο υπόδειγμα που δίνεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος Παραρτήματος και να συμπληρώνεται τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Στις περιπτώσεις που έχει συμπληρωθεί και σε μία επίσημη εθνική γλώσσα του Κράτους του οποίου την σημαία δικαιούται να φέρει το πλοίο, αυτή η γλώσσα υπερισχύει στην περίπτωση διαφορών ή αντιφάσεων. 1 Ένα Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης από τη Μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών Χύδην πρέπει να εκδίδεται για μία περίοδο που καθορίζεται από την Αρχή και δεν υπερβαίνει τα 5 έτη. 2.1 Ανεξαρτήτως των απαιτήσεων της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού, όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρωθεί εντός 3 μηνών πριν από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού, το νέο Πιστοποιητικό ισχύει από την ημερομηνία της ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης έως μία ημερομηνία που δεν υπερβαίνει τα 5 έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού. 2.2 Όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρωθεί μετά την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού, το νέο Πιστοποιητικό ισχύει από την ημερομηνία της ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης έως μία ημερομηνία που δεν υπερβαίνει τα 5 έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού. 2.3 Όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρωθεί πάνω από 3 μήνες πριν την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού, το νέο Πιστοποιητικό ισχύει από την ημερομηνία της ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης έως μία ημερομηνία που δεν υπερβαίνει τα 5 έτη από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης. 3 Εάν ένα Πιστοποιητικό εκδίδεται για μία περίοδο μικρότερη των 5 ετών, η Αρχή μπορεί να παρατείνει την ισχύ του Πιστοποιητικού και μετά την ημερομηνία λήξης του έως την μέγιστη περίοδο που προσδιορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, με την προϋπόθεση ότι οι επιθεωρήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό 8.1.3 και 8.1.4 του παρόντος Παραρτήματος και οι οποίες έχουν εφαρμογή όταν ένα Πιστοποιητικό εκδίδεται για μία περίοδο 5 ετών διενεργούνται καταλλήλως. 4 Εάν μία επιθεώρηση ανανέωσης έχει ολοκληρωθεί και δεν μπορεί να εκδοθεί ή να τεθεί επί του πλοίου ένα νέο Πιστοποιητικό πριν την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικό, ο επιθεωρητής ή ο αναγνωρισμένος από την Αρχή οργανισμός μπορεί να επικυρώσει το υπάρχον Πιστοποιητικό και ένα τέτοιο Πιστοποιητικό γίνεται δεκτό ως ισχύον για μία περαιτέρω περίοδο που δεν υπερβαίνει τους 5 μήνες από την ημερομηνία λήξεως. 5 Εάν ένα πλοίο κατά τον χρόνο της λήξης του Πιστοποιητικό του δεν βρίσκεται σε λιμένα όπου μπορεί να επιθεωρηθεί, η Αρχή μπορεί να παρατείνει την περίοδο ισχύος του Πιστοποιητικού αλλά αυτή η παράταση χορηγείται μόνον προκειμένου να επιτραπεί στο πλοίο να ολοκληρώσει το ταξίδι του μέχρι τον λιμένα όπου μπορεί να επιθεωρηθεί, και μόνο σε περιπτώσεις που αυτό φαίνεται ορθό και εύλογο να γίνει. Κανένα Πιστοποιητικό δεν πρέπει να παρατείνεται για μία περίοδο μεγαλύτερη των 3 μηνών, και σε πλοίο στο οποίο χορηγείται παράταση δεν δικαιούται δυνάμει αυτής της παράτασης, κατά τον κατάπλου του στον λιμένα όπου πρόκειται να επιθεωρηθεί, να αποπλεύσει από υπερβαίνει τα 5 έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού πριν χορηγηθεί η παράτασης. 6 Ένα Πιστοποιητικό που εκδίδεται για πλοίο που ασχολείται σε σύντομα ταξίδια, το οποίο και δεν έχει παραταθεί σύμφωνα με τις προηγούμενες διατάξεις του παρόντος κανονισμού μπορεί να παραταθεί από την Αρχή για μία περίοδο χάριτος μέχρι ένα μήνα από την ημερομηνία λήξης που αναγράφεται σε αυτό. Όταν ολοκληρωθεί η επιθεώρηση ανανέωσης, το νέο Πιστοποιητικό ισχύει μέχρι μία ημερομηνία που δεν υπερβαίνει τα 5 έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού πριν την χορήγηση της παράτασης. 7 Σε ειδικές περιπτώσεις, όπως αυτές προσδιορίζονται από την Αρχή, ένα νέο Πιστοποιητικό δεν είναι ανάγκη να φέρει ως ημερομηνία την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος Πιστοποιητικού όπως απαιτούν οι παράγραφοι 2.2, 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού. Σε αυτές τις ειδικές περιστάσεις, το νέο Πιστοποιητικό ισχύει για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τα 5 έτη από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης. 8 Εάν μία ετήσια ή ενδιάμεση επιθεώρηση ολοκληρωθεί σε χρόνο προγενέστερο αυτού που προσδιορίζεται στον κανονισμό 8 του παρόντος Παραρτήματος, τότε: .1 η που εμφανίζεται στο Πιστοποιητικό πρέπει να τροποποιείται με επικύρωση σε νέα ημερομηνία όχι μεταγενέστερη των 3 μηνών μετά από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης, .2 η επόμενη ετήσια ή ενδιάμεση επιθεώρηση που απαιτείται από τον κανονισμό 8 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να ολοκληρώνεται στα διαστήματα που προβλέπει αυτός ο κανονισμός με βάση τη νέα , .3 η ημερομηνία λήξης μπορεί να μείνει αμετάβλητη με την προϋπόθεση ότι μία ή περισσότερες ετήσιες ή ενδιάμεσες επιθεωρήσεις, κατά περίπτωση, διενεργούνται έτσι ώστε να μην υπάρξει υπέρβαση των μέγιστων διαστημάτων μεταξύ επιθεωρήσεων που προβλέπει ο κανονισμός 8 του παρόντος Παραρτήματος. 9 Ένα Πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 9 του παρόντος Παραρτήματος παύει να ισχύει σε κάθε μια από τις ακόλουθες περιπτώσεις: .1 εάν οι σχετικές επιθεωρήσεις δεν ολοκληρωθούν εντός των περιόδων που προσδιορίζονται στον κανονισμό 8.1 του παρόντος Παραρτήματος, .2 εάν το Πιστοποιητικό δεν επικυρωθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 8.1.3 ή 8.1.4 του παρόντος Παραρτήματος, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 8.3.1 και 8.3.2 του παρόντος Παραρτήματος. Σε περίπτωση αλλαγής σημαίας μεταξύ Μερών, και εφόσον ζητηθεί εντός 3 μηνών από την πραγματοποίηση της αλλαγής, η Κυβέρνηση του Μέρους του οποίου την σημαία έφερε το πλοίο πρέπει να διαβιβάσει, το συντομότερο δυνατό στην Αρχή αντίγραφα του Πιστοποιητικού που έφερε το πλοίο πριν από τη αλλαγή και, εφόσον υπάρχουν, αντίγραφα των σχετικών εκθέσεων επιθεωρήσεων.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 – ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΔΙΑΡΡΥΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κανονισμός 11 Σχεδιασμός, κατασκευή, εξοπλισμός και εκμετάλλευση 1 Ο σχεδιασμός, η κατασκευή, ο εξοπλισμός και η εκμετάλλευση πλοίων που έχουν πιστοποιηθεί για τη μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χύδην από εκείνες που ονομάζονται στο κεφάλαιο 17 του Διεθνούς Κώδικα Χημικών Χύδην, πρέπει να συμμορφώνονται με τις ακόλουθες διατάξεις ώστε να ελαχιστοποιείται η ανεξέλεγκτη απόρριψη στην θάλασσα αυτών των ουσιών: .1 του Διεθνούς Κώδικα Χημικών Χύδην όταν το δεξαμενόπλοιο χημικών έχει κατασκευαστεί την 1 Ιουλίου 1986 ή μετά, ή .2 του Κώδικα Χημικών Χύδην, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.7.2 αυτού του Κώδικα για: .1 πλοία των οποίων η σύμβαση ναυπήγησης τοποθετείται στις 2 Νοεμβρίου 1973 ή μετά αλλά τα οποία κατασκευάστηκαν πριν από την 1 Ιουλίου 1986, και τα οποία δραστηριοποιούνται σε ταξίδια σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς που εμπίπτουν στην δικαιοδοσία άλλων Κρατών Μερών της Σύμβασης, και .2 πλοία που έχουν κατασκευαστεί την 1 Ιουλίου 1983 ή μετά, αλλά σε κάθε περίπτωση πριν από την 1 Ιουλίου 1986, τα οποία δραστηριοποιούνται αποκλειστικά σε ταξίδια μεταξύ λιμένων ή τερματικών σταθμών εντός του Κράτους του οποίου την σημαία δικαιούται να φέρει το πλοίο. .3 του Κώδικα Χημικών Χύδην, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.7.3 αυτού του Κώδικα για:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 – ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΠΟΡΡΙΨΕΙΣ

ΚΑΤΑΛΟΙΠΩΝ ΕΠΙΒΛΑΒΩΝ ΥΓΡΩΝ ΟΥΣΙΩΝ Κανονισμός 13 Έλεγχος απορρίψεων καταλοίπων Επιβλαβών Υγρών Ουσιών Με την προϋπόθεση των διατάξεων του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος ο έλεγχος των απορρίψεων Επιβλαβών Υγρών Ουσιών ή υδάτινου έρματος, αποπλυμάτων δεξαμενών ή λοιπών μιγμάτων που περιέχουν τέτοιες ουσίες πρέπει να συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις. 1 Διατάξεις περί απόρριψης 1.1 Η απόρριψη στην θάλασσα καταλοίπων ουσιών που έχουν καταταχθεί στην Κατηγορία Χ, Υ ή Ζ ή ουσιών που έχουν εκτιμηθεί προσωρινά ως τέτοιες ή υδάτινου έρματος, αποπλυμάτων δεξαμενών ή άλλων μιγμάτων που περιέχουν τέτοιες ουσίες απαγορεύεται, εκτός εάν αυτές οι απορρίψεις πραγματοποιούνται σε πλήρη συμμόρφωση με τις εφαρμοστέες επιχειρησιακές απαιτήσεις που περιλαμβάνονται στο παρόν Παράρτημα. 1.2 Πριν από την διεξαγωγή οποιασδήποτε διαδικασίας προπλυσίματος ή απόρριψης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η σχετική δεξαμενή πρέπει να κενώνεται στον μέγιστο βαθμό ακολουθώντας τις διαδικασίες που περιγράφονται στο Εγχειρίδιο. 1.3 Η μεταφορά ουσιών που δεν έχουν ταξινομηθεί, εκτιμηθεί προσωρινά ή εκτιμηθεί όπως αναφέρεται στον κανονισμό 6 του παρόντος Παραρτήματος ή υδάτινου έρματος, αποπλυμάτων δεξαμενών ή άλλων μιγμάτων που περιέχουν τέτοια κατάλοιπα απαγορεύεται όπως απαγορεύεται και κάθε επακόλουθη απόρριψη αυτών των ουσιών στην θάλασσα. 2 Πρότυπα απόρριψης 2.1 Στις περιπτώσεις που οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού επιτρέπουν την απόρριψη στην θάλασσα καταλοίπων ουσιών των Κατηγοριών Χ,Υ ή Ζ ή ουσιών που έχουν εκτιμηθεί προσωρινά ως τέτοιες ή υδάτινου έρματος, αποπλυμάτων δεξαμενών ή άλλων μιγμάτων που περιέχουν τέτοιες ουσίες, ισχύουν τα ακόλουθα πρότυπα απόρριψης: .1 το πλοίο πλέει σε πορεία με ταχύτητα τουλάχιστον 7 κόμβων στην περίπτωση των αυτοπροωθούμενων πλοίων ή τουλάχιστον 4 κόμβων στομίου (ή στομίων) απόρριψης, χωρίς να υπερβαίνεται ο μέγιστος ρυθμός απόρριψης για τον οποίο έχει (ή έχουν) σχεδιαστεί το υποβρύχιο στόμιο (ή στόμια) απόρριψης, και .3 η απόρριψη γίνεται σε απόσταση τουλάχιστον 12 ναυτικών μιλίων από την πλησιέστερη ξηρά και σε περιοχή με βάθος όχι μικρότερο των 25 μέτρων. 2.2 Για πλοία που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 1 Ιανουαρίου 2007, η απόρριψη στην θάλασσα καταλοίπων των ουσιών της Κατηγορίας Ζ ή εκείνων που προσωρινά έχουν εκτιμηθεί ως τέτοιες ή υδάτινου έρματος, αποπλυμάτων δεξαμενών ή άλλων μιγμάτων που περιέχουν τέτοιες ουσίες κάτω από την ίσαλο γραμμή δεν είναι υποχρεωτική. 2.3 H Αρχή μπορεί να παραιτηθεί από τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.1.3 για ουσίες της Κατηγορίας Ζ, όσον αφορά την απόσταση των τουλάχιστον 12 ναυτικών μιλίων από την πλησιέστερη ξηρά για πλοία που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά σε ταξίδια εντός υδάτων που υπόκεινται στην κυριαρχία ή δικαιοδοσία του Κράτους της σημαίας την οποία δικαιούται να φέρει το πλοίο. Επιπροσθέτως, η Αρχή μπορεί να παραιτείται από την ίδια απαίτηση όσον αφορά την όχι μικρότερη των 12 ναυτικών μιλίων από την πλησιέστερη ξηρά απόσταση απόρριψης για ένα συγκεκριμένο πλοίο που δικαιούται να φέρει την σημαία του Κράτους της, όταν δραστηριοποιείται σε ταξίδια εντός υδάτων που υπόκεινται στην κυριαρχία ή την δικαιοδοσία ενός όμορου κράτους μετά την έγγραφη σύναψη συμφωνίας παραίτησης μεταξύ των δύο ενδιαφερομένων παράκτιων Κρατών, με την προϋπόθεση ότι δεν θίγεται τρίτο μέρος. Πληροφορίες σχετικά με αυτήν την συμφωνία πρέπει να διαβιβάζονται στον Οργανισμό εντός 30 ημερών προς περαιτέρω κυκλοφόρηση στα Μέρη της Σύμβασης για την ενημέρωσή τους και για τις δέουσες ενέργειες, εάν υπάρξουν. 3 Εξαερισμός καταλοίπων φορτίου Διαδικασίες εξαερισμού εγκεκριμένες από την Αρχή μπορεί να χρησιμοποιούνται για την απομάκρυνση καταλοίπων φορτίου από μία δεξαμενή. Αυτές οι διαδικασίες πρέπει να συμφωνούν με το προσάρτημα 7 του παρόντος Παραρτήματος. Κάθε ποσότητα ύδατος που εισάγεται ακολούθως στην δεξαμενή πρέπει να θεωρείται καθαρή και δεν πρέπει να υπόκειται στις απαιτήσεις απόρριψης του παρόντος Παραρτήματος. 4 Απαλλαγή σε περίπτωση πρόπλυσης Κατόπιν αιτήσεως του πλοιάρχου του πλοίου μπορεί να χορηγείται απαλλαγή από την προϋπόθεση πρόπλυσης από την Κυβέρνηση του υποδεχόμενου Μέρους, στις περιπτώσεις που μένει ικανοποιημένη ότι: .1 η δεξαμενή μετά την εκφόρτωση πρόκειται να φορτωθεί εκ νέου με την ίδια ουσία ή με άλλη ουσία συμβατή με την προηγούμενη και ότι η δεξαμενή θάλασσα. Η πρόπλυση σύμφωνα με την σχετική παράγραφο του παρόντος κανονισμού πρέπει να διεξάγεται σε άλλο λιμένα, με την προϋπόθεση της έγγραφης βεβαίωσης ότι υπάρχει διαθέσιμη εγκατάσταση υποδοχής σε αυτόν τον λιμένα και ότι επαρκεί για τον σκοπό αυτό, ή .3 τα κατάλοιπα του φορτίου πρέπει να αφαιρεθούν με διαδικασία εξαερισμού εγκεκριμένη από την Αρχή σύμφωνα με το προσάρτημα 7 του παρόντος Παραρτήματος. 5 Η χρήση καθαριστικών μέσων ή προσθετικών 5.1 Όταν ένα μέσον πλυσίματος άλλον από ποσότητα νερού, όπως ορυκτέλαιο ή χλωριωμένος διαλύτης, χρησιμοποιείται αντί για νερό για το πλύσιμο μίας δεξαμενής, η απόρριψή του πρέπει να διέπεται από τις διατάξεις είτε του Παραρτήματος Ι είτε του Παραρτήματος ΙΙ, οι οποίες είχαν εφαρμογή στο συγκεκριμένο μέσον καθαρισμού εάν μεταφερόταν ως φορτίο. Οι διαδικασίες πλυσίματος δεξαμενής που περιλαμβάνουν την χρήση ενός τέτοιου μέσου πρέπει να ορίζονται στο Εγχειρίδιο και να εγκρίνονται από την Αρχή. 5.2 Όταν μικρές ποσότητες καθαριστικών πρόσθετων ουσιών (απορρυπαντικά προϊόντα) προστίθενται στο νερό για την διευκόλυνση του πλυσίματος της δεξαμενής, δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται προσθετικά που περιέχουν συστατικά Ρυπαντικής Κατηγορίας Χ, με την εξαίρεση εκείνων των συστατικών που είναι εύκολα βιοδιασπώμενα και εμφανίζονται σε μία συνολική συγκέντρωση μικρότερη του 10% της καθαριστικής πρόσθετης ουσίας. Δεν έχουν εφαρμογή περιορισμοί επιπλέον εκείνων που είναι εφαρμοστέοι στην δεξαμενή ως αποτέλεσμα του προηγούμενου φορτίου της. 6 Απόρριψη καταλοίπων της Κατηγορίας Χ 6.1 Με την προϋπόθεση της διάταξης της παραγράφου 1, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες διατάξεις: .1 Μία δεξαμενή από την οποία έχει εκφορτωθεί ουσία της Κατηγορίας Χ πρέπει να υπόκειται σε πρόπλυση πριν το πλοίο αποπλεύσει από τον λιμένα εκφόρτωσης. Τα προκύπτοντα κατάλοιπα πρέπει να απορρίπτονται σε μία εγκατάσταση υποδοχής μέχρι που η συγκέντρωση της ουσίας στα αποπλύματα που εκρέουν σε μία τέτοια εγκατάσταση, όπως υποδεικνύουν οι αναλύσεις δειγμάτων των αποπλυμάτων που λαμβάνει ο επιθεωρητής, καταστεί ίση ή μικρότερη από 0,1% κατά βάρος. Όταν επιτευχθεί το επιθυμητό επίπεδο συγκέντρωσης, τα αποπλύματα που απομένουν στην δεξαμενή πρέπει να εξακολουθούν να απορρίπτονται στην εγκατάσταση υποδοχής μέχρι να αδειάσει η δεξαμενή. Κατάλληλες καταχωρήσεις αυτών των επιχειρήσεων πρέπει να εισάγονται .2 Κάθε ποσότητα ύδατος που εισάγεται ακολούθως στην δεξαμενή μπορεί να απορρίπτεται στην θάλασσα σύμφωνα με τα πρότυπα απόρριψης του κανονισμού 13.2. .3 Στις περιπτώσεις που η Κυβέρνηση του υποδεχόμενου μέρους μείνει ικανοποιημένη ότι δεν είναι εφαρμόσιμη η μέτρηση της συγκέντρωσης της ουσίας στα αποπλύματα εκροής χωρίς την πρόκληση αδικαιολόγητης καθυστέρησης στο πλοίο, αυτό το Μέρος μπορεί να αποδεχθεί μία εναλλακτική διαδικασία ως ισοδύναμη για την λήψη της απαιτούμενης συγκέντρωσης του κανονισμού 13.6.1.1, με την προϋπόθεση ότι: .1 η δεξαμενή υποβάλλεται σε πρόπλυση σύμφωνα με μία διαδικασία εγκεκριμένη από την Αρχή σε συμμόρφωση με το προσάρτημα 6 του παρόντος Παραρτήματος, και .2 κατάλληλες καταχωρήσεις πρέπει να εισάγονται στο Βιβλίο Φορτίου και να βεβαιώνονται από τον επιθεωρητή ο οποίος αναφέρεται στον κανονισμό 16.1. 7 Απόρριψη καταλοίπων της Κατηγορίας Υ και Ζ 7.1 Με την προϋπόθεση της διάταξης της παραγράφου 1, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες διατάξεις: .1 Αναφορικά με τις διαδικασίες απόρριψης καταλοίπων για ουσίες της Κατηγορίας Υ ή Ζ, ισχύουν τα πρότυπα απόρριψης του κανονισμού 13.2. .2 Εάν η εκφόρτωση μίας ουσίας της Κατηγορίας Υ ή Ζ δεν πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το Εγχειρίδιο, πρέπει να λαμβάνει χώρα πρόπλυση πριν το πλοίο αποπλεύσει από τον λιμένα εκφόρτωσης, με την εξαίρεση των περιπτώσεων που λαμβάνονται εναλλακτικά μέτρα που κρίνονται ικανοποιητικά από τον επιθεωρητή του κανονισμού 16.1 του παρόντος Παραρτήματος για την απομάκρυνση των καταλοίπων φορτίου από το πλοίο στις ποσότητες που προσδιορίζονται στο παρόν Παράρτημα. Τα αποπλύματα της δεξαμενής που προκύπτουν από την πρόπλυση πρέπει να απορρίπτονται σε μία εγκατάσταση υποδοχής στον λιμένα εκφόρτωσης ή σε άλλο λιμένα με κατάλληλη εγκατάσταση υποδοχής, με την προϋπόθεση της έγγραφης επιβεβαίωσης ότι υπάρχει διαθέσιμη εγκατάσταση υποδοχής σε αυτόν τον λιμένα και ότι επαρκεί για αυτόν τον σκοπό. .3 Για Ουσίες Υψηλού Ιξώδους ή Στερεοποιούμενες Ουσίες της Κατηγορίας Υ ισχύουν τα ακόλουθα: .2 το μίγμα καταλοίπων/ύδατος που παράγεται κατά την διάρκεια της πρόπλυσης πρέπει να απορρίπτεται σε μία εγκατάσταση υποδοχής μέχρι να αδειάσει η δεξαμενή, και .3 κάθε ποσότητα ύδατος που πρόκειται να εισαχθεί ακολούθως στην δεξαμενή μπορεί να απορριφθεί στην θάλασσα σύμφωνα με τα πρότυπα απόρριψης του κανονισμού 13.2. 7.2 Επιχειρησιακές απαιτήσεις για ερματισμό και αφερματισμό 7.2.1 Μετά την εκφόρτωση και, στις περιπτώσεις που αυτό απαιτείται, την πρόπλυση, μία δεξαμενή φορτίου μπορεί να ερματίζεται. Οι διαδικασίες για την απόρριψη αυτού του έρματος ορίζονται στον κανονισμό 13.2. 7.2.2 Το έρμα που εισάγεται σε μία δεξαμενή φορτίου που έχει πλυθεί σε τέτοιο βαθμό που το έρμα να περιέχει λιγότερο από 1 ppm της ουσίας που μεταφέρθηκε προηγουμένως, μπορεί να απορρίπτεται στην θάλασσα χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο ρυθμός απόρριψης, η ταχύτητα του πλοίου και η θέση του στομίου απόρριψης, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο δεν απέχει λιγότερο από 12 μίλια από την πλησιέστερη ξηρά και πλέει σε ύδατα βάθους τουλάχιστον 25 μέτρων. Ο απαιτούμενος βαθμός καθαριότητας έχει επιτευχθεί όταν μία πρόπλυση, όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 6, έχει πραγματοποιηθεί και η δεξαμενή έχει κατόπιν πλυθεί με έναν πλήρη κύκλο της μηχανής καθαρισμού για πλοία που έχουν κατασκευαστεί πριν την 1 Ιουλίου 1994 ή με ποσότητα ύδατος όχι μικρότερη από την υπολογιζόμενη με βάση το k=1,0. 7.2.3 H απόρριψη στην θάλασσα καθαρού ή διαχωρισμένου έρματος δεν πρέπει να υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 – ΜΕΤΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟ ΚΡΑΤΗ ΛΙΜΕΝΩΝ

Κανονισμός 16 Μέτρα ελέγχου 1 Η Κυβέρνηση κάθε Μέρους της Σύμβασης πρέπει να διορίζει ή να εξουσιοδοτεί επιθεωρητές για τον σκοπό της εφαρμογή του παρόντος κανονισμού. Οι επιθεωρητές πρέπει να εκτελούν έλεγχο σύμφωνα με τις διαδικασίες ελέγχου που έχει αναπτύξει ο Οργανισμός. 2 Όταν ένας επιθεωρητής που έχει διοριστεί ή εξουσιοδοτηθεί από την Κυβέρνηση ενός Μέρους της Σύμβασης διαπιστώνει ότι μία επιχείρηση διεξήχθη σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Εγχειριδίου ή ότι χορηγήθηκε απαλλαγή από την υποχρέωση πρόπλυσης, τότε ο επιθεωρητής αυτός πρέπει να εισάγει κατάλληλη καταχώρηση στο Βιβλίο Φορτίου. 3 Ο πλοίαρχος ενός πλοίου που έχει πιστοποιηθεί για τη μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χύδην πρέπει να εξασφαλίζει την συμμόρφωση με τις διατάξεις του κανονισμού 13 και του παρόντος κανονισμού και την συμπλήρωση του Βιβλίου Φορτίου σύμφωνα με τον κανονισμό 15 κάθε φορά που λαμβάνουν χώρα επιχειρήσεις όπως αναφέρεται σε αυτόν τον κανονισμό. 4 Μία δεξαμενή που μετέφερε ουσία της Κατηγορίας Χ πρέπει να προπλένεται σύμφωνα τον κανονισμό 13.6. Αυτές οι επιχειρήσεις πρέπει να καταχωρούνται καταλλήλως στο Βιβλίο Φορτίου και να προσυπογράφονται από τον επιθεωρητή της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού. 5 Στις περιπτώσεις που η Κυβέρνηση του υποδεχόμενου μέρους μείνει ικανοποιημένη ότι δεν είναι εφαρμόσιμη η μέτρηση της συγκέντρωσης της ουσίας στα αποπλύματα εκροής χωρίς να προκληθεί αδικαιολόγητη καθυστέρηση στο πλοίο, αυτό το Μέρος μπορεί να αποδεχθεί την εναλλακτική διαδικασία του κανονισμού 13.6.3, με την προϋπόθεση ότι ο επιθεωρητής της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού πιστοποιεί στο Βιβλίο Φορτίου ότι: Αναφερθείτε στις Διαδικασίες Ελέγχου από τα Κράτη των Λιμένων που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό δυνάμει της απόφασης Α.787(19) όπως έχουν τροποποιηθεί από την Α.882(21). .2 πραγματοποιήθηκε πρόπλυση σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6 του παρόντος Παραρτήματος, και .3 τα αποπλύματα της δεξαμενής που προέκυψαν από αυτήν την πρόπλυση απορρίφθηκαν σε εγκατάσταση υποδοχής και η δεξαμενή είναι κενή. 6 Κατόπιν αιτήσεως του πλοιάρχου του πλοίου, η Κυβέρνηση του υποδεχόμενου Μέρους μπορεί να χορηγεί απαλλαγή στο πλοίο από την προϋπόθεση πρόπλυσης που αναφέρεται στις σχετικές παραγράφους του κανονισμού 13, όταν ικανοποιείται ένας από τους όρους του κανονισμού 13.4. 7 Η αναφερόμενη στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού απαλλαγή μπορεί μόνον να χορηγείται από την Κυβέρνηση του υποδεχόμενου Μέρους σε πλοίο που δραστηριοποιείται σε ταξίδια σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς που υπόκεινται στην δικαιοδοσία άλλων Κρατών Μερών της παρούσας Σύμβασης. Όταν χορηγείται τέτοια απαλλαγή, η αντίστοιχη καταχώρηση στο Βιβλίο Φορτίου πρέπει να επικυρώνεται από τον επιθεωρητή της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού. 8 Εάν η εκφόρτωση δεν πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τους όρους άντλησης της δεξαμενής που έχουν εγκρίνει οι Διοικήσεις και που βασίζονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος Παραρτήματος, τότε μπορεί να ληφθούν εναλλακτικά μέτρα που κρίνονται ικανοποιητικά από τον επιθεωρητή της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού για την αφαίρεση των καταλοίπων φορτίου από το πλοίο στις ποσότητες που προσδιορίζονται στον κανονισμό 12, κατά περίπτωση. Οι κατάλληλες καταχωρήσεις πρέπει να εισάγονται στο Βιβλίο Φορτίου. 9 Έλεγχος της Αρχής του Λιμένα στις λειτουργικές απαιτήσεις 9.1 Ένα πλοίο όταν βρίσκεται σε λιμένα άλλου Μέρους υπόκειται σε επιθεώρηση από δεόντως εξουσιοδοτημένους αξιωματικούς αυτού του Μέρους όσον αφορά τις λειτουργικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο παρόν Παράρτημα, όταν υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις ώστε να πιστεύεται ότι ο πλοίαρχος ή το πλήρωμα δεν είναι εξοικειωμένοι με τις βασικές διαδικασίες επί του πλοίου που σχετικά με την πρόληψη της ρύπανσης από Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες. 9.2 Στις περιστάσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 9.1 του παρόντος κανονισμού, το Μέρος πρέπει να λαμβάνει τέτοια μέτρα ώστε να διασφαλίζεται ότι το πλοίο δεν μπορεί να αποπλεύσει μέχρι η κατάσταση να έχει τεθεί σε έλεγχο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος. 9.3 Οι διαδικασίες που αφορούν τον έλεγχο της Αρχής του λιμένα οι οποίες (Αναφέρεται στις Διαδικασίες Ελέγχου της Αρχής των Λιμένων που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό δυνάμει της απόφασης Α.787(19) όπως έχουν τροποποιηθεί από την απόφαση Α.882(21).) 9.4 Σ’ αυτό τον κανονισμό τίποτα δεν θεωρείται ότι περιορίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις ενός Μέρους που πραγματοποιεί έλεγχο σε σχέση με τις λειτουργικές απαιτήσεις που ειδικότερα προβλέπονται στην παρούσα Σύμβαση.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 – ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΕΙ ΑΠΟ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΟ

ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΜΠΛΕΚΟΝΤΑΙ ΕΠΙΒΛΑΒΕΙΣ ΥΓΡΕΣ ΟΥΣΙΕΣ Κανονισμός 17 Σχέδιο έκτακτης ανάγκης του πλοίου για την αντιμετώπιση περιστατικών θαλάσσιας ρύπανσης από Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες 1 Κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 150 κόρων και άνω πιστοποιημένο για τη μεταφορά Υγρών Επιβλαβών Ουσιών πρέπει να φέρει ένα σχέδιο εκτάκτου ανάγκης για την αντιμετώπιση θαλάσσιας ρύπανσης από Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες, το οποίο έχει εγκριθεί από την Αρχή. 2 Αυτό το σχέδιο πρέπει να είναι βασισμένο στις Οδηγίες που έχει αναπτύξει ο Οργανισμός και να είναι συνταγμένο σε μία γλώσσα ή σε γλώσσες εργασίας που κατανοούν οι πλοίαρχος και οι αξιωματικοί. Το σχέδιο πρέπει να αποτελείται τουλάχιστον από τα ακόλουθα: .1 την διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσει ο πλοίαρχος ή άλλα πρόσωπα που έχουν την ευθύνη του πλοίου για την αναφορά περιστατικού ρύπανσης από Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του

Άρθρο 8 και του Πρωτοκόλλου Ι της παρούσας Σύμβασης, σύμφωνα με τις

οδηγίες που έχει αναπτύξει ο Οργανισμός, .2 τον κατάλογο των αρχών ή των προσώπων που πρέπει να ενημερωθούν σε περίπτωση περιστατικού ρύπανσης από Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες, .3 λεπτομερή περιγραφή των ενεργειών που πρέπει να ληφθούν αμέσως από τα πρόσωπα που επιβαίνουν στο πλοίο για τη μείωση ή τον έλεγχο της απόρριψης Επιβλαβών Υγρών Ουσιών μετά το περιστατικό, και .4 τις διαδικασίες και το σημείο επαφής στο πλοίο για τον συντονισμό των Αναφέρεται στις ‘Οδηγίες για την ανάπτυξη σχεδίων εκτάκτου ανάγκης πλοίου για την αντιμετώπιση θαλάσσιας ρύπανσης από πετρέλαιο και/ή Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες’ που έχει υιοθετήσει η Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Οργανισμού με την απόφαση MEPC.85(44), όπως έχει τροποποιηθεί από την απόφαση MEPC. … (53). Αναφέρεται στις Γενικές Αρχές για τα Συστήματα Αναφοράς Πλοίων και τις Απαιτήσεις Αναφοράς Πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των Οδηγιών για την Αναφορά Περιστατικών που σχετίζονται με Επικίνδυνα Φορτία, Επιβλαβείς Ουσίες και/ή Θαλάσσιους Ρυπαντές, που έχει υιοθετήσει ο Οργανισμός με την απόφαση A.851(20). 3 Στην περίπτωση πλοίων στα οποία έχει εφαρμογή και ο κανονισμός 37 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης, ένα τέτοιο σχέδιο μπορεί να συνδυάζεται με το σχέδιο εκτάκτου ανάγκης του πλοίου για την αντιμετώπιση ρύπανσης από πετρέλαιο που προβλέπει ο κανονισμός 37 του Παραρτήματος Ι της Σύμβασης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τίτλος αυτού του σχεδίου είναι ‘Σχέδιο εκτάκτου ανάγκης αντιμετώπισης περιστατικών ρύπανσης της θάλασσας’.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 – ΕΥΚΟΛΙΕΣ ΥΠΟΔΟΧΗΣ

Κανονισμός 18 Ευκολίες υποδοχής και διατάξεις τερματικών σταθμών εκφόρτωσης φορτίων 1 Η Κυβέρνηση κάθε Μέρους της Σύμβασης αναλαμβάνει να εξασφαλίσει την παροχή ευκολιών υποδοχής σύμφωνα με τις ανάγκες των πλοίων που χρησιμοποιούν τους λιμένες, τους τερματικούς σταθμούς ή τους λιμένες επισκευών του, ως εξής: .1 Λιμένες και τερματικοί σταθμοί όπου πραγματοποιείται χειρισμός φορτίων πλοίων πρέπει να διαθέτουν επαρκείς ευκολίες για την υποδοχή καταλοίπων και μιγμάτων που περιέχουν τέτοια κατάλοιπα Επιβλαβών Υγρών Ουσιών και τα οποία είναι το αποτέλεσμα της συμμόρφωσης με το παρόν Παράρτημα, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση για τα ενδιαφερόμενα πλοία. .2 Λιμένες επισκευής πλοίων όπου πραγματοποιούνται επισκευές σε δεξαμενόπλοια NLS πρέπει να παρέχουν ευκολίες επαρκείς για την υποδοχή των καταλοίπων και μιγμάτων που περιέχουν Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες στα πλοία που προσεγγίζουν τον λιμένα. 2 Η Κυβέρνηση κάθε Μέρους πρέπει να προσδιορίζει τους τύπους των ευκολιών υποδοχής που να παρέχονται για τον σκοπό της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού σε κάθε λιμένα και τερματικό σταθμό φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίων και λιμένα επισκευών στην επικράτειά του και πρέπει να τους κοινοποιεί στον Οργανισμό. 3 Οι Κυβερνήσεις των Μερών της Σύμβασης, των οποίων οι ακτογραμμές συνορεύουν σε οποιαδήποτε δεδομένη ειδική περιοχή, πρέπει να συμφωνούν από κοινού και να θέτουν μία προθεσμία για την εκπλήρωση της απαίτησης της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού, μετά την οποία τίθενται σε ισχύ οι απαιτήσεις των σχετικών παραγράφων του κανονισμού 13 σε σχέση με αυτήν την περιοχή, και πρέπει να κοινοποιούν στον Οργανισμό την κατά τα ανωτέρω οριζόμενη προθεσμία τουλάχιστον έξι μήνες εκ των προτέρων. Ο Οργανισμός πρέπει να κοινοποιεί ακολούθως αυτήν την ημερομηνία σε όλα τα Μέρη χωρίς καθυστέρηση. τέτοιες που να διευκολύνουν την αποστράγγιση των δεξαμενών φορτίων πλοίων που εκφορτώνουν Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες σε αυτούς τους τερματικούς σταθμούς. Οι σωλήνες φορτίου και τα συστήματα σωληνώσεων του τερματικού σταθμού, που περιέχουν Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες που λαμβάνονται από πλοία που εκφορτώνουν αυτές τις ουσίες στον τερματικό σταθμό, δεν πρέπει να εκκενώνονται εκ νέου στο πλοίο. 5 Κάθε Μέρος πρέπει να κοινοποιεί στον Οργανισμό, για διαβίβαση στα ενδιαφερόμενα Μέρη, κάθε περίπτωση που οι εγκαταστάσεις που απαιτούνται δυνάμει της παραγράφου 1 ή οι διατάξεις που απαιτούνται δυνάμει της παραγράφου 3 του παρόντος κανονισμού φέρονται ως ανεπαρκείς. ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΙΙ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΕΠΙΒΛΑΒΩΝ ΥΓΡΩΝ ΟΥΣΙΩΝ Τα προϊόντα κατατάσσονται σε Ρυπαντικές Κατηγορίες βάση μίας εκτίμησης των ιδιοτήτων τους όπως αντανακλώνται στο Προφίλ Κινδύνου της GESAMP (GESAMP = Μικτή Ομάδα Εμπειρογνωμόνων στις Επιστημονικές Πλευρές της Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος) όπως εμφανίζεται στον ακόλουθο πίνακα: Κανόνας Α1 Βιοσυσσώρευση Α2 Βιοδιασπασιμότητα Β1 Οξεία Τοξικότητα Β2 Χρόνια Τοξικότητα D3 Μακροπρόθεσμες επιπτώσεις για την υγεία E2 Επιπτώσεις για την άγρια πανίδα της θάλασσας και για τα βενθικά οικοσυστήματα ΚΑΤ 1 t5 2 t4 4 3 ΝR 4 4 t4 NR CMRTNI X 5 4 6 3 7 2 8 t4 NR Όχι 0 9 t1 10 Fp, F ή S αν δεν είναι Ανόργανο 11 CMRTNI Y 12 Κάθε προϊόν που δεν πληρεί τα κριτήρια των κανόνων 1 έως 11 και 13 Ζ 13 Όλα τα προΪόντα που αναγνωρίζονται ως: d2 στην στήλη Α1, R στην στήλη Α2, κενό στην στήλη D3, όχι Fp, F ή S (εάν δεν είναι οργανικό) στην στήλη Ε2, και 0 (μηδέν) σε όλες τις άλλες στήλες του Προφίλ Κινδύνου της GESAMP OS Γίνεται αναφορά στις Οδηγίες για προσωρινή εκτίμηση χημικών, MEPC/Circ.265, όπως έχουν τροποποιηθεί.

Α1 Βιοσυσ- σώρευση	Α2 Βιοδιασπα- σιμότητα	Β1 Οξεία Τοξικότητα	Β2 Χρόνια Τοξικότητα	D3 Μακροπρόθεσμες επιπτώσεις για την υγεία	E2 Επιπτώσειςγια τηνάγρια πανίδατης θάλασσαςκαι γιαταβενθικά οικοσυστήματα	ΚΑΤ
		(cid:116)5				X
(cid:116)4		4
	ΝR	4
(cid:116)4	NR			CMRTNI
		4				Y
		3
		2
(cid:116)4	NR		Όχι 0
			(cid:116)1
					Fp, F ή S ανδεν είναιΑνόργανο
				CMRTNI
Κάθεπροϊόνπουδενπληρείτακριτήριατωνκανόνων 1 έως 11 και 13						Ζ
ΌλαταπροΪόνταπουαναγνωρίζονταιως:(cid:100)2στηνστήληΑ1,RστηνστήληΑ2,κενόστηνστήλη D3, όχι Fp, F ή S (εάν δεν είναι οργανικό) στην στήλη Ε2, και 0 (μηδέν) σε όλες τις άλλες στήλες του Προφίλ Κινδύνουτης GESAMP						OS

A B Βιοσυσσώρευση και Βιοδιασπασιμότητα Υδάτινη Τοξικότητα Αριθμητική Κατάταξη Α1 - Βιοσυσσώρευση B 1 Οξεία Τοξικότητα B 2 Χρόνια Τοξικότητα BCF Α2Βιοδιασπασιμότητα log Pow LC/EC/IC50 (mg/l) NOEC (mg/l) 0 <1or>ca.7 Μη μετρήσιμη >1000 >1 1 t1-<2 t1-<10 >100-d1000 >0.1-d1 2 R=Εύκολα βιοδιασπώμενο t2-<3 t10-<100 >10-d100 >0.01-d0.1 3 t3->4 t100-<500 >1-d10 >0.001-d0.01 4 t4-<5 t500-<4000 >0.1-d1 d0.001 NR=Όχι εύκολα βιοδιασπώμενο t5 t4000 >0.01d-0.1 6 d0.01 Στήλες C και D – Ανθρώπινη Υγεία (Τοξικές επιδράσεις σε θηλαστικά) C D Οξεία Τοξικότητα για τα Θηλαστικά Ερεθισμός, Διάβρωση και Μακροπρόθεσμες επιπτώσεις για την υγεία Αριθμητική Κατάταξη C 1 Στοματική Τοξικότητα LD50 (mg/kg) C 2 Διαδερμική Τοξικότητα LD50 (mg/kg) C 3 Τοξικότητα με την Εισπνοή LC50 (mg/l) D 1 Ερεθισμός και διάβρωση δέρματος D 2 Ερεθισμός και διάβρωση οφθαλμών D3* Μακροπρόθεσμες επιπτώσεις για την υγεία 0 >2000 >2000 >20 Δεν ερεθίζει Δεν ερεθίζει 1 >300-d2000 >1000d2000 >10-d20 Ερεθίζει ελαφρώς Ερεθίζει ελαφρώς 2 >50-d300 >200-d1000 >2-d10 ερεθίζει ερεθίζει 3 >5-d50 >50-d200 >0.5-d2 3 σοβαρός ερεθισμός ή διάβρωση 3A Corr. (≤4hr) 3B Corr. (≤1hr) 3C Corr. (≤3m) Σοβαρός ερεθισμός C-Καρκινογόνο M-Μεταλλαξογόνο R-τοξικό για την αναπαραγωγή S-Προκαλεί ευαισθησία A-Κίνδυνος με τη εισπνοή T-Συστημική τοξικότητα οργάνου στόχου L-Βλαπτικό για τον πνεύμονα N-Νευροτοξικό I-Ανοσοτοξικό 4 d5 d50 d0.5 Στήλη Ε Παρεμπόδιση Άλλων Χρήσεων της Θάλασσας Οι παραπάνω στήλες χρησιμοποιούνται στον καθορισμό Κατηγοριών Ρύπανσης E 3 Παρεμπόδιση Παράκτιων Ψυχαγωγιών E 1 Χρώση E 2 Φυσικές επιπτώσεις σε Άγρια Πανίδα και σε Βενθικά Οικοσυστήματα Αριθμητική Κατάταξη Περιγραφή και Δράση NT:μη χρωστικό (μετά από έλεγχο) T: θετικό στον έλεγχο χρώσης 0 Καμία παρεμπόδιση Δεν εκδίδεται προειδοποίηση 1 Ελαφρώς προβληματικό Προειδοποίηση, δεν κλείνει η ψυχαγωγική εγκατάσταση Fp: Επίμονη πλεύση F: Πλεύση S: Βυθιζόμενες Ουσίες 2 Μετρίως προβληματικό Πιθανό κλείσιμο ψυχαγωγικής εγκατάστασης 3 Πολύ προβληματικό Κλείσιμο ψυχαγωγικής εγκατάστασης

ΣτήλεςΑκαιΒ = ΥδάτινοΠεριβάλλον
	A			B
	ΒιοσυσσώρευσηκαιΒιοδιασπασιμότητα			ΥδάτινηΤοξικότητα
Αριθμητική Κατάταξη	Α1 *- Βιοσυσσώρευση		Α2*- Βιοδιασπασιμότητα	B 1* Οξεία Τοξικότητα	B 2* ΧρόνιαΤοξικότητα
	log Pow	BCF		LC/EC/IC50 (mg/l)	NOEC (mg/l)
0	<1or>ca.7	Μημετρήσιμη	R=Εύκολαβιοδιασπώμενο NR=Όχι εύκολα βιοδιασπώμενο	>1000	>1
1	(cid:116)1-<2	(cid:116)1-<10		>100-(cid:100)1000	>0.1-(cid:100)1
2	(cid:116)2-<3	(cid:116)10-<100		>10-(cid:100)100	>0.01-(cid:100)0.1
3	(cid:116)3->4	(cid:116)100-<500		>1-(cid:100)10	>0.001-(cid:100)0.01
4	(cid:116)4-<5	(cid:116)500-<4000		>0.1-(cid:100)1	(cid:100)0.001
5	(cid:116)5	(cid:116)4000		>0.01(cid:100)-0.1
6				(cid:100)0.01
ΣτήλεςCκαι D – ΑνθρώπινηΥγεία (Τοξικέςεπιδράσειςσεθηλαστικά)
---	---	---	---	---	---
			C		D
	ΟξείαΤοξικότηταγιαταΘηλαστικά
Αριθμητική Κατάταξη	C 1 Στοματική Τοξικότητα LD50 (mg/kg)	C 2 Διαδερμική Τοξικότητα LD50 (mg/kg)		C 3 Τοξικότητα με τηνΕισπνοή LC50 (mg/l)
0	>2000	>2000		>20
1	>300-(cid:100)2000	>1000(cid:100)2000		>10-(cid:100)20
2	>50-(cid:100)300	>200-(cid:100)1000		>2-(cid:100)10
3	>5-(cid:100)50	>50-(cid:100)200		>0.5-(cid:100)2
4	(cid:100)5	(cid:100)50		(cid:100)0.5
ΣτήληΕΠαρεμπόδισηΆλλωνΧρήσεωντηςΘάλασσας
---	---	---	---
E 1Χρώση	E 2(cid:13) Φυσικέςεπιπτώσειςσε Άγρια Πανίδα και σε Βενθικά Οικοσυστήματα	E 3 ΠαρεμπόδισηΠαράκτιωνΨυχαγωγιών
		ΑριθμητικήΚατάταξη	ΠεριγραφήκαιΔράση
NT:μηχρωστικό (μετάαπόέλεγχο) T:θετικόστονέλεγχοχρώσης	Fp:Επίμονηπλεύση F: Πλεύση S:ΒυθιζόμενεςΟυσίες	0	Καμίαπαρεμπόδιση Δενεκδίδεταιπροειδοποίηση
		1	Ελαφρώςπροβληματικό Προειδοποίηση, δεν κλείνει η ψυχαγωγικήεγκατάσταση
		2	Μετρίωςπροβληματικό Πιθανόκλείσιμοψυχαγωγικής εγκατάστασης
		3	Πολύπροβληματικό Κλείσιμο ψυχαγωγικής εγκατάστασης

ΥΓΡΕΣ ΟΥΣΙΕΣ ΧΥΔΗΝ ΒΙΒΛΙΟ ΦΟΡΤΙΟΥ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΕΠΙΒΛΑΒΕΙΣ ΥΓΡΕΣ ΟΥΣΙΕΣ ΧΥΔΗΝ Όνομα Πλοίου: ……………………………………………………………………… Διεθνές Διακριτικό Σήμα: …………………………………………………………… Αριθμός Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ): ……………………………… Ολική Χωρητικότητα: …………………………………………………….………… Περίοδος από: ………………………… έως: ……………………………………. Όνομα πλοίου: ……………………………………………………………… Διεθνές Διακριτικό Σήμα: …………………………………………………………… Προσδιορισμός Δεξαμενής Χωρητικότητα ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 423

Προσδιορισμός	Χωρητικότητα
Δεξαμενής

επιχειρήσεων φορτίου και ερματισμού που πρέπει, κατά περίπτωση, να καταχωρούνται στο Βιβλίο Φορτίου ανά δεξαμενή σύμφωνα με τον κανονισμό 15.2 του Παραρτήματος ΙΙ της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία του 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το Πρωτόκολλο του 1978 (MARPOL 73/78) που αναφέρεται σε αυτήν, όπως ισχύει τροποποιημένο. Τα στοιχεία έχουν ομαδοποιηθεί σε επιχειρησιακές ενότητες, κάθε μία εκ των οποίων χαρακτηρίζεται από ένα γράμμα. Κατά την καταχώρηση στο Βιβλίο Φορτίου, η ημερομηνία, ο επιχειρησιακός κωδικός και ο αριθμός στοιχείου πρέπει να συμπληρώνονται στις κατάλληλες στήλες και τα απαιτούμενα στοιχεία να καταγράφονται χρονολογικά στα κενά. Κάθε επιχείρηση που ολοκληρώνεται πρέπει να κλείνει με την υπογραφή και την ημερομηνία που θέτει ο υπεύθυνος ή οι υπεύθυνοι αξιωματικοί και, εάν έχει εφαρμογή, ένας επιθεωρητής εξουσιοδοτημένος από την αρμόδια αρχή του Κράτους της εκφόρτωσης του πλοίου. Κάθε σελίδα που συμπληρώνεται πρέπει να προσυπογράφεται από τον πλοίαρχο του πλοίου. Κατάλογος Στοιχείων προς Καταχώρηση Απαιτούνται εγγραφές για επιχειρήσεις που αφορούν όλες τις Κατηγορίες ουσιών. (Α) Φόρτωση Φορτίου

ΕπιβλαβείςΥγρέςΟυσίες	Συνθήκες μεταφοράς (αριθμοί δεξαμενών κλπ.)	Κατηγορία Ρύπανσης
Συνεχίζεταισεπρόσθεταυπογεγραμμέναφύλλαπουφέρουνημ/νία.

σχετικές διατάξεις της Σύμβασης. Ετήσια επιθεώρηση: Υπογραφή:…………………………………… (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου οργάνου.) Τόπος:……………………………………….. Ημ/νία: (ηη/μμ/εεεε)…………………………. Ετήσια/ ενδιάμεση επιθεώρηση: Υπογραφή:…………………………………… (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου οργάνου) Τόπος:……………………………………….. Ημ/νία: (ηη/μμ/εεεε)…………………………. Ετήσια/ ενδιάμεση επιθεώρηση: Υπογραφή:…………………………………….. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου οργάνου) Τόπος:……………………………………….. Ημ/νία: (ηη/μμ/εεεε)…………………………. Ετήσια επιθεώρηση: Υπογραφή:………………………………………. (Υπογραφή εξουσιοδ. οργάνου) Τόπος:…………………………………………….. Ημ/νία: (ηη/μμ/εεεε)……………………………… ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 431 κανονισμό 10.8.3 του Παραρτήματος ΙΙ της Σύμβασης, το πλοίο βρέθηκε ότι τελεί σε συμμόρφωση με τις σχετικές διατάξεις της Σύμβασης. Υπογραφή:……………………………………. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου οργάνου) Τόπος:………………………………………….. Ημ/νία: (ηη/μμ/εεεε)………………………………. ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΠΑΡΑΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΑΝ ΙΣΧΥΕΙ ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΤΩΝ 5 ΕΤΩΝ, ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 10.3 Το πλοίο συμμορφώνεται με τις σχετικές διατάξεις της Σύμβασης, και το παρόν Πιστοποιητικό γίνεται δεκτό, σύμφωνα με τον κανονισμό 10.3 του Παραρτήματος ΙΙ της Σύμβασης, ως έγκυρο μέχρι τις ………. Υπογραφή:……………………………………. (Υπογραφή εξουσιοδ. οργάνου) Τόπος:………………………………………….. Ημ/νία: (ηη/μμ/εεεε)……………………………… ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΥ Η ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗΣ ΕΧΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 10.4 Το πλοίο συμμορφώνεται με τις σχετικές διατάξεις της Σύμβασης, και το παρόν Πιστοποιητικό γίνεται δεκτό, σύμφωνα με τον κανονισμό 10.4 του Παραρτήματος ΙΙ της Σύμβασης, ως έγκυρο μέχρι τις… Υπογραφή:…………………………………….. (Υπογραφή εξουσιοδ.οργάνου) Τόπος:…………………………………………. ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΠΑΡΑΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΟΝ ΚΑΤΑΠΛΟΥ ΣΤΟΝ ΛΙΜΕΝΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Ή ΓΙΑ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΧΑΡΙΤΟΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 10.5 Ή 10.6 Το παρόν Πιστοποιητικό γίνεται δεκτό, σύμφωνα με τον κανονισμό 10.5 ή 10.6 του Παραρτήματος ΙΙ της Σύμβασης, ως έγκυρο μέχρι τις ………. Υπογραφή:…………………………………………. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου οργάνου) Τόπος:………………………………………….. ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΓΙΑ ΕΠΙΣΠΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΠΕΤΕΙΑΚΗΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 10.8 Σύμφωνα με τον κανονισμό 10.8 του Παραρτήματος ΙΙ της Σύμβασης, η νέα επετειακή ημερομηνία είναι ………… Υπογραφή:……………………………………… (Υπογραφή εξουσιοδ.οργάνου) Τόπος:…………………………………………… Ημ/νία: (ηη/μμ/εεεε)……………………… Σύμφωνα με τον κανονισμό 10.8 του Παραρτήματος ΙΙ της Σύμβασης, η νέα επετειακή ημερομηνία είναι ………… Υπογραφή:……………………………………….. (Υπογραφή εξουσιοδ. οργάνου) Τόπος:……………………………………………. ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4 ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΕΝΤΥΠΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟΥ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ Σημείωση 1: Το έντυπο αποτελείται από μία τυποποιημένη εισαγωγή και ένα ευρετήριο των εισαγωγικών παραγράφων κάθε ενότητας. Αυτό το τυποποιημένο μέρος πρέπει να αντιγράφεται στο Εγχειρίδιο κάθε πλοίού. Να ακολουθείται από το περιεχόμενο κάθε ενότητας, όπως συντάσσεται για κάθε μεμονωμένο πλοίο. Όταν μία ενότητα δεν έχει εφαρμογή, να εισάγεται η ένδειξη ‘Χ/Ε’, έτσι που να μην προκαλείται διακοπή της αρίθμησης που προβλέπει η τυποποιημένη διάταξη. Όπου οι παράγραφοι της τυποποιημένης διάταξης είναι τυπωμένες σε πλάγια γραφή, οι πληροφορίες δίνονται για το συγκεκριμένο πλοίο. Το περιεχόμενο διαφοροποιείται από πλοίο σε πλοίο εξαιτίας του σχεδιασμού, της εμπορικής δραστηριότητας και των φορτίων για τα οποία προορίζεται το πλοίο. Όπου το περιεχόμενο δεν είναι σε πλάγια γραφή, το κείμενο αυτό της τυποποιημένης διάταξης αντιγράφεται στο Εγχειρίδιο χωρίς καμία τροποποίηση. Σημείωση 2: Εάν η Αρχή απαιτεί ή δέχεται πληροφορίες και επιχειρησιακές οδηγίες επιπροσθέτως των όσων περιγράφονται στο παρόν υπόδειγμα Τυποποιημένου Εντύπου, αυτές περιλαμβάνονται στο Συμπλήρωμα Δ του Εγχειριδίου. ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΕΝΤΥΠΟ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΙΙ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ MARPOL 73/78 Όνομα πλοίου: ……………………………………………………………………………….. Διεθνές Διακριτικό Σήμα: ………………………………………………………………….. Αριθμός Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού: …………………………………………….. 1 Η Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία του 1973, όπως έχει τροποποιηθεί από το Πρωτόκολλο του 1978 που αναφέρεται σε αυτήν (που εφεξής καλείται MARPOL 73/78) δημιουργήθηκε για την πρόληψη της ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος από την απόρριψη στην θάλασσα από πλοία επιβλαβών ουσιών ή εκροές που περιέχουν τέτοιες ουσίες. Για την επίτευξη του σκοπού της, η MARPOL 73/78 περιλαμβάνει έξι Παραρτήματα, όπου παρέχονται λεπτομερείς κανονισμοί αναφορικά με την μεταχείριση επί των πλοίων και την απόρριψη στην θάλασσα ή απελευθέρωση στην ατμόσφαιρα έξι βασικών ομάδων επιβλαβών ουσιών, δηλαδή το Παράρτημα Ι (πετρελαιοειδή), το Παράρτημα ΙΙ (Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες μεταφερόμενες χύδην), το Παράρτημα ΙΙΙ (Επιβλαβείς ουσίες μεταφερόμενες σε συσκευασμένη μορφή), το Παράρτημα IV (Λύματα), το Παράρτημα V (Απορρίμματα) και το Παράρτημα VI (Ρύπανση Αέρα). 2 Ο Κανονισμός 13 του Παραρτήματος ΙΙ της Σύμβασης MARPOL 73/78 (που εφεξής καλείται Παράρτημα ΙΙ), απαγορεύει την απόρριψη στην θάλασσα Επιβλαβών Υγρών Ουσιών των Κατηγοριών Χ, Υ ή Ζ ή υδάτινου έρματος, αποπλυμάτων δεξαμενών ή άλλων καταλοίπων ή μιγμάτων που περιέχουν τέτοιες ουσίες, με την εξαίρεση περιπτώσεων όπου πληρούνται προσδιοριζόμενοι όροι, συμπεριλαμβανομένων διαδικασιών και διατάξεων, βάσει των προτύπων που αναπτύσσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) για την εξασφάλιση της ικανοποίησης των κριτηρίων που προσδιορίζονται για κάθε Κατηγορία. 3 Το Παράρτημα ΙΙ προβλέπει ότι κάθε πλοίο που είναι πιστοποιημένο για τη μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χύδην πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα Εγχειρίδιο Διαδικασιών και Διατάξεων, που εφεξής καλείται Εγχειρίδιο. 4 Αυτό το Εγχειρίδιο έχει συνταχθεί σύμφωνα με το Προσάρτημα 4 του Παραρτήματος ΙΙ και αντικείμενό του είναι οι πλευρές του καθαρισμού των δεξαμενών φορτίου και της απόρριψης καταλοίπων και μιγμάτων από αυτές τις επιχειρήσεις που άπτονται του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Το Εγχειρίδιο δεν είναι οδηγός ασφαλείας και πρέπει να γίνεται αναφορά σε άλλα δημοσιεύματα ιδιαίτερα για την αξιολόγηση κινδύνων για την ασφάλεια. 5 Σκοπός του Εγχειριδίου είναι ο προσδιορισμός των διατάξεων και του εξοπλισμού που απαιτούνται ώστε να είναι δυνατή η συμμόρφωση με το Παράρτημα ΙΙ και ο μεταχείριση των ακάθαρτων καταλοίπων, την απόρριψη των καταλοίπων, τον ερματισμό και τον αφερματισμό, που πρέπει να ακολουθούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ. 6 Επιπροσθέτως, το παρόν Εγχειρίδιο, μαζί με το Βιβλίο Φορτίου του πλοίου και το Πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙ , χρησιμοποιείται από τις Διοικήσεις για σκοπούς ελέγχου προκειμένου να εξασφαλίζεται η πλήρης συμμόρφωση του συγκεκριμένου πλοίου με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ. 7 Ο πλοίαρχος πρέπει να εξασφαλίζει ότι δεν λαμβάνει χώρα απόρριψη στην θάλασσα καταλοίπων φορτίου ή μιγμάτων καταλοίπων/ύδατος που περιέχουν ουσίες των Κατηγοριών Χ,ΥήΖ, εκτός εάν αυτές οι απορρίψεις πραγματοποιούνται σε πλήρη συμμόρφωση με τις επιχειρησιακές διαδικασίες που περιλαμβάνονται στο παρόν Εγχειρίδιο. 8 Το παρόν Εγχειρίδιο έχει εγκριθεί από την Αρχή και δεν πρέπει να πραγματοποιείται καμία μετατροπή ή αναθεώρηση σε κανένα μέρος του χωρίς την προηγούμενη έγκριση της Αρχής. ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΕΝΟΤΗΤΩΝ 1 Βασικά χαρακτηριστικά του Παραρτήματος ΙΙ της MARPOL 73/78. 2 Περιγραφή του εξοπλισμού και των διατάξεων του πλοίου. 3 Διαδικασίες εκφόρτωσης φορτίου και αποστράγγιση δεξαμενών. 4 Διαδικασίες που αφορούν τον καθαρισμό των δεξαμενών φορτίου, την απόρριψη καταλοίπων, τον ερματισμό και τον αφερματισμό. 5 Πληροφορίες και Διαδικασίες. ΕΝΟΤΗΤΑ 1 Βασικά Χαρακτηριστικά του Παραρτήματος ΙΙ της MARPOL 73/78 1.1 Οι απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ ισχύουν για όλα τα πλοία που μεταφέρουν Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες χύδην. Οι ουσίες που δημιουργούν απειλή βλάβης για το θαλάσσιο περιβάλλον διαιρούνται σε τρεις κατηγορίες, Χ, Υ και Ζ. Οι ουσίες της Κατηγορίας X είναι εκείνες που δημιουργούν τη μεγαλύτερη απειλή για το θαλάσσιο περιβάλλον, ενώ εκείνες της Κατηγορίας Z είναι εκείνες που δημιουργούν τη μικρότερη απειλή. Συμπεριλάβατε μόνο το Πιστοποιητικό που εκδίδεται για το συγκεκριμένο πλοίο: π.χ. Το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης για τη μεταφορά Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χύδην ή το Πιστοποιητικό Καταλληλότητας για τη Μεταφορά Επικινδύνων Χημικών Χύδην ή το Διεθνές Πιστοποιητικό Καταλληλότητας για τη Μεταφορά Επικίνδυνων χημικών Χύδην. απόρριψη γίνεται υπό όρους που προσδιορίζονται λεπτομερώς για κάθε Κατηγορία. Αυτοί οι όροι περιλαμβάνουν, κατά περίπτωση, παραμέτρους όπως: .1 την μέγιστη ποσότητα ουσιών ανά δεξαμενή που μπορεί να απορριφθεί στην θάλασσα, .2 την ταχύτητα του πλοίου κατά την απόρριψη, .3 την ελάχιστη απόσταση από την πλησιέστερη ξηρά κατά την διάρκεια της απόρριψης, .4 Το ελάχιστο βάθος των υδάτων στην θάλασσα κατά την διάρκεια της απόρριψης, και .5 την ανάγκη της πραγματοποίησης της απόρριψης κάτω από την ίσαλο γραμμή. 1.3 Για ορισμένες θαλάσσιες περιοχές που προσδιορίζονται ως ‘ειδική περιοχή’ ισχύουν αυστηρότερα κριτήρια απόρριψης. Σύμφωνα με το Παράρτημα ΙΙ, η ειδική περιοχή είναι η περιοχή της Ανταρκτικής. 1.4 Το Παράρτημα ΙΙ απαιτεί κάθε πλοίο να είναι εφοδιασμένο με διατάξεις άντλησης και σωληνώσεων έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι κάθε δεξαμενή που προορίζεται για τη μεταφορά ουσιών των Κατηγοριών Χ, Υ και Ζ δεν διατηρεί μετά την εκφόρτωση ποσότητα καταλοίπων μεγαλύτερη από τις ποσότητες που ορίζονται στο Παράρτημα. Για κάθε δεξαμενή που προορίζεται για τη μεταφορά τέτοιων ουσιών πρέπει να πραγματοποιείται μία αξιολόγηση της ποσότητας των καταλοίπων. Μόνον όταν η ποσότητα των καταλοίπων, όπως αξιολογείται, είναι μικρότερη από την ποσότητα που προσδιορίζεται στο Παράρτημα εγκρίνεται η δεξαμενή για τη μεταφορά ουσιών των Κατηγοριών Χ,ΥήΖ. 1.5 Επιπροσθέτως των ανωτέρω αναφερόμενων όρων, μία σημαντική απαίτηση που περιλαμβάνεται στο Παράρτημα ΙΙ είναι ότι οι επιχειρήσεις απόρριψης ορισμένων καταλοίπων φορτίου και ορισμένες επιχειρήσεις καθαρισμού και εξαερισμού δεξαμενών επιτρέπεται να πραγματοποιούνται μόνον σύμφωνα με εγκεκριμένες διαδικασίες και διατάξεις. 1.6 Για τον σκοπό της εκπλήρωσης της απαίτησης της παραγράφου 1.5, το παρόν Εγχειρίδιο περιλαμβάνει στην ενότητα 2 όλα τα στοιχεία του εξοπλισμού και των διατάξεων του πλοίου, στην ενότητα 3 τις επιχειρησιακές διαδικασίες για την εκφόρτωση του φορτίου και την αποστράγγιση των δεξαμενών, και στην ενότητα 4 διαδικασίες για την απόρριψη καταλοίπων φορτίου, το πλύσιμο των δεξαμενών, την συγκέντρωση των ακάθαρτων καταλοίπων, τον ερματισμό και τον αφερματισμό, όπως μπορεί να έχουν το πλοίο συμμορφώνεται με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ της MARPOL 73/78. ΕΝΟΤΗΤΑ 2 Περιγραφή του εξοπλισμού και των διατάξεων του πλοίου 2.1 Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει όλα τα στοιχεία του εξοπλισμού και των διατάξεων του πλοίου που απαιτούνται ώστε να είναι σε θέση το πλήρωμα να ακολουθεί τις επιχειρησιακές διαδικασίες που ορίζονται στις ενότητες 3 και 4. 2.2 Γενική διάταξη του πλοίου και περιγραφή των δεξαμενών φορτίου Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει μία σύντομη περιγραφή του χώρου μεταφοράς φορτίου του πλοίου με τα βασικά χαρακτηριστικά των δεξαμενών φορτίου και των θέσεών τους. Παρέχονται σχέδια ή σχηματικές απεικονίσεις που παρουσιάζουν την γενική διάταξη του πλοίου και προσδιορίζουν την θέση και την αρίθμηση των δεξαμενών φορτίου και των διατάξεων θέρμανσης. 2.3 Περιγραφή διατάξεων άντλησης και σωληνώσεων φορτίού και συστήματος αποστράγγισης Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει μία περιγραφή των διατάξεων άντλησης και των σωληνώσεων του φορτίου καθώς και του συστήματος αποστράγγισης. Παρέχονται σχέδια ή σχηματικές απεικονίσεις που παρουσιάζουν τα ακόλουθα και υποστηρίζονται από επεξηγηματικό κείμενο όπου είναι απαραίτητο: .1 τις διατάξεις σωληνώσεων φορτίου με διαμέτρους, .2 τις διατάξεις άντλησης φορτίου με το δυναμικό των αντλιών, .3 τις διατάξεις σωληνώσεων συστήματος αποστράγγισης με διαμέτρους, .4 τις διατάξεις άντλησης συστήματος αποστράγγισης με το δυναμικό των αντλιών, .5 την θέση στομίων αναρρόφησης των αγωγών φορτίου και των αγωγών αποστράγγισης εντός κάθε δεξαμενής φορτίου, .6 εάν υπάρχει εγκατεστημένο φρέαρ αναρρόφησης, την θέση και το κυβικό δυναμικό του, .7 τις διατάξεις εκκένωσης και αποστράγγισης ή εμφύσησης αγωγών, και έρματος Η ενότητα αυτή περιλαμβάνει μία περιγραφή των δεξαμενών έρματος και των διατάξεων άντλησης και σωληνώσεων έρματος. Παρέχονται σχέδια ή σχηματικές απεικονίσεις που παρουσιάζουν τα ακόλουθα: .1 μια γενική διάταξη που παρουσιάζει τις δεξαμενές διαχωρισμένου έρματος και τις δεξαμενές φορτίου που πρόκειται να χρησιμοποιούνται ως δεξαμενές έρματος μαζί με το δυναμικό τους (σε κυβικά μέτρα), .2 την διάταξη των σωληνώσεων ερματισμού, .3 το δυναμικό άντλησης για εκείνες τις δεξαμενές φορτίου που μπορεί επίσης να χρησιμοποιούνται ως δεξαμενές έρματος, και .4 κάθε διασύνδεση μεταξύ των διατάξεων των σωληνώσεων έρματος και του υποβρύχιου συστήματος εκροής. 2.5 Περιγραφή ειδικών δεξαμενών ακάθαρτων καταλοίπων μετά των συνδεόμενων διατάξεων άντλησης και σωληνώσεων Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει μία περιγραφή των ειδικών δεξαμενών ακάθαρτων καταλοίπων, εάν υπάρχουν, μετά των συνδεόμενων διατάξεων άντλησης και σωληνώσεων. Παρέχονται σχέδια ή σχηματικές απεικονίσεις που παρουσιάζουν τα ακόλουθα: .1 ποιες ειδικές δεξαμενές ακαθάρτων καταλοίπων παρέχονται και ποιο είναι το δυναμικό τους, .2 τις διατάξεις άντλησης και σωληνώσεων των ειδικών δεξαμενών ακάθαρτων καταλοίπων με τις διαμέτρους των σωληνώσεων και την σύνδεσή τους με το υποβρύχιο στόμιο απόρριψης. 2.6 Περιγραφή υποβρύχιου στομίου απόρριψης για εκροές που περιέχουν Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την θέση και το μέγιστο δυναμικό ροής του υποβρύχιου στομίου (ή στομίων) απόρριψης και των συνδέσεων με αυτό το στόμιο των δεξαμενών φορτίου και των δεξαμενών ακαθάρτων καταλοίπων. Παρέχονται σχέδια ή σχηματικές απεικονίσεις που παρουσιάζουν τα ακόλουθα: ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 439 υποβρύχια στόμια απόρριψης. 2.7 Περιγραφή ρυθμού ροής με προσδιορισμό συσκευών εγγραφής Διαγράφεται. 2.8 Περιγραφή συστήματος εξαερισμού δεξαμενής φορτίου Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει μία περιγραφή του συστήματος εξαερισμού της δεξαμενής φορτίου. Παρέχονται σχέδια ή σχηματικές απεικονίσεις που παρουσιάζουν τα ακόλουθα και υποστηρίζονται από επεξηγηματικό κείμενο, εάν είναι απαραίτητο: .1 τις Επιβλαβείς Υγρές Ουσίες που πιστοποιείται ότι το πλοίο είναι κατάλληλο να μεταφέρει, οι οποίες έχουν μία πίεση ατμού μεγαλύτερη των 5kPa στους 20ο C, και είναι κατάλληλες για καθαρισμό με εξαερισμό, οι οποίες πρέπει να αναγράφονται στην παράγραφο 4.4.10 του Εγχειριδίου. .2 τις σωληνώσεις εξαερισμού και τους ανεμιστήρες. .3 την θέση των ανοιγμάτων εξαερισμού. .4 τον ελάχιστο ρυθμό ροής του συστήματος εξαερισμού για τον επαρκή εξαερισμό του πυθμένα και όλων των σημείων της δεξαμενής φορτίου, .5 την θέση των κατασκευών εντός της δεξαμενής που επηρεάζουν τον εξαερισμό, .6 την μέθοδο εξαερισμού του συστήματος σωληνώσεων, αντλιών, φίλτρων κλπ. του φορτίου, και .7 τους τρόπους διασφάλισης της στεγνότητας της δεξαμενής. 2.9 Περιγραφή των διατάξεων πλυσίματος των δεξαμενών και του συστήματος θέρμανσης του νερού πλυσίματος Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει μία περιγραφή των διατάξεων πλυσίματος των δεξαμενών φορτίου, του συστήματος θέρμανσης του νερού πλυσίματος και του συνόλου του απαραίτητου εξοπλισμού για το πλύσιμο των δεξαμενών φορτίου. Παρέχονται σχέδια ή σχηματικές απεικονίσεις και πίνακες ή καταστάσεις που εμφανίζουν τα ακόλουθα: .1 τις διατάξεις των σωληνώσεων που προορίζονται ειδικά για το πλύσιμο των δεξαμενών με τις διαμέτρους των αγωγών, .2 τον τύπο των μηχανών καθαρισμού δεξαμενών με το δυναμικό και τις τιμές πίεσής τους, .3 τον μέγιστο αριθμό μηχανών καθαρισμού δεξαμενών που μπορούν να δεξαμενών φορτίου, .5 τον αριθμό των μηχανών καθαρισμού και την θέση τους που απαιτούνται για την διασφάλιση της πλήρους κάλυψης των τοιχωμάτων των δεξαμενών φορτίου, .6 το μέγιστο δυναμικό νερού πλυσίματος που μπορεί να θερμανθεί στους 60ο C από τον εγκατεστημένο εξοπλισμό θέρμανσης, και .7 τον μέγιστο αριθμό μηχανών καθαρισμού δεξαμενών που μπορούν να λειτουργούν συγχρόνως στους 60ο C. ΕΝΟΤΗΤΑ 3 Διαδικασίες εκφόρτωσης φορτίου και αποστράγγιση δεξαμενών 3.1 Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει επιχειρησιακές διαδικασίες σε σχέση με την εκφόρτωση του φορτίου και την αποστράγγιση των δεξαμενών οι οποίες πρέπει να ακολουθούνται προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ. 3.2 Εκφόρτωση φορτίου Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται, συμπεριλαμβανομένων της αντλίας και του αγωγού εκφόρτωσης φορτίου και αναρρόφησης που πρέπει να χρησιμοποιούνται σε κάθε δεξαμενή. Μπορεί να παρουσιάζονται εναλλακτικές μέθοδοι. Παρουσιάζονται η μέθοδος του χειρισμού της αντλίας ή των αντλιών και η σειρά της λειτουργίας όλων των βαλβίδων. Η βασική απαίτηση είναι η επίτευξη της εκφόρτωσης του φορτίου στον μέγιστο βαθμό. 3.3 Αποστράγγιση δεξαμενών φορτίου Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την διάρκεια της αποστράγγισης κάθε δεξαμενής φορτίου. Οι διαδικασίες περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: .1 την λειτουργία του συστήματος αποστράγγισης, .2 τις απαιτήσεις κλίσης και διευθέτησης, .3 τις διατάξεις εκκένωσης και αποστράγγισης ή εμφύσησης αγωγών, εάν έχουν εφαρμογή, και Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τις απαιτήσεις θέρμανσης των φορτίων που έχει προσδιοριστεί ότι απαιτείται να διατηρούνται σε μία συγκεκριμένη ελάχιστη θερμοκρασία κατά την διάρκεια της εκφόρτωσης. Παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο του συστήματος θέρμανσης και τη μέθοδο μέτρησης θερμοκρασίας. 3.5 Διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται όταν η εκφόρτωση μίας δεξαμενής φορτίου σύμφωνα με τις απαιτούμενες διαδικασίες είναι αδύνατη. Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει πληροφορίες για τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σε περίπτωση που οι απαιτήσεις των ενοτήτων 3.3 και/ή 3.4 δεν μπορούν να ικανοποιηθούν εξαιτίας συνθηκών όπως οι ακόλουθες: .1 βλάβη του συστήματος αποστράγγισης δεξαμενής φορτίου, και .2 βλάβη του συστήματος θέρμανσης της δεξαμενής φορτίου. 3.6 Βιβλίο Φορτίου Το Βιβλίο Φορτίου συμπληρώνεται στα κατάλληλα σημεία με την ολοκλήρωση κάθε επιχείρησης φορτίου. ΕΝΟΤΗΤΑ 4 Διαδικασίες που αφορούν τον καθαρισμό των δεξαμενών φορτίου, την απόρριψη καταλοίπων, τον ερματισμό και τον αφερματισμό 4.1 Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει επιχειρησιακές διαδικασίες σε σχέση με τον καθαρισμό των δεξαμενών, τον ερματισμό και τον χειρισμό των ακάθαρτων καταλοίπων που πρέπει να ακολουθούνται προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ. 4.2 Οι ακόλουθες παράγραφοι περιγράφουν την σειρά των ενεργειών που πρέπει να πραγματοποιούνται και περιλαμβάνουν τις πληροφορίες που είναι ουσιώδεις για την διασφάλιση της απόρριψης Επιβλαβών Υγρών Ουσιών χωρίς απειλή κινδύνου για το θαλάσσιο περιβάλλον. 4.3 Διαγράφεται. 4.4 Οι πληροφορίες που απαιτούνται για τον καθορισμό των διαδικασιών απόρριψης των καταλοίπων του φορτίου, τον καθαρισμό, ερματισμό και αφερματισμό των δεξαμενών, πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα ακόλουθα: .2 Αποστραγγιστική ικανότητα συστήματος άντλησης δεξαμενής Το περιεχόμενο αυτής της ενότητας εξαρτάται από τον σχεδιασμό του πλοίου και το εάν είναι νέο πλοίο ή υπάρχον πλοίο (δείτε διάγραμμα ροής και απαιτήσεις άντλησης/ αποστράγγισης). .3 Σκάφος εντός ή εκτός Ειδικής Περιοχής Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει οδηγίες σχετικά με το αν τα αποπλύματα της δεξαμενής επιτρέπεται να απορριφθούν στην θάλασσα εντός μίας ειδικής περιοχής (όπως ορίζεται στην ενότητα 1.3) ή εκτός ειδικής περιοχής. Οι διάφορες απαιτήσεις καθίστανται σαφείς και εξαρτώνται από τον σχεδιασμό και την εμπορική δραστηριότητα του πλοίου. Δεν επιτρέπεται η απόρριψη στην θάλασσα καταλοίπων Επιβλαβών Υγρών Ουσιών ή μιγμάτων που περιέχουν τέτοιες ουσίες εντός της περιοχής της Ανταρκτικής (της θαλάσσιας περιοχής νοτίως ενός γεωγραφικού πλάτους 60ο Ν). .4 Στερεοποιούμενη Ουσία ή Ουσία Υψηλού Ιξώδους Οι ιδιότητες της ουσίας πρέπει να λαμβάνονται από την φορτωτική. .5 Αναμιξιμότητα με το νερό Διαγράφεται. .6 Συμβατότητα με ακάθαρτα κατάλοιπα που περιέχουν άλλες ουσίες Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει οδηγίες για την επιτρεπτή και μη επιτρεπτή ανάμιξη ακάθαρτων καταλοίπων φορτίου. Πρέπει να γίνεται αναφορά σε οδηγούς συμβατότητας. .7 Απόρριψη σε εγκατάσταση υποδοχής Αυτή η ενότητα πρέπει να προσδιορίζει εκείνες τις ουσίες τα κατάλοιπα των οποίων είναι υποχρεωτικό να υποβάλλονται σε πρόπλυση και να απορρίπτονται σε ευκολία υποδοχής. .8 Απόρριψη στην θάλασσα Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει πληροφορίες για τους παράγοντες που πρέπει να .9 Χρήση καθαριστικών ή πρόσθετων ουσιών Αυτή η ενότητα περιλαμβάνει πληροφορίες για την χρήση και την διάθεση καθαριστικών ουσιών (π.χ. διαλυτικών που χρησιμοποιούνται για τον καθαρισμό των δεξαμενών) και πρόσθετων ουσιών σε νερό πλυσίματος δεξαμενών (π.χ. απορρυπαντικά). .10 Χρήση διαδικασιών εξαερισμού για τον καθαρισμό δεξαμενών Αυτή η ενότητα πρέπει να κάνει αναφορά σε όλες τις ουσίες που είναι κατάλληλες για την χρήση διαδικασιών εξαερισμού. 4.5 Μετά την εκτίμηση των ανωτέρω πληροφοριών, πρέπει να προσδιορίζονται οι ορθές επιχειρησιακές διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται με την χρήση των οδηγιών και του διαγράμματος ροής της ενότητας 5. Πρέπει να γίνονται οι κατάλληλες εγγραφές στο Βιβλίο Φορτίου υποδεικνύοντας την διαδικασία που υιοθετήθηκε. ΕΝΟΤΗΤΑ 5 Πληροφορίες και διαδικασίες Η ενότητα αυτή πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασίες που εξαρτώνται από την ηλικία του πλοίου και την ικανότητα άντλησης. Παραδείγματα του διαγράμματος ροής που αναφέρεται στην παρούσα ενότητα δίνονται στο Συμπλήρωμα Α και περιλαμβάνουν συνοπτικές απαιτήσεις που έχουν εφαρμογή σε νέα αλλά και σε υπάρχοντα πλοία. Το Εγχειρίδιο ενός συγκεκριμένου πλοίου πρέπει να περιλαμβάνει μόνον εκείνες τις απαιτήσεις που ισχύουν ειδικά για αυτό το πλοίο. Πληροφορίες σχετικά με το σημείο τήξης και το ιξώδες, για εκείνες τις ουσίες που έχουν ένα σημείο τήξης ίσο ή μεγαλύτερο από 0ο C ή ένα ιξώδες ίσο ή μεγαλύτερο από 50mPa.s στους 20ο C πρέπει να λαμβάνονται από την φορτωτική. Για ουσίες που επιτρέπουν τη μεταφορά τους, γίνεται αναφορά στο σχετικό Πιστοποιητικό. Το Εγχειρίδιο πρέπει να περιλαμβάνει: Πίνακας 1 : Διαγράφεται Πίνακας 2 : Πληροφορίες για την δεξαμενή φορτίου Συμπλήρωμα Α : Διάγραμμα Α Δείτε την τελευταία έκδοση της εγκυκλίου της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος MEPC.2 (εκδίδεται κάθε χρόνο τον Δεκέμβριο) Συμπλήρωμα Δ :Πρόσθετες πληροφορίες και επιχειρησιακές οδηγίες που απαιτούνται ή γίνονται δεκτές από την Αρχή. Ακολουθούν γενικές περιγραφές του ανωτέρω πίνακα και των συμπληρωμάτων. Πίνακας 2 – Πληροφορίες δεξαμενής φορτίου Χωρητικότητα (m3 Αριθ. Δεξαμενής Ποσότητα ) αποστράγγισης (λίτρα) ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ Α ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΡΟΗΣ – ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΣΗ ΑΠΟΠΛΥΜΑΤΩΝ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ/ ΕΡΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΚΑΤΑΛΟΙΠΑ ΤΩΝ ΟΥΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Χ, Υ ΚΑΙ Ζ Σημείωση 1: Αυτό το διάγραμμα ροής δείχνει τις βασικές απαιτήσεις που έχουν εφαρμογή σε πλοία όλων των ομάδων ηλικιών και δίνεται για σκοπούς καθοδήγησης και μόνον. θάλασσα Επιβλαβών Υγρών Ουσιών ή μιγμάτων που περιέχουν τέτοιες ουσίες. Δεξαμενή και σωληνώσεις απόρριψης σε μέγιστο σε μέγιστο βαθμό Εφαρμογή CDR 1(a) ή 3 Κατάλοιπο είναι στην κατηγορίας Χ ΟΧΙ Εφαρμογή CDP 1(a) ή 1 (β) Κατάλοιπο είναι κατηγορίας Υ Κατάλοιπο είναι Στερεοποιούμενες ή Κατάλοιπο είναι ΟS Τρόπιδα πλοίου τοποθετήθηκε μετά την 01/01/2007 Εφαρμογή CDP 2(a) ή 3 Εφαρμογή CDP 2(a) ή 3 Εφαρμογή CDP 2(α), 2(β) ή 3 Καμία απαίτηση απόρριψης Απαγορεύεται η μεταφορά Υ Κατηγορία Ζ Νέα πλοία: η τρόπιδα τοποθετείται μετά την 01/01/2007 75 75 75 Πλοία Διεθνούς Κώδικα Χημικών Χύδην (IBC) μέχρι 01/01/2007 100 +50 Αποδεκτή απόκλιση 100 +50 Αποδεκτή απόκλιση 300 + 50 Αποδεκτή Απόκλιση Πλοία Μεταφοράς Επικίνδυνων Χημικών Χύδην (BCH ) 300 + 50 Αποδεκτή απόκλιση 300 + 50 Αποδεκτή Απόκλιση 900 + 50 Αποδεκτή Απόκλιση Άλλα πλοία: τρόπιδα που πρόκειται να καταβληθεί μέχρι την 01/01/2007 Χ/Ε Χ/Ε Αδειάστε στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό Διαδικασίες Καθαρισμού και Διάθεσης (CDP) (Ξεκινήστε από την κορυφή της στήλης κάτω από τον προσδιοριζόμενο αριθμό CDP και ολοκληρώστε κάθε διαδικασία με την σειρά που σημειώνεται) Aρ Επιχείρηση Αριθμός Διαδικασίας 1(a) 1(b) 2(a) 2(b) 3 1 Αποστραγγίστε την δεξαμενή και τις σωληνώσεις στον μέγιστο δυνατό βαθμό, τουλάχιστον σε συμμόρφωση με τις διαδικασίες της ενότητας 3 του παρόντος Εγχειριδίου XXXXX 2 Πραγματοποιήστε πρόπλυση σύμφωνα με το Συμπλήρωμα Β του παρόντος Εγχειριδίου και απορρίψτε τα κατάλοιπα σε εγκατάσταση X X 3 Πραγματοποιήστε ακόλουθη πλύση, επιπλέον της πρόπλυσης, με: πλήρη κύκλο της ή των μηχανών πλυσίματος για πλοία που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 1 Ιουλίου 1994, ποσότητα νερού όχι μικρότερη από εκείνη που υπολογίζεται με “k”=1.0 για πλοία που έχουν κατασκευαστεί την 1 Ιουλίου 1994 ή μετά. X 4 Πραγματοποιήστε την διαδικασία εξαερισμού σύμφωνα με το Συμπλήρωμα Γ του παρόντος Εγχειριδίου. X 5 Ερματίστε την δεξαμενή ή πλύνατε την δεξαμενή βάσει των εμπορικών προτύπων X XXX 6 Πρόσθεση έρματος στην δεξαμενή X 7 Όροι απόρριψης μιγμάτων έρματος/καταλοίπου/ύδατος εκτός από πρόπλυση .1 απόσταση από ξηρά > 12 ναυτικά μίλια X XX .2 ταχύτητα πλοίου > 7 κόμβοι X XX .3 βάθος υδάτων > 25 μέτρα X XX .4 Χρήση υποβρύχιας απόρριψης (που δεν υπερβαίνει τον επιτρεπτό ρυθμό απόρριψης) X X ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 447

ΣτοιχείαΠλοίου	Απαιτήσεις Αποστράγγισης (σε λίτρα)
	Κατηγορία Χ	Κατηγορία Υ	Κατηγορία Ζ
Νέα πλοία: η τρόπιδα τοποθετείται μετά την 01/01/2007	75	75	75
Πλοία Διεθνούς Κώδικα Χημικών Χύδην (IBC) μέχρι 01/01/2007	100 +50 Αποδεκτή απόκλιση	100 +50 Αποδεκτή απόκλιση	300 + 50 Αποδεκτή Απόκλιση
Πλοία Μεταφοράς Επικίνδυνων Χημικών Χύδην (BCH )	300 + 50 Αποδεκτή απόκλιση	300 + 50 Αποδεκτή Απόκλιση	900 + 50 Αποδεκτή Απόκλιση
Άλλα πλοία: τρόπιδα που πρόκειται να καταβληθείμέχρι την 01/01/2007	Χ/Ε	Χ/Ε	Αδειάστε στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό
ΔιαδικασίεςΚαθαρισμούκαιΔιάθεσης (CDP) (Ξεκινήστε από την κορυφή της στήλης κάτω από τον προσδιοριζόμενο αριθμό CDP και ολοκληρώστεκάθεδιαδικασίαμετηνσειρά πουσημειώνεται)
---	---	---	---
Aρ	Επιχείρηση	ΑριθμόςΔιαδικασίας
		1(a)	1(b)
1	Αποστραγγίστε την δεξαμενή και τις σωληνώσεις στον μέγιστο δυνατό βαθμό, τουλάχιστον σε συμμόρφωση με τις διαδικασίες της ενότητας 3 τουπαρόντοςΕγχειριδίου	X	X
2	Πραγματοποιήστε πρόπλυση σύμφωνα με το Συμπλήρωμα Β του παρόντος Εγχειριδίου και απορρίψτε τα κατάλοιπα σε εγκατάσταση υποδοχής.	X	X
3	Πραγματοποιήστε ακόλουθη πλύση, επιπλέον της πρόπλυσης,με: πλήρη κύκλο της ή των μηχανών πλυσίματος για πλοία που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 1 Ιουλίου 1994, ποσότητανερούόχιμικρότερηαπόεκείνηπου υπολογίζεταιμε “k”=1.0 γιαπλοίαπουέχουν κατασκευαστείτην 1 Ιουλίου 1994 ήμετά.		X
4	Πραγματοποιήστετηνδιαδικασίαεξαερισμού σύμφωναμετοΣυμπλήρωμαΓτουπαρόντος Εγχειριδίου.
5	Ερματίστετηνδεξαμενήήπλύνατετηνδεξαμενή βάσειτωνεμπορικώνπροτύπων	X
6	Πρόσθεσηέρματοςστηνδεξαμενή		X
7	Όροιαπόρριψηςμιγμάτων έρματος/καταλοίπου/ύδατοςεκτόςαπόπρόπλυση
	.1απόστασηαπόξηρά > 12 ναυτικάμίλια	X
	.2ταχύτηταπλοίου > 7 κόμβοι	X
	.3βάθοςυδάτων > 25 μέτρα	X
	.4 Χρήση υποβρύχιας απόρριψης (που δεν υπερβαίνειτονεπιτρεπτόρυθμόαπόρριψης)	X

.2 βάθος υδάτων > 25 μέτρα X 9 Κάθε ποσότητα ύδατος που εισάγεται ακολούθως στην δεξαμενή μπορεί να απορρίπτεται στην θάλασσα χωρίς περιορισμούς. XXXXX ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ Β ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΡΟΠΛΥΣΙΜΑΤΟΣ Αυτό το συμπλήρωμα του Εγχειριδίου πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασίες προπλυσίματος βάσει του Προσαρτήματος 6 του Παραρτήματος ΙΙ. Αυτές οι διαδικασίες πρέπει να περιέχουν ειδικές απαιτήσεις για την χρήση των διατάξεων και του εξοπλισμού πλυσίματος των δεξαμενών που παρέχονται στο συγκεκριμένο πλοίο και πρέπει να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: .1 θέσεις μηχανής καθαρισμού που πρέπει να χρησιμοποιούνται, .2 διαδικασία άντλησης ακαθάρτων καταλοίπων, .3 απαιτήσεις καυτού πλυσίματος, .4 αριθμός κύκλων μηχανής καθαρισμού (ή χρόνος), και .5 ελάχιστες λειτουργικές πιέσεις. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ Γ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ Αυτό το συμπλήρωμα του Εγχειριδίου πρέπει να περιλαμβάνει διαδικασίες εξαερισμού βάσει του Προσαρτήματος 7 του Παραρτήματος ΙΙ. Οι διαδικασίες πρέπει να περιέχουν ειδικές απαιτήσεις για την χρήση του συστήματος ή του εξοπλισμού εξαερισμού της δεξαμενής φορτίου που είναι εγκατεστημένος στο συγκεκριμένο πλοίο, και πρέπει να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: .1 θέσεις εξαερισμού που πρέπει να χρησιμοποιούνται, .2 ελάχιστη ροή ή ταχύτητα ανεμιστήρων, .3 διαδικασίες για τον εξαερισμό αγωγού, αντλιών, φίλτρων φορτίου κλπ., και .4 διαδικασίες διασφάλισης ότι οι δεξαμενές είναι στεγνές μετά την ολοκλήρωση του εξαερισμού.

8	Όροιαπόρριψηςέρματος:
	.1απόστασηαπόξηρά > 12 ναυτικάμίλια		X
	.2βάθοςυδάτων > 25 μέτρα		X
9	Κάθε ποσότητα ύδατος που εισάγεται ακολούθως στην δεξαμενή μπορεί να απορρίπτεται στην θάλασσαχωρίςπεριορισμούς.	X	X	X	X	X

ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ Ή ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΔΕΚΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5 ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΠΟΣΟΤΗΤΩΝ ΚΑΤΑΛΟΙΠΩΝ ΣΕ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΦΟΡΤΙΟΥ, ΑΝΤΛΙΕΣ ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ 1 Εισαγωγή 1.1 Σκοπός 1.1.1 Ο σκοπός του παρόντος προσαρτήματος είναι να περιγράψει την διαδικασία ελέγχου της αποδοτικότητας των συστημάτων άντλησης φορτίου. 1.2 Ιστορικό 1.2.1 Η ικανότητα του συστήματος άντλησης μίας δεξαμενής να συμμορφώνεται με τον κανονισμό 12.1, 12.2 ή 12.3 προσδιορίζεται με την εκτέλεση μίας δοκιμής σύμφωνα με την διαδικασία που ορίζεται στην ενότητα 3 του παρόντος προσαρτήματος. Η μετρούμενη ποσότητα ονομάζεται ‘ποσότητα αποστράγγισης’. Η ποσότητα αποστράγγισης κάθε δεξαμενής πρέπει να καταγράφεται στο Εγχειρίδιο του πλοίου. 1.2.2 Αφού προσδιοριστεί η ποσότητα αποστράγγισης μίας δεξαμενής, η Αρχή μπορεί να χρησιμοποιεί τις προσδιορισθείσες ποσότητες για παρόμοια δεξαμενή, με την προϋπόθεση ότι η Αρχή είναι ικανοποιημένη ότι το σύστημα άντλησης σε αυτήν την δεξαμενή είναι παρόμοιο και λειτουργεί κανονικά. 2 Κριτήρια σχεδιασμού και δοκιμή απόδοσης 2.1 Τα συστήματα άντλησης φορτίου πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να ανταποκρίνονται στην απαιτούμενη μέγιστη ποσότητα καταλοίπων ανά δεξαμενή με τις σχετικές σωληνώσεις της, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 12 του Παραρτήματος ΙΙ, με τρόπο ικανοποιητικό για την Αρχή. 2.2 Σύμφωνα με τον κανονισμό 12.5, τα συστήματα άντλησης φορτίου πρέπει να περάσουν από δοκιμή με νερό για να αποδείξουν την απόδοσή τους. Αυτές οι δοκιμές ύδατος πρέπει να αποδεικνύουν, με μέτρηση, ότι το σύστημα πληρεί τις απαιτήσεις του κανονισμού 12. Σε σχέση με τους κανονισμούς 12.1 και 12.2, μία απόκλιση 50 λίτρων ανά δεξαμενή είναι αποδεκτή. 3 Δοκιμή απόδοσης νερού 3.1 Όροι δοκιμής η διαγωγή του πλοίου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην υπερβαίνει τις 3ο με την πρύμνη, ενώ η κλίση του πλοίου δεν πρέπει να υπερβαίνει την 1ο . 3.1.2 Η κλίση και η διαγωγή που επιλέγονται για την δοκιμή νερού πρέπει να καταγράφονται. Αυτές είναι η ελάχιστη ευνοϊκή κλίση και διαγωγή που χρησιμοποιήθηκαν κατά την διάρκεια της δοκιμής νερού. 3.1.3 Κατά την διάρκεια της δοκιμής νερού πρέπει να εξασφαλίζονται μέσα για την διατήρηση μίας αντίθετης πίεσης όχι μικρότερης από 100 kPa στο κιβώτιο διανομής εκφόρτωσης της δεξαμενής φορτίου (δείτε τα σχήματα 5-1 και 5-2). 3.1.4 Ο χρόνος που χρειάστηκε για την ολοκλήρωση της δοκιμής νερού πρέπει να καταγράφεται για κάθε δεξαμενή, αναγνωρίζοντας ότι ίσως χρειαστεί να τροποποιηθεί ως αποτέλεσμα μεταγενέστερων δοκιμών. 3.2 Διαδικασία δοκιμής 3.2.1 Βεβαιωθείτε ότι η δεξαμενή φορτίου που πρόκειται να ελεγχθεί καθώς και οι σχετικές σωληνώσεις έχουν καθαριστεί και ότι είναι ασφαλές να εισέλθετε στην δεξαμενή φορτίου. 3.2.2 Γεμίστε την δεξαμενή φορτίου με νερό μέχρι το βάθος που απαιτείται για την διενέργεια των συνήθων διαδικασιών του τέλους της εκφόρτωσης. 3.2.3 Απορρίψτε και αποστραγγίστε το νερό από την δεξαμενή φορτίου και τις σχετικές σωληνώσεις σύμφωνα με τις προτεινόμενες διαδικασίες. 3.2.4 Συλλέξτε όλη την ποσότητα ύδατος που παραμένει στην δεξαμενή φορτίου και τις σχετικές σωληνώσεις σε ένα διαβαθμισμένο δοχείο για μέτρηση. Τα κατάλοιπα του ύδατος πρέπει να περισυλλέγονται, μεταξύ άλλων, από τα ακόλουθα σημεία: .1 την αναρρόφηση της δεξαμενής φορτίου και την περιοχή που την περιβάλλει, .2 τους χώρους όπου ίσως έχει παγιδευτεί στον πυθμένα της δεξαμενής φορτίου, .3 την αποχετευτική οπή χαμηλού σημείου της αντλίας του φορτίου, και .4 όλες τις αποχετευτικές οπές χαμηλού σημείου των σωληνώσεων που συνδέονται με την δεξαμενή φορτίου μέχρι την βαλβίδα του κιβωτίου διανομής. 3.2.5 Οι συνολικοί όγκοι νερού που περισυλλέγονται κατά τα ανωτέρω προσδιορίζουν την ποσότητα αποστράγγισης για την δεξαμενή φορτίου. σύστημα (ή συστήματα) μπορεί να καταμερίζονται ισομερώς μεταξύ των δεξαμενών, με την προϋπόθεση ότι ο ακόλουθος λειτουργικός περιορισμός περιλαμβάνεται στο εγκεκριμένο Εγχειρίδιο του πλοίου: ‘Για την διαδοχική εκφόρτωση των δεξαμενών αυτής της ομάδας, η αντλία ή οι σωληνώσεις δεν πρέπει να πλυθούν μέχρι να ολοκληρωθεί η εκφόρτωση όλων των δεξαμενών της ομάδας’. Σχήμα 5-2 Τα ανωτέρω σχήματα απεικονίζουν τις διατάξεις δοκιμής που παρέχουν μία αντίθετη πίεση όχι μικρότερη από 100 kPa στο κιβώτιο διανομής εκφόρτωσης της δεξαμενής φορτίου. φλάντζα Βαλβίδα διανομής ή Αγωγός φορτίου Πλευρά πλοίου κατάστρωμα πλοίου Σχήμα 5-1 φλάντζα Αγωγός φορτίου Σταθερή πίεση βαλβίδας οριζόμενη στις 100 kPa (δείκτης πίεσης) Κατάστρωμα πλοίου Πλευρά πλοίου Α. Για πλοία που έχουν κατασκευαστεί πριν την 1 Ιουλίου 1994 Απαιτείται μία διαδικασία πρόπλυσης προκειμένου να ικανοποιηθούν ορισμένες απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ. Αυτό το προσάρτημα εξηγεί πώς αυτές οι διαδικασίες πρόπλυσης πρέπει να εκτελούνται. Διαδικασίες πρόπλυσης γία μη-Στερεοποιούμενες Ουσίες 1 Οι δεξαμενές πρέπει να πλένονται με περιστροφικό εκτοξευτήρα νερού, που λειτουργεί σε επαρκώς υψηλή πίεση νερού. Στην περίπτωση ουσιών της Κατηγορίας Χ, οι μηχανές καθαρισμού τοποθετούνται σε τέτοια σημεία που να πλένονται όλες οι επιφάνειες των δεξαμενών. Στην περίπτωση ουσιών της Κατηγορίας Υ, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί παρά μόνον μία θέση. 2 Κατά την διάρκεια του πλυσίματος, η ποσότητα του νερού στην δεξαμενή πρέπει να ελαχιστοποιείται με την συνεχή άντληση ακάθαρτων καταλοίπων και την διευκόλυνση της ροής στο σημείο αναρρόφησης (θετική κλίση και διαγωγή). Εάν αυτός ο όρος δεν μπορεί να ικανοποιηθεί, η διαδικασία πλυσίματος πρέπει να επαναλαμβάνεται τρεις φορές, με σχολαστική αποστράγγιση της δεξαμενής μεταξύ πλυσιμάτων. 3 Οι ουσίες εκείνες που έχουν ιξώδες ίσο ή μεγαλύτερο από 50 mPa.s στους 20ο C πρέπει να πλένονται με καυτό νερό (θερμοκρασία τουλάχιστον 60ο C), εκτός εάν οι ιδιότητες αυτών των ουσιών καθιστούν το πλύσιμο λιγότερο αποτελεσματικό. 4 Ο χρησιμοποιούμενος αριθμός των κύκλων της μηχανής καθαρισμού δεν πρέπει να είναι μικρότερος από εκείνον που προσδιορίζεται στον πίνακα 6-1. Ένας κύκλος της μηχανής καθαρισμού προσδιορίζεται ως η χρονική περίοδος μεταξύ δύο διαδοχικών όμοιων προσανατολισμών της μηχανής καθαρισμού της δεξαμενής (περιστροφή 360ο 5 Μετά το πλύσιμο, η μηχανή ή οι μηχανές καθαρισμού των δεξαμενών πρέπει να διατηρούνται σε λειτουργία για όσο χρόνο χρειάζεται η έκπλυση του αγωγού, της αντλίας και του φίλτρου και η απόρριψη στις ευκολίες υποδοχής της ξηράς πρέπει να συνεχίζεται μέχρι να αδειάσει η δεξαμενή. Διαδικασίες πρόπλυσης για Στερεοποιούμενες Ουσίες 1 Οι δεξαμενές πρέπει να πλένονται το συντομότερο δυνατό μετά την εκφόρτωση. Εάν είναι δυνατόν, οι δεξαμενές πρέπει να θερμαίνονται πριν από το πλύσιμο. 2 Τα κατάλοιπα σε στόμια και φρεάτια πρέπει να απομακρύνονται κατά προτίμηση πριν την πρόπλυση. οι επιφάνειες των δεξαμενών. 4 Κατά την διάρκεια του πλυσίματος, η ποσότητα του νερού στην δεξαμενή πρέπει να ελαχιστοποιείται με την συνεχή άντληση ακάθαρτων καταλοίπων και την διευκόλυνση της ροής στο σημείο αναρρόφησης (θετική κλίση και διαγωγή). Εάν αυτός ο όρος δεν μπορεί να ικανοποιηθεί, η διαδικασία πλυσίματος πρέπει να επαναλαμβάνεται τρεις φορές, με σχολαστική αποστράγγιση της δεξαμενής μεταξύ πλυσιμάτων. 5 Οι δεξαμενές πρέπει να πλένονται με καυτό νερό (θερμοκρασία τουλάχιστον 60ο C), εκτός εάν οι ιδιότητες αυτών των ουσιών καθιστούν το πλύσιμο λιγότερο αποτελεσματικό. 6 Ο χρησιμοποιούμενος αριθμός των κύκλων της μηχανής καθαρισμού δεν πρέπει να είναι μικρότερος από εκείνον που προσδιορίζεται στον πίνακα 6-1. Ένας κύκλος της μηχανής καθαρισμού προσδιορίζεται ως η χρονική περίοδος μεταξύ δύο διαδοχικών όμοιων προσανατολισμών της μηχανής καθαρισμού της δεξαμενής (περιστροφή 360ο 7 Μετά το πλύσιμο, η μηχανή ή οι μηχανές καθαρισμού των δεξαμενών πρέπει να διατηρούνται σε λειτουργία για όσο χρόνο χρειάζεται η έκπλυση του αγωγού, της αντλίας και του φίλτρου και η απόρριψη στις ευκολίες υποδοχής της ξηράς πρέπει να συνεχίζεται μέχρι να αδειάσει η δεξαμενή. Πίνακας 6-1 - Αριθμός κύκλων μηχανής καθαρισμού που πρέπει να χρησιμοποιείται σε κάθε θέση Κατηγορία Ουσίας Αριθμός κύκλων μηχανής καθαρισμού Μη Στερεοποιούμενες Στερεοποιούμενες Ουσίες Ουσίες Κατηγορία Χ 1 2 Κατηγορία Υ ½ 1 Β. Για πλοία που έχουν κατασκευαστεί την 1 Ιουλίου 1994 ή μετά ενώ συνιστάται για πλοία που έχουν κατασκευαστεί πριν την 1 Ιουλίου 1994 Απαιτείται μία διαδικασία πρόπλυσης προκειμένου να ικανοποιηθούν ορισμένες απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙ. Αυτό το προσάρτημα εξηγεί πώς αυτές οι διαδικασίες πρόπλυσης πρέπει να εκτελούνται και πώς οι ελάχιστοι όγκοι μέσων πλυσίματος πρέπει να προσδιορίζονται. Μικρότεροι όγκοι μέσων πλυσίματος μπορεί να χρησιμοποιούνται βάσει πραγματικών ελέγχων επαλήθευσης που κρίνονται ικανοποιητικοί από την Αρχή. Στις περιπτώσεις που εγκρίνονται μειωμένοι όγκοι, πρέπει να εισάγεται σχετική εγγραφή στο Εγχειρίδιο. Εάν ένα μέσο άλλο από νερό χρησιμοποιείται για την πρόπλυση, ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού 13.5.1.

Κατηγορία Ουσίας	Αριθμόςκύκλωνμηχανήςκαθαρισμού
	ΜηΣτερεοποιούμενες Ουσίες	Στερεοποιούμενες Ουσίες
ΚατηγορίαΧ	1	2
ΚατηγορίαΥ	½	1

νερού, που λειτουργεί σε επαρκώς υψηλή πίεση νερού. Στην περίπτωση ουσιών της Κατηγορίας Χ, οι μηχανές καθαρισμού πρέπει να τοποθετούνται σε τέτοια σημεία που να πλένονται όλες οι επιφάνειες των δεξαμενών. Στην περίπτωση ουσιών της Κατηγορίας Υ, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί παρά μόνον μία θέση. 2 Κατά την διάρκεια του πλυσίματος, η ποσότητα του υγρού στην δεξαμενή πρέπει να ελαχιστοποιείται με την συνεχή άντληση ακάθαρτων καταλοίπων και την διευκόλυνση της ροής στο σημείο αναρρόφησης. Εάν αυτός ο όρος δεν μπορεί να ικανοποιηθεί, η διαδικασία πλυσίματος πρέπει να επαναλαμβάνεται τρεις φορές, με σχολαστική αποστράγγιση της δεξαμενής μεταξύ πλυσιμάτων. 3 Οι ουσίες εκείνες που έχουν ιξώδες ίσο ή μεγαλύτερο από 50 mPa.s στους 20ο C πρέπει να πλένονται με καυτό νερό (θερμοκρασία τουλάχιστον 60ο C), εκτός εάν οι ιδιότητες αυτών των ουσιών καθιστούν το πλύσιμο λιγότερο αποτελεσματικό. 4 Οι ποσότητες νερού πλυσίματος που χρησιμοποιούνται δεν πρέπει να είναι 5 Μετά την πρόπλυση, οι δεξαμενές και οι αγωγοί πρέπει να αποστραγγίζονται σχολαστικά. Διαδικασίες πρόπλυσης για Στερεοποιούμενες Ουσίες χωρίς ανακύκλωση 6 Οι δεξαμενές πρέπει να πλένονται το συντομότερο δυνατό μετά την εκφόρτωση. Εάν είναι δυνατόν, οι δεξαμενές πρέπει να θερμαίνονται πριν από το πλύσιμο. 7 Τα κατάλοιπα σε στόμια και φρεάτια πρέπει να απομακρύνονται κατά προτίμηση πριν την πρόπλυση. 8 Οι δεξαμενές πρέπει να πλένονται με περιστροφικό εκτοξευτήρα νερού, που οι επιφάνειες των δεξαμενών. 9 Κατά την διάρκεια του πλυσίματος, η ποσότητα του υγρού στην δεξαμενή πρέπει να ελαχιστοποιείται με την συνεχή άντληση ακάθαρτων καταλοίπων και την διευκόλυνση της ροής στο σημείο αναρρόφησης. Εάν αυτός ο όρος δεν μπορεί να ικανοποιηθεί, η διαδικασία πλυσίματος πρέπει να επαναλαμβάνεται τρεις φορές, με σχολαστική αποστράγγιση της δεξαμενής μεταξύ πλυσιμάτων. 10 Οι δεξαμενές πρέπει να πλένονται με καυτό νερό (θερμοκρασία τουλάχιστον 60ο C), εκτός εάν οι ιδιότητες αυτών των ουσιών καθιστούν το πλύσιμο λιγότερο αποτελεσματικό. 12 Μετά την πρόπλυση, οι δεξαμενές και οι αγωγοί πρέπει να αποστραγγίζονται σχολαστικά. Διαδικασίες πρόπλυσης με ανακύκλωση του μέσου πλυσίματος 13 Το πλύσιμο με ανακυκλωμένο μέσο πλυσίματος μπορεί να υιοθετηθεί για τον σκοπό του πλυσίματος άνω της μίας δεξαμενής φορτίου. Για τον προσδιορισμό της ποσότητας, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη η αναμενόμενη ποσότητα καταλοίπων στις δεξαμενές και οι ιδιότητες του μέσου πλυσίματος καθώς και εάν πρόκειται να πραγματοποιηθεί αρχικό ξέπλυμα ή έκπλυση. Εκτός εάν δοθούν επαρκή στοιχεία, η υπολογιζόμενη τελική συγκέντρωση καταλοίπων φορτίου στο μέσο πλυσίματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% βάσει των συνήθων ποσοτήτων αποστράγγισης. 14 Το ανακυκλωμένο μέσο πλυσίματος πρέπει να χρησιμοποιείται μόνον για το πλύσιμο δεξαμενών που περιείχαν την ίδια ή παρόμοιες ουσίες. 15 Προστίθεται μία ποσότητα μέσου πλυσίματος επαρκής για συνεχές πλύσιμο στην δεξαμενή ή τις δεξαμενές που πρόκειται να πλυθούν. 16 Όλες οι επιφάνειες των δεξαμενών πρέπει να πλένονται με περιστροφικό εκτοξευτήρα ή εκτοξευτήρες νερού που λειτουργούν σε επαρκώς υψηλή πίεση. Η ανακύκλωση του μέσου πλυσίματος μπορεί να γίνεται είτε εντός της δεξαμενής που πρόκειται να πλυθεί ή μέσω μίας άλλης δεξαμενής, π.χ. μίας δεξαμενής ακάθαρτων καταλοίπων. 17 Το πλύσιμο πρέπει να συνεχίζεται μέχρι που η συγκεντρωμένη παροχή να μην είναι μικρότερη από εκείνη που αντιστοιχεί στις σχετικές ποσότητες που δίνονται στην παράγραφο 20 ή που προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 21. 18 Στερεοποιούμενες Ουσίες και ουσίες με ιξώδες ίσο ή μεγαλύτερο των 50 mPa.s στους 20ο C πρέπει να πλένονται με καυτό νερό (θερμοκρασία τουλάχιστον 60ο C) όταν χρησιμοποιείται νερό ως μέσο πλυσίματος, εκτός εάν οι ιδιότητες αυτών των ουσιών καθιστούν το πλύσιμο λιγότερο αποτελεσματικό. 19 Μετά την ολοκλήρωση του πλυσίματος της δεξαμενής με ανακύκλωση στον βαθμό που προσδιορίζεται στην παράγραφο 17, το μέσο πλυσίματος πρέπει να απορρίπτεται και η δεξαμενή να αποστραγγίζεται σχολαστικά. Κατόπιν, η δεξαμενή πρέπει να υποβάλλεται σε ξέπλυμα, με χρήση καθαρού μέσου πλυσίματος, με συνεχή εκροή και απόρριψη σε εγκατάσταση υποδοχής. Το ξέπλυμα πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον τον πυθμένα της δεξαμενής και να είναι επαρκές για την έκπλυση των αγωγών, της αντλίας και του φίλτρου. ΦΕΚ 19 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 455 προσδιορίζεται από την υπολειμματική ποσότητα επιβλαβούς υγρής ουσίας στην δεξαμενή, το μέγεθος της δεξαμενής, τις ιδιότητες του φορτίου, την επιτρεπόμενη συγκέντρωση σε οποιαδήποτε αποπλύματα εκροής και τον χώρο της επιχείρησης. Η ελάχιστη ποσότητα δίνεται από τον ακόλουθο τύπο: Q=k(15r0.8 + 5r0.7 x V/1000) Όπου Q = η απαιτούμενη ελάχιστη ποσότητα σε κυβικά μέτρα r = η υπολειμματική ποσότητα ανά δεξαμενή σε κυβικά μέτρα. Η τιμή του r πρέπει να είναι η τιμή που έχει αποδειχθεί στην πραγματική δοκιμή ικανότητας αποστράγγισης, αλλά να μην είναι μικρότερη από 0,100 m3 για έναν όγκο δεξαμενής 500m3 ούτε μεγαλύτερη από 0,040 m3 για έναν όγκο δεξαμενής 100m3 και κάτω. Για μεγέθη δεξαμενών μεταξύ 100m3 και 500m3 , η ελάχιστη τιμή του r που επιτρέπεται να χρησιμοποιείται στους υπολογισμούς λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. Για ουσίες της Κατηγορίας Χ, η τιμή του r είτε πρέπει να προσδιορίζεται βάσει δοκιμών αποστράγγισης σύμφωνα με το Εγχειρίδιο, τηρώντας τα κατώτερα όρια όπως ορίζονται ανωτέρω, ή λαμβάνεται ότι είναι 0,9 m3 . V = όγκος δεξαμενής σε κυβικά μέτρα k = ένας συντελεστής που έχει τις ακόλουθες τιμές: Κατηγορία Χ, μη Στερεοποιούμενη, Χαμηλού Ιξώδους Ουσία k=1,2 Κατηγορία Χ, Στερεοποιούμενη ή Υψηλού Ιξώδους Ουσία k=2,4 Κατηγορία Υ, μη Στερεοποιούμενη, Χαμηλού Ιξώδους Ουσία k=0,5 Κατηγορία Υ, Στερεοποιούμενη ή Υψηλού Ιξώδους Ουσία k=1,0 Ο ακόλουθος πίνακας έχει υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο με έναν συντελεστή k=1 και μπορεί να χρησιμοποιείται για εύκολη αναφορά. Όγκος Δεξαμενής (m3 Ποσότητα ) Αποστράγγισης (m3 ) 100 500 3000 d0.04 1.2 2.9 5.4 .10 2.5 2.9 5.4

Ποσότητα Αποστράγγισης (m3)	Όγκος Δεξαμενής (m3)
	100	500	3000
(cid:100)0.04	1.2	2.9	5.4
.10	2.5	2.9	5.4

21 Μπορεί να πραγματοποιείται έλεγχος επαλήθευσης για την έγκριση όγκων πρόπλυσης χαμηλότερων από εκείνους που δίνονται στην παράγραφο 20, τέτοιος που να κρίνεται από την Αρχή ότι αποδεικνύει ικανοποιητικά ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του κανονισμού 13, λαμβανομένων υπόψη των ουσιών που το πλοίο είναι πιστοποιημένο να μεταφέρει. Ο κατ’ αυτόν τον τρόπο επαληθευμένος όγκος πρόπλυσης πρέπει να προσαρμόζεται για διαφορετικές συνθήκες πρόπλυσης με την εφαρμογή του συντελεστή k, όπως ορίζεται στην παράγραφο 20. ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ 1 Κατάλοιπα φορτίου ουσιών με πίεση ατμού μεγαλύτερη από 5 KPa στους 20ο C μπορεί να αφαιρούνται από μία δεξαμενή φορτίου με εξαερισμό. 2 Πριν εξαεριστούν τα κατάλοιπα των Επιβλαβών Υγρών Ουσιών από μία δεξαμενή, πρέπει να εξετάζονται οι κίνδυνοι για την υγεία που συνδέονται με το εύφλεκτο και την τοξικότητα του φορτίου. Όσον αφορά τα θέματα ασφαλείας, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιχειρησιακές απαιτήσεις για ανοίγματα σε δεξαμενές φορτίου του SOLAS 74, όπως έχει τροποποιηθεί, του Διεθνούς Κώδικα Χημικών Χύδην, του Κώδικα Χημικών Χύδην και οι διαδικασίες εξαερισμού του Οδηγού Ασφαλείας Δεξαμενόπλοιων (Μεταφοράς Χημικών) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS). 3 Ενδεχομένως να έχουν και οι αρχές του λιμένα κανονισμούς για τον εξαερισμό δεξαμενών φορτίου. 4 Οι διαδικασίες για τον εξαερισμό καταλοίπων φορτίου από μία δεξαμενή είναι οι ακόλουθες: .1 οι αγωγοί πρέπει να εκκενώνονται και να καθαρίζονται περαιτέρω από κάθε υγρό μέσω εξοπλισμού εξαερισμού, .2 η κλίση και η διαγωγή πρέπει να προσαρμόζονται στα ελάχιστα δυνατά επίπεδα, ώστε να επαυξάνεται η εξαέρωση των καταλοίπων στην δεξαμενή, .3 Πρέπει να χρησιμοποιείται εξοπλισμός εξαερισμού που δημιουργεί πίδακα αέρα που να μπορεί να φτάσει στον πυθμένα της δεξαμενής. Το σχήμα 7-1 μπορεί να χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της επάρκειας του εξοπλισμού εξαερισμού που χρησιμοποιείται για τον εξαερισμό δεξαμενής συγκεκριμένου βάθους,

.30	5.9	6.8	12.2
.90	14.3	16.1	27.7

των νερών της σεντίνας ή το σημείο αναρρόφησης της δεξαμενής, .5 ο εξοπλισμός εξαερισμού, όπου αυτό είναι εφαρμόσιμο, πρέπει να τοποθετείται έτσι που ο πίδακας αέρα να κατευθύνεται προς το μικρό φρεάτιο αποστράγγισης των νερών της σεντίνας ή το σημείο αναρρόφησης της δεξαμενής και η πρόσκρουση του πίδακα αέρα στα δομικά στοιχεία της δεξαμενής πρέπει να αποφεύγεται όσο είναι δυνατό, και .6 ο εξαερισμός πρέπει να συνεχίζεται μέχρις ότου να μην παρατηρούνται ορατά υπόλοιπα υγρού στην δεξαμενή. Αυτό πρέπει να επιβεβαιώνεται με οπτική εξέταση ή άλλη ισοδύναμη μέθοδο. ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ ΡΥΘΜΟΣ ΡΟΗΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΣΗΜΕΙΟ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ (m3/min) ΒΑΘΟΣ ΕΙΣΧΩΡΗΣΗΣ ΕΚΡΟΗΣ ΑΠΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ (m) Σχήμα 7-1. Ελάχιστος ρυθμός ροή σε συνάρτηση με το βάθος εισχώρησης. Το βάθος εισχώρησης συγκρίνεται με το βάθος την δεξαμενής. Πρωτοκόλλου του 1978, που αναφέρεται στη Διεθνή Σύμβαση του 1973 «περί προλήψεως της ρυπάνσεως της θαλάσσης από πλοία» (MARPOL 73/78), αρχίζει την 1η Ιανουαρίου 2007. Στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας αναθέτουμε την δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος Διατάγματος. Αθήνα, 23 Ιανουαρίου 2007

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΝΤΟΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΜΑΝΩΛΗΣ Κ. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΠΩΛΗΣΗΣ Φ.Ε.Κ. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ − Βασ. Όλγας 227 23104 23956 ΛΑΡΙΣΑ − Διοικητήριο 2410 597449 ΠΕΙΡΑΙΑΣ − Ευριπίδου 63 210 4135228 ΚΕΡΚΥΡΑ − Σαμαρά 13 26610 89122 ΠΑΤΡΑ − Κορίνθου 327 2610 638109 ΗΡΑΚΛΕΙΟ − Πεδιάδος 2 2810 300781 ΙΩΑΝΝΙΝΑ − Διοικητήριο 26510 87215 ΜΥΤΙΛΗΝΗ − Πλ. Κωνσταντινουπόλεως 1 22510 46654 ΚΟΜΟΤΗΝΗ − Δημοκρατίας 1 25310 22858 ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΦΥΛΛΩΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ Σε έντυπη μορφή η μ ρφή • Για τα Φ.Ε.Κ. από 1 μέχρι 16 σελίδες σε 1 €, προσαυξανόμενη κατά 0,20 € για κάθε επιπλέον οκτασέλιδο ή μέρος αυτού. • Για τα φωτοαντίγραφα Φ.Ε.Κ. σε 0,15 € ανά σελίδα. Σε μορφή DVD/CD μ ρφή Τεύχος Ετήσια έκδοση Τριμηνιαία έκδοση Μηνιαία έκδοση Τεύχος Ετήσια έκδοση Τριμηνιαία έκδοση Μηνιαία έκδοση Α΄ 150 € 40 € 15 € Α.Α.Π. 110 € 30 € − Β΄ 300 € 80 € 30 € Ε.Β.Ι. 100 € − − Γ΄ 50 € − − Α.Ε.Δ. 5 € − − Υ.Ο.Δ.Δ. 50 € − − Δ.Δ.Σ. 200 € − 20 € Δ΄ 110 € 30 € − Α.Ε. − Ε.Π.Ε. και Γ.Ε.ΜΗ. − − 100 € • Η τιμή πώλησης μεμονωμένων Φ.Ε.Κ. σε μορφή cd−rom από εκείνα που διατίθενται σε ψηφιακή μορφή και μέχρι 100 σελίδες, σε 5 € προσαυξανόμενη κατά 1 € ανά 50 σελίδες. • Η τιμή πώλησης σε μορφή cd−rom/dvd, δημοσιευμάτων μιας εταιρείας στο τεύχος Α.Ε.−Ε.Π.Ε. και Γ.Ε.ΜΗ. σε 5 € ανά έτος. ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΟΛΗ Φ.Ε.Κ.: Τηλεφωνικά: 210 4071010 − fax: 210 4071010 − internet: http://www.et.gr ΕΤΗΣΙΕΣ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ Φ.Ε.Κ. Τεύχος Έντυπη μορφή Ψηφιακή Μορφή Τεύχος Έντυπη μορφή Ψηφιακή Μορφή Α΄ 225 € 190 € Α.Ε.Δ. 10 € Δωρεάν Β΄ 320 € 225 € Α.Ε. − Ε.Π.Ε. και Γ.Ε.ΜΗ. 2.250 € 645 € Γ΄ 65 € Δωρεάν Δ.Δ.Σ. 225 € 95 € Υ.Ο.Δ.Δ. 65 € Δωρεάν Α.Σ.Ε.Π. 70€ Δωρεάν Δ΄ 160 € 80 € Ο.Π.Κ. − Δωρεάν Α.Α.Π. 160 € 80 € Α΄+ Β΄+ Δ΄ + Α.Α.Π. − 450 € Ε.Β.Ι. 65 € 33 € • Το τεύχος Α.Σ.Ε.Π. (έντυπη μορφή) θα αποστέλλεται σε συνδρομητές ταχυδρομικά, με την επιβάρυνση των 70 €, ποσό το οποίο αφορά τα ταχυδρομικά έξοδα. • Για την παροχή πρόσβασης μέσω διαδικτύου σε Φ.Ε.Κ. προηγουμένων ετών και συγκεκριμένα στα τεύχη: α) Α, Β, Δ, Α.Α.Π., Ε.Β.Ι. και Δ.Δ.Σ., η τιμή προσαυξάνεται, πέραν του ποσού της ετήσιας συνδρομής του 2007, κατά 40 € ανά έτος και ανά τεύχος και β) για το τεύχος Α.Ε.−Ε.Π.Ε. & Γ.Ε.ΜΗ., κατά 60 € ανά έτος παλαιότητας. * Η καταβολή γίνεται σε όλες τις Δημόσιες Οικονομικές Υπηρεσίες (Δ.Ο.Υ.). Το πρωτότυπο διπλότυπο (έγγραφο αριθμ. πρωτ. 9067/28.2.2005 2η Υπηρεσία Επιτρόπου Ελεγκτικού Συνεδρίου) με φροντίδα των ενδιαφερομένων, πρέπει να αποστέλλεται ή να κατατίθεται στο Εθνικό Τυπογραφείο (Καποδιστρίου 34, Τ.Κ. 104 32 Αθήνα). * Σημειώνεται ότι φωτοαντίγραφα διπλοτύπων, ταχυδρομικές Επιταγές για την εξόφληση της συνδρομής, δεν γίνονται δεκτά και θα επιστρέφονται. * Οι οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης, τα νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, τα μέλη της Ένωσης Ιδιοκτητών Ημερησίου Τύπου Αθηνών και Επαρχίας, οι τηλεοπτικοί και ραδιοφωνικοί σταθμοί, η Ε.Σ.Η.Ε.Α., τα τριτοβάθμια συνδικαλιστικά Όργανα και οι τριτοβάθμιες επαγγελματικές ενώσεις δικαιούνται έκπτωσης πενήντα τοις εκατό (50%) επί της ετήσιας συνδρομής (τρέχον έτος + παλαιότητα). * Το ποσό υπέρ Τ.Α.Π.Ε.Τ. [5% επί του ποσού συνδρομής (τρέχον έτος + παλαιότητα)], καταβάλλεται ολόκληρο (Κ.Α.Ε. 3512) και υπολογίζεται πριν την έκπτωση. * Στην Ταχυδρομική συνδρομή του τεύχους Α.Σ.Ε.Π. δεν γίνεται έκπτωση. Πληροφορίες για δημοσιεύματα που καταχωρούνται στα Φ.Ε.Κ. στο τηλ.: 210 5279000. Φωτοαντίγραφα παλαιών Φ.Ε.Κ.: Μάρνη 8 τηλ.: 210 8220885, 210 8222924, 210 5279050. Οι πολίτες έχουν τη δυνατότητα ελεύθερης ανάγνωσης των δημοσιευμάτων που καταχωρούνται σε όλα τα τεύχη της Εφημερίδας της

Τεύχος	Ετήσια έκδοση	Τριμηνιαία έκδοση	Μηνιαία έκδοση
Α΄	150 €	40 €	15 €
Β΄	300 €	80 €	30 €
Γ΄	50 €	−	−
Υ.Ο.Δ.Δ.	50 €	−	−
Δ΄	110 €	30 €	−
Τεύχος	Ετήσια έκδοση	Τριμηνιαία έκδοση	Μηνιαία έκδοση
---	---	---	---
Α.Α.Π.	110 €	30 €	−
Ε.Β.Ι.	100 €	−	−
Α.Ε.Δ.	5 €	−	−
Δ.Δ.Σ.	200 €	−	20 €
Α.Ε. − Ε.Π.Ε.και Γ.Ε.ΜΗ.	−	−	100 €
Τεύχος	Έντυπη μορφή	Ψηφιακή Μορφή
---	---	---
Α΄	225 €	190 €
Β΄	320 €	225 €
Γ΄	65 €	Δωρεάν
Υ.Ο.Δ.Δ.	65 €	Δωρεάν
Δ΄	160 €	80 €
Α.Α.Π.	160 €	80 €
Ε.Β.Ι.	65 €	33 €
Τεύχος	Έντυπη μορφή	Ψηφιακή Μορφή
---	---	---
Α.Ε.Δ.	10 €	Δωρεάν
Α.Ε. − Ε.Π.Ε. καιΓ.Ε.ΜΗ.	2.250 €	645 €
Δ.Δ.Σ.	225 €	95 €
Α.Σ.Ε.Π.	70€	Δωρεάν
Ο.Π.Κ.	−	Δωρεάν
Α΄+Β΄+Δ΄+Α.Α.Π.	−	450 €