Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 193/2002

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ F

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 193 22 Αυγούστου 2002

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘ. 207

Kανονισμός Πτητικής Λειτουργίας Δημοσίων Αερομετα?φορών - Αεροπλάνα.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

ΤΜΗΜΑ A - Εφαρμογή

ΤΜΗΜΑ B - Γενικά

ΤΜΗΜΑ Γ - Πιστοποίηση και επίβλεψη αερομεταφορέα

ΤΜΗΜΑ Δ - Επιχειρησιακές Διαδικασίες

ΤΜΗΜΑ Ε - Επιχειρησιακές λειτουργίες παντός καιρού

ΤΜΗΜΑ ΣΤ - Γενικά περί επιδόσεων

ΤΜΗΜΑ Ζ - Επιδόσεις κατηγορίας Α

TMHΜΑ H - Επιδόσεις κατηγορίας Β

ΤΜΗΜΑ Θ - Επιδόσεις κατηγορίας Γ

ΤΜΗΜΑ Ι - Μάζα και ζυγοστάθμιση

ΤΜΗΜΑ ΙΑ - Όργανα και εξοπλισμός

ΤΜΗΜΑ ΙΒ - Εξοπλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας

ΤΜΗΜΑ ΙΓ - Συντήρηση αεροπλάνου

ΤΜΗΜΑ ΙΔ - Πλήρωμα διακυβέρνησης

ΤΜΗΜΑ ΙΕ - Πλήρωμα θαλάμου επιβατών

ΤΜΗΜΑ ΙΣΤ- Εγχειρίδια, μητρώα (ημερολόγια) και αρχεία

TMHMA IZ - Όρια χρόνων πτήσης και απασχόλησης,

απαιτήσεις ανάπαυσης

ΤΜΗΜΑ ΙΗ - Εναέρια μεταφορά επικίνδυνων ειδών

ΤΜΗΜΑ ΙΘ - Ασφάλεια (Security)

ΤΜΗΜΑ A

ΕΦΑΡΜΟΓΗ JAR-OPS 1.001 Εφαρμογή (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.001) (α) Ο παρών Κανονισμός καθορίζει τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται για την πτητική λειτουργία - εκμε?τάλλευση οποιουδήποτε πολιτικού αεροπλάνου με σκοπό την δημόσια αερομεταφορά από οποιονδήποτε αερομε?3753 (1) Πτήσεις αεροπλάνων που χρησιμοποιούνται από στρατιωτικές, τελωνειακές και αστυνομικές υπηρεσίες, (2) Πτήσεις αεροπλάνων που χρησιμοποιούνται για ρί?ψεις αλεξιπτωτιστών και για πυρόσβεση, καθώς και για την μετάβαση και επιστροφή των προσώπων που συνή?θως μεταφέρονται για τις προαναφερόμενες δραστηριό?τητες, (3) Πτήσεις που πραγματοποιούνται αμέσως πριν, κατά και αμέσως μετά από μία εναέρια εργασία, με την προϋ?πόθεση ότι οι πτήσεις αυτές σχετίζονται με την εργασία αυτή και στις οποίες εκτός από τα μέλη του πληρώματος πτήσης δεν μεταφέρονται περισσότερα από έξι (6) άτο?μα, που είναι απολύτως αναγκαία για την συγκεκριμένη εργασία. (β) Οι απαιτήσεις που περιέχονται στον παρόντα Κανο?νισμό έχουν εφαρμογή σε Έλληνες αερομεταφορείς οι οποίοι εκτελούν τακτικές ή μη-τακτικές πτήσεις εσωτερι?κού ή εξωτερικού με αεροπλάνα Ελληνικού Νηολογίου για την μεταφορά επιβατών, φορτίου ή/και ταχυδρομείου έναντι αμοιβής ή/και μίσθωσης ανεξάρτητα του βάρους απογείωσης και του αριθμού των θέσεων επιβατών. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.001 Μεταγενέστερες ημερομηνίες συμμόρφωσης που περιλαμβάνονται στο JAR-OPS 1 Ορισμένες διατάξεις που περιλαμβάνονται στο παρό?ντα Κανονισμό έχουν ημερομηνίες εφαρμογής οι οποίες είναι μεταγενέστερες της ημερομηνίας εφαρμογής του παρόντος. Οι διατάξεις για τις οποίες ισχύουν τα ανωτέ?ρω και οι συναφείς μεταγενέστερες ημερομηνίες, είναι οι ακόλουθες: - JAR - OPS 1.668 (α)(2) 01.01.2005 - JAR - OPS 1.685 01.04.2002

ΤΜΗΜΑ B

ΓΕΝΙΚΑ JAR-OPS 1.005 Γενικά (α) Ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς δια?φορετικούς από εκείνους που είναι σύμφωνοι προς τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. (β) Ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις πτητικής ικανότητας του JAR-26 που έχουν εφαρμογή σε αεροπλάνα που χρησιμοποιούνται για σκο?πούς δημόσιας αερομεταφοράς. Μέχρι την επίσημη εφαρμογή του JAR-26, ο υπάρχων εθνικός κανονισμός πολιτικής αεροπορίας ισχύει. (γ) Κάθε αεροπλάνο χρησιμοποιείται σύμφωνα με τους όρους του πιστοποιητικού πτητικής ικανότητάς του και εντός των εγκεκριμένων περιορισμών που περιέχονται στο Εγχειρίδιο Πτήσης Αεροπλάνου (Aeroplane Flight Manual, AFM). (δ) Πτητικές λειτουργίες Αεροταξί και Ιατρικών Υπηρε?σιών Εκτάκτου Ανάγκης με Αεροπλάνα (Aeroplane Emer?gency Medical Service, MES) πρέπει να γίνονται με βάση τον παρόντα Κανονισμό με εξαίρεση τις αποκλίσεις που περιέχονται στο Τμήμα ΙΖ, Παραρτήματα Α και Β αντί?στοιχα. (ε) Όλα τα συνθετικά εκπαιδευτικά μέσα (Synthetic Training Devices, STD), όπως εξομοιωτές πτήσης ή συ?σκευές πτητικής εκπαίδευσης (Flight Training Devices, FTD), τα οποία αντικαθιστούν το αεροπλάνο για σκοπούς εκπαιδευτικούς ή/και έλεγχου, πρέπει να πιστοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR-STD και οι χρήστες να εγκρίνονται από την Αρχή για τις ασκήσεις που πρό?κειται να εκτελέσουν. JAR-OPS 1.010 Εξαιρέσεις Υπό τον όρο των κοινών διαδικασιών αναθεώρησης που εφαρμόζονται σχετικά, η Αρχή μπορεί, κατ' εξαίρεση και προσωρινά, να εγκρίνει εξαίρεση από τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού όταν είναι πεπεισμένη ότι τούτο εί?ναι αναγκαίο και με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με οποιονδήποτε συμπληρωματικό όρο που η Αρχή κρίνει απαραίτητο, προκειμένου να εξασφαλίζεται αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας στη συγκεκριμένη περίπτωση. JAR-OPS 1.015 Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας (Operational Directives) (α) Η Αρχή μπορεί, με την έκδοση Οδηγίας Πτητικής Λει?τουργίας, να απαγορεύσει, να περιορίσει ή να θέσει ορι?σμένους όρους σχετικούς με πτητική λειτουργία του αε?ρομεταφορέα, προς το συμφέρον της ασφάλειας των πτητικών λειτουργιών. (β) Στις Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας αναφέρονται: (1) Η αιτία έκδοσης, (2) η εφαρμογή και η διάρκεια αυτής, καθώς και (3) οι ενέργειες στις οποίες πρέπει να προβεί(-ούν) ο(οι) αερομεταφορέας(-είς). (γ) Οι Οδηγίες Πτητικής Λειτουργίας συμπληρώνουν τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. JAR-OPS 1.020 Νόμοι, κανονισμοί και διαδικασίες - Ευθύνες αερομεταφορέα (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Όλοι οι υπάλληλοι γνωρίζουν ότι πρέπει να συμμορ?φώνονται με τους νόμους, τους κανονισμούς και τις δια?δικασίες των κρατών εκείνων στα οποία διενεργούνται οι επιχειρησιακές δραστηριότητες και έχουν σχέση με την εκτέλεση των καθηκόντων τους, και (2) όλα τα μέλη του πληρώματος γνωρίζουν τους νό?μους και τους κανονισμούς και είναι εξοικειωμένα με τις διαδικασίες που σχετίζονται με την εκτέλεση των καθηκό?ντων τους. JAR-OPS 1.025 Κοινή γλώσσα (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλα τα μέλη του πληρώματος μπορούν να επικοινωνούν σε μια κοινή γλώσσα. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλο το επιχειρησιακό προσωπικό κατανοεί τη γλώσσα στην οποία είναι γραμμένα τα μέρη εκείνα του Εγχειριδίου Πτη?τικής Εκμετάλλευσης (ΟΜ) που αναφέρονται στα καθή?κοντα και τις ευθύνες τους. JAR-OPS 1.030 Πίνακες ελάχιστου εξοπλισμού - Υποχρεώσεις αερομεταφορέα (α) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει, για κάθε αεροπλά?νο, εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (Minimum Equip?3754 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

• χει) και το οποίο έχει εγκριθεί από την Αρχή.

(β) Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπεται να χρησιμοποι?εί επιχειρησιακά αεροπλάνο παρά μόνο σύμφωνα με τον MEL, εκτός εάν τούτο επιτρέπεται από την Αρχή. Σε καμία περίπτωση οιαδήποτε τέτοια άδεια δεν επιτρέπει πτητική λειτουργία καθ' υπέρβαση των περιορισμών του MMEL. JAR-OPS 1.035 Σύστημα ποιοτικού ελέγχου (βλέπε AMC OPS 1.035 και IEM OPS 1.035) (α) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει σύστημα ποιοτικού ελέγχου και ορίζει διευθυντή ποιοτικού ελέγχου για να παρακολουθεί τη συμμόρφωση που απαιτείται για να εξα?σφαλίζονται ασφαλείς πρακτικές πτητικής λειτουργίας και πτητικά ικανά αεροπλάνα, αλλά και την καταλληλότη?τα αυτών των διαδικασιών. Η παρακολούθηση της συμ?μόρφωσης πρέπει να περιλαμβάνει σύστημα επαναπλη?ροφόρησης με αποδέκτη τον Υπόλογο Διευθυντή (βλέπε επίσης JAR-OPS 1.175 (η)) για την εξασφάλιση των απα?ραίτητων διορθωτικών ενεργειών. (β) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου πρέπει να περιλαμ?βάνει πρόγραμμα διασφάλισης της ποιότητας, το οποίο περιέχει διαδικασίες σχεδιασμένες έτσι ώστε να επιβε?βαιώνουν ότι όλες οι πτητικές λειτουργίες εκτελούνται σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις, τα πρότυπα και τις δια?δικασίες που ισχύουν σχετικά. (γ) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου και ο διευθυντής ποι?οτικού ελέγχου πρέπει να είναι αποδεκτοί από την Αρχή. (δ) Το σύστημα ποιοτικού ελέγχου πρέπει να περιγρά?φεται στο σχετικό εγχειρίδιο. (ε) Κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις της υποπαρα?γράφου (α) ανωτέρω, η Αρχή μπορεί να δεχθεί το ορισμό δύο διευθυντών ποιοτικού ελέγχου, έναν για τις πτητικές λειτουργίες και έναν για τη τεχνική συντήρηση, με την προϋπόθεση ότι ο αερομεταφορέας έχει συστήσει μονά?δα διαχείρισης της ποιότητας προκειμένου να εξασφαλί?ζει ότι το σύστημα ποιοτικού ελέγχου εφαρμόζεται ενιαία σε ολόκληρη την επιχειρησιακή λειτουργία. JAR-OPS 1.037 Πρόγραμμα πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτήσεων (βλέπε IEM OPS 1.037) (α) Ο αερομεταφορέας καταρτίζει πρόγραμμα πρόλη?ψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτήσεων, που μπορεί να ενσωματωθεί στο σύστημα ποιοτικού ελέγχου, το οποίο συμπεριλαμβάνει: (1) Προγράμματα με τα οποία επιτυγχάνεται η συνεχής επίγνωση των κινδύνων από όλα τα πρόσωπα που εμπλέ?κονται σε πτητικές λειτουργίες, και (2) Σύστημα αναφοράς περιστατικών (Occurrence Re?porting Scheme) που παρέχει την δυνατότητα συλλογής και αποτίμησης των σχετικών εκθέσεων (αναφορών) από συμβάντα και ατυχήματα με σκοπό τον προσδιορισμό δυ?σμενών τάσεων ή την έκφραση ελαττωμάτων, προς το συμ?φέρον της ασφάλειας των πτήσεων. Το σύστημα πρέπει να προστατεύει την ταυτότητα του αναφερόντος και πρέπει να συμπεριλαμβάνει την δυνατότητα της ανώνυμης υπο?βολής των αναφορών (Βλέπε ACJ OPS 1.037(α)(2)), και (3) Αξιολόγηση των σχετικών πληροφοριών αναφορικά με συμβάντα και ατυχήματα και την διάδοση των συνα?φών πληροφοριών, χωρίς τον προσδιορισμό ευθυνών, και (4) Διορισμό ενός προσώπου για την διαχείριση του προγράμματος. (β) Προτάσεις για διορθωτικές ενέργειες του προγράμ?ματος πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας των πτήσε?ων αποτελούν ευθύνη του προσώπου που είναι υπόλογο για τη διαχείριση του προγράμματος αυτού. (γ) Ο Διευθυντής ποιοτικού ελέγχου παρακολουθεί και ελέγχει το αποτέλεσμα των διορθωτικών ενεργειών που προτείνονται από το πρόγραμμα πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας των πτήσεων. JAR-OPS 1.040 Επιπρόσθετα μέλη πληρώματος Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα μέλη του πλη?ρώματος που δεν προβλέπεται να είναι μέλη του απαι?τούμενου πληρώματος πτήσης ή θαλάμου επιβατών, κα?τά την συγκεκριμένη πτήση, έχουν επίσης εκπαιδευτεί και είναι ικανά να εκτελούν τα καθήκοντα που τους ανατίθε?νται. JAR-OPS 1.050 Πληροφορίες έρευνας και διάσωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πρόσβαση στις ουσιώδεις πληροφορίες που σχετίζονται με τη σχεδιαζό?μενη πτήση και αφορούν τις υπηρεσίες έρευνας και διά?σωσης είναι προσιτές και διαθέσιμες στο θάλαμο διακυ?βερνήσεως του αεροσκάφους . JAR-OPS 1.055 Πληροφορίες σχετικά με τον φερόμενο εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και διάσωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι υπάρχουν διαθέσι?μοι για άμεση διαβίβαση στα κέντρα συντονισμού έρευ?νας και διάσωσης, κατάλογοι που περιέχουν πληροφο?ρίες για τον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και διάσω?σης που φέρουν όλα τα αεροπλάνα του. Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν, κατά περίπτωση, τον αριθμό, το χρώμα και τον τύπο των σωσίβιων λεμβών και φωτοβολίδων, λε?πτομέρειες σχετικά με τις ιατρικές προμήθειες επείγου?σας ανάγκης, τις προμήθειες νερού καθώς και τον τύπο και τις συχνότητες του φορητού εξοπλισμού ραδιοεπικοι?νωνίας επείγουσας ανάγκης. JAR-OPS 1.060 Αναγκαστική προσθαλάσσωση Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί αεροπλάνο με εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων περισσοτέρων των 30 επιβατών σε πτήσεις πάνω από τη θάλασσα, όταν η από?σταση από ακτή που είναι κατάλληλη για προσγείωση επείγουσας ανάγκης, είναι μεγαλύτερη από 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης, ή 400 ναυτικά μίλια, ανάλογα με το ποία από τις δύο αποστάσεις είναι μικρότερη, εκτός εάν το αεροπλάνο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις αναγκα?στικής προσθαλάσσωσης που καθορίζονται στον κώδικα πτητικής ικανότητας που ισχύει σχετικά. JAR-OPS 1.065 Μεταφορά πολεμικών όπλων και πολεμοφοδίων (βλέπε IEM OPS 1.065) (α) Ο αερομεταφορέας δεν μεταφέρει πολεμικά όπλα και πολεμοφόδια αεροπορικώς εκτός εάν έχει χορηγηθεί σχετική έγκριση από όλα τα ενδιαφερόμενα κράτη. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3755 οποίο δεν έχουν πρόσβαση οι επιβάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης και (2) στην περίπτωση πυροβόλων όπλων, αυτά δεν είναι οπλισμένα, εκτός εάν, πριν από την έναρξη της πτήσης, έχει χορηγηθεί έγκριση από όλα τα ενδιαφερόμενα κρά?τη ότι τα εν λόγω πολεμικά όπλα και πολεμοφόδια μπο?ρούν να μεταφερθούν με συνθήκες που διαφέρουν εν μέ?ρει ή στο σύνολό τους από εκείνες που αναφέρονται στη παρούσα υποπαράγραφο. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πριν ξεκινήσει μια πτήση, ο κυβερνήτης ενημερώνεται για τις λεπτομέ?ρειες και τη θέση πάνω στο σκάφος των πολεμικών όπλων και των πολεμοφοδίων που πρόκειται να μεταφερθούν. JAR-OPS 1.070 Μεταφορά όπλων και πυρομαχικών που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς (βλέπε IEM OPS 1.070) (α) Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέ?τρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι γνωστοποιείται σε αυτόν οποιαδήποτε μεταφορά όπλων, που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς, (β) Ο αερομεταφορέας που αποδέχεται τη μεταφορά όπλων που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς εξασφαλίζει ότι αυτά: (1) Αποθηκεύονται στο αεροπλάνο σε χώρο στον οποίο δεν έχουν πρόσβαση οι επιβάτες κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτός εάν η Αρχή αποφασίσει ότι η συμμόρφωση είναι ανέφικτη και δεχτεί ότι μπορούν να εφαρμοσθούν άλλες διαδικασίες, και (2) στην περίπτωση πυροβόλων όπλων ή άλλων όπλων που μπορούν να περιέχουν πυρομαχικά, δεν είναι οπλι?σμένα. (γ) Πυρομαχικά για όπλα που χρησιμοποιούνται για αθλητικούς σκοπούς μπορούν να μεταφέρονται σε ελεγ?μένες αποσκευές επιβατών, με την επιφύλαξη ορισμένων περιορισμών, σύμφωνα με τις Τεχνικές Οδηγίες (βλέπε JAR-OPS 1.1160 (β)(5)), όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.1150 (α)(14). JAR-OPS 1.075 Μέθοδος μεταφοράς προσώπων (α) Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέ?τρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κατά τη διάρκεια της πτή?σης κανένα πρόσωπο, δεν βρίσκεται σε μέρος του αερο?πλάνου το οποίο δεν είναι σχεδιασμένο για την εξυπηρέ?τηση προσώπων, εκτός εάν έχει παραχωρηθεί από τον κυβερνήτη προσωρινή άδεια πρόσβασης σε οποιοδήπο?τε μέρος του αεροπλάνου: (1) Προκειμένου να προβούν στις απαραίτητες ενέργει?ες για την ασφάλεια του αεροπλάνου ή οποιουδήποτε προσώπου, ζώου ή αγαθών μέσα σε αυτό, ή (2) Όταν μεταφέρονται με αυτό φορτία ή εφόδια και το αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπει σε πρό?σωπο να έχει πρόσβαση σε αυτό ενώ βρίσκεται εν πτήση. JAR-OPS 1.080 Προσφορά για αεροπορική μεταφορά επικίνδυνων ειδών. Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα πρόσωπο δεν προσφέ?ρει ή δέχεται είδη επικίνδυνα για αεροπορική μεταφορά εκτός εάν το πρόσωπο αυτό έχει εκπαιδευτεί και τα είδη είναι κατάλληλα χαρακτηρισμένα, τεκμηριωμένα, πιστο?ποιημένα, περιγραμμένα, πακεταρισμένα σημειωμένα, με ετικέτα και είναι σε κατάλληλη κατάσταση για μεταφορά, όπως απαιτείται από τις Τεχνικές Οδηγίες. JAR-OPS 1.085 Ευθύνες πληρώματος (α) Το μέλος του πληρώματος είναι υπεύθυνο για την εκτέλεση, κατά τον ενδεδειγμένο τρόπο, των καθηκόντων του, τα οποία: (1) σχετίζονται με την ασφάλεια του αεροπλάνου και των επιβαινόντων του, και (2) καθορίζονται στις οδηγίες και τις διαδικασίες που περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης (ΟΜ). (β) Το μέλος πληρώματος οφείλει: (1) Να αναφέρει στον κυβερνήτη οιοδήποτε σφάλμα, ανεπάρκεια, βλάβη ή ελάττωμα, το οποίο πιστεύει ότι μπορεί να επηρεάσει την πτητική ικανότητα ή την επιχει?ρησιακή ασφάλεια του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανο?μένων και των συστημάτων εκτάκτου ανάγκης. (2) Να αναφέρει στον κυβερνήτη κάθε συμβάν το οποίο έθεσε ή μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας, και (3) Να χρησιμοποιεί το σύστημα αναφοράς περιστατι?κών του αερομεταφορέα σύμφωνα με το JAR-OPS 1.037(α)(2). Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, αντίγραφο της(των) αναφοράς(ών) πρέπει να διαβιβάζεται στον αρ?μόδιο κυβερνήτη. (γ) Τίποτα από αυτά που αναφέρονται στην προηγού?μενη υποπαράγραφό (β), υποχρεώνει ένα μέλος πληρώ?ματος να αναφέρει ένα περιστατικό το οποίο έχει ήδη αναφερθεί από κάποιο άλλο μέλος του πληρώματος. (δ) Ένα μέλος πληρώματος δεν μπορεί να εκτελεί κα?θήκοντα σε ένα αεροπλάνο: (1) Εφόσον βρίσκεται υπό την επήρεια ναρκωτικής ου?σίας που μπορεί να επηρεάσει τις ικανότητές του με τρό?πο που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια, ή (2) Μετά από βαθιά κατάδυση σε νερό, εκτός εάν έχει περάσει εύλογο χρονικό διάστημα, ή (3) Μετά από αιμοδοσία, εκτός εάν έχει περάσει εύλογο χρονικό διάστημα, ή (4) εάν έχει την παραμικρή αμφιβολία για την ικανότητά του να εκτελέσει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί, ή (5) εάν γνωρίζει ή υποπτεύεται ότι υποφέρει από κόπω?ση, ή νιώθει μη ικανός για εργασία σε βαθμό που μπορεί να θέτει σε κίνδυνο την πτήση. (ε) Κανένα μέλος πληρώματος δεν επιτρέπεται: (1) Να καταναλώνει οινοπνευματώδη ποτά σε διάστημα μικρότερο των 8 ωρών πριν από την καθορισμένη ώρα πα?ρουσίασης για πτητική απασχόληση ή έναρξης καθηκό?ντων αναμονής (stand-by)· (2) να αρχίζει περίοδο πτητικής απασχόλησης με επίπε?δο οινοπνεύματος στο αίμα άνω των 0,2 τοις χιλίοις, (3) να καταναλώνει οινοπνευματώδη ποτά κατά την πε?ρίοδο πτητικής απασχόλησης ή ενώ βρίσκεται σε αναμο?νή (stand-by). (στ) Ο κυβερνήτης: (1) Είναι υπεύθυνος για την ασφαλή πτητική λειτουργία του αεροπλάνου και την ασφάλεια των επιβαινόντων κατά τη διάρκεια της πτήσης, 3756 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (3) έχει το δικαίωμα να αποβιβάζει οποιοδήποτε πρό?σωπο, ή οποιοδήποτε μέρος του φορτίου, το οποίο, κατά τη γνώμη του, μπορεί να συνιστά ενδεχόμενο κίνδυνο για την ασφάλεια του αεροπλάνου ή των επιβαινόντων σ' αυ?τό, (4) δεν επιτρέπει τη μεταφορά στο αεροπλάνο προσώ?που το οποίο φαίνεται να βρίσκεται υπό την επήρεια οινο?πνευματωδών ποτών ή ναρκωτικών ουσιών σε βαθμό που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του αεροπλά?νου ή των επιβαινόντων σ' αυτό, (5) έχει το δικαίωμα να αρνηθεί τη μεταφορά μη αποδε?κτών επιβατών, προσώπων που έχουν απελαθεί ή τελούν υπό κράτηση, εάν η μεταφορά τους συνιστά κίνδυνο για την ασφάλεια του αεροπλάνου ή των επιβαινόντων σε αυ?τό, (6) εξασφαλίζει ότι όλοι οι επιβάτες ενημερώνονται για τη θέση των εξόδων κινδύνου και για τη θέση και τη χρή?ση του αντίστοιχου εξοπλισμού ασφάλειας και επείγου?σας ανάγκης, (7) εξασφαλίζει ότι όλες οι επιχειρησιακές διαδικασίες και οι πίνακες ελέγχου τηρούνται σύμφωνα με το εγχειρί?διο πτητικής εκμετάλλευσης, (8) δεν επιτρέπει σε κανένα μέλος του πληρώματος να εκτελεί οποιαδήποτε δραστηριότητα στη διάρκεια της απογείωσης, της αρχικής ανόδου, της τελικής προσέγγι?σης και της προσγείωσης, εκτός εάν η εκτέλεση των κα?θηκόντων αυτών απαιτείται για την ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου· (9) δεν επιτρέπει: (i) κατά τη διάρκεια της πτήσης ο καταγραφέας στοιχεί?ων πτήσης (FDR) να καθίσταται ανενεργός, να τίθεται εκτός λειτουργίας ή να εξαλείφονται τα δεδομένα του, ούτε επιτρέπει να εξαλείφονται τα καταγεγραμμένα στοιχεία μετά την πτήση στην περίπτωση ατυχήματος ή συμ?βάντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς, (ii) ο αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης (CVR) να καθίσταται ανενεργός ή να τεθεί εκτός λειτουρ?γίας κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτός εάν πιστεύει ότι τα καταγεγραμμένα δεδομένα, τα οποία διαφορετικά θα εξαλείφονταν αυτομάτως, πρέπει να διατηρηθούν για τη διερεύνηση συμβάντος ή ατυχήματος, ούτε επιτρέπει τη χειροκίνητη εξάλειψη καταγεγραμμένων δεδομένων κα?τά τη διάρκεια ή μετά την πτήση στην περίπτωση ατυχή?ματος ή συμβάντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς, (10) αποφασίζει εάν αποδεχθεί ή όχι αεροπλάνο με επιχειρησιακής φύσεως δυσλειτουργίες, οι οποίες επιτρέ?πονται από τον κατάλογο παρέκκλισης από διαμόρφωση (Configuration Deviation List, CDL) ή την MEL, και (11) εξασφαλίζει ότι έχει εκτελεστεί η προ πτήσης επι?θεώρηση. (ζ) Ο κυβερνήτης, ή ο χειριστής στο οποίον έχει ανατε?θεί η διεξαγωγή της πτήσης, σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης που απαιτείται άμεση λήψη απόφασης και δράση, προβαίνει σε οποιαδήποτε ενέργεια κρίνει απαραίτητη σύμφωνα με τις περιστάσεις. Στις περιπτώ?σεις αυτές μπορεί να παρεκκλίνει από τους κανόνες, τις διαδικασίες και μεθόδους πτητικής λειτουργίας, προς το συμφέρον της ασφάλειας. JAR-OPS 1.090 Εξουσία του κυβερνήτη Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι όλα τα άτομα που επιβαίνουν στο αεροπλάνο υπακούουν σε όλες τις νόμιμες εντολές που δίνονται από τον κυβερνήτη για το σκοπό της ασφά?λειας του αεροπλάνου και των προσώπων ή των πραγμά?των που αυτό μεταφέρει. JAR-OPS 1.100 Άδεια εισόδου στο θάλαμο διακυβέρνησης (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κανέ?να άτομο, εκτός από μέλος πληρώματος καθορισμένο για τη πτήση, δεν γίνεται δεκτό ή μεταφέρεται μέσα στο θά?λαμο διακυβέρνησης, εκτός εάν το άτομο αυτό: (1) Ασκεί καθήκοντα μέλους πληρώματος, ή (2) εκπροσωπεί την Αρχή που είναι αρμόδια για την πι?στοποίηση, τη χορήγηση άδειας ή την επιθεώρηση, εφό?σον τούτο απαιτείται στο πλαίσιο της εκτέλεσης των επί?σημων καθηκόντων του, ή (3) η είσοδος και η μεταφορά του επιτρέπεται σύμφωνα με τις οδηγίες που περιέχονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης (ΟΜ). (β) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι: (1) Προς το συμφέρον της ασφάλειας, η είσοδος στο θά?λαμο διακυβέρνησης δεν προκαλεί διάσπαση της προσοχής ή/και δεν παρεμποδίζει την εκτέλεση της πτήσης, και (2) όλα τα πρόσωπα που μεταφέρονται στο θάλαμο δια?κυβέρνησης ενημερώνονται σε ό,τι αφορά τις σχετικές διαδικασίες ασφάλειας. (γ) Ο κυβερνήτης φέρει την ευθύνη της τελικής απόφα?σης σχετικά με την είσοδο στο θάλαμο διακυβέρνησης. JAR-OPS 1.105 Μη εγκεκριμένη μεταφορά Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα πρόσωπο δεν κρύβεται ή κρύβει φορτίο επί του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.110 Φορητές ηλεκτρονικές συσκευές Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπει σε κανένα πρόσωπο να χρησιμοποιεί, και λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα πρόσωπο δεν χρησι?μοποιεί επί του αεροπλάνου, φορητή ηλεκτρονική συ?σκευή που μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων και του εξοπλισμού του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.115 Οινοπνευματώδη ποτά και ναρκωτικά Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπει σε κανένα πρόσωπο να επιβιβασθεί ή να παραμείνει, και λαμβάνει όλα τα ανα?γκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα πρόσωπο δεν εισέρχεται ούτε παραμένει σε αεροπλάνο, εφόσον βρίσκεται υπό την επήρεια οινοπνευματωδών ποτών ή ναρκωτικών ουσιών σε βαθμό που μπορεί να θέσει σε κίν?δυνο την ασφάλεια του αεροπλάνου ή των επιβατών του. JAR-OPS 1.120 Διακύβευση της ασφάλειας (α) Ο αερομεταφορέας λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέ?τρα ώστε να εξασφαλίζεται ότι κανένα πρόσωπο δεν ενερ?γεί απερίσκεπτα, απρόσεκτα ή παραλείπει να ενεργήσει έτσι ώστε: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3757 JAR-OPS 1.125 Επίσημα έγγραφα φερόμενα επί του αεροπλάνου (βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.125) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε κάθε πτήση βρίσκονται επί του αεροπλάνου τα ακόλουθα έγγραφα: (1) To Πιστοποιητικό Νηολόγησης, (2) To Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας, (3) Το πρωτότυπο ή επικυρωμένο αντίγραφο του Πιστο?ποιητικού θορύβου (εάν έχει εφαρμογή), (4) Το πρωτότυπο ή επικυρωμένο αντίγραφο του Πιστο?ποιητικού Αερομεταφορέα (AOC), (5) Η Άδεια σταθμού αεροσκάφους και (6) Το πρωτότυπο ή επικυρωμένο αντίγραφο του Πιστο?ποιητικού(-ών) ασφάλισης ευθύνης προς τρίτον. (β) Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης, σε κάθε πτή?ση, έχει στη κατοχή του πτυχίο πληρώματος σε ισχύ με ανάλογη(ες) ικανότητα(ες) τύπου ή ειδικότητα(ες) για το σκοπό της πτήσης. JAR-OPS 1.130 Εγχειρίδια που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Τα εν ισχύϊ μέρη του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλ?λευσης που αναφέρονται στα καθήκοντα του πληρώμα?τος, φέρονται στο αεροπλάνο, σε κάθε πτήση, (2) τα μέρη εκείνα του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλ?λευσης που απαιτούνται για τη πραγματοποίηση μιας πτήσης, είναι εύκολα προσιτά στο πλήρωμα μέσα στο αε?ροπλάνο, και (3) επί του αεροπλάνου φέρεται το ισχύον Εγχειρίδιο Πτήσης Αεροπλάνου (AFM), εκτός εάν η Αρχή έχει απο?δεχτεί ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης που κα?θορίζεται στο Μέρος Β του Παραρτήματος 1 του JAR?OPS 1.1045 του παρόντος, περιέχει συναφείς πληροφο?ρίες για το αεροπλάνο αυτό. JAR-OPS 1.135 Συμπληρωματικές πληροφορίες και έντυπα που πρέπει να φέρει το αεροπλάνο (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, εκτός από τα έγγραφα και τα εγχειρίδια που καθορίζονται στο JAR?OPS 1.125 και JAR-OPS 1.130, επί του αεροσκάφους φέ?ρονται σε κάθε πτήση οι ακόλουθες πληροφορίες και τα ακόλουθα έντυπα, κατάλληλα με τον τύπο και την περιοχή πτητικής λειτουργίας: (1) Το επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης (Operational Flight Plan) που περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.1060, (2) Το τεχνικό μητρώο (ημερολόγιο) αεροπλάνου (Tech?nical Log) που περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.915 (α), (3) Λεπτομέρειες του υποβληθέντος σχεδίου πτήσης εναέριας κυκλοφορίας (ATS Flight Plan), (4) Κατάλληλες ενημερώσεις που περιέχουν αγγελίες (NOTAM/AIS) και αεροναυτικές πληροφορίες, (5) Κατάλληλες μετεωρολογικές πληροφορίες, (6) Τεκμηρίωση βάρους και ζυγοστάθμισης όπως καθο?ρίζεται στο Τμήμα Ι, (7) Κοινοποίηση ειδικών κατηγοριών επιβατών όπως προσωπικό ασφαλείας, εάν δεν θεωρείται ως πλήρωμα, ανάπηρα άτομα, μη αποδεκτοί επιβάτες, απελαθέντες και πρόσωπα υπό φρούρηση, (8) Κοινοποίηση ειδικών φορτίων που περιέχουν επικίν?δυνα είδη, συμπεριλαμβανομένων γραπτών πληροφο?ριών για τον κυβερνήτη, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.1215 (δ), (9) Οι ισχύοντες χάρτες αεροπλοΐας και τοπογραφικοί καθώς και συναφή έγγραφα, όπως καθορίζεται στο JAR?OPS 1.290 (β)(7), (10) Κάθε άλλο επίσημο έγγραφο που ενδέχεται να απαιτηθεί από τα κράτη που εμπλέκονται στη συγκεκρι?μένη πτήση, όπως ονομαστική κατάσταση φορτίου, ονο?μαστική κατάσταση επιβατών κλπ, και (11) Έντυπα για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις υπο?βολής αναφοράς της Αρχής και του αερομεταφορέα. (β) Η Αρχή μπορεί να επιτρέψει οι πληροφορίες που αναφέρονται λεπτομερώς στη προηγούμενη υποπαρά?γραφο (α) ή σε μέρη αυτής, να παρουσιάζονται και με άλ?λη μορφή εκτός από έντυπη. Ένα αποδεκτό πρότυπο δυ?νατότητας πρόσβασης, χρήσης και αξιοπιστίας πρέπει να διασφαλιστεί. JAR-OPS 1.140 Πληροφορίες που διατηρούνται στο έδαφος (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Τουλάχιστον κατά τη διάρκεια κάθε πτήσης ή σειράς πτήσεων: (i) Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην πτήση και εί?ναι κατάλληλες για το συγκεκριμένο τύπο της πτητικής λειτουργίας, διατηρούνται στο έδαφος, και (ii) Οι πληροφορίες διατηρούνται έως ότου δημιουργη?θούν αντίγραφα στο χώρο στον οποίο θα αποθηκευτούν, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.1065 ή εάν αυτό δεν είναι εφι?κτό, (iii) Οι ίδιες πληροφορίες μεταφέρονται σε ένα πυρα?σφαλές δοχείο στο αεροπλάνο. (β) Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην προηγούμε?νη υποπαράγραφο (α) περιλαμβάνουν: (1) Ένα αντίγραφο του επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης, όπου τούτο ενδείκνυται, (2) Αντίγραφα του αντίστοιχου(ων) μέρους(ών) του τεχνικού ημερολογίου του αεροπλάνου, (3) Συγκεκριμένα αεροναυτικές πληροφορίες (ΝΟΤΑΜ) περί της διαδρομής εάν έχουν ειδικά εκδοθεί από τον αε?ρομεταφορέα (4) Συγκεκριμένα επίσημα έγγραφα βάρους και ζυγο?στάθμισης εάν απαιτείται (παραπομπή στο JAR-OPS 1.625), και (5) Κοινοποίηση ειδικών φορτίων. JAR-OPS 1.145 Εξουσία επιθεώρησης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε εξουσιοδο?τημένο από την Αρχή πρόσωπο, μπορεί κάθε στιγμή να επιβιβαστεί και να πετάξει σε οποιοδήποτε αεροπλάνο λειτουργεί σύμφωνα με πιστοποιητικό αερομεταφορέα που έχει εκδοθεί από την Αρχή αυτή, να εισέλθει και να παραμείνει στο θάλαμο διακυβέρνησης, με την προϋ?πόθεση ότι ο κυβερνήτης μπορεί να αρνηθεί πρόσβαση στο θάλαμο διακυβέρνησης εάν, κατά τη γνώμη του, με αυτό τον τρόπο διακυβεύεται η ασφάλεια του αεροπλά?νου. 3758 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1) Επιτρέπει, σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο από την Αρχή πρόσωπο, να έχει πρόσβαση στα επίσημα έγ?γραφα και αρχεία τα οποία αναφέρονται στις πτητικές λει?τουργίες ή την τεχνική συντήρηση, και (2) εάν ζητηθεί από την Αρχή, παρουσιάζει όλα τα έγ?γραφα και αρχεία αυτά, εντός ευλόγου χρονικού διαστή?ματος. (β) Ο κυβερνήτης, εντός εύλογου χρονικού διαστήμα?τος από τη στιγμή που του ζητηθεί από πρόσωπο εξου?σιοδοτημένο από την Αρχή, προσκομίζει στο πρόσωπο αυτό τα έγγραφα που πρέπει να φέρει στο αεροπλάνο. JAR-OPS 1.155 Διατήρηση των επίσημων εγγράφων (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Όλα τα πρωτότυπα επίσημα έγγραφα ή αντίγραφα αυτών, που πρέπει να διατηρεί, διατηρούνται για το απαι?τούμενο χρονικό διάστημα διατήρησης ακόμα κι αν παύ?σει να είναι ο χρήστης του αεροπλάνου, και (2) Όποτε ένα μέλος πληρώματος, για το οποίο ένας αε?ρομεταφορέας διαθέτει αρχείο καθηκόντων, χρόνου πτή?σεως, απασχόλησης και ανάπαυσης, γίνεται μέλος πλη?ρώματος σ' άλλον αερομεταφορέα, αυτό το αρχείο πα?ραχωρείται στον νέο αερομεταφορέα. JAR-OPS 1.160 Διατήρηση, παρουσίαση και χρήση καταχωρήσεων καταγραφέα στοιχείων πτήσης (α) Διατήρηση καταχωρήσεων (1) Μετά από ένα ατύχημα, ο αερομεταφορέας ενός αε?ροπλάνου το ο οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτή?σης διατηρεί, στο βαθμό που είναι εφικτό, τα πρωτότυπα καταγεγραμμένα δεδομένα που αναφέρονται στο εν λό?γω ατύχημα, όπως έχουν διατηρηθεί από τον καταγρα?φέα για διάστημα 60 ημερών εκτός εάν η Διερευνούσα Αρχή δώσει άλλες οδηγίες. (2) Με την επιφύλαξη ότι δεν έχει χορηγηθεί προγενέ?στερη άδεια από την Αρχή, μετά από συμβάν που υπόκει?ται σε υποχρεωτική αναφορά, ο αερομεταφορέας ενός αεροπλάνου το οποίο φέρει καταγραφέα στοιχείων πτή?σης διατηρεί, στο βαθμό που είναι εφικτό, τα πρωτότυπα καταγεγραμμένα δεδομένα που αναφέρονται στο εν λό?γω ατύχημα, όπως έχουν διατηρηθεί από τον καταγρα?φέα για διάστημα 60 ημερών εκτός εάν η Διερευνούσα Αρχή δώσει άλλες οδηγίες. (3) Επιπλέον, όταν η Αρχή αποφασίσει σχετικά, ο αερο?μεταφορέας ενός αεροπλάνου το οποίο φέρει καταγρα?φέα στοιχείων πτήσης διατηρεί τα αρχικά καταγεγραμμέ?να δεδομένα για διάστημα 60 ημερών εκτός εάν η Διε?ρευνούσα Αρχή δώσει άλλες οδηγίες. (4) Όταν απαιτείται το αεροπλάνο να φέρει καταγρα?φέα στοιχείων πτήσης, ο αερομεταφορέας του αεροπλά?νου αυτού: (i) Αποθηκεύει τις μαγνητοφωνήσεις για την απαιτούμε?νη κατά JAR-OPS 1.715, 1.720 και 1.725 περίοδο πτητικής λειτουργίας, με εξαίρεση την περίπτωση που για σκοπούς δοκιμής και τεχνικής συντήρησης των καταγραφέων στοιχείων πτήσης, μπορεί να σβηστεί έως και μία ώρα του πα?λαιότερα καταγεγραμμένου υλικού τη στιγμή της δοκι?μής, και (ii) Τηρεί ένα έγγραφο, το οποίο περιέχει τις πληροφο?ρίες που απαιτούνται για την ανάκτηση και τη μετατροπή των αποθηκευμένων δεδομένων σε τεχνικές μονάδες. (β) Παρουσίαση καταχωρήσεων Ο αερομεταφορέας αεροπλάνου, το οποίο φέρει κατα?γραφέα στοιχείων πτήσης, προσκομίζει, εφόσον τούτο ζητηθεί από την Αρχή, εντός ευλόγου χρονικού διαστή?ματος, κάθε καταχώρηση καταγραφέα στοιχείων πτήσης που είναι διαθέσιμη ή έχει διατηρηθεί. (γ) Χρήση καταχωρήσεων (1) Οι καταχωρήσεις αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου δια?κυβέρνησης δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται για σκο?πούς άλλους από την έρευνα ενός ατυχήματος ή συμβά?ντος για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς παρά μόνο με τη συναίνεση όλων των εμπλεκομένων μελών του πληρώματος. (2) Οι καταχωρήσεις καταγραφέα στοιχείων πτήσης δεν μπορούν να χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους από την έρευνα ενός ατυχήματος ή συμβάντος, για το οποίο υφίσταται υποχρέωση αναφοράς, παρά μόνο όταν τα εν λόγω αρχεία: (i) Χρησιμοποιούνται από τον αερομεταφορέα μόνο για σκοπούς πτητικής ικανότητας ή τεχνικής συντήρησης, ή (ii) Γίνουν μη αναγνωρίσιμα, ή (iii) Αποκαλυφθούν μέσω εχέμυθων διαδικασιών. JAR-OPS 1.165 Μίσθωση (α) Ορολογία Οι όροι που χρησιμοποιούνται σε αυτή την παράγραφο έχουν την ακόλουθη έννοια: (1) Μίσθωση υπό όρους (Dry lease) - όταν το αεροπλά?νο χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερο?μεταφορέα του μισθωτή. (2) Πλήρης μίσθωση (Wet lease) - όταν το αεροπλάνο χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερομετα?φορέα του εκμισθωτή. (3) Αερομεταφορέας του Συνδέσμου Αεροπορικών Αρχών (Joint Aviation Authorities, JAA) είναι ο αερομεταφο?ρέας ο οποίος είναι πιστοποιημένος σύμφωνα με το JAR?OPS μέρος 1 από μία χώρα μέλος του Συνδέσμου Αερο?πορικών Αρχών (JAA) (β) Μίσθωση αεροπλάνων μεταξύ αερομεταφορέων του JAA (1) Πλήρης εκμίσθωση (Wet lease - out). Ο αερομετα?φορέας του JAA που παρέχει αεροπλάνο και πλήρες πλή?ρωμα σε άλλον αερομεταφορέας του JAA, και ο οποίος διατηρεί όλες τις αρμοδιότητες και ευθύνες που καθορί?ζονται στο Τμήμα Γ, παραμείνει ο αερομεταφορέας του αεροπλάνου. (2) Όλες οι μισθώσεις εκτός από την πλήρη εκμίσθωση (wet lease-out) (i) Με εξαίρεση των οριζομένων στην υποπαράγραφο (β)(1) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας του JAA που χρησι?μοποιεί αεροπλάνο άλλου αερομεταφορέα του JAA ή πα?ρέχει αεροπλάνο σε άλλον αερομεταφορέα του JAA, πρέ?πει να λάβει προηγουμένως έγκριση για την πτητική λει?τουργία του από την αντίστοιχη Αρχή. Κάθε όρος που αποτελεί μέρος της έγκρισης αυτής πρέπει να περιλαμ?βάνεται στη μισθωτήρια σύμβαση. (ii) Τα στοιχεία εκείνα των μισθωτηρίων συμβάσεων, που εγκρίνονται από την Αρχή, πλην εκείνων των μισθω?τηρίων συμβάσεων στις οποίες εμπλέκονται αεροπλάνο ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3759 JAA και οποιουδήποτε άλλου νομικού προσώπου που δεν είναι αερομεταφορέας του JAA (1) Μίσθωση υπό όρους (Dry lease-in) (i) Ο αερομεταφορέας του JAA δεν μισθώνει υπό όρους (dry lease-in) αεροπλάνο από νομικό πρόσωπο άλλο εκτός από αερομεταφορέα του JAA, εκτός εάν υπάρχει έγκριση της Αρχής. Κάθε όρος που αποτελεί μέρος της έγκρισης αυτής πρέπει να περιλαμβάνεται στη μισθωτή?ρια σύμβαση. (ii) Ο αερομεταφορέας του JAA εξασφαλίζει ότι, σε σχέ?ση με αεροπλάνα που μισθώνονται υπό όρους (dry lease?in), κάθε απόκλιση από τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα Τμήματα ΙΑ, ΙΒ, ή/και JAR-26, κοινοποιείται στην Αρχή και είναι αποδεκτή από αυτή. (2) Πλήρης μίσθωση (Wet lease-in) (i) Ο αερομεταφορέας του JAA δεν μισθώνει πλήρως (wet lease-in) αεροπλάνο από νομικό πρόσωπο που δεν εί?ναι άλλος αερομεταφορέας του JAA, χωρίς την έγκριση της Αρχής. (ii) Ο αερομεταφορέας του JAA εξασφαλίζει ότι, σχετι?κά με τα αεροπλάνα που μισθώνονται πλήρως (wet lease?in): (A) Τα πρότυπα ασφαλείας του εκμισθωτή, όσον αφορά τη τεχνική συντήρηση και την πτητική λειτουργία, είναι αντίστοιχα με εκείνα των aπαιτήσεων του Συνδέσμου Αε?ροπορικών Αρχών (JARs). (B) Ο εκμισθωτής είναι αερομεταφορέας που κατέχει πιστοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από κράτος που έχει συνυπογράψει τη Σύμβαση του Σικάγου. (Γ) Το αεροπλάνο διαθέτει το επίσημο πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας (CoA), το οποίο έχει εκδοθεί σύμφω?να με το Παράρτημα 8 της Σύμβασης του Σικαγου. Επίση?μα πιστοποιητικά πτητικής ικανότητας που έχουν εκδοθεί από μία χώρα μέλος του JAA, διαφορετική από τη χώρα που είναι υπεύθυνη για τη έκδοση του πιστοπoιητικού του αερομεταφορέα θα γίνονται αποδεκτά όταν έχουν εκδο?θεί σύμφωνα με το JAR-21 και (Δ) Συμμορφώνονται προς κάθε απαίτηση του JAA που έχει εφαρμοστεί από την Αρχή του μισθωτή. (3) Εκμίσθωση υπό όρους (Dry lease-out) (i) Οποιοσδήποτε αερομεταφορέας του JAA μπορεί να εκμισθώνει υπό όρους (dry lease-out) αεροπλάνο για σκο?πούς δημόσιας αερομεταφοράς σε οποιονδήποτε αερο?μεταφορέα κράτους που έχει συνυπογράψει τη Συνθήκη του Σικάγου, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακό?λουθοι όροι: (Α) Η Αρχή έχει εξαιρέσει τον αερομεταφορέα από τις σχετικές διατάξεις του παρόντος και, μετά την γραπτή αποδοχή από την αλλοδαπή ρυθμιστική αρχή της ευθύ?νης για την επίβλεψη της τεχνικής συντήρησης και της πτητικής λειτουργίας του(των) αεροπλάνου(-ων), έχει αφαιρέσει το αεροπλάνο από το πιστοποιητικό αερομε?ταφορέα του, και (B) Το αεροπλάνο συντηρείται σύμφωνα με εγκεκριμέ?νο πρόγραμμα τεχνικής συντήρησης. (4) Πλήρης εκμίσθωση (Wet lease-out) Ο αερομεταφο?ρέας του JAA που παρέχει αεροπλάνο και πλήρες πλή?ρωμα σε άλλο νομικό πρόσωπο και διατηρεί όλες τις αρ?μοδιότητες και ευθύνες που καθορίζονται στο Τμήμα Γ του παρόντος, παραμένει ο εκμεταλλευόμενος (αερομε?ταφορέας) το αεροπλάνο. (δ) Μίσθωση Αεροπλάνου με μικρή ειδοποίηση. Στην περίπτωση που ο αερομεταφορέας του JAA αντιμετωπί?ζει μια άμεση, επείγουσα και απρόβλεπτη ανάγκη για αντικατάσταση ενός αεροπλάνου, η έκκριση που χρειάζε?ται με βάση την παράγραφο (γ)(2)(i) παραπάνω μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει δοθεί, εξασφαλίζοντας ότι: (1) Ο εκμισθωτής είναι αερομεταφορέας που κατέχει πι?στοποιητικό αερομεταφορέα το οποίο έχει εκδοθεί από κράτος που έχει συνυπογράψει τη Σύμβαση του Σικάγου, και (2) Η μίσθωση δεν υπερβαίνει τις πέντε (5) συνεχείς ημέ?ρες, και (3) Η Αρχή ενημερώνεται άμεσα για την χρήση της πα?ρούσας διάταξης. Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.125 Επίσημα έγγραφα φερόμενα επί του αεροπλάνου (βλέπε JAR-OPS 1.125) Σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής των επίσημων εγγρά?φων που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.125, ο αερομετα?φορέας επιτρέπεται να συνεχίσει την πτήση του μέχρι να φθάσει στην βάση ή σε τόπο όπου μπορεί να τα αντικατα?στήσει.

ΤΜΗΜΑ Γ~

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΒΛΕΨΗ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΑ JAR-OPS 1.175 Γενικοί κανόνες σχετικοί με την πιστοποίηση αερομεταφορέα Σημ.1: Το Προσάρτημα 1 της παρούσης παραγράφου καθορίζει τα περιεχόμενα και τους όρους του πιστοποιητικού αερο?μεταφορέα. Σημ.2: Το Προσάρτημα 2 της παρούσης παραγράφου καθορίζει τις απαιτήσεις διαχείρισης και οργάνωσης. (α) Ο αερομεταφορέας δεν εκμεταλλεύεται αεροπλάνο για σκοπούς δημόσιας αερομεταφοράς διαφορετικούς από αυτούς που αναφέρονται και είναι σύμφωνοι με τους όρους και τις προϋποθέσεις πιστοποιητικού αερομετα?φορέα (Air Operator Certificate, AOC). (β) Ο αιτών χορήγηση ή τροποποίηση AOC επιτρέπει στην Αρχή να εξετάσει όλες τις πτυχές ασφαλείας της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας. (γ) Ο αιτών χορήγηση AOC πρέπει να: (1) μην είναι κάτοχος AOC που έχει εκδοθεί από άλλη Αρχή, εκτός εάν συγκεκριμένα αυτό έχει εγκριθεί από τις ενδιαφερόμενες Αρχές, (2) διαθέτει τον τόπο της κύριας εγκατάστασής του και, εφόσον υπάρχει, την έδρα της εταιρίας του στην Ελλάδα (βλέπε ΙΕΜ OPS 1.175(c)(2)), (3) έχει καταχωρίσει τα αεροπλάνα που πρόκειται να εκ?μεταλλευτεί σύμφωνα με το πιστοποιητικό αερομεταφο?ρέα του στο Ελληνικό Νηολόγιο, και (4) πείσει την Αρχή ότι είναι σε θέσει να εκτελεί ασφα?λείς πτητικές λειτουργίες. (δ) Χωρίς να παραβλέπεται η (γ)(3) παραπάνω, ένας αε?ρομεταφορέας δύναται, με κοινή συμφωνία της Αρχής που έχει εκδώσει το AOC του και μίας άλλης Αρχής, να εκ?μεταλλευτεί αεροπλάνα καταχωρημένα στο εθνικό νηο?λόγιο της δεύτερης Αρχής. 3760 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) πρόσβαση σε οποιοδήποτε συνεργαζόμενο με αυτόν, ορ?γανισμό τεχνικής συντήρησης σύμφωνα με το JAR-145, προκειμένου να διαπιστωθεί η συνεχής συμμόρφωση με το παρόντα Κανονισμό. (στ) Το AOC τροποποιείται, αναστέλλεται ή ανακαλείται εφόσον η Αρχή δεν είναι πλέον πεπεισμένη ως προς τη δυ?νατότητα του αερομεταφορέα να συντηρεί ασφαλείς πτη?τικές λειτουργίες. (ζ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να πείθει την Αρχής ότι: (1) Η οργανωτική του δομή και η διοίκηση του είναι κα?τάλληλη και σωστά εναρμονισμένη με την κλίμακα και τον σκοπό των πτητικών του λειτουργιών, και (2) Έχει καθορίσει τις διαδικασίες επίβλέψης των πτητι?κών του λειτουργιών. (η) Ο αερομεταφορέας πρέπει να ορίσει υπόλογο διευ?θυντή αποδεκτό από την Αρχή, ο οποίος είναι εξουσιοδο?τημένος από την εταιρεία να εξασφαλίζει τη δυνατότητα χρηματοδότησης και εκτέλεσης όλων των πτητικών λει?τουργιών και των δραστηριοτήτων τεχνικής συντήρησης σύμφωνα με τα πρότυπα που απαιτούνται από την Αρχή. (Βλέπε ACJ OPS 1.035) (θ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να ορίσει αρμόδιους δι?ευθυντές, αποδεκτούς από την Αρχή, οι οποίοι είναι υπεύ?θυνοι για διοίκηση και επίβλεψη των επομένων περιοχών: (1) Τις πτητικές λειτουργίες, (2) Το σύστημα τεχνικής συντήρησης, (3) Την εκπαίδευση των πληρωμάτων, και (4) Τις λειτουργίες εδάφους. (Βλέπε ACJ OPS 1.175(θ)) (ι) Ένα πρόσωπο δύναται να κατέχει περισσότερες από μία θέσεις εκ των ορισμένων αρμόδιων διευθυντικών θέ?σεων, εάν αυτό είναι αποδεκτό από την Αρχή. Για αερο?μεταφορείς που απασχολούν 21 ή περισσότερους εργα?ζομένους με πλήρη απασχόληση, απαιτείται κατ΄ ελάχι?στον, δύο πρόσωπα να καλύπτουν τις τέσσερις περιοχές των προαναφερομένων αρμοδιοτήτων. (Βλέπε ACJ OPS 1.175(j)&(k)) (ια) Για αερομεταφορείς που απασχολούν 20 ή λιγότε?ρους εργαζομένους με πλήρη απασχόληση, μία ή περισ?σότερες από τις αρμόδιες διευθυντικές θέσεις μπορούν να καλυφθούν από τον υπόλογο διευθυντή, εάν αυτό είναι αποδεκτό από την Αρχή. (Βλέπε ACJ OPS 1.175(j)&(k)) (ιβ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε πτήση εκτελείται σύμφωνα με τις διατάξεις του Εγχειριδί?ου Πτητικής Εκμετάλλευσης (ΟΜ). (ιγ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαμορφώνει κατάλ?ληλες εγκαταστάσεις επίγειας εξυπηρέτησης προκειμέ?νου να διασφαλίζεται η ασφαλής εξυπηρέτηση των πτή?σεων του. (ιδ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα αεροπλάνα του είναι εξοπλισμένα και τα πληρώματα του είναι πιστοποιημένα, όπως απαιτείται για την περιοχή και το είδος της πτητικής λειτουργίας. (ιε) Ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις τεχνικής συντήρησης, σύμφωνα με το Τμή?μα ΙΓ του παρόντος, για όλα τα αεροπλάνα των οποίων η πτητική λειτουργία εκτελείται βάση των όρων του AOC του. (ιστ)Ο αερομεταφορέας πρέπει να χορηγεί στην Αρχή αντίγραφο του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης, όπως καθορίζεται στο Τμήμα ΙΣΤ, καθώς και όλες τις τρο?ποποιήσεις ή αναθεωρήσεις αυτού. (ιζ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διατηρεί στον τόπο της κύριας επιχειρησιακής του βάσης, τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις υποστήριξης, κατάλληλες για τη περιοχή και το είδος της πτητικής λειτουργίας. JAR-OPS 1.180 Έκδοση, τροποποίηση και συνεχής ισχύς AOC (α) Το AOC χορηγείται σε αερομεταφορέα, τροποποιεί?ται, ή παραμένει έγκυρο μόνο εφόσον: (1) τα αεροπλάνα, που εκτελούν πτητική λειτουργία, διαθέτουν επίσημο πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το Παράρτημα (Annex) 8 της Σύμβασης του Σικάγου από κράτος μέλος του JAA. Πι?στοποιητικό πτητικής ικανότητας που έχει εκδοθεί από χώρα μέλος του JAA άλλη από την χώρα που είναι υπεύ?θυνη του AOC γίνεται δεκτό, χωρίς περαιτέρω επίδειξη, όταν έχει εκδοθεί σύμφωνα με το JAR-21. (2) Το σύστημα τεχνικής συντήρησης έχει εγκριθεί από την Αρχή σύμφωνα με το Τμήμα ΙΓ, και (3) ο αερομεταφορέας έχει πείσει την Αρχή ότι διαθέτει την ικανότητα να: (i) Συγκροτεί και να υποστηρίζει επαρκή οργανωτική δομή, (ii) Συγκροτεί και να υποστηρίζει σύστημα ποιοτικού ελέγχου σύμφωνα με το JAR-OPS 1.035, (iii) Συμμορφώνεται με τα απαιτούμενα προγράμματα εκπαίδευσης, (iv) Συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις τεχνικής συντή?ρησης, οι οποίες είναι σύμφωνες με τη φύση και την έκτα?ση των καθορισμένων πτητικών λειτουργιών, συμπερι?λαμβανομένων των συναφών άρθρων που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.175 (ζ) έως (ιε) και (v) Συμμορφώνεται με το JAR-OPS 1.175. (β) Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του JAR-OPS 1.185 (στ), ο αερομεταφορέας πρέπει να γνωστοποιεί στην Αρχή το συντομότερο δυνατό τις οποιεσδήποτε αλλαγές στις υποβαλλόμενες πληροφορίες σύμφωνα με την υπο?παράγραφο JAR-OPS 1.185 (α), κατωτέρω. (γ) Εάν η Αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με το αν έχουν τηρηθεί οι απαιτήσεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, τότε μπορεί να ζητήσει την πραγματοποίηση μίας ή πε?ρισσοτέρων πτήσεων επίδειξης, οι οποίες εκτελούνται ως εάν επρόκειτο για πτήσεις δημόσιας αερομεταφοράς. JAR-OPS 1.185 Διοικητικές απαιτήσεις (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι ακόλουθες πληροφορίες περιέχονται στην αρχική αίτηση χορήγησης AOC και, κατά περίπτωση, σε κάθε ενδεχόμενη τροποποί?ηση ή ανανέωση που ζητείται μέσω αιτήσεως: (1) Το επίσημο ονοματεπώνυμο και η εμπορική επωνυ?μία, η διεύθυνση και η διεύθυνση αλληλογραφίας του αι?τούντος, (2) Περιγραφή της προτεινόμενης πτητικής λειτουρ?γίας, (3) Περιγραφή της διοικητικής οργάνωσης, (4) Το ονοματεπώνυμο του υπόλογου διευθυντή, (5) Το ονοματεπώνυμο των σημαντικότερων αρμόδιων διευθυντών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που φέρουν την ευθύνη για τις πτητικές λειτουργίες, για το σύστημα τεχνικής συντήρησης, την εκπαίδευση του πληρώματος και τις λειτουργίες εδάφους, συνοδευόμενα από τα προ?σόντα και την πείρα τους, και AOC και, ανάλογα με την περίπτωση, για κάθε τροποποί?ηση ή ανανέωση που ζητείται με αίτηση, και για κάθε τύ?πο αεροπλάνου το οποίο πρόκειται να εκτελέσει πτητική λειτουργία: (1) Το εγχειρίδιο ανάλυσης διαχείρισης της τεχνικής συ?ντήρησης του αερομεταφορέα (Maintenance Manage?ment Exposition, MME), (2) Το(τα) πρόγραμμα(τα) τεχνικής συντήρησης του(ων) αεροπλάνου(ων) του (Aeroplane Maintenance Program) (3) Το τεχνικό μητρώο του αεροπλάνου (Technical Log), (4) Κατά περίπτωση, η(οι) τεχνική(ες) προδιαγραφή(ές) της(των) σύμβασης(εων) τεχνικής συντήρησης που έχει(ουν) συναφθεί μεταξύ του αερομεταφορέα και οποι?οδήποτε εγκεκριμένου σύμφωνα με το JAR-145 οργανι?σμού συντήρησης, και (5) Ο αριθμός των αεροπλάνων. (γ) Η αίτηση για την αρχική έκδοση AOC πρέπει να υπο?βάλλεται τουλάχιστον 90 ημέρες πριν από την ημερομη?νία της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας, με εξαίρεση το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης το οποίο μπορεί να υποβληθεί σε μεταγενέστερο χρόνο, αλλά οπωσδήπο?τε εντός των 60 ημερών που προηγούνται της ημερομη?νίας της προτεινόμενης πτητικής λειτουργίας. (δ) Η αίτηση για τροποποίηση AOC πρέπει να υποβάλ?λεται τουλάχιστον 30 ημέρες, πριν από την προτιθέμενη ημερομηνία έναρξης της πτητικής λειτουργίας, εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά. (ε) Η αίτηση για ανανέωση AOC πρέπει να υποβάλλεται τουλάχιστον 30 ημέρες, πριν από το τέλος της υφιστάμε?νης περιόδου ισχύος, εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετι?κά. (στ) Πλην εξαιρετικών περιστάσεων, η προτεινόμενη αλλαγή κάποιου εκ των ορισμένων αρμόδιων διευθυντών πρέπει να γνωστοποιείται στην Αρχή τουλάχιστον 10 ημέ?ρες νωρίτερα. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.175 Περιεχόμενο και όροι του πιστοποιητικού αερομεταφορέα Στο AOC καθορίζονται: (α) το ονοματεπώνυμο και ο τόπος εγκατάστασης (τό?πος της κύριας εγκατάστασής του) του αερομεταφορέα, (β) η ημερομηνία έκδοσης και η περίοδος ισχύος, (γ) η περιγραφή του είδους των εγκεκριμένων πτητικών λειτουργιών, (δ) το(τα) είδος(η) του(των) αεροπλάνου(ων) που είναι εγκεκριμένο(α) προς χρήση, (ε) τα στοιχεία νηολογίου του(των) εγκεκριμένου(ων) αεροπλάνου(ων), με εξαίρεση την περίπτωση κατά την οποία οι αερομεταφορείς μπορούν να λάβουν έγκριση ενός συστήματος ενημέρωσης της Αρχής σχετικά με τα στοιχεία νηολογίου των αεροπλάνων που εκτελούν πτητι?κές λειτουργίες σύμφωνα με το AOC τους, (στ) οι εγκεκριμένες περιοχές πτητικής λειτουργίας, (ζ) οι ειδικοί περιορισμοί, και (η) οι ειδικές εξουσιοδοτήσεις/ εγκρίσεις, π.χ.: - ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ II(KAT I)/ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ III(KAT II) (συμπερι?λαμβανομένων των εγκεκριμένων ελάχιστων όρων) - MNPS (Ελάχιστες προδιαγραφές επιδόσεων ναυτι?λίας) - ETOPS (Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων) - RNAV (Ναυτιλία περιοχής) - RVSM (Μειωμένα ελάχιστα καθέτου διαχωρισμού), - Μεταφορά επικίνδυνων ειδών. Προσάρτημα 2 στο JAR-OPS 1.175 Η διαχείριση και η οργάνωση κατόχου AOC (α) Γενικά Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει ορθή και αποτε?λεσματική δομή διαχείρισης προκειμένου να εξασφαλίζε?ται η ασφαλής εκτέλεση πτητικών λειτουργιών. Οι διορι?σμένοι αρμόδιοι διευθυντές πρέπει να διαθέτουν αποδε?δειγμένη διοικητική επάρκεια μαζί με τα κατάλληλα τεχνικά / επιχειρησιακά προσόντα στον τομέα της πολιτι?κής αεροπορίας. (β) Διορισμένοι αρμόδιοι διευθυντές (1) Στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης πρέπει να περιέχεται περιγραφή των καθηκόντων και των αρμοδιο?τήτων των διορισμένων αρμόδιων διευθυντών, συμπερι?λαμβανομένων των ονοματεπωνύμων τους, ενώ πρέπει να κοινοποιείται γραπτώς στην Αρχή προτιθέμενη ή πραγ?ματική αλλαγή σε σχέση με διορισμούς ή καθήκοντα. (2) Ο αερομεταφορέας πρέπει να προβεί σε ρυθμίσεις για να εξασφαλίζεται η συνέχεια της επιτήρησης σε περί?πτωση απουσίας των διορισμένων αρμόδιων διευθυντών. (3) Το πρόσωπο που έχει οριστεί ως αρμόδιος διευθυ?ντής από κάτοχο AOC δεν πρέπει να προτείνεται ως αρ?μόδιος διευθυντής από κάτοχο οιοδήποτε άλλου AOC, εκτός και γίνει αποδεκτό από την Αρχή. (4) Τα πρόσωπα που είναι διορισμένα ως αρμόδιοι διευ?θυντές πρέπει να είναι υποχρεωμένοι από τη σύμβασή τους να εργάζονται ικανοποιητικό αριθμό ωρών προκει?μένου να καθίσταται εφικτή σε ατομικό επίπεδο η εκπλή?ρωση των καθηκόντων διαχείρισης που σχετίζονται με το μέγεθος και το πεδίο δράσης του αερομεταφορέα. (γ) Επάρκεια και επίβλεψη προσωπικού (1) Μέλη πληρώματος. Ο αερομεταφορέας πρέπει να απασχολεί επαρκές πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης και θαλάμου επιβατών για τη σχεδιαζόμενη πτητική λει?τουργία, το οποίο έχει εκπαιδευτεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τις διατάξεις των Τμημάτων ΙΔ και ΙΕ, ανάλογα με την περίπτωση. (2) Προσωπικό εδάφους (i) Ο αριθμός του προσωπικού εδάφους εξαρτάται από τη φύση και την κλίμακα των πτητικών λειτουργιών. Ειδι?κότερα, τα τμήματα πτητικής και επίγειας εξυπηρέτησης, πρέπει να στελεχώνονται με εκπαιδευμένο προσωπικό το οποίο κατανοεί πλήρως τις αρμοδιότητές του στο πλαίσιο της οργανωτικής δομής του. (ii) Ο αερομεταφορέας που συνάπτει συμβάσεις με άλ?λους οργανισμούς για την παροχή ορισμένων υπηρεσιών, διατηρεί την ευθύνη για την τήρηση των καταλλήλων προ?τύπων. Στις περιπτώσεις αυτές, ένας διορισμένος αρμό?διος διευθυντής πρέπει να έχει καθήκον να εξασφαλίζει ότι κάθε συμβαλλόμενος, που απασχολείται πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα. (3) Επίβλεψη (i) Ο αριθμός των εποπτών που διορίζονται εξαρτάται από τη δομή της επιχείρησης του αερομεταφορέα και τον αριθμό του απασχολούμενου προσωπικού. 3762 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (δ) Εγκαταστάσεις στέγασης (1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο χώ?ρος εργασίας που διατίθεται σε κάθε βάση πτητικής εκ?μετάλλευσης επαρκεί για το προσωπικό το οποίο είναι αρ?μόδιο για την ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ανάγκες του προσωπικού εδά?φους, εκείνου που είναι επιφορτισμένο με το λειτουργικό έλεγχο, την αποθήκευση και την έκθεση των απαραίτητων αρχείων, και τον σχεδιασμό πτήσης από τα πληρώματα. (2) Οι διοικητικές υπηρεσίες πρέπει να είναι σε θέση να διανέμουν, χωρίς καθυστέρηση, επιχειρησιακές οδηγίες και λοιπές πληροφορίες προς όλους τους ενδιαφερόμε?νους. (ε) Επίσημα έγγραφα Ο αερομεταφορέας πρέπει να προβαίνει σε διευθετή?σεις για την παραγωγή εγχειριδίων, τροποποιήσεων και λοιπών επισήμων εγγράφων.

ΤΜΗΜΑ Δ~