Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 213/2007

των που έχουν δυσμενή επίδραση στις επιδόσεις. (δ) Για σκοπούς επιδόσεων, ο υγρός διάδρομος, με εξαίρεση το διαδρόμο από χορτοτάπητα, μπορεί να θεωρείται ως στεγνός. (ε) Ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ακρίβεια του πίνακα κατά την εκτίμηση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις απογείωσης του σχετικού Τμήματος. JAR−OPS 1.525 Γενικά (α) Δεν επιτρέπεται χωρίς άδεια από την αρχή, η εκμετάλλευση μονοκινητήριου αεροπλάνου από τον αερομεταφορέα: (1) τη νύχτα, ή (2) σε μετεωρολογικές συνθήκες που επιβάλλουν τη χρήση οργάνων πτήσης (IMC), εκτός εάν εκτελείται ειδική πτήση με κανόνες εξ όψεως (SVFR). Σημείωση: Οι περιορισμοί στην πτητική λειτουργία μονοκινητήριων αεροπλάνων καλύπτονται από το JAROPS 1.240(α)(6). (β) Ο αερομεταφορέας μεταχειρίζεται αεροπλάνα με δύο κινητήρες, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ανόδου του παραρτήματος 1 του JAR−OPS 1.525(β) ως μονοκινητήρια αεροπλάνα. JAR−OPS 1.570 Αποφυγή εμποδίων κατά την απογείωση (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το ίχνος πτήσεως απογείωσης με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας αποφεύγει όλα τα εμπόδια με κατακόρυφη απόσταση τουλάχιστον 50 ποδών συν 0,01 x D, ή με οριζόντια απόσταση τουλάχιστον 90 μ. συν 0,125 x D, όπου D είναι η οριζόντια απόσταση που έχει διανύσει το αεροπλάνο από το τέλος της διαθέσιμης απόστασης απογείωσης. Για αεροπλάνα με εκπέτασμα πτερύγων λιγότερο από 60 μ. μπορεί να χρησιμοποιείται οριζόντια απόσταση αποφυγής εμποδίων ίση με το ήμισυ του εκπετάσματος των πτερύγων συν 60 μ., συν 0,125 x D. (β) Το ίχνος πτήσεως απογείωσης πρέπει να αρχίζει σε ύψος 50 ποδών πάνω από την επιφάνεια στο τέλος της απόστασης απογείωσης που απαιτείται από το JAROPS 1.565(β) ή (γ) κατά περίπτωση, και να τελειώνει σε ύψος 1.500 ποδών πάνω από την επιφάνεια. (γ) Όταν επιδεικνύει συμμόρφωση με την ανωτέρω υποπαράγραφο (α), ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: (1) Τη μάζα του αεροπλάνου κατά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης, (2) Το απόλυτο βαρομετρικό ύψος στο αεροδρόμιο (3) Τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο, (4) Όχι περισσότερο του 50% της αναφερθείσας συνιστώσας αντίθετου ανέμου ή όχι λιγότερο του 150% της αναφερθείσας συνιστώσας ούριου ανέμου. (δ) Όταν επιδεικνύεται συμμόρφωση με την ανωτέρω υποπαράγραφο (α), δεν πρέπει να επιτρέπονται αλλαγές ίχνους μέχρι εκείνου του σημείου του ίχνους πτήσεως απογείωσης όπου έχει επιτευχθεί ύψος 50 ποδών πάνω από την επιφάνεια. Από το σημείο αυτό και μέχρι το ύψος των 400 ποδών θεωρείται ότι η κλίση του αεροπλάνου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15º. Πάνω από το ύψος των 400 ποδών μπορεί να σχεδιαστούν γωνίες κλίσης μεγαλύτερες των 15º, αλλά όχι μεγαλύτερες των 25º. Πρέπει να υπολογίζεται επαρκής ανοχή για την επίδραση της γωνίας κλίσης στις επιχειρησιακές ταχύτητες και το ίχνος πτήσης που περιλαμβάνει τις αυξήσεις της απόστασης που προκύπτουν από αυξημένες επιχειρησιακές ταχύτητες. (Βλέπε AMC OPS 1.570(δ).) (ε) Όταν επιδεικνύει συμμόρφωση με την ανωτέρω υποπαράγραφο (α), για τις περιπτώσεις εκείνες που δεν απαιτούν αλλαγές ίχνους περισσότερο από 15º, ο αερομεταφορέας δεν είναι απαραίτητο να λαμβάνει υπόψη εκείνα τα εμπόδια που έχουν πλευρική απόσταση μεγαλύτερη από: (1) 300 μ., εάν ο χειριστής είναι ικανός να διατηρήσει την απαιτούμενη ναυτιλιακή ακρίβεια μέσω της περιοχής συνυπολογισμού των εμποδίων (Βλέπε AMC OPS 1.570(ε)(1) και (στ)(1)), ή (2) 600 μ., για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες. (στ) Όταν επιδεικνύει συμμόρφωση με την ανωτέρω υποπαράγραφο (α), για τις περιπτώσεις εκείνες που απαιτούν αλλαγές ίχνους περισσότερο από 15º, ο αερομεταφορέας δεν είναι απαραίτητο να λαμβάνει υπόψη εκείνα τα εμπόδια που έχουν πλευρική απόσταση μεγαλύτερη από: (1) 600 μ., εάν ο χειριστής είναι ικανός να διατηρήσει την απαιτούμενη ναυτιλιακή ακρίβεια μέσω της περιοχής συνυπολογισμού των εμποδίων (Βλέπε AMC OPS 1.570(ε)(1) και (στ)(1)), ή (2) 900 μ., για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες. (ζ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες εκτάκτων καταστάσεων προκειμένου να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του JAR−OPS 1.570 και να εξασφαλίσει ασφαλή διαδρομή, αποφεύγοντας τα εμπόδια, ώστε να δώσει τη δυνατότητα στο αεροπλάνο είτε να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις κατά τη διαδρομή του JAR−OPS 1.580, είτε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο αναχώρησης ή σε αεροδρόμιο εναλλαγής απογείωσης. JAR−OPS 1.630 Γενική εισαγωγή (Βλέπε IEM OPS 1.630) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι δεν γίνεται έναρξη πτήσης, εκτός εάν τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται με βάση το παρόν Τμήμα είναι: (1) Εγκεκριμένα, εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (γ), και έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τις ισχύουσες σχετικές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των ελάχιστων προτύπων επιδόσεων και των επιχειρησιακών απαιτήσεων και απαιτήσεων πτητικής ικανότητας, και (2) Σε λειτουργική κατάσταση για το είδος της πτητικής λειτουργίας που διεξάγεται, με την επιφύλαξη των όσων ορίζονται στον MEL (αναφέρεται στο JAR−OPS 1.030). (β) Τα ελάχιστα πρότυπα επιδόσεων των οργάνων και του εξοπλισμού είναι εκείνα που καθορίζονται στο Joint Technical Standard Orders – JTSO όπως παρατίθενται στα JAR−TSO, εκτός εάν καθορίζονται διαφορετικά πρότυπα επιδόσεων στους επιχειρησιακούς κώδικες ή τους συμμορφώνονται με προδιαγραφές σχεδιασμού και επιδόσεων διαφορετικές από εκείνες των JTSO, μπορούν να παραμείνουν σε χρήση ή να εγκατασταθούν, εκτός εάν καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις στο παρόν Τμήμα. Τα όργανα και ο εξοπλισμός που έχουν ήδη εγκριθεί δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με αναθεωρημένo JTSO ή αναθεωρημένη προδιαγραφή η οποία είναι διαφορετική εκείνης των JTSO, παρά μόνον εάν καθορίζεται ως απαίτηση με αναδρομική ισχύ. (γ) Για τα ακόλουθα είδη δεν πρέπει να απαιτείται έγκριση εξοπλισμού: (1) Ηλεκτρικές ασφάλειες που αναφέρονται στο JAROPS 1.635, (2) Ηλεκτρικοί φανοί που αναφέρονται στο JAR−OPS 1.640(α)(4), (3) Ένα ρολόι ακριβείας, το οποίο αναφέρεται στο JAR−OPS 1.650(β) και 1.652(β), (4) Υποδοχή χάρτη, η οποία αναφέρεται στο JAR−OPS 1.652(ιδ). (5) Κυτία πρώτων βοηθειών, τα οποία αναφέρονται στο JAR−OPS 1.745, (6) Κυτίο ιατρικής βοήθειας ειδών έκτακτης ανάγκης, το οποίο αναφέρεται στο JAR−OPS 1.755, (7) Μεγάφωνα, τα οποία αναφέρονται στο JAR−OPS 1.810, (8) Εξοπλισμός σημάτων διάσωσης και πυροτεχνικών σημάτων, που αναφέρονται στο JAR−OPS 1.835(α) και (γ), και (9) Άγκυρες θαλάσσης και εξοπλισμός πρόσδεσης, αγκυροβόλησης ή ελιγμών υδροπλάνων και αμφίβιων στο νερό, που αναφέρονται στο JAR−OPS 1.840. (10) Μηχανισμοί συγκράτησης παιδιών που αναφέρονται στο JAR−OPS 1.730(α)(3). (δ) Εάν ο εξοπλισμός πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από ένα μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης που είναι στη θέση του κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο χειρισμός του πρέπει να είναι ευχερής από τη θέση αυτή. Όταν περισσότερα από ένα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει να χειρίζονται μονάδα εξοπλισμού, η μονάδα αυτή πρέπει να είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε να είναι εύκολη η λειτουργία της από κάθε θέση από την οποία απαιτείται ο χειρισμός της. (ε) Τα όργανα που χρησιμοποιούνται από οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν στο μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης να βλέπει με ευκολία τις ενδείξεις από τη θέση του, με την ελάχιστη δυνατή απόκλιση από τη θέση και την οπτική γραμμή που κανονικά έχει, όταν κοιτά προς τα εμπρός, κατά μήκος του ίχνους πτήσης. Όταν απαιτείται η λειτουργία ενός μόνο οργάνου σε αεροπλάνο, του οποίου η πτητική λειτουργία εκτελείται από περισσότερα του ενός μέλη πληρώματος διακυβέρνησης, αυτό πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να είναι ορατό από κάθε ενδεδειγμένη θέση του πληρώματος διακυβέρνησης. JAR−OPS 1.660 Σύστημα προειδοποίησης ύψους (α) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται στροβιλοελικοφόρο αεροπλάνο με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης που υπερβαίνει τα 5.700 kg ή μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 9 επιβάτες ή αεροπλάνου με στροβιλοκινητήρες αντίδρασης, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σύστημα προειδοποίησης ύψους, ικανό να: (1) Προειδοποιεί το πλήρωμα διακυβέρνησης για την προσέγγιση προεπιλεγμένου ύψους, και (2) Προειδοποιεί το πλήρωμα διακυβέρνησης με τουλάχιστον ένα ακουστικό σήμα, για την παρέκκλιση από το προεπιλεγμένο ύψος, εκτός της περίπτωσης αεροπλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης 5.700 kg ή λιγότερο που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 9 επιβάτες και για τα οποία έχει εκδοθεί για πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας πριν από την 1η Απριλίου 1972 από κράτος μέλος της JAA, και είναι ήδη νηολογημένα σε ένα Κράτος μέλος της JAA πριν από την 1η Απριλίου 1995. JAR−OPS 1.665 Σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους και σύστημα προειδοποίησης γειτνίασης εδάφους (α) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται στροβιλοκίνητο αεροπλάνο, που έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 kg ή μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 9 επιβάτες, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους. (β) Το σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους πρέπει αυτόματα να παρέχει έγκαιρα και με σαφήνεια, μέσω ακουστικών σημάτων, τα οποία μπορούν να συμπληρωθούν με οπτικά σήματα, προς το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, το βαθμό βύθισης, την προσέγγιση του εδάφους, την απώλεια ύψους μετά την απογείωση ή την επανακύκλωση, τη λανθασμένη διαμόρφωση προσγείωσης και την απόκλιση από το σωστό ίχνος καθόδου. (γ) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται στροβιλοκίνητο αεροπλάνο το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 15.000 kg ή μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 30 επιβάτες, την και μετά την: (1) 1η Οκτωβρίου 2001 για αεροπλάνα των οποίων το πιστοποιητικό πτητικής εκδόθηκε για πρώτη φορά την ημερομηνία αυτή ή μεταγενέστερα, ή (2) 1η Ιανουαρίου 2005 για αεροπλάνα των οποίων το φορά προ της 1ης Οκτωβρίου 2001, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους το οποίο περιέχει λειτουργία συστήματος προειδοποίησης γειτνίασης εδάφους (TAWS). (δ) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται στροβιλοκίνητο αεροπλάνο, το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 kg, αλλά όχι μεγαλύτερη από 15.000 kg, ή έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 9 επιβάτες, αλλά όχι περισσότερους από 30, την και μετά την: (1) 1η Ιανουαρίου 2003 για αεροπλάνα των οποίων το φορά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2003, ή φορά προ της 1ης Ιανουαρίου 2003, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους το οποίο περιέχει λειτουργία συστήματος προειδοποίησης γειτνίασης εδάφους (TAWS). (ε) Το σύστημα προειδοποίησης γειτνίασης εδάφους πρέπει να παρέχει αυτόματα στο πλήρωμα διακυβέρνησης, μέσω οπτικών και ακουστικών σημάτων και οθόνης προειδοποίησης γειτνίασης εδάφους, με ικανό χρόνο προειδοποίησης, ώστε να προλαμβάνονται γεγονότα ελεγχόμενης πτήσης προς το έδαφος και να παρέχεται η δυνατότητα εμπρόσθιας εποπτείας και ασφαλές ύψος από την επιφάνεια του εδάφους. JAR–OPS 1.730 Καθίσματα, ζώνες ασφαλείας, ιμάντες πρόσδεσης και μηχανισμοί συγκράτησης για παιδιά (α) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με: (1) Ένα κάθισμα ή μια θέση−κρεβάτι για κάθε άτομο ηλικίας δύο ετών και άνω, (2) Μια ζώνη ασφαλείας με ή χωρίς διαγώνιο ιμάντα ώμου, ή ένα ιμάντα πρόσδεσης για χρήση σε κάθε κάθισμα επιβάτη, για κάθε επιβάτη δύο ετών και άνω, (3) Ένα μηχανισμό συγκράτησης παιδιών, αποδεκτό από την Αρχή, για κάθε νήπιο (βλέπε ACJ OPS 1.730(α)(3)), (4) Εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (β) κατωτέρω, μια ζώνη ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου για κάθε κάθισμα μέλους του πληρώματος διακυβέρνησης και για κάθε κάθισμα δίπλα στο κάθισμα χειριστή, που έχει ενσωματωμένο μηχανισμό που συγκρατεί αυτόματα τον κορμό του καθήμενου σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης, (5) Εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (β) κατωτέρω, μια ζώνη ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου για κάθε κάθισμα μέλους του πληρώματος θαλάμου επιβατών και για κάθε κάθισμα παρατηρητή. Ωστόσο, αυτή η απαίτηση δεν αποκλείει τη χρήση των καθισμάτων επιβατών από τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται καθ’ υπέρβασιν του συνολικού αριθμού του απαιτούμενου πληρώματος θαλάμου επιβατών, και (6) Καθίσματα για τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που βρίσκονται κοντά στις απαιτούμενες θύρες εξόδου κινδύνου στο επίπεδο του δαπέδου, με την εξαίρεση ότι είναι αποδεκτές άλλες θέσεις τοποθέτησης, εάν η εκκένωση έκτακτης ανάγκης των επιβατών μπορεί να διευκολύνεται σε περίπτωση που τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών κάθονται αλλού. Οι θέσεις αυτές πρέπει να βλέπουν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, εντός γωνίας 15° σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αεροπλάνου. (β) Όλες οι ζώνες ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου πρέπει να αποσυνδέονται από ένα μόνο σημείο. (γ) Στη θέση μιας ζώνης ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου μπορεί να επιτραπεί, αν δεν είναι πρακτικώς δυνατή η τοποθέτησή της, μια ζώνη ασφαλείας με διαγώνιο ιμάντα ώμου για αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μικρότερη από 5.700 kg ή μια ζώνη ασφαλείας για αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης που δεν υπερβαίνει το 2.730 kg. JAR−OPS 1.815 Φωτισμός έκτακτης ανάγκης (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφορέα, αεροπλάνου που μεταφέρει επιβάτες, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 9 επιβάτες, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης, το οποίο έχει ανεξάρτητη πηγή τροφοδοσίας για τη διευκόλυνση της εκκένωσης του αεροπλάνου. Το σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης πρέπει να περιλαμβάνει: (1) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 19 επιβάτες: (i) Πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, (ii) Εσωτερικό φωτισμό στο επίπεδο δαπέδου για τις περιοχές εξόδων κινδύνου, (iii) Φωτισμένες σημάνσεις και σήματα εντοπισμού των εξόδων κινδύνου, και (iv) Για αεροπλάνα για τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υποβλήθηκε σε Κράτος μέλος του JAA προ της 1ης Μαΐου 1972, και όταν αυτά εκτελούν νυχτερινή πτήση, εξωτερικό φωτισμό έκτακτης ανάγκης σε όλες τις εξόδους πάνω από τις πτέρυγες και στις εξόδους όπου απαιτούνται υποβοηθητικά μέσα για την κάθοδο. (v) Για αεροπλάνα για τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υποβλήθηκε σε Κράτος μέλος του JAA την ή μετά την 1η Μαΐου 1972, και όταν αυτά εκτελούν νυχτερινή πτήση, εξωτερικό φωτισμό έκτακτης ανάγκης σε όλες τις εξόδους κινδύνου επιβατών,. (vi) Για αεροπλάνα για τα οποία το πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε για πρώτη φορά σε Κράτος μέλος του JAA την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, σύστημα σήμανσης οδού διαφυγής σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, πλησίον του δαπέδου στο θάλαμο(ους) επιβατών. (2) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για 19 ή λιγότερους επιβάτες και έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το JAR−23 ή JAR−25: (i) Πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, (ii) Εσωτερικό φωτισμό στις περιοχές εξόδων κινδύνου, και (iii) Φωτισμένες σημάνσεις και σήματα εντοπισμού των εξόδων κινδύνου. (3) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για 19 ή λιγότερους επιβάτες και δεν έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το JAR−23 ή JAR−25, πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών. (β) Μετά την 1η Απριλίου 1998, ο αερομεταφορέας δεν πρέπει, κατά τη νύκτα, να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο που μεταφέρει επιβάτες, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για 9 ή λιγότερους επιβάτες, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με μια πηγή γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, για τη διευκόλυνση της εκκένωσης του αεροπλάνου. Το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιεί φώτα θόλου ή άλλες πηγές φωτισμού που βρίσκονται ήδη στο αεροπλάνο και τα οποία μπορούν να παραμείνουν σε λειτουργία, μετά τη διακοπή της λειτουργίας του συσσωρευτή του αεροπλάνου. (α) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο, για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2002, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με πομπό εντοπισμού έκτακτης ανάγκης (ELT), ο οποίος έχει τη δυνατότητα να εκπέμπει στις συχνότητες 121,5 MHz και 406 MHz. (β) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2002 για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φορά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας προ της 1ης Ιανουαρίου 2002, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με οιουδήποτε τύπου πομπό εντοπισμού έκτακτης ανάγκης (ELT), που να έχει τη δυνατότητα να εκπέμπει στις συχνότητες 121,5 MHz και 406 MHz, εκτός από τα αεροπλάνα τα οποία έχουν εφοδιαστεί την ή μετά την 1η Απριλίου 2000 με αυτόματο πομπό εντοπισμού έκτακτης ανάγκης, ο οποίος εκπέμπει μόνο στη συχνότητα 121,5 MHz και όχι στη συχνότητα 406 MHz, τα οποία μπορούν να συνεχίσουν να ίπτανται μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2004. (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλοι οι πομποί εντοπισμού έκτακτης ανάγκης που έχουν τη δυνατότητα να εκπέμπουν στη συχνότητα 406 MHz πρέπει να κωδικοποιούνται σύμφωνα με το Annex 10 του ICAO και να δηλώνονται στην κρατική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για την ενεργοποίηση επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης ή άλλη εξουσιοδοτημένη υπηρεσία. JAR−OPS 1.830 Σωσίβιες λέμβοι και ELT επιβίωσης για παρατεταμένες πτήσεις πάνω από νερό (α) Σε πτήσεις πάνω από νερό, ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο σε απόσταση μακριά από ξηρά, που είναι κατάλληλη για προσγείωση ανάγκης, μεγαλύτερη από αυτήν που αντιστοιχεί σε: (1) 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης ή 400 ν.μ., οποιαδήποτε είναι μικρότερη, για αεροπλάνα ικανά να συνεχίσουν την πτήση προς αεροδρόμιο, με την κρίσιμη μονάδα(ες) ισχύος να τίθεται εκτός λειτουργίας σε οποιοδήποτε σημείο κατά μήκος της διαδρομής ή των προγραμματισμένων παρεκκλίσεων, ή (2) 30 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης ή 100 ν.μ., οποιαδήποτε είναι μικρότερη, για όλα τα άλλα αεροπλάνα, εκτός εάν μεταφέρεται ο εξοπλισμός που καθορίζεται στις υποπαραγράφους (β) και (γ) κατωτέρω. (β) Επαρκείς σωσίβιες λέμβοι για τη μεταφορά όλων των ατόμων που βρίσκονται στο αεροπλάνο. Εκτός της περίπτωσης που παρέχονται επιπλέον λέμβοι επαρκούς χωρητικότητας, η πλευστότητα και η χωρητικότητα σε θέσεις λέμβων, πέραν της επιτρεπόμενης χωρητικότητας, πρέπει να καλύπτουν όλους τους επιβαίνοντες στο αεροπλάνο και στην περίπτωση απώλειας μιας λέμβου με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα σε θέσεις. Οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει να είναι εφοδιασμένες με: (1) Ένα φως εντοπισμού επιζώντος, και (2) Σωσίβιο εξοπλισμό, που περιλαμβάνει μέσα διατήρησης της ζωής, αναλόγως της πτήσης που πρόκειται να διεξαχθεί (βλέπε AMC OPS 1.830(β)(2)), και (γ) Τουλάχιστον δύο πομπούς εντοπισμού έκτακτης ανάγκης επιβίωσης (ELT (S)), ικανούς να εκπέμπουν στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο Παράρτημα 10, Τόμος V, Κεφάλαιο 2 του ICAO (βλέπε ACJ OPS 1.820). JAR−OPS 1.835 Εξοπλισμός επιβίωσης (Βλέπε IEM OPS 1.835) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο σε περιοχές όπου η έρευνα και διάσωση θα ήταν εξαιρετικά δυσχερείς, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με τα ακόλουθα: (α) Εξοπλισμό σημάτων για εκτέλεση πυροτεχνικών σημάτων κινδύνου που καθορίζονται στο Παράρτημα 2 του ICAO, (β) Τουλάχιστον ένα ELT (S) ικανό να εκπέμπει στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο Παράρτημα 10, Τόμος V, Κεφάλαιο 2 του ICAO (βλέπε ACJ OPS 1.820), και (γ) Πρόσθετο εξοπλισμό επιβίωσης για τη διαδρομή πτήσεως, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των ατόμων επί του αεροπλάνου (βλέπε AMC OPS 1.830(γ)), με την εξαίρεση ότι ο εξοπλισμός που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (γ) δεν είναι απαραίτητο να φέρεται όταν το αεροπλάνο είτε: (1) Παραμένει εντός μιας απόστασης από περιοχή όπου η έρευνα και διάσωση δεν είναι εξαιρετικά δυσχερής και η οποία αντιστοιχεί σε: (i) 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας για αεροπλάνα που μπορούν να συνεχίσουν την πτήση προς ένα αεροδρόμιο με την κρίσιμη μονάδα(ες) ισχύος να τίθεται εκτός λειτουργίας σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής ή των προγραμματισμένων παρεκκλίσεων, ή (ii) 30 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης για όλα τα άλλα αεροπλάνα. είτε, (2) Για αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το JAR−25 ή αντίστοιχο, σε απόσταση που δεν είναι μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί σε 90 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης από μια περιοχή που είναι κατάλληλη για να γίνει προσγείωση έκτακτης ανάγκης. JAR−OPS 1.865 Εξοπλισμός επικοινωνιών και ναυτιλίας για πτητικές λειτουργίες υπό IFR, ή υπό VFR σε διαδρομές όπου η ναυτιλία δεν διεξάγεται με αναφορά σε ορατά σημεία του εδάφους (Βλέπε AMC OPS 1.865) (α) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο υπό IFR, ή υπό VFR σε διαδρομές όπου η ναυτιλία δεν μπορεί να διεξαχθεί με αναφορά σε ορατά σημεία του εδάφους, εκτός εάν το αεροπλάνο φέρει εξοπλισμό ραδιοασυρμάτου (επικοινωνία και ερωτο−αποκριτής SSR) και ναυτιλίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας της περιοχής(ών) επιχειρησιακής λειτουργίας. (β) Εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου περιλαμβάνει όχι λιγότερα από: (1) Δύο ανεξάρτητα συστήματα ραδιοεπικοινωνίας τα οποία είναι απαραίτητα, κάτω από κανονικές λειτουργικές συνθήκες, για την επικοινωνία με τον κατάλληλο ΦΕΚ 213 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4733 (2) Συσκευή ερωτο−αποκριτή SSR κατάλληλη για τη διαδρομή της πτήσης. (γ) Εξοπλισμός ναυτιλίας. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός ναυτιλίας (1) Περιλαμβάνει τουλάχιστον: (i) Ένα σύστημα λήψης VOR, ένα σύστημα ADF, ένα DME εκτός του ότι η εγκατάσταση συστήματος ADF δεν είναι απαραίτητη υπό την προϋπόθεση ότι η χρήση του ADF δεν απαιτείται σε καμιά φάση της σχεδιαζόμενης πτήσης (βλέπε ACJ OPS 1.865(γ)(1)(i)), (ii) Ένα ILS ή MLS όταν απαιτείται ILS ή MLS για σκοπούς ναυτιλίας προσέγγισης, (iii) Ένα ραδιοσημαντήρα (Marker Beacon), όταν ο ραδιοσημαντήρας απαιτείται για σκοπούς ναυτιλίας προσέγγισης, (iv) Ένα σύστημα ναυτιλίας περιοχής (Area Navigation System), όταν για τη διαδρομή της πτήσης απαιτείται ναυτιλία περιοχής, (v) Πρόσθετο σύστημα DME για οποιαδήποτε διαδρομή, ή τμήμα αυτής, όπου η ναυτιλία βασίζεται μόνο σε σήματα DME, (vi) Πρόσθετο σύστημα λήψης VOR για κάθε διαδρομή, ή τμήμα αυτής, όπου η ναυτιλία βασίζεται μόνο σε σήματα VOR, (vii) Πρόσθετο σύστημα ADF για οποιαδήποτε διαδρομή, ή τμήμα αυτής, όπου η ναυτιλία βασίζεται μόνο σε σήματα NDB, ή (2) Συμμορφώνεται με τον τύπο της απαιτούμενης επίδοσης αεροναυτιλίας (RNP) για πτητική λειτουργία στο συγκεκριμένο εναέριο χώρο. (Βλέπε επίσης ACJ OPS 1.243). (δ) Ο αερομεταφορέας μπορεί να εκμεταλλεύεται αεροπλάνο το οποίο δεν φέρει ADF ή τον εξοπλισμό ναυτιλίας που καθορίζεται στην υποπαράγραφο(ους) (γ)(1)(vi) ή/και (γ)(1)(vii) ανωτέρω, με την προϋπόθεση ότι φέρει εναλλακτικό εξοπλισμό ο οποίος έχει εγκριθεί από την Αρχή, για τη συγκεκριμένη διαδρομή της πτήσης. Η αξιοπιστία και η ακρίβεια του εναλλακτικού εξοπλισμού πρέπει να επιτρέπει ασφαλή ναυτιλία για την προτιθέμενη διαδρομή. (ε) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός επικοινωνίας VHF, το ίχνος ευθυγράμμισης ILS και οι δέκτες VOR, που είναι εγκατεστημένοι σε αεροπλάνα που πρόκειται να επιχειρήσουν υπό IFR, είναι του τύπου που έχει εγκριθεί ως συμμορφούμενος με τα πρότυπα επιδόσεων για ατρωσία δεκτών FM (FM immunity) (Βλέπε ACJ OPS 1.865(ε)) . JAR−OPS 1.910 Πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η συντήρηση του αεροπλάνου γίνεται σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα. Το πρόγραμμα πρέπει να περιλαμβάνει λεπτομερή στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της συχνότητας, εκτέλεσης όλης της απαιτούμενης συντήρησης. Το πρόγραμμα απαιτείται να περιλαμβάνει πρόγραμμα αξιοπιστίας όταν η Αρχή καθορίσει ότι τέτοιου είδους πρόγραμμα αξιοπιστίας είναι απαραίτητο. (Βλέπε AMC OPS 1.910(α)). (β) Το εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα πρέπει να υποβάλλεται σε περιοδικές επισκοπήσεις και, εάν απαιτείται, να αναθεωρείται. Οι επισκοπήσεις εξασφαλίζουν ότι το πρόγραμμα διατηρεί την εγκυρότητά του, υπό το πρίσμα της επιχειρησιακής εμπειρίας, ενώ λαμβάνει υπόψη νέες ή/και τροποποιημένες οδηγίες συντήρησης που εκδίδει ο κάτοχος του Πιστοποιητικού Τύπου. (Βλέπε AMC OPS 1.910(β)). (γ) Το εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα πρέπει να αντικατοπτρίζει τις σχετικές υποχρεωτικές δεσμευτικές προϋποθέσεις, που αναφέρονται στα έγγραφα που εκδίδει ο κάτοχος του Πιστοποιητικού Τύπου, ώστε να συμμορφώνεται με το JAR−21.61. (Βλέπε AMC OPS 1.910(γ).) (δ) Το πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα και οποιαδήποτε μεταγενέστερη τροποποίηση πρέπει να είναι εγκεκριμένα από την Αρχή. (Βλέπε AMC OPS 1.910(δ)). JAR−OPS 1.940 Σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης (Βλέπε τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−OPS 1.940) (α) Ο αερομεταφορέαςπρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Η σύνθεση και ο αριθμός των μελών του πληρώματος διακυβέρνησης σε καθορισμένες θέσεις πληρώματος είναι αμφότερα σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Πτήσης του Αεροπλάνου (AFM) και όχι μικρότεροι από τις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται σε αυτό, (2) Το πλήρωμα διακυβέρνησης περιλαμβάνει και πρόσθετα μέλη, εφόσον απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας και δεν είναι μικρότερο του αριθμού που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (3) Όλα τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης κατέχουν κατάλληλο και σε ισχύ πτυχίο, που είναι αποδεκτό από την Αρχή, και διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα και τις ικανότητες, προκειμένου να φέρνουν σε πέρας τα καθήκοντα που τους ανατίθενται, (4) Έχουν καθιερωθεί διαδικασίες, οι οποίες είναι αποδεκτές από την Αρχή, προκειμένου να αποφεύγεται η ταυτόχρονη παρουσία στο αεροπλάνο άπειρων μελών πληρώματος διακυβέρνησης (βλέπε AMC OPS 1.940(α)(4)), (5) Ένας χειριστής μεταξύ των μελών του πληρώματος διακυβέρνησης, ο οποίος έχει προσόντα κυβερνήτη σύμφωνα με τις απαιτήσεις που διέπουν τα πτυχία πληρώματος διακυβέρνησης, ορίζεται ως Κυβερνήτης, ο οποίος μπορεί να αναθέτει τη διεξαγωγή της πτήσης σε άλλο χειριστή με κατάλληλα προσόντα, και (6) Εφόσον από το AFM απαιτείται χειριστής πίνακα συστημάτων, στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης περιλαμβάνεται ένα μέλος το οποίο διαθέτει πτυχίο ιπτάμενου μηχανικού ή έχει τα κατάλληλα προσόντα μέλους πληρώματος διακυβέρνησης, και το οποίο είναι αποδεκτό από την Αρχή, (7) Όταν προσλαμβάνει μέλη πληρώματος διακυβέρνησης τα οποία είναι αυτοαπασχολούμενοι ή/και εργάζονται ως εξωτερικοί συνεργάτες ή ως εργαζόμενοι μερικής απασχόλησης, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του Τμήματος ΙΔ. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον συνολικό αριθμό των τύπων ή των παραλλαγών αεροπλάνου στους οποίους αερομεταφορών, ο οποίος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα JAR−OPS 1.980 και JAR−OPS 1.981, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων απασχόλησής του από άλλον αερομεταφορέα. Τα μέλη πληρώματος τα οποία εκτελούν καθήκοντα Κυβερνήτη σε αερομεταφορέα, πρέπει να ολοκληρώσουν την αρχική εκπαίδευση του αερομεταφορέα σε ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM) πριν αρχίσουν πτήσεις γραμμής χωρίς επιτήρηση. Ωστόσο, για τα μέλη πληρώματος τα οποία εκτελούν καθήκοντα Κυβερνήτη σε αερομεταφορέα, μετά την 1η Απριλίου 2002, η αρχική εκπαίδευση CRM, πρέπει να συμπληρωθεί πριν αρχίσουν πτήσεις γραμμής χωρίς επιτήρηση, εκτός εάν το μέλος πληρώματος έχει κατά το παρελθόν συμπληρώσει αρχική εκπαίδευση CRM αερομεταφορέα. (β) Ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης για πτητικές λειτουργίες IFR ή κατά τη νύχτα. Για πτητικές λειτουργίες IFR ή κατά τη νύχτα, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Για όλα τα αεροπλάνα με ελικοστροβιλοκινητήρες που διαθέτουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση καθισμάτων για περισσότερους από 9 επιβάτες, καθώς και για όλα τα αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, το ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης είναι 2 χειριστές, ή (2) Αεροπλάνα εκτός από εκείνα που καλύπτονται από την υποπαράγραφο (β)(1) ανωτέρω, και χειρίζονται από έναν μόνο χειριστή υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του Προσαρτήματος 2 στο JAR−OPS 1.940. Εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του Προσαρτήματος 2, το ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης θα είναι 2 χειριστές. JAR−OPS 1.945 Μεταβατική εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR−OPS 1.945) (Βλέπε AMC OPS 1.945) (Βλέπε IEM OPS 1.945) (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(α)(9)/ 1.955(β)(6)/ 1.965(ε)) (Βλέπε IEM OPS 1.943/ 1.945(α)(9)/ 1.955(β)(6)/ 1.965(ε)) (Βλέπε JAR−FCL 1.261(γ)(2)) (Βλέπε AMC FCL 1.261(γ)(2)) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολοκληρώνει μια σειρά μαθημάτων επί ικανότητας τύπου τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις που ισχύουν για την έκδοση πτυχίων πληρώματος διακυβέρνησης όταν γίνεται αλλαγή από ένα τύπο αεροπλάνου προς άλλον τύπο ή κατηγορία για την οποία απαιτείται νέα ικανότητα τύπου ή κατηγορίας,. (2) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολοκληρώνει σειρά μαθημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης του αερομεταφορέα, πριν από την έναρξη εκτέλεσης πτήσεων γραμμής χωρίς επιτήρηση: (i) Σε περίπτωση αλλαγής προς αεροπλάνο για το οποίο απαιτείται νέα ικανότητα τύπου ή κατηγορίας, ή (ii) Σε περίπτωση αλλαγής αερομεταφορέα, (3) Η μεταβατική εκπαίδευση διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα, βάσει αναλυτικού προγράμματος σειράς μαθημάτων το οποίο εμπεριέχεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το προσωπικό που ενσωματώνει τα στοιχεία του CRM στη μεταβατική εκπαίδευση είναι κατάλληλα εξουσιοδοτημένο, (4) Η συνολική εκπαίδευση που απαιτείται από τη μεταβατική σειρά μαθημάτων του αερομεταφορέα, καθορίζεται μετά από προσεκτική εξέταση της προηγούμενης εκπαίδευσης του μέλους του πληρώματος διακυβέρνησης, όπως έχει καταγραφεί στα αρχεία εκπαίδευσής του που καθορίζονται στο JAR−OPS 1.985, (5) Τα ελάχιστα πρότυπα καταλληλότητας και πείρας, που απαιτούνται για τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης πριν από την έναρξη μεταβατικής εκπαίδευσης, καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (6) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υποβάλλεται στους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR−OPS 1.965(β), καθώς και στην εκπαίδευση και τους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR−OPS 1.965(δ), πριν από την έναρξη εκτέλεσης πτήσεων γραμμής με επιτήρηση, (7) Με την ολοκλήρωση των πτήσεων γραμμής με επιτήρηση, διενεργείται ο έλεγχος που απαιτείται από το JAR−OPS 1.965(γ), (8) Από την έναρξη του προγράμματος μεταβατικής εκπαίδευσης, το μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης δεν αναλαμβάνει πτητικά καθήκοντα σε άλλο τύπο ή κατηγορία, μέχρις ότου συμπληρωθεί η εκπαίδευση, και (9) Στοιχεία της εκπαίδευσης CRM ενσωματώνονται στη μεταβατική σειρά μαθημάτων. (Βλέπε AMC OPS 1.943/1.945(α)(9)/1.955(β)(6)/1.965(ε) & IEM OPS 1.943/1.945(α)(9) /1.955(β)(6)/1.965(ε) και AMC OPS 1.945(α)(9) και IEM OPS 1.945(α)(9)). (β) Στην περίπτωση αλλαγής τύπου ή κατηγορίας αεροπλάνου, ο έλεγχος που απαιτείται από το 1.965(β) μπορεί να συνδυαστεί με τον έλεγχο δεξιοτήτων για ικανότητα τύπου ή κατηγορίας, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ισχύουν για την έκδοση πτυχίων πληρώματος διακυβέρνησης. (γ) Η μεταβατική σειρά μαθημάτων του αερομεταφορέα και η σειρά μαθημάτων ικανότητας τύπου ή κατηγορίας, που απαιτούνται για την έκδοση πτυχίων πληρώματος διακυβέρνησης, μπορεί να συνδυαστούν. (δ) Χειριστής ο οποίος ακολουθεί σειρά μαθημάτων ZFTT, πρέπει να: (1) Αρχίζει πτήσεις γραμμής με επιτήρηση το συντομότερο δυνατόν εντός 21 ημερών μετά την ολοκλήρωση του ελέγχου δεξιότητας. Εάν οι πτήσεις γραμμής με επιτήρηση δεν έχουν αρχίσει εντός των 21 ημερών, ο αερομεταφορέας πρέπει να παρέχει κατάλληλη εκπαίδευση αποδεκτή από την Αρχή. (2) Συμπληρώσει τις έξι απογειώσεις και προσγειώσεις που απαιτούνται στο Προσάρτημα 1 του JAR−FCL 1.261(γ)(2) σε εξομοιωτή πτήσης, εγκεκριμένο σύμφωνα με το JAR−STD και εγκεκριμένο για χρήση από την Αρχή, όχι αργότερα από 21 ημέρες μετά από την ολοκλήρωση του ελέγχου δεξιότητας. Αυτή η εκπαίδευση στον εξομοιωτή πρέπει να εκτελείται από ένα TRI(A) που καταλαμβάνει θέση χειριστή. Όταν συνιστάται από Μικτή Επιτροπή Επιχειρησιακής Αξιολόγησης (JOEB) και εγκρίνεται από την Αρχή, ο αριθμός των απογειώσεων και προσγειώσεων μπορεί να ελαττωθεί. να παρέχει εκπαίδευση επιμόρφωσης αποδεκτή από την Αρχή. (3) Εκτελέσει τις πρώτες τέσσερις απογειώσεις και προσγειώσεις των πτήσεων γραμμής με επιτήρηση σε αεροπλάνο υπό την επιτήρηση ενός TRI(A) που καταλαμβάνει θέση χειριστή. Όταν συνιστάται από Μικτή Επιτροπή Επιχειρησιακής Αξιολόγησης (JOEB) και εγκρίνεται από την Αρχή, ο αριθμός των απογειώσεων και προσγειώσεων μπορεί να ελαττωθεί. JAR−OPS 1.960 Κυβερνήτες κάτοχοι πτυχίου επαγγελματία χειριστή (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Κάτοχος πτυχίου επαγγελματία χειριστή (CPL) δεν ασκεί καθήκοντα κυβερνήτη αεροπλάνου το οποίο έχει πιστοποιηθεί στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου για πτητικές λειτουργίες με ένα μόνο χειριστή, εκτός εάν: (i) Όταν διεξάγονται πτητικές λειτουργίες μεταφοράς επιβατών υπό κανόνες πτήσεως εξ όψεως (VFR) εκτός ακτίνας 50 ν.μ. από αεροδρόμιο αναχώρησης, ο χειριστής έχει ελάχιστο αριθμό 500 ωρών συνολικού χρόνου πτήσης σε αεροπλάνα ή διαθέτει ικανότητα πτήσης δι’ οργάνων σε ισχύ, ή (ii) Όταν χειρίζεται πολυκινητήριο τύπο υπό κανόνες πτήσεως δι’ οργάνων (IFR), ο χειριστής έχει ελάχιστο αριθμό 700 ωρών συνολικού χρόνου πτήσης σε αεροπλάνα, οι οποίες περιλαμβάνουν 400 ώρες με την ιδιότητα του κυβερνήτη (σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που διέπουν τα πτυχία πληρώματος διακυβέρνησης), εκ των οποίων οι 100 έχουν εκτελεσθεί IFR και περιλαμβάνουν 40 ώρες πτητικής λειτουργίας σε πολυκινητήρια. Οι 400 ώρες με την ιδιότητα του κυβερνήτη μπορούν να αντικατασταθούν από τις ώρες χειρισμού με την ιδιότητα του συγκυβερνήτη, δεδομένου ότι δύο ώρες πτήσης με την ιδιότητα του συγκυβερνήτη ισοδυναμούν με μια ώρα με την ιδιότητα του κυβερνήτη, υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω ώρες πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο καθιερωμένου συστήματος πληρώματος πολλαπλών χειριστών που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (2) Επιπροσθέτως της υποπαραγράφου (α)(1)(ii) ανωτέρω, όταν εκτελείται πτητική λειτουργία υπό IFR με ένα μόνο χειριστή, ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο Προσάρτημα 2 του JAR−OPS 1.940, και (3) Σε πτητικές λειτουργίες πολλαπλών χειριστών, επιπροσθέτως της υποπαραγράφου (α)(1) ανωτέρω και πριν ο χειριστής αναλάβει καθήκοντα κυβερνήτη, έχει ολοκληρωθεί ο κύκλος μαθημάτων κυβερνήτη που καθορίζεται στο JAR−OPS 1.955(α)(2). JAR−OPS 1.965 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε Προσαρτήματα 1 & 2 στο JAR−OPS 1.965) (Βλέπε AMC OPS 1.965) (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(α)(9)/ 1.955(β)(6)/ 1.965(ε)) (Βλέπε IEM OPS 1.943/ 1.945(α)(9)/ 1.955(β)(6)/ 1.965(ε)) (Βλέπε IEM OPS 1.965) (α) Γενικά. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχο και ότι όλη αυτή η εκπαίδευση και έλεγχος είναι σχετική με τον τύπο ή την παραλλαγή αεροπλάνου στο οποίο το μέλος πληρώματος διακυβέρνησης ασκεί καθήκοντα, (2) Το πρόγραμμα περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης και ελέγχου καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης και εγκρίνεται από την Αρχή. (3) Η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση διεξάγεται από το ακόλουθο προσωπικό: (i) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης – από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, (ii) Εκπαίδευση σε αεροπλάνο/ εκπαιδευτική συσκευή συνθετικής πτήσης (STD) – από εκπαιδευτή ικανότητας τύπου (TRI), εκπαιδευτή ικανότητας κατηγορίας (CRI) ή στην περίπτωση της μορφής STD, εκπαιδευτή συνθετικής πτήσης (SFI), με την προϋπόθεση ότι ο TRI, CRI ή SFI ικανοποιεί τις απαιτήσεις πείρας και γνώσεων του αερομεταφορέα που είναι επαρκείς για εκπαίδευση επί των αντικειμένων που καθορίζονται στις παραγράφους (α)(1)(i)(Α) και (Β) του Προσαρτήματος 1 στο JAR−OPS 1.965, (iii) Εκπαίδευση εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας – από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, (iv) Ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM): (Α) Ενσωμάτωση των στοιχείων του CRM σε όλες τις φάσεις της περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης – από όλο το προσωπικό που διεξάγει περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλο το προσωπικό που διεξάγει περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα για να ενσωματώσει στοιχεία του CRM σε αυτή την εκπαίδευση, (Β) Βαθμιαία εκπαίδευση CRM – από έναν τουλάχιστον εκπαιδευτή CRM αποδεκτό από την Αρχή (βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(α)(9)/ 1.955(β)(6)/ 1.965(ε)) ο οποίος μπορεί να βοηθείται από ειδικούς για την παρουσίαση συγκεκριμένων γνωστικών πεδίων. (4) Ο περιοδικός επαναληπτικός έλεγχος διεξάγεται από το ακόλουθο προσωπικό: (i) Έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα – από εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE), εξεταστή ικανότητας κατηγορίας (CRE) ή, εάν ο έλεγχος διεξαχθεί σε εκπαιδευτική συσκευή συνθετικής πτήσεως (STD) από TRE, CRE ή εξεταστή συνθετικής πτήσης (SFE), που είναι εκπαιδευμένος στις έννοιες του CRM και στην εκτίμηση των δεξιοτήτων CRM, (ii) Έλεγχοι γραμμής – από κυβερνήτες με κατάλληλα προσόντα που διορίζονται από τον αερομεταφορέα και είναι αποδεκτοί από την Αρχή, (iii) Έλεγχος εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας – από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα. (β) Έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα (1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (i) Κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται ελέγχους ικανότητας αερομεταφορέα για να επιδείξει τις ικανότητές του στην εκτέλεση κανονικών, μη κανονικών διαδικασιών και διαδικασιών έκτακτης ανάγκης, (ii) Ο έλεγχος διεξάγεται χωρίς εξωτερική οπτική αναφορά όταν το μέλος πληρώματος διακυβέρνησης θα απαιτηθεί να επιχειρήσει υπό IFR. νικής σύνθεσης πληρώματος διακυβέρνησης. (2) Η περίοδος ισχύος του ελέγχου ικανότητας αερομεταφορέα πρέπει να είναι 6 ημερολογιακοί μήνες επιπλέον του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εάν εκδόθηκε εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου ικανότητας αερομεταφορέα, η περίοδος ισχύος πρέπει να παρατείνεται από την ημερομηνία έκδοσης έως 6 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης του προηγούμενου ελέγχου ικανότητας αερομεταφορέα. (γ) Έλεγχος γραμμής. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται έλεγχο γραμμής στο αεροπλάνο για να επιδείξει τις ικανότητές του στην εκτέλεση κανονικών πτητικών λειτουργιών γραμμής που περιγράφονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου γραμμής πρέπει να είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, επιπλέον του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εάν εκδόθηκε εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου γραμμής, η περίοδος ισχύος πρέπει να παρατείνεται από την ημερομηνία έκδοσης έως 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης του προηγούμενου ελέγχου γραμμής. (Βλέπε AMC OPS 1.965(γ)). (δ) Εκπαίδευση και έλεγχος εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται εκπαίδευση και έλεγχο σχετικά με τη θέση και χρήση όλου του φερόμενου εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας πρέπει να είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, επιπλέον του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εάν εκδόθηκε εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας, η περίοδος ισχύος πρέπει να παρατείνεται από την ημερομηνία έκδοσης έως 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης του προηγούμενου ελέγχου εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας. (Βλέπε AMC OPS 1.965(δ)). (ε) CRM. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Στοιχεία του CRM είναι ενσωματωμένα σε όλες τις κατάλληλες φάσεις της περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης, και (2) Κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται συγκεκριμένη βαθμιαία εκπαίδευση CRM. Όλα τα κύρια θέματα της εκπαίδευσης CRM πρέπει να καλύπτονται για χρονική περίοδο που δεν υπερβαίνει τα 3 έτη, (στ) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης τουλάχιστον κάθε 12 ημερολογιακούς μήνες. Εάν η εκπαίδευση διεξάγεται εντός 3 ημερολογιακών μηνών πριν από τη λήξη της περιόδου των 12 ημερολογιακών μηνών, η επόμενη εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 12 ημερολογιακών μηνών από την αρχική ημερομηνία λήξης της προηγούμενης εκπαίδευσης εδάφους και επιμόρφωσης. (ζ) Εκπαίδευση σε αεροπλάνο/ εκπαιδευτική συσκευή συνθετικής πτήσης (STD). Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται εκπαίδευση σε αεροπλάνο/ STD τουλάχιστον κάθε 12 ημερολογιακούς μήνες. Εάν η εκπαίδευση διεξάγεται εντός 3 ημερολογιακών μηνών πριν από τη λήξη της περιόδου των 12 ημερολογιακών μηνών, η επόμενη εκπαίδευση αεροπλάνου/ STD πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 12 ημερολογιακών μηνών από την αρχική ημερομηνία λήξης της προηγούμενης εκπαίδευσης αεροπλάνου/ STD. JAR−OPS 1.970 Πρόσφατη πείρα (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Δεν ανατίθεται ο χειρισμός αεροπλάνου σε χειριστή, ως μέλος του ελάχιστου πιστοποιημένου πληρώματος διακυβέρνησης, είτε ως ενεργό είτε μη ενεργό χειριστή, εκτός εάν εντός των προηγουμένων 90 ημερών, έχει εκτελέσει τρεις απογειώσεις και τρεις προσγειώσεις ως χειριστής αεροπλάνου ή σε εξομοιωτή πτήσης του ιδίου τύπου/ κατηγορίας. (2) Σε χειριστή που δεν κατέχει ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων σε ισχύ δεν ανατίθεται ο χειρισμός αεροπλάνου κατά τη νύχτα με την ιδιότητα του κυβερνήτη, εκτός εάν εντός των προηγούμενων 90 ημερών, έχει εκτελέσει τουλάχιστον μια νυχτερινή προσγείωση ως χειριστής σε αεροπλάνο ή σε ένα εξομοιωτή πτήσης του ιδίου τύπου/ κατηγορίας. (β) Η περίοδος των 90 ημερών που καθορίζεται στις υποπαραγράφους (α)(1) και (2) ανωτέρω, μπορεί να παραταθεί έως τις 120 ημέρες κατ’ ανώτατο όριο, σε πτήσεις γραμμής υπό την επιτήρηση εκπαιδευτή ικανότητας τύπου ή εξεταστή. Για περιόδους πέραν των 120 ημερών, η απαιτήση προσφατότητας ικανοποιείται με την εκτέλεση εκπαιδευτικής πτήσης ή με χρήση εξομοιωτή πτήσης του τύπου του αεροπλάνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί. JAR−OPS 1.978 Πρόγραμμα εναλλακτικής εκπαίδευσης και ικανότητας (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978) (Βλέπε ACJ OPS 1.978) (α) Ο αερομεταφορέας, μετά από συνεχείς επιχειρήσεις δύο ετών κατ’ ελάχιστον, μπορεί να αντικαταστήσει τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και ελέγχου για το πλήρωμα διακυβέρνησης, που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(α), με εναλλακτικό πρόγραμμα εκπαίδευσης και ικανότητας (ATQP) εγκεκριμένο από την Αρχή. Τα δύο έτη συνεχών επιχειρήσεων μπορεί να ελαττωθούν κατά την κρίση της Αρχής. (β) Το ATQP πρέπει να περιέχει εκπαίδευση και έλεγχο ο οποίος καθιερώνει και διατηρεί ένα επίπεδο ικανότητας που περιγράφεται ότι πρέπει να είναι τουλάχιστον όχι χαμηλότερα από το επίπεδο ικανότητας που επιτυγχάνεται από την τήρηση των διατάξεων των JAR−OPS 1.945, 1.966 και 1.970. Τα πρότυπα της εκπαίδευσης και προσόντων του πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει να καθιερωθούν πριν από την παρουσίαση του ATQP. Τα απαιτούμενα πρότυπα εκπαίδευσης και προσόντων για ATQP πρέπει επίσης να είναι καθορισμένα. (γ) Ο αερομεταφορέας που ζητάει έγκριση για να εφαρμόσει ATQP πρέπει να παρέχει στην Αρχή σχέδιο (δ) Επιπλέον των ελέγχων που απαιτούνται από τα JAR−OPS 1.965 και 1.970 ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης υφίσταται αξιολόγηση προσανατολισμένης γραμμής (LOE). (1) Η αξιολόγηση προσανατολισμένης γραμμής (LOE) πρέπει να διεξάγεται σε εξομοιωτή. Η LOE μπορεί να επιχειρηθεί με άλλη εγκεκριμένη εκπαίδευση ATQP. (2) Η περίοδος ισχύος της LOE πρέπει να είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, επιπλέον του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εάν εκδοθεί εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών της ισχύος προηγούμενης LOE η περίοδος ισχύος πρέπει να επεκταθεί από την ημερομηνία έκδοσης μέχρι 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξεως της προηγούμενης LOE. (ε) Μετά από δύο έτη λειτουργίας εντός των πλαισίων εγκεκριμένου ATQP ο αερομεταφορέας μπορεί, με την έγκριση της Αρχής, να επεκτείνει τις περιόδους ισχύος των JAR−OPS 1.965 και 1.970 ως ακολούθως: (1) Έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα – 12 ημερολογιακοί μήνες επιπλέον του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εάν εκδοθεί εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών της ισχύος προηγούμενου ελέγχου ικανότητας, η περίοδος ισχύος πρέπει να επεκταθεί από την ημερομηνία έκδοσης μέχρι 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξεως του προηγούμενου ελέγχου ικανότητας. (2) Έλεγχος γραμμής – 24 ημερολογιακοί μήνες επιπλέον του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εάν εκδοθεί εντός των τελευταίων 6 ημερολογιακών μηνών της ισχύος προηγούμενου ελέγχου γραμμής, η περίοδος ισχύος πρέπει να επεκταθεί από την ημερομηνία έκδοσης μέχρι 24 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξεως του προηγούμενου ελέγχου γραμμής. Ο έλεγχος γραμμής μπορεί να συνδυαστεί με αξιολόγηση ποιότητας προσανατολισμένης γραμμής (LOQE) με την έγκριση της Αρχής. (3) Έλεγχος εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφαλείας – 24 ημερολογιακοί μήνες επιπλέον του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εάν εκδοθεί εντός των τελευταίων 6 ημερολογιακών μηνών της ισχύος προηγούμενου ελέγχου, η περίοδος ισχύος πρέπει να επεκταθεί από την ημερομηνία έκδοσης μέχρι 24 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξεως του προηγούμενου ελέγχου. (στ) Το ATQP πρέπει να είναι στην ευθύνη ενός διορισμένου διευθυντή. JAR−OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.980) (Βλέπε AMC OPS 1.980)

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι μέλος πληρώματος διακυβέρνησης δεν ασκεί καθήκοντα

σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές, εκτός εάν το μέλος πληρώματος διακυβέρνησης είναι ικανό προς τούτο.

• β) Όταν εξετάζονται πτητικές λειτουργίες περισσοτέρων του ενός τύπων ή παραλλαγών, ο αερομεταφορέας

πρέπει να εξασφαλίζει ότι οι διαφορές ή/και ομοιότητες των εν λόγω αεροπλάνων δικαιολογούν αυτές τις πτητικές λειτουργίες, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα: (1) Το επίπεδο της τεχνολογίας, (2) Τις επιχειρησιακές διαδικασίες, (3) Τα πτητικά χαρακτηριστικά. (Βλέπε AMC OPS 1.980 (β) και IEM OPS 1.980 (β))

• γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι μέλος

πληρώματος διακυβέρνησης που χειρίζεται περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο Τμήμα ΙΔ για κάθε τύπο ή παραλλαγή εκτός εάν η Αρχή έχει εγκρίνει παρεκκλίσεις που έχουν σχέση με τις απαιτήσεις εκπαίδευσης, ελέγχου και πρόσφατης πείρας.

• δ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει, στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης, κατάλληλες διαδικασίες ή/και επιχειρησιακούς περιορισμούς, εγκεκριμένους

από την Αρχή, για οποιαδήποτε άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές που καλύπτουν: (1) Το ελάχιστο επίπεδο πείρας των μελών πληρώματος διακυβέρνησης, (2) Το ελάχιστο επίπεδο πείρας επί ενός τύπου ή παραλλαγής πριν αρχίσει η εκπαίδευση για, και η πτητική λειτουργία, άλλου τύπου ή παραλλαγής, (3) Τη διαδικασία με την οποία πλήρωμα διακυβέρνησης που διαθέτει προσόντα επί ενός τύπου ή παραλλαγής θα εκπαιδευτεί και θα αποκτήσει προσόντα επί άλλου τύπου ή παραλλαγής, και (4) Όλες τις ισχύουσες απαιτήσεις πρόσφατης πείρας για κάθε τύπο ή παραλλαγή. Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.945 Κύκλος μαθημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης του αερομεταφορέα (Βλέπε AMC OPS 1.945) (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(α)(9)/ 1.955(β)(6)/ 1.965(ε)) (Βλέπε IEM OPS 1.943/ 1.945(α)(9)/ 1.955(β)(6)/ 1.965(ε)) (Βλέπε IEM OPS 1.945) (α) Ο κύκλος μαθημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης του αερομεταφορέα πρέπει να περιλαμβάνει: (1) Εκπαίδευση εδάφους και δοκιμασία που περιλαμβάνει τα συστήματα του αεροπλάνου, τις κανονικές και μη κανονικές διαδικασίες, καθώς και τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, (2) Εκπαίδευση και δοκιμασία στον εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης και ασφάλειας, τα οποία πρέπει να ολοκληρώνονται πριν αρχίσει η εκπαίδευση στο αεροπλάνο, (3) Εκπαίδευση και δοκιμασία σε αεροπλάνο/συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD), και (4) Εκτέλεση πτήσεων γραμμής υπό επιτήρηση και έλεγχος γραμμής. (β) Η σειρά μαθημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης πρέπει να διεξάγεται βάσει της σειράς που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω. (γ) Στη σειρά μαθημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης πρέπει να ενσωματώνονται στοιχεία της ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώματος (CRM), και να επιτελείται από πρόσωπο με κατάλληλα προσόντα. (δ) Σε περίπτωση που μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης δεν έχει ολοκληρώσει στο παρελθόν σειρά μαθημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης αερομεταφορέα, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι επιπλέον της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, το μέλος του πλη διαδικασιών προσθαλάσσωσης χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό στο νερό. Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978 Πρόγραμμα εναλλακτικής εκπαίδευσης και απόκτησης προσόντων (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(β)(1)) (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(β)(2)) (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(β)(3)) (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(β)(4)) (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(β)(5)) (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(β)(6)) (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(β)(9)) (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.978(γ)(1)(i)) (α) Το ATQP του αερομεταφορέα μπορεί να εφαρμόζεται στις ακόλουθες απαιτήσεις που έχουν σχέση με την εκπαίδευση και την απόκτηση προσόντων: (1) JAR−OPS 1.450 και Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.450 – Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας – Εκπαίδευση και προσόντα, (2) JAR−OPS 1.945 Μεταβατική εκπαίδευση και έλεγχος και Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.945, (3) JAR−OPS 1.950 Εκπαίδευση διαφορών και εκπαίδευση εξοικείωσης, (4) JAR−OPS 1.955 παράγραφος (β) – Διορισμός ως κυβερνήτη, (5) JAR−OPS 1.965 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχος και Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−OPS 1.965, (6) JAR−OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές και Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.980. (β) Συστατικά του ATQP – Το πρόγραμμα εναλλακτικής εκπαίδευσης και απόκτησης προσόντων πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα: (1) Τεκμηρίωση με λεπτομέρειες για το εύρος και τις απαιτήσεις του προγράμματος, (2) Ανάλυση καθηκόντων για να προσδιορίζει τα καθήκοντα που θα αναλυθούν από την άποψη: (i) γνώσεων, (ii) των απαιτούμενων δεξιοτήτων, (iii) της συσχετιζόμενης εκπαίδευσης που είναι βασισμένη στη δεξιότητα, και, κατά περίπτωση (iv) οι κυρωμένοι δείκτες συμπεριφοράς (3) Διδασκόμενη ύλη – Η δομή και το περιεχόμενο της διδασκόμενης ύλης πρέπει να προσδιορίζονται με ανάλυση καθηκόντων, και πρέπει να περιλαμβάνει αντικειμενικούς στόχους ικανότητας που περιλαμβάνουν το πότε και πως πρέπει να επιτευχθούν αυτοί οι αντικειμενικοί στόχοι. Η διαδικασία για την εκπόνηση της διδασκόμενης ύλης πρέπει να είναι αποδεκτή από την Αρχή, (4) Συγκεκριμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα για: (ι) κάθε τύπο/ κατηγορία αεροπλάνου εντός του πλαισίου του ATQP, (ιι) τους εκπαιδευτές (CRI/ SFI/ TRI), και άλλο προσωπικό που αναλαμβάνει διδασκαλία πληρώματος διακυβέρνησης, (ιιι) τους εξεταστές (CRE/ SFE/ TRE). Να περιλαμβάνει μέθοδο για την τυποποίηση των εκπαιδευτών και εξεταστών, (5) Κύκλο επαναπληροφόρησης για σκοπούς εγκυρότητας και βελτίωσης της διδασκόμενης ύλης, και για να εξακριβώσει ότι το πρόγραμμα πληροί τους αντικειμενικούς σκοπούς ικανότητας, (6) Μέθοδο αξιολόγησης του πληρώματος διακυβέρνησης κατά τη μεταβατική και την περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και τον έλεγχο. Η διαδικασία αξιολόγησης πρέπει να περιλαμβάνει αξιολόγηση βασισμένη σε γεγονότα ως τμήμα της LOE. Η μέθοδος αξιολόγησης πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του JAROPS 1.965, (7) Ολοκληρωμένο σύστημα ποιοτικού ελέγχου, το οποίο εξασφαλίζει συμμόρφωση με όλες τις απαιτήσεις, εξελίξεις και διαδικασίες του προγράμματος, (8) Διαδικασία που περιγράφει τη μέθοδο που θα χρησιμοποιηθεί εάν τα προγράμματα παρακολούθησης και αξιολόγησης δεν εξασφαλίζουν συμμόρφωση με τα καθιερωμένα πρότυπα ικανότητας και προσόντων για πλήρωμα διακυβέρνησης, (9) Πρόγραμμα παρακολούθησης/ ανάλυσης δεδομένων. (γ) Εφαρμογή – Ο αερομεταφορέας πρέπει να αναπτύξει στρατηγική αξιολόγησης και εφαρμογής που είναι αποδεκτή από την Αρχή. Οι ακόλουθες απαιτήσεις πρέπει να εκπληρώνονται: (1) Η διαδικασία εφαρμογής πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια: (i) Τεκμηρίωση ασφαλείας που αποδεικνύει την εγκυρότητα: (Α) Των αναθεωρημένων προτύπων εκπαίδευσης και προσόντων όταν συγκρίνονται με τα πρότυπα που επιτυγχάνονται σύμφωνα με το JAR−OPS 1 πριν από την παρουσίαση του ATQP. (Β) Κάθε νέας εκπαιδευτικής μεθόδου που εφαρμόζεται ως τμήμα του ATQP. Εάν εγκριθεί από την Αρχή ο αερομεταφορέας μπορεί να εκπονήσει μια ισοδύναμη μέθοδο διαφορετική από την κανονική ασφαλή περίπτωση. (ii) Να γίνει ανάλυση καθηκόντων όπως απαιτείται από την παράγραφο (β)(2) ανωτέρω προκειμένου να εκπονηθεί το πρόγραμμα του αερομεταφορέα για στοχευόμενη εκπαίδευση και τους συναφείς αντικειμενικούς σκοπούς της εκπαίδευσης. (iii) Περίοδο λειτουργίας ενώ συγκεντρώνονται και αναλύονται στοιχεία για να εξασφαλισθεί η αποτελεσματικότητα της ασφαλούς περίπτωσης ή ισοδύναμης και να επικυρωθεί η ανάλυση καθηκόντων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο αερομεταφορέας πρέπει να συνεχίσει να επιχειρεί σύμφωνα με τις προ ATQP απαιτήσεις του JAR−OPS 1. Η έκταση αυτής της περιόδου πρέπει να συμφωνηθεί με την αρχή, (2) Ο αερομεταφορέας μπορεί τότε να πάρει έγκριση να διεξάγει εκπαίδευση και απόκτηση προσόντων όπως καθορίζεται σύμφωνα με το ATQP. Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές (Βλέπε AMC OPS 1.980) (α) Όταν μέλος πληρώματος διακυβέρνησης ασκεί καθήκοντα σε περισσότερες από μια κατηγορίες, τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου που καταγράφονται στο JAR−FCL και συναφείς διαδικασίες για κατηγορία–ένα κύρωσης ενιαίου πτυχίου, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με τα ακόλουθα: (1) Το μέλος πληρώματος διακυβέρνησης δεν πρέπει να χειρίζεται πάνω από: (i) Τρεις τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου με εμβολοφόρους κινητήρες, ή (ii) Τρεις τύπους ή παραλλαγές στροβιλοελικοφόρων αεροπλάνων, ή (iii) Ένα τύπο ή παραλλαγή στροβιλοελικοφόρου αεροπλάνου και ένα τύπο ή παραλλαγή αεροπλάνου με εμβολοφόρο κινητήρα, ή (iv) Ένα τύπο ή παραλλαγή στροβιλοελικοφόρου αεροπλάνου και κάθε αεροπλάνο στα πλαίσια συγκεκριμένης κατηγορίας. (2) Το JAR−OPS 1.965 για κάθε τύπο ή παραλλαγή που εκμεταλλεύεται εκτός εάν ο αερομεταφορέας έχει παρουσιάσει συγκεκριμένες διαδικασίες ή/και επιχειρησιακούς περιορισμούς που είναι αποδεκτοί από την Αρχή. (β) Όταν μέλος πληρώματος διακυβέρνησης ασκεί καθήκοντα σε περισσότερους από ένα τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου στα πλαίσια μιας ή περισσοτέρων επικυρώσεων πτυχίου όπως καθορίζεται από το JARFCL και συναφείς διαδικασίες για τύπο−πολλαπλούς χειριστές, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Η ελάχιστη σύνθεση πληρώματος διακυβέρνησης που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης είναι η ίδια για κάθε τύπο ή παραλλαγή που θα εκμεταλλευθεί, (2) Το μέλος πληρώματος διακυβέρνησης δεν ασκεί καθήκοντα σε περισσότερους από δύο τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου για τους οποίους απαιτείται ξεχωριστή επικύρωση πτυχίου, και (3) Μπορούν να πετάξουν μόνο αεροπλάνα στα πλαίσια της επικύρωσης ενός πτυχίου σε οποιαδήποτε περίοδο πτητικής απασχόλησης εκτός εάν ο αερομεταφορέας έχει καθιερώσει διαδικασίες για να εξασφαλίζει επαρκή χρόνο για προετοιμασία. Σημείωση: Σε περιπτώσεις όπου υπεισέρχονται περισσότερες από μια επικυρώσεις πτυχίου, βλέπε υποπαραγράφους (γ) και (δ) κατωτέρω. (γ) Όταν μέλος πληρώματος διακυβέρνησης ασκεί καθήκοντα σε περισσότερους από ένα τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου που καταγράφονται στο JAR−FCL και συναφείς διαδικασίες για τύπο–ένα μόνο χειριστή και τύπο−πολλαπλούς χειριστές, αλλά όχι στο πλαίσιο επικύρωσης ενιαίου πτυχίου, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με: (1) Τις υποπαραγράφους (β)(1), (β)(2) και (β)(3) ανωτέρω, και (2) Την υποπαράγραφο (δ) παρακάτω. (δ) Όταν μέλος πληρώματος διακυβέρνησης ασκεί καθήκοντα σε περισσότερους από ένα τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου που καταγράφονται στο JARFCL και συναφείς διαδικασίες για τύπο−πολλαπλούς χειριστές, αλλά όχι στο πλαίσιο επικύρωσης ενιαίου πτυχίου, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με τα ακόλουθα: (1) Τις υποπαραγράφους (β)(1), (β)(2) και (β)(3) ανωτέρω, και (2) Πριν από την άσκηση των προνομίων δύο επικυρώσεων πτυχίου: (i) Τα μέλη πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει να έχουν συμπληρώσει δύο συνεχόμενους ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα και πρέπει να έχουν 500 ώρες στη σχετική θέση πληρώματος σε πτητικές λειτουργίες δημόσιων αερομεταφορών με τον ίδιο αερομεταφορέα. (ii) Στην περίπτωση χειριστή που διαθέτει πείρα με αερομεταφορέα και ασκεί τα προνόμια δύο επικυρώσεων πτυχίου, ο οποίος στη συνέχεια προάγεται σε κυβερνήτη με τον ίδιο αερομεταφορέα σε έναν από αυτούς τους τύπους, η απαιτούμενη ελάχιστη πείρα ως κυβερνήτη είναι 6 μήνες και 300 ώρες, και ο χειριστής πρέπει να έχει συμπληρώσει δύο συνεχόμενους ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα πριν καταστεί και πάλι ικανός να ασκεί τις δύο επικυρώσεις πτυχίου. (3) Πριν από την έναρξη εκπαίδευσης για την άσκηση καθηκόντων σε άλλο τύπο ή παραλλαγή, τα μέλη πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει να έχουν συμπληρώσει 3 μήνες και 150 ώρες πτήσης στο βασικό αεροπλάνο που πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον ένα έλεγχο ικανότητας. (4) Μετά τη συμπλήρωση του αρχικού ελέγχου γραμμής στο νέο τύπο, πρέπει να πραγματοποιηθούν 50 ώρες πτήσης ή 20 σκέλη αποκλειστικά σε αεροπλάνα της νέας ικανότητας τύπου. (5) Το JAR−OPS 1.970 για κάθε τύπο που εκμεταλλεύεται εκτός εάν έχουν επιτραπεί παρεκκλίσεις από την Αρχή σύμφωνα με την υποπαράγραφο (7) κατωτέρω. (6) Η περίοδος εντός της οποίας απαιτείται πείρα πτήσεων γραμμής σε κάθε τύπο πρέπει να καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. (7) Όπου ζητούνται παρεκκλίσεις για να μειωθούν οι απαιτήσεις εκπαίδευσης και ελέγχου καθώς και πρόσφατης πείρας μεταξύ τύπων αεροπλάνων, ο αερομεταφορέας πρέπει να υποδεικνύει στην Αρχή ποια αντικείμενα δεν απαιτείται να επαναληφθούν σε κάθε τύπο ή παραλλαγή λόγω ομοιοτήτων (Βλέπε AMC OPS 1.980(γ) και IEM OPS 1.980(γ)). (i) To JAR−OPS 1.965(β) απαιτεί δύο ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα κάθε έτος. Όταν επιτρέπεται παρέκκλιση σύμφωνα με την ανωτέρω υποπαράγραφο (7) ώστε να εναλλάσσονται οι έλεγχοι ικανότητας από τον αερομεταφορέα μεταξύ των δύο τύπων, κάθε έλεγχος ικανότητας από τον αερομεταφορέα επανεπικυρώνει τον αντίστοιχο έλεγχο για τον άλλο τύπο. Οι απαιτήσεις του JAR−FCL θα ικανοποιούνται, υπό την προϋπόθεση ότι η χρονική περίοδος μεταξύ ελέγχων ικανότητας για επανεπικύρωση ή ανανέωση της ικανότητας τύπου δεν υπερβαίνει εκείνον που καθορίζεται στο JAR−FCL για κάθε τύπο. Επιπλέον, η σχετική και εγκεκριμένη περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση πρέπει να καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. (ii) To JAR−OPS 1.965(γ) απαιτεί έναν έλεγχο γραμμής κάθε έτος. Όταν επιτρέπεται παρέκκλιση σύμφωνα με την ανωτέρω υποπαράγραφο (7) ώστε να εναλλάσσονται οι έλεγχοι γραμμής μεταξύ τύπων ή παραλλαγών, κάθε έλεγχος γραμμής επανεπικυρώνει τον έλεγχο γραμμής για τον άλλο τύπο ή παραλλαγή. (iii) Η ετήσια εκπαίδευση και έλεγχος εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και ασφάλειας πρέπει να καλύπτει όλες τις απαιτήσεις για κάθε τύπο. ρεκκλίσεις από την Αρχή σύμφωνα με την ανωτέρω υποπαράγραφο (7). (ε) Όταν μέλος πληρώματος διακυβέρνησης ασκεί καθήκοντα σε συνδυασμούς τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνων όπως καθορίζονται από το JAR−FCL και συναφείς διαδικασίες για τύπο–ένα μόνο χειριστή και το JAR−FCL και συναφείς διαδικασίες για τύπο−πολλαπλούς χειριστές, ο αερομεταφορέας πρέπει να αποδείξει ότι συγκεκριμένες διαδικασίες ή/και επιχειρησιακοί περιορισμοί είναι εγκεκριμένοι σύμφωνα με το JAR−OPS 1.980(δ). JAR−OPS 1.988 Εφαρμογή (Βλέπε IEM OPS 1.988) (α) Μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών είναι το πρόσωπο στο οποίο έχουν ανατεθεί από τον αερομεταφορέα καθήκοντα στο θάλαμο επιβατών και το οποίο αναγνωρίζεται ως μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών από τη στολή πληρώματος θαλάμου επιβατών του αερομεταφορέα. Τα πρόσωπα αυτά συμμορφώνονται με το παρόν Τμήμα και τις λοιπές σχετικές απαιτήσεις του JAR−OPS 1. (β) Λοιπό προσωπικό στο οποίο έχουν ανατεθεί καθήκοντα στο θάλαμο επιβατών, όπως ιατρικό προσωπικό, υπάλληλοι ασφαλείας, παιδοκόμοι, συνοδοί, τεχνικοί, ψυχαγωγοί, διερμηνείς απαγορεύεται να φορούν στολή που ενδεχομένως οι επιβάτες θα ταύτιζαν με εκείνη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, εκτός εάν συμμορφώνονται με το παρόν Τμήμα και τις λοιπές σχετικές απαιτήσεις του του JAR−OPS 1. JAR−OPS 1.989 Ορολογία Μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών: Μέλος του πληρώματος που δεν ανήκει στο πλήρωμα διακυβέρνησης, και το οποίο, χάριν της ασφάλειας των επιβατών, εκτελεί καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί από τον αερομεταφορέα ή τον κυβερνήτη. JAR−OPS 1.996 Πτητικές λειτουργίες με ένα μόνο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών που δεν διαθέτει προηγούμενη σχετική πείρα, πρέπει να ολοκληρώνει τα ακόλουθα πριν αναλάβει καθήκοντα ως μοναδικό μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών: (1) Εκπαίδευση επιπλέον εκείνης που απαιτείται από τα JAR−OPS 1.1005 και JAR−OPS 1.1010 πρέπει να περιλαμβάνουν ιδιαίτερη έμφαση στα ακόλουθα, ώστε να αντικατοπτρίζονται οι λειτουργίες ενός μόνο μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών: (i) Ευθύνη απέναντι στον κυβερνήτη για τη διεξαγωγή στο θάλαμο επιβατών των διαδικασιών ασφάλειας και έκτακτης ανάγκης που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (ii) Τη σπουδαιότητα του συντονισμού και επικοινωνίας με το πλήρωμα διακυβέρνησης, την αντιμετώπιση επιβατών που δεν συμμορφώνονται ή προκαλούν αναστάτωση, (iii) Την ανασκόπηση των απαιτήσεων του αερομεταφορέα και των νομικών απαιτήσεων, (iv) Την τεκμηρίωση, (v) Την αναφορά ατυχημάτων και περιστατικών, (vi) Τους περιορισμούς χρόνου πτήσεως και υπηρεσίας. (2) Πτήσεις εξοικείωσης που καλύπτουν τουλάχιστον 20 ώρες και 15 σκέλη. Οι πτήσεις εξοικείωσης διεξάγονται υπό την επίβλεψη μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών που έχει επαρκή πείρα στον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου. (Βλέπε AMC OPS 1.1012 (3)). (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει, πριν αναθέσει καθήκοντα ενός μόνο μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, ότι αυτό το μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών είναι ικανό να εκπληρώσει τα καθήκοντά του σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Η καταλληλότητα για καθήκοντα ενός μόνο μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών πρέπει να διέπεται από τα κριτήρια επιλογής, πρόσληψης, εκπαίδευσης και αξιολόγησης της ικανότητας. JAR−OPS 1.1000 Προϊστάμενα μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών (α) Εφόσον το προσωπικό καμπίνας έχει περισσότερα από ένα μέλη, ο αερομεταφορέας ορίζει προϊστάμενο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών. Για πτητικές λειτουργίες στις οποίες ανατίθενται καθήκοντα σε περισσότερα από ένα μέλη, αλλά απαιτείται μόνον ένα μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών, ο αερομεταφορέας πρέπει να ορίζει ένα μέλος που θα είναι υπόλογο στον κυβερνήτη. (β) Το προϊστάμενο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών πρέπει να είναι υπόλογο έναντι του κυβερνήτη αναφορικά με τη διεξαγωγή και συντονισμό όλων των διαδικασιών, κανονικών και έκτακτης ανάγκης, που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Κατά τη διάρκεια αναταράξεων, και ελλείψει οδηγιών του πληρώματος διακυβέρνησης, ο προϊστάμενος έχει το δικαίωμα να σταματήσει τις εργασίες που δεν αφορούν στην ασφάλεια, να ενημερώσει το πλήρωμα διακυβέρνησης σχετικά με το επίπεδο των αναταράξεων και την ανάγκη να ανάψει το σήμα πρόσδεσης των ζωνών ασφαλείας. Ακολούθως το πλήρωμα θαλάμου επιβατών θα πρέπει να ασφαλίσει το θάλαμο επιβατών και τους σχετικούς χώρους. (γ) Εφόσον από το JAR−OPS 1.990 απαιτείται η μεταφορά περισσότερων του ενός μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών, ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να διορίζει ως προϊστάμενο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών πρόσωπο που δεν έχει πείρα τουλάχιστον ενός έτους ως ενεργό μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών ή δεν έχει ολοκληρώσει κατάλληλο κύκλο μαθημάτων. (Βλέπε IEM OPS 1.1000(γ)). (δ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώνει διαδικασίες προκειμένου να επιλεγεί το επόμενο πλέον κατάλληλο από πλευράς προσόντων πρόσωπο για την άσκηση καθηκόντων του προϊσταμένου μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, σε περίπτωση που το ορισμένο ως προϊστάμενο μέλος αδυνατεί να ασκήσει τα καθήκοντά του. Οι διαδικασίες αυτές θα πρέπει να είναι αποδεκτές από την Αρχή και να λαμβάνουν υπόψη την επιχειρησιακή εμπειρία του πληρώματος. του Πίνακα 1 του Προσαρτήματος 2 στο JAR−OPS 1.1005/ 1.1010/ 1.1015, έχουν ενσωματωθεί στην εκπαίδευση και καλύπτονται στο βαθμό που απαιτεί η Στήλη (στ), Κύκλος μαθημάτων προϊσταμένου μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών. JAR−OPS 1.1010 Μεταβατική εκπαίδευση και εκπαίδευση διαφορών (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1010) (Βλέπε IEM OPS 1.1005/ 1.1010/ 1.1015/ 1.1020) (Βλέπε ACJ OPS 1.1005/ 1.1010/ 1.1015) (Βλέπε Προσάρτημα 2 στο ACJ OPS 1.1005/1.1010/1.1015) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών έχει ολοκληρώσει κατάλληλη εκπαίδευση, όπως καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, πριν αναλάβει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί, ως ακολούθως: (1) Μεταβατική εκπαίδευση. Ο μεταβατικός κύκλος μαθημάτων πρέπει να ολοκληρωθεί πριν από: (i) Την πρώτη ανάθεση από τον αερομεταφορέα καθηκόντων μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, ή (ii) Την ανάθεση άσκησης καθηκόντων σε άλλο τύπο αεροπλάνου, και (2) Εκπαίδευση διαφορών. Η εκπαίδευση διαφορών πρέπει να ολοκληρώνεται πριν την ανάληψη καθηκόντων: (i) Σε παραλλαγή του τύπου αεροπλάνου στον οποίο ήδη εκτελεί καθήκοντα, ή (ii) Σε τύπους αεροπλάνων ή παραλλαγές τους, όπου ήδη εκτελεί καθήκοντα, που διαθέτουν διαφορετικό εξοπλισμό ασφαλείας, θέση εξοπλισμού ασφαλείας, ή διαδικασίες κανονικές και έκτακτης ανάγκης. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να προσδιορίσει το περιεχόμενο της μεταβατικής εκπαίδευσης και εκπαίδευσης διαφορών, λαμβάνοντας υπόψη την προηγούμενη εκπαίδευση του μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως έχει καταγραφεί στα αρχεία που απαιτούνται από το JAR−OPS 1.1035. (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Η μεταβατική εκπαίδευση διεξάγεται με συγκροτημένο και πραγματικό τρόπο, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 του JAR−OPS 1.1010, (2) Η εκπαίδευση διαφορών διεξάγεται με συγκροτημένο τρόπο, και (3) Η μεταβατική εκπαίδευση και, εφόσον απαιτείται, η εκπαίδευση διαφορών, περιλαμβάνει τη χρήση όλου του εξοπλισμού ασφαλείας και όλες τις διαδικασίες κανονικές και έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τον τύπο ή την παραλλαγή του αεροπλάνου και εμπεριέχει εκπαίδευση και πρακτική εξάσκηση σε αντιπροσωπευτικές συσκευές συνθετικής πτήσης ή στο αεροπλάνο. (δ) Τα προγράμματα εκπαίδευσης, μεταβατικής και διαφορών, πρέπει να εγκριθούν από την Αρχή σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1010. (ε) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών πριν από την πρώτη ανάθεση καθηκόντων ολοκληρώνει την εκπαίδευση CRM του αερομεταφορέα καθώς και το CRM συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1010(ια). Πλήρωμα θαλάμου επιβατών το οποίο ήδη ασκεί καθήκοντα πληρώματος θαλάμου επιβατών για κάποιον αερομεταφορέα, και το οποίο δεν έχει ολοκληρώσει την εκπαίδευση CRM του αερομεταφορέα, πρέπει να ολοκληρώσει αυτή την εκπαίδευση πριν την επόμενη περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχο, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1010(ια), που περιλαμβάνει και το CRM συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου. JAR−OPS 1.1035 Αρχεία εκπαίδευσης (Βλέπε IEM OPS 1.1035) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να: (1) Τηρεί αρχεία όλης της εκπαίδευσης και ελέγχων που απαιτούνται από τα JAR−OPS 1.1005, 1.1010, 1.1015, 1.1020 και 1.1025, και (2) Διαθέτει, κατόπιν αιτήσεως, τα αρχεία όλης της αρχικής, μεταβατικής και περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης στο ενδιαφερόμενο μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών. Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1005 Αρχική εκπαίδευση (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1005/1.1015/ 1.1020) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1005/ 1.1010/ 1.1015/ 1.1020) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλα τα στοιχεία της αρχικής εκπαίδευσης διεξάγονται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα. (β) Εκπαίδευση κατά της πυρκαγιάς και του καπνού. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση κατά της πυρκαγιάς και του καπνού περιλαμβάνει: (1) Έμφαση στην ευθύνη του πληρώματος θαλάμου επιβατών να αντιμετωπίζει έγκαιρα έκτακτες ανάγκες που σχετίζονται με τη φωτιά και τον καπνό και, ιδιαίτερα, έμφαση στη σημασία εντοπισμού της πραγματικής εστίας της φωτιάς, (2) Τη σημασία της άμεσης ενημέρωσης του πληρώματος διακυβέρνησης, καθώς και των συγκεκριμένων ενεργειών που είναι αναγκαίες για συντονισμό και συνδρομή, όταν εντοπίζεται φωτιά ή καπνός, (3) Την αναγκαιότητα για συχνό έλεγχο των περιοχών ενδεχόμενου κινδύνου φωτιάς, που περιλαμβάνει τις τουαλέτες, και τους συναφείς ανιχνευτές καπνού, (4) Την κατάταξη της φωτιάς και του κατάλληλου τύπου πυροσβεστικών μέσων και διαδικασιών για συγκεκριμένες καταστάσεις πυρκαγιάς, τις τεχνικές εφαρμογής πυροσβεστικών μέσων, τις συνέπειες ακατάλληλης εφαρμογής, και χρήσης σε περιορισμένο χώρο, και (5) Τις γενικές διαδικασίες των επίγειων υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης στα αεροδρόμια. (γ) Εκπαίδευση διάσωσης σε υγρό περιβάλλον. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση διάσωσης σε υγρό περιβάλλον περιλαμβάνει πρακτική εφαρμογή και χρήση του ατομικού εξοπλισμού επίπλευσης στο νερό από κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών. Πριν από την πρώτη απασχόληση σε αεροπλάνο που διαθέτει σωσίβιες λέμβους ή άλλο παρεμφερή εξοπλισμό, πρέπει να προβλέπεται εκπαίδευση για τη χρήση του εξοπλισμού αυτού, καθώς και πραγματική εξάσκηση στο νερό. ληλη για τις περιοχές πτητικής λειτουργίας (π.χ. πολικές περιοχές, έρημος, ζούγκλα ή θάλασσα). (ε) Ιατρικές πτυχές και πρώτες βοήθειες. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση για τις ιατρικές πτυχές και τις πρώτες βοήθειες περιλαμβάνει: (1) Οδηγίες για πρώτες βοήθειες και τη χρήση των κυτίων πρώτων βοηθειών, (2) Πρώτες βοήθειες σχετιζόμενες με την εκπαίδευση διάσωσης και την κατάλληλη υγιεινή, και (3) Τις φυσιολογικές συνέπειες της πτήσης και με ιδιαίτερη έμφαση στην υποξυγοναιμία. (στ) Μεταχείριση επιβατών. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση για τη μεταχείριση επιβατών περιλαμβάνει τα ακόλουθα: (1) Συστάσεις για την αναγνώριση και τη μεταχείριση επιβατών οι οποίοι είναι μεθυσμένοι από οινοπνευματώδεις ουσίες ή είναι υπό την επήρεια φαρμάκων ή είναι επιθετικοί, (2) Μεθόδους που χρησιμοποιούνται για την κινητοποίηση επιβατών και τον απαραίτητο έλεγχο πλήθους για να επιταχυνθεί η εκκένωση του αεροπλάνου, (3) Κανονισμούς που καλύπτουν την ασφαλή τακτοποίηση των αποσκευών του θάλαμου επιβατών (συμπεριλαμβανομένων των αντικειμένων εξυπηρέτησης του θαλάμου) και την περίπτωση να αποβούν επικίνδυνες στους επιβαίνοντες στο θάλαμο ή διαφορετικά να παρεμποδίσουν ή να βλάψουν τον εξοπλισμό ασφαλείας ή τις εξόδους του αεροπλάνου, (4) Τη σημασία της ορθής κατανομής των θέσεων αναφορικά με τη μάζα και τη ζυγοστάθμιση του αεροπλάνου. Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει επίσης να δίνεται στις θέσεις αναπήρων επιβατών και στην ανάγκη τοποθέτησης αρτιμελών επιβατών δίπλα σε μη επιτηρούμενες εξόδους, (5) Καθήκοντα που θα αναληφθούν σε περίπτωση αντιμετώπισης αναταράξεων που περιλαμβάνουν και την ασφάλιση του θαλάμου, (6) Προφυλάξεις που πρέπει να λαμβάνονται όταν μεταφέρονται στο θάλαμο ζωντανά ζώα, (7) Εκπαίδευση στα επικίνδυνα υλικά όπως αναφέρεται στο Τμήμα ΙΗ, και (8) Διαδικασίες ασφάλειας που περιλαμβάνουν τις διατάξεις του τμήματος ΙΘ. (ζ) Επικοινωνία. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι, κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, δίνεται έμφαση στη σπουδαιότητα της αποτελεσματικής επικοινωνίας μεταξύ του πληρώματος θαλάμου επιβατών και του πληρώματος διακυβέρνησης, που περιλαμβάνει τεχνική, κοινή γλώσσα και ορολογία. (η) Πειθαρχία και ευθύνες. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών λαμβάνει εκπαίδευση επί: (1) Της σημασίας να εκτελεί το πλήρωμα θαλάμου επιβατών τα καθήκοντά του σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης, (2) Της συνεχούς επάρκειας και ικανότητας να ενεργεί ως μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών, με ιδιαίτερη αναφορά στους περιορισμούς χρόνου πτήσης και πτητικής απασχόλησης και τις απαιτήσεις ανάπαυσης, (3) Της αντίληψης των αεροπορικών κανονισμών που έχουν σχέση με το πλήρωμα θαλάμου επιβατών και το ρόλο της Αρχής, (4) Της γενικής γνώσης της σχετικής αεροπορικής ορολογίας, θεωρίας της πτήσης, κατανομής των επιβατών, μετεωρολογίας και περιοχών πτητικής λειτουργίας, (5) Της προ πτήσεως ενημέρωσης του πληρώματος θαλάμου επιβατών καθώς και την παροχή των αναγκαίων πληροφοριών ασφάλειας όσον αφορά στα ειδικά τους καθήκοντα, (6) Της σημασίας της εξασφάλισης ότι τα σχετικά έγγραφα και εγχειρίδια τηρούνται ενήμερα με τις τροποποιήσεις που παρασχέθηκαν από τον αερομεταφορέα, (7) Της σημασίας της αναγνώρισης πότε τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών έχουν τη δικαιοδοσία και την ευθύνη να αρχίσουν εκκένωση και άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, και (8) Της σημασίας των καθηκόντων και ευθυνών ασφαλείας και της ανάγκης έγκαιρης και αποτελεσματικής απόκρισης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. (θ) Ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM). Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση CRM ικανοποιεί τα ακόλουθα: (1) Εισαγωγικός κύκλος μαθημάτων CRM: (i) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών έχει ολοκληρώσει εισαγωγικό κύκλοι μαθημάτων CRM πριν από την πρώτη ανάθεση καθηκόντων μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών. Πλήρωμα θαλάμου επιβατών το οποίο ήδη ασκεί καθήκοντα μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών σε δημόσιες αερομεταφορές, που δεν έχει προηγουμένως ολοκληρώσει εισαγωγικό κύκλο μαθημάτων, πρέπει να ολοκληρώσει εισαγωγικό κύκλο μαθημάτων CRM, πριν από την επόμενη απαιτούμενη περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση ή/και έλεγχο. (ii) Τα αντικείμενα εκπαίδευσης της Στήλης (α) του Πίνακα 1 στο Προσάρτημα 2 του JAR−OPS 1.1005/1.1010/1/1.1015, πρέπει να καλύπτονται στο επίπεδο που απαιτείται στη Στήλη (β), Εισαγωγικός κύκλος μαθημάτων CRM. (iii) Ο εισαγωγικός κύκλος μαθημάτων CRM πρέπει να διεξάγεται από ένα τουλάχιστον εκπαιδευτή CRM πληρώματος θαλάμου επιβατών. Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1010 Μεταβατική εκπαίδευση και εκπαίδευση διαφορών (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1010/1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1005/1.1010/ 1.1015/1.1020) (α) Γενικά. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Η μεταβατική εκπαίδευση και η εκπαίδευση διαφορών διεξάγεται από εκπαιδευτές που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα, και (2) Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, μεταβατικής και διαφορών, αντικείμενο της παρεχόμενης εκπαίδευσης είναι η θέση, η απόσπαση και η χρήση όλου του εξοπλισμού ασφαλείας και διάσωσης που φέρεται στο αεροπλάνο, καθώς επίσης και όλες οι διαδικασίες κανονικές και έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τον (β) Εκπαίδευση φωτιάς και καπνού. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών λαμβάνει ρεαλιστική και πρακτική εκπαίδευση στη χρήση όλου του εξοπλισμού πυρόσβεσης, συμπεριλαμβανομένου του προστατευτικού ιματισμού, ο οποίος είναι αντιπροσωπευτικός αυτού που φέρεται στο αεροσκάφος. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει: (i) Κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών να σβήνει μια πυρκαγιά χαρακτηριστική της πυρκαγιάς στο εσωτερικό του αεροπλάνου, που, με εξαίρεση τους πυροσβεστήρες Halon, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικό μέσο πυρόσβεσης, και (ii) Η τοποθέτηση και η χρήση του προστατευτικού εξοπλισμού αναπνοής, από κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών, μέσα σε κλειστό, προσομοιωμένο περιβάλλον γεμάτο καπνό. (γ) Λειτουργία θυρών και εξόδων. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών χειρίζεται και πράγματι ανοίγει όλες τις κανονικές θύρες και τις εξόδους κινδύνου για εκκένωση επιβατών σε αεροπλάνο ή σε αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική συσκευή, και (2) Έγινε επίδειξη της λειτουργίας όλων των υπολοίπων εξόδων, όπως των παραθύρων στο θάλαμο διακυβέρνησης. (δ) Εκπαίδευση στην εκκένωση με ολισθητήρες. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών εκτελεί κάθοδο από ολισθητήρα ο οποίος ευρίσκεται σε ύψος αντιπροσωπευτικό του ύψους που έχει το κατώφλι της εξόδου του κυρίου ορόφου του αεροπλάνου, (2) Ο ολισθητήρας τοποθετείται σε αεροπλάνο ή αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική διάταξη. (ε) Διαδικασίες εκκένωσης και άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Η εκπαίδευση στην εκκένωση έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνει την αναγνώριση προγραμματισμένων ή μη εκκενώσεων στο έδαφος ή το νερό. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει τον τρόπο με τον οποίο αναγνωρίζεται πότε οι έξοδοι δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν ή πότε ο εξοπλισμός εκκένωσης δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει, και (2) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών εκπαιδεύεται στην αντιμετώπιση των ακόλουθων: (i) Πυρκαγιάς εν πτήσει, με ιδιαίτερη έμφαση στον εντοπισμό της πραγματικής πηγής της, (ii) Σοβαρών αναταράξεων, (iii) Αιφνίδιας αποσυμπίεσης, όπου συμπεριλαμβάνεται η χρήση του φορητού εξοπλισμού οξυγόνου από κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, και (iv) Άλλων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης εν πτήσει. (στ) Έλεγχος πλήθους. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι παρέχεται εκπαίδευση στην πρακτική πλευρά του ελέγχου πλήθους σε διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, όπως απαιτείται από τον τύπο του αεροπλάνου. (ζ) Αδυναμία εκπλήρωσης καθηκόντων από χειριστή. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών εκπαιδεύεται στη διαδικασία για αδυναμία εκπλήρωσης καθηκόντων από μέλος πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης, και πρέπει να χειρίζεται τους μηχανισμούς καθίσματος και ζωνών πρόσδεσης, εκτός εάν το ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης είναι μεγαλύτερο των δύο χειριστών. Η εκπαίδευση στη χρήση του συστήματος οξυγόνου των μελών πληρώματος διακυβέρνησης και στη χρήση των καταλόγων ελέγχου ενεργειών των μελών πληρώματος διακυβέρνησης, όπου απαιτείται από το SOP του αερομεταφορέα, πρέπει να γίνεται με πρακτική επίδειξη. (η) Εξοπλισμός ασφάλειας. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών παρέχεται ρεαλιστική εκπαίδευση και επίδειξη, στη θέση και χρήση του εξοπλισμού ασφάλειας, που περιλαμβάνει τα ακόλουθα: (1) Ολισθητήρες, και στην περίπτωση που φέρονται μη αυτοστηριζόμενοι ολισθητήρες, τη χρήση οποιωνδήποτε σχετικών σχοινιών, (2) Σωσίβιες λέμβοι και ολισθαίνουσες σχεδίες, που περιλαμβάνουν τον εξοπλισμό που προσαρτάται, ή/και φέρεται στη βάρκα, (3) Ατομικά σωσίβια γιλέκα, σωσίβια γιλέκα για βρέφη και επιπλέοντα κρεβατάκια, (4) Αποκαλυπτόμενο σύστημα οξυγόνου, (5) Οξυγόνο πρώτης βοήθειας, (6) Πυροσβεστήρες, (7) Πυροσβεστικός πέλεκυς ή λοστός, (8) Φωτισμός έκτακτης ανάγκης που περιλαμβάνει φακούς, (9) Εξοπλισμός επικοινωνίας, που περιλαμβάνει μεγάφωνα, (10) Κυτία επιβίωσης που περιλαμβάνουν και τα περιεχόμενά τους, (11) Πυροτεχνήματα (ισχύουσες ή αντιπροσωπευτικές συσκευές), (12) Κυτία πρώτων βοηθειών, τα περιεχόμενά τους και ιατρικός εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης, και (13) Άλλος εξοπλισμός ασφάλειας θαλάμου επιβατών ή συστήματα, εφόσον υπάρχουν. (θ) Ενημέρωση επιβατών/ Επίδειξη ασφάλειας. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση περιλαμβάνει την προετοιμασία των επιβατών για κανονικές καταστάσεις και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με το JAR−OPS 1.285. (ι) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλες οι κατάλληλες απαιτήσεις του JAR−OPS περιλαμβάνονται στην εκπαίδευση των μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών. (ια) Ολοκληρωμένη Αξιοποίηση Πληρώματος (CRM). Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών ολοκληρώνει την εκπαίδευση CRM του αερομεταφορέα που καλύπτει τα αντικείμενα εκπαίδευσης της Στήλης (α) του Πίνακα 1 στο Προσαρτήμα 2 στο JAR−OPS 1.1005/1.1010/1.1015, στο επίπεδο που απαιτεί η Στήλη (γ), πριν γίνει επακόλουθη εκπαίδευση CRM για συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου ή/και η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση. λης (α) του Πίνακα 1 στο Προσαρτήμα 2 στο JAR−OPS 1.1005/1.1010/1.1015, πρέπει να καλύπτονται στο επίπεδο που απαιτεί η Στήλη (δ), CRM συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου. (3) Η εκπαίδευση CRM του αερομεταφορέα και το CRM συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου πρέπει να διεξάγονται από ένα τουλάχιστον εκπαιδευτή CRM πληρώματος θαλάμου επιβατών. Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1015 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1010/1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1005/1.1015/ 1.1020) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1005/1.1010/ 1.1015/1.1020) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα για αυτό προσόντα. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε 12 ημερολογιακούς μήνες, το πρόγραμμα επαναληπτικής εκπαίδευσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα: (1) Διαδικασίες έκτακτης ανάγκης, στις οποίες περιλαμβάνεται η περίπτωση αδυναμίας εκτέλεσης καθηκόντων από τον χειριστή, (2) Διαδικασίες εγκατάλειψης του αεροπλάνου, όπου περιλαμβάνονται οι τεχνικές ελέγχου του πλήθους, (3) Εκγύμναση κάθε μέλους του πληρώματος θαλάμου επιβατών στο άνοιγμα κανονικών θυρών και των εξόδων έκτακτης ανάγκης για την εκκένωση των επιβατών (touch drills), (4) Θέση και χειρισμό του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης, όπου συμπεριλαμβάνονται τα συστήματα παροχής οξυγόνου και η χρήση, από κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, σωσιβίων, φορητών συσκευών παροχής οξυγόνου και εξοπλισμού προστασίας της αναπνοής (Protective Breathing Equipment, PBE), (5) Πρώτες βοήθειες και τα περιεχόμενα του (των) κυτίου(ων) πρώτων βοηθειών, (6) Αποθήκευση αντικειμένων στο θάλαμο επιβατών, (7) Διαδικασίες ασφάλειας (security), (8) Επανεξέταση περιστατικών και ατυχημάτων, και (9) Ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM). Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση CRM πληροί τα ακόλουθα: (i) Τα αντικείμενα εκπαίδευσης της Στήλης (α) του Πίνακα 1 στο Προσάρτημα 2 του JAR−OPS 1.1005/ 1.1010/ 1.1015, θα καλύπτονται εντός κύκλου τριών ετών στο επίπεδο που απαιτείται από τη Στήλη (ε), Ετήσια περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση CRM. (ii) Ο προσδιορισμός και η εφαρμογή του εκπαιδευτικού προγράμματος τελούνται από εκπαιδευτή CRM πληρώματος θαλάμου επιβατών. (iii) Εφόσον η εκπαίδευση CRM προσφέρεται σε αυτόνομες ενότητες, θα παρέχεται από ένα τουλάχιστον εκπαιδευτή CRM πληρώματος θαλάμου επιβατών. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, για χρονικά διαστήματα τα οποία δεν υπερβαίνουν τα τρία χρόνια, η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης: (1) Τη λειτουργία και το άνοιγμα όλων των κανονικών θυρών και των εξόδων κινδύνου για την εκκένωση επιβατών, σε αεροσκάφος ή αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική συσκευή, (2) Επίδειξη της λειτουργίας όλων των υπολοίπων εξόδων, συμπεριλαμβανομένων των παραθύρων του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Την παροχή ρεαλιστικής και πρακτικής εκπαίδευσης, σε κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, στη χρήση όλου του εξοπλισμού πυρόσβεσης, συμπεριλαμβανομένου του προστατευτικού ιματισμού, ο οποίος είναι αντιπροσωπευτικός αυτού που υπάρχει στο συγκεκριμένο αεροσκάφος. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει: (i) Την εξουδετέρωση μιας πυρκαγιάς τυπικής για το εσωτερικό του αεροπλάνου, από κάθε ένα μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, με εξαίρεση την περίπτωση της χρήσης των πυροσβεστήρων Halon, όπου αντί αυτού μπορεί να χρησιμοποιηθεί άλλο μέσο πυρόσβεσης, και (ii) Την τοποθέτηση και χρήση του προστατευτικού εξοπλισμού αναπνοής μέσα σε ένα κλειστό, προσομοιωμένο περιβάλλον γεμάτο καπνό. (4) Χρήση των πυροτεχνημάτων (ισχύουσα ή αντιπροσωπευτική συσκευή), και (5) Κατά περίπτωση, επίδειξη της χρήσης σωσίβιας λέμβου ή ολισθαίνουσας σχεδίας. (6) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών εκπαιδεύεται στη διαδικασία για την περίπτωση που μέλος πληρώματος διακυβέρνησης δεν είναι ικανό προς εκπλήρωση των καθηκόντων του, και στο χειρισμό των μηχανισμών καθίσματος και ζώνης ασφαλείας των μελών του πληρώματος διακυβέρνησης, εκτός εάν το ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης είναι μεγαλύτερο των δύο χειριστών. Η εκπαίδευση στη χρήση του συστήματος οξυγόνου και των πινάκων ελέγχου ενεργειών του πληρώματος διακυβέρνησης, όπου απαιτείται από το SOP του αερομεταφορέα, θα τελείται με πρακτική επίδειξη. (δ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε σχετική αξίωση του παρόντος Κανονισμού περιλαμβάνεται στην εκπαίδευση των μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών. Προσάρτημα 2 στο JAR−OPS 1.1005/ 1.1010/ 1.1015 Εκπαίδευση (Βλέπε ACJ στο Προσάρτημα 2 στο JAR−OPS 1.1005/1.1010/ 1.1015) (1) Το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης πρέπει να περιλαμβάνει τα αναλυτικά προγράμματα εκπαίδευσης CRM, καθώς και τη μεθοδολογία και ορολογία CRM. (2) Ο Πίνακας 1 παρουσιάζει ποια στοιχεία του CRM πρέπει να περιλαμβάνονται σε κάθε τύπο εκπαίδευσης. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4745 Εκπαίδευσης Εισαγωγικός κύκλος μαθημάτων CRM Εκπαίδευση CRM του αερομεταφορέα CRM συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου Ετήσια περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση CRM Κύκλος μαθημάτων προϊσταμένου μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών (α) (β) (γ) (δ) (ε) (στ) Γενικές αρχές Ανθρώπινοι παράγοντες στην αεροπορία Σε βάθος Δεν απαιτείται Δεν απαιτείται Δεν απαιτείται Επισκόπηση Γενικές οδηγίες για αρχές και στόχους του CRM Ανθρώπινες επιδόσεις και περιορισμοί Από την σκοπιά του ατόμου μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών Συναίσθηση προσωπικότητας, ανθρώπινο λάθος και αξιοπιστία, στάσεις και συμπεριφορές, αυτοκριτική Σε βάθος Δεν απαιτείται Δεν απαιτείται Επισκόπηση (τριετής κύκλος) Δεν απαιτείται Άγχος και διαχείριση άγχους Κόπωση και επαγρύπνηση Επιβολή Συναίσθηση περιστάσεων, άντληση και επεξεργασία πληροφοριών Από την σκοπιά όλου του πληρώματος του αεροπλάνου Πρόληψη και ανίχνευση λάθους Δεν απαιτείται Σε Βάθος Σχετική με τον τύπο(ους) Επισκόπηση (τριετής κύκλος) Ενδυνάμωση (σχετική με τα καθήκοντα του Προϊσταμένου μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών Συναίσθηση των κοινών περιστάσεων, άντληση και επεξεργασία πληροφοριών Διαχείριση φόρτου εργασίας Αποτελεσματική επικοινωνία και συντονισμός μεταξύ όλων των μελών του πληρώματος, περιλαμβανομένου του πληρώματος διακυβέρνησης καθώς και του άπειρου πληρώματος θαλάμου επιβατών, πολιτισμικές διαφορές Ηγετικές ικανότητες, συνεργασία, συμπεριφορά ομάδας, λήψη αποφάσεων, εκπροσώπηση Ατομικές και ομαδικές ευθύνες, λήψη αποφάσεων και δράση Εντοπισμός και διαχείριση των ανθρώπινων παραγόντων των επιβατών: έλεγχος πλήθους, άγχος επιβατών, διαχείριση εντάσεων, ιατρικοί παράγοντες Ιδιαιτερότητες σχετικές με τον τύπο του αεροπλάνου (στενής/ ευρείας ατράκτου, απλά/ πολυεπίπεδα), σύνθεση πληρωμάτων διακυβέρνησης και θαλάμου επιβατών και αριθμός επιβατών Δεν απαιτείται Σε Βάθος

ασφαλείας της εταιρείας, SOPs, οργανωτικοί παράγοντες, παράγοντες που συνδέονται με τον τύπο της πτητικής λειτουργίας Δεν απαιτείται Σε βάθος Σχετική με τον τύπο(ους) Επισκόπηση (τριτής κύκλος) Ενδυνάμωση (σχετική με τα καθήκοντα του Προϊστάμενου μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών) Αποτελεσματική επικοινωνία και συντονισμός με άλλο επιχειρησιακό προσωπικό και τις υπηρεσίες εδάφους Συμμετοχή σε περιστατικό ασφάλειας θαλάμου επιβατών και αναφορά ατυχήματος Μελέτες βασισμένες σε περιπτώσεις (Βλέπε σημείωση) Απαιτείται Απαιτείται Σημείωση: Στη στήλη (δ), εάν δεν υπάρχουν μελέτες βασισμένες σε περιπτώσεις σχετικές με τον τύπο του αεροπλάνου, τότε θα χρησιμοποιούνται μελέτες βασισμένες σε περιπτώσεις σχετικές με την κλίμακα και τον τύπο της πτητικής λειτουργίας. Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1020 Εκπαίδευση επαναδιάθεσης (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR−OPS 1.1005/ 1.1010/ 1.1015/ 1.1020 – Εκπαιδευτικές μέθοδοι)

• α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η

εκπαίδευση επαναδιάθεσης διεξάγεται από πρόσωπα που έχουν τα κατάλληλα προσόντα και, για κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών, περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα: (1) Διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που περιλαμβάνουν αδυναμία εκπλήρωσης καθηκόντων από χειριστή, (2) Διαδικασίες εκκένωσης που περιλαμβάνουν τεχνικές ελέγχου του πλήθους, (3) Τη λειτουργία και το πραγματικό άνοιγμα όλων των εξόδων, κανονικών και έκτακτης ανάγκης, για την εκκένωση των επιβατών σε αεροπλάνο ή αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική συσκευή, (4) Επίδειξη της λειτουργίας όλων των άλλων εξόδων που περιλαμβάνει τα παράθυρα του πιλοτηρίου, και (5) Τη θέση και χειρισμό του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης, που περιλαμβάνει τα συστήματα οξυγόνου, και την εφαρμογή των σωσίβιων γιλέκων, του φορητού οξυγόνου και του εξοπλισμού προστασίας αναπνοής. JAR−OPS 1.1040 Γενικές κανόνες για εγχειρίδια πτητικής εκμετάλλευσης (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης περιέχει όλες τις οδηγίες και πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την εκτέλεση των καθηκόντων του επιχειρησιακού προσωπικού. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το περιεχόμενο του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης, που περιλαμβάνει όλες τις τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις, δεν παραβαίνει τους όρους που περιέχονται στο Πιστοποιητικό Αερομεταφορέα (AOC) ή οποιουσδήποτε ισχύοντες κανονισμούς, και είναι αποδεκτό ή κατά περίπτωση εγκεκριμένο, από την Αρχή. (Βλέπε IEM OPS 1.1040(β)). (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να συντάσσει Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης στην Αγγλική γλώσσα, εκτός εάν άλλως εγκρίνεται από την Αρχή ή την εθνική νομοθεσία. Επιπλέον, ο αερομεταφορέας μπορεί να μεταφράζει και να χρησιμοποιεί το εν λόγω εγχειρίδιο, ή μέρη αυτού, σε άλλη γλώσσα. (Βλέπε IEM OPS 1.1040(γ)). (δ) Εφόσον καθίσταται αναγκαία η σύνταξη νέων Εγχειριδίων Πτητικής Εκμετάλλευσης ή σημαντικών μερών/ τόμων αυτών, ο αερομεταφορέας οφείλει να συμμορφώνεται με την υποπαράγραφο (γ) ανωτέρω. Σε κάθε άλλη περίπτωση, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με την υποπαράγραφο (γ) ανωτέρω, το συντομότερο δυνατόν και σε καμιά περίπτωση αργότερα από την 1η Δεκεμβρίου 2000. (ε) Ο αερομεταφορέας μπορεί να εκδίδει το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης σε χωριστούς τόμους. (στ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλο το επιχειρησιακό προσωπικό έχει ευχερή πρόσβαση σε αντίγραφο κάθε μέρους του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης που σχετίζεται με τα καθήκοντά του. Επιπλέον, ο αερομεταφορέας πρέπει να παρέχει στα μέλη του πληρώματος ατομικό αντίτυπο ή τμήματα από τα μέρη Α και Β του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης που είναι σχετικά για προσωπική μελέτη. (ζ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης τροποποιείται ή αναθεωρείται έτσι ώστε οι οδηγίες και οι πληροφορίες που περιέχονται σε αυτό να τηρούνται ενήμερες. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι όλο το επιχειρησιακό προσωπικό ενημερώνεται σχετικά με αλλαγές που αφορούν τα καθήκοντά του. (η) Κάθε κάτοχος Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης ή κατάλληλων μερών αυτού, πρέπει να το τηρεί ενήμερο με τις τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις που παρέχονται από τον αερομεταφορέα.