Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 250/2003

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ F

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 250 31 Οκτωβρίου 2003 ΠΡΟΕΔΡΙΚΑ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΑ

Τροποποίηση του Π.Δ. 405/1998 «Για την θέσπιση εναρμο?νισμένου καθεστώτος για τα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω σύμφωνα με την Οδηγία 97/70/ΕΚ του Συμβουλίου της 11ης Δεκεμβρίου 1997» (Α~ 285), όπως αυτό ισχύει μετά την τροποποίησή του με το Π.Δ. 248/1999 (Α~ 204) σε συμμόρφωση με την Οδηγία 2002/35/ΕΚ της Επιτροπής της 25ης Απριλίου 2002».

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

Άρθρο 1

Σκοπός Σκοπός του παρόντος διατάγματος είναι η προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδη?γίας 2002/35/ΕΚ της Επιτροπής της 25ης Απριλίου 2002 (EEL 112/27.4.2002, Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊ?κών Κοινοτήτων) η οποία τροποποίησε την ενσωματω?θείσα στο εθνικό δίκαιο με το Π.Δ. 405/1998 Οδηγία 97/70/ΕΚ του Συμβουλίου της 11ης Δεκεμβρίου 1997 ανα?φορικά με την θέσπιση εναρμονισμένου καθεστώτος για τα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω.

Άρθρο 2

(Άρθρο 1 της Οδηγίας) Το παράρτημα Ι του Π.Δ. 405/1998 αντικαθίσταται από το παράρτημα του παρόντος Προεδρικού Διατάγματος, ως ακολούθως: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Τροποποίηση διατάξεων του παραρτήματος του πρω?τοκόλλου Torremolinos για την εφαρμογή της παραγρά?φου 1 του άρθρου 3 του Π.Δ. 405/1998. Για το σκοπό του παρόντος παραρτήματος νοούνται:

• α) η σύμβαση ναυπήγησης ή της μετασκευής ευρείας

έκτασης συνάπτεται την 1η Ιανουαρίου 2003 ή μετά ή

• β) η σύμβαση ναυπήγησης ή της μετασκευής ευρείας

έκτασης έχει μεν συναφθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2003, αλλά το οποίο παραδίδεται τουλάχιστον τρία έτη μετά την ημερομηνία αυτή ή

• γ) εάν δεν υπάρχει σύμβαση ναυπήγησης, την 1η Ιανου?αρίου 2003 ή μετά:

• έχει τεθεί η τρόπιδα ή - αρχίζουν εργασίες ναυπήγησης που θα οδηγήσουν εμ?φανώς στη ναυπήγηση του συγκεκριμένου πλοίου ή - έχει αρχίσει η συναρμολόγηση, με χρήση τουλάχιστον 50 τόνων του προβλεπόμενου συνολικού υλικού ναυπή?γησης ή του 1 % της μάζας του υλικού αυτού, όποιας τι?μής είναι μικρότερης.

ΜΕΡΟΣ Α

Τροποποιήσεις εφαρμοστέες σε όλα τα σκάφη στα οποία εφαρμόζεται το παρόν Π.Δ., εκτός των νέων αλιευ?τικών σκαφών που ναυπηγούνται την 1η Ιανουαρίου 2003 ή μετά

ΚΕΦΑΛΑΙΟ I: ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Κανονισμός 2: Ορισμοί Η παράγραφος 1 περί «νέου σκάφους» αντικαθίσταται 4385 Το τέλος της παραγράφου 2 περί «τυποποιημένης δοκι?μής πυρός» τροποποιείται, όσον αφορά την τυποποιημέ?νη καμπύλη θερμοκρασίας, ως εξής: «... Η τυποποιημένη καμπύλη χρόνου-θερμοκρασίας καθορίζεται με ομαλή καμπύλη συνδέουσα τα ακόλουθα σημεία θερμοκρασίας στο εσωτερικό του κλιβάνου: - αρχική εσωτερική θερμοκρασία κλιβάνου: 576ο C - στο τέλος των 5 λεπτών: 576ο C - στο τέλος των 10 λεπτών: 679ο C - στο τέλος των 15 λεπτών: 738ο C - στο τέλος των 30 λεπτών: 841ο C - στο τέλος των 60 λεπτών: 945ο C

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII: ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Κανονισμός 1: Εφαρμογή Η παράγραφος 2 αναδιατυπώνεται ως εξής: «Οι κανονισμοί 13 και 14 εφαρμόζονται επίσης στα υπάρχοντα σκάφη μήκους 45 μέτρων και άνω, υπό την προϋπόθεση ότι η αρμόδια αρχή δύναται να αναβάλει την εφαρμογή των προδιαγραφών που προβλέπουν οι κανο?νισμοί αυτοί μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 1999.» Κανονισμός 13: Τηλεπικοινωνιακός εξοπλισμός σωστι?κών μέσων Η παράγραφος 2 αναδιατυπώνεται ως εξής: «Η αρμόδια αρχή δύναται, μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 1999, να κάνει δεκτές τις επί υπαρχόντων σκαφών συ?σκευές αμφίδρομης ραδιοτηλεφωνίας VHF που δεν πλη?ρούν τα πρότυπα λειτουργίας που έχει καθορίσει ο οργα?νισμός, εφόσον κρίνει ότι είναι συμβατές με τις εγκεκρι?μένες συσκευές αμφίδρομης ραδιοτηλεφωνίας VHF».

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IX: ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Κανονισμός 1: Εφαρμογή Η παράγραφος 1 δεύτερη φράση αναδιατυπώνεται ως εξής: «Εντούτοις, για τα υπάρχοντα σκάφη, η αρμόδια αρχή δύναται να αναβάλει την εφαρμογή των απαιτήσεων μέχρι την 1η Φεβρουαρίου 1999». Κανονισμός 3: Εξαιρέσεις Η παράγραφος 2 στοιχείο γ) αναδιατυπώνεται ως εξής: «εάν το σκάφος πρόκειται να τεθεί οριστικά εκτός υπη?ρεσίας πριν από την 1η Φεβρουαρίου 2001».

ΜΕΡΟΣ B

Τροποποιήσεις εφαρμοστέες σε νέα αλιευτικά σκάφη που ναυπηγούνται την 1η Ιανουαρίου 2003 ή μετά Το υπάρχον κείμενο των ακόλουθων κανονισμών ανα?διατυπώνεται ως εξής:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ I: ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Υποπαράγραφος 22 στοιχείο α) σημείο ii) Το διάφραγμα πρέπει να είναι τοποθετημένο σε από?σταση από την κατακόρυφη της πλώρης: όχι μικρότερη από 0,05L και όχι μεγαλύτερη από 0,05L πλέον 1,35 μέτρα για σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων. Κανονισμός 6: Επιθεωρήσεις Υποπαράγραφος 1 στοιχείο γ) Επιπλέον της περιοδικής επιθεώρησης η οποία απαιτεί?ται στο στοιχείο β) σημείο i), πρέπει να διενεργούνται εν?διάμεσες επιθεωρήσεις που θα αφορούν την κατασκευή και το μηχανολογικό εξοπλισμό, ανά διαστήματα δύο ετών συν/πλην τρεις μήνες για σκάφη ναυπηγημένα από υλικά εκτός του ξύλου και ανά διαστήματα που καθορίζο?νται από την αρμόδια αρχή για σκάφη ναυπηγημένα από ξύλο. Οι επιθεωρήσεις θα είναι επίσης τέτοιου είδους ώστε να εξασφαλίζουν ότι δεν έχουν γίνει αλλαγές, οι οποίες θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφά?λεια του σκάφους ή του πληρώματος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II: ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΥΔΑΤΟΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Κανονισμός 1: Κατασκευή Η αντοχή και η κατασκευή του κύτους, των υπερκατα?σκευών, των υπερστεγασμάτων, των περιβλημάτων των μηχανημάτων, των κλιμάκων και κάθε άλλης κατασκευής και εξοπλισμού του σκάφους πρέπει να είναι επαρκείς για να αντέξουν σε όλες τις αναμενόμενες συνθήκες της προ?βλεπόμενης υπηρεσίας και σύμφωνες με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Κανονισμός 2: Υδατοστεγείς θύρες Ο αριθμός των ανοιγμάτων σε υδατοστεγή διαφράγμα?τα, όπως απαιτείται από τον κανονισμό 1 παράγραφος 3, πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο συμβατό με τις γενι?κές διατάξεις και τις λειτουργικές ανάγκες του σκάφους. Στα ανοίγματα πρέπει να προσαρμόζονται υδατοστεγείς συσκευές κλεισίματος συμμορφούμενες με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Οι υδατοστεγείς θύρες πρέπει να είναι αντίστοιχης αντοχής με την παρακείμενη μη διάτρητη κατασκευή. Κανονισμός 2: Υδατοστεγείς θύρες Υποπαράγραφος 3 στοιχείο α) οι υδατοστεγείς θύρες πρέπει να είναι ολισθαίνουσες σε: χώρους όπου προορίζονται να ανοίγουν στη θάλασσα και αν είναι τοποθετημένες με τα κατώφλιά τους κάτωθεν της ανώτατης λειτουργικής ισάλου, εκτός εάν η αρμόδια αρχή θεωρεί ότι αυτό δεν είναι πρακτικά εφικτό ή απα?ραίτητο, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο και τη λειτουργία του σκάφους. Εξαιρέσεις από τον κανονισμό αυτό τις οποίες επιτρέ?πει το κράτος μέλος πρέπει να υπόκεινται στη διαδικασία του άρθρου 4 της παρούσας οδηγίας. Κανονισμός 5: Στόμια κύτους Παράγραφος 3 Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις για την καιροστεγή ασφάλιση των ξύλινων καλυμμάτων των στομίων κύτους σύμφωνα με τα πρότυπα όπως παρουσιάζονται στους κα?νονισμούς 14 και 15 του παραρτήματος Ι της διεθνούς συμβάσεως του 1966 περί γραμμών φορτώσεως (1). 4386 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1). Διεθνής Σύμβαση του 1996 σχετικά με τις γραμμές φόρτωσης όπως θεσπίσθηκε από τη διεθνή διάσκεψη για τις γραμμές φόρτωσης στις 5 Απρι?λίου 1996 και εγκρίθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό με το ψήφισμα του Α. 133 (V) της 25ης Οκτωβρίου 1967 το ύψος του τμήματος των παραπέτων ανεμιστήρων άνω?θεν του καταστρώματος, εξαιρουμένων των παραπέτων ανεμιστήρων μηχανοστασίου, πρέπει να είναι τουλάχι?στον 900 mm στο κατάστρωμα εργασίας και τουλάχιστον 760 mm στο κατάστρωμα υπερκατασκευής. Σε σκάφη μή?κους μικρότερου των 45 μέτρων το ύψος άνωθεν του κα?ταστρώματος των παραπέτων αυτών πρέπει να είναι 760 και 450 mm, αντίστοιχα. Το ύψος άνωθεν του καταστρώ?ματος των ανοιγμάτων ανεμιστήρων μηχανοστασίου, που είναι απαραίτητοι για τη συνεχή τροφοδότηση του μηχα?νοστασίου, και, κατ' απαίτηση, την άμεση τροφοδότηση του χώρου της ηλεκτρογεννήτριας, γενικώς πρέπει να συμμορφώνεται με τον κανονισμό ΙΙ/9(3). Ωστόσο, όπου, εξαιτίας του μεγέθους των πλοίων και των διατάξεων, αυ?τό δεν είναι πρακτικώς εφικτό, μπορούν να γίνουν αποδε?κτά μικρότερα ύψη, όμως σε καμία περίπτωση μικρότερα των 900 mm πάνω από το κατάστρωμα εργασίας και το κατάστρωμα υπερκατασκευής, υπό την προϋπόθεση της ύπαρξης καιροστεγών συσκευών κλεισίματος σύμφωνα με τον κανονισμό ΙΙ/9(2) σε συνδυασμό με άλλες αρμό?ζουσες ρυθμίσεις, προκειμένου να εξασφαλιστεί η κατάλ?ληλη αδιάκοπη παροχή εξαερισμού στους χώρους. Κανονισμός 12: Παραφωτίδες Παράγραφος 6 Η αρμόδια αρχή μπορεί να αποδεχθεί παραφωτίδες και παράθυρα χωρίς επικαλύμματα εντός και εκτός διαφραγ?μάτων υπερστεγασμάτων τα οποία βρίσκονται στο κατά?στρωμα εργασίας ή υπεράνω αυτού, εφόσον κρίνει ότι η ασφάλεια του σκάφους δεν τίθεται σε κίνδυνο, λαμβάνο?ντας υπόψη τους κανόνες αναγνωρισμένων οργανισμών βάσει των σχετικών προτύπων ISO. Κανονισμός 15: Εξοπλισμός αγκύρας Πρέπει να προβλέπεται εξοπλισμός αγκύρας σχεδια?σμένος για ταχεία και ασφαλή λειτουργία, ο οποίος θα αποτελείται από εξοπλισμό αγκυροβολίας, αλυσίδες αγκύρας ή συρματόσχοινα, αγκυροδέτες, και έναν εργά?τη αγκύρας ή άλλες διατάξεις για την πόντιση και την ανέλκυση της άγκυρας, καθώς και για τη διατήρηση του σκάφους σε αγκυροβολία σε όλες τις αναμενόμενες συν?θήκες υπηρεσίας. Τα σκάφη πρέπει επίσης να είναι εφο?διασμένα με τον κατάλληλο εξοπλισμό πρυμνοδέτησης για ασφαλή πρυμνοδέτηση σε όλες τις συνθήκες λει?τουργίας. Ο εξοπλισμός αγκύρας και πρυμνοδέτησης πρέπει να πληροί τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανι?σμού.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ III: ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗΣ ΑΞΙΟΠΛΟΪΑ

Τα σκάφη πρέπει να είναι σχεδιασμένα και ναυπηγημέ?να έτσι ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις αυτού του κε?φαλαίου στις συνθήκες λειτουργίας που αναφέρονται στον κανονισμό 7. Οι υπολογισμοί των καμπυλών του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κα?τάσταση για όλους τους τύπους πλοίων του ΙΜΟ (1). Κανονισμός 2: Κριτήρια ευστάθειας Πρέπει να πληρούνται τα κάτωθι ελάχιστα κριτήρια ευ?στάθειας εκτός εάν η αρμόδια αρχή κρίνει ότι η εμπειρία της λειτουργίας δικαιολογεί παρέκκλιση από αυτά. Κάθε παρέκκλιση από τα απαιτούμενα ελάχιστα κριτήρια ευ?στάθειας, την οποία επιτρέπει κράτος μέλος, υπόκειται στη διαδικασία του άρθρου 4 της παρούσας οδηγίας (2). Υποπαράγραφος 1 στοιχείο δ) Το αρχικό μετακεντρικό ύψος GM δεν πρέπει να είναι μι?κρότερο των 350 mm για σκάφη ενός καταστρώματος. Σε σκάφη με πλήρη υπερκατασκευή το μετακεντρικό ύψος μπορεί να μειωθεί κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής αλ?λά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να είναι μικρότερο των 150 mm. Η μείωση του απαιτούμενου μετακεντρικού ύψους, που θα επιτραπεί από κράτος μέλος, υπόκειται στη διαδικασία του άρθρου 4 της παρούσας οδηγίας. Παράγραφος 3 Όπου προβλέπεται έρμα για να εξασφαλιστεί η συμ?μόρφωση προς την παράγραφο 1, η φύση και η διάταξη αυτού πρέπει να είναι στην κρίση της αρμόδιας αρχής. Σε σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, το έρμα αυτό πρέπει να είναι μόνιμο. Όπου το έρμα είναι μόνιμο, πρέπει να είναι συμπαγές και στερεωμένο ασφαλώς στο σκάφος. Η αρμόδια αρχή μπορεί να αποδεχθεί υγρό έρμα, αποθη?κευμένο σε πλήρως γεμάτες δεξαμενές οι οποίες δεν συνδέονται με κανένα σύστημα αντλήσεως του σκάφους. Αν υγρό έρμα χρησιμοποιείται ως μόνιμο έρμα για να εξα?σφαλιστεί η συμμόρφωση προς την παράγραφο 1, σχετι?κές λεπτομέρειες πρέπει να περιλαμβάνονται στο Πιστο?ποιητικό Συμμορφώσεως και στο εγχειρίδιο ευστάθειας. Το μόνιμο έρμα δεν πρέπει να απομακρυνθεί από το σκάφος ή να μετατοπιστεί χωρίς την έγκριση της αρμό?διας αρχής. Κανονισμός 4: Ιδιαίτερες μέθοδοι αλιείας Σκάφη τα οποία δραστηριοποιούνται σε ιδιαίτερες με?θόδους αλιείας λόγω των οποίων ασκούνται στο σκάφος πρόσθετες εξωτερικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια της αλιευτικής δραστηριότητας, πρέπει να πληρούν τα κριτή?ρια ευστάθειας του κανονισμού 2 παράγραφος 1, αυξη?μένα, εφόσον είναι αναγκαίο, κατά την κρίση της αρμό?διας αρχής. Σκάφη που δραστηριοποιούνται σε αλιεία με δοκότρατες πρέπει να πληρούν τα ακόλουθα αυξημένα κριτήρια ευστάθειας:

• α) τα κριτήρια για τις περιοχές κάτωθεν του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης και για τους μοχλοβραχίονες ανόρθω?σης, όπως αυτά ορίζονται στον κανονισμό 2 παράγραφος

1 στοιχεία α) και β), πρέπει να αυξηθούν κατά 20 %

• β) το μετακεντρικό ύψος δεν πρέπει να είναι κατώτερο

των 500 mm

• γ) τα κριτήρια που ορίζονται στο στοιχείο α) είναι εφαρ?μοστέα μόνο σε σκάφη με εγκατεστημένη ισχύς προώσε?ως που δεν υπερβαίνει την τιμή σε kilowatts όπως ορίζεται

από τους ακόλουθους τύπους: - N= 0,6 Ls2 για σκάφη μήκους ίσου ή μικρότερου των 35 μέτρων και - N= 0,7 Ls2 για σκάφη μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 37 μέτρων, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4387 (1) Ο κώδικας περί ευσταθείας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύπους πλοίων που καλύπτονται από τις ρυθμίσεις του IMO εγκρίθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Ορ?γανισμό με ψήφισμα Α. 749(18) της 4ης Νοεμβρίου 1993, όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα MSC 75(69). (2) Τα κριτήρια ευστάθειας για σκάφη ανοικτής θαλάσσης στα σημεία 4.5.6.2.1 έως 4.5.6.2.4 του Κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύπους πλοί?ων του IMO μπορεί να θεωρηθούν αντίστοιχα των κριτηρίων ευστάθειας που αναφέρονται στον κανονισμό 2, παράγραφος 1 στοιχεία α) έως γ). Η αντιστοιχία αυτή μπορεί να εφαρμοστεί, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής, για αλιευτικά σκάφη που έχουν μορφή κύτους παρόμοια με εκείνη των σκαφών εφοδιασμού ανοικτής θαλάσσης. καταμετρήσεως του σκάφους. Αν η εγκατεστημένη ισχύς προώσεως υπερβαίνει τις τι?μές της πρότυπης ισχύος προώσεως την οποία δίνουν οι παραπάνω τύποι, τα κριτήρια που αναφέρονται στο στοιχείο α) πρέπει να αυξάνονται απευθείας ανάλογα με την υψηλότερη ισχύ προώσεως. Η αρμόδια αρχή κρίνει εάν τα παραπάνω αυξημένα κρι?τήρια ευστάθειας για τις δοκότρατες πληρούνται στις συνθήκες λειτουργίας που αναφέρονται στον κανονισμό 7 1 του παρόντος κεφαλαίου. Για τον υπολογισμό της ευστάθειας, οι δοκοί πρέπει να θεωρηθούν ανυψωμένες σε γωνία 45 μοιρών με την ορι?ζόντια. Κανονισμός 5: Δριμύς άνεμος και διατοιχισμός Τα σκάφη πρέπει να είναι σε θέση να αντισταθούν στις επιδράσεις δριμύος ανέμου και διατοιχισμού σε αντίστοιχες συνθήκες θαλάσσης, λαμβάνοντας υπόψη τις εποχια?κές καιρικές συνθήκες, τις καταστάσεις θαλάσσης στις οποίες το σκάφος θα δραστηριοποιηθεί, τον τύπο του σκάφους και τον τρόπο λειτουργίας του. Οι σχετικοί υπο?λογισμοί πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τον κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύ?πους πλοίων του ΙΜΟ. Κανονισμός 8: Επικάθηση πάγου Ο κανονισμός αυτός ισχύει εξαιρούμενης της τροπο?ποίησης της επιτρεπόμενης επικάθησης πάγου, η οποία ανήκει στην κρίση της αρμόδιας αρχής σύμφωνα με τη σύσταση 2(1), και η οποία δεν επιτρέπεται. Κανονισμός 9: Πείραμα ευσταθείας Παράγραφος 2 Τα σκάφη τα οποία έχουν υποστεί μετασκευές οι οποί?ες επηρεάζουν την κατάσταση άφορτου εκτοπίσματος του σκάφους ή/και τη θέση του κέντρου βάρους, πρέπει, εφόσον η αρμόδια αρχή το θεωρεί απαραίτητο λαμβάνο?ντας υπόψη τα περιθώρια ευστάθειας του σκάφους, να υποβάλλονται εκ νέου σε πείραμα ευσταθείας και να ανα?θεωρούνται τα στοιχεία ευστάθειάς τους. Ωστόσο, αν η απόκλιση του άφορτου εκτοπίσματος από το αρχικό άφορτο εκτόπισμα υπερβαίνει το 2 % και δεν μπορεί να αποδειχθεί υπολογιστικά ότι το σκάφος εξακολουθεί να πληροί τα κριτήρια ευστάθειας, το σκάφος πρέπει να υπο?βληθεί εκ νέου σε πείραμα ευσταθείας. Κανονισμός 12: Ύψος πρώρας Το ύψος πρώρας πρέπει να είναι επαρκές ώστε να απο?τρέπεται το υπερβολικό πλημμύρισμα από νερό. Για πλοία που δραστηριοποιούνται σε περιορισμένες περιοχές όχι μακρύτερα των 10 μιλίων από την ακτή, το ελάχιστο ύψος πρώρας πρέπει να είναι στην κρίση της αρ?μόδιας αρχής και να καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις εποχιακές καιρικές συνθήκες, τις καταστάσεις θαλάσσης στις οποίες το σκάφος θα δραστηριοποιηθεί, τον τύπο του σκάφους και τον τρόπο λειτουργίας του. Για σκάφη που δραστηριοποιούνται σε όλες τις άλλες περιοχές:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV: ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙ?ΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΔΙΚΩΣ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩ?ΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ