Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 28/2023

Τις διατάξεις:

Την MEPC.328(76) απόφαση της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, που υιοθετήθηκε την 17η Ιουνίου 2021 με τίτλο «Τροποποιήσεις στο Παράρτημα του Πρωτοκόλλου του 1997 περί τροποποίησης της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως τροποποιήθηκε από το σχετικό επί αυτής Πρωτόκολλο του 1978 - Αναθεωρημένο Παράρτημα VΙ της Δ.Σ. MARPOL 2021».

Το άρθρο 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα (π.δ. 63/2005, A’98), το οποίο διατηρήθηκε σε ισχύ με την περ. 22 του άρθρου 119 του ν. 4622/2019 (Α’ 133), και το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, όπως προκύπτει από το υπ’ αρ. 2811.8/64145/2022/13.09.2022 εισηγητικό σημείωμα της Γενικής Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Την υπ’ αρ. 178/2022 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας. Με πρόταση των Υπουργών Εξωτερικών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αποφασίζουμε: Άρθρο πρώτο Αποδοχή τροποποιήσεων

Γίνονται αποδεκτές οι τροποποιήσεις και το κείμενο που αφορά το αναθεωρημένο Παράρτημα VI της Διεθνούς Σύμβασης (Δ.Σ.) MARPOL 2021, το οποίο περιλαμβάνεται στο Παράρτημα του Πρωτοκόλλου του 1997 περί τροποποίησης της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως αυτό τροποποιήθηκε από το σχετικό επί αυτής Πρωτόκολλο του 1978, όπως αυτές αναφέρονται στην απόφαση της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος MEPC.328(76) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) που υιοθετήθηκε την 17η Ιουνίου 2021.

Το κείμενο της αναφερόμενης στην παρ. 1 του παρόντος απόφασης παρατίθεται κατωτέρω σε πρωτότυπο στην αγγλική γλώσσα και μεταφρασμένο στην ελληνική γλώσσα.

Σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ του αγγλικού και του ελληνικού κειμένου της αναφερόμενης στην παρ. 1 του παρόντος απόφασης υπερισχύει το αγγλικό. AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING THERETO 2021 Revised MARPOL Annex VI THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee) conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution from ships, RECALLING ALSO article 16 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocols of 1978 and 1997 relating thereto (MARPOL), which specifies the amendment procedure and confers upon the appropriate body of the Organization the function of considering amendments thereto for adoption by the Parties, RECALLING FURTHER that the Committee, at its seventy-second session, adopted resolution MEPC.304(72) on the Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships, HAVING CONSIDERED, at its seventy-sixth session, proposed amendments to MARPOL Annex VI concerning mandatory goal-based technical and operational measures to reduce carbon intensity of international shipping and exemption of unmanned non-self-propelled (UNSP) barges from certain survey and certification requirements, which were circulated in accordance with article 16(2)(a) of MARPOL, HAVING ALSO CONSIDERED, at its seventy-sixth session, the comprehensive assessment of the impacts of the proposed amendments to MARPOL Annex VI on States, including on developing countries, especially on least developed countries (LDCs) and small island developing States (SIDS), 1 ADOPTS, in accordance with article 16(2)(d) of MARPOL, the amendments to MARPOL Annex VI, the text of which is set out in the annex to the present resolution; 2 DETERMINES, in accordance with article 16(2)(f)(iii) of MARPOL, that the amendments to MARPOL Annex VI shall be deemed to have been accepted on 1 May 2022 unless prior to that date not less than one third of the Parties or Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than 50% of the gross tonnage of the world's merchant fleet have communicated to the Organization their objection to the amendments; amendments to MARPOL Annex VI shall enter into force on 1 November 2022 upon its acceptance in accordance with paragraph 2 above; 4 INVITES ALSO the Parties to consider and initiate as soon as possible the development of a Carbon Intensity Code; 5 INVITES the Organization, mindful of the review clauses provided for in regulations 25.3 and 28.11 of the amendments to MARPOL Annex VI, to initiate the respective reviews as early as possible; 6 INVITES ALSO the Organization to keep under review the impacts on States of the aforesaid amendments to MARPOL Annex VI, paying particular attention to the needs of developing countries, especially LDCs and SIDS, so that any necessary adjustments can be made; 7 AGREES to undertake a lessons-learned exercise from the comprehensive impact assessment of the amendments to MARPOL Annex VI, with a view to improving the procedure for conducting future impact assessments taking into account the Procedure for assessing impacts on States of candidate measures (MEPC.1/Circ.885) and the terms of reference for the impact assessment of the short-term measure;† 8 ENCOURAGES the Parties to consider early application of the aforesaid amendments; 9 REQUESTS the Secretary-General, for the purposes of article 16(2)(e) of MARPOL, to transmit certified copies of the present resolution and the text of the amendments to MARPOL Annex VI contained in the annex to all Parties to MARPOL; 10 REQUESTS ALSO the Secretary-General to transmit copies of the present resolution and its annex to Members of the Organization which are not Parties to MARPOL. REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF AIR POLLUTION FROM SHIPS Chapter 1 – General Regulation 1 Application The provisions of this Annex shall apply to all ships, except where expressly provided otherwise. Regulation 2 Definitions 1 For the purpose of this Annex: .1 Annex means Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (MARPOL), as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, and as modified by the Protocol of 1997, as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention. .2 A similar stage of construction means the stage at which: .1 construction identifiable with a specific ship begins; and .2 assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is less. .3 Anniversary date means the day and the month of each year that will correspond to the date of expiry of the International Air Pollution Prevention Certificate. .4 Audit means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled. .5 Audit Scheme means the IMO Member State Audit Scheme established by the Organization and taking into account the guidelines developed by the Organization.1 .6 Audit Standard means the Code for Implementation. .7 Auxiliary control device means a system, function or control strategy installed on a marine diesel engine that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or that is used to facilitate the starting of the engine. An auxiliary control device may also be a strategy οr measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device. 1 Refer to the Framework and Procedures for the IMO Member State Audit Scheme (resolution A.1067(28)). .9 Continuous feeding is defined as the process whereby waste is fed into a combustion chamber without human assistance while the incinerator is in normal operating conditions with the combustion chamber operative temperature between 850°C and 1,200°C. .10 Defeat device means a device that measures, senses or responds to operating variables (e.g. engine speed, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or the function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal operation, unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures. .11 Electronic Record Book means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under this Annex in lieu of a hard copy record book.2 .12 Emission means any release of substances, subject to control by this Annex, from ships into the atmosphere or sea. .13 Emission control area means an area where the adoption of special mandatory measures for emissions from ships is required to prevent, reduce and control air pollution from NOx or SOx and particulate matter or all three types of emissions and their attendant adverse impacts on human health and the environment. Emission control areas shall include those listed in, or designated under, regulations 13 and 14 of this Annex. .14 Fuel oil means any fuel delivered to and intended for combustion purposes for propulsion or operation on board a ship, including gas, distillate and residual fuels. .15 Gross tonnage means the gross tonnage calculated in accordance with the tonnage measurement regulations contained in Annex I to the International Convention on Tonnage Measurements of Ships, 1969, or any successor Convention. .16 In-use sample means a sample of fuel oil in use on a ship. .17 Installations in relation to regulation 12 of this Annex means the installation of systems, equipment, including portable fire-extinguishing units, insulation, or other material on a ship, but excludes the repair or recharge of previously installed systems, equipment, insulation or other material, or the recharge of portable fireextinguishing units. .18 Installed means a marine diesel engine that is or is intended to be fitted on a ship, including a portable auxiliary marine diesel engine, only if its fuelling, cooling or exhaust system is an integral part of the ship. A fuelling system is considered 2 Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74)). installed power capacity of the ship and is intended to be an integral part of the ship. .19 Irrational emission control strategy means any strategy or measure that, when the ship is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of an emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures. .20 Low-flashpoint fuel means gaseous or liquid fuel oil having a flashpoint lower than otherwise permitted under paragraph 2.1.1 of regulation 4 of chapter II- 2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended. .21 Marine diesel engine means any reciprocating internal combustion engine operating on liquid or dual fuel, to which regulation 13 of this Annex applies, including booster/compound systems if applied. In addition, a gas-fuelled engine installed on a ship constructed on or after 1 March 2016 or a gas-fuelled additional or non-identical replacement engine installed on or after that date is also considered as a marine diesel engine. .22 MARPOL delivered sample means the sample of fuel oil delivered in accordance with regulation 18.8.1 of this Annex. .23 NOx Technical Code means the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines adopted by resolution 2 of the 1997 MARPOL Conference, as amended by the Organization, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention. .24 Onboard sample means a sample of fuel oil intended to be used or carried for use on board that ship. .25 Ozone-depleting substances means controlled substances defined in paragraph (4) of article 1 of the Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer, 1987, listed in Annexes A, B, C or E to the said Protocol in force at the time of application or interpretation of this Annex. Ozone-depleting substances that may be found on board ship include, but are not limited to: Halon 1211 Bromochlorodifluoromethane Halon 1301 Bromotrifluoromethane Halon 2402 1, 2-Dibromo-1,1,2,2-tetraflouroethane (also known as Halon 114B2) CFC-11 Trichlorofluoromethane CFC-12 Dichlorodifluoromethane CFC-113 1,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroethane CFC-114 1,2-Dichloro-1,1,2,2-tetrafluoroethane CFC-115 Chloropentafluoroethane .26 Shipboard incineration means the incineration of wastes or other matter on board a ship, if such wastes or other matter were generated during the normal operation of purpose of incineration. .28 Ships constructed means ships the keels of which are laid or that are at a similar stage of construction. .29 Sludge oil means sludge from the fuel oil or lubricating oil separators, waste lubricating oil from main or auxiliary machinery, or waste oil from bilge water separators, oil filtering equipment or drip trays. .30 Sulphur content of fuel oil means the concentration of sulphur in a fuel oil, measured in % m/m as tested in accordance with a standard acceptable to the Organization.3 .31 Tanker in relation to regulation 15 of this Annex means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I of the present Convention or a chemical tanker as defined in regulation 1 of Annex II of the present Convention. .32 Unmanned non-self-propelled (UNSP) barge means a barge that: .1 is not propelled by mechanical means; .2 has no system, equipment and/or machinery fitted that may generate emissions regulated by this Annex; and .3 has neither persons nor living animals on board. 2 For the purpose of chapter 4: .1 A ship delivered on or after 1 September 2019 means a ship: .1 for which the building contract is placed on or after 1 September 2015; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after 1 March 2016; or .3 the delivery of which is on or after 1 September 2019. .2 Attained annual operational CII is the operational carbon intensity indicator value achieved by an individual ship in accordance with regulations 26 and 28 of this Annex. .3 Attained EEDI is the EEDI value achieved by an individual ship in accordance with regulation 22 of this Annex. .4 Attained EEXI is the EEXI value achieved by an individual ship in accordance with regulation 23 of this Annex. 3 Refer to ISO 8754:2003 Petroleum products – Determination of sulphur content – Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry. International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, (as amended) but excluding combination carriers. .6 Calendar year means the period from 1 January until 31 December inclusive. .7 Combination carrier means a ship designed to load 100% deadweight with both liquid and dry cargo in bulk. .8 Company means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who on assuming such responsibility has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, as amended. .9 Containership means a ship designed exclusively for the carriage of containers in holds and on deck. .10 Conventional propulsion in relation to chapter 4 means a method of propulsion where a main reciprocating internal combustion engine(s) is the prime mover and coupled to a propulsion shaft either directly or through a gear box. .11 Cruise passenger ship in relation to chapter 4 means a passenger ship not having a cargo deck, designed exclusively for commercial transportation of passengers in overnight accommodations on a sea voyage. .12 Distance travelled means distance travelled over ground. .13 Existing ship means a ship which is not a new ship. .14 Gas carrier in relation to chapter 4 means a cargo ship, other than an LNG carrier as defined in paragraph 2.16 of this regulation, constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquefied gas. .15 General cargo ship means a ship with a multi-deck or single deck hull designed primarily for the carriage of general cargo. This definition excludes specialized dry cargo ships, which are not included in the calculation of reference lines for general cargo ships, namely livestock carrier, barge carrier, heavy load carrier, yacht carrier, nuclear fuel carrier. .16 LNG carrier in relation to chapter 4 of this Annex means a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of liquefied natural gas (LNG). .17 Major conversion means in relation to chapter 4 of this Annex a conversion of a ship: .2 which changes the type of the ship; or .3 the intent of which in the opinion of the Administration is substantially to prolong the life of the ship; or .4 which otherwise so alters the ship that, if it were a new ship, it would become subject to relevant provisions of the present Convention not applicable to it as an existing ship; or .5 which substantially alters the energy efficiency of the ship and includes any modifications that could cause the ship to exceed the applicable required EEDI as set out in regulation 24 of this Annex or the applicable required EEXI as set out in regulation 25 of this Annex. .18 New ship means a ship: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2013; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2013; or .3 the delivery of which is on or after 1 July 2015. .19 Non-conventional propulsion in relation to chapter 4 of this Annex means a method of propulsion, other than conventional propulsion, including dieselelectric propulsion, turbine propulsion, and hybrid propulsion systems. .20 Passenger ship means a ship which carries more than 12 passengers. .21 Polar Code means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, consisting of an introduction, parts I-A and II-A and parts I-B and II-B, adopted by resolutions MSC.385(94) and MEPC.264(68), as may be amended, provided that: .1 amendments to the environment-related provisions of the introduction and chapter 1 of part II-A of the Polar Code are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article 16 of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to an appendix to an annex; and .2 amendments to part II-B of the Polar Code are adopted by the Marine Environment Protection Committee in accordance with its Rules of Procedure. .22 Refrigerated cargo carrier means a ship designed exclusively for the carriage of refrigerated cargoes in holds. .23 Required annual operational CII is the target value of attained annual operational CII in accordance with regulations 26 and 28 of this Annex for the specific ship type and size. .25 Required EEXI is the maximum value of attained EEXI that is allowed by regulation 25 of this Annex for the specific ship type and size. .26 Ro-ro cargo ship means a ship designed for the carriage of roll-on-roll-off cargo transportation units. .27 Ro-ro cargo ship (vehicle carrier) means a multi-deck roll-on-roll-off cargo ship designed for the carriage of empty cars and trucks. .28 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with roll-on-roll-off cargo spaces. .29 Tanker means an oil tanker as defined in regulation 1 of Annex I of the present Convention or a chemical tanker or an NLS tanker as defined in regulation 1 of Annex II of the present Convention. Regulation 3 Exceptions and exemptions General 1 Regulations of this Annex shall not apply to: .1 any emission necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or .2 any emission resulting from damage to a ship or its equipment: 2.1 provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the emission for the purpose of preventing or minimizing the emission; and 2.2 except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result. Trials for ship emission reduction and control technology research 2 The Administration of a Party may, in cooperation with other Administrations as appropriate, issue an exemption from specific provisions of this Annex for a ship to conduct trials for the development of ship emission reduction and control technologies and engine design programmes. Such an exemption shall only be provided if the applications of specific provisions of the Annex or the revised NOx Technical Code 2008 could impede research into the development of such technologies or programmes. A permit issued under this regulation shall not exempt a ship from the reporting requirement under regulation 27 and shall not alter the type and scope of data required to be reported under regulation 27. A permit for such an exemption shall only be provided to the minimum of the sea trial shall not exceed 18 months. If additional time is required, a permitting Administration or Administrations may permit a renewal for one additional 18-month period; or .2 for marine diesel engines with a per cylinder displacement at or above 30 L, the duration of the ship trial shall not exceed five years and shall require a progress review by the permitting Administration or Administrations at each intermediate survey. A permit may be withdrawn based on this review if the testing has not adhered to the conditions of the permit or if it is determined that the technology or programme is not likely to produce effective results in the reduction and control of ship emissions. If the reviewing Administration or Administrations determine that additional time is required to conduct a test of a particular technology or programme, a permit may be renewed for an additional time period not to exceed five years. Emissions from seabed mineral activities 3.1 Emissions directly arising from the exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources are, consistent with article 2(3)(b)(ii) of the present Convention, exempt from the provisions of this Annex. Such emissions include the following: .1 emissions resulting from the incineration of substances that are solely and directly the result of exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources, including but not limited to the flaring of hydrocarbons and the burning of cuttings, muds, and/or stimulation fluids during well completion and testing operations, and flaring arising from upset conditions; .2 the release of gases and volatile compounds entrained in drilling fluids and cuttings; .3 emissions associated solely and directly with the treatment, handling or storage of seabed minerals; and .4 emissions from marine diesel engines that are solely dedicated to the exploration, exploitation and associated offshore processing of seabed mineral resources. 3.2 The requirements of regulation 18 of this Annex shall not apply to the use of hydrocarbons that are produced and subsequently used on site as fuel, when approved by the Administration. Unmanned non-self-propelled barges 4 The Administration may exempt an unmanned non-self-propelled (UNSP) barge4 from the requirements of regulations 5.1 and 6.1 of this Annex by means of an International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled (UNSP) Barges, for a period 4 Refer to the Guidelines for exemption of unmanned non-self-propelled (UNSP) barges from the survey and certification requirements under the MARPOL Convention (MEPC.1/Circ.892). Regulation 4 Equivalents 1 The Administration of a Party may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to those required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods are at least as effective in terms of emissions reductions as those required by this Annex, including any of the standards set forth in regulations 13 and 14. 2 The Administration of a Party that allows a fitting, material, appliance or apparatus or other procedures, alternative fuel oils, or compliance methods used as an alternative to those required by this Annex shall communicate to the Organization for circulation to the Parties particulars thereof, for their information and appropriate action, if any. 3 The Administration of a Party should take into account any relevant guidelines developed by the Organization5 pertaining to the equivalents provided for in this regulation. 4 The Administration of a Party that allows the use of an equivalent as set forth in paragraph 1 of this regulation shall endeavour not to impair or damage its environment, human health, property or resources or those of other States. Chapter 2 – Survey, certification and means of control Regulation 5 Surveys 1 Every ship of 400 gross tonnage and above and every fixed and floating drilling rig or other platform shall, to ensure compliance with the requirements of chapter 3 of this Annex, be subject to the surveys specified below: .1 An initial survey before the ship is put into service or before the certificate required under regulation 6 of this Annex is issued for the first time. This survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the applicable requirements of chapter 3 of this Annex; .2 A renewal survey at intervals specified by the Administration, but not exceeding five years, except where regulation 9.2, 9.5, 9.6 or 9.7 of this Annex is applicable. The renewal survey shall be such as to ensure that the equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with applicable requirements of chapter 3 of this Annex; .3 An intermediate survey within three months before or after the second anniversary date or within three months before or after the third anniversary date of the certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in paragraph 1.4 of this regulation. The intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and arrangements fully comply with the applicable requirements 5 Refer to 2015 Guidelines for exhaust gas cleaning systems (resolution MEPC.259(68)). .4 An annual survey within three months before or after each anniversary date of the certificate, including a general inspection of the equipment, systems, fittings, arrangements and material referred to in paragraph 1.1 of this regulation to ensure that they have been maintained in accordance with paragraph 5 of this regulation and that they remain satisfactory for the service for which the ship is intended. Such annual surveys shall be endorsed on the IAPP Certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex; and .5 An additional survey either general or partial, according to the circumstances, shall be made whenever any important repairs or renewals are made as prescribed in paragraph 5 of this regulation or after a repair resulting from investigations prescribed in paragraph 6 of this regulation. The survey shall be such as to ensure that the necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the ship complies in all respects with the requirements of chapter 3 of this Annex. 2 In the case of ships of less than 400 gross tonnage, the Administration may establish appropriate measures in order to ensure that the applicable provisions of chapter 3 of this Annex are complied with. 3 Surveys of ships as regards the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. .1 The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. Such organizations shall comply with the guidelines adopted by the Organization;6 .2 The survey of marine diesel engines and equipment for compliance with regulation 13 of this Annex shall be conducted in accordance with the revised NOx Technical Code 2008; .3 When a nominated surveyor or recognized organization determines that the condition of the equipment does not correspond substantially with the particulars of the certificate, it shall ensure that corrective action is taken and shall in due course notify the Administration. If such corrective action is not taken, the certificate shall be withdrawn by the Administration. If the ship is in a port of another Party, the appropriate authorities of the port State shall also be notified immediately. When an officer of the Administration, a nominated surveyor or recognized organization has notified the appropriate authorities of the port State, the Government of the port State concerned shall give such officer, surveyor or organization any necessary assistance to carry out their obligations under this regulation; and .4 In every case, the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the survey and shall undertake to ensure the 6 Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization. Refer also to the Survey Guidelines under the Harmonized System of Survey and Certification (HSSC), 2019 (resolution A.1140(31)). below, taking into account the guidelines adopted by the Organization:7 .1 An initial survey carried out before a new ship is put in service and before the International Energy Efficiency Certificate is issued. The survey shall verify that the ship’s attained EEDI is in accordance with the requirements in chapter 4 of this Annex, and that the SEEMP required by regulation 26 of this Annex is on board; .2 A general or partial survey, according to the circumstances, carried out after a major conversion of a new ship to which this regulation applies. The survey shall ensure that the attained EEDI is recalculated as necessary and meets the requirement of regulation 24 of this Annex, with the reduction factor applicable to the ship type and size of the converted ship in the phase corresponding to the date of contract or keel laying or delivery determined for the original ship in accordance with regulation 2.2.18 of this Annex; .3 In cases where the major conversion of a new or existing ship is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, the Administration shall determine the necessity of an initial survey on attained EEDI. Such a survey, if determined necessary, shall ensure that the attained EEDI is calculated and meets the requirement of regulation 24 of this Annex, with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion. The survey shall also verify that the SEEMP required by regulation 26 of this Annex is on board and, for a ship to which regulation 27 applies, has been revised appropriately to reflect a major conversion in those cases where the major conversion affects data collection methodology and/or reporting processes; .4 For existing ships, the verification of the requirement to have a SEEMP on board according to regulation 26 of this Annex shall take place at the first intermediate or renewal survey identified in paragraph 1 of this regulation, whichever is the first, on or after 1 January 2013; .5 The Administration shall ensure that for each ship to which regulation 27 applies, the SEEMP complies with regulation 26.2 of this Annex. This shall be done prior to collecting data under regulation 27 of this Annex in order to ensure the methodology and processes are in place prior to the beginning of the ship’s first reporting period. Confirmation of compliance shall be provided to and retained on board the ship; .6 The Administration shall ensure that, for each ship to which regulation 28 applies, the SEEMP complies with regulation 26.3.1 of this Annex. This shall be done prior to 1 January 2023. Confirmation of compliance shall be provided to, and retained on board, the ship; 7 Refer to the 2014 Guidelines on survey and certification of the Energy Efficiency Design Index (resolution MEPC.254(67), as amended by resolutions MEPC.261(68) and MEPC.309(73)); consolidated text: MEPC.1/Circ.855/Rev.2, as may be further amended. annual, intermediate or renewal survey identified in paragraph 1 of this regulation or the initial survey identified in paragraphs 4.1 and 4.3 of this regulation, whichever is the first, on or after 1 January 2023; and .8 Notwithstanding paragraph 4.7 of this regulation, a general or partial survey, according to the circumstances, carried out after a major conversion of a ship to which regulation 23 of this Annex applies. The survey shall ensure that the attained EEXI is recalculated as necessary and meets the requirement of regulation 25 of this Annex. 5 The equipment shall be maintained to conform with the provisions of this Annex and no changes shall be made in the equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by the survey, without the express approval of the Administration. The direct replacement of such equipment and fittings with equipment and fittings that conform with the provisions of this Annex is permitted. 6 Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered that substantially affects the efficiency or completeness of its equipment covered by this Annex, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, a nominated surveyor or recognized organization responsible for issuing the relevant certificate. Regulation 6 Issue or endorsement of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating International Air Pollution Prevention Certificate 1 An International Air Pollution Prevention (IAPP) Certificate shall be issued, after an initial or renewal survey in accordance with the provisions of regulation 5 of this Annex, to: .1 any ship of 400 gross tonnage and above engaged in voyages to ports or offshore terminals under the jurisdiction of other Parties; and .2 platforms and drilling rigs engaged in voyages to waters under the sovereignty or jurisdiction of other Parties. 2 A ship constructed before the date this Annex enters into force for that particular ship’s Administration, shall be issued with an IAPP Certificate in accordance with paragraph 1 of this regulation no later than the first scheduled dry-docking after the date of such entry into force, but in no case later than three years after this date. 3 Such certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or by any person or organization duly authorized by it.8 In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate. International Energy Efficiency Certificate 4 An International Energy Efficiency Certificate for the ship shall be issued after a survey in 8 Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization. Parties. 5 The certificate shall be issued or endorsed either by the Administration or any organization duly authorized by it. In every case, the Administration assumes full responsibility for the certificate. Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 6 Upon receipt of reported data pursuant to regulation 27.3 of this Annex and attained annual operational CII pursuant to regulation 28.2 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall: .1 determine whether the data has been reported in accordance with regulation 27 of this Annex; .2 verify that the attained annual operational CII reported is based on the data submitted in accordance with regulation 27 of this Annex; .3 based on the verified attained annual operational CII, determine the operational carbon intensity rating of the ship in accordance with regulation 28.6 of this Annex; and .4 issue a Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating to the ship no later than five months from the beginning of the calendar year, upon determination and verification pursuant to regulations 6.6.1 to 6.6.3 of this Annex. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance. 7 Upon receipt of reported data pursuant to regulations 27.4, 27.5 or 27.6 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it9 shall promptly determine whether the data has been reported in accordance with regulation 27 and, if so, issue a Statement of Compliance to the ship. In every case, the Administration assumes full responsibility for this Statement of Compliance. 8 Notwithstanding paragraph 6 of this regulation, a ship rated as D for three consecutive years or rated as E in accordance with regulation 28 of this Annex shall not be issued a Statement of Compliance unless a plan of corrective actions is duly developed and reflected in the SEEMP and verified by the Administration or any organization duly authorized by it in accordance with regulations 28.7 and 28.8 of this Annex. Regulation 7 Issue of a Certificate by another Party 1 A Party may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an IAPP Certificate or an International Energy Efficiency Certificate to the ship, and where appropriate, endorse or authorize the endorsement of such certificates on the ship, in accordance with this 9 Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization. possible to the requesting Administration. 3 A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as a certificate issued under regulation 6 of this Annex. 4 No IAPP Certificate, International Energy Efficiency Certificate or UNSP Exemption Certificate shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party. Regulation 8 Form of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating International Air Pollution Prevention Certificate 1 The IAPP Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix I to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. International Energy Efficiency Certificate 2 The International Energy Efficiency Certificate shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix VIII to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 3 The Statement of Compliance pursuant to regulations 6.6 and 6.7 of this Annex shall be drawn up in a form corresponding to the model given in appendix X to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing Party is also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy. International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self- propelled Barges 4 In accordance with regulation 3.4 of this Annex, the International Air Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-self-propelled Barges shall be drawn up in the form corresponding to the model given in appendix XI to this Annex and shall be at least in English, French or Spanish. If an official language of the issuing country is also used, this shall prevail in the event of a dispute or discrepancy. Regulation 9 Duration and validity of Certificates and Statements of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating International Air Pollution Prevention Certificate 1 An IAPP Certificate shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years. of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate; .2 when the renewal survey is completed after the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate; and .3 when the renewal survey is completed more than three months before the expiry date of the existing certificate, the new certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey. 3 If a certificate is issued for a period of less than five years, the Administration may extend the validity of the certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in paragraph 1 of this regulation, provided that the surveys referred to in regulations 5.1.3 and 5.1.4 of this Annex applicable when a certificate is issued for a period of five years are carried out as appropriate. 4 If a renewal survey has been completed and a new certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the person or organization authorized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate shall be accepted as valid for a further period that shall not exceed five months from the expiry date. 5 If a ship, at the time when a certificate expires, is not in a port in which it is to be surveyed, the Administration may extend the period of validity of the certificate, but this extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be surveyed, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No certificate shall be extended for a period longer than three months, and a ship to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new certificate. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted. 6 A certificate issued to a ship engaged on short voyages that has not been extended under the foregoing provisions of this regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it. When the renewal survey is completed, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing certificate before the extension was granted. 7 In special circumstances, as determined by the Administration, a new certificate need not be dated from the date of expiry of the existing certificate as required by paragraph 2.1, 5 or 6 of this regulation. In these special circumstances, the new certificate shall be valid to a date not exceeding five years from the date of completion of the renewal survey. 8 If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in regulation 5 of this Annex, then: survey was completed; .2 the subsequent annual or intermediate survey required by regulation 5 of this Annex shall be completed at the intervals prescribed by that regulation using the new anniversary date; and .3 the expiry date may remain unchanged, provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys prescribed by regulation 5 of this Annex are not exceeded. 9 A certificate issued under regulation 6 or 7 of this Annex shall cease to be valid in any of the following cases: .1 if the relevant surveys are not completed within the periods specified under regulation 5.1 of this Annex; .2 if the certificate is not endorsed in accordance with regulation 5.1.3 or 5.1.4 of this Annex; and .3 upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of regulation 5.4 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports. International Energy Efficiency Certificate 10 The International Energy Efficiency Certificate shall be valid throughout the life of the ship subject to the provisions of paragraph 11 below. 11 An International Energy Efficiency Certificate issued under this Annex shall cease to be valid in any of the following cases: .1 if the ship is withdrawn from service or if a new certificate is issued following major conversion of the ship; or .2 upon transfer of the ship to the flag of another State. A new certificate shall only be issued when the Government issuing the new certificate is fully satisfied that the ship is in compliance with the requirements of chapter 4 of this Annex. In the case of a transfer between Parties, if requested within three months after the transfer has taken place, the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall, as soon as possible, transmit to the Administration copies of the certificate carried by the ship before the transfer and, if available, copies of the relevant survey reports; or .3 if the ship's equipment, systems, fittings, arrangements, or material covered by the survey were changed without the express approval of the Administration, as Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating 12 The Statement of Compliance issued pursuant to regulation 6.6 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued and for the first five months of the following calendar year. The Statement of Compliance issued pursuant to regulation 6.7 of this Annex shall be valid for the calendar year in which it is issued, for the following calendar year, and for the first five months of the subsequent calendar year. All Statements of Compliance shall be kept on board for at least five years. Regulation 10 Port State control on operational requirements 1 A ship, when in a port or an offshore terminal under the jurisdiction of another Party, is subject to inspection by officers duly authorized by such Party concerning operational requirements under this Annex,10 where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of air pollution from ships. 2 In the circumstances given in paragraph 1 of this regulation, the Party shall take steps to ensure that the ship shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of this Annex. 3 Procedures relating to the port State control prescribed in article 5 of the present Convention shall apply to this regulation. 4 Nothing in this regulation shall be construed to limit the rights and obligations of a Party carrying out control over operational requirements specifically provided for in the present Convention. 5 In relation to chapter 4 of this Annex, any port State inspection may verify, when appropriate, that there is a valid Statement of Compliance related to fuel oil consumption reporting and operational carbon intensity rating, an International Energy Efficiency Certificate and a Ship Energy Efficiency Management Plan on board, in accordance with article 5 of the present Convention. 6 Notwithstanding the requirements in paragraph 5 of this regulation, any port State inspection may inspect whether the Ship Energy Efficiency Management Plan is duly implemented by the ship in accordance with regulation 28 of this Annex. Regulation 11 Detection of violations and enforcement 1 Parties shall cooperate in the detection of violations and the enforcement of the provisions of this Annex, using all appropriate and practicable measures of detection and environmental monitoring, and adequate procedures for reporting and accumulation of evidence. 2 A ship to which this Annex applies may, in any port or offshore terminal of a Party, be subject 10 Refer to the Procedures for port State control, 2019 (resolution A.1138(31)). Refer also to the 2019 Guidelines for port State control under MARPOL Annex VI Chapter 3 (resolution MEPC.321(74)). Annex. If an inspection indicates a violation of this Annex, a report shall be forwarded to the Administration for any appropriate action. 3 Any Party shall furnish to the Administration evidence, if any, that the ship has emitted any of the substances covered by this Annex in violation of the provisions of this Annex. If it is practicable to do so, the competent authority of the former Party shall notify the master of the ship of the alleged violation. 4 Upon receiving such evidence, the Administration shall investigate the matter and may request the other Party to furnish further or better evidence of the alleged contravention. If the Administration is satisfied that sufficient evidence is available to enable proceedings to be brought in respect of the alleged violation, it shall cause such proceedings to be taken in accordance with its law as soon as possible. The Administration shall promptly inform the Party that has reported the alleged violation, as well as the Organization, of the action taken. 5 A Party may also inspect a ship to which this Annex applies when it enters the ports or offshore terminals under its jurisdiction, if a request for an investigation is received from any Party together with sufficient evidence that the ship has emitted any of the substances covered by the Annex in any place in violation of this Annex. The report of such investigation shall be sent to the Party requesting it and to the Administration so that the appropriate action may be taken under the present Convention. 6 The international law concerning the prevention, reduction and control of pollution of the marine environment from ships, including that law relating to enforcement and safeguards, in force at the time of application or interpretation of this Annex, applies, mutatis mutandis, to the rules and standards set forth in this Annex. Chapter 3 – Requirements for control of emissions from ships Regulation 12 Ozone-depleting substances 1 This regulation does not apply to permanently sealed equipment where there are no refrigerant charging connections or potentially removable components containing ozone- depleting substances. 2 Subject to the provisions of regulation 3.1, any deliberate emissions of ozone-depleting substances shall be prohibited. Deliberate emissions include emissions occurring in the course of maintaining, servicing, repairing or disposing of systems or equipment, except that deliberate emissions do not include minimal releases associated with the recapture or recycling of an ozone-depleting substance. Emissions arising from leaks of an ozone-depleting substance, whether or not the leaks are deliberate, may be regulated by Parties. 3.1 Installations that contain ozone-depleting substances, other than hydrochlorofluorocarbons, shall be prohibited: .1 on ships constructed on or after 19 May 2005; or .2 in the case of ships constructed before 19 May 2005 which have a contractual delivery date of the equipment to the ship on or after 19 May 2005 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the .1 on ships constructed on or after 1 January 2020; or .2 in the case of ships constructed before 1 January 2020 which have a contractual delivery date of the equipment to the ship on or after 1 January 2020 or, in the absence of a contractual delivery date, the actual delivery of the equipment to the ship on or after 1 January 2020. 4 The substances referred to in this regulation, and equipment containing such substances, shall be delivered to appropriate reception facilities when removed from ships. 5 Each ship subject to regulation 6.1 shall maintain a list of equipment containing ozonedepleting substances.11 6 Each ship subject to regulation 6.1 that has rechargeable systems that contain ozonedepleting substances shall maintain an ozone-depleting substances record book. This record book may form part of an existing logbook or electronic record book12 as approved by the Administration. An electronic recording system referred to in regulation 12.6, as adopted by resolution MEPC.176(58), shall be considered an electronic record book, provided the electronic recording system is approved by the Administration on or before the first IAPP Certificate renewal survey carried out on or after 1 October 2020, but not later than 1 October 2025, taking into account the guidelines developed by the Organization.12 7 Entries in the ozone-depleting substances record book shall be recorded in terms of mass (kg) of substance and shall be completed without delay on each occasion, in respect of the following: .1 recharge, full or partial, of equipment containing ozone-depleting substances; .2 repair or maintenance of equipment containing ozone-depleting substances; .3 discharge of ozone-depleting substances to the atmosphere: 3.1 deliberate; and 3.2 non-deliberate; .4 discharge of ozone-depleting substances to land-based reception facilities; and .5 supply of ozone-depleting substances to the ship. Regulation 13 Nitrogen oxides (NOx) Application 1.1 This regulation shall apply to: 11 See appendix I, Supplement to International Air Pollution Prevention Certificate (IAPP Certificate), section 2.1. 12 Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74)). .2 each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW that undergoes a major conversion on or after 1 January 2000 except when demonstrated to the satisfaction of the Administration that such engine is an identical replacement to the engine that it is replacing and is otherwise not covered under paragraph 1.1.1 of this regulation. 1.2 This regulation does not apply to: .1 a marine diesel engine intended to be used solely for emergencies or solely to power any device or equipment intended to be used solely for emergencies on the ship on which it is installed, or a marine diesel engine installed in lifeboats intended to be used solely for emergencies; and .2 a marine diesel engine installed on a ship solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly, provided that such engine is subject to an alternative NOx control measure established by the Administration. 1.3 Notwithstanding the provisions of paragraph 1.1 of this regulation, the Administration may provide an exclusion from the application of this regulation for any marine diesel engine that is installed on a ship constructed, or for any marine diesel engine that undergoes a major conversion, before 19 May 2005, provided that the ship on which the engine is installed is solely engaged in voyages to ports or offshore terminals within the State the flag of which the ship is entitled to fly. Major conversion 2.1 For the purpose of this regulation, major conversion means a modification on or after 1 January 2000 of a marine diesel engine that has not already been certified to the standards set forth in paragraph 3, 4, or 5.1.1 of this regulation where: .1 the engine is replaced by a marine diesel engine or an additional marine diesel engine is installed, or .2 any substantial modification, as defined in the revised NOx Technical Code 2008, is made to the engine, or .3 the maximum continuous rating of the engine is increased by more than 10% compared to the maximum continuous rating of the original certification of the engine. 2.2 For a major conversion involving the replacement of a marine diesel engine with a non- identical marine diesel engine, or the installation of an additional marine diesel engine, the standards in this regulation at the time of the replacement or addition of the engine shall apply. In the case of replacement engines only, if it is not possible for such a replacement engine to meet the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation (Tier III, as applicable), then that replacement engine shall meet the standards set forth in paragraph 4 of this regulation (Tier II), taking into account the guidelines developed by the Organization.13 13 Refer to the 2013 Guidelines as required by regulation 13.2.2 of MARPOL Annex VI in respect of non-identical replacement engines not required to meet the Tier III limit (resolution MEPC.230(65)). .1 for ships constructed prior to 1 January 2000, the standards set forth in paragraph 3 of this regulation shall apply; and .2 for ships constructed on or after 1 January 2000, the standards in force at the time the ship was constructed shall apply. Tier I14 3 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2000 and prior to 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 17.0 g/kWh when n is less than 130 rpm; .2 45 · n(–0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; Tier II 4 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship constructed on or after 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 14.4 g/kWh when n is less than 130 rpm; .2 44 · n(–0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; .3 7.7 g/kWh when n is 2,000 rpm or more. Tier III 5.1 Subject to regulation 3 of this Annex, in an emission control area designated for Tier III NOx control under paragraph 6 of this regulation (NOx Tier III emission control area), the operation of a marine diesel engine that is installed on a ship is prohibited: .1 except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 3.4 g/kWh when n is less than 130 rpm; .2 9 · n(–0.2) g/kWh when n is 130 or more but less than 2,000 rpm; 14 Refer to the Guidelines for the application of the NOx Technical Code relative to certification and amendments of Tier I engines (MEPC.1/Circ.679). .2 that ship is constructed on or after: .1 1 January 2016 and is operating in the North American Emission Control Area or the United States Caribbean Sea Emission Control Area; .2 1 January 2021 and is operating in the Baltic Sea Emission Control Area or the North Sea Emission Control Area; .3 that ship is operating in a NOx Tier III emission control area other than an emission control area described in paragraph 5.1.2 of this regulation, and is constructed on or after the date of adoption of such an emission control area, or a later date as may be specified in the amendment designating the NOx Tier III emission control area, whichever is later. 5.2 The standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation shall not apply to: .1 a marine diesel engine installed on a ship with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present Convention, of less than 24 metres when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes; or .2 a marine diesel engine installed on a ship with a combined nameplate diesel engine propulsion power of less than 750 kW if it is demonstrated, to the satisfaction of the Administration, that the ship cannot comply with the standards set forth in paragraph 5.1.1 of this regulation because of design or construction limitations of the ship; or .3 a marine diesel engine installed on a ship constructed prior to 1 January 2021 of less than 500 gross tonnage, with a length (L), as defined in regulation 1.19 of Annex I to the present Convention, of 24 metres or over when it has been specifically designed, and is used solely, for recreational purposes. 5.3 The tier and on/off status of marine diesel engines installed on board a ship to which paragraph 5.1 of this regulation applies which are certified to both Tier II and Tier III or which are certified to Tier II only shall be recorded in such logbook or electronic record book15 as prescribed by the Administration at entry into and exit from a NOx Tier III emission control area, or when the on/off status changes within such an area, together with the date, time and position of the ship. 5.4 Emissions of nitrogen oxides from a marine diesel engine subject to paragraph 5.1 of this regulation that occur immediately following building and sea trials of a newly constructed ship, or before and following converting, repairing, and/or maintaining the ship, or maintenance or repair of a Tier II engine or a dual fuel engine when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, for which activities take place in a shipyard or other repair facility located in a NOx Tier III emission control area are temporarily exempted provided the following conditions are met: .1 the engine meets the Tier II NOx limits; and 15 Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74)) specific routeing requirements indicated by the port State in which the shipyard or other repair facility is located, if applicable. 5.5 The exemption described in paragraph 5.4 of this regulation applies only for the following period: .1 for a newly constructed ship, the period beginning at the time the ship is delivered from the shipyard, including sea trials, and ending at the time the ship directly exits the NOx Tier III emission control area(s) or, with regard to a ship fitted with a dual fuel engine, the ship directly exits the NOx Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the NOx Tier III emission control area(s); .2 for a ship with a Tier II engine undergoing conversion, maintenance or repair, the period beginning at the time the ship enters the NOx Tier III emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the NOx Tier III emission control area (s) after performing sea trials, if applicable; or .3 for a ship with a dual fuel engine undergoing conversion, maintenance or repair, when the ship is required to not have gas fuel or gas cargo on board due to safety requirements, the period beginning at the time the ship enters the NOx Tier III emission control area(s) or when it is degassed in the NOx Tier III emission control area(s) and proceeds directly to the shipyard or other repair facility, and ending at the time when the ship is released from the shipyard or other repair facility and directly exits the NOx Tier III emission control area(s) or proceeds directly to the nearest gas fuel bunkering facility appropriate to the ship located in the NOx Tier III emission control area(s). Emission control area 6 For the purposes of this regulation, a NOx Tier III emission control area shall be any sea area, including any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex. The NOx Tier III emission control areas are: .1 the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; .2 the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; .3 the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention; and .4 the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention. of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 L installed on a ship constructed on or after 1 January 1990 but prior to 1 January 2000 shall comply with the emission limits set forth in paragraph 7.4 of this regulation, provided that an approved method16 for that engine has been certified by an Administration of a Party and notification of such certification has been submitted to the Organization by the certifying Administration. 17 Compliance with this paragraph shall be demonstrated through one of the following: .1 installation of the certified approved method, as confirmed by a survey using the verification procedure specified in the approved method file, including appropriate notation on the ship’s IAPP Certificate of the presence of the approved method; or .2 certification of the engine confirming that it operates within the limits set forth in paragraph 3, 4, or 5.1.1 of this regulation and an appropriate notation of the engine certification on the ship’s IAPP Certificate. 7.2 Paragraph 7.1 of this regulation shall apply no later than the first renewal survey that occurs 12 months or more after deposit of the notification in paragraph 7.1. If a shipowner of a ship on which an approved method is to be installed can demonstrate to the satisfaction of the Administration that the approved method was not commercially available despite best efforts to obtain it, then that approved method shall be installed on the ship no later than the next annual survey of that ship that falls after the approved method is commercially available. 7.3 With regard to a marine diesel engine with a power output of more than 5,000 kW and a per cylinder displacement at or above 90 L installed on a ship constructed on or after 1 January 1990, but prior to 1 January 2000, the IAPP Certificate shall, for a marine diesel engine to which paragraph 7.1 of this regulation applies, indicate one of the following: .1 an approved method has been applied pursuant to paragraph 7.1.1 of this regulation; .2 the engine has been certified pursuant to paragraph 7.1.2 of this regulation; .3 an approved method is not yet commercially available as described in paragraph 7.2 of this regulation; or .4 an approved method is not applicable. 7.4 Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine described in paragraph 7.1 of this regulation is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute): .1 17.0 g/kWh when n is less than 130 rpm; 16 Refer to the 2014 Guidelines on the approved method process (resolution MEPC.243(66)). 17 Refer to the 2014 Guidelines in respect of the information to be submitted by an Administration to the Organization covering the certification of an approved method as required under regulation 13.7.1 of MARPOL Annex VI (resolution MEPC.242(66)). 7.5 Certification of an approved method shall be in accordance with chapter 7 of the revised NOx Technical Code 2008 and shall include verification: .1 by the designer of the base marine diesel engine to which the approved method applies that the calculated effect of the approved method will not decrease engine rating by more than 1.0%, increase fuel consumption by more than 2.0% as measured according to the appropriate test cycle set forth in the revised NOx Technical Code 2008, or adversely affect engine durability or reliability; and .2 that the cost of the approved method is not excessive, which is determined by a comparison of the amount of NOx reduced by the approved method to achieve the standard set forth in paragraph 7.4 of this regulation and the cost of purchasing and installing such approved method.18 Certification 8 The revised NOx Technical Code 2008 shall be applied in the certification, testing and measurement procedures for the standards set forth in this regulation. 9 The procedures for determining NOx emissions set out in the revised NOx Technical Code 2008 are intended to be representative of the normal operation of the engine. Defeat devices and irrational emission control strategies undermine this intention and shall not be allowed. This regulation shall not prevent the use of auxiliary control devices that are used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure or that are used to facilitate the starting of the engine. Regulation 14 Sulphur oxides (SOx) and particulate matter General requirements 1 The sulphur content of fuel oil used or carried for use on board a ship shall not exceed 0.50% m/m. 2 The worldwide average sulphur content of residual fuel oil supplied for use on board ships shall be monitored taking into account the guidelines developed by the Organization.19 18 The cost of an approved method shall not exceed 375 Special Drawing Rights/metric tonne NOx calculated in accordance with the cost-effectiveness (Ce) formula below: · 106 = () · 0.768 · 6,000 (hours/year) · 5 (years) · ΔNOx (g/kWh) Refer to the Definitions for the cost-effectiveness formula in regulation 13.7.5 of the revised MARPOL Annex VI (MEPC.1/Circ.678). 19 Refer to the 2020 Guidelines for monitoring the worldwide average sulphur content of fuel oils supplied for use on board ships (resolution MEPC.326(75)). any port area, designated by the Organization in accordance with the criteria and procedures set forth in appendix III to this Annex. The emission control areas under this regulation are: .1 the Baltic Sea area as defined in regulation 1.11.2 of Annex I of the present Convention; .2 the North Sea area as defined in regulation 1.14.6 of Annex V of the present Convention; .3 the North American Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; and .4 the United States Caribbean Sea Emission Control Area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex. 4 While a ship is operating within an emission control area, the sulphur content of fuel oil used on board that ship shall not exceed 0.10% m/m. 5 The sulphur content of fuel oil referred to in paragraph 1 and paragraph 4 of this regulation shall be documented by its supplier as required by regulation 18 of this Annex. 6 Those ships using separate fuel oils to comply with paragraph 4 of this regulation and entering or leaving an emission control area set forth in paragraph 3 of this regulation shall carry a written procedure showing how the fuel oil changeover is to be done, allowing sufficient time for the fuel oil service system to be fully flushed of all fuel oils exceeding the applicable sulphur content specified in paragraph 4 of this regulation prior to entry into an emission control area. The volume of low sulphur fuel oils in each tank as well as the date, time and position of the ship when any fuel oil changeover operation is completed prior to the entry into an emission control area or commenced after exit from such an area shall be recorded in such logbook or electronic record book20 as prescribed by the Administration. 7 During the first 12 months immediately following entry into force of an amendment designating a specific emission control area under paragraph 3 of this regulation, ships operating in that emission control area are exempt from the requirements in paragraphs 4 and 6 of this regulation and from the requirements of paragraph 5 of this regulation insofar as they relate to paragraph 4 of this regulation. In-use and onboard fuel oil sampling and testing 8 If the competent authority of a Party requires the in-use or onboard sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil being used or carried for use on board meets the requirements in paragraph 1 or paragraph 4 of this regulation. The in-use sample shall be drawn taking into account the guidelines developed by the Organization. 21 The onboard sample shall be drawn taking into 20 Refer to the Guidelines for the use of electronic record books under MARPOL (resolution MEPC.312(74)) 21 Refer to the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1). means of identification installed in the presence of the ship’s representative. The ship shall be given the option of retaining a duplicate sample. In-use fuel oil sampling point 10 For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, sampling point(s) shall be fitted or designated for the purpose of taking representative samples of the fuel oil being used on board the ship taking into account the guidelines developed by the Organization.23 11 For a ship constructed before 1 April 2022, the sampling point(s) referred to in paragraph 10 shall be fitted or designated not later than the first renewal survey as identified in regulation 5.1.2 of this Annex on or after 1 April 2023. 12 The requirements of paragraphs 10 and 11 above are not applicable to a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship. 13 The competent authority of a Party shall, as appropriate, utilize the sampling point(s) which is(are) fitted or designated for the purpose of taking representative sample(s) of the fuel oil being used on board in order to verify that the fuel oil complies with this regulation. Taking fuel oil samples by the competent authority of the Party shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. Regulation 15 Volatile organic compounds 1 If the emissions of volatile organic compounds (VOCs) from a tanker are to be regulated in a port or ports or a terminal or terminals under the jurisdiction of a Party, they shall be regulated in accordance with the provisions of this regulation. 2 A Party regulating tankers for VOC emissions shall submit a notification to the Organization.24 This notification shall include information on the size of tankers to be controlled, the cargoes requiring vapour emission control systems and the effective date of such control. The notification shall be submitted at least six months before the effective date. 3 A Party that designates ports or terminals at which VOC emissions from tankers are to be regulated shall ensure that vapour emission control systems, approved by that Party taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization,25 are provided in any designated port and terminal and are operated safely and in a manner so as to avoid undue delay to a ship. 22 Refer to the 2020 Guidelines for on board sampling of fuel oil intended to be used or carried for use on board a ship (MEPC.1/Circ.889). 23 Refer to the 2019 Guidelines for on board sampling for the verification of the sulphur content of the fuel oil used on board ships (MEPC.1/Circ.864/Rev.1). 24 Refer to the Notification to the Organization on ports or terminals where volatile organic compounds (VOCs) emissions are to be regulated (MEPC.1/Circ.509). 25 Refer to the Standards for vapour emission control systems (MSC/Circ.585). 5 A tanker to which paragraph 1 of this regulation applies shall be provided with a vapour emission collection system approved by the Administration taking into account the safety standards for such systems developed by the Organization,25 and shall use this system during the loading of relevant cargoes. A port or terminal that has installed vapour emission control systems in accordance with this regulation may accept tankers that are not fitted with vapour collection systems for a period of three years after the effective date identified in paragraph 2 of this regulation. 6 A tanker carrying crude oil shall have on board and implement a VOC management plan approved by the Administration.26 Such a plan shall be prepared taking into account the guidelines developed by the Organization. The plan shall be specific to each ship and shall at least: .1 provide written procedures for minimizing VOC emissions during the loading, sea passage and discharge of cargo; .2 give consideration to the additional VOC generated by crude oil washing; .3 identify a person responsible for implementing the plan; and .4 for ships on international voyages, be written in the working language of the master and officers and, if the working language of the master and officers is not English, French or Spanish, include a translation into one of these languages. 7 This regulation shall also apply to gas carriers only if the types of loading and containment systems allow safe retention of non-methane VOCs on board or their safe return ashore.27 Regulation 16 Shipboard incineration 1 Except as provided in paragraph 4 of this regulation, shipboard incineration shall be allowed only in a shipboard incinerator. 2 Shipboard incineration of the following substances shall be prohibited: .1 residues of cargoes subject to Annex I, II or III or related contaminated packing materials; .2 polychlorinated biphenyls (PCBs); .3 garbage, as defined by Annex V, containing more than traces of heavy metals; .4 refined petroleum products containing halogen compounds; 26 Refer to the Guidelines for the development of a VOC management plan (resolution MEPC.185(59)). Refer also to the Technical information on systems and operation to assist development of VOC management plans (MEPC.1/Circ.680), and the Technical information on a vapour pressure control system in order to facilitate the development and the update of VOC management plans (MEPC.1/Circ.719). 27 Refer to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk. 3 Shipboard incineration of polyvinyl chlorides (PVCs) shall be prohibited, except in shipboard incinerators for which IMO Type Approval Certificates 28 have been issued. 4 Shipboard incineration of sewage sludge and sludge oil generated during normal operation of a ship may also take place in the main or auxiliary power plant or boilers, but in those cases, shall not take place inside ports, harbours or estuaries. 5 Nothing in this regulation either: .1 or affects the incineration at sea prohibitions of the Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter, 1972, as amended, and the 1996 Protocol thereto, or other requirements thereof, .2 precludes the development, installation and operation of alternative design shipboard thermal waste treatment devices that meet or exceed the requirements of this regulation. 6.1 Except as provided in paragraph 6.2 of this regulation, each incinerator on a ship constructed on or after 1 January 2000 or incinerator that is installed on board a ship on or after 1 January 2000 shall meet the requirements contained in appendix IV to this Annex. Each incinerator subject to this paragraph shall be approved by the Administration taking into account the standard specification for shipboard incinerators developed by the Organization;29 6.2 The Administration may allow exclusion from the application of paragraph 6.1 of this regulation to any incinerator installed on board a ship before 19 May 2005, provided that the ship is solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly. 7 Incinerators installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be provided with a manufacturer’s operating manual, which is to be retained with the unit and which shall specify how to operate the incinerator within the limits described in paragraph 2 of appendix IV of this Annex. 8 Personnel responsible for the operation of an incinerator installed in accordance with the requirements of paragraph 6.1 of this regulation shall be trained to implement the guidance provided in the manufacturer’s operating manual as required by paragraph 7 of this regulation. 28 Type Approval Certificates issued in accordance with the Revised guidelines for the implementation of Annex V of MARPOL (resolution MEPC.59(33), as amended by resolution MEPC.92(45)), or Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC.76(40), as amended by resolution MEPC.93(45)), or the 2012 Guidelines for the implementation of MARPOL Annex V (resolution MEPC.219(63), as amended by resolution MEPC.239(65)), or the 2014 Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC 244(66)), or the 2017 Guidelines for the implementation of MARPOL Annex V (resolution MEPC.295(71)). 29 Refer to the 2014 Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC.244(66)), or Standard specification for shipboard incinerators (resolution MEPC.76(40), as amended by resolution MEPC.93(45)), and Type approval of shipboard incinerators (MEPC.1/Circ.793). operation. Where that incinerator is of the continuous-feed type, waste shall not be fed into the unit when the combustion chamber gas outlet temperature is below 850°C. Where that incinerator is of the batch-loaded type, the unit shall be designed so that the combustion chamber gas outlet temperature shall reach 600°C within five minutes after start-up. and will thereafter stabilize at a temperature not less than 850°C. Regulation 17 Reception facilities 1 Each Party undertakes to ensure the provision of facilities adequate to meet the: .1 needs of ships using its repair ports for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships; .2 needs of ships using its ports, terminals or repair ports for the reception of exhaust gas cleaning residues from an exhaust gas cleaning system; without causing undue delay to ships, and .3 needs in ship-breaking facilities for the reception of ozone-depleting substances and equipment containing such substances when removed from ships. 2 Small island developing States30 may satisfy the requirements in paragraph 1 of this regulation through regional arrangements when, because of those States’ unique circumstances, such arrangements are the only practical means to satisfy these requirements. Parties participating in a regional arrangement shall develop a Regional Reception Facilities Plan, taking into account the guidelines developed by the Organization.31 The Government of each Party participating in the arrangement shall consult with the Organization for circulation to the Parties of the present Convention: .1 how the Regional Reception Facilities Plan takes into account the Guidelines; .2 particulars of the identified Regional Ships Waste Reception Centres; and .3 particulars of those ports with only limited facilities. 3 If a particular port or terminal of a Party is, taking into account the guidelines to be developed by the Organization, remotely located from, or lacking in, the industrial infrastructure necessary to manage and process those substances referred to in paragraph 1 of this regulation and therefore cannot accept such substances, then the Party shall inform the Organization of any such port or terminal so that this information may be circulated to all Parties and Member States of the Organization for their information and any appropriate action. Each Party that has provided the Organization with such information shall also notify the Organization of its ports and terminals where reception facilities are available to manage and process such substances. 30 Refer to the 2012 Guidelines for the development of a regional reception facilities plan (resolution MEPC.221 (63)). 31 Refer to the 2011 Guidelines for reception facilities under MARPOL Annex VI (resolution MEPC.199 (62)). inadequate. Regulation 18 Fuel oil availability and quality Fuel oil availability 1 Each Party shall take all reasonable steps to promote the availability of fuel oils that comply with this Annex and inform the Organization of the availability of compliant fuel oils in its ports and terminals. 2.1 If a ship is found by a Party not to be in compliance with the standards for compliant fuel oils set forth in this Annex, the competent authority of the Party is entitled to require the ship to: .1 present a record of the actions taken to attempt to achieve compliance; and .2 provide evidence that it attempted to purchase compliant fuel oil in accordance with its voyage plan and, if it was not made available where planned, that attempts were made to locate alternative sources for such fuel oil and that despite best efforts to obtain compliant fuel oil, no such fuel oil was made available for purchase. 2.2 The ship should not be required to deviate from its intended voyage or to delay unduly the voyage in order to achieve compliance. 2.3 If a ship provides the information set forth in paragraph 2.1 of this regulation, a Party shall take into account all relevant circumstances and the evidence presented to determine the appropriate action to take, including not taking control measures. 2.4 A ship shall notify its Administration and the competent authority of the relevant port of destination when it cannot purchase compliant fuel oil. 2.5 A Party shall notify the Organization when a ship has presented evidence of the nonavailability of compliant fuel oil. Fuel oil quality 3 Fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board ships to which this Annex applies shall meet the following requirements: .1 except as provided in paragraph 3.2 of this regulation: .1.1 the fuel oil shall be blends of hydrocarbons derived from petroleum refining. This shall not preclude the incorporation of small amounts of additives intended to improve some aspects of performance; .1.2 the fuel oil shall be free from inorganic acid; and .1.3 the fuel oil shall not include any added substance or chemical waste that: .2 is harmful to personnel, or .3 contributes overall to additional air pollution. .2 fuel oil for combustion purposes derived by methods other than petroleum refining shall not: .2.1 exceed the applicable sulphur content set forth in regulation 14 of this Annex; .2.2 cause an engine to exceed the applicable NOx emission limit set forth in paragraphs 3, 4, 5.1.1 and 7.4 of regulation 13; .2.3 contain inorganic acid; or .2.4.1 jeopardize the safety of ships or adversely affect the performance of the machinery, or .2.4.2 be harmful to personnel, or .2.4.3 contribute overall to additional air pollution. 4 This regulation does not apply to coal in its solid form or nuclear fuels. Paragraphs 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3, and 9.4 of this regulation do not apply to gas fuels such as liquefied natural gas, compressed natural gas or liquefied petroleum gas. The sulphur content of gas fuels delivered to a ship specifically for combustion purposes on board that ship shall be documented by the supplier. 5 For each ship subject to regulations 5 and 6 of this Annex, details of fuel oil for combustion purposes delivered to and used on board shall be recorded by means of a bunker delivery note that shall contain at least the information specified in appendix V to this Annex. 6 The bunker delivery note shall be kept on board the ship in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times. It shall be retained for a period of three years after the fuel oil has been delivered on board. 7.1 The competent authority of a Party may inspect the bunker delivery notes on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminal, may make a copy of each delivery note, and may require the master or person in charge of the ship to certify that each copy is a true copy of such bunker delivery note. The competent authority may also verify the contents of each note through consultations with the port where the note was issued. 7.2 The inspection of the bunker delivery notes and the taking of certified copies by the competent authority under paragraph 7.1 of this regulation shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed. and signed by the supplier’s representative and the master or officer in charge of the bunker operation on completion of bunkering operations and retained under the ship’s control until the fuel oil is substantially consumed, but in any case for a period of not less than 12 months from the time of delivery. 8.2 If a Party requires the representative sample to be analysed, it shall be done in accordance with the verification procedure set forth in appendix VI to this Annex to determine whether the fuel oil meets the requirements of this Annex. 9 Parties undertake to ensure that appropriate authorities designated by them: .1 maintain a register of local suppliers of fuel oil; .2 require local suppliers to provide the bunker delivery note and sample as required by this regulation, certified by the fuel oil supplier that the fuel oil meets the requirements of regulations 14 and 18 of this Annex; .3 require local suppliers to retain a copy of the bunker delivery note for at least three years for inspection and verification by the port State as necessary; .4 take action as appropriate against fuel oil suppliers that have been found to deliver fuel oil that does not comply with that stated on the bunker delivery note; .5 inform the Administration of any ship receiving fuel oil found to be noncompliant with the requirements of regulation 14 or 18 of this Annex; and .6 inform the Organization for circulation to Parties and Member States of the Organization of all cases where fuel oil suppliers have failed to meet the requirements specified in regulations 14 or 18 of this Annex. 10 In connection with port State inspections carried out by Parties, the Parties further undertake to: .1 inform the Party or non-Party under whose jurisdiction a bunker delivery note was issued of cases of delivery of non-compliant fuel oil, giving all relevant information; and .2 ensure that remedial action as appropriate is taken to bring non-compliant fuel oil discovered into compliance. 11 For every ship of 400 gross tonnage and above on scheduled services with frequent and regular port calls, an Administration may decide after application and consultation with affected States that compliance with paragraph 6 of this regulation may be documented in an alternative manner that gives similar certainty of compliance with regulations 14 and 18 of this Annex. 32 Refer to 2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI (resolution MEPC.182(59)). Application 1 This chapter shall apply to all ships of 400 gross tonnage and above. 2 The provisions of this chapter shall not apply to: .1 ships solely engaged in voyages within waters subject to the sovereignty or jurisdiction of the State the flag of which the ship is entitled to fly. However, each Party should ensure, by the adoption of appropriate measures, that such ships are constructed and act in a manner consistent with the requirements of chapter 4 of this Annex, so far as is reasonable and practicable. .2 ships not propelled by mechanical means, and platforms including FPSOs and FSUs and drilling rigs, regardless of their propulsion. 3 Regulations 22, 23, 24 and 25 of this Annex shall not apply to ships which have nonconventional propulsion, except that regulations 22 and 24 shall apply to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional or non-conventional propulsion, delivered on or after 1 September 2019, as defined in regulation 2.2.1, and regulations 23 and 25 shall apply to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional or non-conventional propulsion. Regulations 22, 23, 24, 25 and 28 shall not apply to category A ships as defined in the Polar Code. 4 Notwithstanding the provisions of paragraph 1 of this regulation, the Administration may waive the requirement for a ship of 400 gross tonnage and above to comply with regulations 22 and 24 of this 5 The provision of paragraph 4 of this regulation shall not apply to ships of 400 gross tonnage and above: .1 for which the building contract is placed on or after 1 January 2017; or .2 in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1 July 2017; or .3 the delivery of which is on or after 1 July 2019; or .4 in cases of a major conversion of a new or existing ship, as defined in regulation 2.2.17 of this Annex, on or after 1 January 2017, and in which regulations 5.4.2 and 5.4.3 of this Annex apply. 6 The Administration of a Party to the present Convention which allows the application of paragraph 4, or suspends, withdraws or declines the application of that paragraph, to a ship entitled to fly its flag shall forthwith communicate to the Organization for circulation to the Parties to the present Protocol particulars thereof, for their information. The goal of this chapter is to reduce the carbon intensity of international shipping, working towards the levels of ambition set out in the Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships.33 Regulation 21 Functional requirements In order to achieve the goal set out in regulation 20 of this Annex, a ship to which this chapter applies shall comply, as applicable, with the following functional requirements to reduce its carbon intensity: .1 the technical carbon intensity requirements in accordance with regulations 22, 23, 24 and 25 of this Annex; and .2 the operational carbon intensity requirements in accordance with regulations 26, 27 and 28 of this Annex. Regulation 22 Attained Energy Efficiency Design Index (attained EEDI) 1 The attained EEDI shall be calculated for: .1 each new ship; .2 each new ship which has undergone a major conversion; and .3 each new or existing ship which has undergone a major conversion that is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex. The attained EEDI shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEDI technical file that contains the information necessary for the calculation of the attained EEDI and that shows the process of calculation. The attained EEDI shall be verified, based on the EEDI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it.34 2 The attained EEDI shall be calculated taking into account the guidelines35 developed by the Organization. 3 For each ship subject to regulation 24 of this Annex, the Administration or any organization duly authorized by it shall report to the Organization the required and attained EEDI 33 Initial IMO Strategy on reduction of GHG emissions from ships (resolution MEPC.304(72)) 34 Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization. 35 Refer to the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships (resolution MEPC.308(73), as amended by resolutions MEPC.322(74) and MEPC.332(76)). .1 within seven months of completing the survey required under regulation 5.4 of this Annex; or .2 within seven months following 1 April 2022 for a ship delivered prior to 1 April 2022. Regulation 23 Attained Energy Efficiency Existing Ship Index (attained EEXI) 1 The attained EEXI shall be calculated for: .1 each ship; and .2 each ship which has undergone a major conversion which falls into one or more of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 of this Annex. The attained EEXI shall be specific to each ship and shall indicate the estimated performance of the ship in terms of energy efficiency, and be accompanied by the EEXI technical file which contains the information necessary for the calculation of the attained EEXI and which shows the process of the calculation. The attained EEXI shall be verified, based on the EEXI technical file, either by the Administration or by any organization duly authorized by it.37 2 The attained EEXI shall be calculated taking into account the guidelines38 developed by the Organization. 3 Notwithstanding paragraph 1 of this regulation, for each ship to which regulation 22 of this Annex applies, the attained EEDI verified by the Administration or by any organization duly authorized by it in accordance with regulation 22.1 of this Annex may be taken as the attained EEXI if the value of the attained EEDI is equal to or less than that of the required EEXI required by regulation 25 of this Annex. In this case, the attained EEXI shall be verified based on the EEDI technical file. Regulation 24 Required EEDI 1 For each: .1 new ship, .2 new ship which has undergone a major conversion, and 36 Refer to the 2018 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index (EEDI) for new ships (resolution MEPC.308(73), as amended by resolutions MEPC.322(74) and MEPC.332(76)). 37 Refer to the Code for Recognized Organizations (RO Code), as adopted by the Organization by resolution MEPC.237(65), as may be amended by the Organization. 38 2021 Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) (resolution MEPC.333(76)). which falls into one of the categories in regulations 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 to 2.2.16, 2.2.22, and 2.2.26 to 2.2.29 and to which this chapter is applicable, the attained EEDI shall be as follows: Attained EEDI ≤ Required EEDI = (1 − X ) · Reference line value 100 where X is the reduction factor specified in table 1 for the required EEDI compared to the EEDI reference line. 2 For each new and existing ship that has undergone a major conversion which is so extensive that the ship is regarded by the Administration as a newly constructed ship, the attained EEDI shall be calculated and meet the requirement of paragraph 1 of this regulation with the reduction factor applicable corresponding to the ship type and size of the converted ship at the date of the contract of the conversion, or in the absence of a contract, the commencement date of the conversion. 1 Jan 2013 – 1 Jan 2015 – 1 Jan 2020 – 1 Jan 2020 – 1 Apr 2022 1 Jan 2025 31 Dec 31 Dec 31 Mar 31 Dec and and 2014 2019 2022 2024 onwards onwards 20,000 DWT and above 0 10 20 30 Bulk carrier 10,000 and above but less than 20,000 DWT n/a 0-10 0-20 0-30 and above 0 10 20 30 10,000 and above but less than 15,000 DWT 0 10 20 30 Gas carrier 2,000 and above but less than 10,000 DWT n/a 0-10 0-20 0-30 20,000 DWT and above 0 10 20 30 Tanker 4,000 and above but less than 20,000 DWT n/a 0-10 0-20 0-30 200,000 DWT and above 0 10 20 50 120,000 and above but less than 200,000 0 10 20 45 DWT 80,000 and above but less than 120,000 0 10 20 40 DWT Containership 40,000 and above but less than 80,000 0 10 20 35 DWT 15,000 and above but less than 40,000 0 10 20 30 DWT 10,000 and above but less than 15,000 n/a 0-10 0-20 15-30* DWT General Cargo ships and above 0 10 15 30

an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.50% m/m……..……………………………………………………………………………………………………………….□ 2.3.2 When the ship operates inside an emission control area specified in regulation 14.3, the ship uses: .1 fuel oil with a sulphur content as documented by bunker delivery notes that does not exceed the limit value of 0.10% m/m, and/or ……………………………………………………………………………………………………………………………□ .2 an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6 that is at least as effective in terms of SOx emission reductions as compared to using a fuel oil with a sulphur content limit value of 0.10% m/m.....□ 2.3.3 For a ship without an equivalent arrangement approved in accordance with regulation 4.1 as listed in paragraph 2.6, the sulphur content of fuel oil carried for use on board the ship shall not exceed 0.50% m/m as documented by bunker delivery notes .............................□ 2.3.4 The ship is fitted with designated sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11......................................................................................................................□ 2.3.5 In accordance with regulation 14.12, the requirement for fitting or designating sampling point(s) in accordance with regulation 14.10 or 14.11 is not applicable for a fuel oil service system for a low-flashpoint fuel for combustion purposes for propulsion or operation on board the ship…...................................................................................................................□ 2.4 Volatile organic compounds (VOCs) (regulation 15) 2.4.1 The tanker has a vapour collection system installed and approved in accordance with 7 Refer to 2014 Guidelines on the approved method process (resolution MEPC.243(66)).

Παράρτημα νοείται το Παράρτημα VI στη Διεθνή Σύμβαση για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973 (MARPOL), όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο 1978 σχετικά με αυτήν και από το Πρωτόκολλο 1997, όπως αυτό τροποποιήθηκε από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετούνται και τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης.

Παρεμφερές στάδιο κατασκευής νοείται το στάδιο κατά το οποίο: .1 αρχίζει η κατασκευή του συγκεκριμένου πλοίου και, .2 έχει αρχίσει η συναρμολόγηση του εν λόγω πλοίου η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον 50 τόνους ή το ένα τοις εκατό (1%) της εκτιμώμενης μάζας όλου του υλικού κατασκευής, οποιοδήποτε είναι μικρότερο.

Επετειακή Ημερομηνία νοείται η ημέρα και ο μήνας κάθε έτους που αντιστοιχεί στην ημερομηνία λήξης του Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα.

Έλεγχος νοείται μια συστηματική, ανεξάρτητη και τεκμηριωμένη εγγράφως διαδικασία για την απόκτηση αποδεικτικών στοιχείων ελέγχου και αντικειμενική αξιολόγηση αυτών για να προσδιοριστεί ο βαθμός πλήρωσης των κριτηρίων ελέγχου.

Σχέδιο Ελέγχου νοείται το Σχέδιο Ελέγχων Κρατών Μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), που θεσπίσθηκε από τον Οργανισμό και το οποίο λαμβάνει υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό1.

Πρότυπο Ελέγχου νοείται ο Κώδικας Εφαρμογής.

Βοηθητικό Σύστημα Ελέγχου νοείται ένα σύστημα, μία λειτουργία, ή μία στρατηγική ελέγχου που έχει εγκατασταθεί σε ναυτική μηχανή πετρελαίου στα πλοία και χρησιμοποιείται για να προστατεύει την μηχανή και / ή τον βοηθητικό της εξοπλισμό από συνθήκες λειτουργίας που μπορεί να προκαλέσουν ζημία ή βλάβη ή το οποίο/α χρησιμοποιείται για να διευκολύνει την εκκίνηση της μηχανής. Βοηθητικό Σύστημα 1 Ανατρέξτε στο πλαίσιο και τις διαδικασίες για τον Έλεγχο των Κρατών Μελών του ΙΜΟ. (Απόφαση Α.1067(28)).

Κώδικας Εφαρμογής νοείται ο Κώδικας Εφαρμογής Πράξεων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) (Κώδικας ΙΙΙ) που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.1070(28).

Ως Συνεχής τροφοδότηση ορίζεται η διεργασία κατά την οποία κατάλοιπα διοχετεύονται σε ένα θάλαμο καύσης χωρίς ανθρώπινη βοήθεια, ενώ ο αποτεφρωτήρας έχει, σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας με θερμοκρασία λειτουργίας του θαλάμου καύσης μεταξύ 850 και 1200 βαθμών Κελσίου.

Συσκευή/Διάταξη Αναστολής/Διακοπής νοείται μία συσκευή που μετρά, αναγνωρίζει ή αντιδρά σε μεταβλητές λειτουργίας (π.χ. ταχύτητα μηχανής, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρο) με σκοπό την ενεργοποίηση, διαμόρφωση, καθυστέρηση ή απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε στοιχείου ή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών, τέτοια ώστε η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου εκπομπών να μειώνεται υπό συνθήκες που συναντώνται στη συνήθη λειτουργία, εκτός αν η χρήση αυτής της συσκευής περιλαμβάνεται ουσιαστικά στις εφαρμοζόμενες διαδικασίες πιστοποίησης δοκιμής εκπομπών.

Ηλεκτρονικό Βιβλίο Καταχώρησης/Καταγραφής νοείται μια συσκευή ή σύστημα, εγκεκριμένη/εγκεκριμένο από την Αρχή, που χρησιμοποιείται για την ηλεκτρονική καταγραφή/καταχώρηση των απαιτούμενων καταχωρήσεων για τις απορρίψεις, μεταφορές και άλλες λειτουργίες που απαιτούνται βάσει του παρόντος Παραρτήματος, αντί για βιβλίο Καταχώρησης/Καταγραφής σε έντυπη μορφή2.

Εκπομπή νοείται οποιαδήποτε απελευθέρωση ουσιών από πλοία, στην ατμόσφαιρα ή στη θάλασσα, που υπόκειται σε έλεγχο από το παρόν Παράρτημα.

Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών νοείται μια θαλάσσια περιοχή όπου απαιτείται η υιοθέτηση ειδικών υποχρεωτικών μέτρων για τις εκπομπές από τα πλοία για την πρόληψη, μείωση και τον έλεγχο της αέριας ρύπανσης από NOX και SΟX και αιωρούμενα σωματίδια ή και από τους τρεις τύπους εκπομπών συνολικά και τις επακόλουθες δυσμενείς συνέπειες για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνουν αυτές που αναφέρονται και έχουν καθοριστεί στους κανονισμούς 13 και 14 του παρόντος Παραρτήματος.

Καύσιμο πετρέλαιο νοείται οποιοδήποτε καύσιμο παραδίδεται και προορίζεται για σκοπούς καύσης για τη λειτουργία πρόωσης ή για τη λειτουργία του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων αερίου, των υπολειμμάτων διύλισης και των υπολειμμάτων καυσίμου.

Ολική χωρητικότητα νοείται η ολική χωρητικότητα που υπολογίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς μέτρησης χωρητικότητας που περιέχονται στο Παράρτημα Ι της Διεθνούς Σύμβασης Μέτρησης Χωρητικότητας Πλοίων, 1969 ή οποιαδήποτε διάδοχη Σύμβαση.

Δείγμα σε χρήση νοείται ένα δείγμα καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται επί του πλοίου. 2 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για τη χρήση ηλεκτρονικών βιβλίων καταγραφής στο πλαίσιο της ΔΣ MARPOL, που υιοθετήθηκαν με την απόφαση MEPC.312(74). πυρόσβεσης, μόνωσης ή άλλου υλικού επί του πλοίου, αλλά εξαιρεί την επισκευή ή την αναγόμωση εγκατεστημένων συστημάτων, εξοπλισμού, μόνωσης ή άλλου υλικού που έχουν εγκατασταθεί από το παρελθόν, ή την αναγόμωση φορητών μονάδων πυρόσβεσης.

Εγκατεστημένη νοείται η ναυτική μηχανή πετρελαίου που ευρίσκεται ή πρόκειται να εγκατασταθεί επί πλοίου, συμπεριλαμβανομένης της φορητής βοηθητικής ναυτικής μηχανής πετρελαίου, μόνο αν ο ανεφοδιασμός της, η ψύξη ή το σύστημα απαγωγής καυσαερίων αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του πλοίου. Ένα σύστημα ανεφοδιασμού θεωρείται αναπόσπαστο μέρος του πλοίου μόνο αν είναι μόνιμα εγκατεστημένο στο πλοίο. Αυτός ο ορισμός περιλαμβάνει μια ναυτική μηχανή πετρελαίου που χρησιμοποιείται για να συμπληρώσει ή να αυξήσει την εγκατεστημένη ισχύ του πλοίου και πρόκειται να είναι αναπόσπαστο μέρος του πλοίου.

Στρατηγική ελέγχου αλόγιστης εκπομπής νοείται οποιαδήποτε στρατηγική ή μέτρο, που όταν το πλοίο λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες, μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου εκπομπών σε επίπεδο κάτω από το αναμενόμενο στις ισχύουσες διαδικασίες δοκιμής εκπομπών.

Καύσιμο χαμηλού σημείου ανάφλεξης νοείται το αέριο ή υγρό καύσιμο το οποίο έχει σημείο ανάφλεξης χαμηλότερο από αυτό που διαφορετικά επιτρέπεται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1.1 του κανονισμού 4 του κεφαλαίου ΙΙ-2 της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974 όπως έχει τροποποιηθεί.

Μηχανή Πετρελαίου πλοίου νοείται οποιαδήποτε εμβολοφόρα μηχανή εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με υγρά ή διπλά καύσιμα, στην οποία εφαρμόζεται ο Κανονισμός 13 του παρόντος Παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένων των σύνθετων /ενισχυτικών συστημάτων, αν υφίστανται. Επιπρόσθετα, μια μηχανή καύσης αερίου που είναι εγκατεστημένη σε πλοίο το οποίο έχει κατασκευαστεί την ή μετά από την 1η Μαρτίου 2016 ή μια μηχανή αντικατάστασης με καύση αερίου πρόσθετης ή μη ταυτόσημης αντικατάστασης που έχει εγκατασταθεί την ή μετά από αυτήν την ημερομηνία θεωρείται επίσης ως μηχανή εσωτερικής καύσης (diesel).

Παραδοθέν δείγμα MARPOL νοείται το δείγμα καυσίμου πετρελαίου που έχει παραδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 18.8.1 του παρόντος Παραρτήματος.

Τεχνικός Κώδικας NOX νοείται ο Τεχνικός Κώδικας για τον Έλεγχο Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου από Μηχανές Εσωτερικής καύσης (Diesel) που υιοθετήθηκε με την απόφαση 2 της Διάσκεψης MARPOL 1997, όπως τροποποιήθηκε από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι τέτοιες τροποποιήσεις υιοθετούνται και τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με το άρθρο 16 της παρούσας Σύμβασης.

Δείγμα επί του πλοίου νοείται ένα δείγμα καυσίμου πετρελαίου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου. Καταστρέφουν το Στρώμα του Όζοντος, 1987, που περιλαμβάνονται στα Παραρτήματα Α,Β,Γ ή Ε του αναφερόμενου Πρωτοκόλλου σε ισχύ, κατά το χρόνο εφαρμογής ή ερμηνείας του Παραρτήματος. Ουσίες που καταστρέφουν το όζον, οι οποίες μπορεί να βρεθούν επί του πλοίου, περιλαμβάνονται, χωρίς να περιορίζονται οι ακόλουθες: Αλόνιο/Halon 1211 Βρωμοχλωροδιφθορομεθάνιο Αλόνιο/Halon 1301 Βρωμοτριφθορομεθάνιο Αλόνιο/Halon 2402 1,2 - Δίβρωμο-1,1,2,2 - τετραφθοροαιθάνιο (επίσης γνωστό ως Χάλον 114Β2) CFC-11 Τριχλωροδιφθορομεθάνιο CFC-12 Διχλωροδιφθορομεθάνιο CFC - 113 1,1,2 - Τρίχλωρο - 1,2,2, - τριφθοροαιθάνιο CFC - 114 1,2 Δίχλωρο - 1,1,2,2 - τετραφθοροαιθάνιο CFC - 115 Χλωροπενταφθοροαιθάνιο

Αποτέφρωση επί πλοίου νοείται η αποτέφρωση καταλοίπων ή άλλων υλικών επί πλοίου, εάν τέτοια κατάλοιπα ή άλλα υλικά έχουν παραχθεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας αυτού του πλοίου.

Αποτεφρωτήρας πλοίου νοείται μία εγκατάσταση επί του πλοίου που έχει σχεδιασθεί με πρωταρχικό σκοπό την αποτέφρωση.

Κατασκευασμένα πλοία νοούνται τα πλοία, οι τρόπιδες των οποίων τέθηκαν ή τα οποία βρίσκονται σε παρεμφερές στάδιο κατασκευής.

Βαρέα πετρελαιοειδή κατάλοιπα νοούνται τα κατάλοιπα από τους διαχωριστήρες καυσίμου πετρελαίου ή λιπαντικών ελαίων, κατάλοιπων λιπαντικών ελαίων από τα κύρια και βοηθητικά μηχανήματα και συναφή εξοπλισμό μηχανοστασίου ή απόβλητα από τους διαχωριστήρες ύδατος υδροσυλλεκτών, εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου ή επιφανειών αποστράγγισης.

Περιεκτικότητα θείου στο καύσιμο πετρέλαιο νοείται η περιεκτικότητα θείου σε καύσιμο πετρέλαιο που μετράται σε % m/m όπως δοκιμάζεται σύμφωνα με ένα αποδεκτό πρότυπο του Οργανισμού. 3

Δεξαμενόπλοιο σε σχέση με τον Κανονισμό 15 του παρόντος Παραρτήματος νοείται πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο όπως ορίζεται στον κανονισμό 1 του Παραρτήματος Ι ή χημικό δεξαμενόπλοιο όπως αυτό ορίζεται στο κανονισμό 1 του Παραρτήματος II της παρούσας Σύμβασης.

Μη επανδρωμένη μη αυτοπροωθούμενη φορτηγίδα (ΜΕΜΑ) νοείται η φορτηγίδα που:

δεν προωθείται με μηχανικά μέσα, 3 Ανατρέξτε στο ISO 8754:2003 Προϊόντα πετρελαίου – Καθορισμός της περιεκτικότητας θείου - Φασματομετρία φθορισμού ακτίνων Χ με διασπορά ενέργειας.

δεν έχει επί του πλοίου ούτε άτομα ούτε ζωντανά ζώα. 2 Για τους σκοπούς του Κεφαλαίου 4:

Πλοίο που παραδίδεται την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου του 2019 νοείται πλοίο:

για το οποίο η σύμβαση ναυπήγησης τοποθετείται την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2015, ή

ελλείψει σύμβασης ναυπήγησης, του οποίου η τρόπιδα έχει τοποθετηθεί, ή το οποίο βρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Μαρτίου 2016, ή

η παράδοση του οποίου είναι την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου του 2019.

Ετήσιος Επιτευχθείς Επιχειρησιακός/Λειτουργικός Δείκτης Έντασης Άνθρακα CII είναι η τιμή του επιχειρησιακού/λειτουργικού δείκτη έντασης άνθρακα που επιτυγχάνεται από ένα μεμονωμένο πλοίο σύμφωνα με τους Κανονισμούς 26 και 28 του παρόντος

Επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) είναι η τιμή του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) που επιτυγχάνεται από ένα μεμονωμένο πλοίο σύμφωνα με τον Κανονισμό 22 του παρόντος Παραρτήματος.

Επιτευχθείς Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (ΕΕΧΙ) είναι η τιμή του Δείκτη Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEΧI) που επιτυγχάνεται από ένα μεμονωμένο πλοίο σύμφωνα με τον Κανονισμό 23 του παρόντος Παραρτήματος.

Φορτηγό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου νοείται πλοίο το οποίο προορίζεται κυρίως για τη μεταφορά ξηρού χύδην φορτίου, περιλαμβανομένων πλοίων όπως μεταφοράς μεταλλευμάτων όπως ορίζονται στο Κανονισμό 1 του Κεφαλαίου XII της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974, (όπως τροποποιήθηκε) αλλά εξαιρουμένων πλοίων συνδυασμένου φορτίου.

Ημερολογιακό έτος νοείται η περίοδος από την 1η Ιανουαρίου έως και την 31η Δεκεμβρίου.

Φορτηγό πλοίο μεταφοράς συνδυασμένου φορτίου νοείται πλοίο σχεδιασμένο να φέρει φορτίο το 100% του νεκρού βάρους του στα κύτη και με υγρό και ξηρό φορτίο χύδην.

Εταιρεία νοείται ο ιδιοκτήτης του πλοίου ή κάθε άλλος οργανισμός ή πρόσωπο όπως ο διαχειριστής, ή ο ναυλωτής κενού (χωρίς πλήρωμα) πλοίου, ο οποίος έχει αναλάβει την ευθύνη της λειτουργίας του πλοίου από τον ιδιοκτήτη του πλοίου και ο οποίος με την ανάληψη αυτής της ευθύνης έχει συμφωνήσει να αναλάβει όλα τα καθήκοντα και τις ευθύνες που επιβάλλονται από τον Διεθνή Κώδικα Διαχείρισης για την Ασφαλή Λειτουργία των Πλοίων και την Πρόληψη της Ρύπανσης, όπως έχει τροποποιηθεί.

Συμβατική πρόωση σε σχέση με το κεφάλαιο 4 σημαίνει μέθοδο πρόωσης, όπου μια κύρια παλινδρομική(ές) μηχανή(ες) εσωτερικής καύσης είναι η κύρια κινητήρια δύναμη και είναι συνδεδεμένη με άξονα πρόωσης είτε άμεσα είτε μέσω γραναζωτού μειωτήρα.

Επιβατηγό κρουαζιερόπλοιο σε σχέση με το κεφάλαιο 4 νοείται επιβατηγό πλοίο που δεν έχει κατάστρωμα φορτίου, το οποίο έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για εμπορική μεταφορά επιβατών σε χώρους ενδιαίτησης νυχτερινής διαμονής σε θαλάσσιο πλου.

Διανυθείσα απόσταση νοείται απόσταση που έχει διανυθεί επί εδάφους.

Υφιστάμενο Πλοίο νοείται ένα πλοίο που δεν είναι νέο πλοίο.

Υγραεριοφόρο σε σχέση με το κεφάλαιο 4 νοείται φορτηγό πλοίο, πλην πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος Κανονισμού, που έχει κατασκευαστεί ή μετασκευαστεί και χρησιμοποιείται για μεταφορά οποιουδήποτε χύδην υγροποιημένου αερίου.

Φορτηγό πλοίο γενικού φορτίου νοείται πλοίο με κύτος πολλαπλού ή μονού καταστρώματος σχεδιασμένο κυρίως για τη μεταφορά γενικού φορτίου. Από αυτό τον ορισμό εξαιρούνται ειδικά φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στον υπολογισμό γραμμών αναφοράς για πλοία γενικού φορτίου, κυρίως πλοία μεταφοράς ζώντων ζώων, φορτηγίδων, μεγάλου φορτίου, σκαφών αναψυχής, πυρηνικών καυσίμων.

Πλοίο μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου σε σχέση με το κεφάλαιο 4 του παρόντος Παρατήματος, νοείται φορτηγό πλοίο που έχει κατασκευαστεί ή μετασκευαστεί και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά χύδην υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).

Μετασκευή ευρείας έκτασης νοείται σε σχέση με το Κεφάλαιο 4 του παρόντος Παρατήματος, μια μετασκευή ενός πλοίου:

η οποία τροποποιεί ουσιωδώς τις διαστάσεις, τη μεταφορική ικανότητα ή την ισχύ της μηχανής του πλοίου, ή

η οποία αλλάζει τον τύπο του πλοίου, ή

η πρόθεση της οποίας είναι ουσιαστικά, σύμφωνα με την Αρχή, η παράταση της ζωής του πλοίου, ή

η οποία κατά τα άλλα τροποποιεί αυτό κατά τρόπο ώστε, αν ήταν νέο πλοίο θα υπόκειτο στις συναφείς διατάξεις της παρούσας Σύμβασης, οι οποίες δεν εφαρμόζονται σ` αυτό ως υπάρχον πλοίο, ή

η οποία μεταβάλλει ουσιαστικά την ενεργειακή αποδοτικότητα του πλοίου και περιλαμβάνει οποιεσδήποτε μετατροπές δύνανται να έχουν ως αποτέλεσμα το πλοίο να υπερβεί τον εφαρμοζόμενο απαιτούμενο Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (ΕΕDI) όπως ορίζεται στον κανονισμό 24 του παρόντος παραρτήματος ή τον απαιτούμενο εφαρμοζόμενο Δείκτη Απόδοσης

Νέο πλοίο νοείται ένα πλοίο:

για το οποίο η σύμβαση ναυπήγησης υπογράφεται την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, ή

ελλείψει σύμβασης ναυπήγησης, η τρόπιδα του οποίου τοποθετείται ή το οποίο ευρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιουλίου 2013, ή

η παράδοση του οποίου είναι την ή μετά την 1η Ιουλίου 2015.

Μη-συμβατική πρόωση σε σχέση με το κεφάλαιο 4 του παρόντος Παραρτήματος νοείται μια μέθοδος πρόωσης, πλην της συμβατικής, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων πετρελαίου - ηλεκτρικής πρόωσης, πρόωσης στροβίλου καθώς και υβριδικών συστημάτων πρόωσης.

Επιβατηγό πλοίο νοείται πλοίο το οποίο μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες.

Πολικός Κώδικας νοείται ο Διεθνής Κώδικας για πλοία που δραστηριοποιούνται σε Πολικά ύδατα, ο οποίος αποτελείται από μια εισαγωγή, από τα μέρη Ι-Α και ΙΙ-Α και τα μέρη I-Β και ΙΙ-Β, που υιοθετήθηκαν από τις αποφάσεις MSC.385(94) και MEPC.264(68), όπως δύναται να τροποποιηθούν, υπό την προϋπόθεση ότι:

τροποποιήσεις διατάξεων σχετικά με το περιβάλλον στην Εισαγωγή και στο Κεφάλαιο 1 Μέρους IΙ-A του Πολικού Κώδικα υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και σε εφαρμογή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης που εφαρμόζονται σε ένα προσάρτημα ενός παραρτήματος, και

τροποποιήσεις του μέρους II-B του Πολικού Κώδικα υιοθετούνται από την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος σύμφωνα με τους Εσωτερικούς/Διαδικαστικούς Κανόνες της.

Φορτηγό ψυγείο νοείται πλοίο το οποίο είναι σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά φορτίου υπό ψύξη στα κύτη του.

Απαιτούμενος ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός δείκτης έντασης άνθρακα CII είναι η στοχευόμενη τιμή του ετήσιου επιτευχθέντος επιχειρησιακού/λειτουργικού δείκτη έντασης άνθρακα CII σύμφωνα με τους κανονισμούς 26 και 28 του παρόντος Παραρτήματος για το συγκεκριμένο τύπο και μέγεθος πλοίου.

Απαιτούμενος Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) είναι η μέγιστη τιμή του επιτευχθέντος Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) που επιτρέπεται από τον κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος για το συγκεκριμένο τύπο και

Απαιτούμενος Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) είναι η μέγιστη τιμή του επιτευχθέντος Δείκτη Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) που επιτρέπεται

Φορτηγό πλοίο (ro-ro) νοείται πλοίο σχεδιασμένο για τη μεταφορά μονάδων φορτίου με κυλιόμενη φορτοεκφόρτωση.

Φορτηγό πλοίο ro-ro (μεταφοράς οχημάτων) νοείται το φορτηγό πλοίο πολλαπλών καταστρωμάτων κυλιόμενης φορτοεκφόρτωσης σχεδιασμένο για τη μεταφορά κενών αυτοκινήτων και φορτηγών.

Επιβατηγό πλοίο (ro-ro) νοείται επιβατηγό πλοίο με χώρους κυλιόμενης φορτοεκφόρτωσης φορτίου.

Δεξαμενόπλοιο νοείται πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο όπως ορίζεται στον κανονισμό 1 του Παρατήματος I της παρούσας Σύμβασης ή χημικό δεξαμενόπλοιο ή πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων τοξικών ουσιών (NLS), όπως ορίζεται στο κανονισμό 1 του Παραρτήματος ΙΙ της παρούσας Σύμβασης. Κανονισμός 3 Εξαιρέσεις και απαλλαγές Γενικά

Οι κανονισμοί του παρόντος Παραρτήματος δεν εφαρμόζονται σε:

οποιαδήποτε εκπομπή που είναι αναγκαία για την ασφάλεια του πλοίου ή για τη διάσωση της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, ή

οποιαδήποτε εκπομπή που προέρχεται από ζημία/βλάβη στο πλοίο ή τον εξοπλισμό του: 2.1 με την προϋπόθεση ότι έχουν ληφθεί όλες οι εύλογες προφυλάξεις μετά την βλάβη ή την ανακάλυψη της εκπομπής για την εξουδετέρωση ή την ελαχιστοποίηση αυτής και 2.2 εκτός αν ο πλοιοκτήτης ή ο πλοίαρχος ενήργησε είτε με πρόθεση να προκαλέσει βλάβη/ζημία είτε με αμέλεια και με επίγνωση ότι η βλάβη/ζημία θα μπορούσε να προκληθεί. Δοκιμές για μείωση εκπομπών πλοίων και έρευνα τεχνολογίας ελέγχου

Η Αρχή ενός Μέρους μπορεί, σε συνεργασία με άλλες Αρχές ανάλογα, να εκδίδει απαλλαγή από συγκεκριμένες διατάξεις αυτού του Παραρτήματος ώστε ένα πλοίο να επιχειρεί τη διεξαγωγή δοκιμών για την ανάπτυξη τεχνολογιών ελέγχου και μείωσης εκπομπών πλοίων και προγραμμάτων σχεδιασμού μηχανών. Αυτή η απαλλαγή πρέπει να προβλέπεται μόνο αν οι εφαρμογές των συγκεκριμένων διατάξεων του Παραρτήματος ή του αναθεωρημένου Τεχνικού Κώδικα ΝΟX 2008 θα μπορούσαν να εμποδίσουν την έρευνα σχετικά με την ανάπτυξη αυτών των τεχνολογιών ή προγραμμάτων. Μία άδεια η οποία έχει εκδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό δεν εξαιρεί ένα πλοίο από την απαίτηση αναφοράς σύμφωνα με τον κανονισμό 27 και δεν τροποποιεί τον τύπο και το σκοπό των δεδομένων που απαιτείται να αναφέρονται σύμφωνα με τον κανονισμό 27. Άδεια για

Για μηχανές πετρελαίου πλοίων με εκτόπισμα μέχρι 30 λίτρα ανά κύλινδρο, η διάρκεια της δοκιμής στη θάλασσα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 18 μήνες. Αν απαιτείται πρόσθετος χρόνος, η Αρχή ή οι Αρχές που χορηγούν την άδεια μπορεί να επιτρέπουν την ανανέωση της για πρόσθετη περίοδο 18 μηνών, ή

Για μηχανές πετρελαίου πλοίων με εκτόπισμα 30 λίτρων ή περισσότερο ανά κύλινδρο, η διάρκεια της δοκιμής επί πλοίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 έτη και πρέπει να απαιτεί επισκόπηση προόδου από τη Αρχή ή τις Αρχές που χορηγούν την άδεια σε κάθε ενδιάμεση επιθεώρηση. Η άδεια μπορεί να ανακαλείται με βάση αυτή την επισκόπηση, αν η δοκιμή δεν έχει ακολουθήσει τους όρους της άδειας ή αν προσδιοριστεί ότι η τεχνολογία ή το πρόγραμμα δεν είναι πιθανό να παράγει πραγματικό αποτέλεσμα στην μείωση και στον έλεγχο εκπομπών πλοίων. Αν η Αρχή ή οι Αρχές που διεξάγουν την επισκόπηση, αποφασίσουν ότι απαιτείται πρόσθετος χρόνος για τη διεξαγωγή δοκιμής συγκεκριμένης τεχνολογίας ή προγράμματος, η άδεια θα μπορεί να ανανεώνεται για πρόσθετη χρονική περίοδο που όμως δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη. Εκπομπές από Μεταλλευτικές Δραστηριότητες Θαλάσσιου Πυθμένα 3.1 Εκπομπές που προκύπτουν άμεσα από την εκμετάλλευση, εξερεύνηση και συναφή κατεργασία στην ανοιχτή θάλασσα των μεταλλευτικών πόρων του θαλάσσιου πυθμένα, σύμφωνα με το άρθρο 2(3)(β)(ii) της παρούσας Σύμβασης, εξαιρούνται από τις διατάξεις του παρόντος Παραρτήματος. Αυτές οι εκπομπές περιλαμβάνουν τις ακόλουθες :

εκπομπές που απορρέουν από την αποτέφρωση ουσιών που είναι αποκλειστικά και άμεσα προϊόν εξερεύνησης, εκμετάλλευσης και συναφούς κατεργασίας μεταλλευτικών πόρων του θαλάσσιου πυθμένα σε ανοιχτή θάλασσα, που περιλαμβάνουν αλλά δεν περιορίζονται σε ανάφλεξη υδρογονανθράκων και την καύση τμήσεων, λασπών και/ή υγρών διέγερσης κατά την διάρκεια πλήρωσης φρεατίων και εργασιών δοκιμών καθώς και διεύρυνσης στομίων που απορρέει από συνθήκες ανατροπής.

απελευθέρωση αερίων και πτητικών ενώσεων που συμπαρασύρονται σε υγρά γεώτρησης και διατμήσεις

εκπομπές που συνδέονται αποκλειστικά και άμεσα με την επεξεργασία, την διαχείριση ή την αποθήκευση μεταλλευμάτων του θαλάσσιου πυθμένα.

εκπομπές από μηχανές πετρελαίου πλοίου που έχουν σχέση αποκλειστικά με την εξερεύνηση, εκμετάλλευση και συναφή κατεργασία στη θάλασσα μεταλλευτικών πόρων του θαλάσσιου πυθμένα. 3.2 Οι απαιτήσεις του Κανονισμού 18 του παρόντος Παραρτήματος δεν εφαρμόζονται στη χρήση υδρογονανθράκων που παράγονται και κατόπιν χρησιμοποιούνται επί τόπου ως καύσιμα, όταν εγκρίνονται από την Αρχή. Μη επανδρωμένες μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες Διεθνούς Πιστοποιητικού Απαλλαγής Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα για Μη Επανδρωμένες Μη Αυτοπροωθούμενες (ΜΕΜΑ) Φορτηγίδες για μια περίοδο που δεν υπερβαίνει τα πέντε έτη υπό την προϋπόθεση ότι η φορτηγίδα έχει υποβληθεί στη διαδικασία επιθεώρησης προκειμένου επιβεβαιωθεί ότι οι απαιτήσεις που αναφέρονται στους Κανονισμούς 2.1.32.1 μέχρι και 2.1.32.3 αυτού του Παραρτήματος πληρούνται. Κανονισμός 4 Ισοδυναμίες

Η Αρχή ενός Μέρους μπορεί να επιτρέπει την εγκατάσταση σε πλοίο κάθε εξαρτήματος, υλικού, μέσου ή συσκευής ή άλλες διαδικασίες, εναλλακτικά καύσιμα πετρελαίου ή μεθόδους συμμόρφωσης που χρησιμοποιούνται σαν εναλλακτική στα προβλεπόμενα αυτού του Παραρτήματος, αν αυτό το εξάρτημα, υλικό, μέσο ή συσκευή ή άλλες διαδικασίες, εναλλακτικά καύσιμα ή μέθοδοι συμμόρφωσης είναι τουλάχιστον τόσο αποτελεσματικά όσον αφορά την μείωση εκπομπών όσο εκείνο που απαιτείται από αυτό το Παράρτημα, συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε προτύπων που ορίζονται στους Κανονισμούς 13 και 14.

Η Αρχή ενός Μέρους η οποία επιτρέπει ένα εξάρτημα, υλικό, μέσο ή συσκευή ή άλλες διαδικασίες, εναλλακτικά καύσιμα ή μεθόδους συμμόρφωσης που χρησιμοποιούνται εναλλακτικά εκείνου που απαιτείται από αυτό το Παράρτημα, πρέπει να διαβιβάζει στον Οργανισμό λεπτομερή στοιχεία αυτού, για κοινοποίηση στα Μέρη, ώστε να ενημερωθούν και να λάβουν κατάλληλα μέτρα εφόσον υφίστανται.

Η Αρχή ενός Μέρους πρέπει να λαμβάνει υπόψη οποιεσδήποτε συναφείς οδηγίες αναπτύσσονται από τον Οργανισμό5 σχετικά με τα ισοδύναμα που προβλέπονται σ` αυτόν τον Κανονισμό.

Η Αρχή ενός Μέρους που επιτρέπει τη χρήση ισοδύναμου όπως ορίζεται στην παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού πρέπει να προσπαθεί να μην προξενεί ζημία ή καταστροφή στο περιβάλλον, την ανθρώπινη υγεία, στην περιουσία ή στους πόρους άλλων Κρατών. Κεφάλαιο 2 - Επιθεώρηση, πιστοποίηση και μέσα ελέγχου Κανονισμός 5 Επιθεωρήσεις

Κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω και κάθε σταθερή και πλωτή πλατφόρμα γεώτρησης καθώς και άλλες πλατφόρμες για να εξασφαλίζουν συμμόρφωση με το κεφάλαιο 3 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να υπόκεινται στις επιθεωρήσεις που ορίζονται κατωτέρω:

Μια αρχική επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία ή πριν εκδοθεί για πρώτη φορά το πιστοποιητικό που απαιτείται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 του παρόντος Παραρτήματος. Αυτή η επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και τα υλικά 4 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες Γραμμές για απαλλαγή μη επανδρωμένων μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων από απαιτήσεις επιθεώρησης και πιστοποίησης σύμφωνα με την ΔΣ MARPOL (MEPC.1/Circ.892). 5 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες Γραμμές του 2015 για τα συστήματα καθαρισμού των καυσαερίων (απόφαση MEPC 259(68)).

Μια επιθεώρηση ανανέωσης κατά διαστήματα που ορίζονται από τη Αρχή, αλλά που δεν θα υπερβαίνουν τα πέντε έτη, εκτός όπου εφαρμόζεται ο κανονισμός 9.2, 9.5, 9.6 ή 9.7 του παρόντος Παραρτήματος. Η επιθεώρηση ανανέωσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και το υλικό συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 του παρόντος Παραρτήματος,

Μια ενδιάμεση επιθεώρηση σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά την ημερομηνία δεύτερης επετείου έναρξης ισχύος ή σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά την ημερομηνία τρίτης επετείου έναρξης ισχύος του πιστοποιητικού που αντικαθιστά μία από τις ετήσιες επιθεωρήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 αυτού του κανονισμού. Η ενδιάμεση επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός και οι διατάξεις συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοζόμενες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 αυτού του Παραρτήματος και είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Αυτές οι ενδιάμεσες επιθεωρήσεις πρέπει να θεωρούνται επί του πιστοποιητικού Εφαρμογής που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 του παρόντος Παραρτήματος,

Μια ετήσια επιθεώρηση σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά από κάθε ημερομηνία επετείου έναρξης ισχύος του πιστοποιητικού, περιλαμβανομένης γενικής επιθεώρησης εξοπλισμού, συστημάτων, εξαρτημάτων, διατάξεων και υλικού που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1 αυτού του κανονισμού για να εξασφαλίζεται ότι έχουν συντηρηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 5 αυτού του κανονισμού και ότι παραμένουν ικανοποιητικά για την λειτουργία για την οποία προορίζεται το πλοίο. Αυτές οι ετήσιες επιθεωρήσεις πρέπει να θεωρούνται επί του πιστοποιητικού Εφαρμογών που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 του παρόντος Παραρτήματος, και

Μια πρόσθετη επιθεώρηση είτε γενική είτε μερική, ανάλογα με τις περιστάσεις, πρέπει να λαμβάνει χώρα οποτεδήποτε γίνονται οποιεσδήποτε σημαντικές επισκευές ή ανανεώσεις όπως προβλέπεται στην παράγραφο 5 αυτού του κανονισμού ή μετά από επισκευή που προκύπτει από έρευνες που ορίζονται στην παράγραφο 6 αυτού του κανονισμού. Η επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι απαραίτητες επισκευές ή ανανεώσεις έγιναν με αποτελεσματικό τρόπο, ότι το υλικό και η εργασία αυτών των επισκευών ή ανανεώσεων είναι ικανοποιητικό από όλες τις απόψεις και ότι το πλοίο συμμορφώνεται από όλες τις απόψεις με τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 του παρόντος Παραρτήματος.

Στην περίπτωση πλοίων ολικής χωρητικότητας μικρότερης των 400 GT, η Αρχή μπορεί να θεσπίζει κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τις ισχύουσες διατάξεις του Κεφαλαίου 3 του παρόντος Παραρτήματος.

Επιθεωρήσεις πλοίων όσον αφορά την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος Παραρτήματος θα πρέπει να διενεργούνται από αρμόδια όργανα της Αρχής.

Η Αρχή μπορεί ωστόσο να αναθέτει τις επιθεωρήσεις είτε σε επιθεωρητές που ορίζονται για τον σκοπό αυτό είτε σε οργανισμούς αναγνωρισμένους από αυτήν. Αυτοί

Η επιθεώρηση μηχανών πετρελαίου πλοίων και του εξοπλισμού για συμμόρφωση με τον κανονισμό 13 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τον αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟx 2008.

Όταν ένας διορισμένος επιθεωρητής ή αναγνωρισμένος οργανισμός κρίνει ότι η κατάσταση του εξοπλισμού δεν αντιστοιχεί ουσιαστικά στα στοιχεία του πιστοποιητικού, πρέπει να εξασφαλίζει ότι λήφθηκαν μέτρα αποκατάστασης και πρέπει να ενημερώνει σε εύλογο χρόνο την Αρχή. Αν αυτές οι ενέργειες αποκατάστασης δεν γίνουν, το πιστοποιητικό θα πρέπει να αποσύρεται από την Αρχή. Εάν το πλοίο βρίσκεται σε λιμένα άλλου Μέρους, θα πρέπει να ενημερωθούν άμεσα οι αρμόδιες Αρχές του Κράτους του λιμένα. Όταν αξιωματούχος της Αρχής, διορισμένος επιθεωρητής ή αναγνωρισμένος Οργανισμός έχουν ενημερώσει τις αρμόδιες Αρχές του Κράτους του λιμένα, η ενδιαφερόμενη Κυβέρνηση του Κράτους του λιμένα πρέπει να παρέχει στον αξιωματούχο αυτόν επιθεωρητή ή οργανισμό οποιαδήποτε απαραίτητη βοήθεια για να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις τους σύμφωνα με αυτόν τον κανονισμό, και

Σε κάθε περίπτωση, η ενδιαφερόμενη Αρχή πρέπει να εγγυάται πλήρως την πληρότητα και την αποτελεσματικότητα της επιθεώρησης και πρέπει να αναλαμβάνει να διασφαλίζει τις απαραίτητες ρυθμίσεις για την εκπλήρωση αυτής της υποχρέωσης.

Πλοία για τα οποία εφαρμόζεται το κεφάλαιο 4 πρέπει να υπόκεινται επίσης στις επιθεωρήσεις που ορίζονται κατωτέρω, λαμβάνοντας υπόψη τις κατευθυντήριες γραμμές που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό. 7

Μια αρχική επιθεώρηση πριν νέο πλοίο τεθεί σε υπηρεσία και πριν εκδοθεί το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης. Η επιθεώρηση πρέπει να πιστοποιεί ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI), είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 4 και ότι το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (SEEMP) το οποίο απαιτείται από τον κανονισμό 26 τηρείται επί του πλοίου,

Μια γενική ή μερική επιθεώρηση, ανάλογα με τις συνθήκες, μετά από μετασκευή ευρείας έκτασης πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται αυτός ο κανονισμός. Η επιθεώρηση πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) έχει υπολογισθεί εκ νέου όπως απαιτείται και πληροί την απαίτηση του κανονισμού 24 του παρόντος, με τον ισχύοντα συντελεστή μείωσης για τον τύπο και το μέγεθος του πλοίου που έχει υποβληθεί σε διαδικασία μετασκευής στο στάδιο που αντιστοιχεί στη ημερομηνία της σύμβασης ή τοποθέτησης της τρόπιδας ή παράδοσης που έχουν οριστεί για το αρχικό πλοίο σύμφωνα με τον κανονισμό 2.2.18 του παρόντος,

Σε περιπτώσεις όπου η μετασκευή ευρείας έκτασης νέου ή υφιστάμενου πλοίου είναι τόσο ευρεία ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νέο πλοίο, η Αρχή πρέπει να καθορίζει την αναγκαιότητα αρχικής επιθεώρησης για τον επιτευχθέντα Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI). Μια τέτοια επιθεώρηση, αν κριθεί απαραίτητη, πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) είναι υπολογισμένος και πληροί την απαίτηση του κανονισμού 24 του παρόντος Παραρτήματος, με τον ισχύοντα συντελεστή μείωσης που αντιστοιχεί στον 6 Ανατρέξτε στον Κώδικα για τους Αναγνωρισμένους Οργανισμούς που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC 237(65) όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό. Ανατρέξατε επίσης στις Κατευθυντήριες Γραμμές Επιθεώρησης σύμφωνα με το Εναρμονισμένο Σύστημα Επιθεώρησης και Πιστοποίησης (Ε.Σ.Ε.Π) του 2019 (Απόφαση Α.1140(31). 7 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες γραμμές για την επιθεώρηση και πιστοποίηση του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (Απόφαση MEPC.254(67), όπως τροποποιήθηκε από τις αποφάσεις MEPC.261(68) και MEPC.309(73), ενοποιημένο κείμενο (MEPCCirc.1/Circ.855/Rev.2 όπως πιθανόν τροποποιηθεί). ημερομηνία έναρξης της μετασκευής. Η επιθεώρηση επίσης πρέπει να εξακριβώνει ότι το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ), το οποίο απαιτείται από τον κανονισμό 26, τηρείται επί του πλοίου και, για πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 27, έχει τροποποιηθεί καταλλήλως ώστε να αποδίδει μια ευρείας έκτασης μετασκευή στις περιπτώσεις εκείνες κατά τις οποίες η μετασκευή ευρείας έκτασης επηρεάζει την μεθοδολογία της συλλογής δεδομένων και /ή τις διαδικασίες αναφοράς,

Για τα υφιστάμενα πλοία, η πιστοποίηση σχετικά με την απαίτηση ύπαρξης Σχεδίου Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) επί πλοίου σύμφωνα με τον κανονισμό 26 πρέπει να λαμβάνει χώρα κατά την πρώτη ενδιάμεση ή επιθεώρηση ανανέωσης, οι οποίες ορίζονται στη παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού, οποιαδήποτε είναι πρώτη, την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2013,

Η Αρχή πρέπει να διασφαλίζει ότι για κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 27, το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) πρέπει να συμμορφώνεται με τον κανονισμό 26.2 του παρόντος Παραρτήματος. Αυτό πρέπει να γίνεται πριν την συλλογή δεδομένων σύμφωνα με τον κανονισμό 27 του παρόντος Παραρτήματος προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι η μεθοδολογία και οι διαδικασίες υφίστανται πριν την έναρξη της πρώτης περιόδου αναφοράς του πλοίου. Βεβαίωση συμμόρφωσης πρέπει να παρέχεται και τηρείται επί του πλοίου,

Η Αρχή πρέπει να διασφαλίζει ότι για κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 28, το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) πρέπει να συμμορφώνεται με τον κανονισμό 26.3.1 του παρόντος Παραρτήματος. Αυτό πρέπει να γίνεται πριν την 01η Ιανουαρίου 2023. Βεβαίωση συμμόρφωσης πρέπει να παρέχεται και να τηρείται επί του πλοίου,

Η επιβεβαίωση ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενων Πλοίων EEXI του πλοίου είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Κανονισμών 23 και 25 αυτού του Παραρτήματος θα λαμβάνει χώρα στην πρώτη ετήσια, ενδιάμεση ή επιθεώρηση ανανέωσης που ορίζεται στην παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού ή στην αρχική επιθεώρηση που προσδιορίζεται στις παραγράφους 4.1 και 4.3 αυτού του Κανονισμού, οποιαδήποτε είναι πρώτη την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2023, και

Ανεξάρτητα από την παράγραφο 4.7 αυτού του Κανονισμού μια γενική ή μερική επιθεώρηση σύμφωνα με τις περιστάσεις, διεξάγεται μετά από μια μετασκευή ευρείας έκτασης σε πλοίο για το οποίο ο Κανονισμός 23 του παρόντος Παραρτήματος εφαρμόζεται. Η επιθεώρηση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) είναι υπολογισμένος εκ νέου, όπως είναι απαραίτητο και πληροί τις απαιτήσεις του Κανονισμού 25 του Παραρτήματος.

Ο εξοπλισμός πρέπει να τηρείται ώστε να συμμορφώνεται με τις διατάξεις αυτού του Παραρτήματος και δεν πρέπει να γίνονται αλλαγές στον εξοπλισμό, συστήματα, εξαρτήματα, διατάξεις ή υλικό που καλύπτεται από την επιθεώρηση, χωρίς την ρητή έγκριση της Αρχής. Η άμεση αντικατάσταση αυτού του εξοπλισμού και εξαρτημάτων με εξοπλισμό και εξαρτήματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις αυτού του Παραρτήματος, επιτρέπεται.

Οποτεδήποτε ένα ατύχημα λαμβάνει χώρα σε ένα πλοίο ή διαπιστωθεί βλάβη, η οποία επιδρά σημαντικά στην αποτελεσματικότητα ή την πληρότητα του εξοπλισμού του που καλύπτεται από αυτό το Παράρτημα, ο πλοίαρχος ή ο πλοιοκτήτης το αναφέρει με τη πρώτη ευκαιρία στην Αρχή, τον Κανονισμός 6 Έκδοση ή θεώρηση Πιστοποιητικών και Δηλώσεων Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και ταξινόμηση της λειτουργικής έντασης του άνθρακα Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα

Ένα Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα πρέπει να εκδίδεται, μετά την αρχική επιθεώρηση ή επιθεώρηση ανανέωσης σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 5 του παρόντος Παραρτήματος σε:

κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω που εκτελεί πλόες σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς πέραν της ακτής που βρίσκονται στη δικαιοδοσία άλλων Μερών και

πλατφόρμες και εξέδρες εξόρυξης πετρελαίου οι οποίες εκτελούν πλόες σε ύδατα που βρίσκονται στην κυριαρχία ή δικαιοδοσία άλλων Μερών.

Ένα πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του Παραρτήματος VI για την Αρχή αυτού του πλοίου, πρέπει να εφοδιάζεται με Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, όχι αργότερα από την πρώτη προγραμματισμένη επιθεώρηση στην ξηρά, μετά την ημερομηνία της θέσης σε ισχύ, αλλά σε καμία περίπτωση όχι μετά από περίοδο τριών ετών από την ημερομηνία αυτή.

Ένα τέτοιο πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται ή να θεωρείται από την Αρχή ή από κάθε πρόσωπο ή οργανισμό18 αρμοδίως εξουσιοδοτημένο από αυτήν. Σε κάθε περίπτωση, η Αρχή αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για το πιστοποιητικό. Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης

Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης για πλοίο πρέπει να εκδίδεται μετά από επιθεώρηση σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 5.4 για κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω πριν αυτό το πλοίο εκτελέσει πλόες προς λιμένες και θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς υπό τη δικαιοδοσία άλλων Μερών.

Το πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται ή θεωρείται είτε από την Αρχή ή οποιοδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή οργανισμό8. Σε κάθε περίπτωση η Αρχή λαμβάνει πλήρη ευθύνη για το πιστοποιητικό. Δήλωση Συμμόρφωσης αναφορικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή /λειτουργική ένταση του άνθρακα.

Με την παραλαβή των αναφερόμενων στοιχείων σύμφωνα με τον κανονισμό 27.3 του παρόντος Παραρτήματος και του επιτευχθέντος ετήσιου επιχειρησιακού/λειτουργικού δείκτη CII σύμφωνα με τον κανονισμό 28.2 του παρόντος Παραρτήματος η Αρχή ή οποιοσδήποτε οργανισμός δεόντως εξουσιοδοτημένος από αυτή πρέπει να: 8 Ανατρέξτε στον Κώδικα για τους Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (RO Code), όπως υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC 237(65), όπως πιθανόν τροποποιηθεί από τον Οργανισμό.

πιστοποιεί ότι ο ετήσιος επιτευχθείς επιχειρησιακός/λειτουργικός δείκτης έντασης άνθρακα CII που έχει αναφερθεί είναι βασισμένος στα δεδομένα που έχουν υποβληθεί σύμφωνα με τν κανονισμό 27 του παρόντος Παραρτήματος,

καθορίζει, με βάση τον επαληθευμένο ετήσιο επιτευχθέντα επιχειρησιακό/λειτουργικό δείκτη έντασης άνθρακα CII, την ταξινόμηση του πλοίου ως προς τη επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα σύμφωνα με τον κανονισμό 28.6 του παρόντος Παραρτήματος και

εκδίδει μια Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα όχι αργότερα από πέντε μήνες από την έναρξη της ετήσιας περιόδου αναφοράς μετά από προσδιορισμό και επαλήθευση σύμφωνα με τους Κανονισμούς 6.6.1 έως 6.6.3 του παρόντος Παραρτήματος. Σε κάθε περίπτωση, η Αρχή αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για αυτή τη Δήλωση Συμμόρφωσης.

Μετά την παραλαβή των αναφερόμενων στοιχείων σύμφωνα με τους κανονισμούς 27.4, 27.5 ή 27.6 του παρόντος Παραρτήματος, η Αρχή ή άλλος οργανισμός δεόντως εξουσιοδοτημένος από αυτή9 πρέπει άμεσα να καθορίζει εάν τα στοιχεία έχουν αναφερθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 27 και, εάν ναι, εκδίδει Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση, η Αρχή αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για αυτή τη Δήλωση Συμμόρφωσης.

Ανεξάρτητα από την παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού για ένα πλοίο που έχει ταξινομηθεί ως Δ για τρία συνεχόμενα έτη ή ταξινομηθεί ως Ε σύμφωνα με τον κανονισμό 28 του παρόντος Παραρτήματος δεν πρέπει να εκδίδεται μια Δήλωση Συμμόρφωσης εκτός εάν ένα σχέδιο διορθωτικών ενεργειών διαμορφωθεί δεόντως και αποτυπωθεί στο Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) και πιστοποιηθεί από την Αρχή ή οποιοδήποτε οργανισμό δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή σύμφωνα με τους κανονισμούς 26.7 και 28.8 του παρόντος Κανονισμός 7 Έκδοση Πιστοποιητικού από άλλο Μέρος

Ένα Μέρος δύναται, μετά από αίτηση της Αρχής, να ενεργήσει για να επιθεωρεί ένα πλοίο και αν ικανοποιηθεί ότι πληρούνται οι διατάξεις του παρόντος Παραρτήματος, να εκδώσει ή να εξουσιοδοτήσει την έκδοση ενός Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα ή Διεθνούς Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης για το πλοίο και, όπου χρειάζεται, να θεωρήσει ή θα εξουσιοδοτεί τη θεώρηση αυτών των πιστοποιητικών για το πλοίο, σύμφωνα με αυτό το Παράρτημα.

Ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού και ένα αντίγραφο της έκθεσης επιθεώρησης πρέπει να διαβιβάζονται το συντομότερο δυνατόν στην Αρχή που τα αιτείται.

Ένα πιστοποιητικό που εκδίδεται κατ` αυτό τον τρόπο πρέπει να περιέχει δήλωση ότι εκδόθηκε μετά από αίτημα της Αρχής και πρέπει να έχει την ίδια ισχύ και να τυγχάνει της ίδιας αναγνώρισης όπως ένα πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 του παρόντος 9 Ανατρέξτε στον Κώδικα για τους Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (RO Code), όπως υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC 237(65), όπως πιθανόν τροποποιηθεί από τον Οργανισμό. αυτοπροωθούμενες (ΜΕΜΑ), ή δεν πρέπει να εκδίδεται για πλοίο το οποίο δικαιούται να φέρει τη σημαία Κράτους που δεν είναι Μέρος. Κανονισμός 8 Μορφότυπος Πιστοποιητικών και Δηλώσεων Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα. Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα

Το ΔΠΠΡΑ πρέπει να είναι σύμφωνο με τον μορφότυπο υποδείγματος που παρατίθεται στο Προσάρτημα Ι αυτού του Παραρτήματος και να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Εάν χρησιμοποιείται επίσης μια επίσημη γλώσσα της χώρας η οποία το εκδίδει, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης. Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης 2 Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης πρέπει να είναι σύμφωνο με το μορφότυπο υποδείγματος που παρατίθεται στο Προσάρτημα VIII αυτού του Παραρτήματος και να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Αν χρησιμοποιείται επίσης επίσημη γλώσσα της χώρας που το εκδίδει, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης. Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα. 3 Η Δήλωση Συμμόρφωσης σύμφωνα με τους κανονισμούς 6.6 και 6.7 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να συντάσσεται σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα Χ αυτού του Παραρτήματος τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Εάν μια επίσημη γλώσσα του κράτους που εκδίδει τη Δήλωση Συμμόρφωσης επίσης χρησιμοποιείται, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης. Διεθνές Πιστοποιητικό Απαλλαγής από την Πρόληψη Ρύπανσης του Αέρα για Μη Επανδρωμένες Μη Αυτοπροωθούμενες Φορτηγίδες. 4 Σύμφωνα με τον Κανονισμό 3.4 του παρόντος το διεθνές πιστοποιητικό απαλλαγής από την πρόληψη ρύπανσης για μη επανδρωμένες μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες συντάσσεται σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα ΧΙ αυτού του Παραρτήματος τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Εάν μια επίσημη γλώσσα του Κράτους που εκδίδει τη Δήλωση Συμμόρφωσης επίσης χρησιμοποιείται, αυτή υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης. Κανονισμός 9 Διάρκεια και εγκυρότητα Πιστοποιητικών και Δηλώσεων Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα. Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα

Το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα πρέπει να εκδίδεται για μια περίοδο η οποία καθορίζεται από την Αρχή, που όμως δεν υπερβαίνει τα πέντε έτη.

Πέραν των απαιτήσεων της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού: να ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού,

όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρώνεται μετά την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού, και

Όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρώνεται σε διάστημα μεγαλύτερο των τριών μηνών πριν από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την

Αν ένα πιστοποιητικό εκδοθεί για περίοδο μικρότερη των πέντε ετών, η Αρχή μπορεί να παρατείνει την ισχύ του πιστοποιητικού πέραν της ημερομηνίας λήξης μέχρι τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στην παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού, με τον όρο ότι οι επιθεωρήσεις που αναφέρονται στους κανονισμούς 5.1.3 και 5.1.4 αυτού του Παραρτήματος και οι οποίοι εφαρμόζονται όταν το πιστοποιητικό εκδίδεται για περίοδο πέντε ετών, διεξάγονται όπως πρέπει.

Αν μια επιθεώρηση ανανέωσης έχει ολοκληρωθεί και δεν μπορεί να εκδοθεί νέο πιστοποιητικό ή να τοποθετηθεί επί του πλοίου πριν από την ημερομηνία λήξης του υφιστάμενου πιστοποιητικού, το εξουσιοδοτημένο πρόσωπο ή οργανισμός από τη Αρχή μπορεί να θεωρεί το υπάρχον πιστοποιητικό και αυτό το πιστοποιητικό πρέπει να γίνεται αποδεκτό ως έγκυρο για περαιτέρω περίοδο που δεν θα υπερβαίνει τους πέντε μήνες από την ημερομηνία λήξης του.

Αν ένα πλοίο, κατά τη λήξη πιστοποιητικού, δεν βρίσκεται σε λιμένα στον οποίο πρόκειται να επιθεωρηθεί, η Αρχή μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ισχύος του πιστοποιητικού αλλά αυτή η παράταση πρέπει να χορηγείται μόνο με σκοπό να επιτραπεί στο πλοίο να ολοκληρώσει τον πλου του μέχρι τον λιμένα στον οποίο πρόκειται να επιθεωρηθεί και μόνο σε περιπτώσεις στις οποίες αυτό φαίνεται κατάλληλο και εύλογο. Κανένα πιστοποιητικό δεν πρέπει να παρατείνεται για περίοδο μεγαλύτερη των τριών μηνών, και πλοίο στο οποίο χορηγείται παράταση, κατά τον κατάπλου του στον λιμένα στον οποίο πρόκειται να επιθεωρηθεί, δεν πρέπει να δικαιούται δυνάμει αυτής της παράτασης να αναχωρήσει από τον λιμένα αυτό, χωρίς να διαθέτει νέο πιστοποιητικό. Όταν ολοκληρωθεί η επιθεώρηση ανανέωσης, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να έχει ισχύ μέχρι την ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού πριν χορηγηθεί η παράταση.

Ένα πιστοποιητικό που εκδίδεται για πλοίο που εκτελεί πλόες μικρής διάρκειας και που δεν έχει παραταθεί σύμφωνα με τις προαναφερόμενες διατάξεις αυτού του κανονισμού, μπορεί να παρατείνεται από την Αρχή για περίοδο χάριτος μέχρι ένα μήνα από την ημερομηνία λήξης που αναγράφεται σε αυτό. Όταν ολοκληρώνεται η επιθεώρηση ανανέωσης, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού πριν χορηγηθεί η παράταση.

Σε ειδικές περιστάσεις, όπως ορίζονται από τη Αρχή, το νέο πιστοποιητικό δεν χρειάζεται να χρονολογείται από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού όπως απαιτείται από την παράγραφο 2.1, 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού. Σε αυτές τις ειδικές περιστάσεις, το νέο

Αν ετήσια ή ενδιάμεση επιθεώρηση ολοκληρώνεται πριν από την περίοδο που ορίζεται στον κανονισμό 5 του παρόντος Παραρτήματος τότε:

η επετειακή ημερομηνία που αναγράφεται στο πιστοποιητικό πρέπει να τροποποιείται με θεώρηση σε ημερομηνία όχι αργότερα από τρεις μήνες από την ημερομηνία κατά την οποία ολοκληρώθηκε η επιθεώρηση,

η επόμενη ετήσια ή ενδιάμεση επιθεώρηση που απαιτείται από τον κανονισμό 5 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να ολοκληρώνεται κατά τα διαστήματα που ορίζονται από αυτό τον κανονισμό χρησιμοποιώντας την νέα επετειακή ημερομηνία και

η ημερομηνία λήξης μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη, με τον όρο ότι μία ή περισσότερες ετήσιες ή ενδιάμεσες επιθεωρήσεις, ανάλογα, διεξάγονται κατά τρόπο ώστε να μην υπερβαίνονται τα μέγιστα διαστήματα μεταξύ των επιθεωρήσεων που ορίζονται από τον κανονισμό 5 του παρόντος Παραρτήματος.

Πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 του παρόντος Παραρτήματος παύει να ισχύει σε οποιαδήποτε από τις κάτωθι περιπτώσεις:

αν οι συναφείς επιθεωρήσεις δεν ολοκληρώνονται μέσα στις περιόδους που ορίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό 5.1 του παρόντος Παραρτήματος,

αν το πιστοποιητικό δεν είναι θεωρημένο σύμφωνα με τον κανονισμό 5.1.3 ή 5.1.4 του παρόντος Παραρτήματος, και

κατά την μεταφορά του πλοίου στη σημαία άλλου Κράτους. Ένα νέο πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται μόνο όταν η Κυβέρνηση που εκδίδει το νέο Πιστοποιητικό είναι απόλυτα ικανοποιημένη ότι το πλοίο είναι σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού 5.4 του παρόντος Παραρτήματος. Στην περίπτωση μεταφοράς μεταξύ Μερών, εάν αιτηθεί εντός τριών μηνών από την έναρξη της μεταφοράς, η Κυβέρνηση του Μέρους τη σημαία του οποίου έφερε προηγούμενα το πλοίο, πρέπει να διαβιβάζει, το συντομότερο δυνατό, στην Αρχή του άλλου Μέρους, ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού που έφερε το πλοίο πριν την αλλαγή και εάν είναι διαθέσιμα, αντίγραφα των σχετικών εκθέσεων επιθεώρησης. Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης

Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης πρέπει να έχει ισχύ καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του πλοίου υποκείμενο στις διατάξεις της παραγράφου 11 που ακολουθεί.

Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης που εκδίδεται σύμφωνα με αυτό το Παράρτημα πρέπει να παύει να ισχύει σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

αν το πλοίο αποσύρεται από τη λειτουργία ή αν εκδίδεται νέο πιστοποιητικό μετά από μετασκευή ευρείας έκτασης του πλοίου, ή

κατά τη μεταφορά πλοίου σε σημαία άλλου Κράτους. Νέο πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται μόνο όταν η Κυβέρνηση που εκδίδει το νέο πιστοποιητικό είναι πλήρως ικανοποιημένη ότι το πλοίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 του προηγούμενα το πλοίο, πρέπει να διαβιβάζει, το συντομότερο δυνατό, στη Αρχή του άλλου Μέρους, ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού που έφερε το πλοίο πριν τη μεταφορά και αν είναι διαθέσιμα, αντίγραφα αναφορών συναφών επιθεωρήσεων, ή

αν ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις ή τα υλικά του πλοίου που καλύπτονται από την επιθεώρηση τροποποιήθηκαν χωρίς την ρητή έγκριση της Αρχής όπως προβλέπεται στον Κανονισμό 5.5. του παρόντος Παραρτήματος, εκτός εάν εφαρμόζεται ο κανονισμός 3 του παρόντος Παραρτήματος. Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα.

Η Δήλωση Συμμόρφωσης που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6.6 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να έχει ισχύ για το ημερολογιακό έτος κατά το οποίο εκδίδεται και για τους πέντε πρώτους μήνες του επόμενου ημερολογιακού έτους. Η Δήλωση Συμμόρφωσης σύμφωνα με τον κανονισμό 6.7 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να έχει ισχύ για το ημερολογιακό έτος κατά το οποίο εκδίδεται, για το επόμενο ημερολογιακό έτος και τους πέντε πρώτους μήνες του επόμενου ημερολογιακού έτους. Όλες οι Δηλώσεις Συμμόρφωσης πρέπει να τηρούνται επί του πλοίου για τουλάχιστον πέντε έτη. Κανονισμός 10 Έλεγχος του Κράτους Λιμένα σε επιχειρησιακές/λειτουργικές απαιτήσεις 1 Ένα πλοίο, όταν βρίσκεται σε ένα λιμένα ή τερματικό σταθμό πέραν της ακτής που ανήκει στη δικαιοδοσία άλλου Μέρους, υπόκειται σε επιθεωρήσεις από αξιωματούχους κατάλληλα εξουσιοδοτημένους από αυτό το Μέρος αναφορικά με επιχειρησιακές απαιτήσεις σύμφωνα μαυτό το Παράρτημα, 10 όταν υφίστανται επαρκείς ενδείξεις για να πιστεύεται ότι ο πλοίαρχος ή το πλήρωμα δεν είναι εξοικειωμένοι με βασικές διαδικασίες επί του πλοίου που αφορούν την πρόληψη ρύπανσης του αέρα από πλοία. 2 Στις περιστάσεις που παρατίθενται στην παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, το Μέρος πρέπει να λαμβάνει εκείνα τα μέτρα που θα διασφαλίζουν ότι το πλοίο δεν θα αποπλεύσει έως ότου η κατάσταση αποκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτού του Παραρτήματος. 3 Οι διαδικασίες σχετικά με τον έλεγχο Κράτους Λιμένα που περιγράφονται στο άρθρο 5 της παρούσας Σύμβασης πρέπει να έχουν εφαρμογή σε αυτόν τον κανονισμό. 4 Τίποτα σ αυτόν τον κανονισμό δεν πρέπει να ερμηνεύεται ότι περιορίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις ενός Μέρους που διενεργεί έλεγχο επί των επιχειρησιακών/λειτουργικών απαιτήσεων που ειδικότερα προβλέπονται στην παρούσα Σύμβαση. 5 Σε σχέση με το κεφάλαιο 4 του παρόντος Παραρτήματος , οποιαδήποτε επιθεώρηση Κράτους Λιμένα δύναται να πιστοποιεί, όταν απαιτείται, ότι υφίσταται επί του πλοίου, έγκυρη Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα, ένα Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης και ένα Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης σύμφωνα με το άρθρο 5 της Σύμβασης. 10 Ανατρέξτε στις Διαδικασίες για τον έλεγχο Κράτους Λιμένα, 2019 (απόφαση Α.1138(31)). Ανατρέξτε επίσης στις Κατευθυντήριες Γραμμές 2019 για τον έλεγχο Κράτους Λιμένα σύμφωνα με το Κεφάλαιο 3 του Παραρτήματος VI της MARPOL(απόφαση MEPC.321(74)). Πλοίου εφαρμόζεται ορθώς από το πλοίο σύμφωνα με τον Κανονισμό 28 του παρόντος Κανονισμός 11 Διαπίστωση παραβάσεων και εφαρμογή 1 Τα Μέρη πρέπει να συνεργάζονται στην διαπίστωση των παραβάσεων και στην εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος Παραρτήματος, χρησιμοποιώντας όλα τα κατάλληλα και πρακτικά μέτρα εντοπισμού και περιβαλλοντικής παρακολούθησης, κατάλληλες διαδικασίες για την αναφορά περιστατικών και τη συγκέντρωση αποδείξεων. 2 Ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα, μπορεί σε οποιονδήποτε λιμένα ή τερματικό σταθμό πέραν της ξηράς ενός Μέρους, να υποβληθεί σε επιθεώρηση από αξιωματούχους που έχουν διοριστεί ή εξουσιοδοτηθεί από αυτό το Μέρος με σκοπό να διαπιστώσουν αν το πλοίο έχει εκπέμψει οποιαδήποτε από τις ουσίες που καλύπτονται από αυτό το Παράρτημα κατά παράβαση των διατάξεων αυτού του Παραρτήματος. Εάν από την επιθεώρηση προκύπτουν ενδείξεις παραβίασης του παρόντος Παραρτήματος, πρέπει να διαβιβάζεται αναφορά προς την Αρχή για τις ενδεικνυόμενες ενέργειες. 3 Κάθε Μέρος πρέπει να παρέχει στην Αρχή αποδείξεις, εάν υφίστανται, ότι το πλοίο έχει εκπέμψει οποιαδήποτε από τις ουσίες που καλύπτονται από το παρόν Παράρτημα, κατά παράβαση των διατάξεων του παρόντος Παραρτήματος. Εάν είναι πρακτικά δυνατόν, η αρμόδια Αρχή του ως άνω αναφερόμενου Μέρους πρέπει να ενημερώνει τον πλοίαρχο του πλοίου για την καταγγελλόμενη παράβαση. 4 Μετά τη λήψη τέτοιων αποδείξεων, η Αρχή που ενημερώθηκε με τον τρόπο αυτό, πρέπει να ερευνήσει το γεγονός και μπορεί να αιτεί από το άλλο Μέρος να παρέχει περισσότερες ή καλύτερες αποδείξεις για την καταγγελλόμενη παράβαση. Εάν η Αρχή ικανοποιηθεί ότι επαρκείς αποδείξεις είναι διαθέσιμες για να κινηθεί η διαδικασία σχετικά με την κατηγορία για παράβαση, πρέπει να επιτρέπει την άσκηση αγωγής σύμφωνα με τους νόμους της το συντομότερο δυνατόν. Η Αρχή πρέπει να ενημερώνει άμεσα το Μέρος που έχει αναφέρει την καταγγελλόμενη παράβαση, καθώς επίσης και τον Οργανισμό, για τις ενέργειες της. 5 Ένα Μέρος μπορεί επίσης να επιθεωρήσει ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα, όταν καταπλέει σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς πέραν της ξηράς που βρίσκονται στην δικαιοδοσία του Μέρους, εάν ληφθεί αίτημα για διερεύνηση από οποιοδήποτε Μέρος, μαζί με επαρκείς αποδείξεις ότι το πλοίο εξέπεμψε οποιαδήποτε από τις ουσίες που καλύπτονται από το Παράρτημα, σε οποιοδήποτε μέρος, κατά παράβαση του παρόντος Παραρτήματος. Η αναφορά αυτής της διερεύνησης πρέπει να αποστέλλεται στο Μέρος που την αιτείται και στην Αρχή κατά τρόπο ώστε να μπορούν να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με την παρούσα Σύμβαση. 6 Το διεθνές δίκαιο που αφορά την πρόληψη, μείωση και έλεγχο της ρύπανσης θαλάσσιου περιβάλλοντος από πλοία, συμπεριλαμβανομένης αυτής της νομοθεσίας που έχει σχέση με την εφαρμογή και διασφαλίσεις, σε ισχύ κατά τον χρόνο εφαρμογής ή ερμηνείας του παρόντος Παραρτήματος, εφαρμόζεται, αναλογικά, στους κανόνες και τα πρότυπα που παρατίθενται σ` αυτό το Παράρτημα.

Οι καταχωρήσεις στο Βιβλίο Καταγραφής Ουσιών που Καταστρέφουν το Όζον πρέπει να καταγράφονται με όρους μάζας (Kg) ουσίας και να συμπληρώνονται χωρίς καθυστέρηση σε κάθε περίπτωση, όσον αφορά τα ακόλουθα:

φόρτιση, πλήρη ή μερική εξοπλισμού που περιέχει ουσίες που καταστρέφουν το όζον,

επισκευή ή συντήρηση εξοπλισμού που περιέχει ουσίες που καταστρέφουν το όζον,

απόρριψη ουσιών που μειώνουν το όζον στην ατμόσφαιρα: 3.1 εκούσια, και 3.2 ακούσια,

αποβολή ουσιών που μειώνουν το όζον σε εγκαταστάσεις υποδοχής στην ξηρά,

παροχή ουσιών που μειώνουν το όζον στο πλοίο. Κανονισμός 13 Οξείδια του αζώτου (ΝΟΧ) Εφαρμογή 1.1 Αυτός ο κανονισμός πρέπει να έχει εφαρμογή σε:

κάθε μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 130 kW εγκατεστημένη επί πλοίου και

κάθε μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 130 kW που υποβάλλεται σε μετασκευή ευρείας έκτασης την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 εκτός όταν δεικνύεται προς ικανοποίηση της Αρχής ότι αυτή η μηχανή είναι ακριβώς ίδια με αυτήν που αντικαθιστά και ότι κατά τα άλλα δεν καλύπτεται από την παράγραφο 1.1.1 του παρόντος Κανονισμού. 1.2 Αυτός ο κανονισμός δεν θα εφαρμόζεται σε: .1 μία μηχανή πετρελαίου πλοίου η οποία θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για επείγουσα ανάγκη ή αποκλειστικά για να παρέχει ισχύ σε οποιαδήποτε συσκευή ή εξοπλισμό που θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για έκτακτη ανάγκη στο πλοίο, στο οποίο είναι εγκατεστημένη, ή για μία μηχανή πετρελαίου πλοίου που βρίσκεται εγκατεστημένη σε σωσίβια λέμβο και που θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, καθώς και .2 μία μηχανή πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένη επί πλοίου που εκτελεί αποκλειστικά πλόες σε ύδατα που υπόκεινται στην κυριαρχία ή δικαιοδοσία του Κράτους τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο, με την προϋπόθεση ότι αυτή η μηχανή υπόκειται σε κάποιο εναλλακτικό μέτρο ελέγχου ΝΟΧ που έχει θεσπισθεί από την Αρχή. εγκατεστημένη σε πλοίο που κατασκευάστηκε ή για οποιαδήποτε μηχανή πετρελαίου πλοίου που υποβλήθηκε σε μετασκευή ευρείας έκτασης, πριν την 19η Μαΐου 2005, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο επί του οποίου είναι εγκατεστημένη η μηχανή, εκτελεί αποκλειστικά πλόες σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς πέραν της ξηράς που περιλαμβάνονται στο Κράτος τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο. Μετασκευή Ευρείας Έκτασης 2.1 Για τους σκοπούς αυτού του κανονισμού, "μετασκευή ευρείας έκτασης" νοείται η τροποποίηση κατά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000, μίας μηχανής πετρελαίου πλοίου, η οποία δεν είναι ήδη πιστοποιημένη στα πρότυπα που παρατίθενται στην παράγραφο 3, 4 ή 5.1.1 του παρόντος κανονισμού, όπου:

η μηχανή αντικαθίσταται από μηχανή πετρελαίου πλοίου ή εγκαθίσταται μία πρόσθετη μηχανή πετρελαίου πλοίου ή

οποιαδήποτε σημαντική μετατροπή, όπως ορίζεται στον Αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟΧ 2008, λαμβάνει χώρα στη μηχανή ή

η μέγιστη συνεχής απόδοση της μηχανής αυξάνεται περισσότερο από 10% σε σχέση με τη μεγίστη συνεχή απόδοση της αρχικής πιστοποίησης της μηχανής. 2.2 Για επισκευή ευρείας έκτασης που περιλαμβάνει την αντικατάσταση μηχανής πετρελαίου πλοίου με μη ταυτόσημη μηχανή πετρελαίου πλοίου ή την εγκατάσταση πρόσθετης μηχανής πετρελαίου πλοίου, κατά τη στιγμή της αντικατάστασης ή της προσθήκης της μηχανής πρέπει να ισχύουν οι προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού. Στη περίπτωση μόνο κινητήρων αντικατάστασης, αν δεν είναι εφικτό αυτή η μηχανή αντικατάστασης να πληροί τα πρότυπα που ορίζονται στην παράγραφο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού (Βαθμίδα III, ανάλογα με την περίπτωση), τότε η μηχανή αντικατάστασης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού (Βαθμίδα II), λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό. 13 2.3 Η μηχανή πετρελαίου πλοίου που αναφέρεται στην παράγραφο 2.1.2 ή 2.1.3 πρέπει να πληροί τα ακόλουθα πρότυπα:

για πλοία που έχουν κατασκευασθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000, θα ισχύουν τα πρότυπα που παρατίθενται στην παράγραφο 3 του παρόντος κανονισμού, και

για πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000, πρέπει να ισχύουν τα πρότυπα που εφαρμόζονται κατά τον χρόνο κατασκευής του πλοίου. Βαθμίδα 114 3 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος, η λειτουργία μίας μηχανής πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένης επί πλοίου που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 και πριν από την 1η Ιανουαρίου 2011, απαγορεύεται, εκτός και αν οι εκπομπές οξειδίων αζώτου (υπολογιζόμενη ως ολική σταθμισμένη εκπομπή ΝΟ2) από τη μηχανή 13 Ανατρέξτε στις Οδηγίες 2013 όπως απαιτείται από τον κανονισμό 13.2.2 του Παραρτήματος VI της MARPOL, όσον αφορά τις μη όμοιες μηχανές αντικατάστασης που δεν απαιτείται να πληρούν το όριο της Βαθμίδας III (απόφαση MEPC.230(65)). 14 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για την εφαρμογή του τεχνικού Κώδικα NOx σχετικά με την πιστοποίηση και τις τροποποιήσεις των μηχανών της βαθμίδας Ι. (MEPC .1/Circ.679).

17.0 g/kWh όπου το n είναι μικρότερο από 130 rpm,

45 n (-0,2) g/kWh όπου το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 130 αλλά μικρότερο από 2000 rpm,

9.8 g/kWh όπου το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 2000 rpm. Βαθμίδα II 4 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος, η λειτουργία μηχανής πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένης σε πλοίο που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2011 απαγορεύεται, εκτός όταν η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (που υπολογίζεται ως η συνολική σταθμισμένη εκπομπή ΝΟ2) από τη μηχανή είναι εντός των ακόλουθων ορίων όπου n=μέγιστη δυνατή ταχύτητα μηχανής (περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό).

14,4 g/kWh όταν το n είναι μικρότερο των 130 rpm,

44 n (-0,2)g/kWh όταν το n είναι 130 ή μεγαλύτερο αλλά μικρότερο των 2000 rpm,

7.7 g/kWh όταν το n είναι 2000 rpm ή μεγαλύτερο. Βαθμίδα III 5.1 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος, η λειτουργία μηχανής πετρελαίου πλοίου που είναι εγκατεστημένη επί πλοίου, σε περιοχή ελέγχου εκπομπών οξειδίων του αζώτου Βαθμίδας ΙΙΙ, σύμφωνα με την παράγραφο 6 παρόντος Κανονισμού (Περιοχή ελέγχου εκπομπών NOx Βαθμίδα ΙΙΙ) απαγορεύεται:

εκτός και αν η εκπομπή οξειδίων αζώτου (υπολογιζόμενη ως η συνολική σταθμισμένη τιμή εκπομπής NOx) από τη μηχανή βρίσκεται μεταξύ των ακόλουθων ορίων, όπου n=ονομαστική ταχύτητα μηχανής (περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό): .1. 3.4 g/kWh όταν το n είναι μικρότερο από 130 rpm, .2 9n("0.2) g/ kWh όταν το n είναι 130 ή περισσότερο αλλά μικρότερο από 2.000 rpm, .3 2.0 g/kWh όταν το n είναι 2.000 rpm ή περισσότερο, όταν

αυτό το πλοίο είναι κατασκευασμένο την ή μετά την: .1 1η Ιανουαρίου 2016 και επιχειρεί στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βόρειας Αμερικής ή στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Καραϊβικής Θάλασσας των Ηνωμένων Πολιτειών. .2 1η Ιανουαρίου 2021 και επιχειρεί στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βαλτικής Θάλασσας ή στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βόρειας Θάλασσας.

αυτό το πλοίο επιχειρεί σε περιοχή ελέγχου εκπομπών NOx Βαθμίδας ΙΙΙ, πλην περιοχής ελέγχου εκπομπών που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1.2 του παρόντος κανονισμού, τροποποίηση που χαρακτηρίζει την περιοχή ελέγχου αέριων εκπομπών NOx Βαθμίδας III, οποιαδήποτε είναι μεταγενέστερη. 5.2 Τα πρότυπα που αναφέρονται στην παράγραφο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να εφαρμόζονται:

σε μηχανή πετρελαίου πλοίου που είναι τοποθετημένη σε πλοίο μήκους (L), όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.19 του Παραρτήματος Ι `στη παρούσα Σύμβαση, μικρότερου από 24 μέτρα, όταν έχει σχεδιαστεί ειδικά, και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για σκοπούς αναψυχής ή

σε μηχανή πετρελαίου πλοίου που είναι τοποθετημένη σε πλοίο με συνδυασμένη ονομαστική ισχύ πρόωσης μηχανής πετρελαίου πλοίου μικρότερη των 750 kW, αν αποδεικνύεται προς ικανοποίηση της Αρχής ότι το πλοίο δεν μπορεί να συμμορφωθεί με τα πρότυπα που ορίζονται στην παράγραφο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού, λόγω σχεδιαστικών ή κατασκευαστικών περιορισμών του πλοίου, ή

σε μηχανή πετρελαίου πλοίου που είναι τοποθετημένη σε πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2021, ολικής χωρητικότητας μικρότερης από 500 GT, μήκους (L) , όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.19 του παραρτήματος Ι στη παρούσα σύμβαση, 24 μέτρων και άνω, όταν έχει σχεδιαστεί ειδικά και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για σκοπούς αναψυχής. 5.3 Η βαθμίδα και η κατάσταση ενεργοποίησης/απενεργοποίησης on/off των μηχανών πετρελαίου πλοίου που είναι εγκατεστημένες σε ένα πλοίο για το οποίο εφαρμόζεται η παράγραφος 5.1 αυτού του κανονισμού οι οποίες είναι πιστοποιημένες για τη βαθμίδα II και τη βαθμίδα III ή είναι πιστοποιημένες μόνο για τη Βαθμίδα II, μαζί με την ημερομηνία, ώρα και στίγμα του πλοίου, πρέπει να καταγράφονται σε ημερολόγιο ή σε ηλεκτρονικό βιβλίο καταγραφής15 που έχει ορισθεί από την Αρχή, κατά την είσοδο και την έξοδο από μια περιοχή ελέγχου εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου (ΝΟx) Βαθμίδας ΙΙΙ, ή όταν εντός μιας τέτοιας περιοχής, η κατάσταση ενεργοποίησης/απενεργοποίησης (on/off) τροποποιηθεί. 5.4 Εκπομπές οξειδίων του αζώτου από μηχανές πετρελαίου πλοίου που υπόκεινται στην παράγραφο 5.1 του παρόντος κανονισμού που λαμβάνουν χώρα αμέσως μετά την κατασκευή και τις δοκιμές στη θάλασσά ενός νεότευκτου πλοίου, ή πριν και μετά την μετατροπή, επισκευή, και/ή συντήρηση του πλοίου, ή συντήρηση ή επισκευή μιας μηχανής Βαθμίδας ΙΙ ή μιας μηχανής διπλού καυσίμου όταν το πλοίο απαιτείται να μην έχει αέριο καύσιμο ή φορτίο αερίου λόγω των απαιτήσεων ασφαλείας, για τις οποίες πραγματοποιούνται δραστηριότητες σε ναυπηγείο ή άλλες εγκαταστάσεις επισκευών που βρίσκονται σε περιοχή ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ απαλλάσσονται προσωρινά εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: .1 η μηχανή πληροί τα όρια εκπομπής ΝΟx βαθμίδας ΙΙ, και .2 το πλοίο ταξιδεύει κατευθείαν προς ή από το ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής, χωρίς να φορτώνει ή ξεφορτώνει φορτίο κατά τη διάρκεια της απαλλαγής, και ακολουθεί τυχόν πρόσθετες ειδικές απαιτήσεις ως προς την πορεία του που υποδεικνύονται από το Κράτος λιμένα στο οποίο βρίσκεται το ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής, εάν υφίστανται. 15Ανατρέξτε στις Οδηγίες για τη χρήση ηλεκτρονικών βιβλίων καταγραφής/καταχώρησης στο πλαίσιο της MARPOL, που υιοθετήθηκαν με την απόφαση MEPC.312(74). .1 για ένα νεότευκτο πλοίο, η περίοδος αρχίζει τη στιγμή που το πλοίο παραδίδεται από το ναυπηγείο, περιλαμβανομένων των δοκιμών στη θάλασσα, και λήγει τη στιγμή που το πλοίο εξέρχεται απευθείας από περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή, όσον αφορά πλοίο που έχει μηχανή διπλού καυσίμου, το πλοίο εξέρχεται απευθείας από περιοχή/περιοχές ελέγχου ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή εισέρχεται απευθείας στην πλησιέστερη εγκατάσταση ανεφοδιασμού με αέριο καύσιμο κατάλληλη για πλοίο που βρίσκεται σε περιοχή / περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx βαθμίδας ΙΙΙ, .2 για πλοίο με μηχανή Βαθμίδας ΙΙ υπό μετασκευή, συντήρηση ή επισκευή, η περίοδος αρχίζει τη στιγμή που το πλοίο εισέρχεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ και εισέρχεται απευθείας σε ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής, και λήγει τη στιγμή που το πλοίο παραδίδεται από το ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής και εξέρχεται απευθείας από περιοχή / περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ αφού έχει πραγματοποιήσει δοκιμές στη θάλασσα, εάν απαιτούνται, ή .3 για πλοίο με μηχανή διπλού καυσίμου υπό μετασκευή, συντήρηση ή επισκευή, όταν το πλοίο απαιτείται να μην έχει αέριο καύσιμο ή αέριο φορτίο λόγω των απαιτήσεων ασφαλείας, η περίοδος αρχίζει τη στιγμή που εισέρχεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή όταν απαερώνεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ και κατευθύνεται απευθείας σε ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής , και λήγει την στιγμή που το πλοίο παραδίδεται από ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής και εξέρχεται απευθείας από περιοχή / περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή κατευθύνεται απευθείας προς την πλησιέστερη εγκατάσταση ανεφοδιασμού με αέριο καύσιμο κατάλληλο για το πλοίο που βρίσκεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ. Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών

Για τους σκοπούς αυτού του κανονισμού, μια περιοχή ελέγχου εκπομπών ΝΟx πρέπει να είναι οποιαδήποτε θαλάσσια περιοχή, περιλαμβανομένων των περιοχών λιμένων, που ορίζονται από τον Οργανισμό σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες που παρατίθενται στο προσάρτημα ΙΙΙ αυτού του Παραρτήματος. Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx βαθμίδας ΙΙΙ είναι:

η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Βόρειας Αμερικής, η οποία νοείται ως η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII αυτού του Παραρτήματος,

η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Καραϊβικής θάλασσας των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία νοείται ως η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII αυτού του Παραρτήματος,

η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Βαλτικής Θάλασσας, όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.11.2 του Παραρτήματος Ι της παρούσας Σύμβασης, και

η περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βόρειας Θάλασσας, όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.14.6 του Παραρτήματος V της παρούσας Σύμβασης. 7.1 Παρά την παράγραφο 1.1.1 του παρόντος κανονισμού, μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 5.000 kW και εκτόπισμα ανά κύλινδρο ίσο με ή άνω των 90 λίτρων εγκατεστημένη επί πλοίου που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1990 αλλά πριν την 1η Ιανουαρίου 2000 πρέπει να συμμορφώνεται με τα όρια εκπομπών που αναφέρονται στην υποπαράγραφο 7.4 της παρούσας παραγράφου, με την προϋπόθεση ότι μία Εγκεκριμένη Μέθοδος16 για αυτή τη μηχανή έχει πιστοποιηθεί από την Αρχή ενός Μέρους και έχει υποβληθεί γνωστοποίηση αυτής της πιστοποίησης στον Οργανισμό από την πιστοποιούσα Αρχή17. Η συμμόρφωση με αυτή την παράγραφο πρέπει να αποδεικνύεται μέσω ενός από τα ακόλουθα:

εγκατάσταση της πιστοποιημένης Εγκεκριμένης Μεθόδου, όπως επιβεβαιώνεται από επιθεώρηση που χρησιμοποιεί την μέθοδο εξακρίβωσης που ορίζεται στον Φάκελο Εγκεκριμένης Μεθόδου, ο οποίος θα περιλαμβάνει κατάλληλη αναφορά στο Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα της ύπαρξης της Εγκεκριμένης Μεθόδου ή

πιστοποίηση της μηχανής που θα επιβεβαιώνει ότι επιχειρεί εντός των ορίων που αναφέρονται στην παράγραφο 3,4 ή 5.1.1 αυτού του κανονισμού και κατάλληλη αναφορά της πιστοποίησης της μηχανής στο Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα του Πλοίου. 7.2 Η παράγραφος 7.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να εφαρμόζεται όχι αργότερα από την πρώτη επιθεώρηση ανανέωσης που λαμβάνει χώρα 12 μήνες ή περισσότερο μετά την κατάθεση της γνωστοποίησης που αναφέρεται στην παράγραφο 7.1. Αν ένας πλοιοκτήτης πλοίου επί του οποίου πρόκειται να εγκατασταθεί η εγκεκριμένη μέθοδος, μπορεί να αποδείξει προς ικανοποίηση της Αρχής ότι η εγκεκριμένη μέθοδος δεν ήταν διαθέσιμη στο εμπόριο παρά τις βέλτιστες προσπάθειες για την απόκτηση της, τότε αυτή η εγκεκριμένη μέθοδος πρέπει να εγκαθίσταται επί του πλοίου όχι αργότερα από την επόμενη ετήσια επιθεώρηση αυτού του πλοίου που θα διεξάγεται αφού η εγκεκριμένη μέθοδος διατεθεί στο εμπόριο. 7.3 Όσον αφορά πλοίο με μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 5.000 kW και εκτόπισμα ανά κύλινδρο ίσο με ή πάνω από 90 λίτρα εγκατεστημένη επί πλοίου που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1990, αλλά πριν την 1η Ιανουαρίου 2000, το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα για μηχανή πετρελαίου πλοίου για την οποία εφαρμόζεται η παράγραφος 7.1 αυτού του κανονισμού, αναφέρει ένα από τα ακόλουθα:

μια εγκεκριμένη μέθοδος έχει εφαρμοσθεί σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.1 αυτού του κανονισμού,

η μηχανή έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.2 αυτού του κανονισμού,

μια εγκεκριμένη μέθοδος δεν είναι ακόμη εμπορικά διαθέσιμη, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.2 αυτού του κανονισμού, ή .4 μια εγκεκριμένη μέθοδος δεν εφαρμόζεται. 16Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2014 για τη διαδικασία εγκεκριμένης μεθόδου (Απόφαση MEPC 243 (66)). 17Ανατρέξτε στις Οοδηγίες του 2014 αναφορικά με την πληροφορία που πρέπει να υποβληθεί από την Αρχή στον Οργανισμό που θα καλύπτει μία εγκεκριμένη μέθοδο , όπως απαιτείται σύμφωνα με τον Κανονισμό 13.7.1 του Παραρτήματος VI της Δ.Σ. MARPOL μεθόδου (Απόφαση MEPC 242(66)). αν η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (υπολογιζόμενη ως συνολική σταθμισμένη εκπομπή Ν02) από τη μηχανή βρίσκεται μεταξύ των κάτωθι ορίων (όπου n = μέγιστη ταχύτητα μηχανής (περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα / λεπτό): .1 17.0 g/kWh όπου το n είναι μικρότερο από 130 rpm, .2 45 . n (-0.2)g/kWh όπου το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 130 αλλά μικρότερο από 2000 rpm, .3 9,8 g/kWh όταν το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 2000 rpm. 7.5 Η πιστοποίηση εγκεκριμένης μεθόδου πρέπει να είναι σύμφωνη με το κεφάλαιο 7 του αναθεωρημένου Τεχνικού Κώδικα ΝΟx 2008 και πρέπει να περιλαμβάνει βεβαίωση:

από τον σχεδιαστή της βασικής μηχανής πετρελαίου πλοίου για την οποία εφαρμόζεται η εγκεκριμένη μέθοδος ότι η υπολογιζόμενη επίπτωση της εγκεκριμένης μεθόδου δε θα μειώσει την ισχύ της μηχανής κατά περισσότερο από 1.0%, δε θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμων κατά περισσότερο από 2.0%, όπως μετράται σύμφωνα με τον κατάλληλο κύκλο δοκιμών που παρατίθεται στον αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟΧ 2008, ή ότι δεν θα επιδράσει δυσμενώς στην αξιοπιστία ή διάρκεια ζωής της μηχανής και

ότι το κόστος της εγκεκριμένης μεθόδου δεν είναι υπερβολικό, γεγονός που ορίζεται με σύγκριση της ποσότητας ΝΟΧ που μειώνεται εξαιτίας της Εγκεκριμένης Μεθόδου προκειμένου να επιτευχθεί το πρότυπο που ορίζεται στην υποπαράγραφο 7.4 αυτής της παραγράφου και το κόστος αγοράς και εγκατάστασης αυτής της εγκεκριμένης μεθόδου. 18 Πιστοποίηση 8 Ο αναθεωρημένος Τεχνικός Κώδικας ΝΟΧ 2008 πρέπει να εφαρμόζεται για την πιστοποίηση, τον έλεγχο και τις διαδικασίες μέτρησης των προτύπων που ορίζονται σε αυτόν τον κανονισμό. 9 Οι διαδικασίες για τον προσδιορισμό των εκπομπών ΝΟΧ που ορίζονται στον αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟx 2008 έχουν σκοπό να είναι αντιπροσωπευτικές της συνήθους λειτουργίας της μηχανής. Συσκευές /διατάξεις αναστολής/διακοπής και παράλογες στρατηγικές ελέγχου εκπομπών υποβαθμίζουν αυτή την πρόθεση και δεν πρέπει να επιτρέπονται. Αυτός ο Κανονισμός δεν πρέπει να εμποδίζει την χρήση βοηθητικών συσκευών ελέγχου που χρησιμοποιούνται για την προστασία της 18 Το κόστος Εγκεκριμένης Μεθόδου δεν θα υπερβαίνει 375 Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα / μετρικό τόνο ΝοΧ που υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο Κόστους – Αποτελεσματικότητας ως εξής : Ce = !"#$%&' ( )+ ,-./012 ( 34+5 ( +*** 6789 !:;9 ( <!:=>?@A/ B C 2 Ανατρέξτε στους Ορισμούς για τον τύπο κόστος – αποτελεσματικότητα στον κανονισμό 13.7.5 του αναθεωρημένου Παραρτήματος VIMARPOL (MEPC.1/Circ.678). μηχανής. Κανονισμός 14 Οξείδια του θείου (SOx) και Αιωρούμενα Σωματίδια Γενικές Απαιτήσεις 1 Η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται ή μεταφέρεται για χρήση στο πλοίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,50% m/m. 2 Ο μέσος όρος περιεκτικότητας σε θείο του υπολειμματικού πετρελαίου παγκοσμίως που παραδίδεται για χρήση στα πλοία, θα πρέπει να παρακολουθείται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό. 19 Απαιτήσεις εντός περιοχών ελέγχου εκπομπών 3 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως περιοχή ελέγχου εκπομπών νοείται κάθε θαλάσσια περιοχή, συμπεριλαμβανομένης οποιασδήποτε περιοχής λιμένα, που έχει οριστεί από τον Οργανισμό σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες που καθορίζονται στο προσάρτημα III του παρόντος Παραρτήματος. Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι: .1 η περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.11.2 του Παραρτήματος Ι της παρούσας Σύμβασης, .2 η περιοχή της Βόρειας Θάλασσας όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.14.6 του Παραρτήματος V της παρούσας Σύμβασης, .3 η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Βόρειας Αμερικής, ήτοι η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII του παρόντος Παραρτήματος και .4 η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών στην Καραϊβική Θάλασσα των Ηνωμένων Πολιτειών, ήτοι η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII του παρόντος Παραρτήματος. 4 Όταν ένα πλοίο επιχειρεί εντός μιας περιοχής ελέγχου εκπομπών, η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται στο πλοίο αυτό δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,10% m/m. 5 Το περιεχόμενο θείο στο καύσιμο πετρέλαιο που αναφέρεται στις παραγράφους 1 και 4 αυτού του κανονισμού, πρέπει να επιβεβαιώνεται από τον προμηθευτή του, όπως απαιτείται από τον κανονισμό 18 του παρόντος Παραρτήματος. 6 Τα πλοία εκείνα που χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους καυσίμου για να συμμορφώνονται με την παράγραφο 4 αυτού του κανονισμού και εισέρχονται ή εξέρχονται από μια περιοχή ελέγχου εκπομπών που αναφέρεται στην παράγραφο 3 αυτού του κανονισμού, πρέπει να φέρουν γραπτή διαδικασία με την οποία θα υποδεικνύεται με ποιο τρόπο πρέπει να γίνεται η αλλαγή του καυσίμου πετρελαίου, επιτρέποντας στο σύστημα διανομής καυσίμου πετρελαίου την παρέλευση επαρκούς χρόνου, ώστε να γίνεται πλήρης έκπλυση όλου του καυσίμου πετρελαίου που υπερβαίνει 19Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2020 για την παρακολούθηση του παγκόσμιου μέσου όρου περιεκτικότητας σε θείο καυσίμων για τον εφοδιασμό και τη χρήση από τα πλοία (Απόφαση MEPC.326(75)). περιεκτικότητας σε θείο σε κάθε δεξαμενή, καθώς επίσης η ημερομηνία, ώρα και η θέση του πλοίου όταν ολοκληρώνεται οποιαδήποτε λειτουργία εναλλαγής καυσίμου πριν από την είσοδο σε μια περιοχή ελέγχου εκπομπών ή αρχίζει μετά από την έξοδο από τέτοια περιοχή, πρέπει να καταγράφονται σε τέτοιο τύπο ημερολογίου ή σε ηλεκτρονικό βιβλίο καταγραφής20, όπως καθορίζεται από την Αρχή. 7 Κατά τη διάρκεια των πρώτων 12 μηνών αμέσως μετά την εφαρμογή σε ισχύ τροποποίησης που καθορίζει μια συγκεκριμένη περιοχή ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 3 αυτού του κανονισμού, τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε αυτή την Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών εξαιρούνται των απαιτήσεων των παραγράφων 4 και 6 αυτού του Κανονισμού καθώς και των απαιτήσεων της παραγράφου 5 αυτού του Κανονισμού κατά το μέρος που έχει σχέση με την παράγραφο 4 αυτού του Κανονισμού. Δειγματοληψία και ανάλυση καυσίμου πετρελαίου σε χρήση και επί του πλοίου 8 Αν η αρμόδια αρχή ενός Μέρους απαιτήσει την ανάλυση του δείγματος σε χρήση ή δείγματος επί του πλοίου, αυτή πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία επαλήθευσης που παρατίθεται στο προσάρτημα VI του παρόντος Παραρτήματος για να διαπιστώσει εάν το καύσιμο πετρέλαιο το οποίο χρησιμοποιείται ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 ή της παραγράφου 4 αυτού του κανονισμού. Το δείγμα σε χρήση πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες που έχουν καθοριστεί από τον Οργανισμό. 21 Το δείγμα επί του πλοίου πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες που έχουν καθοριστεί από τον Οργανισμό. 22 9 Το δείγμα πρέπει να σφραγίζεται από τον εκπρόσωπο της αρμόδιας αρχής με ένα μοναδικό μέσο ταυτοποίησης εγκαταστημένο παρουσία εκπροσώπου του πλοίου. Στο πλοίο πρέπει να δίνεται η επιλογή διατήρησης ενός διπλού δείγματος. Σημείο δειγματοληψίας καυσίμου πετρελαίου σε χρήση 10 Για κάθε πλοίο που υπόκειται στους κανονισμούς 5 και 6 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να εγκαθίσταται(νται) ή καθορίζεται(ονται) σημείο(α) δειγματοληψίας, για το σκοπό λήψης αντιπροσωπευτικών δειγμάτων καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται στο πλοίο, λαμβάνοντας υπόψη τις κατευθυντήριες οδηγίες που έχουν εκδοθεί από τον Οργανισμό. 23 11 Για ένα πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν την 1η Απριλίου 2022 το(α) σημείο(α) δειγματοληψίας που αναφέρεται(ονται) στην παράγραφο 10 πρέπει να είναι εγκατεστημένο(α) ή καθορισμένο(α) όχι αργότερα από την πρώτη επιθεώρηση ανανέωσης, όπως αυτή ορίζεται στο κανονισμό 5.1.2 του παρόντος Παραρτήματος, την ή μετά την 1η Απριλίου 2023. 12 Οι απαιτήσεις των ανωτέρω παραγράφων 10 και 11 δεν εφαρμόζονται σε ένα σύστημα λειτουργίας καυσίμου πετρελαίου για καύσιμο πετρέλαιο χαμηλού σημείου ανάφλεξης που προορίζεται για καύση με σκοπό την πρόωση ή λειτουργία επί του πλοίου. 20 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για τη χρήση ηλεκτρονικών βιβλίων καταγραφής στο πλαίσιο της MARPOL, που υιοθετήθηκαν με την απόφασηMEPC.312(74). 21 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες οδηγίες του 2019 για δειγματοληψία επί του πλοίου για πιστοποίηση της περιεκτικότητας θείου στο πετρέλαιο εξωτερικής καύσης (μαζούτ) που χρησιμοποιείται επί των πλοίων (MEPC.1/Circ.864/Rev.1). 22 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες οδηγίες του 2020 για δειγματοληψία επί του πλοίου πετρελαίου εξωτερικής καύσης (μαζούτ) που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου (MEPC.1/Circ.889). 23 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες οδηγίες του 2019 για δειγματοληψία επί του πλοίου για πιστοποίηση της περιεκτικότητας θείου στο πετρέλαιο εξωτερικής καύσης (μαζούτ) που χρησιμοποιείται επί των πλοίων (MEPC.1/Circ.864/Rev.1). αντιπροσωπευτικού(ων) δείγματος(ων) του καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται επί του πλοίου με σκοπό να πιστοποιήσει ότι το καύσιμο πετρέλαιο συμμορφώνεται με αυτόν τον κανονισμό. Η λήψη δειγμάτων καυσίμου πετρελαίου από την αρμόδια αρχή του Μέρους πρέπει να διεξάγεται όσον το δυνατό συντομότερα χωρίς να προκαλεί αδικαιολόγητη καθυστέρηση του πλοίου. Κανονισμός 15 Πτητικές Οργανικές Ενώσεις 1 Αν οι εκπομπές πτητικών οργανικών ενώσεων (VOCs) από δεξαμενόπλοιο πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο ρύθμισης σε λιμένα ή λιμένες ή τερματικό σταθμό ή τερματικούς σταθμούς που ανήκουν στη δικαιοδοσία κάποιου Μέρους, αυτές θα πρέπει να αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του κανονισμού. 2 Ένα Μέρος που ρυθμίζει κανονιστικά δεξαμενόπλοια για εκπομπές VOC πρέπει να υποβάλλει κοινοποίηση στον Οργανισμό24. Αυτή η κοινοποίηση πρέπει να περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος των δεξαμενοπλοίων που θα ελέγχονται, τα φορτία στα οποία απαιτούνται συστήματα ελέγχου εκπομπών ατμών και την ημερομηνία ενεργοποίησης αυτών των ελέγχων. Η κοινοποίηση πρέπει να υποβάλλεται τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την ημερομηνία ενεργοποίησης. 3 Ένα Μέρος το οποίο καθορίζει λιμένες ή τερματικούς σταθμούς στα οποία πρόκειται να θεσμοθετήσει διατάξεις για τις εκπομπές VOC από δεξαμενόπλοια θα αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης, πρέπει να διασφαλίζει ότι συστήματα ελέγχου εκπομπών ατμών που είναι εγκεκριμένα από αυτό το Μέρος, διατίθενται στους λιμένες και τερματικούς σταθμούς που καθορίστηκαν και λειτουργούν με ασφάλεια, λαμβάνοντας υπόψη τα πρότυπα ασφαλείας για αυτά τα συστήματα που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό25και κατά τρόπο που να αποφεύγεται η αδικαιολόγητη καθυστέρηση στο πλοίο. 4 Ο Οργανισμός πρέπει να διαβιβάζει ένα κατάλογο των λιμένων και τερματικών σταθμών που καθορίσθηκαν από τα Μέρη σε άλλα Μέρη και Κράτη - Μέλη του Οργανισμού προς ενημέρωση τους. 5 Ένα Δεξαμενόπλοιο στο οποίο η παράγραφος 1 αυτού του κανονισμού εφαρμόζεται πρέπει να εφοδιάζεται με σύστημα περισυλλογής εκπομπών ατμών εγκεκριμένο από την Αρχή, λαμβάνοντας υπόψη τα πρότυπα ασφαλείας για αυτά τα συστήματα που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό 25 και πρέπει να χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα κατά τη διάρκεια φόρτωσης σχετικών φορτίων. Λιμένας ή τερματικός σταθμός που έχει εγκαταστήσει συστήματα ελέγχου εκπομπών ατμών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, δύναται να δέχεται υφιστάμενα δεξαμενόπλοια που δεν έχουν εφοδιαστεί με συστήματα περισυλλογής ατμών για μία περίοδο τριών ετών μετά την ημερομηνία ενεργοποίησης που προσδιορίζεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού. 6 Δεξαμενόπλοιο που μεταφέρει αργό πετρέλαιο θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο και να εφαρμόζει ένα Σχέδιο Διαχείρισης Πτητικών Οργανικών Ενώσεων εγκεκριμένο από την Αρχή. 26 Αυτό το σχέδιο πρέπει να ετοιμάζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύσσονται από τον Οργανισμό. Το σχέδιο πρέπει να είναι συγκεκριμένο για κάθε πλοίο και πρέπει τουλάχιστον να: 24 Ανατρέξτε στην εγκύκλιο για την ενημέρωση του Οργανισμού αναφορικά με τους λιμένες και τους τερματικούς σταθμούς όπου θεσμοθετούνται διατάξεις για τις εκπομπές πτητικών οργανικών ενώσεων (VOCs) (MEPC.1Circ.509). 25 Ανατρέξτε στην εγκύκλιο για τα πρότυπα απαίτησης των συστημάτων ελέγχου εκπομπών ατμών. (MSC/Circ.585) 26 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για την ανάπτυξη εγχειριδίου διαχείρισης εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων (Απόφαση MEPC 185 (59)). Ανατρέξτε επίσης στις τεχνικές πληροφορίες συστημάτων και λειτουργιών για την υποβοήθηση της ανάπτυξης των εγχειριδίων διαχείρισης εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων (Απόφαση MEPC.1 Circ.719). .2 Λαμβάνει υπόψη τις πρόσθετες VOC που προκύπτουν από την πλύση αργού πετρελαίου. .3 Αναγνωρίζει άτομο υπεύθυνο για την εφαρμογή του σχεδίου. .4 Για πλοία σε διεθνείς πλόες, είναι γραμμένο στην γλώσσα εργασίας του πλοιάρχου και των αξιωματικών και, αν η γλώσσα εργασίας του πλοιάρχου και των αξιωματικών δεν είναι η αγγλική, γαλλική ή ισπανική, πρέπει να περιλαμβάνει μετάφραση σε μια απαυτές τις γλώσσες. 7 Αυτός ο κανονισμός πρέπει να εφαρμόζεται επίσης σε πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων μόνο όταν ο τύπος φόρτωσης και τα συστήματα συγκράτησης επιτρέπουν την ασφαλή κατακράτηση ατμών VOC που δεν περιέχουν μεθάνιο, επί του πλοίου ή την ασφαλή επιστροφή τους στην ξηρά. 27 Κανονισμός 16 Αποτέφρωση επί του πλοίου 1 Εκτός των προβλεπομένων στην παράγραφο 4 αυτού του κανονισμού, η αποτέφρωση επί του πλοίου μπορεί να επιτρέπεται μόνο με τη χρήση αποτεφρωτήρα πλοίου. 2 Πρέπει να απαγορεύεται η αποτέφρωση στο πλοίο των παρακάτω ουσιών: .1 υπολείμματα φορτίου των Παραρτημάτων Ι, II ή III ή σχετιζόμενα υλικά συσκευασίας, .2 πολυχλωριωμένα διφαινύλια (PCBs), .3 απορρίμματα, όπως ορίζονται από το Παράρτημα V, που περιέχουν πολλά ίχνη βαρέων μετάλλων, .4 προϊόντα διύλισης πετρελαίου που περιέχουν ενώσεις αλογόνου, .5 βαρέα κατάλοιπα λυμάτων και βαρέα κατάλοιπα πετρελαίου, κανένα από τα οποία δε δημιουργήθηκε επί του πλοίου και .6 υπολείμματα συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων. 3 Η αποτέφρωση επί του πλοίου πολυβινυλοχλωριδίων (PVCs) πρέπει να απαγορεύεται, εκτός εάν λαμβάνει χώρα σε αποτεφρωτήρες για τους οποίους έχουν εκδοθεί Πιστοποιητικά Έγκρισης Τύπου του ΙΜΟ. 28 4 Αποτέφρωση στο πλοίο βαρέων καταλοίπων λυμάτων ή βαρέων καταλοίπων πετρελαίου εσωτερικής καύσης που παράγονται κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας ενός πλοίου μπορεί επίσης να λάβει χώρα στην κύρια ή βοηθητική μονάδα παραγωγής ισχύος ή στους λέβητες, αλλά σε 27 Ανατρέξτε στο Διεθνή Κώδικα για την Κατασκευή και τον Εξοπλισμό Πλοίων που μεταφέρουν υγροποιημένα αέρια χύδην. 28 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που εκδίδεται σύμφωνα με τις αναθεωρημένες οδηγίες για την εφαρμογή του Παραρτήματος V της Δ.Σ MARPOL (Απόφαση MEPC 59(33), όπως τροποποιήθηκε από την Απόφαση MEPC 93(45) ή τις οδηγίες του 2012 για την εφαρμογή του Παραρτήματος V της Δ.Σ. MARPOL (Απόφαση MEPC 219(63), όπως τροποποιήθηκε από την Απόφαση 239 (65) ή τις Πρότυπες απαιτήσεις του 2014 για τους αποτεφρωτήρες (Απόφαση MEPC 244(66)) ή τις Οδηγίες για την εφαρμογή του Παραρτήματος VI της Δ.Σ. MARPOL του 2017 (Απόφαση MEPC 295(71). 5 Τίποτα σε αυτόν τον κανονισμό δεν: .1 επηρεάζει την απαγόρευση ή σε άλλες απαιτήσεις της Σύμβασης σχετικά με την Πρόληψη της θαλάσσιας Ρύπανσης από Απόρριψη Αποβλήτων και Άλλων Υλικών του 1972, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο έτους 1996 αυτής, ούτε .2 αποκλείει την ανάπτυξη, εγκατάσταση και λειτουργία στα πλοία συσκευών θερμικής επεξεργασίας απορριμμάτων εναλλακτικού σχεδιασμού επί πλοίου που υπερβαίνουν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οι οποίες πληρούν ή υπερβαίνουν τις απαιτήσεις αυτού του κανονισμού. 6.1 Εκτός από τα προβλεπόμενα στην υποπαράγραφο 6.2 αυτής της παραγράφου, κάθε αποτεφρωτήρας που εγκαθίσταται πάνω σε ένα πλοίο, το οποίο έχει κατασκευαστεί κατά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 ή αποτεφρωτήρας που εγκαθίσταται επί πλοίου κατά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που περιέχονται στο Παράρτημα IV σ αυτό το Παράρτημα. Κάθε αποτεφρωτήρας που υπόκειται σαυτή την υποπαράγραφο πρέπει να εγκρίνεται από τη Αρχή λαμβάνοντας υπόψη τις πρότυπες προδιαγραφές για αποτεφρωτήρες πλοίων που έχουν αναπτυχθεί απ τον Οργανισμό29, ή 6.2 Η Αρχή μπορεί να επιτρέπει την εξαίρεση από την εφαρμογή της υποπαραγράφου 6.1 αυτής της παραγράφου σε οποιονδήποτε αποτεφρωτήρα εγκαθίσταται επί πλοίου πριν την 19η Μαΐου 2005, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο απασχολείται αποκλειστικά σε ταξίδια εντός υδάτων που υπόκεινται στην κυριαρχία ή στη δικαιοδοσία του Κράτους τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο. 7 Αποτεφρωτήρες που εγκαθίστανται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.1 αυτού του κανονισμού πρέπει να εφοδιάζονται με εγχειρίδιο λειτουργίας του κατασκευαστή που πρέπει να διατηρείται στη μονάδα το οποίο πρέπει να προσδιορίζει τη λειτουργία του αποτεφρωτήρα εντός των ορίων που περιγράφονται στην παράγραφο 2 του προσαρτήματος IV αυτού του Παραρτήματος. 8 Το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την λειτουργία αποτεφρωτήρα εγκατεστημένου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.1 αυτού του κανονισμού πρέπει να εκπαιδεύεται για να εφαρμόζει τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κατασκευαστή όπως απαιτείται από την παράγραφο 7 αυτού του κανονισμού. 9 Για αποτεφρωτήρες εγκατεστημένους σύμφωνα με τα απαιτούμενα στην παράγραφο 6.1 του παρόντος κανονισμού, η θερμοκρασία εξόδου αερίων του θαλάμου καύσης πρέπει να παρακολουθείται συνέχεια όταν η μονάδα είναι σε λειτουργία. Όπου αυτός ο αποτεφρωτήρας είναι τύπου συνεχούς τροφοδοσίας, τα απόβλητα δεν πρέπει να θα τροφοδοτούν τη μονάδα όταν η θερμοκρασία εξόδου αερίων θαλάμου καύσης είναι κάτω των 850° C. Όπου αυτός ο αποτεφρωτήρας είναι μη συνεχούς τροφοδοσίας, η μονάδα πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε η θερμοκρασία εξόδου αερίων θαλάμου καύσης θα φθάνει τους 600° C μέσα σε πέντε λεπτά από την εκκίνηση και στη συνέχεια θα σταθεροποιείται σε θερμοκρασία όχι κάτω των 850° C. Κανονισμός 17 Εγκαταστάσεις υποδοχής 29Ανατρέξατε στις Πρότυπες απαιτήσεις του 2014 για τους αποτεφρωτήρες (Απόφαση MEPC 244(66)) ή στις απαιτήσεις προδιαγραφών για τους αποτεφρωτήρες (Απόφαση MEPC 76(40), όπως τροποποιήθηκε από την Απόφαση MEPC 93(45) και την έγκριση τύπου για τους αποτεφρωτήρες (MEPC.1/Circ.793).

Για κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω, σε προγραμματισμένους πλόες εξυπηρέτησης με συχνές και τακτικές αφίξεις σε λιμένες, μια Αρχή μπορεί να αποφασίζει μετά από την εφαρμογή και διαβουλεύσεις με τα Κράτη που θίγονται, ότι η συμμόρφωση με την παράγραφο 6 αυτού του κανονισμού μπορεί να τεκμηριώνεται με εναλλακτικό τρόπο που δίδει ανάλογη βεβαιότητα συμμόρφωσης με τους κανονισμούς 14 και 18 αυτού του Παραρτήματος.

Το κεφάλαιο αυτό πρέπει να εφαρμόζεται σε όλα τα πλοία ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω.

Οι διατάξεις αυτού του κεφαλαίου δεν πρέπει να εφαρμόζονται σε:

πλοία που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά σε πλόες εντός υδάτων τα οποία υπόκεινται στη δικαιοδοσία του Κράτους τη σημαία του οποίου δικαιούται να φέρει το πλοίο. Ωστόσο κάθε Μέρος πρέπει να εξασφαλίζει με την υιοθέτηση κατάλληλων μέτρων ότι τα πλοία αυτά είναι κατασκευασμένα και λειτουργούν με τρόπο που είναι σύμφωνος με το κεφάλαιο 4, στο βαθμό που αυτό είναι εύλογο και πρακτικά δυνατό. .2 πλοία που δεν έχουν μηχανικά μέσα πρόωσης, και πλατφόρμες, περιλαμβανομένων Πλωτών Σκαφών Παραγωγής, Αποθήκευσης και Εκφόρτωσης (FPSOs) και Πλωτών Σκαφών Αποθήκευσης (FSUs) και μονάδων γεώτρησης, ανεξαρτήτως τρόπου πρόωσης τους. 3 Οι Κανονισμοί 22, 23, 24 και 25 του παρόντος Παραρτήματος δεν πρέπει να ισχύουν για πλοία που έχουν μη συμβατική πρόωση, με εξαίρεση τους κανονισμούς 22 και 24 που ισχύουν για κρουαζιερόπλοια με μη συμβατική πρόωση και πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου που έχουν συμβατική ή μη συμβατική πρόωση, τα οποία παραδόθηκαν την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019, όπως ορίζεται στον κανονισμό 2.2.1 και τους κανονισμούς 23 και 25 που πρέπει να ισχύουν για κρουαζιερόπλοια με μη συμβατική πρόωση και πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου που έχουν συμβατική ή μη συμβατική πρόωση. Οι Κανονισμοί 22, 23, 24, 25 και 28 δεν πρέπει να ισχύουν για πλοία κατηγορίας Α όπως ορίζονται στον Πολικό Κώδικα. 4 Παρά τις διατάξεις της παραγράφου 1 αυτού του κανονισμού, η Αρχή μπορεί να χορηγεί εξαίρεση από την απαίτηση συμμόρφωσης με τους κανονισμούς 22 και 24 σε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω. 5 Η διάταξη της παραγράφου 4 αυτού του κανονισμού δεν πρέπει να εφαρμόζεται σε πλοία ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω:

για τα οποία η σύμβαση ναυπήγησης υπογράφεται την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2017, ή 2017, ή

η παράδοση των οποίων είναι την ή μετά την 1η Ιουλίου 2019, ή

σε περιπτώσεις μετασκευής ευρείας έκτασης νέου ή υφιστάμενου πλοίου, όπως ορίζεται στο κανονισμό 2.2.17 του παρόντος Παραρτήματος, την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2017 και για την οποία ισχύουν οι κανονισμοί 5.4.2 και 5.4.3 αυτού του 6 Η Αρχή ενός Μέρους στη παρούσα Σύμβαση, η οποία επιτρέπει την εφαρμογή της παραγράφου 4 ή αναστέλλει, αποσύρει, ή αρνείται την εφαρμογή αυτής της παραγράφου σε πλοίο που δικαιούται να φέρει τη σημαία του, πρέπει να διαβιβάζει αμέσως λεπτομερείς πληροφορίες για αυτό στον Οργανισμό για σχετική ενημέρωση των Μερών στο παρόν Πρωτόκολλο. Κανονισμός 20 Σκοπός Ο σκοπός του παρόντος Κεφαλαίου είναι να μειωθεί η ένταση του άνθρακα από τη διεθνή ναυτιλία συναφώς με τα επίπεδα φιλοδοξίας που έχουν καθοριστεί στην Αρχική Στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία. 33 Κανονισμός 21 Λειτουργικές Απαιτήσεις Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που ορίζεται στον κανονισμό 20 του παρόντος Παραρτήματος, ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Κεφάλαιο πρέπει να συμμορφώνεται, κατά περίπτωση, με τις ακόλουθες λειτουργικές απαιτήσεις για να μειώσει την ένταση του άνθρακα:

τις τεχνικές απαιτήσεις για την ένταση του άνθρακα, σύμφωνα με τους κανονισμούς 22, 23, 24 και 25 του παρόντος και .2 τις λειτουργικές απαιτήσεις για την ένταση του άνθρακα σύμφωνα με τους κανονισμούς 26, 27 και 28 του παρόντος. Κανονισμός 22 Επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (Επιτευχθείς EEDI) 1 Ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να υπολογίζεται για : .1 κάθε νέο πλοίο, .2 κάθε νέο πλοίο που έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, και .3 κάθε νέο ή υφιστάμενο πλοίο το οποίο έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, η οποία είναι τόσο εκτεταμένη, ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νεότευκτο το οποίο εμπίπτει σε μία ή σε περισσότερες από τις κατηγορίες των κανονισμών 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 του παρόντος Παραρτήματος. Ο 33 Αρχική Στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία (Απόφαση MEPC 304(72)). φάκελο EEDI που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τον υπολογισμό του επιτευχθέντος EEDI και ο οποίος θα δείχνει τη διαδικασία υπολογισμού. Ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να επαληθεύεται, με βάση τον τεχνικό φάκελο EEDI, είτε από την Αρχή είτε από οποιοδήποτε οργανισμό κατάλληλα εξουσιοδοτημένο από αυτή. 34 2 Ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό. 35 3 Για κάθε πλοίο που υπάγεται στον κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος η Αρχή ή οποιοσδήποτε εξουσιοδοτημένος από αυτήν οργανισμός πρέπει να αναφέρει σε ηλεκτρονική μορφή στον Οργανισμό τις απαιτούμενες και τις επιτευχθείσες τιμές του EEDI και τη σχετική πληροφορία, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύσσονται από τον Οργανισμό: 36 .1 εντός επτά μηνών μετά την ολοκλήρωση της επιθεώρησης που απαιτείται από τον κανονισμό 5.4 του παρόντος Παραρτήματος, η .2 εντός επτά μηνών μετά την 1η Απριλίου 2022 για ένα πλοίο που παραδίδεται πριν την 1η Απριλίου 2022. Κανονισμός 23 Επιτευχθείς Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (Επιτευχθείς ΕΕΧΙ) 1 Ο επιτευχθείς δείκτης ΕΕΧΙ θα υπολογίζεται για: .1 κάθε πλοίο, και .2 κάθε πλοίο το οποίο έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, το οποίο εμπίπτει σε μία ή σε περισσότερες από τις κατηγορίες των κανονισμών 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 του παρόντος Παραρτήματος. Ο επιτευχθείς ΕΕXI πρέπει να είναι συγκεκριμένος για κάθε πλοίο και να αναφέρει την εκτιμώμενη απόδοση του πλοίου από την άποψη της ενεργειακής απόδοσης, και να συνοδεύεται από τον τεχνικό φάκελο EEXI που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τον υπολογισμό του επιτευχθέντος EEXI και ο οποίος θα δείχνει τη διαδικασία υπολογισμού. Ο επιτευχθείς EEXI πρέπει να επαληθεύεται, με βάση τον τεχνικό φάκελο EEXI, είτε από την Αρχή είτε από οποιοδήποτε οργανισμό κατάλληλα εξουσιοδοτημένο από αυτή. 37 2 Ο επιτευχθείς δείκτης EEXI πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό. 38 34 Ανατρέξατε στον Κώδικα για Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (Κώδικας ΑΟ), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την Απόφαση MEPC.237(65), όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό. 35 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2018 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) για νέα πλοία (Απόφαση MEPC.308(73), όπως τροποποιήθηκε από τις Αποφάσεις MEPC.322(74) και MEPC.332(76). 36 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2018 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) για νέα πλοία (Απόφαση MEPC.308(73), όπως τροποποιήθηκε από τις Αποφάσεις MEPC.322(74) και MEPC.332(76). 37 Ανατρέξατε στον Κώδικα για Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (Κώδικας ΑΟ), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την Απόφαση MEPC.237(65), όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό. 38 Οδηγίες του 2021 για τη μέθοδο υπολογισμού του Επιτευχθέντος Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) (Απόφαση MEPC.333(76). από οποιοδήποτε οργανισμό κατάλληλα εξουσιοδοτημένο από αυτή σύμφωνα με τον κανονισμό 22.1 του παρόντος Παραρτήματος δύναται να λαμβάνεται ως ο επιτευχθείς EEXI εάν η τιμή του επιτευχθέντος EEDI είναι ίση ή μικρότερη από αυτή του απαιτούμενου EEXI που απαιτείται από τον κανονισμό 25 του παρόντος Παραρτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο επιτευχθείς EEXI πρέπει να επαληθεύεται με βάση τον τεχνικό φάκελο EEDI. Κανονισμός 24 Απαιτούμενος EEDI 1 Για κάθε: .1 νέο πλοίο, .2 νέο πλοίο που έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, και .3 κάθε νέο ή υφιστάμενο πλοίο, το οποίο έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, η οποία είναι τόσο εκτεταμένη, ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νεότευκτο το οποίο εμπίπτει σε μία ή σε περισσότερες από τις κατηγορίες των κανονισμών 2.2.5 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 και στο οποίο εφαρμόζεται το παρών Κεφάλαιο ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να είναι ο ακόλουθος: Επιτευχθείς EEDI ≤ Απαιτούμενος EEDI= (1- D ) ) * Τιμή Γραμμής Αναφοράς, όπου x νοείται ο συντελεστής μείωσης που ορίζεται στον Πίνακα 1 για τον απαιτούμενο EEDI συγκριτικά με τη γραμμή αναφοράς EEDI. 2 Για κάθε νέο ή υφιστάμενο πλοίο το οποίο έχει υποβληθεί σε σημαντική μετασκευή, η οποία είναι τόσο εκτεταμένη, ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νεότευκτο, ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να υπολογίζεται και να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 αυτού του κανονισμού με το συντελεστή μείωσης που εφαρμόζεται ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος του μετασκευασμένου πλοίου κατά την ημερομηνία του συμβολαίου μετασκευής, ή απουσία αυτού κατά την ημερομηνία έναρξης της μετασκευής. Πλοίου Μέγεθος Φάση 0 1 Ιαν. 2013 - 31 Δεκ. 2014 Φάση 1 1 Ιαν. 2015 - 31 Δεκ. 2019 Φάση 2 1 Ιαν. 2020 - 31 Μαρ. 2022 Φάση 2 1 Ιαν.2020 - 31 Δεκ. 2024 Φάση 3 1 Απρ. 2022 και εφεξής Φάση 3 1 Ιαν. 2025 και εφεξής 20,000 DWT Πλοίο μεταφοράς 0 10 20 30 χύδην φορτίου 10,000 και άνω αλλά λιγότερο από 20,000 DWT δ/ε 0-10 * 0-20 0-30 0 10 20 30 10,000 και άνω αλλά λιγότερο από 0 10 20 30 Υγραεριοφόρο πλοίο 2,000 και άνω αλλά λιγότερο από 10,000 DWT δ/ε 0-10 * 0-20 0-30 20,000 DWT Δεξαμενόπλοιο 0 10 20 30 4,000 και άνω αλλά λιγότερο από 20,000 DWT δ/ε 0-10 * 0-20 0-30 200,000 DWT 0 10 20 50 120,000 και άνω αλλά λιγότερο από 200,000 DWT 0 10 20 45 80,000 και άνω αλλά λιγότερο από 120,000 DWT 0 10 20 40 40,000 και άνω αλλά λιγότερο από 80,000 DWT 0 10 20 35 15,000 και άνω αλλά λιγότερο από 40,000 DWT 0 10 20 30 Πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 10,000 και άνω αλλά λιγότερο από δ/ε 0-10 * 0-20 15-30

Ότι το πλοίο έχει επιθεωρηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 5 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης και

Ότι η επιθεώρηση δείχνει ότι ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και τα υλικά συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις του Παραρτήματος VI της Σύμβασης. Αυτό το Πιστοποιητικό ισχύει έως (ηη/μμ/εεεε) 3……………………………………………………………………………………. υποκείμενο σε επιθεωρήσεις σύμφωνα με τον κανονισμό 5 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης. Ημερομηνία ολοκλήρωσης επιθεώρησης με βάση την οποία εκδίδεται το παρόν Πιστοποιητικό ………………………………………………….. (ηη/μμ/εεεε) Εκδόθηκε ………………………………………………………………………………………............................................................ (Τόπος έκδοσης πιστοποιητικού) Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε) ………………… ………………………………….…….. (Ημερομηνία έκδοσης) (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου που εκδίδει το πιστοποιητικό) (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) 1 Εναλλακτικά, τα στοιχεία του πλοίου μπορούν να τοποθετούνται οριζόντια σε τετράγωνα. 2 Σύμφωνα με το Σύστημα Προσδιορισμού του Αριθμού Αναγνώρισης του Πλοίου του ΙΜΟ (Απόφαση Α.1117(30). 3 Εισάγετε την ημερομηνία λήξης όπως ορίζεται από τη Διοίκηση σύμφωνα με τον κανονισμό 9.1 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης. Η ημέρα και ο μήνας αυτής της ημερομηνίας αντιστοιχούν στην επετειακή ημερομηνία όπως ορίζεται στον κανονισμό 2.1.3 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, εκτός αν τροποποιηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 9.8 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης. Παραρτήματος VI της Σύμβασης, το πλοίο ευρέθη να συμμορφώνεται με τις συναφείς διατάξεις αυτού του Παραρτήματος: Ετήσια επιθεώρηση: Υπεγράφη …………………………….…………………………………………. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ………………………………………..……………………………………… Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………..………………………………… (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) Ετήσια / Ενδιάμεση 4 επιθεώρηση Υπεγράφη ……………………………………………………………………….. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ………………………………………..…………………………………… Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………..………………………… (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) Ετήσια / Ενδιάμεση 4 επιθεώρηση Υπεγράφη …………………………………………………………………… (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ………………………………………..……………………………….. Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………............................... (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) Ετήσια επιθεώρηση Υπεγράφη ……………………………………………………………………. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ………………………………………..……………………………….... Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)…………………………….……………... (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) ΕΤΗΣΙΑ/ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ 9.8.3 ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ότι, σε ετήσια/ενδιάμεση 4 επιθεώρηση σύμφωνα με τον κανονισμό 9.8.3 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, το πλοίο ευρέθη να συμμορφώνεται με τις συναφείς διατάξεις αυτού του Παραρτήματος: Υπεγράφη ………………………………………………………………… (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ……………………………………………………………………….. Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε) ………………..……………………. (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) 4 Διαγράψτε ανάλογα Το πλοίο συμμορφώνεται με τις συναφείς διατάξεις του Παραρτήματος και το παρόν πιστοποιητικό, σύμφωνα με τον κανονισμό 9.3 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ως έγκυρο μέχρι (ηη/μμ/εεεε) ……………………………………….. Υπεγράφη …………………………………………….………………….. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ……………………………………………..………………………... Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………………………………….. (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) Το πλοίο συμμορφώνεται με τις συναφείς διατάξεις του Παραρτήματος και το παρόν πιστοποιητικό, σύμφωνα με τον κανονισμό 9.4 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ως έγκυρο μέχρι (ηη/μμ/εεεε) …………………………………….......................... Υπεγράφη …………………………………………….………………….. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ……………………………………………..………………………... Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………………………………….. (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) ΘΕΩΡΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΟΝ ΚΑΤΑΠΛΟΥ ΣΤΟΝ ΛΙΜΕΝΑ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Η’ ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟ ΧΑΡΙΤΟΣ ΟΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ Ο ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ 9.5 Η’ 9.6 Το παρόν πιστοποιητικό, σύμφωνα με τον κανονισμό 9.5 ή 9.6 5 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ως έγκυρο μέχρι (ηη/μμ/εεεε) ……………………….................................... Υπεγράφη …………………………………………….………………….. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ……………………………………………..………………………... Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………………………………….. (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) 5 Διαγράψτε ανάλογα Σύμφωνα με τον κανονισμό 9.8 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, η νέα επετειακή ημερομηνία είναι (ηη/μμ/εεεε) …………………………………………………………….. Υπεγράφη …………………………………………….………………….. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ……………………………………………..………………………... Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………………………………….. (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) Σύμφωνα με τον κανονισμό 9.8 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, η νέα επετειακή ημερομηνία είναι (ημέρα/μήνας/έτος) ………………………………………………………………… Υπεγράφη …………………………………………….………………….. (Υπογραφή εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου) Τόπος ……………………………………………..………………………... Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε)……………………………………….. (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) (ΔΠΠΡΑ) ΜΗΤΡΩΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Σημειώσεις:

Το παρόν Μητρώο πρέπει να είναι μόνιμα συνημμένο στο ΔΠΠΡΑ. Το ΔΠΠΡΑ πρέπει να είναι διαθέσιμο επί του πλοίου ανά πάσα χρονική στιγμή.

Το Μητρώο πρέπει να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Αν χρησιμοποιείται επίσης επίσημη γλώσσα της εκδούσας χώρας, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφοράς ή διένεξης.

Καταχωρήσεις σε κουτιά πρέπει να γίνονται είτε σημειώνοντας το σημείο του σταυρού (x) για την απάντηση «ναι» και «ισχύει», ή σημειώνοντας παύλα (-) για τις απαντήσεις «όχι» και «δεν ισχύει», ανάλογα.

Εκτός αν δηλώνεται διαφορετικά, οι κανονισμοί που αναφέρονται σε αυτό το Μητρώο αναφέρονται σε κανονισμούς του Παραρτήματος VI της Σύμβασης και αποφάσεις ή εγκύκλιοι αναφέρονται σε εκείνες που έχουν υιοθετηθεί από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.

Στοιχεία πλοίου 1.1 Όνομα πλοίου …………………………………………………………………….………………………………………………… 1.2 Αριθμός ΙΜΟ ………………………………………………..……………………………………………………………………... 1.3 Ημερομηνία τοποθέτησης τρόπιδας ή κατά την οποία το πλοίο βρισκόταν σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής (ηη/μμ/εεεε) ……………………………………………………………………………………… 1.4 Μήκος (L)6 μέτρα ……………………………………………………………………………………………………………………..

Έλεγχος εκπομπών από πλοία 2.1 Ουσίες που καταστρέφουν το όζον (κανονισμός 12) 2.1.1 Τα ακόλουθα συστήματα πυρόσβεσης, άλλα συστήματα και εξοπλισμός που περιέχουν ουσίες που καταστρέφουν το όζον, πλην υδροχλωροφθορανθράκων και που έχουν εγκατασταθεί πριν την 19η Μαϊου 2005 μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν: 2.1.2 Τα ακόλουθα συστήματα που περιέχουν υδροχλωροφθοράνθρακες (HCFC) και που έχουν εγκατασταθεί πριν την 1η Ιανουαρίου 2020 μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν: 6Συμπληρώνεται μόνο όσον αφορά πλοία που έχουν κατασκευαστεί ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2016, που είναι ειδικά σχεδιασμένα και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για σκοπούς αναψυχής και στα οποία, σύμφωνα με τον κανονισμό 13.5.2.1, το όριο εκπομπών ΝΟχ, όπως δίνεται από τον κανονισμό 13.5.1.1, δεν θα ισχύει. 2.2.1 Οι ακόλουθες μηχανές πετρελαίου πλοίου που είναι εγκατεστημένες σε αυτό το πλοίο, είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 13, όπως προσδιορίζεται: Κανονισμός Παραρτήματος VI της Δ.Σ. MARPOL που εφαρμόζεται (ΤΚΝ = Τεχνικός Κώδικας NOx 2008) (EM = εγκεκριμένη μέθοδος). Μηχανή # 1 Μηχανή # 2 Μηχανή # 3 Μηχανή # 4 Μηχανή # 5 1 Κατασκευαστής και μοντέλο 2 Σειριακός Αριθμός 3 Χρήση (εφαρμοστέος(οι) κύκλος(οι) εφαρμογής - ΤΚΝ 3.2) 4 Ονομαστική Ισχύς (kW) (ΤΚΝ 1.3.11) 5 Ονομαστική ταχύτητα (rpm) (ΤΚΝ 1.3.12) 6 Εγκατάσταση όμοιας μηχανής ≥ 1/1/2000 εξαιρούμενης από τον 13.1.1.2 □ □ □ □□ 7 Ημερομηνία εγκατάστασης όμοιας μηχανής σύμφωνα με τον 13.1.1.2 (ηη/μμ/εεεε) 8α 13.2.1&13.2.2 8β 13.2.1.2& 13.2.3 8γ Ημερομηνία σημαντικής Μετασκευής. (ηη/μμ/εεεε) 13.2.1.3& 13.2.3 9α 13.3 □ □ □ □□ 9β 13.2.2 □ □ □ □□ 9γ 13.2.3.1 □ □ □ □□ 9δ 13.2.3.2 □ □ □ □□ 9ε Βαθμίδα Ι 13.7.1.2 □ □ □ □□ 10α 13.4 □ □ □ □□ 10β 13.2.2 □ □ □ □□ 10γ 13.2.2 (Δεν είναι δυνατή η Βαθμίδα ΙΙΙ) □ □ □ □□ 10δ 13.2.3.2 □ □ □ □□ 10ε 13.5.2(Εξαιρέσεις) □ □ □ □□ 10στ Βαθμίδα ΙΙ 13.7.1.2 □ □ □ □□ 11α 13.5.1.1 □ □ □ □□ 11β 13.2.2 □ □ □ □□ 11γ 13.2.3.2 □ □ □ □□ 11δ Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών ΝΟX Βαθμίδας ΙΙΙ 13.7.1.2 □ □ □ □□ 12 εγκατεστημένη □ □ □ □□ 13 μη εμπορικά διαθέσιμη σε αυτή την επιθεώρηση □ □ □ □□ 14 Ε.Μ. 7 Δεν εφαρμόζεται □ □ □ □□ 7Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2014 για τη διαδικασία εγκεκριμένης μεθόδου (Απόφαση MEPC.243(66)).

Στόχοι 1.1 Σκοπός αυτού του προσαρτήματος είναι να παρέχει στα Μέρη τα κριτήρια και τις διαδικασίες για την διατύπωση και υποβολή προτάσεων για τον καθορισμό περιοχών ελέγχου εκπομπών και να παραθέσει τους παράγοντες που θα εξετασθούν κατά την εκτίμηση αυτών των προτάσεων από τον Οργανισμό. 1.2 Εκπομπές ΝΟΧ και SΟΧ και αιωρούμενα σωματίδια από ποντοπόρα πλοία συμβάλλουν σε περιβαλλοντικές συγκεντρώσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε πόλεις και παράκτιες περιοχές σε όλο τον κόσμο. Δυσμενείς επιπτώσεις στο περιβάλλον και στη δημόσια υγεία που συνδέονται με την ατμοσφαιρική ρύπανση περιλαμβάνουν πρόωρη θνησιμότητα, καρδιοπνευμονική νόσο, καρκίνο πνευμόνων, χρόνιες αναπνευστικές παθήσεις, οξύνιση, ευτροφισμό. 1.3 Μια περιοχή ελέγχου εκπομπών πρέπει να εξετάζεται για υιοθέτηση από τον Οργανισμό αν υποστηρίζεται από αποδεδειγμένη ανάγκη πρόληψης, μείωσης και ελέγχου εκπομπών ΝΟχ ήSΟχ και αιωρούμενων σωματιδίων ή και τους τρεις τύπους εκπομπών (εφεξής εκπομπών) από πλοία.

Διαδικασία για τον καθορισμό περιοχών ελέγχου εκπομπών 2.1 Μια πρόταση στον Οργανισμό για καθορισμό μιας περιοχής ελέγχου εκπομπών για ΝΟx ή SΟx και επιμερισμένα υλικά ή και τους τρεις τύπους εκπομπών μπορεί να υποβάλλεται μόνο από Μέρη. Όπου δύο ή περισσότερα Μέρη έχουν κοινό συμφέρον σε μια συγκεκριμένη περιοχή, πρέπει να διαμορφώσουν μια πρόταση από κοινού. 2.2 Μια πρόταση για καθορισμό δεδομένης περιοχής ως περιοχής ελέγχου εκπομπών πρέπει να υποβάλλεται στον Οργανισμό σύμφωνα με τους κανόνες και τις διαδικασίες που έχουν θεσπισθεί από τον Οργανισμό.

Κριτήρια για τον καθορισμό μιας περιοχής ελέγχου εκπομπών 3.1 Η πρόταση πρέπει να περιλαμβάνει: .1 μια σαφή οριοθέτηση της προτεινόμενης περιοχής εφαρμογής, μαζί με χάρτη αναφοράς στον οποίο είναι σημειωμένη η περιοχή, .2 τον τύπο ή τύπους εκπομπής(ών) που προτείνεται/ονται για έλεγχο (π.χ. ΝΟΧ ή SΟΧ και αιρούμενα σωματίδια ή και τους τρεις τύπους εκπομπών), .3 μια περιγραφή των ανθρώπινων πληθυσμών και περιβαλλοντικών περιοχών που κινδυνεύουν από τις επιπτώσεις των εκπομπών πλοίων, .4 μια εκτίμηση ότι οι εκπομπές από πλοία που δραστηριοποιούνται στην προτεινόμενη περιοχή εφαρμογής συμβάλλουν σε περιβαλλοντικές συγκεντρώσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης ή σε δυσμενείς περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Αυτή η εκτίμηση πρέπει να περιλαμβάνει περιγραφή των επιπτώσεων των σχετικών εκπομπών στην ανθρώπινη υγεία και στο περιβάλλον όπως δυσμενείς επιπτώσεις σε χερσαία και θαλάσσια οικοσυστήματα, περιοχές φυσικής παραγωγικότητας, ζωτικής σημασίας βιότοποι, μεθοδολογιών που χρησιμοποιούνται πρέπει να προσδιορίζονται. .5 συναφείς πληροφορίες που αφορούν μετεωρολογικές συνθήκες στην προτεινόμενη περιοχή εφαρμογής, ανθρώπινους πληθυσμούς και περιβαλλοντικές περιοχές σε κίνδυνο, ειδικότερα τύπους ανέμων που επικρατούν, ή σε τοπογραφικές, γεωλογικές, ωκεανογραφικές, μορφολογικές ή άλλες συνθήκες που συμβάλλουν σε περιβαλλοντικές συγκεντρώσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης ή δυσμενή περιβαλλοντική επίπτωση, .6 τη φύση της κυκλοφορίας πλοίων στην προτεινόμενη περιοχή ελέγχου εκπομπών περιλαμβανομένων των τύπων και πυκνότητας αυτής της κυκλοφορίας, .7 μια περιγραφή των μέτρων ελέγχου που ελήφθησαν από το Μέρος/η που υποβάλλει/ουν την πρόταση σχετικά με χερσαίες πηγές εκπομπών ΝΟΧ, SΟΧ και αιρούμενων σωματιδίων που επηρεάζουν ανθρώπινους πληθυσμούς και περιβαλλοντικές περιοχές σε κίνδυνο και που έχουν θεσπισθεί και λειτουργούν ταυτόχρονα με την εξέταση μέτρων που θα υιοθετούνται σχετικά με τις διατάξεις των κανονισμών 13 και 14 του Παραρτήματος VI και .8 συναφές/ή κόστος/η μείωσης εκπομπών από πλοία σε σύγκριση με χερσαίους ελέγχους και οικονομική επίπτωση στην διεθνή εμπορική ναυτιλία 3.2 Τα γεωγραφικά όρια της περιοχής ελέγχου εκπομπών θα βασίζονται στα συναφή κριτήρια που περιγράφονται ανωτέρω, περιλαμβανομένων εκπομπών και απόθεσης από πλοία που πλέουν στην προτεινόμενη περιοχή, τύπους και πυκνότητα κυκλοφορίας και συνθήκες ανέμου.

Διαδικασίες για την εκτίμηση και υιοθέτηση περιοχών ελέγχου εκπομπών από τον Οργανισμό 4.1 Ο Οργανισμός πρέπει να εξετάζει κάθε πρόταση που υποβάλλεται σε αυτόν από Μέρος ή Μέρη. 4.2 Κατά την εκτίμηση της πρότασης, ο Οργανισμός πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα κριτήρια που πρέπει να περιλαμβάνονται σε κάθε πρόταση για υιοθέτηση όπως ορίζεται στην παράγραφο 3 πιο πάνω. 4.3 Μια περιοχή ελέγχου εκπομπών πρέπει να καθορίζεται με τροποποίηση στο παρόν Παράρτημα, υιοθετείται και τίθεται σε ισχύ σύμφωνα με το άρθρο 16 της παρούσας Σύμβασης.

Λειτουργία περιοχών ελέγχου εκπομπών 5.1 Τα Μέρη που έχουν πλοία που πλέουν στη περιοχή ενθαρρύνονται να υποβάλλουν στον Οργανισμό οποιεσδήποτε ανησυχίες σχετικά με τη λειτουργία της περιοχής.

Αποτεφρωτήρες πλοίων που περιγράφονται στον κανονισμό 16.6.1 επί πλοίου πρέπει να διαθέτουν Πιστοποιητικό Έγκρισης Τύπου ΙΜΟ για κάθε αποτεφρωτήρα. Για να λάβει αυτό το πιστοποιητικό, ο αποτεφρωτήρας πρέπει να είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος σύμφωνα με βάση εγκεκριμένο πρότυπο όπως περιγράφεται στον κανονισμό 16.6.1. Κάθε μοντέλο πρέπει να υπόκειται σε συγκεκριμένη έγκριση τύπου στο εργοστάσιο ή σε εγκεκριμένη εγκατάσταση δοκιμής και υπό την ευθύνη της Αρχής, με χρήση του ακόλουθου προτύπου προδιαγραφής καυσίμου/καταλοίπου για τη δοκιμή έγκρισης τύπου για να προσδιορίζεται αν ο αποτεφρωτήρας λειτουργεί στα όρια που περιγράφονται στην παράγραφο 2 του παρόντος προσαρτήματος: Πετρελαιοειδή κατάλοιπα που αποτελούνται από : 75% πετρελαιοειδή κατάλοιπα από αργό καύσιμο πετρέλαιο (HFO) 5% απόβλητα λιπαντικών ελαίων, και 20% γαλακτωματοποιημένο νερό Στερεά απορρίμματα που αποτελούνται από : 50% απόβλητα τροφών 50% απορρίμματα που περιέχουν: περίπου 30% χαρτί, » 40% χαρτόνι, » 10% στουπιά, » 20% πλαστικά. Το μίγμα θα έχει υγρασία μέχρι 50% και 7% άκαυστα στερεά.

Αποτεφρωτήρες που περιγράφονται στον κανονισμό 16.6.1 πρέπει να λειτουργούν εντός των εξής ορίων: Ο2 σε θάλαμο καύσης: CΟ σε αέρια καπνοδόχου κατά μέγιστο μέσο όρο: Αριθμός αιθάλης κατά μέγιστο μέσο όρο: Άκαυστα συστατικά σε υπολείμματα στάχτης: Εύρος θερμοκρασίας εξόδου καπνοδόχου θαλάμου καύσης: 6 - 12% 200 mg /MJ Bacharach 3 ή Ringelman 1 (αδιαφάνεια 20%) (Μεγαλύτερος αριθμός αιθάλης είναι αποδεκτός μόνο κατά την διάρκεια πολύ σύντομων περιόδων, όπως η εκκίνηση) Μέγιστο 10% κατά βάρος 850 - 1200οC

Όνομα και Αριθμός ΙΜΟ του πλοίου υποδοχής

Λιμένας

Ημερομηνία έναρξης παράδοσης

Όνομα, διεύθυνση και αριθμός τηλεφώνου προμηθευτή καυσίμων πλοίου

Όνομα(ονόματα) προϊόντος(προϊόντων)

Ποσότητα σε μετρικούς τόνους

Πυκνότητα στους 15οC, (kg/m3)1

Περιεκτικότητα θείου (% m/m)2

Μια δήλωση υπογεγραμμένη και επικυρωμένη από τον αντιπρόσωπο του προμηθευτή καυσίμου πετρελαίου ότι το καύσιμο είναι σε συμμόρφωση με τον κανονισμό 18.3 του παρόντος Παραρτήματος και ότι η περιεκτικότητα σε θείο του παρεχόμενου καυσίμου δεν υπερβαίνει: □ την οριακή τιμή του κανονισμού 14.1 του παρόντος Παραρτήματος, □ την οριακή τιμή του κανονισμού 14.4 του παρόντος Παραρτήματος, ή □ την καθορισμένη από τον αγοραστή οριακή τιμή των…….. (% m/m), όπως συμπληρώθηκε από τον αντιπρόσωπο του προμηθευτή του καυσίμου πετρελαίου και επί τη βάσει της ειδοποίησης του αγοραστή ότι το καύσιμο πετρέλαιο πρόκειται να χρησιμοποιηθεί: .1 σε συνδυασμό με ισοδύναμα μέσα συμμόρφωσης σύμφωνα με τον κανονισμό 4 του παρόντος Παραρτήματος, ή .2 υπόκειται σε μια σχετική απαλλαγή για πλοίο που διενεργεί δοκιμές για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων του θείου και έρευνες τεχνολογίας ελέγχου σύμφωνα με τον κανονισμό 3.2 του παρόντος Παραρτήματος. Η δήλωση πρέπει να ολοκληρώνεται από τον αντιπρόσωπο του προμηθευτή του καυσίμου πετρελαίου συμπληρώνοντας όπου απαιτείται το(τα) πλαίσιο(πλαίσια) με σταυρό (x). 1 To καύσιμο πετρέλαιο ελέγχεται σύμφωνα με τα ISO 3675: 1998 και ISO 12185: 1996. 2 To καύσιμο ελέγχεται σύμφωνα με το ISO 8574: 2003. MARPOL (κανονισμός 18.8.2 ή κανονισμός 14.8) Η παρακάτω σχετική διαδικασία πιστοποίησης πρέπει να χρησιμοποιείται για να προσδιορίζεται αν το καύσιμο πετρέλαιο που παραδίδεται για χρήση ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου, συμμορφώνεται με το εφαρμοζόμενο όριο περιεκτικότητας θείου του Κανονισμού 14 αυτού του Το προσάρτημα αυτό αναφέρεται στα ακόλουθα αντιπροσωπευτικά δείγματα καυσίμου πετρελαίου του Παραρτήματος VI της MARPOL: Μέρος 1 – δείγμα καυσίμου πετρελαίου το όποιο έχει παραδοθεί1σύμφωνα με τον Κανονισμό 18.8.1, εφεξής αναφερόμενο ως «παραδοθέν δείγμα MARPOL» όπως ορίζεται στο Κανονισμό 2.1.22. Μέρος 2 – δείγμα καυσίμου πετρελαίου σε χρήση2που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου σύμφωνα με τον Κανονισμό 14.8, εφεξής αναφερόμενο ως «δείγμα σε χρήση» όπως ορίζεται στον Κανονισμό 2.1.16 και «δείγμα επί του πλοίου»3 όπως ορίζεται στον Κανονισμό 2.1.24. Μέρος 1 - Παραδοθέν δείγμα MARPOL 1 Γενικές Απαιτήσεις 1.1 Το αντιπροσωπευτικό δείγμα καυσίμου πετρελαίου που απαιτείται από τον Κανονισμό 18.8.1 (το παραδοθέν δείγμα MARPOL) πρέπει να χρησιμοποιείται για να επιβεβαιώνεται η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου πετρελαίου που παραδίδεται σε ένα πλοίο. 1.2 Ένα Μέρος, μέσω της αρμόδιας Αρχής του, πρέπει να διαχειρίζεται την διαδικασία επιβεβαίωσης. 1.3 Ένα εργαστήριο που διεξάγει τη διαδικασία ελέγχου θείου που παρατίθεται σε αυτό το προσάρτημα πρέπει να έχει διαπίστευση σε ισχύ4, αναφορικά με τη μέθοδο ελέγχου που πρόκειται να χρησιμοποιήσει. 2 Διαδικασία πιστοποίησης Μέρος 1 2.1 Το παραδοθέν δείγμα MARPOL πρέπει να μεταφέρεται στο εργαστήριο από την αρμόδια Αρχή. 2.2 Το εργαστήριο πρέπει να:

καταγράφει τις λεπτομέρειες του αριθμού της σφραγίδας και την ετικέτα του δείγματος όπως παραλήφθηκε στο μητρώο ελέγχου και, 1 Δείγματα που έχουν ληφθεί σύμφωνα με τις Κατευθυντήριες Οδηγίες του 2009 για τη δειγματοληψία με σκοπό τη διαπίστωση συμμόρφωσης με το αναθεωρημένο Παράρτημα VI της MARPOL (απόφαση MEPC.182(59)). 2 Δείγματα που έχουν ληφθεί σύμφωνα με τις Κατευθυντήριες Οδηγίες του 2019 για τη δειγματοληψία επί του πλοίου με σκοπό τη επιβεβαίωση της περιεκτικότητας σε θείο του καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται στα πλοία (MEPC.1/Circ.864/Rev.1). 3 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες Οδηγίες 2020 για δειγματοληψία επί του πλοίου του πετρελαίου εξωτερικής καύσης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου (MEPC.1/Circ.889). 4 Το εργαστήριο είναι διαπιστευμένο στο ISO/IEC 17025:2017 ή σε ισοδύναμο πρότυπο για την διεξαγωγή ελέγχου της δεδομένης περιεκτικότητας σε θείο ISO 8754:2003.

απορρίπτει οποιοδήποτε δείγμα του οποίου η σφραγίδα έχει παραβιαστεί πριν την παραλαβή και καταγράφει την απόρριψη στο μητρώο ελέγχου. 2.3 Αν η σφραγίδα του δείγματος όπως παραλήφθηκε δεν έχει παραβιασθεί, το εργαστήριο πρέπει να προβαίνει στη διαδικασία επιβεβαίωσης και πρέπει να:

λαμβάνει δύο υπο-δείγματα από το δείγμα, και

σφραγίζει εκ νέου το δείγμα και καταγράφει τα στοιχεία της νέας σφραγίδας στο μητρώο ελέγχου. 2.4 Τα δύο υπο-δείγματα πρέπει να ελέγχονται διαδοχικά, σύμφωνα με την οριζόμενη μέθοδο ελέγχου που αναφέρεται στο Κανονισμό 2.1.30 του παρόντος Παραρτήματος. Για τους σκοπούς αυτής της διαδικασίας επιβεβαίωσης του Μέρους 1, τα αποτελέσματα της ανάλυσης ελέγχου πρέπει να αναφέρονται ως «1Α» και «1Β»:

τα αποτελέσματα των 1Α και 1Β πρέπει να καταγράφονται στο μητρώο ελέγχου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της μεθόδου ελέγχου, και

αν τα αποτελέσματα των 1Α και 1Β είναι εντός των ορίων επαναληψιμότητας(r)5 της μεθόδου ελέγχου, τα αποτελέσματα πρέπει να θεωρούνται έγκυρα, ή

αν τα αποτελέσματα του 1Α και 1Β δεν είναι εντός των ορίων επαναληψιμότητας (r) της μεθόδου ελέγχου, και τα δύο αποτελέσματα πρέπει να απορρίπτονται και δύο νέα υπο-δείγματα πρέπει να λαμβάνονται και να αναλύονται από το εργαστήριο. Μετά τη λήψη των νέων υπο-δειγμάτων η φιάλη δείγματος πρέπει να σφραγίζεται εκ νέου σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.4.

σε περίπτωση δύο αποτυχιών επίτευξης των ορίων επαναληψιμότητας μεταξύ των 1Α και 1Β, η αιτία αυτής της αποτυχίας πρέπει να ερευνάται από το εργαστήριο και να επιλύεται πριν την περαιτέρω ανάλυση του δείγματος. Για την επίλυση αυτού του ζητήματος επαναληψιμότητας, πρέπει να λαμβάνονται δύο νέα υπο-δείγματα σύμφωνα με την παράγραφο 2.3. Μετά τη λήψη των νέων υπο-δειγμάτων το δείγμα πρέπει να σφραγίζεται εκ νέου σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.4. 2.5 Αν τα αποτελέσματα ελέγχου των 1Α και 1Β είναι έγκυρα, πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος αυτών των δύο αποτελεσμάτων. Ο μέσος όρος πρέπει να αναφέρεται ως «Χ» και να καταγράφεται στο μητρώο ελέγχου:

Αν το αποτέλεσμα Χ είναι ίσο ή λιγότερο από το ισχύον όριο που απαιτείται από τον Κανονισμό 14, το καύσιμο πετρέλαιο πρέπει να θεωρείται ότι πληροί την απαίτηση, ή 5Υπολογισμός των ορίων επαναληψιμότητας ( r) σύμφωνα με το ISO 4259:2017-2 και ως ορίζεται στην μέθοδο ελέγχου που χρησιμοποιείται. Πίνακας 1: Σύνοψη της διαδικασίας του Μέρους 1 για παραδοθέν δείγμα MARPOL Με βάση τη μέθοδο ελέγχου που αναφέρεται στο Κανονισμό 2.1.30 του παρόντος Παραρτήματος Ισχύον όριο % m/m: V Αποτέλεσμα 2.5.1: Χ ≤ V Αποτέλεσμα 2.5.2: Χ > V 0,10 0,50 Πληροί την απαίτηση Δεν πληροί την απαίτηση Αποτέλεσμα Χ αναφέρεται με 2 δεκαδικά ψηφία 2.6 Τα τελικά αποτελέσματα που λαμβάνονται από αυτή τη διαδικασία επιβεβαίωσης πρέπει να εκτιμώνται από την αρμόδια Αρχή. 2.7 Το εργαστήριο πρέπει να δίνει ένα αντίγραφο του μητρώου ελέγχου στην αρμόδια Αρχή διαχείρισης της διαδικασίας επιβεβαίωσης . Μέρος 2 – Δείγματα σε χρήση και επί του πλοίου 3 Γενικές Απαιτήσεις 3.1. Το δείγμα σε χρήση ή το δείγμα επί του πλοίου, αναλόγως, πρέπει να χρησιμοποιείται για να εξακριβώνεται η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου πετρελαίου όπως αντιπροσωπεύεται από το δείγμα καυσίμου πετρελαίου στο σημείο δειγματοληψίας. 3.2. Ένα Μέρος, μέσω της αρμόδιας Αρχής του, πρέπει να διαχειρίζεται τη διαδικασία επιβεβαίωσης. 3.3. Ένα εργαστήριο που διεξάγει τη διαδικασία ελέγχου θείου που παρατίθεται σε αυτό το προσάρτημα πρέπει να έχει διαπίστευση6σε ισχύ, αναφορικά με τη μέθοδο ελέγχου που πρόκειται να χρησιμοποιήσει. 4 Διαδικασία Ελέγχου/Πιστοποίησης Μέρος 2 4.1 Το δείγμα σε χρήση ή επί του πλοίου πρέπει να μεταφέρεται στο εργαστήριο από την αρμόδια Αρχή. 4.2 Το εργαστήριο πρέπει να:

καταγράφει τις λεπτομέρειες του αριθμού της σφραγίδας και την ετικέτα του δείγματος όπως παραλήφθηκε στο μητρώο ελέγχου και,

απορρίπτει οποιοδήποτε δείγμα του οποίου η σφραγίδα έχει παραβιαστεί πριν την παραλαβή και καταγράφει την απόρριψη στο μητρώο ελέγχου. 4.3 Αν η σφραγίδα του δείγματος όπως παραλήφθηκε δεν έχει παραβιασθεί, το εργαστήριο πρέπει να προβαίνει στη διαδικασία επιβεβαίωσης και πρέπει να: 6Το εργαστήριο είναι διαπιστευμένο στο ΙSO/IEC 17025:2017 ή σε ισότιμο πρότυπο για την διεξαγωγή ελέγχου της δεδομένης περιεκτικότητας σε θείο ISO 8754:2003.

λαμβάνει δύο υπο-δείγματα από το δείγμα, και

σφραγίζει εκ νέου το δείγμα και καταγράφει τα στοιχεία της νέας σφραγίδας στο μητρώο ελέγχου. 4.4 Τα δύο υπο-δείγματα πρέπει να ελέγχονται διαδοχικά, σύμφωνα με την οριζόμενη μέθοδο ελέγχου που αναφέρεται στον Κανονισμό 2.1.30 του παρόντος Παραρτήματος. Για τους σκοπούς αυτής της διαδικασίας επιβεβαίωσης του Μέρους 2, τα αποτελέσματα της ανάλυσης πρέπει να αναφέρονται ως «2Α» και «2Β»:

τα αποτελέσματα των 2Α και 2Β πρέπει να καταγράφονται στο μητρώο ελέγχου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της μεθόδου ελέγχου και

αν τα αποτελέσματα των 2Α και 2Β είναι εντός των ορίων επαναληψιμότητας (r)7της μεθόδου ελέγχου, τα αποτελέσματα πρέπει να θεωρούνται έγκυρα, ή

αν τα αποτελέσματα των 2Α και 2Β δεν είναι εντός των ορίων επαναληψιμότητας (r) της μεθόδου ελέγχου, τα δύο αποτελέσματα πρέπει να απορρίπτονται και δύο νέα υποδείγματα πρέπει να λαμβάνονται και να αναλύονται από το εργαστήριο. Μετά τη λήψη των νέων υπο-δειγμάτων η φιάλη δείγματος πρέπει να σφραγίζεται εκ νέου σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.4.

σε περίπτωση δύο αποτυχιών επίτευξης ορίων επαναληψιμότητας μεταξύ των 2Α και 2Β, η αιτία αυτής της αποτυχίας πρέπει να ερευνάται από το εργαστήριο και να επιλύεται πριν την περαιτέρω ανάλυση του δείγματος. Για την επίλυση αυτού του ζητήματος επαναληψιμότητας, πρέπει να λαμβάνονται δύο νέα υπο-δείγματα σύμφωνα με την παράγραφο 4.3. Μετά τη λήψη των νέων υποδειγμάτων το δείγμα πρέπει να σφραγίζεται εκ νέου σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.4. 4.5 Αν τα αποτελέσματα ελέγχου των 2Α και 2Β είναι έγκυρα, πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος αυτών των δύο αποτελεσμάτων. Ο μέσος όρος πρέπει να αναφέρεται ως «Ζ» και να καταγράφεται στο μητρώο ελέγχου:

Αν το Ζ είναι ίσο ή λιγότερο από το ισχύον όριο που απαιτείται από τον Κανονισμό 14, η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου πετρελαίου όπως αντιπροσωπεύεται από το δείγμα ελέγχου πρέπει να θεωρείται ότι συμμορφώνεται με την απαίτηση,

Αν το Ζ είναι μεγαλύτερο από το ισχύον όριο που απαιτείται από τον Κανονισμό 14, αλλά λιγότερο ή ίσο από το ισχύον όριο +0,59R (όπου R η επαναληψιμότητα της μεθόδου ελέγχου),8 η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου πετρελαίου όπως αντιπροσωπεύεται από το δείγμα ελέγχου πρέπει να θεωρείται ότι δεν συμμορφώνεται με την απαίτηση, ή 7Υπολογισμός των ορίων επαναληψιμότητας (r) σύμφωνα με το ISO 4259:2017-2 και ως ορίζεται στην μέθοδο ελέγχου που χρησιμοποιείται 8Υπολογισμός των ορίων ανάκτησης (R) σύμφωνα με το ISO 4259:2017-2 και ως ορίζεται στην μέθοδο ελέγχου που χρησιμοποιείται. από το δείγμα ελέγχου πρέπει να θεωρείται ότι δε συμμορφώνεται με την απαίτηση. Πίνακας 2 : Σύνοψη της διαδικασίας του Μέρους 2 για δείγμα σε χρήση και επί του πλοίου9 Με βάση τη μέθοδο ελέγχου που αναφέρεται στο Κανονισμό 2.52 του παρόντος Παραρτήματος Ισχύον όριο % κ/β : V Τιμή ορίου ελέγχου: W Αποτέλεσμα 4.5.1: Z ≤ V Αποτέλεσμα 4.5.2: V< Z ≤W Αποτέλεσμα 4.5.3: Z>W 0,10 0,11 0,50 0,53 Συμμορφώνεται με την απαίτηση Συμμορφώνεται με την απαίτηση Δε συμμορφώνεται με την απαίτηση Αποτέλεσμα Z αναφέρεται με 2 δεκαδικά ψηφία 4.6 Τα τελικά αποτελέσματα που ελήφθησαν από αυτή την διαδικασία βεβαίωσης πρέπει να αξιολογούνται από την αρμόδια Αρχή. 4.7 Το εργαστήριο πρέπει να δίνει ένα αντίγραφο του μητρώου ελέγχου στην αρμόδια Αρχή διαχείρισης της διαδικασίας επιβεβαίωσης. 9 Αποτελέσματα ελέγχου που έχουν ληφθεί από την Εταιρεία ή άλλους φορείς είναι εκτός της διαδικασίας MARPOL ως εκ τούτου θα πρέπει να εξετασθούν εντός της προσέγγισης που παρέχεται από το ISO 4259:2017-2 αναφορικά με ληφθέντα δείγματα.

τη θαλάσσια περιοχή που βρίσκεται πέραν των ακτών του Ατλαντικού Ωκεανού και της Καραϊβικής Θάλασσας του Πουέρτο Ρίκο και των Παρθένων Νήσων των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία περιλαμβάνεται από γεωδαιτικές γραμμές που συνδέουν τις ακόλουθες συντεταγμένες: ΣΗΜΕΙΟ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΛΑΤΟΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΜΗΚΟΣ 1 17° 18' 37" Β. 67° 32' 14" Δ. 2 19ο 11’ 14’’ Β. 67ο 26’ 45’’ Δ. 3 19° 30' 28" B. 65° 16' 48" Δ. 4 19° 12' 25" B. 65° 06' 08" Δ. 5 18° 45' 13" B. 65° 00' 22" Δ. 6 18° 41' 14" B. 64° 59' 33" Δ. 7 18° 29' 22" B. 64° 53' 51 " Δ. 8 18° 27' 35" B. 64° 53' 22" Δ. 9 18° 25' 21" B. 64° 52' 39" Δ. 10 18° 24' 30" B. 64° 52' 19" Δ. 11 18° 23' 51 " B. 64° 51' 50" Δ. 12 18° 23' 42" B. 64° 51' 23" Δ. 13 18° 23' 36" B. 64° 50' 17" Δ. 14 18° 23' 48" B. 64° 49' 41" Δ. 15 18° 24' 11" B. 64° 49' 00" Δ. 16 18° 24' 28" B. 64° 47' 57" Δ. 17 18° 24' 18" B. 64° 47' 01" Δ. 18 18° 23' 13" B. 64° 46' 37" Δ. 19 18° 22' 37" B. 64° 45' 20" Δ. 20 18° 22' 39" B. 64° 44' 42" Δ. 21 18° 22' 42" B. 64° 44' 36" Δ.

Το Μητρώο αυτό πρέπει να επισυνάπτεται μόνιμα στο ΔΠΕΑ. Το ΔΠΕΑ πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμο επί του πλοίου.

Το Μητρώο πρέπει να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Αν χρησιμοποιείται επίσης επίσημη γλώσσα της χώρας έκδοσης του πιστοποιητικού, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφοράς ή ασυμφωνίας.

Οι καταχωρήσεις στα κουτιά πρέπει να γίνονται είτε με ένα σταυρό (x) για τις απαντήσεις «ναι» και «εφαρμόζεται» ή με μια παύλα (-) για τις απαντήσεις «όχι» και «δεν εφαρμόζεται», ανάλογα.

Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι κανονισμοί που αναφέρονται σε αυτό το Αρχείο αναφέρονται στους κανονισμούς του Παραρτήματος VI της Σύμβασης και οι αποφάσεις ή οι εγκύκλιοι αναφέρονται σε εκείνες που έχουν υιοθετηθεί από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.

Χαρακτηριστικά του πλοίου

Όνομα πλοίου.................................................................................................................. 1.2 Αριθμός ΙΜΟ .................................................................................................................. 1.3 Ημερομηνία σύμβασης ναυπήγησης................................................................................... 1.4 Ημερομηνία σημαντικής μετασκευής (εάν υφίσταται) …………………………………………………….. 1.5 Ολική Χωρητικότητα ........................................................................................................ 1.6 Νεκρό βάρος ................................................................................................................... 1.7 Τύπος πλοίου3 ..................................................................................................................

Σύστημα πρόωσης 2.1 Πετρελαιοκίνητη πρόωση ............................................................................................... 2.2 Ηλεκτρο-πετρελαιοκίνητη πρόωση................................................................................ 2.3 Πρόωση με στρόβιλο ...................................................................................................... 2.4 Υβριδική πρόωση ………………………….…………………………………………………....…………………………… 2.5 Σύστημα πρόωσης άλλο πλην των προαναφερόμενων ………………………………………………… 3 Εισάγετε τον τύπο του πλοίου σύμφωνα με τους ορισμούς που προσδιορίζονται στον κανονισμό 2. Πλοία που ανήκουν σε περισσότερους από ένα τύπο του κανονισμού 2 θα θεωρούνται ως πλοία τύπου με τον πιο αυστηρό (χαμηλότερο) απαιτούμενο EEDI. Αν το πλοίο δεν εμπίπτει στους τύπους πλοίων που ορίζονται στο κανονισμό 2 εισάγετε «Πλοίο διαφορετικού τύπου από αυτών που ορίζονται στον κανονισμό 2». πληροφορίες που περιέχονται στο τεχνικό φάκελο EEDI, ο οποίος επίσης δείχνει τη διαδικασία υπολογισμού του επιτευχθέντα δείκτη EEDI ........................................................................ Ο επιτευχθείς δείκτης ΕΕDI είναι:.......................... γραμμάρια-CΟ2/ τόνο-ναυτικό μίλι 3.2 Ο επιτευχθείς δείκτης ΕΕDI δεν υπολογίζεται όταν: 3.2.1 το πλοίο εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 22.1 καθώς δεν είναι νέο πλοίο όπως ορίζεται στον κανονισμό 2.2.18 .................................................................................................. 3.2.2 ο τύπος συστήματος πρόωσης εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 19.3 ..................... 3.2.3 η απαίτηση του κανονισμού 20 εξαιρείται από την Αρχή του πλοίου σύμφωνα με τον κανονισμό 19.4............................................................................................................................ 3.2.4 ο τύπος του πλοίου εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 22.1 .....................................

Απαιτούμενος EEDI 4.1 Ο απαιτούμενος EEDI είναι: .............................γραμμάρια-CO2/τόνο-ναυτικό μίλι 4.2 Ο απαιτούμενος EEDI δεν εφαρμόζεται όταν: 4.2.1 το πλοίο εξαιρείται από τον κανονισμό 24.1 καθώς δεν είναι νέο πλοίο όπως αυτό ορίζεται στον κανονισμό 2.2.18................................................................................................................... 4.2.2 ο τύπος συστήματος πρόωσης εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 19.3 ........................ 4.2.3 η απαίτηση του κανονισμού 24 εξαιρείται από την Αρχή του πλοίου σύμφωνα με τον κανονισμό 19.4........................................................................................................................... 4.2.4 ο τύπος του πλοίου εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 24.1 ......................................... 4.2.5 η ικανότητα του πλοίου είναι κάτω από το όριο της ελάχιστης ικανότητας στο πίνακα 1 του κανονισμού 24.2 ......................................................................................................................... 5 Επιτευχθείς Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) 5.1 Ο επιτευχθείς EEXI σύμφωνα με τον κανονισμό 23.1 υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες4 που έχουν εκδοθεί από τον Οργανισμό………………………..…………………………… Επιτευχθείς EEΧI είναι: .............................γραμμάρια – CO2/τόνο–ναυτικό μίλι 5.2 Ο επιτευχθείς EEXI δεν υπολογίζεται, όταν: 5.2.1 Ο τύπος του συστήματος πρόωσης εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 19.3 ………… 4Ανατρέξτε στις Οδηγίες 2014 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτεύξιμου δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) (απόφαση MEPC.333(76)). 6.1 Ο απαιτούμενος EEXI είναι …………γραμμάρια-CO2/τόνο-ναυτικό μίλι σύμφωνα με τον κανονισμό 25. 6.2 Ο απαιτούμενος EEXI δεν εφαρμόζεται, όταν: 6.2.1 ο τύπος του συστήματος πρόωσης εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 19.3 …………. 6.2.2 ο τύπος του πλοίου εξαιρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 25.1 ……………………………….... 6.2.3 η χωρητικότητα του πλοίου είναι κάτω από το όριο της ελάχιστης χωρητικότητας στον πίνακα 3 του κανονισμού25.1 ..................................................................................................

Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου 7.1 Το πλοίο φέρει Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (ΣΔΕΑΠ) σύμφωνα με τον Κανονισμό 26…………………………………………………………………………………………………………………….………….. 8 Τεχνικός φάκελος EEDI 8.1 To ΔΠΕΑ συνοδεύεται από τον τεχνικό φάκελο EEDI σε συμμόρφωση με τον κανονισμό 22.1 …………………………………………………….. 8.1.1 Ο αριθμός ταυτότητας/επιβεβαίωσης του τεχνικού φακέλου EEDI………………………………. 8.1.2 Ημερομηνία επιβεβαίωσης του τεχνικού φακέλου EEDI………………………………………………... 9 Τεχνικός φάκελος EEXI 9.1 To ΔΠΕΑ συνοδεύεται από τον τεχνικό φάκελο EEXI σε συμμόρφωση με τον κανονισμό 23.1……………………………………………………………………………………………………..……………………….... 9.1.1 Αριθμός ταυτότητας/επιβεβαίωσης του τεχνικού φακέλου EEXI…………………….…………… 9.1.2 Ημερομηνία επιβεβαίωσης του τεχνικού φακέλου EEXI………………………………….………….. 9.2 To ΔΠΕΑ δεν συνοδεύεται από τον τεχνικό φάκελο EEXI καθώς ο επιτευχθείς EEDI χρησιμοποιείται ως εναλλακτικός του επιτευχθέντος EEXI……………………………………………………... ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ότι αυτό το Αρχείο είναι σωστό από όλες τις απόψεις. Εκδόθηκε ........................................................................................................................... (Τόπος έκδοσης του Μητρώου) (ηη/μμ/εεεε): ...................................... ...................................................................... (Ημερομηνία έκδοσης) (Υπογραφή αρμοδίως εξουσιοδοτημένου αξιωματούχου που εκδίδει το Μητρώο) (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) Ταυτότητα του πλοίου Αριθμός ΙΜΟ………………………………………………………………………………………………………………………………... Περίοδος του ημερολογιακού έτους για την οποία τα δεδομένα υποβάλλονται Ημερομηνία έναρξης (ηη/μμ/εεεε)…………………………………………………………………………………………... Ημερομηνία λήξης (ηη/μμ/εεεε)……………………………………………………………………………………………….. Τεχνικά χαρακτηριστικά του πλοίου Τύπος πλοίου, όπως ορίζεται στον κανονισμό 2 του παρόντος Παραρτήματος ή άλλου (να δηλώνεται)……………………………………………………………………………………………………………………………. Ολική χωρητικότητα (GT)1………………………………………………………………………………………………………….. Καθαρή χωρητικότητα (NT)2 ………………………………………………………………………………………………….... Χωρητικότητα νεκρού βάρους (DWT)3………………………………..…………………………………………………... Ισχύς (ονομαστική ισχύς) 4 κύριων και βοηθητικών παλινδρομικών μηχανών εσωτερικής καύσης άνω των 130 kW (δηλώνεται σε kW) …………………………………………………………………………………………… EEDI (όπου εφαρμόζεται)……………………………………………………………………………………………………………. Κατηγορία πάγου5………………………………………………………………………………………………………………………. Κατανάλωση καυσίμου πετρελαίου, ανά τύπο καυσίμου πετρελαίου6 σε μετρικούς τόνους και μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για τη συλλογή των δεδομένων κατανάλωσης καυσίμου πετρελαίου ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Απόσταση που διανύθηκε………………………………………………………………………………………………………………. Ώρες ταξιδιού………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1 Η Ολική Χωρητικότητα πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με την Δ.Σ. Καταμέτρησης Χωρητικότητας των Πλοίων, 1969. 2 Η Καθαρή Χωρητικότητα πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με την Δ.Σ. Καταμέτρησης Χωρητικότητας των Πλοίων,

Εάν δεν εφαρμόζεται, σημειώσατε «Ν/Α». 3 DWT νοείται η διαφορά σε τόνους μεταξύ του νεκρού βάρους (εκτοπίσματος) ενός πλοίου σε ύδατα σχετικής πυκνότητας 1.025 kg/m3 στο θερινό βύθισμα φορτίου και του βάρους άφορτου πλοίου. Το θερινό βύθισμα πλοίου θεωρείται ως το μέγιστο θερινό βύθισμα όπως πιστοποιείται στο εγχειρίδιο ευστάθειας από την Αρχή ή έναν οργανισμό εξουσιοδοτημένο από αυτή. Εάν δεν εφαρμόζεται, σημειώστε «Ν/Α». 4 Ονομαστική ισχύς σημαίνει η μέγιστη συνεχόμενη ονομαστική ισχύς όπως ορίζεται στην πλακέτα ταυτότητας της μηχανής 5 Η κατηγορία πάγου πρέπει να είναι σύμφωνη με τους ορισμούς του Διεθνούς Κώδικα για πλοία που δραστηριοποιούνται σε πολικά ύδατα (Polar Code), (Αποφάσεις MEPC.264(68) και MSC.385(94). Εάν δεν εφαρμόζεται, σημειώστε «Ν/Α». 6 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2018 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος Δείκτη σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) για νέα πλοία [απόφαση MEPC.308(73), όπως τροποποιήθηκε από τις αποφάσεις MEPC.322(74) και MEPC.332(76). ταξινόμηση της Επιχειρησιακής/Λειτουργικής Έντασης Άνθρακα ΔΗΛΩΣΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ - ΑΝΑΦΟΡΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΗΣ/ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΑΝΘΡΑΚΑ Εκδόθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του Πρωτοκόλλου 1997, όπως τροποποιήθηκε, για την τροποποίηση της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο του 1978 που έχει σχέση με αυτή(στο εξής ονομάζεται «η Σύμβαση») κατά εξουσιοδότηση της Κυβέρνησης ........................................................................................................................................................ (Πλήρης ονομασία του Μέρους) από ................................................................................................................................................. (Πλήρης ονομασία του αρμόδιου προσώπου ή του εξουσιοδοτημένου οργανισμού σύμφωνα με τις διατάξεις της Σύμβασης) Στοιχεία του πλοίου1 Όνομα πλοίου ........................................................................................................................... Διακριτικός αριθμός ή γράμματα ............................................................................................... Αριθμός ΙΜΟ2............................................................................................................................... Λιμένας Νηολόγησης ................................................................................................................ Ολική χωρητικότητα ..................................................................................................................... Νεκρό βάρος ………………………………..……………………………………………………………………………………………... Τύπος πλοίου………………………………………………………………………………………………………………………..……… ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΟΤΙ: 1 το πλοίο έχει υποβάλλει στη Αρχή του τα δεδομένα που απαιτούνται από τον κανονισμό 27 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, που καλύπτουν τις λειτουργίες του από (ηη/μμ/εεεε) έως (ηη/μμ/εεεε), 2 τα δεδομένα συγκεντρώθηκαν και αναφέρθηκαν σύμφωνα με την μεθοδολογία και τις διαδικασίες που ορίζονται στο ΣΔΕΑΠ του πλοίου το οποίο ήταν σε ισχύ κατά την χρονική περίοδο από (ηη/μμ/εεεε) έως (ηη/μμ/εεεε), 3 ο επιτευχθείς ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός CII του πλοίου από (ηη/μμ/εεεε) έως (ηη/μμ/εεεε) ήταν :……….. σύμφωνα με τους κανονισμούς 28.1 και 28.2 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, για πλοία στα οποία εφαρμόζεται ο κανονισμός 28,3 1 Εναλλακτικά τα στοιχεία του πλοίου μπορούν να τοποθετηθούν οριζόντια σε κουτιά. 2 Σύμφωνα με το Σύστημα Προσδιορισμού του Αριθμού Αναγνώρισης Πλοίου του ΙΜΟ (απόφαση Α.1117(30). 3 Στην περίπτωση μεταφοράς πλοίου όπως αναφέρεται στους Κανονισμούς 27.4, 27.5 κα 27.6, οι ενότητες αυτές θα πρέπει να συμπληρωθούν συναφώς με τον Κανονισμό 28.3 του Παραρτήματος VI της Δ.Σ. MARPOL. Α B C D Ε σύμφωνα τον κανονισμό 28 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης, για ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 283, και 5 ένα σχέδιο διορθωτικών ενεργειών έχει αναπτυχθεί και περιληφθεί στο ΣΔΕΑΠ ( για ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 28, ταξινομημένο ως Δ για τρία διαδοχικά έτη ή ταξινομημένο ως Ε) Η παρούσα Δήλωση Συμμόρφωσης ισχύει έως (ηη/μμ/εεεε) .................................................. Εκδόθηκε .............................................................................................................................. (τόπος έκδοσης της Δήλωσης Συμμόρφωσης) Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε) ………………............. .................................................... (ημερομηνία έκδοσης) (υπογραφή του εξουσιοδοτημένου υπαλλήλου που εκδίδει τη Δήλωση Συμμόρφωσης) (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) ΔΙΕΘΝΕΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΛΗΨΗ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΓΙΑ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΕΣ ΜΗ ΑΥΤΟΠΡΟΩΘΟΥΜΕΝΕΣ (ΜΕΜΑ) ΦΟΡΤΗΓΙΔΕΣ Εκδόθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του Πρωτοκόλλου 1997, όπως τροποποιήθηκε, για την τροποποίηση της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο του 1978 που σχετίζεται με αυτή (στο εξής ονομάζεται «η Σύμβαση») με εξουσιοδότηση της Κυβέρνησης. ............................................................................................................................................ (Πλήρης ονομασία του Μέρους) από ................................................................................................................................... (Πλήρης ονομασία του αρμόδιου προσώπου ή του εξουσιοδοτημένου οργανισμού σύμφωνα με τις διατάξεις της Σύμβασης). Στοιχεία του πλοίου1 Όνομα πλοίου ................................................................................................................... Διακριτικός αριθμός ή γράμματα ...................................................................................... Αριθμός ΙΜΟ2.................................................................................................................... Λιμένας Νηολόγησης ......................................................................................................... Ολική χωρητικότητα ........................................................................................................... ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΟΤΙ:

η ΜΕΜΑ φορτηγίδα έχει επιθεωρηθεί σύμφωνα με τον Κανονισμό 3.4 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης,

η επιθεώρηση δείχνει ότι η ΜΕΜΑ φορτηγίδα: .1 δεν προωθείται με μηχανικά μέσα, .2 δεν έχει σύστημα, εξοπλισμό και/ή μηχανικά μέρη εγκατεστημένα που μπορεί να προκαλέσουν εκπομπές που ελέγχονται από το Παράρτημα VI της Σύμβασης, και .3 δεν έχει άτομα ή ζωντανά ζώα επί του πλοίου, και

η ΜΕΜΑ φορτηγίδα απαλλάσσεται σύμφωνα με τον Κανονισμό 3.4 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης από την πιστοποίηση και τις σχετικές απαιτήσεις επιθεώρησης των Κανονισμών 5.1 και 6.1 του Παραρτήματος VI της Σύμβασης. 1 Εναλλακτικά τα στοιχεία του πλοίου μπορούν να τοποθετηθούν οριζόντια, σε πεδία. 2 Σύμφωνα με το Πλαίσιο Προσδιορισμού του Αριθμού Αναγνώρισης του Πλοίου, του ΙΜΟ (Απόφαση Α.1117(30) Ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης βάσει της οποίας εκδόθηκε το παρόν Πιστοποιητικό (ηη/μμ/εεεε) Εκδόθηκε ........................................................................................................................... (τόπος έκδοσης του Πιστοποιητικού) Ημερομηνία (ηη/μμ/εεεε) ................ …………………………………………………………….. (ημερομηνία έκδοσης) (υπογραφή του εξουσιοδοτημένου υπαλλήλου που εκδίδει το πιστοποιητικό) (Σφραγίδα ή υπογραφή της αρχής, όπως απαιτείται) * Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει την 1η Νοεμβρίου 2022, ημερομηνία κατά την οποία τέθηκαν σε εφαρμογή οι τροποποιήσεις στο Παράρτημα του Πρωτοκόλλου του 1997 περί τροποποίησης της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως τροποποιήθηκε από το σχετικό επί αυτής Πρωτόκολλο του 1978, οι οποίες περιλαμβάνονται στην απόφαση MEPC.328(76). Στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αναθέτουμε τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος. Αθήνα, 6 Φεβρουαρίου 2023 Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΣΑΚΕΛΛΑΡΟΠΟΥΛΟΥ Οι Υπουργοί Εξωτερικών Περιβάλλοντος και Ενέργειας Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ΝΙΚΟΛΑΟΣ-ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΕΝΔΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΚΡΕΚΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ: 210 5279000 - fax: 210 5279054 ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΚΟΙΝΟΥ Πωλήσεις - Συνδρομές: (Ισόγειο, τηλ. 210 5279178 - 180) Πληροφορίες: (Ισόγειο, Γρ. 3 και τηλεφ. κέντρο 210 5279000) Παραλαβή Δημ. Ύλης: (Ισόγειο, τηλ. 210 5279167, 210 5279139) Ωράριο για το κοινό: Δευτέρα ως Παρασκευή: 8:00 - 13:30 Ιστότοπος: www.et.gr Πληροφορίες σχετικά με την λειτουργία του ιστότοπου: helpdesk.et@et.gr Αποστολή ψηφιακά υπογεγραμμένων εγγράφων προς δημοσίευση στο ΦΕΚ: webmaster.et@et.gr Πληροφορίες για γενικό πρωτόκολλο και αλληλογραφία: grammateia@et.gr Το Εθνικό Τυπογραφείο αποτελεί δημόσια υπηρεσία υπαγόμενη στην Προεδρία της Κυβέρνησης και έχει την ευθύνη τόσο για τη σύνταξη, διαχείριση, εκτύπωση και κυκλοφορία των Φύλλων της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ), όσο και για την κάλυψη των εκτυπωτικών - εκδοτικών αναγκών του δημοσίου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα (ν. 3469/2006/Α΄ 131 και π.δ. 29/2018/Α΄58).

ΦΥΛΛΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΦΕΚ) • Τα ΦΕΚ σε ηλεκτρονική μορφή διατίθενται δωρεάν στο www.et.gr, την επίσημη ιστοσελίδα του Εθνικού Τυπογραφείου. Όσα ΦΕΚ δεν έχουν ψηφιοποιηθεί και καταχωριστεί στην ανωτέρω ιστοσελίδα, ψηφιοποιούνται και αποστέλλονται επίσης δωρεάν με την υποβολή αίτησης, για την οποία αρκεί η συμπλήρωση των αναγκαίων στοιχείων σε ειδική φόρμα στον ιστότοπο www.et.gr. • Τα ΦΕΚ σε έντυπη μορφή διατίθενται σε μεμονωμένα φύλλα είτε απευθείας από το Τμήμα Πωλήσεων και Συνδρομητών, είτε ταχυδρομικά με την αποστολή αιτήματος παραγγελίας μέσω των ΚΕΠ, είτε με ετήσια συνδρομή μέσω του Τμήματος Πωλήσεων και Συνδρομητών. Tο κόστος ενός ασπρόμαυρου ΦΕΚ από 1 έως 16 σελίδες είναι 1,00 €, αλλά για κάθε επιπλέον οκτασέλιδο (ή μέρος αυτού) προ σαυξάνεται κατά 0,20 €. Το κόστος ενός έγχρωμου ΦΕΚ από 1 έως 16 σελίδες είναι 1,50 €, αλλά για κάθε επιπλέον οκτασέλιδο (ή μέρος αυτού) προσαυξάνεται κατά 0,30 €. To τεύχος Α.Σ.Ε.Π. διατίθεται δωρεάν. • Τρόποι αποστολής κειμένων προς δημοσίευση: Α. Τα κείμενα προς δημοσίευση στο ΦΕΚ, από τις υπηρεσίες και τους φορείς του δημο σίου, αποστέλλονται ηλεκτρονικά στη διεύθυνση webmaster.et@et.gr με χρήση προηγμέ νης ψηφιακής υπογραφής και χρονοσήμανσης. Β. Κατ’ εξαίρεση, όσοι πολίτες δεν διαθέτουν προηγμένη ψηφιακή υπογραφή μπορούν είτε να αποστέλλουν ταχυδρομικά, είτε να καταθέτουν με εκπρόσωπό τους κείμενα προς δημοσίευση εκτυπωμένα σε χαρτί στο Τμήμα Παραλαβής και Καταχώρισης Δημοσιευμάτων. • Πληροφορίες, σχετικά με την αποστολή/κατάθεση εγγράφων προς δημοσίευση, την ημερήσια κυκλοφορία των Φ.Ε.Κ., με την πώληση των τευχών και με τους ισχύοντες τιμοκαταλόγους για όλες τις υπη ρεσίες μας, περιλαμβάνονται στoν ιστότοπο (www.et.gr). Επίσης μέσω του ιστότοπου δίδονται πληροφορίες σχετικά με την πορεία δημοσίευσης των εγγράφων, με βάση τον Κωδικό Αριθμό Δημοσιεύματος (ΚΑΔ). Πρόκειται για τον αριθμό που εκδίδει το Εθνικό Τυπογραφείο για όλα τα κείμενα που πληρούν τις προϋποθέσεις δημοσίευσης.

ΕΚΤΥΠΩΤΙΚΕΣ - ΕΚΔΟΤΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ Το Εθνικό Τυπογραφείο ανταποκρινόμενο σε αιτήματα υπηρεσιών και φορέων του δημοσίου αναλαμβάνει να σχεδιάσει και να εκτυπώσει έντυπα, φυλλάδια, βιβλία, αφίσες, μπλοκ, μηχανογραφικά έντυπα, φακέλους για κάθε χρήση, κ.ά.