LegalizeΠροεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 37/2011
ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 37 4 Μαρτίου 2011
Τροποποίηση και συμπλήρωση του Π.Δ. 49/2005 «Ενσωμάτωση της Οδηγίας 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 27ης Ιουνίου 2002 «Δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης» (Α΄ 66), σε συμμόρφωση με την Οδηγία 2009/17/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009».
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
Έχοντας υπόψη:
Τις διατάξεις του άρθρου 3 του Ν. 1338/1983 (Α΄ 34), όπως το άρθρο αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 65 του Ν. 1892/1990 (Α΄ 101), και του άρθρου 4 του ιδίου Ν. 1338/1983, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 6 παρ. 4 του Ν. 1440/1984 (Α΄ 70) και τροποποιήθηκε με τα άρθρα 7 του Ν. 1775/1988 (Α΄ 101), 31 του Ν. 2076/1992 (Α΄ 130), 19 του Ν. 2367/1995 (Α΄ 261), 22 του Ν. 2789/2000 (Α΄ 21) και 48 του Ν. 3427/2005 (Α΄ 312) και άρθρο 91 του Ν. 3862/2010 (Α΄ 113).
Τις διατάξεις του άρθρου 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα Κυβερνητικά Όργανα που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του ΠΔ 63/2005 (Α΄ 98).
Τις διατάξεις του ΠΔ 184/09 (Α΄ 213) «Σύσταση Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη και καθορισμός των αρμοδιοτήτων του».
Τις διατάξεις του ΠΔ 185/09 (Α΄ 213) «Ανασύσταση του Υπουργείου Οικονομικών, συγχώνευση του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών με τα Υπουργεία Ανάπτυξης και Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και μετονομασία του σε «Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας», μετατροπή του Υπουργείου Μακεδονίας − Θράκης σε Γενική Γραμματεία Μακεδονίας – Θράκης και υπαγωγή στο Υπουργείο Εσωτερικών της Γενικής Γραμματείας Μακεδονίας – Θράκης και της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής».
Τις διατάξεις του ΠΔ 96/2010 (Α΄ 170) «Σύσταση Υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, καθορισμός αρμοδιοτήτων του και ανακατανομή αρμοδιοτήτων των Υπουργείων».
Τις διατάξεις του ΠΔ 127/2010 (Α΄ 214) «Ανακατανομή αρμοδιοτήτων των Υπουργείων, Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων, Προστασίας του Πολίτη και Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας».
Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.
Την υπ’ αριθμ. 27/2011 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας, με πρόταση των Υπουργών Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Προστασίας του Πολίτη και Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, αποφασίζουμε:
Άρθρο 1
Σκοπός Σκοπός του παρόντος είναι η τροποποίηση και συμπλήρωση του ΠΔ 49/2005 (Α΄ 66) «Ενσωμάτωση της Οδηγίας 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 27ης Ιουνίου 2002 “Δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης”» σε εναρμόνιση προς την Οδηγία 2009/17/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, «για την τροποποίηση της Οδηγίας 2002/59/ΕΚ, για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης».
Άρθρο 2
(Άρθρο 1 της Οδηγίας) Τροποποιήσεις – συμπληρώσεις ΠΔ 49/2005 Το ΠΔ 49/2005 τροποποιείται και συμπληρώνεται ως εξής: 1) α) Το άρθρο 2, παράγραφος 1, τροποποιείται ως εξής: «Το παρόν εφαρμόζεται σε πλοία ολικής χωρητικότητας ίσης ή μεγαλύτερης των 300 O.X. (G.T.)».
- β) Το άρθρο 2, παράγραφος 2, τροποποιείται ως
εξής: i) η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Το παρόν δεν εφαρμόζεται στα κατωτέρω, εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά:» 1333 «Καύσιμα και λιπαντικά, σε πλοία ολικής χωρητικότητας κάτω των 1000 Ο.Χ, που χρησιμοποιούνται για τις ανάγκες τους, καθώς και εφόδια πλοίων και εξοπλισμός, που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τις ανάγκες όλων των πλοίων, ανεξαρτήτως χωρητικότητας».
- γ) Μετά την παράγραφο 2 του άρθρου 2 προστίθεται
νέα παράγραφος 3, ως ακολούθως: «3. Όπου για τις ανάγκες εφαρμογής του παρόντος γίνεται αναφορά στις διατάξεις αυτού σε μονάδες μέτρησης χωρητικότητας των πλοίων, οι “τόνοι” αντικαθίσταται με O.X. (G.T.)» 2) Το άρθρο 3 τροποποιείται ως εξής:
- α) το στοιχείο α) τροποποιείται ως εξής:
η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «”σχετικές διεθνείς πράξεις”, οι ακόλουθες πράξεις, στην επικαιροποιημένη τους εκδοχή:», ii)στο τέλος του στοιχείου α) προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις: «− το “ψήφισμα Α.917(22) του ΙΜΟ”, το ψήφισμα Α.917(22) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού με τίτλο “Κατευθυντήριες οδηγίες για την επί του πλοίου χρήση των AIS”, όπως τροποποιήθηκε με το ψήφισμα Α.956(23) του ΙΜΟ, − το “ψήφισμα A.949(23) του ΙΜΟ”, το ψήφισμα 949(23) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού με τίτλο “Κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τα καταφύγια για τα πλοία που χρήζουν συνδρομής”, − το “ψήφισμα A.950(23) του ΙΜΟ”, το ψήφισμα 950(23) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού με τίτλο “Υπηρεσίες συνδρομής στη θάλασσα” (Maritime Assistance Services/MAS), − “κατευθυντήριες οδηγίες του ΙΜΟ για τη δίκαιη μεταχείριση των ναυτικών σε περίπτωση ναυτικού ατυχήματος, ήτοι οι κατευθυντήριες οδηγίες που επισυνάπτονται στο ψήφισμα LEG.3(91) της Νομικής Επιτροπής του ΙΜΟ, της 27ης Απριλίου 2006, όπως εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (International Labour Organization/ILO) κατά τη 296η σύνοδό της, στις 12 με 16 Ιουνίου 2006.»·
- β) το στοιχείο θ) τροποποιείται ως εξής:
- θ) «διεύθυνση» η ονομασία και οι τηλεπικοινωνιακές
συνδέσεις για την επικοινωνία, οσάκις χρειάζεται, με τον πλοιοκτήτη, διαχειριστή, εφοπλιστή ή τον καθ’ οιονδήποτε τρόπο εκμεταλλευόμενο το πλοίο, τον πράκτορα, την αρμόδια αρχή ή κάθε άλλο εξουσιοδοτημένο πρόσωπο ή οργανισμό που διαθέτει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το φορτίο του πλοίου. Ως «πλοιοκτήτης ή εφοπλιστής», νοείται ο «πλοιοκτήτης, διαχειριστής, εφοπλιστής, ή ο καθ’ οιονδήποτε τρόπο εκμεταλλευόμενος το πλοίο»·
- γ) το στοιχείο ι) τροποποιείται ως εξής:
«ι) “αρμόδιες αρχές”: οι υπηρεσίες των Υπουργείων Προστασίας του Πολίτη και Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, οι λιμενικές αρχές και οι οργανισμοί οι οποίοι ορίζονται από τα ανωτέρω Υπουργεία προκειμένου να εκτελούν καθήκοντα δυνάμει του παρόντος.»·
- δ) διορθώνεται η αρίθμηση των στοιχείων ιι), ικ), ιλ)
και ιμ) με την αντίστοιχη ορθή κ), κα), κβ) και κγ).
- ε) προστίθενται τα ακόλουθα στοιχεία:
«κδ) “SafeSeaNet”: κοινοτικό σύστημα ανταλλαγής ναυτιλιακών πληροφοριών, το οποίο έχει αναπτυχθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε συνεργασία με τα κράτη μέλη για την εξασφάλιση της εφαρμογής της κοινοτικής νομοθεσίας·
- κε) “τακτικό δρομολόγιο”: μια σειρά δρομολογίων οργανωμένη κατά τρόπο που να εξυπηρετεί την κίνηση μεταξύ δύο ίδιων ή περισσότερων λιμένων, είτε σύμφωνα
με δημοσιευμένο πίνακα δρομολογίων ή με δρομολόγια τόσο τακτικά ή συχνά ώστε να συνιστούν αναγνωρίσιμη συστηματική σειρά·
- κστ) “αλιευτικό σκάφος”: οποιοδήποτε σκάφος το
οποίο είναι εξοπλισμένο για την εμπορική εκμετάλλευση έμβιων υδρόβιων πόρων·
- κζ) “πλοίο χρήζον συνδρομής”: με την επιφύλαξη των
διατάξεων της σύμβασης SAR για τη διάσωση προσώπων, το πλοίο σε κατάσταση που θα μπορούσε να επιφέρει απώλεια αυτού ή να δημιουργήσει κίνδυνο για το περιβάλλον ή τη ναυσιπλοΐα·
- κη) “LRIT”: σύστημα μεγάλης εμβέλειας για την αναγνώριση και τον εντοπισμό πλοίων, σύμφωνα με τον
κανονισμό V/19−1, της SOLAS·
- κθ) “Εθνική Αρμόδια Αρχή (ΕΑΑ)”: Η αρχή που ορίζεται
με απόφαση του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη και ασκεί καθήκοντα σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην παράγραφο 2.1.1.α του παραρτήματος ΙΙΙ του παρόντος·
- λ) ‘’Εθνική Αρμόδια Αρχή 24/7 (ΕΑΑ 24/7)’’: Η αρχή που
είναι αρμόδια για τις επιχειρησιακές διαδικασίες του SafeSeaNet και αποτελεί, ανά πάσα στιγμή, σημείο επαφής με τα υπόλοιπα κράτη−μέλη για θέματα που σχετίζονται με αυτές. Η ΕΑΑ 24/7 ορίζεται με απόφαση του Υπουργού Προστασίας του Πολίτη·» 3) Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα: «Άρθρο 6α (Άρθρο 6α της Οδηγίας) Χρήση συστημάτων αυτόματης αναγνώρισης (AIS) από αλιευτικά πλοία
Κάθε αλιευτικό σκάφος ολικού μήκους άνω των 15 μέτρων που φέρει την Ελληνική σημαία, ή αναπτύσσει δραστηριότητα στα εσωτερικά ύδατα ή στα χωρικά ύδατα της Ελλάδας, ή που εκφορτώνει το αλίευμά του σε Ελληνικό λιμένα, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του παραρτήματος II μέρος I σημείο 3, εξοπλίζεται με σύστημα αυτόματης αναγνώρισης (AIS) (κατηγορίας Α), το οποίο ανταποκρίνεται στα πρότυπα επιδόσεων του ΙΜΟ.
Τα αλιευτικά σκάφη που είναι υποχρεωτικά εξοπλισμένα με AIS, το διατηρούν πάντοτε σε λειτουργία. Σε εξαιρετικές περιστάσεις, ο κυβερνήτης μπορεί να σταματήσει τη λειτουργία του AIS όταν το θεωρεί αναγκαίο για την ασφαλή ναυσιπλοΐα ή την ασφάλεια από έκνομες ενέργειες του πλοίου του. Άρθρο 6β (Άρθρο 6β της Οδηγίας) Χρήση συστημάτων μεγάλης εμβέλειας αναγνώρισης και εντοπισμού πλοίων (LRIT)
Πλοία επί των οποίων εφαρμόζονται ο κανονισμός V/19−1 της SOLAS και τα πρότυπα επιδόσεων και οι λειτουργικές απαιτήσεις που έχει καθιερώσει ο ΙΜΟ, φέρουν εξοπλισμό LRIT σε συμμόρφωση με τον εν λόγω κανονισμό όταν καταπλέουν σε Ελληνικό λιμένα. Οι Αρμόδιες Αρχές συνεργάζονται με την Επιτροπή για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων που αφορούν την εγκα από σταθερούς σταθμούς AIS στην Ελλάδα και υποβάλλουν στον ΙΜΟ κάθε κατάλληλο μέτρο.
Η ΔΑΝ συνεργάζεται με την Επιτροπή για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Κέντρου Δεδομένων LRIT για την επεξεργασία των πληροφοριών του συστήματος μεγάλης εμβέλειας αναγνώρισης και εντοπισμού πλοίων.» 4)Το άρθρο 12 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Άρθρο 12 (Άρθρο 12 της Οδηγίας) Απαιτήσεις πληροφοριών που αφορούν τη μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων
Τα επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα δεν παραδίδονται προς μεταφορά ούτε παραλαμβάνονται από οιοδήποτε πλοίο, ανεξαρτήτως των διαστάσεών του, σε Ελληνικό λιμένα, εάν δεν παραδοθεί στον πλοίαρχο, στον πλοιοκτήτη, στο διαχειριστή, στον εφοπλιστή, ή στον καθ’ οιονδήποτε τρόπο εκμεταλλευόμενο το πλοίο δήλωση, πριν από τη φόρτωση των εμπορευμάτων στο πλοίο, που περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:
- α) τις πληροφορίες που απαριθμούνται στο παράρτημα Ι παράγραφος 2·
- β) όσον αφορά τις ουσίες που περιλαμβάνονται στο
παράρτημα Ι της MARPOL, το φύλλο στοιχείων ασφαλείας όπου αναφέρονται τα φυσικοχημικά χαρακτηριστικά των προϊόντων, συμπεριλαμβανομένου, εφόσον απαιτείται, του ιξώδους σε cSt στους 50 °C και της πυκνότητας στους 15 °C, καθώς και τα άλλα δεδομένα που περιέχονται στο φύλλο στοιχείων ασφαλείας σύμφωνα με το ψήφισμα MSC. 150 (77) του ΙΜΟ·
- γ) τους αριθμούς κλήσης έκτακτης ανάγκης του
φορτωτή ή κάθε άλλου προσώπου ή οργανισμού που διαθέτει πληροφορίες σχετικά με τα φυσικοχημικά χαρακτηριστικά των προϊόντων και τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Τα πλοία που προέρχονται από λιμένα εκτός της Κοινότητας και καταπλέουν σε Ελληνικό λιμένα ή αγκυροβόλιο που μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με δήλωση εκ μέρους του φορτωτή, περιέχουσα πληροφορίες όπως ορίζονται στην παράγραφο 1 περιπτώσεις α),
- β) και γ).
Ο φορτωτής έχει καθήκον και ευθύνη να παραδίδει στον πλοίαρχο, ή στον πλοιοκτήτη, ή στο διαχειριστή, ή στον εφοπλιστή, ή στον καθ’ οιονδήποτε τρόπο εκμεταλλευόμενο το πλοίο τη δήλωση αυτή και να εξασφαλίζει ότι το φορτίο που παραδίδεται προς μεταφορά είναι πράγματι αυτό που έχει δηλωθεί σύμφωνα με την παράγραφο 1.» 5) Το άρθρο 14 στοιχείο γ), αντικαθίσταται ως εξής: «γ) κατόπιν αιτήσεως της αρμόδιας Αρχής άλλου κράτους μέλους και εφόσον απαιτείται για τους σκοπούς της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας ή της ασφάλειας από έκνομες ενέργειες ή της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος, η αρμόδια αρχή, μέσω του SafeSeaNet, παρέχει χωρίς καθυστέρηση τις αιτούμενες πληροφορίες σχετικά με το πλοίο και τα επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα που μεταφέρει.» 6) Το άρθρο 15 αντικαθίσταται ως εξής: «Άρθρο 15 (Άρθρο 15 της Οδηγίας) Εξαιρέσεις
Η αρμόδια αρχή μπορεί να εξαιρεί από την απαίτηση των άρθρων 4 και 13, τα τακτικά δρομολόγια τα οποία εκτελούνται μεταξύ ελληνικών λιμένων, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις·
- α) η εταιρεία που εκμεταλλεύεται τα προαναφερθέντα
τακτικά δρομολόγια καταρτίζει, διατηρεί και ενημερώνει τον κατάλογο των σχετικών πλοίων και τον διαβιβάζει στην αρμόδια αρχή μαζί με το πρόγραμμα δρομολογίων για κάθε πλοίο·
- β) για κάθε ταξίδι που πραγματοποιείται από τα ως
άνω πλοία, οι πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα Ι παράγραφος 1 ή 3, είναι στη διάθεση της Εθνικής Αρμόδιας Αρχής 24/7 (NCA 24/7), κατόπιν αιτήματός της. Για την εκπλήρωση της υποχρέωσης αυτής, η εταιρεία διαμορφώνει εσωτερικό σύστημα διαδικασιών που εγγυάται τη διαβίβαση των εν λόγω πληροφοριών στην Εθνική Αρμόδια Αρχή 24/7 (NCA 24/7), με ηλεκτρονικό τρόπο, επί εικοσιτετραώρου βάσεως και χωρίς καμία καθυστέρηση από τη στιγμή της λήψης του αιτήματος σύμφωνα με το άρθρο 4 παρ. 1 ή το άρθρο 13 παρ. 4 κατά περίπτωση·
- γ) κάθε απόκλιση τριών ή περισσοτέρων ωρών από
τον υπολογιζόμενο χρόνο άφιξης ανά λιμένα προορισμού ή σταθμό πλοήγησης γνωστοποιείται στο λιμένα άφιξης ή στην Εθνική Αρμόδια Αρχή 24/7 (NCA 24/7), με μέριμνα του πράκτορα ή του πλοιάρχου ή του πλοιοκτήτη, ή του διαχειριστή, ή του εφοπλιστή, ή του καθ’ οιονδήποτε τρόπο εκμεταλλευόμενου το πλοίο, σύμφωνα με το άρθρο 4 ή το άρθρο 13 κατά περίπτωση·
- δ) εξαιρέσεις εγκρίνονται για μεμονωμένα πλοία που
εκτελούν συγκεκριμένο πρόγραμμα δρομολογίων με προγραμματισμένη διάρκεια ταξιδιού ανά λιμένα έως 12 ώρες.
Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, ένα δρομολόγιο θεωρείται τακτικό εφόσον προβλέπεται να εκτελείται επί ένα τουλάχιστον μήνα.
Όταν διεθνές τακτικό δρομολόγιο πλοίου εκτελείται μεταξύ της Ελλάδας και άλλου κράτους μέλους ή άλλων κρατών, εκ των οποίων ένα τουλάχιστον είναι κράτος μέλος, η αρμόδια αρχή μπορεί να ζητήσει από τα άλλα κράτη μέλη την εξαίρεση αυτού του δρομολογίου. Η αρμόδια αρχή συνεργάζεται με την αρμόδια αρχή των εμπλεκομένων κρατών μελών, περιλαμβανομένων των οικείων παράκτιων κρατών, για την εξαίρεση του εν λόγω δρομολογίου από την απαίτηση των άρθρων 4 και 13 του ΠΔ 49/2005, σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στις παραγράφους 1 και 2 παρόντος άρθρου.
Η αρμόδια αρχή ελέγχει ανά τακτά χρονικά διαστήματα εάν πληρούνται οι όροι των παραγράφων 1, 2 και 3 του παρόντος άρθρου. Εφόσον δεν πληρούται ένας τουλάχιστον από τους όρους αυτούς, η αρμόδια αρχή αμέσως αφαιρεί το προνόμιο εξαίρεσης από την οικεία εταιρεία.
Με μέριμνα της αρμόδιας αρχής κοινοποιείται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατάσταση των εταιρειών και των πλοίων που έχουν εξαιρεθεί σύμφωνα με το παρόν άρθρο, καθώς και κάθε ενημερωμένη έκδοση της κατάστασης αυτής.» 7) Προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις στο άρθρο 16 παράγραφος 1: εγγυήσεις σύμφωνα με την Κοινοτική νομοθεσία και τους Διεθνείς κανόνες, όπως η Οδηγία 2009/20/ΕΚ του Ευρ. Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009 σχετικά με την Ασφάλιση των Πλοιοκτητών για τις Ναυτικές Απαιτήσεις, ο Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 392/2009 του Ευρ. Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Απριλίου 2009 σχετικά με την Ευθύνη των Μεταφορέων που Εκτελούν Θαλάσσιες Μεταφορές Επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος, η Διεθνής Σύμβαση των Αθηνών του 1974 (Athens Convention) σχετικά με τη Θαλάσσια Μεταφορά Επιβατών και Αποσκευών, η Διεθνής Σύμβαση του 2001 για τη Ρύπανση από Καύσιμα (Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage 2001) καθώς και τα Πρωτόκολλα 1976 & 1992 της Διεθνούς Σύμβασης για την Αστική Ευθύνη (Civil Liability Convention Protocols 1976 & 1992).
- ε) πλοία που έχει επισημανθεί από τους πλοηγούς ή
από τις αρχές λιμένα ότι παρουσιάζουν εμφανείς ανωμαλίες που είναι ικανές να διακυβεύσουν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας ή να προκαλέσουν κίνδυνο για το περιβάλλον.» 8) Παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο: «Άρθρο 18α (Άρθρο 18α της Οδηγίας) Μέτρα σε περίπτωση κινδύνων από την ύπαρξη πάγου
Εφόσον η ΔΑΝ εκτιμά, ενόψει της κατάστασης των πάγων, ότι υφίσταται σοβαρός κίνδυνος για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα ή για την προστασία των θαλάσσιων ή παράκτιων περιοχών τους, ή θαλάσσιων ή παράκτιων περιοχών άλλων κρατών:
- α) παρέχει μέσω των λιμενικών αρχών, στους πλοιάρχους των πλοίων που βρίσκονται στις περιοχές αρμοδιότητάς τους ή που προτίθενται να καταπλεύσουν ή να
αποπλεύσουν από λιμένα τους, κατάλληλες πληροφορίες για την κατάσταση των πάγων, τις συνιστώμενες διαδρομές και τις υπηρεσίες παγοθραυστικών στην περιοχή αρμοδιότητάς τους·
- β) μπορεί, με την επιφύλαξη του καθήκοντος παροχής
συνδρομής σε πλοία χρήζοντα συνδρομής και άλλων υποχρεώσεων που απορρέουν από σχετικούς διεθνείς κανόνες, να ζητά από τα πλοία που βρίσκονται στην εν λόγω περιοχή και που προτίθενται να καταπλεύσουν ή να αποπλεύσουν από λιμένα ή τερματικό σταθμό ή να αναχωρήσουν από περιοχή αγκυροβολίου, να αποδεικνύουν ότι πληρούν τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας και ισχύος που αντιστοιχούν στην κατάσταση των πάγων στην εν λόγω περιοχή.
Τα μέτρα που λαμβάνονται κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 1 βασίζονται, όσον αφορά τα δεδομένα για την κατάσταση των πάγων, σε προγνώσεις καιρού και πάγων προερχόμενες από την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία.» 9) Το άρθρο 19 τροποποιείται ως εξής:
- α) προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο στην παράγραφο
Η ανάγνωση του παρόντος εγγράφου δεν αντικαθιστά την ανάγνωση του αντίστοιχου τεύχους της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως. Δεν αναλαμβάνουμε ευθύνη για τυχόν ανακρίβειες που οφείλονται στη μετατροπή του πρωτοτύπου σε αυτή τη μορφή.