LegalizeΠροεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 66/2005
ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ F
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 66 11 Μαρτίου 2005
Ενσωμάτωση της Οδηγίας 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 27ης Ιουνίου 2002 «Δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακο?λούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρω?σης». O ΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
Έχοντας υπόψη :
Τις διατάξεις του άρθρου 3 του Ν. 1337/1983 (Α΄ 34), όπως το άρθρο αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 65 του Ν. 1892/1990 (Α΄ 101), και του άρθρου 4 του ιδίου Ν. 1337/ 1983, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 6 του Ν. 1440/ 1984 (Α΄ 70) και τροποποιήθηκε με τα άρθρα 7 του Ν. 1775/1988 (Α΄ 101), 31 του Ν. 2076/1992 (Α΄ 130), 19 του Ν. 2367/1995 (Α΄ 261) και 22 του Ν. 2789/2000 (Α΄ 21).
Τις διατάξεις του άρθρου 29 Α του Ν. 1558/85 (Α΄ 137) "Κυβέρνηση και Κυβερνητικά Όργανα", όπως αυτό προστέθηκε με το άρθρο 27 του Ν. 2081/92 (Α΄ 154) και αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 παρ. 2α του Ν. 2469/ 1997 (Α΄ 38).
Τις διατάξεις των άρθρων 32, 36 και 41 του Ν.Δ. 187/1973 "Περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου" (Α΄ 261).
Τις διατάξεις του Π.Δ. 81/2002 (Α΄ 57) "Συγχώνευση των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών στο Υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών".
Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος προ?καλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού Π.Δ.Ε. (2004) Κωδικός έργου 2004 ΣΕ 08900000, το ύψος της οποίας εκτιμάται ότι θα ανέλθει μέχρι του ποσού των επτά εκατομμυρίων πεντακοσίων χιλιάδων Ευρώ (7.500.000,00).
Τη διάταξη του άρθρου 1 Ν. 3141/1955 "Περί συστά?σεως παρά τω Υ.Ε.Ν Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού (Σ.Ε.Ν.)" (Α΄ 43).
Την υπ' αριθμ. 368/7.11.2003 γνωμοδότηση του Συμ?βουλίου Εμπορικού Ναυτικού.
Την υπ' αριθμ. 18/2005 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας, Με πρόταση των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομι?κών και Εμπορικής Ναυτιλίας, αποφασίζουμε:
Άρθρο 1
(Άρθρο 1 της Οδηγίας) Σκοπός Σκοπός του παρόντος διατάγματος είναι η προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας στις διατάξεις της Οδηγίας 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμ?βουλίου της 27ης Ιουνίου 2002 "Δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης, προκειμένου να ενισχυθούν η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα της θαλάσσιας κυ?κλοφορίας, να βελτιωθεί η ανταπόκριση των αρμόδιων αρχών σε συμβάντα, ατυχήματα, ή επικίνδυνα περιστατι?κά στη θάλασσα, μεταξύ άλλων με επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, και να διευκολυνθούν η πρόληψη και η ανίχνευση της ρύπανσης από πλοία.
Άρθρο 2
(Άρθρο 2 της Οδηγίας) Πεδίο εφαρμογής
Το παρόν διάταγμα εφαρμόζεται στα πλοία ολικής χωρητικότητας ίσης ή μεγαλύτερης των 300 τόνων.
Το παρόν διάταγμα δεν εφαρμόζεται στα κατωτέρω:
- α) πολεμικά πλοία, βοηθητικά πολεμικά πλοία και άλλα
πλοία που ανήκουν σε κράτος μέλος ή πλοία η εκμετάλ?λευση των οποίων διενεργείται από κράτος μέλος, και χρησιμοποιούνται για την παροχή δημόσιων μη εμπορι?κών υπηρεσιών·
- β) αλιευτικά πλοία, παραδοσιακά πλοία και σκάφη ανα?ψυχής μήκους κάτω των 45 μέτρων·
- γ) φορτηγίδες μεταφοράς καυσίμων μεταφορικής ικα?νότητος κάτω των 5000 τόνων, φορτηγίδες εφοδίων και
εξοπλισμού για χρήση σε πλοία, οι οποίες εκτελούν πλό?ες εντός και πέριξ λιμένος (προκειμένου για τον λιμένα του Πειραιά ο πλους αυτός εκτείνεται μέχρι τα Ίσθμια).
Άρθρο 3
(Άρθρο 3 της Οδηγίας) Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος διατάγματος και των παραρτημάτων του, νοούνται ως:
- α) "σχετικές διεθνείς πράξεις", οι ακόλουθες πράξεις: η
"MARPOL", η διεθνής σύμβαση του 1973 για την πρόληψη 767 και οι τροποποιήσεις της, - η διεθνής σύμβαση του 1969 για την καταμέτρηση της χωρητικότητας των πλοίων, - η διεθνής σύμβαση του 1969 για την επέμβαση στην ανοικτή θάλασσα σε περίπτωση απωλειών λόγω πετρε?λαϊκής ρύπανσης και το πρωτόκολλό της του 1973 σχετι?κά με την επέμβαση στην ανοικτή θάλασσα σε περίπτωση ρύπανσης από ουσίες άλλες από τις πετρελαϊκές, - η "σύμβαση SAR", η διεθνής σύμβαση του 1979 για τη ναυτική έρευνα και διάσωση, - ο "κώδικας ISM",ο διεθνής Κώδικας ασφαλούς διαχεί?ρισης, - ο "κώδικας IMDG", ο διεθνής ναυτιλιακός κώδικας για τη μεταφορά των επικίνδυνων εμπορευμάτων, - ο "κώδικας IBC", ο διεθνής κώδικας του IMO,ο σχετικός με τη ναυπήγηση και τον εξοπλισμό των πλοίων που με?ταφέρουν χύδην επικίνδυνες ουσίες, - ο "κώδικας IGC", ο διεθνής κώδικας του IMO,ο σχετικός με τη ναυπήγηση και τον εξοπλισμό των πλοίων που με?ταφέρουν χύδην υγροποιημένα αέρια, - ο "κώδικας BC", ο κώδικας πρακτικών κανόνων του IMO για την ασφαλή μεταφορά στερεών φορτίων χύδην, - ο "κώδικας INF",ο κώδικας του IMO για την ασφαλή με?ταφορά, σε δοχεία, επί πλοίων, ακτινοβολημένων πυρηνι?κών καυσίμων, πλουτωνίου και εντόνως ραδιενεργών κα?ταλοίπων, - το "ψήφισμα Α.851 (20) του IMΟ", το ψήφισμα 851 (20) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, το οποίο φέρει τον τίτλο "Γενικές αρχές για συστήματα υποβολής ανα?φορών των πλοίων, και για απαιτήσεις σχετικά με την υπο?βολή αναφορών των πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των οδηγιών για την αναφορά συμβάντων που αφορούν επι?κίνδυνα εμπορεύματα, επιβλαβείς ουσίες ή/και ουσίες που ρυπαίνουν τη θάλασσα·
- β) "πράκτορας" κάθε πρόσωπο που εντέλλεται ή εξου?σιοδοτείται να παρέχει πληροφορίες για λογαριασμό του
εκμεταλλευόμενου το πλοίο·
- γ) "φορτωτής" το πρόσωπο από το οποίο ή επ' ονόματι
ή για λογαριασμό του οποίου έχει συναφθεί σύμβαση με?ταφοράς εμπορευμάτων με μεταφορέα·
- δ) "εταιρεία" η εταιρεία κατά την έννοια του κανόνα 1 πα?ράγραφος 2 του κεφαλαίου IX της σύμβασης SOLAS·
- ε) "πλοίο" κάθε θαλασσοπλοούν πλοίο ή σκάφος·
- στ) "επικίνδυνα εμπορεύματα"
- τα εμπορεύματα που αναφέρονται στον κώδικα IMDG, - τα υγροποιημένα αέρια που απαριθμούνται στο κεφά?λαιο 17 του κώδικα IBC, - τα υγρά αέρια που απαριθμούνται στο κεφάλαιο 19 του κώδικα IGC, - οι στερεές ύλες που αναφέρονται στο προσάρτημα Β του κώδικα BC. Περιλαμβάνονται επίσης τα εμπορεύμα?τα για τη μεταφορά των οποίων καθορίσθηκαν κατάλλη?λες προϋποθέσεις σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.3 του κώδικα IBC ή την παράγραφο 1.1.6 του κώδικα IGC·
- ζ) "ρυπογόνα εμπορεύματα":
- τα πετρελαιοειδή, όπως ορίζονται στο παράρτημα I της σύμβασης MARPOL, - οι υγρές τοξικές ουσίες, όπως ορίζονται στο παράρτη?μα II της σύμβασης MARPOL, - οι επιβλαβείς ουσίες, όπως ορίζονται στο παράρτημα III της σύμβασης MARPOL·
- η) "μέσο μεταφοράς φορτίου" όχημα για την οδική με?ταφορά φορτίου, βαγόνι για τη σιδηροδρομική μεταφορά
φορτίου, εμπορευματοκιβώτιο, βυτίο, βαγόνι-βυτίο ή φο?ρητή δεξαμενή·
- θ) "διεύθυνση" η ονομασία και οι τηλεπικοινωνιακές συν?δέσεις για την επικοινωνία, οσάκις χρειάζεται, με τον
πλοιοκτήτη ή εφοπλιστή, τον πράκτορα, τη λιμενική αρχή, την αρμόδια αρχή ή κάθε άλλο εξουσιοδοτημένο πρόσω?πο ή οργανισμό που διαθέτει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το φορτίο του πλοίου·
- ι) "αρμόδιες αρχές" οι διευθύνσεις του ΥΕΝ, οι λιμενικές
αρχές και οι οργανισμοί οι οποίοι ορίζονται από το ΥΕΝ προκειμένου να λαμβάνουν και να διαθέτουν τις πληρο?φορίες που αναφέρονται δυνάμει του παρόντος διατάγ?ματος.
- ια) "ΚΕΕΠ": Ο Κλάδος Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων του
Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
- ιβ) "ΔΑΝ": Η Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του
Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
- ιγ) "ΔΠΘΑΠ": Η Διεύθυνση Προστασίας Θαλασσίου Πε?ριβάλλοντος του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
- ιδ) "ΔΠΝΤ": Η Διεύθυνση Πληροφορικής και Νέων Τεχνολογιών του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
- ιε) "Ελληνική Περιοχή Έρευνας και Διάσωσης": Η πε?ριοχή που ορίζεται στο άρθρο 2 του Ν.1844/1989.
- ιστ) "ΕΚΣΕΔ": Το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας &
Διάσωσης του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
- ιζ) "λιμενική αρχή" η αρμόδια λιμενική αρχή ή ο ορ?γανισμός ο οποίος ορίζεται από το ΥΕΝ για κάθε λιμέ?να προκειμένου να λαμβάνει και να διαθέτει τις πληρο?φορίες που αναφέρονται δυνάμει του παρόντος δια?τάγματος.
- ιη) "καταφύγιο" λιμένας, τμήμα λιμένα ή άλλο ασφαλές
σημείο προσόρμισης ή αγκυροβόλιο ή οποιοσδήποτε άλ?λος προφυλαγμένος χώρος ο οποίος έχει καθορισθεί για την υποδοχή πλοίων που αντιμετωπίζουν κίνδυνο·
- ιθ) "παράκτιο κέντρο" λιμενική αρχή, ή υπηρεσία εξυπη?ρέτησης κυκλοφορίας πλοίων, ή εγκατάσταση στην ξηρά
που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία ενός συστήματος υποχρεωτικής υποβολής αναφορών εγκεκριμένου από τον IMO ή αρμόδιος φορέας για το συντονισμό των επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης (ΥΕΝ/ΕΚΣΕΔ) ή κατα?πολέμησης της θαλάσσιας ρύπανσης, (ΥΕΝ/ΔΠΘΑΠ).
- ιι) "υπηρεσία εξυπηρέτησης κυκλοφορίας πλοίων
(VTS)" υπηρεσία στην οποία ανατίθεται να βελτιώσει την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας των πλοίων και να προστατεύει το περιβάλλον, έχει δε τη δυνατότητα αλληλεπίδρασης με την κυκλοφορία και ανταπόκρισης σε καταστάσεις κυκλοφορίας που παρου?σιάζονται στη ζώνη VTS·
- ικ) "σύστημα οργάνωσης της κυκλοφορίας των πλοίων"
οποιοδήποτε σύστημα μιας ή περισσοτέρων γραμμών ή ενός ή περισσοτέρων μέτρων δρομολόγησης με στόχο τη μείωση του κινδύνου ατυχημάτων· περιλαμβάνει μηχανι?σμούς διαχωρισμού της κυκλοφορίας, αμφίδρομες οδούς, συνιστώμενα δρομολόγια, περιοχές προς αποφυ?γή, ζώνες παράκτιας κυκλοφορίας, παρακάμψεις, περιοχές προφύλαξης και οδούς σε ύδατα με μεγάλο βάθος·
- ιλ) "παραδοσιακά πλοία" ιστορικά πλοία κάθε είδους και
768 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)
- ιμ) "ατύχημα" οποιοδήποτε ατύχημα κατά την έννοια
του κώδικα του IMO για την έρευνα για θαλάσσια συμβά?ντα και ατυχήματα.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι
ΥΠΟΒΟΛΗ ΑΝΑΦΟΡΩΝ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΥΤΩΝ
Άρθρο 4
(Άρθρο 4 της Οδηγίας) Κοινοποίηση πριν από τον κατάπλου πλοίου σε Ελληνικούς λιμένες
Ο πλοιοκτήτης ή εφοπλιστής, ο πράκτορας ή ο πλοί?αρχος πλοίου με προορισμό Ελληνικό λιμένα υποχρεού?ται να κοινοποιεί τις πληροφορίες του παραρτήματος I παράγραφος 1 στη κατά τόπο αρμόδια λιμενική αρχή:
- α) τουλάχιστον είκοσι τέσσερις ώρες προηγουμένως, ή
- β) το αργότερο, κατά το χρόνο απόπλου του πλοίου από
τον προηγούμενο λιμένα, εφόσον η διάρκεια του ταξιδιού είναι μικρότερη από είκοσι τέσσερις ώρες, ή
- γ) εάν ο λιμένας κατάπλου είναι άγνωστος ή μεταβλή?θηκε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ευθύς μόλις η πλη?ροφορία αυτή έγινε γνωστή.
Τα πλοία που αποπλέουν από λιμένα εκτός της Κοι?νότητας με προορισμό ελληνικό λιμένα και μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα συμμορφώνονται με τις υποχρεώσεις κοινοποίησης του άρθρου 13.
Άρθρο 5
(Άρθρο 5 της Οδηγίας) Παρακολούθηση των πλοίων που εισέρχονται στη ζώνη των συστημάτων υποχρεωτικής υποβολής αναφορών από τα πλοία
Οι λιμενικές αρχές παρακολουθούν και λαμβάνουν κάθε αναγκαίο και κατάλληλο μέτρο ώστε να εξασφαλίζε?ται ότι όλα τα πλοία που εισέρχονται στη ζώνη συστήμα?τος υποχρεωτικής υποβολής αναφορών από τα πλοία, το οποίο έχει υιοθετηθεί από τον IMO σύμφωνα με τον κανό?να 11 του κεφαλαίου V της σύμβασης SOLAS και λει?τουργεί σύμφωνα με τις σχετικές οδηγίες και τα κριτήρια που έχει διαμορφώσει ο IMO, συμμορφώνονται με το σύ?στημα αυτό υποβάλλοντας τις απαιτούμενες πληροφο?ρίες, με την επιφύλαξη των πρόσθετων πληροφοριών που απαιτούνται από κράτος μέλος σύμφωνα με το ψήφισμα A.851 (20) του ΙΜΟ.
Η αρμόδια υπηρεσία του ΥΕΝ, κατά την υποβολή νέου συστήματος υποχρεωτικής υποβολής αναφορών προς έγκριση από τον IMO ή προτάσεως για την τροποποίηση υφισταμένου συστήματος υποβολής αναφορών, στη σχετι?κή της πρόταση περιλαμβάνει τουλάχιστον τις πληροφο?ρίες που αναφέρονται στο παράρτημα I παράγραφος 4.
Άρθρο 6
(Άρθρο 6 της Οδηγίας) Χρήση συστημάτων αυτόματου εντοπισμού
Κάθε πλοίο που καταπλέει σε Ελληνικό λιμένα υποχρεούται να διαθέτει, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που παρατίθεται στο παράρτημα II μέρος I, Aυτόματο Σύ?στημα Εντοπισμού (ΑIS) που συνάδει με τα πρότυπα επι?δόσεων, τα οποία έχει καθορίσει ο IMO.
Τα πλοία που διαθέτουν AIS, το διατηρούν πάντοτε εν λειτουργία, εκτός από τις περιπτώσεις για τις οποίες διεθνείς συμφωνίες, κανόνες ή πρότυπα προβλέπουν την προστασία των σχετικών με τη ναυσιπλοΐα πληρο?φοριών.
Άρθρο 7
(Άρθρο 7 της Οδηγίας) Χρήση των συστημάτων οργάνωσης της κυκλοφορίας των πλοίων
Η λιμενική αρχή παρακολουθεί και λαμβάνει κάθε αναγκαίο και κατάλληλο μέτρο ώστε να εξασφαλίζεται ότι όλα τα πλοία που εισέρχονται στη ζώνη υποχρεωτικού συ?στήματος οργάνωσης της κυκλοφορίας των πλοίων, το οποίο έχει υιοθετηθεί από τον IMO σύμφωνα με τον κανό?να 10 του κεφαλαίου V της σύμβασης SOLAS, χρησιμο?ποιούν το σύστημα σύμφωνα με τις σχετικές οδηγίες και τα κριτήρια που έχει καθορίσει ο IMO.
Κατά την εφαρμογή συστήματος οργάνωσης της κυ?κλοφορίας των πλοίων το οποίο δεν έχει υιοθετηθεί από τον ΙΜΟ:
- α) η αρμόδια υπηρεσία του ΥΕΝ λαμβάνει υπόψη, εφό?σον είναι δυνατόν, τις οδηγίες και τα κριτήρια που έχει
διαμορφώσει ο ΙΜΟ και γνωστοποιεί στα ενδιαφερόμενα μέρη όλες τις αναγκαίες πληροφορίες για την ασφαλή και αποτελεσματική χρήση αυτού του συστήματος.
- β) η κατά τόπο αρμόδια λιμενική αρχή παρακολουθεί
και λαμβάνει κάθε αναγκαίο και κατάλληλο μέτρο ώστε να εξασφαλίζεται ότι όλα τα πλοία που εισέρχονται στη ζώνη αυτού του συστήματος το χρησιμοποιούν σύμφω?να με τις σχετικές οδηγίες και τα κριτήρια που έχουν κα?θορισθεί.
Άρθρο 8
(Άρθρο 8 της Οδηγίας) Παρακολούθηση της συμμόρφωσης των πλοίων με τις υπηρεσίες εξυπηρέτησης κυκλοφορίας πλοίων (VTS)
Οι λιμενικές αρχές παρακολουθούν και λαμβάνουν κάθε αναγκαίο και κατάλληλο μέτρο ώστε να εξασφαλίζε?ται ότι:
- α) τα πλοία που εισέρχονται στη ζώνη εφαρμογής VTS,
εντός των Ελληνικών χωρικών υδάτων και σύμφωνα με τις οδηγίες που έχει διαμορφώσει ο ΙΜΟ, συμμετέχουν και συμμορφώνονται με τους κανόνες του συγκεκριμένου VTS·
- β) τα πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους μέλους ή τα
πλοία με προορισμό Ελληνικό λιμένα, τα οποία εισέρχο?νται στη ζώνη εφαρμογής VTS, εκτός των Ελληνικών χω?ρικών υδάτων και σύμφωνα με τις οδηγίες που έχει δια?μορφώσει ο ΙΜΟ, συμμορφώνονται με τους κανόνες του εν λόγω VTS·
- γ) Τα πλοία που φέρουν τη σημαία τρίτου κράτους και
δεν έχουν ως προορισμό Ελληνικό λιμένα, εισέρχονται δε σε ζώνη VTS εκτός των Ελληνικών χωρικών υδάτων, ακο?λουθούν, εφόσον είναι δυνατόν, τους κανόνες του εν λό?γω VTS. Η αρμόδια υπηρεσία του ΥΕΝ γνωστοποιεί στο κράτος της σημαίας του πλοίου, οποιαδήποτε εκ πρώτης όψεως σοβαρή παράβαση των σχετικών κανόνων στη συ?γκεκριμένη ζώνη εφαρμογής VTS. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 769 από τα πλοία, των συστημάτων οργάνωσης της κυκλοφορίας των πλοίων και των υπηρεσιών εξυπηρέτησης της κυκλοφορίας πλοίων
Η αρμόδια υπηρεσία του ΥΕΝ λαμβάνει κάθε ανα?γκαίο και κατάλληλο μέτρο για την απόκτηση βαθμιαία, εντός χρονικού διαστήματος συμβατού προς το χρονο?διάγραμμα του παραρτήματος II μέρος I, κατάλληλου εξοπλισμού και την δημιουργία εγκαταστάσεων ξηράς που απαιτούνται για να λαμβάνουν και να αξιοποιούν τις πληροφορίες AIS, λαμβανομένης υπόψη της απαιτούμε?νης εμβέλειας μετάδοσης των αναφορών.
Η διαδικασία δημιουργίας όλου του απαιτούμενου εξοπλισμού και των εγκαταστάσεων ξηράς για την εφαρ?μογή του παρόντος πρέπει να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2007. Η Διεύθυνση Πληροφορικής και Νέων Τεχνολο?γιών του ΥΕΝ εξασφαλίζει ότι λειτουργεί ο κατάλληλος εξοπλισμός για τη μεταβίβαση των πληροφοριών στα εθνικά συστήματα των κρατών μελών και την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ τους, το αργότερο ένα έτος μετά.
Με αποφάσεις των αρμοδίων υπηρεσιών του ΥΕΝ εξασφαλίζεται ότι τα παράκτια κέντρα στα οποία ανατίθε?ται η παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τις υπηρε?σίες εξυπηρέτησης κυκλοφορίας πλοίων και τα συστήμα?τα οργάνωσης της κυκλοφορίας των πλοίων διαθέτουν επαρκές και κατάλληλα ειδικευμένο προσωπικό καθώς και κατάλληλα μέσα επικοινωνίας και παρακολούθησης πλοίων και ότι λειτουργούν σύμφωνα με τις σχετικές οδη?γίες του IMO.
Άρθρο 10
(Άρθρο 10 της Οδηγίας) Συστήματα καταγραφής δεδομένων ταξιδιού
Ο ΚΕΕΠ και οι λιμενικές αρχές παρακολουθούν και λαμβάνουν κάθε αναγκαίο και κατάλληλο μέτρο ώστε να εξασφαλίζεται ότι τα πλοία που καταπλέουν σε Ελληνικό λιμένα διαθέτουν σύστημα καταγραφής δεδομένων ταξι?διού (Voyage Data Recorder) σύμφωνα με τους κανόνες που θεσπίζονται στο παράρτημα II μέρος II. Από της εφαρ?μογής του παρόντος άρθρου παύει να ισχύει το καθεστώς χορήγησης απαλλαγών του άρθρου 4 παρ. 1(δ) του Π.Δ. 314/2001 (ΦΕΚ 212/Α/2001).
Τα δεδομένα που συλλέγονται από ένα σύστημα VDR τίθενται στη διάθεση του ενδιαφερόμενου κράτους μέ?λους στην περίπτωση ερευνών για ατύχημα που συνέβη στα Ελληνικά χωρικά ύδατα. Οι αρμόδιες αρχές εξασφα?λίζουν ότι τα δεδομένα αυτά χρησιμοποιούνται στην έρευνα και αναλύονται δεόντως καθώς και ότι τα πορί?σματα της έρευνας δημοσιεύονται, το συντομότερο δυ?νατόν, μετά την περάτωσή της.
Άρθρο 11
Η ανάγνωση του παρόντος εγγράφου δεν αντικαθιστά την ανάγνωση του αντίστοιχου τεύχους της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως. Δεν αναλαμβάνουμε ευθύνη για τυχόν ανακρίβειες που οφείλονται στη μετατροπή του πρωτοτύπου σε αυτή τη μορφή.