Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie szczegółowych warunków prowadzenia szkoleń i przeszkoleń oraz szczegółowych warunków przeprowadzania egzaminów praktycznych w morskich jednostkach edukacyjnych

Treść rozporządzenia

Na podstawie art. 74 ust. 7 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim zarządza się, co następuje:

§ 1.

Szczegółowe warunki prowadzenia szkoleń i przeszkoleń w morskich jednostkach edukacyjnych określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.

§ 2.

Szczegółowe warunki przeprowadzania egzaminów praktycznych w morskich jednostkach edukacyjnych określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

§ 3.

Objaśnienia skrótów stosowanych w załącznikach, o których mowa w § 1 i 2, określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.

§ 4.

Warunki prowadzenia szkoleń i przeszkoleń rozpoczętych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia określają przepisy rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 13 maja 2014 r. w sprawie audytów morskich jednostek edukacyjnych .

§ 5.

W terminie 24 miesięcy od dnia wejścia w życie rozporządzenia:

1) osoby prowadzące szkolenia na symulatorach uzyskają dokument potwierdzający ukończenie szkolenia, opartego na kursie modelowym IMO 6.10, w zakresie prowadzenia i metod oceniania zajęć realizowanych z wykorzystaniem symulatorów;

2) morskie jednostki edukacyjne uzupełnią bazę ćwiczeniową o stacjonarne i przenośne systemy gaszenia pianą oraz o stacjonarne systemy gaszenia proszkiem.

§ 6.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Załącznik nr 1 - Szczegółowe warunki prowadzenia szkoleń i przeszkoleń w morskich jednostkach edukacyjnych

1) liczba godzin szkolenia lub przeszkolenia nie może przekroczyć 10 godzin wykładowych i ćwiczeniowych dziennie oraz 56 godzin wykładowych i ćwiczeniowych tygodniowo w przypadku szkoleń kwalifikacyjnych;

2) dopuszcza się zorganizowanie szkolenia lub przeszkolenia jednodniowego w maksymalnym wymiarze 12,5 godzin wykładowych i ćwiczeniowych;

3) jedna godzina wykładowa lub ćwiczeniowa to 45 minut zajęć;

4) morskie jednostki edukacyjne zapewniają bezpieczeństwo uczestnikom szkolenia w trakcie prowadzenia szkoleń lub przeszkoleń;

5) szkolenia lub przeszkolenia prowadzone na akwenie otwartym lub w porcie powinny być zgłaszane do właściwego kapitanatu portu najpóźniej w dniu roboczym poprzedzającym dzień szkolenia;

6) liczebność grupy uzależniona jest od możliwości technicznych morskich jednostek edukacyjnych do przeprowadzenia szkolenia, przy czym szkolenia prowadzone na symulatorach muszą gwarantować każdemu uczestnikowi szkolenia możliwość samodzielnego wykonania zadania w zakresie objętym szkoleniem, a prowadzący szkolenie musi mieć możliwość nadzorowania każdego uczestnika szkolenia;

7) morskie jednostki edukacyjne, mając na uwadze realizację całego zakresu szkolenia, w tym obowiązkowy udział uczestników szkolenia w zajęciach z przedmiotów objętych Konwencją STCW, w przypadku nieobecności uczestników szkolenia zapewnią możliwość odrobienia zajęć w formie umożliwiającej uzyskanie brakującej wiedzy i umiejętności;

8) sale wykładowe, w których prowadzone są zajęcia teoretyczne, wyposażone są w sprzęt umożliwiający właściwe przekazanie treści zajęć, w szczególności: projektor multimedialny, tablicę multimedialną, stanowisko do e-learningu, dostęp do sieci internetowej w celu pozyskiwania danych on-line.

1) szkoleń kwalifikacyjnych

Objaśnienia:

^*)^ Wymóg dotyczący posiadania dyplomu na poziomie zarządzania może zostać zastąpiony dyplomem na poziomie operacyjnym w przypadku szkolenia na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności elektrycznej.

^**)^ Nie dotyczy absolwentów państwowych szkół morskich przekształconych w wyższe szkoły morskie na mocy rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 20 sierpnia 1968 r. w sprawie przekształcenia Państwowych Szkół Morskich w Gdyni i w Szczecinie w wyższe szkoły morskie (Dz. U. poz. 230 oraz z 1979 r. poz. 52).

2) przeszkoleń i dodatkowych szkoleń w zakresie gospodarki morskiej

1) szkoleń kwalifikacyjnych w dziale maszynowym

2) szkoleń kwalifikacyjnych w dziale pokładowym

3) szkoleń kwalifikacyjnych w rybołówstwie morskim

4) zaliczania części praktycznej szkolenia przeprowadzanego na symulatorach

Uwaga

W trakcie zaliczenia części praktycznej szkolenia zdający wykonuje w sposób samodzielny ćwiczenie wynikające ze scenariusza danego zaliczenia, w trakcie którego instruktor sprawdza umiejętności praktyczne zgodnie z wymaganiami egzaminacyjnymi określonymi w przepisach wydanych na podstawie art. 74 ust. 4 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim. Wyposażenie wykorzystywane do przeprowadzenia zaliczenia części praktycznej szkolenia powinno umożliwiać monitorowanie i rejestrowanie wykonywanych czynności w celu dokonania ocen i opracowania dokumentacji zaliczenia.

5) przeszkoleń i dodatkowych szkoleń w zakresie gospodarki morskiej

Załącznik nr 2 - Szczegółowe warunki przeprowadzania egzaminów praktycznych w morskich jednostkach edukacyjnych

1) odpowiadać wymaganiom egzaminacyjnym określonym w przepisach wydanych na podstawie art. 74 ust. 4 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2016 r. poz. 281 i 1948 oraz z 2017 r. poz. 32 i 60);

2) umożliwiać symulowanie czynności odpowiednich urządzeń w sposób realistyczny, uwzględniając ograniczenia oraz potencjalne błędy takich urządzeń;

3) wykonywać działania w sposób realistyczny, tak aby umożliwić egzaminatorowi sprawdzenie umiejętności określonych w wymaganiach egzaminacyjnych;

4) zapewniać kontrolowane środowisko działania, w którym możliwe jest wywołanie różnych warunków, w tym sytuacji niebezpiecznych, ryzykownych lub nadzwyczajnych;

5) zapewniać interfejs, dzięki któremu zdający może oddziaływać na wyposażenie symulatora, symulowane środowisko lub porozumiewać się z egzaminatorem;

6) pozwalać egzaminatorowi na sterowanie, monitorowanie i rejestrowanie egzaminu w celu dokonania jego ocen i opracowania dokumentacji egzaminu.

Załącznik nr 3 - Objaśnienia skrótów

1) AIS - system automatycznej identyfikacji (Automatic Identification System);

2) AIS-SART - nadajnik alarmowy systemu AIS (Automatic Identification System - Search and Rescue Transmitter);

3) ALRS - spis sygnałów radiowych Admiralicji Brytyjskiej (Admiralty List of Radio Signals);

4) ARCS - serwis map rastrowych Admiralicji Brytyjskiej (Admiralty Raster Chart Service);

5) ARPA - radar z automatycznym śledzeniem ech (Automatic Radar Plotting Aid);

6) AVCS - serwis map wektorowych Admiralicji Brytyjskiej (Admiralty Vector Chart Service);

7) BHMW - Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej;

8) DGPS - globalny różnicowy system pozycyjny (Differential Global Positioning System);

9) ECDIS - system obrazowania elektronicznych map i informacji nawigacyjnych (Electronic Chart Display and Information System);

10) ENC - elektroniczna mapa nawigacyjna (Electronic Navigational Chart);

11) EPIRB - awaryjna radiopława pozycyjna (Emergency Position Indicating Radio Beacon);

12) GMDSS - Światowy Morski System Łączności Alarmowej i Bezpieczeństwa (Global Maritime Distress and Safety System);

13) GPS - globalny system pozycyjny (Global Positioning System);

14) IALA - Międzynarodowe Stowarzyszenie Służb Oznakowania Nawigacyjnego (International Association of Lighthouse Authorities);

15) IAMSAR - Międzynarodowy lotniczy i morski poradnik poszukiwania i ratownictwa (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manuał);

16) IBS - zintegrowany system mostka nawigacyjnego (Integrated Bridge System);

17) IMO - Międzynarodowa Organizacja Morska (International Maritime Organization);

18) INS - zintegrowany system nawigacji (Integrated Navigation System);

19) ITU-R - Sektor Radiokomunikacji Międzynarodowego Związku Telekomunikacyjnego (International Telecommuni-cation Union - Radiocommunication Sector);

20) Kodeks IMDG - Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (The International Maritime Dangerous Goods Code), o którym mowa w prawidle 1 rozdziału VII Konwencji SOLAS;

21) Kodeks IMSBC - Międzynarodowy morski kodeks bezpiecznego przewozu stałych ładunków masowych (The International Maritime Solid Bulk Cargoes Code), o którym mowa w prawidle 1 ust. 2 rozdziału VI Konwencji SOLAS;

22) Kodeks LSA - Międzynarodowy kodeks środków ratunkowych (The International Life-Saving Appliance Code), o którym mowa w prawidle 3 rozdziału III Konwencji SOLAS;

23) Konwencja COLREG - Konwencja w sprawie międzynarodowych przepisów o zapobieganiu zderzeniom na morzu z 1972 roku, sporządzona w Londynie dnia 20 października 1972 r. (Dz. U. z 1977 r. poz. 61 i 62 oraz z 1984 r. poz. 106) (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea);

24) Konwencja SOLAS - Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzona w Londynie dnia 1 listopada 1974 r. (Dz. U. z 1984 r. poz. 318 i 319 oraz z 1986 r. poz. 177) wraz z Protokołem z 1978 r. dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie dnia 17 lutego 1978 r. (Dz. U. z 1984 r. poz. 320 i 321), i z Protokołem z 1988 r. dotyczącym Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974, sporządzonym w Londynie dnia 11 listopada 1988 r. (Dz. U. z 2008 r. poz. 1173 i 1174) (International Convention for the Safety of Life at Sea);

25) Konwencja STCW - Międzynarodowa konwencja o wymaganiach w zakresie wyszkolenia marynarzy, wydawania im świadectw oraz pełnienia wacht, 1978, sporządzona w Londynie dnia 7 lipca 1978 r. (Dz. U. z 1984 r. poz. 201 i 202, z 1999 r. poz. 286 oraz z 2013 r. poz. 1092 i 1093) (International Convention on Standards of Training, Certiiication and Watchkeeping for Seafarers);

26) Loran C - system nawigacji hiperbolicznej dużego zasięgu (Long Range Aid to Navigation);

27) MEMS - mikroukład elektromechaniczny (microelectromechanical system);

28) MFAG - poradnik pierwszej pomocy medycznej (załącznik do Kodeksu IMDG) (Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods);

29) MKS - międzynarodowy kod sygnałowy;

30) MPDM - międzynarodowe prawo drogi morskiej określone w Konwencji COLREG;

31) NAVTEX - system teleksu nawigacyjnego (Navigation Telex System);

32) PLC - programowalny sterownik logiczny (Programmable Logic Controller);

33) RNC - rastrowa mapa nawigacyjna (Raster Navigational Chart);

34) SAR - Służba Poszukiwania i Ratownictwa (Search and Rescue);

35) SART - transponder radarowy (Search and Rescue Transponder);

36) VTS - System Kontroli Ruchu Statków (Vessel Traffic System).

Załącznik nr 1 - Szczegółowe warunki prowadzenia szkoleń i przeszkoleń w morskich jednostkach edukacyjnych