Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych

Treść rozporządzenia

Na podstawie art. 92 pkt 1-3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze zarządza się, co następuje:

Rozdział 1. Przepisy ogólne

§ 1.

Rozporządzenie określa:

1) zasady klasyfikacji lotniczych urządzeń naziemnych;

2) warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne oraz warunki ich eksploatacji;

3) szczegółowe zasady i tryb prowadzenia rejestru lotniczych urządzeń naziemnych z uwzględnieniem wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej.

§ 2.

Użyte w rozporządzeniu określenia i skróty oznaczają:

1) AIP Polska - Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzący w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych;

2) DDM (Difference in depth of modulation) - różnicę głębokości modulacji, obliczaną jako procentową głębokość modulacji większego sygnału, pomniejszoną o procentową głębokość modulacji sygnału mniejszego i podzieloną przez 100;

3) EATMN (European Air Traffic Management Network) - europejską sieć zarządzania ruchem lotniczym;

4) GBAS (Ground Based Augmentation System) - system wspomagający oparty na urządzeniach naziemnych;

5) ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;

6) Konwencja - Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzoną w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ;

7) LUN - lotnicze urządzenia naziemne, o których mowa w art. 86 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

8) NOTAM (Notice To Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach, procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi;

9) personel techniczny - osoby odpowiednio przeszkolone w zakresie obsługi i naprawy LUN, wyznaczone i upoważnione do obsługi i naprawy LUN;

10) Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;

11) przestrzeń pokrycia - obszar przestrzeni powietrznej objęty sygnałem pochodzącym z promieniowania LUN;

12) rejestr - rejestr lotniczych urządzeń naziemnych, o którym mowa w art. 88 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

13) SAT (Site Acceptance Test) - sprawdzenie poprawności działania urządzenia po jego zainstalowaniu w docelowym miejscu pracy;

14) Urząd - Urząd Lotnictwa Cywilnego;

15) ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;

16) podmiot uprawniony - podmiot uprawniony do wykonywania operacji lotniczych patrolowania, obserwacji lub inspekcji na podstawie zgłoszenia do Prezesa Urzędu zarobkowych operacji specjalistycznych.

Rozdział 2. Zasady klasyfikacji LUN

§ 3.

LUN ze względu na funkcję dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na klasy:

1) COM (Communications) - urządzenia łączności, zwane dalej „COM”, zapewniające co najmniej:

2) SUR (Surveillance) - urządzenia radiolokacyjne, zwane dalej „SUR”, zapewniające informację o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego, w szczególności:

3) NAV (Navigation) - urządzenia radionawigacyjne, zwane dalej „NAV”, zapewniające statkom powietrznym w przestrzeni pokrycia informację o ich pozycji, w szczególności:

4) VAN (Visual Aids for Navigation) - wzrokowe pomoce nawigacyjne, zwane dalej „VAN”, zapewniające statkom powietrznym pomoce nawigacyjne zainstalowane na stałe na terenie albo w rejonie lotniska, w skład których wchodzą:

• uproszczone, - precyzyjnego kategorii I,

• precyzyjnego kategorii II/III,

• krawędzi drogi startowej,

• progu drogi startowej oraz światła poprzeczki skrzydłowej,

• końca drogi startowej,

• osi drogi startowej,

• strefy przyziemienia,

• wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego PAPI (Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „PAPI”,

• uproszczone wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „APAPI”,

• osi drogi kołowania,

• krawędzi drogi kołowania,

• poprzeczki zatrzymania,

• pośredniego miejsca oczekiwania,

• ochronne drogi startowej,

• wskazania drogi szybkiego zjazdu RETILS,

• systemy świateł strefy końcowego podejścia i startu FATO (Final Approach and Takeoff Area),

• systemy świateł strefy przyziemienia i oderwania od ziemi TLOF (Touchdown Lift-Off Surface),

• świetlne systemy podejść do lądowania dla śmigłowców,

• świetlne systemy naprowadzania,

• wskaźniki ścieżki podejścia dla śmigłowców HAPI (Helicopter Approach Path Indicator);

5) MET (Meteorological) - automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych, zwane dalej „MET”, zapewniające dane meteorologiczne dla potrzeb służb żeglugi powietrznej, w szczególności:

6) DP (Data Processing) - urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych, zwane dalej „DP”, zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

Rozdział 3. Warunki techniczne oraz eksploatacyjne LUN

§ 4.

1) przepisy rozporządzenia:

2) przepisy rozporządzenia:

3) w odniesieniu do:

§ 5.

Warunkiem eksploatacji LUN jest:

1) spełnienie warunków technicznych i eksploatacyjnych oraz wymagań określonych w przepisach, o których mowa w § 4 ust. 1, oraz dodatkowych warunków technicznych i eksploatacyjnych LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia oraz dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN mierzonych podczas kontroli z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia;

2) wyznaczenie przez zarządzającego LUN stref wolnych od przeszkód lotniczych i obszarów ograniczeń zabudowy, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy LUN zgodnie z przepisami:

3) uzyskanie pozytywnego wyniku SAT, a w przypadku VAN - oświadczenia wykonawcy o zainstalowaniu VAN zgodnie z przepisami:

4) uzyskanie pozytywnego wyniku analizy jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych, z wyłączeniem VAN;

5) zapewnienie ciągłości funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami dostarczającymi usługi zewnętrzne;

6) zabezpieczenie LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych, z wyłączeniem VAN;

7) założenie i prowadzenie dziennika eksploatacji zawierającego opis działań technicznych wykonywanych na LUN przez personel techniczny;

8) założenie i prowadzenie kart pomiarów zawierających parametry LUN z określeniem ich wartości granicznych podlegających sprawdzaniu i korygowaniu w trakcie wykonywania okresowych przeglądów technicznych lub bieżących, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt 1;

9) posiadanie aktualnych świadectw wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych;

10) wyznaczenie przez zarządzającego LUN personelu technicznego;

11) posiadanie przez zarządzającego LUN instrukcji użytkowania określającej co najmniej:

12) zatwierdzenie wprowadzenia w życie zmiany, o którym mowa w art. 128b ust. 2 ustawy, w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN ma być wykorzystywane - w przypadku LUN będącego częścią składową EATMN wykorzystywanego do operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

§ 6.

Do eksploatacji mogą zostać dopuszczone LUN, które są obsługiwane i naprawiane wyłącznie przez osoby stanowiące personel techniczny posiadające:

1) kompetencje określone przez zarządzającego LUN w oparciu o zalecenia producenta LUN;

2) przeszkolenie w zakresie obsługi i naprawy LUN przeprowadzone przez producenta albo zarządzającego LUN;

3) pozytywną weryfikację w zakresie kompetencji personelu technicznego, przeprowadzoną przez zarządzającego LUN nie rzadziej niż co pięć lat,

4) upoważnienie do obsługiwania i naprawy danego LUN, wydane przez zarządzającego LUN.

§ 7.

1) wykonywanie bieżących i okresowych przeglądów technicznych przy pomocy personelu technicznego z częstotliwością zalecaną przez producenta, jednak nie rzadziej niż:

2) wykonywanie kontroli z powietrza przy pomocy podmiotu uprawnionego, przy użyciu statku powietrznego wyposażonego w system kontroli z powietrza oraz z uwzględnieniem zakresu testów lub pomiarów i dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów mierzonych podczas kontroli LUN z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia:

• dla NAV, SUR i DP,

• dla VAN wyłącznie dla systemów, o których mowa w § 3 pkt 4 lit. a tiret drugie i trzecie, lit. b tiret piąte oraz lit. c,

• co 6 miesięcy dla ILS i współpracujących z nimi DME,

• co 12 miesięcy dla pozostałych DME, NDB, VOR i DVOR,

• NAV, SUR i DP, w szczególności po wymianie podstawowych elementów składowych LUN mających wpływ na nadawany sygnał, po znaczącej zmianie w środowisku w pobliżu anten LUN oraz w przypadku stwierdzenia powtarzających się okresowych zakłóceń sygnału,

• VAN po wymianie lub przemieszczeniu jednostek PAPI lub APAPI;

3) wykonywanie oceny jakości łączności pomiędzy załogą znajdującą się na pokładzie statku powietrznego a operatorem radiostacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania w przypadku wdrożenia COM.

1) „bez ograniczeń” - jeżeli LUN spełnia wszystkie wymagania techniczne i eksploatacyjne;

2) „z ograniczeniami” - jeżeli LUN nie spełnia niektórych wymagań technicznych i eksploatacyjnych, niezwiązanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, w szczególności dotyczących wymaganych wartości parametrów lub zasięgu;

3) „nieużyteczny” - jeżeli LUN nie spełnia wymagań technicznych i eksploatacyjnych związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.

Rozdział 4. Rejestr LUN

§ 8.

1) numer w rejestrze oraz numer i datę wydania decyzji o wpisie LUN do rejestru;

2) dane zarządzającego LUN, w tym: nazwę, adres i telefon kontaktowy;

3) miejsce zainstalowania LUN i współrzędne geograficzne anteny promieniującej - jeżeli istnieje;

4) numer i datę ważności pozwolenia radiowego - w przypadku LUN będących urządzeniami radiowymi nadawczymi lub nadawczo-odbiorczymi;

5) dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN.

§ 9.

1) nazwę i typ LUN;

2) numer fabryczny LUN;

3) klasę LUN;

4) kategorię ILS - w przypadku ILS;

5) zasięg operacyjny - w przypadku COM, SUR i NAV;

6) zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ograniczeń eksploatacji;

7) przeznaczenie LUN;

8) nazwę systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN będzie wykorzystywane;

9) nazwę producenta LUN;

10) nazwę zarządzającego LUN;

11) proponowany znak wywoławczy lub rozpoznawczy - w przypadku LUN, dla których taki znak jest wymagany;

12) datę początku eksploatacji;

13) przewidywany okres eksploatacji w latach;

14) miejsce zainstalowania LUN;

15) współrzędne miejsca zainstalowania LUN.

1) charakterystykę techniczną LUN;

2) plan lokalizacji LUN z oznaczonymi strefami ochronnymi lub strefami bezpieczeństwa - jeżeli dla danego LUN strefę taką się wyznacza;

3) plan sytuacyjny w postaci mapy terenu z określonymi strefami ograniczonej zabudowy;

4) protokół odbioru technicznego lub protokół przekazania LUN;

5) protokół kontroli z powietrza LUN;

6) analizę zagrożeń funkcjonalnych i wstępną systemową ocenę bezpieczeństwa;

7) analizę jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych;

8) deklarację WE, o której mowa w art. 5 rozporządzenia 552/2004, o zgodności lub przydatności do wykorzystania części składowych;

9) deklarację WE, o której mowa w art. 6 rozporządzenia 552/2004, o weryfikacji systemu;

10) deklarację producenta o spełnianiu wymagań dotyczących bezpieczeństwa oprogramowania;

11) wyciąg z SAT potwierdzający uzyskanie pozytywnego wyniku;

12) pozwolenie radiowe wydane przez Prezesa Urzędu Komunikacji Elektronicznej;

13) dokument potwierdzający prawo wnioskodawcy do korzystania z nieruchomości, na której ma być wykorzystywane LUN;

14) dokument potwierdzający wybudowanie i oddanie do użytku lotniczego urządzenia naziemnego zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane ;

15) potwierdzenie wniesienia opłaty lotniczej;

16) oświadczenia o:

§ 10.

Do części B rejestru wprowadza się dane, o których mowa w § 9 ust. 1 pkt 1-3, 5-7 i 9-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa w § 9 ust. 2 pkt 1, 13-15, 16 lit. a-e i k, lub ich kopie oraz:

1) plan sytuacyjny (mapę terenu) z oznaczeniem miejsca instalacji LUN;

2) protokół instalacji i odbioru technicznego LUN;

3) oświadczenie o otrzymaniu od producenta sprawnego i kompletnego LUN.

§ 11.

Do części C rejestru wprowadza się nazwę zarządzającego lotniskiem, dane, o których mowa w § 9 ust. 1 pkt 1, 6, 9 i 12-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa w § 9 ust. 2 pkt 1-5, 15 i 16 lit. a-e, i-j oraz § 10 pkt 1-3, lub ich kopie.

§ 12.

Dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN, o których mowa w § 8 ust. 4 pkt 5, obejmują krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych oraz w przypadku:

1) naziemnej radiostacji lotniczej:

2) technicznej pomocy nawigacyjnej - DME i VOR/DVOR:

3) radiolatarni systemu ILS/GBAS:

4) pierwotnego radaru dozorowania:

5) wtórnego radaru dozorowania:

6) systemu pomiarowego parametrów meteorologicznych (AWOS):

7) VAN - układ geometryczny.

§ 13.

Dla każdego LUN wpisanego do rejestru prowadzi się teczkę LUN zawierającą zbiór następujących dokumentów lub ich kopii przekazanych w postaci papierowej:

1) wniosek o wpis do rejestru, wniosek o zmianę wpisu w rejestrze oraz wniosek o wykreślenie wpisu z rejestru;

2) dokumenty dotyczące interoperacyjności (Technical File) zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. a;

3) decyzje o wpisie do rejestru, zmianie wpisu w rejestrze i wykreśleniu z rejestru;

4) decyzje o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczącym danego LUN;

5) wydane pozwolenia radiowe;

6) inne dokumenty dołączone do wniosków wymienionych w pkt 1.

Rozdział 5. Przepisy przejściowe i końcowe

§ 14.

Dane zawarte w rejestrze prowadzonym na podstawie przepisów dotychczasowych podlegają z urzędu przeniesieniu do odpowiednich części rejestru, o którym mowa w niniejszym rozporządzeniu, niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie 30 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.

§ 15.

Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 12 grudnia 2012 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych .

§ 16.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem § 4 ust. 1 pkt 1 lit. i, który wchodzi w życie z dniem 5 lutego 2018 r.

Załącznik nr 1 - Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne lotniczych urządzeń naziemnych

1) służb kontroli lotniska TWR (Tower) 25 NM do FL40;

2) służb kontroli ruchu naziemnego na lotnisku GND (Ground Controller) w granicach lotniska;

3) służb kontroli zbliżania - górna APP-U (Approach Control Service - Upper) 150 NM do FL660;

4) służb kontroli zbliżania - pośrednia APP-I (Approach Control Service - Intermediate) 75 NM do FL250;

5) służb kontroli zbliżania - dolna APP-L (Approach Control Service - Lower) 50 NM do FL120;

6) służb kontroli obszaru - górna ACC-U (Area Control Service - Upper) w granicach sektora do FL660;

7) służb kontroli obszaru - dolna ACC-L (Area Control Service - Lower) w granicach sektora do FL250;

8) służb informacji powietrznej - górna FIS-U (Flight Information Service - Upper) w granicach sektora do FL660;

9) służb informacji powietrznej - dolna FIS-L (Flight Information Service - Lower) w granicach sektora do FL250;

10) służb rozgłaszania VOLMET (Meteorological Information for Aircraft in Flight) w rejonie informacji powietrznej do FL530;

11) służb rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information Service) 50 NM do FL660;

12) lotniskowych służb informacji lotniczej AFIS (Aerodrome Flight Information Service) 16NM do FL30.

1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych pomiędzy statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystujące modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying);

2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link - Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D;

3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link - Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying).

1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz;

2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz.

1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange);

2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network);

3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network);

4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System);

5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej.

1) jeden z poniższych dostępów:

2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej;

3) połączenia pilne i priorytetowe;

4) połączenia konferencyjne.

1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług;

2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania - stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej.

1) pozycji statku powietrznego;

2) tożsamości statku powietrznego.

1) 1 raz na 5 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania;

2) 1 raz na 8 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru.

1) wymagania dla przyjętych minimów operacji lotniska;

2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach;

3) określenie położenia czujników systemu AWOS przez podanie współrzędnych poziomych w układzie WGS'84 i wysokości w układzie współrzędnych pionowych Kronsztadt'86 oraz odległości poszczególnych czujników względem progu i osi drogi startowej. Wysokość poziomu pomiaru ciśnienia wymagana do obliczenia QFE musi być wyznaczona względem poziomu odniesienia lotniska opublikowanego w AIP z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji. Wysokość podstawy chmur powinna być wyznaczana z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji. Wyznaczenie położenia czujników musi być wykonane przez uprawnionego geodetę;

4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych;

5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych;

6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji;

7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do Konwencji.

1) nominalną częstotliwości pracy w zakresie 2700-10 000 MHz;

2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej;

3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°-360° z dokładnością pozycjonowania anteny Ł 0,5°;

4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji Ł 0°-30° z dokładnością pozycjonowania anteny Ł 0,2°;

5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny Ł -23 dB;

6) prędkość obrotową anteny w azymucie Ł 12/s;

7) długość impulsu sondującego 0,1-4 us;

8) dynamiczny zakres odbiornika Ł 80 dB;

9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy Ł -100 dBm.

1) położenie statku powietrznego;

2) wysokość lotu statku powietrznego;

3) identyfikacja statku powietrznego;

4) wybór zasięgu zobrazowania;

5) wybór dostępnych map;

6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą;

7) możliwość określenia odległości obiektu poprzez znaczniki odległości;

8) możliwość zmiany położenia etykiety;

9) przesunięcie zobrazowania względem środka j ego układu;

10) STCA - Short Term Conflict Alert - Ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej (jeżeli ma zastosowanie);

11) MSAW - Minimum Safe Altitude Warning - Krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej (jeżeli ma zastosowanie);

12) APW - Area Proximity Warning - Ostrzeżenie o bliskości strefy (jeżeli ma zastosowanie);

13) obsługa standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu;

14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi.

1) typu danych;

2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification);

3) kodów specjalnych;

4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego.

1) 7700 - „Niebezpieczeństwo”;

2) 7600-„Awaria radiostacji”;

3) 7500 - „Porwanie!”.

Załącznik nr 2 - Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów lotniczych urządzeń naziemnych mierzonych podczas kontroli z powietrza

Załącznik nr 2 - Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów lotniczych urządzeń naziemnych mierzonych podczas kontroli z powietrza

	Parametr	Wartość
	Natężenie pola elektromagnetycznego	> 75 µV/m(-109 dbW/m^2^)