Vyhláška Federálneho ministerstva dopravy o podmienkach prevádzky vozidiel na pozemných komunikáciách

ktoré svojimi rozmermi alebo rozmermi svojho nákladu presahujú mieru ustanovenú v § 12, pokiaľ tak určí orgán schvaľujúci technickú spôsobilosť typu vozidla alebo jednotlivého vozidla, alebo orgán, ktorý vydal povolenie na osobitné používanie cesty,141)

f)

pre ktoré to určil orgán schvaľujúci technickú spôsobilosť typu vozidla alebo jednotlivého vozidla.

(2)

Činnosť týchto svetiel musí byť nezávislá od ostatného vonkajšieho osvetlenia vozidla a musí byť ľahko a spoľahlivo kontrolovateľná z miesta vodiča (opticky stálym neprerušovaným kontrolným svetlom žltej farby).

(3)

Svetlo výstražných svietidiel musí byť neprerušované, ak svieti dopredu, alebo prerušované (majáčiky), ak svieti na všetky strany vozidla.

(4)

Zvláštny charakter vozidla a jeho postavenia voči ostatným účastníkom cestnej premávky je určený farbou výstražného svetla, a to

(5)

Efekt prerušovaného svetla sa musí dosiahnuť iným spôsobom ako prerušovanou činnosťou svetelného toku zdroja (vlákna), to znamená, že zdroj svetla musí svietiť stálou intenzitou a efekt prerušovaného svetla sa dosahuje napr. rotujúcou clonkou.

(6)

Výstražné prerušované svetlo musí byť umiestnené na najvyššom mieste karosérie alebo nadstavby, a to približne v pozdĺžnej rovine súmernosti vozidla alebo približne symetricky po oboch stranách tejto roviny; na pojazdných pracovných strojoch musí byť výška svetelného zdroja najmenej 1,9 m nad vozovkou.

(7)

Zvláštne výstražné svetlá musia byť na vozidle umiestnené tak, aby vždy aspoň jedno bolo priamo viditeľné z ktoréhokoľvek miesta na vodorovnej rovine 1 m nad vozovkou, vzdialeného 20 m od tohto svetelného zdroja.

(8)

Vo vzdialenosti menšej ako 750 mm v ľubovoľnom smere od svetelného zdroja výstražného svetla nesmú byť na vozidle iné svetelné zdroje, ktoré by mohli spôsobiť vzájomnú zámenu alebo mylný výklad zvláštnych výstražných svetiel.

(9)

Pri výstražných svetlách, ktoré sa budú montovať na vozidlo po dni účinnosti tejto vyhlášky,

a)

musí mať prerušovanie výstražného svetla kmitočet (f) 120 až 300 cyklov za jednu minútu;

b)

musí byť svietivosť svetelného záblesku pri modrom svetle v rozmedzí vertikálnych uhlov geometrickej viditeľnosti ± 4^o najmenej 10 cd, pri oranžovom svetle v rozmedzí vertikálnych uhlov geometrickej viditeľnosti ± 8^o najmenej 30 cd; časová stredná hodnota svietivosti svetla musí byť najviac 400 cd;142)

c)

nesmie byť trvanie svetelného záblesku dlhšie ako 0,6 / f.

§ 54

Vnútorné osvetlenie vozidiel

(1)

Vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bude schválená po dni účinnosti tejto vyhlášky, musia mať vnútorné osvetlenie podľa ustanovení odsekov 2 až 5.

(2)

Búdka vodiča motorových vozidiel, karosérie osobných automobilov a karosérie autobusov a osobných autobusových prívesov musia byť vnútri tak osvetlené, aby za zníženej viditeľnosti bol vodičovi a spolujazdcom (cestujúcim) osvetlený vstup a výstup; stanovište vodiča musí byť vybavené osvetlením v osobných automobiloch najmenej 6 lx, v nákladných automobiloch a autobusoch 40 lx merané na obvode venca volanta. Osvetlenie musí mať osobitný spínač, aby sa dalo zapäť aj bez vonkajšieho osvetlenia vozidla.

(3)

Kontrolné prístroje na prístrojovej doske musia byť osvetlené pri zapnutí vonkajšieho osvetlenia vozidla; osvetlenie prístrojov nesmie vodiča oslňovať ani rušivo pôsobiť pri vedení vozidla, najmä sa nesmú prístroje zrkadliť v čelnom skle.

(4)

Autobusy a osobné autobusové prívesy musia mať dostatočné osvetlenie vnútri priestoru pre cestujúcich. Osvetlenie nesmie pôsobiť rušivo na vodiča pri vedení vozidla; musí byť možné ho stlmiť z miesta vodiča bez ohľadu na ostatné svetlá na vozidle. Osvetlenie vnútra karosérie musí mať vo výške 1 m nad podlahou aspoň 60 lx, pri plne tlmenom osvetlení 5 lx v ktoromkoľvek priamo osvetlenom mieste karosérie. Pri otvorení dvier musia byť vstupné a výstupné schodíky dostatočne osvetlené na bezpečný vstup a výstup a toto osvetlenie nesmie byť ovplyvňované tlmením vnútorných svetiel.

(5)

Skriňové vozidlá musia byť vnútri osvetlené svetlami chránenými proti poškodzovaniu a musia mať osvetlené vstupné a výstupné schodíky a ich najbližšie okolie. Osvetlenie musí byť možné uviesť do činnosti samostatným spínačom bez ohľadu na činnosť iných svetiel na vozidle a len pri otvorených dverách.

§ 55

Zvukové výstražné zariadenia

(1)

Motorové vozidlá, s výnimkou pásových vozidiel s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 8 km/h, musia mať aspoň jedno zariadenie na dostatočne hlasitú zvukovú výstrahu, ktoré musí byť na vozidle umiestnené tak, aby pri prevádzke za žiadnych podmienok nedochádzalo k jeho poškodeniu alebo zámene zvukových vlastností. Zariadenie musí, ak je uvedené dočasne do činnosti, vydávať nepretržitý rovnomerný zvuk rovnakej výšky alebo v harmonickom akorde. Zariadenia, ktoré vydávajú prenikavé zvuky, rozložené akordy alebo škreky, ako píšťaly, sirény, zvončeky, gongy a pod., nie sú prípustné; pre jednostopové vozidlá s objemom valcov do 50 cm^3 a s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou do 40 km/h sa povoľujú výstražné zvončeky [§ 76 ods. 2 písmeno h)].

(2)

Na vozidle smie byť namontované iba zvukové výstražné zariadenie schválené pre daný typ vozidla (§ 9); musí vyhovovať pri dodržaní príslušnej technickej normy,143) pri umiestnení mikrofónu 7 m pred vozidlom a vo výške v rozmedzí 0,5 až 1 m nad rovinou vozovky a pri motore vozidla v pokoji hladinou vydávaného hluku nižšie uvedeným hodnotám:

	najmenej	najviac
- jednostopové motorové vozidlá s objemom valcov motora nepresahujúcim 50 cm3 bez akumulátora	76 dB (A)	104 dB (A)
- ostatné jednostopové motorové vozidlá a viacstopové motorové vozidlá s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 40 km/h	89 dB (A)	104 dB (A)
- ostatné motorové vozidlá	93 dB (A)	104 dB (A)

(3)

Vozidlá záchrannej služby a vozidlá ozbrojených zborov a požiarnej ochrany, ktoré sú vybavené zvláštnymi výstražnými svetlami, môžu okrem predpísaných zvukových výstražných zariadení mať ešte osobitné zariadenia vydávajúce typické zvukové znamenia, pri ktorých musí byť dolná hranica hladiny zvuku najmenej 105 dB (A).

(4)

Ustanovenie odseku 2 neplatí pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 56

Stierače a postrekovače čelných skiel, odmrazovanie a odhmlievanie skiel

(1)

Motorové vozidlá s vodičskou búdkou alebo s uzavretou karosériou musia byť opatrené najmenej jedným výkonným, motoricky poháňaným stieračom na čistenie vonkajšieho povrchu čelného skla.

(2)

Motorové vozidlá - s výnimkou vozidiel uvedených v odseku 3 - musia byť opatrené schválenými144) stieračmi, pri ktorých je možné stieranie s dvoma alebo viacerými frekvenciami. Na nákladných automobiloch, cestných ťahačoch a autobusoch, na ktorých vzdialenosť medzi osou otáčania ramienka a najvzdialenejším koncom stieracej lišty presahuje 600 mm, musí byť vyššia frekvencia najmenej 45 cyklov za minútu (na vlhkom čelnom skle), nižšia frekvencia najmenej 20 cyklov za minútu a rozdiel medzi oboma frekvenciami najmenej 15 cyklov za minútu. Na ostatných motorových vozidlách musí byť vyššia frekvencia najmenej 60 cyklov za minútu (na vlhkom čelnom skle), nižšia frekvencia najmenej 20 cyklov a najviac 50 cyklov za minútu; rozdiel medzi oboma frekvenciami musí však byť najmenej 15 cyklov za minútu.145) Požadovaná činnosť stieračov sa musí dosiahnuť už

(3)

Motorové vozidlá s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 50 km/h môžu byť vybavené samočinnými stieračmi s jedinou frekvenciou vyššou než 30 cyklov za minútu.

(4)

Motorové vozidlá, ktoré majú pred vodičom priehľadný ochranný čelný kryt takého vyhotovenia, ktoré za dažďa alebo sneženia nedovoľuje vodičovi bezpečný výhľad mimo neho, musia mať buď samočinný stierač alebo priezorový otvor (štrbinu a pod.).

(5)

Na automobiloch, motocykloch a skútroch musí byť stierač riešený tak, aby sa ramienko stierača po vypnutí stierača z činnosti samočinne vracalo do základnej polohy. Ramienko stierača sa musí dať odklopiť od povrchu skla kvôli ručnému čisteniu skla. Stierače musia mať dostatočný čistiaci účinok na celej stieranej ploche pri rýchlostiach do 80 % najvyššej konštrukčnej rýchlosti vozidla, nepresahujúcej však 130 km/h.

(6)

Stieraná plocha, ktorá je časťou povrchu čelného skla čisteného činnosťou stieračov a postrekovačov musí

(7)

Osobné a nákladné automobily a autobusy musia byť pre zlepšenie výhľadu za chladného a vlhkého počasia vybavené dostatočne účinným zariadením na odmrazovanie pri teplotách do -15 stupňov C a na odhmlievanie čelného skla;147) toto ustanovenie sa primerane vzťahuje aj na bočné a zadné sklá.

(8)

Motorové vozidlá s vodičskou búdkou alebo so uzavretou karosériou, s výnimkou zvláštnych motorových vozidiel uvedených v tretej časti, musia byť opatrené výkonným postrekovaním čelného skla na ploche stieranej stieračmi. Systém postrekovania čelného skla musí byť schopný činnosti v celom rozsahu premávkových rýchlostí vozidla. Tento systém musí byť vybavený nádržkou na kvapalinu s objemom najmenej 1 dm^3, umiestnenou vo vozidle tak, aby pri dopĺňaní bol k nalievaciemu hrdlu ľahký prístup. Táto podmienka je splnená aj v prípade, že sa nádržka dá ľahko a bez odpájania vyňať. Systém musí byť z materiálov, ktoré sa nepoškodia ani nepraskajú pri zamŕzaní kvapaliny a zároveň odolávajú účinku teplôt až do 80 ^oC. Postrekovanie možno robiť svalovou silou vodiča alebo motoricky poháňaným čerpadlom a musí byť spoľahlivo činné pri teplotách +65 ^oC až -15 ^oC s kvapalinou, ktorá netuhne pri nízkych teplotách. Činnosť postrekovacieho systému sa nesmie zhoršiť, ak sa ako kvapalina použije 50 % metyl- alebo izopropylalkohol.

(9)

Na vozidlách s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nad 130 km/h a na diaľkových luxusných a turistických autobusoch musí mať zariadenie na postrekovanie motorický pohon; toto zariadenie musí byť urobené tak, aby bolo možné ponechať ho spolu so stieračmi na žiadaný čas v činnosti bez toho, že by vodič trvalo pôsobil na ovládač. Objem nádržky na kvapalinu musí byť najmenej 1,4 dm^3, na autobusoch 2,8 dm^3.

(10)

Ustanovenia odsekov 2 až 9 neplatia pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 57

Odrušenie vozidiel

(1)

Každé motorové a prípojné vozidlo musí byť konštrukčne vyhotovené, vyrobené a vybavené tak, aby rušivé vyžiarovanie elektromagnetickej energie (ďalej len „rušenie“) vznikajúce pri prevádzke nepresiahlo prípustné medzné hodnoty rušenia.148) Vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bude schválená po dni účinnosti tejto vyhlášky, musia byť z hľadiska odrušenia schválené.149)

(2)

Výrobca vozidiel musí najmenej raz do roka vykonať štatistické kontrolné meranie odrušenia najmenej šiestich náhodne vybraných vozidiel všetkých hromadne vyrábaných typov. Pri dovážaných vozidlách musí dovozca predložiť raz za rok osvedčenie o zhodnosti výroby so schváleným typom z hľadiska odrušenia.

(3)

Do konštrukcie a vyhotovenia orgánov na vozidle sa nesmú robiť také zásahy, ktoré by zvyšovali rušenie nad určenú hranicu (pri výmene originálnych dielcov, najmä častí vysokonapäťového zapaľovacieho systému, regulátorov nabíjania, dynama a pod., za nepôvodné dielce, pri dodatočnej montáži doplnkových zdrojov elektrickej energie a pod.).

§ 58

Zasklenie vozidiel a clona proti slnku

(1)

Priehľadné ochranné sklo pred vodičom (ďalej len „čelné sklo“), výplne všetkých ostatných okien (aj strešných) a medzistien, rovné alebo ohýbané, musia byť na motorových a ich prípojných vozidlách zo schváleného150) bezpečnostného skla,151) aby sa pri rozbití znížilo nebezpečenstvo zranenia na najmenšiu možnú mieru.

(2)

Čelné, postranné a zadné sklá karosérie automobilov alebo búdky vodiča musia byť pre výhľad dokonale priehľadné, s vysokou svetelnou priepustnosťou a bez optického a farebného skresľovania.152) Čelné sklá musia byť leštené alebo inak spracované s rovnocennou kvalitou povrchu a pri prasknutí musia zabezpečovať aspoň čiastočnú viditeľnosť, aby bolo možné vozidlo bezpečne zastaviť.

(3)

Na autobusoch a osobných autobusových prívesoch nesmú byť núdzové dverné a okenné východy zasklené vrstveným sklom.

(4)

Odo dňa, ktorý ustanoví Federálne ministerstvo dopravy, musia byť bezpečnostné sklá automobilov vrstvené.

(5)

Bezpečnostné sklá z plastických materiálov sa smú použiť na zasklenie:

(6)

Nekryté hrany zasklenia - napr. vyklápacích vetracích okienok, spúšťacích dverných okien, medzistien a pod. - musia byť dostatočne zaokrúhlené. Na vozidlách určených výlučne na dopravu detí musia byť tieto hrany vhodne olemované.

(7)

Karoséria a búdka vodiča motorového vozidla musí mať dve clony proti slnku, z ktorých jedna musí byť pred vodičom a musí sa dať nastavovať ľahko a jednou rukou bez zmeny polohy trupu.153) Búdka vodiča poľnohospodárskych a lesníckych traktorov musí mať aspoň jednu clonu proti slnku.

(8)

Clona proti slnku nesmie byť vyrobená z ľahko zápalného materiálu. Na motorových vozidlách, ktorých technická spôsobilosť bude schválená po dni účinnosti tejto vyhlášky, musí byť clona proti slnku vyrobená buď z materiálu, ktorý pohlcuje nárazovú energiu, alebo musí byť týmto materiálom úplne pokrytá; držiak clony proti slnku musí mať - ak je vyrobený z pevného materiálu - polomer zakrivenia väčší než 3,2 mm pri hranách, ktoré môžu prísť do styku s hlavou vodiča alebo spolujazdca.154)

(9)

Ustanovenia odsekov 1, 2, 4, 5, 7 a 8 druhej vety neplatia pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 59

Počítače prejdenej vzdialenosti, počítače motohodín, rýchlomery a tachografy

(1)

Motorové vozidlá musia byť v zornom poli vodiča vybavené počítačom prejdenej vzdialenosti alebo motohodín a rýchlomerom. Toto ustanovenie sa nevzťahuje na motorové vozidlá s plnými obručami, na vozidlá s gumovými pásmi, na motorové vozíky pre invalidov, na vozidlá s konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 25 km/h, na vozidlá vybavené tachografom, ktorý obsahuje rýchlomer, na jednostopové motorové vozidlá s objemom valcov motora nepresahujúcim 50 cm^3 a s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 40 km/h.

(2)

Autobusy a nákladné automobily s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou väčšou než 40 km/h, ktoré majú celkovú hmotnosť väčšiu než 7 t, musia byť vybavené tachografmi v zornom poli vodiča. Toto ustanovenie sa nevzťahuje na autobusy používané v mestskej hromadnej doprave osôb.

(3)

Počítače prejdenej vzdialenosti, počítače motohodín, rýchlomery a tachografy namontované vo vozidlách musia spĺňať tieto podmienky:

a)

počítač prejdenej vzdialenosti musí spoľahlivo a zreteľne udávať vzdialenosť prejdenú vozidlom s presnosťou najmenej ± 5 % meranej hodnoty stupnice pri jazde dopredu; počítače prejdenej vzdialenosti v tachografoch musia okrem toho pri zmene smeru jazdy (dopredu - dozadu) prejdenú vzdialenosť plynule pripočítavať;

b)

počítače prejdenej vzdialenosti vo vozidlách, pri ktorých podiel jazdy dopredu a dozadu je menší než 80 : 20, musia byť vybavené takým zariadením, ktoré prejdenú vzdialenosť plynule pripočítava a znižuje mŕtvy chod počítača na dĺžku prejdenej vzdialenosti 1 m;

c)

rýchlomery - aj v tachografoch - musia spoľahlivo a zreteľne udávať rýchlosť vozidla v rozsahu posledných dvoch tretín stupnice, ale pri rýchlosti nad 50 km/h s odchýlkou najviac +8 % od okamžitej skutočnej rýchlosti vozidla; pri rýchlostiach vozidla od 20 km/h do 50 km/h nesmie byť údaj rýchlomeru nižší než skutočná rýchlosť. Ukazovateľ rýchlosti vozidla smie kmitať v rozsahu posledných dvoch tretín stupnice v rozmedzí ± 1 % oblúka celej stupnice, v prvej tretine v rozmedzí ± 5 % oblúka;

d)

tachografový záznam musí svojimi priebehmi zodpovedať údajom počítača prejdenej vzdialenosti, rýchlomeru a času jazdy i státia pri spoľahlivej čitateľnosti bez pomocných prístrojov;

e)

tachografový hodinový strojček a jeho údaje nesmú vykazovať pri jednom natiahnutí strojčeka úchylky väčšie než ± 2 minúty za 24 hodín. Doba chodu strojčeka na jedno natiahnutie musí byť

pre 3-hodinový záznam najmenej 24 hodín,

(4)

Tachograf a rýchlomer, ako aj ich náhon musí byť na nákladných automobiloch a autobusoch zaplombovaný.

(5)

Ustanovenia odsekov 1 a 3 neplatia pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 60

Vykurovací a vetrací systém

(1)

Vozidlo s uzavretou karosériou musí mať zariadenie na vykurovanie a vetranie priestoru pre vodiča a cestujúcich. Vykurovací a vetrací systém nesmie konštrukčným vyhotovením ani svojou činnosťou ohrozovať zdravie alebo zvyšovať únavu vodiča a cestujúcich; vykurovací systém musí rozdeľovať teplo čo najrovnomernejšie po celom priestore pre cestujúcich; vykurovací a vetrací systém - vyhotovený akýmkoľvek spôsobom - musí zabezpečiť bezprievanový pohyb vzduchu.155)

(2)

Na vozidlách vyrobených alebo dovezených po 1. 1. 1973 musí byť vykurovací a vetrací systém ľahko obsluhovateľný a jeho výkon regulovateľný najmenej vo dvoch stupňoch156) z miesta vodiča bez zmeny polohy trupu.157) Toto ustanovenie neplatí pre ovládacie orgány na individuálnu obsluhu cestujúcimi vo vozidle. Vykurovanie a vetranie vo zvláštnych motorových vozidlách (tretia časť) musí zodpovedať príslušným technickým normám.158)

(3)

Na vykurovanie vozidiel je zakázané používať priamo horúce potrubia výfukového systému motora. Tepelná energia výfukových plynov sa môže využiť iba prostredníctvom výmenníka tepla; v priestoroch výmenníka, v ktorých sa odovzdáva teplo vykurovaciemu vzduchu, nesmú byť žiadne uvoľniteľné spoje; hrúbka stien oceľových rúrok alebo plechov odovzdávajúcich teplo nesmie byť menšia než 2 mm; ak sa použijú iné materiály, musia mať rovnakú odolnosť proti korózii a zodpovedajúcu najmenšiu hrúbku stien. Ak sa na vykurovanie použije chladiaci vzduch z kvapalinového chladiaceho systému motora, musí byť vo vedení vykurovacieho vzduchu pretlak voči motorovému priestoru a nesmú v ňom byť žiadne nezaistené spoje. Vzduch na vykurovanie a vetranie nesmie obsahovať škodlivé látky a pachy vznikajúce prevádzkou vozidla a jeho zariadení159) a musí sa filtrovať od hrubých nečistôt. Vzduch potrebný na spaľovanie vo vykurovacích zariadeniach - s výnimkou zariadení podľa odseku 4 - a na vlastný ohrev vykurovaného priestoru sa nesmie odoberať z vnútrajška vozidla, v ktorom sa prepravujú osoby včítane vodiča. Vstupné kanály prívodu vzduchu na vetranie a kúrenie musia byť umiestnené tak, aby sa s ohľadom na prevádzku ostatných vozidiel prívod vzduchu znečisteného týmito vozidlami obmedzil na najmenšiu mieru.

(4)

Vykurovacie zariadenia na tuhé palivá sú povolené len na nákladných automobiloch so skriňovou karosériou a na ich prívesoch alebo návesoch určených za pracoviská alebo ubytovne; tieto zariadenia a dymové rúrky musia byť odizolované.160)

(5)

Vykurovací systém musí teplo rozdeľovať rovnomerne po celom priestore pre cestujúcich za týchto podmienok:

a)

vo všetkých automobiloch, s výnimkou autobusov mestskej dopravy, musí vykurovací systém zabezpečovať v uzavretom vykurovanom priestore karosérie161) pri okolitej teplote -15 ^oC výslednú teplotu najmenej +18 ^oC za jazdy. Vo vozidlách s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou väčšou než 80 km/h musí byť táto výsledná teplota zabezpečená za jazdy rýchlosťou 80 % najväčšej konštrukčnej rýchlosti, nie však menšou než 80 km/h a nie väčšou než 140 km/h;

b)

v autobusoch mestskej dopravy musí vykurovací systém zabezpečovať v uzavretom vykurovanom priestore karosérie161) pri okolitej teplote -15 ^oC výslednú teplotu najmenej +14 ^oC. Na schodoch sa za mrazivého počasia nesmie tvoriť námraza;

c)

povrchová teplota v bezprostredne prístupných miestach a vo výstupoch rozvádzacích kanálov nesmie prekročiť +40 ^oC. Najvyšší prípustný vzájomný rozdiel teplôt medzi jednotlivými miestami na sedenie alebo státie je 6 ^oC, v autobusoch a osobných autobusových prívesoch, s výnimkou autobusov mestskej dopravy, kde sa rozdiel nelimituje, 8 ^oC. Výsledná teplota v miestach hláv môže byť až o 9 ^oC nižšia, prípadne až o 3 ^oC vyššia než v miestach chodidiel; táto podmienka nemusí byť splnená na autobusoch mestskej dopravy.

(6)

Vetrací systém priestoru karosérie musí byť pretlakový a musí zabezpečovať:

a)

v osobných automobiloch, prípadne v priestore búdky vodiča nákladných automobilov a cestných ťahačov pri zatvorených oknách a dverách najmenej 45 m^3 vzduchu na 1 hodinu na každé miesto na sedenie za jazdy i pri státí vozidla;

b)

v autobusoch a osobných autobusových prívesoch v priestore pre cestujúcich pri uzavretých oknách a dverách najmenej dvadsaťnásobnú výmenu vzduchu za 1 hodinu v stojacom vozidle (týka sa objemu vetraného priestoru) a najmenej 45 m^3 vzduchu za 1 hodinu na každú osobu (sediacu i stojacu) za jazdy vozidla rýchlosťou zodpovedajúcou 80 % najväčšej konštrukčnej rýchlosti vozidla. Pritom časť vetracieho systému musí pôsobiť ako odsávacie zariadenie vstupujúce do činnosti za jazdy vozidla.

(7)

Pokiaľ sa na vykurovanie vozidla použije nezávislé kúrenie, t. j. systém, ktorý vyrába teplo na vykurovanie samostatne vlastným palivom, musí - s výnimkou zariadenia podľa odseku 4 - vyhovovať týmto požiadavkám:

(8)

Ustanovenia odsekov 1, 3, 5 až 7 neplatia pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky; ustanovenie odseku 2 neplatí pre vozidlá vyrobené alebo dovezené pred 1. 1. 1973.

§ 61

Zariadenie proti neoprávnenému použitiu vozidiel

(1)

Motorové a skriňové prípojné vozidlá musia mať zaistenie dvier, ako aj viek batožinového a - s výnimkou poľnohospodárskych a lesníckych traktorov - motorového priestoru proti neoprávnenému otvoreniu zvonku; pritom najmenej jedny dvere musia byť zvonku uzamykateľné.

(2)

Motorové vozidlá musia byť pri státí (parkovaní) zaistené proti neoprávnenému použitiu dostatočne účinným zaisťovacím zariadením. Uzamknutie dvier, vytiahnutie kľúčika zapaľovania, vyňatie zaraďovacej páky, volanta alebo riadidiel sa v tomto zmysle nepovažuje za zaistenie.

(3)

Motorové vozidlá, s výnimkou vozidiel uvedených v odseku 4, musia mať zaisťovacie zariadenie utvorené takou kombináciou mechanizmov, ktorá zabraňuje spustiť motor normálnym ovládaním a zároveň zariadením pôsobiacim na jeden z týchto mechanizmov:

(4)

Motorové vozidlá s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 25 km/h, jednostopové a trojstopové motorové vozidlá s celkovou hmotnosťou nepresahujúcej 1 t musia mať zaisťovacie zariadenie pôsobiace na jeden z týchto mechanizmov:

(5)

Zaisťovacie zariadenie podľa odsekov 3 a 4 musí byť schválené162) a musí najmä vyhovovať týmto požiadavkám:

a)

musí byť konštruované tak, že pokiaľ nie je mimo činnosti (t. j. odistené), nie je možné ani spustenie motora normálnym ovládaním, ani jazda vozidla vlastnou silou;

b)

musí byť konštruované tak, aby sa musel na zaistenie a odistenie použiť len jeden kľúč, ktorý sa vkladá do jednej zámky; kľúč od zaisťovacieho zariadenia sa nesmie dať úplne vytiahnuť, pokiaľ zariadenie nevstúpilo do činnosti; táto podmienka nemusí byť splnená pri zámke riadenia, ak kľúč možno vytiahnuť v inej polohe ako uzamykacej; v tomto prípade však musí byť zariadenie konštruované tak, aby nebolo možné dosiahnuť túto polohu a vytiahnuť kľúč mimovoľne;

c)

musí byť konštruované tak, aby ho nepovolaná osoba nemohla jednoduchými prostriedkami, nepredpísaným kľúčom alebo postupom rýchlo a nenápadne uviesť do činnosti (odistiť), vyradiť z činnosti alebo zničiť;

d)

nesmie byť k vozidlám, s výnimkou jednostopových a trojkolesových, dodávané ako voľné príslušenstvo, ale musí byť na vozidle ako trvalá súčasť výbavy vozidla; zariadenie musí byť k orgánom uvedeným v odsekoch 3 a 4 pripevnené tak, že v uzamknutom stave aj po odmontovaní krytov môže byť demontované iba špeciálnym náradím; pokiaľ by sa zariadenie mohlo stať neúčinným po uvoľnení niektorých skrutiek, musia byť tieto skrutky kryté časťami zaisťovacieho zariadenia pri jeho uzamknutom stave;

e)

zámky musia byť do zaisťovacieho zariadenia vozidla, s výnimkou jednostopových a trojkolesových vozidiel, zabudované pevne;

f)

zámky zaisťovacieho zariadenia môžu byť buď na patentné kľúče, alebo kombinačné; obidva systémy musia byť riešené tak, aby počet možných rôznych kombinácií uzamknutia bol najmenej 1000;

g)

kombinačné zámky môžu byť buď číslicové alebo písmenové, musia však mať vždy najmenej tri voliace číslicové alebo písmenové polohy;

h)

zámky musia byť také, aby nemohlo dôjsť k mimovoľnému uvedeniu zaisťovacieho zariadenia do činnosti, čo by mohlo ohroziť bezpečnosť jazdy;

i)

zaisťovacie zariadenie pôsobiace na riadenie musí byť dostatočne dimenzované tak, aby odolalo pôsobeniu statického momentu 196 Nm (20 kpm) v obidvoch smeroch otáčania volantom, a to bez poškodenia riadiaceho mechanizmu, ktoré by mohlo ohroziť bezpečnosť jazdy;

j)

zaisťovacie zariadenie pôsobiace na zaraďovaciu páku prevodovky musí byť schopné zabrániť akémukoľvek zaradeniu. Pri prevodovkách s ručným ovládaním musí byť zaisťovacie zariadenie uzamykateľné v polohe spätný chod alebo v polohe neutrál, alebo len v polohe spätný chod, pri automatických prevodovkách v polohe P-parkovanie alebo v polohe N-neutrál, alebo len v polohe P-parkovanie;

k)

ak uvedenie zaisťovacieho zariadenia do činnosti vyžaduje inú energiu ako svalovú, musí sa táto energia použiť iba na ovládanie zamykacieho a odomykacieho systému zariadenia; zariadenie sa musí udržiavať v zamknutom alebo odomknutom stave (polohe) prostriedkami iba mechanickými.

(6)

Zaisťovacie zariadenie môže byť dostatočne vybavené schválenou162) zvukovou alebo optickou výstrahou; výstražné signály musia byť krátke a musia samočinne skončiť do uplynutia najviac 30 sekúnd; signály sa môžu opakovať len vtedy, ak znovu dôjde k neoprávnenej manipulácii so zaisťovacím zariadením; na zvukovú výstrahu sa smie použiť iba zvukové výstražné zariadenie namontované na vozidlo (§ 55); na optickú výstrahu sa smie použiť iba záblesk tlmených svetiel vozidla.

(7)

Ustanovenia odsekov 1 až 5 platia len pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bude schválená po 1. 1. 1973, a pre zvláštne motorové vozidlá uvedené v tretej časti, ktorých technická spôsobilosť bude schválená po 1. 1. 1974.

§ 62

Zariadenie na spájanie vozidiel do súprav

(1)

Vozidlá, ktoré sú určené na ťahanie, musia byť vybavené spájacím zariadením normalizovaných spájacích a pripevňovacích rozmerov. Zariadenie musí prípojné vozidlo zaisťovať proti samovoľnému uvoľneniu dvojitou mechanickou poistkou. Zariadenie musí pôsobiť samočinne alebo polosamočinne (druhá poistka pôsobí až po ručnom ovládaní); zariadenie pôsobiace samočinne musí mať však mechanické dvojité zaistenie a zaistenú polohu zreteľne viditeľnú. Nesamočinné zariadenia sú prípustné len

V každom prípade však musí byť vyhotovenie spájacieho zariadenia prevádzkovo bezpečné, ľahko a rýchlo ovládateľné. Spájacím zariadením nesmú byť vybavené jednonápravové prívesy a prívesy s nájazdovou brzdou.

(2)

Spájacie zariadenie

a)

jednostopových motorových vozidiel na ťahanie jednokolesových prívesov musí byť vyhotovené s krížovým kĺbom,

b)

osobných a dodávkových automobilov na ťahanie jednonápravových prívesov s celkovou hmotnosťou do 3,5 t musí byť vyhotovené s guľou ISO 50, pričom najväčšie prípustné statické zaťaženie od prívesu na guľu nesmie byť väčšie než 980 N (100 kp) vo zvislom smere; celý spoj, t. j. guľa ťažného a záves prípojného vozidla, musí byť schválený,163)

c)

ostatných vozidiel na ťahanie prívesov musí byť uskutočnené systémom valcový čap-oko; na vozidlách, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky na špeciálnych terénnych vozidlách a na zvláštnych motorových vozidlách uvedených v tretej časti je prípustný aj systém hák-oko, ak má ťažný príves zodpovedajúce oko oja.

(3)

Spájacie zariadenie na ťahanie prívesu musí umožniť pohyb jeho oja najmenej

- vo zvislej rovine	± 20o,
- vo vodorovnej rovine	± 75o,
	na poľnohospodárskych a lesníckych traktoroch	± 60o,
- okolo pozdĺžnej osi závesného zariadenia	± 25o,
	na poľnohospodárskych a lesníckych traktoroch	± 20o.

(4)

Automobily s celkovou hmotnosťou väčšou než 12 t, určené na ťahanie prívesov s celkovou hmotnosťou väčšou než 10 t, ktoré sú určené na medzinárodnú dopravu, musia byť vybavené schváleným164) zariadením systému valcový čap-oko priemeru 50 mm; použiť systém valcový čap-oko priemeru 50 mm nie je dovolené na iných vozidlách novouvádzaných do prevádzky. Záves ťažného vozidla musí byť odpružený, celý spoj, t. j. záves - oje, smie vykazovať iba kmity veľmi nízkej amplitúdy.

(5)

Spájacie zariadenie motorových vozidiel systému valcový čap-oko, s výnimkou vozidiel so sklápacou karosériou len dozadu, smie mať os valcového čapu vzdialenú od zadného obrysu vozidla (smerom k jeho predku) najviac 300 mm.

(6)

Vozidlá - s výnimkou jednostopových - ktoré sú určené na ťahanie prívesov, musia byť okrem hlavného spájacieho zariadenia vybavené aj závesmi na poistné spájacie zariadenie (laná, reťaze), a to

Poľnohospodárske a lesnícke traktory musia byť vybavené závesmi na poistné spájacie zariadenie dňom, ktorý ustanoví Federálne ministerstvo dopravy.

(7)

Oko oja, s výnimkou prípojných vozidiel k zvláštnym motorovým vozidlám uvedeným v tretej časti musí byť upevnené k oju tak, že jeho otáčanie okolo pozdĺžnej osi oja je vylúčené. Oká ojí prívesov k automobilom uvedeným v odseku 4 musia byť schválené.164)

(8)

Prívesy, s výnimkou prívesov za jednostopové motorové vozidlá, musia byť vybavené poistným spájacím zariadením (laná, reťaze), ktoré musia pri poruche hlavného spoja a pri následnom prerušení spojenia brzdovej a elektrickej sústavy medzi ťažným vozidlom a prívesom zaistiť ešte čiastočnú riaditeľnosť prívesu, prípadne zabrániť padnutiu oja na vozovku. Prívesy za poľnohospodárske a lesnícke traktory musia byť vybavené poistným spájacím zariadením podľa predchádzajúcej vety dňom, ktorý ustanoví Federálne ministerstvo dopravy.

(9)

Dvoj- a viacnápravové prívesy musia mať oje vyvážené tak, aby sa nemohlo dotknúť vozovky, na ktorej príves stojí alebo po ktorej ide, a aby sa spájanie prívesu s ťažným vozidlom mohlo diať s najmenšou možnou námahou. Oje týchto prívesov musí mať oko zakaždým v približne rovnakej výške nad vozovkou, ako je záves ťažného vozidla, alebo oje musí byť na túto výšku nastaviteľné.

(10)

V prípade, že sila na ručné zdvíhanie oja návesov a jednonápravových prívesov s celkovou hmotnosťou väčšou než 100 kg presahuje 245 N (25 kp), musí mať náves, prípadne príves prednú previsnutú časť pred nápravou alebo oje vybavené podperným zariadením, ktoré

(11)

Oje dvoj- a viacnápravových prívesov s točnicovým riadením musí byť také dlhé, aby vzdialenosť medzi osou oka oja a osou točnice bola najmenej o 1,2 m väčšia, než je obrysový polomer prednej časti karosérie opísaný z osi točnice.

(12)

Ťahače návesov musia mať pre spájací čap návesu buď polosamočinnú, alebo samočinnú točnicu, zodpovedajúcu najvyššiemu povolenému zaťaženiu ťahača. Točnica musí umožniť vzájomné vychýlenie ťahača a návesu

Ovládanie točnice musí byť umiestnené v pravej polovici ťahača, pokiaľ sa neuskutočňuje z miesta vodiča. Ťahače musia byť na previsnutej časti za točnicou opatrené nájazdovými ližinami, ktoré umožňujú bezpečné zapojenie návesu bez jeho dvíhania i pri čiastočnom poklese návesu.

(13)

Točnica ťahačov na ťahanie návesov s celkovou hmotnosťou väčšou než 10 t a na zvislé zaťaženie najviac 20 t musí byť schválená164) a musí mať spájací systém uspôsobený na uchytenie spájacieho čapu návesu s priemerom 50,8 mm.

(14)

Točnica ťahačov na ťahanie návesov s celkovou hmotnosťou väčšou než 15 t a na zvislé zaťaženie najviac 20 t musí byť schválená aj čo do umiestnenia,164) ktoré musí spĺňať najmä tieto požiadavky:

(15)

Spájací čap návesu musí zodpovedať najväčšiemu povolenému zaťaženiu návesom.

(16)

Spájací čap návesu s celkovou hmotnosťou väčšou než 10 t a na zvislé zaťaženie najviac 20 t musí byť schválený164) a musí mať priemer činnej časti 50,8 mm.165)

(17)

Spájací čap návesu s celkovou hmotnosťou väčšou než 15 t a so zvislým zaťažením na spájací čap najviac 20 t musí byť schválený aj čo do umiestnenia,164) ktoré musí spĺňať najmä tieto požiadavky:

(18)

Motorové vozidlá s pohotovostnou hmotnosťou väčšou než 400 kg musia byť vpredu konštrukčne upravené a vyhotovené tak, aby ich bolo možné - tyčou alebo lanom - ťahať inými vozidlami (vyslobodenie, odtiahnutie); motorové vozidlá s celkovou hmotnosťou väčšou než 3,5 t musí byť možné ťahať tyčou. Na pojazdných pracovných strojoch, napr. s čelne umiestneným náradím a pod., je možné také zariadenie umiestniť vzadu.

(19)

Tyče alebo laná na ťahanie vozidiel uvedených v odseku 18 musia byť zreteľne viditeľné; tyče musia byť opatrené po celej dĺžke priečnymi červeno-bielymi pruhmi šírky 75 mm, laná červenou zástavkou alebo štítkom rozmeru najmenej 200x200 mm.166)

(20)

Vozidlá - s výnimkou vozidiel uvedených v odseku 2 písm. a) a b) - ktoré sú vybavené spájacím zariadením, musia mať na zadnej časti karosérie zreteľne a kontrastne vyznačenú najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť prípojného vozidla, ktoré je možné bezpečne vliecť za všetkých prevádzkových podmienok. Rozmery tohto vyznačenia ustanovuje § 80 ods. 3.

(21)

Ustanovenia odseku 1 tretej až piatej vety, odseku 2 písm. a) a b), odseku 4, odseku 7 druhej vety a odsekov 10 až 14 a 16 až 18 neplatia pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 63

Nárazníky automobilov a zariadenie proti vklineniu malých vozidiel pod veľké vozidlá

(1)

Všetky automobily s celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 3,5 t musia byť opatrené predným a zadným nárazníkom, pokiaľ karoséria nie je vyhotovená tak, že preberá funkciu nárazníkov.

(2)

Nárazníky nesmú mať ostré okraje alebo výstupky, ktoré môžu poraniť chodca; povrch nárazníkov, ktorý sa najčastejšie dostáva do styku s iným vozidlom, napr. klami, musí byť pokrytý gumou alebo iným mäkkým materiálom. Bočné voľné konce nárazníka musia byť zahnuté čo najbližšie ku karosérii vozidla smerom k jeho pozdĺžnej osi tak, aby bolo vylúčené nebezpečenstvo zahákovania (zakliesnenia, zachytenia) s iným vozidlom, chodcom alebo cyklistom a pod. Tuhé vonkajšie hrany nárazníka alebo klov, pokiaľ nie sú zakryté gumou alebo iným mäkkým materiálom, musia byť zaokrúhlené s polomerom najmenej 10 mm.

(3)

Nárazník v celej šírke rozchodu kolies a pri zaťažení vozidla v medziach povolenej užitočnej hmotnosti musí byť svojimi hornými okrajmi - alebo, ak je opatrený zvislými klami, hornými okrajmi klov - vyššie ako 420 mm a dolnými okrajmi nesmie byť vyššie ako 590 mm nad rovinou vozovky. V týchto rozmedziach musí byť povrch nárazníka najčastejšie sa dostávajúci do styku s iným vozidlom alebo inou prekážkou súvislý a rovný alebo zaokrúhlený, s polomerom najmenej 500 mm, merané vo zvislej rovine rezu. Ustanovenie tohto odseku sa nevzťahuje na veľmi nízke športové modifikácie automobilov.

(4)

Nárazník a jeho držiaky včítane upevnenia musia byť konštruované tak, aby zo stránky pevnosti bez poškodenia vozidiel vyhoveli pri odtlačení vozidla s približne rovnakou hmotnosťou, nezabrzdeného a s nezaradeným prevodovým stupňom na vodorovnej rovine.

(5)

Automobily s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t a prívesy a návesy musia byť vzadu opatrené zariadením proti vklineniu malých vozidiel podľa odseku 6, ak

(6)

Zariadenie proti vklineniu nesmie mať spodnú hranu vyššie než 600 mm, pri sklápacích vozidlách 700 mm nad povrchom vozovky pri nezaťaženom stave vozidla. Toto zariadenie musí byť po celej šírke zadnej časti vozidla alebo najviac o 100 mm užšie z každej strany vozidla. Vyhotovenie môže byť priebežné alebo delené; ak sa použije delené zariadenie, nesmie byť vzájomná vzdialenosť medzi vnútornými obrysovými krajmi častí zariadenia väčšia než 600 mm. Zariadenie musí byť pod vozidlom v úrovni zadného obrysu vozidla, najviac však 450 mm od neho smerom pod vozidlo, pri sklápacích vozidlách 600 mm.

(7)

Zariadenie a jeho upevnenie musí byť vyhotovené tak, aby nemalo ostré okraje a aby jeho voľné vodorovné ukončenia pri bočných obrysoch vozidla obmedzovali na najmenšiu mieru možnosť zachytenia osôb alebo vozidla a ich poranenie alebo poškodenie.

(8)

Osobitné zariadenie proti vklineniu nie je potrebné, ak rám vozidla alebo karoséria vozidla vo svojej zadnej časti svojím vyhotovením vyhovuje podmienkam odsekov 6 a 7.

(9)

Ustanovenia odsekov 5 až 8 neplatia pre vozidlá s právom prednostnej jazdy,167) ťahače návesov, rozpojiteľné prívesy na prepravu klád a dlhého dreva a na stavebné a pracovné stroje, ktorých prevádzka na verejných pozemných komunikáciách je obmedzená na najmenšiu mieru.

(10)

Nárazníkom a zariadením proti vklineniu malých vozidiel nesmú byť opatrené vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky; pokiaľ však je také vozidlo opatrené zariadením proti vklineniu malých vozidiel, musí toto zariadenie spĺňať podmienky odsekov 6 a 7.

§ 64

Ochrana a pevnosť búdky (kabíny) vodiča proti jej poškodeniu nákladom

(1)

Motorové vozidlá a návesy určené alebo použité na prepravu tyčového materiálu, trámov a podobných nákladov, ktoré posunom pri náhlom prudkom brzdení môžu ohroziť bezpečnosť osôb v búdke vodiča, musia byť konštruované alebo vybavené tak, aby spĺňali podmienky ustanovené v odsekoch 2 až 7.

(2)

Ložná plocha alebo nákladný priestor vozidiel168) musia byť vybavené zariadením na upevnenie nákladu, a to v dostatočnom množstve na spoľahlivé pripevnenie nákladu.

(3)

Vozidlo musí byť opatrené ochranným štítom (ďalej len „štít“) v prednej časti prepravnej plošiny alebo medzi zadnou stenou búdky vodiča a touto plošinou, alebo ak je vozidlo bez plošiny, medzi zadnou stenou búdky vodiča a nákladom. Štít môže byť snímateľný.

(4)

Štít nesmie mať menšiu šírku, než je šírka búdky, prípadne kabíny vodiča. Štít musí byť aspoň taký vysoký ako výška nákladu, najmenej však 800 mm nad ložnou plochou.

(5)

Štít sa smie pripevňovať len:

a)

bezprostredne na rám alebo na inú nosnú konštrukciu vozidla,

b)

na predné čelo ložnej plošiny,

c)

pri súprave ťahača s návesom na predné čelo ložnej plošiny návesu,

d)

na kostru búdky vodiča spojenej priamo s karosériou.

(6)

Pripevnenie štítu včítane pripevnenia ložnej plošiny na rám alebo na inú nosnú konštrukciu (v prípade pripevnenia štítu na predné čelo ložnej plošiny) musí byť také, aby štít bez akéhokoľvek poškodenia odolal rovnomerne rozloženému tlaku 7850 N (800 kp) z každej začatej tony dovoleného nákladu vozidla.169)

(7)

Štítom nemusia byť vybavené motorové vozidlá, ak predné čelo ich karosérie a plošina alebo zadná stena búdky vodiča spojenej priamo s karosériou svojím vyhotovením a pripevnením zodpovedajú požiadavkám odsekov 4 až 6, a motorové vozidlá, na ktorých náklad ide mimo búdky vodiča, ako napr. vozidlá s bočne neseným nákladom alebo nákladom umiestneným a pripevneným pod vlastnou búdkou vodiča a pod.

§ 65

Vybavenie motorových vozidiel bezpečnostnými pásmi a kotvovými úchytkami

(1)

Osobné automobily uvedené do prevádzky po 1. 1. 1969 musia byť vybavené na predných miestach na sedenie bezpečnostnými pásmi pre dospelé osoby (ďalej len „bezpečnostné pásy“) a príslušnými kotvovými úchytkami v karosérii; bezpečnostnými pásmi nemusia byť vybavené vozidlá dosiaľ neevidované a premávajúce pod dočasnou štátnou poznávacou značkou.

(2)

Osobné automobily uvedené do prevádzky pred 1. 1. 1969 musia byť vybavené na predných sedadlách bezpečnostnými pásmi, len pokiaľ sú vybavené predpísanými kotvovými úchytkami v karosérií (odsek 3 až 5).

(3)

Bezpečnostné pásy - s výnimkou pásov uvedených v odseku 4 - musia mať trojbodové uchytenie;170) Federálne ministerstvo dopravy môže ustanoviť iný spôsob uchytenia.

(4)

Bezpečnostné pásy s dvojbodovým uchytením170) sú prípustné

(5)

Kotvové úchytky v karosérii uvedené v odsekoch 1 a 2 musia umožniť upevňovanie bezpečnostných pásov pevnostnými skrutkami so závitom 7/16 - 20 UNF 2B.

(6)

Bezpečnostné pásy a kotvové úchytky v karosérii musia byť schválené.172)

(7)

Dňom, ktorý ustanoví Federálne ministerstvo dopravy, musia byť bezpečnostnými pásmi a príslušnými kotvovými úchytkami v karosérii vybavené zadné sedadlá osobných automobilov, sedadlá búdok vodičov nákladných automobilov, sedadlá vodičov autobusov a sedadlá cestujúcich v diaľkových autobusoch. Dňom, ktorý ustanoví Federálne ministerstvo dopravy, musia byť zadné sedadlá osobných automobilov a sedadlá cestujúcich v diaľkových autobusoch vybavené aj bezpečnostnými pásmi pre deti. Ustanovenie tohto odseku neplatí pre vozidlá s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 60 km/h a pre autobusy mestskej dopravy, ktoré nie sú v prevádzke mimo obce.

§ 66

Prípojné vozidlá za osobnými automobilmi

(1)

Pre prípojné vozidlá (ďalej len „prívesy“) za osobnými automobilmi platia všetky ustanovenia,173) platné pre ostatné prípojné vozidlá, pokiaľ ďalej nie je uvedené inak.

(2)

Celková hmotnosť prívesov nesmie byť väčšia než 80 % pohotovostnej hmotnosti ťažného vozidla.

(3)

Prívesy sa nesmú používať na prepravu osôb.

(4)

Výška prívesu nesmie byť väčšia než 1,7 násobok rozchodu kolies.

(5)

Pokiaľ príslušný republikový orgán pri schvaľovaní technickej spôsobilosti typu prívesu neustanoví inak, nesmie byť najväčšia rýchlosť prívesu väčšia než 80 km/h.

(6)

Prívesy, ktorých celková hmotnosť presahuje 350 kg, musia byť tak isto vybavené poistným závesným zariadením, ktorým sa pripájajú k ťažnému vozidlu krížove alebo vidlicovite, pričom vrchol vidlice smie byť iba na ťažnom vozidle.

(7)

Závesné zariadenia prívesov musia spĺňať podmienky § 62.

§ 67

Osobitné podmienky pre jednostopové motorové vozidlá a ich postranné a prívesné vozíky

(1)

Jednostopové motorové vozidlá musia byť opatrené stojančekom alebo iným zariadením umožňujúcim ich bezpečné postavenie, ak ich opustí vodič.

(2)

Primárna reťaz, a pokiaľ sa používa, aj sekundárna reťaz musí mať bezpečnostné reťazové kryty.

(3)

Pri použití ochranných krytov (kolien a pod.) nesmú kryty presahovať najväčšiu šírku meranú cez riadidlá vozidla a nesmú znižovať manévrovaciu schopnosť a ovládanie vozidla. Medzi ovládacími orgánmi vozidla (zaraďovanie prevodov, spojka, brzdy, akcelerácia a pod.) a pevnými časťami vozidla (nádrž, prevodovka, kryty a pod.) musí byť v smere obvyklého prístupu k týmto orgánom a ich pohybu dostatočne veľký, najmenej 70 mm široký voľný priestor; pri pedáloch sa táto hodnota posudzuje od stredu nášľapných plôch na obe strany.

(4)

Ak je jednostopové motorové vozidlo vybavené ďalším sedadlom alebo miestom pre spolujazdca, musí byť taktiež vybavené zodpovedajúcimi opierkami na nohy (§ 32 ods. 9).

(5)

Všetky ovládacie orgány vozidla, ktoré môžu pri dopravnej nehode zväčšiť vážnosť zranenia tak vodiča, ako aj osôb stretnuvších sa s vozidlom, musia byť zakončené tak, aby bolo možné vpísať do tejto časti guľu priemeru najmenej 19 mm. Ustanovenie tohto odseku neplatí pre vozidlá, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

(6)

Postranný vozík môže byť určený na prepravu jednej dospelej osoby alebo nákladu; musí byť schváleného typu a smie byť pripojený len na jednostopové motorové vozidlo, ktorého objem valcov motora je najmenej 170 cm^3 a ktorého konštrukcia toto pripojenie umožňuje.

(7)

Celková hmotnosť postranného vozíka nesmie byť väčšia než 60 % celkovej hmotnosti jednostopového motorového vozidla.

(8)

Rázvor medzi kolesom postranného vozíka a predným kolesom jednostopového motorového vozidla nesmie byť väčší než rázvor kolies ťažného vozidla.

(9)

Prívesný vozík za jednostopovým motorovým vozidlom je určený iba na prepravu nákladov; smie byť pripojený k jednostopovému motorovému vozidlu, ktorého konštrukcia pripojenie umožňuje.

(10)

Celková hmotnosť prívesného vozíka nesmie byť väčšia ako 50 % pohotovostnej hmotnosti jednostopového motorového vozidla; prívesný vozík nemusí byť vybavený brzdou.

(11)

Vzdialenosť nápravy alebo osi kolesa prívesného vozíka od osi zadného kolesa ťažného vozidla nesmie byť väčšia, než je rázvor kolies ťažného vozidla.

(12)

Za jednostopové motorové vozidlo s postranným vozíkom je možné pripájať ešte prívesný vozík za podmienky, že objem valcov motora je väčší než 450 cm^3 a koleso postranného vozíka je ním poháňané.

§ 68

Vozidlá pre taxislužbu

(1)

V osobnej taxislužbe sa smú používať iba uzavreté osobné automobily štvordverové, najmenej štvormiestne s vyhradeným priestorom na batožinu s objemom najmenej 0,4 m^3.

(2)

Vozidlo pre taxislužbu musí byť vybavené ciachovaným zaplombovaným taxametrom, ktorého umiestnenie umožňuje ľahkú kontrolu vykazovaných údajov, a hasiacim prístrojom s mrazuvzdornou náplňou.

(3)

Vozidlo musí byť opatrené strešným svietidlom bielej farby a čiernym nápisom „TAXI“ s minimálnym rozmerom 140x70 mm a tabuľkou disponibility „Voľný“ rovnakého vyhotovenia a rozmerov, umiestnenou za čelným sklom na pravej polovici vozidla. Pre ich osvetlenie platí ustanovenie § 47 ods. 6.

§ 69

Vozidlá na prepravu živých zvierat

Vozidlá na prepravu živých zvierat musia mať pevnú nesklápaciu karosériu a najmenej dve nápravy; ich konštrukcia a vyhotovenie musí zaisťovať bezpečnosť vodiča, obsluhy, živých zvierat a ostatných účastníkov cestnej premávky, nesmie znečisťovať pozemné komunikácie a obťažovať ich užívateľov.

§ 70

Poľnohospodárske a lesnícke traktory174)

(1)

Poľnohospodárske a lesnícke traktory (ďalej len „traktory“) sú dvojnápravové, pneumatikami opatrené stroje, ktoré sú určené na posúvanie, nesenie a pohon pracovného zariadenia, náradia, prívesov a na vykonávanie rôznych prác, hlavne ťažnou silou a ktorých najväčšia konštrukčná rýchlosť nepresahuje 25 km/h.175) Ustanovenia platné pre traktory platia primerane aj pre pásové traktory určené na rovnaké práce; pre ich používanie na pozemných komunikáciách platí ustanovenie § 2 písm. c).

(2)

Pre traktory platia ustanovenia druhej časti pokiaľ z nich nevyplýva iné, s odchýlkami ustanovenými v odsekoch 3 až 13.

(3)

Traktor môže byť vybavený sedadlami pre spolujazdcov (prípadne pre ďalšiu obsluhu okrem vodiča) za týchto podmienok:

a)

pripúšťajú sa najviac dve sedadlá pre spolujazdcov,

b)

ak sú tieto sedadlá umiestnené na blatníkoch (krytoch kolies), smie byť na jednom blatníku len jedno sedadlo,

c)

každé sedadlo pre spolujazdca musí byť spoľahlivo pripevnené na traktore, musí mať operadlo najmenej s jednou lakťovou opierkou alebo rukoväťou na držanie a zodpovedajúcu opierku na nohy,

d)

sedadlo pre spolujazdca musí mať šírku najmenej 400 mm a hĺbku najmenej 300 mm,

e)

žiadne sedadlo spolujazdca, včítane opierky na nohy, nesmie presahovať vonkajší obrys traktora, s výnimkou traktorov celkovej šírky najviac 1,4 m, na ktorých sedadlo spolujazdca smie presahovať obrys najviac o 50 mm na každej strane vozidla.

(4)

Pri žiadnom prevádzkovom zaťažení traktora v rozsahu od pohotovostnej hmotnosti včítane hmotnosti vodiča až po celkovú nesmie zaťaženie riadenej nápravy - merané pri státí na vodorovnej vozovke - byť menšie než 25 % okamžitej hmotnosti traktora. Pripúšťa sa však nižšie zaťaženie riadenej nápravy po namontovaní rôznych pracovných náradí a nákladných plošín pri súčasnom znížení najväčšej prepravnej rýchlosti na 15 km/h; pritom v žiadnom prípade zaťaženie riadenej nápravy nesmie byť menšie než

(5)

Na traktore môže byť upevnená nákladná plošina za týchto podmienok:

(6)

Traktorom nesené náradie a jeho upevnenie musí v transportnej polohe na pozemnej komunikácii zodpovedať požiadavkám na plošinu (odsek 5), s výnimkou šírky, ktorá nesmie byť väčšia než 3 m.

(7)

Traktory musia byť vybavené schváleným ochranným rámom alebo búdkou vodiča s rovnakými vlastnosťami z hľadiska bezpečnosti176) ako ochranný rám. Búdka vodiča musí spĺňať podmienky ustanovené technickými a hygienickými predpismi;177) ustanovenie § 31 ods. 2 pre traktory neplatí.

(8)

V odôvodnených prípadoch môžu byť na traktoroch umiestnené svetlá (odrazky) odchylne od § 45 až 50, a to:

a)

tlmené svetlá vo výške až 1,35 m a od bočného obrysu ďalej než 400 mm,

b)

obrysové a koncové svetlá vo výške až 1,9 m, pričom vzájomná vzdialenosť vnútorných okrajov činných svietiacich plôch nesmie byť menšia než 500 mm,

c)

brzdové svetlá vo výške až 1,9 m,

d)

smerové svetlá vo výške až 2,1 m, pričom spodný okraj činnej svietiacej plochy nesmie byť nižšie než 500 mm nad vozovkou,

e)

odrazky spodným okrajom činnej plochy vo výške najmenej 500 mm a horným okrajom činnej plochy najviac 1,2 m nad vozovkou, pričom vzájomná vzdialenosť vnútorných okrajov ich činných plôch nesmie byť menšia než 500 mm.

(9)

Súbor brzdových zariadení na traktore musí spĺňať podmienky ustanovené pre prevádzkové, parkovacie a odo dňa, ktorý ustanoví Federálne ministerstvo dopravy, aj pre núdzové brzdenie v § 15, s výnimkou odseku 20, a v § 16 ods. 1, 2, 3 písm. a), ods. 4, 5, 8, 11, 12, 13 a 14 písm. a).

(10)

Zariadenia, ktoré zaisťujú prevádzkové, parkovacie a núdzové brzdenie, môžu mať spoločné časti za týchto podmienok:

a)

musia mať najmenej dva od seba nezávislé a oddelené ovládacie orgány a prevody,

b)

ovládací orgán a prevod na prevádzkové brzdenie musia byť nezávislé od ovládacieho orgánu a od prevodu na parkovacie brzdenie,

c)

ak má prevádzkové a núdzové brzdenie spoločný orgán, musí byť sústava parkovacieho brzdenia vyhotovená tak, aby mohla pôsobiť aj pri pohybujúcom sa vozidle,

d)

činné elementy vlastného parkovacieho brzdového mechanizmu sa musia udržiavať v zabrzdenej polohe výhradne mechanickými časťami.

(11)

Ak prevádzkové brzdenie pôsobí len na kolesá jednej nápravy, nesmie pôsobiť cez vypínateľné prevodové mechanizmy (ozubené prevodové kolesá). Účinok prevádzkového brzdenia nesmie byť menší, než zodpovedá strednému spomaleniu 2,5 m/s^2 za podmienok uvedených v § 20 ods. 4.178) Pre pokles účinnosti prevádzkového brzdenia po zahriatí bŕzd platí ustanovenie § 20 ods. 5.

(12)

Účinok parkovacieho brzdenia musí spoľahlivo zabrániť pretáčaniu kolies vozidla zaťaženého na celkovú hmotnosť na sklone 30 % bez použitia vypájateľného pohonu náprav.178)

(13)

Ustanovenia odsekov 7 a 9 až 12 neplatia pre traktory, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 71

Jednonápravové kultivačné traktory a ich prívesy

(1)

Jednonápravový kultivačný traktor (ďalej len „kultivačný traktor“) je samochodný viacúčelový stroj s jedinou nápravou, ktorý môže viesť pomocou riadidiel vodič idúci za ním peši.

(2)

Kultivačný traktor môže ťahať iba taký príves alebo také prípojné poľnohospodárske náradie, ktoré je opatrené sedadlom pre vodiča.

(3)

Motorová kosačka, pôdna fréza a pod. sa posudzujú rovnako ako kultivačný traktor, aj keď nie sú riešené ako viacúčelové stroje.

(4)

Pre rozmery a hmotnosť kultivačných traktorov a ich prívesov, pokiaľ nie je ustanovené inak, platia medzné hodnoty uvedené v § 12 a 14.

(5)

Najväčšia konštrukčná rýchlosť kultivačného traktora vedeného výlučne peši idúcim vodičom nesmie byť väčšia než 6 km/h. Najväčšia konštrukčná rýchlosť kultivačného traktora vedeného vodičom sediacim na sedadle prívesu alebo prípojného poľnohospodárskeho náradia nesmie byť väčšia než 20 km/h.

(6)

Kultivačný traktor, ktorého celková hmotnosť nepresahuje 100 kg, nemusí byť vybavený brzdami.

(7)

Kultivačný traktor, ktorého celková hmotnosť presahuje 100 kg, musí byť opatrený zariadeniami na prevádzkové a parkovacie brzdenie, pričom obe môžu mať spoločné časti. Brzdové zariadenie musí byť dostatočne robustnej konštrukcie a musí umožniť plynulé riadenie brzdného účinku. Zariadenie na prevádzkové brzdenie musí svojím účinkom zodpovedať § 70 ods. 11. Zariadenie na parkovacie brzdenie musí pôsobiť čisto mechanicky a svojím účinkom zodpovedať § 70 ods. 12.

(8)

Kultivačný traktor, aj keď jeho celková hmotnosť nepresahuje 100 kg, môže byť zapájaný do súpravy s prívesom alebo s prípojným poľnohospodárskym náradím len vtedy, ak takáto súprava zodpovedá brzdovým účinkom prevádzkového brzdenia podľa § 70 ods. 11 a parkovacieho brzdenia podľa § 70 ods. 12.179)

(9)

Kultivačný traktor musí byť vybavený vonkajším osvetlením s vlastným energetickým zdrojom podľa týchto podmienok:

a)

ak nepresahuje jeho najväčšia šírka 1 m, musí mať najmenej jedno biele tlmené svetlo svietiace dopredu,180)

b)

ak presahuje jeho najväčšia šírka 1 m a na trojstopovom kultivačnom traktore s kolesami usporiadanými súmerne k pozdĺžnej zvislej rovine súmernosti 1,30 m, musí mať dve biele tlmené svetlá svietiace dopredu,180)

c)

podľa šírky vozidla [písmená a), b)] musí byť vybavený vzadu jedným alebo dvoma červenými koncovými svetlami,180)

d)

musí byť opatrený vzadu červenými odrazkami triedy I,

e)

nemusí byť vybavený smerovými a brzdovými svetlami.

Vyhotovenie a umiestnenie vonkajšieho osvetlenia musí zodpovedať ustanoveniam § 43 až 52.

(10)

Kultivačný traktor vedený peši idúcim vodičom nemusí byť vybavený vonkajším osvetlením s vlastným energetickým zdrojom; nesmie sa však pohybovať

(11)

Príves ťahaný kultivačným traktorom musí z hľadiska vonkajšieho osvetlenia vyhovovať ustanoveniu § 46 až 49.

(12)

Ustanovenia odsekov 7 až 9 a 11 neplatia pre kultivačné traktory, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 72

Samochodné zberové poľnohospodárske a lesnícke stroje

(1)

Pre samochodné zberové poľnohospodárske a lesnícke stroje (ďalej len „stroje“) platia ustanovenia druhej časti, pokiaľ z nich nevyplýva iné, s odchýlkami ustanovenými v odsekoch 2 až 8.

(2)

Stroj, na ktorom nie je vzhľadom na jeho technické usporiadanie zabezpečený potrebný výhľad dopredu z miesta vodiča, musí byť opatrený osobitným sedadlom pre vodičovho pomocníka s vhodnými podmienkami pre výhľad dopredu. Ak je stroj vybavený búdkou vodiča, musí táto búdka spĺňať podmienky ustanovené technickými a hygienickými predpismi.181) Ustanovenie § 31 ods. 2 pre stroje neplatí.

(3)

Stroj musí byť vybavený spätnými zrkadlami, aby vodič mal zabezpečený výhľad dozadu [§ 26 ods. 6 písm. c), ods. 8 a 9].

(4)

Súbor brzdových zariadení stroja musí vyhovovať požiadavkám § 70.

(5)

Za stroj sa nesmú pri premávke na verejných pozemných komunikáciách zapájať žiadne prípojné vozidlá, s výnimkou vlastných súčastí stroja.

(6)

Vonkajšie osvetlenie a svetelná signalizácia stroja musia zodpovedať § 43 až 52, v odôvodnených prípadoch s odchýlkami podľa odseku 7 a podľa § 70 ods. 8.

(7)

V odôvodnených prípadoch môžu byť tlmené svetlá odchylne od § 45 umiestnené takto:

a)

výška tlmeného svetla môže byť až 2,10 m, pričom musí byť nastavené tak, aby rozhranie svetla a tmy pretínalo vozovku vo vzdialenosti 30 m od svetlometov,

b)

ak tieto svetlomety vyžarujú rušivé svetlo, ktoré môže obťažovať ostatných účastníkov cestnej premávky, musia byť opatrené clonami zabraňujúcimi oslneniu.

(8)

Ustanovenia odsekov 2 až 4 neplatia pre stroje, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 73

Pojazdné pracovné stroje

(1)

Pojazdné pracovné stroje sú vozidlá, ktoré podľa svojho účelu a podľa svojich osobitných, s vozidlom pevne spojených zariadení sú určené a vhodné iba na vykonávanie práce, nie na dopravu nákladov alebo tovaru. Tieto stroje sú buď samochodné, alebo prípojné. Sú určené prevažne na prácu na uzavretých miestnych pracoviskách a na pozemných komunikáciách sa pohybujú len pri presunoch z jedného pracoviska na druhé.182)

(2)

Pre pojazdné pracovné stroje platia ustanovenia druhej časti, pokiaľ z nich nevyplýva inak, s odchýlkami ustanovenými v odseku 3 až 15.

(3)

Súbor brzdových zariadení samochodných pracovných strojov183) s najvyššou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h musí spĺňať požiadavky kladené na prevádzkové, núdzové a parkovacie brzdenie podľa § 15 a 16, s výnimkou, že pre výpočet brzdnej dráhy podľa § 16 ods. 18 platia vzorce pre

prevádzkové brzdenie

S = 0,15 Vo + (Vo^2 / 115) ,

núdzové brzdenie

S = 0,15 Vo + 2 (Vo^2 / 115) ,

že Vo = 40 km/h, a pri strojoch, ktoré túto rýchlosť nedosahujú, Vo = najväčšej konštrukčnej rýchlosti a že skúšobný svah - podľa § 16 ods. 25 má sklon 30 %.

(4)

Súbor brzdových zariadení samochodných pracovných strojov s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 25 km/h musí spĺňať podmienky § 20, pričom platí pre sústavu parkovacieho brzdenia požiadavka skúšobného svahu so sklonom 30 %.

(5)

Súbor brzdových zariadení prípojných pracovných strojov s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h musí spĺňať podmienky ustanovené pre prevádzkové a parkovacie brzdenie podľa § 15 a 17, s výnimkou § 17 ods. 11, pričom tu platí požiadavka skúšobného svahu so sklonom 30 %.

(6)

Súbor brzdových zariadení prípojných pracovných strojov s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 25 km/h musí spĺňať podmienky § 21, pričom tu platí pre sústavu parkovacieho brzdenia požiadavka skúšobného svahu so sklonom 30 %.

(7)

Za samochodný pracovný stroj sa nesmie pri premávke na pozemnej komunikácii zapájať žiadne prípojné vozidlo, s výnimkou vlastných súčastí stroja. Prípojný pracovný stroj môže byť zapojený len za motorové ťažné vozidlo, nie za prípojné vozidlo; pre súpravu s prípojným pracovným strojom opatreným brzdovým zariadením podľa odseku 5 platia podmienky § 18, pre súpravu s prípojným pracovným strojom opatreným brzdovým zariadením podľa odseku 6 platia podmienky § 22.

(8)

Riadiaci mechanizmus pojazdných pracovných strojov s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 30 km/h nesmie pri nastavení kolies do priameho smeru vykazovať na volante mechanickú vôľu

a)

na strojoch uvádzaných do prevádzky väčšiu než 18 ^o,

b)

na strojoch po uplynutí záručnej doby väčšiu než 36^o.

Riadiaci mechanizmus pojazdných pracovných strojov s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nad 30 km/h, nepresahujúcou však 60 km/h nesmie pri nastavení kolies do priameho smeru vykazovať na volante mechanickú vôľu

a)

na strojoch uvádzaných do prevádzky väčšiu než 12^o,

b)

na strojoch po uplynutí záručnej doby väčšiu než 30^o.

Pre ostatné pojazdné pracovné stroje platia podmienky § 24 ods. 4.

(9)

Najväčšie prípustné sily na ovládacích orgánoch pojazdných pracovných strojov musia zodpovedať ustanoveniu § 25 ods. 7.

(10)

Riadenie pojazdných pracovných strojov s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou väčšou než 15 km/h musí byť konštruované tak, aby počet obrátok volanta nepresiahol 6 pri plnom vychýlení riadiacich kolies (z jednej krajnej polohy do druhej).

(11)

Výhľad z miesta vodiča pojazdných pracovných strojov, a pokiaľ sú opatrené sedadlom pre obsluhu, aj výhľad z tohto miesta musí byť konštrukčne zabezpečený tak, aby bol čo najväčší a pokiaľ možno vo všetkých smeroch. Pre viditeľnosť dozadu musí byť pojazdný pracovný stroj vybavený najmenej jedným spätným zrkadlom [§ 26 ods. 6 písm. c), ods. 8 a 9].

(12)

Ak je pojazdný pracovný stroj opatrený búdkou vodiča alebo obsluhy, musí táto búdka spĺňať podmienky ustanovené technickými a hygienickými predpismi;184) ustanovenie § 31 ods. 2 pre pojazdné pracovné stroje neplatí.

(13)

Vonkajšie osvetlenie a svetelná signalizácia pojazdných pracovných strojov musia spĺňať podmienky ustanovené v § 43 až 52 s prípadnými odchýlkami v odôvodnených prípadoch ako v § 70 a 72.

(14)

Pojazdné pracovné stroje s prepravným charakterom185) musia byť vybavené rýchlomerom a počítačom prejdenej vzdialenosti podľa § 59.

(15)

Ustanovenia odsekov 3 až 11 a 14 neplatia pre pojazdné pracovné stroje, ktorých technická spôsobilosť bola schválená predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 74

Motorové ručné vozíky

(1)

Motorové ručné vozíky smú mať najväčšiu

(2)

Motorové ručné vozíky musia byť vybavené obrysovými, parkovacími, koncovými a smerovými svetlami podľa § 46, 47 a 49 a

(3)

Motorové ručné vozíky musia byť vybavené brzdovým systémom umožňujúcim plynulé riadenie brzdného účinku bez toho, že by vodič vozíka pri jeho ovládaní musel sňať ruky z riadenia (vodiaceho oja), a umožňujúcim udržanie stojaceho vozidla pri stúpaní alebo klesaní na svahu 16 % za neprítomnosti vodiča; ak je zaručený predpísaný brzdný účinok, je prípustný brzdový systém pôsobiaci prostredníctvom ovládania akcelerácie alebo prerušením dodávky elektrického prúdu na elektricky poháňaných vozíkoch.

(4)

Motorové ručné vozíky musia byť vyhotovené tak, aby sa zabránilo ich neoprávnenému použitiu. Riadiace a ovládacie zariadenie sa musí automaticky vypojiť z funkcie v prípade, že vodič z nich sníme ruky; pritom súčasne musí vstúpiť do činnosti brzdový systém vozíka.

§ 75

Záprahové vozidlá

(1)

Záprahové vozidlá musia mať aspoň jednu brzdu ľahko, rýchlo a bezpečne ovládateľnú z miesta kočiša bez zmeny jeho polohy na sedadle. Ak vozidlo nie je vybavené sedadlom pre kočiša, musí byť uspôsobené na riadenie a ovládanie brzdy z pravej strany. Účinnosť brzdy musí byť taká, aby pri plne zaťaženom vozidle spoľahlivo zabránila pretáčaniu kolies na svahu 20 %.

(2)

Vozidlo musí byť vybavené vzadu dvoma červenými trojuholníkovými odrazkami, zhodnými s odrazkami predpísanými pre automobilové a traktorové prívesy. Odrazky musia byť umiestnené čo najbližšie k najvzdialenejšiemu bočnému obrysu vozidla, nie ďalej než 400 mm od neho a najviac 600 mm nad vozovkou.

(3)

Vozidlo musí byť vybavené vpredu bielymi odrazkami I. triedy, zhodnými s čelnými odrazkami pre automobilové a traktorové prívesy; odrazky musia byť umiestnené čo najbližšie k najvzdialenejšiemu obrysu vozidla, nie ďalej než 100 mm od neho a najviac 1,2 m nad vozovkou.

(4)

Za zníženej viditeľnosti musí byť vozidlo vybavené vzadu dvoma červenými svetlami a napredku buď jedným bielym svetlom na strane priľahlej k stredu vozovky, alebo jedným bielym svetlom na každej strane, vyznačujúcimi najväčšiu obrysovú šírku vozidla a viditeľnými v noci bez atmosferických porúch na vzdialenosť najmenej 150 m. Na osvetlenie je zakázané používať pochodne a lampy s otvoreným plameňom.

(5)

Pokiaľ kolesá vozidla nie sú vybavené pneumatikami alebo plnými gumovými obručami, musí byť šírka kovových obručí najmenej 70 mm. Najväčšie statické zaťaženie vozovky kolesom nesmie prekročiť 100 kg a merné zaťaženie vozovky 125 kg na 1 cm šírky kovovej obruče. Kovové obruče nesmú mať na svojom povrchu ostré výstupky, výčnelky, hroty a ostré hrany, ktoré by mohli poškodzovať vozovku. Rýchlosť vozidla s kovovými obručami nesmie presiahnuť 8 km/h.

§ 76

Bicykle

(1)

Bicykle vyrobené alebo dovezené po 1. 1. 1973 musia byť schváleného typu186) a musia spĺňať podmienky ustanovené v odsekoch 2 až 4.

(2)

Bicykle musia byť vybavené:

a)

účinnými blatníkmi, ktoré musia prekrývať šírku behúňa nezaťaženej pneumatiky z každej strany; toto ustanovenie neplatí pre pretekárske cestné bicykle opatrené galuskami;

b)

dvoma od seba nezávislými účinnými brzdami s plynulým riadením brzdného účinku, ktorý zodpovedá účinkom bŕzd jednostopových motorových vozidiel s objemom valcov motora nepresahujúcim 50 cm^3 a s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 40 km/h (§ 19 ods. 6 - kategória L 1);

c)

žltými odrazkami na oboch stranách šliapadiel (pedálov) v schválenom vyhotovení;187)

d)

zadnou odrazkou červenej farby;187) táto odrazka môže byť kombinovaná s koncovým červeným svietidlom; odrazka musí byť pevne umiestnená v pozdĺžnej zvislej rovine súmernosti bicykla alebo na ľavej strane čo najbližšie k nej vo výške 250-900 mm nad rovinou vozovky; činná plocha odrazky musí byť kolmá k rovine vozovky a kolmá k pozdĺžnej zvislej rovine súmernosti bicykla;

e)

koncovým červeným svetlom schváleného typu,187)188) ktoré musí byť viditeľné na vzdialenosť najmenej 300 m v noci bez atmosferických porúch; podmienky pre umiestnenie tohto svetla sú zhodné s podmienkami pre umiestnenie a upevnenie zadnej odrazky podľa písmena d);

f)

svetlometom schváleného typu187)188) svietiacim dopredu bielym svetlom, ktoré musí byť viditeľné v noci bez atmosferických porúch na vzdialenosť najmenej 300 m a nesmie oslňovať. Svetlomet musí byť nastavený a upevnený trvale tak, aby referenčná os svetelného toku pretínala rovinu vozovky vo vzdialenosti najviac 20 m od svetlometu a aby sa toto nastavenie nemohlo samovoľne alebo neúmyselným zásahom vodiča meniť; svetlomet musí byť zapojený tak, aby svietil súčasne s koncovým svetlom;

g)

zdrojom elektrického prúdu; ak ide o zdroj so zásobou energie, musí svojou kapacitou zabezpečiť svietivosť svetiel podľa písmen e) a f) po dobu najmenej 1 a pol hodiny bez prerušenia;

h)

jasne znejúcim zvončekom počuteľným na dostatočnú vzdialenosť;

i)

voľné konce rúrky riadidiel musia byť spoľahlivo zaslepené (zátkami, rukoväťmi a pod.);

j)

zakončenie ovládacích páčok bŕzd a voľné konce riadidiel musia mať hrany buď obalené materiálom pohlcujúcim energiu, alebo - ak sa použili tuhé materiály - musia mať hrany s polomerom zakrivenia najmenej 3,2 mm; páčky meničov prevodov, krídlové matice a rýchloupínače nábojov kolies musia mať hrany buď obalené materiálom pohlcujúcim energiu, alebo - ak sa použili tuhé materiály - musia mať hrany s polomerom najmenej 3,2 mm v jednej rovine a v druhej rovine na ňu kolmej najmenej 2 mm;

k)

matice nábojov kolies, pokiaľ nie sú krídlové alebo rýchloupínacie, musia byť uzavreté.

(3)

Ak je bicykel vybavený pomocným sedadlom na dopravu dieťaťa, musí byť toto sedadlo pevne pripevnené na rám bicykla pred cyklistom a opatrené pevnými opierkami na nohy dieťaťa. Sedadlo a opierky musia byť umiestnené tak, aby nemohlo dôjsť k ohrozeniu bezpečnosti jazdy.

(4)

Detské bicykle používané deťmi vo veku do 10 rokov a vybavené pre cestnú premávku podľa ustanovení odseku 2 písm. a), b) a h) až k) sú spôsobilé na premávku na pozemných komunikáciách len za nezníženej viditeľnosti a za podmienok ustanovených pravidlami cestnej premávky.189) Inak musia byť tieto bicykle úplne vybavené podľa odseku 2.

(5)

Bicykle vyrobené alebo dovezené pred 1. 1. 1973 musia byť vybavené podľa odsekov 2 až 4 najneskôr dňom 1. 1. 1975.

(6)

Pretekárske bicykle nemusia byť vybavené podľa ustanovenia odseku 2 písm. c) až h); v tom prípade však ich smie používať iba za nezníženej viditeľnosti cyklista, ktorý má pretekársku licenciu alebo na uzavretých tratiach alebo po čas pretekov na pozemnej komunikácii.

(7)

Bicykle môžu byť dodatočne vybavené pomocným motorčekom; pritom však sa musí zachovať pôvodný charakter bicykla a bicykel

a)

musí vyhovovať svojím vyhotovením a vybavením § 23 ods. 5 a 6, § 26 ods. 6 písm. a), 7 a 12, § 36 ods. 1 č. 1 až 3, § 40, § 43 ods. 1, § 57, § 67 ods. 2 a 4;

b)

musí byť vybavený svetlometom s tlmeným svetlom nastaveným tak, aby osvetlenie vo vzdialenosti 25 m pred svetlometom na rovine kolmej na vozovku vo výške referenčnej osi svetlometu a nad ňou nebolo väčšie než 1 lx;

c)

nesmie mať motor s väčším objemom valcov než 50 cm^3; motor nesmie umožniť bicyklu zaťaženému na prípustnú celkovú hmotnosť dosiahnuť rýchlosť väčšiu než 40 km/h.

§ 77

Ručné vozíky

(1)

Každý ručný vozík s celkovou šírkou väčšou než 0,6 m, používaný v premávke na pozemných komunikáciách - s výnimkou detských kočíkov - musí byť vybavený schválenými odrazkami190) takto:

a)

dvojnápravový vozík

b)

jednonápravový vozík na prednej i zadnej strane po dvoch červených odrazkách191) netrojuholníkového tvaru, umiestnenými čo najbližšie k bočným obrysom vozíka v rovnakej výške nad vozovkou, nie však nižšie než 250 mm a nie vyššie než 900 mm.

(2)

Každý ručný vozík s povolenou celkovou hmotnosťou väčšou než 400 kg musí byť vybavený aspoň jednou brzdou podľa § 75 ods. 1.

§ 78

Ochranné prilby pre motoristov

Ochranné prilby a ich doplnkové príslušenstvo musia svojou konštrukciou a vyhotovením zodpovedať technickým normám a musia byť schválené.192)

§ 79

Výrobné štítky a výrobné čísla

(1)

Na všetkých motorových vozidlách, prívesoch a návesoch musí byť na ľahko prístupnom mieste v prednej časti pravej strany vozidla (motora) dobre čitateľný a trvanlivý výrobný (továrenský) štítok s týmito údajmi:193)

Toto ustanovenie neplatí pre prípojné poľnohospodárske a lesnícke pracovné stroje, ktoré môžu iba za jazdy vykonávať prácu zodpovedajúcu ich účelu (pluhy, sejacie a žacie stroje a pod.).

(2)

Výrobné (továrenské) číslo podvozka musí byť okrem toho na ľahko prístupnom mieste v prednej časti pravej strany vyrazené čitateľne na ráme alebo na nahrádzajúcej ho časti alebo vyznačené na prinitovanom štítku alebo iným spôsobom trvale umiestnené. Ak sa po výmene rámu alebo nahrádzajúcej ho časti vymontovaný rám alebo nahrádzajúca ho časť znova použije, musí byť

(3)

Ak nie je výrobné (továrenské) číslo podvozka čitateľné alebo vôbec zistiteľné, alebo ak nie je možné bezpečne ho určiť, musí sa vyraziť nové číslo pridelené orgánom, ktorý vozidlo eviduje.

(4)

Ustanovenia tohto paragrafu neplatia pre vozidlá vyrobené alebo dovezené predo dňom účinnosti tejto vyhlášky.

§ 80

Značenie niektorých údajov na karosérii vozidiel

(1)

Nákladné automobily, autobusy, zvláštne motorové vozidlá uvedené v tretej časti, s výnimkou poľnohospodárskych a lesníckych traktorov, a prípojné vozidlá musia mať na zadnej časti karosérie vyznačenú najvyššiu povolenú rýchlosť. Označenie sa urobí bielymi kruhmi červeno lemovanými s vonkajším priemerom 200 mm; písmená v kruhu musia mať výšku „k“ 35 mm, „m“ 24 mm, číslice 75 až 80 mm, hrúbku písmen 6 mm, číslic 12 mm, farbu nápisu čiernu.194) Kruhy nesmú byť zakryté.

(2)

Výnimočne na samochodných zberových poľnohospodárskych a lesníckych strojoch a na pojazdných pracovných strojoch je prípustné použiť značku s priemerom 150 mm, ak nie je možné umiestniť značku s priemerom 200 mm.194)

(3)

Ostatné nápisy, ktoré musia byť na karosérii podľa tejto vyhlášky, musia mať rozmery písmen i číslic: výšku 24 mm, prípadne 35 mm, hrúbku 6 mm; farba nápisu musí byť biela.

§ 81

Hasiace prístroje

(1)

Autobusy s obsaditeľnosťou do 22 osôb (okrem vodiča), autobusy mestskej dopravy, osobné autobusové prívesy, vozidlá pre taxislužbu a obilné samochodné zberové stroje musia byť vybavené najmenej jedným hasiacim prístrojom s náplňou najmenej 6 kg; ostatné autobusy musia byť vybavené najmenej dvoma hasiacimi prístrojmi s náplňou najmenej po 6 kg.

(2)

Hasiace prístroje musia byť schváleného typu (§ 9) a musia byť na vozidle v pohotovostnom stave proti požiarom tuhých, kvapalných i plynných látok (vytekajúcich pod tlakom), umiestnené na dobre viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, pričom jeden prístroj musí byť v bezprostrednej blízkosti vodiča vozidla.

(3)

Podrobnejšie podmienky, najmä pokiaľ ide o vyhotovenie, upevnenie a kontrolu hasiacich prístrojov, pokyny o zaobchádzaní s nimi ustanoví republikové ministerstvo vnútra - hlavná správa požiarnej ochrany.

§ 82

Prenosný výstražný trojuholník

(1)

Na vyznačenie núdzového státia vozidla na pozemnej komunikácii musia byť nákladné automobily a autobusy s celkovou hmotnosťou väčšou než 3,5 t vybavené schváleným195) prenosným výstražným trojuholníkom; to platí aj pre súpravy, ktoré majú celkovú hmotnosť väčšiu než 3,5 t.

(2)

Ostatné motorové vozidlá - s výnimkou jednostopových - musia byť vybavené prenosným výstražným trojuholníkom alebo iným rovnocenným zariadením196) dňom 1. 1. 1974.

§ 83

Ďalšie vybavenie motorových a prípojných vozidiel

(1)

Každé motorové vozidlo musí byť vybavené prostriedkami a pomôckami, s pomocou ktorých je možné opraviť bežné závady vzniknuté na vozidle.197)

(2)

Osobné a nákladné automobily, autobusy, cestné ťahače a poľnohospodárske a lesnícke traktory musia mať túto minimálnu výbavu:

a)

kľúč na zapaľovacie sviečky alebo kľúč na upevnenie vstrekovača a prevlečnej matice vedenia paliva - podľa druhu motora,

b)

najmenej jednu zapaľovaciu sviečku s tesnením alebo najmenej jeden vstrekovač s najdlhším vedením paliva od vstrekovacieho čerpadla k vstrekovaču - podľa druhu motora,

c)

náhradné elektrické poistky, pokiaľ sa v elektrickej inštalácii používajú,

d)

po jednej náhradnej žiarovke od každého použitého druhu svetelného zariadenia pre vonkajšie svetlá vozidla,

e)

príručný zdvihák s nosnosťou, ktorá je najmenej o 20 % väčšia, než je zaťaženie najviacej zaťaženej nápravy vozidla,

f)

kľúč na matice kolies,

g)

náhradné koleso s ráfikom a pneumatikou predpísaného druhu a rozmeru a s takým upevnením držiaka, ktoré zabezpečuje, že sila pri snímaní kolesa z držiaka alebo pri vkladaní kolesa do držiaka nepresiahne 490 N (50 kp); táto povinnosť sa nevzťahuje na poľnohospodárske a lesnícke traktory a na jednonápravové kultivačné traktory; ťahač návesu môže mať náhradné koleso umiestnené na prípojnom návese,

h)

merač tlaku vzduchu v pneumatikách,

i)

zdravotnícke potreby v samostatnom puzdre (skrinka), ktorého obsah určuje osobitný predpis.198)

(3)

Prívesy s celkovou hmotnosťou väčšou než 750 kg a návesy musia mať náhradné koleso s ráfikom a pneumatikou predpísaného druhu a rozmeru upevnené v držiaku, ktorý zabezpečuje, že sila pri snímaní kolesa z držiaka alebo pri vkladaní kolesa do držiaka nepresiahne 490 N (50 kp); súprava ťahača s návesom môže mať pri rovnakých rozmeroch pneumatík jedno spoločné náhradné koleso. Ustanovenie tohto odseku neplatí pre jednoúčelové poľnohospodárske návesy a prívesy (prípojné pracovné stroje); výrobca, prípadne dovozca dodá k nim náhradné koleso s ráfikom a pneumatikou voľne ložené.

(4)

Motocykle a skútre musia mať túto minimálnu výbavu:

a)

jednu zapaľovaciu sviečku s tesnením,

b)

jednu náhradnú poistku,

c)

po jednej náhradnej žiarovke od každého použitého druhu svetelného zariadenia pre vonkajšie svetlá vozidla,

d)

hustilku alebo fľašu so stlačeným plynom (vzduchom),

e)

kľúč na zapaľovaciu sviečku,

f)

rezervnú dušu alebo súpravu na opravu duše,

g)

zdravotnícke prostriedky v samostatnom puzdre (skrinke), ktorého obsah určí osobitný predpis.198)

(5)

Jednotlivé druhy a typy motorových vozidiel, ich prívesy a návesy musia mať okrem toho ešte aj vybavenie určené technickými a preberacími podmienkami od výrobcu alebo odberateľa.

§ 84

Výklad niektorých pojmov

(1)

Najväčšia konštrukčná rýchlosť vozidla je najväčšia rýchlosť určená konštruktérom alebo výrobcom vozidla; táto rýchlosť pri nastavení vozidla predpísanom konštruktérom alebo výrobcom je spravidla - pokiaľ príslušný republikový orgán neustanoví inak - najväčšou dovolenou rýchlosťou vozidla. Skúškou zisťovaná skutočná najväčšia rýchlosť vozidla sa nesmie za predpísaných podmienok líšiť od najväčšej konštrukčnej rýchlosti o viac než ± 10 % pri vozidlách s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 25 km/h a o ± 5 % pri vozidlách s najväčšou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h.

(2)

Celková hmotnosť (predtým celková váha) vozidla je súčet pohotovostnej a užitočnej hmotnosti.

(3)

Pohotovostnou hmotnosťou (predtým pohotovostnou váhou) vozidla sa rozumie hmotnosť kompletne vybaveného a vystrojeného vozidla, t. j. s predpísaným náradím, náhradnými súčiastkami, s plnou zásobou paliva, mastív a chladiacej kvapaliny; do pohotovostnej hmotnosti sa zahŕňa aj hmotnosť pomocných alebo pracovných zariadení k vozidlu trvalo pevne pripojených (napr. navijaky, nakladacie žeriavy a pod.).

(4)

Užitočnou hmotnosťou (predtým užitočným zaťažením) vozidla sa rozumie hmotnosť nákladu, osôb a pomocného alebo pracovného zariadenia prechodne aj nepevne pripojeného (napr. snímateľná snehová radlica na upravených bežných cestných vozidlách na dopravu po pozemných komunikáciách, demontovateľné nástavné diely výložníkov a protizávažia ťažkých kolesových samochodných žeriavov, rýpadiel, automobilových žeriavov, automobilových rýpadiel a pod.).

(5)

Pri určení užitočnej hmotnosti sa počíta s veľkosťami hmotnosti:

a)

jednej dospelej osoby v autobusoch mestskej dopravy 70 kg,

b)

jednej dospelej osoby v osobných automobiloch, jednostopových vozidlách a ich viacstopových modifikáciách a v ostatných autobusoch 75 kg,

c)

vodiča a obsluhy autobusov, nákladných automobilov a zvláštnych motorových vozidiel uvedených v tretej časti 80 kg,

d)

batožín pre jednu dospelú osobu

e)

jednej nedospelej osoby (dieťaťa vo veku do 15 rokov a jeho batožiny) 50 % hodnôt uvedených pod písmenami a), b) a d).

(6)

Príves je cestné vozidlo na prepravu osôb alebo nákladov, ktoré nemá vlastný zdroj pohonu a pripája sa za motorové vozidlo.

(7)

Náves je nesamostatné cestné vozidlo na prepravu osôb alebo nákladov, ktoré nemá vlastný zdroj pohonu a ktorého predná časť je upravená na nasadenie na ťažné motorové vozidlo, na ktoré sa prenáša aj podstatná časť celkovej hmotnosti návesu.

(8)

Osobnými automobilmi sa rozumejú automobily na dopravu iba sediacich osôb v počte najviac 9 včítane vodiča a príslušnej cestovnej batožiny. Medzi modifikácie osobných automobilov patria osobné automobily s uzavretou karosériou (dvojdverové, štvordverové, päťdverové, osobné dodávkové, kupé s 2 až 3 miestami na sedenie v jednom rade a s priestorom na batožinu alebo s núdzovými sedačkami za sedadlami, mikrobusy pre 6 až 9 osôb včítane vodiča, s meniteľnou karosériou (so skladacou strechou) alebo s otvorenou karosériou (roadstre); medzi modifikácie osobných automobilov sa nepočítajú dodávkové automobily používajúce hlavné skupiny osobných automobilov, určené na prepravu nákladov s užitočnou hmotnosťou do 1,5 t (pick-up, valníkový a skriňový dodávkový automobil).

(9)

„Vozidlá uvedené do prevádzky...“ sú vozidlá, ktorým sa prvý raz prideľuje štátna poznávacia značka, alebo vozidlá neopatrené štátnou poznávacou značkou, ktoré ich prevádzateľ prvý raz použije na premávku na pozemných komunikáciách.

§ 85

Výnimky

(1)

Príslušný republikový orgán môže pri schválení typu vozidla alebo pre typ vozidla určiť ďalšie podmienky pre prevádzku vozidiel príslušného typu, ak to vyžaduje ich určenie, rýchlosť alebo zvláštna konštrukcia; pre prevádzku jednotlivých vozidiel (§ 3 ods. 1) môže tieto ďalšie podmienky určiť orgán, ktorý schvaľuje ich technickú spôsobilosť.199)

(2)

Príslušný republikový orgán môže v odôvodnených prípadoch pri schválení typu vozidla alebo pre typ vozidla alebo pre prevádzku jednotlivých vozidiel povoliť výnimky z tejto vyhlášky. Na zabezpečenie nevyhnutnej celoštátnej jednotnosti môže Federálne ministerstvo dopravy po prerokovaní s príslušnými republikovými orgánmi vydať zásady pre povoľovanie týchto výnimiek. Každé povolenie výnimky musí byť poznačené v technickom preukaze, prípadne v technickom osvedčení vozidla, pokiaľ nie je v povolení výnimky ustanovené inak; ak sa povolenie výnimky týka typu vozidla, musí sa oznámiť vo Vestníku dopravy.

(3)

O povoľovaní výnimiek z § 12 a 14 pre prevádzku jednotlivých vozidiel na pozemných komunikáciách platia osobitné predpisy.200) Povolenie výnimky sa vyžaduje aj pre prevádzku strojov (§ 72), aj keď ich šírka nepresahuje 3 m, pokiaľ nejde o jazdy na krátke prepravné vzdialenosti v rámci obvodu poľnohospodárskeho alebo lesného závodu.

(4)

Ustanovenia tejto vyhlášky sa nevzťahujú na zvláštne motorové vozidlá ozbrojených zborov, ktoré určia príslušné ministerstvá a pre ktoré tieto ministerstvá určia osobitné podmienky.

§ 86

Prechodné ustanovenia

(1)