MINISTERIO DE TRANSPORTE

**MINISTERIO

DE TRANSPORTE**

Decreto 32/2018

Modificación. Decreto N° 779/1995.

Ciudad de Buenos Aires, 10/01/2018

VISTO el Expediente N° S02:0009866/2017 del Registro de la AGENCIA

NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE, la Ley N°

24.449 y su Decreto Reglamentario Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, y

CONSIDERANDO:

Que la Ley N° 24.449, estableció los principios que regulan el uso de

la vía pública y su aplicación a la circulación de personas, animales y

vehículos terrestres, así como también a las actividades vinculadas con

el transporte, los vehículos, las personas, las concesiones viales, la

estructura vial y el medio ambiente, en cuanto fueren con causa del

tránsito, siendo su ámbito de aplicación la jurisdicción federal.

Que la mencionada Ley N° 24.449, fue reglamentada por el Decreto N° 779

de fecha 20 de noviembre de 1995.

Que si bien dicha normativa fue complementada por un número importante

de normas, los avances tecnológicos y productivos existentes generan

una necesidad de actualización del compendio reglamentario, cuyas

disposiciones no acompañan en algunos aspectos dicha realidad.

Que en este sentido, se han ido incrementando vacíos normativos que

ameritan ser subsanados a efectos de dejar establecidos criterios de

seguridad a los que deben sujetarse los nuevos modelos de vehículos a

incorporar en la vía pública, resultando necesaria la creación de

nuevas categorías que reflejen las especificidades de cada uno de ellos.

Que como consecuencia de la adaptación referida precedentemente,

también deben introducirse modificaciones en torno a las categorías de

Licencias Nacionales de Conducir a ser otorgadas.

Que con el fin de tramitar las modificaciones correspondientes, se

realizó un trabajo en conjunto entre la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y

SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, la AGENCIA NACIONAL DE

SEGURIDAD VIAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE, la DIRECCIÓN NACIONAL DE

LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS

PRENDARIOS del MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS y la COMISIÓN

NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL.

Que asimismo, resulta pertinente generar un marco jurídico más

dinámico, que permita a la Autoridad de Aplicación, ir ajustando la

normativa según la evolución y conformación de la oferta de transporte

de carga en el tiempo.

Que a su vez, la normativa vigente no contempla algunos tipos de

equipos de transporte, que por sus características intrínsecas

requieren un régimen especial, resultando necesaria su modificación en

tal sentido.

Que las modificaciones propiciadas encuentran un objetivo común

destinado a la ampliación en la capacidad de los vehículos de

transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las

condiciones exigidas para su circulación, redundando en una mejora en

la productividad nacional y en los costos del transporte, sin que ello

genere afectación a la seguridad y a la vida útil de la infraestructura

vial.

Que la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE

PRODUCCIÓN, y la SECRETARÍA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del

MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE han tomado la

intervención que les compete.

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD

DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS del MINISTERIO DE JUSTICIA Y

DERECHOS HUMANOS, ha tomado la intervención que le compete.

Que la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, y la DIRECCIÓN NACIONAL DE

VIALIDAD órganos descentralizados en la órbita del MINISTERIO DE

TRANSPORTE, han tomado la intervención de su competencia.

Que asimismo la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, y

la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS, ambas

dependientes de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la

SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, han

tomado la intervención que les compete.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE

COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la

intervención de su competencia.

Que la presente medida, se dicta en uso de las facultades conferidas

por el artículo 99, inciso 2 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por la Ley

N° 24.449.

Por ello,

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA

DECRETA:

ARTÍCULO 1º.- Reglamentase el artículo 5° del Título I del Anexo 1 del

Decreto Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, de la siguiente manera:

“ARTÍCULO 5° - DEFINICIONES.

pedaleo asistido, entendiéndose por tal al vehículo propulsado en forma

principal por mecanismos con el esfuerzo de quien lo utiliza, y como

propulsión auxiliar, está equipado con un motor eléctrico. En ningún

caso, deberán superar como potencia máxima continua nominal los CERO

COMA CINCO KILOWATTS (0,5 kW), ni desarrollar una velocidad superior a

los VEINTICINCO KILÓMETROS POR HORA (25 km/h), conforme lo determinado

para la categoría L de vehículos;

terrenos públicos delimitadas y autorizadas especialmente por Autoridad

competente para la circulación de determinados vehículos de categorías

L6(a), L6G(b), L7(a) y L7G(b), conforme los criterios mínimos de

seguridad vial que establezca la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL;

ll) Queda comprendida la motocicleta de DOS (2) o TRES (3) ruedas de

hasta CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 c.c.) de cilindrada o con un

motor eléctrico cuya potencia máxima continua nominal no supere los

CUATRO KILOWATTS (4 kw.), que no excedan, en ambos supuestos, los

CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA (50 km/h) de velocidad;

ll bis) Sin reglamentar;

ñ) Quedan comprendidos en la definición los vehículos automotores de

DOS (2) o TRES (3) ruedas asimétricas (motocicleta con sidecar) con un

motor de combustión interna de más de CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50

c.c.) de cilindrada o con un motor eléctrico de potencia máxima

continua nominal superior a CUATRO KILOWATTS (4 kw), que pueda

desarrollar, en ambos casos, velocidades superiores a CINCUENTA

KILÓMETROS POR HORA (50 km/h);

automotores antiguos de colección y además los fabricados artesanales o

en bajas series para uso particular definidos en la Ley Nº 26.938

complementaria de la Ley Nº 24.449, entendiéndose por tales a todo

vehículo automotor que tenga más de TREINTA (30) años desde su

fabricación y se encuentre en estado original.

Quedan asimismo comprendidos los cuatriciclos, entendiéndose por tales

a los vehículos automotores de CUATRO (4) ruedas, con un motor cuya

potencia máxima neta para motores a combustión o potencia máxima

continua nominal para motores eléctricos, sea inferior o igual a QUINCE

KILOWATTS (15 kw) y cuya masa en vacío sea inferior o igual a

CUATROCIENTOS KILOGRAMOS (400 kg) con la posibilidad de que, si se

trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, alcance sin

superar los QUINIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (550 kg). Dicha masa máxima

no incluye la masa de las baterías, para los vehículos con motorización

eléctrica. En ambos tipos de motorización los vehículos pueden ser

provistos con cabina (cabinados). Estos vehículos deben cumplir con los

requisitos aplicables a los vehículos de TRES (3) ruedas (ANEXO del

presente régimen – Categoría L7 IF-2018-00849518-APN-SECGT#MTR).

Inclúyense dentro de la calificación de cuatriciclo a los cuatriciclos

livianos, entendiéndose por tales a los vehículos automotores de CUATRO

(4) ruedas, que desarrollen velocidades inferiores o iguales a

CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA (50 Km/h), con una cilindrada inferior o

igual a CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 c.c.) para motores de

combustión interna o, en el caso de motores eléctricos, con una

potencia máxima continua nominal inferior o igual a CUATRO KILOWATTS (4

kw.) y cuya masa en vacío sea inferior o igual a TRESCIENTOS CINCUENTA

KILOGRAMOS (350 kg). Dicha masa máxima no incluye la masa de las

baterías en los vehículos con motorización eléctrica. En ambos tipos de

motorización los vehículos pueden ser provistos con cabinas

(cabinados). Estos vehículos deben cumplir con los requisitos

aplicables a los vehículos de TRES (3) ruedas (ANEXO A del presente

régimen– Categoría L6).

Quedan asimismo comprendidos en la presente definición los triciclos,

entendiéndose por tales a los vehículos automotores de TRES (3) ruedas

simétricas respecto del eje longitudinal, cabinados o no, que puedan

desarrollar una velocidad superior a CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA (50

km/h) y posean una cilindrada superior a CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS

(50 c.c.) para motores de combustión interna o cuya potencia máxima

continua nominal sea superior a CUATRO KILOWATTS (4 kW) en el caso de

motores eléctricos;

Corredores de Circulación Segura dentro de la vía pública aptos para la

circulación de personas, animales y/o vehículos establecidos por la

autoridad jurisdiccional competente conforme los criterios mínimos de

seguridad vial que defina la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD o la

AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, según corresponda en cada caso de

conformidad con sus competencias específicas;

z’) Sin reglamentar.”

ARTÍCULO 2°.- Sustitúyese el inciso h) del artículo 13 del Título III

del Anexo 1 del Decreto Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, por el

siguiente:

“h) Será Autoridad de Aplicación en esta materia el MINISTERIO DE

TRANSPORTE, quien a través de sus órganos competentes, otorgará la

licencia para conducir vehículos del servicio de transporte de

pasajeros y carga de carácter interjurisdiccional - Licencia Nacional

de Conducir Transporte Interjurisdiccional.”

ARTÍCULO 3°.- Sustitúyese el inciso b) del artículo 14 del Título III

del Anexo 1 del Decreto Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, por el

siguiente:

“b) Para los conductores de vehículos de transporte

interjurisdiccional, el órgano competente del MINISTERIO DE TRANSPORTE

exigirá para obtener la Licencia Nacional Habilitante, además de lo

previsto en el inciso a) del presente artículo, aquellos requisitos que

sean inherentes al servicio específico de que se trate.

El MINISTERIO DE TRANSPORTE, a través de sus órganos competentes en la

materia, establecerá los contenidos básicos sobre los que se basarán

los exámenes teóricos, determinará los mecanismos tendientes a la

homologación de los cursos establecidos en los incisos anteriores y

podrá supervisar el cumplimiento de las obligaciones establecidas en

este artículo y, en caso de inobservancia, suspender o retirar la

autorización conferida a los establecimientos”.

ARTÍCULO 4°.- Sustitúyese el artículo 16 del Título III del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 16 - CLASES DE LICENCIAS

de la Ley N° 24.449:

Clase A.1: Ciclomotores, para menores a partir de los DIECISÉIS (16)

años;

Clase A.2: Motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuatriciclos sin

cabina (no cabinados) de hasta CIENTO CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS

(150 c.c.) de cilindrada o de hasta ONCE KILOWATTS (11 kW) de potencia

máxima continúa nominal si se trata de motorización eléctrica; Clase

A.3: Motocicletas de más de CIENTO CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (150

cc) y hasta TRESCIENTOS CENTÍMETROS CÚBICOS (300 c.c.) de cilindrada o

de más de ONCE KILOWATTS (11 kW) y hasta VEINTE KILOWATTS (20 kW) de

potencia máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica.

A los efectos de obtener esta clase de licencia para conducir se debe

acreditar poseer una habilitación previa de DOS (2) años para conducir

vehículos de la clase A.2., excepto los mayores de edad según lo

establecido por el Código Civil y Comercial de la Nación.

Clase A.4: Motocicletas de más de TRESCIENTOS CENTÍMETROS CÚBICOS (300

c.c.) de cilindrada o de más de VEINTE KILOWATTS (20 kW) de potencia

máxima continúa nominal si se trata de motorización eléctrica, con una

cilindrada de hasta SEISCIENTOS CENTÍMETROS CÚBICOS (600 c.c.) o con

una potencia máxima continúa nominal de hasta CUARENTA KILOWATTS (40

kW). A los efectos de obtener esta subclase de licencia para conducir

se debe acreditar poseer una habilitación previa de DOS (2) años para

conducir vehículos de la clase A.3., excepto los mayores de edad según

lo establecido por el Código Civil y Comercial de la Nación.

Clase A.5: Motocicleta de más de SEISCIENTOS CENTÍMETROS CÚBICOS (600

c.c.) de cilindrada o de más de CUARENTA KILOWATTS (40 Kw) de potencia

máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica. A los

efectos de obtener esta clase de licencia para conducir se debe

acreditar poseer una habilitación previa de DOS (2) años para conducir

vehículos de la clase A.4., excepto los mayores de edad según lo

establecido por el Código Civil y Comercial de la Nación.

Clase A.6: Motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuatriciclos

contemplados en los puntos precedentes, de cualquier cilindrada si se

trata de motorización a combustión o de cualquier potencia si se trata

de motorización eléctrica, utilizados para el transporte de cualquier

actividad comercial e industrial; Clase B.1: Automóviles, utilitarios,

camionetas, cuatriciclos provistos con cabina y casas rodantes

motorizadas hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg) de peso

total y con cualquier tipo de motorización; Clase B.2: Automóviles,

utilitarios, camionetas y casas rodantes motorizadas de hasta TRES MIL

QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg) de peso total, con un acoplado de

hasta SETECIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (750 kg) o una casa rodante no

motorizada;

Clase C: Camiones, sin acoplados o semiacoplados y casas rodantes

motorizadas de más de TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg) de peso

y los automotores comprendidos en la clase B.1.; Clase D.1: Automotores

para servicios de transporte de pasajeros de hasta OCHO (8) plazas y

los comprendidos en la clase B.1.;

Clase D.2: Vehículos para servicios de transporte de más de OCHO (8)

pasajeros y los de las clases B, C y D.1.;

Clase D.3: Vehículos para servicios de urgencia, emergencia y similares;

Clase E.1: Camiones articulados y/o con acoplados y los vehículos

comprendidos en las clases B y C;

Clase E.2: Maquinaria especial no agrícola;

Clase E.3: Vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas;

Clase F: Vehículos correspondientes a las diversas clases, según el

caso. La licencia consignará la descripción de la adaptación que

corresponda a la condición física de su titular.

Previo al otorgamiento de las habilitaciones a las que hace referencia

el párrafo anterior, las personas deberán someterse a una evaluación

conductiva con el vehículo que posea las adaptaciones y/o el

equipamiento especial necesario y compatible con el déficit físico del

solicitante.

Clase G.1: Tractores agrícolas;

Clase G.2: Maquinaria especial agrícola.

Las clases de licencias previstas en el presente artículo serán

revisadas y actualizadas por una Comisión Técnica integrada por

representantes de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL y la SECRETARÍA

DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, con la eventual

participación de entidades públicas y/o privadas relacionadas con la

materia que lo requieran.

para conducir en el territorio nacional, bajo la modalidad que

determine la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, a extranjeros, sean

residentes permanentes, temporarios o transitorios, de acuerdo a lo

previsto en los convenios internacionales.

También se otorgarán habilitaciones especiales a diplomáticos, previa

acreditación de tal función por parte del MINISTERIO DE RELACIONES

EXTERIORES Y CULTO, a través de su organismo competente, las que

deberán incluirse en la licencia nacional de conducir junto a la

categoría que habilitan.”

ARTÍCULO 5°.- Sustitúyese el artículo 28 del Título V del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 28 - RESPONSABILIDAD SOBRE LA SEGURIDAD.

Para poder ser librados al tránsito público y autorizarse su

comercialización, todos los vehículos automotores, acoplados y

semiacoplados, de producción seriada y CERO KILOMETRO (0 KM), ya sean

fabricados en el país o que se importen, deberán contar con la

respectiva Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y la Licencia de

Configuración Ambiental (LCA) para los aspectos de emisiones

contaminantes, ruidos vehiculares y radiaciones parásitas; emitidos por

las respectivas autoridades competentes.

La SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, en

relación a la LCM, la SECRETARÍA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del

MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, en relación a la LCA,

y la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE,

son las autoridades competentes en materia de fiscalización de las

disposiciones reglamentarias de los artículos 28 a 33 de la Ley N °

24.449, quedando facultadas para dictar las normas complementarias y

aplicar las sanciones por infracción a las obligaciones establecidas en

el presente, relativas al incumplimiento de cualquiera de las

condiciones para la obtención de la LCM y la LCA y lo dispuesto en el

ANEXO P, Procedimiento para otorgar la Licencia de Configuración de

Modelo (LCM) y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA).

El fabricante o importador de vehículos automotores y acoplados y

semiacoplados debe certificar ante la Autoridad Competente que el

modelo se ajusta a los requerimientos de seguridad activa y pasiva, así

como ambientales.

Este requisito se hace extensivo a los fabricantes de vehículos armados

en distintas etapas. En este último caso, los fabricantes de estas

etapas o el último que intervenga en el proceso de fabricación debe

certificar ante la Autoridad Competente que el modelo se ajusta a los

requerimientos de la seguridad activa y pasiva, y ambientales.

Para obtener la L.C.M. y la L.C.A., la fábrica terminal o el

representante importador deberá presentar una solicitud de acuerdo al

procedimiento establecido en el Anexo P del presente decreto. A este

efecto, la fábrica terminal debe hacer constar en la solicitud, con

carácter de declaración jurada, el cumplimiento satisfactorio de todas

las normas específicas relativas a requerimientos de seguridad activa y

pasiva, y ambientales, exigidas por esta reglamentación.

El ocultamiento, omisión o falsedad de la información en la declaración

jurada, será tipificado como falta grave, de acuerdo a lo previsto en

el artículo 77 inciso j) del Título VIII por la autoridad competente en

materia de fiscalización, sin perjuicio de la responsabilidad civil o

penal que se derive de dicha falsedad.

Presentadas las solicitudes y reunidos los requisitos establecidos en

la presente reglamentación, las Autoridades Competentes expedirán las

licencias correspondientes (LCM y/o LCA), que autorizarán la

comercialización del modelo del vehículo, acoplado o semiacoplado.

No se permitirá la comercialización de aquellos vehículos que no

cuenten con la homologación de ambas licencias (LCM y LCA). La

Autoridad Competente podrá validar total o parcialmente la

certificación de modelos o partes efectuadas por otros países. En lo

que respecta a la seguridad vehicular, todos los componentes, piezas u

otros elementos destinados a los vehículos, acoplados y semiacoplados

que se fabriquen o importen, definidos en el anexo C

(IF-2018-00849564-APN-SECGT#MTR) del presente régimen y modificatorios,

deben ser certificados por la autoridad competente del siguiente modo:

L.C.M. del vehículo, acoplado o semiacoplado que se trate.

que cuenten con la L.C.M., no instaladas en los mismos y se destinen al

mercado de reposición, deberán declararse como repuesto original por

los titulares de las respectivas Licencias para Configuración de

Modelo. La Autoridad de Fiscalización instrumentará los medios para

permitir la trazabilidad de estos repuestos en el mercado. Las

autopartes de reposición se considerarán originales siempre que reúnan

mismas e idénticas especificaciones en términos de diseño, materiales,

procesos de fabricación y control, funcionalidad y prestación respecto

a las destinadas a fabricación.

modelo de vehículo, acoplado o semiacoplado, que se fabriquen o se

importen para el mercado de reposición exclusivamente, serán

certificadas como repuesto no original por la Autoridad Competente,

debiendo obtener el correspondiente Certificado de Homologación de

Autopartes y/o Elementos de Seguridad (C.H.A.S.).

Para la comercialización de las autopartes y/o elementos de seguridad

especificados en el Anexo C del presente régimen y modificatorios, pero

no contempladas en la Resolución Nº 91 de fecha 13 de septiembre de

2001 de la ex SECRETARIA DE INDUSTRIA del ex MINISTERIO DE ECONOMIA y

sus modificatorias, se deberá contar con el correspondiente Certificado

de Homologación de Autopartes y/o Elementos de Seguridad (C.H.A.S.) en

los plazos que establezca por Resolución la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y

SERVICIOS del MINISTERIO DE LA PRODUCCIÓN.

Autoridad Competente. Las nuevas autopartes que se incorporen a los

modelos de vehículos, acoplados o semiacoplados, ya configurados,

quedarán automáticamente validadas con la aprobación del vehículo,

acoplado o semiacoplado, extendiéndose el certificado correspondiente

con los mismos recaudos previstos precedentemente. Las características

que incidan en los factores de seguridad o ambientales a que se

refieren las disposiciones de la Ley N° 24.449, correspondiente al

modelo de automotor, acoplado o semiacoplado que se haya librado a la

comercialización en virtud de las Licencias para Configuración de

Modelo y Ambiental emitidas, no podrán ser modificadas por la fábrica

terminal ni por el importador ni por otro componente de la cadena de

comercialización ni por el usuario, excepto las que demande la

adaptación a los servicios específicos, siempre que estén debidamente

reglamentados. La fábrica terminal, el último interviniente en el

proceso de fabricación o el importador, serán responsables por el

cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente artículo.

Esta responsabilidad se extiende a todos los componentes de la cadena

de comercialización. Ninguno de ellos podrá eximirse de la misma

basándose en la que le correspondiera a algún otro componente del

circuito de fabricación, importación o comercialización.

La Autoridad Competente establecerá los procedimientos que deberán

seguir los fabricantes para acreditar ante ella suficientes

antecedentes y solvencia industrial en relación a los procesos de

manufactura y aseguramiento de la calidad del producto y asistencia

técnica, con el fin de poder demostrar el cumplimiento de los

requisitos establecidos por las normas pertinentes. Los fabricantes o

importadores deberán mantener toda la documentación relativa a la

certificación archivada y disponible para su consulta por la autoridad

que lo requiera por el término de CINCO (5) años, contados a partir de

la finalización de la producción del último vehículo de la serie, fecha

que debe ser puesta fehacientemente en conocimiento de la Autoridad

Competente.

La comercialización de las autopartes se realizará conforme a las

normas que dicte la autoridad competente y que tengan como objeto

asegurar la calidad del producto que llega al usuario, permitir la

determinación de la marca de fábrica o del fabricante, la duración de

la garantía y la fecha en que ésta comienza a tener efecto, así como la

detección de cualquier falsificación o alteración del producto. Las

autopartes de seguridad no podrán ser reparadas, excepto aquellas cuyo

proceso de reacondicionamiento garantice las prestaciones mínimas

exigidas por las normas que sean de aplicación y las exigencias

requeridas para la fabricación de las autopartes de que se trate.

En tal caso, los encargados de tales procesos deben inscribirse ante la

autoridad competente.

A los fines de este ordenamiento, los vehículos se clasifican de

acuerdo a lo establecido en el Anexo A del presente régimen.“

ARTÍCULO 6°.- Sustitúyese el artículo 29 del Título V del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 29.- CONDICIONES DE SEGURIDAD.

Las condiciones de seguridad que deben cumplir los vehículos, se rigen

por el presente artículo y se ajustarán a las siguientes exigencias:

elementos constitutivos deben cumplir con las definiciones,

especificaciones y ensayos establecidos en el Anexo B -

“Especificaciones Técnicas y Procesos de ensayos” (IF-

2018-00849542-APN-SECGT#MTR) del presente régimen.

elementos constitutivos deben cumplir con las definiciones,

especificaciones y ensayos establecidos en el Anexo B -

“Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente régimen.

El conjunto neumático deberá cumplir con lo siguiente: Los neumáticos

provistos con los vehículos serán certificados conforme lo establecido

en el Anexo B - “Especificaciones Técnicas y Procesos de ensayos” del

presente régimen, mientras que los neumáticos para provisión de

repuestos no originales serán certificados conforme lo establecido en

el Anexo C - “Autopartes y/o Elementos de Seguridad” del presente

régimen.

irregularidades de la vía contribuyendo a la adherencia y estabilidad y

sus elementos constitutivos deben cumplir con las definiciones,

especificaciones y ensayos establecidos en el presente régimen.

4.1. Los vehículos automotores deberán salir de fábrica equipados con

conjuntos neumáticos que cumplan con los límites de carga, dimensiones

y velocidades contenidas en el proceso de ensayo correspondiente.

No podrán utilizarse conjuntos neumáticos distintos de aquellos

recomendados por los fabricantes del vehículo o del conjunto neumático.

La carga impuesta a cada conjunto no podrá superar la máxima admitida

que surja de aplicar el proceso de ensayo correspondiente.

4.2. Todo neumático debe ser fabricado o reconstruido:

• Con indicadores de desgaste moldeados en el fondo del diseño de la

banda de rodamiento;

• Grabados por moldeo de acuerdo a lo indicado en el proceso de ensayo

mencionado.

4.3. Los indicadores de desgaste o la profundidad remanente de la zona

central de la banda de rodamiento deben observar una magnitud no

inferior a UNO CON SEIS DÉCIMAS DE MILÍMETRO (1,6 mm). En neumáticos

para motocicletas la profundidad mínima será de UN MILÍMETRO (1 mm) y

en ciclomotores de CINCO DÉCIMAS DE MILÍMETRO (0,5 mm).

4.4. Cuando estén en el mismo eje o conjunto de ejes (tándem) los

neumáticos deben ser del mismo tipo, tamaño, construcción, peso bruto

total, para igual servicio y montados en aros de la misma dimensión. Se

permite la asimetría cuando se constate en una rueda de reserva que se

halle en uso por una emergencia, respetando la presión, la carga y la

velocidad que dicha rueda temporaria indique en su grabado. En el caso

de automóviles que usen neumáticos diagonales y radiales, estos últimos

deben ir en el eje trasero.

4.5. Se prohíbe la utilización de neumáticos redibujados, excepto

aquellos que contemplen dicha posibilidad, en cuyo caso cumplirán los

requisitos de las normas correspondientes.

4.6. Se prohíbe la utilización de neumáticos que presenten cortes,

roturas y fallas que excedan los límites de reparaciones permitidos por

los requisitos indicados en el punto 4.1.

4.7. Se prohíbe la utilización de neumáticos reconstruidos en los ejes

delanteros de ómnibus de media y larga distancia, en camiones, y en

ambos ejes de motociclos.

4.8. Los aros y sus piezas de fijación serán fabricados:

• Con características y resistencia normalizadas, de acuerdo con las

normas correspondientes.

• Grabados en forma legible e indeleble con la marca o nombre del

fabricante y el código de identificación que requiera la norma

correspondiente. Los aros para neumáticos “sin cámara” serán

identificados en su grabación.

4.9. Todo aro que presente reparaciones y fallas tales como rotura o

faltante de alguna pieza de fijación, deformaciones o fisuras, no podrá

ser utilizado para circular por la vía pública.

4.10. Las válvulas de cámaras y de neumáticos “sin cámara” estarán

fabricadas bajo la norma correspondiente y el diseño de cada modelo

debe corresponder al uso y servicio del conjunto neumático.

4.11. El neumático no debe presentar pérdida total de presión de aire

del conjunto.

4.12. Los fabricantes de neumáticos, aros, válvulas y los

reconstructores de neumáticos, deberán acreditar, que sus productos

satisfacen las exigencias establecidas por las normas correspondientes.

proceso industrial, se le repone la banda de rodamiento o los costados,

con material y características similares a las originales. Las

cubiertas reconstruidas deberán cumplir los requisitos establecidos en

las normas IRAM correspondientes.

(categorías M y N) deben proporcionar a sus ocupantes una adecuada

protección en caso de impacto. A estos efectos se define como

habitáculo al espacio a ser ocupado por el pasajero y el conductor.

El habitáculo deberá reunir condiciones de protección para los

ocupantes, de conformidad con lo establecido en las normas del Anexo B

• “Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente

régimen.

Con relación a la seguridad de los vehículos automotores propulsados a

gas natural comprimido (GNC), estos deberán cumplir con las normas y

resoluciones emanadas por el ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS (ENARGAS).

En particular con: la Norma-GE N° 115: “Reglamentaciones.- Definiciones

y Terminología.- Especificaciones y Procedimientos.- Documentación

Técnica a Complementar”, la Norma- GE N° 116: “Normas y

Especificaciones Mínimas, Técnicas y de Seguridad para el Montaje de

Equipos Completos para GNC en Automotores y Ensayos de Verificación” y

el Anexo “Autotransporte Público de Pasajeros.- Condiciones de

seguridad adicionales para vehículos comprendidos en el Reglamento de

Habilitación de Vehículos de Autotransporte Público de Pasajeros”, la

Norma-GE N° 117: “Normas Técnicas para Componentes Diseñados para

operar con GNC en Sistemas de Carburación para Automotores y Requisitos

de Funcionamiento” y la Norma-GE N° 144: “Especificación Técnica para

la Revisión de Cilindros de Acero sin Costura para GNC, basada en la

Norma IRAM 2529: “Condiciones para su Revisión Periódica” y las que en

su futuro las modifiquen o complementen.

Estos criterios y condiciones técnicas enunciados en el apartado que

antecede, deberán mantenerse para todo elemento adicional que se

incorpore en el interior o exterior del vehículo, de manera que:

al parque vehicular de usados, sólo será exigida si el diseño original

del asiento del vehículo lo permite.

“REQUISITOS PARA CIRCULAR”, se deberán cumplir los siguientes

requisitos:

Los matafuegos (extintores de incendio) que deben ser portados en los

vehículos automotores tienen que fabricarse, mantenerse y su carga debe

ser controlada en forma periódica de conformidad con lo establecido en

las normas IRAM pertinentes, o normas internacionales aplicables y, en

particular de acuerdo a las siguientes especificaciones:

Los vehículos Categorías M1 y N1: automóviles y camionetas de uso

mixto, con peso bruto total hasta DOS MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (2.500

kg), llevarán como mínimo UN (1) matafuego de UN KILOGRAMO (1 kg) de

capacidad nominal y potencial extintor de 3 B, con indicador de presión

de carga.

Los vehículos Categorías M1 y N1: automóviles y camionetas de uso

mixto, con peso bruto total mayor a DOS MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS

(2.500 kg) y hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg), con

capacidad hasta NUEVE (9) personas sentadas, incluyendo al conductor

llevaran como mínimo UN (1) matafuego de UN KILOGRAMO (1 kg) de

capacidad nominal y potencial extintor 3 B, con indicador de presión de

carga.

Los vehículos Categorías M2 con peso bruto total hasta CINCO MIL

KILOGRAMOS (5.000 kg), con capacidad mayor a NUEVE (9) personas

sentadas, incluyendo al conductor, llevarán como mínimo UN (1)

matafuego de DOS CON CINCO DÉCIMAS DE KILOGRAMO (2,5 kg) de capacidad

nominal y potencial extintor de 5 B, con indicador de presión de carga.

Los vehículos de las Categorías M3, N2 y N3: con capacidad de carga

mayor a CINCO MIL KILOGRAMOS (5.000 kg), llevarán como mínimo UN (1)

matafuego de CINCO KILOGRAMOS (5 kg) de capacidad nominal y potencial

extintor de 10 B, con indicador de presión de carga.

Si el vehículo está equipado con una instalación fija contra incendio

del motor, con sistemas automáticos o que puedan ponerse fácilmente en

funcionamiento, las cantidades que anteceden podrán ser reducidas en

proporción a la capacidad del equipo instalado.

Para el transporte de mercancías y residuos peligrosos, el extintor que

deberá portar el vehículo debe cumplir con lo establecido en las normas

correspondientes a la categoría del mismo y al potencial extintor que

determine el dador de la carga. Asimismo, deberá adoptar las

indicaciones establecidas en el Reglamento de Transporte de Mercancías

y Residuos Peligrosos (Anexo S del presente régimen), y en la Ley de

Residuos Peligrosos N° 24.051 y su Decreto Reglamentario N° 831 de

fecha 23 de abril de 1993, ajustándose al siguiente criterio: el

extintor de incendios debe tener la capacidad suficiente para combatir

un incendio de motor o de cualquier otra parte de la unidad de

transporte y de tal naturaleza que, si se emplea contra el incendio de

la carga no lo agrave y, si es posible, lo combata. El matafuego deberá

ubicarse en el lugar indicado por el fabricante.

Las balizas portátiles que deben ser llevadas en los vehículos

automotores tienen que ser fabricadas conforme a las especificaciones

establecidas en el Anexo C - “Autopartes y/o Elementos de Seguridad”

del presente régimen, asimismo:

1) Las dos balizas que se utilicen para los vehículos deberán cumplir

-como mínimo- con lo establecido en el Anexo C - “Autopartes y/o

Elementos de Seguridad” del presente régimen;

2) Todo otro dispositivo que se utilice para los vehículos deberá

reunir condiciones de igual o mayor eficacia que las exigidas en el

apartado 1) que antecede. Este principio se debe cumplir respecto a las

balizas portátiles de luz propia;

3) Las balizas se llevarán en un lugar accesible.

dispuesto en el ANEXO R del presente régimen y en sus normas

complementarias. En lo relativo a la relación potencia-peso en el

transporte interjurisdiccional de pasajeros y de carga, la COMISIÓN

NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL dictará las normas

complementarias sobre actualización para las nuevas configuraciones,

los supuestos de excepción y elaborará, en conjunto con la DIRECCIÓN

NACIONAL DE VIALIDAD, la gradualidad en la aplicación de las

penalidades que corresponda, con fundamento en lo establecido el

Artículo 2° de la Ley N° 24.449, en lo relativo a los casos de

excepción.

dispositivos especiales que se requieran para satisfacer las

necesidades de cada servicio, los que indique cada reglamento

específico y las normas IRAM que las complementen.

estar diseñados específicamente para el destino del servicio que

proporciona, previendo todas las condiciones de seguridad y protección

que determinen la Ley N° 24.449, su reglamentación y las normas

específicas emitidas por la autoridad competente.

A los efectos de la aplicación de este inciso, se considera servicio de

transporte por automotor de pasajeros, a todos aquellos que se

desarrollen en el ámbito de la Jurisdicción Nacional, en el marco de lo

establecido en los Decretos N° 656 de fecha 29 de abril de 1994 y N°

958 de fecha 16 de junio de 1992, realizado en unidades

correspondientes a la categoría M3, cuyo Peso Bruto Total (PBT) sea

igual o mayor a DIEZ MIL KILOGRAMOS (10.000 kg), quedando excluidas

expresamente las unidades pertenecientes a las categorías M1 y M2 y los

de la categoría M3, cuyo peso bruto total sea menor a DIEZ MIL

KILOGRAMOS (10.000 kg) o aquellos cuya capacidad no exceda los

VEINTICINCO (25) asientos y en su modalidad de servicio no se permiten

pasajeros de pie, en lo referente a lo dispuesto en los apartados 2, 3,

4 y 5 del inciso c) del artículo 29 de la Ley N° 24.449.

Para el caso de vehículos articulados destinados al transporte urbano,

la Autoridad Jurisdiccional fijará las condiciones especiales a las

cuales someterá su habilitación, preservando las mejores condiciones de

seguridad de manejo y comodidad del usuario.

En general los vehículos automotores afectados a los servicios de

transporte automotor de pasajeros, deberán cumplir en lo referente a

las salidas de emergencia, aislación termo acústica, dirección asistida

e inflamabilidad de los materiales, con las Resoluciones N° 395/89, N°

401/92, N° 72/93, y N° 175/00, todas ellas de la ex SECRETARIA DE

TRANSPORTE del entonces MINISTERlO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS

PUBLICOS, y sus modificatorias.

Conforme al sentido de su prestación, se consideran suspensiones

equivalentes a aquellas que guarden equivalente confort para los

ocupantes, de acuerdo a las reglas de la ingeniería.

Cuando las condiciones de seguridad de manejo y comodidad del usuario

lo aconsejen, la Autoridad Jurisdiccional podrá disponer condiciones

técnicas especiales en los vehículos para habilitar que respondan a los

criterios enunciados precedentemente.

y en las normas IRAM respectivas.

El diseño de las casas rodantes motorizadas o remolcadas requiere

habilitación especial otorgada por el organismo nacional competente.

ajustarán al Reglamento General para el Transporte de Mercancías

Peligrosas por Carretera del Anexo S del presente régimen.

vehículo tractor, deben tener un mecanismo de acople que siga idéntico

itinerario y otro adicional de seguridad que mantenga la vinculación

entre los vehículos ante una falla. El sistema eléctrico debe poseer un

seguro para evitar su eventual desacople. Todas las definiciones,

especificaciones y ensayos, deben ajustarse a las normas que establezca

la presente reglamentación.

peso, dimensiones y a la relación potencia-peso en el inciso a) punto 7

de este artículo, y serán materia de habilitación especial.

Respecto del sistema de enganche, las condiciones de estabilidad y de

seguridad deben tener similares requisitos a los indicados en el inciso

(Conexiones eléctricas entre unidad tractora y casas rodantes); IRAM

110.002/86 (Enganche a rótula y cadenas de seguridad para casas

rodantes) e IRAM 110.003 (Brazos de remolque y Enganche a rótula para

casas rodantes (Método de ensayo de resistencia). Además, los

materiales utilizados deben como mínimo cumplir con la norma sobre

Inflamabilidad de los Materiales a ser utilizados en el interior de los

Vehículos Automotores, aprobada por Resolución N° 175/00 de la ex

SECRETARÍA DE TRANSPORTE y la fuente de alimentación eléctrica de la

casa-rodante debe ser independiente de la fuente de alimentación del

sistema de iluminación y señalización de los vehículos.

Todos los materiales o sistemas utilizados para la construcción de las

casas-rodantes deben cumplir idénticos o similares requisitos que los

que se solicitan establecidos para los vehículos automotores.

circulación, la maquinaria especial, deberá cumplir con las

especificaciones de las normas IRAM e IRAM-AITA respectivas y

posteriores actualizaciones respectivas para los sistemas de

iluminación y señalización, frenos y ruedas, conforme su régimen

específico establecido en el Anexo LL (IF-2018-00849576-APN-SECGT#MTR)

del presente régimen.

artículo 40 de la presente reglamentación.

TRECE METROS CON VEINTE CENTÉSIMAS (13,20 m), como así también las

casas rodantes remolcadas, cualquiera sea su longitud total, deben

llevar en su parte posterior y centrada con respecto al plano

longitudinal medio del vehículo, una placa o banda de MIL CUATROCIENTOS

MILÍMETROS (1400 mm) de largo, por CIENTO CINCUENTA MILÍMETROS (150 mm)

de altura, con franjas a SETENTA Y OCHO CENTÉSIMAS DE RADIÁN (0,78 rad)

o sea, CUARENTA Y CINCO GRADOS (45°) de material retro-reflectivo en

color blanco y amarillo. Esta placa o banda, podrá ser sustituida,

cuando sea aconsejable para su mejor colocación, por DOS (2) placas o

bandas de características análogas a las descriptas anteriormente, pero

de QUINIENTOS MILÍMETROS (500 mm) de longitud, situadas simétricamente

a ambos lados del eje del vehículo y tan cerca de sus bordes como sea

posible. En ambos casos las placas o bandas se colocarán a una

distancia entre QUINIENTOS MILÍMETROS y MIL QUINIENTOS MILÍMETROS (500

mm y 1500 mm) del suelo.

Especificaciones Técnicas: Además de las normas específicas deberán

cumplir en general, con los siguientes requisitos:

• Medidas: Las placas para la señalización de los vehículos citados

precedentemente serán rectangulares, con una longitud de MIL

CUATROCIENTOS MILÍMETROS más/menos CINCO MILÍMETROS (1400 mm ± 5 mm) y

una altura de CIENTO CINCUENTA MILÍMETROS más/menos CINCO MILÍMETROS

(150 mm ± 5 mm). Las franjas a SETENTA Y OCHO CENTÉSIMAS DE RADIÁN

(0,78 rad) o sea, CUARENTA Y CINCO GRADOS (45°) tendrán un ancho de

CIEN MILÍMETROS más/menos DOS MILÍMETROS (100 mm ± 2 mm).

• El espesor de la placa podrá ser variable en función del material

soporte empleado, pero deberá ser suficiente para asegurar que la

superficie retro-reflectiva se mantenga plana en las condiciones

normales de utilización.

• La placa deberá disponer de un adecuado sistema de fijación al

vehículo. Cuando la fijación de la placa al vehículo se efectúe

mediante tornillos se evitará que los agujeros puedan dañar la

superficie reflectante.

• Las placas deberán estar construidas en un material que les confiera

suficiente rigidez y asegure su correcta utilización y buena

conservación.

• Las placas o bandas deberán ser retro-reflectantes, de color rojo y

blanco alternativo. El nivel de retroreflexión se ajustará, como

mínimo, a los coeficientes de la norma IRAM 3952/84 de alta

performance, según sus métodos de ensayo,

equipadas con elementos retro-reflectivos en pedales y ruedas, para

facilitar su detección durante la noche. El color rojo podrá utilizarse

sobre las superficies que sean vistas sólo desde la parte posterior. El

nivel de retro-reflexión de los elementos que se utilicen, deberá

ajustarse como mínimo, a los coeficientes de la norma IRAM 3952/84,

según sus métodos de ensayo.

k.bis) Las bicicletas y las bicicletas con pedaleo asistido, deberán

cumplir los requisitos técnicos establecidos en las normas IRAM

correspondientes o aquellas que determine la Autoridad de Aplicación

ante ausencia de una norma IRAM específica.

Las medidas de seguridad adicionales a las contempladas en el Título V

de la Ley Nº 24.449, que disponga la Autoridad de Aplicación, tales

como la instalación de doble bolsa de aire para amortiguación de

impactos, el sistema antibloqueo de frenos, el dispositivo de alerta

acústica de cinturón de seguridad, el encendido automático de luces, el

sistema de desgravación de registros de operaciones del vehículo ante

siniestros para su investigación, el apoyacabezas para todos los

asientos, la provisión de chaleco o peto de alta visibilidad elaborado

con materiales que sean retro-reflectantes para su utilización en caso

de necesidad de descender al detener el vehículo en la vía pública de

modo de asegurar su visibilidad ante los demás transeúntes y

conductores, entre otras, se implementarán conforme los plazos que

determine la Autoridad de Aplicación en acuerdo con las terminales e

importadores de vehículos automotor radicadas en el país.”

ARTÍCULO 7°.- Sustitúyese el artículo 30 del Título V del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 30. - REQUISITOS PARA AUTOMOTORES.

Los dispositivos de seguridad para los vehículos automotores deberán

cumplir los siguientes requisitos mínimos, sin perjuicio de aquellos

que las Normas IRAM / IRAM-AITA respectivas incorporen:

posiciones y con las especificaciones del ANEXO B del presente régimen

-”Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos”. Los cabezales de

seguridad o apoyacabezas se instalarán a igualdad de plazas declaradas,

de forma tal que restrinjan el movimiento hacia atrás de la cabeza,

provocada por una aceleración brusca.

no podrán ser alterados respecto del diseño original de fábrica o de

aquel establecido por el constructor de etapa posterior. No será

admitido el agregado de ningún tipo de aditamento del que pueda

derivarse un riesgo hacia los peatones u otros vehículos, los que

responderán a las especificaciones de la Norma IRAM/AITA Nº 10.260

(TERCERA EDICIÓN 2016-12-23), y sus sucesivas actualizaciones.

Todos los modelos de vehículos deben tener guardabarros en

correspondencia con sus ruedas, aún cuando las construcciones sean

incompletas y aquellos se agreguen en etapas posteriores, en cuyo caso

será necesario el uso de guardabarros provisorio, los que responderán a

las especificaciones de las normas IRAM respectivas, conforme el diseño

original establecido por el fabricante del vehículo y del remolque o

semirremolque.

autónomo de limpieza, lavado y desempañado de parabrisas. El sistema de

limpiaparabrisas deberá cumplir con los requisitos que se indican en el

Anexo B - “Especificaciones Técnicas y Procesos de ensayos” del

presente régimen y modificatorios aplicable a los vehículos de cada

categoría. El sistema de desempañado mantendrá la cara interior del

parabrisas libre de humedades que puedan disminuir su transparencia en

las áreas establecidas por las normas IRAM respectivas.

La condición se cumplirá cualquiera sea el número de ocupantes del

vehículo, estando sus ventanillas abiertas o cerradas y encontrándose

el vehículo en movimiento o detenido, admitiéndose para ello que el

motor se encuentre en funcionamiento. El área desempañada será como

mínimo equivalente al área de limpieza normalizada para el sistema de

limpiaparabrisas. La eficiencia requerida será obtenida al cabo del

tiempo establecido en la norma respectiva y deberá estar asegurada, en

forma permanente, mientras el sistema esté operando.

Las condiciones ambientales exteriores del vehículo, en lo concerniente

a la temperatura y humedad relativa estarán comprendidas entre los

límites establecidos en la Norma IRAM respectiva. El aire utilizado por

el sistema no podrá ser tomado del compartimento del motor.

dispondrán de espejos retrovisores con las características y

especificaciones establecidas en el Anexo B - “Especificaciones

Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente régimen.

señalización acústica que se ajuste a los niveles sonoros máximos

admisibles en función de la categoría de vehículo, de acuerdo a las

características y especificaciones establecidas en el referido Anexo B.

vehículo, deberá cumplir con lo establecido en el referido Anexo B.

protección al conductor contra el enceguecimiento provocado por los

rayos solares provenientes tanto del frente como del costado del

vehículo. Los requisitos que deben cumplir son los establecidos según

características y especificaciones establecidas en el referido Anexo B.

dispositivo de desconexión rápida del acumulador eléctrico, que no

necesite la utilización de herramientas ni la remoción de elemento

alguno. Su implementación se hará exigible conforme se definan y

especifiquen las normas internacionales en base a criterios técnicos

compatibles con los avances tecnológicos.

de retroceso accionado por su planta motriz y operable por el conductor

desde su posición de manejo.

dispositivos retro-reflectantes establecidos en el referido Anexo B.

Esos dispositivos indicarán la presencia del vehículo por medio de

retro-reflexión, con criterio similar a las luces de posición, conforme

lo establecido en el Anexo B - “Especificaciones Técnicas y Procesos de

Ensayos” del presente régimen.

Para los vehículos del servicio de transporte, que deben poseer las

placas o bandas retro-reflectantes perimetrales extendidas en forma

continua, longitudinalmente en los laterales y horizontalmente en las

partes delantera y trasera, estarán instaladas a una distancia entre

QUINIENTOS MILÍMETROS (500 mm) y MIL QUINIENTOS MILÍMETROS (1500 mm)

del suelo, siendo sólo de material retro-reflectante de color rojo la

correspondiente a la parte trasera.

El nivel de retro-reflexión se ajustará, como mínimo, a los

coeficientes de la norma IRAM 3952/84, según sus métodos de ensayo.

La altura de la placa o banda no será menor a CIEN MILÍMETROS más/menos

CINCO MILÍMETROS (100 mm ± 5 mm). El espesor de la placa o banda podrá

ser variable en función del material soporte empleado, pero deberá ser

suficiente para asegurar que la superficie retro-reflectiva se mantenga

plana en las condiciones normales de utilización.

La placa o banda, deberá disponer de un adecuado sistema de fijación al

vehículo. Cuando la fijación al vehículo se efectúe mediante tornillos,

se evitará que los agujeros puedan dañar la superficie reflectante.

Además, deberán estar construidas en un material que les confiera

suficiente rigidez y asegure su correcta utilización y buena

conservación.

renovación del aire del habitáculo que impida el ingreso de gases

provenientes del funcionamiento del vehículo o de su sistema de

combustible. El sistema de calefacción, comprenda o no el sistema de

renovación, no deberá permitir la utilización de los gases de escape

para su funcionamiento.

la tapa de los compartimientos externos. En el caso del compartimiento

delantero, si éste abriese en dirección hacia el parabrisas, o si en

cualquier posición de abertura pudiera llegar a cubrir completa o

parcialmente la visión del conductor, deberá estar provisto de un

sistema de traba de dos etapas o de una segunda traba.

Todos los modelos de los vehículos categorías M1 y N1: automóviles y

camionetas de uso mixto derivadas de éstos, deben tener las bisagras y

cerraduras de sus puertas laterales, proyectadas, construidas y

montadas de modo tal que en condiciones normales de utilización cumplan

con lo establecido según las características y especificaciones

establecidas en el Anexo B- “Especificaciones Técnicas y Procesos de

Ensayos” del presente régimen. Cada sistema de cierre deberá tener una

posición intermedia y otra de cierre total y será equipado con una

traba de modo tal que al ser accionado torne inoperante los elementos

exteriores de accionamiento de la puerta.

puertas laterales traseras equipadas con cerraduras con una traba de

seguridad para niños, cuyo accionamiento no permita la apertura

accidental desde el interior del vehículo.

excepción de las categorías L1 y L4 en los casos que se especifiquen a

continuación, deberán contar con:

1.- TABLERO E INSTRUMENTAL- (No aplica para la categoría L1).

Debe cumplir con los siguientes objetivos:

todos los órganos o elementos constitutivos a controlar;

órganos o elementos a controlar.

Además, debe reunir las siguientes características:

dispuesto de forma tal que quien conduzca no deba desplazarse ni

desatender el manejo para visualizar en forma rápida sus componentes e

indicaciones. Las distancias y límites de ubicación respecto a la

visual del conductor serán las establecidas en el citado Anexo B;

identificada con ideogramas normalizados conforme lo establezca el

Anexo B- “Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente

régimen;

estarán indicadas según el Sistema Métrico Legal Argentino;

habitáculo ni produzca reflejos indeseables que dificulten la

conducción o entorpezcan la visión del conductor. El encendido debe ser

simultáneo con las luces de posición, con conmutador único.

2.- CUENTA KILÓMETROS (ODÓMETRO) Y VELOCÍMETRO –

Debe cumplir con los siguientes objetivos:

destinado a indicar y registrar en forma automática y acumulativa las

distancias recorridas por el vehículo desde su puesta en

funcionamiento. Debe permitir la lectura directa del total y sin que se

pueda volver a ponerlo a CERO (0) en forma manual, sino automática,

luego de totalizar los KILÓMETROS indicados;

anterior, pero destinado a registrar el recorrido parcial, que puede

ponerse a CERO (0) en cualquier momento por medio del dispositivo al

efecto.

Además, cada uno de los tipos de odómetros indicados en el apartado a)

y b) deben reunir las siguientes características:

a- Odómetro totalizador.

a.1 Debe poseer una capacidad acumulativa mínima de CIEN MIL KILÓMETROS

(100.000 km) retornando a CERO (0) en forma automática e instantánea,

luego de totalizada dicha cifra, para volver a acumular nuevamente;

a.2 El margen de error máximo admisible en el cómputo de las distancias

indicadas y registradas, con relación a las distancias reales

recorridas por el vehículo, será el establecido en la norma IRAM

respectiva que determina el citado Anexo B;

b- Odómetro parcial.

b.1 Debe poseer una capacidad acumulativa mínima de MIL KILÓMETROS

(1.000 km);

b.2 Debe poseer un comando manual que permita ponerlo en CERO (0) en

cualquier momento;

b.3 En caso de haber llegado a acumular los kilómetros establecidos en

b.1 debe poder retornar a CERO (0) en forma automática e instantánea y

comenzar a acumular nuevamente;

b.4 El error máximo admisible de las distancias indicadas y registradas

en relación a las distancias reales recorridas por el vehículo será el

establecido en la norma IRAM respectiva, que determina el Anexo B-

“Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente régimen;

respectiva, que determina el Anexo B- “Especificaciones Técnicas y

Procesos de Ensayos” del presente régimen;

establecidos en la norma IRAM respectiva, que determina el Anexo B-

“Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente régimen;

Debe cumplir con los siguientes objetivos:

POR HORA (km/h) con las siguientes características:

a.1 La velocidad instantánea debe ser mostrada a través de una escala

graduada en KILÓMETROS POR HORA (km/h) sobre la cual se moverá un

índice, una señal luminosa, o un número representativo de la velocidad

debiendo, en todos los casos, responder a lo establecido en las normas

IRAM respectivas, que determina el Anexo B- “Especificaciones Técnicas

y Procesos de Ensayos” del presente régimen; a.2 La velocidad máxima de

la escala debe ser superior a la velocidad máxima real susceptible de

ser desarrollada por el vehículo.

3.- INDICADORES DE LUZ DE GIRO (No aplica para las categorías L1 y L4).

Debe cumplir con el objetivo de advertir al conductor de la puesta en

funcionamiento real de las luces externas de giro o indicadores de

dirección.

Además, debe reunir las siguientes características:

produzcan reflejos indeseables que dificulten la conducción o

entorpezcan la visión del conductor, debiendo satisfacer en lo que

respecta a áreas mínimas luminosas, los requisitos fotométricos de la

norma IRAM respectiva, que determina el Anexo B- “Especificaciones

Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente régimen;

establezca el Anexo B- “Especificaciones Técnicas y Procesos de

Ensayos” del presente régimen, admitiéndose el agregado de textos en

español;

las normas mencionadas;

habitáculo, dispuestos de forma tal que el conductor los perciba

permanentemente sin desatender la conducción. Las distancias, formas y

límites de ubicación, serán los establecidos en la norma IRAM

respectiva, que determina el Anexo B- “Especificaciones Técnicas y

Procesos de Ensayos” del presente régimen;

encendido simultáneo con las mismas, e indicarán por un cambio en su

frecuencia la falta de encendido de una o más luces exteriores de giro.

Se acepta que el ó los testigos cumplan también dicha función para el

encendido de las luces de emergencia.

4.- INDICADORES DE LUCES DE POSICIÓN (No aplica para categorías L1 y

L4).

Debe cumplir con los siguientes objetivos:

4.1. Advertir al conductor la puesta en funcionamiento correcta y

efectiva de las luces exteriores de posición.

4.2. Reunir las características técnicas establecidas en las normas

IRAM correspondiente, que determina el Anexo B- “Especificaciones

Técnicas y Procesos de Ensayos” del presente régimen aceptándose que la

iluminación general del tablero de instrumentos cumpla la función de

testigo”.

5.- INDICADORES DE LUCES ALTAS. (No aplica para categorías L1 y L4).

Debe cumplir con los siguientes objetivos:

5.1. Advertir al conductor de la puesta en funcionamiento correcta y

efectiva de los proyectores en la función de luz alta.

5.2. Reunir las características técnicas establecidas en las normas

IRAM respectivas, que determina el Anexo B- “Especificaciones Técnicas

y Procesos de Ensayos” del presente régimen.

ñ) Fusibles e Interruptores.

Deben cumplir con los siguientes requerimientos de desempeño:

ñ.1. Función: Producir la puesta fuera de servicio de aquellos

circuitos eléctricos en los que se hubiera producido un cortocircuito o

una sobrecarga peligrosa.

ñ.2. Ubicación - Producción - Reposición: Tratándose de cortacircuitos

fusibles se deben agrupar en un lugar accesible del vehículo, formando

un conjunto funcional. El conjunto se debe proteger mediante una

cubierta aislante, a fin de evitar un contacto accidental indeseable.

Para ser removida la cubierta, no se requerirá la utilización de

herramientas o dispositivo alguno. El reemplazo de cualquier unidad

debe poder efectuarse fácilmente.

ñ.3. Circuitos a Proteger: La instalación eléctrica será diseñada de

modo tal que la totalidad de los dispositivos eléctricos y sus

respectivos circuitos estén bien protegidos por cortacircuitos fusibles

o bien por protectores automáticos.

Quedan exceptuadas ciertas secciones, tales como el alimentador de

motor de arranque, la sección del circuito de carga del generador del

acumulador, el circuito de encendido en caso de motores de ignición por

chispa u otras análogas, en las que la magnitud de las corrientes

terminales, el bajo riesgo de un cortocircuito o el peligro de la

puesta fuera de servicio de un elemento esencial del vehículo debido al

accionamiento accidental de un fusible, hicieran impracticable,

innecesaria o indeseable su protección.

Los circuitos alimentadores de las luces de faros de cruce y de largo

alcance, de posición y de frenado, estarán diseñados de modo tal que el

accionamiento de un cortocircuito-fusible no origine la puesta fuera de

servicio de la totalidad de los artefactos correspondientes a un mismo

sistema de luces en un mismo extremo o lado del vehículo.

A estos efectos se entiende por sistema de luces los siguientes:

• Sistema de luces de faros de cruce.

• Sistema de luces de faros de largo alcance.

• Sistema de luces de posición.

• Sistema de luces de freno.

ñ.4. Características técnicas de los cortacircuitos-fusibles.

Deben cumplir con lo establecido por la Norma IRAM respectiva, que

determina el Anexo B- “Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos”

del presente régimen, en lo referente a:

• Gama de intensidades nominales y dimensiones.

• Características de fusión.

• Caídas máximas de tensión a intensidad nominal.

• Corrosión de partes metálicas.

• Aceptación de sobrecarga.

• Durabilidad.

automotores, y la Inflamabilidad de los materiales a ser utilizados en

el interior de los mismos deberán preverse todas las condiciones de

seguridad y de protección que determina la Ley N° 24.449 y su

reglamentación.”

ARTÍCULO 8°.- Sustitúyese el artículo 31 del Título V del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 31. - SISTEMA DE ILUMINACIÓN.

Todos los modelos de las categorías L, M, N, y O, deben contar con los

sistemas de iluminación y señalización definidos, clasificados y

especificados en el presente régimen y normativa reglamentaria.

Sólo se exceptúan de las exigencias de este artículo y el siguiente, a

los chasis o vehículos incompletos que, en el traslado para su

complementación, además de otras exigencias reglamentarias, tengan

instalados los faros delanteros, las luces de posición delantera y

trasera, las luces indicadoras de dirección y las luces de freno.

Asimismo, se requerirá el cumplimiento de lo establecido en el ANEXO B

-”Especificaciones Técnicas y Procesos de Ensayos” para la

Inflamabilidad de los materiales a ser utilizados en el interior de los

Vehículos Automotores.

luz baja, conforme a lo prescrito en la Ley N° 24.449 y su

reglamentación.

indiquen las características y prescripciones descriptas en el presente

régimen.

b.1.- Faros de posición y diferenciales delanteros conforme a lo

prescrito en la Ley N° 24.449 y su reglamentación;

b.2.- Faros de posición y diferenciales traseros conforme a lo

prescrito en la Ley N° 24.449 y su reglamentación;

b.3.- Faros diferenciales y/o retro-reflectores laterales delanteros,

traseros e intermediarios; sólo pueden utilizarse para indicar longitud

los faros diferenciales y/o retro-reflectores laterales intermediarios

cuando la reglamentación específica lo requiera y se utilicen en las

categorías de vehículos: M2, M3, N2, y N3;

b.4.- Luces indicadoras diferenciales de color blanco, para los

vehículos que, por su ancho, se requiere identificar y que cumplan con

las especificaciones técnicas del presente régimen.

el caso de los vehículos importados que cumplieren con las normas

americanas respectivas, la luz de giro trasera podrá ser de color rojo.

Los sistemas de luces establecidos en los incisos c), d), e), f), g) y

la Ley N° 24.449, como así también, las DOS (2) luces rompe-nieblas

(faros antiniebla), faros busca-huellas (faros de largo alcance) y

adicionales, se encuentran especificados y establecidos en el presente

régimen y en las normas IRAM respectivas.”

ARTÍCULO 9° - Sustitúyese el inciso d) del artículo 33, del Título V

del ANEXO 1 del Decreto Reglamentario N° 779 del 20 de noviembre de

1995, por el siguiente:

“d) La DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD

DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS, del MINISTERIO DE JUSTICIA Y

DERECHOS HUMANOS, previo a la inscripción inicial de un vehículo CERO

KILÓMETRO (0 km), de producción seriada, exigirá al fabricante o

importador la correspondiente Licencia para Configuración de Modelo

(LCM), así como también la Licencia de Configuración Ambiental (LCA),

cuyos números deberán estar incorporados en el certificado de

fabricación o documento equivalente, emitido por Autoridad competente.

Asimismo, la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA

PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS, del MINISTERIO DE

JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS, previo a la inscripción inicial de un

vehículo automotor nacionalizado al amparo de las excepciones previstas

en el artículo 7° del Decreto N° 110 de fecha 15 de febrero de 1999,

exigirá la acreditación del cumplimiento de las condiciones de

seguridad activas y pasivas y de emisión de contaminantes, establecidas

en la Ley N° 24.449 y su reglamentación y el cumplimiento de otros

requisitos que hagan a su circulación (pesos, dimensiones y salientes

para poder ser librados al tránsito público).

A estos efectos, los vehículos importados en estado usado deberán

presentar, de manera previa a su inscripción inicial ante la DIRECCIÓN

NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE

CRÉDITOS PRENDARIOS, la Certificación de Seguridad Vehicular que los

organismos técnicos competentes establezcan.

Los vehículos que obtengan dicha certificación de seguridad vehicular

portarán una placa identificatoria del tipo convencional, que será

entregada por la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA

PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS en su inscripción inicial,

junto con toda la documentación necesaria para circular de acuerdo a

sus características técnicas y conforme lo prescripto en el artículo

40º del Título VI del Anexo 1, del presente régimen.

Aquellos vehículos que por sus características y/o prestaciones

técnicas no reúnan los requisitos y estándares establecidos en la

reglamentación de la certificación de seguridad vehicular portarán una

placa identificatoria alternativa, que será entregada por la DIRECCIÓN

NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE

CRÉDITOS PRENDARIOS en su inscripción inicial, quedando su circulación

restringida a los alcances que determine la AGENCIA NACIONAL DE

SEGURIDAD VIAL y/o la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD

VIAL, en el marco de sus competencias.

Idéntico tratamiento que a los vehículos mencionados en los párrafos

precedentes, se otorgará a todos aquellos que carecieren de Licencia

para Configuración de Modelo y de la Licencia de Configuración

Ambiental, por no encontrarse comprendidos en la calificación de

vehículo CERO KILÓMETRO (0 km) de producción seriada y en virtud de los

cuales se peticionare su inscripción inicial en el Registro Nacional de

la Propiedad del Automotor. Se consideran alcanzados bajo este supuesto

a los acoplados usados que carecen de LCM, carretones y vehículos

especiales o cuyo porte exceda los parámetros establecidos.

Quedan exceptuados los vehículos antiguos de colección, existentes en

el país o que sean importados, los cuales no se les requerirá la

Certificación de Seguridad Vehicular para su inscripción en la

DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD

AUTOMOTOR y DE CRÉDITOS PRENDARIOS y la correspondiente expedición de

su Título de Propiedad, Cédula de Identificación del Automotor y placas

de identificación de dominio. Su inscripción no habilitará su

circulación, hasta tanto no obtenga la Revisión Técnica Obligatoria

Especial.

Por otra parte, los acoplados, remolques y trailers destinados al

traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de

recreación familiar, comprendidos en la categoría O1, remolcados por

vehículos automotores de uso particular deberán presentar ante la

DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD

AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS, la certificación de seguridad

vehicular que por normas complementarias se establezca.

Dichos vehículos portarán una placa identificatoria alternativa, que

será entregada por la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE

LA PROPIEDAD AUTOMOTOR y DE CRÉDITOS PRENDARIOS, la cual tendrá las

características que determine la Autoridad de Aplicación.”

ARTÍCULO 10.- Incorpóranse como incisos 39 y 40 del artículo 34 del

Título V del Anexo 1 del Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995,

los siguientes:

“39 - La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL en coordinación con la

COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, dictará las normas

complementarias sobre ítems a revisar y los protocolos de revisión

aplicables a cada categoría de vehículo y tipo de revisión aplicables a

los supuestos previstos en el inciso d del artículo 33, así como al

supuesto previsto en el inciso 40 del presente. “

“40- Los vehículos antiguos de colección existentes en el país, o que

se importen al amparo del inciso e) del artículo 7° del Decreto N° 110

de fecha 15 de febrero de 1999, tendrán la capacidad de circulación de

acuerdo al resultado que –conforme a sus características y/o

prestaciones técnicas- arroje la Revisión Técnica Obligatoria Especial

aprobada por la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, cuya vigencia será

de TRES (3) años. El certificado de Revisión Técnica Obligatoria

Especial reemplaza y satisface el requerimiento de Certificado Nacional

de Revisión Técnica Vehicular a todos los efectos legales, siendo su

portación obligatoria.”

ARTÍCULO 11.- Sustitúyese el artículo 37 del Título VI del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 37. - EXHIBICION DE DOCUMENTOS. Sólo procederá la retención

de documentos en los supuestos contemplados en el inciso b) del

artículo 72 de la Ley N° 24.449 objeto de reglamentación.

Los documentos exigibles son, además de los contemplados en el artículo

40 de la Ley N° 24.449, los siguientes:

Documento de identidad;

Comprobante de pago del impuesto a la radicación del vehículo;

Comprobante del pago del peaje, cuando corresponda;

Constancia de Revisión Técnica Obligatoria en vigencia.”

ARTÍCULO 12.- Sustitúyese el artículo 40 del Título VI del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 40. - REQUISITOS PARA CIRCULAR. El incumplimiento de las

disposiciones de este artículo impide continuar la circulación hasta

que sea subsanada la falta, sin perjuicio de las sanciones pertinentes.

habilitante (LNH) otorgada conforme el presente régimen. En caso de

pérdida, robo o cambio de jurisdicción, se entregará en reemplazo otra,

por lo que le resta de vigencia.

características que al efecto disponga la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS

REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS

PRENDARIOS. La legítima tenencia de la misma será suficiente

acreditación del uso legal del vehículo por cualquier conductor, sin

que pueda serle impedida la circulación salvo que haya sido obtenida

mediante robo, hurto, engaño o abuso de confianza u otras excepciones

que establezca la Autoridad de Aplicación del presente.

por la SUPERINTENDENCIA DE SEGUROS DE LA NACIÓN. La vigencia del mismo

corresponderá al período indicado en su texto, el cual será anual salvo

las excepciones reglamentariamente previstas. Ello será prueba

suficiente de la vigencia del seguro obligatorio de automotores

previsto en el artículo 68 de la Ley Nº 24.449 no siendo exigible la

portación del recibo de pago de la prima del seguro obligatorio.

características que disponga la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS

NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS; las

unidades de las categorías M y N dispondrán de DOS (2) placas, una en

la parte delantera y otra en la trasera, mientras que los vehículos de

la categoría O, sólo deberán contar con una única Placa Identificatoria

instalada en la parte trasera del automotor.

Todo automotor (incluido acoplados y semirremolques), destinado a

circular por la vía pública, debe llevarla colocada, sin excepción

alguna, en el lugar indicado para ello.

Sólo se admitirán en los vidrios los aditamentos que tengan fines de

identificación (oficiales o privados), de acuerdo a lo dispuesto en el

inciso q) del artículo 48 de la presente reglamentación.

Todo automotor cuya circulación esté restringida, quedando excluidos

los vehículos antiguos de colección, portarán una placa diferencial que

permita identificar su condición. La DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS

REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS

PRENDARIOS, dictará las normas sobre el diseño y características de

estas placas.

ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuatriciclos livianos y

cuatriciclos, en todos los casos no cabinados.

f.1. El matafuego que se utilice en los vehículos debe estar construido

según las normas IRAM correspondientes, debiendo ubicarse en el lugar

indicado por el fabricante del vehículo. Tendrán las siguientes

características:

f.1.1. Para los automotores de la categoría M1 y N1, un matafuego de

las características dispuestas en el ARTÍCULO 29, Inciso a), del

presente régimen.

f.1.2. Los demás vehículos de la categoría M y N llevarán extintores

con indicador de presión de carga, de las siguientes características:

f.1.2.1. Los de la categoría N1 no comprendidos en el punto anterior y

los M2 llevarán un matafuego de potencial extintor de 5 B;

f.1.2.2. Los de categorías M3, N2 y N3 llevarán un matafuego con

potencial extintor de 10 B;

f.1.2.3. Los de transporte de mercancías y residuos peligrosos,

llevarán el extintor de acuerdo a la categoría del mismo y al tipo de

potencial extintor que determine el dador de carga. Asimismo, debe

adoptar las indicaciones prescriptas en el Reglamento de Transporte de

Mercancías y Residuos Peligrosos del Anexo S del presente régimen, y

las modificaciones introducidas por el presente régimen, y en la Ley de

Residuos Peligrosos Nº 24.051 y su Decreto Reglamentario N° 831 de

fecha 23 de abril de 1993, de acuerdo al siguiente criterio: el

matafuego tendrá la capacidad suficiente para combatir un incendio de

motor o de cualquier otra parte de la unidad y de tal naturaleza que si

se emplea contra el incendio de la carga no lo agrave y, si es posible,

lo combata.

Si el vehículo está equipado con instalación fija contra incendio del

motor, con sistemas automáticos o que puedan ponerse fácilmente en

funcionamiento, las cantidades indicadas podrán ser reducidas en la

proporción del equipo instalado.

El sistema de sujeción debe garantizar la permanencia del matafuego en

el mismo, aún en caso de colisión o vuelco, sin impedir su fácil

extracción en caso de necesidad.

f.2. Las balizas portátiles, en cantidad de DOS (2), por lo menos, se

portarán en lugar accesible y deben ajustarse a las siguientes

características:

f.2.1. Las balizas retro-reflectivas deben tener forma de triángulo

equilátero con una superficie no menor de CINCO DÉCIMAS DE METRO

CUADRADO (0,5 m2), una longitud entre CUATRO y CINCO DÉCIMAS DE METRO

(0,4 a 0,5 m) y un ancho comprendido entre CINCO y OCHO CENTÉSIMAS DE

METRO (0,05 a 0,08 m). Tal superficie debe contener material

retro-reflectante rojo en un mínimo de VEINTICINCO CENTÉSIMAS DE METRO

CUADRADO (0,25 m2). El resto puede ser material fluorescente

anaranjado, distribuido en su borde interno. En la base tendrán un

soporte que asegure su estabilidad con vientos de hasta SETENTA

KILÓMETROS POR HORA (70 km/h). En las restantes características

cumplirá con las especificaciones de norma IRAM 10.031/83 sobre

“Balizas triangulares retro-reflectoras”, o las que en su futuro las

reemplacen o modifiquen.

f.2.2. Las balizas portátiles de luz propia amarilla deben tener una

visibilidad horizontal en los TRESCIENTOS SESENTA GRADOS (360º), desde

una distancia, de noche y con buen tiempo, de QUINIENTOS METROS (500 m)

y una capacidad de funcionamiento ininterrumpida no inferior a DOCE

(12) horas. Deben ser destellantes de CINCUENTA a SESENTA (50 a 60)

ciclos por minuto, con fuente de alimentación autónoma y sistema

eléctrico, que deberán estar totalmente protegidas contra la humedad.

estipulada en el inciso k) del presente artículo;

g.1. Los menores de DIEZ (10) años deben viajar sujetos al asiento

trasero, con el Sistema de Retención Infantil homologado al efecto, en

relación a su peso y tamaño.

g.2.1. Los ciclomotores no pueden llevar carga ni pasajeros con un peso

superior a CUARENTA KILOGRAMOS (40 kg) y los pasajeros siempre deben

viajar con casco reglamentario;

g.2.2. Las motocicletas de DOS (2) ruedas no deben transportar más de

UN (1) acompañante, el cual debe ubicarse siempre detrás del conductor,

ni llevar carga superior a los CIEN KILOGRAMOS (100 kg);

g.2.3. Se aplica en lo pertinente lo dispuesto en los artículos 53 a 58

y consecuentemente el artículo 72, Inciso c) del Título VI del Anexo 1

del presente régimen;

además de las sanciones establecidas en los ANEXOS R y ANEXO 2, del

presente régimen, conllevan el pago compensatorio por rotura de la vía

pública;

pasiva, se adaptarán a los convenios que sobre la materia se

establezcan en el ámbito internacional y, especialmente, del MERCOSUR.

-inclusive livianos- sus ocupantes, deberán llevar puestos cascos

normalizados con visera o, en su defecto, con anteojos. Si estos

vehículos poseen cabinas no requerirán ni cascos ni anteojos.

j.1. Casco de seguridad para motocicleta: elemento que cubre la cabeza,

integralmente o en su parte superior, para protegerla de eventuales

golpes. Deben cumplir las definiciones, especificaciones y ensayos

establecidos en el Anexo C del presente régimen.

j.1.2. Interiormente debe llevar una etiqueta claramente legible que

diga: “Para una adecuada protección este casco debe calzar

ajustadamente y permanecer abrochado durante la circulación. Cuando el

casco ha soportado un fuerte golpe debe ser reemplazado, aún cuando el

daño no resulte visible. Estará diseñado para absorber un impacto a

través de su destrucción o daño, de conformidad con las

especificaciones del ANEXO C del presente régimen.

j.1.3. El fabricante debe efectuar los ensayos establecidos en el ANEXO

C del presente régimen, e inscribir en el casco en forma legible e

indeleble: su marca, nombre y domicilio, número de inscripción en el

Registro Oficial correspondiente, país de origen, mes y año de

fabricación y tamaño. También es responsable (civil y penalmente) el

comerciante que venda cascos que no se ajusten a la normativa vigente.

j.1.4. El casco deberá contar con la identificación de dominio del

motovehículo, adherida en letras y números reflectantes, sin que

coincida con el color de fondo del casco.

La dimensión mínima de cada letra y número será de TRES CENTÍMETROS (3

cm) de alto, DOS CENTÍMETROS (2 cm) de ancho y el ancho interno de cada

letra y número de CERO COMA CINCO CENTÍMETROS (0,5 cm).

La identificación dominial será adherida en los laterales derecho e

izquierdo del casco reglamentario, debiendo dicha identificación ser

indeleble e inviolable, de conformidad con las características técnicas

establecidas.

j.2. Anteojos de seguridad:

j.2.1. Se entiende por tal el armazón sujeto a la cabeza que cubre el

hueco de los ojos con elementos transparentes, que los proteja de la

penetración de partículas o insectos;

j.2.2. La transparencia no debe perturbar la visión ni distorsionarla,

ni causar cansancio, de conformidad con la norma IRAM 3621-8:

“Protectores Oculares” y sus complementarias y/o modificatorias y/o las

que en su futuro las reemplacen o modifiquen.

vehículos determinarán el número de ocupantes que pueden ser

transportados en el mismo, siendo obligatorio su uso para todos los

ocupantes del vehículo.

k.1 Para las plazas traseras de los vehículos categoría M1 definidos

como cupé DOS (2) más DOS (2) o cupé Cabriolet DOS (2) más DOS (2), no

se les exigirá la obligatoriedad de apoyacabezas en las plazas

contiguas a las puertas.

k.1.1 Los vehículos así clasificados deberán tener un mecanismo de

advertencia a los usuarios sobre la posible inconveniencia del uso de

las plazas traseras. El mismo podrá ser incluido en el manual del

propietario o en el habitáculo del vehículo por medio de calcomanías.

k.2. La instalación de apoyacabezas en los vehículos pertenecientes al

parque usado sólo puede ser exigida si el diseño original del asiento

del mismo lo permite, conforme a las especificaciones de la norma

técnica respectiva.”

ARTÍCULO 13.- Sustitúyese el artículo 47 del Título VI del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 47. - USO DE LAS LUCES.

Durante la circulación nocturna deben mantenerse limpios los elementos

externos de iluminación del vehículo. Sólo podrán utilizarse las luces

interiores cuando no incidan directamente en la visión del conductor.

día, deben permanecer encendidas las luces bajas o el sistema de luz de

circulación diurna (conocido por sus siglas en inglés: “DRL”),

independientemente del grado de luz natural o de las condiciones de

visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda encender las

luces altas.

Asimismo, mientras el vehículo transite por Rutas Nacionales de noche,

las luces bajas permanecerán encendidas, excepto cuando corresponda

encender las luces altas.

circula en sentido contrario se debe cambiar a luces bajas; dicho

cambio de luces debe realizarse a una distancia suficiente a fin de

evitar el efecto de encandilamiento del conductor.

bajas para la circulación diurna.

En todos los vehículos que se fabriquen se deberá, en la forma y plazo

que establezca la autoridad de aplicación, incorporar el dispositivo

que permita en forma automática el encendido de las luces bajas en el

instante en que el motor sea puesto en marcha.”

ARTÍCULO 14.- Sustitúyese el artículo 48 del Título VI del Anexo 1 del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 48. - PROHIBICIONES

a.1. Cualquier variación en las condiciones físicas o psíquicas

respecto a las tenidas en cuenta para la habilitación, implican:

a.1.1. En caso de incapacidad física o psíquica permanente, y a fin de

obtener una nueva habilitación, se deberá adaptar la misma a la nueva

condición física o psíquica, de corresponder.

a.1.2. En caso de incapacidad física o psíquica transitoria,

corresponderá la imposibilidad de conducir, debiendo considerarse lo

siguiente:

a.1.2.1. En el caso de ingesta de alcohol, deberá estarse a lo previsto

por la presente reglamentación y, en consecuencia, de detectarse más de

MEDIO GRAMO (0,5 g) de alcohol por litro de sangre, su vehículo deberá

ser secuestrado en un sitio seguro que deberá establecer la autoridad

jurisdiccional competente al efecto y de exceder el gramo de alcohol

por litro de sangre, deberá adicionarse la sanción por incurrir en

falta grave, prevista por el artículo 86 de la Ley N° 24.449.

a.1.2.2. En el caso de ingesta de drogas (legales o no) se impedirá

conducir cuando se alteren los parámetros normales para la conducción

segura. En el caso de ingesta de medicamentos, el prospecto explicativo

debe advertir en forma resaltada el efecto que produce en la conducción

de vehículos. En estos casos, el médico que prescriba este tipo de

medicamentos debe hacer la advertencia al paciente de las posibles

consecuencias si conduce.

a.1.3. Se consideran alterados los parámetros normales para una

conducción segura, cuando existe somnolencia, fatiga o alteración de la

coordinación motora, la atención, la percepción sensorial o el juicio

crítico, variando el pensamiento, ideación y razonamiento habitual. En

tal caso se aplica el artículo 72, inciso a.1. de la presente

reglamentación.

b.1. La prohibición de ceder o permitir la conducción a personas sin

habilitación para ello, comprende a los dependientes y familiares del

propietario o tenedor del vehículo, no pudiendo éste invocar

desconocimiento del uso indebido como eximente.

b.2. Se considera permisión a persona no habilitada para conducir

cuando el propietario o tenedor o una autoridad de aplicación conocen

tal circunstancia y no la han impedido.

determinación de “zona céntrica de gran concentración de vehículos”.

cualquier tipo que circulan por un mismo carril, es aquélla que resulte

prudente teniendo en cuenta la velocidad de marcha y las condiciones de

la calzada y del clima, teniendo como mínimo una separación en tiempo

de por lo menos DOS (2) segundos, con excepción de las unidades para

transporte de carga cuya longitud supere los VEINTE METROS CON

CINCUENTA CENTÍMETROS (20,50 m), cuando circulen en rutas

bidireccionales de ambos sentidos de circulación, en cuyo caso la

separación será de CIEN METROS (100 m).

efectuarse a velocidad reducida.

o dejar a los mismos, debe ingresar en la dársena correspondiente, de

no existir esta, se detendrá en lugares señalizados, lo más lejos

posible de la calzada y banquina y con las balizas encendidas.

k.1) Cuando el paso a nivel se encuentre cerrado al paso, el vehículo

quedará detenido de modo tal de no entorpecer el tránsito de los

vehículos que circulan en sentido paralelo a las vías del ferrocarril.

k.2) En el supuesto de barreras fuera de funcionamiento, el conductor

deberá obrar con diligencia al momento de posicionarse en el triángulo

de visibilidad anterior a las vías, a los efectos de comprobar la falta

de avance de una formación ferroviaria.

l.1) Se entiende por “cubiertas con fallas” las que presentan

deterioros visibles, como cortaduras que lleguen al casco,

desprendimientos o separaciones del caucho o desgaste de la banda de

rodamiento que deje expuestas las telas.

l.2) La profundidad mínima de los canales de la banda de rodamiento es

de UNO CON SEIS DÉCIMAS DE MILIMETRO (1,6 mm). En neumáticos para

motocicletas la profundidad mínima será de UN MILÍMETRO (1 mm) y en

ciclomotores de CINCO DÉCIMAS DE MILÍMETRO (0,5 mm).

l.3) Los neumáticos de un mismo eje o conjunto (tándem), deben ser de

igual tamaño, tipo, construcción y peso bruto. Además, deben estar

montados en aros de la misma dimensión. Se permite la asimetría sólo en

caso de utilización de la rueda de auxilio. Para automóviles que usen

neumáticos del tipo diagonal y radial simultáneamente, estos últimos

deben ir colocados en el eje trasero. En el caso del transporte

automotor de pasajeros y de cargas de carácter interjurisdiccional la

utilización de neumáticos de base amplia se rige por lo dispuesto en el

Anexo R del presente régimen, y para el de carácter internacional, por

las normas dispuestas en el ámbito del MERCOSUR.

l.4) Se prohíbe la utilización de neumáticos redibujados, excepto para

los casos previstos en la Norma IRAM 113.337/93 o la que en su defecto

la reemplace. Asimismo, tampoco se pueden utilizar neumáticos

reconstruidos en los ejes delanteros de ómnibus de media y larga

distancia, en camiones y en ambos ejes de motocicletas.

ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuatriciclos, inclusive los

livianos, en todos los supuestos no cabinados, no pueden circular

asidos de otros vehículos o enfilados inmediatamente tras otros

automotores.

m.1) Está prohibido circular sin casco en ciclomotores, motocicletas,

triciclos, y cuatriciclos, incluso livianos, cuando transiten por zonas

de circulación segura, excepto que los vehículos posean cabinas o

jaulas anti vuelco.

m.2) Está prohibido la circulación de los vehículos definidos en el

Anexo A del presente régimen, que se corresponden con las Categorías:

L6(b) y L7(b) por autopistas, semiautopistas, autovías o rutas.

ñ) Los vehículos destinados para remolque de otros, deben contar con la

habilitación técnica específica para su propósito.

más de un acoplado, con excepción de lo dispuesto para la maquinaria

especial y agrícola, resulta aplicable a las configuraciones de

vehículos diseñadas originariamente para circular con una unidad

tractora y un equipo arrastrado, no pudiendo en estos casos,

adicionársele un segundo semirremolque u otra unidad de arrastre. La

presente prohibición no aplica a las configuraciones de vehículos

incorporadas al Anexo R “PESOS Y DIMENSIONES”, que atendiendo a sus

características de fabricación se compongan de una unidad tractora y

dos semirremolques articulados.

del camión, cubriéndose la misma, total y eficazmente con elementos de

dimensiones y contextura adecuadas para impedir la caída de los mismos.

vehículo o de sus características del usuario o del servicio que

presta, sólo pueden colocarse en la parte inferior del parabrisas,

luneta y/o vidrios laterales fijos.

circulación. El ente vial o la empresa responsable del mantenimiento de

la zona del camino deben proceder a efectuar las denuncias

correspondientes para su retiro de la vía pública por parte de la

autoridad competente a tales efectos.

Los arreos de hacienda que tengan que cruzar un camino, lo efectuarán

en horas diurnas, en forma perpendicular al mismo y con la mayor

celeridad posible. En casos de incendio, inundaciones o razones de

fuerza mayor, los propietarios de animales que debieran movilizar los

mismos durante la emergencia deberán acompañarlos por una persona guía

que se responsabilice de su conducción.

y/u otras circunstancias modifiquen las condiciones normales de

circulación, el conductor deberá colocar en los neumáticos de su

vehículo, cadenas apropiadas a tales fines.

Ley Nº 24.449 y su reglamentación.

presente régimen.

ARTÍCULO 15.- Reglaméntase el inciso e) del artículo 53 del Título VI

del Anexo 1 del Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, de la

siguiente manera:

“e) La Autoridad de Aplicación, en virtud de lo dispuesto en el

artículo 2° de la Ley N° 24.449, determinará los supuestos de excepción

y el régimen de sanciones que correspondan a la falta de cumplimiento

en la relación entre la potencia efectiva al freno y el peso total de

arrastre, así como también el mecanismo de actualización de dicho

parámetro conforme la tecnología de mercado.”

ARTÍCULO 16.- Sustitúyense los incisos c), d) y e) del artículo 63 del

Título VI del Anexo 1 del Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995,

por los siguientes:

“c.1. JUECES Y FUNCIONARIOS JUDICIALES: sólo para los que tienen

facultades instructorias y para el cumplimiento de una misión

relacionada con su función específica. En general son franquicias para

estacionar;

c.2. FUNCIONARIOS POLICIALES, DE SEGURIDAD, FISCALIAS Y OTROS CON

FUNCIONES SIMILARES: franquicia para estacionar y excepcionalmente para

circular;

c.3. PROFESIONALES, sólo para estacionamiento:

c.3.1. MEDICOS y prestadores de servicios asistenciales similares que

deban concurrir de urgencia a domicilios;

c.3.2. SACERDOTES: misma situación; c.3.3. PERIODISTAS: los que cumplen

servicios de “exteriores” (reporteros, cronistas, fotógrafos,

camarógrafos y similares) con la identificación visible del medio

periodístico correspondiente, según lo establecido en la ley que regula

el ejercicio de su profesión;”

“d.1. Los vehículos antiguos de colección tendrán la capacidad de

circulación que determine la normativa específica que emita la AGENCIA

NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL y/o la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA

SEGURIDAD VIAL en el marco de sus competencias y conforme el resultado

obtenido en la revisión técnica mencionada en el inciso 40 del artículo

34 de la presente reglamentación.

Podrán adicionalmente obtener franquicias administrativas locales

especiales para circular en lugares o áreas de acceso prohibido o

restringido.

d.1.1 Podrán solicitar dichas franquicias los titulares de los

referidos vehículos, inscriptos en el Registro de Automotores antiguos

de colección, el cual quedará a cargo de la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS

REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS

PRENDARIOS, la que queda facultada, a esos fines, para celebrar

convenios con la o las entidades dedicadas a la promoción y desarrollo

de esta actividad, que a juicio del organismo mencionado reúnan los

antecedentes suficientes para asumir ese cometido;

d.1.2. El Registro de Automotores antiguos de colección, sin perjuicio

de otras funciones que se le asignen, deberá:

d.1.2.1. Calificar a los automotores como antiguos de colección,

teniendo en cuenta para ello que por sus características y/o

antecedentes históricos constituyan una reserva para la defensa y el

mantenimiento del patrimonio cultural de la NACIÓN, y tengan como

mínimo TREINTA (30) años de antigüedad;

d.1.2.2. Otorgar una “Constancia de Origen y Titularidad” la que deberá

presentarse para la inscripción en el Registro Nacional de la Propiedad

del Automotor correspondiente;

d.1.2.3. Entregar un distintivo que identifique al vehículo como

incorporado al Registro de Automotores antiguos de colección.

d.1.3. Los Automotores antiguos de colección bajo las condiciones

precedentes y cumpliendo lo establecido en el inciso 40 del artículo 34

de la presente reglamentación, podrán, además, solicitar a la autoridad

local el otorgamiento de las franquicias que los exceptúen del

cumplimiento de ciertos requisitos para circular en lugares, ocasiones

y lapsos determinados. Deberán circular con la documentación prevista

en los incisos a), b) y d) del artículo 40 de la Ley N° 24.449, más el

distintivo otorgado por el Registro de Automotores antiguos de

colección a la vista y en las condiciones seguras de circulación que

determine la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL.

d.2. Los prototipos experimentales son vehículos de experimentación

tecnológica que deben cumplir con las condiciones y requisitos de

seguridad fundamentales y, cuando creen riesgos, solamente circularán

por las zonas especialmente delimitadas en las franquicias otorgadas.”

“e. Chasis o vehículos incompleto o camiones rígidos: tienen franquicia

de circulación, cuando posean los siguientes elementos: neumáticos,

guardabarros, frenos, sistema de iluminación y señalamiento (faros

delanteros, luces de posición delanteras y traseras, de giro y de

freno), espejos retrovisores, parabrisas, correaje y casco de

seguridad. Estos vehículos sólo podrán circular en horas diurnas y a

una velocidad máxima de SETENTA KILÓMETROS POR HORA (70 km/h).

Dichos vehículos podrán contar con un paragolpe trasero alternativo (o

especial) de transporte, exclusivamente para permitir la circulación de

los mismos desde la fábrica y/o de frontera al concesionario y de éste

a la empresa carrocera. La terminal automotriz importadora establecerá

las condiciones técnicas del paragolpe trasero alternativo para

garantizar la seguridad.”

ARTÍCULO 17.- Sustitúyese el artículo 77 del Título VIII del Anexo 1

del Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 77 -CLASIFICACIÓN. Constituyen faltas graves las siguientes:

de las disposiciones vigentes en la Ley N° 24.449 y su reglamentación,

incluyendo la conducción de todo vehículo que cuente con un régimen de

restricciones en su circulación por vías no autorizadas;

originales previstos para abatir las emisiones contaminantes;

hacerlo conforme lo previsto por la normativa vigente en la materia y

en especial lo establecido en el artículo 40 de la presente

reglamentación;

presente reglamentación y en cualquier otra norma expresamente

establecida por la Autoridad de Aplicación;

patentes reglamentarias, o sin el seguro obligatorio vigente acreditado

conforme lo establecido en el artículo 40 de la presente reglamentación.

o importados, que no cumplan con los requisitos de seguridad activos y

pasivos en virtud de la exigencia contenida en el Título V de la Ley N°

24.449, y su reglamentación, y no habiendo obtenido de la autoridad

competente la correspondiente Licencia para Configuración de Modelo

(L.C.M.), la Licencia de Configuración Ambiental (LCA) o el Certificado

de Revisión Técnica Obligatoria (R.T.O.), según corresponda, que dé

cuenta de su aptitud para circular conforme lo previsto por el artículo

34 de la presente reglamentación;

contar con la habilitación extendida por la autoridad competente o que

teniéndola no cumpliera con lo allí exigido, en particular, en lo

relativo a la relación potencia peso y exceso en las dimensiones

máximas reglamentarias.

estructura vial, en la proporción que corresponda al peso y dimensión

máxima vehicular permitida para cada configuración;

ñ) Circular en un mismo carril con una distancia entre vehículos que

sea inferior a la distancia de seguridad mínima requerida. Esta

distancia mínima es la que resulta de una separación en tiempo de DOS

SEGUNDOS (2 s) a la velocidad de circulación del vehículo, con

excepción de las unidades para transporte de carga cuya longitud supere

los VEINTE METROS CON CINCUENTA CENTÍMETROS (20,50 m), cuando circulen

en rutas bidireccionales de ambos sentidos de circulación, en cuyo caso

la separación será de CIEN METROS (100 m);

o cinturones de seguridad del vehículo. Los correajes de seguridad que

posean los vehículos determinarán el número de ocupantes que pueden ser

transportados en el mismo;

auriculares y/o sistemas de comunicación manual continua y/o pantallas

o monitores de video conocidos por sus siglas en inglés “VHF”, “DVD” o

similares, así como todo otro elemento que produzca distracción o

requiera la atención sensitiva del conductor;

establecidos en el presente régimen y maquinaria especial por lugares

no habilitados al efecto;

régimen requiera el uso obligatorio de casco reglamentario, cuando

alguno de sus ocupantes no utilice el casco o no lo utilice

correctamente colocado y sujetado, excepto aquellos vehículos que

posean cabinas o jaulas anti vuelco;

sin dispositivos de retención infantil. Los menores deben ser siempre

trasladados en el asiento trasero del vehículo y tener colocados el

dispositivo homologado de retención infantil correspondiente a su peso

y tamaño;

de la Revisión Técnica Obligatoria, previsto en el artículo 34 de la

presente reglamentación;

de las prescripciones del artículo 40, inciso c), de la presente

reglamentación.”

ARTÍCULO 18.- Reglamentase el artículo 86 del Título VIII del Anexo 1

del Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995, de la siguiente manera:

“ARTÍCULO 86 - ARRESTO.

vía pública, de competencias no autorizadas de destreza o velocidad con

automotores, quedan comprendidos la totalidad de los vehículos

automotores, sean automóviles, triciclos, cuatriciclos, cuatriciclos

livianos, provistos o no con cabinas, y automotores antiguos de

colección.

ARTÍCULO 19.- Sustitúyese el artículo 15 del Anexo 2 del Decreto N° 779

del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTICULO 15.- Reglamentación de los artículos 28, 29, 30 y 33 de la

Ley Nº 24.449.- “Por ser librado al tránsito sin contar el vehículo

automotor con las condiciones mínimas de seguridad activas, pasivas y

de emisión de contaminantes exigidas, será sancionado con multa de

5.000 U.F. hasta 20.000 U.F.

Asimismo, por el incumplimiento de cualquiera de las condiciones para

la obtención de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y/o la

Licencia de Configuración Ambiental (LCA) y/o de lo dispuesto en el

ANEXO P (IF-2018-00849602-APN-SECGT#MTR), Procedimiento para otorgar la

Licencia de Configuración de Modelo (LCM) y la Licencia de

Configuración Ambiental (LCA), y/o por el ocultamiento, omisión o

falsedad de la información presentada en la declaración jurada, será

sancionado con multa de 1.500 U.F. hasta 5.000 U.F.”

ARTÍCULO 20.- Sustitúyese el artículo 21 del Anexo 2 del Decreto N° 779

del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTICULO 21.- Reglamentación del artículo 37 de la Ley Nº 24.449.-

“Por negarse a exhibir la documentación exigible, documento de

identidad, comprobante de pago del impuesto a la radicación del

vehículo, comprobante del pago del peaje (de corresponder), constancia

de revisión técnica obligatoria, licencia de conducir correspondiente,

cédula de identificación del vehículo y el comprobante del seguro en

vigencia, será sancionado con multa de 100 U.F. hasta 300 U.F. y serán

restados de la licencia de conducir la cantidad de CUATRO (4) puntos.”

ARTÍCULO 21.- Sustitúyese el artículo 30 del Anexo 2 del Decreto N° 779

del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 30.- Reglamentación del artículo 40 inciso g) de la Ley Nº

24.449.- “Por circular sin que el número de ocupantes guarde relación

con la capacidad para la que el vehículo fue construido o por no viajar

los menores de DIEZ (10) años en el asiento trasero con los

dispositivos homologados de retención infantil correspondientes a su

peso y tamaño, será sancionado con multa de 150 U.F. hasta 500 U.F. y

serán restados de la licencia de conducir la cantidad de CINCO (5)

puntos”. “

ARTÍCULO 22.- Sustitúyese el artículo 73 del Anexo 2 del Decreto N° 779

del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 73.- Reglamentación del artículo 48 inciso g) de la Ley Nº

24.449.- “Por no respetar la distancia de seguridad mínima requerida

entre vehículos de cualquier tipo que circulan por un mismo carril,

siendo aquélla la que resulte prudente teniendo en cuenta la velocidad

de marcha y las condiciones de la calzada y del clima, teniendo como

mínimo una separación en tiempo de por lo menos DOS (2) segundos, con

excepción de las unidades para transporte de carga cuya longitud supere

los VEINTE METROS CON CINCUENTA CENTÍMETROS (20,50 m), en cuyo caso

cuando circulen en rutas bidireccionales de ambos sentidos de

circulación, la separación será de CIEN METROS (100 m), será sancionado

con multa de 150 U.F. hasta 500 U.F. y serán restados de la licencia de

conducir la cantidad de CINCO (5) puntos”.”

ARTÍCULO 23.- Sustitúyese el artículo 75 del Anexo 2 del Decreto N° 779

del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTÍCULO 75.- Reglamentación del artículo 48 inciso i) de la Ley Nº

24.449.- “Por detenerse irregularmente sobre la calzada o banquina,

excepto emergencias y los casos debidamente reglamentados, será

sancionado con multa de 50 U.F. hasta 100 U.F. y serán restados de la

licencia de conducir la cantidad de DOS (2) puntos”.”

ARTÍCULO 24.- Sustitúyese el artículo 81 del Anexo 2 del Decreto N° 779

del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTICULO 81.- Reglamentación del artículo 48 inciso ñ) de la Ley Nº

24.449.- “Por remolcar vehículos sin contar con la habilitación técnica

específica para su propósito, salvo caso de fuerza mayor utilizando

elementos rígidos de acople y asegurando la debida precaución, será

sancionado con multa de 100 U.F. hasta 300 U.F”.”

ARTÍCULO 25.- Incorpórase como artículo 116 bis al Anexo 2 del Decreto

Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, el siguiente:

“ARTÍCULO 116 bis.- Reglamentación del artículo 77 inciso c) de la Ley

Nº 24.449.- “La inhibición, adulteración o modificación de los sistemas

originales previstos para abatir las emisiones contaminantes, será

sancionado con multa de 150 U.F. hasta 500 U.F. y serán restados de la

licencia de conducir la cantidad de CINCO (5) puntos”.”

ARTÍCULO 26.- Incorporase como artículo 116 ter al Anexo 2 del Decreto

N° 779 del 20 de noviembre de 1995, el siguiente:

“ARTÍCULO 116 ter.- Reglamentación del artículo 77 inciso l) de la Ley

Nº 24.449.- “Por excederse de peso, provocando una reducción en la vida

útil de la estructura vial, en la proporción que corresponda al peso y

dimensión máxima vehicular permitida para cada configuración, por la

DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, con los montos establecidos por las

normas complementarias, independientemente de los cánones a aplicar al

daño a la calzada en los casos de vehículos especiales, en la

proporción correspondiente a su configuración.”

ARTÍCULO 27.- Sustitúyense los apartados 1 al 2.6. del Anexo R del

Decreto Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, por los siguientes:

“1. Las dimensiones máximas establecidas en el inciso c) del artículo

53 de la Ley Nº 24.449, se complementan con las siguientes:

1.1. Ómnibus;

1.1.1. Urbano, tendrá un largo máximo de TRECE METROS CON VEINTE

CENTÍMETROS (13,20 m).

En este tipo de vehículos todas las dimensiones máximas pueden ser

menores, en función de la tradición normativa y las características de

la zona a la que están afectados;

1.1.2. Interurbano, tendrá un largo máximo de QUINCE METROS (15 m). En

este tipo de vehículos cuando se trate de unidades del tipo “doble

piso” o “piso y medio” de una longitud superior a CATORCE METROS (14

m), deberán contar con doble eje delantero y a partir del 1° de enero

de 2022 las unidades CERO KILOMETRO (0 km) deberán estar dotados de

“Control Crucero Adaptativo”;

1.2. Los vehículos especiales para transporte exclusivo de otros

vehículos sobre sí, los vehículos portacontenedores y los carretones

agrícolas o viales, no podrán exceder las siguientes dimensiones

máximas (incluyendo la carga):

1.2.1. Ancho: DOS METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (2,60 m);

1.2.2. Alto: CUATRO METROS CON TREINTA CENTÍMETROS (4,30 m);

1.2.3. Largo:

1.2.3.1. VEINTIDOS METROS CON CUARENTA CENTÍMETROS (22,40 m), cuando se

trate de vehículos especiales para transporte exclusivo de otros

vehículos sobre sí; 1.2.3.2 VEINTIDOS METROS CON CUARENTA CENTÍMETROS

(22,40 m),cuando se trate de carretones agrícolas o viales con la rampa

trasera plegada (en sentido vertical) y hasta VEINTICINCO METROS (25 m)

con la rampa posterior desplegada;

1.2.3.3 Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de

contenedores, cada contenedor debe considerarse “CARGA INDIVISIBLE”.

1.2.4. Restricciones: estas unidades no pueden:

1.2.4.1. Ingresar en ciudades, salvo que utilice autopistas o

autorización local;

1.2.4.2. Utilizar los tramos de camino que la autoridad vial le

restrinja en función de las características del mismo. El ente vial

correspondiente indicará las estructuras con gálibo insuficiente para

la circulación de estos vehículos, siendo responsabilidad del

transportista requerir la información necesaria para determinar los

itinerarios. En el caso de los carretones agrícolas su régimen de

circulación se rige por lo establecido en el Anexo LL del presente

régimen;

1.2.5 Señalamiento: Cada formación debe llevar en la parte posterior un

cartel rígido retrorreflectivo de DOS METROS (2 m) de ancho por UN

METRO CON CINCUENTA CENTÍMETROS (1,50 m) de alto, como mínimo, con

franjas rojas y blancas alternadas, oblicuas a CUARENTA Y CINCO GRADOS

(45°), de DIEZ CENTÍMETROS (10 cm) de ancho y en el centro, sobre fondo

blanco con letras negras indicando el largo, la leyenda:

PRECAUCIÓN DE SOBREPASO LARGO A PARTIR DE….m

El nivel de retrorreflección del cartel rígido se ajustará, como

mínimo, a los coeficientes de la norma IRAM 3952/84 o la que en su

defecto la reemplace, según sus métodos de ensayo. La DIRECCIÓN

NACIONAL DE VIALIDAD establecerá las distancias de sobre paso

requeridas, según el tipo de configuración de vehículo.

1.3. Unidad tractora con semirremolque articulado tendrá un largo

máximo de DIECIOCHO METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (18,60 m).

1.3.1. Unidad tractora con DOS (2) semirremolques biarticulados tendrá

un largo máximo de TREINTA METROS CON VEINTICINCO CENTÍMETROS (30,25 m).

1.4. Los vehículos o semirremolques que se fabriquen dotados de ejes

móviles (ejes levadizos), deben construirse de forma tal que, el

vehículo pueda girar estando todos sus ejes apoyados sobre el suelo, es

decir que sean direccionales y que la transmisión de peso al pavimento

sea invariablemente la misma, estando el vehículo cargado. Los

vehículos que cuenten con ejes que puedan levantarse, deben contar con

un dispositivo (no accionable desde la cabina), que automáticamente

baje el eje cuando el vehículo está cargado.

transmitir a la calzada y las configuraciones que los complementan se

presentan en la siguiente tabla:

[IMG]

Para el caso de vehículos destinados al transporte de pasajeros y de

carga, dotados de suspensión neumática o equivalente, los pesos máximos

por eje o conjunto, se incrementan un CINCO POR CIENTO (5%) sobre los

fijados en la Ley, siempre y cuando no sobrepasen el peso máximo

establecido para el vehículo o combinación. Esto es válido para

aquellos vehículos que hayan sido diseñados originalmente con

suspensión neumática. Este CINCO POR CIENTO (5%) ya está incluido en el

caso de las cubiertas superanchas.

2.1. Entiéndese como cubiertas superanchas a las descriptas en la

siguiente tabla o medidas intermedias:

[IMG]

2.1.1. El empleo de cubiertas superanchas se permitirá a los vehículos

equipados con suspensión neumática y que hayan sido diseñados

originalmente con este tipo de neumáticos. Toda adaptación o

modificación del diseño original de fábrica deberá hacerse bajo

responsabilidad y con expresa autorización del fabricante no

admitiéndose ningún otro tipo de certificación.

2.1.2. Las mismas cubiertas superanchas no pueden utilizarse en ejes de

tracción (eje motriz), excepto en la maquinaria especial.

2.1.3 Las cubiertas superanchas podrán ser utilizadas en sus ejes

delanteros simples o direccionales, con independencia del tipo de

vehículo de que se trate, con las condiciones establecidas en el punto

2.1.1.

2.1.4. Para los vehículos que no hayan sido diseñados originalmente con

suspensión neumática de fábrica o aquéllos equipados con suspensión

mecánica que utilicen cubiertas superanchas, resultará aplicable el

peso máximo de SEIS MIL KILOGRAMOS (6.000 kg) de peso total por eje,

con excepción de los vehículos especiales debidamente reglamentados.

2.2. En los casos de las Unidades Tractoras con DOS (2) semirremolques

biarticulados (Bitrén) indicadas en el apartado 1.3.1.: Con DOS (2)

triple ejes de ruedas duales, un doble eje de ruedas duales y otro de

ruedas simples, SETENTA Y CINCO TONELADAS (75 t).

2.3. Capacidad de carga de configuraciones de vehículos de transportes

de cargas.

2.3.1. Configuraciones de vehículos de cargas que no requieren Permisos

de Tránsito y que son de libre circulación en rutas nacionales.

Referencias

S1: Eje con ruedas individuales.

S2: Dos ejes con rodados individuales.

D1: Eje con rodados dobles.

D2: Dos ejes con rodados dobles.

D3: Tres ejes con rodados dobles.

[IMG]

[IMG]

La configuración identificada en el orden N° 23 puede adoptar la

disposición de ejes descripta en la configuración N° 13.

La configuración de Bitrén identificada en el orden 27, sólo podrá

circular sin Permiso de Tránsito y con libre circulación en rutas

nacionales, siempre que transporte carga indivisible. El tipo de carga

considerada como indivisible será establecida por normas

complementarias.

2.3.2. Configuración de vehículo de transporte de carga que no requiere

Permiso de Tránsito, pero solo puede circular por corredores en rutas

nacionales definidos por la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD.

[IMG]

La configuración de vehículo Bitrén, identificada en el orden Nº 27,

que transporte carga de tipo divisible deberá circular en forma

restringida por corredores, en idénticas condiciones que la

configuración de vehículo Bitrén, identificada en el orden Nº 28. El

tipo de carga considerada como divisible será establecida por normas

complementarias.

El MINISTERIO DE TRANSPORTE, asimismo podrá, disponer condiciones de

circulación menos restrictivas para dichas configuraciones de vehículo

Bitrén, identificadas en el orden Nº 27 y 28, conforme las condiciones

de mercado, el parque total habilitado y el estado de la

infraestructura vial existente.

2.3.3. Configuración de vehículo de transporte de carga que requiere

Permisos de Tránsito de la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD para la

circulación en rutas nacionales.

[IMG]

El MINISTERIO DE TRANSPORTE podrá, disponer condiciones de circulación

menos restrictivas para el régimen de habilitación de circulación de

los vehículos Bitrén, en general, y en particular, para la

configuración de vehículo Bitrén identificada en orden Nº 29, conforme

las condiciones de mercado, el parque total habilitado y el estado de

la infraestructura vial existente.

En el caso de solicitudes de itinerarios no contemplados en los

corredores establecidos, la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA

SEGURIDAD VIAL, en coordinación con la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALDAD

evaluará la viabilidad de dichas solicitudes.

2.4. Las unidades descriptas en el apartado 2.3. estarán sometidas a

las siguientes condiciones y restricciones;

2.4.1. Unidades Tractoras

2.4.1.1. Relación “POTENCIA – PESO” de SEIS CABALLOS VAPOR DIN POR

TONELADA DE PESO (6 CV-DIN/t) será para unidades con peso bruto total

combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) y menores a

SESENTA TONELADAS (60 t). Para unidades tractoras con peso bruto total

combinado igual o superior a SESENTA TONELADAS (60 toneladas) la

relación potencia – peso será de SEIS COMA SETENTA Y CINCO CABALLOS

VAPOR DIN POR TONELADA DE PESO (6,75 CV-DIN/t).

2.4.1.2. La capacidad técnica del “Plato de Arrastre” debe ser

compatible con el peso bruto total combinado de la configuración.

2.4.1.3. La antigüedad máxima será de VEINTE (20) años para formaciones

de peso bruto total combinado superior a CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45

(15) años cuando superen dicho peso.

2.4.1.4. Las unidades CERO KILOMETRO (0 km) que se incorporen deberán

contar con:

1) Sistema Antibloqueo de Frenos -ABS-. A partir del 1° de enero de

2022 las unidades CERO KILOMETRO (0 km) deberán estar dotados de

Sistema Electrónico de Frenado -EBS- (ambos de actuación en todos los

ejes) y Control Electrónico de Estabilidad -ESC-,excepto para los tipos

descriptos en los numerales 26 a 29 (configuraciones de vehículos

bitrenes) donde los sistemas de EBS y ESC son obligatorios.

2) Las unidades deben ser de la configuración original de fábrica. Para

el agregado de ejes adicionales por terceros, éste deberá cumplir con

las especificaciones técnicas definidas en las normas IRAM-AITA

correspondientes y deben llevarse a cabo por talleres de modificación

certificados por la Disposición Nº 25 del 21 de diciembre de 2009 de la

SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR, y/o la que en su futuro la

reemplace y/o modifique.

2.4.1.5. En ocasión de la Revisión Técnica Obligatoria, el Taller

habilitado, en función a las características técnicas de cada tractor o

camión; deberá incorporar al certificado la potencia del vehículo, y

establecerá en el Certificado de Revisión Técnica el Peso Bruto Total

Combinado.

2.4.2. Semirremolques y Acoplados:

2.4.2.1. Los equipos con configuración S1-D2-D3 dotados con suspensión

neumática en el tándem del tractor y en el tridem del semirremolque

estarán autorizados a un Peso Bruto Total Combinado de CINCUENTA Y DOS

TONELADAS (52 t).

2.4.2.2. Los semirremolques con configuración D1-D1-D1 deberán contar

con suspensión neumática en todos los ejes y no se admitirá la

reconversión o modificación de equipos usados.

Adicionalmente a las exigencias técnicas vigentes, las configuraciones

que excedan las CUARENTA Y CINCO TONELADAS (45 t) deberán satisfacer:

2.4.2.3. El sistema de frenos deberá cumplimentar los requisitos

normativos establecidos por el Reglamento de Naciones Unidas UN ECE R13

– Categoría “A”, y/o la que en su futuro la reemplace o modifique.

2.4.2.4. Los DOS (2) últimos ejes, de cada equipo arrastrado, deberán

incorporar en cada rueda, un sistema de freno de Cámara de Resorte

(Spring Chamber), el cual actuará como freno de estacionamiento.

2.4.2.5. El freno de estacionamiento deberá además poder ser operado

manualmente desde el exterior de la unidad arrastrada.

2.4.2.6. Deberán incorporar dispositivos laterales de protección en los

espacios libres entre los ejes, que cumplan con la Norma IRAM-AITA N°

10276 y con una protección contra empotramiento trasero, (paragolpes

trasero), que cumpla con la Norma IRAM Nº 10.260 y/o el Reglamento ECE

R 58, y/o la que en su futuro la reemplace o modifique.

2.4.2.7. Los ejes de los equipos arrastrados deberán contar con

guardabarros fijados al chasis. Además, las ruedas correspondientes al

último eje tándem de cada equipo arrastrado deberán incorporar en el

extremo inferior del guardabarros un protector flexible tipo faldón que

evite la proyección de agua, barro y piedras hacia atrás.

2.4.2.8. Los neumáticos deberán ser del tipo radial sin cámara.

2.4.2.9. Iluminación reglamentaria del tipo LED para todas las

luminarias externas.

2.4.2.10. Las unidades CERO KILOMETRO (0 km) que se incorporen deben

contar con sistema EBS y control antivuelco RSS

2.4.2.11. El sistema de frenos de las unidades debe contar con sistema

ABS.

2.4.2.12. El MINISTERIO DE TRANSPORTE podrá, en caso de resultar

necesario, establecer por vía complementaria los plazos a partir de los

cuales serán exigibles los requisitos enunciados para los

semirremolques y equipos arrastrados, las condiciones de circulación y

la capacidad máxima de carga que podrán transportar los mismos en estas

condiciones y hasta tanto dichos requerimientos se encuentren

cumplimentados.

2.4.3. Distancias mínimas de circulación uniforme, sin sobrepaso, entre

los vehículos de transportes de cargas descriptos en el punto 2.3 en

rutas bidireccionales de ambos sentidos de circulación.

2.4.3.1. Los vehículos de transporte de cargas de hasta VEINTE METROS

CON CINCUENTA (20,50 m) de longitud, deberán respetar una distancia

mínima con el vehículo que lo antecede de CUARENTA METROS (40 m), para

una circulación uniforme sin sobrepaso.

2.4.3.2. Los vehículos de transporte de cargas cuya longitud supere los

VEINTE METROS CON CINCUENTA (20,50 m), deberán respetar una distancia

mínima con el vehículo que lo antecede de CIEN METROS (100 m), para una

circulación uniforme sin sobrepaso.

2.5. Los circuitos mínimos exigibles en las diferentes configuraciones

serán los siguientes:

2.5.1. Configuración semirremolque D3, estará compuesto por DOS (2)

sensores y DOS (2) válvulas moduladoras.

2.5.2. Configuración semirremolque D1-D2, estará compuesto por CUATRO

(4) sensores y TRES (3) válvulas moduladoras.

2.5.3. Configuración semirremolque D1-D1-D1, estará compuesto por

CUATRO (4) sensores y TRES (3) válvulas moduladoras.

2.5.4. Configuración acoplado D1-D2, estará compuesto por CUATRO (4)

sensores y TRES (3) válvulas moduladoras.

2.5.5. Cada uno de los conjuntos de ejes tándem deberá contar con un

Sistema de Medición de Carga Referencial del tipo Neumático, con

lectura digital de su peso. El lector digitalizado de control se

ubicará en la parte externa del lado izquierdo y estará protegido

contra impactos.

El referido Sistema de Medición de Carga Referencial del tipo Neumático

deberá cumplir con una tolerancia de CERO POR CIENTO (0%) y MENOS CINCO

POR CIENTO (-5%). Su indicación tiene el carácter de medición de

referencia y no podrá ser utilizado para la fiscalización.

2.5.6. Todos aquellos semirremolques o acoplados que posean destino de

carga específica, deberán estar diseñadas con un volumen que no permita

superar las cargas máximas a transmitir a la calzada, criterio que será

aplicado para la aprobación de los mismos por la Autoridad de

Aplicación.

2.5.7. En ocasión de la Revisión Técnica Obligatoria, el Taller

habilitado, en función a las características técnicas de cada

semirremolque o acoplado y su fecha de patentamiento; establecerá en el

Certificado de Revisión Técnica el Peso Bruto Total Combinado.

2.6. Condiciones para el material rodante usado:

2.6.1. La colocación de ejes de apoyo, sistemas de freno ABS y/u otras

modificaciones, deberán satisfacer las condiciones establecidas en la

Disposición N° 25 de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la ex

SECRETARÍA DE TRANSPORTE del ex MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL,

INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS de fecha 21 de diciembre de 2009, y/o la

que en su futuro la reemplace, complemente y/o modifique.

2.6.2. La SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE podrá, en caso de

resultar necesario, dictar las normas complementarias, sobre los plazos

a partir de los cuales serán exigibles los requisitos enunciados para

los semirremolques y equipos arrastrados, las condiciones de

circulación y la capacidad máxima de carga que podrán transportar los

mismos en estas condiciones y hasta tanto dichos requerimientos se

encuentren cumplimentados.

2.6.3. Las unidades que se importen deberán satisfacer las condiciones

reglamentarias de seguridad activa, pasiva y emisión de contaminantes

que se encuentren vigentes en la República Argentina a la fecha de

fabricación de la unidad en cuestión, además deberán satisfacer los

pesos máximos a ser trasmitidos a la calzada, vigentes. Se admitirá una

antigüedad máxima de hasta CINCO (5) años a la fecha de ingreso en el

país.”

ARTÍCULO 28.- Incorpóranse los apartados 2.7. al 2.9. al Anexo R del

Decreto Nº 779 del 20 de noviembre de 1995, los que quedarán redactados

de la siguiente manera:

“2.7. Los carretones dotados de ejes de ruedas múltiples, más de CUATRO

(4) ruedas por eje: UNA TONELADA CON OCHOCIENTOS KILOGRAMOS (1,8 t) por

rueda. Las unidades (mediante tracción propia o susceptibles de ser

remolcadas), que no sobrepasen las medidas en largo y ancho definidas

en el artículo 53 inciso c) de la Ley N° 24.449, independientemente de

su diseño podrán transportar las cargas máximas establecidas.

2.8. Los carretones y la maquinaria especial no agrícola de

configuraciones de ejes o cubiertas distintas a las de los vehículos

convencionales podrán circular con los pesos y límites de velocidad

establecidos por la ETRTO - European Tyre and Rim Technical

Organization, Brussels (ETRTO - Organización Técnica Europea de

Cubiertas y Aros, Bruselas), en tanto los mismos no superen los

prescriptos en la legislación vigente.

2.9. Los pesos máximos y dimensiones establecidas en el presente

régimen que superen a aquellos establecidos en la Ley N° 24.449

complementan los mismos, con fundamento en la evolución tecnológica del

mercado, en las necesidades actuales del transporte nacional de

pasajeros y de carga y el estado actual de la estructura vial, conforme

lo dispuesto por el artículo 2°, párrafo tercero, de la citada Ley.

Respecto de los vehículos especiales o la maquinaria especial que por

su constitución y/o tarea específica deban desplazarse necesariamente

con pesos superiores a los máximos establecidos, deberán obtener la

autorización específica para su tránsito, en los casos en que así se

determine. Dicha autorización será emitida por la DIRECCIÓN NACIONAL DE

VIALIDAD, la que queda facultada para fijar las condiciones de

operación y establecer el pago anual o específico de una contribución

previa al otorgamiento del permiso por el resarcimiento de la reducción

de la vida útil de la vía o los posibles daños a la infraestructura.”

ARTÍCULO 29.- Sustitúyense los apartados 5.1.1. a 5.1.4 del punto 5

Tolerancias del Anexo R del Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de

1995, por los siguientes:

“5.1.1. Para el peso del eje simple de DOS (2) ruedas se admitirá una

tolerancia de OCHOCIENTOS KILOGRAMOS (800 kg).

5.1.2. Para el peso del eje simple de CUATRO (4) ruedas se admitirá una

tolerancia de UN MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (1.500 kg).

5.1.3. Para el peso total del conjunto doble de ejes o (tándem) doble,

se admitirá una tolerancia de DOS MIL KILOGRAMOS (2.000 kg.).

5.1.4. Para el peso total del conjunto triple de ejes, tándem triple, o

tridem, se admitirá una tolerancia de DOS MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS

(2.500 kg).

Sin perjuicio del aumento de los valores de las mismas, las cargas

actuantes en los ejes, con las tolerancias aplicadas no podrán superar

los límites técnicos admitidos por los fabricantes.”

ARTÍCULO 30.- Incorpórase el apartado 5.5 al punto 5 Tolerancias del

Anexo R del Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, el cual

quedará redactado de la siguiente manera:

“5.5. Las tolerancias de circulación para las formaciones y maquinaria

agrícola del ANEXO LL, se regirán por sus disposiciones específicas.”

ARTÍCULO 31.- La COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL del

MINISTERIO DE TRANSPORTE, queda facultada para establecer los

requisitos que deberán cumplir las configuraciones relativas a

vehículos de transporte de pasajeros y de carga, descriptas en el

presente régimen.

ARTÍCULO 32.- Sustitúyense los Anexos A, B, C, D, E, F, y H del Decreto

N° 779 del 20 de noviembre de 1995, por el Anexo B, que se aprueba como

tal por el presente Decreto.

ARTÍCULO 33.- Apruébanse los Anexos A y C que forman parte del presente

Decreto, como tales Anexos del Decreto N° 779 de fecha 20 de noviembre

de 1995.

ARTÍCULO 34.- Sustitúyese el Anexo LL del Decreto N° 779 del 20 de

noviembre de 1995 por el Anexo LL que se aprueba por el presente

Decreto.

ARTÍCULO 35.- Sustitúyese el Anexo P del Decreto N° 779 del 20 de

noviembre de 1995 por el Anexo P que se aprueba por el presente Decreto.

ARTÍCULO 36.- Sustitúyese el artículo 15 del Anexo S del Decreto N° 779

del 20 de noviembre de 1995, por el siguiente:

“ARTICULO 15.- En ningún caso una unidad de transporte cargada con

mercancías peligrosas puede circular con más de un remolque,

semirremolque o cualquier unidad de arrastre adicionado debiendo

circular conforme su configuración de tren original. La presente

limitación no resulta aplicable a aquellas configuraciones de vehículos

aprobadas en el Anexo R del presente régimen, que hayan sido

originariamente diseñadas con dos semirremolques articulados

denominadas Bitrén. La Autoridad de Aplicación establecerá las

condiciones específicas para su habilitación.”

ARTÍCULO 37.- Incorpórase como artículo 56 del Anexo S del Decreto N°

779 del 20 de noviembre de 1995, el siguiente:

“ARTÍCULO 56.- La COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL

mediante disposición o resolución, podrá actualizar el listado de

mercancías peligrosas incluidas, parámetros, condiciones del

transporte, acondicionamiento de la carga, descarga, almacenaje y

operaciones de estacionamiento, procedimientos, documentación y/o toda

otra cuestión atinente al presente régimen, así como también podrán

establecer excepciones en aquellos casos en que se considere

imprescindible contemplarlas por concurrir especiales circunstancias

fundadas, conforme los requerimientos que se establezcan.”

ARTÍCULO 38.- Deróganse los apartados 9.12. y 9.21. del Anexo T del

Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995.

ARTÍCULO 39.- Facúltase al MINISTERIO DE TRANSPORTE a establecer un

procedimiento para la autorización de competencias automovilísticas de

velocidad y regularidad, pedestres, ciclísticas, ecuestres, de

automotores antiguos, de colección, u otras, que se realicen en rutas

nacionales, cuando sean organizadas o patrocinadas por instituciones

civiles con personería jurídica, arraigo y vinculación internacional en

la materia, en lo que refiere al ámbito de su competencia, pudiendo

delegar dichas facultades.

ARTÍCULO 40.- Sustitúyese el artículo 4° del Decreto 79 del 22 de enero

de 1998, y sus modificatorios, por el siguiente:

“La COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, es la autoridad de

aplicación, control y fiscalización de los artículos 53 y 57 de la Ley

Nº 24.449. La DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, queda facultada para

establecer el monto del canon consistente en el pago de la contribución

previa al otorgamiento del permiso por el resarcimiento de la reducción

de la vida útil de la vía o los posibles daños a la infraestructura, el

monto de las multas por daño a la infraestructura vial, por

incumplimiento a la Potencia-Peso, exceso en las dimensiones de los

vehículos, así como también el control y fiscalización de dichos

parámetros y toda norma de carácter complementario relativa a los

mismos.”

ARTÍCULO 41.- Sustitúyese el artículo 3° del Decreto Nº 574 del 22 de

abril de 2014, por el siguiente:

“ARTÍCULO 3°.- Facúltase a la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA

SEGURIDAD VIAL, en su carácter de Autoridad de Aplicación del Decreto

Nº 1886/04, a dictar las normas complementarias referentes a las

características y requisitos de circulación para las unidades tractoras

con dos semirremolques biarticulados (Bitrén) de libre circulación y

aquellas que requieran de circulación restringida.

Asimismo, facúltase a la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, a determinar

los corredores viales de circulación segura para aquellas unidades con

circulación restringida, con intervención de la COMISIÓN NACIONAL DEL

TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, respecto de sus competencias específicas.

El diseño de dichos tráficos deberá responder a criterios de seguridad

y de economía de mercado, procurándose su interconexión, accesibilidad

y finalización en zonas de carga y descarga, en terminales ferroviarias

y portuarias, así como también la articulación con jurisdicciones

provinciales y de países limítrofes y sus respectivos corredores para

vehículos Bitrén, de modo tal de contar con una red eficiente de

transporte automotor de carga, la cual podrá incluir otros vehículos

pesados y/o de gran porte.

El MINISTERIO DE TRANSPORTE, dictará las normas complementarias sobre

los requisitos del trámite, procurando la difusión, agilización y

simplificación de los procedimientos.

El Permiso de Circulación, en estos casos, consistirá en un Documento

digital, que asegure las condiciones necesarias de homogeneidad y

autenticidad requeridas.”

ARTÍCULO 42.- La DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, deberá expedirse

respecto de la red de corredores habilitados para la circulación de los

vehículos de configuración Bitrén, en el plazo de TREINTA (30) días a

partir de la fecha de publicación del presente decreto.

ARTÍCULO 43.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL

REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Marcos Peña. — Guillermo

Javier Dietrich.

NOTA: El/los Anexo/s que integra/n este(a) Decreto se publican en la

edición web del BORA -www.boletinoficial.gob.ar-.

e. 11/01/2018 N° 1862/18 v. 11/01/2018

(*Nota

Infoleg:**

Los anexos referenciados en la presente norma han sido extraídos de la

edición web de Boletín Oficial.)*

ANEXO A

SOBRE DEFINICIÓN, DENOMINACIÓN,

CLASIFICACIÓN Y MODELOS.

La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VAL, es el organismo nacional

competente facultado para modificar y disponer las normas del presente

Anexo en relación a los modelos de vehículos de uso particular.

Asimismo, la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VAL, es el

organismo nacional competente facultado para modificar y disponer las

normas del presente anexo, en relación a los modelos de vehículos

destinados a transporte de pasajeros y de carga.

El presente Anexo, se basa en la norma IRAM-AITA N° 10.275 "Vehículos

de Carretera: Denominaciones y Categorías", y en las que en el futuro

la modifiquen y/o reemplacen.

INTRODUCCIÓN

Este Anexo establece las definiciones, denominaciones, clasificaciones

y modelos de vehículos y es complementario de lo dispuesto en los

artículos 5° y 28 de la Ley N° 24.449 y de lo determinado en el ANEXO R

del presente régimen.

1.1.1. Conductor: persona que conduce el vehículo.

1.1.2. Pasajeros: todas las personas ocupantes del vehículo, excluyendo

el conductor.

1.2. PESOS.

1.2.1. Peso en orden de marcha (POM) o Tara: peso propio del vehículo,

sin carga ni pasajeros, en condiciones de marcha con accesorios y

depósitos de fluidos completos.

1.2.2. Peso en orden de marcha (POM) o Tara para categoría L.

El peso en orden de marcha de un vehículo de categoría L se determinará

midiendo la masa del vehículo sin carga listo para su uso normal e

incluirá la masa de:

90 % de su capacidad, como mínimo.

A efectos de la presente categoría L:

este se considerará "combustible",

ii) Si la propulsión del vehículo se hace con una "mezcla líquida de

combustible y aceite":

• si el combustible para la propulsión del vehículo y el aceite de

lubricación han sido mezclados previamente, esa "mezcla previa" se

considerará "combustible",

• si el combustible para la propulsión del vehículo y el aceite de

lubricación se almacenan por separado, sólo el "combustible" propulsor

se considerará "combustible",

iii) Si la propulsión del vehículo se hace con un combustible gaseoso o

un combustible gaseoso licuado, o si funciona con aire comprimido, el

peso del "combustible" contenido en el o los depósitos de combustible

gaseoso podrá fijarse en CERO KILOGRAMOS (0 kg);

los dispositivos de remolque, de la(s) rueda(s) de repuesto y de las

herramientas.

El peso en orden de marcha de un vehículo de la categoría L no incluirá

el peso de:

SESENTA Y CINCO KILOGRAMOS (65 kg)-;

carga;

las baterías de propulsión;

multicombustible, el sistema para combustible gaseoso y el peso de los

depósitos de almacenamiento del combustible gaseoso, y

almacenamiento del aire comprimido.

Peso en Orden de marcha según las subcategorías L:

KILOGRAMOS (425 kg).

(i) ≤ CUATROCIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (450 kg) en el caso de

transporte de pasajeros;

(ii) ≤ SEISCIENTOS KILOGRAMOS (600 kg) en el caso de transporte de

mercancías.

1.2.3. Peso bruto total (PBT): peso máximo del vehículo basado según su

fabricación y sus prestaciones, especificada por el fabricante. Se

aplica para las categorías M, N y O.

1.2.4. Carga útil: es la diferencia entre el peso bruto total PBT

(1.2.3) y el peso en orden de marcha (POM) o Tara (1.2.1).

1.3. TIPO O DENOMINACIÓN DE VEHÍCULO.

Conjunto de vehículos de una categoría determinada que son idénticos en

al menos los aspectos básicos establecidos en el apartado 3 del

presente anexo.

1.3.1. Cabina: habitáculo cerrado o semi-cerrado, cuya finalidad

principal es resguardar a él o los ocupantes, como así también los

comandos de dirección, iluminación, etc., la misma se incorpora al

chasis por diferentes métodos de sujeción.

1.3.2. Carrocería: es aquella parte del vehículo en la que reposan el

instrumental, los mandos, los pasajeros o la carga. En los vehículos

autoportantes o monocasco, la carrocería sujeta además los elementos

mecánicos del vehículo.

1.3.3. Chasis: estructura sobre la cual se montan o disponen las

principales partes constituyentes de un vehículo (carrocería, motor,

sistema de trasmisión, dirección, suspensión, etc.); y se clasifican en:

1.3.3.1. Chasis bastidor (Sólo para vehículos de categoría L): es una

estructura metálica normalmente constituida por largueros y travesaños

o de estructura reticulada tubular.

1.3.3.2. Chasis auto-portante o monocasco: estructura única conformada

por el chasis y la carrocería.

1.3.4. Estructura o Jaula anti vuelco (Sólo para vehículos de categoría

L): conjunto reticulado que conforma un armazón, a fin de resguardar a

los ocupantes en el compartimiento del habitáculo ante potenciales

vuelcos, la misma se incorpora al chasis mediante diferentes métodos de

sujeción o es de estructura reticulada tubular, con opcionales de

confort como pueden ser el parabrisas, puertas y otros componentes.

1.3.5. Modelo de vehículo: identifica una familia de vehículo de un

mismo fabricante, que no difieren entre sí en sus aspectos esenciales,

como diseño de la carrocería y chasis.

1.3.6. Nuevo modelo: con relación a los que estén en fabricación o

importación por la empresa terminal que lo produzca o importe o por la

empresa importadora, al vehículo originado en nuevas plataformas o

diseño de carrocería o cuando, manteniendo la misma plataforma, la

carrocería se halle originada totalmente en nuevas Matrices; o cuando

manteniendo la misma plataforma se realice un cambio de categoría o

especie (tipos y denominaciones).

1.3.7. Vehículo bi-combustible: vehículo equipado con dos sistemas de

almacenamiento de combustible que pueda circular a tiempo parcial con

DOS (2) combustibles diferentes, pero que esté diseñado para circular

con uno solo a la vez.

1.3.8. Vehículo híbrido: el vehículo de motor con al menos DOS (2)

convertidores de energía diferentes y DOS (2) sistemas de

almacenamiento de energía diferentes (en el vehículo) con fines de

propulsión del vehículo.

1.3.9. Vehículo de fin de serie: todo vehículo que no se pueda poner en

circulación en la vía pública debido a que la entrada en vigencia de

nuevos requerimientos técnicos y/o emisión de contaminantes no se

corresponden con la LICENCIA PARA CONFIGURACIÓN DE MODELO (LCM) y/o la

LICENCIA DE CONFIGURACIÓN AMBIENTAL (LCA), previamente otorgadas.

1.3.9.1. Versión de modelo: distingue un vehículo de otro, dentro de un

mismo modelo, de manera tal que se pueden diferenciar por sus

características, como tipo de acabado interior, cantidad de puertas,

motorización, equipos opcionales.

1.4. CLASE DE VEHÍCULOS SEGÚN CANTIDAD DE ASIENTOS.

1.4.1. Microómnibus: automotor con capacidad menor o igual a QUINCE

(15) asientos.

1.4.2. Midibús: automotor con capacidad mayor a QUINCE (15) y hasta

VEINTICUATRO (24) asientos, con un peso máximo de hasta DIEZ MIL

KILOGRAMOS (10.000 kg).

1.4.3. Ómnibus: automotor con capacidad mayor de VEINTICUATRO (24)

asientos o un peso bruto mayor a DIEZ MIL KILOGRAMOS (10.000 kg).

1.4.4. Ómnibus semi-bajo: automotor con una altura de piso de hasta

NOVECIENTOS MILIMETROS (900 mm), y con una capacidad mayor de

VEINTICUATRO (24) asientos.

1.4.5. Ómnibus piso-Bajo: automotor con una altura de piso de hasta

CUATROCIENTOS MILIMETROS (400 mm), y con una capacidad mayor de

VEINTICUATRO (24) asientos.

1.4.6. Ómnibus Piso normal: automotor con una altura de piso mayor a

NOVECIENTOS MILIMETROS (900 mm), y con una capacidad mayor de

VEINTICUATRO (24) asientos.

1.4.7. Ómnibus piso y medio: automotor con una altura del vehículo

menor a TRES MIL OCHOCIENTOS MILIMETROS (3.800 mm), y con una capacidad

mayor de VEINTICUATRO (24) asientos.

1.4.8. Ómnibus Doble piso: automotor con una altura del vehículo menor

o igual CUATRO MIL CIEN MILIMETROS (4.100 mm) y una longitud máxima de

hasta QUINCE MIL MILIMETROS (15.000 mm), y con una capacidad mayor de

VEINTICUATRO (24) asientos.

1.4.9. Ómnibus articulado: vehículo compuesto con cuerpo principal y

otro articulado con una longitud máxima de hasta DIECIOCHO MIL

MILIMETROS (18.000 mm). Puede ser piso normal/ semibajo/ bajo, y con

una capacidad mayor de VEINTICUATRO (24) asientos.

1.5. CAMIÓN Y ACOPLADO.

1.5.1. Camión rígido: vehículo automotor de la categoría N1, N2 o N3,

diseñado y fabricado para el transporte de mercancías.

1.5.2. Camión tractor: vehículo automotor de la categoría N1, N2 o N3,

diseñado y fabricado para arrastrar un remolque o semirremolque.

1.5.3. Vehículo acoplado: vehículo no autopropulsado diseñado y

fabricado para ser remolcado por un vehículo automotor. Al menos uno de

los ejes debe ser direccional.

1.5.4. Vehículo semirremolque: vehículo remolcado diseñado para

engancharse a un camión tractor y que transmite una carga vertical

sustancial sobre el vehículo tractor.

1.5.5. Vehículo Bitrén: vehículo conformado por UNA (1) unidad tractora

con DOS (2) semirremolques biarticulados.

1.5.6. Vehículo Remolque de eje central (batan): remolque de enganche

rígido cuyo eje o ejes están ubicados cerca del centro de gravedad del

vehículo (cuando la carga está repartida uniformemente) de manera que

sólo se transmita al vehículo tractor una carga estática vertical

pequeña —no mayor al menor de los dos valores siguientes: DIEZ POR

CIENTO (10%) de la que corresponde al peso máximo del remolque o MIL

DECANEWTON (1.000 daN)

1.6. ÁNGULOS Y ALTURAS.

1.6.1. Ángulo de ataque (ver figura 1): el mayor ángulo entre el plano

horizontal y los planos tangenciales a las cubiertas delanteras bajo

carga estática, de modo tal que ningún punto del vehículo ubicado

delante del eje quede debajo de estos planos y que ninguna parte

rígidamente fijada al vehículo quede debajo de estos planos.

[IMG]

**Figura

1 - Ángulo de ataque**

1.6.2. Ángulo de la salida (ver figura 2): el mayor ángulo entre el

plano horizontal y los planos tangenciales a las cubiertas traseras

bajo carga estática, de modo tal que ningún punto del vehículo ubicado

detrás del eje quede debajo de estos planos y que ninguna parte

rígidamente fijada al vehículo quede debajo de estos planos.

[IMG]

**Figura

2 - Ángulo de salida**

1.6.3. Ángulo de rampa (ver figura 3): el menor ángulo agudo formado

entre el plano perpendicular al plano medio longitudinal del vehículo y

los planos tangenciales a las cubiertas delanteras y traseras bajo

carga estática y que se interceptan en una línea que toca la parte más

baja del vehículo fuera de las ruedas. Este ángulo define el mayor

largo de rampa sobre el cual puede moverse.

[IMG]

**Figura

3 – Ángulo de rampa**

1.6.4. Para medir los ángulos de ataque, salida y rampa no se tienen en

cuenta los elementos de protección de componentes inferiores del

vehículo (diferencial).

1.6.5. Altura mínima sobre el suelo entre los ejes del vehículo (ver

figura 4): distancia mínima entre el plano de apoyo de los neumáticos y

el punto fijo más bajo del vehículo entre los ejes del vehículo. Los

grupos de ejes múltiples se consideran como un solo eje.

[IMG]

Figura 4 - Altura

libre sobre el suelo entre los ejes del vehículo

1.6.6. Altura de despeje mínima del eje (ver figura 5): distancia entre

el punto más alto perteneciente a un arco de círculo que pasa por el

centro de la huella de los neumáticos de un eje (los neumáticos

interiores en caso de neumáticos duales). El centro de huella es medido

desde el plano inferior del eje al punto tangente del talón del

neumático interior que apoya sobre el piso y que pasa sobre dicho

plano. Cuando hay varios ejes, se indica la altura mínima siguiendo su

disposición, por ejemplo: primer eje DOSCIENTOS OCHENTA MILÍMETROS (280

mm), segundo eje DOSCIENTOS CINCUENTA MILÍMETROS (250 mm), tercer eje

DOSCIENTOS CINCUENTA MILÍMETROS (250 mm).

[IMG]

**Figura

5 - Altura de despegue mínima del eje respecto del piso**

1.6.7. Vehículo de propósito especial: vehículo destinado a desempeñar

una función que requiere disposiciones especiales de la carrocería y/o

del equipo.

1.7. DENOMINACIÓN DE VEHÍCULOS DE PROPÓSITO ESPECIALES O ESPECÍFICOS.

1.7.1. Ambulancia: vehículo de motor de la categoría M o N destinado al

transporte de enfermos o heridos y equipado especialmente para tal fin.

1.7.2. Autobomba: vehículo de la categoría N2 o N3 diseñados para la

extinción de incendios y para rescates.

1.7.3. Casa rodante (motor home): vehículo de la categoría M fabricado

de modo que incluya una zona habitable con el equipamiento mínimo

siguiente:

• Asientos y mesa;

• Camas, que pueden formarse a través de la configuración de los

asientos; cocina; armarios.

Este equipamiento debe estar firmemente sujeto en la zona habitable,

aunque la mesa puede diseñarse de modo que permita poder quitarla con

facilidad.

1.7.3.1. Casa rodante (acoplado): vehículo de categoría O que

constituye una vivienda móvil.

1.7.4. Coche fúnebre: vehículo de motor de categoría M o N destinado al

transporte de difuntos y equipado especialmente para tal fin.

1.7.5. De emergencia: vehículo automotor de categoría M, N o L diseñado

para tareas de apoyo en situaciones de emergencia o catástrofes.

1.7.6. De industria cementera: vehículo de la categoría N2 o N3

diseñado para la mezcla y transporte o inyección de hormigón.

1.7.7. De industria minera: vehículo de la categoría N2 o N3 y O3 o O4

diseñado para:

• perforación;

• volquete de transporte;

• transporte de equipos especiales de minería.

1.7.8. De industria petrolera: vehículo de la categoría N2 o N3 y O3 o

O4 diseñado para:

• perforación;

• bombeo;

• varillaje.

1.7.9. Grúa móvil: vehículo de la categoría N no destinado al

transporte de mercancías ni personas y provisto de un dispositivo para

izar.

1.7.10. Maquinaria vial: vehículo destinado exclusivamente a la

construcción y reparación de la vía pública.

1.7.11. Maquinaria agrícola: todos los equipos utilizados en las tareas

agrarias, incluyendo accesorios, acoplados, trailers y carretones

específicamente diseñados para el transporte de máquinas agrícolas o

partes de ellas.

1.7.12. Vehículo accesible en silla de ruedas: vehículo de motor de

categoría M, N o L construido o transformado específicamente para

transportar a una o más personas sentadas en sus sillas de ruedas.

1.7.13. Vehículo blindado: vehículo de motor de la categoría M o N,

destinado a proteger a personas, valores y mercancías transportadas,

que cumple con los requisitos referentes al blindaje antibalas.

1.8. DENOMINACIÓN DE MOTOR.

1.8.1. Cilindrada:

1.8.1.1. En el caso de los motores de émbolos alternativos, el volumen

nominal de los cilindros;

1.8.1.2. En el caso de los motores de émbolo rotatorio (Wankel), el

doble del volumen nominal de la cámara de combustión.

1.8.2. Motor Eléctrico: es un dispositivo que convierte la energía

eléctrica en energía mecánica por medio de la acción de los campos

magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias

compuestas por un estator y un rotor.

1.8.3. Motor de combustión interna: motor térmico es un tipo de máquina

que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un

combustible que arde dentro de la cámara de combustión generando la

expansión de los gases dentro de dicha cámara. El calor generado por la

combustión hace que el fluido motor interno se expanda y actúe sobre el

mecanismo del motor, produciendo movimiento y trabajo útil;

1.8.3.1. Motor de encendido por compresión: motor de combustión que

funciona con arreglo a los principios del ciclo de Diésel.

1.8.3.2. Motor de encendido por chispa: motor de combustión que

funciona con arreglo a los principios del ciclo Otto.

1.8.4. Propulsión: un motor de combustión, un motor eléctrico,

cualquier aplicación híbrida o una combinación de estos tipos de

motores o cualquier otro tipo de motor;

1.8.5. Potencia nominal continua máxima: potencia máxima durante

TREINTA (30) minutos en el eje de transmisión de un motor eléctrico.

1.8.6. Potencia máxima neta: potencia máxima de un motor de combustión

obtenida en el banco de prueba al final del cigüeñal o de su

equivalente.

2.1. Categoría L: vehículo automotor con menos de CUATRO (4) ruedas y

las excepciones detalladas en los apartados 2.1.8.; 2.1.9.; 2.1.10. y

2.1.11.

2.1.1. Categoría L1: vehículos automotores con DOS (2) ruedas, con

motor térmico de una cilindrada que no exceda los CINCUENTA CENTÍMETROS

CÚBICOS (50 cc) o con motor eléctrico cuya potencia continúa nominal

sea menor o igual a CUATRO KILOWATTS (4 KW), y que no exceda en ambos

supuestos una velocidad de diseño (proyecto) máxima mayor a CINCUENTA

KILÓMETROS POR HORA (50 km/h).

2.1.2. Categoría L2(a): vehículos con TRES (3) ruedas, con manubrio y

asiento tipo monociclo o tándem, con una capacidad de cilindrada que no

exceda los CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 cc) o con motor eléctrico

cuya potencia continúa nominal sea menor o igual a CUATRO KILOWATTS (4

kW) y en ambos supuestos con una velocidad de diseño máxima no mayor a

CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA (50 km/h).

2.1.3. Categoría L2 (b): vehículos con TRES (3) ruedas, cabinado, con

una capacidad de cilindrada que no exceda los CINCUENTA CENTÍMETROS

CÚBICOS (50 cc) o con motor eléctrico cuya potencia continúa nominal

sea menor o igual a CUATRO KILOWATTS (4 kW) y en ambos supuestos con

una velocidad de diseño máxima no mayor a CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA

(50 km/h).

2.1.4. Categoría L3: vehículos automotores con DOS (2) ruedas, con

motor térmico de una cilindrada superior a CINCUENTA CENTÍMETROS

CÚBICOS (50 cc) o con motor eléctrico cuya potencia continúa nominal

sea superior a CUATRO KILOWATTS (4 kW), y que puede desarrollar una

velocidad de diseño (proyecto) superior a CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA

(50 km/h).

2.1.5. Categoría L4: vehículos automotores con TRES (3) ruedas

(motocicleta con sidecar) colocadas en posición asimétrica en relación

al eje longitudinal medio con motor térmico de una cilindrada superior

a CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 cc) o con motor eléctrico cuya

potencia continúa nominal sea superior a CUATRO KILOWATTS (4 kW) y en

ambos supuestos que puede desarrollar una velocidad de diseño

(proyecto) superior a CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA (50 km/h).

2.1.6. Categoría L5(a): vehículos automotores con TRES (3) ruedas, con

manubrio y asiento tipo monociclo o tándem, colocadas en posición

simétrica en relación al eje longitudinal medio, con una carga máxima

que no exceda los MIL KILOGRAMOS (1.000 kg), con motor térmico de una

cilindrada superior a CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 cc) o con motor

eléctrico cuya potencia continúa nominal sea superior a CUATRO

KILOWATTS (4 kW) y en ambos supuestos que pueda desarrollar una

velocidad de diseño (proyecto) superior a CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA

(50 km/h).

2.1.7. Categoría L5(b): vehículos automotores con TRES (3) ruedas,

cabinado, colocadas en posición simétrica en relación al eje

longitudinal medio, con una carga máxima permitida que no exceda los

MIL KILOGRAMOS (1.000 kg), con motor térmico de una cilindrada superior

a CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 cc), o con motor eléctrico cuya

potencia continúa nominal sea superior a CUATRO KILOWATTS (4 kW) y en

ambos supuestos que pueda desarrollar una velocidad de diseño

(proyecto) superior a CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA (50 km/h).

2.1.8. Categoría L6(a): vehículos automotores con CUATRO (4) ruedas,

con manubrio y asiento tipo monociclo o tándem, cuyo peso en vacío sea

inferior o igual a TRESCIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (350 kg), no

incluido el peso de las baterías para los vehículos eléctricos, que

pueda desarrollar una velocidad inferior o igual a CINCUENTA KILÓMETROS

POR HORA (50 km/h), y con una cilindrada inferior o igual a CINCUENTA

CENTÍMETROS CÚBICOS (50 cc), para los motores térmicos o cuya potencia

continúa nominal sea inferior o igual a CUATRO KILOWATTS (4 kW) en el

caso de motores eléctricos. Estos vehículos se consideran vehículos de

TRES (3) ruedas y cumplirán los requisitos técnicos aplicables a los

mismos.

2.1.9. Categoría L6(b): vehículos automotores con CUATRO (4) ruedas,

cabinado, cuya masa en vacío sea inferior o igual a TRESCIENTOS

CINCUENTA KILOGRAMOS (350 kg), no incluida la masa de las baterías para

los vehículos eléctricos, que pueda desarrollar una velocidad inferior

o igual a CINCUENTA KILÓMETROS POR HORA (50 km/h), y con una cilindrada

inferior o igual a CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 cc), para los

motores térmicos o cuya potencia continúa nominal sea inferior o igual

a CUATRO KILOWATTS (4 kW), en el caso de motores eléctricos. Estos

vehículos se consideran vehículos de TRES (3) ruedas y cumplirán los

requisitos técnicos aplicables a los mismos.

2.1.10. Categoría L7(a): vehículos automotor de CUATRO (4) ruedas,

distintos de los L6(a), cuyo peso en vacío sea inferior o igual a

CUATROCIENTOS KILOGRAMOS (400 kg), sin incluir el peso de las baterías

para los vehículos eléctricos, con manubrio y asiento tipo monociclo o

tándem, y con un motor cuya potencia continúa nominal es inferior o

igual a QUINCE KILOWATTS (15 kW). Estos vehículos se consideran

vehículos de TRES (3) ruedas y cumplirán los requisitos técnicos

aplicables a los mismos.

2.1.11. Categoría L7(b): vehículos automotor de CUATRO (4) ruedas,

cabinado, distintos de los L6(b), cuyo peso en vacío sea inferior o

igual a CUATROCIENTOS KILOGRAMOS (400 kg), con la posibilidad de que,

si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías,

alcance sin superar los QUINIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (550 kg), sin

incluir el peso de las baterías para los vehículos eléctricos, con un

motor cuya potencia continúa nominal es inferior o igual a QUINCE

KILOWATTS (15 kW). Estos vehículos se consideran vehículos de TRES (3)

ruedas y cumplirán los requisitos técnicos aplicables a los mismos.

2.2. Categoría M: vehículo automotor que tenga, por lo menos, CUATRO

(4) ruedas, y es utilizado para el transporte de pasajeros.

2.2.1. Categoría M1: vehículo para transporte de pasajeros, que no

contengan más de OCHO (8) asientos, además del asiento del conductor, y

que cargado no exceda de un peso máximo de TRES MIL QUINIENTOS

KILOGRAMOS (3.500 kg).

2.2.2. Categoría M2: vehículo para transporte de pasajeros con más de

OCHO (8) asientos, excluyendo el asiento del conductor, y que no exceda

un peso máximo de CINCO MIL KILOGRAMOS (5.000 kg).

2.2.3. Categoría M3: vehículos para transporte de pasajeros con más de

OCHO (8) asientos, excluyendo el asiento del conductor, y que tengan un

peso máximo mayor a los CINCO MIL KILOGRAMOS (5.000 kg).

2.2.3.1. CLASES.

Para vehículos categorías M2 y M3.

Para vehículos de capacidad superior a VEINTIDÓS (22) pasajeros,

excluyendo el asiento del conductor, existen tres clases: --Clase I:

vehículos provistos de zonas para viajeros de pie que permiten la

circulación frecuente de los mismos.

--Clase II: vehículos destinados principalmente al transporte de

pasajeros sentados, cuyo diseño permite el transporte de pasajeros de

pie en el pasillo, en un área que no sobrepase el espacio previsto para

DOS (2) asientos dobles.

--Clase III: vehículos previstos exclusivamente para transportar

pasajeros sentados.

2.2.3.2. SUBCLASES.

--Subclase A: vehículos diseñados para el transporte de pasajeros de

pie. Un vehículo de esta clase dispone de asientos y además provisiones

para transportar pasajeros de pie.

--Subclase B: vehículos no diseñados para el transporte de pasajeros de

pie. Un vehículo de esta clase no dispone de las provisiones para

transportar pasajeros de pie.

2.3. Categoría N: vehículo automotor con al menos CUATRO (4) ruedas y

utilizados para el transporte de carga.

2.3.1. Categoría N1: vehículo automotor que tenga, por lo menos, CUATRO

(4) ruedas, y que sea utilizado para transporte de carga con un peso

máximo que no exceda los TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg).

2.3.2. Categoría N2: vehículos utilizados para transporte de carga con

un peso máximo superior a los TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500

kg), pero inferior o igual a los DOCE MIL KILOGRAMOS (12.000 kg).

2.3.3. Categoría N3: vehículo para transporte de carga con un peso

máximo superior a los DOCE MIL KILOGRAMOS (12.000 kg).

2.4. Categoría O: remolques, incluidos semirremolques.

2.4.1. Categoría O1: remolques cuyo peso máximo es menor o igual a

SETECIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (750 kg).

2.4.2. Categoría O2: remolques cuyo peso máximo es mayor a SETECIENTOS

CINCUENTA KILOGRAMOS (750 kg), pero menor o igual a TRES MIL QUINIENTOS

KILOGRAMOS (3.500 kg).

2.4.3. Categoría O3: remolques cuyo peso máximo es mayor a TRES MIL

QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg) pero menor o igual a DIEZ MIL

KILOGRAMOS (10.000 kg).

2.4.4. Categoría O4: remolques cuyo peso máximo es mayor a DIEZ MIL

KILOGRAMOS (10.000 kg).

2.5. Subcategoría G: vehículos todo terreno, son vehículos de categoría

L, M o N, que cumplen con los apartados 2.1., 2.2. o 2.3.

Para estas categorías de vehículos, se añadirá la letra G como sufijo a

la letra y el número que identifican a la categoría del vehículo.

A modo de ejemplo: un vehículo de la categoría N1 que puede utilizarse

como vehículo todo terreno, se denomina N1G.

2.5.1. Los vehículos de la categoría N1 cuyo peso máximo es menor o

igual a DOS MIL KILOGRAMOS (2.000 kg), y los vehículos de la categoría

M1, se consideran vehículos todo terreno sí disponen de:

2.5.1.1. Al menos UN (1) eje delantero y UN (1) eje trasero concebidos

para ser simultáneamente motrices, incluidos los vehículos en los que

pueda desembragarse la motricidad de un eje.

2.5.1.2. Al menos UN (1) dispositivo de bloqueo del diferencial o UN

(1) mecanismo de efecto similar y que pueda superar una pendiente

mínima de TREINTA POR CIENTO (30%), de inclinación del terreno.

Estos vehículos deben cumplir los siguientes requisitos:

• ángulo de ataque de VEINTICINCO GRADOS (25°) como mínimo;

• ángulo de salida de VEINTE GRADOS (20°) como mínimo;

• ángulo de rampa de VEINTE GRADOS (20°) como mínimo;

• altura mínima del eje delantero, de CIENTO OCHENTA MILÍMETROS (180

mm);

• altura mínima del eje trasero, de CIENTO OCHENTA MILÍMETROS (180 mm);

• altura mínima entre los ejes, de DOSCIENTOS MILÍMETROS (200 mm).

2.5.2. Los vehículos de la categoría N1 cuyo peso máximo es mayor que

DOS MIL KILOGRAMOS (2.000 kg) y los vehículos de las categorías N2, M2

o M3 cuyo peso máximo es menor o igual a DOCE MIL KILOGRAMOS (12.000

kg), se consideran vehículos todo terreno si todas sus ruedas son

motrices (incluidos los vehículos en los que es posible desembragar la

motricidad uno de los ejes), o si cumplen los requisitos siguientes:

2.5.2.1. Poseen al menos UN (1) eje delantero y UN (1) eje trasero

concebidos para ser simultáneamente motrices (incluidos los vehículos

en los que es posible desembragar la motricidad de UNO (1) de los ejes).

2.5.2.2. Disponen de al menos UN (1) dispositivo de bloqueo del

diferencial o de UN (1) mecanismo de efecto similar.

2.5.2.3. Poseen condiciones para superar una pendiente mínima de

VEINTICINCO POR CIENTO (25%), de inclinación del terreno.

2.5.3. Los vehículos de la categoría M3 cuyo peso máximo es mayor o

igual a DOCE MIL KILOGRAMOS (12.000 kg), y los vehículos de la

categoría N3, se consideran vehículos todo terreno si están concebidos

para que todas las ruedas sean motrices (incluidos los vehículos en los

que es posible desembragar la motricidad de UNO (1) de los ejes), o si

cumplen los siguientes requisitos:

2.5.3.1. Al menos la mitad de las ruedas son motrices;

2.5.3.2. Disponen de al menos UN (1) dispositivo de bloqueo del

diferencial o de UN (1) mecanismo de efecto similar;

2.5.3.3. Poseen condiciones para superar una pendiente mayor o igual al

VEINTICINCO POR CIENTO (25%), de inclinación del terreno;

2.5.3.4. Cumplen al menos cuatro de los requisitos siguientes:

• ángulo de ataque de VEINTICINCO GRADOS (25°) como mínimo;

• ángulo de salida de VEINTICINCO GRADOS (25°) como mínimo;

• ángulo de rampa de VEINTICINCO GRADOS (25°) como mínimo;

• altura mínima del eje delantero, de DOSCIENTOS CINCUENTA MILÍMETROS

(250 mm);

• altura mínima entre los ejes, de TRESCIENTOS MILÍMETROS (300 mm);

• altura mínima del eje trasero, de DOSCIENTOS CINCUENTA MILÍMETROS

(250 mm).

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Las imágenes y denominaciones de las diferentes configuraciones de

vehículos son meramente orientativas de las definiciones establecidas

en el presente régimen, las cuales se complementan con las diferentes

escalas y configuraciones específicas permitidas, establecidas en el

Anexo R del Decreto N° 779 del 20 de noviembre de 1995.

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5.1. Autopropulsados por motores de combustión interna: con combustible

líquido o gaseoso.

5.2. Autopropulsados por motores eléctricos.

5.3. Híbridos, la propulsión proviene de al menos DOS (2) convertidores

de energía diferentes.

5.4. De propulsión humana.

5.5. De propulsión a sangre (animal de tiro).

5.6. Remolcados: remolque y semirremolque.

6.1. De Pasajeros

6.1.1. Bicicleta;

6.1.2. Ciclomotor;

6.1.3. Motoneta;

6.1.4. Motocicleta;

6.1.5. Triciclo;

6.1.6. Automóvil;

6.1.7. Microómnibus;

6.1.8. Ómnibus;

6.1.9. Tranvía;

6.1.10. Trolebús;

6.1.11. Remolque o semirremolque;

6.1.12. Calesa (sulky, mateos, etc.);

6.1.13. Trineo;

6.2. De Carga 6.2.1. Motoneta;

6.2.2. Motocicleta;

6.2.3. Triciclo;

6.2.4. Camioneta;

6.2.5. Camión;

6.2.6. Remolque y semirremolque;

6.2.7. Carretón;

6.2.8. Carro de mano;

6.2.9. Trineo;

6.3. Mixto;

6.4. De Carrera;

6.5. De Tracción:

6.5.1. Camión tractor;

6.5.2. Tractor de ruedas;

6.5.3. Tractor de orugas;

6.5.4. Tractor mixto.

6.6. Especial: Vehículos antiguos de Colección.

7.1. Oficial;

7.2. Misión Diplomática, Reparticiones Consulares Oficiales y de

Representaciones de Organismos Internacionales acreditados en la

República;

7.3. Particular;

7.4. De Alquiler; de Alquiler con Chofer (Remís); de Alquiler con

Chofer y Servicio de alquiler por taxímetro.

7.5. De Transporte Público de Pasajeros:

7.5.1. Servicio Internacional:

7.5.1.1. Líneas Regulares:

7.5.1.1.1. Larga Distancia (Vehículos Categoría M3).

7.5.1.1.2. Urbano (Vehículos Categoría M3).

7.5.1.2. Servicio de Turismo:

7.5.1.2.1. Larga Distancia (Vehículos Categoría M3).

7.5.1.2.2. Urbano (Vehículos Categoría M1, M2 y M3).

7.5.2. Servicio Interjurisdiccional y Jurisdiccional.

7.5.2.1. Líneas Regulares: (Vehículos Categoría M1, M2 y M3).

7.5.2.2. Servicio de Turismo: (Vehículos Categoría M1, M2 y M3).

7.6. De Transporte Escolar (Vehículos Categoría M1, M2 y M3).

7.7. De Transporte de Cargas

7.7.1. General.

7.7.2. De Sustancias Peligrosas.

7.7.3. De Correos y Valores Bancarios.

7.7.4. De Recolección o Trabajos en la Vía Pública.

7.7.5. Carretones, Automovileros, para Carga Indivisibles o similares.

7.8. De Uso para Servicios Especiales

7.8.1. Casa rodante autopropulsada

7.8.2. Vehículo de transporte de caudales

7.8.3. Ambulancia

7.8.4. Coche Fúnebre

7.8.5. Vehículo accesible en silla de ruedas

7.8.6. Grúa móvil

7.8.7 Autobomba

7.8.8. De emergencia

7.8.9. De industria hormigonera

7.8.10. De industria minera

7.8.11. De industria petrolera

7.8.12. Semiacoplado especial

7.8.13. Full train (tráiler)

7.8.14. Bitrén

7.8.15. Camión tractor con acoplado.

IF-2018-00849518-APN-SECGT#MTR

ANEXO C

AUTOPARTES Y/O ELEMENTOS DE SEGURIDAD.

LA SECRETARIA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCION,

con intervención de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL y/o la

COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL según corresponda,

es el organismo nacional competente facultado para modificar y disponer

las normas del presente Anexo.

Para obtener el Certificado de Homologación de Autoparte de Seguridad

(C.H.A.S.), los fabricantes y los importadores de autopartes deben

cumplir los procesos de ensayos que establece el siguiente cuadro:

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Observaciones:

(*) Sólo aplicable en vehículos modelo 2001 en su última versión.

(**) Sólo aplicable a los vehículos cuyo modelo sea anterior al año

versiones anteriores al R 90 última versión.

Se considerarán válidas las últimas versiones de las NORMAS,

REGLAMENTOS y DIRECTIVAS que se mencionan en el cuadro precedente.

(***) No exigible a modelos de vehículos importados o fabricados antes

del año 2001.

ser utilizadas como repuesto alternativo de las originales sólo para

efectuar reparaciones de los vehículos del parque.

La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, la COMISIÓN NACIONAL DEL

TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL y la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS

del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, mediante Disposición o Resolución

conjunta, podrán incorporar autopartes de seguridad tendientes a

incrementar la seguridad activa y pasiva de los vehículos así como

también podrán establecer excepciones, en aquellos casos en que se

considere imprescindible contemplarlas, por tratarse de automotores

involucrados en fines de serie, series limitadas, situaciones

imprevistas o de vehículos que por su concepción y/o diseño

imposibilitan su aplicación, conforme los requerimientos que se

establezcan.

IF-2018-00849564-APN-SECGT#MTR

ANEXO B

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y PROCESOS DE ENSAYOS.

La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL y la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y

SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, son los organismos nacionales

competentes facultados para modificar y disponer las normas del

presente Anexo, respecto de los vehículos de uso particular.

La COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, es el organismo

nacional competente facultado para modificar y disponer las normas del

presente Anexo, respecto de los vehículos destinados al transporte

automotor de pasajeros y de carga.

fabricantes e importadores de vehículos CERO KILÓMETRO (0 km) de

producción seriada deben cumplir los procesos de ensayos de cada

clasificación de vehículo, como se establece en los siguientes cuadros:

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Observaciones:

(1) Ley N° 26.363 - Decreto Reglamentario N° 1716/08 - Disposición de

la Agencia Nacional de Seguridad Vial N° 408/10 - Encendido Automático

de Luces Bajas.

(2) Reglamento aplicable R48, únicamente para L2 (b), L5(b), L6(b) y

L7(b).

(3) Reglamento aplicable R53, únicamente para L2(a), L3, L4, L5(a),

L6(a) y L7(a).

(4) Reglamento aplicable R74, únicamente para L1.

(5) Reglamentos R1, R2, R5, R8, R20, R31, R37, R50, R53, R56, R57, R72,

R74, R76, R82, R87, R98, R99, R112, R113, R128 - Es conveniente

mencionar todos los tipos de lámparas aplicables. (Destacadas en azul

provienen de la Resolución 323 del 31 de octubre de 2014 de la ex

SECRETARÍA DE INDUSTRIA del entonces MINISTERIO DE INDUSTRIA:

R1 Headlamps (including R2 and/or HS1 lamps).

R2 Headlamps.

R5 Sealed Beam headlamps.

R8 Headlamps (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1 and/or HIR21).

R20 Headlamps (H4).

R31 Headlamps (halogen sealed beam (HSB)).

R37 Filament lamps.

R50 Position, stop, direction indicators lamps for mopeds and

motorcycles.

R53 Installation of lighting and light-signalling devices for L3

vehicles.

R56 Headlamps (mopeds).

R57 Headlamps (motorcycles).

R72 Headlamps (HS1 lamps) (motorcycles).

R74 Installation of lighting and light-signalling devices (mopeds).

R76 Headlamps for mopeds.

R82 Headlamps (HS2) (moped).

R87 Daytime running lamps.

R98 Headlamps with gas-discharge light sources.

R99 Gas-discharge light sources.

R112 Headlamps emitting an asymmetrical passing-beam.

R113 Headlamps emitting a symmetrical passing-beam.

R128 Light Emitting Diode (LED) light sources.

(6) Requisito solo aplicable a vehículos de propulsión eléctrica.

(*) Requisito aplicable de acuerdo con Reglamento EU No. 44/2014 y

equivalente a la Directiva 93/33/CEE.

(**) Se implementarán conforme los plazos que determine la Autoridad de

Aplicación en acuerdo con los fabricantes e importadores locales de

motovehículos.

(a) Norma IRAM correspondiente.

(b) Norma MERCOSUR correspondiente.

(c) Reglamento Naciones Unidas correspondiente.

(d) Reglamento Europeo correspondiente.

**Requerimientos de seguridad exigidos

para la categoría M, N y O**

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Observaciones

(a) Norma IRAM correspondiente.

(b) Norma MERCOSUR correspondiente.

(c) Reglamento Naciones Unidas correspondiente.

(d) Reglamento Europeo correspondiente.

(*) Requisito exigible a vehículos carrozados.

(**) M1 con PBT ≤ 2,5 tn.

(***) N1 derivado de M1.

(****) Se implementarán conforme los plazos que determine la Autoridad

de Aplicación en acuerdo con las Terminales e Importadores de vehículos

automotor radicado en el país.

(1) Únicamente para O1 y O2.

(2) Únicamente para O3 y O4.

(3) Se exceptúan de la obligación a los vehículos tipo coupé 2+2 (2

personas + 2 ocasionales) para el caso de apoyacabezas laterales

traseros.

(4) Igual cantidad de apoyacabezas por plazas declaradas: Su aplicación

será obligatoria conforme determine la Autoridad de Aplicación en

acuerdo con las Terminales e Importadores de vehículos automotor.

(5) Régimen de aplicación de Choque Frontal: su aplicación será

obligatoria conforme determine la Autoridad de Aplicación.

(6) Régimen de aplicación de Impacto Lateral: su aplicación será

obligatoria conforme determine la Autoridad de Aplicación.

(7) Requerimiento aplicable a los vehículos en los cuales el punto R

del asiento más bajo, está a una altura inferior o igual a SETECIENTOS

MILÍMETROS (700 mm) por encima del suelo.

(8) M3 obligatorio, las demás categorías deben consignar

alternativamente el número y tipo de requerimiento de ingeniería que

asegure el cumplimiento del requisito por todas las partes del vehículo

afectadas.

(9) Para categoría M3 aplica la Resolución ST 175/00 y sus

modificatorias.

(10) Régimen de aplicación Anclaje de Sistema de Retención Infantil.

Incorporar, en al menos una plaza trasera, el sistema de anclaje

rígido, cualesquiera sean las opciones a utilizar de dicho sistema,

ISOFIX, LATCH u otro. Su aplicación será obligatoria conforme determine

la Autoridad de Aplicación.

(11) Régimen de aplicación de Retractor en cinturones de seguridad

traseros laterales: su aplicación será obligatoria conforme determine

la Autoridad de Aplicación.

(12) REGLAMENTOS: 3.02, 7.02, 37, 91, 6.01, 4, 37.03, 98, 99, 19.02,

38, 23, 77, 48, 87.

(13) Régimen de aplicación de Encendido Automático de Luces, encendido

automático de luces bajas, o sistema DRL, a opción del fabricante, su

aplicación será obligatoria conforme determine la Autoridad de

Aplicación.

(14) Solo para versiones destinadas al transporte de contenedores.

(15) A los vehículos de la Categoría N2, N3, M2, M3, O2, O3, y O4

destinados al transporte de pasajeros o carga, se aplicará como norma

alternativa lo establecido en el ANEXO I del presente régimen.

(16) Requisito solo aplicable a vehículos de propulsión eléctrica o

híbrida.

(17) Para vehículos de la Categoría M2 y M3, se aceptará por

equivalencia el Reglamento No. 80.

(18) No aplicable si presenta reportes de ensayos de Choque frontal.

(19) M1 & N1 derivado PBT<2500 kg, exigir solamente el punto 5.3

del Reglamento de referencia, referido a impacto de

cabeza sobre volante.

(20) Se exceptúan de la obligación a los vehículos de transporte

público de pasajero urbano.

(21) M1 y N1 (derivado de M1) obligatorio, las Categoría M2, M3, N1 (no

derivado de M1), N2, y N3 debe presentar declaración jurada que vienen

equipado con un dispositivo lava/limpiaparabrisas.

(22) Sólo exigible a vehículos de transporte de pasajeros de “doble

piso”.

(23) Se deberán presentar los reportes de ensayos conforme al modelo de

vehículo.

(24) Para la categoría M3 aplica exclusivamente para ómnibus de “doble

piso” (Disposición SSTA N° 294/11). En el caso de las categorías N3 y

O4 aplica sólo para configuraciones “Bitrén”.

(25) Aplicable exclusivamente a las unidades importadas y originarias

de países donde es de aplicación la norma FMVSS 108.

TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL y la SECRETARIA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del

MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, mediante Disposición o Resolución conjunta

podrán incorporar y/o ajustar procesos de ensayos tendientes a

incrementar la seguridad activa y pasiva de los vehículos.

podrá establecer excepciones en aquellos casos en que se considere

imprescindible contemplarlas por tratarse de automotores involucrados

en fines de serie, series limitadas, situaciones imprevistas o de

vehículos que por su concepción y/o diseño imposibilitan su aplicación,

conforme los requerimientos que se establezcan.

IF-2018-00849542-APN-SECGT#MTR

ANEXO LL

NORMAS PARA LA CIRCULACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

La COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y

LA SEGURIDAD VIAL y la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, son los

organismos nacionales competentes facultados para modificar y disponer

las normas relativas al presente ANEXO.

Las presentes disposiciones resultan de aplicación a la totalidad de

equipos que conforman la maquinaria agrícola utilizada para el cultivo

del suelo y recolección de sus productos.

1.- Definiciones:

1.1. Maquinaria Agrícola:

1.1.1 Maquinaria Agrícola Arrastrada: Es un equipo remolcado por una

Unidad Tractora que se utiliza en las tareas agrarias, incluyendo

accesorios, acoplados o trailers y carretones específicamente diseñados

para el transporte de máquinas agrícolas o parte de ellas.

1.1.2 Maquinaria Agrícola Autopropulsada: Es un equipo con capacidad de

tracción y arrastre que circula por sus propios medios, de uso para

tareas agrícolas.

1.2. Unidad Tractora:

1.2.1 Unidad Tractora Agrícola. Es la maquinaria agrícola

autopropulsada que tracciona un tren agrícola con capacidad de arrastre

suficiente según corresponda a su configuración.

1.2.2 Unidad Tractora Camión. Es el vehículo de carga que tracciona la

maquinaria agrícola arrastrada, con capacidad de remolque suficiente,

según corresponda a su configuración.

1.3. Tren Agrícola: Conjunto formado por una unidad tractora agrícola y

los acoplados remolcados, con excepción del carretón agrícola.

1.4. Carretón Agrícola: Es el vehículo semirremolque o acoplado de

configuración especial, arrastrado por una Unidad Tractora Camión, cuya

plataforma deprimida permite el transporte de maquinaria agrícola

excedida en altura, ancho y longitud, disminuyendo la capacidad de

vuelco y/o de choque en altura, con las medidas previstas en el

apartado "3. Dimensiones" del presente Anexo.

1.5. Unidad de Trabajo Agrícola. Es la suma de los largos de las cargas

que se transportan en carretón agrícola.

2.- Condiciones para la circulación:

2.1. Se realizará exclusivamente durante las horas de luz solar, desde

la hora "sol sale", hasta la hora "sol se pone".

2.2. Deben utilizar la zona de camino cuando se encuentre autorizada

para su uso por la autoridad vial o de tránsito competente.

2.3. El tren agrícola deberá utilizar caminos terciarios o auxiliares,

cuando éstos estén en condiciones de circular, con preferencia a los

pavimentados.

2.4. El tren agrícola deberá circular por el extremo derecho de la

calzada, próximo a la banquina, de modo de no ocupar la circulación el

carril opuesto, salvo en aquellos casos donde la estructura vial no lo

permita, debiendo detenerse periódicamente para permitir el

adelantamiento de los vehículos que se hayan acumulado detrás y/o

adoptar las medidas de seguridad que el ente vial competente disponga.

2.5. El Tren Agrícola debe mantener una distancia no inferior a

DOSCIENTOS METROS (200 m) con el vehículo o formación precedente.

2.6. Para la circulación deberán ser desmontadas todas las partes

removibles de la maquinaria, de manera de disminuir a un mínimo posible

el riesgo para la circulación, minimizando el ancho de la maquinaria,

salvo que la circulación con la misma no exceda las dimensiones máximas

permitidas. En el caso de maquinaria transportada sobre carretón

agrícola, la misma debe estibarse de manera que se minimice ancho y

reduzcan roturas o riesgos viales.

2.7. Las unidades tractoras de tipo utilitario, colectivo casilla, casa

rodante autocomandada o camión monotolva sólo pueden ser unidades

tractoras de un tren agrícola siempre que cuenten con capacidad de

arrastre suficiente, según corresponda a su configuración.

2.8. Está prohibido:

neblina o niebla, nieve, humo, granizo o cualquier otro fenómeno que

pudiera entorpecer la visibilidad.

de riesgo donde se dificulte o se impida la visibilidad a otros

conductores, en caso de fuerza mayor o desperfecto deberá instalar la

pertinente señalización.

auxiliares.

obstrucción.

de la Maquinaria Agrícola Autopropulsada.

destinadas específicamente para ello.

angostos, con la pertinente señalización.

agrícola.

2.9. Circulación con vehículo guía para maquinaria con exceso de

dimensiones:

guía deberá actuar controlando el tránsito de manera de alertar a los

conductores que circulan por allí de la presencia del carretón agrícola.

agrícolas, ni serán considerados como tales, debiendo circular

separados a QUINIENTOS METROS (500 m) de distancia de otros vehículos

especiales o maquinaria agrícola. Por cada formación con exceso de

dimensiones se requerirá un vehículo guía.

2.10. Libre circulación

El carretón agrícola podrá circular libremente vacío o cargado con las

siguientes medidas: VEINTIDOS METROS CON CUARENTA CENTÍMETROS (22,40 m)

de largo con la rampa trasera del carretón plegada (vertical), DOS

METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (2,60 m) de ancho máximo y CUATRO METROS

CON TREINTA CENTÍMETROS (4,30 m) de altura, con la rampa posterior

plegada y peso conforme la normativa vigente.

3.- Dimensiones.

El tipo de unidades que conforman un tren agrícola o aquellas que son

transportadas sobre carretón podrán establecerse por vía reglamentaria

y combinarse de manera indistinta, siempre que se cumpla con lo

dispuesto en el presente régimen y que sus dimensiones totales no

excedan de las siguientes medidas:

3.1. Largo:

(25,50m).

hasta VENTIDOS METROS CON CUARENTA CENTÍMETROS (22,40 m), con la rampa

trasera del carretón plegada (vertical). No deberá superar los

VEINTICINCO METROS (25 m) de largo total con la rampa trasera

desplegada (horizontal o inclinada) entre paragolpe delantero de la

unidad tractora camión y paragolpe del carretón agrícola. Las cargas

transportadas no producirán salientes traseras más allá del paragolpe

desplegado y deberá estibarse en el sentido que produzca el exceso

menor en su ancho.

3.2. Alto:

METROS CON VEINTE CENTÍMETROS (4,20 m).

CUATRO METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (4,60 m), siempre que en el

itinerario no existan puentes, pórticos o cualquier obstáculo que

impida la circulación "por el borde derecho del camino".

3.3. Ancho:

METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (3,60 m), siempre y cuando no invada el

carril de circulación opuesto, debiendo circular con un vehículo guía,

provisto de baliza eléctrica y dos banderas, cumpliendo las mismas

condiciones que las establecidas en el punto 6:"Señalamiento", del

presente Anexo, así como para la maquinaria agrícola autopropulsada y/o

tren agrícola.

(2,60 m).

no podrá sobresalir, en ambos laterales, más de un CINCUENTA POR CIENTO

(50 %) en total la trocha del carretón, conforme las disposiciones del

Apartado 7 del presente Anexo.

3.4 La maquinaria agrícola autopropulsada y/o tren agrícola que invada

el carril de circulación opuesto y la comprendida entre TRES METROS CON

SESENTA CENTIMETROS (3,60 m) y CUATRO METROS CON TREINTA CENTIMETROS

(4,30 m) de ancho deberá ser transportada en carretón agrícola debiendo

contar para ello con un permiso especial de la autoridad vial

competente, conforme las disposiciones del Apartado 7 del presente

Anexo. La maquinaria que supere los CUATRO METROS CON TREINTA

CENTIMETROS (4,30 m) de ancho, será considerada como una carga de

dimensiones excepcionales y deberá cumplir para su traslado con las

normas de la autoridad vial jurisdiccional.

3.5 El peso máximo permitido de cada unidad transportada que compone la

Formación Agrícola, se rige por lo dispuesto en el Anexo R del presente

régimen y lo que se determine por vía reglamentaria.

4.- Requisitos para el transporte y traslado:

4.1 Tren agrícola:

4.1.1. La unidad tractora agrícola deberá tener freno capaz de hacer

detener el tren agrícola a una distancia no superior a TREINTA METROS

(30,00 m).

4.1.2. La unidad tractora agrícola deberá tener una fuerza de arrastre

suficiente para desarrollar una velocidad mínima de VEINTE KILOMETROS

POR HORA (20 km/h) y una máxima de TREINTA KILÓMETROS POR HORA (30

km/h).

4.1.3. La unidad tractora agrícola debe poseer DOS (2) espejos

retrovisores planos, uno de cada lado, que le permitan la visión

completa hacia atrás y de todo el tren agrícola.

4.1.4. El último equipo arrastrado del tren agrícola debe contar con

los paragolpes reglamentarios, pero no necesariamente los tramos

intermedios.

4.1.5. Cuando el acoplado sea un elevador de cereales, debe colocarse

(a modo de ejemplo) un batán o un acoplado portaherramientas debajo del

elevador que cumpla la función de paragolpes. En este caso, el cartel

de señalamiento, se colocará en el último equipo arrastrado del tren

agrícola.

4.1.6. Los componentes del tren agrícola deben poseer neumáticos

reglamentarios. Aquellos que no los posean o representen un riesgo a la

seguridad vial se transportarán en carretón o tráiler.

4.1.7. El tren agrícola puede poseer, como máximo, DOS (2) enganches y

los mismos debe ser rígidos y con cadenas de seguridad en prevención de

cualquier desacople.

4.1.8. La unidad tractora agrícola debe poseer luces reglamentarias,

sin perjuicio de la prohibición de circular durante la noche.

4.1.9. Para la circulación deben ser desmontadas todas las partes

fácilmente removibles, o que constituyan un riesgo para la circulación,

tales como plataformas de corte, ruedas externas si tuviese duales,

escalerillas etc., de manera de disminuir en lo posible el ancho de la

maquinaria y mejorar la seguridad vial.

4.2. Maquinaria agrícola autopropulsada:

La maquinaria agrícola que se traslade por sus propios medios sin

arrastrar otros equipos tendrán una velocidad máxima de circulación de

TREINTA Y CINCO KILÓMETROS POR HORA (35 km/h), salvo en el caso de los

equipos pulverizadores, cuya velocidad máxima permitida será de SESENTA

KILÓMETROS POR HORA (60 km/h).

4.3 El traslado de las maquinarias agrícolas, tanto en trenes agrícolas

como las maquinarias autopropulsadas en unidad, deben contar con el

Permiso de Tránsito otorgado por la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD en

el uso de las rutas nacionales, y bajo la normativa descripta en el

Punto 7 del presente Anexo LL.

5.- Requisitos para transporte de maquinaria agrícola en carretón

agrícola:

5.1 "Unidades de Trabajo Agrícola": El carretón agrícola definido en

este Anexo LL podrá transportar por cada traslado o viaje, la

maquinaria agrícola, sus combinaciones y cantidades, de acuerdo lo

establezca la SUBSECRETARÍA DE AGRICULTURA del Ministerio de

Agroindustria, y según la normativa que instruya la DIRECCIÓN NACIONAL

DE VIALIDAD para su transporte.

5.2 La unidad tractora camión deberá tener una fuerza de arrastre

suficiente para desarrollar una velocidad mínima de CINCUENTA

KILOMETROS POR HORA (50 km/h) y una máxima de OCHENTA KILOMETROS POR

HORA (80 km/h) para circular, y cumplir con los requisitos de relación

potencia - peso que se establezcan.

5.3 La maquinaria deberá ser anclada al carretón de manera de

garantizar tanto su inmovilidad durante el transporte como su

estabilidad al vuelco del vehículo y su carga.

5.4 El peso máximo del equipo cargado no deberá superar los pesos

máximos permitidos en el ANEXO R del presente Régimen. En cada caso se

deberá presentar una declaración jurada de pesos y dimensiones, al

momento de efectuar el trámite de solicitud de Permiso de Circulación.

5.5. Para el uso de la rampa trasera del carretón en forma segura, la

misma deberá contar el mecanismo de traba y de seguridad complementario

en correcto estado de funcionamiento, conforme sus características de

fabricación homologadas por la autoridad competente y verificada por la

Revisión Técnica Obligatoria del Carretón Agrícola, de manera de

asegurar las cargas transportadas.

5.6. El paragolpes del carretón deberá ser de tipo telescópico y

encontrarse en perfecto estado de funcionamiento, de manera de

adaptarse al largo que presente la rampa trasera desplegada (horizontal

o inclinada), conforme sus características de fabricación homologadas

por la autoridad competente y verificada por la Revisión Técnica

Obligatoria del Carretón Agrícola.

5.7. La suma de los largos de las cargas (Unidad de Trabajo Agrícola)

que se transportan en el carretón agrícola serán inferior o igual a

DIECIOCHO METROS CON CINCUENTA CENTÍMETROS (18,50 m). Sobre el pecho

del carretón agrícola puede transportarse cargas, siempre y cuando por

las características estructurales de fabricación sea admisible, y

además su carga no produzca exceso de peso sobre el eje, ni tampoco

genere exceso de dimensiones, hasta CUATRO METROS CON DIEZ CENTÍMETROS

(4,10 m) de altura y hasta DOS METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (2,60 m)

de ancho; en éste caso los DIECIOCHO METROS CON CINCUENTA CENTÍMETROS

(18,50 m) de largo máximo de la carga se medirán incluyendo también a

aquella que se transporta sobre el pecho del carretón agrícola.

5.8. El traslado de las maquinarias agrícolas sobre carretón agrícola,

si no cumple con la normativa definida en el Punto 2.9 "Libre

circulación", debe contar con el Permiso de Tránsito otorgado por la

DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD en el uso de las rutas nacionales, y

bajo la normativa descripta en el Punto 7 del presente Anexo LL.

6.1. La unidad tractora debe contar, además de las luces

reglamentarias, con UNA (1) baliza intermitente, de color amarillo

ámbar, visible desde atrás y desde adelante, preferentemente en el

techo y de luces led. Esta podrá reemplazarse por una baliza delantera

y otra trasera preferentemente de led cuando desde un punto no cumpla

la condición de ser visible desde ambas partes.

6.2 En el caso de tren agrícola o maquinaria agrícola autopropulsada

deberán colocarse CUATRO (4) banderas, de tela aprobada por norma IRAM,

en los laterales del tren o del carretón, de manera tal que sean

visibles desde atrás y desde adelante, en perfecto estado de

conservación, de CINCO CENTIMETROS (5 cm) por SIETE CENTIMETROS (7 cm)

como mínimo, a rayas oblicuas de DIEZ CENTIMETROS (10 cm) de ancho, de

color rojo y blanco.

6.3 En la parte posterior del último acoplado debe colocarse un cartel

de como mínimo DOS METROS (2,00 m) de ancho por UN METRO (1,00 m) de

alto, correctamente sujeto, para mantener su posición perpendicular al

sentido de marcha en todo momento. El mismo, deberá estar confeccionado

sobre un cartel de lona resistente, en material reflectivo, con franjas

oblicuas, a CUARENTA Y CINCO GRADOS (45°), de DIEZ CENTIMETROS (10 cm)

de ancho de color rojo y blanco. Deberá estar en perfecto estado de

conservación,

y correctamente instalado para que desde atrás sea visible por el resto

de los usuarios de la vía. En el centro del cartel, sobre fondo blanco

y con letras negras de como mínimo QUINCE CENTIMETROS (15 cm) de

altura, deberá contener la siguiente leyenda:

PRECAUCION DE SOBREPASO.

ANCHO: m. LARGO: m.

(Incluyendo las medidas respectivas.)

El nivel de retrorreflexión del material se ajustará como mínimo a los

coeficientes de la Norma IRAM 3952/84, según sus métodos de ensayo.

6.4. En el caso de los vehículos con dimensiones excepcionales

(Vehículo Especial), que son transportados sobre carretón agrícola,

deberán instalarse cuatro placas de CUARENTA CENTIMETROS (40 cm) de

ancho por SESENTA CENTIMETROS (60 cm) de altura en las cuatro salientes

de la carga, en material reflectivo con rayas oblicuas blancas y rojas

de OCHO CENTIMETROS (8 cm) de ancho cada una. El señalamiento se

complementará con CUATRO (4) balizas intermitentes amarillas y/o luces

led, instaladas en concordancia con los CUATRO (4) extremos salientes.

En la parte posterior del carretón agrícola deberá colocarse un cartel

reflectivo de como mínimo DOS METROS (2,00 m) de ancho por UN METRO

(1,00 m) de alto, borde rayado con franjas rojas y blancas oblicuas y

letras negras, de como mínimo QUINCE CENTIMETROS (15 cm) de altura,

conteniendo la leyenda:

PRECAUCION AL SOBREPASO:

ANCHO m. LARGO m.

(Incluyendo las medidas respectivas.)

El nivel de retroreflexión del cartel rígido se ajustará como mínimo a

los coeficientes de la norma en IRAM 3952/84, según sus métodos de

ensayo.

6.5. Exclusivamente en aquellos casos en que la Ruta posea un ancho

inferior a SIETE METROS (7,00 m) y/o los estudios de ocupación de

calzada llevados a cabo por la Dirección Nacional de Vialidad así lo

determinen, la unidad tractora agrícola y/o tren agrícola deberá

circular acompañado, por delante, por un vehículo guía a una distancia

de CINCUENTA METROS (50,00 m). Dicho vehículo guía deberá ser un

automóvil o camioneta que circulará portando una baliza amarilla

intermitente en su techo preferentemente de led, y las balizas

reglamentarias del vehículo permanentemente encendidas. En los cuatro

extremos de la formación, conformada por una unidad tractora (camión

y/o agrícola) y equipos arrastrados o remolcados, deberán instalarse

banderas de CINCUENTA CENTIMETOS (50 cm) POR SETENTA CENTIMETROS (70

cm) como mínimo, a rayas oblicuas rojas y blancas de DIEZ CENTIMETROS

(10 cm) de ancho.

7.- Permisos.

7.1. El permiso tendrá un plazo máximo de validez de CIENTO OCHENTA

(180) días, en el caso de maquinarias agrícolas autopropulsada y/o tren

agrícola, y de NOVENTA (90) días, en el caso de la unidad tractora

camión con carretón agrícola. En ambos casos, durante la vigencia de

los mismos, deberán mantenerse actualizados la totalidad de los

requisitos documentales. En caso de detectarse la falta de vigencia de

alguno de ellos, implicará el vencimiento automático del Permiso

otorgado. Los seguros de responsabilidad civil de cada uno de los

elementos que compongan el tren agrícola y/o del tractor con el

carretón agrícola, se contratarán por el monto máximo que establezca la

SUPERINTENDENCIA DE SEGUROS DE LA NACIÓN. El Permiso será extendido por

la DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD cuando se trate de Rutas Nacionales.

7.2. El permiso deberá ser solicitado cuando en cualquiera de los casos

exceda las medidas máximas de ancho, alto y largo permitidas en

el apartado 2.9 del presente Anexo, pudiendo ser tramitado por el

titular o terceros autorizados, debiendo ser firmada una copia del

permiso y de la renovación con carácter de declaración jurada. La

DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD arbitrará los medios necesarios para la

implementación de medios informáticos expeditivos, a los efectos de

simplificar y agilizar la tramitación de los permisos de circulación.

7.3. La totalidad de las maquinaras agrícolas autopropulsadas, las

unidades tractoras y los carretones agrícolas deberán acreditar su

patentamiento. La unidad tractora camión deberá acreditar su

inscripción en el Registro Único de Transporte Automotor (RUTA) o el

registro que en el futuro lo reemplace y la unidad tractora agrícola

tipo utilitario, colectivo casilla, casa rodante autocomandada o camión

monotolva también deberán asimismo estar inscriptas en dicho registro

cuando traccionan un tren agrícola.

7.4. El titular del Permiso y/o de las unidades tractoras asume la

total responsabilidad por los daños y/o perjuicios que pudiera

ocasionar a terceros, sin perjuicio de la responsabilidad que pudiere

atribuirse al conductor del vehículo autorizado.

7.5. La autoridad vial jurisdiccional podrá no autorizar la circulación

de este tipo de transporte en aquellos casos en que por sus

características estructurales, elevados volúmenes de tránsito, o

condiciones transitorias o permanentes de la ruta así lo determinen.

7.6. La autoridad de aplicación determinará por vía reglamentaria las

condiciones de circulación nocturna para carretones agrícolas que

transiten en vacío, estableciendo las medidas específicas pertinentes.

7.7. La COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL y la

DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD determinarán por vía reglamentaria los

supuestos de excepción y gradualidad, así como también el mecanismo de

actualización del régimen establecido en el presente Anexo conforme la

tecnología de mercado, situaciones de emergencia o necesidad temporal,

y lo dispuesto en el Artículo 2° de la Ley N° 24.449.

IF-2018-00849576-APN-SECGT#MTR

ANEXO P

PROCEDIMIENTO PARA OTORGAR LA

LICENCIA DE CONFIGURACIÓN DE MODELO (LCM) Y LA LICENCA DE CONFIGURACION

AMBIENTAL (LCA)

La AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, la COMISIÓN NACIONAL DEL

TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL y la SECRETARA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS,

dependiente del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, son los organismos nacionales

competentes facultados para actualizar el presente Anexo, mediante

Resolución o Disposición conjunta, en lo atinente a la Licencia de

Configuración de Modelo.

La SECRETARÍA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del MINISTERIO DE

AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, es el organismo nacional competente

facultado para actualizar el presente Anexo, en lo atinente a la

Licencia de Configuración Ambiental.

OBJETO: Establecer el procedimiento para la homologación y emisión de

la Licencia de Configuración de Modelo (en adelante "LCM") y de la

Licencia de Configuración Ambiental (en adelante "LCA"), de vehículos

que cumplan los requerimientos previstos en la Ley N° 24.449 y su

reglamentación.

• A los fines de su comercialización, los vehículos nacionales,

importados o armados en etapas, serán homologados siguiendo lo

establecido en las Secciones I, II y III del presente Procedimiento. La

SECRETARA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS, dependiente del MINISTERIO DE

PRODUCCIÓN, otorgará la LCM y la SECRETARA DE CONTROL Y MONITOREO

AMBIENTAL del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, otorgará

la LCA, conforme a los modelos descriptos en la Sección IV del presente

Procedimiento.

• Para otorgar la LCM, se verificará que el vehículo cumple todos los

requerimientos de seguridad activa y pasiva, de acuerdo a lo

establecido en los artículos 28 al 32 de la Ley N° 24.449, y su

reglamentación.

• Para otorgar la LCA, se verificará que el vehículo cumple todos los

requerimientos de seguridad, relativas a emisiones contaminantes,

ruidos vehiculares y radiaciones parásitas, de acuerdo a lo establecido

en el artículo 33 del Título V del Anexo 1 del Decreto N° 779/95 y

normas complementarias y modificatarfas.1 8-00849602-APN-SECGT#MTR -

Cada fabricante, importador o último interviniente en el proceso de

fabricación (para vehículos armados en etapas), deberá designar a un

representante ante la SECRETARA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS, dependiente

del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN y ante la SECRETARA DE CONTROL Y MONITOREO

AMBIENTAL del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, a los

fines de la homologación en seguridad y ambiental.

SECCIÓN I

REQUISITOS PARA LA HOMOLOGACION DE VEHICULOS NACIONALES E

IMPORTADOS.

Para obtener la homologación de vehículos de las categorías L, M, N u

O, el fabricante, importador, persona humana o jurídica o último

interviniente en el proceso de fabricación (para vehículos armados en

etapas), deberá presentar la solicitud de LCM y LCA, los reportes de

ensayos de los requisitos de seguridad vehicular prescriptos en el

Anexo B del Decreto N° 779/95 y la documentación detallada, conteniendo

la siguiente información:

Caracterización del fabricante, transformador o importador, razón

social, dirección completa y persona responsable.

Estatuto de constitución de la empresa.

Marca.

Tipo de vehículo. Designación comercial (Modelo). Capacidad (Número de

pasajeros). Número de plazas. Lugar de fabricación.

Catálogos, fotografías y dibujos de los vehículos mostrando sus

características visibles, de modo de evidenciar las diferencias de una

versión a otrS?-20l8-00849602-APN-SECGT#MTR

Descripción del chasis, materiales del mismo. Número de ejes y ruedas.

Ejes motrices (N° y ubicación). Distancia entre ejes.

Dimensiones exteriores del vehículo (largo, ancho, alto).

Altura del vehículo cargado, altura en vacío y altura del punto más

bajo en relación al suelo.

Peso del vehículo en orden de marcha.

Distribución de peso por eje para vehículos de carga remolques y

semirremolques (información de proyecto).

Peso por eje (Vehículos de carga, remolques y semi-remolques).

Peso máximo del remolque que se puede acoplar: remolque, semirremolque;

con y sin freno.

Capacidad de carga declarada por el fabricante.

Capacidad de pasajeros (Número de personas).

Peso Bruto Total (PBT). Capacidad máxima de tracción (CMT).

Voladizo trasero.

Tipo de Propulsión.

Fabricante.

Ubicación.

Descripción técnica completa del tipo de propulsión. Potencia máxima

neta o continua nominal. Revoluciones máximas del motor. Energía que

utiliza.

Sistema de enfriamiento, conforme se determina en el Anexo O del

Decreto N° 779/95.

Transmisión.

Tipo.

Caja de cambios. Relación de transmisión. Suspensión.

Descripción del sistema de suspensión (delantera y trasera). Dirección.

Descripción del sistema.

Carrocería.

Tipo.

Número de asientos.

Tipo de construcción y materiales utilizados. Configuración y número de

puertas. Puertas, cerraduras y bisagras.

Parabrisas y ventanas. Material utilizado. Angulo de inclinación.

Sistema de montaje. 3. Sistema de Frenos.

Descripción detallada del sistema de frenos.

Dimensiones.

Características de las ruedas.

Esquemas de las fijaciones de los cinturones de seguridad y de las

partes de la estructura del vehículo a las que están fijadas.

Fotografía color y/o esquema de la parte delantera y trasera del

vehículo mostrando los dispositivos de iluminación y señalización.

los criterios estipulados por el código V.I.N. (Vehicle Identification

Number) según norma ISO 3.779 y lo dispuesto en el inciso e) del

artículo 33 del TITULO V del ANEXO 1, de esta reglamentación. Asimismo,

se deberá completar la información incluida en la Sección II.

Definiciones: a los efectos de este procedimiento se considera:

HOMOLOGACIÓN DEL VEHÍCULO: al procedimiento mediante el cual las

Autoridades Competentes verifican que aquél producto atiende todos los

requerimientos de seguridad activa y pasiva, emisiones contaminantes,

ruidos vehiculares y radiaciones parásitas, de acuerdo a lo establecido

en la Ley N° 24.449 y su reglamentación.

LICENCIA PARA CONFIGURACIÓN DE MODELO: Certificado emitido por la

SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS dependiente del MINISTERIO DE

PRODUCCIÓN, a todo vehículo, acoplado y semiacoplado de producción

seriada y CERO KILÓMETRO (0 km), fabricado en el país o importado, que

acredita el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva.

LICENCIA PARA CONFIGURACIÓN AMBIENTAL: Certificado emitido por la

SECRETARA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del MINISTERIO DE AMBIENTE Y

DESARROLLO SUSTENTABLE, a todo vehículo automotor de producción seriada

y CERO KILÓMETRO (0 km), fabricado en el país o importado, en relación

a las emisiones contaminantes, ruidos vehiculares y/o radiaciones

parásitas.

MARCA: denominación que identifica al fabricante (generalmente es el

nombre de la fábrica, su sigla o nombre de fantasía).

MODELO: denominación que identifica a una familia de vehículos de un

mismo fabricante que no difieren entre sí en sus aspectos esenciales

como: diseño de la carrocería, chasis, denominación dada por el

fabricante.

VERSIÓN: distinción de un vehículo de otro dentro de la misma familia,

de manera tal que se puedan diferenciar por el tipo de acabado

interior, cantidad de puertas, motorización, equipamiento opcional, etc.

FABRICANTE: persona humana o jurídica, responsable ante las áreas

competentes del Estado Nacional por la homologación del vehículo y

encargado de garantizar la conformidad de la producción y la

satisfacción del consumidor.

IMPORTADOR: Persona humana o jurídica que adquiere, para utilización

propia o para comercializar, vehículos de origen extranjero, siendo

también responsable por el procedimiento de homologación del vehículo y

encargado de garantizar la conformidad del mismo y la satisfacción del

consumidor.

Vehículos Nacionales: los vehículos nacionales deben cumplir con la

Sección I en lo que corresponda y con las Secciones II y III.

Vehículos Importados: los vehículos importados deben cumplir con la

Sección I en lo que corresponda y con las Secciones II y III.

Vehículos importados que no cumplan la legislación de identificación

vehicular - (Código VIN fuera de los patrones): para los vehículos

importados que no cumplan con la legislación en cuanto a los criterios

de identificación vehicular, la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS

NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS,

determinará su regularización.

Vehículos Armados en Etapas: en los vehículos transformados que ya

poseen la identificación original grabada en el chasis, no debe ser

modificada esta última. Asimismo, deben cumplir con la Sección I en lo

que corresponda, y con las Secciones II y III.

radiaciones parásitas: A los fines de la comercialización de un

vehículo, el fabricante nacional o importador deberá presentar la

LICENCIA DE CONFIGURACIÓN AMBIENTAL (LCA) emitida por la SECRETARÍA DE

CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL, del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO

SUSTENTABLE y/o la que en el futuro la reemplace, referida a la

homologación de los requisitos de emisiones contaminantes, ruidos

vehiculares y radiaciones parásitas, establecidas en la Ley N° 24.449 y

su reglamentación.

capacidad de laboratorio para desarrollar ensayos y de ingeniería y los

importadores con el amparo de la casa matriz (con dicha capacidad),

deberán emitir la Declaración de Conformidad de la Sección III,

informando que el modelo de vehículo en cuestión cumple con la Ley N°

24.449 y su reglamentación.

La Declaración de Conformidad no exime al emisor de presentar los

comprobantes de cumplimiento de los requisitos de identificación,

seguridad vehicular, y homologación ambiental, que podrán ser

solicitados en cualquier momento por la Autoridad Competente.

Las empresas nacionales fabricantes de vehículos, que no demuestren

capacidad para desarrollar ensayos e ingeniería, no podrán emitir la

Declaración de Conformidad, siendo responsabilidad de la Autoridad

Competente la evaluación de la empresa y el producto.

Los importadores, sin el amparo técnico del fabricante, no podrán

emitir la Declaración de Conformidad y deberán someter sus productos a

la Autoridad Competente para la evaluación de los aspectos de seguridad

vehicular, y ambientales, conforme a la legislación en vigencia.

solicitud de Homologación con un mínimo de SESENTA (60) días hábiles

previos a la comercialización del producto, debiendo darse inicio al

trámite ante la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS, dependiente del

MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, a los fines de obtener la LCM y ante la

SECRETARA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del MINISTERIO DE AMBIENTE Y

DESARROLLO SUSTENTABLE, a los fines de obtener la LCA.

La SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS dependiente del MINISTERIO DE

PRODUCCIÓN, emitirá la LCM, de conformidad con el Dictamen previo

emitido por el INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (INTI), en

un plazo máximo de CUARENTA (40) días hábiles a partir de la

presentación de la solicitud, junto con la documentación, detallada en

este procedimiento y habiendo cumplido los requisitos de seguridad

vehicular prescriptos en el Anexo B del Decreto N° 779/95. Los

dictámenes del INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (INTI) serán

emitidos en un plazo máximo de TREINTA (30) días hábiles desde la

presentación de la solicitud y elevados de forma inmediata a la

SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS dependiente del MINISTERIO DE

PRODUCCIÓN, en caso de corresponder, para la elaboración del acto

administrativo pertinente.

para transporte por automotor de pasajeros deberán cumplir con las

Secciones I, II, III y IV de este procedimiento y la reglamentación

específica para este tipo de vehículos, debiendo ser aprobado por la

autoridad competente.

SECCIÓN II

IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

1.- Marca, Modelo Y Versión:

Modelo: Versión:

2.- Código VIN: según artículo 33, inciso e) del TITULO V, del Anexo 1

del Decreto N° 779/95; y la norma ISO 3779.

• Ubicación del grabado del código VIN en la mitad derecha del eje

longitudinal del vehículo, preferentemente en la parte anterior.

• Ubicación de las etiquetas autoadhesivas con imagen de seguridad

reflectiva, destruible en caso de tentativa de remoción, conteniendo

los caracteres VIS.

• Ubicación de los grabados en los vidrios de los caracteres VIS.

OBSERVACIONES:

ruedas, presentar solo el esquema referente a los grabados del código

VIN.

ubicaciones de los grabados de los vidrios, etiquetas de seguridad

autoadhesivas conteniendo los caracteres VIS.

corresponder al modelo de vehículo objeto de la homologación.

SECCIÓN III

MODELO PARALCM

(PAPEL MEMBRETEADO DE LA EMPRESA)

DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD

El Sr ....................... representante autorizado por la

empresa ....................... fabricante (importadora) de

los vehículos marca ....................... , ubicada

en ....................... , declara que el modelo de

vehículo abajo descripto cumple íntegramente con los requisitos de

seguridad y de identificación vehicular. Es de responsabilidad del

fabricante (o importador) mantener la conformidad de producción del

modelo rigurosamente igual al vehículo objeto de este certificado.

Identificación del vehículo:

Marca:

Denominación Comercial: Modelo/Versión:

Lista de los requisitos de seguridad vehicular para obtener la

homologación del vehículo, prescrita en el Anexo B del Decreto N°

779/95, indicando la reglamentación que cumple y sus respectivos

reportes de ensayos, según su categoría de vehículo.

Lugar y fecha:

Firma:

MODELO PARA LCA

(PAPEL MEMBRETEADO DE LA EMPRESA)

DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD

El Sr ....................... representante autorizado por la

empresa ....................... fabricante

(importadora) de los vehículos marca

....................... , ubicada en

....................... , declara que el modelo de vehículo abajo

descripto cumple íntegramente con los requisitos ambientales

establecidos por la legislación vigente. Es de responsabilidad del

fabricante (o importador) mantener la conformidad de producción del

modelo rigurosamente igual al vehículo objeto de este certificado.

Identificación del vehículo:

Marca:

Denominación Comercial:

Modelo/Versión: Motor N°: Transmisión: Cajas de velocidades:

Lista de los requisitos ambientales para obtener la homologación del

vehículo, indicando la reglamentación que cumple y sus respectivos

reportes de ensayos, según su categoría de vehículo.

Lugar y fecha:

Firma:

SECCION IV

SECRETARA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS

DIRECCIÓN NACIONAL DE INDUSTRIA

LICENCIA PARA CONFIGURACIÓN DE MODELO.

La DIRECCIÓN NACIONAL DE INDUSTRIA, de acuerdo con lo dispuesto en la

Ley N° 24.449 y su reglamentación, concede la LICENCIA PARA

CONFIGURACIÓN DE MODELO del vehículo abajo especificado, el que fue

homologado en cuanto a los requisitos de seguridad vehicular,

cumpliendo con todas las condiciones legales establecidas.

Fabricante:

Dirección:

Marca comercial:

Modelo:

Versión:

Licencia para Configuración de Modelo N°:

Esta LICENCA PARA CONFIGURACIÓN DE MODELO, tendrá validez que determine

la autoridad de aplicación, mientras la empresa fabricante:

ser introducida en los vehículos que puedan influir en los ítems de

seguridad vehicular.

competente.

relativos a los ítems de seguridad vehicular conforme a los

procedimientos normativos en vigencia.

Lugar y fecha:

Firma:

SECRETARA DE CONTROL Y MONITOREO

AMBIENTAL

LICENCA PARA CONFIGURACIÓN AMBIENTAL.

La SECRETARA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del MINISTERIO DE

AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, de acuerdo con lo dispuesto en la

Ley N° 24.449 y su reglamentación, concede la LICENCA PARA

CONFIGURACIÓN AMBIENTAL del vehículo abajo especificado, el que fue

homologado en cuanto a los requisitos ambientales, cumpliendo con todas

las condiciones legales establecidas.

Fabricante:

Dirección:

Marca comercial:

Modelo:

Versión:

Motor N°:

Transmisión:

Cajas de velocidades:

Licencia para Configuración Ambiental N°:

Esta LICENCIA PARA CONFIGURACIÓN AMBIENTAL, tendrá validez que

determine la autoridad de aplicación, mientras la empresa fabricante:

ser introducida en los vehículos que puedan influir en los ítems

ambientales, tales como, emisiones contaminantes, ruidos vehiculares y

radiaciones parásitas.

competente.

relativos a los ítems ambientales conforme a los procedimientos

normativos en vigencia.

Lugar y fecha:

Firma:

IF-2018-00849602-APN-SECGT#MTR