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LEY N° 22.718
**Apruébanse el "Convenio de Atenas relativo al Transporte de Pasajeros y
sus Equipajes por Mar, 1974" adoptado en la ciudad de Atenas, Grecia,
el 13 de diciembre de 1974, y el "Protocolo correspondiente al
Convenio de Atenas relativo al Transporte de Pasajeros y sus Equipajes
por Mar, 1974".**
Buenos Aires, 24 de Enero de 1983
En uso de las atribuciones conferidas por el artículo 5 del Estatuto para el Proceso de Reorganización Nacional,
EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA SANCIONA Y PROMULGA CON FUERZA DE LEY:
ARTICULO 1° - Apruébase el
"Convenio de Atenas relativo al Transporte de Pasajeros y sus Equipajes
por Mar, 1974" adoptado en la ciudad de Atenas, Grecia, el 13 de
diciembre de 1974, y el "Protocolo correspondiente al Convenio de
Atenas relativo al Transporte de Pasajeros y sus Equipajes por Mar,
1974", aprobado en la ciudad de Londres el 19 de diciembre de 1976,
cuyos textos forman parte de la presente Ley.
ARTICULO 2° - Al adherir al
Convenio deberá formularse la siguiente Declaración de Aplicación
prevista por el Artículo 22: "La República Argentina no aplicará
el Convenio cuando tanto el pasajero como el transportista sean
nacionales argentinos".
En la misma oportunidad deberá formularse asimismo la siguiente Reserva:
"La República Argentina rechaza la extensión de la aplicación del
"Convenio de Atenas relativo al Transporte de Pasajeros y sus Equipajes
por Mar, 1974" adoptado en la ciudad de Atenas, Grecia, el 13 de
diciembre de 1974, y del "Protocolo correspondiente al Convenio de
Atenas relativo al Transporte de Pasajeros y sus Equipajes por Mar,
1974", aprobado en la ciudad de Londres el 19 de diciembre de 1976, a
las Islas Malvinas, notificada por el Reino Unido de Gran Bretaña e
Irlanda del Norte al Secretario de la Organización Consultiva Marítima
Intergubernamental (OCMI) al ratificar dichos instrumentos el 31 de
enero de 1980, bajo la errónea denominación de "Falkland Islands" y
reafirma sus derechos de soberanía sobre dichas Islas, que forman parte
integrante de su territorio nacional".
ARTICULO 3° - Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.
BIGNONE
Juan M. Aguirre Lanari
Julio J. Martínez Vivot
Jorge Wehbe
Documento adjunto 1
CONVENIO DE ATENAS RELATIVO AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y SUS EQUIPAJES POR MAR, 1974
Los Estados Partes en el presente convenio.
Considerando que es deseable establecer de común acuerdo ciertas reglas
relativas al transporte de pasajeros y equipajes por mar;
Deciden concertar un convenio conducente a dicho fin y convienen:
ARTICULO 1
Definiciones
Los términos y expresiones utilizados en el presente convenio tienen el significado que se les da a continuación:
a) "Transportista" es toda persona que concierta un contrato de
transporte actuando por cuenta propia o en nombre de otro, tanto si el
transporte es efectuado por dicha persona como por un transportista
ejecutor;
"Transportista ejecutor" es una persona distinta del transportista
que, ya siendo el propietario (es decir, el naviero o armador), el
fletador o la empresa explotadora del buque, efectúa de hecho la
totalidad o parte del transporte.
"Contrato de transporte" es todo contrato concertado por un
transportista o en nombre de un transportista para el transporte por
mar de un pasajero o de un pasajero y su equipaje, según sea el caso.
"Buque" es solamente una nave que sale a la mar; este término no
incluye los vehículos que se desplazan sobre un colchón de aire.
"Pasajero" es toda persona transportada en un buque:
En virtud de un contrato de transporte, o
Que, con el consentimiento del transportista, viaja acompañando a un
vehículo o a animales vivos amparados por un contrato de transporte de
mercancías que no se rige por el dispuesto en este convenio.
Por equipaje se entiende cualquier artículo o vehículo transportado
por el transportista en virtud de un contrato de transporte. En este
término no se incluyen:
Los artículos y vehículos transportados en virtud de una carta de
fletamento, un conocimiento de embarque o cualquier otro contrato cuyo
objeto primordial sea el transporte de mercancías, ni
Animales vivos.
Por "equipaje de camarote" se entiende el que el pasajero lleva en su
camarote o que de alguna forma se encuentra en su posesión o bajo su
custodia o vigilancia. Salvo por lo que respecta a la aplicación del
párrafo 8 del presente artículo y del artículo 8 el equipaje de
camarote comprende también el que el pasajero lleva en el interior de
su vehículo o sobre éste.
La expresión "pérdida o daños sufridos por el equipaje" abarca el
perjuicio pecuniario resultante del hecho de que no se entregue el
equipaje al pasajero en un tiempo razonable, ya llegado a su destino el
buque a bordo del cual ha sido o debiera haber sido transportado, pero
excluyendo los retrasos ocasionados por conflictos laborales.
El "transporte" abarca los períodos siguientes:
Con respecto al pasajero y a su equipaje de camarote, el período
durante el cual el pasajero y/o su equipaje están a bordo del buque o
en curso de embarque o desembarque, y el período durante el cual el
pasajero y su equipaje de camarote son transportados por agua desde
tierra al buque o viceversa, si el precio de este transporte auxiliar
está incluido en el del pasaje o si la embarcación utilizada para
realizarlo ha sido puesta a disposición del pasajero por el
transportista. Con respecto al pasajero, el transporte no comprende el
período durante el cual aquél se encuentra en una terminal o estación
marítima o en un muelle o en cualquier otra instalación portuaria;
Con respecto al equipaje de camarote, también el período durante el
cual el pasajero se encuentra en una terminal o estación marítima o en
un muelle o en cualquier otra instalación portuaria, si el
transportista, su empleado o su agente se han hecho cargo de dicho
equipaje y no lo han entregado al pasajero;
Con respecto a todo equipaje que no sea el de camarote, el período
comprendido entre el momento en que el transportista, su empleado o su
agente se han hecho cargo del mismo en tierra o a bordo, y el momento
en que el transportista, su empleado o su agente lo devuelven.
Por "transporte internacional" se entiende todo transporte en el que,
de acuerdo con el contrato de transporte, el lugar de partida y el
lugar de destino están situados en dos Estados diferentes, o en un
mismo Estado si con arreglo al contrato de transporte o al itinerario
programado hay un puerto de escala intermedio en otro Estado.
Por "Organización" se entiende la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental.
ARTICULO 2
Ambito de aplicación
El presente convenio será de aplicación a cualquier transporte internacional siempre que:
El buque enarbole el pabellón de un Estado Parte en el convenio, o
El contrato de transporte haya sido concertado en un Estado Parte en el convenio, o
De acuerdo con el contrato de transporte, el lugar de partida o el
de destino estén situados en un Estado Parte en el convenio.
No obstante lo dispuesto en el párrafo 1 de este artículo, el
presente convenio no será de aplicación cuando el transporte se rija,
en virtud de cualquier otro convenio internacional relativo al
transporte de pasajeros o equipaje que se realice por otros medios, por
un régimen de responsabilidad civil establecido de conformidad con las
disposiciones de tal convenio en la medida en que estas disposiciones
sean de aplicación obligatoria al transporte por mar.
ARTICULO 3
Responsabilidad del transportista
El transportista será responsable del perjuicio originado por la
muerte o las lesiones corporales de un pasajero, y por la pérdida o
daños sufridos por el equipaje, si el suceso que ocasionó el perjuicio
ocurrió durante la realización del transporte y es imputable a culpa o
a negligencia del transportista o de sus empleados o agentes si éstos
actuaron en el desempeño de sus funciones.
Incumbe al demandante demostrar que el suceso que ocasionó el
perjuicio ha ocurrido durante la realización del transporte, así como
demostrar el alcance del perjuicio.
Salvo prueba en contrario se presumirán la culpa o la negligencia
del transportista o las de sus empleados o agentes cuando éstos hayan
actuado en el desempeño de sus funciones, si la muerte o las lesiones
corporales del pasajero a la pérdida de daños sufridos por su equipaje
de camarote han sido resultado directo o indirecto de naufragio,
abordaje, varada, explosión, incendio o deficiencia del buque. Respecto
de la pérdida o daños sufridos por equipajes de otro tipo, salvo prueba
en contrario, se presumirán dichas culpas o negligencia con
independencia de la naturaleza del suceso que ocasionaron la pérdida o
daños. En cualquier otro caso incumbirá al demandante demostrar que
hubo culpa o negligencia.
ARTICULO 4
Transportista ejecutor
Aunque haya confiado la ejecución del transporte o de parte de éste
a un transportista ejecutor, el transportista seguirá siendo
responsable de lo que ocurra en el transporte completo, de acuerdo con
lo dispuesto en el presente convenio. Además, el transportista ejecutor
estará regido por las disposiciones del mismo, tanto en cuanto al
ejercicio de derechos como a la satisfacción de obligaciones, respecto
de la parte del transporte ejecutada por él.
Respecto del transporte ejecutado por el transportista ejecutor, el
transportista será responsable de los actos y omisiones del
transportista ejecutor y de los de sus empleados y agentes cuando éstos
actúen en el desempeño de sus funciones.
A menos que el transportista ejecutor haya manifestado su
consentimiento de modo expreso y por escrito, no le será de aplicación
ningún acuerdo especial en virtud del cual el transportista asuma
obligaciones no impuestas por el presente convenio ni se verá afectado
por ninguna renuncia que el transportista pueda hacer de derechos
conferidos en virtud del convenio.
En los casos en que tanto el transportista como el transportista
ejecutor sean responsables, y en la medida en que lo sean, su
responsabilidad será solidaria.
Nada de lo dispuesto en el presente artículo irá en menoscabo de los
derechos de recurso que pueda haber entre el transportista y el
transportista ejecutor.
ARTICULO 5
Objetos de valor
El transportista no incurrirá en responsabilidad respecto de la pérdida
o daños sufridos por dinero, efectos negociables, oro, plata, joyería,
ornamentos, obras de arte u otros objetos de valor, a menos que tales
objetos hayan sido entregados al transportista y éste los haya aceptado
para custodiarlos, en tal caso será responsable hasta el límite
estipulado en el párrafo 3 del artículo 8, salvo que haya quedado
convenido un límite superior de conformidad con lo dispuesto en el
párrafo 1 del artículo 10.
ARTICULO 6
Causa
Si el transportista demuestra que la culpa o negligencia del pasajero
ha sido la causa de la muerte de éste o de sus lesiones corporales, o
de la pérdida o daños sufridos por su equipaje, o que dicha culpa o
negligencia ha contribuido a ello, el tribunal que entienda en el
asunto podrá, conforme a las disposiciones de sus propias leyes, eximir
al transportista a atenuar su responsabilidad.
ARTICULO 7
Límite de responsabilidad respecto de lesiones corporales
La responsabilidad del transportista por la muerte o las lesiones
corporales de un pasajero no excederá en ningún caso de 700.000 francos
por transporte. Si conforme a la ley de tribunal que entiende en el
asunto, se adjudica una indemnización en forma de renta, el importe del
capital constitutivo de la renta no excederá de dicho límite.
No obstante lo dispuesto en el párrafo 1 del presente artículo, la
legislación nacional de todo Estado Parte en el presente convenio podrá
fijar, en lo que concierne a los transportistas que sean súbditos
suyos, un límite de responsabilidad per cápita más elevado.
ARTICULO 8
Límite de responsabilidad respecto de pérdida o daños sufridos por el equipaje
La responsabilidad derivada para el transportista de la pérdida o
daños sufridos por el equipaje de camarote no excederá en ningún caso
de 12.500 francos por pasajero, por transporte.
La responsabilidad derivada para el transportista de la pérdida o
daños sufridos por vehículos, incluyendo aquí los equipajes
transportados en el interior de éstos o sobre ellos, no excederá en
ningún caso de 50.000 francos por vehículo, por transporte.
La responsabilidad derivada para el transportista de la pérdida o
daños sufridos por equipajes que no sean los mencionados en los
párrafos 1 y 2 del presente artículo no excederá en ningún caso de
18.000 francos por pasajero por transporte.
El transportista y el pasajero podrán acordar que la responsabilidad
del transportista esté sujeta a una deducción no superior a 1750
francos en caso de daño experimentado por el vehículo y no superior a
200 francos por pasajero en caso de pérdida o daños sufridos por otros
artículos de equipaje. Esta suma será deducida del importe a que
asciendan la pérdida o daños sufridos.
ARTICULO 9
Unidad monetaria y conversión
Se considera que el tranco mencionado en el presente convenio está
referido a una unidad constituida por 65,6 miligramos de oro de 900
milésimas.
Las sumas a que se hace referencia en los artículos 7 y 8 serán
convertidas a la moneda del Estado a que pertenezca el tribunal que
entienda en el asunto utilizando como base el cambio oficial que entre
esa moneda y la unidad definida en el párrafo 1 del presente artículo,
sea el vigente en la fecha del fallo o en la fecha que hayan convenido
las partes. Si ese cambio oficial no existe, la autoridad competente
del Estado interesado determinará la paridad que deba adoptarse a los
fines de aplicación del presente convenio.
ARTICULO 10
Disposiciones suplementarias sobre límites de responsabilidad
El transportista y el pasajero podrán acordar de forma expresa y por
escrito límites de responsabilidad más elevados que los estipulados en
los artículos 7 y 8.
No se incluirán en los límites de responsabilidad estipulados en los
artículos 7 y 8 los intereses producidos por la suma en que se cifren
los daños, ni las costas judiciales.
ARTICULO 11
Fórmulas de defensa y límites de responsabilidad de los empleados del transportista
Si se entabla en contra de un empleado o agente del transportista o del
transportista ejecutor una acción de resarcimiento de daños previstos
en el presente convenio, dichos empleados o agentes podrán valerse de
las fórmulas de defensa y acogerse a los límites de responsabilidad que
en favor del transportista o del transportista ejecutor establece el
presente convenio, a condición de que prueben que actuaron en el
desempeño de sus funciones.
ARTICULO 12
Acumulación de reclamaciones
Cuando proceda aplicar los límites de responsabilidad prescriptos en
los artículos 7 y 8, dichos límites regirán para el total de las sumas
exigibles respecto de todas las reclamaciones originadas por la muerte
o las lesiones corporales de un pasajero o por la pérdida o daños
sufridos por su equipaje.
Respecto del transporte ejecutado por el transportista ejecutor, el
total de las sumas exigibles al transportista y al transportista
ejecutor, así como a los empleados y agentes de éstos que actuaron en
el desempeño de sus funciones, no excederá de la mayor de las sumas que
en virtud del presente convenio pudiera haber sido sancionada como
exigible al transportista o al transportista ejecutor, si bien ninguna
de las personas mencionadas vendrá obligada a pagar una suma que rebase
el límite que sea aplicable.
Siempre que en virtud del artículo 11 del presente convenio un
empleado o un agente del transportista o del transportista ejecutor
tenga derecho a valerse de los límites de responsabilidad prescriptos
en los artículos 7 y 8, el total de las sumas exigibles al
transportista o al transportista ejecutor, según sea el caso, y al
citado empleado o agente no excederá de tales límites.
ARTICULO 13
Pérdida del derecho de limitación de la responsabilidad
El transportista no podrá acogerse al beneficio de los límites de
responsabilidad prescriptos en los artículos 7 y 8 y en el párrafo 1
del artículo 10 si se demuestra que los daños fueron consecuencia de un
acto o de una omisión del transportista obrando éste con la intención
de causar esos daños o temerariamente y a sabiendas de que
probablemente causaría tales daños.
El empleado o agente del transportista o del transportista ejecutor
no podrán acogerse al beneficio de tales límites si se demuestra que
los daños fueron consecuencia de un acto o de una omisión de dichos
empleado o agente si éstos obraron con la intención de causar esos
daños o temerariamente y a sabiendas de que probablemente se causarían
tales daños.
ARTICULO 14
Fundamento de la reclamación
No podrá entablarse contra un transportista o un transportista ejecutor
ninguna acción de resarcimiento de daños derivados de la muerte o de
lesiones corporales de un pasajero o de la pérdida o daños sufridos por
el equipaje, como no sea de conformidad con el presente convenio.
ARTICULO 15
Notificación de pérdida o daños sufridos por el equipaje
El pasajero notificará por escrito al transportista a su agente:
El daño visible sufrido por el equipaje debiendo dar tal notificación:
Respecto del equipaje de camarote, antes de desembarcar o cuando esté desembarcando el pasajero.
ii) Respecto a todo otro equipaje, antes de que éste sea devuelto o al tiempo de que esto ocurra.
El daño no visible o pérdida sufridos por el equipaje debiendo dar
la notificación dentro de los quince días siguientes a la fecha de
desembarco o de devolución, o a la fecha en que la devolución debería
haber sido efectuada.
Si el pasajero deja de cumplir lo dispuesto en el presente artículo
se entenderá salvo prueba en contrario, que ha recibido su equipaje en
buen estado.
La notificación por escrito no será necesaria si en el momento de
ser recibido el equipaje éste fue examinado juntamente por las dos
partes interesadas para determinar su estado.
ARTICULO 16
Prescripción de la acción
El derecho a entablar cualquier acción de resarcimiento de daños y
perjuicios debidas a la muerte o a lesiones personales de un pasajero o
a las pérdidas o daños sufridos por el equipaje prescribirá
transcurrido un plazo de dos años.
El plazo de prescripción se contará como sigue:
En caso de lesión corporal, desde la fecha de desembarco del pasajero;
En caso de muerte ocurrida durante el transporte, desde la fecha en
que el pasajero debiera haber desembarcado, y en el caso de lesión
corporal sufrida durante el transporte y que dé como resultado el
fallecimiento del pasajero después de su desembarco desde la fecha del
fallecimiento, siempre que este plazo no exceda de tres años contados a
partir de la fecha de desembarco;
En caso de pérdida o daños sufridos por el equipaje, desde la fecha
del desembarco o desde la fecha en que debería haberse efectuado el
desembarco, si ésta es posterior.
Para determinar los motivos de suspensión y de interrupción de los
plazos de prescripción regirá la ley del tribunal que entienda en el
asunto, pero en ningún caso se podrá entablar una acción en virtud del
presente convenio una vez expirado el plazo de tres años contados a
partir del día en que debería haberse efectuado el desembarco, si esta
fecha fuera posterior.
No obstante lo dispuesto en los párrafos 1, 2 y 3 del presente
artículo, el plazo de prescripción podrá ser prorrogado previa
declaración del transportista o por acuerdo concertado entre las partes
después de surgida la causa que haya motivado la acción. La declaración
o el acuerdo se hará por escrito.
ARTICULO 17
Jurisdicción competente
Las acciones que puedan invocarse en virtud del presente convenio
serán entabladas, a elección del demandante, ante uno de los tribunales
citados a continuación, a condición de que el tribunal se encuentre en
un Estado Parte en el convenio:
El tribunal del lugar de residencia habitual o el de la sede comercial del demandado;
El tribunal del punto de partida o del punto de destino señalados en el contrato de transporte;
Un tribunal del Estado en que se encuentre el domicilio o la
residencia habitual del demandante, si el demandado tiene un
establecimiento comercial en este Estado y está sujeto a su
jurisdicción, o
Un tribunal del Estado en que se concertó el contrato de transporte
si el demandado tiene un establecimiento comercial en este Estado y
está sujeto a su jurisdicción.
Después de ocurrido el suceso causante del daño, las partes podrán
acordar que el litigio sea sometido a la jurisdicción de uno cualquiera
de los citados tribunales o a arbitraje.
ARTICULO 18
Nulidad de estipulaciones contractuales
A reserva de lo estipulado en el párrafo 4 del artículo 8, se tendrá
por nula y sin efecto toda estipulación contractual que convenida antes
de ocurrido el hecho causante de la muerte o lesión corporal de un
pasajero o de la pérdida o daños sufridos por su equipaje, pretenda
eximir al transportista de su responsabilidad con respecto al pasajero
o establecer un límite de responsabilidad inferior al fijado por el
presente convenio, y cualquier estipulación cuyo objeto sea desplazar
la carga de la prueba que recae en el transportista o limitar la
posibilidad de elección mencionada en el párrafo 1 del artículo 17, si
bien la nulidad de tales estipulaciones no dejará sin efecto el propio
contrato de transporte, que quedará sujeto a las disposiciones del
presente convenio
ARTICULO 19
Otros convenios sobre limitación de la responsabilidad
El presente convenio no modificará los derechos y obligaciones que para
el transportista, el transportista ejecutor y los empleados o agentes
de éstos se estipulan en convenios internacionales sobre la limitación
de la responsabilidad de los propietarios de buques de navegación
marítima.
ARTICULO 20
Daños de carácter nuclear
Los daños ocasionados por un suceso de carácter nuclear no originarán responsabilidad alguna en virtud del presente convenio:
Si la empresa explotadora de una instalación nuclear está obligada a
responder de tales daños de conformidad con el convenio de París del 29
de julio de 1960 sobre responsabilidad de terceros en el campo de la
energía nuclear, enmendado por su propio protocolo adicional del 28 de
enero de 1964, o con el convenio de Viena del 21 de mayo de 1963 sobre
responsabilidad civil por daño nuclear, o
Si la empresa explotadora de una instalación nuclear está obligada a
responder de tales daños en virtud de una legislación nacional que rija
la responsabilidad derivada de tales daños, siempre y cuando esta
legislación sea en todos los aspectos tan favorable a las personas que
puedan sufrir aquéllos como en el convenio de París o el de Viena.
ARTICULO 21
Transportes comerciales efectuados por personas jurídicas de derecho público
El presente convenio se aplica a los transportes comerciales efectuados
por Estados y otras personas jurídicas de derecho público, en las
condiciones previstas en el artículo 1.
ARTICULO 22
Declaración de no aplicación
Toda Parte puede, en el momento de firmar, ratificar, aceptar o
aprobar el presente convenio o de adherirse al mismo, declarar por
escrito que no aplicará el convenio cuando tanto el pasajero como el
transportista sean súbditos o tengan la nacionalidad del Estado que
ella representa.
Toda declaración hecha en virtud del párrafo 1 del presente artículo
podrá ser reiterada en cualquier momento mediante notificación escrita
dirigida al secretario general de la Organización.
ARTICULO 23
Firma, ratificación y adhesión
El presente convenio estará abierto a la firma en la sede de la
Organización hasta el 31 de diciembre de 1975 y, después de esta fecha,
seguirá abierto a la adhesión.
Los Estados podrán constituirse en Partes del presente convenio mediante:
Firma sin reserva de ratificación, aceptación o aprobación.
Firma a reserva de ratificación, aceptación o aprobación seguidas de ratificación, aceptación o aprobación; o
Adhesión.
La ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se efectuarán
depositando ante el secretario general de la Organización el
instrumento oficial procedente.
ARTICULO 24
Entrada en vigor
El presente convenio entrará en vigor el nonagésimo día siguiente a
la fecha en que diez Estados lo hayan firmado sin reserva de
ratificación, aceptación o aprobación, o en que hayan depositado los
debidos instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión.
Para todo Estado que posteriormente firme el presente convenio sin
reserva de ratificación, aceptación o aprobación, o deposite el debido
instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, el
convenio entrará en vigor el nonagésimo día siguiente a la fecha en que
se produjeron tales firmas o depósitos.
ARTICULO 25
Denuncia
El presente convenio podrá ser denunciado por una Parte en cualquier
momento posterior a la fecha en que el convenio haya entrado en vigor
para dicha Parte.
La denuncia será efectuada depositando el oportuno instrumento ante
el secretario general de la Organización, el cual informará a las demás
Partes de que ha recibido tal instrumento de denuncia y de la fecha en
que éste ha sido depositado.
La denuncia surtirá efecto al año de depositado el instrumento de
denuncia, o bien transcurrido el plazo más largo en que éste pueda
haber sido fijado en dicho instrumento.
ARTICULO 26
Revisión y enmienda
Para revisar o enmendar el presente convenio la Organización podrá convocar la oportuna conferencia.
2 A petición de un tercio cuando menos de las Partes en el convenio, la
Organización convocará a todas las Partes en conferencia destinada a
revisar o enmendar el convenio.
Todo Estado que se constituya en Parte del convenio después de que
haya entrado en vigor una enmienda aprobada por una conferencia
convocada de conformidad con el presente artículo, quedará obligado por
el convenio en la forma enmendada de éste.
ARTICULO 27
Depositario
El presente convenio será depositado ante el secretario general de la Organización.
El secretario general de la Organización:
Informará a todos los Estados que hayan firmado el presente convenio o se hayan adherido al mismo de:
Cada firma y cada depósito de instrumento que se vayan produciendo y de la fecha en que se produzcan;
ii) La fecha de entrada en vigor del presente convenio;
iii) Toda denuncia del convenio, indicando la fecha en que tal denuncia adquiera efectividad;
Remitirá ejemplares auténticos del presente convenio, debidamente
certificados, a todos los Estados signatarios y a todos los Estados que
se hayan adherido al mismo.
Coincidiendo con la entrada en vigor del presente convenio el
secretario general de la Organización remitirá un ejemplar auténtico
del mismo, debidamente certificado, a la Secretaría de las Naciones
Unidas a fines de registro y publicación, de conformidad con el
artículo 102 de la Carta de las Naciones Unidas.
ARTICULO 28
Idiomas
El presente convenio ha sido redactado en un solo ejemplar en los
idiomas francés e inglés, y ambos textos tendrán la misma autenticidad.
El secretario general de la Organización hará que se preparen
traducciones oficiales a los idiomas español y ruso, las cuales serán
depositadas con el original firmado.
En fe de lo cual los infrascritos debidamente autorizados al efecto, firman el presente convenio (*).
Dado en Atenas el día trece de diciembre de mil novecientos setenta y cuatro.
(*) Se omiten las firmas.
CONFERENCIA JURIDICA INTERNACIONAL SOBRE EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y SUS EQUIPAJES A BORDO DE BUQUES, 1974
(Publicación 75.03. S)
SUPLEMENTO
PROTOCOLO CORRESPONDIENTE AL CONVENIO DE ATENAS RELATIVO AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y SUS EQUIPAJES POR MAR, 1974
Las partes en el presente protocolo
Que son partes en el convenio de Atenas relativo al transporte de
pasajeros y sus equipajes por mar, dado en Atenas el 13 de diciembre de
1974.
Convienen:
ARTICULO I
A los efectos del presente protocolo:
Por convenio se entenderá el convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974.
El término Organización tendrá el sentido que se le da en el convenio.
Por secretario general se entenderá el secretario general de la Organización.
ARTICULO II
Se sustituye el párrafo 1 del artículo 7 del convenio por el texto siguiente:
La responsabilidad derivada para el transportista de la muerte o las
lesiones corporales de un pasajero no excederá en ningún caso de 46.000
unidades de cuenta por transporte. Si conforme a la ley del tribunal
que entiende en el asunto, no adjudica una indemnización en forma de
renta, el importe de capital constitutivo de la renta no excederá de
dicho límite.
Se sustituye el artículo 8 del convenio por el texto siguiente:
La responsabilidad derivada para el transportista de la pérdida o
los daños sufridos por el equipaje de camarote no excederá en ningún
caso de 833 unidades de cuenta por pasajero, por transporte.
La responsabilidad derivada para el transportista de la pérdida o
los daños sufridos por vehículos, incluyendo aquí los equipajes
transportados en el interior de éstos o sobre ellos, no excederá en
ningún caso de 3333 unidades de cuenta por vehículo, por transporte.
La responsabilidad derivada para el transportista de la pérdida o
los daños sufridos por equipajes que no sean los mencionados en los
párrafos 1 y 2 del presente artículo no excederá en ningún caso de 1200
unidades de cuenta por pasajero, por transporte.
El transportista y el pasajero podrán acordar que la responsabilidad
del transportista esté sujeta a una deducción no superior a 117
unidades de cuenta en caso de daño experimentado por el vehículo; y no
superior a 13 unidades de cuenta y por pasajero en caso de pérdida o
daños sufridos por otros artículos de equipaje. Esta suma será deducida
del importe a que asciendan la pérdida o los daños sufridos.
Se sustituye el artículo 9 del convenio y su título por el texto siguiente:
Unidad de cuenta o unidad monetaria y conversión
La unidad de cuenta a que se hace referencia en el presente convenio
es el derecho especial de giro tal como éste ha sido definido por el
Fondo Monetario Internacional. Las cuantías a que se hace referencia en
los artículos 7 y 8 se convertirán en moneda nacional del Estado a que
pertenezca el tribunal que entienda en el asunto, utilizando como base
el valor oficial que tenga esa moneda en la fecha del fallo o en la
fecha que hayan convenido las Partes. Con respecto al derecho especial
de giro, el valor de la moneda nacional de un Estado que sea miembro
del Fondo Monetario Internacional se calculará por el método de
evaluación efectivamente aplicado en la fecha de que se trate por el
Fondo Monetario Internacional a sus operaciones y transacciones. Con
respecto al derecho especial de giro, el valor de la moneda nacional de
un Estado que no sea miembro del Fondo Monetario Internacional se
calculará del monto que determine dicho Estado.
No obstante, un Estado que no sea miembro del fondo Monetario
Internacional y cuya ley no permita aplicar las disposiciones del
párrafo 1 del presente artículo podrá, cuando se produzcan la
ratificación o la adhesión o en cualquier momento posterior, declarar
que los límites de responsabilidad estipulados en el presente convenio
aplicables en su territorio se fijarán del modo siguiente:
Respecto del artículo 7, párrafo 1, en 700.000 unidades monetarias.
Respecto del artículo 8, párrafo 1, en 12.500 unidades monetarias.
Respecto del artículo 8, párrafo 2, en 50.000 unidades monetarias.
Respecto del artículo 8, párrafo 3, en 18.000 unidades monetarias.
Respecto del artículo 8, párrafo 4, la cuantía de la suma deducible
no excederá de 1750 unidades monetarias en caso de daños sufridos por
el vehículo y no excederá de 200 unidades monetarias por pasajero en
caso de pérdida o daños sufridos por otros artículos de equipaje.
La unidad monetaria a que se hace referencia en el presente párrafo
corresponde a sesenta y cinco miligramos y medio de oro de novecientas
milésimas. La conversión de las cuantías fijadas en el presente párrafo
a la moneda nacional se efectuará de acuerdo con la legislación del
Estado interesado.
El cálculo a que se hace referencia en la última frase del párrafo 1
y la conversión mencionada en el párrafo 2 se efectuarán de modo que,
en la medida de lo posible, expresen en la moneda nacional del Estado
las cuantías a que se hace referencia en los artículos 7 y 8, dándoles
el mismo valor real que en dichos artículos se expresa en unidades de
cuenta. Los Estados informarán al depositario de cuál fue el método de
cálculo seguido de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 1 o bien
el resultado de la conversión establecida en el párrafo 2, según sea el
caso, al depositar el instrumento a que hace referencia el artículo III
y cuando se registre un cambio en el método de cálculo o en las
características de la conversión.
ARTICULO III
Firma, ratificación y adhesión
El presente protocolo estará abierto a la firma, para todo Estado
signatario del convenio o que se haya adherido al mismo, y para todo
Estado invitado a asistir a la conferencia para la revisión de lo
dispuesto acerca de la unidad de cuenta en el convenio de Atenas
relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, 1974,
celebrada en Londres del 17 al 19 de noviembre de 1976. El presente
protocolo estará abierto a la firma en la sede de la Organización del 1
de febrero de 1977 al 31 de diciembre de 1977.
A reserva de lo dispuesto en el párrafo 4 de este artículo, el
presente protocolo estará sujeto a ratificación, aceptación o
aprobación por parte de los Estados que lo hayan firmado.
A reserva de lo dispuesto en el párrafo 4 de este artículo el
presente protocolo estará abierto a la adhesión de los Estados que no
lo hayan firmado.
El presente protocolo podrá ser objeto de ratificación, aceptación,
aprobación o adhesión por parte de los Estados Partes en el convenio.
La ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se efectuarán
depositando el oportuno instrumento oficial ante el secretario general.
Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión
depositado después de la entrada en vigor de una enmienda al presente
protocolo respecto de todas las Partes que lo sean en ese momento, o de
que se hayan cumplido todos los requisitos necesarios para la entrada
en vigor de la enmienda respecto de dichas Partes, se considerará
aplicable al protocolo modificado por esa enmienda.
ARTICULO IV
Entrada en vigor
El presente protocolo entrará en vigor para los Estados que lo hayan
ratificado, aceptado, o aprobado o que se hayan adherido a él, el
nonagésimo día siguiente a la fecha en que diez Estados lo hayan
firmado sin reserva en cuanto a ratificación, aceptación o aprobación,
o hayan depositado los instrumentos requeridos a fines de ratificación,
aceptación, aprobación o adhesión.
Sin embargo, el presente protocolo no entrará en vigor antes de la entrada en vigor del convenio.
Para todo Estado que posteriormente firme el protocolo sin reserva
en cuanto a ratificación, aceptación o aprobación, o que deposite un
instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, el
presente protocolo entrará en vigor el nonagésimo día siguiente a la
fecha en que se produjeron la firma o el depósito.
ARTICULO V
Denuncia
El presente protocolo podrá ser denunciado por una Parte en
cualquier momento posterior a la fecha de entrada en vigor del
protocolo para dicha Parte.
La denuncia se efectuará depositando el oportuno instrumento ante el
secretario general, quien informará a las demás Partes de que ha
recibido tal instrumento de denuncia y de la fecha en que éste haya
sido depositado.
La denuncia surtirá efecto un año después de que el instrumento de
denuncia haya sido depositado, o transcurrido cualquier otro plazo más
largo que pueda ser fijado en dicho instrumento.
ARTICULO VI
Revisión y enmienda
La Organización podrá convocar la oportuna conferencia para revisar o enmendar el presente protocolo.
A petición de un tercio cuando menos de las Partes en el protocolo,
la Organización convocará una conferencia de las Partes a fines de
revisión o enmienda del protocolo.
ARTICULO VII
Depositario
El presente protocolo será depositado ante el secretario general.
El secretario general:
Informará a todos los Estados que hayan firmado el presente protocolo o se hayan adherido al mismo de:
Cada nueva firma de cada depósito de instrumento que se vayan produciendo y de la fecha en que se produzcan;
ii) La fecha de entrada en vigor del presente protocolo;
iii) Todo depósito de un instrumento de denuncia del presente protocolo y de la fecha en que tal denuncia surta efecto;
iv) Toda enmienda al presente protocolo;
Remitirá ejemplares auténticos del presente protocolo, debidamente
certificados, a todos los Estados que lo hayan firmado y a los que se
hayan adherido al mismo.
Coincidiendo con la entrada en vigor del presente protocolo, el
secretario general remitirá un ejemplar auténtico del mismo,
debidamente certificado, a la Secretaría de las Naciones Unidas a fines
de registro y publicación, de conformidad con el artículo 102 de la
Carta de las Naciones Unidas.
ARTICULO VIII
Idiomas
El presente protocolo está redactado en un solo original en los idiomas
francés e inglés, y ambos textos tendrán la misma autenticidad. El
secretario general hará que se preparen traducciones oficiales a los
idiomas español y ruso, las cuales serán depositadas junto con el
original firmado.
En fe de lo cual los infrascriptos (*), debidamente autorizados al efecto, firman el presente Protocolo.
Hecho en Londres el día diecinueve de diciembre de mil novecientos setenta y seis.
(*) Se omiten las firmas.