LegalizeINTERÉS PÚBLICO
Ley 27514
Declaración.
El Senado y Cámara de Diputados de la Nación Argentina reunidos en Congreso, etc. sancionan con fuerza de Ley:
Capítulo I
Declaración y principios
Declaración
Artículo 1°- Declárase de interés público nacional y como objetivo de
la República Argentina la política de seguridad en el transporte, cuyo
fin es brindar movilidad garantizando la protección de las personas, de
sus bienes y del ambiente en el territorio nacional.
Principios
Art. 2°- Son principios de la política de seguridad en el transporte:
Independencia: basada en la delimitación entre las funciones de
regulación, prestación y control de los servicios de transporte, de la
investigación y determinación de los hechos, condiciones,
circunstancias y causas probables, así como los factores contribuyentes
de los sucesos de transporte, sean éstos incidentes o accidentes. La
investigación debe garantizar la imparcialidad, transparencia y
rigurosidad científica;
Retroalimentación: la constante identificación de las deficiencias
del sistema de transporte en todas sus formas, con el objeto de generar
un transporte seguro, eficiente y sustentable, debe conducir a generar
los estudios de seguridad necesarios para asegurar dicho objetivo,
emitiendo recomendaciones al sistema que permitan mejorar la seguridad
operacional;
Integralidad: la visión completa de la seguridad del transporte en
todos sus modos y la implementación de las defensas necesarias para
asegurar el correcto funcionamiento de todos los modos de transporte;
Exclusividad técnica: la investigación se limita a la identificación
de las causas probables y los factores contributivos que dieran origen
a los sucesos de transporte, excluyéndose la determinación de
responsabilidades administrativas, civiles o criminales, o la
asignación de culpas, cuyo ámbito pertenece a la investigación judicial
o administrativa, de la cual es independiente.
Capítulo II
Definiciones
Art. 3°- A los fines de la presente ley, se entiende por:
Vehículo: artefacto destinado al transporte de pasajeros y/o cargas
por los modos aéreo, automotor, ferroviario, marítimo, fluvial y
lacustre;
Investigación: proceso que se lleva a cabo con el propósito de
prevenir futuros accidentes e incidentes y que comprende la reunión y
el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la
determinación de las causas y/o factores contribuyentes y, cuando
proceda, la formulación de recomendaciones sobre seguridad operacional;
Causas: aquellas acciones, omisiones, sucesos, condiciones, o su
combinación, que hayan sido la causa eficiente de un accidente o
incidente;
Seguridad operacional: estado de operación de un sistema en que el
riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes que participan e
interactúan, se ve reducido y se mantiene a un nivel aceptable o por
debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de
peligros y gestión de riesgos;
Recomendación sobre seguridad operacional: propuesta basada en la
información obtenida de una investigación, formulada con la intención
de prevenir accidentes o incidentes a partir de la introducción de
mejoras en los sistemas de transporte, y que, en ningún caso, tiene el
propósito de dar lugar a una presunción de culpa o responsabilidad
respecto de un accidente o incidente;
Informe final: documento que informa de manera descriptiva las
recomendaciones y acciones correctivas tentativas dirigidas a mitigar
los riesgos que llevaron a la ocurrencia del incidente o accidente;
Suceso a investigar: accidente o incidente aeronáutico, automotor,
ferroviario, marítimo, fluvial o lacustre, según corresponda;
Accidente: todo suceso repentino, no deseado ni intencionado, que
involucre un vehículo, o una cadena de sucesos de ese tipo, de
consecuencias perjudiciales a las personas, al vehículo involucrado o a
otros bienes;
Incidente: todo suceso relacionado con la utilización de un vehículo
que, sin considerarse un accidente, afecte o pueda afectar la seguridad
de las operaciones y servicios de transporte, según las definiciones
incorporadas en las normas y métodos recomendados internacionalmente;
Incidente grave: todo suceso en el que intervienen circunstancias
indiciarias de una alta probabilidad de que ocurriese un accidente.
Los accidentes se dividen en las siguientes categorías modales:
I. Accidente aeronáutico: todo suceso relacionado con la utilización de
una aeronave que produzca la muerte o las lesiones graves de una
persona, daños o roturas estructurales a la aeronave, la desaparición o
la total inaccesibilidad de la aeronave, o daños graves al ambiente;
que ocurre, en el caso de una aeronave tripulada, dentro del período
comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la
aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas
las personas han desembarcado; y, en el caso de una aeronave no
tripulada, dentro del período comprendido entre el momento en que la
aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un
vuelo y el momento en que se detiene al finalizar el vuelo y se apaga
su sistema de propulsión principal; de acuerdo a los alcances y
excepciones establecidos por las normas y métodos recomendados por la
Organización de Aviación Civil Internacional.
II. Accidente automotor: todo suceso que produzca la muerte o las
lesiones graves de una persona y daños a las cosas o al ambiente, como
consecuencia de una cadena de errores de los factores intervinientes en
la circulación de vehículos, y que involucre a por lo menos un vehículo
automotor que realice transporte de pasajeros o cargas, con motivo o en
ocasión del servicio.
III. Accidente ferroviario: todo suceso relacionado con la circulación
de un vehículo ferroviario que produzca la muerte o las lesiones graves
de una persona, daños graves al material rodante, a la infraestructura
ferroviaria o al ambiente, la colisión, choque o descarrilamiento del
material rodante, o el incendio o derrame en el material rodante o la
infraestructura ferroviaria.
IV. Accidente marítimo, fluvial o lacustre: todo suceso relacionado con
la explotación de un buque o artefacto naval que produzca: la muerte o
las lesiones graves de una persona; la pérdida de una persona que
estuviera a bordo; la pérdida, presunta pérdida o abandono de un buque
o artefacto naval; daños materiales graves a un buque o artefacto
naval; la varada o avería de un buque o artefacto naval, o el hecho de
que se vea envuelto en un abordaje; daños materiales a la
infraestructura marítima ajena al buque, que representen una amenaza
grave para la seguridad del buque, de otro buque, o de una persona; o
daños graves para el ambiente o la posibilidad de que éstos se
produzcan como resultado de los daños sufridos por un buque o artefacto
naval; de acuerdo a los alcances y excepciones establecidos por las
normas y métodos recomendados por la Organización Marítima
Internacional.
Capítulo III
Junta de Seguridad en el Transporte.
(Título Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Creación
Art. 4°- Créase la Junta de Seguridad en el Transporte, como organismo
descentralizado en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación,
con autarquía económico-financiera, personalidad jurídica propia y
capacidad para actuar en el ámbito del derecho público y privado.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Misión
Art. 5°- La misión de la Junta de Seguridad en el Transporte es
contribuir a la seguridad en el transporte a través de la investigación
de accidentes y la emisión de recomendaciones, mediante:
La determinación de las causas de los accidentes e incidentes de
transporte cuya investigación técnica corresponda llevar a cabo;
La recomendación de acciones eficaces, dirigidas a evitar la
ocurrencia de accidentes e incidentes de transporte en el futuro.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Alcance
Art. 6°- La Junta de Seguridad en el Transporte interviene ante la ocurrencia de los siguientes sucesos:
Los accidentes e incidentes aeronáuticos que ocurran con aeronaves
civiles en o sobre el territorio de la República Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio aéreo que lo cubre;
Los accidentes automotores que sea necesario investigar de acuerdo
al criterio que oportunamente determine la Junta de Seguridad en el
Transporte, que ocurran en el territorio de la República Argentina y
afecten el transporte automotor de jurisdicción nacional e
internacional;
Los accidentes automotores que sea necesario investigar de acuerdo
al criterio que oportunamente determine la Junta de Seguridad en el
Transporte, que ocurran en el territorio de la República Argentina y
afecten el transporte automotor de jurisdicción provincial o de la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, siempre que exista un convenio
celebrado con el Estado provincial o de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires que así lo establezca o cuando la autoridad provincial o de la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires lo requiera expresamente;
Los accidentes e incidentes ferroviarios que sea necesario
investigar de acuerdo con el criterio que oportunamente determine la
Junta de Seguridad en el Transporte, que ocurran en el territorio de la
República Argentina;
Los accidentes marítimos, fluviales o lacustres cuya investigación
resulte obligatoria de acuerdo a los criterios de la Organización
Marítima Internacional y los que sea necesario investigar de acuerdo
con el criterio que oportunamente determine la Junta de Seguridad en el
Transporte, que ocurran en mares, ríos, lagos y demás aguas navegables
de la Nación o que involucren a buques o artefactos navales de bandera
argentina, a excepción de los buques militares y de policía;
Cualquier otro suceso relacionado con el transporte de personas o
cosas, cuando la Junta de Seguridad en el Transporte considere
pertinente o a requerimiento de asistencia técnica debido a: su
magnitud, gravedad institucional, trascendencia pública, o por
involucrar problemas de carácter recurrente o cuando la determinación
de sus causas probables pueda contribuir a evitar eventuales peligros.
Cuando la Junta de Seguridad en el Transporte resuelva intervenir en la
investigación de un suceso, puede solicitar a la Comisión Nacional de
Regulación del Transporte, a la Comisión Nacional del Tránsito y la
Seguridad Vial, a la Prefectura Naval Argentina y/o a cualquier otro
organismo competente, la puesta a disposición de sus cuerpos
profesionales a fin de prestar colaboración técnica en la investigación
en curso.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Funciones
Art. 7°- Son funciones de la Junta de Seguridad en el Transporte:
Realizar la investigación técnica de los accidentes e incidentes de
transporte que se produzcan en el ámbito de su competencia,
determinando las causas probables de los accidentes e incidentes
investigados;
Notificar a los organismos internacionales y nacionales que corresponda sobre los accidentes e incidentes graves;
Aprobar los informes parciales y finales de cada una de las
investigaciones técnicas de los sucesos de transporte a cargo del
organismo, así como las recomendaciones respectivas y toda otra
propuesta elevada a su consideración por los miembros de la Junta
responsables de cada uno de los modos de transporte;
Recomendar a los organismos pertinentes y/o partes involucradas en
el suceso las acciones eficaces que prevengan la ocurrencia futura de
accidentes e incidentes similares a los investigados. Estos informes
podrán contar con un análisis económico de las tecnologías o prácticas
a adoptar, la disponibilidad de la tecnología en el país y toda aquella
información útil para la evaluación técnica para su adopción;
Realizar el seguimiento del cumplimiento o implementación efectiva
de las acciones recomendadas vinculadas con la seguridad en el
transporte;
Integrar, cuando la complejidad o las características particulares
de la investigación de un accidente así lo requieran, los equipos para
la investigación de accidentes e incidentes, con expertos nacionales o
internacionales;
Publicar y difundir, como contribución a la seguridad operacional,
la recopilación de informes y estadísticas relativas a los accidentes e
incidentes;
Capacitar al personal en las técnicas y procedimientos para la
investigación de accidentes e incidentes y promover la realización de
estudios especiales y reportes relativos a seguridad operacional;
Evaluar y examinar la efectividad de las salvaguardas o medidas de
mitigación que otros organismos apliquen en relación con cuestiones
vinculadas a la seguridad en el transporte;
Realizar la difusión pública de las recomendaciones de seguridad y
los estudios vinculados con la seguridad en el transporte que
desarrolle;
Conducir investigaciones independientes;
Dictar su reglamento interno de funcionamiento y establecer el
mecanismo, la oportunidad y la forma por la que deberán reportarse a la
junta la ocurrencia de un accidente o incidente aeronáutico, automotor,
ferroviario, marítimo, fluvial o lacustre, procedimiento que será de
cumplimiento obligatorio;
Requerir la asistencia de la fuerza pública en cumplimiento de sus funciones de investigación, cuando así correspondiere;
Ejercer la facultad del examen directo de todo elemento relacionado
con el accidente o incidente, formular pedidos de informes,
inspecciones, análisis técnicos y/o efectuar entrevistas a personas
humanas o representantes de personas jurídicas, pudiendo requerir toda
colaboración que considere necesaria para el cumplimiento de sus
objetivos investigativos, en coordinación con las autoridades
judiciales cuando fuere necesario.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Capítulo IV
De la integración de la Junta de Seguridad en el Transporte
(Denominación Original "Junta de Seguridad en el Transporte" restituida por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Art. 8°- La Junta de Seguridad en el Transporte está integrada por
cinco (5) miembros designados por el Poder Ejecutivo nacional, según el
siguiente detalle: un (1) presidente, con jerarquía de secretario, y
cuatro (4) miembros con jerarquía equivalente a director nacional,
responsables de los siguientes modos de transporte: aéreo, automotor,
ferroviario y marítimo, fluvial y lacustre.
El presidente de la junta es el responsable exclusivo del gobierno y
administración del organismo, limitándose el rol de los demás miembros
a los aspectos técnicos de la investigación de los sucesos de
transporte.
Los directores nacionales deben contar con antecedentes o
especialización técnica en materia de transporte aéreo, automotor,
ferroviario, marítimo, fluvial y lacustre, según corresponda, que
garanticen su idoneidad para el ejercicio de la función.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Funciones del presidente
Art. 9°- Son funciones del presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte:
Ejercer la representación y dirección de la junta y actuar en juicio
en su nombre y representación como parte actora y/o demandada. Puede
absolver posiciones en juicio y prestar declaración testimonial por
cuestiones relacionadas a sus funciones por escrito, no estando
obligado a comparecer personalmente.
Ejercer el gobierno y la administración de la junta suscribiendo a
tal fin los actos administrativos pertinentes, y nombrar, contratar
expertos nacionales o extranjeros, remover, sancionar y dirigir el
personal.
Convocar y presidir las reuniones de la junta.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Directores de investigación
Art. 10.- La Junta de Seguridad en el Transporte cuenta con:
Un (1) director Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos;
Un (1) director Nacional de Investigación de Sucesos Automotores;
Un (1) director Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios;
Un (1) director Nacional de Investigación de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres.
Cada uno de los directores tiene autoridad exclusiva para conducir
investigaciones en representación de la junta, en relación con los
sucesos relacionados con el modo de transporte por el que le
corresponde intervenir.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Ética en el ejercicio de la función pública
Art. 11.- Son de aplicación al personal y a los miembros de la
Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación las
previsiones de la ley 25.188 de Ética de
la Función Pública y sus modificatorias y el Código de Ética de la
Función Pública, aprobado por el decreto 41 del 27 de enero de 1999.
Prohibiciones
Art. 12.- Los miembros y el personal de la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación no pueden:
Ser directa o indirectamente propietarios, accionistas, directores,
funcionarios ni socios de empresas de transporte o dedicadas al
aseguramiento de riesgos asociados a la actividad del transporte;
Tener un interés respecto de personas, actividades y/o negocios
vinculados al transporte, a la producción o distribución de equipos o
infraestructura de transporte, o al aseguramiento de riesgos asociados
a la actividad del transporte;
Mantener vínculos que le signifiquen beneficios u obligaciones con
entidades, organismos, empresas o con cualquier otra entidad que ejerza
funciones relacionadas con la regulación y/o la fiscalización del
transporte en el ámbito nacional, provincial, de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires y/o municipal;
Haber sido condenados por delitos penales o encontrarse inhabilitados para el ejercicio de cargos públicos;
Haber sido sancionados con cesantía o exoneración por el Estado
nacional, provincial, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires o
municipal. La prohibición cesa al producirse la rehabilitación;
Percibir haberes previsionales mientras presten funciones. En caso
de que excedan la edad prevista para acceder al régimen jubilatorio, no
podrán ser incorporados al régimen de estabilidad;
Utilizar la información que obtengan como consecuencia del ejercicio
del cargo o función para obtener beneficios particulares o para que
terceros los obtengan.
Art. 13.- En forma adicional a las prohibiciones descritas en el
artículo anterior, los miembros de la Agencia de Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación no pueden durante su mandato:
Desempeñarse en otro empleo, con excepción de la docencia, en tanto no exista incompatibilidad horaria;
Llevar a cabo cualquier tipo de actividad inconsistente con el
desempeño de las obligaciones de los miembros en los términos de la
presente ley;
Ejercer las tareas de perito oficial o de parte en investigaciones judiciales.
Personal
Art. 14.- La Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación rige las relaciones
con su personal por la ley 25.164; Ley Marco de Regulación del Empleo
Público Nacional, sus modificatorias y reglamentarias, considerando lo
dispuesto por el decreto 1.067/2017. Asimismo, deben tenerse en cuenta
los convenios colectivos de trabajo que hubiesen sido celebrados o se
celebren en el futuro con las asociaciones gremiales representantes de
su personal.
Recursos
Art. 15.- Los recursos de la Agencia de Investigación de Accidentes e
Incidentes de Aviación se forman con los siguientes ingresos:
Las partidas presupuestarias asignadas por ley;
Los fondos que provengan de servicios prestados a terceros y/o de tasas administrativas;
Las donaciones, aportes no reembolsables y legados que reciba y acepte;
Todo otro ingreso proveniente de la gestión del organismo.
Representación federal
Art. 16.- La Junta de Seguridad en el Transporte tiene su sede principal en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Debe constituir como mínimo una representación o delegación en alguna
localidad en el ámbito de las siguientes regiones del país:
Región Noroeste: integrada por las provincias de Catamarca, Jujuy, La Rioja, Salta, Santiago del Estero y Tucumán;
Región Noreste: integrada por las provincias de Chaco, Corrientes, Formosa y Misiones;
Región Cuyo: integrada por las provincias de Mendoza, San Juan y San Luis;
Región Centro: integrada por las provincias de Buenos Aires,
Córdoba, Entre Ríos, Santa Fe y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires;
Región Patagonia: integrada por las provincias de Chubut, La Pampa,
Neuquén, Río Negro, Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas
del Atlántico Sur.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Capítulo V
De la investigación.
Alcances de la intervención
Art. 17.- La Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación limita su intervención
a la investigación de las causas del accidente o incidente de que se
trate y el esclarecimiento de las circunstancias con el fin de formular
informes y/o recomendaciones destinadas a incrementar la seguridad
operacional y favorecer la prevención de accidentes.
Los resultados de sus investigaciones no condicionan ni prejuzgan los
de cualquier otra investigación de índole administrativa o judicial que
corresponda realizar.
Se encuentra prohibida la determinación de responsabilidades civiles o
criminales o las asignaciones de culpas a personas concretas.
Objetivo de la investigación
Art. 18.- El objetivo de las investigaciones que lleva adelante la
Junta de Seguridad en el Transporte es la prevención de futuros
accidentes e incidentes de transporte.
(Texto Original restituido por art. 1° delDecreto N° 627/2025B.O. 03/09/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial)
Art. 19.- Atento al fin establecido en el artículo precedente, no es admisible el uso en procesos judiciales de:
Las entrevistas obtenidas en el marco de una investigación;
Los ensayos o pruebas realizados. No obstante, la Agencia de
Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación puede coordinar
con la autoridad administrativa o
judicial a cargo de la investigación correspondiente cuando prevea
realizar ensayos o pruebas técnicas.
Informes finales
Art. 20.- Los informes finales de la Agencia de Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación no tienen como objetivo la
determinación de la culpa o dolo
a nivel penal ni la responsabilidad civil del accidente o incidente.
Son independientes de cualquier otra investigación administrativa o
judicial, no afectando ningún interés subjetivo; por lo tanto, no son
recurribles ni pasibles de impugnación, no pudiendo tampoco ser
admitidos con carácter probatorio en proceso judicial alguno.
Reapertura de la investigación
Art. 21.- Sin perjuicio de lo establecido en el artículo anterior,
puede ordenarse la reapertura de una investigación si, una vez
concluida, se obtuvieran nuevas pruebas o información de relevancia tal
que, a criterio de sus miembros, pueda modificar las conclusiones a las
que se ha arribado y/o permita formular nuevas recomendaciones.
Capítulo VI
Atribuciones
Art. 22.- El personal encargado de la investigación está facultado para
requerir directamente los informes relacionados con el suceso del
transporte investigado a toda autoridad nacional, provincial, de la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires o municipal, así como a cualquier otro
organismo o institución pública o privada. Asimismo, se debe permitir
al personal de la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación el examen de la
documentación y de todos aquellos antecedentes que considere necesarios
a los fines de la investigación de los sucesos en el transporte.
Art. 23.- La remoción o liberación de restos o despojos de los
vehículos y de todo aquello que podría haber contribuido a producir el
accidente o incidente, solamente puede efectuarse previa coordinación
con el personal encargado de la investigación de la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación.
La autoridad a cargo de la investigación judicial debe coordinar su
resguardo con la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, con el fin de
evitar que se contamine el lugar del hecho y/o que los restos o
despojos sean removidos o que se modifiquen o eliminen indicios o
pruebas relacionadas con el suceso del transporte.
Previo a practicar peritajes, reconstrucciones del hecho,
reconocimiento u otras medidas probatorias, la autoridad judicial debe
coordinar con la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación para que personal
idóneo se constituya en el lugar y sugiera aquellas medidas que
considere necesarias para evitar que el lugar del hecho o los indicios
o pruebas del suceso, se vean alterados y/o contaminados.
Art. 24.- Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación puede elaborar
protocolos de actuación destinados a establecer cómo preservar la
escena del hecho, resguardar los restos y/o despojos y demás
cuestiones, a efectos de evitar que se frustren las investigaciones.
Art. 25.- La remoción de los restos o despojos de los vehículos puede
efectuarse sin intervención del personal encargado de la investigación
de la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación, cuando sea necesario para
efectuar tareas de asistencia o salvamento de personas o bienes
involucrados en el suceso, para evitar que se genere un riesgo mayor y
cuando peligre la seguridad pública o se deban despejar sitios públicos
o vías de comunicación en forma urgente.
Estudio, investigación y otros reportes de seguridad
Art. 26.- Independientemente de las investigaciones que se realicen a
partir de sucesos en el transporte, la Agencia de Investigación de
Accidentes e Incidentes de Aviación puede realizar estudios
específicos, investigaciones y
reportes especiales acerca de la seguridad en el transporte.
Capítulo VII
Régimen de información
Art. 27.- La información pública producida por y en poder de la Agencia
de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación se rige por las
previsiones de la ley
27.275 de derecho de acceso a la información pública.
Informe de gestión
Art. 28.- La Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación debe reportar sus
actividades, hallazgos y recomendaciones para cada año fiscal al
Presidente de la Nación y al Honorable Congreso de la Nación, durante
el mes de marzo de cada año calendario.
Capítulo VIII
Representación internacional
Art. 29.- La Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación representa a la
República Argentina en la negociación con organismos internacionales
con competencia en la materia.
Capítulo IX
Disposiciones transitorias
Transferencia
Art. 30.- Una vez constituida la Agencia de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación,
se transferirán a la misma las funciones de la Junta de Investigación
de Accidentes de Aviación Civil con sus respectivas competencias,
escalafón, cargos, designaciones, personal y créditos presupuestarios,
así como la administración de los bienes patrimoniales afectados a su
uso.
Art. 31.- La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil
desarrollará el programa general de transferencia y su correspondiente
cronograma, el que será aprobado por el Ministerio de Transporte de la
Nación.
El titular del mencionado programa deberá acordar con la Comisión
Nacional de Regulación del Transporte, la Comisión Nacional del
Tránsito y la Seguridad Vial y/o cualquier otra dependencia que, a su
criterio, resulte necesario para el cumplimiento de sus funciones, la
transferencia del personal, el presupuesto y los bienes necesarios para
su normal desenvolvimiento, incluyendo inmuebles, medios de movilidad e
instrumental de investigación y análisis.
La transferencia del personal se realizará con la conformidad expresa
de los trabajadores, la que será otorgada en forma individual, no
pudiendo establecerse condiciones laborales en detrimento de las
preexistentes.
Presupuesto
Art. 32.- Autorízase al Poder Ejecutivo nacional a realizar las
adecuaciones presupuestarias necesarias para el cumplimiento de la
presente ley, durante el ejercicio de entrada en vigencia de la misma.
Reglamentación.
Art. 33.- El Poder Ejecutivo nacional reglamentará la presente ley en
el plazo de ciento ochenta (180) días a partir de su publicación en el
Boletín Oficial.
Art. 34.- Comuníquese al Poder Ejecutivo nacional.
DADA EN LA SALA DEL CONGRESO ARGENTINO, EN BUENOS AIRES, A LOS DIECISIETE DIAS DEL MES DE JULIO DEL AÑO DOS MIL DIECINUEVE.
REGISTRADA BAJO EL Nº 27514
EMILIO MONZO - FEDERICO PINEDO - Eugenio Inchausti - Juan P. Tunessi
Ciudad de Buenos Aires, 27/08/2019
En virtud de lo prescripto en el artículo 80 de la Constitución
Nacional, certifico que la Ley Nº 27.514
(IF-2019-69744512-APN-DSGA#SLYT) sancionada por el HONORABLE CONGRESO
DE LA NACIÓN el 17 de julio de 2019, ha quedado promulgada de hecho el
día 21 de agosto de 2019.
Dése para su publicación a la Dirección Nacional del Registro Oficial,
gírese copia al HONORABLE CONGRESO DE LA NACIÓN y, para su conocimiento
y demás efectos, remítase al MINISTERIO DE TRANSPORTE. Cumplido,
archívese. Pablo Clusellas
e. 28/08/2019 N° 63706/19 v. 28/08/2019
Antecedentes Normativos:
- Capítulo III, Título del Capítulo sustituido por art. 21 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 4° sustituido por art. 22 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 5° sustituido por art. 24 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 6° sustituido por art. 25 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 7° sustituido por art. 26 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
*- Capítulo IV, Denominación "Junta de Seguridad en
el Transporte" sustituida por “Agencia de Investigación de Accidentes e
Incidentes de Aviación”,por art. 23 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL*;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025*B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado* conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 8° sustituido por art. 27 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 9° sustituido por art. 28 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 10 derogado por art. 34 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 16 sustituido por art. 29 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;
- Artículo 18 sustituido por art. 30 delDecreto N° 461/2025B.O. 8/7/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL;Nota Infoleg:Decreto (DNU) 461/2025B.O. 8/7/2025 modificatorio de la presente Ley, rechazado art. 1° de laResolución N° 94/2025de la Cámara de Diputados de la Nación B.O. 25/8/2025 y por art. 1° de laResolución N° 55/2025del Senado de Nación Argentina B.O. 25/8/2025. Abrogado conforme lo dispuesto por art. 24 de la Ley N° 26.122 B.O. 28/7/2006;