LegalizeReal Decreto 1489/1994, de 1 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de la Circulación Aérea Operativa
Información o notificación de carácter aclaratorio o de asesoramiento, relativa a asuntos técnicos, legislativos o puramente administrativos.
8.5.1.3 Las circulares de información aeronáutica de carácter exclusivo militar se incluirán en el IV Tomo del AIP España.
8.5.2 Especificaciones.
8.5.2.1 La publicación de una AIC de carácter militar no exime de las obligaciones establecidas en los capítulos 3 y 4.
8.5.2.2 Las AIC,s de carácter militar se expedirán en forma impresa. A cada AIC de carácter militar se le asignará un número de serie que deberá ser consecutivo y basarse en el año natural.
8.5.2.3 El MILAIS seleccionará las AIC,s de carácter militar que hayan de tener distribución internacional. Las AIC,s tendrán la misma distribución internacional que los AIP SUP,s.
8.5.2.4 Se expedirá, por lo menos una vez al año, una lista recapitulativa de las circulares de información aeronáutica vigentes.
8.6 CAPITULO VI. Información anterior y posterior al vuelo
8.6.1 Información anterior al vuelo.
8.6.1.1 La información aeronáutica indispensable para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea, se suministrará al personal de operaciones de vuelo, a las tripulaciones, y a los servicios encargados de dar información antes del vuelo.
8.6.1.2 Dicha información deberá incluir:
Publicaciones de información aeronáutica (AIP y SUP);
NOTAM,s y MILNOTAM,s, descifrados cuando sea necesario;
circulares de información aeronáutica (AIC tanto de carácter civil como militar), y
mapas y cartas.
8.6.1.3 Se proporcionará, a ser posible, información adicional actualizada concerniente al aeródromo de salida, relativa a lo siguiente:
Trabajos de construcción o de conservación en el área de maniobras o contiguos a la misma.
Partes desiguales del área de maniobras, tanto si están señaladas como si no, por ejemplo, las partes rotas de las superficies de las pistas y calles de rodaje.
Presencia y profundidad de nieve, hielo o agua en las pistas y calles de rodaje, incluyendo su efecto en el frenado.
Las aeronaves estacionadas u otros objetos en las calles de rodaje o junto a las mismas.
La presencia de otros peligros temporales (comprendido el de aves, etc.).
La avería o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminación del aeródromo, incluyendo las luces de aproximación, de umbral, de pista, de calle de rodaje, de obstáculos, de zonas fuera de servicio del área de maniobras y la fuente de energía eléctrica del aeródromo.
Las averías, el funcionamiento irregular y las variaciones en el estado operacional del ILS (incluidas las radiobalizas), así como de los siguientes elementos, GCA, DME, SSR, VOR, NDB, TACAN canales VHF/UHF del servicio móvil aeronáutico, sistema de observación del alcance visual en la pista, y fuente secundaria de energía eléctrica.
8.6.2 Información posterior al vuelo.
Las dependencias en donde se reciba información procedente de las tripulaciones aéreas, respecto al estado y condiciones no conocidas de funcionamiento de las instalaciones de navegación aérea, proporcionarán al MILAIS tal información para distribuirla según lo requieran las circunstancias.
Se modifica por el apartado 1, 2, 3 y Anexo I, II, III de la Orden PRE/2167/2002. Ref. BOE-A-2002-17317.
Se modifica por el art. 2 y Anexo II de la Orden de 16 de enero de 1998. Ref. BOE-A-1998-1260.
ANEXO A. Tabla de niveles de crucero
Los niveles de crucero que han de observarse cuando así lo exija este Reglamento, son los siguientes:
1. En las áreas en que en virtud de acuerdos regionales de navegación aérea y de conformidad con las condiciones especificadas en los mismos se aplique una separación vertical mínima de 300 metros (1.000 pies) entre FL 290 y FL 410 inclusive*.
(TABLA 1)
Derrota**
| De 000º a 179º *** | De 000º a 179º *** | De 000º a 179º *** | De 000º a 179º *** | De 000º a 179º *** | De 000º a 179º *** | De 180º a 359º *** | De 180º a 359º *** | De 180º a 359º *** | De 180º a 359º *** | De 180º a 359º *** | De 180º a 359º *** |
| Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR | Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR |
| FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes | FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes | FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes | FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes |
| FL | M | FT | FL | M | FT | FL | M | FT | FL | M | FT |
| -90 | - | - | - | - | - | 0 | - | - | - | - | - |
| 10 | 300 | 1.000 | - | - | - | 20 | 600 | 2.000 | - | - | - |
| 30 | 900 | 3.000 | 35 | 1.050 | 3.500 | 40 | 1.200 | 4.000 | 45 | 1.350 | 4.500 |
| 50 | 1.500 | 5.000 | 55 | 1.700 | 5.500 | 60 | 1.850 | 6.000 | 65 | 2.000 | 6.500 |
| 70 | 2.150 | 7.000 | 75 | 2.300 | 7.500 | 80 | 2.450 | 8.000 | 85 | 2.600 | 8.500 |
| 90 | 2.750 | 9.000 | 95 | 2.900 | 9.500 | 100 | 3.050 | 10.000 | 105 | 3.200 | 10.500 |
| 110 | 3.350 | 11.000 | 115 | 3.500 | 11.500 | 120 | 3.650 | 12.000 | 125 | 3.800 | 12.500 |
| 130 | 3.950 | 13.000 | 135 | 4.100 | 13.500 | 140 | 4.250 | 14.000 | 145 | 4.400 | 14.500 |
| 150 | 4.550 | 15.000 | 155 | 4.700 | 15.500 | 160 | 4.900 | 16.000 | 165 | 5.050 | 16.500 |
| 170 | 5.200 | 17.000 | 175 | 5.350 | 17.500 | 180 | 5.500 | 18.000 | 185 | 5.650 | 18.500 |
| 190 | 5.800 | 19.000 | 195 | 5.950 | 19.500 | 200 | 6.100 | 20.000 | 205 | 6.250 | 20.500 |
| 210 | 6.400 | 21.000 | 215 | 6.550 | 21.500 | 220 | 6.700 | 22.000 | 225 | 6.850 | 22.500 |
| 230 | 7.000 | 23.000 | 235 | 7.150 | 23.500 | 240 | 7.300 | 24.000 | 245 | 7.450 | 24.500 |
| 250 | 7.600 | 25.000 | 255 | 7.750 | 25.500 | 260 | 7.900 | 26.000 | 265 | 8.100 | 26.500 |
| 270 | 8.250 | 27.000 | 275 | 8.400 | 27.500 | 280 | 8.550 | 28.000 | 285 | 8.700 | 28.500 |
| 290 | 8.850 | 29.000 | - | - | - | 300 | 9.150 | 30.000 | - | - | - |
| 310 | 9.450 | 31.000 | - | - | - | 320 | 9.750 | 32.000 | - | - | - |
| 330 | 10.050 | 33.000 | - | - | - | 340 | 10.350 | 34.000 | - | - | - |
| 350 | 10.650 | 35.000 | - | - | - | 360 | 10.950 | 36.000 | - | - | - |
| 370 | 11.300 | 37.000 | - | - | - | 380 | 11.600 | 38.000 | - | - | - |
| 390 | 11.900 | 39.000 | - | - | - | 400 | 12.200 | 40.000 | - | - | - |
| 410 | 12.500 | 41.000 | - | - | - | 430 | 13.100 | 43.000 | - | - | - |
| 450 | 13.700 | 45.000 | - | - | - | 470 | 14.350 | 47.000 | - | - | - |
| 490 | 14.950 | 49.000 | - | - | - | 510 | 15.550 | 51.000 | - | - | - |
| Etc. | Etc. | Etc. | - | - | - | Etc. | Etc. | Etc. | - | - | - |
- Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegación aérea, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero basada en una separación vertical nominal mínima de 300 m (1000 ft) para ser utilizada, en condiciones especificadas, por aeronaves que vuelen por encima del FL 410 dentro de sectores determinados del espacio aéreo.
** Derrota magnética o en zonas polares a latitudes de más de 70º y dentro de las prolongaciones dentro de esas zonas que puedan prescribir las autoridades ATS competentes, derrotas de cuadrícula, según determine una red de líneas paralelas al meridiano de Greenwich superpuesta a una carta estereográfica polar, en la cual la dirección hacia el Polo Norte se emplea como norte de cuadrícula.
*** Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegación aérea se prescriba que de 090º a 269º y 270º a 089º se destinen a atender las direcciones predominantes del tránsito y se especifiquen los correspondientes procedimientos de tránsito apropiados.
2. En las demás áreas:
(TABLA 2)
Derrota*
| De 000º a 179º ** | De 000º a 179º ** | De 000º a 179º ** | De 000º a 179º ** | De 000º a 179º ** | De 000º a 179º ** | De 180º a 359º ** | De 180º a 359º ** | De 180º a 359º ** | De 180º a 359º ** | De 180º a 359º ** | De 180º a 359º ** |
| Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR | Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelos IOFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR | Vuelvos OVFR |
| FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes | FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes | FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes | FL | Altitud/altitudes | Altitud/altitudes |
| FL | M | FT | FL | M | FT | FL | M | FT | FL | M | FT |
| -90 | - | - | - | - | - | 0 | - | - | - | - | - |
| 10 | 300 | 1.000 | - | - | - | 20 | 600 | 2.000 | - | - | - |
| 30 | 900 | 3.000 | 35 | 1.050 | 3.500 | 40 | 1.200 | 4.000 | 45 | 1.350 | 4.500 |
| 50 | 1.500 | 5.000 | 55 | 1.700 | 5.500 | 60 | 1.850 | 6.000 | 65 | 2.000 | 6.500 |
| 70 | 2.150 | 7.000 | 75 | 2.300 | 7.500 | 80 | 2.450 | 8.000 | 85 | 2.600 | 8.500 |
| 90 | 2.750 | 9.000 | 95 | 2.900 | 9.500 | 100 | 3.050 | 10.000 | 105 | 3.200 | 10.500 |
| 110 | 3.350 | 11.000 | 115 | 3.500 | 11.500 | 120 | 3.650 | 12.000 | 125 | 3.800 | 12.500 |
| 130 | 3.950 | 13.000 | 135 | 4.100 | 13.500 | 140 | 4.250 | 14.000 | 145 | 4.400 | 14.500 |
| 150 | 4.550 | 15.000 | 155 | 4.700 | 15.500 | 160 | 4.900 | 16.000 | 165 | 5.050 | 16.500 |
| 170 | 5.200 | 17.000 | 175 | 5.350 | 17.500 | 180 | 5.500 | 18.000 | 185 | 5.650 | 18.500 |
| 190 | 5.800 | 19.000 | 195 | 5.950 | 19.500 | 200 | 6.100 | 20.000 | 205 | 6.250 | 20.500 |
| 210 | 6.400 | 21.000 | 215 | 6.550 | 21.500 | 220 | 6.700 | 22.000 | 225 | 6.850 | 22.500 |
| 230 | 7.000 | 23.000 | 235 | 7.150 | 23.500 | 240 | 7.300 | 24.000 | 245 | 7.450 | 24.500 |
| 250 | 7.600 | 25.000 | 255 | 7.750 | 25.500 | 260 | 7.900 | 26.000 | 265 | 8.100 | 26.500 |
| 270 | 8.250 | 27.000 | 275 | 8.400 | 27.500 | 280 | 8.550 | 28.000 | 285 | 8.700 | 28.500 |
| 290 | 8.850 | 29.000 | 300 | 9.150 | 30.000 | 310 | 9.450 | 31.000 | 320 | 9.750 | 32.000 |
| 330 | 10.050 | 33.000 | 340 | 10.350 | 34.000 | 350 | 10.650 | 35.000 | 360 | 10.950 | 36.000 |
| 370 | 11.300 | 37.000 | 380 | 11.600 | 38.000 | 390 | 11.900 | 39.000 | 400 | 12.200 | 40.000 |
| 410 | 12.500 | 41.000 | 420 | 12.800 | 42.000 | 430 | 13.100 | 43.000 | 440 | 13.400 | 44.000 |
| 450 | 13.700 | 45.000 | 460 | 14.000 | 46.000 | 470 | 14.350 | 47.000 | 480 | 14.650 | 48.000 |
| 490 | 14.950 | 49.000 | 500 | 15.250 | 50.000 | 510 | 15.550 | 51.000 | 520 | 15.850 | 52.000 |
| Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. | Etc. |
- Derrota magnética o en zonas polares a latitudes de más de 70º y dentro de las prolongaciones dentro de esas zonas que puedan prescribir las autoridades ATS competentes, derrotas de cuadrícula, según determine una red de líneas paralelas al meridiano de Greenwich superpuesta a una carta estereográfica polar, en la cual la dirección hacia el Polo Norte se emplea como norte de cuadrícula.
** Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegación aérea se prescriba que de 090º a 269º y 270º a 089º se destinen a atender las direcciones predominantes del tránsito y se especifiquen los correspondientes procedimientos de tránsito apropiados.
Se modifica por el apartado 3 y anexo III de la Orden PRE/2167/2002, de 26 de agosto. Ref. BOE-A-2002-17317.
Se modifica por el art. 2 y Anexo II de la Orden de 16 de enero de 1998. Ref. BOE-A-1998-1260.
ANEXO B
| Serie | Señales de la aeronave interceptadora | Significado | Respuesta de la aeronave interceptada | Significado |
| 1 | Día.–Alejarse desde una posición ligeramente por encima a la izquierda de la aeronave interceptada y después de recibir respuesta efectuar un viraje lento, normalmente a la izquierda, hacia el rumbo deseado. Noche.–Igual y, además, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares. Nota 1.–Las condiciones meteorológicas o de terreno pueden obligar a la aeronave interceptadora a colocarse ligeramente por encima y por delante y a la derecha de la aeronave interceptada, y a efectuar el viraje subsiguiente hacia la derecha. | Ha sido usted interceptado. Sígame. | Aviones: Día.–Alabear y seguir a la aeronave interceptadora. Noche.–Igual y, además, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares. Helicópteros: Día o noche.–Balancear la aeronave, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares y seguir a la aeronave interceptadora. | Comprendido.-Lo cumpliré. |
| Nota 2.–Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptadora, se prevé que esta última efectúe una serie de circuitos de espera en hipódromos y alabeo cada vez que pase a la aeronave interceptada. | ||||
| 2 | Día o noche.–Alejarse bruscamente de la aeronave’ interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90° o más, sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave interceptada. | Prosiga. | Aviones: Día o noche.–Alabear. Helicópteros: Día o noche.–Balancear la aero‑ nave. | Comprendido.-Lo cumpliré. |
| 3 | Día.–Volar en circuito alrededor del aeródromo, desplegar el tren de aterrizaje y sobrevolar la pista en la dirección de aterrizaje o, si la aeronave interceptada es un helicóptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicópteros. Noche.–Igual y, además, llevar continuamente encendidos los faros de aterrizaje. | Aterrice en este aeródromo | Aviones: Día.–Desplegar el tren de aterrizaje, seguir a la aeronave interceptadora y, si después de sobrevolar la pista, se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje. Noche.–Igual y, además, llevar continuamente encendidos los faros de aterrizaje (si los posee). Helicópteros: Día o noche.–Seguir a la aeronave interceptadora y proceder al aterrizaje, llevando encendidos continuamente los faros de aterrizaje (si los posee). | Comprendido.-Lo cumpliré. |
SEÑALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION
Señales inicidadas por la aeronave interceptadora y respuesta de la aeronave interceptada
| Serie | Señales de la aeronave interceptadora | Significado | Respuesta de la aeronave interceptada | Significado |
| 4 | Aviones: Día.–Replegar el tren de aterrizaje mientras se pasa sobre la pista de aterrizaje a una altura de más de 300 metros (1.000 pies), pero sin exceder de 600 metros (2.000 pies) sobre el nivel del aeródromo y continuar volando en circuito alrededor del aeródromo. | El aeródromo que usted ha designado es inadecuado. | Día o noche.–Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptadora hasta un aeródromo de alternativa, la aeronave interceptadora repliega el tren de aterrizaje y utiliza las señales de la serie 1, prescritas para las aeronaves enterceptadoras. | Comprendido.-Sígame |
| Noche.–Encender y apagar los faros de aterrizaje pasando sobre la pista a una altura de más de 300 metros (1.000 pies), pero sin exceder de 600 metros (2.000 pies) sobre el nivel del aeródromo, y continuiar volando en circuito alrededor del aeródromo. Si no está en condiciones de utilizar los faros de aterrizaje, hágase con cualesquiera otras luces disponibles. | Si se desea dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptadora utilizará las señales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptadoras. | Comprendido.–Prosiga | ||
| 5 | Aviones: Día o noche.–Encender y apagar repetidamente todas las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distinga de las luces de destellos. | Imposible cumplir. | Día o noche.–Utilice las señales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptadoras. | Comprendido. |
| 6 | Aviones: Día y noche.–Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares. Helicópteros: Día o noche.-Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares. | En peligro. | Día o noche.–Utilice las señales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptadoras. | Comprendido. |
ANEXO C. Normativa OTAN relacionada con el tránsito aéreo militar que complementa lo establecido en este Reglamento
Stanag's del grupo F.S (Flight Safety).
(Seguridad de vuelo).
Stanag 3379. In-Flight visual signals.
Señales a utilizar por los pilotos para conducir a un avión en emergencia, cuando un fallo de comunicaciones imposibilita comunicar la naturaleza del problema y la urgencia de la situación.
Stanag 3117. Aircraft marshallimg signals.
Señales a utilizar por los señaleros.
Stanag's del grupo ATS (Air trafic services).
(Servicios de tráfico aéreo).
Stanag 3817. Standard R/T phraseology to be used for aircaft.
Fraseología standard a utilizar por los aviones.
Stanag 3758. Signals used by air traffic service units for control of pedestrian and vehicular traffic in the manoeeuvering area of airfields.
Señales standard a utilizar por los servicios de tráfico aéreo para controlar el movimiento de peatones y vehículos en el área de maniobra.
Stanag 3642. Approches sur frequence unique.
La aplicación de este stanag busca que siempre que sea posible, los cambios de frecuencia de los aviones monoplaza durante la aproximación sean evitados.
Stanag 3297. Flame-out procedures.
Standarización de la maniobra de motor parado.
Nota: Stanag remitido al EMACON para su ratificación.
Stanag 3052. Aeronautical briefing facilities.
Principios y criterios básicos para la organización de las Oficinas de Preparación de Vuelos.
Se reenumera como Anexo C por el art. 4 de la Orden de 16 de enero de 1998. Ref. BOE-A-1998-1260.
Su anterior numeración era Anexo D.
ANEXO D. Normativa OTAN relacionada con el tránsito aéreo militar que complementa lo establecido en este Reglamento
Stanag’s del grupo F.S (Flight Safety).
(Seguridad de vuelo).
Stanag 3379. In-Flight visual signals.
Señales a utilizar por los pilotos para conducir a un avión en emergencia, cuando un fallo de comunicaciones imposibilita comunicar la naturaleza del problema y la urgencia de la situación.
Stanag 3117. Aircraft marshallimg signals.
Señales a utilizar por los señaleros.
Stanag’s del grupo ATS (Air trafic services).
(Servicios de tráfico aéreo).
Stanag 3817. Standard R/T phraseology to be used for aircaft.
Fraseología standard a utilizar por los aviones.
Stanag 3758. Signals used by air traffic service units for control of pedestrian and vehicular traffic in the manoeeuvering area of airfields.
Señales standard a utilizar por los servicios de tráfico aéreo para controlar el movimiento de peatones y vehículos en el área de maniobra.
Stanag 3642. Approches sur frequence unique.
La aplicación de este stanag busca que siempre que sea posible, los cambios de frecuencia de los aviones monoplaza durante la aproximación sean evitados.
Stanag 3297. Flame-out procedures.
Standarización de la maniobra de motor parado.
Nota: Stanag remitido al EMACON para su ratificación.
Stanag 3052. Aeronautical briefing facilities.
Principios y criterios básicos para la organización de las Oficinas de Preparación de Vuelos.
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