LegalizeReal Decreto 1691/2011, de 18 de noviembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura y se fijan sus enseñanzas mínimas
– Maniobras de portuarias de aproximación, atraque y desatraque.
– Maniobras de fondeo.
– Maniobras de emergencia.
– Operaciones de carga y descarga.
– Planificación y control de la estiba.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales c), e), f), g), t) y z) del ciclo formativo, y las competencias c), e), f), g) y s) del título.
La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca. De igual modo, se deberán tener en cuenta las normas de competencia de la sección A-VI/1 del Código STCW y a la Regla 1 del Capítulo III del Código STCW-f, sobre formación básica de marinería, y la Sección A-IV/2 del Convenio STCW y a la Regla 6 del Capítulo 2 del Convenio STCW-f, en materia de radiocomunicaciones.
Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
– Interpretación de planos.
– La utilización de simuladores de maniobra para la ejecución y revisión de atraques, ciabogas, fondeos, salidas y maniobras de emergencia.
– La capacitación para ejercer el mando del buque, mediante modelaje y refuerzo.
– El uso de las TIC para la ejecución de cálculos de estabilidad y trimado y la sensibilización respecto a situaciones de riesgo laboral.
– El fomento del trabajo en equipo.
Módulo Profesional: Navegación, gobierno y comunicaciones del buque.
Equivalencia en créditos ECTS: 14
Código: 0799.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:
1. Planifica la navegación y la derrota del buque, interpretando la documentación del cuarto de derrota y actualizando la información recibida a través de los medios disponibles.
Criterios de evaluación:
Se han considerado, en la planificación de la derrota, las condiciones del viaje y los factores que inciden en la navegación.
Se ha seleccionado y ordenado la documentación del cuarto de derrota para el viaje previsto, en función de la navegación y derrotas planificadas.
Se ha asociado la documentación y el material del cuarto de derrota con su utilidad.
Se han actualizado las publicaciones náuticas del cuarto de derrota.
Se han identificado, sobre la carta y otras publicaciones, peligros para la navegación y puntos significativos que hay que observar durante la travesía (bajos, faros, balizas y boyas, entre otros)
Se han trazado sobre cartas de papel y en el EC-DIS las derrotas planificadas y los puntos de recalada, con la precisión requerida y respetando las normas de organización del tráfico marítimo.
Se ha determinado la sonda momento en el lugar y hora indicados, mediante el uso del anuario de mareas y a partir de la información obtenida de la ecosonda.
Se ha planificado la derrota segura en zona de hielos.
2. Utiliza técnicas de control de la derrota en navegaciones a la vista de la costa, efectuando los cálculos necesarios para determinar la posición del buque y la alteración de rumbo y/o velocidad requerida, en presencia de viento y/o corriente.
Criterios de evaluación:
Se han asociado las líneas de posición utilizadas para situarse con los procedimientos de cálculo y trazado de las mismas en la carta.
Se han identificado faros, balizas y puntos destacados de la costa como ayuda para la navegación segura del buque y su posicionamiento.
Se ha situado el buque a la vista de la costa mediante líneas de posición simultáneas y no simultáneas.
Se han considerado los efectos del viento y la corriente en los cálculos asociados al control de la derrota.
Se ha obtenido el valor aproximado del rumbo de la corriente y su intensidad mediante observaciones a la costa.
Se ha calculado el nuevo rumbo aguja para entrar en la derrota prevista.
Se ha situado el buque por estima gráfica y estima analítica.
Se han respetado las normas establecidas cuando se navega por un dispositivo de separación de tráfico.
Se han efectuado los cálculos de carta con precisión y en el tiempo indicado.
3. Aplica técnicas de control de la derrota a partir de observaciones astronómicas, efectuando los cálculos necesarios para determinar la posición del buque y determinando la alteración de rumbo y/o velocidad requerida, en presencia de viento y/o corriente.
Criterios de evaluación:
Se han asociado las partes y la constitución del sextante con su función.
Se han ajustado los espejos del sextante y determinado su error de índice.
Se han obtenido y corregido las alturas observadas y los tiempos.
Se han aplicado procedimientos de cálculo para obtener los determinantes de una recta de altura.
Se ha determinado la corrección total a partir de observaciones astronómicas.
Se ha obtenido la situación al mediodía verdadero.
Se ha obtenido la situación por rectas de altura simultáneas y no simultáneas, incluyendo astros desconocidos.
Se han reconocido los métodos para minimizar o corregir errores.
Se han manejado tablas rápidas y sistemas de reconocimiento de astros para agilizar los cálculos.
Se ha corregido el rumbo y la velocidad del buque para cumplir la derrota planificada, en presencia de viento y/o corriente.
4. Maneja las aplicaciones del radar, describiendo sus funciones y características y utilizando sus mandos, para controlar la navegación con seguridad.
Criterios de evaluación:
Se han considerado los factores de funcionamiento de un equipo de radar que puedan afectar a su rendimiento y precisión.
Se han efectuado los ajustes precisos para lograr un máximo rendimiento del radar.
Se han manejado las formas de presentación de la información en la pantalla del radar, teniendo en cuenta las características de los equipos y las condiciones del momento.
Se ha situado el buque, mediante líneas de posición tomadas con el equipo de radar a puntos de la costa, boyas y balizas-radar, entre otros, verificando y controlando la derrota en todo momento.
Se han aplicado los métodos de cinemática centrada y cinemática radar para detectar el riesgo de abordaje y obtener rumbos, velocidades, CPA y TCPA de otros buques, así como para planificar maniobras de cambio de rumbo y velocidad.
5. Pronostica la evolución del tiempo atmosférico y su incidencia en la navegación, interpretando y evaluando la información meteorológica y oceanográfica disponible.
Criterios de evaluación:
Se han identificado las variables meteorológicas y su influencia en la formación y evolución del tiempo.
Se ha obtenido la información meteorológica, con los medios disponibles y a través de las estaciones mundiales de información del tiempo.
Se han elaborado pronósticos del tiempo y del estado de la mar, valorando de la información tomada desde el buque y la recibida de los centros meteorológicos.
Se ha evaluado la incidencia del pronóstico meteorológico en la navegación y las actividades del buque.
Se ha corregido la derrota para minimizar el posible impacto de los elementos meteorológicos adversos que afectarían según el pronóstico.
Se han identificado los sistemas de corrientes oceanográficas y sus áreas de influencia.
6. Maneja los equipos del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, interpretando sus funciones y aplicando los procedimientos de manejo y mantenimiento establecidos.
Criterios de evaluación:
Se ha relacionado la zona de navegación con las exigencias en licencias de estación, certificados y requerimientos según normativa.
Se han reconocido las funciones de una instalación de radiocomunicaciones que opera en la zona marítima indicada, identificando los procedimientos operativos y las precauciones que hay que observar.
Se han definido los contenidos de mensajes de socorro, urgencia o seguridad y los procedimientos que hay que seguir para su emisión o recepción en una situación debidamente caracterizada.
Se han reconocido los documentos y publicaciones de uso obligatorio en las estaciones de buque, para consultar o registrar datos relevantes de forma eficaz.
Se han manejado los mandos de control de los equipos de radiocomunicaciones para trasmitir y recibir las informaciones requeridas de forma clara y eficaz.
Se han asociado las frases normalizadas de la OMI y el Código Internacional de Señales con su uso en los procedimientos de comunicaciones que así lo requieran.
Se han establecido los protocolos de mantenimiento de rutina de las radiobalizas y de los respondedores radar.
Duración: 140 horas.
Contenidos básicos:
Planificación de la navegación:
– Cartografía: coordenadas geográficas y proyecciones de la superficie terrestre. Proyecciones mercatorianas y gnomónicas.
– Parámetros fundamentales de la derrota:
• Clases y conversión de rumbos.
• Distancias.
• Puntos de recalada.
– Derrota loxodrómica:
• Definición y características.
• Procedimientos gráficos.
• Procedimientos analíticos.
– Derrota ortodrómica:
• Elementos que la definen.
• Cálculo del rumbo inicial y final o recalada.
• Cálculo de la economía o ganancia.
• Determinación de derrotas mixtas.
– Organización del tráfico marítimo:
• Rutas de tráfico marítimo seguras.
– Publicaciones náuticas.
– Material y equipos de derrota:
• Trazado de derrotas en cartas de papel.
• Trazado de derrotas utilizando cartas electrónicas.
– Manejo de la ecosonda.
– Mareas:
• Cálculo de las horas y alturas de las mareas.
• Corrientes de marea.
– Navegación en zona de hielos.
Utilización de técnicas de control de la derrota en navegaciones a la vista de la costa:
– Compás magnético:
• Principios.
• Tipos.
• Constitución.
• Tablilla de desvíos.
– Girocompás:
• Fundamentos y propiedades del giróscopo.
• Ajustes.
• Alineación de repetidores.
• Errores y desvíos.
– Identificación de faros, boyas y balizas.
– Métodos de determinación de la corrección total a la vista de la costa.
– Definición y trazado de líneas de posición a partir de la observación de marcaciones, demoras y enfilaciones. Manejo del taxímetro y del espejo acimutal.
– Métodos de posicionamiento del buque por líneas de posición simultáneas.
– Métodos de posicionamiento del buque por líneas de posición no simultáneas.
– Arrumbamientos con viento y corriente.
– Métodos de obtención de los parámetros de la corriente.
– Navegación de estima gráfica con viento y corriente.
– Navegación de estima analítica con viento y corriente.
– Navegación en dispositivos de separación de tráfico.
Aplicación de técnicas de control de la derrota a partir de observaciones astronómicas:
– Trigonometría esférica.
– Definición de los elementos de la esfera celeste.
– Definición de los sistemas de coordenadas de un punto en la esfera celeste.
– Movimiento aparente de los astros:
• Esfera oblicua: identificación de arcos diurno y nocturno.
• Ortos y ocasos.
– Determinación del desvío de la aguja y del girocompás mediante cálculos astronómicos.
– Trazado de triángulos de posición.
– Métodos de cálculo para la obtención de determinantes: tipos de cálculo.
– Utilización del sextante:
• Identificación de elementos.
• Función.
• Ajuste de espejos.
• Métodos de determinación del error de índice.
• Técnicas y precauciones de manejo.
• Identificación de las condiciones favorables para la observación.
– Aplicación de correcciones a las alturas observadas.
– Métodos de reconocimiento de astros.
– Situación por rectas de altura simultáneas.
– Situación por rectas de altura no simultáneas.
– Obtención de la latitud por la polar.
– Obtención de la situación al mediodía verdadero por intervalo uniforme y coeficiente Pagel.
Manejo de las aplicaciones del radar:
– Tipos de radares.
– Alcance.
– Factores que afectan a su rendimiento y precisión.
– Ajustes de funcionamiento.
– Obtención de marcaciones, demoras y distancias.
– Utilización de filtros de lluvia y/o mar.
– Identificación de ecos críticos.
– Detección de errores, falsos ecos, interferencias y zonas de sombra.
– Modos de presentación. Ventajas e inconvenientes.
– Principios de la cinemática aplicada al radar.
– Cálculo de rumbos y velocidades.
– Determinación de CPA y TCPA en situaciones de cruce, vuelta encontrada y alcance.
– Utilización de índices paralelos.
Meteorología marítima aplicada a la navegación:
– Descripción de variables meteorológicas:
• Presión.
• Temperatura.
• Humedad.
– Instrumentos meteorológicos a bordo:
• Funcionamiento.
• Manejo.
• Interpretación y utilidad de la información obtenida.
– Obtención de información meteorológica. Boletines meteorológicos.
– Análisis y previsión del tiempo:
• Viento.
• Mar.
• Nieblas.
– Ciclones tropicales.
– Oceanografía:
• Olas. Parámetros característicos.
• Corrientes de régimen general.
– Efecto de las mareas, corrientes y temperatura del agua sobre la seguridad del buque y las operaciones de pesca.
- Uso del idioma inglés estandarizado en la meteorología marítima.
Manejo de los equipos del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima:
– Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima:
• Definición de las zonas A1, A2, A3, A4.
• Equipos radioeléctricos para zonas A1, A2, A3 y A4.
• Exigencias de certificación en el SMSSM.
– Comunicaciones en el servicio móvil marítimo:
• Comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad.
– Estaciones en el servicio móvil marítimo.
– Frecuencias y propagación:
• Espectro radioeléctrico y bandas de frecuencias.
• Frecuencias de socorro y seguridad del SMSSM/GMDSS.
• Frecuencias de socorro y seguridad del sistema anterior al SMDSS/GMDSS.
– Principios generales y características básicas del Servicio Móvil Marítimo por satélite:
• Comunicaciones por satélite: segmento espacial de INMARSAT.
• Modos de comunicación.
– Caracterización de los equipos de una estación en un barco:
• Receptores de guardia: controles y uso de los receptores de llamada selectiva digital de VHF, MF/HF.
• Equipo de radio de las embarcaciones de supervivencia: aparatos radio telefónicos bidireccionales de VHF.
• Inspecciones y revisiones de los certificados de seguridad y licencias.
• Uso efectivo de los documentos y publicaciones obligatorios.
• Mantenimiento del diario del servicio radioeléctrico.
• Sistema Automático de identificación (AIS).
– Llamada Selectiva Digital (LSD):
• Formato de llamada.
• Categoría de las llamadas: socorro, urgencia, seguridad y otras comunicaciones.
– El radiotelex: principios generales de los sistemas NBDP.
– Manejo de sistemas de INMARSAT.
– Aplicaciones de los diferentes sistemas INMARSAT en el SMSSM.
– NAVTEX.
– Radiobalizas de socorro (RBLS).
– Respondedor radar de búsqueda y salvamento (SART).
– Utilización del vocabulario normalizado de la OMI.
– Utilización del código internacional de señales.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar la función de planificación y control de la navegación del buque.
La función de planificación y control de la navegación del buque incluye aspectos como:
– Planificación de la travesía.
– Control de la navegación segura del buque.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
– Consulta y actualización de publicaciones náuticas.
– Utilización del radar.
– Manejo de la instrumentación del puente de mando.
– Posicionamiento del buque por métodos de navegación costera y astronómica.
– Seguimiento de la meteorología y estimación de derrotas óptimas.
– Comunicaciones protocolizadas con los aparatos del SMSS/GMDSS.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales d), h), i), j), k), l) y t) del ciclo formativo, y las competencias d), h), i), j) y k) del título.
La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca. De igual modo, se deberán tener en cuenta las normas de competencia de la sección A-VI/1 del Código STCW y a la Regla 1 del Capítulo III del Código STCW-f, sobre formación básica de marinería, y la Sección A-IV/2 del Convenio STCW y a la Regla 6 del Capítulo 2 del Convenio STCW-f, en materia de radiocomunicaciones.
Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
– La práctica de observaciones astronómicas para obtener la posición.
– El uso de TIC para la realización de las actividades de cálculo de posición y trazado de rutas de navegación.
– La utilización de los equipos electrónicos de ayuda a la navegación, reales y/o en simuladores de puentes integrados.
– El seguimiento de las variables meteorológicas y estimación de previsiones durante el curso.
– La utilización de simuladores del SMSSM/GMDSS para la puesta en práctica de protocolos de comunicación.
– Este módulo puede ser impartido en inglés.
Módulo Profesional: Control de las emergencias.
Equivalencia en créditos ECTS: 10
Código: 0800
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:
1. Planifica el abandono del buque, elaborando listas de control, definiendo planes de mantenimiento y aplicando la normativa.
Criterios de evaluación:
Se ha reconocido la normativa de aplicación en materia de salvamento, dependiendo del tipo de buque.
Se han relacionado las distintas emergencias que pueden representar un peligro para el buque, la tripulación y los pasajeros, con el cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia.
Se han planificado ejercicios de abandono y otras acciones de adiestramiento, previa consulta de los planos de salvamento, cuadros de obligaciones, instrucciones en casos de emergencia y manuales de formación.
Se ha identificado la señal general de emergencia y los mensajes correspondientes a la situación de abandono y su significado para tripulantes y pasajeros.
Se han tenido en cuenta aspectos normativos y técnicos para la elaboración de listas de comprobación y planes de mantenimiento de los medios y dispositivos de salvamento adecuados al tipo de buque.
Se han elaborado planes de formación del personal relativos al abandono del buque.
Se ha demostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.
2. Aplica técnicas de supervivencia tanto en el agua como a bordo de las embarcaciones de supervivencia, analizando situaciones y utilizando los medios y dispositivos de salvamento.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los medios y dispositivos de salvamento disponibles, con sus símbolos y su situación a bordo, de acuerdo con el plano de salvamento.
Se han utilizado dispositivos individuales de salvamento y sus complementos con eficacia y seguridad en situaciones simuladas de abandono de buque.
Se han aplicado las técnicas individuales y grupales de permanencia en inmersión.
Se han manejado con eficacia y seguridad los medios de alistamiento y puesta a flote de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.
Se ha accedido sin ayuda a una balsa salvavidas, tras nadar la distancia indicada y voltearla.
Se han gobernado embarcaciones de supervivencia y botes de rescate en situaciones simuladas de suelta, separación del buque siniestrado y rescate de náufragos.
Se han caracterizado los equipos radioelectrónicos de socorro y su utilización en emergencias.
Se han relacionado los principales peligros para la supervivencia de los náufragos con las medidas que hay que tomar para sobrevivir, tanto en el agua como a bordo de embarcaciones de supervivencia.
Se ha organizado la permanencia del grupo en la embarcación de supervivencia según las técnicas y tiempos indicados.
Se ha demostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.
3. Planifica la lucha contraincendios y la formación asociada de la tripulación, desarrollando el plan de emergencia, el control y mantenimiento de los equipos y sistemas de lucha contra incendios, y aplicando la normativa.
Criterios de evaluación:
Se ha reconocido la normativa de aplicación en materia de prevención y lucha contra incendios, dependiendo del tipo de buque.
Se han identificado las principales zonas de riesgo y las medidas preventivas para evitar incendios a bordo.
Se han planificado ejercicios de lucha contra incendios y otras acciones de adiestramiento, previa consulta de los planos de salvamento, cuadros de obligaciones e instrucciones en casos de emergencia y manuales de formación.
Se han identificado las señales de alarma y los mensajes correspondientes a la situación de incendio.
Se han relacionado los agentes extintores con las clases de fuegos y con los sistemas portátiles y fijos de lucha contra incendios.
Se han relacionado los productos de la combustión y sus peligros, con los sistemas de detección.
Se han determinado las tácticas y métodos de lucha contra incendios que hay que utilizar según la localización, tipo y desarrollo del incendio.
Se han tenido en cuenta los aspectos normativos y los manuales de uso para elaborar listas de comprobación y planes de mantenimiento de los medios y sistemas de lucha contra incendios.
Se ha trabajado en equipo, mostrando una actitud participativa y responsable durante el desarrollo de los ejercicios.
4. Aplica técnicas de lucha contra incendios, empleando sistemas de protección personal y sistemas de lucha contra incendios.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los distintos medios y sistemas de lucha contra incendios, con sus símbolos OMI y su situación a bordo, de acuerdo con el plano de lucha contra incendios.
Se han utilizado extintores de diferente tipo y con diferentes agentes activos en la extinción de incendios.
Se han utilizado equipos de respiración autónomos, simulando condiciones de poca visibilidad, y aparatos respiratorios de evacuación de emergencia.
Se ha simulado la extinción de incendios utilizado mangueras con diferentes boquillas/lanzas y generadores de espuma.
Se han seleccionado y utilizado durante las prácticas los equipos de protección para el personal de lucha contra incendios, de manera correcta.
Se ha participado activa y eficazmente en prácticas de mantenimiento y recarga de equipos de lucha contra incendios.
Se ha demostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.
5. Aplica técnicas de control de inundaciones, analizando las situaciones generadas y manejando equipos y medios disponibles.
Criterios de evaluación:
Se ha reconocido la compartimentación estanca en los planos del buque.
Se han asociado a cada tipo de espacio los medios de achique de que dispone el buque.
Se han identificado las características específicas de las puertas estancas y sus peligros.
Se ha identificado los peligros de la utilización de agua en la extinción de incendios en espacios interiores.
Se han utilizado los planes de emergencia relacionados con el control de inundaciones, para la realización de ejercicios y formación a bordo.
Se han utilizado medios de achique portátiles, teniendo en cuenta criterios medioambientales en la gestión de los líquidos extraídos.
Se han realizado simulacros de taponamiento de una vía de agua y de refuerzo de un mamparo.
Se ha trabajado en equipo mostrando una actitud participativa y responsable durante el desarrollo de los ejercicios.
6. Caracteriza las técnicas de prevención y lucha contra la contaminación accidental, interpretando la normativa aplicable y considerando el plan de emergencias.
Criterios de evaluación
Se ha reconocido la normativa de aplicación en materia de prevención y lucha contra la contaminación accidental dependiendo del tipo de buque.
Se han reconocido los criterios organizativos y logísticos del Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marina Accidental.
Se han relacionado los tipos de derrames accidentales con los medios disponibles a bordo para combatirlos.
Se han utilizado los planes de emergencia (SOPEP/SMPEP) relacionados con el control de derrames accidentales de hidrocarburos o de otras sustancias contaminantes, para la realización de ejercicios y formación a bordo.
Se han relacionado los casos reales de contaminación analizados con sus causas y consecuencias.
Se ha demostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.
Duración: 95 horas.
Contenidos básicos:
Planificación del abandono del buque:
– Normativa nacional e internacional sobre equipos y dispositivos de salvamento. Referencias al convenio SOLAS.
– Abandono del buque.
– Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia.
– Señal general de emergencia y otros mensajes/señales relacionados con el abandono.
– Dispositivos individuales de salvamento y sus complementos.
– Embarcaciones de supervivencia y su equipo.
– Botes de rescate y su equipo.
– Dispositivos de puesta a flote y de embarco en las embarcaciones de supervivencia.
– Aparato lanzacabos.
– Normativa nacional e internacional en materia de medios y dispositivos de salvamento en lo que respecta a su mantenimiento.
– Mantenimiento e inspección de los dispositivos individuales de salvamento y sus complementos.
– Mantenimiento e inspección de los botes y balsas salvavidas y sus equipos.
– Mantenimiento e inspección de los botes de rescate y sus equipos.
– Mantenimiento e inspección de los medios de puesta a flote y embarco en las embarcaciones de supervivencia.
– Procedimientos de emergencia, ejercicios y puntos de reunión de acuerdo con el capítulo VIII del anexo del Protocolo de Torremolinos de 1993 y con la normativa vigente.
– Planificación y organización de ejercicios periódicos.
– Manejo de radioteléfonos bidireccionales.
– Formación de los tripulantes y pasajeros.
– Control y asistencia a los pasajeros en situaciones de emergencia.
Aplicación de técnicas de supervivencia:
– Equipos radioeléctricos de socorro.
– Utilización de los equipos radioeléctricos de socorro, medidas que hay que adoptar para maximizar las posibilidades de detección y localización.
– Utilización de los dispositivos de salvamento individuales y de sus complementos.
– Utilización de las embarcaciones de supervivencia y sus equipos.
– Utilización de los botes de rescate y su equipo.
– Puesta en marcha y manejo del motor y otros equipos de las embarcaciones de supervivencia.
– Equipo de señales pirotécnicas.
– Utilización de señales pirotécnicas.
– Utilización del equipo de protección térmica.
– Supervivencia en inmersión.
– Técnicas de supervivencia a bordo de botes o balsas salvavidas.
– Aspectos psicológicos en la supervivencia de náufragos.
Prevención y lucha contra incendios a bordo:
– Normativa nacional e internacional en materia de lucha contra incendios a bordo.
– Teoría del fuego.
– Tipos de combustiones.
– Tipos y fuentes de ignición.
– Productos de la combustión.
– Propagación del calor.
– Riesgos de incendio a bordo.
– Mecanismos de extinción.
– Agentes extintores.
– Peligro de reactivación.
– Contención de un incendio mediante mamparos, cubiertas y otras divisiones.
– Prevención en la carga de mercancías peligrosas y lucha contra incendios.
– Precauciones contra incendios y riesgos relacionados con el almacenamiento y la manipulación de materiales.
– Señalización y plano de lucha contra incendios/OMI.
– Red contra incendios y sus complementos.
– Detección de incendios.
– Equipo respiratorio de evacuación de emergencia (AREE).
– Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia.
– Vías de evacuación en caso de emergencia.
– Organización de la lucha contra incendios en puerto o en operaciones contra incendios efectuadas desde tierra.
– Tácticas y estrategias en los incendios.
– Comunicaciones y coordinación durante las operaciones de lucha contra incendios.
– Empleo del agua para la extinción de incendios, efectos sobre la estabilidad, precauciones y medidas correctoras.
– Control de los ventiladores.
– Control del combustible y de los sistemas eléctricos.
– Riesgos del proceso de lucha contra incendios.
– Investigación y recopilación de información sobre causas de incendios.
– Planificación y organización de ejercicios periódicos.
Aplicación de técnicas de lucha contra incendios:
– Equipos móviles y portátiles de lucha contra incendios.
– Utilización de equipos móviles y portátiles con distintos agentes extintores en la extinción de incendios.
– Recarga de extintores de presión adosada.
– Equipo de bombero.
– Utilización de equipos de protección en la lucha contra incendios.
– Equipo de respiración autónoma (ERA).
– Utilización de equipos de respiración autónoma en ambientes con poca visibilidad.
– Utilización de mangueras para apagar incendios de combustibles líquidos y gaseosos.
– Generación y utilización de espumas de distinto coeficiente de expansión.
Aplicación de técnicas de control de inundaciones:
– Normas nacionales e internacionales.
– Compartimentación.
– Servicio fijo de achique.
– Puertas y juntas estancas.
– Vías de agua.
– Apuntalamientos.
– Taponamientos.
– Parcheo de tuberías.
– Equipos portátiles de achique.
– Establecimiento de los límites de una inundación.
– Medidas que procede tomar después de un abordaje.
Prevención y lucha contra la contaminación accidental:
– Normativa nacional e internacional en materia de prevención de la contaminación y lucha contra la contaminación accidental.
– Efectos de la contaminación accidental del medio marino.
– Procedimientos de protección ambiental.
– Prevención de la contaminación del medio marino.
– Técnicas de lucha contra la contaminación por hidrocarburos.
– Técnicas de lucha contra la contaminación química.
– Técnicas de limpieza en puertos y costas.
– Equipos de lucha contra la contaminación por hidrocarburos.
– Criterios para la utilización de distintos medios y productos.
– Procedimientos de utilización, limpieza y conservación de equipos.
– Nociones de gestión de residuos peligrosos.
– Gestión de residuos a bordo.
– Plan de contingencias para vertidos accidentales de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes (SOPEP/SMPEP).
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de prevención frente a los riesgos laborales y la organización, utilización y mantenimiento de equipos para hacer frente a las distintas emergencias que pueden presentarse a bordo: abandono, incendios, inundaciones y contaminación accidental.
Las funciones de prevención de riesgos laborales y la organización, utilización y mantenimiento de equipos para hacer frente a las distintas emergencias incluyen aspectos como:
– Identificación de los riesgos laborales presentes a bordo y establecimiento de medidas de prevención, así como la utilización de equipos de protección frente a los riesgos laborales.
– Identificación de los dispositivos y medios disponibles a bordo para hacer frente a distintas emergencias.
– Supervisión y manejo de los dispositivos y medios para hacer frente a las distintas emergencias.
– Planificación de la formación y de los ejercicios necesarios para la utilización de los dispositivos y medios.
– Cumplimiento de la legislación vigente en la materia.
Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:
– Prevención de los accidentes laborales.
– Organización de los medios necesarios para hacer frente a distintos tipos de emergencias.
– Supervisión de la utilización de los distintos dispositivos y medios disponibles a bordo para hacer frente a las emergencias.
– Control y mantenimiento de los dispositivos y medios utilizados en emergencias.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales q), r) y z) del ciclo formativo y las competencias p), q) y s) del título.
La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca. De igual modo, se deberán tener en cuenta las normas de competencia de la sección A-VI/1 del Código STCW y a la Regla 1 del Capítulo III del Código STCW-f, sobre formación básica de marinería.
Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.
Las líneas de actuación en el proceso enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
– La aplicación de normas de prevención de riesgos y salud laboral en el desarrollo de las actividades de enseñanza-aprendizaje.
– La planificación y supervisión del mantenimiento de los dispositivos y medios de salvamento, lucha contra incendios, control de inundaciones y lucha contra la contaminación.
– La programación de la formación a bordo y la realización de ejercicios en estas materias.
– La utilización de planes de contingencias, cuadros de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia y planos de salvamento y lucha contra incendios.
– El manejo de equipos y medios de salvamento, lucha contra incendios, control de inundaciones y lucha contra la contaminación.
– El uso de las TIC para la elaboración de listas de comprobación y mantenimiento, así como para la sensibilización sobre las consecuencias de una mala praxis y sus riesgos asociados.
Módulo Profesional: Organización de la asistencia sanitaria a bordo.
Equivalencia en créditos ECTS: 5
Código: 0802
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:
1. Determina los cuidados de atención inmediata que se tienen que practicar al personal embarcado ante situaciones de emergencia sanitaria, reconociendo la naturaleza y gravedad de las lesiones e integrando la secuencia de acciones que hay que realizar.
Criterios de evaluación:
Se ha relacionado la valoración de la emergencia con las técnicas de reconocimiento de los signos y síntomas externos del accidentado: piel, excreción, nivel de consciencia, respiración y pulso.
Se han practicado las actuaciones conducentes a restablecer la respiración y estimular la reanimación cardiopulmonar.
Se ha establecido la secuencia de procedimientos para detener los diversos tipos de hemorragias, con los medios que hay que utilizar y la temporalidad de las acciones.
Se han relacionado los medios y las técnicas de inmovilización de lesiones y fracturas con su aplicación según la zona corporal.
Se ha identificado el proceso y la secuencia de actuación en los cuidados de atención inmediata ante un traumatismo abdominal o torácico cerrado, según los procedimientos establecidos.
Se ha identificado el proceso y la secuencia de actuación en los cuidados de atención inmediata ante un traumatismo cráneo-encefálico con pérdida de consciencia, según los procedimientos establecidos.
Se han relacionado los procesos de intoxicación por inhalación e ingestión con los síntomas que produce en el paciente y con las actuaciones de atención sanitaria requeridas.
2. Valora el grado de aplicación de las técnicas de atención inmediata en las situaciones de urgencia sanitaria producidas por traumatismos frecuentes a bordo, interpretando su sintomatología más común, reconociendo y, en su caso, practicando los procedimientos establecidos.
Criterios de evaluación:
Se han relacionado los accidentes por frío y por calor (hipotermia y golpe de calor), con las causas que los originan, sintomatología propia y con las actuaciones de atención sanitaria requeridas.
Se han relacionado las lesiones en cabeza, cuello y espalda, con la aplicación de las técnicas de inmovilización local en las zonas afectadas.
Se ha efectuado la valoración de una eventual quemadura en un tripulante, en función de la extensión y localización de la zona afectada, profundidad de la lesión y características de salud del paciente.
Se han relacionado las actuaciones frente a quemaduras con la naturaleza del agente causante (calor, sustancias químicas y electricidad).
Se ha seguido la secuencia de limpieza, desinfección y protección de una quemadura o congelación con los materiales del botiquín.
Se han relacionado las heridas susceptibles de sutura con las posibles técnicas aplicables.
Se ha practicado el procedimiento de aplicación de una determinada técnica de sutura, tratamiento y vendaje de la herida.
Se ha valorado la importancia de la asepsia y las técnicas asociadas según los procedimientos establecidos.
3. Detecta la necesidad de asesoramiento radio-médico, identificando las emergencias sanitarias por accidente o enfermedad del paciente y valorando la evolución en el tratamiento del problema sanitario a bordo.
Criterios de evaluación:
Se han reconocido los criterios de gravedad a partir de la identificación de las constantes vitales de un paciente.
Se han identificado los signos y valores externos de shock en un paciente, de acuerdo con el protocolo establecido.
Se han relacionado los signos y síntomas que indican el anómalo funcionamiento de los órganos vitales, de acuerdo con los protocolos de diagnóstico determinado en los manuales sanitarios.
Se han valorado los datos del historial clínico del paciente.
Se han utilizado medios informáticos para la cumplimentación de datos, la elaboración de las fichas médicas y la gestión del proceso.
Se han identificado las normas de cuidado y atención a moribundos y las medidas que hay que aplicar en caso de fallecimiento.
Se han identificado situaciones y emergencias de carácter médico que a bordo de un buque requieren consulta radio-médica.
Se ha tenido en cuenta, en la administración de medicamentos, las contraindicaciones, efectos secundarios e interacciones.
4. Determina las medidas preventivas y de higiene, valorando los tipos de enfermedades y accidentes que pueden afectar al personal embarcado y atendiendo a las normas de higiene personal y del medio que favorecen la salud.
Criterios de evaluación:
Se ha relacionado la prevención de la parasitología y la epidemiología con las técnicas de saneamiento del buque (desinfección, desratización y desinsectación).
Se ha reconocido la importancia de planificar de forma periódica medidas sobre higiene individual y colectiva, salud y manipulación de alimentos, con el fin de evitar daños y riesgos de transmisión de enfermedades en las tripulaciones y el pasaje.
Se ha elaborado el mapa de riesgos inherente a los espacios del buque, con el fin de determinar las medidas preventivas conducentes a su reducción.
Se han relacionado las principales enfermedades tropicales con las regiones geográficas donde pueden aparecer, con especial referencia al paludismo y a la fiebre amarilla.
Se han identificado las medidas especiales de higiene que se deben adoptar en climas tropicales.
Se han previsto medidas de prevención del paludismo (vacunación, quimioprofilaxis, medicación antipalúdica, kits diagnósticos y prevención de picaduras) en zonas de riesgo.
Se han relacionado los signos y síntomas de las principales enfermedades de transmisión sexual (ETS), y en particular del SIDA, con los mecanismos de contagio y las medidas de prevención.
Se han valorado las consecuencias de la intoxicación etílica aguda y los efectos de las drogas sobre la seguridad a bordo.
5. Caracteriza los medios disponibles a bordo para atender cualquier posible evacuación y traslado del paciente/accidentado, interpretando la documentación del buque y aplicando la metodología sanitaria.
Criterios de evaluación:
Se han relacionado los distintos métodos de rescate y transporte de un herido con las maniobras que hay que realizar en función del número de socorristas.
Se ha previsto el tipo de camilla, para reducir riesgos de agravamiento del accidentado durante su transporte y evacuación.
Se ha caracterizado la secuencia de actuaciones sanitarias de preparación del accidentado, para su evacuación o traslado.
Se ha realizado la manipulación del accidentado por supuestas contusiones o traumatismos, evitando los daños colaterales, para prevenir lesiones mayores.
Se han aplicado las técnicas de posicionamiento en camilla del paciente, con postura de seguridad, partiendo de una supuesta patología, se ha trincado y zafado, y se ha efectuado el transporte.
Se han identificado las operaciones de transporte de un paciente con posible lesión en columna vertebral, de acuerdo con los procedimientos establecidos.
Se han cumplimentado las fichas médicas de evacuación.
Se ha tenido en cuenta la configuración de los espacios del buque de acuerdo con la documentación técnica, a fin de facilitar el traslado y evacuación del paciente/accidentado en condiciones de eficacia y seguridad.
6. Realiza la consulta radio-médica, describiendo la sintomatología del paciente y aplicando la metodología y normativa establecida.
Criterios de evaluación:
Se ha identificado la información que hay que transmitir en la consulta radio-médica (valoración inicial del estado del paciente, historial clínico básico y descripción del suceso, entre otros).
Se ha caracterizado el interrogatorio que se hace a un paciente para aproximarnos a un diagnóstico, de acuerdo con el protocolo establecido.
Se han identificado la situación de las regiones anatómicas de un individuo y la de los órganos vitales, según establece el manual para consultas radio-médicas.
Se han relacionado los aparatos y sistemas que componen el cuerpo humano, con sus bases fisiológicas más elementales.
Se ha realizado consulta médica por radio aplicando la metodología y normativa específica, a partir de un supuesto caso de enfermo/accidentado.
Se han relacionado los tipos de botiquín de primeros auxilios que son reglamentarios a bordo, con sus contenidos mínimos y su ámbito de aplicación.
Se ha organizado y ejecutado la actividad de acuerdo con las instrucciones recibidas y con criterios de calidad y seguridad, aplicando los procedimientos establecidos.
Duración: 40 horas.
Contenidos básicos:
Atención inmediata ante situaciones de emergencia sanitaria:
– Descripción de la estructura y las principales funciones de los aparatos, sistemas y órganos del cuerpo humano.
– Maniobras y técnicas exploratorias y terapéuticas básicas.
– Traumatismos: técnicas de inmovilización.
– Fracturas: abierta y cerrada. Sintomatología.
– Hemorragias: tipología y control.
– Heridas: tratamiento.
– Asfixia y parada cardíaca.
– Reanimación. Técnicas de respiración cardiopulmonar.
– Intoxicación.
Valoración de técnicas de atención inmediata ante situaciones de urgencia sanitaria:
– Técnicas para la administración de los inyectables subcutáneos, intramusculares y endovenosos.
– Hipotermia y golpe de calor: tratamiento.
– Técnicas de sutura.
– Vendaje de heridas. Asepsia.
– Actuación en procesos infecto-contagiosos.
– Quemaduras y congelaciones:
• Agentes motivadores.
• Tratamiento: limpieza, desinfección y protección.
– Botiquín de primeros auxilios:
• Tipos de botiquín reglamentarios y composición.
• Códigos de identificación del material incluido en el botiquín.
Necesidad de asesoramiento radio-médico:
– Valoración del estado de consciencia o inconsciencia de la víctima.
– Localización, identificación y cuantificación de la presencia o ausencia de respiración.
– Constantes vitales:
• Presencia o ausencia de pulso. Características.
• Equipos de medida. Parámetros. Rango. Conexión.
• Medición de temperatura y presión arterial.
– Shock: tipos de shock. Primeros auxilios. Tratamiento general del shock.
– Patologías y situaciones que requieren consulta médica por radio:
• Patologías y lesiones de los oídos, la nariz, la garganta y los ojos.
• Síndrome febril durante la navegación en zonas tropicales.
– Principios de administración de medicamentos: metodología para uso de los medicamentos.
Prevención e higiene a bordo:
– Higiene individual y colectiva.
– Higiene del buque y de la carga:
• Espacios habitables.
• Espacios para la alimentación.
– Parasitología y epidemiología: parasitismo, infección, infestación y profilaxis.
– Técnicas de saneamiento del buque: desinfección, desinsectación y desratización.
– Higiene de la alimentación:
• El agua y los alimentos.
– Enfermedades tropicales:
• Enfermedades tropicales y regiones geográficas. Paludismo y fiebre amarilla.
– Enfermedades de transmisión sexual (ETS): mecanismos de contagio, síntomas y prevención.
– Uso indebido de drogas, alcohol:
• Principales drogas de abuso y sus efectos.
• Consecuencias de la intoxicación etílica aguda.
• Efectos de las drogas sobre la seguridad a bordo.
– Otras urgencias psiquiátricas.
– Vacunación en el trabajador del mar.
– Reglamentación sanitaria.
– Libro de higiene naval.
Evacuación y traslado del paciente accidentado:
– Preparación del herido/enfermo para su evacuación o traslado: aplicación de medidas de primeros auxilios.
– Técnicas de manipulación del accidentado con traumatismo.
– Técnicas de inmovilización de una fractura.
– Técnicas de inmovilización del herido en caso de traumatismo de columna vertebral.
– Técnicas de posicionamiento en camilla.
– Operaciones de trincado y zafado del paciente.
– Botiquín de primeros auxilios. Tipos. Instrumentos. Material de cura. Fármacos varios.
Procedimientos de consulta radio-médica:
– Servicios de información médica en asistencia sanitaria a bordo:
• Metodología y reglamentación para las comunicaciones.
• Servicios a través de comunicaciones por satélite.
– Fichas médicas de evacuación.
– Manuales de procedimiento radio-médico.
– Guía médica internacional de a bordo.
– Guía de utilización de medicamentos.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de aplicación de cuidados y ejecución de técnicas de atención inmediata en las situaciones y traumatismos más frecuentes a bordo, de evacuación y traslado del paciente y de establecimiento de medidas preventivas para la salud de la tripulación.
La función de aplicación de cuidados de atención inmediata ante traumatismos incluye aspectos como:
– Reconocimiento del paciente y aplicación de técnicas exploratorias.
– Identificación de los principales tipos de traumatismos.
– Selección de las técnicas de atención inmediata con respecto a las situaciones y traumatismos que ocurren a bordo.
– Valoración de las situaciones y emergencias de carácter médico que precisen asesoramiento por radio para su posterior tratamiento.
– Realización de consultas médicas por radio.
– Valoración de otras situaciones de emergencia que requieran asistencia médica para prever la situación de urgencia y la posible modalidad asistencial (a bordo o radio-médica).
– Evaluación de las necesidades de prevención y educación sanitaria que hay que realizar a bordo con la tripulación y el pasaje, con el fin de garantizar una actuación sanitaria completa.
– Organización del traslado y evacuación de pacientes en la mar.
Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:
– Asistencia sanitaria en situaciones de emergencia y urgencia sanitaria.
– Identificación y planificación de las medidas de prevención.
– Organización y mantenimiento de medidas higiénicas.
– Realización de técnicas de primeros auxilios en la mar.
– Atención a enfermos en la mar.
– Consulta radio-médica.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales s) y z) del ciclo formativo, y las competencias r), s) y x) del título.
La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca. De igual modo, se deberán tener en cuenta las normas de competencia de la sección A-VI/1 del Código STCW y a la Regla 1 del Capítulo III del Código STCW-f, sobre formación básica de marinería, y la Sección A-IV/2 del Convenio STCW y a la Regla 6 del Capítulo 2 del Convenio STCW-f, en materia de radiocomunicaciones.
Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo están relacionadas con:
– La aplicación de técnicas de primeros auxilios.
– La valoración diagnóstica a partir de la determinación de las constantes vitales de un paciente.
– El control de la funcionalidad de los aparatos, sistemas y órganos del cuerpo humano en situaciones de atención sanitaria.
– El tratamiento paliativo de los principales tipos de traumatismos, a partir de las manifestaciones más comunes de sus signos y síntomas.
– La aplicación de procedimientos de reanimación cardio-pulmonar, administración de inyectables y realización de suturas, entre otros, haciendo uso de material didáctico específico (muñecos y sensores, entre otros).
– La evaluación de la casuística de usos del material de los botiquines reglamentarios y procedimientos de aplicación habituales a bordo.
Módulo Profesional: Administración y gestión del buque y de la actividad pesquera.
Equivalencia en créditos ECTS: 11
Código: 0803
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:
1. Reconoce los convenios internacionales y la normativa nacional que afectan a la actividad marítimo-pesquera, identificando a las autoridades marítimas competentes en velar por su cumplimiento e interpretando su finalidad y ámbito de aplicación.
Criterios de evaluación:
Se han relacionado los organismos internacionales con su organización y ámbitos de competencia.
Se ha relacionado las administraciones públicas con su área de competencia en lo que respecta a la normativa marítima.
Se han ordenado las normas de aplicación en el ámbito indicado, de acuerdo con su rango o prelación.
Se ha relacionado la zona en la que navega el buque y sus características con sus derechos y obligaciones, en función de la normativa internacional que regula el régimen jurídico de los espacios marítimos.
Se han asociado los convenios internacionales con su finalidad y ámbito de aplicación.
Se ha determinado la normativa internacional y nacional que afecta al ejercicio de la pesca en el buque y zona indicada.
Se ha determinado la normativa nacional que afecta a una embarcación deportiva de las características indicadas que es explotada en régimen de alquiler.
2. Caracteriza los regímenes de explotación de buques mercantes, pesca y embarcaciones de recreo, interpretando sus particularidades y aplicaciones, y valorando las responsabilidades derivadas.
Criterios de evaluación:
Se han reconocido las funciones públicas atribuidas al capitán.
Se han valorado las responsabilidades del armador y del capitán derivadas de la explotación del buque.
Se ha identificado la naturaleza jurídica del buque.
Se han identificado los derechos y obligaciones de los sujetos jurídicos que intervienen en las actividades marítimas o pesqueras.
Se han relacionado las modalidades de fletamento con sus particularidades y aplicaciones.
Se han relacionado los regímenes de explotación de un buque de pesca con sus particularidades y aplicaciones.
Se han valorado los derechos y obligaciones derivados del contrato de fletamento indicado.
Se han tenido en cuenta los elementos imprescindibles en la elaboración de un precontrato de alquiler de una embarcación de recreo.
3. Planifica la disposición del buque para rendir viaje o marea, determinando su aprovisionamiento y pertrechado, preparando la documentación necesaria para su despacho y, en su caso, la gestión de la actividad pesquera.
Criterios de evaluación:
Se han calculado las provisiones, pertrechos y consumos en función del viaje o marea y la autonomía del buque.
Se han valorado las funciones y responsabilidades del patrón, agentes y autoridades competentes en lo referente a la aptitud de la embarcación para su servicio.
Se han identificado los títulos y certificados de especialidad que deben poseer los tripulantes relativos a las normas que regulan la formación y titulación de la gente de mar.
Se han determinado los procedimientos administrativos para la inclusión del buque en el censo operativo de la flota pesquera, cambio de actividad pesquera, tramitación de paralización definitiva de la actividad pesquera o aportación del buque para una nueva construcción.
Se han relacionado los requerimientos de la ITB con las características de la embarcación de recreo y sus límites de navegación.
Se han utilizado programas informáticos de gestión de almacenes y contabilidad para buques.
Se han elaborado los documentos requeridos para el despacho del buque en el tiempo y la forma indicados.
4. Evalúa las condiciones legales que afectan al buque en función de las situaciones de avería, remolque, auxilio, salvamento y protección del buque e instalaciones portuarias, interpretando la normativa y elaborando la documentación asociada.
Criterios de evaluación:
Se han asociado los procedimientos de remolque, auxilio, salvamento y averías del buque o la carga, con la normativa que los regula.
Se han identificado las normas que regulan la protección física de los tripulantes y común del buque (código ISPS) relativas a los niveles de protección de seguridad supuestos para el buque y los puertos de arribada.
Se han reconocido los registros asociados al ISPS.
Se han elaborado protestas de mar relativas a las situaciones de averías, remolque, auxilio y salvamento marítimo, en función de supuestos incidentes acaecidos durante el viaje o marea.
Se han estimado los diferentes tipos de averías (simple, gruesa, daño y gasto) que pueda sufrir un buque.
Se han identificado los procedimientos necesarios para instar la tramitación de un expediente de remolque, auxilio, salvamento o hallazgo, en función de las autoridades administrativas o judiciales competentes por razón de materia o territorio.
Se han elaborado los documentos en el tiempo y forma indicados.
5. Reconoce las prescripciones mínimas del manual de gestión de seguridad del buque del código ISM, describiendo y aplicando los principales procedimientos y registros.
Criterios de evaluación:
Se han reconocido y valorado los criterios y estructura establecidos en el código ISM.
Se han asociado los documentos del código ISM con su finalidad.
Se ha verificado que las prescripciones del código aplicado son válidas para el buque y su servicio.
Se han registrado los listados de protocolos de actuación en las operaciones de control que hay que realizar.
Se ha asociado la planificación de los trabajos en astillero con su anotación en el cuaderno de reparaciones del buque.
Se han asociado los certificados exigibles al buque en función de sus características con sus periodos de vigencia.
Se han elaborado los documentos en el tiempo y forma indicados.
6. Valora la contaminación operacional originada desde el buque, analizando sus fuentes y consecuencias medioambientales y planificando la gestión de los residuos.
Criterios de evaluación:
Se han determinado las vías de contaminación operativa del medio marino.
Se ha valorado la incidencia medioambiental debida a la contaminación operacional.
Se han relacionado las evacuaciones autorizadas con la normativa MARPOL de aplicación.
Se han reconocido las técnicas de depuración y tratamiento de los residuos generados por un buque.
Se han identificado las acciones y elementos de la actividad pesquera que pueden provocar la contaminación del mar.
Se ha relacionado la importancia de la emisión de fluidos al mar con la necesidad de establecer medidas para su control.
Se ha establecido un plan de gestión de residuos adaptado al buque y al servicio que presta.
7. Caracteriza las modalidades del seguro marítimo, interpretando sus particularidades técnicas y jurídicas y describiendo los diferentes procedimientos y ámbitos de intervención.
Criterios de evaluación:
Se han asociado las modalidades del seguro marítimo con sus principales aplicaciones.
Se han relacionado las entidades que intervienen en el contrato de seguro marítimo con sus funciones.
Se han reconocido los derechos y deberes de los sujetos jurídicos del contrato seguro.
Se han utilizado los procedimientos formales para la trasmisión de un parte de siniestro.
Se ha efectuado la liquidación de un siniestro de acuerdo con lo establecido en las condiciones generales y particulares de la póliza.
Se han tenido en cuenta los aspectos esenciales que debe contener un peritaje.
Se han tenido en cuenta los métodos de protección y de prueba que tiene el patrón para protegerse de la actuación contra su buque por parte de terceros.
Duración: 80 horas.
Contenidos básicos:
Reconocimiento de los instrumentos normativos:
– Estructura y competencias de las administraciones públicas en el ámbito marítimo: competencias nacionales.
– Finalidad y ámbito de aplicación de los principales convenios internacionales: Organización Marítima Internacional.
– Finalidad y ámbito de aplicación de la normativa marítima general de ámbito nacional:
• Objeto de las normas.
• Ámbitos de aplicación.
– Convenio de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar, 1982.
– Normativa pesquera:
• Internacional.
• Comunitaria.
• Nacional.
– Normativa de aplicación a embarcaciones deportivas.
Caracterización de los regímenes de explotación del buque:
– Funciones públicas del Capitán.
– Responsabilidad del Capitán y del Armador frente a terceros.
– Modalidades de explotación de los buques.
– Clasificación del Transporte marítimo.
– Contrato de explotación del buque:
• Normativa española.
• Pólizas de fletamento. Fletamento por viaje, por tiempo y por cesión.
• Cláusulas. Tiempo de plancha.
– Conocimiento de embarque.
– Normas sobre transporte de mercancías por mar establecidas por:
• OMI.
• Unión Europea.
• Gobierno de España.
• Costumbres y usos jurídicos internacionales.
– Normas que regulan la actividad pesquera establecidas por:
• Unión Europea.
• Gobierno de España.
• Comunidades Autónomas.
– Normas que regulan los modos de utilización del buque:
• Naturaleza jurídica del buque.
• Propiedades del buque.
• Modos de adquirir la propiedad.
– El registro marítimo en la administración y gestión del buque:
• Listas.
• Registro administrativo de buques.
• Registro de carácter mercantil.
• Asientos registrales.
Planificación de la disposición del buque para rendir viraje o marea:
– Estimación del aprovisionamiento y pertrechado:
• Determinación de existencias.
• Variables.
• Consumos medios.
• Márgenes de seguridad.
• Gestión informática de la contabilidad.
• Elaboración de pedidos para el viaje en condiciones de seguridad.
– Normas higiénico-sanitarias que hay que observar en la manipulación de alimentos.
– Normas de almacenamiento y segregación de alimentos.
– Gestión del agua.
– Procedimientos de prevención de la contaminación en el aprovisionamiento de fluidos.
– Normas que regulan el despacho del buque.
– Función y responsabilidades de las personas, entidades e instituciones que intervienen en el despacho del buque.
– Documentación oficial del buque.
– Los asientos de la libreta de navegación.
– Títulos y certificados de especialidad exigidos a los tripulantes.
– Elaboración de la documentación requerida para la tramitación del despacho del buque y/o la gestión de la actividad pesquera.
– Normas y procedimientos administrativos de inspección de embarcaciones deportivas de menos de 24 metros de eslora.
Evaluación de las condiciones legales que afectan al buque:
– Normas que regulan la protección física de los tripulantes y común del buque (código ISPS). Registros ISPS.
– Normativa de remolque, extracciones, hallazgos, auxilios y salvamento en la mar.
– Remolque en la mar. Naturaleza jurídica.
– Procedimientos administrativos.
– Casuística jurídica de abordajes. Jurisdicción.
– Averías. Tipos.
– Protesta de averías. Tipos. Jurisdicción.
– Elaboración de documentos.
Aplicación del Código ISM.
– Descripción de Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM): finalidad. Criterios. Estructura.
– Aplicación del código en supuestos prácticos.
• Identificación de protocolos.
• Elaboración de registros.
– Certificados del buque: arqueo, navegabilidad, línea de máxima carga, reconocimiento del material náutico, certificados de seguridad expedidos de acuerdo con el convenio SOLAS y el reglamento de aplicación a buques nacionales, reconocimiento de medios de carga y descarga y reconocimiento de la instalación frigorífica, entre otros.
Valoración de la contaminación operacional:
– Fuentes de contaminación.
– Contaminación producida por la actividad pesquera.
– Estudio de impacto medioambiental.
– Aplicación de los anexos del convenio internacional MARPOL 73/78.
– Sistemas de recogida selectiva.
– Declaración de residuos.
Caracterización de las modalidades del seguro marítimo:
– Aspectos generales de los seguros.
• Elementos del seguro.
• Derechos y obligaciones.
• Condiciones generales y particulares.
– Normas nacionales e internacionales sobre el seguro marítimo.
– Modalidades de seguros marítimos.
– Pólizas de seguro marítimo: póliza a todo riesgo y póliza libre de avería particular:
• Avería particular. Casos de avería particular.
• Avería gruesa. Liquidación de la avería gruesa.
• Auxilio. Salvamento. Gastos de salvamento y auxilio.
– Liquidación de siniestros.
– Contrato de salvamento. Formas.
– Comercialización de seguros marítimos.
– Peritajes.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de planificación y ejecución de la administración del buque y la prevención de la contaminación operacional.
La función de planificación y ejecución de la administración del buque y prevención de la contaminación operacional incluye aspectos como:
– Cumplimiento de la normativa en la gestión de la documentación del buque.
– Supervisión y control de la documentación oficial del buque.
– Planificación y gestión del aprovisionamiento y pertrechado del buque.
– Aplicación de los métodos de control y prevención de la contaminación operacional.
– Ejercicio de las responsabilidades contractuales asociadas al régimen de explotación del buque.
– Ejercicio de funciones de administración y gestión en empresas y entidades del sector marítimo como aseguradoras, consignatarias y servicios portuarios, entre otras.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
– Aprovisionamiento y pertrechado del buque.
– Despacho del buque.
– Firma de contratos y otra documentación relacionada con la explotación del buque.
– Presentación de protestas de mar.
– Aplicación del código de gestión de seguridad a bordo.
– Gestión de residuos.
– Gestión del seguro marítimo.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b) y dd) del ciclo formativo, y las competencias a), b) y aa) del título.
La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca.
Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
– La interpretación de la normativa a partir del análisis casuístico.
– La programación de ejercicios de aprovisionamiento y pertrechado de embarcaciones debidamente contextualizados.
– El estudio pormenorizado de la documentación oficial del buque.
– Interpretación de las particularidades de los regímenes de explotación del buque a partir del estudio de documentación real.
– La redacción de documentos jurídico-formales tales como protestas de mar y asientos en el diario de navegación, entre otros, utilizando las técnicas de información y comunicación.
– La valoración de la responsabilidad del capitán.
– La utilización de TIC para la elaboración de documentos.
Módulo Profesional: Guardia de puente.
Equivalencia en créditos ECTS: 12
Código: 0804
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Planifica la travesía, interpretando la información asociada y organizando las guardias de navegación y fondeo.
Criterios de evaluación:
Se han tenido en cuenta las características del barco, los medios humanos disponibles y la duración de la travesía para una organización eficaz de las guardias.
Se ha comprobado la configuración del área de maniobra (señalización, muelles, peligros y sondas, entre otros).
Se han elaborado las órdenes permanentes del que ejerce como capitán.
Se ha trazado la derrota planificada con precisión.
Se ha verificado que la derrota planificada es segura.
Se han extraído de las publicaciones náuticas actualizadas los parámetros relevantes para la navegación.
Se han considerado los avisos a los navegantes en la zona prevista de navegación.
Se han utilizado diversas fuentes para consultar la predicción meteorológica.
Se han registrado los datos de la programación e informaciones anexas utilizando TIC.
2. Ejerce las funciones de marinero de guardia de puente, contribuyendo al servicio de vigía y gobernando el buque conforme a las órdenes dadas al timonel.
Criterios de evaluación:
Se han identificado las luces, marcas y características de las embarcaciones a la vista.
Se ha informado al responsable de la guardia de cualquier visualización o incidencia relevante.
Se ha efectuado el acuse de recibo de las órdenes recibidas.
Se ha manejado el timón para mantener y alterar el rumbo de acuerdo con las indicaciones del responsable de la guardia.
Se ha utilizado la fraseología estandarizada en las comunicaciones de maniobra y gobierno.
Se ha actuado en caso de emergencia de acuerdo con las instrucciones recibidas del responsable de la guardia.
Se ha mantenido una actitud activa y de colaboración en todas las tareas asignadas por el responsable de la guardia.
3. Ejerce las funciones de oficial responsable de la guardia de puente, describiendo sus obligaciones de acuerdo con el convenio STCW/STCW-f y gobernando el buque, para mantener la derrota planificada en condiciones de seguridad.
Criterios de evaluación:
Se ha reconocido la capacitación del responsable de la guardia y sus deberes y obligaciones de acuerdo con el convenio STCW/STCW-f.
Se han efectuado maniobras para prevenir abordajes o minimizar daños, aplicando las prescripciones del RIPA y las buenas prácticas.
Se han respetado las distancias de seguridad establecidas por el capitán.
Se han detectado errores y desvíos en los compases.
Se ha determinado por más de un método la posición del buque en los intervalos indicados.
Se ha mantenido la posición del buque dentro de los márgenes de alejamiento especificados en la planificación.
Se ha comprobado el funcionamiento de los sistemas de gobierno en todos sus modos.
Se ha mantenido una vigilancia visual y auditiva eficaz.
Se ha cubierto la guardia en el cuaderno de bitácora.
Se han seguido los protocolos de recepción y entrega de la guardia, explicitando claramente quién ejerce la responsabilidad.
4. Maneja los equipos y ayudas electrónicas a la navegación instalados en un puente integrado, interpretando sus funciones y obteniendo información para mantener una derrota segura.
Criterios de evaluación:
Se han verificado y, en su caso, ajustado los parámetros de funcionamiento de los equipos.
Se han detectado anomalías en el funcionamiento de los equipos.
Se han reconocido los tipos de señales y las interconexiones de los equipos y las unidades de antena en la configuración de un puente integrado.
Se han tenido en cuenta los errores o limitaciones operativas de los equipos.
Se han utilizado las aplicaciones del ARPA en movimientos relativos y en movimientos verdaderos, para efectuar maniobras de prevención de abordajes y de mantenimiento de la derrota en condiciones de visibilidad nula.
Se han utilizado las principales aplicaciones del GPS, AIS, ECDIS, ecosonda y piloto automático como equipos electrónicos de ayuda a la navegación.
Se han programado las alarmas en los equipos para detectar riesgos con suficiente antelación.
Se han ajustado los modos de visualización de los equipos para la navegación segura.
5. Realiza comunicaciones con otras estaciones durante la guardia, utilizando los equipos del Sistema Mundial de Salvamento y Seguridad Marítima y siguiendo los procedimientos establecidos en las normas.
Criterios de evaluación:
Se ha reconocido el uso obligatorio de documentos y publicaciones, para recibir listas de tráfico e información meteorológica y se ha cubierto el diario del servicio radioeléctrico.
Se han efectuado pruebas de control y uso de receptores de llamada selectiva digital en MF o MF/HF.
La consulta de este documento no sustituye la lectura del Boletín Oficial del Estado correspondiente. No nos responsabilizamos de posibles incorrecciones producidas en la transcripción del original a este formato.
Este texto se publica bajo las condiciones de reutilización propias de BOE, no bajo una licencia de Legalize ni de dominio público.
BOE
Condiciones de reutilización del BOE — cita obligatoria de la fuente
Fuente de los datos: Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado (https://www.boe.es). Datos reutilizados conforme a las condiciones de reutilización del BOE (Resolución de 27 de junio de 2024). Este repositorio es una obra derivada basada en datos de la Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado.