Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 160/2008

JAR−FCL 2.215 (Παραμένει σκοπίμως κενό) JAR−FCL 2.220 Ικανότητες τύπου (Η) (α). Κριτήρια. Για τη θέσπιση των ικανοτήτων τύπου για ελικόπτερα, πρέπει να εξετασθούν όλα τα παρακάτω: (1). πιστοποιητικό τύπου πτητικής ικανότητας, (2). χαρακτηριστικά χειρισμού, (3). πιστοποιημένες ελάχιστες συνθέσεις πληρωμάτων, (4). το επίπεδο της τεχνολογίας. (β). Καταμερισμοί. Οι ικανότητες τύπου για ελικόπτερα πρέπει να θεσπίζονται για κάθε τύπο ελικοπτέρου. (γ). Καταλογογράφηση: (1). Οι ικανότητες τύπου για ελικόπτερα εκδίδονται σύμφωνα με τις σχετικές διοικητικές διαδικασίες που είναι αποδεκτές από τον JAA. Για να γίνει αλλαγή σε άλλη παραλλαγή του ελικοπτέρου μέσα σε μια ικανότητα τύπου, απαιτείται εκπαίδευση διαφορών και εξοικείωσης. (2). Ελικόπτερα που δεν καταγράφονται στις σχετικές διοικητικές διαδικασίες μπορούν να καταχωρηθούν στο πτυχίο JAR−FCL, αλλά τα δικαιώματα της ικανότητας περιορίζονται σε ελικόπτερα που είναι στο νηολόγιο του Κράτους έκδοσης της ικανότητας. (δ). Η έκδοση και η επανεπικύρωση/ανανέωση ικανοτήτων τύπου αυτόγυρου/ γυροπλάνου έγκειται στην κρίση της ΥΠΑ. JAR−FCL 2.225 Περιπτώσεις στις οποίες απαιτούνται ικανότητες τύπου Ο κάτοχος πτυχίου χειριστή δεν πρέπει να ενεργεί υπό οιαδήποτε ιδιότητα ως χειριστής ελικοπτέρου, με εξαίρεση τον χειριστή που υφίσταται δοκιμασία δεξιοτήτων ή δέχεται πτητική εκπαίδευση, εκτός εάν ο κάτοχος έχει ισχύουσα και κατάλληλη ικανότητα τύπου. Όταν εκδίδεται μια ικανότητα τύπου που περιορίζει τα δικαιώματα στο να ενεργεί μόνον ως συγκυβερνήτης, ή σε οποιουσδήποτε άλλους όρους που έχουν συμφωνηθεί με τον JAA, οι εν λόγω περιορισμοί καταχωρούνται στην ικανότητα. JAR−FCL 2.230 Ειδική εξουσιοδότηση ικανότητας τύπου Για τις πτήσεις ειδικού σκοπού άνευ αμοιβής, π.χ. δοκιμαστική πτήση αεροσκάφους, μπορεί να παρασχεθεί από την ΥΠΑ έγγραφη ειδική εξουσιοδότηση, προς τον κάτοχο του πτυχίου, αντί της έκδοσης ικανότητας τύπου σύμφωνα με το JAR−FCL 2.225. Η ισχύς της εν λόγω εξουσιοδότησης πρέπει να περιορίζεται στην ολοκλήρωση συγκεκριμένου σκοπού. JAR−FCL 2.235 Ικανότητες τύπου – Δικαιώματα, πλήθος και παραλλαγές (α). Δικαιώματα. Με την επιφύλαξη του JAR−FCL 2.220(α) ανωτέρω, τα δικαιώματα του κατόχου ικανότητας τύπου είναι να ενεργεί ως χειριστής στον τύπο του αεροσκάφους που καθορίζεται στην ικανότητα. (β). Πλήθος ικανοτήτων τύπου που κατέχονται. Δεν υπάρχει όριο στο JAR−FCL για τον αριθμό των ικανοτήτων που μπορεί να κατέχονται ταυτόχρονα. Εντούτοις, το JAR−OPS μπορεί να περιορίζει τον αριθμό των ικανοτήτων που μπορούν να ασκούνται κατά την ίδια χρονική περίοδο. (γ). Παραλλαγές. Εάν ο χειριστής δεν πετάξει με την παραλλαγή εντός χρονικής περιόδου 2 ετών μετά την εκπαίδευση διαφορών, απαιτείται συμπληρωματική εκπαίδευση διαφορών ή έλεγχος επάρκειας στην εν λόγω παραλλαγή. (1). Η εκπαίδευση διαφορών απαιτεί πρόσθετες γνώσεις και εκπαίδευση σε κατάλληλη εκπαιδευτική συσκευή ή ελικόπτερο. Η εκπαίδευση διαφορών πρέπει να καταχωρείται στο ατομικό ημερολόγιο του χειριστή ή σε ισοδύναμο έγγραφο και να υπογράφεται από TRI/ SFI(H) ή FI(H), κατά περίπτωση. (2). Η εκπαίδευση εξοικείωσης απαιτεί την απόκτηση πρόσθετων γνώσεων. Αυτή η εκπαίδευση διαφορών πρέπει να καταχωρείται στο μητρώο του χειριστή ή σε ισοδύναμο έγγραφο και να υπογράφεται από TRI/SFI(H) ή FI(H), κατά περίπτωση. JAR−FCL 2.240 Ικανότητες τύπου − Απαιτήσεις (Βλέπε Προσαρτήματα 1 έως 3 στο JAR−FCL 2.240) (α). Γενικά (1). Ο υποψήφιος για ικανότητα τύπου για ένα τύπο ελικοπτέρου πολλαπλών χειριστών πρέπει να συμμορ

(2). Ο υποψήφιος για ικανότητα τύπου για ένα τύπο ελικοπτέρου ενός χειριστή πρέπει να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα JAR−FCL 2.255, 2.261 και 2.262(α). (3). Η σειρά μαθημάτων ικανότητας τύπου, συμπεριλαμβανομένων των θεωρητικών γνώσεων, πρέπει να συμπληρωθεί εντός 6 μηνών πριν από τη δοκιμασία δεξιοτήτων. (4). Ο κάτοχος IR(H) που ισχύει για ένα τύπο μονοκινητήριου ελικοπτέρου και επιθυμεί να επεκτείνει για πρώτη φορά το IR(H) σε ένα τύπο πολυκινητήριου ελικοπτέρου, πρέπει να ολοκληρώσει επιτυχώς μια σειρά μαθημάτων που περιλαμβάνει τουλάχιστον 5 ώρες χρόνου εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό εκ των οποίων 3 ώρες μπορεί να είναι σε FS ή FTD 2/3 ή FNPT II/III, και μια δοκιμασία δεξιοτήτων σε αυτόν τον τύπο πολυκινητήριου, σε εγκεκριμένο FTO/TRTO, σύμφωνα με το Τμήμα 5 του Προσαρτήματος 2 ή 3 στο JAR−FCL 2.240. (5). Κατά την κρίση της ΥΠΑ, μια ικανότητα τύπου ελικοπτέρου μπορεί να εκδοθεί για υποψήφιο ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις για αυτήν την ικανότητα Κράτους μη Μέλος του JAA, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα αναφερόμενα στα JAR−FCL 2.250 ή 2.255, κατά περίπτωση. Μια τέτοια ικανότητα περιορίζεται σε ελικόπτερα νηολογημένα στο εν λόγω Κράτος μη Μέλος του JAA, ή εκμεταλλευόμενα από αερομεταφορέα του Κράτους αυτού. Ο περιορισμός μπορεί να αφαιρεθεί όταν ο κάτοχος έχει συμπληρώσει τουλάχιστον 500 ώρες πτήσης ως χειριστής στον τύπο και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις επανεπικύρωσης του JAR−FCL 2.245. (6). Η ικανότητα τύπου που εμπεριέχεται σε ένα πτυχίο που εκδόθηκε από Κράτος μη Μέλος του JAA μπορεί να μεταφερθεί σε πτυχίο JAR−FCL, υπό τον όρο του κατάλληλου ελέγχου επάρκειας, εφόσον ο υποψήφιος είναι σε ενεργό πτητική κατάσταση και: (i). προκειμένου για μονοκινητήρια στροβιλοφόρα και μονοκινητήρια εμβολοφόρα ελικόπτερα με ΜΤΟΜ ≤ 3.175 Kg, να μην έχει λιγότερες από 100 ώρες πτητικής πείρας ως χειριστής σε αυτόν τον τύπο, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα αναφερόμενα στα JAR−FCL 2.240(α)(2), 2.250 ή 2.255, κατά περίπτωση. (ii). προκειμένου για όλα τα άλλα ελικόπτερα, να μην έχει λιγότερες από 350 ώρες πτητικής πείρας ως χειριστής σε αυτόν τον τύπο, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα αναφερόμενα στα JAR−FCL 2.250 ή 2.255, κατά περίπτωση. (7). Ισχύουσα ικανότητα τύπου που εμπεριέχεται σε ένα πτυχίο που εκδόθηκε από Κράτος Μέλος του JAA, μπορεί να μεταφερθεί σε πτυχίο JAR−FCL, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή συνεχίζει να ισχύει και η τελευταία επανεπικύρωση/ανανέωση της ικανότητας έγινε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του JAR−FCL 2.250 ή 2.255, κατά περίπτωση. (β). Δοκιμασία δεξιοτήτων (1). Τα περιεχόμενα και τα τμήματα της δοκιμασίας δεξιοτήτων για ικανότητα πολυκινητήριων ελικοπτέρων πολλαπλών χειριστών καθορίζονται στα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295, και (2). τα περιεχόμενα και τα τμήματα της δοκιμασίας δεξιοτήτων για ικανότητα πολυκινητήριων ελικοπτέρων ενός χειριστή, καθώς και για μονοκινητήρια ελικόπτερα, καθορίζονται στα Προσαρτήματα 1 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295 και 3 στο JAR−FCL 2.240. Κάθε σχετικό αντικείμενο της κατάλληλης δοκιμασίας δεξιοτήτων πρέπει να ολοκληρωθεί επιτυχώς εντός των άμεσα προηγουμένων έξι μηνών από την ημερομηνία παραλαβής της αίτησης για την ικανότητα. JAR−FCL 2.245 Ικανότητες τύπου – Ισχύς, επανεπικύρωση και ανανέωση (Βλέπε Προσαρτήματα 1 έως 3 στο JAR−FCL 2.240) (α). Ικανότητες τύπου ελικοπτέρου – Ισχύς. Οι ικανότητες τύπου για ελικόπτερα ισχύουν για ένα έτος από την ημερομηνία έκδοσης ή από την ημερομηνία λήξης εφόσον επανεπικυρωθούν εντός της χρονικής περιόδου ισχύος τους. (β). Ικανότητες τύπου ελικοπτέρου – Επανεπικύρωση. Για την επανεπικύρωση των ικανοτήτων τύπου ελικοπτέρου, ο υποψήφιος πρέπει να ολοκληρώσει: (1). έλεγχο επάρκειας, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295, στο σχετικό τύπο ελικοπτέρου εντός των τριών μηνών που προηγούνται άμεσα της ημερομηνίας λήξης της ικανότητας, και (2). τουλάχιστον 2 ώρες ως χειριστής του σχετικού τύπου ελικοπτέρου εντός της χρονικής περιόδου ισχύος της ικανότητας. Ο έλεγχος επάρκειας μπορεί να συνυπολογίζεται για τις δύο ώρες. (3). προκειμένου για μονοκινητήρια εμβολοφόρα ελικόπτερα, όπως καταγράφονται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.245(β)(3), τουλάχιστον τον έλεγχο επάρκειας σύμφωνα με το JAR−FCL 2.245(β)(1) σε έναν από τους κατεχόμενους τύπους, υπό την προϋπόθεση ότι ο υποψήφιος έχει εκτελέσει τουλάχιστον 2 ώρες χρόνου πτήσης κυβερνήτη στον άλλο τύπο(ους), κατά τη διάρκεια της χρονικής περιόδου ισχύος, στον οποίο(ους) επεκτείνεται αυτός ο έλεγχος επάρκειας για επανεπικύρωση. Ο έλεγχος επάρκειας πάντοτε εκτελείται στον τύπο που χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα για τέτοιο έλεγχο. (4). προκειμένου για μονοκινητήρια στροβιλοφόρα ελικόπτερα με ΜΤΟΜ ≤ 3.175 Kg, τουλάχιστον τον έλεγχο επάρκειας σύμφωνα με το JAR−FCL 2.245(β)(1) σε έναν από τους κατεχόμενους σχετικούς τύπους, υπό την προϋπόθεση ότι ο υποψήφιος έχει: (i). συμπληρώσει 300 ώρες ως PIC σε ελικόπτερο, και (ii). συμπληρώσει 15 ώρες σε καθένα από τους τύπους για τους οποίους επεκτείνεται αυτός ο έλεγχος επάρκειας για επανεπικύρωση, και (iii). εκτελέσει τουλάχιστον 2 ώρες χρόνο πτήσης κυβερνήτη σε καθένα από τους άλλους τύπους, κατά τη διάρκεια της χρονικής περιόδου ισχύος, για τους οποίους επεκτείνεται αυτός ο έλεγχος επάρκειας για επανεπικύρωση, και (iv). ο έλεγχος επάρκειας πρέπει πάντοτε να εκτελείται στον τύπο που χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα για τέτοιο έλεγχο, εκτός εάν έχει χορηγηθεί έγγραφη ατομική άδεια από την ΥΠΑ. (5). Η επανεπικύρωση IR(H), εάν υπάρχει, πρέπει να συνδυάζεται με τις απαιτήσεις επανεπικύρωσης ικανότητας τύπου του (1) ανωτέρω, σύμφωνα με το JAR−FCL 2.246. (γ). Ο υποψήφιος ο οποίος αδυνατεί να επιτύχει στον έλεγχο επάρκειας για ικανότητα τύπου, πριν από την ους επεκτείνεται, σύμφωνα με το JAR−FCL 2.245(β)(3) ή (β)(4), μέχρις ότου ολοκληρωθεί επιτυχώς ο έλεγχος επάρκειας επί του ιδίου τύπου. (δ). Επέκταση της χρονικής περιόδου ισχύος ή επανεπικύρωση ικανοτήτων σε ειδικές περιστάσεις: (1). Όταν τα δικαιώματα ικανότητας τύπου ελικοπτέρου ή πτήσεως δι’ οργάνων ασκούνται αποκλειστικά σε ελικόπτερο νηολογημένο σε Κράτος μη Μέλος του JAA, η ΥΠΑ μπορεί κατά την κρίση της να επεκτείνει τη χρονική περίοδο ισχύος της ικανότητας, ή να επανεπικυρώσει την ικανότητα υπό την προϋπόθεση ότι εκπληρώνονται οι απαιτήσεις του εν λόγω Κράτους μη Μέλους του JAA. (2). Όταν τα δικαιώματα ικανότητας τύπου ελικοπτέρου ή πτήσεως δι’ οργάνων ασκούνται σε ελικόπτερο νηολογημένο στον JAA, που το εκμεταλλεύεται αερομεταφορέας Κράτους μη Μέλους του JAA, σύμφωνα με τις διατάξεις του Άρθρου 83δις της Διεθνούς Σύμβασης Πολιτικής Αεροπορίας του Σικάγου, η ΥΠΑ μπορεί κατά την κρίση της να επεκτείνει τη χρονική περίοδο ισχύος της ικανότητας, ή να επανεπικυρώσει την ικανότητα υπό την προϋπόθεση ότι εκπληρώνονται οι απαιτήσεις του εν λόγω Κράτους μη Μέλους του JAA (3). Οποιαδήποτε ικανότητα που επανεπικυρώνεται ή που η χρονική περίοδος ισχύος της έχει επεκταθεί, σύμφωνα με τις προβλέψεις του (1) ή (2) ανωτέρω, πρέπει να επανεπικυρώνεται σύμφωνα με το JAR−FCL 2.245(B) και, εάν έχει εφαρμογή, το JAR−FCL 2.185 πριν ασκηθούν τα δικαιώματα σε ελικόπτερα νηολογημένα και εκμεταλλευόμενα από αερομεταφορέα Κράτους Μέλους του JAA. (4). Ικανότητα που εκδόθηκε ή χρησιμοποιείται σε Κράτος μη Μέλος του JAA, μπορεί να παραμείνει σε πτυχίο JAR−FCL, κατά την κρίση της ΥΠΑ, υπό την προϋπόθεση ότι εκπληρούνται οι απαιτήσεις του εν λόγω Κράτους μη Μέλους του JAA και ή ικανότητα περιορίζεται σε ελικόπτερα νηολογημένα ή εκμεταλλευόμενα από έναν αερομεταφορέα του Κράτους αυτού. (ε). Ικανότητες που έληξαν. Εάν μια ικανότητα τύπου έχει λήξει, ο υποψήφιος πρέπει να καλύψει οιεσδήποτε απαιτήσεις εκπαίδευσης ανανέωσης, όπως καθορίζεται από την ΥΠΑ, και να ολοκληρώσει τον έλεγχο επάρκειας στο σχετικό τύπο ελικοπτέρου, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.240. Η ικανότητα ισχύει από την ημερομηνία εκπλήρωσης των απαιτήσεων ανανέωσης. (στ). Συμμόρφωση με το JAR−OPS. Οι απαιτήσεις επανεπικύρωσης του JAR−FCL 2.245(β) πληρούνται όταν ο υποψήφιος που λειτουργεί σύμφωνα με το JAR−OPS 3 εκπληρώσει τις απαιτήσεις ελέγχου επιχειρησιακής επάρκειας που περιέχονται στο JAR−OPS 3.965, και εφόσον ο αερομεταφορέας επιδείξει, στο επίπεδο που ικανοποιεί την ΥΠΑ, ότι εκπληρώθηκαν τα υποχρεωτικά αντικείμενα από το Προσάρτημα 2 ή 3 στο JAR−FCL 2.240, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.240, κατά τη διάρκεια των 12 μηνών πριν από την επανεπικύρωση, σύμφωνα με το JAR−OPS 3.965(α)(2). Για το σκοπό αυτό, ο έλεγχος επάρκειας του αερομεταφορέα πρέπει να εκτελείται στους τρεις μήνες που προηγούνται άμεσα της ημερομηνίας λήξης της ικανότητας. JAR−FCL 2.246 Ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων, επανεπικύρωση και ανανέωση (α). Επανεπικύρωση. (1). Η IR(H) πρέπει να επανεπικυρώνεται εντός των τριών μηνών που προηγούνται άμεσα της ημερομηνίας λήξης της ικανότητας. Οποτεδήποτε είναι δυνατόν, η επανεπικύρωση IR(H) πρέπει να συνδυάζεται με τον έλεγχο επάρκειας για επανεπικύρωση της ικανότητας τύπου. Ο υποψήφιος για επανεπικύρωση IR(H), όταν συνδυάζεται με ικανότητα τύπου, πρέπει να ολοκληρώσει τον έλεγχο επάρκειας σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295 ή το Προσάρτημα 3 στο JAR−FCL 2.240. (2). Ο υποψήφιος για την επανεπικύρωση IR(H), όταν δεν συνδυάζεται με την επανεπικύρωση ικανότητας τύπου, πρέπει είτε: (1). να ολοκληρώσει το τμήμα 5 και τα σχετικά μέρη του τμήματος 1 του Προσαρτήματος 3 στο JAR−FCL 2.240, είτε (2). να ολοκληρώσει το τμήμα 5 και τα σχετικά μέρη του τμήματος 1 του Προσαρτήματος 2 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια FTD II/III ή FS, αλλά τουλάχιστον κάθε εναλλακτικός έλεγχος επάρκειας για την επανεπικύρωση μιας IR(H) υπό αυτές τις συνθήκες, πρέπει να εκτελείται σε ένα ελικόπτερο. (3). (πρόκειται να εκπονηθεί από το JAA) (4). Ο υποψήφιος ο οποίος αδυνατεί να επιτύχει στον έλεγχο επάρκειας IR(H), σύμφωνα με το JAR−FCL 2.246(α)(1) ή (α)(2), πριν από την ημερομηνία λήξης της ικανότητας πτήσεως δι’ οργάνων, δεν πρέπει να ασκεί τα δικαιώματα της IR(H) σε αυτόν τον τύπο μέχρις ότου ο έλεγχος επάρκειας έχει ολοκληρωθεί επιτυχώς. (β). Ανανέωση: (βλέπε επίσης JAR−FCL 2.185(γ)) (1). Εάν η IR(H) έχει λήξει, ο υποψήφιος πρέπει να: (i). πληροί οποιεσδήποτε απαιτήσεις εκπαίδευσης ανανέωσης καθώς και πρόσθετες, όπως καθορίζονται από την ΥΠΑ, και (ii). ολοκληρώνει τον έλεγχο επάρκειας σύμφωνα με το JAR−FCL 2.246(α)(1) ή (α)(2). JAR−FCL 2.250 Ικανότητες τύπου πολλαπλών χειριστών – Όροι (Βλέπε JAR−FCL 2.285) (Βλέπε JAR−FCL 2.150) (Βλέπε AMC FCL 2.261 (δ)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261(δ)) (α). Προαπαιτούμενοι όροι για εκπαίδευση: Ο υποψήφιος για την έκδοση της πρώτης ικανότητας τύπου για ελικόπτερο πολλαπλών χειριστών πρέπει: (1). να έχει τουλάχιστον 70 ώρες ως κυβερνήτης ελικοπτέρων, με εξαίρεση τον υποψήφιο για ικανότητα τύπου πολλαπλών χειριστών που αποφοιτα από μια σειρά μαθημάτων ολοκληρωμένου ATP(H)/IR, ολοκληρωμένου ATP(H), ολοκληρωμένου CPL(H)/IR ή ολοκληρωμένου CPL(H) και ο οποίος έχει λιγότερες από 70 ώρες ως κυβερνήτης ελικοπτέρων και για τον οποίο εκδίδεται ικανότητα τύπου που περιορίζει τα δικαιώματα μόνο σε εκείνα του συγκυβερνήτη. Για την αφαίρεση αυτού του περιορισμού, ο υποψήφιος πρέπει: (i). να έχει συμπληρώσει 70 ώρες ως κυβερνήτης ή PICUS ελικοπτέρων, και κυβερνήτης, σύμφωνα με το JAR−FCL 2.262(β), (2). (i). να κατέχει πιστοποιητικό ικανοποιητικής ολοκλήρωσης MCC. Εάν η σειρά μαθημάτων MCC πρόκειται να προστεθεί στη σειρά μαθημάτων ικανότητας τύπου (βλέπε JAR−FCL 2.261 και 2.262 και AMC FCL 2.261(δ) και Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261(δ)), αυτή η απαίτηση δεν έχει εφαρμογή, και (ii). υποψήφιοι που έχουν πείρα τουλάχιστον 500 ωρών ως χειριστές σε πτητικές λειτουργίες πολλαπλών χειριστών εγκεκριμένες από την ΥΠΑ, επί πολυκινητήριων ελικοπτέρων ενός χειριστή, πρέπει να θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του MCC, και (3). να πληροί τις απαιτήσεις του JAR−FCL 2.285 όπως εφαρμόζονται για ATPL(H). (β). Το επίπεδο γνώσεων που θεωρείται ότι διαθέτουν οι κάτοχοι PPL(H) ή CPL(H) και ικανοτήτων τύπου για ελικόπτερα πολλαπλών χειριστών, που εκδόθηκαν σύμφωνα με απαιτήσεις διαφορετικές από JAR−FCL, δεν αποτελούν υποκατάστατο για επίδειξη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του (3), ανωτέρω. JAR−FCL 2.255 Ικανότητες τύπου ενός χειριστή – Όροι (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.255) Προαπαιτούμενοι όροι για εκπαίδευση: Ο υποψήφιος για την έκδοση της πρώτης ικανότητας τύπου για πολυκινητήριο ελικόπτερο πρέπει: (α). να κατέχει πιστοποιητικό ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εγκεκριμένης προκαταρκτικής σειράς μαθημάτων, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.255 που πρέπει να διεξαχθεί από FTO ή TRTO, ή να έχει επιτύχει τουλάχιστον στις εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων σύμφωνα με το JAR−FCL 2.470(α), και (β). υποψήφιος ο ποίος δεν παρακολούθησε και ολοκλήρωσε ικανοποιητικά ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων πτητικής εκπαίδευσης ως ATP(H)/IR, ATP(H) ή CPL(H)/IR, πρέπει να έχει συμπληρώσει τουλάχιστον 70 ώρες ως κυβερνήτης ελικοπτέρων. (γ). Η κατοχή πιστοποιητικού ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εγκεκριμένων προκαταρκτικών σειρών μαθημάτων, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.255, δεν αποτελούν υποκατάστατο για επίδειξη συμμόρφωσης με το JAR−FCL 2.285(β) για χορήγηση ATPL(H). JAR−FCL 2.261 Ικανότητες τύπου – Γνώσεις και πτητική εκπαίδευση (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261(α) και AMC FCL 2.261 (α)) (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.240 και JAR−FCL 2.295 και 3 στο JAR−FCL 2.240) (Βλέπε Προσάρτημα 2 στο JAR−FCL 2.055) (Βλέπε AMC FCL 2.261 (δ)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261 (β)) (Βλέπε Προσάρτημα 1β στο JAR−FCL 2.261 (δ)) (α). Διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων και απαιτήσεις ελέγχου. Ο υποψήφιος για ικανότητα τύπου για μονοκινητήρια ή πολυκινητήρια ελικόπτερα πρέπει να έχει ολοκληρώσει την απαιτούμενη διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων (βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261 (α) και AMC FCL 2.261 (α)) και να έχει επιδείξει το επίπεδο γνώσεων που απαιτείται για την ασφαλή πτητική λειτουργία του σχετικού τύπου ελικοπτέρου. Υποψήφιος που ήδη κατέχει ικανότητα τύπου για ένα τύπο ελικοπτέρου, που εκτελεί καθήκοντα σε ρόλο είτε SP είτε MP, θεωρείται ότι έχει εκπληρώσει τις θεωρητικές απαιτήσεις, εάν υποβάλλει αίτηση για περαιτέρω ικανότητα τύπου για τον ίδιο τύπο ελικοπτέρου, που πρέπει να εκτελούνται στον αντίθετο ρόλο MP ή SP. (β). Πτητική εκπαίδευση (1). Ο υποψήφιος για ικανότητα τύπου για μονοκινητήρια και πολυκινητήρια ελικόπτερα ενός χειριστή πρέπει να έχει ολοκληρώσει σειρά μαθημάτων πτητικής εκπαίδευσης σχετικό με τη δοκιμασία δεξιοτήτων ικανότητας τύπου (βλέπε Προσάρτημα 3 στο JAR− FCL 2.240) (2). Ο υποψήφιος για ικανότητα τύπου για ελικόπτερα πολλαπλών χειριστών πρέπει να έχει ολοκληρώσει σειρά μαθημάτων πτητικής εκπαίδευσης σχετικό με τη δοκιμασία δεξιοτήτων ικανότητας τύπου (βλέπε Προσάρτημα 2 στο JAR−FCL 2.240). (γ). Διεξαγωγή των σειρών μαθημάτων εκπαίδευσης (1). Οι σειρές μαθημάτων εκπαίδευσης για τους ανωτέρω σκοπούς πρέπει να διεξάγονται από FTO ή TRTO. Οι σειρές μαθημάτων εκπαίδευσης μπορούν επίσης να διεξάγονται από έναν φορέα εκπαίδευσης ή από έναν φορέα στον οποίο έχει ανατεθεί το σχετικό έργο από τον αερομεταφορέα ή κατασκευαστή ή, σε ειδικές περιπτώσεις, από έναν μεμονωμένο εξουσιοδοτημένο εκπαιδευτή. (2). Οι εν λόγω σειρές μαθημάτων πρέπει να εγκρίνονται από την ΥΠΑ (βλέπε AMC FCL 2.261 (γ) (2)) και οι εν λόγω φορείς πρέπει να πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του Προσαρτήματος 2 στο JAR−FCL 2.055, όπως καθορίζεται από την ΥΠΑ. (δ). Εκπαίδευση συνεργασίας πολλαπλού πληρώματος (βλέπε επίσης JAR−FCL 2.250(α)(2)) (1). Η σειρά μαθημάτων έχει σκοπό να παρέχει εκπαίδευση MCC σε δύο περιπτώσεις: (i). για εκπαιδευόμενους που παρακολουθούν ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP, σύμφωνα με το στόχο αυτής της σειράς μαθημάτων (βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(1) και Προσάρτημα 1 στο JARFCL 2.160 και 2.165(α)(2)). (ii). για κατόχους PPL(Η) και CPL(Η), που δεν έχουν αποφοιτήσει από ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP, αλλά οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν αρχική ικανότητα τύπου σε ελικόπτερα πολλαπλών χειριστών (βλέπε JAR−FCL 2.250(α)(2)). (2). Η σειρά μαθημάτων MCC πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον: (i). για MCC/IR: 25 ώρες διδασκαλίας θεωρητικών γνώσεων και ασκήσεων και 20 ώρες εκπαίδευσης MCC. Για τους εκπαιδευόμενους, που παρακολουθούν ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(H)/IR, η πρακτική εκπαίδευση μπορεί να μειωθεί κατά 5 ώρες. (ii). για MCC/VFR: 25 ώρες διδασκαλίας θεωρητικών γνώσεων και ασκήσεων και 15 ώρες εκπαίδευσης MCC. Για τους εκπαιδευόμενους, που παρακολουθούν ολοκληρωμένη σειρά μαθημάτων ATP(H), η πρακτική εκπαίδευση μπορεί να μειωθεί κατά 5 ώρες. Οποτεδήποτε είναι δυνατόν, η εκπαίδευση MCC πρέπει να συνδυάζεται με τη σειρά μαθημάτων αρχικής ικανότητας τύπου για ελικόπτερα πολλαπλών χειριστών. εκπαίδευσης ή εγκεκριμένου οργανισμού εκπαίδευσης ικανότητας τύπου, ή σε εγκεκριμένη σειρά μαθημάτων εκπαίδευσης που διεξάγεται από αερομεταφορέα. Η σειρά μαθημάτων που διεξάγεται από αερομεταφορέα πρέπει να πληροί τις σχετικές απαιτήσεις του Προσαρτήματος 2 στο JAR−FCL 2.055, όπως καθορίζεται από την ΥΠΑ. Για περαιτέρω λεπτομέρειες επί της εκπαίδευσης MCC βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261(δ) και AMC FCL 2.261(δ). Πρέπει να χρησιμοποιείται FNPT II, III πιστοποιημένη για MCC, FTD 2, 3 ή εξομοιωτής πτήσης. Οποτεδήποτε είναι δυνατόν, η εκπαίδευση MCC πρέπει να συνδυάζεται με την εκπαίδευση αρχικής ικανότητας τύπου για ελικόπτερο πολλαπλών χειριστών, στην οποία περίπτωση η πρακτική εκπαίδευση MCC μπορεί να μειωθεί σε όχι λιγότερες από 10 ώρες για MCC/IR, και όχι λιγότερες από 7 ώρες για MCC/VFR, εφόσον χρησιμοποιείται ο ίδιος εξομοιωτής πτήσης για εκπαίδευση MCC και ικανότητας τύπου. JAR−FCL 2.262 Ικανότητες τύπου – Δεξιότητες (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.240 και JAR−FCL 2.295 και 3 στο JAR−FCL 2.240) (α). Δοκιμασία δεξιοτήτων ενός χειριστή. Ο υποψήφιος για ικανότητα τύπου για ελικόπτερο ενός χειριστή πρέπει να έχει επιδείξει την δεξιότητα που απαιτείται για την ασφαλή πτητική λειτουργία του σχετικού τύπου ελικοπτέρου, όπως καθορίζεται στο Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295 και το Προσάρτημα 3 στο JAR−FCL 2.240. (β). Δοκιμασία δεξιοτήτων πολλαπλών χειριστών. Ο υποψήφιος για ικανότητα τύπου για ελικόπτερο πολλαπλών χειριστών πρέπει να έχει επιδείξει την δεξιότητα που απαιτείται για την ασφαλή πτητική λειτουργία του σχετικού τύπου ελικοπτέρου σε περιβάλλον πολλαπλού πληρώματος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης κατά περίπτωση, όπως καθορίζεται στα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295. (γ). Συνεργασία πολλαπλού πληρώματος. Μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης MCC, ο υποψήφιος πρέπει είτε να επιδείξει την δυνατότητα να εκτελεί τα καθήκοντα χειριστή σε ελικόπτερο πολλαπλών χειριστών, περνώντας με επιτυχία τη δοκιμασία δεξιοτήτων σε ελικόπτερα πολλαπλών χειριστών, όπως καθορίζεται στα Προσαρτήματα 1 και 2 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295, ή του απονεμεται πιστοποιητικό ολοκλήρωσης MCC, όπως φαίνεται στο Προσάρτημα 1 στο AMC FCL 2.261(δ). Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.240 και 2.295 Δοκιμασία δεξιοτήτων και έλεγχος επάρκειας για ικανότητες τύπου ελικοπτέρου και ATPL συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων επάρκειας για την ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων (Βλέπε JAR−FCL 2.240 έως 2.262 και 2.295) (Βλέπε AMC FCL 2.261(α)) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.261(α))

Ελιγμοί/Διαδικασίες (Συμπεριλαμβανομένου του MCC) Τα αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS H FTD, FS, Η

ΤΜΗΜΑ 1 Προετοιμασίες και έλεγχοι προ πτήσεως

1.1 Εξωτερική οπτική επιθεώρηση ελικοπτέρου. Εντοπισμός κάθε στοιχείου και σκοπός της επιθεώρησης Ρ Μ 1.2 Επιθεώρηση θαλάμου διακυβέρνησης Ρ —> Μ 1.3 Διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος εξοπλισμού ασυρμάτου και ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνιών Ρ —> —> Μ 1.4 Τροχοδρόμηση/τροχοδρόμιση αιώρησης σε συμμόρφωση με τις οδηγίες του ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας ή με τις οδηγίες του εκπαιδευτή Ρ —> Μ 1.5 Διαδικασίες και έλεγχοι προ απογειώσεως Ρ —> —> Μ

ΤΜΗΜΑ 2 Ελιγμοί πτήσεως και διαδικασίες

2.1 Απογειώσεις (διάφορα προφίλ) Ρ —> Μ 2.2 Απογειώσεις και προσγειώσεις σε κεκλιμένο έδαφος Ρ —> 2.3 Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιωμένη μέγιστη μάζα απογείωσης) Ρ —> —> 2.4.1 Απογείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα αμέσως πριν το TDP ή το DPATO Ρ —> Μ 2.4.2 Απογείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα αμέσως μετά το TDP ή το DPATO Ρ —> Μ 2.5 Στροφές ανόδου και καθόδου προς καθορισμένες πορείες Ρ —> —> Μ 2.5.1 Στροφές με κλίση 30 μοιρών, 180 και 360 μοίρες αριστερά και δεξιά, με αποκλειστική αναφορά στα όργανα Ρ —> —> Μ 2.6 Κάθοδος αυτοπεριστροφής Ρ —> —> Μ 2.6.1 Προσγείωση αυτοπεριστροφής ή επαναφορά ισχύος Ρ —> Μ 2.7 Προσγειώσεις, διάφορα προφίλ Ρ —> Μ 2.7.1 Επανακύκλωση ή προσγείωση μετά από προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα πριν το LDP ή το DPBL Ρ —> Μ 2.7.2 Προσγείωση μετά από προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα μετά το LDP ή το DPBL Ρ —> Μ Πρακτική εκπαίδευση Δοκιμασία δεξιοτήτων/ Έλεγχος επάρκειας Ελιγμοί/Διαδικασίες (Συμπεριλαμβανομένου του MCC) Τα αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS H FTD, FS, Η

ΤΜΗΜΑ 3 Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασίες:

3 Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασίες: Μ (3, κατ’ ελάχιστον, αντικείμενα πρέπει να επιλεγούν υποχρεωτικά από αυτό το τμήμα) 3.1 Κινητήρας Ρ —> —> 3.2 Κλιματισμός (θέρμανση, εξαερισμός) Ρ —> —> 3.3 Pitot/ σύστημα στατικής πίεσης Ρ —> —> 3.4 Σύστημα καυσίμου Ρ —> —> 3.5 Ηλεκτρικό σύστημα Ρ —> —> 3.6 Υδραυλικό σύστημα Ρ —> —>

Ρ —> —> 3.8 Σύστημα αντι και απο−πάγωσης Ρ —> —> 3.9 Αυτόματος πιλότος/Flight Director Ρ —> —> 3.10 Συσκευές ενίσχυσης της ευστάθειας Ρ —> —> 3.11 Ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, ερωτοαποκριτής Ρ —> —> 3.12 Σύστημα ναυτιλίας περιοχής Ρ —> —> 3.13 Σύστημα προσγειώσεως Ρ —> —> 3.14 Βοηθητική μονάδα ισχύος Ρ —> —> 3.15 Εξοπλισμός ασυρμάτου, ναυτιλίας, σύστημα διαχείρισης ενόργανης πτήσης Ρ —> —>

ΤΜΗΜΑ 4 Διαδικασίες για συνθήκες μη κανονικές και Επείγουσας ανάγκης

4 Διαδικασίες για συνθήκες μη κανονικές και Επείγουσας ανάγκης Μ 3, κατ’ ελάχιστον, αντικείμενα πρέπει να επιλεγούν υποχρεωτικά από αυτό το τμήμα 4.1 Ασκήσεις πυρκαγιάς (συμεπριλαμβανομένης της εκκένωσης, εάν έχει εφαρμογή) Ρ —> —> 4.2 Έλεγχος και απομάκρυνση καπνού Ρ —> —> 4.3 Βλάβες κινητήρα, κράτηση και επανεκκίνηση σε ασφαλές ύψος Ρ —> —> 4.4 Απόρριψη καυσίμου (προσομοιωμένη) Ρ —> —> 4.5 Βλάβη ελέγχου ουραίου στροφείου (εάν έχει εφαρμογή) Ρ —> —> Πρακτική εκπαίδευση Δοκιμασία δεξιοτήτων/ Έλεγχος επάρκειας Ελιγμοί/Διαδικασίες (Συμπεριλαμβανομένου του MCC) Τα αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS H FTD, FS, Η 4.5.1 Απώλεια ουραίου στροφείου (εάν έχει εφαρμογή) Ρ —> Για αυτή την άσκηση δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί ελικόπτερο 4.6 Αδυναμία εκτέλεσης καθηκόντων μέλους πληρώματος Ρ —> —> 4.7 Κακή λειτουργία εκπομπών Ρ —> —> 4.8 Άλλες διαδικασίες Επείγουσας ανάγκης όπως περιγράφονται στο κατάλληλο εγχειρίδιο πτήσης Ρ —> —>

ΤΜΗΜΑ 5 Διαδικασίες ενόργανης πτήσεως (Να εκτελούνται σε IMC ή προσομοιωμένες IMC συνθήκες)

5.1 Ενόργανη απογείωση: η μετάβαση σε ενόργανη πτήση απαιτείται το ταχύτερο δυνατό αφού βρεθεί στον αέρα Ρ —> —> 5.1.1 Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα κατά την αναχώρηση Ρ —> —> Μ 5.2 Εμμονή στις διαδρομές αναχώρησης και άφιξης και τις οδηγίες του ATC Ρ —> —> Μ 5.3 Διαδικασίες Holding Ρ —> —> 5.4 Προσεγγίσεις ILS μέχρι το αποφασιστικό σχετικό ύψος CAT Ι Ρ —> —> 5.4.1 Χειροκίνητα, χωρίς Flight Director Ρ —> —> Μ (μόνο σε δοκιμασία δεξιοτήτων) 5.4.2 Χειροκίνητα, με Flight Director Ρ —> —> 5.4.3 Με ενεργοποιημένο αυτόματο πιλότο Ρ —> —>*

νο εκτός λειτουργίας. (Η βλάβη του κινητήρα πρέπει να προσομοιωθεί κατά την τελική προσέγγιση πριν διέλθει από τον εξωτερικό ραδιοσημαντήρα (ΟΜ) μέχρι την επαφή ή μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης) Ρ —> —> Μ 5.5 Προσέγγιση μη ακριβείας μέχρι το ελάχιστο ύψος καθόδου MDA/H Ρ —> —> Μ 5.6 Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία όταν φτάσει στο DA/DH ή το MDA/MDH Ρ —> —> 5.6.1 Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης Ρ —> —> 5.6.2 Επανακύκλωση με ένα κινητήρα προσομοιωμένο εκτός λειτουργίας όταν φτάσει στο DA/ DH ή το MDA/MDH Ρ Μ Ελιγμοί/Διαδικασίες (Συμπεριλαμβανομένου του MCC) Τα αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS H FTD, FS, Η 5.7 Αυτοπεριστροφή IMC με επαναφορά ισχύος Ρ —> —> M 5.8 Επαναφορά από ασυνήθεις στάσεις Ρ —> —> M

ΤΜΗΜΑ 6 Χρησιμοποίηση προαιρετικού εξοπλισμού

6 Χρησιμοποίηση προαιρετικού εξοπλισμού Ρ —> —> Προσάρτημα 3 στο JAR−FCL 2.240 Περιεχόμενα της δοκιμασίας δεξιοτήτων και του έλεγχου επάρκειας της ικανότητας/εκπαίδευσης τύπου για μονοκινητήρια και πολυκινητήρια ελικόπτερα ενός χειριστή, που περιλαμβάνουν και ελέγχους επάρκειας για την ικανότητα πτήσεως δι’ οργάνων (Βλέπε JAR−FCL 2.240 έως 2.262) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR−FCL 2.160 και 2.165(α)(3))

Ελιγμοί/Διαδικασίες Εκπαιδεύτηκε σε: Τα αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρω−θεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS Η FS, Η

ΤΜΗΜΑ 1 Προετοιμασίες και έλεγχοι προ πτήσεως

1.1 Εξωτερική οπτική επιθεώρηση ελικοπτέρου. Εντοπισμός κάθε στοιχείου και σκοπός της επιθεώρησης Ρ Μ 1.2 Επιθεώρηση θαλάμου διακυβέρνησης Ρ —> Μ 1.3 Πριν από την εκκίνηση των κινητήρων, διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος εξοπλισμού ασυρμάτου και ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνιών Ρ —> —> Μ 1.4 Τροχοδρόμηση/τροχοδρόμιση αιώρησης σε συμμόρφωση με τις οδηγίες του ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας ή με τις οδηγίες του εκπαιδευτή Ρ —> Μ 1.5 Διαδικασίες προ απογειώσεως Ρ —> —> Μ

ΤΜΗΜΑ 2 Ελιγμοί πτήσεως και διαδικασίες

2.1 Απογειώσεις (διάφορα προφίλ) Ρ —> Μ 2.2 Απογειώσεις και προσγειώσεις σε κεκλιμένο έδαφος Ρ —> 2.3 Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιωμένη μέγιστη μάζα απογείωσης) Ρ —> —> 2.4.1 Απογείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα αμέσως πριν το TDP ή το DPATO Ρ —> Μ 2.4.2 Απογείωση με προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα αμέσως μετά το TDP ή το DPATO Ρ —> Μ 2.5 Στροφές ανόδου και καθόδου προς καθορισμένες πορείες Ρ —> —> Μ 2.5.1 Στροφές με κλίση 30 μοιρών, 180 και 360 μοίρες αριστερά και δεξιά, με αποκλειστική αναφορά στα όργανα Ρ —> —> Μ 2.6 Κάθοδοι αυτοπεριστροφής Ρ —> —> Μ 2.6.1 Προσγείωση αυτοπεριστροφής ή επαναφορά ισχύος Ρ —> Μ 2.7 Προσγειώσεις, διάφορα προφίλ Ρ —> Μ 2.7.1 Επανακύκλωση ή προσγείωση μετά από προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα πριν το LDP ή το DPBL Ρ —> Μ 2.7.2 Προσγείωση μετά από προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα μετά το LDP ή το DPBL Ρ —> Μ

Ελιγμοί/Διαδικασίες Εκπαιδεύτηκε σε: Τα αρχικά του εκπαι−δευτή όταν ολοκληρω−θεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS Η FS, Η

ΤΜΗΜΑ 3 Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασίες:

3 Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασίες: Ρ —> —> Μ (3, κατ’ ελάχιστον, αντικείμενα πρέπει να επιλεγούν υποχρεωτι−κά από αυτό το τμήμα) 3.1 Κινητήρας Ρ —> —> 3.2 Κλιματισμός (θέρμανση, εξαερισμός) Ρ —> —> 3.3 Pitot/ σύστημα στατικής πίεσης Ρ —> —> 3.4 Σύστημα καυσίμου Ρ —> —> 3.5 Ηλεκτρικό σύστημα Ρ —> —> 3.6 Υδραυλικό σύστημα Ρ —> —> 3.7 Σύστημα ελέγχου πτήσεως και αντιστάθμισης Ρ —> —> 3.8 Σύστημα αντι και απο−πάγωσης Ρ —> —> 3.9 Αυτόματος πιλότος/Flight Director Ρ —> —> 3.10 Συσκευές ενίσχυσης της ευστάθειας Ρ —> —> 3.11 Ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, ερωτο−αποκριτής Ρ —> —> 3.12 Σύστημα ναυτιλίας περιοχής Ρ —> —> 3.13 Σύστημα προσγειώσεως Ρ —> —> 3.14 Βοηθητική μονάδα ισχύος Ρ —> —> 3.15 Εξοπλισμός ασυρμάτου, ναυτιλίας, σύστημα διαχείρισης ενόργανης πτήσης Ρ —> —>

ΤΜΗΜΑ 4 Διαδικασίες για συνθήκες μη κανονικές και Επείγουσας ανάγκης

4 Διαδικασίες για συνθήκες μη κανονικές και Επείγουσας ανάγκης Μ 3, κατ’ ελάχιστον, αντικείμενα πρέπει να επιλεγούν υποχρεωτι−κά από αυτό το τμήμα 4.1 Ασκήσεις πυρκαγιάς (συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης, εάν έχει εφαρμογή) Ρ —> 4.2 Έλεγχος και απομάκρυνση καπνού Ρ —> 4.3 Βλάβες κινητήρα, κράτηση και επανεκκίνηση σε ασφαλές ύψος Ρ —> 4.4 Απόρριψη καυσίμου (προσομοιωμένη) Ρ —> Ελιγμοί/Διαδικασίες Εκπαιδεύτηκε σε: Τα αρχικά του εκπαι−δευτή όταν ολοκληρω−θεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS Η FS, Η 4.5 Βλάβη ελέγχου ουραίου στροφείου (εάν έχει εφαρμογή) Ρ —>

άσκηση δεν πρέπει να χρησιμοποιη−θεί ελικόπτερο 4.6 Κακή λειτουργία εκπομπής Ρ —> —> 4.7 Άλλες διαδικασίες Επείγουσας ανάγκης όπως περιγράφονται στο κατάλληλο Εγχειρίδιο Πτήσης Ρ —> —>

ΤΜΗΜΑ 5 Διαδικασίες ενόργανης πτήσεως (Να εκτελούνται σε IMC ή προσομοιωμένες IMC συνθήκες)

5.1 Ενόργανη απογείωση: η μετάβαση σε ενόργανη πτήση απαιτείται τα ταχύτερο δυνατό αφού βρεθεί στον αέρα Ρ —> —> 5.1.1 Προσομοιωμένη βλάβη κινητήρα κατά την αναχώρηση Ρ —> —> Μ 5.2 Εμμονή στις διαδρομές αναχώρησης και άφιξης και τις οδηγίες του ATC Ρ —> —> Μ 5.3 Διαδικασίες Holding Ρ —> —> 5.4 Προσεγγίσεις ILS μέχρι το αποφασιστικό σχετικό ύψος CAT I Ρ —> —> 5.4.1 Χειροκίνητα, χωρίς Flight Director Ρ —> —> Μ (μόνο σε δοκιμασία δεξιοτήτων) 5.4.2 Χειροκίνητα, με Flight Director Ρ —> —> 5.4.3 Με ενεργοποιημένο αυτόματο πιλότο Ρ —> —> 5.4.4 Χειροκίνητα, με ένα κινητήρα προσομοιωμένο εκτός λειτουργίας. (Η βλάβη του κινητήρα πρέπει να προσομοιωθεί κατά την τελική προσέγγιση πριν διέλθει από τον εξωτερικό ραδιοσημαντήρα (ΟΜ) μέχρι την επαφή με το έδαφος ή μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης) Ρ —> —> Μ 5.5 Προσέγγιση μη ακριβείας μέχρι το ελάχιστο ύψος καθόδου MDA/MDH Ρ —> —> Μ 5.6 Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία όταν φτάσει στο DA/DH ή το MDA/MDH Ρ —> —> 5.6.1 Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης Ρ —> —> Ελιγμοί/Διαδικασίες Εκπαιδεύτηκε σε: Τα αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρω−θεί η εκπαίδευση Ελέγχθηκε σε Τα αρχικά του εξεταστή όταν περατωθεί επιτυχώς η δοκιμασία/ έλεγχος FTD FS Η FS, Η 5.6.2 Επανακύκλωση με ένα κινητήρα προσομοιωμένο εκτός λειτουργίας όταν φτάσει στο DA/DH ή το MDA/MDH Ρ —> —> M 5.7 Αυτοπεριστροφή IMC με επαναφορά ισχύος Ρ —> —> M 5.8 Επαναφορά από ασυνήθεις στάσεις Ρ —> —> M*

ΤΜΗΜΑ 6 Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού

6 Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού Ρ —> —> ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3047

αποφασιστικό σχετικό ύψος λιγότερο από 60 μ. (200 πόδια) (CAT II/III) (Βλέπε AMC FCL 2.261(α)) Α. Διδασκαλία θεωρητικών γνώσεων (πρόσθετη)

ικανότητας τύπου για πολυκινητήριο ελικόπτερο (Βλέπε JAR−FCL 2.255(α)) (Βλέπε Προσάρτημα 2 στο JAR−FCL 2.055, παρ. 24)

5 ώρες Με χρήση FS C/D: Τουλάχιστον 2 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 6 ώρες σύνολο Με χρήση FTD 2/3: Τουλάχιστον 4 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 6 ώρες σύνολο SET(H) επί ή άνω των 3.175 kg MTOM 8 ώρες Με χρήση FS C/D: Τουλάχιστον 2 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 10 ώρες σύνολο Με χρήση FTD 2/3: Τουλάχιστον 4 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 10 ώρες σύνολο SPH MET(H) JAR/ FAR 27 και 29 8 ώρες Με χρήση FS C/D: Τουλάχιστον 2 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 10 ώρες σύνολο Με χρήση FTD 2/3: Τουλάχιστον 4 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 10 ώρες σύνολο MPH 10 ώρες Με χρήση FS C/D: Τουλάχιστον 2 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 12 ώρες σύνολο Με χρήση FTD 2/3: Τουλάχιστον 4 ώρες σε ελικόπτερο και τουλάχιστον 12 ώρες σύνολο Οι κάτοχοι IR(H) που επιθυμούν να επεκτείνουν την IR(H) σε περαιτέρω τύπους, πρέπει να έχουν επιπλέον πτητική εκπαίδευση δύο ωρών στον τύπο με αποκλειστική αναφορά σε όργανα, σύμφωνα με IFR, η οποία μπορεί να διεξαχθεί σε FS επιπέδου C/D ή FTD επιπέδου 2/3. Οι κάτοχοι SE IR(H) που επιθυμούν να επεκτείνουν τα δικαιώματα της IR σε ME IR(H) για πρώτη φορά, πρέπει να συμμορφώνονται με το JAR−FCL 2.240(α)(4).