Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 169/2003

ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΑΝΤΟΣ ΚΑΙΡΟΥ Σημείωση : Οποτεδήποτε απαιτείται σ’ αυτό το Τμήμα η χρήση εξομοιωτή πτήσης ή μέσο συνθετικής εκπαίδευ?σης, αυτά εγκεκρίνονται και πρέπει να είναι σύμφωνα με τους όρους των JAR-STD. JAR-OPS 3.430 Επιχειρησιακά ελάχιστα ελικοδρομίου - Γενικά (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.430) (α) Ο αερομεταφορέας καθορίζει, για κάθε ελικοδρόμιο που προτίθεται να χρησιμοποιήσει, επιχειρησιακά ελάχι?στα ελικοδρομίου, τα οποία δεν είναι χαμηλότερα από τις τιμές που ορίζονται στο Προσάρτημα 1. Η μέθοδος καθο?ρισμού των εν λόγω ελαχίστων πρέπει να είναι αποδεκτή από την Αρχή. Τα ελάχιστα αυτά δεν πρέπει να είναι χα?μηλότερα από εκείνα που μπορεί να καθορισθούν για πα?ρόμοια ελικοδρόμια από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το ελικοδρόμιο, εκτός εάν έχουν ειδικά εγκριθεί από το κράτος αυτό. Σημείωση: Η ανωτέρω παράγραφος δεν εμποδίζει τον υπολογισμό ελαχίστων κατά την πτήση για ένα μη προ?γραμματισμένο ελικοδρόμιο εναλλαγής, εάν πραγματο?ποιείται σύμφωνα με αποδεκτή μέθοδο. (β) Κατά τον καθορισμό των επιχειρησιακών ελαχίστων ελικοδρομίου τα οποία ισχύουν σε κάθε συγκεκριμένη πτητική λειτουργία, ο αερομεταφορέας λαμβάνει υπόψη: (1) τον τύπο, τις επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά χειρι?σμού του ελικοπτέρου, (2) τη σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης, την επάρκεια και την πείρα του, (3) τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά των διαδρό?μων / περιοχών τελικής προσέγγισης και απογείωσης (FATO) που ενδέχεται να επιλεγούν για χρήση, (4) την επάρκεια και τις επιδόσεις των διαθέσιμων οπτι?κών και μη επιγείων βοηθημάτων, (βλέπε AMC OPS 3.340(b)(4)) (5) τον εξοπλισμό που φέρει το ελικόπτερο για σκοπούς ναυτιλίας ή/και ελέγχου του ίχνους πτήσης, ανάλογα με την περίπτωση, στη διάρκεια της απογείωσης, της προ?σέγγισης, της ανακοπής (flare), της αιώρησης, της προ?σγείωσης, της τροχοδρόμησης (roll-out) και της αποτυχημένης προσέγγισης, (6) τα εμπόδια στις περιοχές των φάσεων προσέγγισης, 2906 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) JAR-OPS 3.435 Ορολογία (α) Οι όροι που χρησιμοποιούνται στο παρόν Τμήμα και δεν προσδιορίζονται στο JAR-1, έχουν την ακόλουθη έν?νοια: (1) Κυκλική προσέγγιση (Circling). Το τμήμα μίας ενόρ?γανης προσέγγισης που εκτελείται με οπτική επαφή για να φέρει ένα αεροσκάφος σε θέση προσγείωσης ενώ αυ?τό δεν βρίσκεται σε κατάλληλη θέση για κατευθείαν προ?σέγγιση. (2) Διαδικασίες χαμηλής ορατότητας (Low Visibility Pro?cedures, LVP). Οι διαδικασίες που εφαρμόζονται σε ένα ελικοδρόμιο προκειμένου να εξασφαλίζονται ασφαλείς πτητικές λειτουργίες στη διάρκεια προσεγγίσεων ελικο?πτέρων Κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ και απογειώσεων χαμηλής ορατότητας. (3) Απογείωση με χαμηλή ορατότητα (Low Visibility Take-Off, LVTO). Απογείωση όπου η ορατότητα διαδρό?μου (RVR) είναι μικρότερη από 400 μέτρα. (4) Περιοχή τελικής προσέγγισης και απογείωση (Final Approach and Take-off, FATO). Καθορισμένη περιοχή πά?νω από την οποία ολοκληρώνεται η τελική φάση του ελιγ?μού προσέγγισης με σκοπό την αιώρηση ή την προσγείω?ση και από την οποία αρχίζει ο ελιγμός απογείωσης και η οποία περιλαμβάνει την διαθέσιμη περιοχή ματαίωσης απογείωσης, όπου χρησιμοποιείται η FATO για ελικόπτε?ρα επιδόσεων κλάσης 1. (5) Προσέγγιση εξ’ όψεως. Προσέγγιση μίας πτήσης IFR κατά την οποία μέρος ή ολόκληρη η διαδικασία προ?σέγγισης δι’ οργάνων δεν ολοκληρώνεται και η προσέγγι?ση εκτελείται με οπτική επαφή του εδάφους. (6) Βάση νεφών. Το ύψος της βάσης του χαμηλότερου παρατηρημένου ή προβλεπομένου τμήματος νέφους στην περιοχή του αεροδρομίου ή ελικοδρομίου ή εντός μία καθορισμένης περιοχής πτητικής λειτουργίας. Το ύψος της βάσης των νεφών συνήθως μετριέται από το υψόμετρο του αεροδρομίου, αλλά στις περιπτώσεις υπε?ράκτιων πτητικών λειτουργιών μετριέται από την μέση στάθμη θαλάσσης. JAR-OPS 3.440 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - Γενικοί κανόνες πτητικής λειτουργίας (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.440) (α) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί καμία πτητική λει?τουργία κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, εκτός εάν: (1) Κάθε εμπλεκόμενο ελικόπτερο έχει πιστοποιηθεί για πτητικές λειτουργίες με αποφασιστικό σχετικό ύψος χα?μηλότερο από 200 πόδια, ή χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος, και είναι εξοπλισμένο σύμφωνα με το JAR-AWO ή αντίστοιχο εξοπλισμό αποδεκτό από την Αρχή. (2) Έχει εισαγάγει και διατηρεί κατάλληλο σύστημα που καταγράφει επιτυχείς και ανεπιτυχείς προσεγγίσεις και/ή αυτόματες προσγειώσεις ώστε να παρακολουθείται η γε?νική ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας. (3) Οι πτητικές λειτουργίες είναι εγκεκριμένες από την (4) Το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης αποτελείται τουλάχιστον από 2 χειριστές, και (5) Το αποφασιστικό σχετικό ύψος καθορίζεται με το ραδιοϋψόμετρο. (β) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί απογειώσεις χαμη?λής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότε?ρη από 150 μέτρα εκτός εάν έχει εγκριθεί από την Αρχή. JAR-OPS 3.445 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - παράγοντες που λαμβάνονται υπόψη σχετικά με το ελικοδρόμιο (α) Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί ελικοδρόμιο για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ εκτός εάν το ελικοδρόμιο έχει εγκριθεί για πτητικές λειτουργίες αυτού του είδους από το κράτος στο οποίο βρίσκεται αυτό. (β) Ο αερομεταφορέας επιβεβαιώνει ότι, στα ελικοδρό?μια όπου πρόκειται να εκτελεσθούν πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας, έχουν θεσπιστεί διαδικασίες χαμη?λής ορατότητας (LVP) και ότι αυτές εφαρμόζονται. JAR-OPS 3.450 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - εκπαίδευση και προσόντα (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.450) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πριν από την εκτέλεση απογείωσης με χαμηλή ορατότητα και πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης : (i) Ολοκληρώνει τους όρους εκπαίδευσης και ελέγχου που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1, περιλαμβανομένης της εκπαίδευσης με εξομοιωτή πτήσης σε πτητική λει?τουργία με οριακές τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR) και αποφασιστικού σχετικού ύψους (DH) ανάλογα με την εγκεκριμένη κατηγορία ΙΙ/ΙΙΙ του αερομεταφορέα, και (ii) Διαθέτει τα προσόντα που καθορίζονται στο Προ?σάρτημα 1. (2) Η εκπαίδευση και ο έλεγχος πραγματοποιούνται σύμφωνα με λεπτομερές πρόγραμμα μαθημάτων που έχει εγκριθεί από την Αρχή και περιλαμβάνεται στο Εγχει?ρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Η εκπαίδευση αυτή είναι συμπληρωματική εκείνης που καθορίζεται στο Τμήμα ΙΔ του παρόντος, και (3) Τα προσόντα του πληρώματος διακυβέρνησης είναι συγκεκριμένα για τη πτητική λειτουργία και τον τύπο του ελικοπτέρου. JAR-OPS 3.455 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - επιχειρησιακές διαδικασίες (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.455) (α) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες και οδη?γίες προς χρήση για απογείωση με χαμηλή ορατότητα και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ. Οι διαδικασίες αυτές περιλαμβάνονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμε?τάλλευσης και περιέχουν τα καθήκοντα των μελών πλη?ρώματος διακυβέρνησης στη διάρκεια τροχοδρόμησης, απογείωσης, προσέγγισης, επίπλευσης (flare), αιώρη?σης, προσγείωσης, τροχοδρόμησης μετά την προσγείω?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2907 (1) Η κατάσταση των οπτικών και μη οπτικών βοηθημά?των είναι ικανοποιητική, πριν αρχίσει η διαδικασία απο?γείωσης με χαμηλή ορατότητα ή προσέγγισης κατηγο?ρίας ΙΙ ή ΙΙΙ, (2) Οι κατάλληλες διαδικασίες χαμηλής ορατότητας εφαρμόζονται, σύμφωνα με τις πληροφορίες που λαμβά?νονται από τις υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφο?ρίας, πριν αρχίσει διαδικασία απογείωσης με χαμηλή ορατότητα ή προσέγγισης κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, και (3) Τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα πριν αρχίσουν την διαδικασία απογείωσης με χαμηλή ορατότητα, σε διάδρομο με ορα?τότητα (RVR) χαμηλότερη από 150 μέτρα ή προσέγγισης κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. JAR-OPS 3.460 Λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - ελάχιστος εξοπλισμός (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης περιλαμβάνει τον ελάχιστο εξο?πλισμό που πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση επιχειρη?σιακής λειτουργίας κατά την έναρξη απογείωσης με χα?μηλή ορατότητα ή προσέγγισης κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, σύμ?φωνα με το εγχειρίδιο πτήσης ελικοπτέρου (ΗFM) ή άλλο εγκεκριμένο επίσημο έγγραφο. (β) Ο κυβερνήτης βεβαιώνεται ότι η κατάσταση του ελι?κοπτέρου και των σχετικών εναέριων συστημάτων είναι η κατάλληλη για το είδος της πτητικής λειτουργίας που πρόκειται να εκτελεστεί. JAR-OPS 3.465 Ελάχιστα πτητικής λειτουργίας για πτήσεις εξ όψεως (VFR) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.465) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Οι πτήσεις εξ όψεως (VFR) διεξάγονται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως και σύμφωνα με τον πίνα?κα του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 3.465, (2) Υπό τον όρο των παραγράφων (3) και (4) παρακά?τω, ελικόπτερα εκτελούν πτητικές λειτουργίες με ορα?τότητα κατά την πτήση όχι μικρότερη από 1500 μέτρα κατά την διάρκεια της ημέρας και όχι μικρότερη από 5 χλμ κατά την διάρκεια της νύκτας. Όταν υπάρχει οπτική επαφή με το έδαφος, η ορατότητα κατά την πτήση μπο?ρεί να μειωθεί για μικρή χρονική περίοδο στα 800 μέτρα κατά την διάρκεια της ημέρας, εάν το ελικόπτερο ελίσ?σεται με ταχύτητα που παρέχει το χρονικό περιθώριο να παρατηρείται η αεροπορική κίνηση και οποιαδήποτε εμπόδια για να αποφευχθεί τυχόν σύγκρουση (βλέπε ACJ OPS 3.456). Χαμηλές πτήσεις υπεράνω υδάτινης επιφάνειας και χωρίς οπτική επαφή με την ξηρά, εκτε?λούνται μόνο με κανόνες πτήσης εξ’ όψεως (VFR) και όταν η βάση νεφών είναι μεγαλύτερη των 600 ποδιών κα?τά την διάρκεια της ημέρας και 1200 ποδιών κατά την διάρκεια της νύκτας. (3) Οι πτήσεις εξ’ όψεως (VFR), σε εναέριο χώρο κλάσης Ζ (Class G), όταν εκτελούνται μεταξύ ελικοδρομίων σε κα?ταστρώματα (εξέδρες) όπου η διαδρομή υπεράνω υδάτι?νης επιφάνειας είναι μικρότερη από 10νμ, εκτελούνται σύμφωνα με το Προσάρτημα 2 του JAR-OPS 3.465, και (4) Ειδικές πτήσεις εξ’ όψεως (Special VFR) εκτελούνται σύμφωνα με τα ελάχιστα που επιβάλλονται από το κράτος ή την ζώνη κρατών. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.430 Επιχειρησιακά ελάχιστα ελικοδρομίου (Βλέπε IEM του Προσαρτήματος 1 του JAR-OPS 3.430) (α) Ελάχιστα Απογείωσης (1) Γενικά (i) Τα ελάχιστα απογείωσης που καθιερώνονται από τον αερομεταφορέα εκφράζονται ως όρια μετεωρολογι?κής ορατότητας ή ορατότητας διαδρόμου (RVR), λαμ?βάνοντας υπόψη όλους τους σχετικούς παράγοντες για κάθε ελικοδρόμιο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί κα?θώς και τα χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου. Όπου υπάρχει συγκεκριμένη ανάγκη ανίχνευσης και αποφυ?γής εμποδίων στην αναχώρηση ή/και στην αναγκαστική προσγείωση, καθορίζονται συμπληρωματικοί όροι (π.χ. βάση νεφών). (ii) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει διαδικασία απογείωσης εκτός εάν οι καιρικές συνθήκες στο ελικοδρόμιο αναχώ?ρησης είναι ίσες ή καλύτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα προσγείωσης σε αυτό, εκτός εάν είναι διαθέσιμο κατάλ?ληλο εναλλακτικό ελικοδρόμιο απογείωσης. (iii) Όταν η αναφερόμενη οριζόντια ορατότητα είναι χα?μηλότερη από εκείνη που απαιτείται για απογείωση και η ορατότητα διαδρόμου (RVR) δεν αναφέρεται, η διαδικα?σία απογείωσης μπορεί να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπορεί να καθορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου (RVR) / οριζόντια ορατότητα κατά μήκος του FATO/διαδρόμου απογείωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη απαιτούμενη. (iv) Όταν δεν υπάρχει αναφερόμενη οριζόντια ορατό?τητα ή ορατότητα διαδρόμου (RVR), η διαδικασία απο?γείωσης μπορεί να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπο?ρεί να καθορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου (RVR) / ορι?ζόντια ορατότητα κατά μήκος του FATO/διαδρόμου απογείωσης είναι ίση ή υψηλότερη από την ελάχιστη απαιτούμενη. (2) Αναφορά οπτικής επαφής. (i) Τα ελάχιστα απογείωσης επιλέγονται ώστε να εξα?σφαλίζεται επαρκής καθοδήγηση για τον έλεγχο του ελι?κοπτέρου σε περίπτωση τόσο διακοπείσας απογείωσης σε δυσμενείς συνθήκες όσο και συνεχιζόμενης απογείω?σης μετά από αστοχία της κρίσιμης μονάδας ισχύος. (ii) Για νυκτερινές πτητικές λειτουργίες πρέπει να είναι διαθέσιμος φωτισμός εδάφους για να φωτίσει το FATO/διάδρομο και οποιαδήποτε εμπόδια, εκτός και συμ?φωνηθεί διαφορετικά από την Αρχή. (3) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ οριζό?ντια ορατότητα (i) Για πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερα επιδόσεων κλάσης 1, ο αερομεταφορέας καθιερώνει ορατότητα δια?δρόμου (RVR) και οριζόντια ορατότητα (VIS) ως την ελάχιστη για απογείωση σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα (Βλέπε IEM του Προσαρτήματος 1 του JAR-OPS 3.340 υποπαράγραφος (α)(3)(i): 2908 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Ελικοδρόμια στην ξηρά με Ορατότητα διαδρόμου διαδικασίες αναχώρησης (RVR)/ οριζόντια IFR ορατότητα Χωρίς φωτισμό και 250 μ ή η απόσταση χωρίς σήμανση (ημέρα) για ματαίωση της απογείωσης, όποια από τις δύο είναι μεγαλύτερη Χωρίς σήμανση (νύκτα) 800 μέτρα Φωτισμός άκρων διαδρόμου/ 200 μέτρα FATO και σήμανση κεντρικής γραμμής (άξονα) Φωτισμός άκρων διαδρόμου / 150 μέτρα FATO, κεντρικής γραμμής (άξονα) και πληροφορίες RVR Ελικοδρόμια σε υπεράκτια εξέδρα Πτητική λειτουργία με 250 μέτρα (Σημ.1) δύο χειριστές Πτητική λειτουργία 500 μέτρα (Σημ.1) με ένα χειριστή Σημείωση 1: Ο κυβερνήτης επιβεβαιωθεί ότι το ίχνος πτήσης απογείωσης είναι καθαρό εμποδίων. (ii) Για παράκτιες πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερα επι?δόσεων κλάσης 2, ο κυβερνήτης πρέπει να διεξάγει πτή?σεις με ελάχιστα απογείωσης 800μ RVR/VIS και να παρα?μείνει εκτός νεφών κατά τη διάρκεια των ελιγμών απογείω?σης μέχρι να επιτύχει ικανότητες επιδόσεων κλάσης 1. (iii) Για υπεράκτιες πτητικές λειτουργίες με ελικόπτερα επιδόσεων κλάσης 2, ο κυβερνήτης πρέπει να τις διεξάγει με ελάχιστα όχι μικρότερα από αυτά της κλάσης 1 και να παραμείνει εκτός νεφών κατά τη διάρκεια των ελιγμών απογείωσης μέχρι να επιτύχει ικανότητες επιδόσεων κλά?σης 1. (Βλέπε Σημείωση 1 παραπάνω) (iv) Ο πίνακας 6 παρακάτω δεν πρέπει να χρησιμοποιεί?ται για την μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) στον υπολογισμό των ελαχί?στων απογείωσης. (β) Προσέγγιση μη ακριβείας (1) Ελάχιστα συστήματος (i) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα ελάχιστα συ?στήματος για διαδικασίες προσέγγισης μη-ακριβείας, οι οποίες βασίζονται στη χρησιμοποίηση συστήματος ενόρ?γανης προσγείωσης (ILS) χωρίς ίχνος καθόδου (μόνο ρα?διοβοήθημα ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης (LLZ)), πανκατευθυντικού ραδιοφάρου πολύ υψηλής συχνότητας (VOR), μη κατευθυντικού ραδιοφάρου (NDB), προσέγγισης με ραντάρ επιτήρησης (SRA) και πολύ υψη?λής συχνότητας σταθμού εύρεσης κατεύθυνσης (VDF), δεν είναι χαμηλότερα από τις τιμές ελάχιστου ύψους κα?θόδου (MDH) που ορίζονται στον Πίνακα 2 κατωτέρω. Πίνακας 2 Ελάχιστα συστήματος για βοηθήματα προσέγγισης μη-ακριβείας Ελάχιστα συστήματος Διευκόλυνση Χαμηλότερο MDH ILS (χωρίς ίχνος καθόδου-LLZ) 250 πόδια Προσέγγιση με ραντάρ 250 πόδια επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 1/2 νμ) Προσέγγιση με ραντάρ 300 πόδια επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 1 νμ) Προσέγγιση με ραντάρ 350 πόδια επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 2 νμ) VOR 300 πόδια VOR/DME 250 πόδια NDB 300 πόδια VDF (QDM & QGH) 300 πόδια (2) Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH). Ο αερομε?ταφορέας εξασφαλίζει ότι το ελάχιστο ύψος καθόδου για προσέγγιση μη-ακριβείας δεν είναι χαμηλότερο από: (i) το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH)/όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του ελικο?πτέρου, ή (ii) το ελάχιστο του συστήματος. (3) Αναφορά οπτικής επαφής. Ο χειριστής μπορεί να μην συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το ελάχιστο αποφα?σιστικό απόλυτο ύψος (MDA)/αποφασιστικό σχετικό ύψος (MDH) εκτός εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλου?θες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο FATO/διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από το χειριστή: (i) τμήματα του συστήματος φωτισμού προσέγγισης, (ii) το κατώφλι, (iii) οι σημάνσεις κατωφλίου, (iv) τα φώτα κατωφλίου, (v) τα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου, (vi) ο ενδείκτης οπτικού ίχνους καθόδου, (vii) η ζώνη επαφής του συστήματος προσγείωσης με το έδαφος (touchdown zone) ή οι σημάνσεις της ζώνης αυ?τής (touchdown zone marking). (viii) τα φώτα της ζώνης επαφής του συστήματος προ?σγείωσης με το έδαφος (touchdown zone lights), (ix) τα φώτα άκρων FATO/διαδρόμου, ή (x) άλλες αναφορές οπτικής επαφής αποδεκτές από την (4) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR). (Βλέπε AMC OPS 3.430(b)(4).) (i) Τα κατώτερα ελάχιστα που εφαρμόζονται για προ?σεγγίσεις μη-ακριβείας με ελικόπτερα που εκτελούν πτη?τικές λειτουργίες με επιδόσεις κλάσης 1 ή 2 παρατίθενται στον επόμενο πίνακα: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2909 Ελάχιστα για προσέγγιση μη-ακριβείας (Σημειώσεις 5, 6 και 7) MDH Διευκολύνσεις / Ορατότητα διαδρόμου (RVR) Πλήρεις Ενδιά- Βασικές Χωρίς μεσες (1) (2) (3) (4) 250- 299 πόδια 600μ 800 μ 1000μ 1000μ 300- 449 πόδια 800μ 1000μ 1000μ 1000μ 450 πόδια 1000μ 1000μ 1000μ 1000μ και άνω Σημείωση 1: Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις FATO / διαδρόμου, 720μ ή περισσότερο από τα φώτα προσέγγισης υψηλής / μέσης έντασης, φώτα άκρων FATO / διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέ?λους FATO / διαδρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμέ?να. Σημείωση 2: Οι ενδιάμεσες διευκολύνσεις περιλαμβά?νουν σημάνσεις FATO / διαδρόμου 420μ -719μ από τα φώ?τα προσέγγισης υψηλής / μέσης έντασης, φώτα άκρων FATO / διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους FATO / διαδρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 3: Οι βασικές διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις FATO / διαδρόμου, <420μ από τα φώτα προ?σέγγισης υψηλής / μέσης έντασης, οποιοδήποτε μήκος από τα φώτα προσέγγισης χαμηλής έντασης, φώτα άκρων FATO / διαδρόμου, φώτα κατωφλίού και φώτα τέλους FATO / διαδρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 4: Οι διευκολύνσεις χωρίς φώτα προσέγγι?σης περιλαμβάνουν σημάνσεις FATO / διαδρόμου, φώτα άκρων FATO / διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους FATO / διαδρόμου ή δεν περιλαμβάνουν καθόλου φώτα. Σημείωση 5: Οι πίνακες ισχύουν μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με ονομαστικό ίχνος καθόδου έως και 4ο. Μεγαλύτερες γωνίες ίχνους καθόδου συνήθως απαιτούν, η καθοδήγηση οπτικού ίχνους καθόδου (π.χ. ΡΑΡΙ) να εί?ναι επίσης ορατή στο ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH). Σημείωση 6: Οι ανωτέρω αριθμοί είναι είτε η αναφερόμε?νη ορατότητα διαδρόμου (RVR) είτε η οριζόντια ορατότη?τα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) σύμ?φωνα με τις διατάξεις της υποπαραγράφου (η) κατωτέρω. Σημείωση 7: Το ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος (MDH) που αναφέρεται στον Πίνακα 3 αφορά τον αρχικό υπολογισμό του MDH. Όταν επιλέγεται η συσχετιζόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR), δεν είναι ανάγκη να λαμβά?νεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα πόδια, η οποία μπορεί να πραγματοποιηθεί για επιχειρη?σιακούς σκοπούς, π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο αποφασι?στικό απόλυτο ύψος. (ii) Όπου το σημείο ματαίωσης προσγείωσης είναι 1/2 νμ από το κατώφλι προσγείωσης, τα ελάχιστα προσέγγι?σης που παρέχονται για πλήρεις διευκολύνσεις μπορεί να χρησιμοποιηθούν χωρίς να ληφθεί υπόψη το μήκος των διατιθέμενων φώτων προσέγγισης. Ωστόσο, φώτα άκρων FATO/διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, και φώτα και σημάν?σεις τέλους FATO / διαδρόμου είναι ακόμη απαραίτητα. (iii) Νυχτερινές πτητικές λειτουργίες. Για νυχτερινές πτητικές λειτουργίες τα φώτα εδάφους πρέπει να είναι διαθέσιμα για να φωτίσουν το FATO / διάδρομο και οποι?αδήποτε εμπόδια εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά από την Αρχή. (iv) Πτητικές λειτουργίες μονομελούς πληρώματος. Για πτητικές λειτουργίες μ’ ένα χειριστή η ελάχιστη ορατότη?τα διαδρόμου (RVR) είναι 800 μέτρα ή ίση με τα ελάχιστα του Πίνακα 3, ανάλογα του ποια τιμή είναι μεγαλύτερη. (γ) Προσέγγιση ακριβείας - πτητικές λειτουργίες κατη?γορίας Ι (1) Γενικά. Πτητική λειτουργία κατηγορίας Ι είναι ενόρ?γανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρησιμο?ποίηση ILS, MLS ή PAR με αποφασιστικό σχετικό ύψος όχι μικρότερο από 200 πόδια και ορατότητα διαδρόμου (RVR) όχι μικρότερη από 500 μέτρα. (2) Αποφασιστικό σχετικό ύψος(DH). Ο αερομεταφορέ?ας εξασφαλίζει ότι το αποφασιστικό σχετικό ύψος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας Ι, δεν είναι μικρότερο από: (i) Το ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος που καθορί?ζεται στο εγχειρίδιο πτήσης ελικοπτέρου (ΗFM) εάν ανα?φέρεται, (ii) Το ελάχιστο σχετικό ύψος στο οποίο μπορεί να χρη?σιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χω?ρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, (iii) Το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) / όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του ελικο?πτέρου ή (iv) 200 πόδια. (3) Αναφορά οπτικής επαφής. Ο χειριστής μπορεί να μην συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος της κατηγορίας Ι, που καθορίζεται σύμφω?να με τη υποπαράγραφο (γ)(2) ανωτέρω, εκτός εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επα?φής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από το χειριστή: (i) Τμήματα του συστήματος φωτισμού προσέγγισης, (ii) Το κατώφλι, (iii) Οι σημάνσεις κατωφλίου, (iv) Τα φώτα κατωφλίου, (v) Τα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου, (vi) Ο ενδείκτης οπτικού ίχνους καθόδου, (vii) Η ζώνη επαφής του συστήματος προσγείωσης με το έδαφος (touchdown zone) ή οι σημάνσεις της ζώνης αυτής (touchdown zone marking), (viii) Τα φώτα της ζώνης επαφής του συστήματος προ?σγείωσης με το έδαφος (touchdown zone), ή (ix) Ο φωτισμός των άκρων του FATO / διαδρόμου. (4) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR). Τα ελάχιστα που πρέπει να εφαρμόζονται για πτητικές λειτουρ?γίες κατηγορίας Ι από ελικόπτερα επιδόσεων κλάσης 1 και 2 είναι τα επόμενα: 2910 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Ελάχιστα προσέγγιση ακριβείας στην ξηρά (Σημειώσεις 5, 6 και 7) DH Διευκολύνσεις / Ορατότητα διαδρόμου (RVR) Πλήρεις Ενδιά- Βασικές Χωρίς μεσες (1) (2) (3) (4) 200 πόδια 500μ 600μ 700μ 1000μ 201- 250 πόδια 550μ 650μ 750μ 1000μ 251-300 πόδια 600μ 700μ 800μ 1000μ 301 πόδια και άνω 750μ 800μ 900μ 1000μ Σημείωση 1: Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις FATO / διαδρόμου 720μ ή περισσότερο από τα φώτα προσέγγισης υψηλής / μέσης έντασης, φώτα άκρων FATO / διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέ?λους FATO / διαδρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμ?μένα. Σημείωση 2: Οι ενδιάμεσες διευκολύνσεις περιλαμβά?νουν σημάνσεις διαδρόμου 420μ-719μ από τα φώτα προ?σέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, φώτα άκρων FATO / διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους FATO / δια?δρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 3: Οι βασικές διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις FATO / διαδρόμου, <420μ από τα φώτα προ?σέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, οποιοδήποτε μήκος από τα φώτα προσέγγισης χαμηλής έντασης, φώτα άκρων FATO / διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους FATO / διαδρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 4: Οι διευκολύνσεις χωρίς φώτα προσέγγι?σης περιλαμβάνουν σημάνσεις FATO / διαδρόμου, φώτα άκρων FATO/ διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους FATO / διαδρόμου ή δεν περιλαμβάνουν καθόλου φώτα. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 5: Οι ανωτέρω αριθμοί είναι είτε η αναφερόμε?νη ορατότητα διαδρόμου (RVR) είτε η οριζόντια ορατότη?τα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) σύμ?φωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (η) κατωτέρω. Σημείωση 6: Ο πίνακας ισχύει μόνο για συμβατικές προ?σεγγίσεις με γωνία ίχνους καθόδου έως και 4ο. Σημείωση 7: Το αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH) που καθορίζεται στον Πίνακα 4 αναφέρεται στον αρχικό υπο?λογισμό του DH. Όταν επιλέγεται η συσχετιζόμενη ορα?τότητα διαδρόμου (RVR), δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα πόδια, η οποία μπορεί να έχει πραγματοποιηθεί για επιχειρησια?κούς σκοπούς (π.χ. μετατροπή σε αποφασιστικό απόλυτο ύψος(DA)). (i) Νυχτερινές πτητικές λειτουργίες. Για νυχτερινές πτη?τικές λειτουργίες τα φώτα εδάφους πρέπει να είναι δια?θέσιμα για να φωτίσουν το FATO / διάδρομο και οιαδήπο?τε εμπόδια εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά από την (ii) Πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος. Για πτητικές λειτουργίες μ’ ένα χειριστή ο αερομεταφορέας υπολογίζει την ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου (RVR) για όλες τις προσεγγίσεις σύμφωνα με το JAR-OPS 3.430 και το παρόν Προσάρτημα. Ορατότητα διαδρόμου (RVR) μι?κρότερη από 800 μέτρα δεν επιτρέπεται εκτός εάν χρησι?μοποιείται κατάλληλος αυτόματος πιλότος σε συνδυα?σμό με σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή σύστη?μα προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS), περίπτωση κατά την οποία ισχύουν τα συνήθη ελάχιστα. Το αποφασιστικό σχετικό ύψος που εφαρμόζεται δεν πρέπει να είναι μικρό?τερο από 1,25 φορές το ελάχιστο σχετικό ύψος χρήσης του αυτομάτου πιλότου. (δ) Προσέγγιση ακριβείας στην ξηρά - πτητικές λει?τουργίες κατηγορίας ΙΙ (Βλέπε IEM του JAR-OPS 3.430(d)) (1) Γενικά. Πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ είναι ενόρ?γανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με τη χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή συστήμα?τος προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS) με: (i) Αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω από 200 πόδια αλ?λά όχι μικρότερο από 100 πόδια, και (ii) Ορατότητα διαδρόμου (RVR) τουλάχιστον 300 μέ?τρα. (2) Αποφασιστικό σχετικό ύψος. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το αποφασιστικό σχετικό ύψος για πτητι?κή λειτουργία κατηγορίας ΙΙ δεν είναι μικρότερο από: (i) Το ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος που καθορί?ζεται στο HFM, (ii) Το ελάχιστο σχετικό ύψος στο οποίο μπορεί να χρη?σιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χω?ρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, (iii) Το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH)/όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του ελικο?πτέρου, (iv) Το αποφασιστικό σχετικό ύψος στο οποίο το πλή?ρωμα θαλάμου διακυβέρνησης είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί πτητική λειτουργία, ή (v) 100 πόδια. (3) Αναφορά οπτικής επαφής. Ο χειριστής μπορεί να μην συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος κατηγορίας ΙΙ, που καθορίζεται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (δ)(2) ανωτέρω, εκτός εάν επιτυγχά?νεται, και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επα?φής που περιέχει τμήμα από 3 τουλάχιστον διαδοχικά φώ?τα, που είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης ή φώτα ζώνης επαφής του συστήματος προσγείωσης με το έδαφος (touchdown zone) ή φώτα κε?ντρικής γραμμής (άξονα) FATO / διαδρόμου ή φώτα τέ?λους FATO / διαδρόμου ή συνδυασμός αυτών. Η αναφο?ρά οπτικής επαφής περιλαμβάνει ένα πλευρικό στοιχείο της μορφολογίας του εδάφους, πχ φωτισμό προσέγγισης ή το κατώφλι διαδρόμου προσγείωσης ή συστοιχία φώ?των ζώνης επαφής του συστήματος προσγείωσης με το έδαφος (touchdown zone). (4) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR). Τα ελάχιστα που εφαρμόζονται για πτητικές λειτουργίες κατη?γορίας ΙI από ελικόπτερα επιδόσεων κλάσης 1 είναι τα επόμενα: ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2911 στην ξηρά - Κατηγορίας ΙΙ DH Χρήση του αυτομάτου πιλότου κάτω από το DH (Σημείωση 1) RVR 100-120 πόδια 300 μ 121-140 πόδια 400 μ 141 πόδια και πάνω 450 μ Σημείωση 1: Η αναφορά στην «χρήση του αυτομάτου πι?λότου κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH)» στον παρόντα πίνακα, σημαίνει συνεχή χρήση του αυτό?ματου συστήματος ελέγχου πτήσης μέχρι σχετικό ύψος που δεν είναι μεγαλύτερο από το 80% του ισχύοντος DH. Συνεπώς, οι απαιτήσεις πτητικής ικανότητας μπορούν, μέσω του ελάχιστου σχετικού ύψους εμπλοκής για το αυ?τόματο σύστημα ελέγχου πτήσης, να επηρεάσουν το DH που πρέπει να χρησιμοποιηθεί. (ε) Διατηρείται σκόπιμα κενό (στ) Κυκλική προσέγγιση στην ξηρά. (1) Κυκλική προσέγγιση είναι ο όρος που περιγράφει το οπτικό τμήμα μίας ενόργανης προσέγγισης που εκτελεί?ται για να φέρει ένα αεροσκάφος σε θέση προσγείωσης σ’ ένα FATO/διάδρομο ενώ αυτό δεν βρίσκεται σε κατάλ?ληλη θέση για κατευθείαν προσέγγιση. (2) Για κυκλική προσέγγιση το καθοριζόμενο MDH δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 250 πόδια και η οριζόντια ορατότητα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 800 μέτρα. Σημείωση: Οπτικός ελιγμός (κυκλική προσέγγιση) με προκαθορισμένο ίχνος είναι μία αποδεκτή διαδικασία στο πλαίσιο των εννοιών αυτής της παραγράφου. (ζ) Προσέγγιση εξ’ όψεως. Ο αερομεταφορέας δεν χρη?σιμοποιεί ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 800 μέτρα για προσέγγιση εξ’ όψεως. (η) Μετατροπή αναφερόμενης μετεωρολογικής ορατό?τητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR). (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μετατροπή της μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρό?μου (RVR) δεν χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των ελαχίστων απογείωσης, των ελαχίστων κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ ή όταν είναι διαθέσιμη αναφερόμενη ορατότητα διαδρό?μου (RVR). (2) Κατά τη μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) σε όλες τις άλλες περιπτώ?σεις εκτός εκείνων που αναφέρονται στην υποπαράγρα?φο (η)(1) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι χρησιμοποιείται ο ακόλουθος πίνακας: Πίνακας 6 Μετατροπή ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) Στοιχεία φωτισμού Ορατότητα διαδρόμου σε λειτουργία (RVR)= οριζόντια ορατότητα πολλ/σμένη με: Ημέρα Νύχτα Φώτα προσέγγισης και 1,5 2,0 φωτισμός διαδρόμου υψηλής έντασης Στοιχεία φωτισμού Ορατότητα διαδρόμου σε λειτουργία (RVR)= οριζόντια ορατότητα πολλ/σμένη με: Κάθε είδους εγκατάσταση 1,0 1,5 φωτισμού Χωρίς φωτισμό 1,0 Δεν έχει εφαρμογή (θ) Προσέγγιση με εναέριο ραντάρ (Airborne Radar Ap?proach, ARA) για πτητικές λειτουργίες πάνω από το νερό. (Βλέπε IEM του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 3.430(i)) (1) Γενικά (i) Ο αερομεταφορέας δεν πρέπει να εκτελεί ARAs, εκτός εάν εξουσιοδοτηθεί από την Αρχή. (ii) Προσεγγίσεις με εναέριο ραντάρ επιτρέπονται μόνο σε πλατφόρμες ή σε πλωτά μέσα καθ’ οδόν όπου χρησι?μοποιείται πολλαπλό πλήρωμα. (iii) Ο κυβερνήτης δεν πρέπει να αναλάβει μία προσέγ?γιση με εναέριο ραντάρ εκτός εάν το ραντάρ παρέχει οδη?γίες πορείας ώστε να εξασφαλίζεται η αποφυγή εμπο?δίων. (iv) Πριν από τη έναρξη της τελικής προσέγγισης ο κυ?βερνήτης εξασφαλίζει ότι υπάρχει ανεμπόδιστη πορεία στην οθόνη του ραντάρ για τα τμήματα της τελικής και αποτυχημένης προσέγγισης. Εάν η πλευρική απόσταση από οιοδήποτε εμπόδιο είναι λιγότερη από 1 νμ, ο κυβερ?νήτης πρέπει: (Α) Να προσεγγίζει σε μία κοντινή κατασκευή η οποία θα θεωρείται ως στόχος και κατόπιν να συνεχίζει με οπτική επαφή στην κατασκευή του προορισμού του, ή (Β) Να εκτελέσει την προσέγγιση από άλλη διεύθυνση η οποία οδηγεί σ’ ένα ελιγμό κυκλικής προσέγγισης. (v) Ο κυβερνήτης εξασφαλίζει ότι η βάση των νεφών εί?ναι αρκετά πάνω από το την εξέδρα προσγείωσης ώστε να επιτρέπεται η ασφαλής προσγείωση. (2) Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH). Παρά τα ελάχιστα των υποπαραγράφων (i) και (ii) παρακάτω, το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) δεν πρέπει να εί?ναι λιγότερο από 50 πόδια πάνω από το ύψος της εξέδρας. (i) To MDH καθορίζεται από ραδιοϋψόμετρο. Το MDH για μία προσέγγιση με εναέριο ραντάρ δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από: (Α) 200 πόδια την ημέρα, ή (Β) 300 πόδια την νύκτα. (ii) To MDH για μία προσέγγιση που οδηγεί σ’ έναν ελιγ?μό κυκλικής προσέγγισης δεν πρέπει να είναι λιγότερο από : (Α) 300 πόδια την ημέρα, ή (Β) 500 πόδια την νύκτα. (3) Ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (MDA). Το MDA μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν το ραδιοϋψόμετρο είναι χαλασμένο. Το MDA πρέπει να είναι κατ’ ελάχιστο όριο ίσο με το ελάχιστο του MDH + 200 πόδια και να βα?σίζεται σε βαθμονομημένο βαρόμετρο εγκατεστημένο στον προορισμό ή στο κατώτερο προβλεπόμενο QNH για την περιοχή. (4) Εμβέλεια απόφασης. Η εμβέλεια απόφασης δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 0,75 νμ εκτός αν ο αερο?μεταφορέας έχει αποδείξει στην Αρχή ότι μία μικρότερη εμβέλεια απόφασης μπορεί να χρησιμοποιηθεί με αποδε?κτό επίπεδο ασφάλειας. 2912 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (6) Πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος. Το MDH/MDA για προσέγγιση με εναέριο ραντάρ μ’ ένα χειρι?στή πρέπει να είναι 100 πόδια υψηλότερη από την υπολογι?ζόμενη στις υποπαραγράφους (2) και (3) παραπάνω. Η εμ?βέλεια απόφασης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1 νμ. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.440 Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας - Γενικοί κανόνες πτητικών λειτουργιών (α) Γενικά. Οι ακόλουθες διαδικασίες ισχύουν για την εισαγωγή και έγκριση πτητικών λειτουργιών με χαμηλή ορατότητα. (β) Επίδειξη επιχειρησιακής λειτουργίας συστημάτων εγκατεστημένων στο ελικόπτερο. Ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται με τους όρους που καθορίζονται στην ακόλουθη υποπαράγραφο (γ), όταν εισάγεται σε χώρα μέλος του JAA, ένα νέος τύπος ελικοπτέρου για πτητική λειτουργία Κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. Σημείωση: Για τύπους ελικοπτέρων που ήδη χρησιμο?ποιούνται για πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ σε άλλο κράτος μέλος του JAA ισχύουν οι απαιτήσεις του αποδεικτικού προγράμματος της υποπαραγράφου (στ). (1) Αξιοπιστία πτητικής λειτουργίας. Το ποσοστό επιτυχίας των Κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ δεν πρέπει να είναι μικρότε?ρο από εκείνο που απαιτείται κατά JAR-AWO. (2) Κριτήρια επιτυχημένης προσέγγισης. Μία προσέγγι?ση θεωρείται επιτυχημένη εάν: (i) Τα κριτήρια είναι εκείνα του JAR-AWO ή ισοδύναμα αυτού, (ii) Δεν παρατηρείται καμία αστοχία σε σχετικό σύστη?μα του ελικοπτέρου. (γ) Συλλογή δεδομένων στη διάρκεια επίδειξης της επιχειρησιακής λειτουργίας των συστημάτων που είναι εγκα?τεστημένα σε ελικόπτερο. Γενικά (1) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει σύστημα αναφοράς ώστε να μπορούν να πραγματοποιούνται έλεγχοι και πε?ριοδικές επιθεωρήσεις στο διάστημα επιχειρησιακής αξιολόγησης, πριν ο αερομεταφορέας λάβει άδεια για τη εκτέλεση πτητικών λειτουργιών Κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. Το σύ?στημα αναφοράς περιλαμβάνει όλες τις επιτυχημένες και αποτυχημένες προσεγγίσεις, τα αίτια της αποτυχίας και αρχείο αστοχιών των παρελκόμενων του συστήματος. Το σύστημα αυτό αναφοράς βασίζεται σε αναφορές του πληρώματος διακυβέρνησης και σε αυτόματες καταχωρί?σεις, όπως καθορίζεται στις ακόλουθες υποπαραγρά?φους (δ) και (ε). (2) Οι καταχωρίσεις των προσεγγίσεων μπορούν να πραγματοποιούνται στη διάρκεια κανονικών πτήσεων γραμμής ή στη διάρκεια άλλων πτήσεων που εκτελούνται από τον αερομεταφορέα. (δ) Συλλογή δεδομένων στη διάρκεια επίδειξης της επιχειρησιακής λειτουργίας των εγκατεστημένων στο ελικό?πτερο συστημάτων - Πτητικές λειτουργίες με DH όχι χα?μηλότερο από 50 πόδια (1) Για πτητικές λειτουργίες με DH όχι χαμηλότερο από 50 πόδια, τα δεδομένα καταγράφονται και αξιολογούνται από τον αερομεταφορέα και από την Αρχή, όταν αυτό εί?ναι απαραίτητο. (2) Το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης καταγράφει τα ακόλουθα δεδομένα : (i) Ελικοδρόμιο και διάδρομο που χρησιμοποιήθηκε, (ii) Καιρικές συνθήκες, (iii) Χρόνο, (iv) Αιτία της βλάβης που είχε ως αποτέλεσμα άστοχη προσέγγιση, (v) Επάρκεια του ελέγχου ταχύτητας, (vi) Την αντιστάθμιση κατά την ώρα απεμπλοκής του αυ?τόματου συστήματος ελέγχου πτήσης, (vii) Την συμβατότητα του αυτόματου συστήματος ελέγχου πτήσης, του συστήματος διεύθυνσης πτήσης (flight director) και άλλα πρωτογενή δεδομένα, (viii) Την ένδειξη της θέσης του ελικοπτέρου σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του συστήματος ενόργανης προ?σγείωσης (ILS) όταν κατεβαίνει δια μέσου του ύψους των 30 μέτρων (100 ποδών), και (ix) τη θέση επαφής του συστήματος προσγείωσης με το έδαφος. (3) Ο αριθμός προσεγγίσεων, όπως έχει εγκριθεί από την Αρχή οι οποίες πραγματοποιήθηκαν στη διάρκεια της αρχικής αξιολόγησης πρέπει να είναι ικανοποιητικός ώστε να αποδεικνύεται ότι η επίδοση του συστήματος σε πραγματική πτητική λειτουργία εναέριας γραμμής είναι τέτοια ώστε να προκύπτει ποσοστό 90% αξιοπιστίας και 95% επιτυχίας στην προσέγγιση. (ε) Συλλογή δεδομένων στη διάρκεια επίδειξης της επιχειρησιακής λειτουργίας των εγκατεστημένων στο ελικό?πτερο συστημάτων με DH μικρότερο από 50 πόδια ή χω?ρίς DH (1) Για πτητικές λειτουργίες με DH χαμηλότερο από 50 πόδια ή χωρίς DH, ο καταγραφέας στοιχείων πτήσης (FDR) ή άλλος εξοπλισμός που δίνει τις κατάλληλες πλη?ροφορίες, πρέπει να χρησιμοποιείται επιπρόσθετα με τις αναφορές του πληρώματος διακυβέρνησης για να επιβε?βαιώνεται ότι το σύστημα έχει την ίδια απόδοση σε πραγ?ματική πτητική λειτουργία εναέριας γραμμής με αυτή της σχεδίασής του. Τα ακόλουθα δεδομένα είναι απαραίτητα: (i) Η κατανομή των παρεκκλίσεων του συστήματος ενόρ?γανης προσγείωσης (ILS) στα 30 μέτρα (100 πόδια), στη θέ?ση επαφής του συστήματος προσγείωσης με το έδαφος και ανάλογα με την περίπτωση, στην αποσύνδεση του συστή?ματος διατήρησης του α/φους στο κεντρικό άξονα του δια?δρόμου μετά την προσγείωση και οι μέγιστες τιμές των πα?ρεκκλίσεων μεταξύ αυτών των σημείων, και (ii) ο βαθμός καθόδου τη στιγμή της επαφής του συστή?ματος προσγείωσης με το έδαφος. (2) Κάθε ανωμαλία κατά την προσγείωση διερευνάται πλήρως χρησιμοποιώντας όλα τα διαθέσιμα δεδομένα για τον προσδιορισμό της αιτίας της. (στ) Απόδειξη κατά τη πτητική λειτουργία Σημείωση: Ο αερομεταφορέας που πληροί τους όρους του (β) ανωτέρω, θεωρείται ότι έχει εκπληρώσει τους όρους δοκιμασίας κατά τη διάρκεια της πτητικής λει?τουργίας που περιέχονται στην παρούσα παράγραφο. (1) Το σύστημα πρέπει να επιδεικνύει αξιοπιστία και επί?δοση σε πτητικές λειτουργίες επι δρομολογίων που είναι σύμφωνες προς τις αρχές του επιχειρησιακού σχεδιασμού. Πρέπει να πραγματοποιηθεί επαρκής αριθμός επιτυχημέ?νων προσγειώσεων, όπως καθορίζεται από την Αρχή, σε πτητικές λειτουργίες επι δρομολογίων, συμπεριλαμβανο?μένων εκπαιδευτικών πτήσεων, χρησιμοποιώντας το σύ?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2913 συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) Κατηγορίας ΙΙ ή Κατηγορίας ΙΙΙ. Ωστόσο, εάν ο αερομεταφορέας επιλέ?ξει αυτή τη μέθοδο, οι επιδείξεις μπορούν να γίνονται με διευκολύνσεις άλλου συστήματος ενόργανης προσγείω?σης (ILS) εφόσον καταγράφονται επαρκή δεδομένα με τα οποία μπορεί να καθορίζεται η αιτία της μη ικανοποιητι?κής επίδοσης. (3) Εάν ο αερομεταφορέας έχει διαφορετικές παραλ?λαγές του ίδιου τύπου ελικοπτέρου που χρησιμοποιεί τα ίδια βασικά συστήματα ελέγχου και απεικόνισης πτήσης, ή διαφορετικά βασικά συστήματα ελέγχου και απεικόνι?σης πτήσης για τον ίδιο τύπο ελικοπτέρου, ο αερομετα?φορέας αποδεικνύει ότι οι παραλλαγές συμμορφώνονται με τα κριτήρια επίδοσης του βασικού συστήματος, όμως δεν χρειάζεται να πραγματοποιεί πλήρη επιχειρησιακή επίδειξη για κάθε διαφορετική έκδοση. (4) Όταν ένας αερομεταφορέας εισάγει έναν τύπο ελι?κοπτέρου που έχει ήδη εγκριθεί από την Αρχή οποιουδή?ποτε κράτους μέλους του JAA για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή/και ΙΙΙ, μπορεί να εγκριθεί ένα μειωμένο πρόγραμμα δοκιμασίας. (ζ) Συνεχής παρακολούθηση (1) Μετά την απόκτηση της αρχικής έγκρισης, οι πτητι?κές λειτουργίες παρακολουθούνται συνεχώς από τον αε?ρομεταφορέα για να ανιχνεύεται οποιαδήποτε ανεπιθύ?μητη τάση πριν αυτή καταστεί επικίνδυνη. Για τη κάλυψη της παραπάνω απαίτησης μπορούν να χρησιμοποιούνται αναφορές του πληρώματος διακυβέρνησης. (2) Οι ακόλουθες πληροφορίες διατηρούνται για διά?στημα 12 μηνών: (i) Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων, ανά τύπο ελικο?πτέρου, στις οποίες χρησιμοποιήθηκε εναέριος εξοπλι?σμός κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ για να πραγματοποιηθούν ικανο?ποιητικές, πραγματικές ή για άσκηση, προσεγγίσεις μέχρι τα ελάχιστα κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, και (ii) Οι αναφορές ανεπιτυχών προσεγγίσεων ή/και αυτό?ματων προσγειώσεων, ανά ελικοδρόμιο και αριθμό νηο?λόγησης ελικοπτέρου, στις ακόλουθες κατηγορίες: (A) Σφάλματα εξοπλισμού πτήσης, (B) Δυσλειτουργίες επίγειων βοηθημάτων, (Γ) Αποτυχημένες προσεγγίσεις λόγω οδηγιών της υπη?ρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, ή (Δ) Άλλες αιτίες. (3) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασία για την παρακολούθηση της επίδοσης του συστήματος αυτόμα?της προσγείωσης κάθε ελικοπτέρου. (η) Μεταβατικές περίοδοι (1) Αερομεταφορείς χωρίς καμία προηγούμενη εμπει?ρία στην κατηγορία ΙΙ ή ΙΙΙ. (i) Ο αερομεταφορέας χωρίς προηγούμενη εμπειρία πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ μπορεί να λάβει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙΑ, αφού αποκτήσει ελάχιστη πείρα 6 μηνών σε πτητικές λει?τουργίες κατηγορίας Ι στο συγκεκριμένο τύπο του ελικο?πτέρου. (ii) Αφού συμπληρώσει 6 μήνες πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙΑ στο συγκεκριμένο τύπο ελικοπτέρου, ο αερομεταφορέας μπορεί να λάβει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙΒ. Όταν χορηγεί τέτοια έγκρι?ση, η Αρχή μπορεί να επιβάλλει, για μία πρόσθετη περίο?δο, υψηλότερα ελάχιστα από τα χαμηλότερα που ισχύ?ουν. Η αύξηση των ελαχίστων αναφέρεται συνήθως μόνο στην ορατότητα διαδρόμου (RVR) ή/και σε περιορισμό σε σχέση με πτητικές λειτουργίες χωρίς αποφασιστικό σχε?τικό ύψος (DH) και η αύξηση που επιλέγεται δεν πρέπει να απαιτεί οποιαδήποτε μεταβολή στις επιχειρησιακές δια?δικασίες. (2) Αερομεταφορείς με προηγούμενη πείρα κατηγο?ρίας ΙΙ ή ΙΙΙ. Ο αερομεταφορέας με προηγούμενη εμπειρία σε πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, μπορεί να λάβει έγκριση για μειωμένη μεταβατική περίοδο κατόπιν αίτη?σης στην Αρχή. (θ) Συντήρηση του εξοπλισμού Κατηγορίας ΙΙ, Κατηγο?ρίας ΙΙΙ και απογείωσης με χαμηλή ορατότητα (LVTO). Οι οδηγίες συντήρησης για τα συστήματα καθοδήγησης που φέρει το ελικόπτερο καθορίζονται από τον αερομε?ταφορέα, σε συνεργασία με τον κατασκευαστή, και περι?λαμβάνονται στο πρόγραμμα συντήρησης του ελικοπτέ?ρου του αερομεταφορέα που καθορίζεται στο JAR-OPS 3.910, το οποίο εγκρίνεται από την Αρχή. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.450 Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητα - Εκπαίδευση & Προσόντα (α) Γενικά: Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα εκ?παιδευτικά προγράμματα των μελών πληρώματος διακυ?βέρνησης για πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας (Low Visibility Operations) περιλαμβάνουν δομημένα μα?θήματα εκπαίδευσης τόσο στο έδαφος όσο σε εξομοιω?τές πτήσης ή/και σε πτήσεις. Ο αερομεταφορέας μπορεί να συντομεύσει το περιεχόμενο της σειράς μαθημάτων όπως καθορίζεται στις υποπαραγράφους (2) και (3) πα?ρακάτω, με την προϋπόθεση ότι το περιεχόμενο της συ?ντομευμένης σειράς μαθημάτων είναι αποδεκτό από την (1) Τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης που δεν διαθέτουν πείρα στην Κατηγορία ΙΙ ή Κατηγορία ΙΙΙ πρέπει να ολοκληρώσουν το πλήρες εκπαιδευτικό πρόγραμμα που καθορίζεται στις υποπαράγραφοι (β), (γ) και (δ) κα?τωτέρω. (2) Τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης με πείρα στην Κατηγορία ΙΙ ή την Κατηγορία ΙΙΙ με άλλον αερομετα?φορέα JAA, μπορούν να ακολουθούν συντομευμένη σει?ρά μαθημάτων στο έδαφος. (3) Τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης με πείρα στην Κατηγορία ΙΙ ή την Κατηγορία ΙΙΙ με τον συγκεκριμέ?νο αερομεταφορέα, μπορούν να ακολουθούν συντομευ?μένη σειρά μαθημάτων στο έδαφος, σε εξομοιωτή πτή?σης ή/και σε πτήσεις. Η συντομευμένη σειρά μαθημάτων περιλαμβάνει τουλάχιστον τους όρους των υποπαραγρά?φων (δ)(1), (δ)(2)(i) ή (δ)(2)(ii), ανάλογα με την περίπτωση, και της υποπαραγράφου (δ)(3)(i). (β) Εκπαίδευση εδάφους. Ο αερομεταφορέας εξασφα?λίζει ότι το αρχικό τμήμα εκπαίδευσης εδάφους για πτητι?κές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα, καλύπτει τουλάχι?στον: 2914 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) aids), (3) Τα χαρακτηριστικά της ομίχλης, (4) Τις δυνατότητες και τους περιορισμούς λειτουργίας του συγκεκριμένου εναέριου συστήματος, (5) Τις επιπτώσεις υετού, της συσσώρευσης πάγου, του διατμητικού ανέμου χαμηλού επιπέδου (low level wind shear) και των αναταράξεων, (6) Την επίδραση συγκεκριμένων δυσλειτουργιών του ελικοπτέρου, (7) Τη χρήση και τους περιορισμούς συστημάτων εκτί?μησης της ορατότητας διαδρόμου (RVR), (8) Τις αρχές των απαιτήσεων αποφυγής εμποδίων, (9) Την αναγνώριση και τις ενέργειες που λαμβάνονται σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού εδάφους, (10) Τις διαδικασίες και τις προφυλάξεις που τηρούνται όσον αφορά την κίνηση στο έδαφος κατά τη διάρκεια πτη?τικών λειτουργιών όταν η ορατότητα διαδρόμου (RVR) εί?ναι 400μ ή μικρότερη και κάθε άλλη συμπληρωματική δια?δικασία που απαιτείται για την απογείωση σε συνθήκες ορατότητας κάτω από 150μ, (11) Τη σπουδαιότητα των αποφασιστικών σχετικών υψών (DH) που βασίζονται σε ραδιοϋψόμετρα και την επί?δραση της μορφολογίας του εδάφους στην περιοχή προ?σέγγισης στις ενδείξεις του ραδιοϋψομέτρου και στα συ?στήματα αυτόματης προσέγγισης/ προσγείωσης, (12) Τη σημασία και τη σπουδαιότητα του προειδοποιη?τικού σχετικού ύψους, εάν ισχύει, και τις ενέργειες στην περίπτωση βλάβης πάνω και κάτω από το προειδοποιητι?κό σχετικό ύψος (alert height), (13) Τους όρους σχετικά με τα προσόντα που πρέπει να διαθέτουν οι χειριστές για να αποκτήσουν και να διατη?ρήσουν την έγκριση για την εκτέλεση απογειώσεων με χα?μηλή ορατότητα (LVTO) και πτητικών λειτουργιών κατη?γορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, και (14) Τη σπουδαιότητα της ορθής στάσης καθίσματος και θέσης των οφθαλμών. (γ) Εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης ή/και εκπαίδευση εν πτήσει (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης ή/και εν πτήσει για πτητικές λει?τουργίες με χαμηλή ορατότητα (Low Visibility Operations) περιλαμβάνει: (i) Ελέγχους ικανοποιητικής λειτουργίας του εξοπλι?σμού, τόσο στο έδαφος όσο και εν πτήσει, (ii) Την επίδραση στα ελάχιστα που οφείλονται στις αλ?λαγές στην κατάσταση των επίγειων εγκαταστάσεων, (iii) Την παρακολούθηση των αυτόματων συστημάτων ελέγχου πτήσης και των ενδείξεων του συστήματος αυ?τόματης προσγείωσης, με έμφαση στις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν στην περίπτωση βλάβης των εν λόγω συστημάτων, (iv) Τις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν στην περί?πτωση βλάβης όπως σε κινητήρες, ηλεκτρικά συστήματα, υδραυλικά συστήματα ή συστήματα ελέγχου πτήσης, (v) Την επίπτωση γνωστών επιχειρησιακών δυσλειτουρ?γιών και τη χρήση εγχειριδίου ελάχιστου εξοπλισμού (MEL), (vi) Τους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας που απορ?ρέουν από την πιστοποίηση πτητικής ικανότητας, (vii) Την καθοδήγηση στις οπτικές υποδείξεις η οποίες απαιτούνται στο αποφασιστικό σχετικό ύψος μαζί με τις πληροφορίες για τη μέγιστη επιτρεπόμενη παρέκκλιση από το ίχνος καθόδου ή ίχνος ευθυγράμμισης (localiser), και (viii) Τη σημασία και τη σπουδαιότητα του προειδοποιη?τικού σχετικού ύψους, εάν έχει εφαρμογή και τις ενέργει?ες στην περίπτωση βλάβης πάνω και κάτω από το ύψος αυτό. (2) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης έχει εκπαιδευτεί για να εκτε?λεί τα καθήκοντά του και έχει λάβει οδηγίες για το συντο?νισμό που απαιτείται με τα άλλα μέλη του πληρώματος. Για το σκοπό αυτό πρέπει να χρησιμοποιούνται στο μέγι?στο βαθμό κατάλληλα εξοπλισμένοι εξομοιωτές πτήσης. (3) Η εκπαίδευση χωρίζεται σε φάσεις που καλύπτουν τη κανονική λειτουργία, χωρίς βλάβη του ελικοπτέρου ή του εξοπλισμού, και περιλαμβάνουν τις συνθήκες παντός καιρού που μπορούν να παρουσιαστούν, καθώς και λε?πτομερή σενάρια βλάβης του ελικοπτέρου και του εξο?πλισμού, που μπορεί να έχει επιπτώσεις στις πτητικές λει?τουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. Εάν το σύστημα του ελικο?πτέρου περιλαμβάνει τη χρήση υβριδικών ή άλλων ειδικών συστημάτων (όπως απεικόνιση δεδομένων ή εν?δείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη (head-up displays) ή εξοπλισμό επαύξησης της όρασης (enhanced vision equipment)), τότε τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνη?σης πρέπει να εξασκηθούν στη χρήση αυτών των συστη?μάτων υπό κανονικές και σε μη κανονικές συνθήκες πτη?τικής λειτουργίας, κατά τη διάρκεια της φάσης εκπαίδευ?σης με εξομοιωτή πτήσης. (4) Πρέπει να πραγματοποιείται πρακτική εξάσκηση σε διαδικασίες αδυναμίας εκπλήρωσης των καθηκόντων του χειριστή (incapacitation), κατάλληλες για απογειώσεις χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουργίες Κατηγο?ρίας ΙΙ και ΙΙΙ. (5) Για ελικόπτερα που δεν διαθέτουν ειδικό για το συ?γκεκριμένο τύπο εξομοιωτή πτήσης, οι αερομεταφορείς εξασφαλίζουν ότι η φάση της πτητικής εκπαίδευσης που αναφέρεται ειδικά στα σενάρια οπτικής παρακολούθη?σης των πτητικών λειτουργιών Κατηγορίας ΙΙ εκτελείται σε εξομοιωτή πτήσης εγκεκριμένο για το σκοπό αυτό από την Αρχή. Η εκπαίδευση αυτή περιλαμβάνει τουλάχιστον τέσσερις προσεγγίσεις. Η εκπαίδευση και οι διαδικασίες που είναι συγκεκριμένες για τον τύπο του ελικοπτέρου, πρέπει να πραγματοποιούνται στο ελικόπτερο. (6) Η εκπαίδευση κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ περιλαμβάνει του?λάχιστον τις ακόλουθες ασκήσεις: i) Προσέγγιση με τη χρησιμοποίηση των κατάλληλων συστημάτων καθοδήγησης της πτήσης, αυτόματους πι?λότους και συστημάτων ελέγχου εγκατεστημένων στο ελικόπτερο, στο κατάλληλο αποφασιστικό σχετικό ύψος συμπεριλαμβανομένης και της μετάβασης των συνθηκών πτήσης σε πτήση εξ όψεως και προσγείωση, ii) Προσέγγιση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία με τη χρησιμοποίηση των κατάλληλων συστημάτων καθο?δήγησης της πορείας της πτήσης, αυτόματων πιλότων και συστημάτων ελέγχου εγκατεστημένων στο ελικόπτε?ρο, μέχρι το κατάλληλο αποφασιστικό σχετικό ύψος, ακο?λουθούμενη από αποτυχημένη προσέγγιση, χωρίς ανα?φορά σε εξωτερική οπτική επαφή, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2915 (iv) Κανονική λειτουργία του εφαρμόσιμου συστήματος με και χωρίς την απόκτηση οπτικών επαφών στο αποφα?σιστικό σχετικό ύψος. (7) Οι ακόλουθες φάσεις της εκπαίδευσης περιλαμβά?νουν τουλάχιστον: (i) Προσεγγίσεις με βλάβη του κινητήρα σε διάφορα στάδια της προσέγγισης, (ii) Προσεγγίσεις με βλάβες κρίσιμου εξοπλισμού (π.χ. ηλεκτρικά συστήματα, αυτόματα συστήματα ελέγχου πτήσης, επίγεια ή/και συστήματα εγκατεστημένα εντόςτου ελικοπτέρου ILS/MLS και οθόνες απεικόνισης κατάστασης), (iii) Προσεγγίσεις στις οποίες οι βλάβες του εξοπλισμού αυτόματου ελέγχου πτήσης σε χαμηλό επίπεδο απαιτούν είτε: (A) Επαναφορά σε συμβατική πτήση για τον έλεγχο της επίπλευσης, της αιώρησης, της προσγείωσης και της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση ή της αποτυχημέ?νης προσέγγισης, είτε (B) Επαναφορά σε συμβατική πτήση ή υποβαθμισμένη λειτουργία του αυτόματου συστήματος για τον έλεγχο αποτυχημένων προσεγγίσεων από, στο ή κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα επαφή του συστήματος προσγείωσης με το διάδρομο. (iv) Βλάβες των συστημάτων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερβολική παρέκκλιση του ίχνους ευθυγράμμισης (lo?calizer) ή/και του ίχνους καθόδου (glidepath), τόσο πάνω όσο και κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος, στις ελάχιστες συνθήκες οπτικής επαφής που έχουν εγκριθεί για τη πτητική λειτουργία. Επιπλέον, πρέπει σε συνέχεια της συμβατικής προσγείωσης να πραγματοποιείται πρα?κτική εξάσκηση από το χειριστή εάν η απεικόνιση δεδο?μένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη αποτελεί υποβαθμισμένη λειτουργία του αυτόματου συστήματος ή η απεικόνιση δεδομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη αποτελεί το μοναδικό τρόπο επίπλευσης, και (v) Βλάβες και διαδικασίες που αφορούν ειδικά τον τύ?πο ή την παραλλάγή του ελικοπτέρου. (8) Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα παρέχει εξάσκηση στην αντιμετώπιση βλαβών που απαιτούν επαναφορά σε υψη?λότερα ελάχιστα. (9) Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει το χειρι?σμό του ελικοπτέρου σε περίπτωση που, στη διάρκεια προσέγγισης κατηγορίας ΙΙΙ με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, η βλάβη έχει ως αποτέλεσμα την απεμπλοκή του αυτόματου πιλότου στο αποφασιστικό σχετικό ύψος ή κά?τω από αυτό, όταν η τελευταία αναφερθείσα ορατότητα διαδρόμου (RVR) είναι 300μ ή μικρότερη. (10) Σε περίπτωση που οι απογειώσεις εκτελούνται με ορατότητα διαδρόμου (RVR) ίση ή μικρότερη από 400μ, πρέπει να παρέχεται εκπαίδευση που καλύπτει τις βλάβες των συστημάτων και τη βλάβη κινητήρα που έχουν ως αποτέλεσμα τη συνέχιση ή τη ματαίωση της απογείωσης. (δ) Απαιτήσεις εκπαίδευσης μετατροπής για την εκτέ?λεση απογείωσης χαμηλής ορατότητας και πτητικών λει?τουργιών κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολοκληρώνει την ακόλουθη εκπαίδευση σχετική με διαδι?κασίες χαμηλής ορατότητας εάν μετακινείται σε ένα νέο τύπο ή παραλλαγή ελικοπτέρου με το οποίο εκτελούνται απογειώσεις χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουρ?γίες Κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ. Οι απαιτήσεις πείρας των μελών πληρώματος διακυβέρνησης προκειμένου να ακολουθή?σουν συντομευμένη σειρά μαθημάτων, καθορίζονται στις υποπαραγράφους (α)(2) και (α)(3) ανωτέρω: (1) Εκπαίδευση εδάφους. Οι σχετικές απαιτήσεις καθο?ρίζονται στην υποπαράγραφο (β) ανωτέρω, λαμβάνοντας υπόψη την εκπαίδευση και την πείρα του μέλους πληρώ?ματος διακυβέρνησης στην Κατηγορία ΙΙ και την Κατηγο?ρία ΙΙΙ. (2) Εκπαίδευση με εξομοιωτή πτήσης ή/και εκπαίδευση εν πτήσει. (i) Τουλάχιστον οκτώ προσεγγίσεις ή/και προσγειώσεις σε εξομοιωτή πτήσης εγκεκριμένο για το σκοπό αυτό. (ii) Όταν δεν υπάρχει ειδικός εξομοιωτής πτήσης για τον τύπο του ελικοπτέρου, απαιτείται να πραγματοποιηθούν εντόςτου ελικοπτέρου το λιγότερο τρεις προσεγγίσεις, συμπεριλαμβανομένου τουλάχιστον ενός κύκλου του ελι?κοδρομίου. (iii) Κατάλληλη πρόσθετη εκπαίδευση εάν αυτό απαιτεί οποιοσδήποτε ειδικός εξοπλισμός, όπως απεικόνιση δε?δομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη, ή εξο?πλισμός επαύξησης της όρασης. (3) Προσόντα πληρώματος διακυβέρνησης. Οι απαιτή?σεις προσόντων του πληρώματος διακυβέρνησης είναι συγκεκριμένες για τον αερομεταφορέα και τον τύπο του ελικοπτέρου που χρησιμοποιείται. (i) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υποβάλλεται σε δοκιμασία πριν εκτελέσει πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. (ii) Η δοκιμασία που αναφέρεται στην υποπαράγραφο (i) ανωτέρω, μπορεί να αντικατασταθεί από επιτυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσης σε εξομοιωτή πτήσης ή/και κατά την πτήση που καθορίζεται στην υποπαράγρα?φο (δ)(2) ανωτέρω. (4) Πτήση γραμμής υπό επιτήρηση. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης εκτελεί την ακόλουθη πτήση γραμμής υπό επιτήρηση: (i) Για την Κατηγορία ΙΙ, όταν απαιτείται συμβατική προ?σγείωση από το χειριστή, τουλάχιστον τρεις προσγειώ?σεις από το χρονικό σημείο αποσύνδεσης του αυτόματου πιλότου, (ii) Για την κατηγορία ΙΙΙ, τουλάχιστον τρεις αυτόματες προσγειώσεις, με την εξαίρεση ότι απαιτείται μία μόνο αυ?τόματη προσγείωση όταν η απαιτούμενη, σύμφωνα με την υποπαράγραφο (δ)(2) ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγμα?τοποιηθεί σε εξομοιωτή πτήσης που μπορεί να χρησιμοποι?ηθεί για εκπαίδευση μηδενικού χρόνου πτήσης. (ε) Πείρα σε τύπο και διακυβέρνηση ελικοπτέρου. Οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις εφαρμόζονται στους κυβερνήτες οι οποίοι είναι νέοι στο συγκεκριμένο τύπο ελικοπτέρου: (1) 50 ώρες ή 20 σκέλη διαδρομών σαν κυβερνήτης (PIC) στο συγκεκριμένο τύπο πριν αρχίσουν να εκτελούν πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙ/ΙΙΙ, και (2) έως ότου συμπληρώσουν συνολικά, στο συγκεκρι?μένο τύπο ελικοπτέρου, 100 ώρες ή 40 σκέλη διαδρομών ως PIC, πρέπει να προστίθενται 100 μέτρα στα ισχύοντα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου Κατηγορίας ΙΙ ή Κατη?γορίας ΙΙΙ, εκτός εάν τα πρόσωπα αυτά διαθέτουν προγε?νέστερη έγκριση για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών Κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ με αερομεταφορέα κράτους μέλους του JAA. 2916 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (στ) Απογείωση χαμηλής ορατότητας με οριζόντια ορα?τότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 150μ (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι πριν από τη χο?ρήγηση εξουσιοδότησης για την εκτέλεση απογειώσεων με οριζόντια ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 150μ, παρέχεται η ακόλουθη εκπαίδευση: (i) Κανονική απογείωση υπό ελάχιστες εγκεκριμένες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου (RVR), (ii) Απογείωση υπό ελάχιστες εξουσιοδοτημένες συν?θήκες ορατότητας διαδρόμου (RVR) με βλάβη κινητήρα στο ή μετά από το TDP, και (iii) Απογείωση υπό ελάχιστες εξουσιοδοτημένες συν?θήκες ορατότητας διαδρόμου με βλάβη κινητήρα πριν από το TDP. (2) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η απαιτούμενη εκπαίδευση, σύμφωνα με το (1) ανωτέρω, πραγματοποι?είται σε εγκεκριμένο εξομοιωτή πτήσης. Η εκπαίδευση αυτή περιλαμβάνει τη χρήση κάθε ειδικής διαδικασίας και ειδικού εξοπλισμού. Όταν δεν υπάρχει εγκεκριμένος εξο?μοιωτής πτήσης, η Αρχή μπορεί να εγκρίνει τέτοια εκπαί?δευση σε ελικόπτερο χωρίς την απαίτηση για ελάχιστες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου (RVR). (Βλέπε Προ?σάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.965) (3) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ένα μέλος πλη?ρώματος διακυβέρνησης έχει επιτυχώς ολοκληρώσει έλεγχο πριν αρχίσει να εκτελεί απογειώσεις χαμηλής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 150μ, εάν ισχύει. Ο έλεγχος μπορεί να αντικαταστα?θεί μόνο από επιτυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσης σε εξομοιωτή πτήσης ή/και εκπαίδευση εν πτήσει όπως καθορίζεται στη υποπαράγραφο (στ)(1) στην αρχική εκ?παίδευση μετατροπής σε νέο τύπο ελικοπτέρου. (ζ) Περιοδική εκπαίδευση και έλεγχος - Πτητικές λει?τουργίες χαμηλής ορατότητας (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, σε συνδυασμό με την κανονική περιοδική εκπαίδευση και τους ελέγχους ικανότητας αερομεταφορέα (Operator Proficiency Check), ελέγχονται οι γνώσεις και η ικανότητα του χειρι?στή να εκτελεί τα καθήκοντα που σχετίζονται με τη συ?γκεκριμένη κατηγορία πτητικής λειτουργίας, συμπερι?λαμβανομένης LVTO, για την οποία έχει λάβει εξουσιοδό?τηση. Ο απαιτούμενος αριθμός προσεγγίσεων εντός της περιόδου ισχύος του ελέγχου ικανότητας αερομεταφο?ρέα είναι τουλάχιστον δύο, εκ των οποίων μία πρέπει να εί?ναι αποτυχημένη προσέγγιση και τουλάχιστον μία απο?γείωση χαμηλής ορατότητας στα μικρότερα ισχύοντα ελάχιστα. Οι έλεγχοι αυτοί ισχύουν για χρονική περίοδο έξι(6) μηνών συμπεριλαμβανομένου και του υπολοίπου του μηνός έκδοσης. (2) Για πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙΙ, ο αερομε?ταφορέας χρησιμοποιεί εξομοιωτή πτήσης εγκεκριμένο για εκπαίδευση Κατηγορίας ΙΙΙ. (3) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, για πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙΙ σε ελικόπτερα με σύστημα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία (fail?passive flight control system), πραγματοποιείται αποτυχημένη προσέγγιση τουλάχιστον μία φορά σε χρονικό διάστημα 18 μηνών, ως συνέπεια βλάβης του αυτόματου πιλότου στο αποφασιστικό σχετικό ύψος ή κάτω από αυ?τό, όταν η τελευταία αναφερθείσα ορατότητα διαδρόμου (RVR) ήταν 300μ ή μικρότερη. (4) Η Αρχή μπορεί να χορηγήσει έγκριση (εξουσιοδότη?ση) για περιοδική εκπαίδευση και έλεγχο για πτητικές λει?τουργίες Κατηγορίας ΙΙ σε έναν τύπο ελικοπτέρου όπου δεν υπάρχει εγκεκριμένος εξομοιωτής. (η) Απαιτήσεις διάθεσης για LVTO και Κατηγορίας ΙΙ/ΙΙΙ. (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, για να διατηρή?σουν οι χειριστές του το προσόν της κατηγορίας ΙΙ και της κατηγορίας ΙΙΙ, έχουν εκτελέσει τουλάχιστον τρεις προ?σεγγίσεις και προσγειώσεις χρησιμοποιώντας εγκεκριμέ?νες διαδικασίες κατηγορίας ΙΙ/ΙΙΙ κατά την χρονική διάρ?κεια των τελευταίων έξι μηνών, εκ των οποίων η μία του?λάχιστον πρέπει να γίνει στο ελικόπτερο. (2) Η διάθεση για πτητική λειτουργία LVTO διατηρείται με την εξασφάλιση των προσόντων της κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ που αναφέρονται στην παράγραφο (η)(1) παραπάνω. (3) Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση από τον αερομε?ταφορέα της απαίτησης διάθεσης με περιοδική εκπαί?δευση. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.455 Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας - Επιχειρησιακές διαδικασίες (α) Γενικά. Οι πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότη?τας περιλαμβάνουν: (1) Συμβατική απογείωση ελεγχόμενη από το χειριστή (με ή χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα καθοδήγησης), (2) Προσέγγιση με χρήση του αυτομάτου πιλότου κάτω από το DH, με ελεγχόμενη από το χειριστή επίπλευση, αι?ώρηση, προσγείωση και τροχοδρόμηση μετά την προ?σγείωση, (3) Προσέγγιση με χρήση του αυτομάτου πιλότου, την οποία ακολουθεί αυτόματη επίπλευση, αιώρηση, αυτόμα?τη προσγείωση και συμβατική διατήρηση τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση, και (4) Προσέγγιση με χρήση του αυτομάτου πιλότου, την οποία ακολουθεί αυτόματη επίπλευση, αυτόματη προ?σγείωση και αυτόματη τροχοδρόμηση μετά την προσγεί?ωση, όταν η ισχύουσα ορατότητα διαδρόμου (RVR) είναι μι?κρότερη από 400μ. Σημείωση 1: Υβριδικό σύστημα μπορεί να χρησιμοποιη?θεί σε οποιαδήποτε από τις εν λόγω πτητικές λειτουργίες. Σημείωση 2: Μπορεί να δοθεί πιστοποίηση και εξουσιο?δότηση και για άλλου είδους συστήματα καθοδήγησης ή απεικονίσεων. (β) Επιχειρησιακές διαδικασίες και οδηγίες (1) Ο ακριβής χαρακτήρας και το πεδίο εφαρμογής των διαδικασιών και των οδηγιών που δίνονται εξαρτώνται από τον αεροπορικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται και τις δια?δικασίες θαλάμου διακυβέρνησης που ακολουθούνται. Ο αερομεταφορέας καθορίζει με σαφήνεια στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης τα καθήκοντα των μελών πληρώ?ματος διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια απογείωσης, προ?σέγγισης, επίπλευσης, αιώρησης, τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση και αποτυχημένης προσέγγισης. Ιδιαίτε?ρη έμφαση δίνεται στις ευθύνες του πληρώματος διακυ?βέρνησης κατά τη διάρκεια μετάβασης από συνθήκες μη οπτικής επαφής σε συνθήκες οπτικής επαφής, και στις δια?δικασίες που χρησιμοποιούνται όταν επιδεινώνεται η ορα?τότητα ή όταν παρουσιάζονται βλάβες. Ιδιαίτερη προσοχή ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2917 να πραγματοποιήσει αποτυχημένη προσέγγιση, του επι?τρέπει να αφοσιωθεί στη διαδικασία της επίβλεψης και της λήψης αποφάσεων. (2) Ο αερομεταφορέας καθορίζει τις λεπτομερείς επιχειρησιακές διαδικασίες και οδηγίες στο Εγχειρίδιο Πτη?τικής Εκμετάλλευσης. Οι οδηγίες πρέπει να είναι συμβα?τές με τους περιορισμούς και τις υποχρεωτικές διαδικα?σίες που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης του ελικοπτέρου (HFM) και να καλύπτουν ειδικότερα τα ακό?λουθα σημεία: (i) Τους ελέγχους για την ικανοποιητική λειτουργία του εξοπλισμού του ελικοπτέρου, τόσο πριν την αναχώρηση όσο και κατά την πτήση, (ii) Την επίπτωση στα ελάχιστα που είναι αποτέλεσμα μεταβολών στην κατάσταση επίγειων εγκαταστάσεων και εγκαταστημένων στο α/φος συστημάτων, (iii) Τις διαδικασίες για την απογείωση, την προσέγγιση, την επίπλευση, την αιώρηση, την προσγείωση, την τροχο?δρόμηση μετά την προσγείωση και την αποτυχημένη προ?σέγγιση, (iv) Τις διαδικασίες που ακολουθηθούνται σε περίπτωση βλαβών, προειδοποιήσεων και μη κανονικών καταστάσεων, (v) Την απαιτούμενη αναφορά ελάχιστης οπτικής επα?φής, (vi) Τη σπουδαιότητα της ορθής στάσης καθίσματος και θέσης των οφθαλμών, (vii) Τις ενέργειες οι οποίες ενδέχεται να είναι απαραί?τητες να αναληφθούν ως συνέπεια της επιδείνωσης της οπτικής επαφής, (viii) Την κατανομή των καθηκόντων του πληρώματος σε σχέση με την εκτέλεση των διαδικασιών σύμφωνα με τις διατάξεις των υποπαραγράφων (i) έως (iv) και (vi) ανωτέ?ρω, ώστε να επιτρέψουν στον κυβερνήτη να αφοσιωθεί κυρίως στην επίβλεψη και τη λήψη αποφάσεων, (ix) Την απαίτηση όλες οι κλήσεις με σχετικό ύψος κάτω από 200 πόδια να βασίζονται στο ραδιοϋψόμετρο και ο ένας χειριστής να συνεχίσει να παρακολουθεί τα όργανα του ελικοπτέρου έως ότου ολοκληρωθεί η προσγείωση, (x) Την απαίτηση για προστασία της ευαίσθητης περιοχής του πομπού του συστήματος ευθυγράμμισης με τον διάδρομο προσγείωσης, (xi) Τη χρήση πληροφοριών που αναφέρονται στη ταχύ?τητα αέρα, στον διατμητικό άνεμο (wind shear), τις ανα?ταράξεις, την κατάσταση του διαδρόμου και τη χρήση πολλαπλών μετρήσεων ορατότητας διαδρόμου, (xii) Τις διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για πρακτική εξάσκηση σε προσεγγίσεις και προσγειώσεις σε διαδρό?μους στους οποίους δεν ισχύουν οι πλήρεις διαδικασίες ελικοδρομίου για ενόργανη προσέγγιση ακριβείας Κατη?γορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, (xiii) Τους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας που απορ?ρέουν από την πιστοποίηση πτητικής ικανότητας, και (xiv) Πληροφορίες για τη μέγιστη επιτρεπτή παρέκκλιση από το ίχνος καθόδου ή/και το ίχνος ευθυγράμμισης με τον διάδρομο προσγείωσης του συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS). 2918 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Ελάχιστες τιμές ορατότητας για πτητικές λειτουργίες πτήσης εξ όψεως (VFR) Κατηγορία AB Γ Δ E ΣΤ Ζ εναέριου χώρου Πάνω από 900 μέτρα (3000 πόδια) Ίση ή μικρότερη από 900 μέτρα από την μέση στάθμη θάλασσας (3000 πόδια) πάνω από την μέση στάθμη (AMSL) ή πάνω από 300 μέτρα θάλασσας (AMSL) ή 300 μέτρα (1000 πόδια) από το έδαφος, (1000 πόδια) πάνω από το έδαφος, όποια είναι υψηλότερη όποια είναι υψηλότερη Απόσταση 1500 μέτρα οριζοντίως Εκτός νεφών και εν όψει από νέφη 300 μέτρα (1000 πόδια) κατακορύφως της επιφάνειας Ορατότητα 8 χλμ επί και άνω των 3050 μέτρων 5 χλμ (Σημείωση 2) πτήσης (10.000 ποδών) από την μέση στάθμη θάλασσας (AMSL) (Σημείωση 1) 5 χλμ κάτω από 3050 μέτρα (10.000 πόδια) πάνω από την μέση στάθμη θάλασσας (AMSL) (Σημείωση 2) Σημείωση 1: Όταν το σχετικό ύψος του μεταβατικού απόλυτου ύψους (transition altitude) είναι μικρότερο από 3050 μέτρα (10.000 πόδια) πάνω από την μέση στάθμη θάλασσας (AMSL), πρέπει να χρησιμοποιείται η έκφραση επίπεδο πτήσης (FL) 100 και όχι 10.000 πόδια. Σημείωση 2: Ελικόπτερα μπορούν να ίπτανται με ορατότητα πτήσης μέχρι τα 1500 μέτρα κατά την διάρκεια της ημέ?ρας, με την προϋπόθεση ότι η αρμόδια Αρχή εξυπηρέτησης ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας επιτρέπει τη χρήση ορα?τότητας πτήσης μικρότερης από 5 χλμ, και οι συνθήκες είναι τέτοιες ώστε, να είναι μικρό το ενδεχόμενο το ελικόπτε?ρο να έρθει αντιμέτωπο με άλλη κυκλοφορία, και η ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα (IAS) είναι 140 κόμβοι ή μικρότερη. Εφόσον ορίζεται σχετικά από την αρμόδια Αρχή εξυπηρέτησης ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας, μπορεί να επιτραπεί να πετούν ελικόπτερα με ορατότητα πτήσης μέχρι τα 800μ κατά την διάρκεια της ημέρας. Σχετικό Ορατότητα Σχετικό ύψος Ορατότητα (Σημ. 1) ύψος (Σημ. 1) Ένα χειριστή 300 πόδια 3 χλμ. 500 πόδια 5 χλμ. Δύο χειριστές 300 πόδια 2 χλμ. (Σημ. 2) 500 πόδια 5 χλμ. (Σημ. 3) Σημείωση 1: Η βάση νεφών πρέπει να είναι τέτοια ώστε να επιτρέπει την πτήση στο καθορισμένο ύψος, κάτω από αυτό και εκτός νεφών. Σημείωση 2: Ελικόπτερα μπορούν να ίπτανται με ορα?τότητα πτήσης μέχρι τα 800 μέτρα, με την προϋπόθεση ότι ο προορισμός ή μία ενδιάμεση κατασκευή προσγείω?σης είναι συνεχώς ορατή. Σημείωση 3: Ελικόπτερα μπορούν να ίπτανται με ορα?τότητα πτήσης μέχρι τα 1500 μέτρα, με την προϋπόθεση ότι ο προορισμός ή μία ενδιάμεση κατασκευή προσγείω?σης είναι συνεχώς ορατή.

ΤΜΗΜΑ ΣΤ

ΓΕΝΙΚΑ ΠΕΡΙ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ JAR-OPS 3.470 Δυνατότητα εφαρμογής (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική λει?τουργία ελικοπτέρων τα οποία έχουν μέγιστη εγκεκριμέ?νη διαμόρφωση θέσεων επιβατών πάνω από 19 ή ελικο?πτερα τα οποία επιχειρούν πτηκή λειτουργία προς /από ελικοδρόμια που βρίσκονται σε πυκνοκατοικημένο αφιλό?ξενο περιβάλλον, εκτελείται σύμφωνα με το Τμήμα Ζ (Επι?δόσεων Κλάσης 1). (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική λει?τουργία ελικοπτέρων τα οποία έχουν μέγιστη εγκεκριμέ?νη διαμόρφωση θέσεων επιβατών 19 ή λιγότερων θέσεων αλλά πάνω από 9, εκτελείται σύμφωνα με το Τμήμα Η (Επι?δόσεων Κλάσης 2), εκτός εάν γίνεται διαφορετική ανα?φορά στην υποπαράγραφο (α). (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική λει?τουργία ελικοπτέρων τα οποία έχουν μέγιστη εγκεκριμέ?νη διαμόρφωση θέσεων επιβατών 9 ή λιγότερων θέσεων, εκτελείται σύμφωνα με τα Τμήματα Ζ, Η ή Θ του παρόντος (Επιδόσεων Κλάσης 1, 2 ή 3), εκτός εάν γίνεται διαφορε?τική αναφορά στην υποπαράγραφο (α). JAR-OPS 3.475 Γενικά (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα του ελι?κοπτέρου: (1) στην αρχή της απογείωσης ή σε περίπτωση εκ νέου σχεδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης, (2) στο σημείο από το οποίο ξεκινά η εφαρμογή του ανα?θεωρημένου επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης, δεν υπερβαίνει τη μάζα, η οποία καθιστά εφικτή τη συμ?μόρφωση προς τους όρους του αντίστοιχου τμήματος, αναφορικά με την πτήση που πρόκειται να εκτελεσθεί, επιτρέποντας αναμενόμενες μειώσεις μάζας καθώς εξε?λίσσεται η πτήση, και για τόση απόρριψη καυσίμων όση προβλέπεται για τη συγκεκριμένη απαίτηση. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα εγκεκριμένα δεδομένα επιδόσεων (performance data) τα οποία περιέχονται στο Εγχειρίδιο Πτήσης του Ελικοπτέρου (ΗFM), χρησιμοποιούνται προκειμένου να προσδιοριστεί η συμ?μόρφωση προς τους όρους του αντίστοιχου τμήματος, και συμπληρώνονται, όπως απαιτείται, με άλλα δεδομένα αποδεκτά από την Αρχή, όπως καθορίζεται στο αντίστοιχο τμήμα. Σε περίπτωση εφαρμογής συντελεστών που καθορίζονται στο αντίστοιχο τμήμα, μπορούν να ληφθούν υπόψη όσοι επιχειρησιακοί συντελεστές (operational fac?tors) έχουν ήδη περιληφθεί στα δεδομένα επιδόσεων του Εγχειριδίου Πτήσης του Ελικοπτέρου ώστε να αποφευχθεί η διπλή εφαρμογή συντελεστών. (γ) Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τους όρους του αντίστοιχου τμήματος, λαμβάνεται δεό?ντως υπόψη η διαμόρφωση του ελικοπτέρου, οι περιβαλ?λοντολογικές συνθήκες και η λειτουργία συστημάτων που έχουν αντίθετη επίδραση στις επιδόσεις. JAR-OPS 3.480 Ορολογία

• α) Οι όροι που χρησιμοποιούνται στα τμήματα ΣΤ, Ζ, Η,

Θ και Ι, και δεν καθορίζονται στις JAR-1, έχουν την ακό?λουθη έννοια: (1) Ως «Κατηγορία Α», όσο αφορά τα ελικόπτερα, νοού?νται τα πολυκινητήρια ελικόπτερα σχεδιασμένα με χαρα?κτηριστικά μόνωσης στους κινητήρες και στα συστήματα, όπως καθορίζονται στο JAR-27/29 ή αντιστοίχων, αποδε?κτών από το JAA και το Εγχειρίδιο Πτήσης του Ελικοπτέ?ρου (HFM), πληροφοριών επιδόσεων οι οποίες βασίζο?νται στην έννοια της βλάβης του κρίσιμου κινητήρα, η οποία έννοια εξασφαλίζει ικανοποιητικό προκαθορισμένο εμβαδόν επιφάνειας και ικανοποιητική δυνατότητα ισχύος για την συνέχιση ασφαλούς πτήσης στην περί?πτωση βλάβης κινητήρος. (2) Ως «Κατηγορία Β», όσο αφορά τα ελικόπτερα, νοού?νται τα μονοκινητήρια ή πολυκινητήρια ελικόπτερα τα οποία δεν πληρούν όλα τα πρότυπα της Κατηγορίας Α. Τα ελικόπτερα Κατηγορίας Β δεν διαθέτουν εγγυημένη ικα?νότητα παραμονής στον αέρα στην περίπτωση βλάβης του κρίσιμου κινητήρα και απαιτείται η εκτέλεση μίας μη προγραμματισμένης προσγείωσης. (3) Δεσμευτικό σημείο (Committal Point, CP). Ονομάζε?ται το σημείο κατά την προσέγγιση στο οποίο ο χειριστής που χειρίζεται τα χειριστήρια (Pilot Flying, PF) αποφασίζει ότι, στην περίπτωση που αντιληφθεί βλάβη κινητήρα, η ασφαλέστερη επιλογή είναι η συνέχιση της πτήσης στην εξέδρα προσγείωσης. (4) Πυκνοκατοικημένη περιοχή (Congested Area). Σε σχέση με μία πόλη, κωμόπολη ή συνοικισμό, θεωρείται οι?αδήποτε περιοχή η οποία ουσιαστικά χρησιμοποιείται για οικιστικούς, εμπορικούς ή ψυχαγωγικούς σκοπούς (βλέ?πε επίσης τους ορισμούς του φιλόξενου και αφιλόξενου περιβάλλοντος). (5) Καθορισμένο σημείο μετά την απογείωση (Defined point after take-off, DPATO). Το σημείο, εντός της φάσης απογείωσης και αρχικής ανόδου, πριν από το οποίο η ικα?νότητα του ελικοπτέρου να συνεχίσει την πτήση με ασφά?λεια, με την κρίσιμη μονάδα ισχύος εκτός λειτουργίας, (6) Καθορισμένο σημείο πριν την προσγείωση (Defined point before landing, DPBL). Το σημείο, εντός της φάσης προσέγγισης και προσγείωσης, μετά από το οποίο η ικα?ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2919 εφαρμόζονται μόνο στα ελικόπτερα που εκτελούν πτητι?κή λειτουργία μόνο επιδόσεων κλάσης 2. (7) Απόσταση DR. Η οριζόντια απόσταση την οποία το ελικόπτερο έχει διανύσει από το τέλος της διαθέσιμης απόστασης απογείωσης. (8) Υπερυψωμένο ελικοδρόμιο. Το ελικοδρόμιο το οποίο είναι τουλάχιστον 3 μέτρα πάνω από την περιβάλ?λουσα επιφάνεια. (9) Χρόνος έκθεσης (Exposure time). Η ακριβής χρονική περίοδος κατά την διάρκεια της οποίας η επίδοση του ελι?κοπτέρου με την κρίσιμη μονάδα ισχύος εκτός λειτουρ?γίας σε άπνοια δεν εγγυάται μια ασφαλή αναγκαστική προσγείωση ή την ασφαλή συνέχιση της πτήσης. (Βλέπε επίσης τον ορισμό «μέγιστος επιτρεπόμενος χρόνος έκ?θεσης»). (10) Ελικοδρόμιο Εξέδρας (Helideck). Το ελικοδρόμιο το οποίο ευρίσκεται πάνω σε μία πλωτή ή σταθερή υπε?ράκτια κατασκευή. (11) Ελικοδρόμιο. Το αεροδρόμιο ή η καθορισμένη πε?ριοχή στην ξηρά, στο νερό ή η κατασκευή η οποία χρησι?μοποιείται ή πρόκειται να χρησιμοποιηθεί εξολοκλήρου ή μέρος της για την άφιξη, αναχώρηση και επίγεια κίνηση των ελικοπτέρων. (12) Αφιλόξενο περιβάλλον (Hostile environment): (i) Ένα περιβάλλον στο οποίο: (Α) Ασφαλής αναγκαστική προσγείωση δεν μπορεί να ολοκληρωθεί διότι η επιφάνεια είναι ανεπαρκής, ή (Β) Οι επιβαίνοντες στο ελικόπτερο δεν μπορούν να προστατευθούν ικανοποιητικά από τα στοιχεία της φύ?σης, ή (Γ) Η αντίδραση / δυνατότητα για έρευνα και διάσωση δεν εξασφαλίζεται σύμφωνα με την αναμενόμενη έκθεση (σε κίνδυνο), ή (Δ) Υπάρχει μια ανεπίτρεπτη πιθανότητα διακινδύνευ?σης προσώπων ή ιδιοκτησιών στο έδαφος. (ii) Σε οποιαδήποτε περίπτωση, οι επόμενες περιοχές θεωρούνται αφιλόξενες: (Α) Για πτητικές λειτουργίες, πάνω από υδάτινες επιφά?νειες σε περιοχές της ανοικτής θάλασσας προκαθορι?σμένες από την Αρχή του ενδιαφερόμενου Κράτους που βρίσκονται βορείως των 45οΝ και νοτίως των 45οS, ή (Β) Εκείνα τα μέρη μίας πυκνοκατοικημένης περιοχής που δεν διαθέτουν επαρκείς χώρους για ασφαλή αναγκα?στική προσγείωση. (Βλέπε IEM OPS 3.480(a)(12)). (13) Αποφασιστικό σημείο προσγείωσης (Landing deci?sion point, LDP). To σημείο που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό επιδόσεων προσγείωσης, από όπου η προ?σγείωση μπορεί να συνεχισθεί με ασφάλεια ή μπορεί να αρχίσει η διαδικασία ματαίωσης προσγείωσης, όταν ανα?γνωρισθεί στο σημείο αυτό η βλάβη της μονάδος ισχύος. (14) Διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης (Landing Dis?tance Available). Το μήκος της περιοχής τελικής προσέγ?γισης και απογείωσης συν την οιαδήποτε επιπρόσθετη περιοχή η οποία έχει δηλωθεί διαθέσιμη και κατάλληλη για ελικόπτερα να εκπληρώσουν τον ελιγμό προσγείωσης από ένα καθορισμένο ύψος. (15) Απαιτούμενη απόσταση προσγείωσης. Η οριζόντια απόσταση η οποία απαιτείται για την προσγείωση και την πλήρη στάση από ένα σημείο που βρίσκεται 10,7μ (35 πό?δια) πάνω από την επιφάνεια προσγείωσης. (16) Μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβα?τών. Η μέγιστη χωρητικότητα θέσεων επιβατών ενός ελι?κοπτέρου, στην οποία δεν περιλαμβάνονται οι θέσεις του πληρώματος, οι οποίες χρησιμοποιούνται από τον αερο?μεταφορέα, και που είναι εγκεκριμένες από την Αρχή και περιλαμβάνονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευ?σης. (17) Μέγιστός επιτρεπόμενος χρόνος έκθεσης. Η χρο?νική περίοδος, καθοριζόμενη με βάση τη καταγεγραμμέ?νη συχνότητα βλάβης της μονάδος ισχύος για τον τύπο κι?νητήρος του ελικοπτέρου, κατά την διάρκεια της οποίας η πιθανότητα βλάβης της μονάδος ισχύος είναι δυνατόν να προεξοφληθεί. (Βλέπε επίσης τον ορισμό του χρόνου έκθεσης). (18) Φιλόξενο περιβάλλον (Non-hostile environment). (i) Ένα περιβάλλον στο οποίο: (Α) Μπορεί να ολοκληρωθεί, ασφαλής αναγκαστική προσγείωση, (Β) Οι επιβαίνοντες στο ελικόπτερο μπορούν να προ?στατευθούν από τα στοιχεία της φύσης, και (Γ) Η αντίδραση / δυνατότητα για έρευνα και διάσωση εξασφαλίζεται σύμφωνα με την προβλεπόμενη έκθεση. (ii) Σε οποιαδήποτε περίπτωση, εκείνα τα μέρη μίας πυ?κνοκατοικημένης περιοχής στην οποία υπάρχουν επαρ?κείς χώροι για ασφαλή αναγκαστική προσγείωση, θεω?ρούνται φιλόξενα. (19) Εμπόδια. Στα εμπόδια περιλαμβάνονται οι επιφά?νειες της γης, είτε ξηράς είτε θάλασσας. (20) Επιδόσεις κλάσης 1. Πτητικές λειτουργίες επιδό?σεων κλάσης 1 είναι αυτές κατά τις οποίες οι επιδόσεις του ελικοπτέρου είναι τέτοιες ώστε, σε περίπτωση βλά?βης της κρισίμου μονάδος ισχύος, το ελικόπτερο είναι ικανό, εξαρτωμένου του χρόνου που θα συμβεί η βλάβη, να προσγειωθεί εντός της διαθέσιμης απόστασης μαται?ωθείσης απογείωσης ή να συνεχίσει με ασφάλεια την πτή?ση του σε ένα κατάλληλο πεδίο προσγείωσης. (21) Επιδόσεις κλάσης 2. Πτητικές λειτουργίες επιδό?σεων κλάσης 2 είναι αυτές κατά τις οποίες, οι επιδόσεις του ελικοπτέρου είναι τέτοιες ώστε στην περίπτωση βλάβης της κρισίμου μονάδος ισχύος, το ελικόπτερο έχει διαθέσιμη επίδοση ώστε να συνεχίσει με ασφάλεια την πτήση του, εκτός από την περίπτωση που η βλάβη συμβεί νωρίς κατά την διάρκεια του ελιγμού απογείω?σης ή αργά κατά τον ελιγμό προσγείωσης, όπου στην περιπτώση αυτή μπορεί να απαιτηθεί αναγκαστική προ?σγείωση. (22) Επιδόσεις κλάσης 3. Πτητικές λειτουργίες επιδό?σεων κλάσης 3 είναι αυτές κατά τις οποίες, οι επιδόσεις του ελικοπτέρου είναι τέτοιες ώστε στην περίπτωση βλά?βης της κρισίμου μονάδος ισχύος σε οποιαδήποτε στιγμή κατά την διάρκεια της πτήσης, αναγκαστική προσγείωση ενδέχεται να απαιτηθεί σ’ ένα πολυκινητήριο ελικόπτερο, αλλά απαιτείται οπωσδήποτε σ’ ένα μονοκινητήριο. (23) Απαιτούμενη απόσταση ματαιωθείσης απογείω?σης. Η οριζόντια απόσταση που απαιτείται από την έναρ?ξη της απογείωσης μέχρι το σημείο όπου το ελικόπτερο 2920 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) που αναφέρεται κατά τον χρόνο σχεδιασμού της πτήσης και η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί, υπό την προϋπό?θεση ότι δεν υπάρχει σημαντική αλλαγή στο διάνυσμα του ανέμου πριν από την απογείωση. (25) Σημείο περιστροφής (Rotation point, RP). Ως ση?μείο περιστροφής ορίζεται το σημείο όπου γίνεται μία εφαρμογή στο χειριστήριο πορείας για να ξεκινήσει μια αλλαγή της στάσης της κεφαλής προς τα κάτω, κατά την διάρκεια πτήσης στο ίχνος απογείωσης. Είναι το τελευ?ταίο σημείο στο ίχνος απογείωσης από το οποίο, όταν δια?πιστωθεί βλάβη κινητήρα, μία αναγκαστική προσγείωση στην εξέδρα μπορεί να επιτευχθεί. (26) R. Ακτίνα στροφείου. (27) Ασφαλής αναγκαστική προσγείωση. Η αναπόφευ?κτη προσγείωση ή προσθαλάσσωση όπου υπάρχουν εύ?λογες πιθανότητες να μην προκληθούν τραυματισμοί στους επιβαίνοντες του αεροσκάφους ή στους ευρισκό?μενους στην επιφάνεια του εδάφους ή της θάλασσας. (28) Αποφασιστικό σημείο απογείωσης (Take-off deci?sion point, TDP). Το σημείο που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό επιδόσεων απογείωσης από όπου, όταν διαπι?στωθεί στο σημείο αυτό μια βλάβη μονάδος ισχύος τότε είτε μια ματαίωση απογείωσης μπορεί να εκτελεστεί ή μια απογείωση μπορεί να συνεχισθεί με ασφάλεια, (29) Διαθέσιμη απόσταση απογείωσης (Take-off dis?tance available). Το μήκος της περιοχής τελικής προσέγ?γισης και απογείωσης συν το μήκος της περιοχής ελεύ?θερης εμποδίων (clearway) για ελικόπτερο (αν παρέχε?ται), η οποία έχει δηλωθεί διαθέσιμη και κατάλληλη για ελικόπτερα να ολοκληρώσουν την απογείωση. (30) Απαιτούμενη απόσταση απογείωσης. Η οριζόντια απόσταση η οποία απαιτείται από την αρχή της απογείω?σης μέχρι του σημείου όπου θα επιτευχθεί η VTOSS, ένα ύψος 10,7μ (35 πόδια) πάνω από την επιφάνεια απογείω?σης και θετικός βαθμός ανόδου, μετά από βλάβη της κρί?σιμής μονάδος ισχύος στο σημείο TDP, και με τις εναπο?μένουσες μονάδες ισχύος να λειτουργούν εντός των εγκεκριμένων ορίων. (31) Μάζα απογείωσης. Ως μάζα απογείωσης ενός ελι?κοπτέρου νοείται η μάζα του, που συμπεριλαμβάνει κάθε αντικείμενο και κάθε πρόσωπο που μεταφέρεται κατά την έναρξη της απογείωσης. (32) Περιοχή προσγείωσης και ανύψωσης (Touchdown and lift-off area). Η περιοχή η οποία μπορεί να δεχθεί φορ?τία και στην οποία μπορεί να προσγειωθεί ή να ανυψωθεί ελικόπτερο. (33) Vy. Βέλτιστος βαθμός για ταχύτητα ανόδου. (β) Οι όροι «απαιτούμενη απόσταση απογείωσης», «ίχνος πτήσης απογείωσης», «κρίσιμη μονάδα ισχύος εκτός λειτουργίας σε ίχνος πτήσης διαδρομής» όλοι έχουν τις δικές τους ερμηνείες που καθορίζονται άλλοτε στις απαιτήσεις πτητικής ικανότητας σύμφωνα με τις οποίες το ελικόπτερο έχει πιστοποιηθεί και άλλοτε από την Αρχή, εάν αυτή κρίνει ότι τα δεδομένα που παρέχο?νται στο Εγχειρίδιο Πτήσης του Ελικοπτέρου είναι ανε?παρκή για να αποδείξουν συμμόρφωση προς τους επιχει?ρησιακούς περιορισμούς επιδόσεων.

ΤΜΗΜΑ Ζ

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΛΑΣΗΣ 1 JAR-OPS 3.485 Γενικά Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ελικόπτερα τα οποία επιχειρούν με επιδόσεις κλάσης 1 είναι πιστοποιη?μένα στην Κατηγορία Α. JAR-OPS 3.490 Απογείωση (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Η μάζα απογείωσης δεν υπερβαίνει την μέγιστη μά?ζα απογείωσης που καθορίζεται στο τμήμα επιδόσεων κα?τηγορίας Α στο εγχειρίδιο πτήσης του ελικοπτέρου (ΗFM) για το απόλυτο ύψος πίεσης και τη θερμοκρασία περι?βάλλοντος στο ελικοδρόμιο απογείωσης. (Βλέπε IEM OPS 3.490(a)(1) & IEM OPS 3.510(a)(1).) (2) Για ελικοδρόμια τα οποία δεν είναι υπερυψωμένα η μάζα απογείωσης είναι τέτοια ώστε: (i) H απαιτούμενη απόσταση ματαίωσης απογείωσης δεν υπερβαίνει την διαθέσιμη απόσταση ματαίωσης απο?γείωσης, και (ii) H απαιτούμενη απόσταση απογείωσης δεν υπερβαί?νει την διαθέσιμη απόσταση απογείωσης. (3) Για υπερυψωμένα ελικοδρόμια και εξέδρες προ?σγείωσης ελικοπτέρων, η μάζα απογείωσης δεν υπερβαί?νει την μέγιστη μάζα απογείωσης η οποία καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτήσης του Ελικοπτέρου (HFM) για τις χρησι?μοποιούμενες διαδικασίες απογείωσης και είναι τέτοιες ώστε το ελικόπτερο να είναι ικανό: (i) Στην περίπτωση διαπίστωσης βλάβης της κρίσιμης μονάδος ισχύος επί ή πριν από το αποφασιστικό σημείο απογείωσης (TDP), να ματαιώσει την απογείωση και να προσγειωθεί στο υπερυψωμένο ελικοδρόμιο ή στην εξέ?δρα, και (ii) Στην περίπτωση διαπίστωσης βλάβης της κρίσιμης μονάδος ισχύος επί ή μετά από το αποφασιστικό σημείο απογείωσης (TDP), να συνεχίσει την απογείωση, αποφεύ?γοντας το υπερυψωμένο ελικοδρόμιο ή εξέδρα και κατό?πιν απελευθερώνοντας όλα τα εμπόδια κατά μήκος του ίχνους πτήσης του ελικοπτέρου με κατακόρυφο όριο του?λάχιστον 35 πόδια μέχρι το τέλος της απαιτουμένης από?στασης απογείωσης. Όρια απελευθέρωσης εμποδίων πάνω από 35 πόδια μπορούν να καθορισθούν από την Αρχή για ένα συγκεκριμένο ελικοδρόμιο. (Βλέπε IEM OPS 3.490(a)(3)(ii).) (β) Ο αερομεταφορέας όταν αποδεικνύει συμμόρφωση με την υποπαράγραφο (α) παραπάνω πρέπει να λαμβάνει υπόψη του για το ελικοδρόμιο αναχώρησης τις ακόλου?θες παραμέτρους: (1) Το ύψος πιέσεως, (2) Τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, (3) Την διαδικασία απογείωσης που πρόκειται να χρησι?μοποιηθεί, και (4) Tο 50%, κατ’ ανώτατο όριο, της αναφερθείσας συνι?στώσας αντίθετου ανέμου ή εφόσον διατίθενται σχετικά δεδομένα, τουλάχιστον το 150% της αναφερθείσας συνι?στώσας ούριου ανέμου. Εναλλακτικές συνιστώσες ανέ?μου, συγκεκριμένες για μια τοποθεσία δύναται να εγκρι?θούν από την Αρχή. (Βλέπε IEM OPS 3.490(b)(4).) (γ) Το τμήμα της απογείωσης μέχρι και του σημείου TDP πρέπει να διεξάγεται με την επιφάνεια ενόψει έτσι ώστε να είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια ματαίωση απογείωσης. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2921 διαπιστωθεί η βλάβη στην κρίσιμη μονάδα ισχύος στο ση?μείο TDP, εξασφαλίζει ότι,: (1) Το ίχνος πτήσης απογείωσης με την κρίσιμη μονάδα ισχύος εκτός λειτουργίας είναι ελεύθερο από κάθε εμπό?διο με κατακόρυφο ύψος τουλάχιστον 10,7 μ (35 ποδών) σε VFR και τουλάχιστον 35 ποδών συν 0,01DR σε IFR. Ένα εμπόδιο δεν χρειάζεται να ληφθεί υπόψη εάν η πλευ?ρική απόσταση από το πλησιέστερο σημείο της επιφανεί?ας κάτω από το προτιθέμενο ίχνος πτήσης υπερβαίνει τα 30μ ή 1,5 φορές το συνολικό μήκος του ελικοπτέρου, όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο, συν (i) 0,15DR για πτήσεις VFR, ή (ii) 0,30DR για πτήσεις ΙFR (β) Ο αερομεταφορέας όταν αποδεικνύει συμμόρφωση με την υποπαράγραφο (α) παραπάνω: (1) Μπορεί να μην λαμβάνονται υπόψη εμπόδια, εάν ευ?ρίσκονται σε μεγαλύτερη απόσταση από: (i) 7R για πτήσεις κατά την διάρκεια της ημέρας, αν εξασφαλίζεται ότι ακριβής αεροναυτιλία μπορεί να επι?τευχθεί με αναφορά σε κατάλληλες οπτικές ενδείξεις κα?τά την διάρκεια της ανόδου, (ii) 10*R για πτήσεις κατά την διάρκεια της νύκτας, αν εξασφαλίζεται ότι ακριβής αεροναυτιλία μπορεί να επι?τευχθεί με αναφορά σε κατάληλες οπτικές ενδείξεις κατά την διάρκεια της ανόδου, (iii) 300μ εάν ακριβής αεροναυτιλία μπορεί να επιτευχθεί με αεροναυτιλιακά βοηθήματα, και (iv) 900μ σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. (2) Όπου λαμβάνει χώρα αλλαγή κατεύθυνσης άνω των 15ο, οι απαιτήσεις για κάθετη απελευθέρωση εμποδίου πρέπει να αυξηθούν κατά 5 μέτρα (15 πόδια) από το ση?μείο έναρξης της στροφής. Αυτή η στροφή δεν πρέπει να αρχίσει πριν το ελικόπτερο φθάσει σε ύψος 30μ (100 πό?δια) πάνω από την επιφάνεια απογείωσης. (γ) Ο αερομεταφορέας όταν συμμορφώνεται με την υποπαράγραφο (α) παραπάνω πρέπει να λαμβάνει υπόψη του για το ελικοδρόμιο αναχώρησης τις ακόλουθες πα?ραμέτρους: (1) Tην μάζα του ελικοπτέρου στην έναρξή της απογεί?ωσης, (2) Tο ύψος πιέσεως, (3) Tη θερμοκρασία περιβάλλοντος, (4) Tο 50%, κατ’ ανώτατο όριο, της αναφερθείσας κατά τον σχεδιασμό συνιστώσας αντίθετου ανέμου ή εφόσον διατίθενται σχετικά δεδομένα, τουλάχιστον το 150% της αναφερθείσας συνιστώσας ούριου ανέμου. Εναλλακτι?κές συνιστώσες ανέμου, συγκεκριμένες για μια τοποθε?σία δύναται να εγκριθούν από την Αρχή. (Βλέπε IEM OPS 3.490(c)(4).) JAR-OPS 3.500 Κατά τη διαδρομή - κρίσιμη μονάδα ισχύος εκτός λειτουργίας (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Το ίχνος πτήσης κατά τη διαδρομή, η οποία εκτελεί?ται με την κρίσιμη μονάδα ισχύος εκτός λειτουργίας και με μετεωρολογικές συνθήκες σύμφωνα με αυτές που αναμένονται κατά την πτήση, συμμορφώνεται είτε με την υποπαραγράφο (2) είτε με την υποπαράγραφο (3) παρα?κάτω σε όλα τα σημεία κατά μήκος της διαδρομής. (2) Όταν πρόκειται η πτήση να διεξαχθεί οποιαδήποτε στιγμή χωρίς οπτική επαφή με την επιφάνεια, η μάζα του ελικοπτέρου πρέπει να επιτρέπει ένα βαθμό ανόδου του?λάχιστον 50 πόδια ανά λεπτό με την κρίσιμη μονάδα ισχύος εκτός λειτουργίας σε απόλυτο ύψος τουλάχιστον 300μ (1000 πόδια) [600μ (2000 πόδια) σε ορεινή περιοχή] πάνω από όλα τα εμπόδια κατά μήκος της διαδρομής και σε μία απόσταση 18.5 χλμ. (10νμ) σε αμφότερες τις πλευ?ρές του προτιθέμενου ίχνους. Όταν πρόκειται η πτήση να διεξαχθεί υπό συνθήκες VMC και εν όψει της επιφάνειας του εδάφους, εφαρμόζονται οι ίδιες απαιτήσεις, με εξαί?ρεση το γεγονός ότι λαμβάνονται υπόψη μόνο τα εμπόδια που βρίσκονται 900 μέτρα σε αμφότερες τις πλευρές της διαδρομής. (3) Το ίχνος πτήσης πρέπει να επιτρέπει στο ελικόπτερο να συνεχίσει την πτήση του από το απόλυτο ύψος πλεύ?σης έως το ύψος 300μ (1000 ποδών) πάνω από το ελικο?δρόμίο που μπορεί να εκτελέσει μία προσγείωση σύμφω?να με το JAR-OPS 3.510. Το ίχνος πτήσης πρέπει να είναι ελεύθερο εμποδίων κατακόρυφα, σε ύψος τουλάχιστον 300μ (1000 πόδια) [600μ (2000 πόδια) σε ορεινή περιοχή] σε όλο το μήκος της διαδρομής και σε μία απόσταση 18.5 χλμ. (10νμ) σε αμφότερες τις πλευρές του προτιθέμενου ίχνους. Υποθέτουμε ότι η κρίσιμη μονάδα ισχύος παθαίνει βλάβη στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής. Όταν πρόκειται να διεξαχθεί μία πτήση υπό συνθήκες VMC εν όψει της επιφάνειας του εδάφους, εφαρμόζονται οι ίδιες απαιτήσεις, με εξαίρεση το γεγονός ότι λαμβάνονται υπό?ψη μόνο τα εμπόδια που βρίσκονται 900 μέτρα σε αμφό?τερες τις πλευρές της διαδρομής. Τεχνικές βέλτιστης κα?θόδου επί του ίχνους πτήσεως (drift-down) μπορεί να χρη?σιμοποιηθούν. (4) Έχουν ληφθεί υπόψη οι επιπτώσεις των ανέμων κα?τά μήκος του ίχνους πτήσης. (5) Η απόρριψη καυσίμων επιτρέπεται να πραγματοποι?ηθεί σε τέτοιο βαθμό που να επαρκεί για την προσέγγιση και εφαρμόζοντας ασφαλείς διαδικασίες (Βλέπε IEM OPS 3.500(a)(5)). (6) Η απόρριψη καυσίμων δεν επιτρέπεται κάτω από τα 1000 πόδια πάνω από το έδαφος. (β) Ο αερομεταφορέας όταν αποδεικνύει συμμόρφωση με αυτή την παράγραφο, τα όρια πλάτους που αναγρά?φονται στις υποπαραγράφους (α)(2) και (α)(3) παραπάνω μπορεί να μειωθούν στα 9,3χλμ. (5νμ) εάν μπορεί να επι?τευχθεί η απαιτούμενη αεροναυτιλιακή ακρίβεια. JAR-OPS 3.510 Προσγείωση (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Η μάζα προσγείωσης του ελικοπτέρου κατά τον προ?βλεπόμενο χρόνο προσγείωσης δεν υπερβαίνει την μέγι?στη μάζα που καθορίζεται στο τμήμα επιδόσεων Κατηγο?ρίας Α του Εγχειριδίου Πτήσης του Ελικοπτέρου για το ύψος πίεσης και την θερμοκρασία περιβάλλοντος που αναμένεται κατά τον προβλεπόμενο χρόνο προσγείωσης στο ελικοδρόμιο προορισμού ή σε οιοδήποτε ελικοδρό?μιο εναλλαγής, αν απαιτείται. (Βλέπε IEM OPS 3.490(a)(1) & 3.510(a)(1).) (2) Για μη υπερυψωμένα ελικοδρόμια, η μάζα προσγεί?ωσης είναι τέτοια ώστε, στην περίπτωση που διαπιστωθεί βλάβη της κρίσιμης μονάδας ισχύος σε οιοδήποτε σημείο κατά την διάρκεια των φάσεων της προσέγγισης και προ?σγείωσης, το ελικόπτερο είναι ικανό : 2922 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) επί ή πριν από το αποφασιστικό σημείο προσγείωσης (LDP), και (ii) Να προσγειωθεί και να σταματήσει εντός της διαθε?σίμου απόστασης προσγείωσης του ελικοδρομίου, στην περίπτωση που διαπιστωθεί βλάβη της κρίσιμης μονάδας ισχύος επί ή μετά από το αποφασιστικό σημείο προσγεί?ωσης (LDP). (3) Για υπερυψωμένα ελικοδρόμια και εξέδρες, η μάζα προσγείωσης δεν υπερβαίνει την μέγιστη μάζα η οποία εί?ναι εγκεκριμένη για την χρησιμοποιούμενη διαδικασία προσγείωσης και είναι τέτοια ώστε, το ελικόπτερο να εί?ναι ικανό : (i) Να ματαιώσει την προσγείωση, αποφεύγοντας το υπερυψωμένο ελικοδρόμιο ή την εξέδρα και κατόπιν να απελευθερώσει όλα τα εμπόδια κάτω από το ίχνος πτή?σης, στην περίπτωση που διαπιστωθεί βλάβη της κρίσι?μης μονάδας ισχύος επί ή πριν από το αποφασιστικό ση?μείο προσγείωσης (LDP). (Βλέπε IEM OPS 3.510(a)(3)(i).) (ii) Να προσγειωθεί στο υπερυψωμένο ελικοδρόμιο ή την εξέδρα, στην περίπτωση που διαπιστωθεί βλάβη της κρίσιμης μονάδας ισχύος επί ή μετά από το αποφασιστι?κό σημείο προσγείωσης (LDP). (β) Ο αερομεταφορέας όταν συμμορφώνεται με την υποπαράγραφο (α) παραπάνω, πρέπει να λαμβάνει υπό?ψη του, για τον προβλεπόμενο χρόνο προσγείωσης στο ελικοδρόμιο προορισμού ή αν απαιτείται, σε οιοδήποτε ελικοδρόμιο εναλλαγής, τις ακόλουθες παραμέτρους: (1) Το ύψος πιέσεως (2) Τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, (3) Την χρησιμοποιούμενη διαδικασία προσγείωσης, (4) Το 50%, κατ’ ανώτατο όριο, της αναμενόμενης συνι?στώσας αντίθετου ανέμου, και (5) Την οιαδήποτε μεταβολή της μάζας του ελικοπτέρου κατά την διάρκεια της πτήσης. (γ) Το τμήμα της προσγείωσης από το σημείο LDP μέχρι το σημείο επαφής με το έδαφος, εκτελείται εν όψει της επιφάνειας του εδάφους.

ΤΜΗΜΑ H