Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 193/2002

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΑΝΤΟΣ ΚΑΙΡΟΥ JAR-OPS 1.430 Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου - Γενικά (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.430 και IEM OPS 1.430) (α) Ο αερομεταφορέας καθορίζει, για κάθε αεροδρόμιο που σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει, επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου, τα οποία δεν είναι χαμηλότερα από τις τιμές που ορίζονται στο Προσάρτημα 1. Η μέθοδος καθορισμού των εν λόγω ελαχίστων πρέπει να είναι αποδεκτή από την Αρχή. Τα ελάχιστα αυτά δεν είναι χαμηλότερα από εκείνα που μπορεί να καθορισθούν για παρόμοια αεροδρόμια από το Κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο, εκτός εάν έχουν ειδικά εγκριθεί από το Κράτος αυτό. Σημείωση: Η ανωτέρω παράγραφος δεν εμποδίζει τον καθορι?σμό των ελαχίστων ενός μη προγραμματισμένου αε?ροδρομίου εναλλαγής, κατά την πτήση, εάν αυτός πραγματοποιείται σύμφωνα με την αποδεκτή μέθοδο. (β) Κατά τον καθορισμό των επιχειρησιακών ελαχίστων αεροδρομίου τα οποία ισχύουν σε κάθε συγκεκριμένη πτητική λειτουργία, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβά?νει υπόψη του όλα τα επόμενα: (1) Τον τύπο, την επίδοση και τα χαρακτηριστικά προ?σγείωσης του αεροπλάνου, (2) Τη σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης, την επάρκεια και την πείρα τους, (3) Τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά των διαδρό?μων που μπορεί να επιλεγούν για χρήση, (4) Την επάρκεια και επίδοση των διαθέσιμων οπτικών και μη βοηθημάτων εδάφους, (βλέπε AMC OPS 1.430(b)(4)), (5) Τον εξοπλισμό που είναι διαθέσιμος στο αεροπλάνο για σκοπούς ναυτιλίας ή/και ελέγχου του ίχνους πτήσης, ανάλογα με την περίπτωση, στη διάρκεια της απογείω?σης, της προσέγγισης, της οριζοντίωσης πριν τη προ?σγείωση, της προσγείωσης, της διατήρησης στο κεντρι?κό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση και της αποτυχημένης προσέγγισης, (6) Τα εμπόδια στις περιοχές προσέγγισης, αποτυχημέ?νης προσέγγισης και ανόδου που επηρεάζουν τα περιθώ?ρια αποφυγής εμποδίων για την εκτέλεση των διαδικα?σιών απρόοπτων εξελίξεων (contingency procedures), (7) Το απόλυτο/σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων κατά τις διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης, και (8) Τα μέσα για τον καθορισμό και την αναφορά μετεω?ρολογικών συνθηκών. (γ) Οι κατηγορίες αεροπλάνου που αναφέρονται στο παρόν Τμήμα πρέπει να προσδιορίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στο Προσάρτημα 2 στο JAR?OPS 1.430 (γ). JAR-OPS 1.435 Ορολογία (α) Οι όροι που χρησιμοποιούνται στο παρόν Τμήμα και δεν προσδιορίζονται στο JAR-1, έχουν την ακόλουθη έν?νοια: (1) Κυκλική προσέγγιση (Circling). Το τμήμα μίας ενόρ?γανης προσέγγισης που εκτελείται με οπτική επαφή για να φέρει ένα αεροσκάφος σε θέση προσγείωσης σε ένα διάδρομο που δεν βρίσκεται σε κατάλληλη θέση για κατ' ευθείαν προσέγγιση. (2) Διαδικασίες χαμηλής ορατότητας (Low Visibility Pro?cedures, LVP). Οι διαδικασίες που εφαρμόζονται σε ένα αεροδρόμιο προκειμένου να εξασφαλίζονται ασφαλείς λειτουργίες στη διάρκεια προσεγγίσεων Κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ (KAT II/III) και απογειώσεων χαμηλής ορατότητας. (3) Απογείωση με χαμηλή ορατότητα (Low Visibility Take-Off, LVTO). Απογείωση όπου η ορατότητα διαδρό?μου (RVR) είναι μικρότερη από 400 μέτρα. (4) Σύστημα ελέγχου πτήσης. Σύστημα το οποίο περι?λαμβάνει σύστημα αυτόματης προσγείωσης ή/και υβριδι?κό σύστημα προσγείωσης. (5) Σύστημα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία (Fail-Passive flight control system). Σύστημα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία εί?ναι εκείνο στο οποίο, σε περίπτωση βλάβης, δεν δημιουρ?γείται κάποια σημαντική κατάσταση μεταβολής της ισορ?ροπίας ή απόκλιση από το ίχνος πτήσης ή θέσης αλλά η προσγείωση δεν ολοκληρώνεται αυτόματα. Στην περί?πτωση αυτόματου συστήματος ελέγχου πτήσης με παθη?τική λειτουργία υπό αστοχία, ο χειριστής αναλαμβάνει τον έλεγχο του αεροπλάνου μετά από βλάβη. (6) Σύστημα ελέγχου πτήσης που λειτουργεί υπό αστοχία (Fail-Operational flight control system). Σύστημα ελέγχου πτήσης που λειτουργεί υπό αστοχία είναι εκείνο στο οποίο, σε περίπτωση βλάβης κάτω από το προειδοποιητι?κό ύψος, η προσέγγιση, η οριζοντίωση πριν τη προσγείω?ση και η προσγείωση μπορούν να ολοκληρωθούν αυτό?ματα. Σε περίπτωση βλάβης, το αυτόματο σύστημα προ?σγείωσης λειτουργεί ως σύστημα με παθητική λειτουργία υπό αστοχία. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3775 βλάβη στο πρωτεύον σύστημα. Σημείωση: Ένα τυπικό δευτερεύον ανεξάρτητο σύστημα καθο?δήγησης αποτελείται από ελεγχόμενη απεικόνιση δε?δομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη (head-up display) που παρέχει καθοδήγηση η οποία συνήθως παίρνει τη μορφή εντολή πληροφορίας, αλ?λά μπορεί εναλλακτικά να αποτελέσει πληροφορία σχετικά με την κατάσταση (ή την παρέκκλιση). (8) Οπτική Προσέγγιση (Visual Approach). Ενόργανη προσέγγιση κατά την οποία μέρος ή ολόκληρη δεν ολο?κληρώνεται με την βοήθεια των οργάνων αλλά εκτελείται με οπτική επαφή του εδάφους. JAR-OPS 1.440 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - Γενικοί κα?νόνες πτητικής λειτουργίας (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.440) (α) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί καμία πτητική λει?τουργία κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ, εκτός εάν: (1) Κάθε εμπλεκόμενο αεροπλάνο έχει πιστοποιηθεί για πτητικές λειτουργίες με αποφασιστικό σχετικό ύψος χα?μηλότερο από 200 πόδια, ή χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος, και είναι εξοπλισμένο σύμφωνα με το JARAWO ή αντίστοιχο, αποδεκτό από την Αρχή. (2) Έχει καθιερώσει και συντηρεί κατάλληλο σύστημα που καταγράφει επιτυχείς και ανεπιτυχείς προσεγγίσεις ή/και αυτόματες προσγειώσεις ώστε να παρακολουθείται η γενική ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας. (3) Οι πτητικές λειτουργίες είναι εγκεκριμένες από την Αρχή. (4) Το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης αποτελείται τουλάχιστον από 2 χειριστές, και (5) Το αποφασιστικό σχετικό ύψος καθορίζεται με το ραδιοϋψόμετρο. (β) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί απογειώσεις χαμη?λής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου (RVR) χαμηλό?τερη από 150 μέτρα (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 200 μέτρα (αεροπλάνα κατηγορίας Δ) εκτός εάν έχει εγκριθεί από την Αρχή. JAR-OPS 1.445 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - παράγο?ντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σχετικά με το αεροδρόμιο (α) Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί αεροδρόμιο για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ εκτός εάν το αε?ροδρόμιο έχει εγκριθεί για πτητικές λειτουργίες αυτού του είδους από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο. (β) Ο αερομεταφορέας επιβεβαιώνει ότι, στα αεροδρόμια εκείνα όπου πρόκειται να εκτελεσθούν πτητικές λειτουρ?γίες χαμηλής ορατότητας, έχουν θεσπιστεί διαδικασίες χα?μηλής ορατότητας (LVP) και ότι αυτές εφαρμόζονται. JAR-OPS 1.450 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - εκπαίδευση και προσόντα (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.450) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πριν από την εκτέλεση απογείωσης με χαμηλή ορατότητα και πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης: (i) Ολοκληρώνει τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και ελέγχου που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1 περιλαμβανο?μένης της εκπαίδευσης με εξομοιωτή πτήσης σε πτητική λειτουργία με οριακές τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR) και αποφασιστικού σχετικού ύψους κατάλληλου με την εγκεκριμένη κατηγορία ΙΙ/ΙΙΙ του αερομεταφορέα, και (ii) διαθέτει τα προσόντα που καθορίζονται στο Προ?σάρτημα 1. (2) Η εκπαίδευση και ο έλεγχος πραγματοποιούνται σύμφωνα με λεπτομερές πρόγραμμα μαθημάτων που έχει εγκριθεί από την Αρχή και περιλαμβάνεται στο εγχει?ρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. Η εκπαίδευση αυτή είναι συμπληρωματική εκείνης που καθορίζεται στο Τμήμα ΙΔ, (3) Τα προσόντα του πληρώματος διακυβέρνησης είναι συγκεκριμένα για τη λειτουργία και τον τύπο του αερο?πλάνου. JAR-OPS 1.455 Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - επιχειρη?σιακές διαδικασίες (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.455) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει διαδικα?σίες και οδηγίες προς χρήση για απογείωση με χαμηλή ορατότητα και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ. Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και περιέχουν τα καθή?κοντα των μελών πληρώματος διακυβέρνησης στη διάρ?κεια τροχοδρόμησης, απογείωσης, προσέγγισης, οριζο?ντίωσης πριν τη προσγείωση, προσγείωσης, της διατήρησης στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση και αποτυχημένης προσέγγισης, ανάλογα με την περίπτωση. (β) Ο κυβερνήτης βεβαιώνεται ότι: (1) η κατάσταση των οπτικών και μη οπτικών βοηθημά?των είναι ικανοποιητική πριν αρχίσει απογείωση με χαμη?λή ορατότητα ή προσέγγιση κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, (2) οι κατάλληλες διαδικασίες χαμηλής ορατότητας, εφαρμόζονται σύμφωνα με τις πληροφορίες που λαμβά?νονται από τις υπηρεσίες εναερίου εναέριας κυκλοφο?ρίας, πριν αρχίσει απογείωση με χαμηλή ορατότητα ή προσέγγιση κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ,, και (3) τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα πριν αρχίσουν απογείωση με χα?μηλή ορατότητα, σε διάδρομο με ορατότητα (RVR) χαμη?λότερη από 150 μέτρα (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 200 μέτρα (αεροπλάνα κατηγορίας Δ) ή προσέγγιση κα?τηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. JAR-OPS 1.460 Λειτουργία με χαμηλή ορατότητα - ελάχιστος εξοπλισμός (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης περιλαμβάνει τον ελάχιστο εξοπλισμό που πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας κατά την έναρξη απογείω?σης με χαμηλή ορατότητα ή προσέγγισης κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) ή άλλο εγκεκριμένο επίσημο έγγραφο. (β) Ο κυβερνήτης βεβαιώνεται ότι η κατάσταση του αε?3776 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (VFR) (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.465) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Οι πτήσεις εξ όψεως (VFR) διεξάγονται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως και σύμφωνα με τον πίνα?κα στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.465. (2) Δεν αρχίζουν ειδικές πτήσεις εξ όψεως (Special VFR) όταν η ορατότητα είναι χαμηλότερη από 3 χλμ και δεν εκτελούνται όταν η ορατότητα είναι χαμηλότερη από 1,5 χλμ.. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.430 Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.430) (α) Ελάχιστα Απογείωσης (1) Γενικά (i) Τα ελάχιστα απογείωσης που καθιερώνονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να εκφράζονται ως όρια μετεω?ρολογικής ορατότητας ή ορατότητας διαδρόμου (RVR), λαμβάνοντας υπόψη όλους τους σχετικούς παράγοντες για κάθε αεροδρόμιο που σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί και τα χαρακτηριστικά του αεροπλάνου. Όποτε υπάρχει συγκεκριμένη ανάγκη να γίνουν αντιληπτά και να απο?φευχθούν εμπόδια στην αναχώρηση ή/και για αναγκαστι?κή προσγείωση, πρέπει να καθορίζονται συμπληρωματι?κοί όροι (π.χ. βάση νεφών). (ii) Ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν οι καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο αναχώρησης είναι ίσες ή καλύτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα προσγείωσης σε αυτό εκτός εάν είναι διαθέσιμο κατάλληλο εναλλακτι?κό αεροδρόμιο απογείωσης. (iii) Όταν η αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα εί?ναι μικρότερη από εκείνη που απαιτείται για απογείωση και η ορατότητα διαδρόμου (RVR) δεν αναφέρεται, η απο?γείωση μπορεί να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπορεί να καθορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ μετεω?ρολογική ορατότητα κατά μήκος του διαδρόμου απογεί?ωσης είναι ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη απαιτού?μενη. (iv) Όταν δεν υπάρχει αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα ή ορατότητα διαδρόμου (RVR), η απογείωση μπορεί να αρχίσει μόνο εάν ο κυβερνήτης μπορεί να κα?θορίσει ότι η ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ μετεωρολογι?κή ορατότητα κατά μήκος του διαδρόμου απογείωσης εί?ναι ίση ή υψηλότερη από την ελάχιστη απαιτούμενη. (2) Αναφορά οπτικής επαφής. Τα ελάχιστα απογείωσης πρέπει να επιλέγονται ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής καθοδήγηση για τον έλεγχο του αεροπλάνου σε περίπτω?ση τόσο διακοπείσας απογείωσης σε δυσμενείς συνθή?κες όσο και συνεχιζόμενης απογείωσης μετά από αστοχία της κρίσιμης μονάδας ισχύος. (3) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ μετεω?ρολογική ορατότητα (i) Για πολυκινητήρια αεροπλάνα, των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μο?νάδας ισχύος σε οποιαδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της απογείωσης, το αεροπλάνο μπορεί είτε να σταματή?σει είτε να συνεχίσει την απογείωση έως σχετικό ύψος 1500 ποδών πάνω από το αεροδρόμιο ενώ αποφεύγει τα εμπόδια κατά τα απαιτούμενα περιθώρια, τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από έναν αερομεταφορέα πρέπει να εκφράζονται ως τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR)/ μετεωρολογικής ορατότητας που δεν είναι χαμη?λότερες από εκείνες που ορίζονται στον Πίνακα 1 κατω?τέρω, με εξαίρεση τις διατάξεις της παραγράφου (4) κα?τωτέρω: Πίνακας 1 Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/μετεωρολογική ορατότητα για απογείωση Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/μετεωρολογική ορατότητα απογείωσης Διευκολύνσεις Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ μετεωρολογική ορατότητα (Σημείωση 3) Μηδέν (μόνο ημέρα) 500 μέτρα Φωτισμός άκρων διαδρόμου 250/300 μέτρα ή/και σήμανση κεντρικής (Σημειώσεις 1 & 2) γραμμής (άξονα) Φωτισμός άκρων διαδρόμου 200/250 μέτρα και κεντρικής γραμμής (Σημείωση 1) (άξονα) Φωτισμός άκρων διαδρόμου 150/200 μέτρα και κεντρικής γραμμής (Σημειώσεις 1 & 4) (άξονα) και πολλαπλή πληροφορία ορατότητας διαδρόμου Σημείωση 1: Οι υψηλότερες τιμές ισχύουν για αεροπλάνα κατη?γορίας Δ. Σημείωση 2: Για νυχτερινές πτητικές λειτουργίες απαιτούνται τουλάχιστον φώτα άκρων και τέλους διαδρόμου. Σημείωση 3: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου (RVR) /μετεωρολογικής ορατότητας που είναι αντιπροσω?πευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απο?γείωσης μπορεί να αντικατασταθεί με εκτίμηση του πιλότου. Σημείωση 4: Η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου (RVR) πρέπει να επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία ανα?φοράς ορατότητας διαδρόμου (RVR), με την εξαί?ρεση που αναφέρεται στη Σημείωση 3 ανωτέρω. (ii) Για πολυκινητήρια αεροπλάνα των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε δεν μπορούν να συμμορφωθούν με τους όρους επίδοσης της υποπαραγράφου (α)(3)(i) σε περί?πτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος, ενδέχεται να είναι αναγκαίο να επαναπροσγειωθούν αμέσως, να έχουν ορατή επαφή και να αποφύγουν τα εμπόδια στην περιοχή της απογείωσης. Αεροπλάνα αυτού του είδους μπορούν να εκτελούν πτητική λειτουργία σύμφωνα με τα ακόλουθα ελάχιστα απογείωσης με την προϋπόθεση ότι μπορούν να συμμορφώνονται με τα ισχύοντα κριτήρια αποφυγής εμποδίων, υποθέτοντας κράτηση κινητήρα στο καθορισμένο σχετικό ύψος. Τα ελάχιστα απογείωσης που σχεδιάζονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να βα?σίζονται στο σχετικό ύψος από το οποίο μπορεί να καταρ?τίζεται το καθαρό ίχνος πτήσης (net take-off flight path) με?τά την απογείωση με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας. Τα χρησιμοποιούμενα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου (RVR) δεν μπορούν να είναι χαμηλότερα από τις τιμές που ορίζονται στον Πίνακα 1 ανωτέρω ή στον Πίνακα 2 κατω?τέρω. ΦΕΚ 193 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3777 Υποτιθέμενο σχετικό Ορατότητα διαδρόμου ύψος με (κράτηση) (RVR)/μετεωρολογική κινητήρα πάνω από ορατότητα (Σημείωση 2) τον διάδρομο απογείωσης < 50 πόδια 200 μέτρα 51- 100 πόδια 300 μέτρα 101- 150 πόδια 400 μέτρα 151- 200 πόδια 500 μέτρα 201- 300 πόδια 1000 μέτρα > 300 πόδια 1500 μέτρα (Σημείωση 1) Σημείωση 1: Τα 1500 μ. ισχύουν επίσης εάν δεν μπορεί να προ?κύψει θετικό ίχνος πτήσης, μετά την απογείωση. Σημείωση 2: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου (RVR) / μετεωρολογικής ορατότητας που είναι αντιπρο?σωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης μπορεί να αντικατασταθεί με εκτίμηση του πιλότου. (iii) Όταν δεν υπάρχει αναφερόμενη ορατότητα διαδρό?μου (RVR) ή μετεωρολογική ορατότητα, ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν μπορεί να καθορίσει ότι οι πραγματικές συνθήκες πληρούν τα ισχύοντα ελάχιστα απογείωσης. (4) Εξαιρέσεις από τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α)(3)(i), ανωτέρω: (i) Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής, και με την προ?ϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των παραγράφων (Α) έως (Ε) κατωτέρω, ο αερομεταφορέας μπορεί να μει?ώσει τα ελάχιστα απογείωσης στην ορατότητα διαδρό?μου (RVR), στα 125μ (για αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή στα 150μ (για αεροπλάνα κατηγορίας Δ) όταν: (A) είναι σε ισχύ διαδικασίες με χαμηλή ορατότητα, (B) λειτουργούν φώτα -άξονα διαδρόμου υψηλής έντα?σης τοποθετημένα ανά 15μ ή λιγότερο και φώτα πλευρι?κών άκρων διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 60μ ή λιγότερο, (Γ) τα μέλη πληρώματος διακυβέρνησης έχουν ολοκλη?ρώσει με ικανοποιητικό τρόπο εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης, (Δ) διατίθεται τμήμα 90 μέτρων, με οπτική επαφή, από το θάλαμο διακυβέρνησης στην αρχή της διαδρομής απογείωσης, και (E) η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου (RVR) έχει επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορα?τότητας διαδρόμου. (ii) Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής, ο αερομετα?φορέας αεροπλάνου που χρησιμοποιεί εγκεκριμένο σύ?στημα καθοδηγούμενης ευθυγράμμισης με τον διάδρομο (lateral guidance system) για απογείωση, μπορεί να μειώ?σει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 125μ (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 150μ (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), αλλά όχι χαμη?λότερη από 75μ με την προϋπόθεση ότι διατίθενται διευ?κολύνσεις και προστασία διαδρόμου ισοδύναμου επιπέ?δου προς λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας ΙΙΙ. (β) Προσέγγιση μη ακριβείας (1) Ελάχιστα συστήματος (i) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα ελάχιστα συστήματος για διαδικασίες προσέγγισης μη-ακρι?βείας, οι οποίες βασίζονται στη χρησιμοποίηση συστήμα?τος ενόργανης προσγείωσης (ILS) χωρίς ίχνος κατολίσθη?σης (glidepath) (μόνο ραδιοβοήθημα ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης (LLZ)), πανκατευθυντικού ρα?διοφάρου πολύ υψηλής συχνότητας (VOR), μη κατευθυ?ντικού ραδιοφάρου (NDB), προσέγγισης με ραντάρ επιτή?ρησης (SRA) και πολύ υψηλής συχνότητας σταθμού εύρε?σης κατεύθυνσης (VDF), δεν είναι χαμηλότερα από τις τιμές του ελάχιστου σχετικού ύψους καθόδου (MDH) που ορίζονται στον Πίνακα 3 κατωτέρω. Πίνακας 3 Ελάχιστα συστήματος για βοηθήματα προσέγγισης μη ακριβείας Ελάχιστα συστήματος Διευκόλυνση Χαμηλότερο MDH ILS (χωρίς ίχνος καθόδου-LLZ) 250 πόδια προσέγγιση με ραντάρ 250 πόδια επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε ½ νμ) προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης 300 πόδια (SRA) (τερματίζουσα σε 1 νμ) προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης 350 πόδια (SRA) (τερματίζουσα σε 2 νμ) VOR 300 πόδια VOR/DME 250 πόδια NDB 300 πόδια VDF (QDM & QGH) 300 πόδια (2) Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH). Ο αερομε?ταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το ελάχιστο ύψος καθόδου για προσέγγιση μη-ακριβείας δεν είναι χαμηλό?τερο από: (i) το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH)/όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του αερο?πλάνου, ή (ii) το ελάχιστο του συστήματος. (3) Αναφορά οπτικής επαφής. Ο χειριστής μπορεί να μην συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το ελάχιστο αποφα?σιστικό απόλυτο ύψος (MDA)/αποφασιστικό σχετικό ύψος (MDH) εκτός εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλου?θες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από το χειρι?στή: (ii) Το κατώφλι, ή (iii) οι σημάνσεις κατωφλίου, ή (iv) τα φώτα κατωφλίου, ή (v) Τα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου, ή (vi) Ο ενδείκτης οπτικού ίχνους καθόδου, ή (vii) Η ζώνη επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone) ή οι σημάνσεις ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone marking) κατά την προσγείωση, ή (viii) Τα φώτα ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone lights) κατά την προσγείωση, ή (ix) Τα φώτα άκρων διαδρόμου ή (x) Άλλες αναφορές οπτικής επαφής αποδεκτές από την Αρχή. (4) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR). Τα κατώ?τερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αε?ρομεταφορέα για προσεγγίσεις μη-ακριβείας είναι: 3778 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Ελάχιστα για προσέγγιση μη-ακριβείας Πλήρεις διευκολύνσεις (Σημειώσεις 1, 5, 6 και 7) MDH Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/κατηγορία αεροπλάνου A B ΓΔ 250- 299 πόδια 800 μ 800 μ 800 μ 1200 μ 300- 449 πόδια 900 μ 1000 μ 1000 μ 1400 μ 450- 649 πόδια 1000 μ 1200 μ 1200 μ 1600 μ 650 πόδια και άνω 1200 μ 1400 μ 1400 μ 1800 μ Πίνακας 4β μη-ακριβείας - ενδιάμεσες διευκολύνσεις Ελάχιστα για προσέγγιση μη ακριβείας Ενδιάμεσες διευκολύνσεις (Σημειώσεις 2, 5, 6 και 7) MDH Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/κατηγορία αεροπλάνου A B ΓΔ 250 - 299 πόδια 1000 μ 1100 μ 1200 μ 1400 μ 300 - 449 πόδια 1200 μ 1300 μ 1400 μ 1600 μ 450 - 649 πόδια 1400 μ 1500 μ 1600 μ 1800 μ 650 πόδια και άνω 1500 μ 1500 μ 1800 μ 2000 μ Πίνακας 4γ μη-ακριβείας - βασικές διευκολύνσεις Ελάχιστα για προσέγγιση μη-ακριβείας Βασικές διευκολύνσεις (Σημειώσεις 3, 5, 6 και 7) MDH Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/κατηγορία αεροπλάνου A B ΓΔ 250 - 299 πόδια 1200 μ 1300 μ 1400 μ 1600 μ 300 - 449 πόδια 1300 μ 1400 μ 1600 μ 1800 μ 450 - 649 πόδια 1500 μ 1500 μ 1800 μ 2000 μ 650 πόδια και άνω 1500 μ 1500 μ 2000 μ 2000 μ Πίνακας 4δ μη ακριβείας - χωρίς διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης Ελάχιστα για προσέγγιση μη-ακριβείας Χωρίς φώτα προσέγγισης (Σημειώσεις 4, 5, 6 και 7) MDH Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/κατηγορία αεροπλάνου A B ΓΔ 250 - 299 πόδια 1000 μ 1500 μ 1600 μ 1800 μ 300 - 449 πόδια 1500 μ 1500 μ 1800 μ 2000 μ 450 - 649 πόδια 1500 μ 1500 μ 2000 μ 2000 μ 650 πόδια και άνω 1500 μ 1500 μ 2000 μ 2000 μ Σημείωση 1: Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάν?σεις διαδρόμου, 720μ ή περισσότερο από τα φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους δια?δρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 2: Οι ενδιάμεσες διευκολύνσεις περιλαμβάνουν ση?μάνσεις διαδρόμου 420μ -719μ από τα φώτα προ?σέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, φώτα άκρων δια?δρόμου, φώτα κατωφλίου κατωφλίου και φώτα τέ?λους διαδρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 3: Οι βασικές διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάν?σεις διαδρόμου, <420μ από τα φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, οποιοδήποτε μήκος από τα φώτα προσέγγισης χαμηλής έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίού και φώτα τέλους δια?δρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 4: Οι διευκολύνσεις χωρίς φώτα προσέγγισης περι?λαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα άκρων δια?δρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου ή καθόλου φώτα. Σημείωση 5: Οι πίνακες ισχύουν μόνο για συμβατικές προσεγγί?σεις με ονομαστικό ίχνος καθόδου έως και 4°. Με?γαλύτερες γωνίες ίχνους καθόδου απαιτούν συνή?θως η καθοδήγηση οπτικού ίχνους καθόδου (π.χ. ΡΑΡΙ) να είναι επίσης ορατή στο ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH). Σημείωση 6: Οι ανωτέρω αριθμοί είναι είτε η αναφερόμενη ορα?τότητα διαδρόμου (RVR) είτε η μετεωρολογική ορα?τότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) σύμφωνα με τις διατάξεις της υποπαραγρά?φου (η) κατωτέρω. Σημείωση 7: Το Ελάχιστο Σχετικό Ύψος Καθόδου (MDH) που αναφέρεται στον Πίνακα 4α, 4β, 4γ και 4δ αφορά στον αρχικό υπολογισμό του MDH. Όταν επιλέγεται η συσχετιζόμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR), δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλο?ποίηση στα πλησιέστερα δέκα πόδια, η οποία μπο?ρεί να έχει πραγματοποιηθεί για επιχειρησιακούς σκοπούς, π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο αποφασιστι?κό απόλυτο ύψος. (5) Νυχτερινές επιχειρησιακές λειτουργίες. Για νυχτερι?νές επιχειρησιακές λειτουργίες, πρέπει να είναι αναμμένα τουλάχιστον τα φώτα πλευρικών άκρων διαδρόμου, κα?τωφλίου και τέλους διαδρόμου. (γ) Προσέγγιση ακριβείας - πτητικές λειτουργίες κατη?γορίας Ι (1) Γενικά. Πτητική λειτουργία κατηγορίας Ι είναι ενόρ?γανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρησιμο?ποίηση ILS, MLS ή PAR με αποφασιστικό σχετικό ύψος όχι μικρότερο από 200 πόδια και ορατότητα διαδρόμου (RVR) όχι μικρότερη από 550 μέτρα. (2) Αποφασιστικό σχετικό ύψος(DH). Ο αερομεταφορέ?ας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το αποφασιστικό σχετικό ύψος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας Ι, δεν είναι μικρότερο από: (i) Το ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος που καθορί?ζεται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) εάν ανα?φέρεται, (ii) Tο ελάχιστο σχετικό ύψος στο οποίο μπορεί να χρη?σιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χω?ρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, (iii) Tο σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων(OCH)/όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του αερο?πλάνου ή (iv) 200 πόδια. (3) Οπτικές πληροφορίες (Visual references). Ο χειρι?στής δεν μπορεί να συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος της κατηγορίας Ι, που καθο?ρίζεται στην υποπαράγραφο (γ)(2) ανωτέρω, εκτός εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες οπτικές πληροφορίες για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και ανα?γνωρίσιμη από το χειριστή: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3779 (iv) Tα φώτα κατωφλίου, ή (v) Tα φώτα αναγνώρισης κατωφλίου, ή (vi) O ενδείκτης οπτικού ίχνους κατολίσθησης, ή (vii) Η ζώνη επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone) ή οι σημάνσεις ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone marking) κατά την προσγείωση, ή (viii) Τα φώτα ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone) κατά την προσγείωση, ή (ix) Ο φωτισμός των πλευρικών άκρων του διαδρόμου. (4) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR). Τα κατώ?τερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αε?ρομεταφορέα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι είναι: Πίνακας 5 κατηγορίας Ι σε σχέση με τις διευκολύνσεις και το αποφασιστικό σχετικό ύψος Ελάχιστα κατηγορίας Ι Διευκολύνσεις / ορατότητα διαδρόμου (RVR) (Σημ 5) DH Πλήρ. Ενδμ. Βασ. Χωρίς (Σημ 7) (Σημ 1 (Σημ 2 (Σημ 3 (Σημ 4 και 6) και 6) και 6) και 6) 200 πόδια 550 μ 700 μ 800 μ 1000 μ 201 - 250 πόδια 600 μ 700 μ 800 μ 1000 μ 251 - 300 πόδια 650 μ 800 μ 900 μ 1200 μ 301 πόδια και άνω 800 μ 900 μ 1000 μ 1200 μ Σημείωση 1: Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάν?σεις διαδρόμου 720μ ή περισσότερο από τα φώτα προσέγγισης υψηλής / μέσης έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους δια?δρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 2: Οι ενδιάμεσες διευκολύνσεις περιλαμβάνουν ση?μάνσεις διαδρόμου 420μ-719μ από τα φώτα προ?σέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, φώτα άκρων δια?δρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους διαδρό?μου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 3: Οι βασικές διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάν?σεις διαδρόμου, <420μ από τα φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, οποιοδήποτε μήκος από τα φώτα προσέγγισης χαμηλής έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους δια?δρόμου. Τα φώτα πρέπει να είναι αναμμένα. Σημείωση 4: Οι διευκολύνσεις χωρίς φώτα προσέγγισης περι?λαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα άκρων δια?δρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου ή καθόλου φώτα. Σημείωση 5: Οι ανωτέρω αριθμοί είναι είτε η αναφερόμενη ορα?τότητα διαδρόμου (RVR) είτε η μετεωρολογική ορα?τότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (η) κατωτέρω. Σημείωση 6: Ο πίνακας ισχύει μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με γωνία ίχνους καθόδου έως και 4°. Σημείωση 7: Το αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH) που καθορίζε?ται στον Πίνακα 5 αναφέρεται στον αρχικό υπολογι?σμό του DH. Για την επιλογή της αντίστοιχης ορα?τότητα διαδρόμου (RVR), δεν είναι ανάγκη να λαμ?βάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στην πλησιέστερη δεκάδα ποδών, η οποία μπορεί να έχει πραγματοποιηθεί για επιχειρησιακούς σκοπούς (π.χ. στην μετατροπή του αποφασιστικού σχετικού ύψους (DH), σε απόλυτο (DA)). (5) Πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος διακυ?βέρνησης. Για πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώμα?τος, ο αερομεταφορέας πρέπει να υπολογίζει την ελάχι?στη ορατότητα διαδρόμου (RVR) για όλες τις προσεγγί?σεις σύμφωνα με το JAR-OPS 1.430 και το παρόν Προσάρτημα. Ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 800 μέτρα δεν επιτρέπεται εκτός εάν χρησιμοποιείται κατάλληλος αυτόματος πιλότος λειτουργικά συνδεδεμέ?νος με σύστημα ενόργανης διαδικασίας προσγείωσης (ILS) ή σύστημα προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS), πε?ρίπτωση κατά την οποία ισχύουν τα συνήθη ελάχιστα. Το αποφασιστικό σχετικό ύψος που εφαρμόζεται δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 1,25 φορές το ελάχιστο σχετικό ύψος χρήσης του αυτομάτου πιλότου. (6) Νυχτερινές επιχειρησιακές λειτουργίες. Για νυχτερι?νές επιχειρησιακές λειτουργίες, πρέπει να είναι αναμμένα τουλάχιστον τα φώτα πλευρικών άκρων διαδρόμου, κα?τωφλίου και τέλους διαδρόμου. (δ) Προσέγγιση ακριβείας - πτητικές λειτουργίες κατη?γορίας ΙΙ (1) Γενικά. Πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ είναι ενόρ?γανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με τη χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή συστήμα?τος προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS) με: (i) Αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω από 200 πόδια αλ?λά όχι μικρότερο από 100 πόδια, και (ii) Ορατότητα διαδρόμου (RVR) τουλάχιστον 300 μέ?τρα. (2) Αποφασιστικό σχετικό ύψος. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το αποφασιστικό σχετικό ύψος για πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ δεν είναι μικρότερο από: (i) Το ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος που καθορί?ζεται στο AFM, εάν αναφέρεται, (ii) Το ελάχιστο σχετικό ύψος στο οποίο μπορεί να χρη?σιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χω?ρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, (iii) Το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH)/όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του αερο?πλάνου, (iv) Το αποφασιστικό σχετικό ύψος στο οποίο το πλή?ρωμα θαλάμου διακυβέρνησης είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί πτητική λειτουργία, ή (v) 100 πόδια. (3) Οπτικές Πληροφορίες. Ο χειριστής μπορεί να μην συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το αποφασιστικό σχετι?κό ύψος κατηγορίας ΙΙ, που καθορίζεται στην υποπαρά?γραφο (δ)(2) ανωτέρω, εκτός εάν επιτυγχάνεται, και μπο?ρεί να διατηρηθεί, οπτική αναφορά που περιέχει τμήμα από 3 τουλάχιστον διαδοχικά φώτα που είναι φώτα του άξονα προσέγγισης ή φώτα ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone) κατά την προσγείωση ή φώτα άξονα διαδρόμου ή φώτα τέλους διαδρόμου ή συνδυα?σμός αυτών. Η οπτική πληροφορία πρέπει να περιλαμβά?νει ένα συγκριτικό πλευρικό στοιχείο στο έδαφος, πχ φω?τισμό προσέγγισης ή το κατώφλι διαδρόμου προσγείω?σης ή συστοιχία φώτων ζώνης επαφής τροχών στο έδαφος (touchdown zone) κατά την προσγείωση. (4) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR). Τα κατώ?τερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αε?ρομεταφορέα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ εί?ναι: 3780 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Χρήση του αυτομάτου πιλότου κάτω από το DH DH (Βλέπε Σημείωση 1) RVR/ RVR)/ αεροπλάνο αεροπλάνο κατηγορίας κατηγορίας Δ A, B & Γ 100 - 120 πόδια 300 μ 300 μ (Σημ 2)/350 μ 121-140 πόδια 400 μ 400 μ 141 πόδια και πάνω 450 μ 450 μ Σημείωση 1: Η αναφορά στην Χρήση του αυτομάτου πιλότου κά?τω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH) στον παρόντα πίνακα, σημαίνει συνεχή χρήση του αυτό?ματου συστήματος ελέγχου πτήσης μέχρι σχετικό ύψος που δεν είναι μεγαλύτερο από το 80% του ισχύοντος DH. Συνεπώς, οι απαιτήσεις πτητικής ικα?νότητας μπορούν, μέσω του ελάχιστου σχετικού ύψους εμπλοκής για το αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης, να επηρεάσουν το DH που πρέπει να χρη?σιμοποιηθεί. Σημείωση 2: Τα 300 μέτρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αε?ροπλάνο κατηγορίας Δ που πραγματοποιεί αυτόμα?τη προσγείωση. (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.430 πα?ράγραφοι (d) και (e).) (ε) Προσέγγιση ακριβείας - πτητικές λειτουργίες κατη?γορίας ΙΙΙ (1) Γενικά. Οι πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙ υπο?διαιρούνται ως εξής: (i) Πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙΑ. Ενόργανη προ?σέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή συστήματος προσγείω?σης μικροκυμάτων (MLS) με: (A) Αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH) μικρότερο από 100 πόδια, και (B) Ορατότητα διαδρόμου (RVR) όχι λιγότερο από 200 μέτρα. (ii) Πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙΒ. Ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρήση συστή?ματος ενόργανης προσγείωσης (ILS), ή συστήματος προ?σγείωσης μικροκυμάτων (MLS) με: (A) Αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH) μικρότερο από 50 πόδια, ή χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος, και (B) Ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 200 μέ?τρα, αλλά όχι μικρότερη από 75 μέτρα. Σημείωση: Όπου το DH και το RVR δεν ευρίσκονται εντός των ορίων της ίδιας κατηγορίας, το RVR θα καθορίσει ποί?ας Κατηγορίας πτητική λειτουργία θα πρέπει να θεωρηθεί. (2) Αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH). Για πτητικές λει?τουργίες στις οποίες χρησιμοποιείται αποφασιστικό σχε?τικό ύψος, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το αποφασιστικό σχετικό ύψος δεν είναι μικρότερο από: (i) Το ελάχιστο αποφασιστικό σχετικό ύψος που καθορί?ζεται στο AFM, εάν αναφέρεται, (ii) Το ελάχιστο σχετικό ύψος στο οποίο μπορεί να χρη?σιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χω?ρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής ή (iii) Το αποφασιστικό σχετικό ύψος στο οποίο το πλή?ρωμα θαλάμου διακυβέρνησης είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί πτητική λειτουργία. (3) Πτητικές λειτουργίες χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος. Πτητικές λειτουργίες χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος μπορούν να εκτελούνται μόνο εάν: (i) Η πτητική λειτουργία χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος επιτρέπεται από το AFM, (ii) Tο βοήθημα προσέγγισης και οι διευκολύνσεις αε?ροδρομίου μπορούν να υποστηρίξουν πτητικές λειτουρ?γίες χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος, και (iii) O αερομεταφορέας διαθέτει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙ χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος. Σημείωση: Στην περίπτωση διαδρόμου κατηγορίας ΙΙΙ, μπορεί να θεωρηθεί ότι δύνανται να υποστηριχθούν πτητικές λειτουργίες χωρίς αποφασιστικό σχετικό ύψος εκτός εάν υφίστανται ειδικοί περιορισμοί που είναι δημοσι?ευμένοι στο εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών AIP ή περιέχονται σε αγγελία (NOTAM). (4) Αναφορά οπτικής επαφής (i) Σε πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας IIIA και Κατηγο?ρία ΙΙΙΒ με σύστημα ελέγχου πτήσης με παθητική λει?τουργία υπό αστοχία, ο χειριστής δεν μπορεί να συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (ε)(2) ανωτέρω, εκτός εάν επιτυγχάνεται, και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από 3 τουλάχιστον διαδοχικά φώτα που είναι: φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης ή φώτα ζώνης επαφής τροχών α/φους στο έδαφος (touchdown zone) κατά την προσγεί?ωση ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου ή φώ?τα τέλους διαδρόμου ή συνδυασμός αυτών. (ii) Σε πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας IIIΒ με σύστημα ελέγχου πτήσης που λειτουργεί υπό αστοχία χρησιμοποι?ώντας αποφασιστικό σχετικό ύψος, ο χειριστής μπορεί να μη συνεχίσει προσέγγιση κάτω από το αποφασιστικό σχε?τικό ύψος, που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (ε)(2) ανωτέρω, εκτός εάν επιτυγχάνεται, και μπορεί να διατη?ρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τουλάχι?στον ένα από τα φώτα της κεντρικής γραμμής (του κε?ντρικού άξονα). (iii) Σε πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας III χωρίς απο?φασιστικό σχετικό ύψος, δεν υπάρχει απαίτηση για οπτική επαφή με τον διάδρομο πριν από το σημείο επαφής των τροχών του α/φους στο έδαφος κατά την προσγείωση. (5) Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου (RVR). Τα κατώ?τερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερο?μεταφορέα για πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙΙ είναι: Πίνακας 7 Κατηγορίας ΙΙΙ σε σχέση με DH και έλεγχός τροχοδρόμησης / συστήματα ελέγχου (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.430 πα?ράγραφος (e).) Ελάχιστα Κατηγορίας ΙΙΙ Αποφασιστικό Έλεγχος Κατηγορία σχετικό ύψος τροχοδρόμησης RVR(μ.) Προσέγγισης (Σημ. 3) Σύστημα καθοδήγησης ΙΙΙΑ Λιγότερο από Δεν απαιτείται 200 μ. 100 πόδια (Σημ. 1) ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3781 ΙΙΙΒ Λιγότερο από Με παθητική 125 μ. 50 πόδια λειτουργία ΙΙΙΒ Λιγότερο από Που λειτουργεί 75 μ. 50 πόδια υπό αστοχία ή χωρίς DH Σημείωση 1: Σε περίπτωση πτητικών λειτουργιών με παθητική λειτουργία υπό αστοχία βλέπε IEM στο Προσάρτη?μα 1 του JAR-OPS 1.430 παράγραφος (e)(5). Το πλήρωμα ενεργεί στην περίπτωση αστοχία του αυ?τόματου πιλότου στο ή κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙ. Σημείωση 2: Για αεροπλάνα πιστοποιημένα σύμφωνα με το JARAWO 321(β)(3) ή ισοδύναμο. Σημείωση 3: Πλεονασμός συστήματος ελέγχου πτήσης καθορί?ζεται από το JARAWO με βάση το ελάχιστο πιστο?ποιημένο αποφασιστικό σχετικό ύψος. (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.430 πα?ράγραφοι (d) και (e).) (στ) Κυκλική προσέγγιση (1) Τα κατώτερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιού?νται από αερομεταφορέα για κυκλική προσέγγιση είναι: Πίνακας 8 Μετεωρολογική ορατότητα και MDH για κύκλο αερο?δρομίου σε σχέση με την κατηγορία αεροπλάνου Κατηγορία αεροπλάνου A BΓΔ MDH 400 500 600 700 πόδια πόδια πόδια πόδια Ελάχιστη 1500 1600 2400 3600 μετεωρολογική μέτρα μέτρα μέτρα μέτρα ορατότητα (2) Ο κύκλος αεροδρομίου με καθορισμένα ίχνη είναι αποδεκτή διαδικασία στο πλαίσιο των διατάξεων της πα?ρούσης παραγράφου. (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.430(f).) (ζ) Προσέγγιση εξ' όψεως. Ο αερομεταφορέας δεν χρη?σιμοποιεί ορατότητα διαδρόμου (RVR) χαμηλότερη από 800 μέτρα για προσέγγιση εξ' όψεως. (η) Μετατροπή αναφερόμενης μετεωρολογικής ορατό?τητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR). (1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η με?τατροπή της μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) δεν χρησιμοποιείται για τον υπολογι?σμό των ελαχίστων απογείωσης, των ελαχίστων κατηγο?ρίας ΙΙ ή ΙΙΙ ή όταν είναι διαθέσιμη αναφερόμενη ορατότη?τα διαδρόμου (RVR). Σημείωση: Εάν η ορατότητα διαδρόμου (RVR) αναφερθεί ότι εί?ναι πάνω από την μέγιστη τιμή που έχει εκτιμηθεί από τον λειτουργούντα το αεροδρόμιο, π.χ. «RVR πάνω από 1500μ.» , δεν θεωρείται ότι είναι αναφερθέν RVR με την έννοια του παρόντος και ο πίνακας μετατροπής μπορεί να χρησιμοποιηθεί. (2) Κατά τη μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) σε όλες τις άλλες περιπτώ?σεις εκτός εκείνων που αναφέρονται στην υποπαράγρα?φο (η)(1) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξα?σφαλίζει ότι χρησιμοποιείται ο ακόλουθος πίνακας: Πίνακας 9 Μετατροπή ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου (RVR) Στοιχεία φωτισμού Ορατότητα διαδρόμου σε λειτουργία (RVR) = αναφερόμενη μετεωρολογική ορατότητα Χ Ημέρα Νύχτα Φώτα προσέγγισης και 1,5 2,0 φωτισμός διαδρόμου υψηλής έντασης Κάθε είδους εγκατάσταση 1,0 1,5 φωτισμού πλην της ανωτέρω Χωρίς φωτισμό 1,0 Δεν έχει εφαρμογή Προσάρτημα 2 στο JAR-OPS 1.430(γ) Κατηγορίες αεροπλάνου - επιχειρησιακές λειτουργίες παντός καιρού (α) Ταξινόμηση αεροπλάνων Τα κριτήρια που λαμβάνονται υπόψη για την ταξινόμηση των αεροπλάνων κατά κατηγορίες είναι η ενδεικνυόμενη ταχύτητα στο κατώφλι (VAT), η οποία είναι ίση με την ταχύτητα απώλειας στήριξης (VSO) επί 1,3 ή VS1G επί 1,23 στη διαμόρφωση προσγείωσης με τη μέγιστη πιστοποιη?μένη μάζα προσγείωσης. Εάν είναι διαθέσιμες τόσο η VSO όσο και η VS1G, χρησιμοποιείται η υψηλότερη εξαγόμενη VAT. Οι κατηγορίες αεροπλάνου που αντιστοιχούν σε τι?μές VAT αναφέρονται στον πίνακα που ακολουθεί: Κατηγορία αεροπλάνου VAT A μικρότερη από 91 κόμβοι B Από 91 έως 120 κόμβοι Γ Από 121 έως 140 κόμβοι Δ Από 141 έως 165 κόμβοι E Από 166 έως 210 κόμβοι Η διαμόρφωση προσγείωσης που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη πρέπει να καθορίζεται από τον αερομεταφορέα ή από τον κατασκευαστή του αεροπλάνου. (β) Μόνιμη αλλαγή κατηγορίας (μέγιστη -μάζα προσγεί?ωσης) (1) Ο αερομεταφορέας μπορεί να επιβάλλει μόνιμη, μι?κρότερη, μάζα προσγείωσης και να χρησιμοποιήσει τη μάζα αυτή για να καθορίσει τη VAT εάν εγκριθεί από την Αρχή. (2) Η κατηγορία που καθορίζεται για ένα συγκεκριμένο αεροπλάνο έχει σταθερή τιμή και συνεπώς ανεξάρτητη από τις μεταβαλλόμενες καθημερινές συνθήκες των πτη?τικών λειτουργιών του. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.440 Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας - γενικοί κανόνες επιχειρησιακών λειτουργιών (α) Γενικά. Οι ακόλουθες διαδικασίες ισχύουν για την ει?σαγωγή και έγκριση πτητικών λειτουργιών με χαμηλή ορατότητα. (β) Επιχειρησιακή Επίδειξη. Σκοπός της επιχειρησιακής επίδειξης είναι να δείξει ή να επικυρώσει την χρήση και την αποτελεσματικότητα των εφαρμοστέων συστημάτων καθοδήγησης πτήσης του αεροπλάνου, της εκπαίδευ?σης, των διαδικασιών του πληρώμα-τος θαλάμου διακυ?βέρνησης, του προγράμματος συντήρησης, και των εγκε?κριμένων εγχειριδίων που εφαρμόζονται για το πρόγραμ?μα Κατηγορίας ΙΙ/ΙΙΙ. 3782 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) προσγειώσεις χρειάζεται να ολοκληρωθούν, εκτός εάν εγκριθεί διαφορετικά από την Αρχή. (2) Στην περίπτωση που ο αερομεταφορέας διαθέτει διαφορετικές εκδόσεις του ιδίου τύπου αεροσκάφους, στις οποίες χρησιμοποιούνται τα ίδια βασικά συστήματα ελέγχου πτήσης και απεικόνισης ή διαφορετικά βασικά συστήματα ελέγχου πτήσης και απεικόνισης στον ίδιο τύ?πο αεροπλάνου, ο αερομεταφορέας πρέπει να δείξει ότι οι διάφορες παραλλαγές έχουν ικανοποιητικές επιδό?σεις, αλλά δεν απαιτείται ο αερομεταφορέας να εκτελέ?σει μία πλήρη επιχειρησιακή επίδειξη για κάθε διαφορετι?κή έκδοση. Η Αρχή δύναται να αποδεχθεί ένα μικρότερο αριθμό προσεγγίσεων και προσγειώσεων βασιζόμενη σε καταξίωση που προέρχεται από την εμπειρία η οποία έχει αποκτηθεί από άλλους αερομεταφορείς κατόχους πιστο?ποιητικού αερομεταφορέα με βάση τον παρόντα Κανονι?σμό και οι οποίοι χρησιμοποιούν αεροπλάνα του ιδίου τύ?που ή διαφορετική έκδοση του ιδίου τύπου και τις ίδιες διαδικασίες. (3) Εάν ο αριθμός των αποτυχημένων προσεγγίσεων υπερβαίνει το 5% του συνολικού αριθμού (π.χ. ανεπιτυχείς προσγειώσεις, αποσυνδέσεις συστήματος κλπ.) το πρόγραμμα αξιολόγησης πρέπει να επεκτείνεται σ' ένα σύνολο 10 προσεγγίσεων και προσγειώσεων κάθε φορά, ούτως ώστε το συνολικό ποσοστό αστοχίας να μην υπερ?βαίνει το 5%. (γ) Συλλογή δεδομένων για επιχειρησιακές επιδείξεις. Καθένας που υποβάλει αίτηση πρέπει να αναπτύξει μία μέθοδο συλλογής δεδομένων (π.χ. έντυπο που να χρησι?μοποιείται από το πλήρωμα πτήσης) όπου καταγράφο?νται οι επιδόσεις προσέγγισης και προσγείωσης. Τα τελι?κά δεδομένα και μία περίληψη των δεδομένων επίδειξης παρέχονται στην Αρχή προς αξιολόγηση. (δ) Ανάλυση δεδομένων. Προσεγγίσεις ή/και προσγειώ?σεις με το σύστημα αυτόματης προσγείωσης οι οποίες εί?ναι ανεπιτυχείς πρέπει να καταγράφονται, να διατηρού?νται σε αρχείο και να αναλύονται. (ε) Συνεχής παρακολούθηση (1) Μετά την απόκτηση της αρχικής έγκρισης, οι πτητι?κές λειτουργίες πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς από τον αερομεταφορέα για να ανιχνεύεται οποιαδήποτε ανεπιθύμητη τάση πριν αυτή καταστεί επικίνδυνη. Για τη κάλυψη της παραπάνω απαίτησης μπορούν να χρησιμο?ποιούνται αναφορές του πληρώματος διακυβέρνησης. (2) Οι ακόλουθες πληροφορίες διατηρούνται για διά?στημα 12 μηνών: (i) Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων, ανά τύπο αερο?πλάνου, στις οποίες χρησιμοποιήθηκε εναέριος εξοπλι?σμός κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ για να πραγματοποιηθούν προ?σεγγίσεις ικανοποιητικές, πραγματικές ή για εξάσκηση, στα ελάχιστα της εφαρμόσιμης κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, και (ii) Αναφορές ανεπιτυχών προσεγγίσεων ή/και αυτόμα?των προσγειώσεων, ανά αεροδρόμιο και αριθμό νηολό?γησης αεροπλάνου, στις ακόλουθες κατηγορίες: (A) Σφάλματα εξοπλισμού πτήσης, (B) Δυσλειτουργίες επίγειων βοηθημάτων, (Γ) Αποτυχημένες προσεγγίσεις λόγω οδηγιών του ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας, ή (Δ) Άλλες αιτίες. (3) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει διαδικα?σία για την παρακολούθηση της επίδοσης του συστήμα?τος αυτόματης προσγείωσης κάθε αεροπλάνου. (στ) Μεταβατικές περίοδοι (1) Αερομεταφορείς χωρίς καμία προηγούμενη εμπει?ρία στην κατηγορία ΙΙ ή ΙΙΙ (i) Ο αερομεταφορέας χωρίς προηγούμενη εμπειρία πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ μπορεί να λάβει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙΑ, αφού αποκτήσει ελάχιστη πείρα 6 μηνών σε πτητικές λει?τουργίες κατηγορίας Ι στο συγκεκριμένο τύπο του αερο?πλάνου. (ii) Αφού συμπληρώσει 6 μήνες πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙΑ στο συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, ο αερομεταφορέας μπορεί να λάβει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙΒ. Όταν χορηγείται τέτοια έγκριση, η Αρχή μπορεί να επιβάλλει, για μία πρόσθετη περίοδο, υψηλότερα ελάχιστα από τα χαμηλότερα που ισχύουν. Η αύξηση των ελαχίστων αναφέρεται συνήθως μόνο στην ορατότητα διαδρόμου (RVR) ή/και σε περιορι?σμό σε σχέση με πτητικές λειτουργίες χωρίς αποφασιστι?κό σχετικό ύψος (DH) και η αύξηση που επιλέγεται δεν πρέπει να απαιτεί οποιαδήποτε μεταβολή στις επιχειρη?σιακές διαδικασίες. (2) Αερομεταφορείς με προηγούμενη πείρα κατηγο?ρίας ΙΙ ή ΙΙΙ. Ο αερομεταφορέας με προηγούμενη εμπειρία σε πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, μπορεί να λάβει έγκριση για μειωμένη μεταβατική περίοδο κατόπιν αίτη?σης στην Αρχή. (ζ) Συντήρηση του εξοπλισμού Κατηγορίας ΙΙ, Κατηγο?ρίας ΙΙΙ και απογείωσης με χαμηλή ορατότητα (LVTO). Οι οδηγίες συντήρησης για τα συστήματα καθοδήγησης που φέρει το αεροσκάφος πρέπει να καθορίζονται από τον αερομεταφορέα, σε συνεργασία με τον κατασκευα?στή, και να περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα που καθορίζεται στο JAR-OPS 1.910, το οποίο πρέπει να εγκριθεί από την Αρχή. (η) Αεροδρόμια και διάδρομοι που πληρούν τις απαι?τούμενες προϋποθέσεις. (1) Πρέπει να επιβεβαιώνεται με επιτυχή ολοκλήρωση τουλάχιστον μίας προσέγγισης και προσγείωσης σε συν?θήκες κατηγορίας ΙΙ ή καλύτερες, για κάθε συνδυασμό των εξής στοιχείων: τύπος αεροπλάνου, εξοπλισμός του αεροπλάνου, διάδρομος, πριν από την έναρξη πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙΙ. (2) Για διαδρόμους με ακανόνιστη εδαφική διαμόρφω?ση πριν από το κατώφλι ή άλλα προβλεπόμενα ή άγνωστα ελαττώματα, πρέπει να επιβεβαιώνεται με επιτυχή ολο?κλήρωση τουλάχιστον μίας προσέγγισης και προσγείω?σης σε συνθήκες κατηγορίας Ι ή καλύτερες, για κάθε συν?δυασμό των εξής στοιχείων: τύπος αεροπλάνου, εξοπλι?σμός του αεροπλάνου, διάδρομος, πριν από την έναρξη πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. (3) Στην περίπτωση που ο αερομεταφορέας διαθέτει παραλλαγές του ιδίου τύπου αεροσκάφους, στις οποίες χρησιμοποιούνται τα ίδια βασικά συστήματα ελέγχου πτήσης και απεικόνισης ή διαφορετικά βασικά συστήμα?τα ελέγχου πτήσης και απεικόνισης στον ίδιο τύπο αερο?πλάνου, ο αερομεταφορέας πρέπει να δείξει ότι οι διάφο?ρες παραλλαγές έχουν ικανοποιητικές επιδόσεις, αλλά ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3783 η εμπειρία και οι καταγραφές του ενός στον άλλον. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.450 Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητα - εκπαίδευ?ση & προσόντα (α) Γενικά. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα εκπαιδευτικά προγράμματα των μελών πληρώμα?τος διακυβέρνησης για πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας (Low Visibility Operations) περιλαμβάνουν δομημένα μαθήματα εκπαίδευσης τόσο στο έδαφος όσο και σε εξομοιωτές πτήσης ή/και σε πτήσεις. Ο αερομετα?φορέας μπορεί να συντομεύσει το περιεχόμενο των μα?θημάτων όπως καθορίζεται στις υποπαραγράφους (2) και (3) παρακάτω, με την προϋπόθεση ότι το περιεχόμενο του συντομευμένου τμήματος είναι αποδεκτό από την Αρχή. (1) Τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης που δεν διαθέτουν πείρα στην Κατηγορία ΙΙ ή Κατηγορία ΙΙΙ πρέπει να ολοκληρώσουν το πλήρες εκπαιδευτικό πρόγραμμα που καθορίζεται στις υποπαραγράφους (β), (γ) και (δ) κα?τωτέρω. (2) Τα μέλη του πληρώματος πτήσης με πείρα στην Κα?τηγορία ΙΙ ή την Κατηγορία ΙΙΙ σε άλλον JAA αερομεταφο?ρέα, μπορούν να ακολουθούν συντετμημένο εκπαιδευτι?κό πρόγραμμα στο έδαφος. (3) Τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης με πείρα στην Κατηγορία ΙΙ ή την Κατηγορία ΙΙΙ με τον αερομεταφο?ρέα, μπορούν να ακολουθούν συντετμημένη σειρά μαθη?μάτων στο έδαφος, σε εξομοιωτή πτήσης ή/και σε πτήση. Η συντετμημένη σειρά μαθημάτων πρέπει να περιλαμβά?νει τουλάχιστον τις απαιτήσεις των υποπαραγράφων (δ)(1), (δ)(2)(i) ή (δ)(2)(ii), ανάλογα με την περίπτωση, και της υποπαραγράφου (δ)(3)(i). (β) Εκπαίδευση εδάφους. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το αρχικό τμήμα εκπαίδευσης εδά?φους για πτητικές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα, κα?λύπτει τουλάχιστον: (1) Τα χαρακτηριστικά και τους περιορισμούς του συ?στήματος ενόργανης προσγείωσης ακριβείας (ILS) ή/και του συστήματος προσγείωσης μικροκυμάτων (MLS), (2) Τα χαρακτηριστικά των οπτικών βοηθημάτων (visual aids), (3) Τα χαρακτηριστικά της ομίχλης, (4) Τις δυνατότητες και τους περιορισμούς λειτουργίας του συγκεκριμένου συστήματος που χρησιμοποιείται στο αεροπλάνο, (5) Τις επιπτώσεις υετού, της συσσώρευσης πάγου, του χαμηλού επιπέδου διατμητικού ανέμου (low level wind shear) και των αναταράξεων, (6) Την επίδραση συγκεκριμένων δυσλειτουργιών του αεροπλάνου, (7) Τη χρήση και τους περιορισμούς συστημάτων εκτί?μησης της ορατότητας διαδρόμου, (8) Τις αρχές των απαιτήσεων αποφυγής εμποδίων, (9) Την αναγνώριση και τις ενέργειες που πρέπει να εκτελέσουν σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού εδά?φους, (10) Τις διαδικασίες και τις προφυλάξεις που πρέπει να τηρούνται όσον αφορά την κίνηση στο έδαφος κατά τη διάρκεια πτητικών λειτουργιών όταν η ορατότητα δια?δρόμου (RVR) είναι 400μ ή μικρότερη και κάθε άλλη συ?μπληρωματική διαδικασία που απαιτείται για την απογεί?ωση σε συνθήκες κάτω από 150μ (200μ για αεροπλάνα κατηγορίας Δ)· (11) Τη σπουδαιότητα των αποφασιστικών σχετικών υψών (DH) που βασίζονται σε ραδιοϋψόμετρα και την επί?δραση της μορφολογίας του εδάφους στην περιοχή προ?σέγγισης στις ενδείξεις του ραδιοϋψομέτρου και στα συ?στήματα αυτόματης προσέγγισης/ προσγείωσης, (12) Τη σημασία και τη σπουδαιότητα του προειδοποιη?τικού σχετικού ύψους, εάν ισχύει, και τις ενέργειες στην περίπτωση βλάβης πάνω και κάτω από το προειδοποιητι?κό σχετικό ύψος (alert height), (13) τις απαιτήσεις σχετικά με τα προσόντα που πρέπει να διαθέτουν οι χειριστές για να αποκτήσουν και να δια?τηρήσουν έγκριση για την εκτέλεση απογειώσεων με χα?μηλή ορατότητα (LVTO) και πτητικών λειτουργιών κατη?γορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, και (14) τη σπουδαιότητα της σωστής θέσης του καθίσμα?τος και των οφθαλμών. (γ) Εκπαίδευση σε εξομοιωτή πτήσης ή/και εκπαίδευση εν πτήσει (1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η εκ?παίδευση σε εξομοιωτή πτήσης ή/και εν πτήσει για πτητι?κές λειτουργίες με χαμηλή ορατότητα (Low Visibility Op?erations) περιλαμβάνει: (i) Ελέγχους ικανοποιητικής λειτουργίας του εξοπλι?σμού, τόσο στο έδαφος όσο και εν πτήσει, (ii) Την επίδραση στα ελάχιστα από τις αλλαγές στην κα?τάσταση των επίγειων εγκαταστάσεων, (iii) Την παρακολούθηση των αυτόματων συστημάτων ελέγχου πτήσης και των ενδείξεων του συστήματος αυ?τόματης προσγείωσης, με έμφαση στις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν στην περίπτωση βλάβης των εν λόγω συστημάτων, (iv) Τις ενέργειες που πρέπει να αναληφθούν στην περί?πτωση βλάβης όπως, σε κινητήρες, ηλεκτρικά συστήμα?τα, υδραυλικά συστήματα ή συστήματα ελέγχου πτήσης, (v) Την επίπτωση γνωστών επιχειρησιακών δυσλειτουρ?γιών και τη χρήση εγχειριδίου ελάχιστου εξοπλισμού (MEL), (vi) Τους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας που απορ?ρέουν από την πιστοποίηση πτητικής ικανότητας, και (vii) Την καθοδήγηση των οπτικών υποδείξεων η οποίες απαιτούνται στο αποφασιστικό σχετικό ύψος, μαζί με τις πληροφορίες για τη μέγιστη επιτρεπόμενη παρέκκλιση από το ίχνος κατολίσθησης ή το ίχνος ευθυγράμμισης (lo?caliser), και (viii) Τη σημασία και τη σπουδαιότητα του προειδοποιη?τικού σχετικού ύψους, εάν έχει εφαρμογή, και τις ενέρ?γειες στην περίπτωση βλάβης πάνω και κάτω από το ύψος αυτό. (2) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης έχει εκπαιδευτεί για να εκτελεί τα καθήκοντά του και έχει λάβει οδηγίες για το συντονισμό που απαιτείται με τα άλλα μέλη του πλη?ρώματος. Στο μέγιστο βαθμό πρέπει να χρησιμοποιού?νται οι εξομοιωτές πτήσης. (3) Η εκπαίδευση πρέπει να χωρίζεται σε φάσεις που καλύπτουν τη κανονική λειτουργία, χωρίς βλάβη του αε?ροπλάνου, ή του εξοπλισμού, περιλαμβάνοντας όμως τις 3784 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (4) Πρέπει να πραγματοποιείται πρακτική εξάσκηση σε διαδικασίες για την περίπτωση αδυναμίας εκπλήρωσης των καθηκόντων τους (incapacitation) κατάλληλες για απογειώσεις χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουρ?γίες Κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ. (5) Για αεροπλάνα για τα οποία δεν διατίθεται εξομοιω?τής πτήσης που να αναπαριστά το συγκεκριμένο αεροπλά?νο, οι αερομεταφορείς πρέπει να εξασφαλίζουν ότι η φάση της πτητικής εκπαίδευσης που αναφέρεται ειδικά στα σε?νάρια οπτικής παρακολούθησης των πτητικών λειτουργιών Κατηγορίας ΙΙ εκτελείται σε ειδικά εγκεκριμένο εξομοιωτή πτήσης. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει του?λάχιστον 4 προσεγγίσεις. Η εκπαίδευση και οι διαδικασίες που είναι συγκεκριμένες για τον τύπο του αεροπλάνου, πρέπει να πραγματοποιούνται στο αεροπλάνο. (6) Η αρχική εκπαίδευση κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ περιλαμ?βάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες ασκήσεις: (i) Προσέγγιση με τη χρησιμοποίηση των κατάλληλων συστημάτων καθοδήγησης της πτήσης, αυτόματων πιλό?των και συστημάτων ελέγχου εγκατεστημένων στο αερο?πλάνο, στο κατάλληλο αποφασιστικό σχετικό ύψος, συ?μπεριλαμβανομένης και της μετάβασης των συνθηκών πτήσης σε πτήση εξ όψεως και προσγείωση (ii) Προσέγγιση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία με τη χρησιμοποίηση των κατάλληλων συστημάτων καθο?δήγησης της πτήσης, αυτόματων πιλότων και συστημά?των ελέγχου εγκατεστημένων στο αεροπλάνο, μέχρι το κατάλληλο αποφασιστικό σχετικό ύψος, ακολουθούμενη από αποτυχημένη προσέγγιση, ολόκληρη χωρίς εξωτερι?κή οπτικές πληροφορίες, (iii) Όπου ενδείκνυται, προσεγγίσεις με τη χρήση αυτό?ματων συστημάτων πτήσης για αυτόματη οριζοντίωση πριν τη προσγείωση, την προσγείωση και τη διατήρηση στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση, (iv) Κανονική λειτουργία του εφαρμόσιμου συστήματος με και χωρίς την απόκτηση οπτικών επαφών στο αποφα?σιστικό σχετικό ύψος. (7) Οι επακόλουθες φάσεις της εκπαίδευσης πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον: (i) Προσεγγίσεις με βλάβη του κινητήρα σε διάφορα στάδια της προσέγγισης, (ii) Προσεγγίσεις με βλάβες κρίσιμου εξοπλισμού (π.χ. ηλεκτρικά συστήματα, αυτόματα συστήματα ελέγχου πτήσης, επίγεια ή/και συστήματα εγκατεστημένα επί του αεροπλάνου ILS/MLS και οθόνες απεικόνισης κατάστα?σης), (iii) Προσεγγίσεις στις οποίες οι βλάβες του εξοπλισμού αυτόματου ελέγχου πτήσης σε χαμηλό επίπεδο απαιτούν: (A) επαναφορά σε συμβατική πτήση για τον έλεγχο της οριζοντίωσης πριν τη προσγείωση, της προσγείωσης και της διατήρησης στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση ή αποτυχημένης προσέγγισης, ή (B) επαναφορά σε συμβατική πτήση ή υποβαθμισμένη λειτουργία του αυτόματου συστήματος για τον έλεγχο αποτυχημένων προσεγγίσεων από, στο ή κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος, συμπεριλαμβανομένων εκεί?νων που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα επαφή των τροχών του αεροσκάφους στο διάδρομο. (iv) Βλάβες των συστημάτων που έχουν ως αποτέλεσμα υπερβολική παρέκκλιση του ίχνους ευθυγράμμισης (lo?calizer) ή/και του ίχνους καθόδου (glidepath), τόσο πάνω όσο και κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος, από τις ελάχιστες συνθήκες οπτικής επαφής που έχουν εγκριθεί για τη πτητική λειτουργία. Επιπλέον, πρέπει σε συνέχεια της συμβατικής προσγείωσης να πραγματοποιείται πρα?κτική εξάσκηση από το χειριστή εάν η απεικόνιση δεδο?μένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη αποτελεί υποβαθμισμένη λειτουργία του αυτόματου συστήματος ή η απεικόνιση δεδομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη αποτελεί το μοναδικό τρόπο οριζοντίωσης πριν τη προσγείωση, και (v) βλάβες και διαδικασίες που αφορούν ειδικά τον τύπο ή την διαφορετική έκδοση του τύπου του αεροπλάνου. (8) Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα πρέπει να παρέχει εξά?σκηση στην αντιμετώπιση βλαβών που απαιτούν επανα?φορά σε υψηλότερα ελάχιστα. (9) Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα πρέπει να περιλαμβάνει το χειρισμό του αεροπλάνου σε περίπτωση που, κατά τη διάρκεια προσέγγισης κατηγορίας ΙΙΙ με παθητική λει?τουργία υπό αστοχία, η βλάβη έχει ως αποτέλεσμα την απεμπλοκή του αυτόματου πιλότου στο αποφασιστικό σχετικό ύψος ή κάτω από αυτό, όταν η τελευταία ανα?φερθείσα ορατότητα διαδρόμου (RVR) είναι 300μ ή χαμη?λότερη. (10) Σε περίπτωση που οι απογειώσεις εκτελούνται με ορατότητα διαδρόμου (RVR) ίση ή χαμηλότερη από 400μ, πρέπει να παρέχεται εκπαίδευση που καλύπτει βλάβες των συστημάτων και βλάβη κινητήρα που έχουν ως απο?τέλεσμα τη συνέχιση ή τη ματαίωση της απογείωσης. (δ) Απαιτήσεις μεταβατικής εκπαίδευσης για την εκτέ?λεση απογείωσης χαμηλής ορατότητας και πτητικών λει?τουργιών κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολοκληρώνει την ακόλουθη εκπαίδευση σχετικά με διαδι?κασίες χαμηλής ορατότητας εάν μετακινείται σε ένα νέο τύπο ή διαφορετική έκδοση τύπου του αεροπλάνου με το οποίο εκτελούνται απογειώσεις χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ. Οι απαιτήσεις πείρας των μελών πληρώματος διακυβέρνησης προκει?μένου να ακολουθήσουν συντομευμένη σειρά μαθημά?των, καθορίζονται στις υποπαραγράφους (α)(2) και (α)(3) ανωτέρω: (1) Εκπαίδευση εδάφους. Οι σχετικές απαιτήσεις καθο?ρίζονται στην υποπαράγραφο (β) ανωτέρω, λαμβάνοντας υπόψη την εκπαίδευση και την πείρα του μέλους πληρώ?ματος διακυβέρνησης στις Κατηγορίες ΙΙ και ΙΙΙ. (2) Εκπαίδευση με εξομοιωτή πτήσης ή/και εκπαίδευση κατά την πτήση. (i) Τουλάχιστον 8 προσεγγίσεις ή/και προσγειώσεις σε εξομοιωτή πτήσης. ΦΕΚ 193 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3785 (iii) Κατάλληλη πρόσθετη εκπαίδευση, εάν απαιτείται οποιοσδήποτε ειδικός εξοπλισμός, όπως απεικόνιση δε?δομένων ή ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη ή εξο?πλισμός επαύξησης της όρασης. (3) Προσόντα πληρώματος διακυβέρνησης. Οι απαιτή?σεις προσόντων του πληρώματος διακυβέρνησης είναι συγκεκριμένες για τον αερομεταφορέα και τον τύπο του αεροπλάνου που χρησιμοποιείται. (i) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υποβάλλεται σε δοκιμασία ελέγχου πριν εκτελέσει πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. (ii) Η δοκιμασία ελέγχου που αναφέρεται στην υποπα?ράγραφο (i) ανωτέρω, μπορεί να αντικατασταθεί από επι?τυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσης σε εξομοιωτή πτήσης ή/και κατά την πτήση που καθορίζεται στο στοιχείο (δ)(2) ανωτέρω. (4) Πτήση γραμμής υπό επιτήρηση. Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος δια?κυβέρνησης εκτελεί την ακόλουθη πτήση γραμμής υπό επιτήρηση: (i) Για την Κατηγορία ΙΙ, όταν απαιτείται συμβατική προ?σγείωση από το χειριστή, τουλάχιστον 3 προσγειώσεις από το χρονικό σημείο αποσύνδεσης του αυτόματου πι?λότου, (ii) Για την κατηγορία ΙΙΙ, τουλάχιστον 3 αυτόματες προ?σγειώσεις, με την εξαίρεση ότι απαιτείται 1 μόνο αυτόμα?τη προσγείωση όταν η απαιτούμενη, σύμφωνα με την υποπαράγραφο (δ)(2) ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγ?ματοποιηθεί σε εξομοιωτή πτήσης που μπορεί να χρησι?μοποιηθεί για μετατροπή μηδενικού χρόνου πτήσης. (ε) Εμπειρία σε τύπο αεροπλάνου και κυβερνήτη. Για κυ?βερνήτες ή χειριστές στους οποίους έχει ανατεθεί η εκτέ?λεση της πτήσης και οι οποίοι είναι νέοι στο συγκεκριμέ?νο τύπο αεροπλάνου, ισχύουν οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις πριν αρχίσουν να εκτελούν πτητικές λειτουρ?γίες Κατηγορίας ΙΙ/ΙΙΙ: (1) 50 ώρες ή 20 σκέλη (sectors) στο συγκεκριμένο τύ?πο του αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση, και (2) Έως ότου συμπληρωθούν συνολικά, στο συγκεκρι?μένο τύπο αεροπλάνου, 100 ώρες ή 40 τομείς πτήσης, συ?μπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση, πρέπει να προστίθενται 100 μέτρα στα ισχύοντα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου Κατηγορίας ΙΙ ή Κατηγορίας ΙΙΙ, εκτός εάν τα πρόσωπα αυτά διαθέτουν προγενέστερη έγκριση για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών Κατηγο?ρίας ΙΙ ή ΙΙΙ με αερομεταφορέα κράτους μέλους του JAA. (3) Η Αρχή μπορεί να μειώσει τις προαναφερόμενες απαιτήσεις πείρας κυβερνήτη για μέλη πληρώματος δια?κυβέρνησης που διαθέτουν πείρα κυβερνήτη Κατηγορίας ΙΙ ή Κατηγορίας ΙΙΙ. (στ) Απογείωση χαμηλής ορατότητας με μετεωρολογι?κή ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 150/200μ (1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι πριν από τη χορήγηση εξουσιοδότησης για την εκτέλεση απο?γειώσεων με μετεωρολογική ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 150μ (μικρότερη από 200μ για αε?ροπλάνα κατηγορίας Δ), παρέχεται η ακόλουθη εκπαί?δευση: (i) Κανονική απογείωση υπό ελάχιστες εγκεκριμένες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου, (ii) Απογείωση υπό ελάχιστες εξουσιοδοτημένες συν?θήκες ορατότητας διαδρόμου (RVR) με βλάβη κινητήρα μεταξύ V1 και V2, ή μόλις αυτό επιτρέπεται από άποψη ασφαλείας, και (iii) απογείωση υπό ελάχιστες εξουσιοδοτημένες συν?θήκες ορατότητας διαδρόμου με βλάβη κινητήρα πριν από την V1 που έχει ως συνέπεια τη ματαίωση της απο?γείωσης. (2) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η απαιτούμενη εκπαίδευση, σύμφωνα με το (1) ανωτέρω, πραγματοποιείται σε εγκεκριμένο εξομοιωτή πτήσης. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει τη χρήση κάθε ειδικής διαδικασίας και ειδικού εξοπλισμού. Όταν δεν δια?τίθεται εξομοιωτής πτήσης που να αναπαριστά το συγκε?κριμένο αεροπλάνο, η Αρχή μπορεί να εγκρίνει τέτοια εκ?παίδευση σε αεροπλάνο χωρίς την απαίτηση για ελάχι?στες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου. (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.965) (3) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι ένα μέλος πληρώματος διακυβέρνησης έχει επιτυχώς ολο?κληρώσει έλεγχο πριν αρχίσει να εκτελεί απογειώσεις χα?μηλής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου (RVR) μι?κρότερη από 150μ (μικρότερη από 200μ για αεροπλάνα κατηγορίας Δ), εάν ισχύει. Ο έλεγχος μπορεί να αντικατα?σταθεί μόνο από επιτυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευ?σης σε εξομοιωτή πτήσης ή/και εκπαίδευση εν πτήσει όπως καθορίζεται στη υποπαράγραφο (στ)(1) στην μετα?βατική εκπαίδευση σ' ένα τύπο αεροπλάνου. (ζ) Περιοδική εκπαίδευση και έλεγχος - πτητικές λει?τουργίες χαμηλής ορατότητας (1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι, σε συνδυασμό με την κανονική περιοδική εκπαίδευση και τους ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα (Op?erator Proficiency Check), ελέγχονται οι γνώσεις και η ικα?νότητα του χειριστή να εκτελεί τα καθήκοντα που σχετί?ζονται με τη συγκεκριμένη κατηγορία πτητικής λειτουρ?γίας, συμπεριλαμβανομένης LVTO, για την οποία έχει λάβει εξουσιοδότηση. Ο απαιτούμενος αριθμός προσεγ?γίσεων εντός της περιόδου ισχύος του ελέγχου ικανότη?τας από τον αερομεταφορέα (όπως καθορίζεται στο JAR?OPS 1.965(β)) πρέπει να είναι τουλάχιστον τρεις, εκ των οποίων μία μπορεί να αντικατασταθεί από μία προσέγγι?ση και προσγείωση στο αεροπλάνο με τη χρήση εγκεκρι?μένων διαδικασιών κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ. Κατά τη διεξαγωγή του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα, πρέπει να πραγματοποιηθεί μία αποτυχημένη προσέγγιση. Εάν ο αερομεταφορέας διαθέτει εξουσιοδότηση να εκτελεί απογείωση με ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 150/200μ, πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία απογείωση χαμηλής ορατότητας στα χαμηλότερα ισχύοντα ελάχιστα κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα. (Βλέπε IEM OPS 1.450(b)(i).) (2) Για πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙΙ, ο αερομε?ταφορέας πρέπει να χρησιμοποιεί εξομοιωτή πτήσης. (3) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι, για πτητικές λειτουργίες Κατηγορίας ΙΙΙ σε αεροπλάνα με σύ?στημα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία (fail-passive flight control system), πραγματοποιείται 3786 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (4) Η Αρχή μπορεί να χορηγήσει έγκριση (εξουσιοδότη?ση) για περιοδική εκπαίδευση και έλεγχο για πτητικές λει?τουργίες Κατηγορίας ΙΙ και πτητικές λειτουργίες απογεί?ωσης χαμηλής ορατότητας σε έναν τύπο αεροπλάνου όπου δεν υπάρχει εξομοιωτής πτήσης, που να αναπαρι?στά το συγκεκριμένο αεροπλάνο. Σημείωση: Η πρόσφατη πείρα σχετικά με πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουργίες Κατη?γορίας II/III που βασίζονται σε αυτόματες προσεγγί?σεις ή/και αυτόματες προσγειώσεις, διατηρείται σε ικανοποιητικό επίπεδο με περιοδική εκπαίδευση και ελέγχους, όπως καθορίζεται στην παρούσα παρά?γραφο. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.455 Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας - επιχειρη?σιακές διαδικασίες (α) Γενικά. Οι πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότη?τας περιλαμβάνουν: (1) Συμβατική απογείωση ελεγχόμενη από το χειριστή (με ή χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα καθοδήγησης), (2) Προσέγγιση με χρήση του αυτομάτου πιλότου κάτω από το DH, με ελεγχόμενη από το χειριστή οριζοντίωση πριν τη προσγείωση, την προσγείωση και τη διατήρηση στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση, (3) Προσέγγιση με χρήση του αυτομάτου πιλότου, την οποία ακολουθεί αυτόματη οριζοντίωση πριν τη προσγεί?ωση, αυτόματη προσγείωση και συμβατική διατήρηση στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση, (4) Προσέγγιση με χρήση του αυτομάτου πιλότου, την οποία ακολουθεί αυτόματη οριζοντίωση πριν τη προσγεί?ωση, αυτόματη προσγείωση και αυτόματη διατήρηση στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση, όταν η ισχύουσα ορατότητα διαδρόμου (RVR) είναι μι?κρότερη από 400μ. Σημείωση 1: Υβριδικό σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε από τις εν λόγω πτητικές λειτουργίες. Σημείωση 2: Μπορεί να δοθεί πιστοποίηση και εξουσιοδότηση και για άλλου είδους συστήματα καθοδήγησης ή απεικονίσεων. (β) Επιχειρησιακές διαδικασίες και οδηγίες (1) Ο ακριβής χαρακτήρας και το πεδίο εφαρμογής των διαδικασιών και των οδηγιών που δίνονται εξαρτώνται από τον χρησιμοποιούμενο εξοπλισμό στο αεροπλάνο και τις διαδικασίες θαλάμου διακυβέρνησης που ακολουθού?νται. Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει με σαφή?νεια στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης τα καθήκο?ντα των μελών πληρώματος διακυβέρνησης κατά τη διάρ?κεια απογείωσης, προσέγγισης, οριζοντίωσης πριν τη προσγείωση, της διατήρησης στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση και αποτυχημένης προ?σέγγισης. Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δίνεται στην κατα?νομή των ευθυνών μεταξύ των μελών του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης κατά τη διάρκεια μετάβασης από συνθήκες μη οπτικής επαφής σε συνθήκες οπτικής επαφής, και στις διαδικασίες που πρέπει να χρησιμοποι?ούνται όταν επιδεινώνεται η ορατότητα ή όταν παρουσιά?ζονται βλάβες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στην κατανομή των καθηκόντων θαλάμου διακυβέρνησης έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο φόρτος εργασίας του χειρι?στή που αποφασίζει να προσγειωθεί ή να πραγματοποιή?σει αποτυχημένη προσέγγιση, του επιτρέπει να αφοσιω?θεί στη διαδικασία της επίβλεψης και της λήψης αποφά?σεων. (2) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει τις λεπτο?μερείς επιχειρησιακές διαδικασίες και οδηγίες στο εγχει?ρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. Οι οδηγίες πρέπει να είναι συμβατές με τους περιορισμούς και τις υποχρεωτικές διαδικασίες που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) και να καλύπτουν ειδικότερα τα ακό?λουθα σημεία: (i) Τους ελέγχους για την ικανοποιητική λειτουργία του εξοπλισμού του αεροπλάνου, τόσο πριν την αναχώρηση όσο και κατά την πτήση, (ii) Την επίπτωση στα ελάχιστα που είναι αποτέλεσμα μεταβολών στην κατάσταση επίγειων εγκαταστάσεων και συστημάτων εγκαταστημένων στο α/φος, (iii) Τις διαδικασίες για την απογείωση, την προσέγγιση, την οριζοντίωση πριν τη προσγείωση, την προσγείωση, την διατήρηση στο κεντρικό άξονα του διαδρόμου μετά την προσγείωση και την αποτυχημένη προσέγγιση, (iv) Τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθηθούν σε πε?ρίπτωση βλαβών, προειδοποιήσεων και μη φυσιολογικών καταστάσεων, (v) Την απαιτούμενη αναφορά ελάχιστης οπτικής επα?φής, (vi) Τη σπουδαιότητα της σωστής θέσης του καθίσμα?τος και των οφθαλμών, (vii) Τις ενέργειες οι οποίες ενδέχεται να είναι απαραί?τητες να αναληφθούν ως συνέπεια της επιδείνωσης της οπτικής επαφής, (viii) την κατανομή των καθηκόντων πληρώματος σε σχέση με την εκτέλεση των διαδικασιών σύμφωνα με τις διατάξεις των υποπαραγράφων (i) έως (iv) και (vi) ανωτέ?ρω, ώστε να επιτρέψουν στον κυβερνήτη να αφοσιωθεί κυρίως στην επίβλεψη και τη λήψη αποφάσεων, (ix) Την απαίτηση όλες οι κλήσεις με σχετικό ύψος κάτω από 200 πόδια να βασίζονται στο ραδιοϋψόμετρο και ο ένας χειριστής να συνεχίσει να παρακολουθεί τα όργανα του αεροπλάνου έως ότου ολοκληρωθεί η προσγείωση· (x) Την απαίτηση για προστασία της ευαίσθητης περιοχής του πομπού του συστήματος ευθυγράμμισης με τον διάδρομο προσγείωσης· (xi) Τη χρήση πληροφοριών που αναφέρονται στη ταχύ?τητα του ανέμου, στον διατμητικό άνεμο (wind shear), τις αναταράξεις, την κατάσταση του διαδρόμου και τη χρήση πολλαπλών μετρήσεων ορατότητας διαδρόμου, (xii) Τις διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για πρακτική εξάσκηση σε προσεγγίσεις και προσγειώσεις σε διαδρό?μους στους οποίους δεν ισχύουν οι πλήρεις διαδικασίες αεροδρομίου για ενόργανη προσέγγιση ακριβείας Κατη?γορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, (xiii) Τους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας που απορρέουν από την πιστοποίηση πτητικής ικανότητας, (xiv)Πληροφορίες για τη μέγιστη επιτρεπτή παρέκκλιση από το ίχνος καθόδου ή/και το ίχνος ευθυγράμμισης με τον διάδρομο προσγείωσης του συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS). ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3787 εναέριου χώρου Πάνω από 900 μέτρα (3000 ση ή μικρότερη από 900 μέτρα (3000) πόδια) από την μέση στάθμη πόδια) πάνω από την μέση στάθμη θάλασσας (AMSL) ή πάνω από θάλασσας (AMSL) ή 300 μέτρα 300 μέτρα (1000 πόδια) από το (1000 πόδια) πάνω από το έδαφος έδαφος, όποια είναι υψηλότερη όποια είναι υψηλότερη Απόσταση Εκτός 1500 μέτρα οριζοντίως Εκτός νεφών και με ορατή από νέφη νεφών 300 μέτρα (1000 πόδια) καθέτως την επιφάνεια του εδάφους Ορατότητα 8 χλμ στα 3050 μέτρα και πάνω (10.000 πόδια) από την 5 χλμ (Σημείωση 2) πτήσης μέση στάθμη θάλασσας (AMSL) (Σημείωση 1) 5 χλμ κάτω από 3050 μέτρα (10.000 πόδια) πάνω από την μέση στάθμη θάλασσας (AMSL) Σημείωση 1: Όταν το σχετικό ύψος του μεταβατικού απόλυτου ύψους (transition altitude) είναι μικρότερο από 3050 μέτρα (10.000 πό?δια) πάνω από την μέση στάθμη θάλασσας (AMSL), πρέπει να χρησιμοποιείται επίπεδο πτήσης (FL) 100 αντί για 10.000 πόδια. Σημείωση 2: Αεροπλάνα κατηγορίας Α και Β μπορούν να ίπτανται με ορατότητα πτήσης 3000 μέτρων, με την προϋπόθεση ότι η αρ?μόδια Αρχή εξυπηρέτησης ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας επιτρέπει τη χρήση ορατότητας πτήσης μικρότερης από 5 χλμ, και οι συνθήκες είναι τέτοιες ώστε να είναι μικρό το ενδεχόμενο να έρθει αντιμέτωπο το αεροπλάνο με άλλα, και η ενδεικνυόμενη ταχύτητα ανέμου (IAS) είναι 140 κόμβοι ή μικρότερη. 3788 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

ΤΜΗΜΑ ΣΤ~

ΓΕΝΙΚΑ ΠΕΡΙ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ JAR-OPS 1.470 Δυνατότητα εφαρμογής (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική λει?τουργία πολυκινητήριων αεροπλάνων με ελικοστροβιλο?κινητήρες, τα οποία διαθέτουν μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση θέσεων για περισσότερους από 9 επιβάτες ή μέγιστο βάρος απογείωσης, το οποίο υπερβαίνει τα 5700 κιλά, καθώς και όλων των πολυκινητήριων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρες εκτελείται σύμφωνα με το Τμήμα Ζ (Κατηγορία Επιδόσεων Α). (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική λει?τουργία ελικοφόρων αεροπλάνων που διαθέτουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων για 9 επιβάτες ή λιγό?τερους και μέγιστο βάρος απογείωσης 5.700 κιλών, ή μι?κρότερο, εκτελείται σύμφωνα με το Τμήμα Η (Κατηγορία Επιδόσεων Β). (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική λει?τουργία αεροπλάνων με παλινδρομικούς κινητήρες που διαθέτουν μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων για περισσότερους από 9 επιβάτες, ή μέγιστο βάρος απογεί?ωσης το οποίο υπερβαίνει τα 5.700 κιλά εκτελείται σύμ?φωνα με το Τμήμα Θ (Κατηγορία Επιδόσεων Γ). (δ) Εφόσον δεν είναι δυνατή η πλήρης συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του αντίστοιχου τμήματος εξαιτίας συγκεκριμένων χαρακτηριστικών σχεδιασμού (π.χ. στην περίπτωση υπερηχητικών αεροπλάνων ή υδροπλάνων), ο αερομεταφορέας εφαρμόζει εγκεκριμένα πρότυπα επι?δόσεων που εξασφαλίζουν επίπεδο ασφάλειας αντίστοιχο προς εκείνο του σχετικού τμήματος. JAR-OPS 1.475 Γενικά (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα του αε?ροπλάνου: (1) στην αρχή της απογείωσης ή σε περίπτωση εκ νέου σχεδιασμού κατά τη διάρκεια της πτήσης, (2) στο σημείο από το οποίο ξεκινά η εφαρμογή του ανα?θεωρημένου επιχειρησιακού σχεδίου πτήσης, δεν υπερβαίνει την μάζα η οποία καθιστά εφικτή τη συμ?μόρφωση προς τις απαιτήσεις του αντίστοιχου τμήματος αναφορικά με την πτήση που πρόκειται να εκτελεσθεί, επι?τρέποντας αναμενόμενες μειώσεις μάζης καθώς εξελίσ?σεται η πτήση, και την απόρριψη των καυσίμων που προ?βλέπεται στη συγκεκριμένη απαίτηση. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα εγκεκριμένα δεδομένα επιδόσεων (performance data) τα οποία περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM), χρησιμοποιούνται προκειμένου να προσδιοριστεί η συμ?μόρφωση προς τις απαιτήσεις του αντίστοιχου τμήματος, και συμπληρώνονται, όπως απαιτείται, με άλλα δεδομένα αποδεκτά από την Αρχή, όπως καθορίζεται στο αντίστοιχο τμήμα. Σε περίπτωση εφαρμογής συντελεστών που καθορίζονται στο αντίστοιχο τμήμα, μπορούν να ληφθούν υπόψη οι επιχειρησιακοί συντελεστές (operational fac?tors) που έχουν ήδη περιληφθεί στα δεδομένα επιδόσεων του εγχειριδίου πτήσης του αεροπλάνου ώστε να απο?φευχθεί η διπλή εφαρμογή συντελεστών. (Βλέπε AMC OPS 1.475(b) και IEM OPS 1.475(b).) (γ) Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του αντίστοιχου τμήματος, πρέπει να λαμβά?νεται δεόντως υπόψη η διαμόρφωση του αεροπλάνου, οι περιβαλλοντολογικές συνθήκες και η λειτουργία συστη?μάτων που έχουν δυσμενή αντίκτυπο στις επιδόσεις. (δ) Για σκοπούς επιδόσεων, ο υγρός (damp) διάδρομος, εκτός του διαδρόμου από χορτοτάπητα, μπορεί να θεω?ρείται ως στεγνός διάδρομος. JAR-OPS 1.480 Ορολογία (α) Οι όροι που χρησιμοποιούνται στα τμήματα ΣΤ, Ζ, Η, Θ και Ι, και δεν καθορίζονται στις JAR-1, έχουν την ακό?λουθη έννοια: (1) Διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης-ακινητοποίησης (ASDA). Το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης αθροιζόμενο το μήκος της προέκτασης διαδρόμου (stop way), εφόσον η εν λόγω προέκταση διαδρόμου για ματαί?ωση απογείωσης έχει δηλωθεί διαθέσιμη από την αρμό?δια Αρχή και είναι ικανή να φέρει την μάζα του αεροπλά?νου υπό τις επικρατούσες επιχειρησιακές συνθήκες. (i) Επιφανειακό νερό ύψους άνω των 3 mm (0,125 ίντσες) ή χιονόλασπη ή υγροποιημένο χιόνι, το οποίο ισούται με περισσότερο από 3 mm (0,125 ίντσες) νερού, (ii) Χιόνι το οποίο έχει συμπυκνωθεί σε στέρεα μάζα το οποίο ανθίσταται σε περαιτέρω συμπύκνωση και το οποίο εάν ανασηκωθεί παραμένει συμπαγές ή σπάζει σε κομμά?τια (συμπυκνωμένο χιόνι) ή (iii) Πάγο, συμπεριλαμβανομένου του υγρού πάγου. (3) Υγρός (Damp) διάδρομος. Ένας διάδρομος θεωρεί?ται υγρός όταν η επιφάνεια δεν είναι στεγνή, καθώς και όταν η υγρασία πάνω σε αυτή δεν του προσδίδει γυαλι?στερή εμφάνιση. (4) Στεγνός διάδρομος. Στεγνός είναι ο διάδρομος που δεν είναι ούτε βρεγμένος (wet) ούτε μετά καταλοίπων, και ο οποίος περιλαμβάνει επιστρωμένους διαδρόμους οι οποίοι έχουν κατασκευαστεί ειδικά με αυλάκια ή πορώδες οδόστρωμα και συντηρούνται έτσι ώστε να διατηρούν «αποτελεσματικά στεγνή» δράση πέδησης ακόμα και όταν υπάρχει υγρασία. (5) Διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης (LDA). Το μήκος του διαδρόμου που δηλώνεται ως διαθέσιμο από την αρ?μόδια Αρχή και είναι κατάλληλο για την τροχοδρόμηση (ground run) ενός αεροπλάνου που προσγειώνεται. (6) Μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβα?τών. Η μέγιστη χωρητικότητα θέσεων επιβατών ενός με?μονωμένου αεροπλάνου, εξαιρουμένων των θέσεων του χειριστή ή των θέσεων στο θάλαμο διακυβέρνησης και των θέσεων του πληρώματος θαλάμου επιβατών, κατά περίπτωση, η οποία χρησιμοποιείται από τον αερομετα?φορέα, εγκρίνεται από την Αρχή και καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (7) Διαθέσιμη απόσταση απογείωσης (TODA). Το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης αθροιζόμενο με το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής απελευθέρωσης εμποδίων (clearway). (8) Μάζα απογείωσης. Ως μάζα απογείωσης του αερο?πλάνου θεωρείται η μάζα του, στην οποία περιλαμβάνεται και κάθε αντικείμενο και κάθε πρόσωπο που μεταφέρεται κατά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης. (9) Διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης. Το μήκος του δια?δρόμου που δηλώνεται διαθέσιμο από την αρμόδια Αρχή και είναι κατάλληλο για την τροχοδρόμηση ενός αερο?πλάνου που απογειώνεται. (10) Βρεγμένος διάδρομος (Wet). Ένας διάδρομος θε?ωρείται βρεγμένος όταν η επιφάνεια του διαδρόμου κα?λύπτεται από νερό, ή ουσία συναφή, εκτός αυτών που κα?θορίζονται στην υποπαράγραφο (α)(2) ή όταν υπάρχει αρκετή υγρασία στην επιφάνεια του διαδρόμου ώστε να προκαλεί αντανακλάσεις, χωρίς ωστόσο σημαντικές πε?ριοχές να καλύπτονται από στάσιμα ύδατα. (β) Οι όροι «απόσταση επιτάχυνσης-ακινητοποίησης», «απόσταση απογείωσης», «διαδρομή απογείωσης», «κα?θαρό ίχνος πτήσης απογείωσης», «καθαρό ίχνος πτήσης διαδρομής με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας» και «κα?θαρό ίχνος πτήσης διαδρομής με δυο κινητήρες εκτός λειτουργίας» σε σχέση με το αεροπλάνο έχουν την έννοια που καθορίζεται στις απαιτήσεις πτητικής ικανότητας σύμφωνα με τις οποίες πιστοποιήθηκε το αεροπλάνο ή όπως καθορίζεται από την Αρχή εάν αυτή κρίνει τον ορι?σμό ανεπαρκή προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφω?ση προς τους επιχειρησιακούς περιορισμούς επιδόσεων.

ΤΜΗΜΑ Ζ~