Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 193/2002

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Α JAR-OPS 1.485 Γενικά (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, προκειμένου να προσδιορισθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος τμήματος, τα εγκεκριμένα δεδομένα επιδόσε?ων που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλά?νου (AFM) συμπληρώνονται, εφόσον είναι αναγκαίο, από άλλα δεδομένα αποδεκτά από την Αρχή, σε περίπτωση που τα εγκεκριμένα δεδομένα επιδόσεων του εγχειριδίου πτήσης του αεροπλάνου είναι ανεπαρκή ως προς τα πα?ρακάτω σημεία: (1) Συνυπολογισμός των λογικά αναμενόμενων αντίξο?ων συνθηκών πτητικής λειτουργίας, όπως απογείωση και προσγείωση σε διαδρόμους μετά καταλοίπων, και (2) Συνυπολογισμός βλάβης κινητήρα κατά τη διάρκεια όλων των φάσεων πτήσης. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, σε περίπτωση βρεγμένου διαδρόμου και διαδρόμου μετά καταλοίπων, χρησιμοποιούνται δεδομένα επιδόσεων που καθορίζο?νται σύμφωνα με τα JAR 25X1.591 ή ισοδύναμα, τα οποία είναι αποδεκτά από την Αρχή. (Βλέπε IEM OPS 1.485(b).) JAR-OPS 1.490 Απογείωση (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα απογεί?ωσης δεν υπερβαίνει την μέγιστη μάζα απογείωσης που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) για το απόλυτο ύψος πίεσης και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο που πραγματοποιείται η απογείωση. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να τηρεί τις ακόλουθες απαιτήσεις κατά τον προσδιορισμό της μέγιστης επιτρε?πόμενης μάζας απογείωσης: (1) Η απόσταση επιτάχυνσης-ακινητοποίησης δεν πρέ?πει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης?ακινητοποίησης, (2) Η απόσταση απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση απογείωσης, συνυπολογιζομέ?νης της απόστασης απελευθέρωσης εμποδίων (clearway) για απογείωση η οποία δεν υπερβαίνει το ήμισυ της δια?θέσιμης διαδρομής απογείωσης, (3) Η διαδρομή απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης, (4) Η συμμόρφωση με την παρούσα παράγραφο πρέπει να αποδεικνύεται χρησιμοποιώντας μια απλή τιμή της ταχύτητας V1 για τη ματαιωθείσα και τη συνεχιζόμενη απο?γείωση, και (5) σε βρεγμένο διάδρομο ή διάδρομο μετά καταλοί?πων, η μάζα απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει την επιτρεπόμενη μάζα για απογείωση σε στεγνό διάδρομο κάτω από τις ίδιες συνθήκες. (γ) Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (β) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλου?θα: (1) Το απόλυτο ύψος πιέσεως στο αεροδρόμιο, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3789 (4) Την κλίση του διαδρόμου στη διεύθυνση της απογεί?ωσης, (5) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου που έχει αναφερθεί ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί, και (6) Την ενδεχόμενη απώλεια μήκους διαδρόμου που οφείλεται στην ευθυγράμμιση του αεροπλάνου πριν από την απογείωση. (Βλέπε IEM OPS 1.490(c)(6).) JAR-OPS 1.495 Αποφυγή εμποδίων κατά την απογείωση (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το καθαρό ίχνος πτήσης (net flight path) κατά την απογείωση είναι ελεύθε?ρο από κάθε εμπόδιο σε κατακόρυφη απόσταση τουλάχι?στον 35 ποδών ή σε οριζόντια απόσταση τουλάχιστον 90μ. στην οποία συναθροίζεται το 0,125 * D, όπου D είναι η οριζόντια απόσταση την οποία έχει διανύσει το αερο?πλάνο από το τέλος του διαθέσιμου μήκους διαδρομής απογείωσης ή το τέλος της απόστασης απογείωσης εάν έχει προγραμματιστεί στροφή πριν το τέλος της διαθέσι?μης απόστασης απογείωσης. Για αεροπλάνα με εκπέτα?σμα πτέρυγας μικρότερο από 60μ. μπορεί να χρησιμοποι?είται η οριζόντια απόσταση ελεύθερη από εμπόδια, η οποία είναι ίση με το ήμισυ του εκπετάσματος της πτέρυ?γας του αεροπλάνου συν 60 μ. συν 0,125D. (Βλέπε IEM OPS 1.495(a).) (β) Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλου?θα: (1) Την μάζα του αεροπλάνου στην αρχή της διαδρομής απογείωσης, (2) Το απόλυτο ύψος πιέσεως στο αεροδρόμιο, (3) Τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο, (4) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου που έχει αναφερθεί ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί. (γ) Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω: (1) Δεν επιτρέπονται αλλαγές ίχνους έως το σημείο όπου το καθαρό ίχνος πτήσης κατά την απογείωση έχει επιτύχει ύψος ίσο με το ήμισυ του εκπετάσματος πτέρυ?γας, αλλά όχι μικρότερο των 50 ποδών πάνω από το υψό?μετρο του τέλους της διαθέσιμης διαδρομής απογείω?σης. Από το σημείο αυτό και μέχρι το ύψος των 400 πο?δών, η κλίση του αεροπλάνου δέον να μην υπερβαίνει τις 15°. Είναι δυνατή η θεώρηση γωνιών κλίσεως μεγαλύτε?ρων των 15°, αλλά όχι μεγαλύτερων των 25°, μετά το ύψος των 400 ποδών. (2) Κάθε τμήμα του καθαρού ίχνους πτήσης απογείω?σης στο οποίο το αεροσκάφος λαμβάνει κλίση μεγαλύτε?ρη των 15° πρέπει να είναι ελεύθερο από οιοδήποτε εμπό?διο εντός των οριζοντίων αποστάσεων, που καθορίζονται στις υποπαραγράφους (α), (δ) και (ε) της παρούσας πα?ραγράφου, σε κατακόρυφη απόσταση τουλάχιστον 50 ποδών, και (3) Ο αερομεταφορέας πρέπει να ακολουθεί ειδικές διαδικασίες, υποκείμενες στην έγκριση της Αρχής, για την εφαρμογή αυξημένων γωνιών κλίσης οι οποίες δεν υπερβαίνουν τις 20°, σε ύψος μεταξύ 200 και 400 ποδών ή τις 30° σε ύψος άνω των 400 ποδών (βλέπε Προσάρτη?μα 1 στο JAR-OPS 1.495 υποπαράγραφος (γ)( 3)), (4) Πρέπει να συνυπολογίζεται επαρκής ανοχή για την επίδραση της γωνίας κλίσης στις επιχειρησιακές ταχύτη?τες και στο ίχνος πτήσης, συμπεριλαμβανομένων των αυ?ξήσεων της απόστασης που προκύπτουν από τις αυξημέ?νες επιχειρησιακές ταχύτητες. (Βλέπε AMC OPS 1.495(c)(4).) (δ) Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, σχετικά με τις περιπτώσεις εκείνες κατά τις οποίες το σχε?διαζόμενο ίχνος πτήσης δεν απαιτεί αλλαγές ίχνους πλέ?ον των 15°, ο αερομεταφορέας δεν υποχρεούται να λαμ?βάνει υπόψη τα εμπόδια σε πλευρική απόσταση μεγαλύ?τερη των: (1) 300 μ, εφόσον ο χειριστής δύναται να διατηρήσει την απαιτούμενη ακρίβεια πλοήγησης εντός της περιοχής συ?νυπολογισμού του εμποδίου (βλέπε AMC OPS 1.495(d)(1) &(e)(1)), ή (2) 600 μ, για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθή?κες. (ε) Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, σχετικά με τις περιπτώσεις εκείνες κατά τις οποίες το σχεδιαζό?μενο ίχνος πτήσης απαιτεί αλλαγές ίχνους πλέον των 15°, ο αερομεταφορέας δεν υποχρεούται να λαμβάνει υπόψη τα εμπόδια σε πλευρική απόσταση μεγαλύτερη από: (1) 600 μ, εφόσον ο χειριστής δύναται να διατηρήσει την απαιτούμενη ακρίβεια πλοήγησης εντός της περιοχής συ?νυπολογισμού του εμποδίου (βλέπε AMC OPS 1.495(d)(1) &(e)(1)), ή (2) 900 μ. για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθή?κες. (στ) Ο αερομεταφορέας θεσπίζει διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του JAR?OPS 1.495 και οι οποίες εξασφαλίζουν ασφαλή πορεία, με παράκαμψη των εμποδίων, ώστε το αεροσκάφος είτε να πληροί τις προϋποθέσεις διαδρομής του JAR-OPS 1.500, είτε να μπορεί να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο αναχώ?ρησης ή σε άλλο αεροδρόμιο εναλλαγής απογείωσης. (Βλέπε IEM OPS 1.495(f).) JAR-OPS 1.500 Κατά τη διαδρομή - ένας κινητήρας εκτός λειτουργίας (Βλέπε AMC OPS 1.500) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα δεδομένα καθαρού ίχνους πτήσης σ' όλα τα σημεία κατά μήκος της διαδρομής που παρουσιάζονται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) και είναι κατάλληλα για τις μετεωρο?λογικές συνθήκες που αναμένονται κατά την πτήση, η οποία εκτελείται με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας, εί?ναι σύμφωνα με τις υποπαραγράφους (β) ή (γ). Το καθα?ρό ίχνος πτήσης πρέπει να έχει θετική βαθμίδα (positive gradient) σε ύψος 1.500 ποδών πάνω από το αεροδρόμιο, όπου ενδεχομένως θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα. Σε μετεωρολογικές συνθήκες που απαιτούν την λειτουργία αντιπαγωτικών συστημάτων, οι επιπτώσεις της χρήσης αυτών πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στο καθαρό ίχνος πτήσης (net flight path). (β) Η βαθμίδα του καθαρού ίχνους πτήσης πρέπει να εί?ναι θετική τουλάχιστον σε ύψος 1.000 ποδών πάνω από 3790 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (γ) Το καθαρό ίχνος πτήσης πρέπει να επιτρέπει τη συ?νέχιση της πτήσης του αεροπλάνου από το ύψος πλεύσης προς αεροδρόμιο όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί προ?σγείωση με βάση το JAR-OPS 1.515 ή 1.520 κατά περί?πτωση, με το καθαρό ίχνος πτήσης να διαθέτει κατακό?ρυφο χώρο ελεύθερο εμποδίων τουλάχιστον 2.000 πο?δών πάνω από έδαφος οιασδήποτε μορφολογίας και από τυχόν εμπόδια κατά την διαδρομή, εντός απόστασης 9,3 χλμ. (5 nm) σε αμφότερες τις πλευρές της προγραμματι?ζόμενης διαδρομής με βάση τις υποπαραγράφους (1) έως (4) κατωτέρω: (1) Ο κινητήρας θεωρείται ότι θα υποστεί βλάβη στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής, (2) Συνυπολογίζεται η επίδραση των ανέμων στο ίχνος πτήσης, (3) Η απόρριψη καυσίμων επιτρέπεται εφόσον η ποσό?τητα που απομένει επαρκεί για την προσέγγιση στο αερο?δρόμιο με τα απαιτούμενα εφεδρικά καύσιμα, σε περί?πτωση εφαρμογής ασφαλούς διαδικασίας, και (4) Το αεροδρόμιο, στο οποίο θεωρείται πιθανό ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση του αεροπλάνου μετά από βλάβη κινητήρα, πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κρι?τήρια: (i) Να πληρούνται οι απαιτήσεις επιδόσεων που αντι?στοιχούν στην αναμενόμενη μάζα προσγείωσης, και (ii) Τα μετεωρολογικά δελτία ή οι προγνώσεις καιρού ή ο συνδυασμός αυτών, καθώς και οι αναφορές κατάστα?σης αεροδρομίου να δείχνουν ότι στον υπολογιζόμενο χρόνο της άφιξης είναι δυνατή η πραγματοποίηση ασφα?λούς προσγείωσης. (δ) Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις του JAR-OPS 1.500, ο αερομεταφορέ?ας πρέπει να αυξάνει τα περιθώρια εύρους που περιέχο?νται στις υποπαραγράφους (β) και (γ) στα 18,5 χλμ. (10 νμ), εφόσον η ακρίβεια πλοήγησης δεν πληροί το 95% του επιπέδου συγκράτησης (containment level ). JAR-OPS 1.505 Κατά τη διαδρομή - Αεροπλάνα με τρεις ή περισσότερους κινητήρες, δύο εκ των οποίων είναι εκτός λειτουργίας (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε κανένα ση?μείο του σχεδιαζόμενου ίχνους πτήσης, αεροπλάνο που διαθέτει τρεις ή περισσότερους κινητήρες δεν θα απέχει περισσότερο από 90 λεπτά, έχοντας ταχύτητα πλεύσης μεγίστης εμβέλειας με πλήρη ισχύ υπό συνθήκες σταθε?ρής θερμοκρασίας και άπνοιας, από αεροδρόμιο στο οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις επιδόσεων που ισχύουν για την αναμενόμενη σε βάρος προσγείωση, εκτός εάν πληρούνται οι υποπαράγραφοι (β) έως (στ) κατωτέρω. (β) Τα δεδομένα καθαρού ίχνους πτήσης με δύο κινητή?ρες εκτός λειτουργίας πρέπει να καθιστούν δυνατή τη συ?νέχιση της πτήσης του αεροπλάνου, στις αναμενόμενες μετεωρολογικές συνθήκες, από το σημείο που θεωρείται ότι οι δύο κινητήρες παρουσίασαν βλάβη ταυτόχρονα, έως το αεροδρόμιο όπου είναι δυνατή η προσγείωση και η πλήρης ακινητοποίηση, εφόσον εφαρμόζεται η προκα?θορισμένη διαδικασία προσγείωσης με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας. Το καθαρό ίχνος πτήσης πρέπει να εί?ναι ελεύθερο εμποδίων κατακόρυφα, σε ύψος τουλάχι?στον 2000 ποδών από έδαφος οιασδήποτε μορφολογίας και από τυχόν εμπόδια, καθ' όλη την πορεία, εντός από?στασης 9,3 χλμ (5 νμ) σε αμφότερες τις πλευρές της σχε?διαζόμενης διαδρομής. Σε υψόμετρα και μετεωρολογικές συνθήκες που απαιτούν τη χρήση αντιπαγωτικών συστη?μάτων, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της χρήσης αυτών στα δεδομένα καθαρού ίχνους πτήσης. Εάν η ακρίβεια πλοήγησης δεν πληροί το 95% του επιπέ?δου συγκράτησης (containment level), ο αερομεταφορέ?ας πρέπει να αυξάνει το περιθώριο εύρους, που αναφέ?ρεται, ανωτέρω, στα 18,5χλμ (10 νμ). (γ) Οι δύο κινητήρες θεωρούνται ότι παρουσιάζουν βλά?βη στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής όπου το αε?ροσκάφος βρίσκεται πάνω από 90 λεπτά με ταχύτητα συ?ντηρητικής πλεύσης (long range cruise) με όλους τους κι?νητήρες, υπό κανονική θερμοκρασία και νηνεμία, μακριά από το αεροδρόμιο όπου πληρούνται οι προϋποθέσεις απόδοσης (performance requirements) που ισχύουν για την αναμενόμενη μάζα προσγείωσης. (δ) Το καθαρό ίχνος πτήσης πρέπει να έχει θετική βαθ?μίδα σε ύψος 1.500 ποδών πάνω από το αεροδρόμιο όπου υποτίθεται ότι θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση μετά από βλάβη των δύο κινητήρων. (ε) Η απόρριψη καυσίμων επιτρέπεται εφόσον η εναπο?μένουσα ποσότητα επαρκεί για την προσέγγιση στο αε?ροδρόμιο με τα απαιτούμενα εφεδρικά καύσιμα, σε περί?πτωση εφαρμογής ασφαλούς διαδικασίας. (στ) Η αναμενόμενη μάζα του αεροσκάφους στο σημείο όπου θεωρείται ότι δύο κινητήρες παρουσιάζουν βλάβη, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη που θα περιε?λάμβανε επαρκή καύσιμα για την προσέγγιση στο αερο?δρόμιο προσγείωσης και την άφιξη σε ύψος τουλάχιστον 1500 ποδών πάνω ακριβώς από την περιοχή προσγείω?σης και κατόπιν για την πραγματοποίηση οριζόντιας πτή?σης για 15 λεπτά. JAR-OPS 1.510 Αεροδρόμια Προσγείωσης - Προορισμού και Εναλλαγής (Βλέπε AMC OPS 1.510 και 1.515) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα προ?σγείωσης του αεροσκάφους, που καθορίζεται με βάση το JAR-OPS 1.475 (α), δεν υπερβαίνει την μέγιστη μάζα προ?σγείωσης που καθορίζεται για το ύψος και την θερμοκρα?σία περιβάλλοντος που αναμένεται κατά τον προβλεπό?μενο χρόνο προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού και εναλλαγής. (β) Ο αερομεταφορέας για προσεγγίσεις δι' οργάνων με βαθμίδα αποτυχημένης προσέγγισης μεγαλύτερης από 2,5% πρέπει να επαληθεύει ότι η αναμενόμενη μάζα προσγείωσης του αεροπλάνου επιτρέπει μία αποτυχημέ?νη προσέγγιση με βαθμίδα ανόδου μεγαλύτερη ή ίση από την βαθμίδα αποτυχημένης προσέγγισης σε διαμόρφωση και ταχύτητα αποτυχημένης προσέγγισης με ένα κινητή?ρα εκτός λειτουργίας (βλέπε JAR 25.121(d)). Η χρήση εναλλακτικής μεθόδου πρέπει να εγκρίνεται από την Αρχή (βλέπε IEM OPS 1.510(b) και (c)). (γ) Ο αερομεταφορέας για προσεγγίσεις δι' οργάνων σε αποφασιστικά σχετικά ύψη (DHs) κάτω των 200 ποδών, πρέπει να επαληθεύει ότι η αναμενόμενη μάζα προσέγγι?σης του αεροπλάνου επιτρέπει μία αποτυχημένη προσέγ?γιση με βαθμίδα ανόδου τουλάχιστον 2,5%, με βλάβη ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3791 JAR-OPS 1.515 Προσγείωση - Στεγνός διάδρομος (Βλέπε AMC OPS 1.510 και 1.515) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα προ?σγείωσης του αεροπλάνου, που καθορίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.475 (α), αναφορικά με τον προβλεπόμενο χρόνο προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού και σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο εναλλαγής, επιτρέπει την προ?σγείωση πλήρους ακινητοποίησης από απόσταση 50 πο?δών πάνω από το κατώφλι του διαδρόμου: (1) Για αεροσκάφη με στροβιλοκινητήρες εντός του 60% της διαθέσιμης διαδρομής προσγείωσης, ή (2) Για αεροπλάνα με ελικοστροβιλοκινητήρες, εντός του 70% της διαθέσιμης διαδρομής προσγείωσης, (3) Για διαδικασίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία (Steep approach) η Αρχή δύναται να εγκρίνει τη χρήση δε?δομένων απόστασης προσγείωσης με συντελεστή σύμ?φωνα με την υποπαράγραφο (α)(1) και (α)(2) ανωτέρω, κατά περίπτωση, η οποία βασίζεται σε περιοριστικό ύψος (screen height) διέλευσης κάτω των 50 ποδών, αλλά όχι μικρότερο των 35 ποδών (Βλέπε Προσάρτημα 1 για το JAR-OPS 1.515 (α)(3)), (4) Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α)(1) και (α)(2) ανωτέρω, η Αρχή δύναται να εγκρίνει κατ' εξαίρεση, εάν κρίνει ότι παρίσταται ανάγκη (βλέπε Προσάρτημα 1), την εκτέλεση χειρισμών βραχείας προσγείωσης (Short Landing Oper?ations), σύμφωνα με τα Προσαρτήματα 1 και 2, καθώς και με οιουσδήποτε άλλους πρόσθετους όρους που η Αρχή κρίνει αναγκαίους προκειμένου να εξασφαλιστεί ένα απο?δεκτό επίπεδο ασφαλείας για την συγκεκριμένη περίπτω?ση. (β) Ο αερομεταφορέας, προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις της υποπαραγρά?φου (α) ανωτέρω, πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλου?θα: (1) Το απόλυτο ύψος στο αεροδρόμιο, (2) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας ού?ριου ανέμου, και (3) την κλίση του διαδρόμου προς την κατεύθυνση προ?σγείωσης εφόσον είναι μεγαλύτερη από +/-2%. (γ) Ο αερομεταφορέας, προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις της υποπαραγρά?φου (α) ανωτέρω, πρέπει να θεωρήσει ότι: (1) η προσγείωση του αεροπλάνου πραγματοποιείται στον πλέον κατάλληλο διάδρομο, σε συνθήκες άπνοιας, (2) το αεροπλάνο προσγειώνεται στον πλέον κατάλλη?λο διάδρομο, αφού υπολογισθεί η πιθανή ταχύτητα και κατεύθυνση του ανέμου και ληφθούν υπόψη τα χαρακτη?ριστικά χειρισμού του αεροπλάνου στο έδαφος, καθώς και άλλες συνθήκες όπως βοηθήματα προσγείωσης και μορφολογία εδάφους. (Βλέπε IEM OPS 1.515(c).) (δ) Εάν ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να συμμορφωθεί προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (γ)(1) ανωτέρω, σχετικά με αεροδρόμιο προορισμού που διαθέτει έναν και μόνο διάδρομο, όπου η προσγείωση εξαρτάται από συγκε?κριμένη συνιστώσα ανέμου, το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει εφόσον υποδεικνύονται 2 αεροδρόμια εναλλαγής που καθιστούν δυνατή την τήρηση των διατάξεων των υπο?παραγράφων (α), (β) και (γ). Πριν ξεκινήσει η προσέγγιση προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού, ο κυβερνήτης θα πρέπει να είναι βέβαιος ότι η προσγείωση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πλήρη συμμόρφωση προς το JAR?OPS 1.510 και τις υποπαραγράφους (α) και (β) ανωτέρω. (ε) Εάν ο αερομεταφορέας δεν μπορεί να συμμορφωθεί προς την υποπαράγραφο (γ)(2) ανωτέρω, όσον αφορά το αεροδρόμιο προορισμού, το αεροσκάφος μπορεί να αναχωρήσει εφόσον υποδεικνύεται αεροδρόμιο εναλλαγής που καθιστά δυνατή την τήρηση των διατάξεων των υπο?παραγράφων (α), (β) και (γ). JAR-OPS 1.520 Προσγείωση - Βρεγμένοι διάδρομοι και διάδρομοι (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, όταν τα κατάλ?ληλα μετεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού, ή συν?δυασμός αυτών, δείχνουν ότι στον υπολογιζόμενο χρόνο άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να είναι βρεγμένος, η δια?θέσιμη απόσταση προσγείωσης ισούται τουλάχιστον με το 115% της απαιτούμενης απόστασης προσγείωσης, κα?θοριζόμενης σύμφωνα με το JAR-OPS 1.515. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, όταν τα κατάλ?ληλα μετεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού, ή συν?δυασμός αυτών, δείχνουν ότι στον υπολογιζόμενο χρόνο άφιξης, ο διάδρομος ενδέχεται να είναι μετά κατάλοιπών, η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης ισούται τουλάχι?στον με την απόσταση προσγείωσης, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (α), ανωτέρω, ή τουλάχιστον με το 115% της απόστασης προσγείωσης που κα?θορίζεται με βάση τα δεδομένα εγκεκριμένης απόστασης προσγείωσης διαδρόμου μετά καταλοίπων ή με βάση άλ?λα αντίστοιχα δεδομένα, εγκεκριμένα από την Αρχή, ανά?λογα με το ποια απόσταση είναι μεγαλύτερη. (γ) Είναι δυνατή η χρησιμοποίηση απόστασης προσγείω?σης σε βρεγμένο διάδρομο μικρότερης από αυτήν που προβλέπεται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, όχι όμως μικρότερης από αυτή που απαιτείται από το JAR-ΟΡS 1.515(α), εφόσον το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) περιλαμβάνει πρόσθετες ειδικές πληροφορίες για τις αποστάσεις προσγείωσης σε βρεγμένους διαδρόμους. (δ) Είναι δυνατή η χρησιμοποίηση απόστασης προσγεί?ωσης σε ειδικά προετοιμασμένο διάδρομο μετά καταλοί?πων μικρότερης από αυτήν που προβλέπεται στη υποπα?ράγραφο (α) ανωτέρω, όχι όμως μικρότερης από αυτή που απαιτείται από το JAR-ΟΡS 1.515(α), εφόσον το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου περιλαμβάνει συγκεκρι?μένες πρόσθετες πληροφορίες για τις αποστάσεις προ?σγείωσης σε διαδρόμους μετά καταλοίπων. (ε) Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις των υποπαραγράφων (β), (γ) και (δ), ανωτέρω, τα κριτήρια του JAR-OPS 1.515 ισχύουν ανάλογα, εκτός από την περίπτωση του JAR-OPS 1.515(α)(1) και (α)(2) η οποία δεν εφαρμόζεται στη υποπαράγραφο (β), ανωτέρω. Προσάρτημα 1 για το JAR-OPS 1.495(γ)(3) Έγκριση για αυξημένες γωνίες κλίσης (bank angles ) (α) Για την χρήση αυξημένων γωνιών κλίσης που απαι?3792 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1) Το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) πρέπει να περιλαμβάνει εγκεκριμένα δεδομένα για την απαιτού?μενη αύξηση ταχύτητας πτήσης, καθώς και δεδομένα που καθιστούν δυνατό το σχεδιασμό του ίχνους πτήσης, λαμ?βάνοντας υπόψη τις αυξημένες γωνίες κλίσης και ταχύτη?τες. (2) Η χρήση οπτικής καθοδήγησης πρέπει να είναι δυ?νατή για την ακρίβεια της πλοήγησης. (3) Τα μετεωρολογικά ελάχιστα και οι περιορισμοί σε σχέση με τον άνεμο πρέπει να προσδιορίζονται για κάθε διάδρομο και να εγκρίνονται από την Αρχή. (4) Εκπαίδευση σύμφωνα με το JAR-OPS 1.975. Προσάρτημα 1 για το JAR-OPS 1.515(α)(3) Διαδικασίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία (Steep Approach ) (α) Οι Αρχή δύναται να εγκρίνει την εφαρμογή διαδικα?σιών προσέγγισης με μεγάλη γωνία χρησιμοποιώντας γω?νίες ίχνους καθόδου (glide slope) 4,5° ή μεγαλύτερες και περιοριστικά ύψη διέλευσης 50 ποδών κατ' ανώτατο όριο, αλλά όχι κάτω των 35 ποδών, εφόσον πληρούνται τα ακό?λουθα κριτήρια: (1) Το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου πρέπει να αναφέρει την μέγιστη επιτρεπτή γωνία ίχνους καθόδου, κάθε άλλο περιορισμό, τις κανονικές ή μη-κανονικές δια?δικασίες ή τις διαδικασίες επείγουσας ανάγκης σχετικά με προσέγγιση μεγάλης γωνίας, καθώς και τις τροποποι?ήσεις στα δεδομένα μήκους διαδρόμου, εφόσον χρησι?μοποιούνται κριτήρια προσέγγισης μεγάλης γωνίας, (2) κάθε αεροδρόμιο στο οποίο πρόκειται να εφαρμο?στούν διαδικασίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία πρέπει να διαθέτει κατάλληλο σύστημα αναφοράς ίχνους καθό?δου, το οποίο να περιλαμβάνει τουλάχιστον σύστημα οπτικής ένδειξης ίχνους καθόδου και (3) τα μετεωρολογικά ελάχιστα πρέπει να καθορίζονται και να εγκρίνονται για κάθε διάδρομο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε διαδικασία προσέγγισης με μεγάλη γωνία. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα εξής: (i) Η κατάσταση εμποδίων, (ii) Ο τύπος της αναφοράς ίχνους καθόδου και καθοδή?γησης διαδρόμου, όπως οπτικά βοηθήματα, MLS, 3D?NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB, (iii) Η ελάχιστη οπτική αναφορά που απαιτείται σε DH και MDA· (iv) Ο διαθέσιμος αεροπορικός εξοπλισμός , (v) Τα προσόντα χειριστή και η ειδική εξοικείωσή του με το εκάστοτε αεροδρόμιο, (vi) Οι περιορισμοί και οι διαδικασίες που προβλέπει το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου, και (vii) Τα κριτήρια αποτυχημένης προσέγγισης. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.515 (α)(4) Χειρισμοί βραχείας προσγείωσης (Short field landing ) (α) Για τους σκοπούς του JAR-ΟPS 1.515(α)(4), η από?σταση που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της επι?τρεπόμενης μάζας προσγείωσης, δύναται να αποτελείται από το χρήσιμο μήκος της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής αθροιζόμενο με τη διαθέσιμη δηλωθείσα απόσταση προσγείωσης. Η Αρχή μπορεί να εγκρίνει τους χειρισμούς αυτούς σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια: (1) Απόδειξη της ανάγκης για την διενέργεια χειρισμών βραχείας προσγείωσης. Πρέπει να υφίσταται σαφές κοι?νό συμφέρον και ανάγκη που υπαγορεύεται από λόγους επιχειρησιακής φύσεως για την εκτέλεση της πτητικής εκ?μετάλλευσης, είτε λόγω της απομακρυσμένης θέσης του αεροδρομίου είτε λόγω των φυσικών περιορισμών σχετι?κά με την επέκταση του διαδρόμου. (2) Κριτήρια σχετικά με το αεροπλάνο και την πτητική λειτουργία. (i) Χειρισμοί βραχείας προσγείωσης εγκρίνονται μόνο για αεροπλάνα στα οποία η κάθετη απόσταση μεταξύ του ίχνους του ματιού του πιλότου και του ίχνους του χαμηλό?τερου σημείου των τροχών και με το αεροπλάνο να βρίσκε?ται σε κανονικό ίχνος καθόδου, δεν υπερβαίνει τα 3 μέτρα. (ii) Σε περίπτωση θέσπισης επιχειρησιακών ελάχιστων αεροδρομίου, η ορατότητα διαδρόμου (RVR) δεν πρέπει να είναι μικρότερη του 1,5χλμ. Επιπλέον, οι περιορισμοί ανέμου πρέπει να προσδιορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης. (iii) Η ελάχιστη πείρα του χειριστή, οι απαιτήσεις εκπαί?δευσης και η εξοικείωση με το αεροδρόμιο, πρέπει να προσδιορίζονται για παρόμοιες επιχειρήσεις στο Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (3) Με την υπόθεση ότι το ύψος διέλευσης πάνω από το σημείο έναρξης του προς χρήση μήκους της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής είναι 50 πόδια. (4) Πρόσθετα κριτήρια. Η Αρχή δύναται να επιβάλει πρόσθετες απαιτήσεις οι οποίες κρίνονται αναγκαίες για την ασφαλή πτητική λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του τύπου του αεροπλάνου, τα ορεογρα?φικά χαρακτηριστικά στην περιοχή προσέγγισης, τα δια?θέσιμα βοηθήματα προσέγγισης, καθώς και τις πιθανότη?τες αποτυχημένης προσέγγισης / ματαιωθείσας προσγεί?ωσης. Για παράδειγμα, τέτοιου είδους πρόσθετη απαίτηση συνιστά η προϋπόθεση για σύστημα οπτικής έν?δειξης καθόδου τύπου VASI (οπτική ένδειξη ίχνους καθό?δου)/PAPI (ενδείκτης ίχνους προσέγγισης ακριβείας). Προσάρτημα 2 στο JAR-OPS 1.515(α)(4) Κριτήρια σχετικά με το αεροδρόμιο για χειρισμούς βραχείας προσγείωσης (α) Η χρήση της περιοχής ασφαλείας πρέπει να εγκρί?νεται από την Αρχή του αεροδρομίου. (β) Το ωφέλιμο μήκος της δηλωθείσας περιοχής ασφα?λείας, σύμφωνα με τις διατάξεις την 1.515(α)(4), και του παρόντος προσαρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 μέτρα. (γ) Το πλάτος της δηλωθείσας περιοχής ασφαλείας ισούται τουλάχιστον με το διπλάσιο του πλάτους του δια?δρόμου ή το διπλάσιο του εκπετάσματος πτέρυγας, ανά?λογα ποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο, ενώ το κέντρο της περιοχής αυτής είναι τοποθετημένο στην ίδια ευθεία με τον άξονα του διαδρόμου. (δ) Η δηλωθείσα ασφαλής περιοχή πρέπει να είναι απαλ?λαγμένη από τα εμπόδια ή τις κοιλότητες που θα μπορού?σαν να θέσουν σε κίνδυνο το αεροπλάνο εάν προσγειωθεί εντός αυτής, πριν τον διάδρομο «κοντός» (undershoot), ενώ κανένα κινητό αντικείμενο δεν επιτρέπεται εντός της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής όταν ο διάδρομος χρη?σιμοποιείται για χειρισμούς βραχείας προσγείωσης. (ε) Η κλίση της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% στην ανοδική κλίση και το 2% στην καθοδική κλίση προς την κατεύθυνση της προσγεί?ωσης. (στ) Για τους σκοπούς αυτής της πτητικής λειτουργίας, δεν είναι αναγκαία η εφαρμογή της απαίτησης έντασης ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β JAR-OPS 1.525 Γενικά (α) Δεν επιτρέπεται η εκμετάλλευση μονοκινητήριου αε?ροπλάνου από τον αερομεταφορέα: (1) τη νύχτα, ή (2) σε μετεωρολογικές συνθήκες που επιβάλλουν τη χρήση οργάνων πτήσης (IMC), εκτός εάν εκτελείται ειδι?κή πτήση με κανόνες εξ όψεως (SVFR). Σημείωση: Οι περιορισμοί στην πτητική λειτουργία μονοκινητή?ριων αεροπλάνων καλύπτονται από το JAR-OPS 1.240(α)(6). (β) Ο αερομεταφορέας μεταχειρίζεται αεροπλάνα με δύο κινητήρες, τα οποία δεν ανταποκρίνονται στις απαι?τήσεις ανόδου του παραρτήματος 1 του JAR-OPS 1.525(β) ως μονοκινητήρια αεροπλάνα. JAR-OPS 1.530 Απογείωση (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα απογείω?σης δεν υπερβαίνει τη μέγιστη μάζα απογείωσης που κα?θορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου για το απόλυτο ύψος πίεσης και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο που πραγματοποιείται η απογείωση. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η χωρίς συντε?λεστή απόσταση απογείωσης, όπως καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου, δεν υπερβαίνει: (1) Όταν πολλαπλασιαζόμενη με τον συντελεστή 1,25, το διαθέσιμο μήκος διαδρόμου για απογείωση, ή (2) Όταν διατίθεται προέκταση διαδρόμου για ματαίω?ση απογείωσης (stopway) ή/και προέκταση διαδρόμου απελευθέρωσης εμποδίων για απογείωση(clearway), τα ακόλουθα: (i) Το διαθέσιμο μήκος διαδρόμου απογείωσης, (ii) Όταν πολλαπλασιαζόμενη με τον συντελεστή 1,15, δεν υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση απογείωσης, και (iii) Όταν πολλαπλασιαζόμενη με το συντελεστή 1,3, δεν υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης - ακινη?τοποίησης. (γ) Ο αερομεταφορέας, για να είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (β) ανωτέρω, λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: (1) Την μάζα του αεροπλάνου στην αρχή της διαδρομής απογείωσης, (2) Το απόλυτο ύψος πιέσης στο αεροδρόμιο, (3) Τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο, (4) Την κατάσταση και το είδος της επιφάνειας του δια?δρόμου (βλέπε AMC OPS 1.530(c)(4) και IEM OPS 1.530(c)(4)), (5) Την κλίση του διαδρόμου προς την διεύθυνση απο?γείωσης (βλέπε AMC OPS 1.530(c)(5)) και (6) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου που έχει αναφερθεί ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί. JAR-OPS 1.535 Αποφυγή εμποδίων απογείωσης - Πολυκινητήρια αεροπλάνα (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το ίχνος πτήσης απογείωσης των αεροπλάνων που διαθέτουν δύο ή πε?ρισσότερους κινητήρες, όπως καθορίζεται στη παρούσα υποπαράγραφο, είναι ελεύθερο από κάθε εμπόδιο σε κα?τακόρυφο απόσταση 50 ποδών τουλάχιστον ή σε οριζό?ντια απόσταση τουλάχιστον 90μ συν 0,125D, όπου D η οριζόντια απόσταση που διανύει ένα αεροπλάνο από το τέλος της διαθέσιμης απόστασης απογείωσης ή το τέλος της απόστασης απογείωσης, εφόσον προβλέπεται στρο?φή πριν το τέλος της διαθέσιμης απόστασης απογείωσης, όπως ορίζονται στις υποπαραγράφους (β) και (γ) κατωτέ?ρω. Για αεροπλάνα με εκπέτασμα πτέρυγας μικρότερο από 60μ. μπορεί να χρησιμοποιείται η οριζόντια απόστα?ση ελεύθερη από εμπόδια, η οποία είναι ίση με το ήμισυ του εκπετάσματος της πτέρυγας του αεροπλάνου συν 60 μ. συν 0,125 D. Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρ?φωση προς τις διατάξεις της παρούσης υποπαραγράφου (βλέπε AMC OPS 1.535(a) και IEM OPS 1.535(a).) πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ότι: (1) Το ίχνος πτήσης απογείωσης ξεκινά σε ύψος 50 πο?δών πάνω από την επιφάνεια στο τέλος της απαιτούμενης απόστασης απογείωσης σύμφωνα με το JAR-OPS 1.530(β) και τελειώνει σε ύψος 1500 ποδών πάνω από την επιφάνεια, (2) Το αεροπλάνο δεν παίρνει κλίση πριν φτάσει στο ύψος των 50 ποδών πάνω από την επιφάνεια και στη συ?νέχεια η γωνία κλίσης δεν υπερβαίνει τις 15°, (3) Η βλάβη του κρίσιμου κινητήρα συμβαίνει στο ση?μείο του ίχνους πτήσης απογείωσης με συνθήκες πλή?ρους ισχύος, όπου αναμένεται η απώλεια της αναφοράς οπτικής επαφής με σκοπό την αποφυγή των εμποδίων, (4) Η βαθμίδα του ίχνους πτήσης απογείωσης από τα 50 πόδια έως το υποτιθέμενο ύψος βλάβης του κινητήρα ισούται με τη μέση βαθμίδα με πλήρη ισχύ κατά την άνο?δο και τη μετάβαση στη κανονική διαμόρφωση διαδρομής (enroute configuration), πολλαπλασιαζόμενη με τον συ?ντελεστή 0,77, και (5) Η βαθμίδα του ίχνους πτήσης απογείωσης από το ύψος που έχει επιτευχθεί σύμφωνα με την υποπαράγρα?φο (4) ανωτέρω έως το τέλος του ίχνους πτήσης απογεί?ωσης ισούται με τη βαθμίδα ανόδου σε κανονική διαδρο?μή (enroute climb) αεροπλάνου με ένα κινητήρα εκτός λει?τουργίας, όπως παρουσιάζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM). (β) Για να είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της υπο?παραγράφου (α) ανωτέρω, σχετικά με τις περιπτώσεις εκείνες κατά τις οποίες το σχεδιαζόμενο ίχνος πτήσης δεν απαιτεί αλλαγές ίχνους πλέον των 15°, ο αερομεταφορέ?ας δεν υποχρεούται να λαμβάνει υπόψη τα εμπόδια με πλευρική απόσταση μεγαλύτερη των: (1) 300 μ, εφόσον η πτήση εκτελείται υπό συνθήκες που επιτρέπουν πλοήγηση εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας ή εφόσον διατίθενται βοηθήματα πλοήγησης τα οποία πα?ρέχουν τη δυνατότητα στο χειριστή να διατηρεί το σχε?διαζόμενο ίχνος πτήσης με την ίδια ακρίβεια (βλέπε Προ?σάρτημα 1 του JAR-OPS 1.535 (β)(1) και (γ)(1)), ή (2) 600 μ, για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθή?κες. (γ) Για να είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της υπο?παραγράφου (α) ανωτέρω, σχετικά με τις περιπτώσεις εκείνες κατά τις οποίες το σχεδιαζόμενο ίχνος πτήσης απαιτεί αλλαγές ίχνους πλέον των 15°, ο αερομεταφορέ?ας δεν υποχρεούται να λαμβάνει υπόψη τα εμπόδια με πλευρική απόσταση μεγαλύτερη των: 3794 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) και (γ)(1)), (2) 900 μ για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθή?κες. (δ) Για να είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις των υπο?παραγράφων (α), (β) και (γ), ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τα ακόλουθα: (1) Την μάζα του αεροπλάνου στην αρχή της διαδρομής απογείωσης, (2) Το απόλυτο ύψος πιέσεως στο αεροδρόμιο, (3) Τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο, (4) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου που έχει αναφερθεί ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί. JAR-OPS 1.540 Κανονική διαδρομή - Πολυκινητήρια αεροπλάνα (Βλέπε IEM OPS 1.540) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το αεροπλάνο, στις αναμενόμενες για την πτήση μετεωρολογικές συν?θήκες και σε περίπτωση βλάβης ενός κινητήρα και με τους υπόλοιπους κινητήρες να λειτουργούν εντός των προβλεπομένων συνθηκών μέγιστης συνεχούς ισχύος, μπορεί να συνεχίζει την πτήση στο σχετικό ελάχιστο ύψος ή σε ύψος πάνω από αυτό για την επίτευξη ασφαλούς πτή?σης, όπως αναφέρεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλ?λευσης μέχρι 1000 πόδια πάνω από αεροδρόμιο όπου μπορούν να επιτευχθούν οι απαιτούμενες επιδόσεις. (β) Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω: (1) Το αεροπλάνο δεν πρέπει να ίπταται σε ύψος το οποίο υπερβαίνει εκείνο του οποίου ο βαθμός ανόδου ισούται με 300 πόδια ανά λεπτό, με όλους τους κινητήρες να λειτουργούν εντός των καθορισμένων συνθηκών μέγι?στης συνεχούς ισχύος, και (2) Η καθ' υπόθεση βαθμίδα κανονικής διαδρομής (en?route climb gradient) με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας είναι η μέγιστη βαθμίδα ανόδου ή καθόδου, ανάλογα με την περίπτωση, αντίστοιχα αυξημένη κατά 0,5% ή μειω?μένη κατά 0,5%. JAR-OPS 1.542 Κανονική διαδρομή- Μονοκινητήρια αεροπλάνα (Βλέπε IEM OPS 1.542) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το αεροπλάνο, στις αναμενόμενες για την πτήση μετεωρολογικές συνθή?κες και σε περίπτωση βλάβης κινητήρα, είναι ικανό να φθά?σει σε τόπο από όπου μπορεί να πραγματοποιηθεί ασφα?λής αναγκαστική προσγείωση. Αναφορικά με τα χερσαία αεροπλάνα, απαιτείται χερσαία έκταση, εκτός και η Αρχή εγκρίνει διαφορετικά. (Βλέπε AMC OPS 1.542(a).) (β) Προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω: (1) Tο αεροπλάνο δεν πρέπει να ίπταται, ενώ ο κινητή?ρας λειτουργεί μέσα στις καθοριζόμενες συνθήκες μέγι?στης συνεχούς ισχύος, σε ύψος που υπερβαίνει εκείνο του οποίου ο βαθμός ανόδου ισούται με 300 πόδια ανά λε?πτό, και (2) H καθ' υπόθεση βαθμίδα κανονικής διαδρομής είναι η μέγιστη βαθμίδα καθόδου αυξημένη κατά 0,5%. JAR-OPS 1.545 Προσγείωση - αεροδρόμιο προορισμού και αεροδρό?μια εναλλαγής (Βλέπε AMC OPS 1.545 &1.550) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το βάρος προσγεί?ωσης του αεροσκάφους, που καθορίζεται με βάση το JAR-OPS 1.475(α), δεν υπερβαίνει το μέγιστο βάρος προ?σγείωσης που καθορίζεται για το ύψος και την θερμοκρα?σία περιβάλλοντος που αναμένεται κατά τον προβλεπό?μενο χρόνο προσγείωσης στο αεροδρόμιο προορισμού και εναλλαγής. JAR-OPS 1.550 Προσγείωση - Στεγνός διάδρομος (Βλέπε AMC OPS 1.545 &1.550) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα προ?σγείωσης του αεροπλάνου, που καθορίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.475(α), για τον προβλεπόμενο χρόνο προ?σγείωσης, καθιστά εφικτή την προσγείωση μέχρι της πλή?ρους ακινητοποίησης από απόσταση 50 ποδών πάνω από το κατώφλι του διαδρόμου και μέσα στα πλαίσια του 70% της διαθέσιμης απόστασης προσγείωσης στο αεροδρό?μιο προορισμού και σε κάθε αεροδρόμιο εναλλαγής. (1) Η Αρχή μπορεί να εγκρίνει τη χρήση δεδομένων από?στασης προσγείωσης με συντελεστή σύμφωνα με την πα?ρούσα παράγραφο, η οποία βασίζεται σε ύψος διέλευσης κάτω των 50 ποδών, αλλά όχι μικρότερο των 35 ποδών (βλέπε Προσάρτημα 1 της JAR-ΟPS 1.550 (α)). (2) Η Αρχή μπορεί να εγκρίνει τους χειρισμούς βραχεί?ας προσγείωσης, σύμφωνα με τα κριτήρια του Προσαρ?τήματος 2 του JAR-OPS 1.550(α). (β) Για να είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της υπο?παραγράφου (α) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη του τα ακόλουθα: (1) Το απόλυτο ύψος στο αεροδρόμιο, (2) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας ού?ριου ανέμου, (3) Την κατάσταση της επιφάνειας του διαδρόμου και το είδος της επιφάνειας του διαδρόμου (βλέπε AMC OPS 1.550(b)(3)), και (4) την κλίση του διαδρόμου προς την διεύθυνση της προσγείωσης (βλέπε AMC OPS 1.550(b)(4)). (γ) Για τον προγραμματισμό ενός αεροσκάφους, σύμ?φωνα με τη υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, πρέπει να λαμ?βάνονται υπόψη τα ακόλουθα: (1) H προσγείωση του αεροπλάνου πραγματοποιείται στον πλέον κατάλληλο διάδρομο, σε συνθήκες άπνοιας (2) Tο αεροπλάνο προσγειώνεται στον πλέον κατάλλη?λο διάδρομο, αφού υπολογισθεί η πιθανή ταχύτητα, η κα?τεύθυνση του ανέμου και ληφθούν υπόψη τα χαρακτηρι?στικά χειρισμού του αεροπλάνου στο έδαφος, καθώς και άλλες συνθήκες όπως βοηθήματα προσγείωσης και μορ?φολογία εδάφους. (Βλέπε IEM OPS 1.550(c).) (δ) Σε περίπτωση αδυναμίας συμμόρφωσης του αερο?μεταφορέα με τη υποπαράγραφο (γ)(2) ανωτέρω, σχετι?κά με το αεροδρόμιο προορισμού, το αεροπλάνο ενδέχε?ται να προγραμματιστεί για την εκτέλεση της πτήσης, εφόσον οριστεί αεροδρόμιο εναλλαγής, στο οποίο είναι εφικτή η πλήρης συμμόρφωση με τις διατάξεις των υπο?παραγράφων (α), (β) και (γ) ανωτέρω. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3795 (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, όταν τα κατάλ?ληλα μετεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού ή συν?δυασμός αυτών, δείχνουν ότι στον υπολογιζόμενο χρόνο της άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να είναι βρεγμένος, η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης είναι ίση ή υπερβαίνει την απαιτούμενη απόσταση προσγείωσης που καθορίζε?ται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.550 πολλαπλασιαζόμενη με το συντελεστή 1,15. (Βλέπε IEM OPS 1.555(a).) (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, όταν τα κατάλ?ληλα μετεωρολογικά δελτία ή προγνώσεις καιρού ή συν?δυασμός αυτών, δείχνουν ότι στον υπολογιζόμενο χρόνο της άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να είναι μετά καταλοί?πων, η απόσταση προσγείωσης που καθορίζεται χρησι?μοποιώντας στοιχεία αποδεκτά από τις αρχές για τις συν?θήκες αυτές, δεν υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση προ?σγείωσης. (γ) Είναι δυνατή η χρησιμοποίηση απόστασης προσγεί?ωσης σε βρεγμένο διάδρομο μικρότερης από αυτήν που προβλέπεται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, όχι όμως μικρότερης από αυτήν που απαιτείται από την JAR-ΟΡS 1.550(α), εφόσον το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) περιλαμβάνει πρόσθετες ειδικές πληροφορίες για τις αποστάσεις προσγείωσης σε βρεγμένους διαδρό?μους. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.525 (β) Γενικά - Άνοδος απογείωσης και προσγείωσης Οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος βασίζονται στις απαιτήσεις των JAR-23.63 (γ)(1) και JAR-23.63 (γ)(2). (α) Άνοδος μετά την απογείωση (1) Όλοι οι κινητήρες να βρίσκονται σε λειτουργία (i) Η σταθερή βαθμίδα ανόδου μετά την απογείωση πρέ?πει να είναι τουλάχιστον 4% με: (A) Ισχύ απογείωσης σε κάθε κινητήρα, (B) Το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης εκτός εάν το σύστημα προσγείωσης μπορεί να ανασυρθεί σε χρόνο μικρότερο των 7 δευτερολέπτων, οπότε θεωρείται ως ανασυρμένο, (Γ) Τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης σε θέση(-εις) απογείωσης και (Δ) Ταχύτητα ανόδου όχι μικρότερη από τη μέγιστη τιμή των 1,1VMC και 1,2VS1. (2) Ένας κινητήρας εκτός λειτουργίας (i) Η σταθερή βαθμίδα ανόδου σε ύψος 400 ποδών πά?νω από την επιφάνεια απογείωσης πρέπει να είναι μετρή?σιμα θετική με: (A) Τον κρίσιμο κινητήρα εκτός λειτουργίας και τον έλι?κα αυτού στην ελάχιστη θέση οπισθέλκουσας, (B) Τον εναπομείναντα κινητήρα σε ισχύ απογείωσης, (Γ) Το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο, (Δ) Τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης σε θέση(-εις) απογείωσης, και (E) Ταχύτητα ανόδου ίση με αυτήν που επιτεύχθηκε στα 50 πόδια. (ii) Η σταθερή βαθμίδα ανόδου δεν πρέπει να είναι μι?κρότερη του 0,75% σε ύψος 1500 ποδών πάνω από την επιφάνεια απογείωσης με: (A) Τον κρίσιμο κινητήρα εκτός λειτουργίας και τον έλι?κα αυτού στην ελάχιστη θέση οπισθέλκουσας, (B) Τον εναπομείναντα κινητήρα να μην υπερβαίνει τη μέγιστη συνεχή ισχύ, (Γ) Το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο, (Δ) Τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης ανασυρμένα (E) Ταχύτητα ανόδου όχι μικρότερη της 1,2VS1. (β) Άνοδος προσγείωσης (1) Όλοι οι κινητήρες να βρίσκονται σε λειτουργία. (i) Η σταθερή βαθμίδα ανόδου πρέπει να είναι τουλάχι?στον 2,5% με: (A) Ισχύ ή ώση που δεν υπερβαίνει την αντίστοιχη ισχύ ή ώση που αναπτύσσεται 8 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνη?ση των συστημάτων ελέγχου ισχύος από την ελάχιστη θέ?ση βραδείας πτήσης (flight idle), (B) Το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης, (Γ) Τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης σε θέση προ?σγείωσης, και (Δ) Ταχύτητα ανόδου ίση με VREF. (2) Ένας κινητήρας εκτός λειτουργίας. (i) Ο σταθερός λόγος ανόδου δεν πρέπει να είναι μικρό?τερος του 0,75% σε ύψος 1500 ποδών πάνω από την επι?φάνεια προσγείωσης με: (A) Τον κρίσιμο κινητήρα εκτός λειτουργίας και τον έλι?κα αυτού στην ελάχιστη θέση οπισθέλκουσας, (B) Τον εναπομείναντα κινητήρα να μην υπερβαίνει τη μέγιστη συνεχή ισχύ, (Γ) Το σύστημα προσγείωσης ανασυρμένο, (Δ) Τα πτερύγια υπεραντωτικής διάταξης ανασυρμένα, (E) Ταχύτητα ανόδου όχι μικρότερη της 1,2*VS1. Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.535 (β)( 1) και (γ)(1) Ίχνος πτήσης απογείωσης - Πλοήγηση εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας Προκειμένου να καταστεί εφικτή η πλοήγηση εξ όψεως με καθοδήγηση πορείας, ο αερομεταφορέας πρέπει να βεβαιώνεται ότι οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν στο χρόνο πτήσης, συμπεριλαμβανομένης της οροφής και της ορατότητας, είναι τέτοιες ώστε να καθιστούν τα εμπό?δια ή/και τα σημεία αναφοράς στο έδαφος, ορατά και αναγνωρίσιμα. Το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης πρέπει να καθορίζει για το εκάστοτε αεροδρόμιο(-α), τις ελάχιστες καιρικές συνθήκες οι οποίες επιτρέπουν στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης να προσδιορίζει και να διατηρεί κατά τρόπο συνεχή, το ορθό ίχνος πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη τα σημεία αναφοράς του εδάφους, προκειμένου να παρέχεται ασφαλής απελευθέρωση σε σχέση με τα εμπόδια και τη μορφολογία του εδάφους ως ακολούθως: (α) Η διαδικασία πρέπει να είναι σαφώς προσδιορισμέ?νη σε σχέση με τα σημεία αναφοράς στο έδαφος προκει?μένου να καταστεί εφικτή η ανάλυση του ίχνους που πρέ?πει να ακολουθηθεί ως προς τις απαιτήσεις απελευθέρω?σης εμποδίων, (β) Η διαδικασία πρέπει να εντάσσεται στα πλαίσια των ικανοτήτων του αεροπλάνου όσον αφορά την προς τα εμπρός ταχύτητα (forward speed), τη γωνία κλίσης και τις επιπτώσεις του ανέμου, (γ) Το πλήρωμα διακυβέρνησης πρέπει να είναι εφοδια?σμένο με περιγραφή της διαδικασίας σε γραπτή ή/και ει?κονογραφημένη μορφή για δική του χρήση, και (δ) Οι περιοριστικές περιβαλλοντικές συνθήκες πρέπει να διευκρινίζονται (π.χ. άνεμος, νέφωση, ορατότητα, συν?3796 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Διαδικασίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία ( Steep Ap?proach ) (α) Η Αρχή δύναται να εγκρίνει την εφαρμογή των δια?δικασιών προσέγγισης με μεγάλη γωνία χρησιμοποιώ?ντας γωνίες ίχνους καθόδου 4,5° ή μεγαλύτερες και πε?ριοριστικά ύψη διέλευσης 50 ποδών κατ' ανώτατο όριο αλλά όχι κάτω των 35 ποδών, εφόσον πληρούνται τα ακό?λουθα κριτήρια: (1) Το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM) πρέπει να αναφέρει την μέγιστη επιτρεπτή γωνία ίχνους καθόδου καθώς και κάθε άλλο περιορισμό, τις κανονικές, μη-κανο?νικές διαδικασίες ή τις διαδικασίες επείγουσας ανάγκης σχετικά με προσέγγιση μεγάλης γωνίας, καθώς και τις τροποποιήσεις στα δεδομένα μήκους διαδρόμου, εφό?σον χρησιμοποιούνται κριτήρια προσέγγισης μεγάλης γωνίας, (2) Κάθε αεροδρόμιο στο οποίο πρόκειται να εφαρμο?στούν διαδικασίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία πρέπει να διαθέτει κατάλληλο σύστημα αναφοράς ίχνους καθό?δου, το οποίο να περιλαμβάνει τουλάχιστον σύστημα οπτικής ένδειξης ίχνους καθόδου, και (3) Τα μετεωρολογικά ελάχιστα πρέπει να καθορίζονται και να εγκρίνονται για κάθε διάδρομο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε διαδικασία προσέγγισης με μεγάλη γωνία. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα εξής: (i) Η κατάσταση εμποδίων, (ii) Ο τύπος της αναφοράς ίχνους καθόδου και καθοδή?γησης διαδρόμου, όπως οπτικά βοηθήματα, MLS, 3D?NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB, (iii) Η ελάχιστη οπτική αναφορά που απαιτείται σε DH και MDA, (iv) Ο διαθέσιμος αεροπορικός εξοπλισμός, (v) Τα προσόντα χειριστή και η ειδική εξοικείωσή του με το εκάστοτε αεροδρόμιο, (vi) Τους περιορισμούς και τις διαδικασίες που προβλέ?πει το εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου, και (vii) Τα κριτήρια αποτυχημένης προσέγγισης. Προσάρτημα 2 του JAR-OPS 1. 550(α) Χειρισμοί βραχείας προσγείωσης (α) Για τους σκοπούς της JAR-ΟPS 1.550(α)(2), η από?σταση που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της επι?τρεπόμενης μάζας προσγείωσης δύναται να αποτελείται από το χρήσιμο μήκος της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής αθροιζόμενο με τη διαθέσιμη δηλωθείσα απόσταση προσγείωσης. Η Αρχή εγκρίνει τους χειρισμούς αυτούς σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια: (1) Η χρησιμοποιούμενη δηλωθείσα ασφαλής περιοχής πρέπει να εγκριθεί από την Αρχή του αεροδρομίου, (2) Η δηλωθείσα ασφαλής περιοχή πρέπει να είναι απαλλαγμένη από τα εμπόδια ή τις κοιλότητες που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο το αεροπλάνο εάν προ?σγειωθεί εντός αυτής, πριν το διάδρομο «κοντός» (under?shooting), ενώ κανένα κινητό αντικείμενο δεν επιτρέπεται εντός της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής όταν ο διά?δρομος χρησιμοποιείται για χειρισμούς βραχείας προ?σγείωσης, (3) Η κλίση της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% στην ανοδική κλίση ούτε το 2% στην καθοδική κλίση προς την κατεύθυνση της προ?σγείωσης, (4) Το προς χρήση μήκος της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 μέτρα, σύμφω?να με τις διατάξεις του παρόντος Προσαρτήματος, (5) Το πλάτος της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το διπλάσιο του πλάτους του διαδρόμου, ενώ το κέντρο της περιοχής αυτής είναι τοποθετημένο στην ίδια ευθεία με τον άξονα του διαδρό?μου, (6) Γίνεται με την υπόθεση, ότι το ύψος διασταύρωσης πάνω από το σημείο έναρξης, του προς χρήση μήκους, της δηλωθείσας ασφαλούς περιοχής είναι τουλάχιστον 50 πόδια, (7) Για τους σκοπούς της πτητικής αυτής λειτουργίας, δεν είναι αναγκαία η εφαρμογή της απαίτησης έντασης διόπτευσης του JAR-OPS 1.480 (α)(5) στην δηλωθείσα περιοχή ασφαλείας, (8) Τα μετεωρολογικά ελάχιστα πρέπει να προσδιορίζο?νται και να εγκρίνονται για κάθε διάδρομο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, ενώ δεν πρέπει να είναι κατώτερα από τη μέγιστη τιμή του VFR ή τα ελάχιστα προσέγγισης μη?ακριβείας, (9) Οι απαιτήσεις που αφορούν τον χειριστή πρέπει να προσδιορίζονται (βλέπε σχετικά το JAR-OPS 1.975(α)), (10) Η Αρχή δύναται να επιβάλλει πρόσθετες απαιτή?σεις τις οποίες θεωρεί αναγκαίες για τον ασφαλή χειρι?σμό, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του τύπου του αεροπλάνου, τα ραδιοβοηθήματα προσέγγισης και τις πιθανότητες αποτυχημένης προσέγγισης/ ματαιωθεί?σας προσγείωσης.

ΤΜΗΜΑ Θ~

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Γ JAR-OPS 1.560 Γενικά Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, για τον προσδιορι?σμό της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του παρόντος Τμήματος, τα εγκεκριμένα στοιχεία επιδόσεων του εγχει?ριδίου πτήσης του αεροπλάνου έχουν συμπληρωθεί με άλλα στοιχεία αποδεκτά από την Αρχή, εάν τα εγκεκριμέ?να στοιχεία επιδόσεων στο εγχειρίδιο πτήσης του αερο?πλάνου είναι ανεπαρκή. JAR-OPS 1.565 Απογείωση (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα απογεί?ωσης δεν υπερβαίνει την μέγιστη μάζα απογείωσης που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου για το απόλυτο ύψος πίεσης και τη θερμοκρασία περιβάλλο?ντος στο αεροδρόμιο που πραγματοποιείται η απογείω?ση. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι για αεροπλάνα, στα δεδομένα των οποίων το μήκος του πεδίου απογείω?σης που περιέχεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλά?νου, δεν συνυπολογίζεται η βλάβη (κράτηση) κινητήρα, η απόσταση που απαιτείται για να ανέλθει το αεροπλάνο, από την έναρξη της απογείωσης, σε ύψος 50 ποδών πάνω από την επιφάνεια, με όλους τους κινητήρες να λειτουρ?γούν στις καθορισμένες συνθήκες μέγιστης ισχύος απο?γείωσης, όταν πολλαπλασιάζεται με έναν από τους εξής συντελεστές: (1) 1,33 για αεροπλάνα με δύο κινητήρες, ή ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3797 αεροδρομίου στο οποίο πρόκειται να πραγματοποιηθεί η απογείωση. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι για αεροπλάνα, στα δεδομένα των οποίων το μήκος του πεδίου απογείω?σης που περιέχεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλά?νου, συνυπολογίζεται η βλάβη (κράτηση) κινητήρα, πλη?ρούνται, σύμφωνα με τις προδιαγραφές στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου, οι ακόλουθες απαιτήσεις: (1) Η απόσταση επιτάχυνσης-ακινητοποίησης δεν πρέ?πει να υπερβαίνει την διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης?ακινητοποίησης, (2) Η απόσταση απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη απόσταση απογείωσης, με απόσταση προέ?κτασης διαδρόμου για απογείωση (clearway) η οποία δεν υπερβαίνει το ήμισυ της διαθέσιμης διαδρομής απογείω?σης, (3) Η διαδρομή απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης, (4) H συμμόρφωση με την παρούσα παράγραφο πρέπει να αποδεικνύεται χρησιμοποιώντας μια απλή τιμή της ταχύτητας V1 για τη ματαιωθείσα και τη συνεχιζόμενη απο?γείωση, και (5) Σ' ένα βρεγμένο διάδρομο ή διάδρομο μετά κατα?λοίπων η μάζα απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει εκεί?νη που επιτρέπεται για απογείωση σε ένα στεγνό διάδρο?μο κάτω από τις ίδιες συνθήκες. (δ) Ο αερομεταφορέας, προκειμένου να αποδείξει συμ?μόρφωση με τις παραπάνω υποπαραγράφους (β) και (γ), πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: (1) Το απόλυτο ύψος πιέσεως στο αεροδρόμιο, τον τύπο της επιφάνειας του διαδρόμου (Βλέπε IEM OPS 1.565(d)(3)), (4) Την κλίση του διαδρόμου στη διεύθυνση της απογεί?ωσης (Βλέπε IEM OPS 1.565(d)(4)), (5) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου που έχει αναφερθεί ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας του ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί (6) Την ενδεχόμενη απώλεια μήκους διαδρόμου που οφείλεται στην ευθυγράμμιση του αεροπλάνου πριν από την απογείωση. (Βλέπε IEM OPS 1.565(d)(6).) JAR-OPS 1.570 Αποφυγή εμποδίων κατά την απογείωση (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το ίχνος πτήσης κατά την απογείωση με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας αποφεύγει όλα τα εμπόδια σε κάθετη απόσταση τουλάχι?στον 50 ποδών συν 0,01D, ή σε οριζόντια απόσταση του?λάχιστον 90 μέτρων συν 0,125D, όπου D είναι η οριζόντια απόσταση που το αεροπλάνο έχει διανύσει από το τέλος της διαθέσιμης απόστασης απογείωσης. Για αεροπλάνα με εκπέτασμα πτέρυγας μικρότερο από 60μ μπορεί να χρησιμοποιείται οριζόντια απόσταση ελεύθερη από εμπόδια, η οποία είναι ίση με το ήμισυ του εκπετάσματος της πτέρυγας του αεροπλάνου συν 60μ συν 0,125*D. (β) Το ίχνος πτήσης απογείωσης πρέπει να αρχίζει σε ύψος 50 ποδών πάνω από την επιφάνεια στο τέλος της απόστασης απογείωσης που απαιτείται από το JAR-OPS 1.565(β) ή (γ) κατά περίπτωση, και να τερματίζεται σε ύψος 1500 ποδών πάνω από την επιφάνεια. (γ) Ο αερομεταφορέας, για να είναι σύμφωνος με τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: (1) Την μάζα του αεροπλάνου στην αρχή της διαδρομής απογείωσης, (2) Το απόλυτο ύψος πιέσεως στο αεροδρόμιο, (3) Τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο αεροδρόμιο και (4) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου που έχει αναφερθεί ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας ούριου ανέμου που έχει αναφερθεί. (δ) Ο αερομεταφορέας, για να είναι σύμφωνος με τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, δεν επιτρέ?πει να γίνονται αλλαγές του ίχνους μέχρι το σημείο που το ίχνος πτήσης απογείωσης βρίσκεται σε ύψος 50 ποδών πάνω από την επιφάνεια. Από το σημείο αυτό και μέχρι το ύψος των 400 ποδών η κλίση του αεροπλάνου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15°. Πάνω από το ύψος των 400 ποδών μπορούν να σχεδιασθούν γωνίες κλίσης μεγαλύτερες από τις 15°, χωρίς όμως, να υπερβαίνουν τις 25°. Πρέπει να συνυπολογίζεται επαρκής ανοχή για την επίδραση της γωνίας κλίσης στις επιχειρησιακές ταχύτητες και στο ίχνος πτήσης, συμπεριλαμβανομένων των αυξήσεων της απόστασης που προκύπτουν από τις αυξανόμενες επιχει?ρησιακές ταχύτητες. (Βλέπε AMC OPS 1.570(d).) (ε) Ο αερομεταφορέας, για να είναι σύμφωνος με τις διατάξεις της παραπάνω υποπαραγράφου (α), για εκεί?νες τις περιπτώσεις οι οποίες δεν απαιτούν αλλαγές του ίχνους μεγαλύτερες από 15°, δεν είναι απαραίτητο να λαμβάνει υπόψη εκείνα τα εμπόδια τα οποία βρίσκονται σε πλευρική απόσταση μεγαλύτερη από: (1) 300 μ, αν ο χειριστής μπορεί να διατηρήσει την απαι?τούμενη ακρίβεια πλεύσης μέσα στην περιοχή υπολογι?σμού των εμποδίων (βλέπε AMC OPS 1.570(e)(1) & (f)(1)), ή (2) 600 μ, για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθή?κες. (στ) Ο αερομεταφορέας, για να είναι σύμφωνος με τις διατάξεις της παραπάνω υποπαραγράφου (α), και για εκείνες τις περιπτώσεις οι οποίες απαιτούν αλλαγές του ίχνους μεγαλύτερες από 15°, δεν είναι απαραίτητο να λαμβάνει υπόψη εκείνα τα εμπόδια τα οποία βρίσκονται σε πλευρική απόσταση μεγαλύτερη από: (1) 600 μ, αν ο χειριστής μπορεί να διατηρήσει την απαι?τούμενη ακρίβεια πλεύσης μέσα στην περιοχή υπολογι?σμού των εμποδίων (βλέπε AMC OPS 1.570(e)(1) & (f)(1)), ή (2) 900 μ, για πτήσεις υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθή?κες. (ζ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει διαδικα?σίες έκτακτης ανάγκης προκειμένου να συμμορφωθεί προς τις απαιτήσεις JAR-OPS 1.570 και προκειμένου να εξασφαλίσει ασφαλή διαδρομή, ελεύθερη από εμπόδια, ώστε το αεροπλάνο να μπορεί να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις διαδρομής του JAR-OPS 1.580 ή να προσγει?ωθεί στο αεροδρόμιο αναχώρησης είτε σε εναλλακτικό αεροδρόμιο απογείωσης. JAR-OPS 1.575 Κατά τη διαδρομή - όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει, ότι το αεροπλάνο, κάτω από τις αναμενόμενες στην πτήση μετεωρολογικές 3798 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1) Τα ελάχιστα απόλυτα ύψη για ασφαλή πτήση σε οποιοδήποτε στάδιο της διαδρομής που γίνεται η πτήση ή σε κάθε σχεδιασμένη απόκλιση από αυτήν, που καθορί?ζονται στο σχετικό με το αεροπλάνο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης ή υπολογίζονται με βάση τις πληροφο?ρίες που αυτό περιέχει, και (2) Τα απαραίτητα ελάχιστα απόλυτα ύψη για τη συμ?μόρφωση με τους όρους που προβλέπονται, κατά περί?πτωση, στο JAR-OPS 1.580 και 1.585. JAR-OPS 1.580 Κατά τη διαδρομή - Ένας κινητήρας εκτός λειτουργίας (Βλέπε AMC OPS 1.580) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει, ότι το αεροπλάνο, κάτω από τις αναμενόμενες στην πτήση μετεωρολογικές συνθήκες, δύναται σε περίπτωση που οποιοσδήποτε κι?νητήρας τεθεί εκτός λειτουργίας σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής του ή σε μία προγραμματισμένη απόκλιση από τη διαδρομή και με τον άλλο κινητήρα ή κινητήρες να λειτουργούν στις καθορισμένες συνθήκες μέγιστης συ?νεχούς ισχύος, να συνεχίσει την πτήση από το ύψος πλεύ?σης σε αεροδρόμιο όπου η προσγείωση μπορεί να πραγ?ματοποιηθεί σύμφωνα με το JAR-OPS 1.595 ή το JAR?OPS 1.600 κατά περίπτωση, αποφεύγοντας τα εμπόδια εντός 9,3 χλμ (5νμ) εκατέρωθεν του σχεδιασμένου ίχνους με κατακόρυφη απόσταση, τουλάχιστον: (1) 1000 πόδια όταν ο βαθμός ανόδου είναι μηδέν ή με?γαλύτερος, ή (2) 2000 πόδια όταν ο βαθμός ανόδου είναι μικρότερος από μηδέν. (β) Το ίχνος πτήσης πρέπει να έχει θετική κλίση σε ύψος 450μ (1500 πόδια) πάνω από το αεροδρόμιο στο οποίο υποτίθεται ότι θα γίνει η προσγείωση μετά τη βλάβη (κρά?τηση) ενός κινητήρα. (γ) Για τους σκοπούς της παρούσης υποπαραγράφου, ο διαθέσιμος βαθμός ανόδου του αεροπλάνου θεωρείται ότι είναι 150 πόδια ανά λεπτό μικρότερος από τον καθο?ρισμένο ολικό βαθμό ανόδου (gross rate of climb). (δ) Ο αερομεταφορέας, προκειμένου να συμμορφωθεί με τις διατάξεις της παρούσης υποπαραγράφου, πρέπει να αυξήσει τα όρια εύρους της παραπάνω υποπαραγρά?φου (α) στα 18,5 χλμ (10 νμ) αν η ακρίβεια πλεύσης δεν πληροί το 95% του επιπέδου συγκράτησης (containment level). (ε) Επιτρέπεται η απόρριψη καυσίμων, μέχρι του σημεί?ου σύμφωνα με το οποίο είναι δυνατή η προσέγγιση στο αεροδρόμιο με τα απαιτούμενα αποθέματα καυσίμου, αν η διαδικασία που χρησιμοποιείται είναι ασφαλής. JAR-OPS 1.585 Κατά τη διαδρομή - αεροπλάνα με τρεις ή περισσότε?ρους κινητήρες, με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι αεροπλάνο που διαθέτει τρεις ή περισσότερους κινητήρες δεν απέχει, σε κανένα σημείο κατά μήκος του σχεδιασμένου ίχνους, πά?νω από 90 λεπτά, με ταχύτητα πλεύσης μεγάλης εμβέλει?ας με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία υπό σταθερή θερμοκρασία και με νηνεμία, από αεροδρόμιο για το οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις επιδόσεων που ισχύουν για την αναμενόμενη μάζα προσγείωσης, εκτός αν πληροί τις διατάξεις των παρακάτω υποπαραγράφων (β) έως (ε). (β) Το ίχνος πτήσης που επιτυγχάνεται με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας, πρέπει να επιτρέπει στο αεροπλάνο να συνεχίσει την πτήση, κάτω από τις αναμενόμενες μετεω?ρολογικές συνθήκες, αποφεύγοντας όλα τα εμπόδια εντός 9,3χλμ (5νμ) εκατέρωθεν του σχεδιασμένου ίχνους και με κατακόρυφη απόσταση τουλάχιστον 2000 πόδια, σε ένα αεροδρόμιο για το οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις επιδόσεων που ισχύουν για την αναμενόμενη μάζα προ?σγείωσης. (γ) Οι δύο κινητήρες θεωρούνται ότι παρουσιάζουν βλά?βη στο πλέον κρίσιμο σημείο της διαδρομής, όταν το αε?ροσκάφος, έχοντας ταχύτητα πλεύσης μεγάλης εμβέλει?ας ( long range cruise ) με όλους τους κινητήρες σε λει?τουργία υπό συνθήκες σταθερής θερμοκρασίας και άπνοιας, απέχει περισσότερο από 90 λεπτά από αερο?δρόμιο, στο οποίο πληρούνται οι απαιτήσεις επιδόσεων που ισχύουν για την αναμενόμενη μάζα προσγείωσης. (δ) Η αναμενόμενη μάζα του αεροπλάνου στο σημείο όπου θεωρείται ότι υπάρχει κράτηση των δύο κινητήρων, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη η οποία συμπε?ριλαμβάνει επαρκή καύσιμα για να προσεγγίσει στο αε?ροδρόμιο, στο οποίο θα πραγματοποιηθεί η προσγείωση, και να αφιχθεί πάνω από την περιοχή προσγείωσης σε ύψος τουλάχιστον 450μ (1500 πόδια) και στη συνέχεια να εκτελέσει οριζόντια πτήση 15 λεπτών. (ε) Για τους σκοπούς της παρούσης υποπαραγράφου, ο διαθέσιμος βαθμός ανόδου του αεροπλάνου θεωρείται ότι είναι 150 πόδια ανά λεπτό μικρότερος από τον προκα?θορισμένο. (στ) Ο αερομεταφορέας, προκειμένου να συμμορφωθεί με τις διατάξεις της παρούσης υποπαραγράφου, πρέπει να αυξήσει τα όρια εύρους της παραπάνω υποπαραγρά?φου (α) στα 18,5χλμ (10 νμ), αν η ακρίβεια πλεύσης δεν πληροί το 95% του επιπέδου συγκράτησης. (ζ) Επιτρέπεται η απόρριψη καυσίμων, μέχρι του σημεί?ου σύμφωνα με το οποίο είναι δυνατή η προσέγγιση στο αεροδρόμιο με τα απαιτούμενα αποθέματα καυσίμου, αν η διαδικασία που χρησιμοποιείται είναι ασφαλής. JAR-OPS 1.590 Προσγείωση - αεροδρόμιο προορισμού και αεροδρό?μια εναλλαγής (Βλέπε AMC OPS 1.590 &1.595) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα προσγείω?σης του αεροσκάφους, που καθορίζεται με βάση το JAR?OPS 1.475(α), δεν υπερβαίνει την μέγιστη μάζα προσγεί?ωσης που καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αερο?πλάνου για το ύψος και την θερμοκρασία περιβάλλοντος που αναμένεται κατά τον προβλεπόμενο χρόνο προσγεί?ωσης στο αεροδρόμιο προορισμού και εναλλαγής, εάν αυτή συνυπολογίζεται στο εγχειρίδιο πτήσης του αερο?πλάνου. JAR-OPS 1.595 Προσγείωση - Στεγνός διάδρομος (Βλέπε AMC OPS 1.590 &1.595) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μάζα προ?σγείωσης του αεροπλάνου που καθορίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.475(α) για τον υπολογιζόμενο χρόνο προ?σγείωσης, επιτρέπει προσγείωση μέχρι την πλήρη ακινη?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3799 (β) Για να είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της υπο?παραγράφου (α) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα: (1) Το απόλυτο ύψος στο αεροδρόμιο, (2) Το 50%, κατ' ανώτατο όριο, της συνιστώσας αντίθε?του ανέμου ή όχι λιγότερο του 150% της συνιστώσας του ούριου ανέμου, (3) Το είδος της επιφάνειας του διαδρόμου (βλέπε AMC OPS 1.595(b)(3)), και (4) την κλίση του διαδρόμου στη διεύθυνση της προ?σγείωσης (βλέπε AMC OPS 1.595(b)(3)). (γ) Για τον προγραμματισμό ενός αεροπλάνου, σύμφω?να με την υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, πρέπει να λαμβά?νονται υπόψη τα ακόλουθα: (1) Tο αεροπλάνο προσγειώνεται με άπνοια στον πλέον κατάλληλο διάδρομο, και (2) Tο αεροπλάνο προσγειώνεται στον πλέον κατάλλη?λο διάδρομο, αφού υπολογισθεί η πιθανή ταχύτητα και δι?εύθυνση του ανέμου και ληφθούν υπόψη τα χαρακτηρι?στικά χειρισμού του αεροπλάνου στο έδαφος, καθώς και άλλες συνθήκες όπως, βοηθήματα προσγείωσης και μορ?φολογία εδάφους. (δ) Αν ο αερομεταφορέας αδυνατεί να συμμορφωθεί με τις διατάξεις της υποπαραγράφου (β)(2) ανωτέρω, για το αεροδρόμιο προορισμού, ο προγραμματισμός του αερο?πλάνου μπορεί να πραγματοποιηθεί αν προσδιορισθεί αε?ροδρόμιο εναλλαγής, το οποίο επιτρέπει πλήρη συμμόρ?φωση με τις διατάξεις των υποπαραγράφων (α), (β) και (γ). JAR-OPS 1.600 Προσγείωση - Yγροί διάδρομοι και διάδρομοι (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, όταν τα κατάλ?ληλα μετεωρολογικά δελτία ή οι προγνώσεις καιρού ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι στον υπολογιζόμενο χρόνο της άφιξης ο διάδρομος ενδέχεται να είναι βρεγ?μένος, η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης είναι ίση ή υπερβαίνει την απαιτούμενη απόσταση προσγείωσης που καθορίζεται σύμφωνα με το JAR-OPS 1.595, πολλα?πλασιαζόμενη με το συντελεστή 1,15. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, όταν τα κατάλ?ληλα μετεωρολογικά δελτία ή οι προγνώσεις καιρού ή συνδυασμός αυτών, δείχνουν ότι στον υπολογιζόμενο χρόνο της άφιξης, ο διάδρομο ενδέχεται να είναι μετά κα?ταλοίπων, η απόσταση προσγείωσης που καθορίζεται χρησιμοποιώντας στοιχεία αποδεκτά από την Αρχή για αυτές τις συνθήκες, δεν υπερβαίνει τη διαθέσιμη από?σταση προσγείωσης.

TMHMA I~

ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΗ JAR-OPS 1.605 Γενικά (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.605) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η φόρτωση, η μάζα και το κέντρο βάρους του αεροπλάνου, κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης της πτητικής λειτουργίας, συμμορφώνονται προς τους περιορισμούς που καθορί?ζονται στο εγκεκριμένο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλά?νου (AFM) ή στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, εφόσον αυτό θέτει αυστηρότερους περιορισμούς. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει τη μάζα και το κέντρο βάρους οποιουδήποτε αεροπλάνου μετά από πραγματική ζύγιση του αεροπλάνου πριν από την αρχική πτητική εκμετάλλευσή του, καθώς και μετά από αυτήν, ανά 4 έτη όταν χρησιμοποιούνται μάζες μεμονωμένων αε?ροπλάνων και ανά 9 έτη όταν χρησιμοποιούνται μάζες στόλου αεροπλάνων. Τα συσσωρευμένα αποτελέσματα των τροποποιήσεων και των επισκευών πάνω στη μάζα και στη ζυγοστάθμιση πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και να τεκμηριώνονται κατάλληλα. Επιπλέον, τα αεροπλάνα πρέπει να επαναζυγίζονται, εφόσον τα αποτελέσματα των τροποποιήσεων πάνω στη μάζα και στη ζυγοστάθμιση δεν είναι επακριβώς γνωστά. (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει τη μάζα όλων των εξαρτημάτων πτητικής λειτουργίας του αερο?πλάνου καθώς και των μελών του πληρώματος που περι?λαμβάνονται στην ξηρά μάζα πτητικής λειτουργίας (Dry operating mass), με ζύγιση ή με τη χρήση σταθερών μα?ζών. Πρέπει να καθορίζεται η επίδραση της θέσης τους πάνω στο κέντρο βάρους του αεροπλάνου. (δ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει τη μάζα του ωφέλιμου φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του έρματος, με πραγματική ζύγιση του αεροπλάνου ή να καθορίζει τη μάζα του ωφέλιμου φορτίου σύμφωνα με τις σταθερές μάζες των επιβατών και των αποσκευών, όπως ορίζονται στο JAR-OPS 1.620. (ε) Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει τη μάζα του φορτίου καυσίμου, χρησιμοποιώντας την πραγματική πυ?κνότητα ή αν αυτή δεν είναι γνωστή, την πυκνότητα που υπολογίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. JAR-OPS 1.607 Ορολογία (α) Ξηρά μάζα πτητικής λειτουργίας (Dry operating mass). Η συνολική μάζα του αεροπλάνου, όταν αυτό πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για έναν καθορισμένο τύπο πτητικής λει?τουργίας, χωρίς να περιλαμβάνει το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί και το ωφέλιμο φορτίο. Η ανωτέρω μάζα αποτελείται από τα εξής επιμέρους στοιχεία: (1) Το πλήρωμα και τις αποσκευές του πληρώματος, (2) Τον εξοπλισμό τροφοδοσίας και τον αφαιρούμενο εξοπλισμό εξυπηρέτησης επιβατών, και (3) Το πόσιμο νερό και τις χημικές ουσίες τουαλετών. (β) Μέγιστη μάζα χωρίς καύσιμο (Maximum Zero Fuel Mass). Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του αεροπλάνου χωρίς το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί. Η μά?ζα του καυσίμου που περιέχεται σε συγκεκριμένες δεξα?μενές καυσίμου πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στη μάζα χωρίς καύσιμο του αεροπλάνου, εφόσον αυτό αναφέρε?ται ρητά στους περιορισμούς του εγχειριδίου πτήσης του αεροπλάνου (AFM). (γ) Μέγιστη δομική μάζα προσγείωσης (Maximum Structural Landing Mass). Η μέγιστη επιτρεπόμενη συνο?λική μάζα του αεροπλάνου κατά τη προσγείωση, κάτω από κανονικές συνθήκες. (δ) Μέγιστη δομική μάζα απογείωσης (Maximum Struc?tural Take-off Mass). Η μέγιστη επιτρεπόμενη συνολική μάζα του αεροπλάνου κατά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης. 3800 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (2) Ως παιδιά ορίζονται τα άτομα ηλικίας 2 ετών και άνω, τα οποία όμως είναι μικρότερα των 12 ετών. (3) Ως νήπια ορίζονται τα άτομα ηλικίας μικρότερης των 2 ετών. (στ) Ωφέλιμο φορτίο (Traffic Load). Η συνολική μάζα επι?βατών, αποσκευών και φορτίου, συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε μη προσοδοφόρου φορτίου. JAR-OPS 1.610 Φόρτωση, Μάζα και Ζυγοστάθμιση Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης τις αρχές και τις μεθόδους που χρησιμο?ποιούνται στη φόρτωση και στο σύστημα μάζης και ζυγο?στάθμισης, οι οποίες πληρούν τις απαιτήσεις του JAR?OPS 1.605. Το σύστημα αυτό πρέπει να καλύπτει όλους τους τύπους των πτητικών λειτουργιών που πρόκειται να εκτελεσθούν. JAR-OPS 1.615 Τιμές Μάζης για το Πλήρωμα (α) Ο αερομεταφορέας χρησιμοποιεί τις ακόλουθες τι?μές μαζών για να καθορίζει την ξηρά μάζα πτητικής λει?τουργίας: (1) Τις πραγματικές μάζες, συμπεριλαμβανομένων σ' αυτές των αποσκευών του πληρώματος, ή (2) Τις σταθερές μάζες, συμπεριλαμβανομένων των χει?ραποσκευών, 85 κιλά για τα μέλη του πληρώματος θαλά?μου διακυβέρνησης και 75 κιλά για τα μέλη του πληρώμα?τος θαλάμου επιβατών, ή (3) Άλλες σταθερές μάζες, με τιμές αποδεκτές από την Αρχή. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να προσαρμόζει την ξη?ρά μάζα πτητικής λειτουργίας (Dry operating mass) για να λαμβάνεται υπόψη η μάζα πρόσθετων αποσκευών. Η θέ?ση των ανωτέρω πρόσθετων αποσκευών πρέπει να λαμ?βάνεται υπόψη κατά τον προσδιορισμό του κέντρου βά?ρους του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.620 Τιμές μάζης για επιβάτες και αποσκευές (α) Ο αερομεταφορέας υπολογίζει την μάζα των επιβα?τών και των ελεγμένων αποσκευών, χρησιμοποιώντας εί?τε την πραγματική μάζα κάθε επιβάτη και των αποσκευών, τα οποία προκύπτουν από πραγματική ζύγιση, είτε τις σταθερές τιμές μάζης που καθορίζονται κατωτέρω στους Πίνακες 1 έως 3, εκτός από την περίπτωση που οι θέσεις επιβατών που διαθέτει το αεροπλάνο είναι λιγότερες από

ΤΜΗΜΑ ΙΑ~