Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 193/2002

ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ JAR-OPS 1.630 Γενική εισαγωγή (Βλέπε ΙΕΜ OPS 1.630) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν γίνεται έναρξη πτήσης, εκτός εάν τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται με βάση το παρόν τμήμα είναι: (1) Εγκεκριμένα, εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (γ), και έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τις ισχύουσες σχετικές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομέ?νων των ελάχιστων προτύπων επιδόσεων και των απαιτήσε?ων πτητικής λειτουργίας και πτητικής ικανότητας, και (2) Βρίσκονται σε κατάσταση συνεχούς λειτουργικής διαθεσιμότητας για το είδος της πτητικής λειτουργίας που εκτελείται, με την επιφύλαξη των όσων ορίζονται στον Εγχειρίδιο Ελάχιστου Εξοπλισμού (MEL) (παραπο?μπή στο JAR-OPS 1.030) και (β) Τα ελάχιστα πρότυπα επιδόσεων των οργάνων και του εξοπλισμού είναι εκείνα που καθορίζονται στις σχετι?κές κοινές οδηγίες τεχνικών προδιαγραφών (Joint Tech?nical Standard Orders, JTSO) που ισχύουν, όπως παρατί?θενται στα JAR-TSO, εκτός εάν καθορίζονται διαφορετι?κά πρότυπα επιδόσεων στους κώδικες πτητικής λειτουργίας ή πτητικής ικανότητας. Όργανα και εξοπλι?σμός τα οποία, κατά την ημερομηνία εφαρμογής του πα?ρόντος, συμμορφώνονται με διαφορετικές προδιαγρα?φές σχεδιασμού και επιδόσεων από εκείνες των JTSO, μπορούν να παραμείνουν σε χρήση ή να εγκατασταθούν, εκτός εάν καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις στο παρόν Τμήμα. Τα όργανα και ο εξοπλισμός που έχουν ήδη εγκρι?θεί δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με αναθεωρημένη προδιαγραφή JTSO ή αναθεωρημένη προδιαγραφή, η οποία είναι διαφορετική εκείνης των JTSO, παρά μόνο εάν καθορίζεται ως απαίτηση με αναδρομική ισχύ. (γ) Για τα ακόλουθα είδη δεν απαιτείται έγκριση εξοπλι?σμού: (1) Ηλεκτρικές ασφάλειες που αναφέρονται στο JAR?OPS 1.635, (2) Ηλεκτρικοί φανοί που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.640(α)(4), (3) Ένα ρολόι ακριβείας το οποίο αναφέρεται στο JAR?OPS 1.650(β) &.652(β), (4) Υποδοχή χάρτη, η οποία αναφέρεται στο JAR-OPS 1.652(ιδ), (5) Κυτία πρώτων βοηθειών, τα οποία αναφέρεται στο JAR-OPS 1.745, (6) Κυτίο Ιατρικής βοήθειας είδών έκτακτης ανάγκης, το οποίο αναφέρεται στο JAR-OPS 1.755, (7) Μεγάφωνα, τα οποία αναφέρονται στο JAR-OPS 1.810, (8) Σωστικά μέσα και σήματα με φωτοβολίδες, που ανα?φέρονται στο JAR-OPS 1.835(α) και (γ), και (9) Άγκυρες θαλάσσης και εξοπλισμός πρόσδεσης, αγκυροβόλησης ή ελιγμών υδροπλάνων και αμφιβίων αε?ροπλάνων στο νερό, που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.840. (δ) Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης ένα μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης πρέπει να χρησιμοποιήσει τον εξοπλισμό από τη θέση του, ο χειρισμός του πρέπει να εί?ναι εύκολος από τη θέση αυτή. Όταν περισσότερα από ένα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει να χει?ρίζονται μονάδα του εξοπλισμού, η μονάδα αυτή πρέπει να είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε να είναι εύκολη η λει?τουργία της από κάθε θέση από την οποία απαιτείται ο χει?ρισμός της. (ε) Τα όργανα που χρησιμοποιούνται από οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης είναι τοποθετη?μένα με τέτοιο τρόπο, ώστε να επιτρέπουν στο μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης να βλέπει με ευκολία τις εν?δείξεις από τη θέση του, με την ελάχιστη δυνατή απόκλι?ση από τη θέση και την οπτική γραμμή που κανονικά έχει, όταν κοιτά προς τα εμπρός, κατά μήκος του ίχνους πτή?σης. Όταν απαιτείται η λειτουργία ενός μόνο οργάνου σε αεροπλάνο, του οποίου η πτητική λειτουργία εκτελείται από περισσότερα του ενός μέλη του πληρώματος διακυ?βέρνησης, αυτό πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να είναι ορατό από κάθε ενδεδειγμένη θέση του πληρώματος δια?κυβέρνησης. JAR-OPS 1.635 Διατάξεις προστασίας κυκλωμάτων τον αερομεταφορέα στο οποίο χρησιμοποιούνται ηλε?κτρικές ασφάλειες, εάν δεν υπάρχουν εφεδρικές ασφά?λειες, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά την πτήση, ο αριθμός των οποίων είναι τουλάχιστον ίσος με το 10% του αριθμού των ασφαλειών κάθε κατηγορίας ή τρεις ασφάλειες από κάθε κατηγορία, ανάλογα ποιος από τους δύο είναι μεγαλύτερος. JAR-OPS 1.640 Φώτα πτητικής λειτουργίας αεροπλάνου Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από τον αερομεταφορέα, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με: (α) Για πτήση ημέρας: (1) Σύστημα φώτων αποφυγής σύγκρουσης, (2) Φωτισμό, τροφοδοτούμενο από το ηλεκτρικό σύ?στημα του αεροπλάνου, που παρέχει επαρκές φως για όλα τα όργανα και τον εξοπλισμό, που είναι απαραίτητα για την ασφαλή λειτουργία του αεροπλάνου, (3) Φωτισμό, τροφοδοτούμενο από το ηλεκτρικό σύ?στημα του αεροπλάνου, που παρέχει φως σε όλα τα δια?μερίσματα επιβατών, και (4) Ηλεκτρικό φανό για κάθε απαιτούμενο μέλος πλη?ρώματος, ο οποίος είναι εύκολα προσιτός από τα μέλη του πληρώματος, όταν αυτά κάθονται στις καθορισμένες θέσεις τους. (β) Για νυκτερινή πτήση, εκτός του εξοπλισμού που κα?θορίζεται στην παράγραφο (α) ανωτέρω: (1) Φώτα πλοήγησης / θέσης, και (2) Δύο φώτα προσγείωσης ή ένα μόνο φως με δύο χω?ριστά ενεργοποιούμενα νημάτια (λυχνίες), και (3) Φώτα σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα, εάν το αερο?πλάνο είναι υδροπλάνο ή αμφίβιο αεροπλάνο. 3806 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) τον αερομεταφορέα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απο?γείωσης μεγαλύτερη από 5700 κιλά, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με καθαριστήρα αλεξήνεμου (υαλοκαθαρι?στήρα) σε κάθε θέση χειριστή ή με αντίστοιχο μέσο, ώστε να διατηρείται καθαρό μέρος του αλεξήνεμου κατά την διάρκεια υετού. JAR-OPS 1.650 «Πτήσεις εξ όψεως» (VFR) κατά την ημέρα- Όργανα πτήσης και πλοήγησης και σχετικός εξοπλισμός (Βλέπε AMC OPS 1.650/1.652) (Βλέπε ΙΕΜ OPS 1.650/1.652) τον αερομεταφορέα κατά τη διάρκεια της ημέρας, σύμ?φωνα με τους Κανόνες «Πτήσεων εξ όψεως» (VFR), εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με τα όργανα πτήσης και πλοήγησης και τον σχετικό εξοπλισμό και δεν πληρούνται οι συνθήκες, όπου είναι απαραίτητη η εφαρμογή τους, που αναφέρονται στις παρακάτω υποπαραγράφους: (α) Μια Μαγνητική πυξίδα, (β) Ένα ακριβές ρολόι που δείχνει τον χρόνο σε ώρες, λεπτά και δευτερόλεπτα, (γ) Ένα ευαίσθητο υψόμετρο πίεσης, βαθμονομημένο σε πόδια (feet), με ρύθμιση υποκλίμακας, βαθμονομημέ?νη σε εκτοπασκάλ (hectopascals)/χιλιοστόβαρα (mil?libars), το οποίο είναι ρυθμιζόμενο για κάθε βαρομετρική πίεση που ενδέχεται να τοποθετείται κατά τη διάρκεια της πτήσης, (δ) Έναν ενδείκτη ταχύτητας αέρος (airspeed indicator) βαθμονομημένο σε κόμβους (knots), (ε) Έναν ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας (vertical speed indicator), (στ) Έναν ενδείκτη στροφής και διολίσθησης κλίσης (turn and slip indicator) ή συγχρονιστή στροφής με ενσω?ματωμένο ενδείκτη διολίσθησης κλίσης , (ζ) Έναν ενδείκτη στάσης (attitude indicator), (η) Έναν σταθεροποιημένο ενδείκτη διεύθυνσης (Stabi?lized direction indicator), και (θ) Ένα μέσο ένδειξης, στο θάλαμο του πληρώματος διακυβέρνησης, της εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα, βαθμονομημένο σε βαθμούς Κελσίου (βλέπε AMC OPS 1.650(i) & 1.655(i)). (ι) Για πτήσεις που δεν υπερβαίνουν τα 60 λεπτά σε διάρκεια, οι οποίες απογειώνονται και προσγειώνονται στο ίδιο αεροδρόμιο, και οι οποίες παραμένουν εντός 50 νμ από αυτό το αεροδρόμιο, όλα τα όργανα που καθορί?ζονται στις υποπαραγράφους (στ), (ζ) και (η) ανωτέρω και στις υποπαραγράφους (ια)(4), (ια)(5) και (ια)(6) κατωτέ?ρω, μπορούν να αντικατασταθούν όλα είτε από ενα ενδεί?κτη στροφής και διολίσθησης κλίσης, είτε από ένα συγχρονιστή στροφής με ενσωματωμένο ενδείκτη διολίσθη?σης κλίσης, είτε από έναν ενδείκτη στάσης και έναν ενδείκτη διολίσθησης κλίσης. (ια) Οποτεδήποτε απαιτούνται δύο χειριστές, η θέση του δεύτερου χειριστή πρέπει να διαθέτει τα ακόλουθα ξεχωριστά όργανα: (1) Ένα ευαίσθητο υψόμετρο βαρομετρικής πίεσης, βαθμονομημένο σε πόδια (feet), με ρυθμιστή υποκλίμα?κας, βαθμονομημένης σε εκτοπασκάλ (hectopascals) / χι?λιοστόβαρα (millibars), προκειμένου να ρυθμίζεται για κά?θε βαρομετρική πίεση που ενδέχεται να τοποθετείται κα?τά τη διάρκεια της πτήσης, (2) Έναν ενδείκτη ταχύτητας αέρος (airspeed indicator) βαθμονομημένο σε κόμβους (knots), (3) Έναν ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας (vertical speed indicator), (4) Έναν ενδείκτη στροφής και διολίσθησης κλίσης (turn and slip indicator) ή συγχρονιστή στροφής με ενσω?ματωμένο ενδείκτη διολίσθησης κλίσης, (5) Έναν ενδείκτη στάσης (attitude indicator), και (6) Έναν σταθεροποιημένο ενδείκτη διεύθυνσης (Stabi?lized direction indicator). (ιβ) Κάθε σύστημα ένδειξης ταχύτητας αέρος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με θερμαινόμενο σωλήνα pitot ή με ισοδύναμο μέσο, για την αποφυγή δυσλειτουργίας λόγω συμπύκνωσης ή λόγω παγοποίησης για: (1) Αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογεί?ωσης μεγαλύτερης από 5700 κιλά ή με μέγιστη εγκεκρι?μένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών περισσοτέρων των 9, (2) Αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά το πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας την 1η Απριλίου 1999 ή αργότερα σε χώρα μέλος της JAA ή αλλού. (ιγ) Στις περιπτώσεις που απαιτούνται διπλά όργανα, η απαίτηση περιλαμβάνει ξεχωριστούς ενδείκτες για κάθε χειριστή και ξεχωριστούς επιλογείς ή άλλο σχετικό εξο?πλισμό, όπου τούτο είναι απαραίτητο. (ιδ) Όλα τα αεροπλάνα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα που δείχνουν πότε δεν παρέχεται επαρκής ισχύς στα απαιτούμενα όργανα πτήσης και (ιε) Όλα τα αεροπλάνα με περιορισμούς συμπιεστότη?τας, που δεν γίνονται εμφανείς με άλλο τρόπο από τους απαιτούμενους ενδείκτες ταχύτητας αέρος, πρέπει να εί?ναι εφοδιασμένα με ένα ενδείκτη αριθμού Mach σε κάθε θέση χειριστή. (ιστ) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτήσεις εξ όψεως δι' οργάνων (VFR) κατά τη διάρκεια της ημέρας εάν το αε?ροπλάνο δεν είναι εξοπλισμένο με ακουστικά μετά ενσω?ματωμένου μικρόφωνου ή αντίστοιχο εξοπλισμό για κάθε ένα μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης με καθήκο?ντα στον θάλαμο διακυβέρνησης (βλέπε IEM OPS 1650(p)/1.652(s)). JAR-OPS 1.652 «Πτήσεις δι'οργάνων» (ΙFR) ή νυκτερινές πτήσεις - Όργανα πτήσης και πλοήγησης και σχετικός εξοπλισμός (Βλέπε AMC OPS 1.650/1.652) (Βλέπε ΙΕΜ OPS 1.650/1.652) τον αερομεταφορέα σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσεων δι' οργάνων» (IFR) ή κατά τη νύκτα σύμφωνα με τους κα?νόνες «πτήσεως εξ όψεως» (VFR), εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με τα όργανα πτήσης και πλοήγησης και τον σχετικό εξοπλισμό, όπου τούτο είναι απαραίτητο, σύμ?φωνα με τις συνθήκες, που αναφέρονται στις κατωτέρω υποπαραγράφους: (α) Μία μαγνητική πυξίδα, (β) Ένα ρολόι ακριβείας που δείχνει το χρόνο σε ώρες, λεπτά και δευτερόλεπτα, (γ) Δύο ευαίσθητα υψόμετρα βαρομετρικής πίεσης, βαθμονομημένα σε πόδια (feet), με ρυθμιστή υποκλίμα?κας, βαθμονομημένης σε εκτοπασκάλ (hectopascals) / χι?λιοστόβαρα (millibars), προκειμένου να ρυθμίζεται για κά?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3807 αποφυγή δυσλειτουργίας λόγω συμπύκνωσης ή παγο?ποίησης, συμπεριλαμβανομένου και προειδοποιητικού ενδείκτη αστοχίας του θερμαντήρα pitot. H απαίτηση για προειδοποιητικό ενδείκτη δυσλειτουργίας του θερμαντή?ρα pitot δεν εφαρμόζεται για εκείνα τα αεροπλάνα με μέ?γιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών 9 ή λι?γότερων ή με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης 5700 κιλά ή μικρότερης και για τα οποία έχει εκδοθεί Πι?στοποιητικό Πτητικής Ικανότητας πριν από την 1η Απριλί?ου 1998 (βλέπε AMC OPS 1.652(d) &(k)(2)), Σημείωση: Ημερομηνία εφαρμογής 1 Απριλίου 1999 (για προει?δοποιητικό ενδείκτη δυσλειτουργίας του θερμαντή?ρα pitot) (ε) Έναν ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας (vertical speed indicator), (στ) Έναν ενδείκτη στροφής και διολίσθησης κλίσης (turn and slip indicator), (ζ) Έναν ενδείκτη στάσης (attitude indicator), (η) Έναν σταθεροποιημένο ενδείκτη διεύθυνσης (stabi?lized direction indicator), (θ) Ένα μέσο ένδειξης, της εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα, εντός του θαλάμου του πληρώματος διακυβέρνη?σης,, βαθμονομημένο σε βαθμούς Κελσίου (βλέπε AMC OPS 1.650(i) &1.652(i)), και (ι) Δύο ανεξάρτητα συστήματα στατικής πίεσης, εκτός της περίπτωσης ελικοφόρων αεροσκαφών μέγιστης πι?στοποιημένης μάζης απογείωσης (MCTOM) 5700 κιλών ή μικρότερης, όπου επιτρέπεται ένα σύστημα στατικής πίε?σης και μία εναλλακτική πηγή στατικής πίεσης, (ια) Οποτεδήποτε απαιτούνται δύο χειριστές, η θέση του δεύτερου χειριστή πρέπει να διαθέτει τα ακόλουθα ξεχωριστά όργανα: (1) Ένα ευαίσθητο υψόμετρο βαρομετρικής πίεσης, βαθμονομημένο σε πόδια (feet), με ρυθμιστή υποκλίμα?κας, βαθμονομημένης σε εκτοπασκάλ (hectopascals)/χι?λιοστόβαρα (millibars), προκειμένου να ρυθμίζεται σε κά?θε τιμή βαρομετρική πίεσης που ενδέχεται να πρωτοπο?θετείται κατά τη διάρκεια της πτήσης και το οποίο μπορεί να είναι ένα από τα δύο υψόμετρα που απαιτούνται σύμ?φωνα με την υποπαράγραφο (γ) ανωτέρω. Τα υψόμετρα αυτά πρέπει να διαθέτουν ένδειξη με δείκτη τύμπανου ή άλλη αντίστοιχη απεικόνιση. (2) Ένα σύστημα ένδειξης ταχύτητας του αέρος με θερ?μαινόμενο σωλήνα (pitot) ή άλλο ισοδύναμο μέσο για την αποφυγή δυσλειτουργίας λόγω συμπύκνωσης ή παγο?ποίησης, συμπεριλαμβανομένου και προειδοποιητικού ενδείκτη δυσλειτουργίας του θερμαντήρα pitot. H απαί?τηση για προειδοποιητικό ενδείκτη δυσλειτουργίας του θερμαντήρα pitot δεν εφαρμόζεται για εκείνα τα αερο?πλάνα με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 9 ή λιγό?τερες θέσεις επιβατών ή με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης 5700 κιλά ή μικρότερο και για τα οποία έχει εκδοθεί Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας πριν από την 1η Απριλίου 1998 (βλέπε AMC OPS 1.652(d) &(k)(2)). Σημείωση: Ημερομηνία εφαρμογής 1 Απριλίου 1999 (για προει?δοποιητικό ενδείκτη δυσλειτουργίας του θερμαντή?ρα pitot) (3) Έναν ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας (vertical speed indicator), (4) Έναν ενδείκτη στροφής και διολίσθησης κλίσης (turn and slip indicator), (5) Έναν ενδείκτη στάσης (attitude indicator), και (6) Έναν σταθεροποιημένο ενδείκτη διεύθυνσης (stabi?lized direction indicator). (ιβ) Τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απο?γείωσης μεγαλύτερη από 5700 κιλά ή με μέγιστη εγκεκρι?μένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβα?τών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα επιπλέον εφεδρι?κό ενδείκτη στάσης (τεχνητό ορίζοντα), που είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί από οποιαδήποτε θέση χειριστή, και ο οποίος να: (1) Τροφοδοτείται συνεχώς με ηλεκτρικό ρεύμα κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας και, μετά από ολική βλάβη του κανονικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρι?κού ρεύματος, τροφοδοτείται από πηγή που είναι ανε?ξάρτητη από το κανονικό σύστημα παραγωγής ηλεκτρι?κού ρεύματος, (2) Λειτουργεί με αξιοπιστία για τουλάχιστον 30 λεπτά μετά από την ολική βλάβη του κανονικού συστήματος πα?ραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, λαμβάνοντας υπόψη και τα λοιπά τροφοδοτούμενα φορτία από το σύστημα παροχής ισχύος εκτάκτου ανάγκης, καθώς και τις επιχειρησια?κές διαδικασίες, (3) Λειτουργεί ανεξάρτητα από οποιοδήποτε άλλο σύ?στημα ένδειξης στάσης, (4) Τίθεται αυτόματα σε λειτουργία, αμέσως μετά την ολική βλάβη του κανονικού συστήματος παραγωγής ηλε?κτρικού ρεύματος, και (5) Φωτίζεται κατάλληλα κατά τη διάρκεια όλων των φά?σεων της πτητικής λειτουργίας, εκτός της περίπτωσης αεροπλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης 5700 κιλών ή μικρότερης, που είναι ήδη νηολογημένα σε ένα κράτος μέλος της JAA την 1η Απριλίου 1995 και είναι εφοδιασμένα με εφεδρικό ενδείκτη στάσης στον πίνακα οργάνων του κυβερνήτη. (ιγ) Για τη συμμόρφωση με την υποπαράγραφο (ιβ) ανω?τέρω, πρέπει να απεικονίζεται εμφανώς στο πλήρωμα θα?λάμου διακυβέρνησης πότε ο εφεδρικός ενδείκτης στά?σης, που απαιτείται από τις διατάξεις της εν λόγω υποπα?ραγράφου, λειτουργεί τροφοδοτούμενος από την ηλεκτρική ισχύ εκτάκτης ανάγκης. Στην περίπτωση που ο εφεδρικός ενδείκτης στάσης διαθέτει αποκλειστική ηλε?κτρική παροχή, πρέπει να υπάρχει σχετική ένδειξη, είτε στο ίδιο το όργανο είτε στον πίνακα οργάνων, για το πότε χρησιμοποιείται η παροχή αυτή. (ιδ) Υποδοχή χάρτη, σε θέση που επιτρέπει την εύκολη ανάγνωσή του και τέτοια ώστε να να φωτίζεται κατά τη διάρκεια νυκτερινών πτητικών λειτουργιών. (ιε) Εάν το εφεδρικό σύστημα ένδειξης στάσης είναι εγκεκριμένο σύμφωνα με το JAR 25.1303(β)(4) ή αντί?στοιχο, οι ενδείκτες στροφής και διολίσθησης κλίσης μπορούν να αντικατασταθούν από ενδείκτες διολίσθησης κλίσης. (ιστ) Όπου απαιτούνται διπλά όργανα, η απαίτηση περι?λαμβάνει ξεχωριστούς ενδείκτες για κάθε χειριστή και ατομικούς επιλογείς ή άλλο σχετικό εξοπλισμό αναλόγως της περίπτωσης. (ιζ) Όλα τα αεροπλάνα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα που δείχνουν πότε δεν παρέχεται επαρκής ισχύς στα απαιτούμενα όργανα πτήσης, και 3808 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ακουστικά μετά ενσωματωμένου μικρόφωνου ή αντίστοιχο εξοπλισμό για κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρ?νησης με καθήκοντα στον θάλαμο διακυβέρνησης και έναν διακόπτη εκπομπής στο χειριστήριο για κάθε απαι?τούμενο χειριστή. (Βλέπε IEM OPS 1.650(p) / 1.652(s).) JAR-OPS 1.655 Πρόσθετος εξοπλισμός για πτητική λειτουργία με ένα χειριστή σε «πτήση δι' οργάνων» (IFR) Ο αερομεταφορέας απαγορεύεται να εκτελεί «πτήση δι' οργάνων» (IFR) με ένα χειριστή, εκτός εάν το αερο?πλάνο είναι εφοδιασμένο με αυτόματο πιλότο, που εκτε?λεί τουλάχιστον τις λειτουργίες κράτησης ύψους και πο?ρείας (κατεύθυνσης). JAR-OPS 1.660 Σύστημα προειδοποίησης ύψους (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, στροβιλοελικοφόρου αεροπλάνου (turbine pro?peller powered aeroplane), που έχει μέγιστη πιστοποιημέ?νη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5700 κιλά ή μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών ή αεροπλάνου με στροβιλοκινητήρες αντίδρα?σης (turbojet powered aeroplane), εκτός εάν είναι εφο?διασμένο με σύστημα προειδοποίησης ύψους, ικανό: (1) Να προειδοποιεί το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνη?σης για την προσέγγιση προεπιλεγμένου ύψους (σε άνο?δο ή κάθοδο), και (2) Να προειδοποιεί το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνη?σης, τουλάχιστον με ένα ακουστικό σήμα, για την παρέκ?κλιση άνω ή κάτω από το προεπιλεγμένο ύψος, εκτός της περίπτωσης αεροπλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης 5700 κιλών ή μικρότερης, τα οποία έχουν μέ?γιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών και για τα οποία έχει εκδοθεί για πρώτη φορά ιδιαίτερο πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας πριν από την 1η Απριλίου 1972 από ένα κράτος μέλος της JAA ή αλλού, και είναι ήδη νηολογημένα σε ένα κράτος μέλος της JAA πριν την 1η Απριλίου 1995. JAR-OPS 1.665 Σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (GP?WS) και συστήματα προειδοποιητικής αποτύπωσης του ανάγλυφου του εδάφους (TAWS) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, στροβιλοκίνητου αεροπλάνου (turbine powered aeroplane), το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά ή έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σύστημα προ?ειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (Ground Proximity Warning System, GPWS), με εξαίρεση τα αεροπλάνα της παραγράφου (δ)(2) παρακάτω. (β) Το σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδά?φους, πρέπει αυτόματα να παρέχει έγκαιρα και με σαφή?νεια, μέσω ακουστικών σημάτων, τα οποία μπορούν να συμπληρωθούν με οπτικά σήματα, προς το πλήρωμα θα?λάμου διακυβέρνησης, τον βαθμό βύθισης, την προσέγ?γιση του εδάφους, την απώλεια ύψους μετά την απογείω?ση ή την επανακύκλωση, τη λανθασμένη διαμόρφωση προσγείωσης και την απόκλιση από το σωστό ίχνος καθό?δου. (γ) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, στροβιλοκίνη του αεροπλάνου, το οποίο έχει μέ?γιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 15.000 κιλά ή έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 30 θέσεις επιβατών, από και μετά: (1) Την 1η Οκτωβρίου 2001 για αεροπλάνα των οποίων το πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας (CoA) έχει εκδοθεί για πρώτη φορά την ημερομηνία αυτή ή μεταγενέστερα, ή (2) Την 1η Ιανουαρίου 2005 για αεροπλάνα των οποίων το πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας (CoA) έχει εκδοθεί για πρώτη φορά πριν από την 1η Οκτωβρίου 2001, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με το σύστημα προειδο?ποίησης προσέγγισης εδάφους (GPWS) το οποίο περιέχει λειτουργία έγκαιρης πρόβλεψης για την αποφυγή του ανάγλυφου του εδάφους (Terrain Awareness Warning System, TAWS). (δ) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, στροβιλοκίνητου αεροπλάνου (turbine powered aeroplane), το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά αλλά όχι πάνω από 15.000 κιλά ή έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις αλλά όχι πάνω από 30 θέ?σεις επιβατών, από και μετά: (1) Την 1η Ιανουαρίου 2003 για αεροπλάνα των οποίων το πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας (CoA) έχει εκδοθεί για πρώτη φορά την 1η Ιανουαρίου 2003 ή μεταγενέστε?ρα, ή (2) Την 1η Οκτωβρίου 2001 για αεροπλάνα τα οποία δεν έχουν ήδη εφοδιαστεί με το σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (GPWS); εκτός εάν είναι εφοδιασμένα με το σύστημα προειδο?ποίησης προσέγγισης εδάφους (GPWS) το οποίο περιέχει λειτουργία εμπρόσθιας ανίχνευσης για την έγκαιρη προειδοποίηση επί του ανάγλυφου του εδάφους (TAWS). (ε) Το σύστημα ενημέρωσης και προειδοποίησης επί του αναγλύφου του εδάφους πρέπει να παρέχει αυτόμα?τα στο πλήρωμα του θαλάμου διακυβέρνησης, μέσω οπτι?κών και ακουστικών σημάτων και μέσω ένδειξης σε οθόνη το ανάγλυφο του εδάφους, έγκαιρα και σε ικανό χρόνο την προειδοποίηση, ώστε να προλαμβάνονται γεγονότα ελεγχόμενης πτήσης προς το έδαφος (CFIT) και να παρέχεται η δυνατότητα της εμπρόσθιας εποπτείας και η πτή?ση σε ασφαλές ύψος από την επιφάνεια του εδάφους. JAR-OPS 1.668 Εναέριο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης (ACAS) (Βλέπε IEM OPS 1.668) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφο?ρέα, στροβιλοκίνητου αεροπλάνου (turbine powered aeroplane), το οποίο: (1) Έχει μέγιστη πιστοποιημένη -μάζα απογείωσης με?γαλύτερη από 15.000 κιλά ή έχει μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για περισσότερες από 30 θέσεις επιβατών μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 ή (2) Έχει μέγιστη πιστοποιημένη -μάζα απογείωσης με?γαλύτερη από 5.700 κιλά, αλλά μικρότερη από 15.000 κι?ΦΕΚ 193 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3809 JAR-OPS 1.670 Εναέριος εξοπλισμός ραντάρ καιρού (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία από αερομετα?φορέα: (1) Αεροπλάνου με συμπιεζόμενη καμπίνα, ή (2) Αεροπλάνου χωρίς συμπιεζόμενη καμπίνα, το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτε?ρη από 5700 κιλά ή (3) Αεροπλάνου χωρίς συμπιεζόμενη καμπίνα, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, μετά την 1η Απριλίου 1999, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με αερομεταφερόμενο εξοπλισμό ραντάρ καιρού οποτεδήποτε γίνεται πτητική λειτουργία του αεροπλάνου αυτού κατά τη νύκτα ή σε ενόργανες με?τεωρολογικές συνθήκες (IMC) σε περιοχές όπου μπο?ρούν να αναμένονται κατά την πορεία καταιγίδες ή άλλες ενδεχομένως επικίνδυνες καιρικές συνθήκες, οι οποίες θεωρούνται ανιχνεύσιμες από το αερομεταφερόμενο ρα?ντάρ καιρού. (β) Για τα ελικοφόρα αεροπλάνα με συμπιεζόμενη κα?μπίνα, που έχουν μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείω?σης μικρότερη από 5700 κιλά με μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για λιγότερες από 9 θέσεις επιβατών, ο αερο?μεταφερόμενος εξοπλισμός ραντάρ καιρού μπορεί να αντικατασταθεί από άλλου είδους εξοπλισμό, που είναι ικανός να ανιχνεύει καταιγίδες και άλλες ενδεχομένως επικίνδυνες καιρικές συνθήκες, οι οποίες θεωρούνται ανιχνεύσιμες από τον αερομεταφερόμενο εξοπλισμό ρα?ντάρ καιρού, με την προϋπόθεση της έγκρισης από την Αρχή. JAR-OPS 1.675 Εξοπλισμός για πτητική λειτουργία σε συνθήκες παγοποίησης (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, σε αναμενόμενες ή υφιστάμενες συνθήκες παγοποίησης, εκτός εάν αυτό είναι πιστοποιη?μένο και εξοπλισμένο για να λειτουργεί σε συνθήκες πα?γοποίησης. (β) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, σε αναμενόμενες ή υφιστάμενες συνθήκες παγοποίησης, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμέ?νο με κατάλληλο μέσο φωτισμού ή ανίχνευσης του σχη?ματισμού πάγου. Ο φωτισμός που χρησιμοποιείται πρέπει να είναι τέτοιου τύπου ώστε να μην προκαλεί λάμψη ή αντανάκλαση που θα μπορούσε να δυσχεράνει τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης κατά την άσκηση των καθηκόντων τους. JAR-OPS 1.680 Εξοπλισμός ανίχνευσης κοσμικής ακτινοβολίας (α) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητική λειτουργία με αεροπλάνο άνω των 15.000 μέτρων (49.000 πόδια) εκτός εάν: (1) Είναι εξοπλισμένο με ένα όργανο μέτρησης και συ?νεχούς ένδειξης του ρυθμού δόσης της συνολικής κοσμι?κής ακτινοβολίας που δέχεται (δηλαδή του συνόλου της ακτινοβολίας λόγω ιονισμού και νετρονίων γαλαξιακής και ηλιακής προέλευσης) και της αθροιστικής δόσης για κάθε πτήση, ή (2) Έχει καθιερώσει διαδικασίες για την τριμηνιαία δειγ?ματοληπτική μέτρηση της ακτινοβολίας πάνω στο αερο?πλάνο, οι οποίες είναι αποδεκτές από την Αρχή. JAR-OPS 1.685 Σύστημα ενδοεπικοινωνίας πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, το οποίο απαιτεί πλήρωμα θαλάμου δια?κυβέρνησης με περισσότερα από ένα μέλη, εκτός εάν αυ?τό είναι εφοδιασμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας πλη?ρώματος διακυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένων ακου?στικών και μικροφώνων, για χρήση από όλα τα μέλη του πληρώματος, τα οποία δεν είναι τύπου χειρός. Για τα αε?ροπλάνα που είναι ήδη νηολογημένα σε ένα κράτος μέ?λος της JAA την 1η Απριλίου 1995 και για τα οποία έχει εκ?δοθεί για πρώτη φορά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότη?τας πριν από την 1η Απριλίου 1975 σε μία χώρα της JAA ή αλλού, η απαίτηση αυτή δεν έχει εφαρμογή μέχρι την 1η Απριλίου 2002. JAR-OPS 1.690 Σύστημα ενδοεπικοινωνίας μελών πληρώματος (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 15.000 κιλά ή με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 19 θέ?σεις επιβατών, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας των μελών του πληρώματος, με εξαίρε?ση τα αεροπλάνα για τα οποία είχε εκδοθεί για πρώτη φο?ρά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας πριν από την 1η Απριλίου 1965 και τα οποία ήταν ήδη νηολογημένα σε ένα κράτος μέλος της JAA την 1η Απριλίου 1995. (β) Το σύστημα ενδοεπικοινωνίας των μελών του πλη?ρώματος που απαιτείται σύμφωνα με την παρούσα παρά?γραφο πρέπει να: (1) Λειτουργεί ανεξάρτητα από το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), εκτός από τις συσκευές χειρός, τα ακουστικά, τα μικρόφωνα, τους διακόπτες επι?λογής και τις συσκευές σημάτων, (2) Παρέχει έναν αμφίδρομο τρόποεπικοινωνίας μεταξύ του θαλάμου πληρώματος διακυβέρνησης και: (i) Κάθε διαμερίσματος επιβατών, (ii) Κάθε χώρου διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών επι?βατών που δεν βρίσκεται στο επίπεδο των θαλάμων των επιβατών, και (iii) Κάθε απομακρυσμένου θαλάμου πληρώματος που δεν βρίσκεται στο θάλαμο επιβατών και δεν είναι εύκολα προσπελάσιμο από το θάλαμο επιβατών. (3) Είναι εύκολα προσιτό για χρήση από κάθε απαιτού?μενη θέση πληρώματος διακυβέρνησης στο θάλαμο πλη?ρώματος διακυβέρνησης, (4) Είναι εύκολα προσιτό για χρήση στις απαιτούμενες θέσεις των μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών, κοντά σε κάθε μεμονωμένη ή σε κάθε ζεύγος εξόδων κιν?δύνου στο επίπεδο του δαπέδου, (5) Διαθέτει σύστημα προειδοποίησης με ενσωματωμέ?να ηχητικά ή οπτικά σήματα για χρήση από τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης για την προειδοποίηση του πληρώματος θαλάμου επιβατών και για χρήση από τα μέ?3810 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) κλήση ή για κλήση έκτακτης ανάγκης (βλέπε AMC OPS 1.690(b)(6)), και (7) Παρέχει στο έδαφος σύστημα αμφίδρομης επικοι?νωνίας μεταξύ του προσωπικού εδάφους και τουλάχιστον δύο μελών του πληρώματος διακυβέρνησης. (Βλέπε IMC OPS 1.690(b)(7)) JAR-OPS 1.695 Σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών, εάν δεν διαθέτει εγκαταστημένο σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system). (β) Το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), που απαιτείται από την παρούσα παράγραφο, πρέπει να: (1) Λειτουργεί ανεξάρτητα από τα συστήματα ενδοεπι?κοινωνίας, εκτός από τις συσκευές χειρός, τα ακουστικά, τα μικρόφωνα, τους διακόπτες επιλογής και τις συσκευές σημάτων, (2) Είναι εύκολα προσιτό για άμεση χρήση από κάθε απαιτούμενη θέση μέλους πληρώματος διακυβέρνησης, (3) Για κάθε απαιτούμενη έξοδο κινδύνου των επιβατών στο επίπεδο του δαπέδου, με προσκείμενο κάθισμα πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών, το σύστημα πρέπει να δια?θέτει μικρόφωνο που είναι εύκολα προσιτό στο καθήμενο μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, εκτός από την περίπτωση που ένα μικρόφωνο ενδέχεται να εξυπη?ρετεί περισσότερες από μία εξόδους, με την προϋπόθεση ότι η προσέγγιση των εξόδων επιτρέπει τη μη υποβοη?θούμενη προφορική επικοινωνία μεταξύ των καθήμενων μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών, (4) Είναι ικανό να τεθεί σε λειτουργία μέσα σε 10 δευτε?ρόλεπτα από ένα μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβα?τών σε καθεμία από τις θέσεις του διαμερίσματος, από τις οποίες είναι προσιτή η χρήση του, και (5) Ακούγεται ευκρινώς και καταληπτά σε όλες τις θέ?σεις επιβατών, τις τουαλέτες καθώς και τις θέσεις και σταθμούς εργασίας του πληρώματος θαλάμου επιβατών. JAR-OPS 1.700 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-1 (Βλέπε IMC OPS 1.700) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φο?ρά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας από χώρα μέλος της JAA ή αλλού, την ή μετά την 1η Απριλίου 1998 και το οποίο: εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, ή (2) Έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης με?γαλύτερη από 5.700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδια?σμένο με αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος, με αναφορά σε κλίμακα χρόνου, αποτυπώνει: (i) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης από τον ασύρματο, (ii) Το ακουστικό περιβάλλον του θαλάμου διακυβέρνη?σης, συμπεριλαμβανομένων, χωρίς διακοπή, και των ακουστικών σημάτων που λαμβάνονται από κάθε χρησι?μοποιούμενο σταθερό μικρόφωνο με προέκταση και μι?κρόφωνο εφαρμοσμένο σε προσωπίδα (μάσκα), (iii) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα ενδοε?πικοινωνίας του αεροπλάνου, (iv) Ηχητικά ή ακουστικά σήματα αναγνώρισης των βοη?θημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβά?νονται από ένα ακουστικό ή μεγάφωνο, και (v) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκατεστημένο. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που αποτυπώθηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 2 τελευταίων ωρών της λειτουργίας του, εξαιρουμένης της περίπτωσης των αεροπλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 κιλά, όπου αυτή η περίοδος μπορεί να μειωθεί στα 30 λεπτά. (γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει αυτόματα να αποτυπώνει πριν το αερο?πλάνο κινηθεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυ?πώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. Επιπλέον, ανά?λογα με τη διαθεσιμότητα ηλεκτρικής ισχύος, ο αποτυ?πωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει όσο το δυνατόν ενωρίτερα κατά τη διάρ?κεια των ελέγχων στο θάλαμο διακυβέρνησης, πριν από την εκκίνηση των κινητήρων κατά την έναρξη της πτήσης έως τους ελέγχους στο θάλαμο διακυβέρνησης αμέσως μετά το σβήσιμο των κινητήρων στο τέλος της πτήσης. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. (ε) Για τη συμμόρφωση με το παρόν μέρος, τα αερο?πλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5.700 κιλά μπορούν να συνδυάσουν τον αποτυπωτή ομι?λίας θαλάμου διακυβέρνησης με τον αποτυπωτή στοιχεί?ων πτήσης. (στ) Οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτείται από το παρόν μέρος, να βρίσκεται εκτός λει?τουργίας, με τις προϋποθέσεις ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θα?λάμου διακυβέρνησης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλάνο, μπορεί να λειτουρ?γεί, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή ομιλίας θα?λάμου διακυβέρνησης. JAR-OPS 1.705 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-2 (Βλέπε IMC OPS 1.705/1.710) (α) Μετά από την 1η Απριλίου 2000, απαγορεύεται η ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3811 έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης ίση ή μι?κρότερη από 5.700 κιλά και μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρ?φωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με έναν αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος αποτυπώνει: (1) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης από τον ασύρματο, (2) Το ακουστικό περιβάλλον του θαλάμου του πληρώ?ματος πτήσης, συμπεριλαμβανομένων και όπου είναι πρακτικά δυνατόν, χωρίς διακοπή, των ακουστικών σημά?των που λαμβάνονται από κάθε χρησιμοποιούμενο στα?θερό μικρόφωνο ακουστικού και μικρόφωνο μάσκας, (3) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμό διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα ενδοεπικοινωνίας του αεροπλάνου, (4) Ηχητικά ή ακουστικά σήματα για την αναγνώριση των βοηθημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ένα ακουστικό ή μεγάφωνο, και (5) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμό διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκατεστημένο. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που αποτυπώθηκαν κατά τη διάρκεια, τουλάχιστον, των 30 τελευταίων λεπτών της λειτουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει πριν το αεροπλάνο κινη?θεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. Επιπλέον, ανάλογα με τη δια?θεσιμότητα της ηλεκτρικής ισχύος, ο αποτυπωτής ομι?λίας θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να απο?τυπώνει όσο το δυνατόν ενωρίτερα κατά τη διάρκεια των ελέγχων στο θάλαμο διακυβέρνησης, πριν από την πτήση ως τους ελέγχους στο θάλαμο διακυβέρνησης αμέσως μετά το σβήσιμο κινητήρων στο τέλος της πτήσης. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. (ε) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυ?πωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτεί?ται από το παρόν τμήμα, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με τις προϋποθέσεις ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θα?λάμου διακυβέρνησης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης χρειάζεται επισκευή, και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλάνο, μπορεί να λειτουρ?γεί, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή ομιλίας θα?λάμου διακυβέρνησης. JAR-OPS 1.710 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-3 (Βλέπε IMC OPS 1.705/1.710) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από τον αερο?μεταφορέα, αεροπλάνου με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά, για το οποίο εκ?δόθηκε για πρώτη φορά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότη?τας από χώρα μέλος της JAA ή αλλού πριν από την 1η Απριλίου 1998, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με έναν απο?τυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης, ο οποίος απο?τυπώνει: (1) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης από τον ασύρματο, (2) Το ακουστικό περιβάλλον του θαλάμου του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, (3) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμό διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα ενδοεπικοινωνίας του αεροπλάνου, (4) Ηχητικά ή ακουστικά σήματα για την αναγνώριση των βοηθημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ένα ακουστικό ή μεγάφωνο, και (5) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγ?γελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκατε?στημένο. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που απο?τυπώθηκαν κατά τη διάρκεια, τουλάχιστον, των 30 τελευ?ταίων λεπτών της λειτουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αρχίζει να αποτυπώνει πριν το αεροπλάνο κινη?θεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. (ε) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυ?πωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτεί?ται από αυτό το τμήμα, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με τις προϋποθέσεις ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θα?λάμου διακυβέρνησης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλάνο, βρίσκεται σε λει?τουργία. JAR-OPS 1.715 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης-1 (Βλέπε IMC OPS 1.715) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από τον αερο?μεταφορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώ?τη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από χώρα μέ?λος της JAA ή αλλού την ή μετά την 1η Απριλίου 1998, το οποίο: 3812 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (2) Έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης με?γαλύτερη από 5700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδια?σμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο καταγραφής και αποθήκευσης στοιχεί?ων και διαθέτει μέθοδο άμεσης και εύκολης ανάκτησης των στοιχείων αυτών από το μέσο αποθήκευσης. (β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του, εξαιρουμένης της περίπτωσης των αερο?πλάνων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως 5700 κιλά, όπου αυτή η περίοδος μπορεί να μειωθεί στις 10 ώρες. (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά την κλίμακα του χρόνου, να καταγράφει: (1) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθο?ρισμό του ύψους, της ταχύτητας του ανέμου, της πορεί?ας, της επιτάχυνσης, της στάσης πρόνευσης και διατοιχι?σμού (pitch and roll), των ρυθμίσεων των μικροφώνων των ραδιοεκπομπών, της ώσης ή ισχύος σε κάθε κινητήρα, της διαμόρφωσης των μηχανισμών άντωσης και οπισθέλ?κουσας (lift and drag devices), της θερμοκρασίας του αέ?ρα, της χρήσης των αυτόματων συστημάτων ελέγχου πτήσης και της γωνίας προσβολής, (2) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά, τις πρόσθετες παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό των θέσεων των πρωτευόντων χειριστηρίων πτήσης (primary flight controls) και της αντισταθμιστικής πρόνευσης (pitch trim), του ραδιοϋψομέτρου και των πρωτευόντων πληρο?φοριών αεροναυτιλίας που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, των προειδοποιήσεων από το θάλαμο διακυβέρνησης και της θέσης του συστήματος προσγείωσης και (3) Για τα αεροπλάνα που καθορίζονται στην υποπαρά?γραφο (α) ανωτέρω, ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να καταγράφει κάθε παράμετρο που σχετίζεται με τη καινοτομία ή μοναδικότητα στο σχεδιασμό ή στα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του αεροπλάνου. (Βλέπε AMC OPS 1.715(c).) (δ) Τα στοιχεία πρέπει να προέρχονται από πηγές ση?μάτων του αεροσκάφους τετοιες που να επιτρέπουν ακρι?βή συσχετισμό με τις πληροφορίες που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης. (ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει αυτόματα να καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κινηθεί με δική του ισχύ και πρέπει να σταματά αυτόματα όταν το αεροπλάνο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. αυτός βρεθεί στο νερό. (ζ) Τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απο?γείωσης 5.700 κιλά ή μικρότερη μπορούν να συνδυάσουν τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης με τον αποτυπωτή ομι?λίας θαλάμου διακυβέρνησης. (η) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυ?πωτή στοιχείων πτήσης, που απαιτείται από το παρόν τμή?μα, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με τις προϋποθέσεις ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης· (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλά?νο, βρίσκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης. (Βλέπε IMC OPS 1.715(h).) JAR-OPS 1.720 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης-2 (Βλέπε IMC OPS 1.720/1.725) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φο?ρά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από χώρα μέλος του JAA ή αλλού από την 1η Ιανουαρίου 1989 έως και την 31η Μαρτίου 1998, και το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιη?μένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτή?σης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο καταγραφής και αποθήκευσης στοιχείων και δεν υφίσταται μέθοδος άμε?σης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο αποθήκευσης. (β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά την κλίμακα του χρόνου, να καταγράφει: (1) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθο?ρισμό του ύψους, της ταχύτητας του ανέμου, της πορεί?ας, της επιτάχυνσης, της στάσης πρόνευσης και διατοιχι?σμού (pitch and roll), των χειρισμών των μικροφώνων των ραδιοεκπομπών, εκτός εάν παρέχεται ένας εναλλακτικός τρόπος για την εξασφάλιση του συγχρονισμού των κατα?γραφών του αποτυπωτή στοιχείων πτήσης και του αποτυ?πωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, της ώσης ή ισχύος κάθε κινητήρα, της διαμόρφωσης των μηχανισμών άντωσης και οπισθέλκουσας (lift and drag devices), της θερμοκρασίας αέρα, της χρήσης των αυτόματων συστη?μάτων ελέγχου πτήσης και της γωνίας προσβολής. (2) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά, τις πρόσθετες παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό των θέσεων των πρωτευόντων χειριστηρίων πτήσης και της αντιστάθμισης πρόνευσης, του ραδιοϋψόμετρου και των πρωτευόντων πληροφοριών αεροναυτιλίας που απεικονί?ζονται στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, των προει?δοποιήσεων από το θάλαμο διακυβέρνησης και της θέ?σης του συστήματος προσγείωσης. (Βλέπε AMC OPS 1.720(c)/1.725(c).) (δ) Τα στοιχεία πρέπει να προέρχονται από τα σημεία του αεροσκάφους που επιτρέπουν ακριβή συσχετισμό με τις πληροφορίες που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλά?μου διακυβέρνησης. (ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει να καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κινηθεί με ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3813 αυτός βρεθεί στο νερό. (ζ) Το αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυ?πωτή στοιχείων πτήσης, που απαιτείται από αυτό το τμή?μα, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με τις προϋπόθεσεις ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλά?νο, βρίσκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης. (Βλέπε IMC OPS JAR-OPS 1.725 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης - 3 (Βλέπε IMC OPS 1.720/1.725) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, στροβιλοφόρου αεροπλάνου, το οποίο δεν εμπί?πτει στο JAR-OPS 1.715 ή το JAR-OPS 1.720 και το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτε?ρη από 5.700 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρησιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο καταγραφής και αποθήκευσης στοιχείων και υφί?σταται μέθοδος άμεσης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο αποθήκευσης, με την εξαίρε?ση των αεροπλάνων που νηολογήθηκαν σε ένα κράτος μέλος του JAA μέχρι την 1η Απριλίου 1995 και για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανό?τητας από χώρα μέλος του JAA ή αλλού πριν από την 1η Απριλίου 1975, στα οποία επιτρεπόταν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μη ψηφιακούς αποτυπωτές έως την 1η Απριλίου 2000. (β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 25 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά την κλίμακα του χρόνου, να καταγράφει: (1) Για τα αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από χώρα μέ?λος του JAA ή αλλού πριν από την 1η Ιανουαρίου 1987: (i) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθο?ρισμό του ύψους, της ταχύτητας του ανέμου, της πορεί?ας και της επιτάχυνσης, και (ii) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά, που ανήκουν σε τύπο που πιστοποιήθηκε μετά την 30η Σεπτεμβρίου 1969, τις πρόσθετες παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό: (A) Των χειρισμών των μικροφώνων των ραδιοεκπο?μπών, εκτός εάν παρέχεται εναλλακτικός τρόπος για την εξασφάλιση του συγχρονισμού των καταγραφών του αποτυπωτή στοιχείων πτήσης και του αποτυπωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (B) Της στάσης του αεροπλάνου όταν επιτυγχάνει το ίχνος πτήσης του, και (Γ) Των βασικών δυνάμεων που ασκούνται στο αερο?πλάνο και έχουν ως αποτέλεσμα την επίτευξη του ίχνους πτήσης του, καθώς και τα αίτία δημιουργίας των δυνάμε?ων αυτών. (2) Για τα αεροπλάνα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από χώρα μέ?λος του JAA ή αλλού την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1987, αλλά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1989: (i) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθο?ρισμό του ύψους, της ταχύτητας του ανέμου, της πορεί?ας και της επιτάχυνσης, και (ii) Για τα αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 27.000 κιλά, που ανήκουν σε τύπο που πιστοποιήθηκε από χώρα μέλος του JAA ή αλλού μετά την 30ή Σεπτεμβρίου 1969, τις πρόσθετες πα?ραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό: (A) Των χειρισμών των μικροφώνων των ραδιοεκπο?μπών, εκτός εάν παρέχεται εναλλακτικός τρόπος για την εξασφάλιση του συγχρονισμού των καταγραφών του αποτυπωτή στοιχείων πτήσης και του αποτυπωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (B) Της στάσης πρόνευσης και διατοιχισμού (pitch and roll), της ώσης ή ισχύος κάθε κινητήρα, της διαμόρφωσης των μηχανισμών άντωσης και οπισθέλκουσας, της θερμο?κρασίας του αέρα, της χρήσης των αυτόματων συστημά?των ελέγχου πτήσης, της θέσης των πρωτευόντων χειρι?στηρίων πτήσης και της αντιστάθμισης πρόνευσης, του ραδιοϋψόμετρου και των πρωτευόντων πληροφοριών αε?ροναυτιλίας που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, των προειδοποιήσεων από το θάλαμο διακυβέρνησης και της θέσης του συστήματος προσγεί?ωσης. (Βλέπε AMC OPS 1.720(c)/1.725(c).) (δ) Τα στοιχεία πρέπει να προέρχονται από τα σημεία του αεροσκάφους που επιτρέπουν ακριβή συσχετισμό με τις πληροφορίες που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλά?μου διακυβέρνησης. (ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει να αρχίζει να καταγράφει τα στοιχεία πριν το αεροπλάνο κινηθεί με αυτός βρεθεί στο νερό. (ζ) Οποιοδήποτε αεροπλάνο μπορεί να αναχωρήσει με τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης, που απαιτείται από το παρόν μέρος, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με τις προ?ϋποθέσεις ότι: (1) Δεν είναι λογικά και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το αεροπλάνο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης· (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, που απαιτείται να υπάρχει στο αεροπλά?νο, βρίσκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με 3814 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Καθίσματα, ζώνες ασφαλείας, ιμάντες πρόσδεσης και μηχανισμοί συγκράτησης για παιδιά (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με: (1) Ένα κάθισμα ή μια θέση - κρεβάτι για κάθε άτομο ηλι?κίας δύο ετών και άνω (2) Μια ζώνη ασφαλείας, με ή χωρίς διαγώνιο ιμάντα ώμου, ή ένα ιμάντα πρόσδεσης για χρήση σε κάθε κάθι?σμα επιβάτη για κάθε επιβάτη ηλικίας 2 ετών και άνω, (3) Μια συμπληρωματική κυκλική ζώνη ή άλλο μηχανι?σμό συγκράτησης για κάθε νήπιο, (4) Εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υπο?παράγραφο (β) κατωτέρω, μια ζώνη ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου για κάθε κάθισμα μέλους του πληρώ?ματος διακυβέρνησης και για κάθε κάθισμα δίπλα στο κά?θισμα του χειριστή, που έχει ενσωματωμένο μηχανισμό που συγκρατεί αυτόματα τον κορμό του καθήμενου σε πε?ρίπτωση απότομης επιβράδυνσης, (5) Εκτός της περίπτωσης που καθορίζεται στην υπο?παράγραφο (β) κατωτέρω, μια ζώνη ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου για κάθε κάθισμα μέλους του πληρώ?ματος θαλάμου επιβατών και για κάθε κάθισμα παρατη?ρητή. Ωστόσο, αυτή η απαίτηση δεν αποκλείει τη χρήση των καθισμάτων επιβατών από τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται καθ' υπέρβασιν του συνολικού αριθμού του απαιτούμενου πληρώματος θαλάμου επιβατών, και (6) Καθίσματα για τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επι?βατών, που βρίσκονται κοντά στις απαιτούμενες θύρες εξό?δου κινδύνου στο επίπεδο του δαπέδου, με την εξαίρεση ότι είναι αποδεκτές άλλες θέσεις τοποθέτησης, εάν η επείγου?σα εκκένωση (emergency evacuation) των επιβατών μπορεί να διευκολύνεται σε περίπτωση που τα μέλη του πληρώμα?τος θαλάμου επιβατών κάθονται αλλού. Οι θέσεις αυτές πρέπει να βλέπουν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω εντός γωνίας 15° σε σχέση με το διαμήκη άξονα του αεροπλάνου. (β) Όλες οι ζώνες ασφαλείας με ιμάντα πρόσδεσης ώμου πρέπει να αποσυνδέονται από ένα μόνο σημείο. (γ) Στη θέση μιας ζώνης ασφαλείας με ιμάντα πρόσδε?σης ώμου μπορεί να επιτραπεί, εάν δεν είναι πρακτικώς δυνατή η τοποθέτησή της, μια ζώνη ασφαλείας με διαγώ?νιο ιμάντα ώμου για αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημέ?νη μάζα απογείωσης μικρότερη από 5.700 κιλά ή μια ζώνη ασφαλείας για αεροπλάνα με μέγιστη πιστοποιημένη μά?ζα απογείωσης μικρότερη από 2.730 κιλά. JAR-OPS 1.731 Σήματα: Προσδεθείτε και μην καπνίζετε Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφορέα, αεροπλάνου του οποίου όλες οι θέσεις επιβατών δεν είναι ορατές από το θάλαμο διακυβέρνησης, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με μέσο που δείχνει σε όλους τους επιβάτες και το πλήρωμα θαλάμου επιβατών πότε πρέπει να προσδεθούν οι ζώνες ασφαλείας και πότε δεν επιτρέπεται το κάπνισμα. JAR-OPS 1.735 Εσωτερικές θύρες και κουρτίνες Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, εάν δεν έχει εγκατασταθεί ο ακόλουθος εξοπλισμός: (α) Σε αεροπλάνο με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών, μια θύρα με?ταξύ του θαλάμου επιβατών και του θαλάμου διακυβέρ?νησης, με την επιγραφή «Μόνο πλήρωμα» και ένα μηχανι?σμό κλειδώματος για να εμποδίζεται το άνοιγμά της από τους επιβάτες χωρίς την άδεια μέλους του πληρώματος διακυβέρνησης, (β) Ένα μηχανισμό ανοίγματος κάθε θύρας που χωρίζει τον ένα θάλαμο επιβατών από τον άλλο θάλαμο στον οποίο υπάρχει έξοδος κινδύνου. Οι διατάξεις ανοίγματος πρέπει να είναι εύκολα προσιτές, (γ) Εάν είναι αναγκαία η διέλευση από μια θύρα ή μια κουρτίνα που χωρίζει το θάλαμο επιβατών από κάποιο άλ?λο χώρο για την πρόσβαση σε κάθε απαιτούμενη έξοδο κινδύνου από κάθε θέση επιβάτη, η θύρα ή η κουρτίνα πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφάλισής στην ανοικτή τους θέση, (δ) Μια επιγραφή σε κάθε εσωτερική θύρα ή δίπλα σε μια κουρτίνα, που παρεμβάλλεται προς μια έξοδο κινδύ?νου επιβατών, για να δείχνει ότι πρέπει να ασφαλίζονται σε ανοικτή θέση κατά τη διάρκεια της απογείωσης και προσγείωσης, και (ε) Για κάθε μέλος του πληρώματος, ένα μηχανισμό απασφάλισης κάθε θύρας η οποία είναι φυσιολογικά προ?σβάσιμη από τους επιβάτες και μπορεί να κλειδωθεί από τους επιβάτες. JAR-OPS 1.745 Κιβώτια πρώτων βοηθειών (Βλέπε AMC OPS 1.745) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με κιβώτια πρώτων βοηθειών, τα οποία είναι εύκολα προ?σβάσιμα για χρήση, σύμφωνα με την ακόλουθη αναλογία: Αριθμός εγκαταστημένων Απαιτούμενος αριθμός θέσεων επιβατών κιβωτίων πρώτων βοηθειών 0 έως 99 1 100 έως 199 2 200 έως 299 3 300 και άνω 4 (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα κιβώτια πρώ?των βοηθειών: (1) Επιθεωρούνται περιοδικά για την επιβεβαίωση, στο βαθμό που είναι δυνατό, ότι τα περιεχόμενα διατηρούνται στην κατάσταση που επιβάλλεται από την προβλεπόμενη χρήση τους, και (2) Ανεφοδιάζονται σε κανονικά διαστήματα, σύμφωνα με τις οδηγίες που περιέχονται στις πινακίδες τους ή όταν το επιβάλουν οι περιστάσεις. JAR-OPS 1.755 Ιατρικό κιβώτιο έκτακτης ανάγκης (Βλέπε AMC OPS 1.755) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφω?ση για περισσότερες από 30 θέσεις επιβατών, εάν δεν εί?ναι εφοδιασμένο με ιατρικό κιβώτιο έκτακτης ανάγκης, εφόσον οποιοδήποτε σημείο της προγραμματισμένης πτήσης βρίσκεται περισσότερο από 60 λεπτά χρόνου πτή?σης (με κανονική ταχύτητα πλεύσης) από κάποιο αερο?δρόμιο, στο οποίο αναμένεται να υπάρχει εξειδικευμένη ιατρική βοήθεια. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3815 (1) Το ιατρικό κιβώτιο έκτακτης ανάγκης πρέπει να αντέχει σε σκόνη και υγρασία και πρέπει να μεταφέρεται κάτω από συνθήκες ασφαλείας στο θάλαμο διακυβέρνησης, όπου αυτό είναι πρακτικά δυνατό, και (2) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα ιατρικά κι?βώτια έκτακτης ανάγκης: (i) Επιθεωρούνται περιοδικά για να επιβεβαιώνεται, στο βαθμό που είναι δυνατό, ότι τα περιεχόμενα διατηρούνται στην κατάσταση που επιβάλλεται από την προβλεπόμενη χρήση τους, και (ii) Ανεφοδιάζονται σε κανονικά διαστήματα, σύμφωνα με τις οδηγίες που περιέχονται στις πινακίδες τους ή όταν το επιβάλουν οι περιστάσεις. JAR-OPS 1.760 Οξυγόνο πρώτης βοήθειας (Βλέπε IEM OPS 1.760) (α) Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί πτητική λειτουργία αεροπλάνου με συμπιεζόμενη καμπίνα, σε ύψη άνω των 25.000 ποδών, όταν απαιτείται η παρουσία ενός μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, εκτός εάν το αεροπλά?νο είναι εφοδιασμένο με τροφοδοσία αδιάλυτου οξυγό?νου για επιβάτες, οι οποίοι μπορεί να χρειαστούν οξυγό?νο, για φυσιολογικούς λόγους, μετά από αποσυμπίεση του θαλάμου. H ποσότητα του οξυγόνου υπολογίζεται χρησιμοποιώντας μια μέση ταχύτητα ροής τουλάχιστον 3 λίτρων οξυγόνου Κανονικής Θερμοκρασίας Πίεσης Ξη?ρού/λεπτό/άτομο (Standard Temperature Pressure Dry STPD/min/person) και πρέπει να είναι αρκετό για το υπό?λοιπο της πτήσης μετά την αποσυμπίεση της καμπίνας όταν το ύψος καμπίνας υπερβαίνει τα 8.000 πόδια αλλά δεν υπερβαίνει τα 15.000 πόδια, για τουλάχιστον το 2% των μεταφερομένων επιβατών, αλλά σε καμία περίπτωση για λιγότερο από ένα άτομο. Απαιτούνται τουλάχιστον δύο μονάδες διανομής οξυγόνου, τις οποίες χειρίζεται το πλήρωμα θαλάμου επιβατών με ένα σύστημα τροφοδο?σίας. Οι μονάδες διανομής οξυγόνου μπορεί να είναι φο?ρητές. (β) Η ποσότητα του οξυγόνου πρώτης βοήθειας που απαιτείται για μια συγκεκριμένη πτητική λειτουργία καθο?ρίζεται βάσει των υψών πίεσης καμπίνας και της διάρκει?ας της πτήσης, και είναι σύμφωνη με τις επιχειρησιακές διαδικασίες που καθορίζονται για κάθε πτητική λειτουρ?γία και διαδρομή. (γ) Ο προβλεπόμενος εξοπλισμός οξυγόνου είναι ικα?νός να δημιουργεί ροή τουλάχιστον τεσσάρων λίτρων οξυγόνου κανονικής θερμοκρασίας, πίεσης, ξηρού (STPD) ανά λεπτό, για κάθε χρήστη. Επιτρέπεται η ύπαρ?ξη μέσων για τη μείωση της ροής σε όχι λιγότερο από δύο λίτρα STPD ανά λεπτό, για κάθε ύψος. JAR-OPS 1.770 Συμπληρωματικό οξυγόνο - αεροπλάνα με συμπιεζό?μενη καμπίνα (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.770) (Βλέπε AMC OPS 1.770) (α) Γενικά (1) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου με συμπιεζόμενη καμπίνα σε ύψη πίεσης άνω των 10.000 ποδών, εκτός εάν προβλέπεται συ?μπληρωματικός εξοπλισμός οξυγόνου, ο οποίος μπορεί να αποθηκεύσει και να διανείμει τις ποσότητες οξυγόνου οι οποίες απαιτούνται σύμφωνα με την παρούσα παρά?γραφο. (2) Η ποσότητα του απαιτούμενου συμπληρωματικού οξυγόνου καθορίζεται με βάση το ύψος πίεσης της κα?μπίνας, τη διάρκεια της πτήσης και την υπόθεση ότι μια βλάβη συμπίεσης της καμπίνας θα συμβεί στο πιο κρίσιμο ύψος ή σημείο της πτήσης, όσον αφορά την ανάγκη για οξυγόνο, και ότι, μετά τη βλάβη, το αεροπλάνο θα κατέλ?θει, σύμφωνα με τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου (AFM), σε ασφαλές απόλυτο ύψος για τη διαδρομή που πρόκειται να εκτελεστεί και το οποίο επιτρέπει τη συνέχι?ση ασφαλούς πτήσης και προσγείωσης. (3) Μετά από μια βλάβη της συμπίεσης της καμπίνας, το ύψος πίεσης της καμπίνας θεωρείται το ίδιο με το ύψος πίε?σης του αεροπλάνου, εκτός εάν επιδειχθεί στην Αρχή ότι κα?μία από τις ενδεχόμενες βλάβες του θαλάμου ή του συστή?ματος συμπίεσης δεν καθιστά το ύψος πίεσης της καμπίνας ίσο με το ύψος πίεσης του αεροπλάνου. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το επιδεικνυόμενο μέγιστο ύψος πίεσης της κα?μπίνας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση για τον καθορι?σμό των αποθεμάτων τροφοδότησης με οξυγόνο. (β) Απαιτήσεις εξοπλισμού οξυγόνου και τροφοδότη?σης. (1) Μέλη πληρώματος διακυβέρνησης (i) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνή?σης κατά την περίοδο εκτέλεσης των καθηκόντων του πρέπει να τροφοδοτείται με συμπληρωματικό οξυγόνο σύμφωνα με το Προσάρτημα 1. Εάν όλοι οι καταλαμβά?νοντες καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης τροφο?δοτούνται από την ίδια πηγή τροφοδοσίας οξυγόνου με αυτή του πληρώματος διακυβέρνησης, τότε θεωρούνται μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης απασχολούμενα στο θάλαμο διακυβέρνησης, για τους σκοπούς της τρο?φοδότησης με οξυγόνο. Οι καταλαμβάνοντες καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης, οι οποίοι δεν τροφοδοτού?νται από την ίδια πηγή τροφοδοσίας οξυγόνου με αυτή του πληρώματος διακυβέρνησης, θεωρούνται επιβάτες, για τους σκοπούς της τροφοδότησης με οξυγόνο. (ii) Τα μέλη του πληρώματος πτήσης, που δεν καλύπτο?νται από τις διατάξεις της υποπαραγράφου (β)(1)(i) ανω?τέρω, θεωρούνται επιβάτες, για τους σκοπούς της τρο?φοδοσίας οξυγόνου. (iii) Οι μάσκες οξυγόνου τοποθετούνται έτσι ώστε να εί?ναι άμεσα προσιτές από τα μέλη του πληρώματος διακυ?βέρνησης, ενώ αυτά βρίσκονται στις καθορισμένες θέ?σεις εκτέλεσης των καθηκόντων τους. (iv) Οι μάσκες οξυγόνου για χρήση από τα μέλη του πλη?ρώματος διακυβέρνησης σε αεροπλάνα με συμπιεζόμενη καμπίνα, τα οποία πετούν σε ύψος άνω των 25.000 ποδών, πρέπει να είναι τύπου ταχείας χρήσης και παροχής. (2) Μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, πρόσθε?τα μέλη πληρώματος και επιβάτες (i) Τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών και οι επιβάτες πρέπει να τροφοδοτούνται με συμπληρωματικό οξυγόνο, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1, εκτός της περί?πτωσης που εφαρμόζονται οι διατάξεις της υποπαρα?γράφου (v) κατωτέρω. Τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται επιπρόσθετα στον ελάχιστο αριθμό των απαιτουμένων μελών του πληρώματος θαλά?3816 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) όλα τα απαιτούμενα μέλη του πληρώματος θαλάμου επι?βατών. Οι επιπρόσθετες έξοδοι ή/και φορητές μονάδες οξυγόνου πρέπει να είναι κατανεμημένες ομοιόμορφα σε όλο το θάλαμο για να εξασφαλίζεται η άμεση διαθεσιμότη?τα του οξυγόνου για κάθε απαιτούμενο μέλος του πληρώ?ματος θαλάμου επιβατών, ανεξάρτητα από τη θέση του τη στιγμή της βλάβης της συμπίεσης της καμπίνας. (iii) Τα αεροπλάνα που πρόκειται να πετάξουν σε ύψη πίεσης υπεράνω των 25.000 ποδών πρέπει να είναι εφο?διασμένα με μονάδα διανομής οξυγόνου, η οποία είναι συνδεδεμένη με τους σταθμούς τροφοδότησης οξυγό?νου οι οποίοι είναι άμεσα διαθέσιμοι για κάθε επιβαίνοντα, σε όποια θέση και αν κάθεται. Ο συνολικός αριθμός των μονάδων διανομής και των εξόδων οξυγόνου πρέπει να υπερβαίνει τον αριθμό των καθισμάτων κατά 10% τουλάχιστον. Οι επιπλέον μονάδες πρέπει να κατανέμονται ομοιόμορφα σε όλο το θάλαμο. (iv) Τα αεροπλάνα που πρόκειται να πετάξουν σε ύψη πίε?σης άνω των 25.000 ποδών ή εκείνα που όταν πετούν σε ύψος 25.000 πόδια ή μικρότερο και δεν μπορούν να κατέ?βουν με ασφάλεια εντός 4 λεπτών στα 13.000 πόδια, και για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από χώρα μέλος του JAA ή αλλού την ή μετά την 9η Νοεμβρίου 1998, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με αυτόματα αναπτυσσόμενη συσκευή οξυγόνου, η οποία εί?ναι άμεσα διαθέσιμη για κάθε επιβαίνοντα, σε όποια θέση και αν κάθεται. Ο συνολικός αριθμός των μονάδων διανο?μής και των εξόδων οξυγόνου υπερβαίνει τον αριθμό των καθισμάτων κατά 10% τουλάχιστον. Οι επιπλέον μονάδες πρέπει να κατανέμονται ομοιόμορφα σε όλο το θάλαμο. (v) Οι απαιτήσεις τροφοδότησης οξυγόνου, όπως κα?θορίζονται στο Προσάρτημα 1, για αεροπλάνα που δεν έχουν πιστοποιηθεί για πτήση σε ύψη άνω των 25.000 πο?δών, μπορούν να μειωθούν στο συνολικό χρόνο πτήσης για ύψη πίεσης καμπίνας μεταξύ των 10.000 και 13.000 ποδών για όλα τα απαιτούμενα μέλη του πληρώματος θα?λάμου επιβατών και για το 10% τουλάχιστον των επιβα?τών, εάν, για όλα τα σημεία κατά μήκος της διαδρομής που πρόκειται να εκτελεστεί, το αεροπλάνο μπορεί να κα?τέβει με ασφάλεια εντός 4 λεπτών σε ύψος πίεσης καμπί?νας 13.000 πόδια. JAR-OPS 1.775 Συμπληρωματικό οξυγόνο- αεροπλάνα χωρίς συμπιε?ζόμενη καμπίνα (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.775) (α) Γενικά (1) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου χωρίς καμπίνα συμπίεσης σε ύψη άνω των 10.000 ποδών, εκτός εάν προβλέπεται εξοπλισμός συ?μπληρωματικού οξυγόνου, ικανός να αποθηκεύσει και να διανείμει τις απαιτούμενες τροφοδοτήσεις με οξυγόνο. (2) Η ποσότητα του απαιτούμενου συμπληρωματικού οξυγόνου για τροφοδότηση, που απαιτείται για μια συγκε?κριμένη πτητική λειτουργία, καθορίζεται με βάση τα ύψη πτήσης και τη διάρκεια της πτήσης και είναι σύμφωνη με τις επιχειρησιακές διαδικασίες που καθορίζονται για κάθε πτητική λειτουργία στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευ?σης και με τις διαδρομές που πρόκειται να εκτελεστούν, καθώς και με τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που καθο?ρίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (3) Αεροπλάνο που πρόκειται να εκτελέσει πτητική λει?τουργία σε πίεση απόλυτου ύψους άνω των 10.000 ποδών πρέπει να είναι εφοδιασμένο με εξοπλισμό που μπορεί να αποθηκεύσει και να διανείμει τις απαιτούμενες τροφοδο?τήσεις οξυγόνου. (β) Απαιτήσεις τροφοδότησης με οξυγόνο (1) Μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης. Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης στην περίοδο απασχόλη?σής του στο θάλαμο διακυβέρνησης πρέπει να τροφοδο?τείται με συμπληρωματικό οξυγόνο, σύμφωνα με το Προ?σάρτημα 1. Εάν όλοι οι καταλαμβάνοντες καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης τροφοδοτούνται από την ίδια πη?γή τροφοδοσίας οξυγόνου με αυτή του πληρώματος δια?κυβέρνησης, τότε θεωρούνται μέλη του πληρώματος δια?κυβέρνησης απασχολούμενα στο θάλαμο διακυβέρνησης, για τους σκοπούς της τροφοδότησης με οξυγόνο. (2) Μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, πρόσθετα μέλη πληρώματος και επιβάτες. Τα μέλη του πληρώματος του θαλάμου επιβατών και οι επιβάτες πρέπει να τροφοδο?τούνται με οξυγόνο, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1. Τα μέ?λη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται επιπρόσθετα στον ελάχιστο αριθμό των απαιτουμένων με?λών του πληρώματος θαλάμου επιβατών, καθώς και τα πρόσθετα μέλη του πληρώματος, θεωρούνται επιβάτες, για τους σκοπούς της τροφοδότησης με οξυγόνο. JAR-OPS 1.780 Προστατευτικός αναπνευστικός εξοπλισμός πληρώματος (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου με συμπιεζόμενη καμπίνα ή χωρίς συμπιεζόμενη καμπίνα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά ή με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών, εκτός εάν: (1) Διαθέτει εξοπλισμό για την προστασία των οφθαλ?μών, της μύτης και του στόματος κάθε μέλους του πλη?ρώματος διακυβέρνησης ενώ βρίσκεται σε περίοδο απα?σχόλησης στο θάλαμο διακυβέρνησης και την παροχή οξυγόνου για περίοδο που δεν είναι μικρότερη από 15 λε?πτά. Η τροφοδοσία για τη συσκευή προστασίας της ανα?πνοής (Protective Breathing Equipment, PBE) μπορεί να παρέχεται από το συμπληρωματικό οξυγόνο, που απαι?τείται από το JAR-OPS 1.770 (β)(1) ή το JAR-OPS 1.775 (β)(1). Επιπλέον, όταν το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνη?σης περιλαμβάνει περισσότερα από ένα μέλη και δεν με?ταφέρεται πλήρωμα του θαλάμου επιβατών, πρέπει να υπάρχουν φορητές PBE για να προστατεύουν τους οφθαλμούς, τη μύτη και το στόμα ενός μέλους του πλη?ρώματος πτήσης και να παρέχουν οξυγόνο για περίοδο που δεν είναι μικρότερη από 15 λεπτά, και (2) Διαθέτει φορητές PBE για να προστατεύουν τους οφθαλμούς, τη μύτη και το στόμα όλων των απαιτούμενων μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών και να παρέχουν οξυγόνο για περίοδο που δεν είναι μικρότερη από 15 λεπτά. (β) Οι PBE που προορίζονται για χρήση από το πλήρω?μα θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να είναι κατάλληλα τοποθετημένες στο θάλαμο διακυβέρνησης και να είναι ΦΕΚ 193 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3817 η οποία να είναι εύκολα προσιτή και τοποθετημένη στους ή δίπλα στους πυροσβεστήρες χειρός, που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.790(γ) και (δ), εκτός της περίπτωσης όπου ο πυροσβεστήρας είναι τοποθετημένος εντός ενός διαμερίσματος φορτίου (cargo compartment), οπότε η PBE πρέπει να είναι τοποθετημένη εκτός, αλλά δίπλα στην είσοδο αυτού του διαμερίσματος. (ε) Όταν χρησιμοποιούνται οι PBE δεν πρέπει να εμπο?δίζουν τις επικοινωνίες, όπου αυτές απαιτούνται από τα JAR-OPS 1.685, JAR-OPS 1.690, JAR-OPS 1.810 και JAR?OPS 1.850. JAR-OPS 1.790 Πυροσβεστήρες χειρός (Βλέπε AMC OPS 1.790) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αεροπλάνου, από αερομεταφορέα, εάν δεν διατίθενται πυροσβεστήρες χει?ρός για χρήση στα διαμερίσματα πληρώματος επιβατών και, αναλόγως της περίπτωσης, στα διαμερίσματα φορτί?ου και στους χώρους διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών επιβατών, σύμφωνα με τα ακόλουθα: (α) Ο τύπος και η ποσότητα του κατασβεστικού υλικού πρέπει να είναι κατάλληλος για τους τύπους φωτιάς που ενδέχεται να εκδηλωθούν στο διαμέρισμα όπου πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ο πυροσβεστήρας, για δε τα διαμερί?σματα προσωπικού, πρέπει να ελαχιστοποιούν τον κίνδυ?νο συγκέντρωσης τοξικών αερίων, (β) Τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας χειρός, που πε?ριέχει Halon 1211 (βρωμοχλωροδιφθορομεθάνιο CBr?CIF2), ή ισοδύναμο κατασβεστικό υλικό, πρέπει να είναι κατάλληλα τοποθετημένος στο θάλαμο διακυβέρνησης για χρήση από το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, (γ) Τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας χειρός πρέπει να είναι τοποθετημένος ή να είναι εύκολα προσιτός για χρήση, σε κάθε χώρο διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών επιβατών (galley) που δεν βρίσκεται στον κύριο θάλαμο επιβατών, (δ) Τουλάχιστον ένας εύκολα προσιτός πυροσβεστή?ρας χειρός πρέπει να είναι διαθέσιμος για χρήση σε κάθε διαμέρισμα φορτίου ή αποσκευών κατηγορίας Α ή κατη?γορίας Β, καθώς και σε κάθε διαμέρισμα φορτίου κατη?γορίας Ε που είναι προσιτό στα μέλη του πληρώματος κα?τά την πτήση, και (ε) Τουλάχιστον ο κατωτέρω αριθμός πυροσβεστήρων χειρός πρέπει να είναι κατάλληλα τοποθετημένοι στο δια?μέρισμα ή στα διαμερίσματα επιβατών: Μέγιστη εγκεκριμένη Αριθμός διαμόρφωση θέσεων επιβατών. πυροσβεστήρων 7 έως 30 1 31 έως 60 2 61 έως 200 3 201 έως 300 4 301 έως 400 5 401 έως 500 6 501 έως 600 7 601 και άνω 8 Όταν απαιτούνται δύο ή περισσότεροι πυροσβεστήρες, αυτοί πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένοι στο δια?μέρισμα των επιβατών. (στ) Τουλάχιστον ένας από τους απαιτούμενους πυρο?σβεστήρες που βρίσκονται στο διαμέρισμα των επιβατών ενός αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για τουλάχιστον 31 θέσεις και όχι για περισσότερες από 60 θέσεις επιβατών, και τουλάχιστον δύο από τους απαι?τούμενους πυροσβεστήρες που βρίσκονται στο θάλαμο των επιβατών ενός αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 61 και άνω θέσεις επιβατών, πρέπει να περιέχει ένα Halon 1211 (βρωμοχλωροδιφθορομεθάνιο CBrCIF2), ή με ισοδύναμο προς αυτό κατασβεστικό υλικό. JAR-OPS 1.795 Πέλεκυς καταστροφής και λοστοί (α) Aπαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απο?γείωσης μεγαλύτερη από 5.700 κιλά ή με μέγιστη εγκε?κριμένη διαμόρφωση θέσεων για περισσότερες από 9 θέ?σεις επιβατών, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με έναν τουλάχιστον πέλεκυ καταστροφής ή λοστό ο οποίος είναι τοποθετημένος στο θάλαμο διακυβέρνησης. Εάν η μέγι?στη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων είναι για περισσό?τερες από 200 θέσεις επιβατών, τότε πρέπει να υπάρχει ένας πρόσθετος πέλεκυς καταστροφής ή λοστός, τοπο?θετημένος στην περιοχή του χώρου διαχείρισης εδεσμά?των και ποτών επιβατών που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αεροπλάνου ή κοντά σε αυτό. (β) Οι πέλεκες καταστροφής και οι λοστοί που βρίσκο?νται στο διαμέρισμα των επιβατών δεν πρέπει να είναι ορατοί από τους επιβάτες. JAR-OPS 1.800 Σήμανση σημείων θραύσης στην άτρακτο Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, εάν περιοχές της ατράκτου κατάλληλες για θραύση από τα συνεργεία διά?σωσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης είναι σημειω?μένες με σημάνσεις πάνω στο αεροπλάνο, αυτές οι πε?ριοχές πρέπει να σημαδεύονται όπως φαίνεται παρακά?τω. Τα χρώματα της σήμανσης είναι κόκκινα ή κίτρινα, και εάν είναι αναγκαίο, το περίγραμμά τους είναι λευκό για να δημιουργείται αντίθεση με το περιβάλλον χρώμα. Εάν οι γωνιακές σημάνσεις απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 μέτρα, τότε παρεμβάλλονται ενδιάμεσες γραμμές 9cm x 3cm έτσι ώστε οι γειτονικές σημάνσεις να μην απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 μέτρα. JAR-OPS 1.805 Μέσα εκκένωσης λόγω έκτακτης ανάγκης (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου με κατώφλι εξόδου κινδύνου επιβα?τών με ύψη: (1) Τα οποία ευρίσκονται υψηλότερα από 1,83μ (6 πό?δια) από το έδαφος, όταν το αεροσκάφος βρίσκεται στο 3818 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) αστοχία ανάπτυξης ενός ή περισσοτέρων σκελών του συ?στήματος προσγείωσης, σε αεροπλάνο για το οποίο υπε?βλήθη για πρώτη φορά αίτηση για πιστοποιητικό τύπου την ή μετά την 1η Απριλίου 2000, εκτός εάν το αεροπλάνο διαθέτει εξοπλισμό ή συσκευές διαθέσιμες σε κάθε έξο?δο, όπου εφαρμόζονται οι διατάξεις των υποπαραγρά?φων (1) ή (2), ώστε οι επιβάτες και το πλήρωμα να μπο?ρούν να φθάσουν στο έδαφος με ασφάλεια σε κατάστα?ση έκτακτης ανάγκης. (β) Τέτοιου είδους εξοπλισμός ή συσκευές δεν χρειάζε?ται να προβλέπονται για τα παράθυρα κινδύνου, εάν το κα?θορισμένο μέρος της δομής του αεροπλάνου, στο οποίο καταλήγει η πορεία διαφυγής, απέχει λιγότερο από 1,83μ (6 πόδια) από το έδαφος, όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος, με το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτα?σης και τα πτερύγια καμπυλότητας σε θέση απογείωσης ή προσγείωσης, ανάλογα με ποια θέση των πτερυγίων κα?μπυλότητας βρίσκεται υψηλότερα από το έδαφος. (γ) Στα αεροπλάνα για τα οποία απαιτείται ξεχωριστή έξοδος κινδύνου για το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνη?σης και: (1) Για τα οποία το κατώτερο σημείο εξόδου κινδύνου βρίσκεται υψηλότερα από 1,83μ (6 πόδια) από το έδαφος, με το σύστημα προσγείωσης σε θέση έκτασης, ή (2) Για τα οποία υπεβλήθη για πρώτη φορά αίτηση για πιστοποιητικό τύπου την ή μετά την 1η Απριλίου 2000, και η έξοδος κινδύνου θα ευρισκόταν υψηλότερα από 1,83μ (6 πόδια) από το έδαφος μετά την καταστροφή ή την αστοχία ανάπτυξης ενός ή περισσοτέρων σκελών του συ?στήματος προσγείωσης, πρέπει να υπάρχει συσκευή για να βοηθά όλα τα μέλη του πληρώματος πτήσης να κατέ?βουν από το αεροπλάνο και να φθάσουν στο έδαφος με ασφάλεια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. JAR-OPS 1.810 Μεγάφωνα (Βλέπε AMC OPS 1.810) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφω?ση θέσεων για περισσότερες από 60 θέσεις επιβατών και το οποίο μεταφέρει έναν ή περισσότερους επιβάτες, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με φορητά μεγάφωνα με μπατα?ρίες, τα οποία είναι εύκολα προσβάσιμα για χρήση από τα μέλη του πληρώματος κατά τη διάρκεια εκκένωσης λόγω έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με την ακόλουθη αναλογία: (1) Για κάθε θάλαμο επιβατών: Διαμόρφωση θέσεων Αριθμός απαιτούμενων επιβατών μεγαφώνων 61 έως 99 1 100 και άνω 2 (2) Για αεροπλάνα με περισσότερους από ένα θαλά?μους επιβατών, σε όλες τις περιπτώσεις που η συνολική διαμόρφωση θέσεων επιβατών είναι για περισσότερες από 60 θέσεις, απαιτείται τουλάχιστον ένα μεγάφωνο. JAR-OPS 1.815 Φωτισμός κινδύνου (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνου που μεταφέρει επιβάτες, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων για περισ?σότερες από 9 θέσεις επιβατών, εάν δεν είναι εφοδιασμέ?νο με σύστημα φωτισμού κινδύνου, το οποίο έχει ανεξάρ?τητη πηγή τροφοδοσίας για τη διευκόλυνση της εκκένω?σης του αεροπλάνου. Το σύστημα φωτισμού κινδύνου πρέπει να περιλαμβάνει: (1) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών: (i) Πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, (ii) Εσωτερικό φωτισμό στο επίπεδο δαπέδου για τις πε?ριοχές εξόδων κινδύνου, (iii) Φωτισμένες σημάνσεις και σήματα εντοπισμού των εξόδων κινδύνου, και (iv) Εξωτερικό φωτισμό κινδύνου σε όλές τις εξόδους πάνω από τις πτέρυγες και στις εξόδους όπου απαιτού?νται μέσα για την υποβοήθηση της καθόδου, για αερο?πλάνα για τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υπεβλήθη σε κράτος μέλος του JAA η αλλού πριν από την 1η Μαΐου 1972, και όταν αυτά εκτε?λούν νυκτερινή πτήση. (v) Εξωτερικό φωτισμό κινδύνου σε όλες τις εξόδους κιν?δύνου επιβατών, για αεροπλάνα για τα οποία η αίτηση για πιστοποιητικό τύπου ή για ισοδύναμο έγγραφο υπεβλήθη σε κράτος μέλος του JAA η αλλού την ή μετά από την 1η Μαΐου 1972, και όταν αυτά εκτελούν νυκτερινή πτήση. (vi) Σύστημα σήμανσης διαδρόμου διαφυγής σε περί?πτωση ανάγκης, στους θαλάμους των επιβατών, για αε?ροπλάνα για τα οποία το πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε για πρώτη φορά σε κράτος μέλος του JAA η αλλού την ή μετά την 1 Ιανουαρίου 1958. (2) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για 19 ή λιγότερες θέσεις επιβατών και έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις JAR-23 ή JAR-25: (i) Πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών, (ii) Εσωτερικό φωτισμό στις περιοχές εξόδων κινδύνου, (iii) Φωτισμένες σημάνσεις και σήματα εντοπισμού των εξόδων κινδύνου. (3) Για αεροπλάνα που έχουν μέγιστη εγκεκριμένη δια?μόρφωση για 19 ή λιγότερες θέσεις επιβατών και δεν έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις JAR-23 τις JAR-25, πηγές γενικού φωτισμού θαλάμου επιβατών (β) Μετά την 1η Απριλίου 1998, απαγορεύεται η πτητική λειτουργία κατά τη νύκτα, από αερομεταφορέα, αερο?πλάνου που μεταφέρει επιβάτες, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 9 ή λιγότερες θέσεις επιβα?τών, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με μια πηγή γενικού φωτι?σμού θαλάμου επιβατών, για τη διευκόλυνση της εκκένω?σης του αεροπλάνου. Το σύστημα μπορεί να κάνει χρήση φώτων θόλου ή άλλων πηγών φωτισμού που βρίσκονται ήδη στο αεροπλάνο και τα οποία μπορούν να παραμεί?νουν σε λειτουργία, μετά τη διακοπή της λειτουργίας του συσσωρευτή του αεροπλάνου. JAR-OPS 1.820 Πομπός εντοπισμού επείγουσας ανάγκης (Βλέπε IEM OPS 1.820) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, αεροπλάνων για τα οποία εκδόθηκε πιστοποιητι?κό πτητικής ικανότητας την ή μετά την 1 Ιανουαρίου 2002, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με ένα αυτόματο πομπό εντοπισμού επείγουσας ανάγκης (ELT), ο οποίος έχει την δυνατότητα να εκπέμπει στις συχνότητες 121.5 MHz και 406 MHz. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3819 και όχι στην συχνότητα 406ΜΗz τα οποία μπορούν να συ?νεχίσουν να ίπτανται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου του 2004. (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίσει ότι όλοι οι πομποί εντοπισμού επειγούσης ανάγκης που έχουν την δυνατότητα να εκπέμπουν στην συχνότητα 406 MHz να κωδικοποιηθούν σύμφωνα με το Annex 10 του ICAO και να δηλωθούν στην κρατική υπηρεσία ή άλλη εξουσιοδοτη?μένη υπηρεσία υπεύθυνη να διεξάγει επιχειρήσεις έρευ?νας και διάσωσης. JAR-OPS 1.825 Σωσίβια γιλέκα (Βλέπε IEM OPS 1.825) (α) Αεροπλάνα ξηράς. Απαγορεύεται η πτητική λει?τουργία, από αερομεταφορέα, αεροπλάνου ξηράς: (1) Όταν αυτό ίπταται πάνω από τη θάλασσα και σε από?σταση μεγαλύτερη από 50 ναυτικά μίλια από την ξηρά, ή (2) Όταν αυτό απογειώνεται ή προσγειώνεται σε ένα αε?ροδρόμιο όπου η πορεία απογείωσης ή προσέγγισης είναι έτσι διευθετημένη πάνω από το νερό, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να υπάρχει πιθανότητα προσθαλάσσωσης, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με σωσίβια γιλέκα που διαθέ?τουν φως εντοπισμού επιζώντος, για κάθε άτομο που βρί?σκεται στο αεροπλάνο. Κάθε σωσίβιο γιλέκο πρέπει να εί?ναι αποθηκευμένο σε χώρο εύκολα προσιτό από το κάθι?σμα ή τη θέση-κρεβάτι του ατόμου για τη χρήση του οποίου προκαθορίζεται. Τα σωσίβια γιλέκα για νήπια μπορούν να αντικατασταθούν με άλλα εγκεκριμένα μέσα επίπλευσης, τα οποία είναι εφοδιασμένα με φως εντοπισμού επιζώντος. (β) Υδροπλάνα και αμφίβια αεροπλάνα. Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφορέα, υδροπλάνου ή αμφιβίου αεροπλάνου στο νερό, εάν αυτό δεν είναι εφο?διασμένο με σωσίβια γιλέκα που διαθέτουν φως εντοπι?σμού επιζώντος, για κάθε άτομο που βρίσκεται στο αερο?πλάνο. Κάθε σωσίβιο γιλέκο πρέπει να είναι αποθηκευμέ?νο σε χώρο εύκολα προσιτό από το κάθισμα ή τη θέση-κρεβάτι του ατόμου για τη χρήση του οποίου προκα?θορίζεται. Τα σωσίβια γιλέκα για νήπια μπορούν να αντι?κατασταθούν με άλλα εγκεκριμένα μέσα επίπλευσης, τα οποία είναι εφοδιασμένα με φως εντοπισμού επιζώντος. JAR-OPS 1.830 Σωσίβιες λέμβοι και σωστικοί πομποί εντοπισμού επεί?γουσας ανάγκης για παρατεταμένες πτήσεις πάνω από τη θάλασσα (α) Σε πτήσεις πάνω από τη θάλασσα, απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφορέα, αεροπλάνου σε απόσταση μακριά από ξηρά, που είναι κατάλληλη για αναγκαστική προσγείωση, μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί σε: (1) 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης ή 400νμ, όποια είναι μικρότερη, για αεροπλάνα που μπορούν να συνεχίσουν την πτήση σε ένα αεροδρόμιο με την ή τις κρίσιμες μονά?δες ισχύος να τίθενται εκτός λειτουργίας σε οποιοδήπο?τε σημείο της διαδρομής ή των προγραμματισμένων πα?ρεκκλίσεων από αυτήν ή (2) 30 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης ή 100 ναυτικά μίλια, όποια είναι μικρότερη, για όλα τα άλλα αεροπλάνα, εκτός εάν μεταφέρεται ο εξοπλισμός που καθορίζεται στις υπο?παραγράφους (β) και (γ) κατωτέρω. (β) Να διαθέτει επαρκείς σωσίβιες λέμβους για τη μετα?φορά όλων των ατόμων που βρίσκονται στο αεροπλάνο. Εκτός της περίπτωσης που παρέχονται επιπλέον λέμβοι επαρκούς χωρητικότητας, η πλευστότητα και η χωρητι?κότητα σε θέσεις των λέμβων, πέραν της επιτρεπόμενης χωρητικότητας, πρέπει να καλύπτουν όλους τους επιβαί?νοντες στο αεροπλάνο και στην περίπτωση απώλειας μιας λέμβου με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα σε θέσεις. Οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει να είναι εφοδιασμένες με: (1) Ένα φως εντοπισμού επιζώντος, και (2) Σωσίβιο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων και μέ?σων για τη διατήρηση της ζωής, αναλόγως της πτήσης που πρόκειται να διεξαχθεί (βλέπε AMC OPS 1.830(b)(2)), και (γ) Να διαθέτει τουλάχιστον δύο σωστικούς πομπούς εντοπισμού επείγουσας ανάγκης (ELT (S)), οι οποίοι είναι ικανοί να εκπέμπουν στις συχνότητες κινδύνου που καθο?ρίζονται στο ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2. (Βλέπε AMC OPS 1.830(c).) JAR-OPS 1.835 Εξοπλισμός επιβιώσεως (Βλέπε IEM OPS 1.835) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφο?ρέα, αεροπλάνου σε περιοχές όπου η έρευνα και η διά?σωση θα ήταν εξαιρετικά δυσχερείς, εάν αυτό είναι δεν εφοδιασμένο με τα ακόλουθα: (α) Εξοπλισμό σημάτων για τα σήματα κινδύνου με φω?τοβολίδες που καθορίζονται στο ICAO Annex 2, (β) Τουλάχιστον ένα σωστικό πομπό εντοπισμού επεί?γουσας ανάγκης (ELT (S)) που είναι ικανός να εκπέμπει στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2 (Βλέπε AMC OPS 1.830(c)), και (γ) Πρόσθετο σωσίβιο εξοπλισμό για τη διαδρομή που πρόκειται να εκτελεστεί, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των ατόμων που βρίσκονται στο αεροπλάνο (Βλέπε AMC OPS 1.830(c)), με την εξαίρεση ότι δεν είναι απαραίτητος ο εξοπλισμός που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (γ) όταν το αεροπλάνο είτε: (1) Παραμένει εντός μιας απόστασης από μια περιοχή, όπου η έρευνα και η διάσωση δεν είναι εξαιρετικά δυσχε?ρής και η οποία αντιστοιχεί σε: (i) 120 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας για αεροπλάνα που μπορούν να συνεχίσουν την πτήση σε ένα αεροδρόμιο με την ή τις κρίσιμες μονάδες ισχύος εκτός λειτουργίας σε οποιοδήποτε ση?μείο της διαδρομής ή των προγραμματισμένων παρεκκλί?σεων από αυτήν, ή (ii) 30 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης για όλα τα άλλα αε?ροπλάνα. ή (2) Πρόκειται για αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα JAR-25 ή αντίστοιχα, βρίσκεται σε από?σταση που δεν είναι μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί σε 90 λεπτά με ταχύτητα πλεύσης από μια περιοχή που είναι κατάλληλη για να επιχειρηθεί αναγκαστική προσγεί?ωση. 3820 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) εάν δεν είναι εξοπλισμένο με: (1) Άγκυρα θαλάσσης και άλλον εξοπλισμό αναγκαίο για τη διευκόλυνση της πρόσδεσης, της αγκυροβόλησης ή των ελιγμών του αεροσκάφους στο νερό, αναλόγως του μεγέθους, της μάζας και των χαρακτηριστικών χειρισμού του α/φους, και (2) Εξοπλισμό για την εκπομπή των ηχητικών σημάτων που καθορίζονται στους διεθνείς κανονισμούς για την αποφυγή των συγκρούσεων στη θάλασσα, όπου εφαρμό?ζονται. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3821 Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.770 Οξυγόνο - Ελάχιστες απαιτήσεις για συμπληρωματικό οξυγόνο για αεροπλάνα με συμπιεζόμενη καμπίνα (Σημείωση 1) Πίνακας 1 (α) (β) ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΓΙΑ: ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ

ΤΜΗΜΑ ΙΓ~