Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 193/2002

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ JAR-OPS 1.875 Γενικά (α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση από αερομε?ταφορέα αεροπλάνου, εάν αυτό δεν συντηρείται και δεν διατίθεται προς πτητική λειτουργία από Οργανισμό Συ?ντήρησης κατάλληλα εγκεκριμένο / αποδεκτό, σύμφωνα με το JAR-145, με την εξαίρεση ότι οι προ-πτήσης επιθε?ωρήσεις δεν είναι απαραίτητο να εκτελούνται από οργα?νισμό συντήρησης JAR-145. (β) Το παρόν Τμήμα καθορίζει τις απαιτήσεις συντήρη?σης αεροπλάνων οι οποίες είναι απαραίτητες για τη συμ?μόρφωση με τις απαιτήσεις πιστοποίησης αερομεταφο?ρέα σύμφωνα με το JAR-OPS 1.180. JAR-OPS 1.880 Ορολογία Οι ακόλουθοι ορισμοί κατά JAR-145 ισχύουν για το πα?ρόν Τμήμα: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3823 ποιότητας. (γ) Εγκεκριμένο από την Αρχή - σημαίνει άμεσα εγκε?κριμένο από την Αρχή ή σύμφωνα με διαδικασία εγκεκρι?μένη από την Αρχή. JAR-OPS 1.885 Αίτηση και έγκριση του συστήματος συντήρησης αερομεταφορέα (α) Για την έγκριση του συστήματος συντήρησης, ο αι?τών υποβάλλει, για την αρχική έκδοση, τροποποίηση και ανανέωση πιστοποιητικού αερομεταφορέα, τα έγγραφα που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.185(β). (Βλέπε IEM OPS 1.885(a)) (β) Ο αιτών αρχική έκδοση, τροποποίηση και ανανέωση πιστοποιητικού αερομεταφορέα, ο οποίος συμμορφώνε?ται με τις απαιτήσεις του παρόντος Τμήματος, σε συν?δυασμό με Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οργανισμού Συντήρη?σης (Maintenance Organisation's Exposition, ΜΟΕ) εγκε?κριμένου / αποδεκτού σύμφωνα με τον JAR-145, δικαιούται να λάβει από την Αρχή έγκριση για το σύστημα συντήρησης. (Βλέπε IEM OPS 1.885(b)) Σημείωση: Λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις απαιτή?σεις παρέχονται στο JAR-OPS 1.180(α)(3) και 1.180(β) κα?θώς και στο JAR-OPS 1.185. JAR-OPS 1.890 Ευθύνη συντήρησης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει την πτητική ικανό?τητα του αεροπλάνου και την λειτουργική ετοιμότητα τό?σο του εξοπλισμού πτητικής λειτουργίας όσο και του εξο?πλισμού επείγουσας ανάγκης, (βλέπε AMC OPS 1.890(a)) μέσω: (1) Της πραγματοποίησης προπτήσης επιθεωρήσεων (βλέπε AMC OPS 1.890(a)(1)), (2) Της αποκατάστασης, σύμφωνα με εγκεκριμένο πρό?τυπο, οποιασδήποτε βλάβης και ζημίας, η οποία επηρεά?ζει την ασφαλή πτητική λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη το εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) και τον κατά?λογο παρέκκλισης από διαμόρφωση (Configuration Devi?ation List, CDL), εφόσον διατίθεται για τον τύπο του αε?ροπλάνου (βλέπε AMC OPS 1.890(a)(2)), (3) Της εκτέλεσης όλης της συντήρησης σύμφωνα με το εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης του αερομεταφο?ρέα, το οποίο καθορίζεται στο JAR-OPS 1.910 (βλέπε AMC OPS 1.890(a)(3)), (4) Της ανάλυσης της αποτελεσματικότητας του εγκε?κριμένου πρόγραμμα συντήρησης του αερομεταφορέα. (βλέπε AMC OPS 1.890(a)(4)), (5) Της εφαρμογής κάθε Οδηγίας Πτητικής Λειτουργίας (Operational Directive), Οδηγίας Πτητικής Ικανότητας (Airworthiness Directive) και οποιασδήποτε άλλης απαίτη?σης συνεχούς πτητικής ικανότητας η οποία χαρακτηρίζε?ται ως υποχρεωτική από την Αρχή. Μέχρι την επίσημη υι?οθέτηση του JAR-39, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμ?μορφώνεται με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία (βλέπε ΙΕΜ OPS 1.890(a)(5)). (6) Της εκτέλεσης μετατροπών σύμφωνα με εγκεκριμέ?νο πρότυπο και για μετατροπές οι οποίες δεν είναι υποχρεωτικής φύσεως, της καθιέρωσης μίας πολιτικής εν?σωμάτωσης (embodiment policy). (Βλέπε AMC OPS 1.890(a)(6).) (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το πιστοποιητι?κό πτητικής ικανότητας για κάθε χρησιμοποιούμενο αε?ροπλάνο παραμένει σε ισχύ για ό,τι αφορά: (1) Τις απαιτήσεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, (2) Οποιαδήποτε ημερομηνία λήξης, η οποία καθορίζε?ται στο πιστοποιητικό, και (3) Οποιαδήποτε άλλη προϋπόθεση συντήρησης η οποία καθορίζεται στο πιστοποιητικό. (γ) Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις, οι οποίες κα?θορίζονται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, πρέπει να πραγματοποιείται με διαδικασίες αποδεκτές από την Αρχή. JAR-OPS 1.895 Διαχείριση της συντήρησης (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να είναι κατάλληλα εγκε?κριμένος, σύμφωνα με τον κανονισμό JAR-145, για την εφαρμογή των απαιτήσεων του JAR-OPS 1.890(α)(2), (3), (5) και (6), εκτός εάν η Αρχή συμφωνεί ότι η συντήρηση μπορεί να ανατεθεί με σύμβαση σε κατάλληλα εγκεκριμέ?νο / αποδεκτό, κατά JAR-145, οργανισμό συντήρησης. (Βλέπε AMC OPS 1.895(a).) (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει άτομο ή ομά?δα ατόμων αποδεκτών από την Αρχή για να εξασφαλίζε?ται ότι όλη η συντήρηση εκτελείται έγκαιρα σύμφωνα με εγκεκριμένο πρότυπο έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις σχετικά με την ευθύνη συντήρησης που καθο?ρίζονται στο JAR-OPS 1.890. Το πρόσωπο ή κατά περί?πτωση, το ανώτερο στην ιεραρχία πρόσωπο, είναι ο κάτοχος της θέσης η οποία καθορίζεται στο JAR-OPS 1.175 (θ)(2). Ο αρμόδιος διευθυντής για την συντήρηση είναι επίσης υπεύθυνος για οιαδήποτε διορθωτική ενέργεια ως αποτέλεσμα της άσκησης ποιοτικού ελέγχου του JAR?OPS 1.900(α). (Βλέπε AMC OPS 1.895(b).) (γ) Ο αρμόδιος διευθυντής για την συντήρηση δεν μπο?ρεί να είναι εργαζόμενος σε οργανισμό συντήρησης εγκε?κριμένο / αποδεκτό κατά JAR-145 εφόσον ο οργανισμός αυτός έχει σύμβαση με τον αερομεταφορέα, εκτός εάν ει?δικά έχει συμφωνηθεί από την Αρχή. (Βλέπε AMC OPS 1.895(c).) (δ) Όταν ο αερομεταφορέας δεν είναι εγκεκριμένος κα?τά JAR-145, πρέπει να υπάρξει συμφωνία με κατάλληλα εγκεκριμένο οργανισμό για την εφαρμογή των απαιτήσε?ων που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.890 (α)(2), (3), (5) και (6). Με εξαίρεση τα καθοριζόμενα στις παραγράφους (ε), (στ) και (ζ) παρακάτω, η συμφωνία πρέπει να έχει την μορ?φή έγγραφης σύμβασης συντήρησης μεταξύ του αερο?μεταφορέα και του εγκεκριμένου/αποδεκτού κατά JAR?145 οργανισμού στην οποία να εκτίθενται λεπτομερώς οι διαδικασίες συντήρησης που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.890(α)(2), (3), (5) και (6) και να καθορίζεται η υποστήρι?ξη των διαδικασιών του ποιοτικού ελέγχου κατά JAR-OPS 1.900. Οι συμβάσεις για την συντήρηση βάσης των αερο?πλάνων, την προγραμματισμένη συντήρησης γραμμής και τη συντήρηση κινητήρων, μαζί με όλες τις τροποποιή?σεις, πρέπει να είναι αποδεκτές από την Αρχή. Η Αρχή δεν απαιτεί εμπορικής φύσεως στοιχεία της σύμβασης συ?ντήρησης. (Βλέπε AMC OPS 1.895(d).) 3824 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) κινητήρων, ο συμβεβλημένος οργανισμός είναι αερομε?ταφορέας πιστοποιημένος με βάση τον παρόντα Κανονι?σμό για τον ίδιο τύπο αεροπλάνων, (2) Όλες οι συντηρήσεις εκτελούνται τελικώς από ορ?γανισμούς εγκεκριμένους /αποδεκτούς κατά JAR-145, (3) Σε μία τέτοια σύμβαση εκτίθενται λεπτομερώς οι δια?δικασίες συντήρησης που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.890(α)(2), (3), (5) και (6) και καθορίζεται η υποστήριξη των διαδικασιών του ποιοτικού ελέγχου κατά JAR-OPS 1.900, (4) Η σύμβαση, μαζί με όλες τις τροποποιήσεις, πρέπει να είναι αποδεκτή από την Αρχή. Η Αρχή δεν απαιτεί εμπο?ρικής φύσεως στοιχεία της σύμβασης συντήρησης. (Βλέ?πε AMC OPS 1.895(e).) (στ) Παρά τα αναφερόμενα στην παράγραφο (δ) ανω?τέρω, στην περίπτωση που ένα αεροπλάνο χρειάζεται πε?ριστασιακή συντήρηση γραμμής, η σύμβαση μπορεί να έχει την μορφή συγκεκριμένης γραπτής εντολής εργα?σίας προς τον Οργανισμό Συντήρησης. (Βλέπε IEM OPS 1.895(f)&(g).) (ζ) Παρά τα αναφερόμενα στην παράγραφο (δ) ανωτέ?ρω, στην περίπτωση συντήρησης εξαρτημάτων του αε?ροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης και της συντήρησης κινητήρος, η σύμβαση μπορεί να έχει την μορφή συγκε?κριμένης γραπτής εντολής εργασίας προς τον Οργανι?σμό Συντήρησης. (Βλέπε IEM OPS 1.895(f)&(g).) (η) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει κατάλλη?λους χώρους γραφείων σε κατάλληλες τοποθεσίες για το προσωπικό που καθορίζεται στη υποπαράγραφο (β) ανω?τέρω. (Βλέπε AMC OPS 1.895(h).) JAR-OPS 1.900 Σύστημα ποιοτικού ελέγχου (Βλέπε AMC OPS 1.900) (Βλέπε IEM OPS 1.900) (α) Για σκοπούς συντήρησης, το σύστημα ποιοτικού ελέγχου του αερομεταφορέα το οποίο απαιτείται από το JAR-OPS 1.035, να περιλαμβάνει συμπληρωματικά του?λάχιστον τις ακόλουθες διαδικασίες: (1) Παρακολούθηση των δραστηριοτήτων που αναφέ?ρονται στο JAR-OPS 1.890 ώστε αυτές να εκτελούνται σύμφωνα με τις αποδεκτές διαδικασίες, (2) Παρακολούθηση της όλης συντήρησης που έχει ανατεθεί ώστε να εκτελείται σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, και (3) Παρακολούθηση της συνεχούς συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις του παρόντος Τμήματος. (β) Σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας είναι εγκεκριμένος κατά JAR-145, το σύστημα ποιοτικού ελέγχου μπορεί να συν?δυάζεται με εκείνο που απαιτείται κατά JAR-145. JAR-OPS 1.905 Εγχειρίδιο διαχείρισης συντήρησης αερομεταφορέα (Maintenance Management Exposition, MME) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει Εγχειρίδιο Διαχείρισης Συντήρησης Αερομεταφορέα (Maintenance Management Exposition, MME), το οποίο να περιέχει λε?πτομερή στοιχεία σχετικά με τη δομή του οργανισμού (βλέπε AMC OPS 1.905(a)), στα οποία να συμπεριλαμβά?νονται: (1) Ο αρμόδιος διευθυντής, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το απαιτούμενο κατά JAR-OPS 1.175(θ)(2) σύστημα συντήρησης και το πρόσωπο ή ομάδα προσώπων, που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.895(β), (2) οι διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται για να πληρούνται οι απαιτήσεις του JAR-OPS 1.890 περί ευθύ?νης συντήρησης και οι διαδικασίες σχετικά με τον ποιοτι?κό έλεγχο κατά JAR-OPS 1.900, με την εξαίρεση ότι στην περίπτωση που ο αερομεταφορέας είναι κατάλληλα εγκε?κριμένος ως οργανισμός συντήρησης κατά JAR-145, τέ?τοιου είδους λεπτομερή στοιχεία μπορούν να συμπερι?λαμβάνονται στο κατά JAR-145 εγχειρίδιο λειτουργίας του οργανισμού συντήρησης. (β) Το εγχειρίδιο διαχείρισης συντήρησης αερομετα?φορέα (MME) και οποιαδήποτε μεταγενέστερη τροπο?ποίηση, πρέπει να είναι εγκεκριμένα από την Αρχή. JAR-OPS 1.910 Πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το αε?ροπλάνο συντηρείται σύμφωνα με το πρόγραμμα συντή?ρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα. Το πρόγραμμα πρέπει να περιλαμβάνει λεπτομερή στοιχεία, συμπερι?λαμβανομένης της συχνότητας εκτέλεσης όλης της απαι?τούμενης συντήρησης. Το πρόγραμμα απαιτείται να πε?ριλαμβάνει πρόγραμμα αξιοπιστίας όταν η Αρχή καθορί?σει ότι τέτοιου είδους πρόγραμμα αξιοπιστίας είναι απαραίτητο. (Βλέπε AMC OPS 1.910(a).) (β) Το πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερο?μεταφορέα και οποιαδήποτε μεταγενέστερη τροποποίη?ση, πρέπει να είναι εγκεκριμένα από την Αρχή. (Βλέπε AMC OPS 1.910(b).) JAR-OPS 1.915 Τεχνικό μητρώο αεροπλάνου του αερομεταφορέα (Βλέπε AMC OPS 1.915) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να χρησιμοποιεί ένα σύ?στημα τεχνικών μητρώων αεροπλάνου, το οποίο περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε αεροπλάνο: (1) Πληροφορίες σχετικές με κάθε πτήση, οι οποίες εί?ναι απαραίτητες προκειμένου να εξασφαλίζεται η συνεχής ασφάλεια πτήσεων, (2) Το τρέχον πιστοποιητικό διάθεσης σε χρήση (certifi?cate of release to service) του αεροπλάνου, (3) Την ισχύουσα έκθεση συντήρησης, στην οποία εκτί?θεται η κατάσταση συντήρησης του αεροπλάνου σχετικά με ποια είναι η επόμενη προγραμματισμένη και μη προ?γραμματισμένη συντήρηση που πρόκειται να εκτελεσθεί, με την εξαίρεση ότι η Αρχή μπορεί να δεχθεί να φυλάσσε?ται η έκθεση συντήρησης κάπου αλλού, (4) Όλες τις βλάβες που δεν έχουν αποκατασταθεί, οι οποίες επηρεάζουν τη πτητική λειτουργία του αεροπλά?νου, και (5) Κάθε απαραίτητη κατευθυντήρια οδηγία σχετικά με διακανονισμούς υποστήριξης της συντήρησης. (β) Το σύστημα τεχνικών μητρώων αεροπλάνου και οποιαδήποτε μεταγενέστερη τροποποίηση, πρέπει να εγκρίνονται από την Αρχή. JAR-OPS 1.920 Αρχεία συντήρησης (Βλέπε AMC OPS 1.920) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το τεχνικό μη?ΦΕΚ 193 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3825 από την Αρχή, για τις περιόδους που προσδιορίζονται, τα ακόλουθα αρχεία: (1) Όλα τα λεπτομερή αρχεία συντήρησης που αφο?ρούν το αεροπλάνο και κάθε παρελκόμενο του αεροπλά?νου που έχει τοποθετηθεί σε αυτό - για 24 μήνες μετά τη διάθεση σε χρήση του αεροπλάνου ή του παρελκόμενου του αεροπλάνου, (2) Tο συνολικό χρόνο και τους πτητικούς κύκλους, κα?τά περίπτωση, του αεροπλάνου και όλων των παρελκόμε?νων αυτού με όριο ζωής - για 12 μήνες μετά από την ημε?ρομηνία της οριστικής απόσυρσης του αεροπλάνου από την χρήση, (3) To χρόνο και τους πτητικούς κύκλους, κατά περί?πτωση, που μεσολάβησε από την τελευταία γενική επι?σκευή του αεροπλάνου ή παρελκόμενου του αεροπλάνου που υπόκειται σε όριο ζωής γενικής επισκευής - έως ότου η γενική επισκευή του αεροπλάνου ή παρελκόμενου του αεροπλάνου υπερκαλυφθεί από άλλη γενική επισκευή ή ισοδύναμη, ως προς το αντικείμενο και την έκταση των ερ?γασιών, εργασία συντήρησης, (4) Tην τρέχουσα κατάσταση επιθεώρησης του αεροπλά?νου από την οποία μπορεί να διαπιστωθεί η συμμόρφωση προς το εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης αεροπλάνου του αερομεταφορέα - έως ότου η επιθεώρηση του αερο?πλάνου ή παρελκόμενου του αεροπλάνου υπερκαλυφθεί από άλλη επιθεώρηση ή ισοδύναμη, ως προς το αντικείμε?νο και την έκταση των εργασιών, εργασία συντήρησης, (5) Tην τρέχουσα κατάσταση των οδηγιών πτητικής ικα?νότητας (ADs) που ισχύουν για το αεροπλάνο και τα πα?ρελκόμενα του αεροπλάνου - για 12 μήνες μετά από την ημερομηνία οριστικής απόσυρσης του αεροπλάνου από την χρήση, και (6) Τις λεπτομέρειες των τρεχουσών μετατροπών και επισκευών στο αεροπλάνο, στον(ους) κινητήρα(ες), στην(ις) έλικα(ες) και σε οποιοδήποτε άλλο παρελκόμενο του αεροπλάνου, το οποίο είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια πτήσεων - για 12 μήνες μετά από την ημερομη?νία της οριστικής απόσυρσης τους αεροπλάνου από την χρήση. (Βλέπε IEM OPS 1.920(b)(6).) (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όταν ένα αερο?πλάνο μεταβιβάζεται οριστικά από έναν αερομεταφορέα σε έναν άλλον, μεταβιβάζονται επίσης και τα αρχεία που καθο?ρίζονται στις παραγράφους (α) και (β) και ότι οι χρονικές πε?ρίοδοι που προσδιορίζονται εξακολουθούν να ισχύουν και για το νέο αερομεταφορέα. (Βλέπε AMC OPS 1.920(c).) JAR-OPS 1.930 Συνέχιση της ισχύος του πιστοποιητικού αερομεταφο?ρέα σχετικά με το σύστημα συντήρησης (Βλέπε IEM OPS 1.930) Ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των JAR-OPS 1.175 και 1.180 προκειμένου να εξασφαλίζει συνέχιση της ισχύος του πιστοποιητικού αε?ρομεταφορέα όσον αφορά το σύστημα συντήρησης. JAR-OPS 1.935 Ισοδύναμη διαδικασία ασφάλειας (Βλέπε ΙΕΜ OPS 1.935) Ο αερομεταφορέας δεν καθιερώνει διαδικασίες εναλ?λακτικές προς εκείνες που καθορίζονται στο παρόν Τμή?μα, εκτός εάν αυτό είναι αναγκαίο και εφόσον μία ισοδύ?ναμη διαδικασία ασφάλειας έχει προηγούμενα εγκριθεί από την Αρχή και η οποία διαδικασία υποστηρίζεται και από τις άλλες Αρχές των κρατών μελών του JAA.

ΤΜΗΜΑ ΙΔ

ΠΛΗΡΩΜΑ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ Σημείωση: Σε αυτό το τμήμα γίνεται αναφορά στο JAR-FCL. Πρέ?πει να σημειωθεί ότι, μέχρι την εφαρμογή του JAR?FCL, εφαρμόζεται η ισοδύναμη υπάρχουσα εθνική νομοθεσία. JAR-OPS 1.940 Σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης (Βλέπε τα Προσαρτήματα 1 και 2 του JAR-OPS 1.940) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Η σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης και ο αριθμός των μελών αυτού σε καθορισμένους σταθμούς πληρώματος ανταποκρίνονται στις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτήσης του Αεροπλά?νου (AFM) και πληρούν τα ελάχιστα όρια που καθορίζουν οι παραπάνω απαιτήσεις, (2) Το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης περιλαμβάνει και πρόσθετα μέλη, εφόσον απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας και ότι δεν είναι κατώτερο του αριθ?μού που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλ?λευσης, (3) Το σύνολο των μελών του πληρώματος διακυβέρνη?σης είναι κάτοχοι κατάλληλου και σε ισχύ πτυχίου, που εί?ναι αποδεκτό από την Αρχή, και διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα και τις ικανότητες, προκειμένου να φέρουν σε πέρας τα καθήκοντα που τους ανατίθενται, (4) Έχουν καθιερωθεί διαδικασίες, οι οποίες είναι απο?δεκτές από την Αρχή, προκειμένου να αποφεύγεται η ταυ?τόχρονη παρουσία στο αεροπλάνο μελών πληρώματος διακυβέρνησης που δεν διαθέτουν πείρα (βλέπε AMC OPS 1.940(a)(4)), (5) Ένας χειριστής μεταξύ των μελών του πληρώματος διακυβέρνησης, ο οποίος έχει τα προσόντα του κυβερνή?τη (Pilot-in-Command, PIC) σύμφωνα με το JAR-FCL ορί?ζεται ως Κυβερνήτης πτήσης (Commander), ο οποίος μπορεί να αναθέτει την εκτέλεση της πτήσης σε άλλο χει?ριστή με τα κατάλληλα προσόντα, και (6) Εφόσον απαιτείται από το εγχειρίδιο πτήσης του αε?ροπλάνου (AFM), χειριστής πίνακα συστημάτων, το πλή?ρωμα θαλάμου διακυβέρνησης περιλαμβάνεται ένα μέ?λος το οποίο διαθέτει πτυχίο ιπτάμενου μηχανικού ή τα κατάλληλα προσόντα μέλους πληρώματος διακυβέρνη?σης, και το οποίο είναι αποδεκτό από την Αρχή, (7) Εφόσον προσλαμβάνει για τις υπηρεσίες του μέλη πληρώματος πτήσης τα οποία είναι αυτοαπασχολούμενοι ή/και εργάζονται ως εξωτερικοί συνεργάτες ή ως εργαζό?μενοι μερικής απασχόλησης, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος Τμήματος. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο συνολικό αριθμό των τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου στους οποίους μπορεί να εκτελεί τα καθήκοντά του ένα μέλος του πληρώματος πτήσης για σκοπούς δημόσιας αερομε?ταφοράς, ο οποίος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις απαιτή?σεις που καθορίζονται στις JAR-OPS 1.980 και JAR-OPS 1.981, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων πρόσλη?ψής του μέλους αυτού από άλλον αερομεταφορέα. Τα μέλη πληρώματος τα οποία εκτελούν καθήκοντα Κυβερ?3826 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) γραμμής χωρίς επιτήρηση. Ωστόσο, τα μέλη πληρώμα?τος τα οποία εκτελούν καθήκοντα Κυβερνήτη πτήσης (Commander) σε αερομεταφορέα, μετά την 1 Απριλίου 2002, η αρχική εκπαίδευση CRM, πρέπει να συμπληρωθεί πριν αρχίσουν πτήσεις γραμμής χωρίς επιτήρηση, εκτός εάν το μέλος πληρώματος έχει κατά το παρελθόν συ?μπληρώσει μία αρχική εκπαίδευση CRM του αερομετα?φορέα. (β) Ελάχιστο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης για πτητικές λειτουργίες σε συνθήκες πτήσης δι' οργάνων (IFR) ή τη νύκτα. Στο πλαίσιο πτητικών λειτουργιών σε συνθήκες πτήσης δι' οργάνων (IFR) ή τη νύκτα, ο αερομε?ταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Το ελάχιστο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης είναι δύο χειριστές για όλα τα αεροπλάνα με ελικοστροβιλοκι?νητήρες (turbopropeller) που διαθέτουν μέγιστη εγκεκρι?μένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών μεγαλύτερη από 9, καθώς και για όλα τα αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες (turbojet), ή (2) η πτητική εκμετάλλευση αεροπλάνων, εκτός από εκείνα που καλύπτονται από την υποπαράγραφο (β)(1) ανωτέρω, εκτελείται από έναν και μόνο χειριστή, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι απαιτήσεις του Προσαρτή?ματος 2 του JAR-OPS. Εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτή?σεις του Προσαρτήματος 2, το ελάχιστο πλήρωμα θαλά?μου διακυβέρνησης είναι 2 χειριστές. JAR-OPS 1.943 Αρχική εκπαίδευση CRM αερομεταφορέα (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (Βλέπε IEM OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (α) Όταν ένα μέλος πληρώματος πτήσης δεν έχει κατά το παρελθόν συμπληρώσει μία αρχική εκπαίδευση CRM αερομεταφορέα (είτε ως νέος εργαζόμενος ή ως υπάρχον προσωπικό), τότε ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το μέλος πληρώματος πτήσης συμπληρώνει μία σειρά μα?θημάτων αρχικής εκπαίδευσης CRM. Οι νέοι εργαζόμενοι πρέπει εντός του πρώτου έτους πρόσληψης σ' αερομε?ταφορέα να ολοκληρώσουν την αρχική εκπαίδευση CRM αερομεταφορέα. Μέλη πληρώματος τα οποία ήδη εργά?ζονται ως μέλη πληρώματος πτήσης σε δημόσιες αερο?μεταφορές και τα οποία δεν έχουν ολοκληρώσει κατά το παρελθόν εκπαίδευση CRM πρέπει να ολοκληρώσουν μία σειρά μαθημάτων αρχικής εκπαίδευσης CRM αερομετα?φορέα μέχρι και την 1η Απριλίου 2002. (β) Εάν μέλος πληρώματος πτήσης δεν έχει κατά το πα?ρελθόν εκπαιδευτεί στο αντικείμενο «Ανθρώπινοι Παρά?γοντες», τότε πρέπει να ολοκληρώσει μία θεωρητική σει?ρά μαθημάτων βασισμένη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης ανθρώπινων επιδόσεων και περιορισμών για το πτυχίο χειριστή εναερίων γραμμών (ATPL) (βλέπε τις απαιτήσεις που εφαρμόζονται για την έκδοση πτυχίων πληρώματος διακυβέρνησης (FCL)) πριν από την αρχική εκπαίδευση CRM αερομεταφορέα. (γ) Η αρχική εκπαίδευση CRM πρέπει να διεξάγεται από έναν τουλάχιστον εκπαιδευτή CRM, αποδεκτό στην Αρχή, ο οποίος μπορεί να βοηθηθεί στο έργο του από ειδικούς για την παρουσίαση συγκεκριμένων γνωστικών πεδίων. (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e).) (δ) Η αρχική εκπαίδευση CRM διεξάγεται σύμφωνα μ' ένα λεπτομερές πρόγραμμα σειράς μαθημάτων το οποίο εμπεριέχεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. JAR-OPS 1.945 Μεταβατική Εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.945) (Βλέπε AMC OPS 1.945) (Βλέπε IEM OPS 1.945) (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (Βλέπε IEM OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Σε περίπτωση αλλαγής τύπου σ' άλλον τύπο ή κατη?γορία αεροπλάνου, για την οποία απαιτείται νέα ικανότη?τα τύπου ή κατηγορίας, κάθε μέλος πληρώματος διακυ?βέρνησης περατώνει μία σειρά μαθημάτων επι ικανότη?τας τύπου τα οποία ικανοποιούν τις σχετικές με την έκδοση πτυχίου πληρώματος διακυβέρνησης απαιτήσεις συμφωνά με το JAR-FCL,. (2) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολο?κληρώνει πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης παρεχό?μενη από τον αερομεταφορέα, πριν από την έναρξη εκτέ?λεσης πτήσεων γραμμής χωρίς επιτήρηση: (i) Σε περίπτωση αλλαγής αεροπλάνου, για το οποίο απαιτείται νέα ικανότητα τύπου ή κατηγορίας, ή (ii) Σε περίπτωση αλλαγής αερομεταφορέα, (3) Η εκπαίδευση μετατροπής διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα, βάσει αναλυτι?κού προγράμματος εκπαίδευσης, το οποίο εμπεριέχεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Ο αερομεταφο?ρέας εξασφαλίζει ότι στην εκπαίδευση μετατροπής, τα στοιχεία του CRM σχετικά με την ενσωμάτωση του προ?σωπικού είναι κατάλληλα εξειδικευμένα. (4) Το εύρος της εκπαίδευσης που απαιτείται από το πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης που παρέχεται από τον αερομεταφορέα καθορίζεται μετά από προσεκτι?κή εξέταση της προηγούμενης εκπαίδευσης του μέλους του πληρώματος διακυβέρνησης, όπως αυτή καταγρά?φεται στα αρχεία εκπαίδευσης του εν λόγω μέλους, που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.985, (5) Τα ελάχιστα πρότυπα καταλληλότητας και πείρας, που απαιτούνται για τα μέλη του πληρώματος διακυβέρ?νησης πριν από την έναρξη εκπαίδευσης μετατροπής, κα?θορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (6) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υπο?βάλλεται στους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR?OPS 1.965 (β), καθώς και την εκπαίδευση και τους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR-OPS 1.965(δ), πριν από την έναρξη εκτέλεσης πτήσεων γραμμής με επιτήρηση, (7) Μετά την ολοκλήρωση των πτήσεων γραμμής με επι?τήρηση, διενεργείται ο έλεγχος που απαιτείται από το JAR-OPS 1.965 (γ), (8) Μετά την έναρξη του προγράμματος μεταβατικής εκπαίδευσης από τον αερομεταφορέα, το μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης δεν αναλαμβάνει πτητικά καθή?κοντα σε άλλο τύπο ή κατηγορία μέχρις ότου συμπληρω?θεί ή εκπαίδευση, (9) Στοιχεία εκπαίδευσης ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώματος (CRM) ενσωματώνονται στο πρόγραμμα ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3827 1.945 και IEM OPS 1.945) (β) Σε περίπτωση αλλαγής τύπου ή κατηγορίας αερο?πλάνου, ο έλεγχος που απαιτείται κατά την παράγραφο 1.965(β), μπορεί να συνδυαστεί με πρακτική εξέταση για ικανότητα τύπου ή κατηγορίας σύμφωνα με τις σχετικές με την έκδοση πτυχίου πληρώματος θαλάμου διακυβέρ?νησης απαιτήσεις. (γ) Οι παρεχόμενες από τον αερομεταφορέα σειρές μα?θημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης και μαθημάτων ικα?νότητας τύπου ή κατηγορίας, που απαιτούνται για την έκ?δοση πτυχίου πληρώματος διακυβέρνησης μπορούν να συνδυασθούν. JAR-OPS 1.950 Εκπαίδευση διαφορών και εξοικείωσης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολοκληρώνει: (1) Εκπαίδευση διαφορών που απαιτεί επιπλέον γνώ?σεις και εκπαίδευση σε κατάλληλο συνθετικό μέσο εκπαί?δευσης ή αεροπλάνo: (i) Εφόσον πρόκειται για πτητική εκμετάλλευση διαφο?ρετικής παραλλαγής αεροπλάνου του ίδιου ή διαφορετι?κού τύπου που ανήκει στην ίδια κατηγορία με τα αερο?πλάνα που εκτελούν τρέχουσα πτητική λειτουργία, ή (ii) Εφόσον πρόκειται για αλλαγή στον εξοπλισμό ή/και στις διαδικασίες των τύπων ή των παραλλαγών που εκτε?λούν τρέχουσα πτητική λειτουργία. (2) Εκπαίδευση εξοικείωσης η οποία απαιτεί την από?κτηση επιπλέον γνώσης: (i) Εφόσον πρόκειται για πτητική λειτουργία άλλου αε?ροπλάνου του ιδίου τύπου ή διαφορετικής έκδοσης, ή (ii) Εφόσον πρόκειται για αλλαγή στον εξοπλισμό ή/και στις διαδικασίες των τύπων ή των παραλλαγών που βρί?σκονται σε τρέχουσα πτητική λειτουργία. (β) Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης τις περιπτώσεις κατά τις οποίες απαι?τείται εκπαίδευση διαφορών ή εξοικείωσης. JAR-OPS 1.955 Διορισμός ως Κυβερνήτη πτήσης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι για την προα?γωγή του συγκυβερνήτη στη θέση του κυβερνήτη πτήσης (commander) και για εκείνους που προσλαμβάνονται ως κυβερνήτες πτήσης (commanders): (1) Το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης καθορίζει ένα ελάχιστο επίπεδο εμπειρίας, το οποίο είναι αποδεκτό από την Αρχή, και (2) Για πτητικές λειτουργίες πολλαπλών μελών πληρώ?ματος διακυβέρνησης (multi-crew operations), ο χειρι?στής ολοκληρώνει κατάλληλο πρόγραμμα εκπαίδευσης για κυβερνήτης. (β) Η σειρά μαθημάτων για κυβερνήτες που απαιτείται από την υποπαράγραφο (α)(2) ανωτέρω, πρέπει να καθο?ρίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και να περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα: (1) Εκπαίδευση σε συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (συ?μπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης προσανατολισμέ?νης πτήσης γραμμής (LOFT)) ή/και πτητική εκπαίδευση, (2) Έλεγχο ικανότητας αερομεταφορέα (OPC) σε σχέ?ση με τα καθήκοντα του κυβερνήτη (commander), (3) Tα καθήκοντα του κυβερνήτη, (4) Εκπαίδευση κυβερνήτη σε γραμμή με επιτήρηση. Οι χειριστές που διαθέτουν ήδη τα κατάλληλα προσόντα για το συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, απαιτείται να καλύ?πτουν τουλάχιστον 10 σκέλη (sectors), (5) Ολοκλήρωση ελέγχου γραμμής του κυβερνήτη, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.965(γ), και αξιολόγηση αρμοδιοτήτων στη διαδρομή και το αεροδρόμιο, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.975, και (6) Στοιχεία της ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώ?ματος (CRM). (Βλέπε AMC OPS 1.943 / 1.945(a)(9) / 1.955(b)(6) / 1.965(e), IEM OPS 1.943 / 1.945(a)(9) / 1.955(b)(6) / 1.965(e).) JAR-OPS 1.960 Κυβερνήτες κάτοχοι Πτυχίου Επαγγελματία Χειριστή (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Κάτοχοι πτυχίου επαγγελματία χειριστή (CPL) δεν ασκούν καθήκοντα κυβερνήτη αεροπλάνου το οποίο έχει πιστοποιηθεί στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου για πτητικές λειτουργίες μονομελούς πληρώματος, εκτός εάν: (i) Εκτελείται πτητική λειτουργία μεταφοράς επιβατών στο πλαίσιο των κανόνων «πτήσης εξ όψεως» (VFR), εκτός ακτίνας 50 νμ από το αεροδρόμιο αναχώρησης, και ο χει?ριστής έχει ένα ελάχιστο αριθμό 500 ωρών συνολικού χρόνου πτήσης ή διαθέτει σε ισχύ ικανότητα πτήσης δι' οργάνων (IR), ή (ii) Εκτελείται πτητική λειτουργία πολυκινητηρίου τύπου αεροπλάνου, στο πλαίσιο των κανόνων «πτήσης δι' οργά?νων» (IFR), και ο χειριστής έχει ένα ελάχιστο αριθμό 700 ωρών συνολικού χρόνου πτήσης, οι οποίες περιλαμβά?νουν 400 ώρες με την ιδιότητα του κυβερνήτη (PIC)(σύμ?φωνα με το JAR - FCL), εκ των οποίων οι 100 έχουν εκτε?λεσθεί στο πλαίσιο «πτήσεων δι' οργάνων» (IFR), και οι οποίες περιλαμβάνουν 40 ώρες πτητικής λειτουργίας σε πολυκινητήρια αεροπλάνα. Οι 400 ώρες με την ιδιότητα του κυβερνήτη (PIC) μπορούν να αντικατασταθούν από τις ώρες χειρισμού με την ιδιότητα του συγκυβερνήτη, δεδο?μένου ότι δύο ώρες πτήσης με την ιδιότητα του συγκυ?βερνήτη ισοδυναμούν με μία ώρα με την ιδιότητα του κυ?βερνήτη (PIC), υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω ώρες πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο καθιερωμένου συστή?ματος πληρώματος πολλαπλών χειριστών που καθορίζε?ται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (2) Επιπροσθέτως των αναφερομένων στην υποπαρά?γραφο (α)(1)(ii) ανωτέρω, όταν εκτελείται πτητική λει?τουργία «πτήσης δι' οργάνων» (IFR) με σύνθεση πληρώ?ματος ενός μοναδικού χειριστή, ικανοποιούνται οι απαι?τήσεις που καθορίζονται στο Προσάρτημα 2 του JAR-OPS 1.940, και (3) Στην περίπτωση πτητικής λειτουργία δια πολλαπλών χειριστών, επιπροσθέτως των αναφερομένων στην υπο?παράγραφο (α)(1) ανωτέρω, και πριν ο χειριστής αναλά?βει καθήκοντα κυβερνήτη, έχει ολοκληρώσει πρόγραμμα εκπαίδευσης για κυβερνήτες που καθορίζεται στο JAR?OPS 1.955(α)(2). JAR-OPS 1.965 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε Προσαρτήματα 1 και 2 του JAR-OPS 1.965) (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (Βλέπε IEM OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) 3828 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακο?λουθεί περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και υποβάλ?λεται σε έλεγχο και ότι το σύνολο της εν λόγω περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης και ελέγχου αφορούν τον τύπο ή την παραλλαγή του αεροπλάνου στο οποίο μετέχει σαν μέλος πληρώματος διακυβέρνησης, (2) Το πρόγραμμα περιοδικής επαναληπτικής εκπαί?δευσης και ελέγχου καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και εγκρίνεται από την Αρχή, (3) Η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση διεξάγεται από το ακόλουθο προσωπικό: (i) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης - από πρό?σωπο που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, (ii) Εκπαίδευση σε αεροπλάνο/ συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD) - από εκπαιδευτή ικανότητας τύπου (TRI), εκ?παιδευτή ικανότητας κατηγορίας (CRI) ή στην περίπτωση του συνθετικού εκπαιδευτικού μέσου από εκπαιδευτή ικα?νότητας τύπου επι συνθετικών μέσων (SFI) με την προϋ?πόθεση ότι οι TRI, CRI ή SFI ικανοποιούν τις απαιτήσεις πείρας και γνώσεων του αερομεταφορέα απαραίτητα για τους εκπαιδευτές σύμφωνα με τις παραγράφους (a)(1)(i)(A) και (Β) του Προσάρτημα 1 του OPS 1.965, (iii) Εκπαίδευση εξοπλισμού επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας - από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, και (iv) Εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώ?ματος (CRM): (Α) Ενσωμάτωση των στοιχείων του CRM σ' όλες τις φά?σεις της περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης - από όλο το προσωπικό που διεξάγει περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλο το προσωπικό που διεξάγει περιοδική επαναληπτική εκπαί?δευση διαθέτει τα προσόντα ώστε να ενσωματώνει στοιχεία του CRM στην συγκεκριμένη εκπαίδευση. (Β) Βαθμιαία εκπαίδευση CRM - παρέχεται από έναν τουλάχιστον εκπαιδευτή CRM, αποδεκτό από την Αρχή (βλέπε AMC OPS 1.943 / 1.945(a)(9) / 1.955(b)(6) / 1.965(e).), ο οποίος μπορεί να βοηθηθεί στο έργο του από ειδικούς για την παρουσίαση συγκεκριμένων γνωστικών πεδίων. (4) Ο περιοδικός έλεγχος διεξάγεται από το ακόλουθο προσωπικό: (i) Έλεγχοι ικανότητας αερομεταφορέα (Operator Pro?ficiency Check) - από εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE), εξεταστή ικανότητας κατηγορίας (CRE) ή, εφ' όσον ο έλεγχος διεξαχθεί σε συνθετικό εκπαιδευτικό μέσω (STD), από TRE, CRE ή εξεταστή επί συνθετικών μέσων (SFE) οι οποίοι είναι εκπαιδευμένοι στις έννοιες του CRM και στην εκτίμηση των δεξιοτήτων στο CRM, ii) Έλεγχοι γραμμής - από κυβερνήτες με κατάλληλα προσόντα που διορίζονται από τον αερομεταφορέα και είναι αποδεκτοί από την Αρχή, και iii) Έλεγχος επί εξοπλισμού σωστικών μέσων και επει?γούσης ανάγκης - από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλ?ληλα προσόντα. (β) Έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα (Operator Proficiency Check) (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (i) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υπο?βάλλεται σε ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφο?ρέα, προκειμένου να αποδείξει τις ικανότητές του στο πλαίσιο της εκτέλεσης κανονικών και μη κανονικών διαδι?κασιών, καθώς και διαδικασιών επείγουσας ανάγκης, (ii) Ο έλεγχος διενεργείται χωρίς εξωτερική οπτική ανα?φορά, εφόσον το μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης καλείται να εκτελέσει πτητική λειτουργία στα πλαίσια «πτήσης δι' οργάνων» (ΙFR), και (iii) Κάθε μέλος πληρώματος υποβάλλεται σε ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα ως μέλος κανονικής σύνθεσης πληρώματος. (2) Η περίοδος ισχύος του ελέγχου ικανότητας αερομε?ταφορέα είναι 6 ημερολογιακοί μήνες, πέραν του υπολοί?που του μήνα έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών ισχύος του προηγούμενου ελέγχου ικανότητας από τον αερομετα?φορέα, η περίοδος ισχύος παρατείνεται έως και 6 ημερο?λογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου ικανότητας από τον αερομε?ταφορέα. (γ) Έλεγχος γραμμής. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υποβάλ?λεται σε έλεγχο γραμμής στο αεροπλάνο, προκειμένου να αποδείξει την ικανότητά του στο πλαίσιο της εκτέλε?σης κανονικών πτητικών λειτουργιών γραμμής, οι οποίες περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου γραμμής είναι 12 ημερο?λογιακοί μήνες, εκτός του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών ισχύος του προηγούμενου ελέγχου γραμμής, η περίοδος ισχύος παρατείνεται έως και 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου γραμμής. (Βλέπε AMC OPS 1.965(c).) (δ) Εκπαίδευση και έλεγχος εξοπλισμού επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακολου?θεί εκπαίδευση και υποβάλλεται σε έλεγχο σχετικά με τη θέση και τη χρήση του συνόλου του εξοπλισμού επείγου?σας ανάγκης και ασφαλείας που μεταφέρεται στο αερο?πλάνο. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου εξοπλισμού επεί?γουσας ανάγκης και ασφαλείας είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, εκτός του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τελευταίων 3 ημερολο?γιακών μηνών ισχύος του προηγούμενου ελέγχου επεί?γουσας ανάγκης και ασφαλείας, η περίοδος ισχύος πα?ρατείνεται έως και 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου εξοπλισμού επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας. (Βλέπε AMC OPS 1.965(d).) (ε) Ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM). Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Στοιχεία του CRM είναι ενσωματωμένα σε όλες τις σχετικές φάσεις της περιοδικής επαναληπτικής εκπαί?δευσης, και (2) Κάθε μέλος πληρώματος διακυβέρνησης ακολουθεί ειδική βαθμιαία εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίη?σης πληρώματος (CRM). Όλα τα κύρια θέματα της εκπαί?δευσης (CRM) πρέπει να καλύπτονται σε μία χρονική πε?ρίοδο που δεν υπερβαίνει τα τρία χρόνια. (στ) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης. Ο αερομε?ταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαίδευση εδάφους και επι?μόρφωσης κάθε 12 ημερολογιακούς μήνες. Εφόσον η εκ?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3829 προηγούμενης εκπαίδευσης εδάφους και επιμόρφωσης. (ζ) Εκπαίδευση σε Αεροπλάνο / Συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD). Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέ?λος του πληρώματος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαί?δευση σε αεροπλάνο / συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD) τουλάχιστον κάθε 12 ημερολογιακούς μήνες. Εφό?σον η εκπαίδευση πραγματοποιείται εντός 3 ημερολογια?κών μηνών, πριν από τη λήξη της ισχύος της περιόδου των 12 ημερολογιακών μηνών, η επόμενη εκπαίδευση σε αε?ροπλάνο / συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD) πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 12 ημερολογιακών μηνών από την αρχική ημερομηνία λήξης της προηγούμενης εκπαίδευσης σε αεροπλάνο / συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD). JAR-OPS 1.968 Προσόντα χειριστή για την εκτέλεση πτητικής λειτουρ?γίας από οποιαδήποτε θέση χειριστή (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.968) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Ο χειριστής, στον οποίο μπορεί να ανατεθεί πτητική λειτουργία από οποιαδήποτε θέση χειριστού, έχει ολο?κληρώσει κατάλληλη εκπαίδευση και έχει υποβληθεί στον κατάλληλο έλεγχο, και (2) Το πρόγραμμα εκπαίδευσης και ελέγχου καθορίζε?ται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και είναι απο?δεκτό από την Αρχή. JAR-OPS 1.970 Πρόσφατη πείρα (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Κυβερνήτης. Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία αε?ροπλάνου από χειριστή με την ιδιότητα του κυβερνήτη, εκτός εάν εντός των προηγούμενων 90 ημερών, έχει εκτε?λέσει τουλάχιστον 3 απογειώσεις και 3 προσγειώσεις, ως χειριστής σε αεροπλάνο του ιδίου τύπου /κατηγορία ή σ' ένα εξομοιωτή πτήσης του τύπου του αεροπλάνου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, και (2) Συγκυβερνήτης. Απαγορεύεται στο συγκυβερνήτη ο χειρισμός των πηδαλίων κατά την απογείωση και την προ?σγείωση, εκτός εάν εντός των προηγουμένων 90 ημερών, έχει εκτελέσει καθήκοντα ως χειριστής πηδαλίων κατά τη διάρκεια τριών απογειώσεων και προσγειώσεων σε αερο?πλάνο του ιδίου τύπου /κατηγορίας ή σε εξομοιωτή πτή?σης του τύπου του αεροπλάνου που πρόκειται να χρησι?μοποιηθεί. (β) Η περίοδος των 90 ημερών που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (α)(1) και (2) ανωτέρω, δύναται να παρα?ταθεί έως και 120 ημέρες κατ' ανώτατο όριο, εφόσον εκτελείται πτήση γραμμής υπό την επιτήρηση εκπαιδευτή ικανότητος τύπου (TRI) ή εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE). Για περιόδους μεγαλύτερες των 120 ημερών, οι απαιτήσεις πρόσφατης πείρας ικανοποιούνται με την εκτέλεση μίας εκπαιδευτικής πτήσης ή με τη χρήση ενός εξομοιωτή πτήσης του τύπου του αεροπλάνου που πρό?κειται να χρησιμοποιηθεί. JAR-OPS 1.975 Εξειδίκευση επάρκειας σε διαδρομή και σ' αεροδρόμιο (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο χειριστής, πριν από το διορισμό του ως κυβερνήτη ή ως χειριστή στον οποίο ο κυβερνήτης μπορεί να αναθέσει την εκτέλε?ση της πτήσης, έχει αποκτήσει επαρκείς γνώσεις σχετικές με τη διαδρομή που πρόκειται να διανύσει και με τα αερο?δρόμια (συμπεριλαμβανομένων και των αεροδρομίων εναλλαγής), καθώς και τις εγκαταστάσεις και διαδικασίες που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν. (β) Η περίοδος ισχύος της εξειδίκευσης επάρκειας σε διαδρομή και σ' αεροδρομίο είναι 12 ημερολογιακοί μή?νες, πέραν του υπολοίπου: (1) του μήνα της εξειδίκευσης, ή (2) του μήνα της τελευταίας πτητικής λειτουργίας στη συγκεκριμένη διαδρομή ή στο αεροδρόμιο. (γ) Η εξειδίκευση επάρκειας σε διαδρομή και σ' αερο?δρόμιο πρέπει να επικυρώνεται με την εκτέλεση πτητικής λειτουργίας στη διαδρομή ή το αεροδρόμιο, εντός της πε?ριόδου ισχύος που καθορίζεται στο υποπαράγραφος (β) ανωτέρω. (δ) Εφόσον επικυρώνεται εκ νέου εντός των τελευταίων 3 ημερολογιακών μηνών ισχύος της προηγούμενης εξει?δίκευσης επάρκειας στη διαδρομή και το αεροδρόμιο, η περίοδος ισχύος παρατείνεται έως και 12 ημερολογια?κούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της προηγούμε?νης αξιολόγησης αρμοδιοτήτων στη διαδρομή και το αε?ροδρόμιο. JAR-OPS 1.978 Προηγμένο πρόγραμμα εξειδίκευσης (α) Οι περίοδοι ισχύος των JAR-OPS 1.965 και 1.970 δύ?ναται να παραταθούν, εφόσον η Αρχή έχει εγκρίνει προηγμένο πρόγραμμα εξειδίκευσης το οποίο καταρτίζε?ται από τον αερομεταφορέα. (β) Το προηγμένο πρόγραμμα εξειδίκευσης πρέπει να περιλαμβάνει εκπαίδευση και ελέγχους, οι οποίοι εξα?σφαλίζουν και διαφυλάττουν ένα επίπεδο ικανοτήτων αντίστοιχο προς εκείνο που ορίζουν οι διατάξεις των JAR?OPS 1.945, 1.965 και 1.970. JAR-OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνων (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.980) (Βλέπε AMC OPS 1.980) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν εκτελείται πτητική λειτουργία σε περισσότερα του ενός τύπων ή πα?ραλλαγών αεροπλάνου από μέλος του πληρώματος δια?κυβέρνησης, εκτός εάν το εν λόγω μέλος διαθέτει τη σχε?τική επάρκεια. (β) Στο πλαίσιο της πτητικής λειτουργίας περισσότερων του ενός τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου, ο αερομετα?φορέας εξασφαλίζει ότι οι διαφορές ή/και οι ομοιότητες μεταξύ των συγκεκριμένων αεροπλάνων δικαιολογούν τέτοιου είδους πτητικές λειτουργίες, λαμβάνοντας υπό?ψη τα παρακάτω: (1) Το επίπεδο της τεχνολογικής υποδομής, (2) Τις επιχειρησιακές διαδικασίες, (3) Τα χαρακτηριστικά χειρισμού. (Βλέπε AMC OPS 1.980(b) και IEM OPS 1.980(b).) (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης, που χειρίζεται περισσότερους από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου, συμμορ?φώνεται προς όλες τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν Τμήμα για κάθε τύπο ή διαφορετική έκδοση, εκτός 3830 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) την Αρχή, για κάθε πτητική λειτουργία περισσότερων του ενός τύπων ή παραλλαγών αεροπλάνου, οι οποίες καλύ?πτουν: (1) Το ελάχιστο επίπεδο πείρας των μελών του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, (2) Το ελάχιστο επίπεδο πείρας σε ένα τύπο ή μία δια?φορετική έκδοση, πριν από την έναρξη εκπαίδευσης ή πτητικής λειτουργίας σε άλλο τύπο ή διαφορετική έκδο?ση, (3) Τη διαδικασία, βάσει της οποίας το πλήρωμα θαλά?μου διακυβέρνησης που διαθέτει τα προσόντα για ένα τύ?πο ή μια διαφορετική έκδοση, θα εκπαιδευτεί και θα απο?κτήσει προσόντα για άλλο τύπο ή διαφορετική έκδοση, (4) Ολες τις ισχύουσες απαιτήσεις πρόσφατης πείρας για κάθε τύπο ή διαφορετική έκδοση. JAR-OPS 1.981 Πτητική λειτουργία ελικοπτέρου και αεροπλάνου (α) Σε περίπτωση που μέλος πληρώματος διακυβέρνη?σης ασκεί πτητικά καθήκοντα τόσο σε ελικόπτερα όσο και σε αεροπλάνα: (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η πτητική λει?τουργία σε ελικόπτερα και αεροπλάνα περιορίζονται σε ένα τύπο για το καθένα. (2) Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης κατάλληλες διαδικασίες ή/και επιχει?ρησιακούς περιορισμούς, που έχουν εγκριθεί από την Αρχή. JAR-OPS 1.985 Αρχεία εκπαίδευσης (1) Τηρεί αρχεία για το σύνολο των εκπαιδεύσεων, ελέγχων και εξειδικεύσεων που καθορίζονται στις JAR-OPS 1.945, 1.955, 1.965, 1.968 και 1.975, οι οποίες αφορούν μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης, και (2) Θέτει στη διάθεση του εν λόγω μέλους του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, κατόπιν αίτησης, τα αρχεία του συνόλου του προγράμματος μεταβατικής εκπαίδευσης επι τύπου καθώς και των περιοδικών εκπαιδεύσεων και ελέγχων. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.940 Αντικατάσταση κατά τη διάρκεια της πτήσης μελών του πληρώματος θαλάμου διακυβέρνησης (α) Μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης δύναται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης, στο πλαίσιο των καθηκόντων του στα χειριστήρια, από άλλο μέλος του εν λόγω πληρώματος, το οποίο διαθέτει τα κατάλληλα προς τούτο προσόντα. (β) Αντικατάσταση του Κυβερνήτη πτήσης (Comman?der) (1) Ο κυβερνήτης πτήσης μπορεί να αναθέτει την εκτέ?λεση της πτήσης σε: (i) Άλλον χειριστή εξουσιοδοτημένο ως κυβερνήτη πτή?σης, ή (ii) Για πτήσεις πάνω από το επίπεδο πτήσης 200 σε χει?ριστή που διαθέτει τα απαραίτητα προσόντα, όπως καθο?ρίζεται λεπτομερώς στην υποπαράγραφο (γ) κατωτέρω. (γ) Ελάχιστες απαιτήσεις για την αντικατάσταση κυβερ?νήτη πτήσης από άλλον χειριστή: (1) Πτυχίο χειριστή εναέριων γραμμών σε ισχύ, (2) Εκπαίδευση μετατροπής και έλεγχος (συμπεριλαμ?βανομένης της εκπαίδευσης ικανότητας τύπου), σύμφω?να με το JAR-OPS 1.945, (3) Το σύνολο της περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευ?σης και των ελέγχων, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.965 και 1.968, και (4) Εξειδίκευση επάρκειας στη διαδρομή, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.975. (δ) Αντικατάσταση συγκυβερνήτη (1) Ο συγκυβερνήτης μπορεί να αντικατασταθεί από: (i) Άλλο χειριστή που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, ή (ii) Αντικαταστάτη συγκυβερνήτη πλεύσης (cruise relief co-pilot) που έχει εξειδικευθεί όπως καθορίζεται λεπτο?μερώς στην υποπαράγραφο (ε) κατωτέρω. (ε) Ελάχιστες απαιτήσεις για τον αντικαταστάτη συγκυ?βερνήτη πλεύσης (cruise relief co-pilot): (1) Σε ισχύ πτυχίο επαγγελματία χειριστή με ικανότητα πτήσης δι' οργάνων, (2) Εκπαίδευση και έλεγχος μετατροπής, συμπεριλαμ?βανομένης της εκπαίδευσης ικανότητας τύπου, όπως κα?θορίζεται στο JAR-OPS 1.945, με εξαίρεση την απαίτηση σχετικά με την εκπαίδευση απογείωσης και προσγείω?σης, (3) Το σύνολο της περιοδικής εκπαίδευσης και των ελέγχων, όπως καθορίζονται στο JAR-OPS 1.965, με εξαί?ρεση την απαίτηση σχετικά με την εκπαίδευση απογείω?σης και προσγείωσης, και (4) Να εκτελεί πτητική λειτουργία με την ιδιότητα του συγκυβερνήτη μόνο σε συνθήκες οριζόντιας πτήσης και όχι κάτω από επίπεδο πτήσης 200. (5) Δεν απαιτείται πρόσφατη πείρα, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 1.970. Ωστόσο, ο χειριστής πρέπει να δια?θέτει πρόσφατη πείρα αποκτηθείσα σε εξομοιωτή πτή?σης και να ακολουθεί επαναληπτική εκπαίδευση πτήσης ανά χρονικά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τις 90 ημέ?ρες. Η εν λόγω επαναληπτική εκπαίδευση μπορεί να συν?δυάζεται με την εκπαίδευση που καθορίζεται στο JAR?OPS 1.965. (στ) Αντικατάσταση του χειριστή πίνακα συστημάτων. Ο χειριστής πίνακα συστημάτων δύναται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης από μέλος του πληρώματος, που είναι κάτοχος πτυχίου ιπταμένου μηχανικού ή από μέ?λος του πληρώματος διακυβέρνησης που διαθέτει τα κα?τάλληλα προσόντα, και το οποίο είναι αποδεκτό από την Αρχή. Προσάρτημα 2 στο JAR-OPS 1.940 Πτητικές λειτουργίες μονομελούς πληρώματος σε «πτήση δι' οργάνων» ή κατά τη νύκτα (α) Τα αεροπλάνα που αναφέρονται στο JAR-OPS 1.940(β)(2), μπορούν να τεθούν σε πτητική λειτουργία από ένα και μόνο χειριστή σε «πτήση δι' οργάνων» (IFR) ή κατά τη νύκτα, όταν ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτή?σεις: (1) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εμπεριέχει στο Εγχει?ρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης πρόγραμμα μετατροπής και περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης χειριστή, το ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3831 (i) Τον χειρισμό των κινητήρων και τους χειρισμούς επει?γούσης ανάγκης, (ii) Χρήση του πίνακα ενεργειών σε περιπτώσεις κανονι?κών και μη κανονικών διαδικασιών, καθώς και διαδικασιών επείγουσας ανάγκης, (iii) Επικοινωνία με τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, iv) Διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης, (v) Χειρισμό αυτόματου πιλότου, και (vi) Χρήση των απλοποιημένων έγγραφων στην πτήση. (3) Οι απαιτούμενοι από το JAR-OPS 1.965 περιοδικοί έλεγχοι για την περίπτωση μονομελούς πληρώματος διε?ξάγονται στον τύπο ή την κατηγορία του αεροπλάνου και σε περιβάλλον που είναι αντιπροσωπευτικό της πτητικής λειτουργίας, (4) Ο χειριστής πρέπει να διαθέτει χρόνο πτήσης του?λάχιστον 50 ωρών στο συγκεκριμένο τύπο ή κατηγορία αεροπλάνου στο πλαίσιο πτήσεων δι' οργάνων, από τις οποίες οι 10 ώρες να αφορούν καθήκοντα κυβερνήτη, και (5) Η ελάχιστη απαιτούμενη πρόσφατη πείρα για χειρι?στή που ασκεί καθήκοντα στο πλαίσιο πτητικής λειτουρ?γίας μονομελούς πληρώματος σε πτήση δι' οργάνων ή κα?τά τη νύκτα, αντιστοιχεί σε 5 πτήσεις δι' οργάνων με την ιδιότητα του μοναδικού χειριστή, συμπεριλαμβανομένων τριών προσεγγίσεων δι' οργάνων, οι οποίες διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια των προηγουμένων 90 ημερών στον τύ?πο ή την κατηγορία του αεροπλάνου. Η εν λόγω απαίτηση μπορεί να αντικατασταθεί από έλεγχο προσέγγισης δι' οργάνων, στον τύπο ή την κατηγορία του αεροπλάνου. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.945 Πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης του αερομεταφορέα (Βλέπε AMC OPS 1.945) (Βλέπε AMC OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (Βλέπε IEM OPS 1.943/ 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e)) (Βλέπε IEM OPS 1.945) (α) Το πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης που παρέχεται από τον αερομεταφορέα περιλαμβάνει: (1) Εκπαίδευση και διενέργεια ελέγχων εδάφους, συ?μπεριλαμβανομένων των συστημάτων του αεροπλάνου, των κανονικών και μη κανονικών διαδικασιών, καθώς και των διαδικασιών επείγουσας ανάγκης, (2) Εκπαίδευση και διενέργεια ελέγχων σχετικών με τον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας, οι οποίοι πρέπει να ολοκληρώνονται πριν από την έναρξη της εκ?παίδευσης στο αεροπλάνο, (3) Εκπαίδευση και διενέργεια ελέγχων σε αεροπλάνο / συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο, και (4) Εκτέλεση πτήσεων επι γραμμής υπό επιτήρηση και διενέργεια ελέγχου γραμμής. (β) Το πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης διεξάγεται βάσει της σειράς που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω. (γ) Στοιχεία της εκπαίδευσης ολοκληρωμένης αξιοποί?ησης πληρώματος (CRM) πρέπει να ενσωματώνονται στο πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης και να διδάσκονται από πρόσωπο με κατάλληλα προσόντα. (δ) Σε περίπτωση που μέλος του πληρώματος πτήσης δεν έχει ολοκληρώσει στο παρελθόν πρόγραμμα μεταβα?τικής εκπαίδευσης του αερομεταφορέα, ο τελευταίος εξασφαλίζει ότι, εκτός των αναφερόμενων στην υποπα?ράγραφο (α) ανωτέρω, το εν λόγω μέλος του πληρώμα?τος ακολουθεί εκπαίδευση γενικού χαρακτήρα σε σχέση με την παροχή πρώτων βοηθειών και, κατά περίπτωση, εκ?παίδευση αναγκαστικής προσθαλάσσωσης χρησιμοποι?ώντας τον εξοπλισμό στο νερό. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.965 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχος - Χειριστές (α) Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση - Η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση περιλαμβάνει: (1) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης (i) Το πρόγραμμα της εκπαίδευσης εδάφους και επι?μόρφωσης περιλαμβάνει: (A) Συστήματα αεροπλάνου, (B) Διαδικασίες και απαιτήσεις πτητικής λειτουργίας, συμπεριλαμβανόμενης της αφαίρεσης του πάγου (απο?παγοποίησης) και της αποφυγής δημιουργίας πάγου (αντιπαγοποίησης) (βλέπε AMC OPS 1.345(a)), καθώς και της αδυναμίας εκπλήρωσης των καθηκόντων (incapaci?tation) του χειριστή (βλέπε AMC του Προσαρτήματος 1 στο JAR-OPS 1.965), και (Γ) Ατύχημα / συμβάν και ανασκόπηση του γεγονότος. (ii) Οι γνώσεις που αποκομίζονται από την εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης εξετάζονται βάσει ερωτημα?τολογίου ή άλλων κατάλληλων μεθόδων. (2) Εκπαίδευση σε Αεροπλάνο / Συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD) (i) Tο πρόγραμμα εκπαίδευσης σε Αεροπλάνο / Συνθε?τικό εκπαιδευτικό μέσο (STD) πρέπει να καθιερώνεται κα?τά τέτοιο τρόπο ώστε να καλυπτονται, όλες οι μείζονες αστοχίες (βλάβες) των συστημάτων του αεροπλάνου και οι διαδικασίες που σχετίζονται με αυτές, κατά τη διάρκεια των 3 προηγουμένων ετών. (ii) Σε περίπτωση εκτέλεσης ελιγμών στο αεροπλάνο με κινητήρα εκτός λειτουργίας, η βλάβη κινητήρα πρέπει να εξομοιώνεται. (iii) Η εκπαίδευση σε Αεροπλάνο / Συνθετικό εκπαιδευ?τικό μέσο (STD) δύναται να συνδυαστεί με τον έλεγχο ικα?νότητας από τον αερομεταφορέα. (3) Εκπαίδευση σχετική με τον εξοπλισμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης (i) Το πρόγραμμα εκπαίδευσης σχετικής με τον εξοπλι?σμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης δύναται να συν?δυαστεί με τον έλεγχο εξοπλισμού ασφαλείας και επεί?γουσας ανάγκης. Το εν λόγω πρόγραμμα διεξάγεται στο αεροπλάνο ή σε κατάλληλη εναλλακτική εκπαιδευτική συ?σκευή. (ii) Το ετήσιο πρόγραμμα εκπαίδευσης σχετικής με τον εξοπλισμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης, πρέπει να περιλαμβάνει τα παρακάτω: (A) Πραγματική εφαρμογή σωσιβίων γιλέκων, κατά πε?ρίπτωση, (B) Πραγματική εφαρμογή προστατευτικής αναπνευ?στικής συσκευής, κατά περίπτωση, (Γ) Πραγματικό χειρισμό συσκευών πυρόσβεσης, (Δ) Οδηγίες σχετικές με τη θέση και τη χρήση του συνό?λου του εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης που μεταφέρεται στο αεροπλάνο, 3832 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (iii) Ανά τριετία το πρόγραμμα εκπαίδευσης πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα: (A) Πραγματική λειτουργία όλων των τύπων εξόδων, (B) Επίδειξη της μεθόδου χρήσης του ολισθητήρα, κα?τά περίπτωση, (Γ) Πραγματική επιχείρηση πυρόσβεσης με τη χρήση εξοπλισμού ο οποίος είναι αντιπροσωπευτικός του εξο?πλισμού του συγκεκριμένου αεροπλάνου, στο πλαίσιο πραγματικής ή σε συνθήκες προσομοίωσης πυρκαγιάς, εκτός της περίπτωσης των πυροσβεστήρων με Halon, όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική μέθοδος, η οποία είναι αποδεκτή από την Αρχή, (Δ) Τις επιπτώσεις του καπνού σε κλειστό χώρο και την πραγματική χρήση του συνόλου του σχετικού εξοπλι?σμού σε περιβάλλον προσομοίωσης το οποίο έχει κατα?κλυστεί από καπνό, (E) Πραγματικό χειρισμό φωτοβολίδων, αληθινών ή σε συνθήκες προσομοίωσης, κατά περίπτωση, και (ΣΤ) Επίδειξη σχετική με τη χρήση της (των) σωσί?βιας(ων) λέμβου(ων), κατά περίπτωση. (4) Εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώ?ματος (CRM) (i) Στοιχεία του CRM πρέπει να ενσωματώνονται σε όλες τις κατάλληλες φάσεις της περιοδικής επαναληπτι?κής εκπαίδευσης, και (ii) Ένα ξεχωριστό βαθμιαίο πρόγραμμα εκπαίδευσης CRM πρέπει να καθιερωθεί έτσι ώστε όλα τα κύρια αντι?κείμενα της εκπαίδευσης του CRM να καλύπτονται σε μία περίοδο η οποία δεν υπερβαίνει τα τρία χρόνια, ως ακο?λούθως: (Α) Ανθρώπινο λάθος και αξιοπιστία, αλυσίδα λαθών, πρόληψη και επισήμανση λαθών, (Β) Καλλιέργεια συνείδησης ασφαλείας της εταιρείας (Company safety culture), SOPs, επιχειρησιακοί παράγο?ντες, (Γ) Άγχος, διαχείριση άγχους, κούραση και επαγρύ?πνηση, (Δ) Απόκτηση και επεξεργασία πληροφοριών, συνειδη?τοποίηση της κατάστασης, διαχείριση φόρτου εργασίας, (Ε) Λήψη αποφάσεων, (ΣΤ) Επικοινωνία και συντονισμός εντός και εκτός του θαλάμου διακυβέρνησης, (Ζ) Ηγετικές ικανότητες και συμπεριφορά ομάδας, συ?νεργασία, (Η) Αυτοματισμός και η φιλοσοφία της χρήσης του αυ?τοματισμού (εάν σχετίζεται με τον τύπο του αεροπλάνου), (Θ) Ειδικές διαφορές σχετικές με τον τύπο του αερο?πλάνου, (Ι) Μελέτη βασισμένη σε περιπτώσεις, (ΙΑ) Επιπρόσθετες περιοχές που δικαιολογούν επιπλέ?ον προσοχή, όπως προσδιορίσθηκαν από το πρόγραμμα πρόληψης ατυχημάτων και ασφάλειας πτήσεων (βλέπε JAR-OPS 1.037). (β) Διενέργεια περιοδικών ελέγχων. Η διενέργεια πε?ριοδικών ελέγχων περιλαμβάνει: (1) Έλεγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα (i) Κατά περίπτωση, οι έλεγχοι ικανότητας από τον αε?ρομεταφορέα περιλαμβάνουν τους ακόλουθους ελιγ?μούς: (A) Ματαιωθείσα απογείωση, εφόσον υπάρχει διαθέσι?μος εξομοιωτής πτήσης αντίστοιχος του συγκεκριμένου αεροπλάνου, σε διαφορετική περίπτωση στο αεροπλάνο πραγματοποιούνται ασκήσεις με επαφή μόνο των χεριών στους μοχλούς του αεροπλάνου (touch drill), (B) Απογείωση με απώλεια κινητήρα μεταξύ V1 και V2 ή μόλις το επιτρέψουν οι όροι ασφαλείας, (Γ) Προσέγγιση ακριβείας δι' οργάνων στα ελάχιστα με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, στην περίπτωση πολυκι?νητηρίων αεροπλάνων, (Δ) Προσέγγιση μη ακριβείας στα ελάχιστα, (E) Αποτυχημένη προσέγγιση δι' οργάνων από τα ελάχιστα με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, στην περίπτω?ση πολυκινητηρίων αεροπλάνων, και (ΣΤ) Προσγείωση με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας. Για μονοκινητήρια αεροπλάνα απαιτείται η πρακτική εφαρμογή αναγκαστικής προσγείωσης. (ii) Σε περίπτωση εκτέλεσης ελιγμών με κινητήρα εκτός λειτουργίας στο αεροπλάνο πρέπει να εξομοιώνεται η βλάβη του κινητήρα. (iii) Εκτός από τους ελέγχους που καθορίζονται στις υποπαραγράφους (i)(A) έως (i)(ΣΤ) ανωτέρω, οι απαιτή?σεις που διέπουν την επανεπικύρωση ή την ανανέωση της ικανότητας τύπου ή κατηγορίας του αεροπλάνου πρέπει να ολοκληρώνονται κάθε 12 μήνες και μπορούν να συν?δυάζονται με τον έλεγχο ικανότητας από τον αερομετα?φορέα. (iv) Για χειριστή που εκτελεί πτητικές λειτουργίες μόνο στο πλαίσιο «πτήσεων εξ όψεως» (VFR), οι έλεγχοι που καθορίζονται στις υποπαραγράφους (i)(Γ) έως (i)(Ε) ανω?τέρω, μπορούν να παραλειφθούν, με εξαίρεση την προ?σέγγιση και επανακύκλωση πολυκινητήριου αεροπλάνου με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας. (v) Οι έλεγχοι ικανότητας από τον αερομεταφορέα πρέ?πει να διενεργούνται από εξεταστή ικανότητας τύπου (TRΕ). (2) Έλεγχοι εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης. Οι τομείς οι οποίοι πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο εξέτασης αντιστοιχούν στους τομείς που κα?λύφθηκαν από την εκπαίδευση σύμφωνα με την υποπα?ράγραφο (α)(3) ανωτέρω. (3) Έλεγχοι γραμμής (i) Οι έλεγχοι γραμμής πρέπει να εξασφαλίζουν την ικα?νότητα εκτέλεσης κατά τρόπο ικανοποιητικό πλήρη πτη?τική λειτουργία γραμμής, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών προ και μετά την πτήση και της χρήσης του διαθέσιμου εξοπλισμού, όπως καθορίζεται στο Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (ii) Το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να αξιολογείται στις ικανότητές του στο πλαίσιο ολοκληρω?μένης αξιοποίησης πληρώματος (CRM) σύμφωνα με με?θοδολογία αποδεκτή από την Αρχή και δημοσιευμένη στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Ο σκοπός αυτής της αξιολόγησης είναι να: (Α) Παρέχει την ευχέρεια επανεκτίμησης του τρόπου ενεργειών για το πλήρωμα συνολικά και για τον καθένα ξεχωριστά, καθώς και να βοηθήσει στην αναγνώριση ανά?γκης επανεκπαίδευσης, και (Β) Χρησιμοποιηθεί στην βελτίωση του συστήματος εκ?παίδευσης CRM. (iii) Σε περίπτωση ανάθεσης σε χειριστές καθηκόντων ενεργού (pilot flying) και μη ενεργού χειριστή (pilot non?flying), πρέπει να διενεργείται έλεγχος των εν λόγω χειρι?στών ως προς τα παραπάνω καθήκοντα. ΦΕΚ 193 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3833 είναι αποδεκτοί από την Αρχή. Το πρόσωπο που διενεργεί τον έλεγχο γραμμής και το οποίο καθορίζεται στο JAR?OPS 1.965(α)(4)(ii), πρέπει να είναι εκπαιδευμένο στις έν?νοιες του CRM, στην εκτίμηση των ικανοτήτων του CRM και να καταλαμβάνει μία θέση παρατηρητή όπου είναι δια?θέσιμη. Στην περίπτωση πτήσεων μεγάλων αποστάσεων όπου επιπρόσθετα μέλη πληρώματος διακυβέρνησης με?ταφέρονται, το πρόσωπο αυτό μπορεί να καλύπτει τα κα?θήκοντα του αντικαταστάτη κυβερνήτη πλεύσης και δεν πρέπει να καταλαμβάνει καμιά από τις θέσεις των χειρι?στών κατά την διάρκεια της απογείωσης, αναχώρησης, αρχική πλεύση, και κατά την κάθοδο, προσέγγιση και προσγείωση. Η εκτίμησή του αναφορικά με το CRM πρέ?πει να βασίζεται αποκλείστηκα σε παρατηρήσεις οι οποί?ες έγιναν κατά την διάρκεια της αρχικής ενημέρωσης, ενημέρωσης μελών καμπίνας επιβατών, ενημέρωσης με?λών καμπίνας διακυβέρνησης και σ' αυτές τις φάσεις της πτήσης που καταλαμβάνει την θέση παρατηρητή. Προσάρτημα 2 στο JAR-OPS 1.965 Περιοδική εκπαίδευση και έλεγχοςΧειριστές πίνακα συστημάτων (α) Η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και ο έλεγχος για χειριστές πίνακα συστημάτων πρέπει να ικανοποι?εί τις απαιτήσεις που αφορούν τους χειριστές, καθώς και τα ενδεχόμενα πρόσθετα εξειδικευμένα καθήκοντα, πα?ραλείποντας τους τομείς εκπαίδευσης που δεν σχετίζο?νται με τους χειριστές πίνακα συστημάτων. (β) Η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και ο έλεγχος για χειριστές πίνακα συστημάτων πραγματοποιείται, σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή, παράλληλα με την περιοδι?κή εκπαίδευση και τον έλεγχο χειριστή. (γ) Ο έλεγχος γραμμής διενεργείται από κυβερνήτη που ορίζεται από τον αερομεταφορέα και είναι αποδεκτός από την Αρχή, ή από ένα εκπαιδευτή ή εξεταστή ικανότη?τας τύπου χειριστών πίνακα συστημάτων. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.968 Προσόντα χειριστή για την εκτέλεση πτητικής λειτουργίας από οποιαδήποτε θέση χειριστή (α) Οι κυβερνήτες, τα καθήκοντα των οποίων απαιτούν, επίσης, χειρισμό από τη δεξιά θέση του αεροπλάνου, κα?θώς και άσκηση καθηκόντων συγκυβερνήτη ή οι κυβερ?νήτες οι οποίοι υποχρεούνται να εκτελούν καθήκοντα εκ?παίδευσης και εξέτασης από τη δεξιά θέση, ολοκληρώ?νουν πρόσθετη εκπαίδευση και υποβάλλονται σε ελέγχους, όπως καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκ?μετάλλευσης, παράλληλα με τους ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα που καθορίζονται στο JAR-OPS 1.965(β). Η πρόσθετη αυτή εκπαίδευση πρέπει να περι?λαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα: (1) Απώλεια κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης, (2) Προσέγγιση με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας και επανακύκλωση, και (3) Προσγείωση με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, (β) Σε περίπτωση εκτέλεσης ελιγμών στο αεροπλάνο με κινητήρα εκτός λειτουργίας, πρέπει να εξομοιώνεται η βλάβη του κινητήρα. (γ) Σε περίπτωση εκτέλεσης χειρισμών από τη δεξιά θέ?ση, οι απαιτούμενοι από το παρόντα Κανονισμό έλεγχοι σχετικά με το χειρισμό από την αριστερή θέση πρέπει, επιπλέον, να είναι σε ισχύ και πρόσφατοι. (δ) Ο χειριστής που αντικαθιστά τον κυβερνήτη, πρέπει να έχει επιδείξει, παράλληλα με τη διενέργεια ελέγχων ικανότητας από τον αερομεταφορέα, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.965(β), εξάσκηση σε ασκήσεις και διαδικα?σίες οι οποίες σε διαφορετική περίπτωση δεν θα υπάγο?νταν στην αρμοδιότητα του, στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων του. Η εξάσκηση μπορεί να διεξαχθεί από οποιαδήποτε θέση, εφόσον δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ δεξιάς και αριστερής θέσης (για παρά?δειγμα, λόγω της χρήσης αυτόματου πιλότου). (ε) Ο χειριστής, εκτός του κυβερνήτη που καταλαμβάνει την αριστερή θέση, αποδεικνύει την πείρα του σχετικά με εξάσκηση σε ασκήσεις και διαδικασίες, παράλληλα με τη διενέργεια ελέγχων ικανότητας από τον αερομεταφορέα, σύμφωνα με το JAR-OPS 1.965(β), οι οποίες σε διαφορε?τική περίπτωση θα υπάγονταν στην αρμοδιότητα του κυ?βερνήτη, στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων του με την ιδιότητα του μη-ιπτάμενου χειριστή (non-flying pi?lot). Η εξάσκηση μπορεί να διεξαχθεί από οποιαδήποτε θέση, εφόσον δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μετα?ξύ δεξιάς και αριστερής θέσης (για παράδειγμα, λόγω της χρήσης αυτόματου πιλότου). Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνων (Βλέπε AMC OPS 1.980) (α) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης σε περισσότερες από μία κατηγορίες, τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου όπως αναφέρονται στο AMC FCL 1.215A (κατηγορία - μονομε?λές πλήρωμα) ή/και στο AMC FCL 1.220 (τύπο - μονομε?λές πλήρωμα), αλλά όχι στο πλαίσιο ενιαίας καταχώρη?σης σε πτυχίο, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώ?νεται προς τα ακόλουθα: (1) Απαγορεύεται σε μέλος του πληρώματος διακυβέρ?νησης να χειρίζεται πάνω από: (i) Τρεις τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου με κινητή?ρες εμβόλων, ή (ii) Τρεις τύπους ή παραλλαγές στροβιλοελικοφόρου αεροπλάνου, ή (iii) Ένα τύπο ή διαφορετική έκδοση στροβιλοελικοφό?ρου αεροπλάνου και ένα τύπο ή διαφορετική έκδοση αε?ροπλάνου με κινητήρα εμβόλων, ή (vi) Ένα τύπο ή διαφορετική έκδοση στροβιλοελικοφό?ρου αεροπλάνου και κάθε αεροπλάνου στο πλαίσιο συ?γκεκριμένης κατηγορίας. (2) Το JAR-OPS 1.965 για κάθε τύπο ή διαφορετική έκ?δοση στο πλαίσιο πτητικής λειτουργίας, εκτός εάν ο αε?ρομεταφορέας έχει παρουσιάσει ειδικές διαδικασίες ή/και επιχειρησιακούς περιορισμούς, που είναι αποδεκτοί από την Αρχή. (β) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης σε περισσότερους από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου, στο πλαίσιο μίας ή περισσοτέρων καταχωρήσεων σε πτυχίο όπως κα?θορίζονται στο AMC FCL 1.220Β (τύπο - πολλαπλών χει?ριστών), ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Το ελάχιστο συμπλήρωμα πληρώματος διακυβέρνη?σης, που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλ?3834 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) περισσότερους από δύο τύπους ή παραλλαγές αεροπλά?νου, για τις οποίες απαιτείται ξεχωριστή καταχώρηση στο πτυχίο, και (3) Μόνο στα αεροπλάνα που καλύπτονται από μία κα?ταχώρηση σε πτυχίο, μπορούν να εκτελέσουν πτητικές λειτουργίες σε μία χρονική περίοδο απασχόλησης πτητι?κών καθηκόντων, εκτός εάν ο αερομεταφορέας έχει θε?σπίσει διαδικασίες προκειμένου να εξασφαλιστεί επαρ?κής χρόνος για προετοιμασία. Σημείωση: Στις περιπτώσεις όπου περισσότερες από μία καταχωρήσεις υπεισέρχονται στο πτυχίο, βλέπε υποπαρα?γράφους (γ) και (δ) παρακάτω. (γ) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης σε περισσότερους από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου όπως αναφέρο?νται στα AMC FCL 1.220A και Β (τύπο - μονομελές πλή?ρωμα ή/και τύπο - πολλαπλών χειριστών), αλλά όχι στο πλαίσιο ενιαίας καταχώρησης σε πτυχίο, ο αερομεταφο?ρέας πρέπει να συμμορφώνεται προς τα ακόλουθα: (1) Υποπαράγραφο (β)(1), (β)(2) και (β)(3) ανωτέρω, και (2) Υποπαράγραφο (δ) κατωτέρω. (δ) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης σε περισσότερους από έναν τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνου όπως αναφέρο?νται στο AMC FCL 1.220Β (τύπου πολλαπλών χειριστών), αλλά όχι όμως στο πλαίσιο ενιαίας καταχώρησης σε πτυχίο, ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται προς τα ακόλουθα: (1) Υποπαράγραφο (β)(1), (β)(2) και (β)(3) ανωτέρω, (2) Πριν από την χρήση των προνομίων που παρέχουν οι δύο καταχωρήσεις σε πτυχίο: (i) Τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης πρέπει να έχουν ολοκληρώσει δύο διαδοχικούς ελέγχους ικανότη?τας από τον αερομεταφορέα και να διαθέτουν 500 ώρες στη σχετική θέση πληρώματος στο πλαίσιο δημοσίων αε?ρομεταφορών με τον ίδιο αερομεταφορέα. (ii) Στην περίπτωση χειριστή που διαθέτει πείρα με συ?γκεκριμένο αερομεταφορέα και κάνει χρήση των προνο?μίων των δύο καταχωρήσεων στο πτυχίο, και ο οποίος στη συνέχεια προάγεται στη διακυβέρνηση ενός από τους εν λόγω τύπους με τον ίδιο αερομεταφορέα, η απαιτούμενη ελάχιστη πείρα με την ιδιότητα του κυβερνήτη είναι 6 μή?νες και 300 ώρες, ενώ ο χειριστής πρέπει να έχει ολοκλη?ρώσει δύο διαδοχικούς ελέγχους ικανότητας από τον αε?ρομεταφορέα προτού καταστεί και πάλι ικανός να κάνει χρήση των δύο καταχωρήσεων στο πτυχίο. (3) Πριν από την έναρξη εκπαίδευσης και άσκησης κα?θηκόντων σε άλλο τύπο ή διαφορετική έκδοση αεροπλά?νου, τα μέλη του πληρώματος πτήσης πρέπει να έχουν συμπληρώσει 3 μήνες και 150 ώρες πτήσης με το βασικό αεροπλάνο, ενώ στην περίοδο αυτή πρέπει να περιλαμ?βάνεται τουλάχιστον ένας έλεγχος ικανότητας. (4) Μετά την ολοκλήρωση του αρχικού ελέγχου γραμ?μής στο νέο τύπο αεροπλάνου, πρέπει να πραγματοποιη?θούν 50 ώρες πτήσης ή να καλυφθούν 20 τομείς (sectors) αποκλειστικά σε αεροπλάνα της νέας ικανότητας τύπου. (5) Το JAR-OPS 1.970 για κάθε τύπο που χειρίζεται, εκτός εάν η Αρχή έχει επιτρέψει παρεκκλίσεις, σύμφωνα με την υποπαράγραφο (7) κατωτέρω. (6) Η περίοδος κατά τη διάρκεια της οποίας απαιτείται πείρα πτήσεων γραμμής για κάθε τύπο αεροπλάνου πρέ?πει να καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευ?σης. (7) Εφόσον ζητούνται παρεκκλίσεις με σκοπό τον πε?ριορισμό των απαιτήσεων εκπαίδευσης, ελέγχων και πρό?σφατης πείρας μεταξύ διαφορετικών τύπων αεροπλά?νων, ο αερομεταφορέας πρέπει να υποδεικνύει στην Αρχή τους τομείς για τους οποίους δεν απαιτείται επανάληψη για κάθε τύπο ή διαφορετική έκδοση, λόγω της ύπαρξης ομοιοτήτων. (i) JAR-OPS 1.965(β) απαιτεί τη διενέργεια δύο ελέγχων ικανότητας ετησίως από τον αερομεταφορέα. Σε περί?πτωση που συμφωνείται παρέκκλιση, σύμφωνα με την υποπαράγραφο (7) ανωτέρω, προκειμένου να εναλλάσ?σονται οι έλεγχοι ικανότητας από τον αερομεταφορέα με?ταξύ των δύο τύπων αεροπλάνου, κάθε έλεγχος ικανότη?τας από τον αερομεταφορέα επικυρώνει τον αντίστοιχο έλεγχο για τον άλλο τύπο. Οι απαιτήσεις του JAR-FCL πρέπει να ικανοποιούνται, υπό την προϋπόθεση ότι η χρο?νική περίοδος μεταξύ δύο ελέγχων ικανότητας για επα?ναεπικύρωση ή ανανέωση της ικανότητας τύπου δεν υπερβαίνει τα αναφερόμενα στο JAR-FCL για κάθε τύπο,. Επιπλέον, η σχετική και η εγκεκριμένη περιοδική επανα?ληπτική εκπαίδευση πρέπει να καθορίζεται στο Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης. ii) Το JAR-OPS 1.965(γ), απαιτεί ετήσιο έλεγχο γραμ?μής. Σε περίπτωση που συμφωνείται παρέκκλιση σύμφω?να με την υποπαράγραφο (7), ανωτέρω, προκειμένου να εναλλάσσονται οι έλεγχοι γραμμής μεταξύ διαφορετικών τύπων ή παραλλαγών, κάθε έλεγχος γραμμής επικυρώνει και τον αντίστοιχο έλεγχο γραμμής για τον άλλο τύπο ή την άλλη διαφορετική έκδοση. (iii) Η ετήσια εκπαίδευση και ο έλεγχος εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης πρέπει να καλύπτουν το σύνολο των απαιτήσεων για κάθε τύπο. (8) Το JAR-OPS 1.965 σχετικά με την πτητική λειτουργία κάθε τύπου ή διαφορετικής έκδοσης, εκτός εάν η Αρχή έχει επιτρέψει παρεκκλίσεις, σύμφωνα με την υποπαρά?γραφο (7), ανωτέρω. (ε) Σε περίπτωση άσκησης καθηκόντων από μέλος πλη?ρώματος διακυβέρνησης, συνδυασμός τύπων ή παραλ?λαγών αεροπλάνου όπως ορίζεται στο AMC FCL 1.215 (κατηγορία - μονομελές πλήρωμα) και στο Προσάρτημα 2 του AMC FCL 1.220 (τύπος - μονομελές πλήρωμα), ο αε?ρομεταφορέας πρέπει να αποδείξει ότι έχουν εγκριθεί ει?δικές διαδικασίες ή/και επιχειρησιακοί περιορισμοί, σύμ?φωνα με το JAR-OPS 1.980(δ).

ΤΜΗΜΑ ΙΕ~

ΠΛΗΡΩΜΑ ΘΑΛΑΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΩΝ JAR-OPS 1.988 Δυνατότητα εφαρμογής (Βλέπε IEM OPS 1.988) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλα τα μέλη πλη?ρώματος, με εξαίρεση τα μέλη πληρώματος διακυβέρ?νησης, στα οποία ανατίθενται από τον αερομεταφορέα καθήκοντα στο θάλαμο επιβατών ενός αεροπλάνου, συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος τμήματος, εκτός από τα επιπλέον μέλη πληρώματος που τους έχουν ανατεθεί αποκλειστικά καθήκοντα ειδι?κού. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3835 (Βλέπε IEM OPS 1.988) (α) Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπεται να εκτελεί πτη?τική λειτουργία με αεροπλάνο, το οποίο διαθέτει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών μεγαλύτερη των 19 θέσεων, εφόσον μεταφέρει έναν ή περισσότερους επιβάτες, παρά μόνο εάν τουλάχιστον ένα μέλος του πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών περιλαμβάνεται στη σύνθε?ση του πληρώματος με σκοπό την εκτέλεση των καθηκό?ντων που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλ?λευσης, με γνώμονα την ασφάλεια των επιβατών. (β) Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του προς τις διατάξεις της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο ελάχιστος αριθμός μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών είναι μεγαλύτε?ρος από: (1) Ένα μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών ανά 50 θέσεις επιβατών ή ανά τμήμα του 50, οι οποίες βρίσκονται στον ίδιο θάλαμο του αεροπλάνου, ή (2) Τον αριθμό του πληρώματος θαλάμου επιβατών το οποίο συμμετείχε ενεργά στη σχετική επίδειξη εκκένω?σης επείγουσας ανάγκης ή τον αριθμό που υποτίθεται ότι συμμετείχε στη σχετική επίδειξη, ωστόσο, εάν η μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών είναι μικρό?τερη από τον αριθμό των θέσεων που εκκενώθηκαν κατά τη διάρκεια της επίδειξης τουλάχιστον κατά 50 θέσεις, τό?τε είναι δυνατή η μείωση του πληρώματος θαλάμου κατά ένα μέλος για κάθε σύνολο 50 θέσεων, εφόσον η μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών είναι λιγότε?ρη από την πιστοποιημένη μέγιστη χωρητικότητα. (γ) Σε εξαιρετικές περιστάσεις, η Αρχή μπορεί να απαι?τήσει από τον αερομεταφορέα να συμπεριλάβει επιπλέον μέλη στο πλήρωμα θαλάμου επιβατών. (δ) Σε περίπτωση απρόβλεπτων συνθηκών, ο απαιτού?μενος ελάχιστος αριθμός μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών μπορεί να μειωθεί εφόσον: (1) Ο αριθμός των επιβατών έχει μειωθεί σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, και (2) Υποβάλλεται έκθεση στην Αρχή μετά την ολοκλήρω?ση της πτήσης. (ε) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του παρόντος Τμήματος σε περίπτωση πρόσληψης μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών οι οποίοι δεν είναι μισθωτοί (αυτοαπασχολούμενοι), ή/και εργάζονται ως εξωτερικοί συνεργάτες ή ως εργαζόμενοι μερικής απασχόλησης. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο συνολικό αριθμό των τύπων ή πα?ραλλαγών αεροπλάνου στους οποίους μπορεί να εκτελεί τα καθήκοντά του ένα μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών για σκοπούς δημοσίας αερομεταφοράς, ο οποί?ος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις απαιτήσεις που καθορί?ζονται στις JAR-OPS 1.1030, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων πρόσληψής του μέλους αυτού από άλλον αερομεταφορέα. JAR-OPS 1.995 Ελάχιστες απαιτήσεις (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών: (1) Είναι τουλάχιστον 18 ετών, (2) Έχει διέλθει μία αρχική ιατρική εξέταση ή εκτίμηση και ευρέθηκε ιατρικώς κατάλληλο για την εκπλήρωση των καθηκόντων που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (3) Παραμένει ιατρικά ικανό για να εκπληρώνει τα καθή?κοντα που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμε?τάλλευσης. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών είναι ικανό να εκτελεί τα καθήκοντά του σύμφωνα με τις διαδικασίες που καθορί?ζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. JAR-OPS 1.1000 Προϊστάμενος μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών (α) Ο αερομεταφορέας διορίζει προϊστάμενο μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών σε περίπτωση που ο αριθμός των μελών του πληρώματος είναι μεγαλύτερος του ενός. (β) Ο προϊστάμενος μελών πληρώματος θαλάμου επι?βατών είναι υπόλογος έναντι του κυβερνήτη αναφορικά με τη διεξαγωγή όλων των διαδικασιών, κανονικών και επειγούσης ανάγκης, όπως περιγράφονται στο Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (γ) Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες απαιτείται η μετα?φορά περισσοτέρων του ενός μελών πληρώματος θαλά?μου επιβατών βάσει του JAR-OPS 1.990, ο αερομεταφο?ρέας δεν ορίζει ένα πρόσωπο ως προϊστάμενο μελών πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών εκτός εάν το εν λόγω πρόσωπο έχει τουλάχιστον ενός έτους πείρα ως επιχει?ρησιακό μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών και έχει αποπερατώσει την κατάλληλη εκπαίδευση. (Βλέπε IEM OPS 1.1000(c).) (δ) Ο αερομεταφορέας καθιερώνει διαδικασίες προκει?μένου να επιλεγεί το πλέον καταλληλότερο από πλευράς προσόντων μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών για να εκτελεί καθήκοντα προϊστάμενου μελών πληρώματος θα?λάμου επιβατών σε περίπτωση που το ορισμένο ως προϊ?στάμενος αδυνατεί να ασκήσει τα καθήκοντά του. Οι δια?δικασίες αυτές πρέπει να είναι αποδεκτές από την Αρχή και να λαμβάνουν υπόψη την επιχειρησιακή πείρα του μέ?λους πληρώματος θαλάμου επιβατών. JAR-OPS 1.1005 Αρχική εκπαίδευση (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1005) (Βλέπε IEM OPS 1.1005 / 1.1010 / 1.1015 /1.1020) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών αποπερατώνει με επιτυχία την αρχική εκπαίδευση. Η εκπαίδευση πρέπει να εγκρίνεται από την Αρχή, σύμφωνα με τις ισχύουσες απαι?τήσεις του Προσαρτήματος 1 του OPS 1.1005 και με τους ελέγχους όπως περιγράφονται στο JAR-OPS 1.1025, πριν υποστεί μεταβατική εκπαίδευση. JAR-OPS 1.1010 Μεταβατική εκπαίδευση και εκπαίδευση διαφορών (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1010) (Βλέπε IEM OPS 1.1005 / 1.1010 / 1.1015 /1.1020) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών έχει αποπερατώσει κα?τάλληλη εκπαίδευση, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανο?3836 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1) Μεταβατική εκπαίδευση. Απαιτείται η ολοκλήρωση μεταβατικής εκπαίδευσης πριν: i) Την πρώτη ανάθεση από τον αερομεταφορέα καθη?κόντων μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, ή ii) Την ανάθεση άσκησης καθηκόντων σε άλλο τύπο αε?ροπλάνου, και (2) Εκπαίδευση διαφορών. Η εκπαίδευση διαφορών πρέπει να ολοκληρώνεται πριν την ανάληψη καθηκόντων: (i) Σε διαφορετική έκδοση τύπου αεροπλάνου που ήδη εκτελεί καθήκοντα, ή (ii) Σε τύπους αεροπλάνων που ήδη εκτελεί καθήκοντα ή σε παραλλαγές αυτών, που διαθέτουν διαφορετικό εξο?πλισμό ασφαλείας, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε δια?φορετική θέση, ή εφαρμόζονται διαφορετικές κανονικές και επείγουσας ανάγκης διαδικασίες ασφαλείας. (β) Στον προσδιορισμό της ύλης στα προγράμματα με?ταβατικής εκπαίδευσης και εκπαίδευσης διαφορών ο αε?ρομεταφορέας λαμβάνει υπ’ όψη την προηγούμενη εκ?παίδευση του μέλους πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως αυτό έχει καταχωρηθεί στον ατομικό φάκελο σύμ?φωνα με το JAR-OPS 1.1035 (γ) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι: (1) Η μεταβατική εκπαίδευση διεξάγεται με εποικοδο?μητικό και πραγματιστικό τρόπο, σύμφωνα με το Προ?σάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1010, (2) Η εκπαίδευση διαφορών διεξάγεται με εποικοδομη?τικό τρόπο, και (3) Η μεταβατική εκπαίδευση και, αν απαιτείται, η εκπαί?δευση διαφορών, περιλαμβάνει την χρήση του εξοπλι?σμού επειγούσης ανάγκης και όλες τις διαδικασίες κανο?νικές και επείγουσες που σχετίζονται με τον τύπο ή την παραλλαγή του αεροπλάνου και περιλαμβάνει εκπαίδευ?ση και πρακτική εξάσκηση σε αντιπροσωπευτικά συνθετι?κά μέσα ή στο αεροπλάνο. (δ) Τα προγράμματα εκπαίδευσης, μεταβατικής και δια?φορών, πρέπει να εγκριθούν από την Αρχή σύμφωνα με το Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1010. JAR-OPS 1.1012 Εξοικείωσης (Βλέπε AMC OPS 1.1012) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, μετά την ολοκλή?ρωση της μεταβατικής εκπαίδευσης, ακολουθεί η εξοικεί?ωση για κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών πριν αυτό αναλάβει καθήκοντα ως μέλος του ελάχιστου πληρώματος θαλάμου επιβατών που απαιτείται από το JAR-OPS 1.990. JAR-OPS 1.1015 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1015) (Βλέπε IEM OPS 1.1005) (Βλέπε IEM OPS 1.1005 / 1.1010 / 1.1015 /1.1020) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών ακολουθεί περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση, η οποία καλύπτει τις δραστη?ριότητες που έχουν ανατεθεί σε κάθε μέλος σε κανονικές και επείγουσας ανάγκης διαδικασίες και ασκήσεις που σχετίζονται με τον(τους) τύπο(ους) ή/και την(τις) διαφο?ρετική έκδοση(ες) αεροπλάνου στο οποίο ασκούν τα κα?θήκοντά τους σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις του παραρτήματος 1 του JAR-OPS 1.015. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και το πρόγραμμα ελέγχου που εγκρίνεται από την Αρχή, περιλαμβάνει διδασκαλία θεωρητικού και πρακτικού χαρακτήρα, η οποία συνοδεύ?εται από πρακτική εξάσκηση σε προσωπικό επίπεδο σύμ?φωνα με το Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1015. (γ) Η περίοδος ισχύος της περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης και του σχετικού ελέγχου, που απαιτείται από το JAR-OPS 1.1025, είναι 12 ημερολογιακοί μήνες, οι οποίοι προσμετρούνται στο υπόλοιπο του μήνα κατά τον οποίο ολοκληρώθηκε η εν λόγω εκπαίδευση. Εάν η εκπαί?δευση ολοκληρώθηκε εντός των τελευταίων 3 μηνών της περιόδου ισχύος του προηγούμενου ελέγχου, η περίοδος ισχύος παρατείνεται έως και 12 ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης του προηγούμενου ελέγχου. JAR-OPS 1.1020 Εκπαίδευση Επαναδιάθεσης (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1020) (Βλέπε AMC OPS 1.1020) (Βλέπε IEM OPS 1.1005 / 1.1010 / 1.1015 /1.1020) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών το οποίο έχει παύσει να ασκεί πτητικά καθήκοντα για διάστημα μεγαλύτερο των 6 μηνών και εξακολουθεί να παραμένει εντός της περιό?δου ισχύος του προηγούμενου ελέγχου, που απαιτείται από το JAR-OPS 1.1025(β)(3), ολοκληρώνει την εκπαί?δευση επαναδιάθεσης η οποία καθορίζεται στο Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης, όπως περιγράφεται στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1020. (Βλέπε IEM OPS 1.1020(a).) (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε περίπτωση που μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών δεν έχει παύ?σει να ασκεί όλα τα καθήκοντα πτητικής λειτουργίας, αλ?λά, κατά τους τελευταίους 6 μήνες δεν έχει αναλάβει κα?θήκοντα σε τύπο αεροπλάνου ως μέλος πληρώματος θα?λάμου επιβατών που απαιτεί ο JAR-OPS 1.990(β), το εν λόγω μέλος, πριν αναλάβει καθήκοντα στο συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου: (1) Ακολουθεί εκπαίδευση επαναδιάθεσης στο συγκε?κριμένο τύπο αεροπλάνου, ή (2) Συμμετέχει σε δύο σκέλη εξοικείωσης του συγκεκρι?μένου τύπου αεροπλάνου, όπως ορίζονται την παράγρα?φο 3 του AMC OPS 1.1012. JAR-OPS 1.1025 Έλεγχοι (Βλέπε AMC OPS 1.1025) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κατά τη διάρ?κεια, ή μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, που απαι?τείται από το JAR-OPS 1.1005, 1.1010 και 1.1015, κάθε μέ?λος πληρώματος θαλάμου επιβατών υποβάλλεται σε έλεγχο ο οποίος καλύπτει την ληφθείσα εκπαίδευση προ?κειμένου να επιβεβαιωθεί η ικανότητά του ως προς την εκτέλεση καθηκόντων ασφαλείας υπό κανονικές συνθή?κες και συνθήκες επείγουσας ανάγκης. Οι έλεγχοι αυτοί πραγματοποιούνται από προσωπικό το οποίο είναι απο?δεκτό από την Αρχή. (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το κά?θε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών έχει υποστεί τους παρακάτω ελέγχους: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3837 Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1020, και (3) Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση. Σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1015, κατά περίπτωση. JAR-OPS 1.1030 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές αεροπλάνων (Βλέπε ACJ OPS 1.1030) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κανένα μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών δεν ασκεί καθήκοντα σε περισσότερους των τριών τύπους αεροπλάνων, με εξαίρε?ση την περίπτωση κατά την οποία, και εφόσον υφίσταται έγκριση της Αρχής, μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών μπορεί να ασκεί καθήκοντα σε τέσσερις τύπους αεροπλά?νων, υπό τον όρο ότι για δύο τουλάχιστον από τους τύπους: (1) Οι διαδικασίες για κανονικές και εκτάκτου ανάγκης συνθήκες που δεν είναι αποκλείστηκα του τύπου είναι πα?νομοιότυπες, (2) Ο εξοπλισμός ασφαλείας και οι διαδικασίες για κα?νονικές και εκτάκτου ανάγκης συνθήκες που είναι απο?κλειστικά του τύπου, είναι παρόμοιες. (β) Για τους σκοπούς της υποπαραγράφου (α) ανωτέ?ρω, θεωρείται ότι παραλλαγές ενός τύπου αεροπλάνου συνιστούν διαφορετικούς τύπους εφόσον δεν παρουσιά?ζουν ομοιότητες σε κάθε ένα από τα ακόλουθα σημεία: (1) Λειτουργία εξόδου επείγουσας ανάγκης, (2) Χώρο εγκατάστασης και τύπο του φορητού εξοπλι?σμού ασφαλείας, και (3) Διαδικασίες επείγουσας ανάγκης για τον συγκεκρι?μένο τύπο. JAR-OPS 1.1035 Αρχεία Εκπαίδευσης (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να: (1) Τηρεί αρχεία για το σύνολο των εκπαιδεύσεων και των ελέγχων που απαιτούνται σύμφωνα με τα JAR-OPS 1.1005, 1.1010, 1.1015, 1.1020 και 1.1025, και (2) Παρέχει, κατόπιν αιτήματος, τα αρχεία κάθε αρχι?κής, μεταβατικής και περιοδικής επαναληπτικής εκπαί?δευσης και ελέγχου στο ενδιαφερόμενο μέλος πληρώμα?τος θαλάμου επιβατών. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005 Αρχική Εκπαίδευση (Βλέπε AMCστο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005 και στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005/ 1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005/ 1.1015/1.1020) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005/ 1.1010/1.1015 / 1.1020) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η αρχική εκπαί?δευση διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλ?ληλα προς τούτο προσόντα. (β) Εκπαίδευση κατά της πυρκαγιάς και του καπνού. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση κατά της πυρκαγιάς και του καπνού περιλαμβάνει: (1) Έμφαση στην ευθύνη του πληρώματος θαλάμου επι?βατών να αντιμετωπίζει έγκαιρα έκτακτες ανάγκες που σχετίζονται με τη φωτιά και τον καπνό και, ιδιαίτερα, έμ?φαση στη σημασία εντοπισμού της υπάρχουσας εστίας φωτιάς, (2) Σημασία στην άμεση ενημέρωση του πληρώματος διακυβέρνησης, καθώς και στις συγκεκριμένες ενέργειες που χρειάζονται για το συντονισμό και τη συνδρομή, όταν εντοπίζεται φωτιά ή καπνός, (3) Αναγκαιότητα για συχνό έλεγχο των περιοχών όπου μπορεί να εκδηλωθεί φωτιά, συμπεριλαμβανομένων των τουαλετών, και των σχετικών ανιχνευτών καπνού, (4) Κατάταξη της φωτιάς και των κατάλληλων τύπων πυ?ροσβεστικών μέσων και διαδικασιών για συγκεκριμένες καταστάσεις πυρκαγιάς, τεχνικές εφαρμογής πυροσβε?στικών μέσων, συνέπειες ακατάλληλης εφαρμογής, και χρήση σε περιορισμένο χώρο, και (5) Γενικές διαδικασίες παροχής υπηρεσιών σε έκτα?κτες ανάγκες στο έδαφος από τα αεροδρόμια. (γ) Εκπαίδευση διάσωσης σε υγρό περιβάλλον. Ο αε?ρομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση διάσωσης σε υγρό περιβάλλον περιλαμβάνει τον τρόπο με τον οποίο οι επιβάτες και το πλήρωμα πρέπει να φορούν και να χρη?σιμοποιούν τον ατομικό εξοπλισμό για να επιπλέουν στο νερό. Πριν την πρώτη απασχόληση σε αεροπλάνο που εί?ναι εξοπλισμένο με σωσίβιες λέμβους ή άλλο παρεμφερή εξοπλισμό, πρέπει να προβλέπεται εκπαίδευση για την χρήση του εξοπλισμού αυτού, καθώς και πραγματική πρακτική εξάσκηση στο νερό. (δ) Εκπαίδευση διάσωσης. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι η εκπαίδευση διάσωσης πρέπει να αντιστοιχεί στις συγκεκριμένες περιοχές πτητικής λειτουργίας (π.χ. πολικές περιοχές, έρημος, ζούγκλα ή θάλασσα). (ε) Ιατρικές πτυχές και πρώτες βοήθειες. Ο αερομετα?φορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση για τις ιατρικές πτυχές και πρώτες βοήθειες περιλαμβάνει: (1) Οδηγίες παροχής πρώτων βοηθειών και χρήση του κιβωτίου πρώτων βοηθειών, (2) Πρώτες βοήθειες σχετιζόμενες με την εκπαίδευση διάσωσης και την κατάλληλη υγιεινή, και (3) Την φυσιολογία της πτήσης και συγκεκριμένη έμφα?ση στην υποξυγοναιμία. (στ) Μεταχείριση επιβατών. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι η εκπαίδευση για την μεταχείριση επιβατών περιλαμβάνει τα επόμενα: (1) Συμβουλές για την αναγνώριση και τη μεταχείριση επιβατών οι οποίοι είναι μεθυσμένοι από την χρήση οινο?πνευματωδών ουσιών ή είναι υπό την επήρεια φαρμάκων ή είναι επιθετικοί, (2) Χρησιμοποιούμενες μέθοδοι για την κινητοποίηση επιβατών και τον αναγκαίο έλεγχο του πλήθους με σκοπό τη διευκόλυνση εγκατάλειψης του αεροπλάνου, (3) Κανονισμούς που καλύπτουν την ασφαλή τοποθέτη?ση των αποσκευών στο θάλαμο (συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων εξυπηρέτησης θαλάμου) και την περίπτω?ση να αποβούν οι αποσκευές επικίνδυνες στους επιβαίνο?ντας στο θάλαμο ή σε διαφορετική περίπτωση να παρε?μποδίσουν ή να βλάψουν τον εξοπλισμό έκτακτης ανά?γκης ή τις εξόδους του αεροπλάνου, (4) Την σημασία στην ορθή κατανομή των καθισμάτων ως προς τη μάζα και την ευστάθεια του αεροπλάνου. Συ?γκεκριμένη έμφαση επίσης πρέπει να δίνεται στα καθί?σματα αναπήρων επιβατών και στην ανάγκη τοποθέτησης 3838 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (7) Εκπαίδευση στα επικίνδυνα είδη όπως αναφέρεται στο Τμήμα ΙΗ του παρόντος, (8) Διαδικασίες ασφάλειας (security), συμπεριλαμβανο?μένων των διατάξεων του τμήματος ΙΘ του παρόντος. (ζ) Επικοινωνία. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κα?τά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, δίδεται έμφαση στην αποτελεσματική επικοινωνία μεταξύ του πληρώματος θα?λάμου επιβατών και αυτού του θαλάμου διακυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένων τεχνικών στην κοινή γλώσσα και στην ορολογία. (η) Πειθαρχία και ευθύνες. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου εκπαι?δεύεται στη: (1) Σημασία να εκτελεί το πλήρωμα θαλάμου τα καθή?κοντά του σύμφωνα με το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλ?λευσης, (2) Συνεχή επάρκεια και ικανότητα να ενεργεί σαν μέ?λους ενός πληρώματος θαλάμου επιβατών, ιδιαίτερα όσο αφορά τους περιορισμούς στους χρόνους πτήσης και απασχόλησής και τις απαιτήσεις ανάπαυσης, (3) Γνώση των κανονισμών της Πολιτικής Αεροπορίας σχετικά με το πλήρωμα θαλάμου επιβατών και το ρόλο της Αρχής, (4) Γενική γνώση της σχετικής αεροπορικής ορολογίας, τη θεωρία της πτήσης, την κατανομή των επιβατών, τη με?τεωρολογία και τις περιοχές πτητικής λειτουργίας, (5) Ενημέρωση του πληρώματος θαλάμου επιβατών πριν την πτήση και παροχή των αναγκαίων για την ασφά?λεια πληροφοριών όσον αφορά τα ειδικά τους καθήκο?ντα, (6) Σημασία στην ενημέρωση των σχετικών εγγράφων και εγχειριδίων με την τελευταία τροποποίηση αυτών, που τους παρέχεται από τον αερομεταφορέα, (7) Σημασία να προσδιορίζεται πότε τα μέλη του πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών έχουν τη δικαιοδοσία και την ευθύνη να αρχίσουν την εγκατάλειψη του αεροπλάνου από τους επιβάτες και άλλες διαδικασίες έκτακτης ανά?γκης, και (8) Σημασία στα καθήκοντα και στις ευθύνες όσο αφο?ρά την ασφάλεια και την ανάγκη έγκαιρης και αποτελε?σματικής αντίδρασης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. (η) Ολοκληρωμένης αξιοποίηση πληρώματος (CRM). Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι κατάλληλες απαιτή?σεις του παρόντος Κανονισμού περιλαμβάνονται στην εκ?παίδευση των μελών του πληρώματος θαλάμου επιβα?τών. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1010 Μεταβατική Εκπαίδευση (Conversion) και Εκπαίδευση Διαφορών (Differences). (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1010/1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005 / 1.1010 / 1.1015 / 1.1020) (1) Η μεταβατική εκπαίδευση και η εκπαίδευση διαφο?ρών παρέχεται από εκπαιδευτές που διαθέτουν τα κατάλ?ληλα προς τούτο προσόντα, και (2) Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής εκπαίδευσης και αυτής των διαφορών, αντικείμενο της παρεχόμενης εκ?παίδευσης είναι η θέση, η απόσπαση και η χρήση όλου του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης και διάσωσης στο αε?ροπλάνο, καθώς επίσης και όλες οι διαδικασίες κανονικές και έκτακτης ανάγκης που σχετίζεται με τον τύπο του αε?ροπλάνου, την παραλλαγή του και τη διαμόρφωση με την οποία εκτελούνται οι πτητικές λειτουργίες. (β) Εκπαίδευση κατά της φωτιάς και του καπνού. Ο αε?ρομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε ένα από τα μέλη πληρώματος θαλάμου επιβα?τών παρέχεται ρεαλιστική και πρακτική εκπαίδευση στη χρήση όλου του εξοπλισμού πυρόσβεσης, συμπεριλαμ?βανομένου του προστατευτικού ιματισμού, ο οποίος είναι αντιπροσωπευτικός αυτού που υπάρχει στο συγκεκριμένο αεροσκάφος. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει: (i) Την εξουδετέρωση μίας χαρακτηριστικής πυρκαγιάς στο εσωτερικού του αεροπλάνου, από κάθε ένα μέλος πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών, με εξαίρεση την περίπτωση της χρήσης των πυροσβεστήρων Halon, όπου αντί αυτού μπορεί να χρησιμοποιηθεί άλλο μέσο πυροσβεσης, και (ii) Η τοποθέτηση και χρήση του προστατευτικού εξο?πλισμού αναπνοής μέσα σε ένα κλειστό, προσομοιωμένο περιβάλλον γεμάτο καπνό. (γ) Λειτουργία θυρών και εξόδων. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών γνωρίζει την λειτουργία και μπορεί να ανοίγει στην πραγ?ματικότητα όλες τις κανονικές θύρες και τις εξόδους έκτα?κτης ανάγκης για την εκκένωση επιβατών σ’ ένα αεροπλά?νο ή σε μία αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική συσκευή, και (2) Έγινε επίδειξη της λειτουργίας όλων των υπολοίπων εξόδων, όπως των παραθύρων στον θάλαμο διακυβέρνη?σης. (δ) Εκπαίδευση στην εγκατάλειψη του αεροπλάνου με ολισθητήρες. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών εκτελεί κάθοδο από ολισθητήρα εξόδου ο οποίος ευρί?σκεται σε ύψος αντιπροσωπευτικό του ύψους του κατω?φλίου της εξόδου του κυρίου ορόφου του αεροπλάνου, (2) Ο ολισθητήρας τοποθετείται σε αεροπλάνο ή αντι?προσωπευτική εκπαιδευτική διάταξη. (ε) Διαδικασίες εγκατάλειψης του αεροπλάνου και άλ?λες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Η εκπαίδευση στην αναγκαστική εγκατάλειψη του αεροπλάνου περιλαμβάνει την αναγνώριση προγραμμα?τισμένων ή μη εγκαταλείψεων του αεροπλάνου στο έδα?φος ή το νερό. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμβά?νει τον τρόπο με τον οποίο αναγνωρίζεται πότε οι έξοδοι δεν είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν ή πότε ο εξοπλι?σμός εγκατάλειψης του αεροπλάνου δεν είναι δυνατόν να λειτουργήσει, και (2) Κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου εκπαιδεύεται να αντιμετωπίζει τις ακόλουθες περιπτώσεις: (i) Πυρκαγιά κατά την πτήση, με ιδιαίτερη έμφαση στον εντοπισμό της πηγής της, (ii) Σοβαρές αναταράξεις, (iii) Αιφνίδια αποσυμπίεση, όπου συμπεριλαμβάνεται η εκπαίδευση στη χρήση του φορητού εξοπλισμού παροχής οξυγόνου από κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, (iv) Άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3839 τύπους αεροπλάνων. (ζ) Αδυναμία εκπλήρωσης των καθηκόντων από τον χει?ριστή. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών εκπαιδεύεται στην παροχή συνδρομής σε περίπτωση που ο κυβερνήτης δεν είναι ικανός προς εκπλήρωσης των καθηκόντων του, εκτός και αν το ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης είναι περισσότε?ρο από δύο. Η εκπαίδευση αυτή περιλαμβάνει επίδειξη: (1) Του μηχανισμού του καθίσματος του χειριστή, (2) Πρόσδεση και ελευθέρωση της ζώνης ασφαλείας του καθίσματος του χειριστή, (3) Χρήση του εξοπλισμού παροχής οξυγόνου του χει?ριστή, και (4) Χρήση των εντύπων ελέγχου (checklists) του χειρι?στή. (η) Εξοπλισμός ασφάλειας. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι σε κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επι?βατών παρέχεται ρεαλιστική εκπαίδευση και επίδειξη, στη θέση και χρήση του εξοπλισμού ασφάλειας, ο οποίος περιλαμβάνει τα ακόλουθα: (1) Ολισθητήρες, και στην περίπτωση μη αυτοστηριζό?μενων ολισθητήρων, τη χρήση οποιωνδήποτε σχετικών σχοινιών, (2) Σωσίβιες λέμβους και ολισθαίνουσες σχεδίες, όπου συμπεριλαμβάνεται ο σχετικός εξοπλισμός ή/και η μετα?φορά της σχεδίας, (3) Ατομικά σωσίβια, παιδικά ατομικά σωσίβια και αιώ?ρες επίπλευσης, (4) Διακοπή του συστήματος παροχής οξυγόνου, (5) Παροχή οξυγόνου σε περίπτωση ανάγκης, (6) Πυροσβεστήρες, (7) Πυροσβεστικό πέλεκυ ή λοστό, (8) Φωτισμό έκτακτης ανάγκης στον οποίο συμπεριλαμ?βάνονται οι φακοί, (9) Εξοπλισμό επικοινωνίας, συμπεριλαμβανομένων των μεγαφώνων, (10) Κυτία επιβίωσης και τα περιεχόμενά τους, (11) Πυροτεχνήματα (Ισχύουσες ή αντιπροσωπευτικές συσκευές), (12) Κυτία πρώτων βοηθειών, τα περιεχόμενά τους και ιατρικό εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης και (13) Άλλο εξοπλισμό ασφάλειας θαλάμου ή συστήματα εφόσον υπάρχουν. (θ) Ενημέρωση επιβατών / Επιδείξεις ασφάλειας. Ο αε?ρομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση περιλαμβά?νει την προετοιμασία των επιβατών για φυσιολογικές κα?ταστάσεις και για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. (ι) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι κατάλληλες απαιτήσεις του JAR-OPS περιλαμβάνονται στην εκπαί?δευση των μελών του πληρώματος θαλάμου. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1015 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση (Βλέπε AMCστο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005 και στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005/1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1010/1.1015) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005/1.1015/1.1020) (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005 / 1.1010 / 1.1015 / 1.1020) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προς τούτο προσόντα (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε χρόνο το πρόγραμμα πρακτικής εκπαίδευσης πρέπει να περιλαμ?βάνει τα ακόλουθα: (1) Διαδικασίες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, στις οποίες περιλαμβάνεται η περίπτωση αδυναμίας εκτέλε?σης των καθηκόντων από τον χειριστή, (2) Διαδικασίες εγκατάλειψης του αεροπλάνου, όπου περιλαμβάνονται οι τεχνικές ελέγχου του πλήθους, (3) Εκγύμναση κάθε μέλους του πληρώματος θαλά?μου επιβατών στο άνοιγμα των κανονικών θυρών και των εξόδων έκτακτης ανάγκης για την εκκένωση των επιβατών, (4) Θέση και χειρισμό του εξοπλισμού έκτακτης ανά?γκης, όπου συμπεριλαμβάνονται τα συστήματα παροχής οξυγόνου και η χρήση από κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου των σωσιβίων, των φορητών συσκευών παροχής οξυγόνου και του εξοπλισμού προστασίας της ανα?πνοής (Protective Breathing Equipment, PBE), (5) Πρώτες βοήθειες και περιεχόμενα των κιτίων πρώ?των βοηθειών, (6) Τοποθέτηση αντικειμένων στο θάλαμο επιβατών, (7) Διαδικασίες ασφάλειας (security), (8) Επανεξέταση περιστατικών και ατυχημάτων, και (10) Ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (Crew Resource Management, CRM). (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι για χρονικά δια?στήματα τα οποία δεν υπερβαίνουν τα τρία χρόνια ολο?κληρώνεται η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευσης η οποία επίσης πρέπει να περιλαμβάνει: (1) Τη λειτουργία και το άνοιγμα όλων των κανονικών θυρών και των εξόδων κινδύνου για την εκκένωση επιβα?τών σε αεροσκάφος ή αντιπροσωπευτική εκπαιδευτική συσκευή, (2) Επίδειξη της λειτουργίας όλων των υπολοίπων εξό?δων συμπεριλαμβανομένων και των παραθύρων του θα?λάμου διακυβέρνησης, (3) Σε κάθε μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, την παροχή ρεαλιστικής και πρακτικής εκπαίδευσης στη χρήση όλου του εξοπλισμού πυρόσβεσης, συμπεριλαμ?βανομένου του προστατευτικού ιματισμού, ο οποίος είναι αντιπροσωπευτικός αυτού που υπάρχει στο συγκεκριμέ?νο αεροσκάφος. Η εκπαίδευση αυτή πρέπει να περιλαμ?βάνει: (i) Την εξουδετέρωση μίας χαρακτηριστικής πυρκαγιάς στο εσωτερικού του αεροπλάνου, από κάθε ένα μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών, με εξαίρεση την πε?ρίπτωση της χρήσης των πυροσβεστήρων Halon, όπου αντί αυτού μπορεί να χρησιμοποιηθεί άλλο μέσο πυρό?σβεσης, και (ii) Την τοποθέτηση και χρήση του προστατευτικού εξο?πλισμού αναπνοής μέσα σε ένα κλειστό, προσομοιωμένο περιβάλλον γεμάτο καπνό. (4) Χρήση των πυροτεχνημάτων (ισχύουσα ή αντιπρο?σωπευτική συσκευή), και 3840 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) στην εκπαίδευση των μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1020 Εκπαίδευση Επαναδιάδεσης (Βλέπε IEM στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 1.1005 / 1.1010 / 1.1015 / 1.1020 - Μέθοδοι εκπαίδευσης) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η εκπαίδευση επαναδιάθεσης διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προς τούτο προσόντα, ενώ, για κάθε μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών, περιλαμβάνει τουλάχι?στον τα ακόλουθα: (1) Τις διαδικασίες επείγουσας ανάγκης, συμπεριλαμ?βανομένης της αδυναμίας εκπλήρωσης των καθηκόντων του χειριστή, (2) Τις διαδικασίες εγκατάλειψης, συμπεριλαμβανομέ?νων των τεχνικών ελέγχου του πλήθους, (3) Την λειτουργία και πραγματικό άνοιγμα όλων των κα?νονικών θυρών και των εξόδων κινδύνου για την εκκένω?ση επιβατών σε αεροπλάνο ή σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης, (4) Επίδειξη της λειτουργίας όλων των υπολοίπων θυ?ρών, συμπεριλαμβανομένων των παραθύρων θαλάμου διακυβέρνησης, και (5) Την θέση και χειρισμό του εξοπλισμού ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων παροχής οξυ?γόνου, της τοποθέτησης των σωσίβιων γιλέκων, των φο?ρητών συσκευών οξυγόνου και του εξοπλισμού προστα?σίας της αναπνοής (PBE).

ΤΜΗΜΑ ΙΣΤ~