Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 212/2001

Καθιέρωση συστήματος υποχρεωτικών επιθεω?ρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση τακτικών δρο?μολογίων από οχηματαγωγά ro-ro πλοία και ταχύ?πλοα επιβατηγά σκάφη σύμφωνα με την οδηγία 1999/35/ΕΚ του Συμβουλίου της 29-4-1999......... 1 315.Χορήγηση οικονομικής ενισχύσεως σε ορισμένες κατηγορίες ναυτικών λόγω εορτών Πάσχα 2001. 2

Κανονισμός επιθεώρησης των ανυψωτικών μέ?σων των πλοίων .................................................... 3

Τροποποίηση και συμπλήρωση του Π.Δ. 345/2000 "Διατάξεις που αφορούν στα Τοπικά Κλιμάκια Επι-///// θεώρησης Πλοίων" (Α' 298).................................. ---4 ΠΡΟΕΔΡΙΚΑ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΑ (1) ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΑΡΙΘ. 314 Καθιέρωση συστήματος υποχρεωτικών επιθεωρήσεων για την ασφαλή εκτέλεση τακτικών δρομολογίων από οχηματαγωγά ro-ro πλοία και ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη σύμφωνα με την οδηγία 1999/35/ΕΚ του Συμ?βουλίου της 29.4.1999.

Τις διατάξεις του άρθρου 1 (παρ. 1, 3 και 4) του ν. 1338/1983 "Εφαρμογή του κοινοτικού δικαίου", (Α' 34), όπως η παρ. 1 τροποποιήθηκε με το άρθρο 6 (παρ.1) του ν. 1440/1984 (Α' 70) σε συνδυασμό με τις διατάξεις των άρθρων 32 (παρ. 2) και 36 (παρ.2) του ν.δ. 187/1973 (Α' 261).

Τις διατάξεις του άρθρου 29 Α του ν. 1558/1985 "Κυ?βέρνηση και κυβερνητικά όργανα" (Α' 137), που προστέ?θηκε με το άρθρο 27 του ν. 2081/1992 (Α' 154) και τροπο?ποιήθηκε με το άρθρο 1 παρ. 2α του ν. 2469/1997 (Α' 38).

Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δια?τάγματος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατι?κού προϋπολογισμού.

Την αριθμ. 347/02.11.00 γνωμοδότηση του Συμβουλί?ου Εμπορικού Ναυτικού.

Την αριθμ. 320/14.06.01 γνωμοδότηση του Συμβουλί?ου της Επικρατείας, μετά από πρόταση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας και Εμπορικής Ναυτιλίας, αποφασί?ζουμε :

Πριν από την έναρξη εκτέλεσης τακτικών δρομολο?γίων από ένα οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος ή μέχρι την 1.12.2001 για οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος το οποίον εκτελεί ήδη τακτι?κό δρομολόγιο την 1.12.2000, ο ΚΕΕΠ ελέγχει εάν αυτά : (α) διαθέτουν έγκυρα πιστοποιητικά, εκδοθέντα από τις αρχές του κράτους της σημαίας ή από αναγνωρισμένο Οργανισμό που ενεργεί εξ ονόματός του, (β) έχουν επιθεωρηθεί για την έκδοση πιστοποιητικών σύμφωνα με τις σχετικές διαδικασίες και κατευθύνσεις, που περιέχει η απόφαση Α.746(18) της συνέλευσης του ΙΜΟ σχετικά με τις κατευθύνσεις επιθεώρησης με βάση το εναρμονισμένο σύστημα επιθεώρησης και πιστοποίησης, όπως ισχύουν οι κατευθύνσεις αυτές κατά την ημερομη?νία έναρξης και ισχύος του παρόντος διατάγματος και έκτοτε ή με διαδικασίες που έχουν καθορισθεί για να επι?τευχθεί ο ίδιος στόχος, (γ) πληρούν τα πρότυπα κατάταξής τους που έχουν ορι?σθεί με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού ή κα?νόνες αποδεκτούς ως ισοδύναμους από τις αρχές του κράτους της σημαίας για την κατασκευή και συντήρηση του κύτους τους, του μηχανολογικού και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού τους και της εγκατάστασης ελέγχου, (δ) είναι εξοπλισμένα με όργανο καταγραφής δεδομέ?3008 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) απαλλαγές σχετικά με τη συμμόρφωση προς ορισμένες απαιτήσεις. Οι απαλλαγές και οι όροι χορήγησής τους, υι?οθετούνται σύμφωνα με την διαδικασία που ορίζεται στο Παράρτημα VI. (ε) πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις περί ευστάθειας [πα?ράρτημα Ι, Κεφάλαιο Β του Π.Δ. 103/99 (Α' 110) και Υ.Α. 1218.102/1/97/2.6.97 (Β' 495)] που έχουν εγκριθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση και έχουν μεταφερθεί στην Ελληνική νομοθεσία σύμφωνα με την διαδικασία κοινοποίησης που προβλέπεται στο Π.Δ. 39/2001 "Καθιέρωση μιας διαδικα?σίας πληροφόρησης στον τομέα των τεχνικών προτύπων και προδιαγραφών και των κανόνων σχετικά με τις υπηρε?σίες της κοινωνίας των πληροφοριών" (Α' 28), όταν εκτε?λούν πλόες οι οποίοι καλύπτονται από την κείμενη νομο?θεσία, υπό την προϋπόθεση ότι αυτές οι απαιτήσεις δεν υπερβαίνουν εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα της απόφασης 14 (απαιτήσεις περί ευστάθειας, σχετικές με τη συμφωνία) της διάσκεψης Solas του 1995 και έχουν κοινοποιηθεί εγκαίρως στον γενικό γραμματέα του ΙΜΟ, σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο σημείο 3 της εν λόγω απόφασης.

Η προηγούμενη περίπτωση 1 (ε) εφαρμόζεται στα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη, μόνον, όταν και όπου συντρέχει λόγος.

Ο ΚΕΕΠ κατά την εκτέλεση του έργου που περιγρά?φεται στην παράγραφο 1 αυτού του άρθρου, συνεπικου?ρείται όπου είναι αναγκαίο από τις Λιμενικές Αρχές.

Ελέγχει εάν οι εταιρείες που θέτουν ή πρόκειται να θέ?σουν σε τακτικό δρομολόγιο τα σκάφη αυτά : (α) λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για την εξασφάλιση της εφαρμογής των ειδικών απαιτήσεων οι οποίες παρατί?θενται στο παράρτημα Ι και παρέχουν στα κράτη υποδοχής τα οποία περιλαμβάνονται στο τακτικό δρομολόγιο, τα αποδεικτικά στοιχεία συμμόρφωσης προς την παρούσα παράγραφο και προς το άρθρο 4 του παρόντος διατάγμα?τος. (β) συμφωνούν εκ των προτέρων ότι τα κράτη υποδοχής, και οιοδήποτε άλλο ουσιαστικά ενδιαφερόμενο κρά?τος μέλος, δύνανται να διενεργούν, να συμμετέχουν πλή?ρως ή να συνεργάζονται στην έρευνα σχετικά με θαλάσ?σιο ατύχημα ή περιστατικό σύμφωνα με το άρθρο 12 και ότι τους παρέχουν πρόσβαση στις πληροφορίες που έχει καταγράψει το VDR του οχηματαγωγού ή ταχυπλόου επι?βατηγού σκάφους τους που εμπλέκεται στο εν λόγω ατύχημα ή περιστατικό.

Ελέγχουν, για τα οχηματαγωγά ή τα σκάφη που φέ?ρουν σημαία τρίτου κράτους, κατά πόσον το κράτος της σημαίας έχει αποδεχθεί την δέσμευση της εταιρείας να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος δια?τάγματος.

Ο ΚΕΕΠ κατά την εκτέλεση του έργου που περιγρά?φεται στην παράγραφο 1 αυτού του άρθρου, συνεπικου?ρείται όπου είναι αναγκαίο από τις Λιμενικές Αρχές.

Πριν από την έναρξη εκτέλεσης τακτικών δρομολο?γίων από ένα οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, ή μέχρι την 1.12.2001 για οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος που εκτελεί ήδη τακτικό δρομολόγιο την 1.12.2000, ο ΚΕΕΠ εκτελεί αρχική ειδική επιθεώρηση, σύμφωνα με τα παραρτήματα Ι και ΙΙΙ, για να βεβαιωθεί ότι το οχηματαγωγό Ro-Ro ή το ταχύπλοο επι?βατηγό σκάφος ικανοποιεί τις απαραίτητες απαιτήσεις για ασφαλή λειτουργία σε τακτικό δρομολόγιο.

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το παρόν άρθρο εφαρμόζεται πριν από την έναρξη εκτέλεσης των δρομο?λογίων, ο ΚΕΕΠ ορίζει ημερομηνία για την αρχική ειδική επιθεώρηση, η οποία διεξάγεται εντός μηνός το αργότε?ρο από της παραλαβής των στοιχείων που είναι απαραί?τητα για την ολοκλήρωση της επαλήθευσης σύμφωνα με τα άρθρων 4 και 5 του παρόντος διατάγματος.

'Όταν ένα οχηματαγωγό Ro-Ro ή ένα ταχύπλοο επιβα?τηγό σκάφος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε τακτικό δρο?μολόγιο με προσέγγιση σε ελληνικό λιμένα, ο ΚΕΕΠ λαμβά?νει υπόψη του στον μέγιστο βαθμό τις επαληθεύσεις και επι?θεωρήσεις που έχουν ήδη διεξαχθεί στο εν λόγω οχηματα?γωγό ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, για την διεξαγωγή προηγούμενου τακτικού δρομολογίου που καλύπτεται από το παρόν διάταγμα. Εφόσον ο ΚΕΕΠ είναι ικανοποιημένος με τις προηγούμενες επαληθεύσεις και επιθεωρήσεις, οι οποίες είναι σχετικές με τους νέους όρους λειτουργίας, τα άρθρα 4, 5 και 6 δεν χρειάζεται να εφαρμόζονται προ της έναρξης του νέου τακτικού δρομολογίου του οχηματαγω?γού Ro-Ro ή του ταχυπλόου επιβατηγού σκάφους.

Η εφαρμογή των άρθρων 4, 5 και 6 δεν απαιτείται όταν ένα οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, το οποίον συμμορφώνεται με το παρόν διάταγμα και εκτε?λεί ήδη τακτικά δρομολόγια, μεταφέρεται σε άλλο τακτι?κό δρομολόγιο, του οποίου τα χαρακτηριστικά της γραμ?μής αναγνωρίζονται από τα οικεία κράτη υποδοχής ότι εί?ναι όμοια, και όλα τα κράτη υποδοχής συμφωνούν ότι το οχηματαγωγό Ro-Ro ή το ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος ικανοποιεί όλες τις απαιτήσεις ασφαλούς εκτέλεσης του δρομολογίου αυτού. Κατόπιν σχετικής αιτήσεως μιας εταιρείας, ο ΚΕΕΠ μπο?ρεί να επιβεβαιώνει εκ των προτέρων τη συμφωνία της χώ?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3009 χικό για να εξασφαλιστεί η συνέχεια του δρομολογίου, και εφόσον δεν εφαρμόζονται οι παράγραφοι 1 και 2, ο ΚΕΕΠ μπορεί να επιτρέπει την λειτουργία του οχηματαγωγού Ro-Ro ή ταχυπλόου επιβατηγού σκάφους υπό την προϋ?πόθεση ότι : (α) η οπτική επιθεώρηση και ο έλεγχος των εγγράφων δεν προξενεί ανησυχίες σχετικές με την μη ικανοποίηση από πλευράς οχηματαγωγού Ro-Ro ή ταχυπλόου επιβα?τηγού σκάφους των απαραιτήτων απαιτήσεων ασφαλούς λειτουργίας, και (β) ο ΚΕΕΠ εκτελεί τις επαληθεύσεις και επιθεωρήσεις βάσει των άρθρων 4, 5 και 6 εντός ενός μηνός από την δρομολόγησή του.

Ο ΚΕΕΠ, μία φορά ανά δώδεκα μήνες, διενεργεί : - ειδική επιθεώρηση, σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ και - επιθεώρηση κατά την διάρκεια τακτικού δρομολογίου, σκοπός της οποίας είναι να καλύψει αρκετά από τα σημεία που εκτίθενται στα παραρτήματα Ι, ΙΙΙ και IV προκειμένου να βεβαιωθεί ότι το οχηματαγωγό ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαραίτητες απαι?τήσεις ασφαλούς λειτουργίας. Μια αρχική ειδική επιθεώρηση σύμφωνα με το άρθρο 6 υπολογίζεται ως ειδική επιθεώρηση για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου.

Ο ΚΕΕΠ εκτελεί επίσης ειδική επιθεώρηση σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ, κάθε φορά που το οχηματαγωγό Ro?Ro ή το ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος υφίσταται επισκευ?ές, μετατροπές και μεταβολές μείζονος σημασίας, ή σε περίπτωση αλλαγής της διαχείρισης, της σημαίας του ή της κλάσης του. Ωστόσο, στην περίπτωση αλλαγής διαχείρισης ή σημαίας, ή μετάταξης σε άλλη κλάση, ο ΚΕΕΠ μπορεί, αφού λάβει υπόψη του τις προηγούμενες επαλη?θεύσεις και τις επιθεωρήσεις του οχηματαγωγού ή ταχύ?πλοου επιβατηγού σκάφους, και με την προϋπόθεση ότι η ασφαλής λειτουργία του δεν επηρεάζεται από την αλλα?γή ή την μεταφορά αυτή, να απαλλάξει το οχηματαγωγό ή το ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος από την ειδική επιθεώ?ρηση που απαιτεί η παρούσα παράγραφος.

Στην περίπτωση κατά την οποία οι επιθεωρήσεις για τις οποίες γίνεται λόγος στην παράγραφο 1, επιβεβαιώσουν ή αποκαλύψουν ελαττώματα σε σχέση με τις απαιτήσεις του παρόντος διατάγματος, οι οποίες να δικαιολογούν απαγό?ρευση εκτέλεσης δρομολογίων, όλες οι δαπάνες, οι σχετι?ζόμενες με τις επιθεωρήσεις σε οιαδήποτε κανονική λογι?στική περίοδο, καλύπτονται από την εταιρεία.

Ο ΚΕΕΠ εμποδίζει την διεξαγωγή τακτικού δρομολο?γίου από οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, μέχρις ότου αποφανθεί ότι ο κίνδυνος εξέλιπε και πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος διατάγματος. (α) όταν αδυνατεί να επιβεβαιώσει την συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις των άρθρων 4 και 5. (β) οποτεδήποτε διαπιστώνονται ελαττώματα κατά την διάρκεια των αναφερομένων στα άρθρα 6 και 8 επιθεωρή?σεων, τα οποία θέτουν σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια του οχηματαγωγού ή του ταχυπλόου επιβατηγού σκάφους, κα?θώς και την ζωή των επιβατών και του πληρώματος. (γ) όταν υφίσταται διαπιστωμένη αδυναμία συμμόρφω?σης προς τις κοινοτικές πράξεις που παρατίθενται στο πα?ράρτημα ΙΙ, η οποία θέτει σε άμεσο κίνδυνο το οχηματα?γωγό ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, καθώς και την ζωή των επιβατών και του πληρώματος. (δ) όποτε το κράτος της σημαίας δεν έχει συμβουλευθεί τον ΚΕΕΠ για τα θέματα που αναφέρονται στο άρθρο 13 παράγραφος 1 ή παράγραφος 5. Ο ΚΕΕΠ ενημερώνει γραπτώς την εταιρεία για την από?φαση απαγόρευσης εκτέλεσης δρομολογίων από το συ?γκεκριμένο οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος και αιτιολογεί πλήρως την απόφασή του.

Ωστόσο, όταν το οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επι?βατηγό σκάφος εκτελεί ήδη τακτικά δρομολόγια και διαπι?στωθούν ελαττώματα, ο ΚΕΕΠ απαιτεί από την εταιρεία να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την ταχεία αποκατάστασή τους ή εντός μιας εύθετης προκαθορισμένης χρονικής πε?ριόδου, εφόσον τα ελαττώματα αυτά δεν θέτουν σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια του οχηματαγωγού ή του σκάφους, του πληρώματος και των επιβατών του. Μετά την αποκα?τάσταση των ελαττωμάτων, ο ΚΕΕΠ ελέγχει κατά πόσον η διόρθωση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του. Σε αντίθετη περίπτωση, απαγορεύει την εκτέλεση δρομολογίων από το οχηματαγωγό ή το σκάφος.

Η εταιρεία του οχηματαγωγού Ro-Ro ή ταχύπλοου επι?βατηγού σκάφους έχει δικαίωμα προσφυγής κατά της από?φασης για απαγόρευση δρομολογίων ενώπιον του Υπουρ?γού Εμπορικής Ναυτιλίας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 4 του άρθρου 45 του Ν.Δ. 187/73 "περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου" (Α 261). Οι προσφυ?γές διεκπεραιώνονται το ταχύτερο δυνατό. Η προσφυγή δεν συνεπάγεται αυτόματη αναστολή της απόφασης. Η απόφαση για απαγόρευση δρομολογίου περιλαμβά?νει ρητή μνεία του δικαιώματος προσφυγής, της προθε?σμίας ασκήσεως και του οργάνου ενώπιον του οποίου αυ?τή ασκείται.

Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες τα άρθρα 4, 5 και 6 εφαρμόζονται πριν από την έναρξη εκτέλεσης τακτικών δρομολογίων από οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επι?βατηγό σκάφος, η απόφαση απαγόρευσης εκτέλεσης δρομολογίων για ένα πλοίο πρέπει να λαμβάνεται εντός μηνός από την αρχική ειδική επιθεώρηση και να κοινοποι?είται αμέσως στην εταιρεία.

Τα οχηματαγωγά Ro-Ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά 3010 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) του λόγου ότι ανήκουν στην κατηγορία επιβατηγών πλοί?ων, που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 και στο παράρτημα V. (κατηγορία A-3) του ως άνω διατάγματος.

Ο ΚΕΕΠ συνεργάζεται με τις αντίστοιχες αρχές άλ?λων κρατών υποδοχής που εμπλέκονται σε μια ειδική επι?θεώρηση του ιδίου πλοίου ή σκάφους. Οι ειδικές επιθεω?ρήσεις πραγματοποιούνται από ομάδα απαρτιζόμενη από ειδικευμένους επιθεωρητές του ΚΕΕΠ ή αυτού και του (των) εμπλεκόμενου(-ων) κράτους(-τών) υποδοχής. 'Όποτε υφίσταται ανάγκη ποιοτικής αξιολόγησης της συμμόρφωσης προς τις διατάξεις που αφορούν τις κλά?σεις, η Ελληνική πλευρά διασφαλίζει ότι στην ομάδα της περιλαμβάνονται οι κατάλληλοι εμπειρογνώμονες με την προσθήκη, όπου απαιτείται, ενός επιθεωρητή εξουσιοδο?τημένου αναγνωρισμένου οργανισμού. Οι επιθεωρητές αναφέρουν τα ελαττώματα στον ΚΕΕΠ, ο οποίος ανακοι?νώνει αυτές τις πληροφορίες στο κράτος της σημαίας, εάν αυτό το κράτος δεν είναι κράτος υποδοχής εμπλεκό?μενο στην επιθεώρηση.

Ο ΚΕΕΠ δύναται να διεξάγει επιθεώρηση κατόπιν αι?τήματος άλλου εμπλεκόμενου κράτους υποδοχής.

Ο ΚΕΕΠ, εφόσον του το ζητήσουν οι εταιρείες, καλεί τις αρχές του κράτους της σημαίας που δεν είναι κράτος υποδοχής, να αντιπροσωπευθούν σε οιαδήποτε ειδική επι?θεώρηση με βάση τις διατάξεις του παρόντος διατάγμα?τος.

Ο ΚΕΕΠ, όταν προγραμματίζει επιθεώρηση σύμφωνα με τα άρθρα 6 και 8, λαμβάνει δεόντως υπόψη το πρό?γραμμα λειτουργίας και συντήρησης του οχηματαγωγού ή του σκάφους.

Τ' αποτελέσματα των ειδικών επιθεωρήσεων κατα?γράφονται σε εκθέσεις επιθεωρήσεων.

Στην περίπτωση που υπάρχει διαφωνία μεταξύ των αρχών, της Ελλάδας και των άλλων κρατών υποδοχής, σχετικά με την ικανοποίηση των απαιτήσεων του άρθρου 4 και του άρθρου 5 παράγραφος 1, τότε ο ΚΕΕΠ κοινο?ποιεί αμέσως στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή τους λόγους της διαφωνίας.

Οι Λιμενικές Αρχές, οι κατά την κείμενη νομοθεσία οριζόμενοι Αξιωματικοί Λιμενικού Σώματος και τα Ανακρι?τικά Συμβούλια Ναυτικών Ατυχημάτων (Α.Σ.Ν.Α.) σε περι?πτώσεις ναυτικών ατυχημάτων στα οποία εμπλέκεται οχη?ματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος, διεξά?γουν σύμφωνα με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία σχετι?κή έρευνα και υποβάλλουν το φάκελο του ναυτικού ατυχήματος στις αρμόδιες αρχές. Στις παραπάνω περιπτώ?σεις ναυτικών ατυχημάτων επιτρέπεται σε οιοδήποτε άλ?λο ουσιαστικώς ενδιαφερόμενο κράτος μέλος να συμμε?τέχει, να συνεργάζεται ή, όπου προβλέπεται στα πλαίσια του κώδικα για την έρευνα ναυτικών ατυχημάτων, να διε?ξάγει οιαδήποτε διερεύνηση ναυτικού ατυχήματος ή πε?ριστατικού, σύμφωνα με τις διατάξεις του Π.Δ. 712/70 (Α' 237).

Οι όροι "ουσιαστικώς ενδιαφερόμενο κράτος", "κύριο κράτος διερεύνησης" και "ναυτικό ατύχημα" έχουν την ίδια έννοια με εκείνη του κώδικα του ΙΜΟ για την έρευνα ναυτικών ατυχημάτων.

'Όταν ένα οχηματαγωγό Ro-Ro ή ταχύπλοο επιβατη?γό σκάφος εμπλέκεται σε ναυτιλιακό ατύχημα, την ευθύ?νη έναρξης της διερεύνησης φέρει το κράτος στα ύδατα του οποίου συνέβη το ατύχημα ή το περιστατικό, ή εάν συ?νέβη σε άλλα ύδατα, το τελευταίο κράτος μέλος επίσκε?ψης του οχηματαγωγού ή σκάφους πριν το ατύχημα ή το περιστατικό. Το κράτος αυτό είναι υπεύθυνο για τη διε?ρεύνηση και το συντονισμό με άλλα ουσιαστικώς ενδια?φερόμενα κράτη έως ότου συμφωνηθεί από κοινού το κύ?ριο κράτος διερεύνησης.

Οι αρμόδιες Αρχές που διεξάγουν, συμμετέχουν ή συνεργάζονται στις εν λόγω διερευνήσεις εξασφαλίζουν ότι η έρευνα ολοκληρώνεται κατά τον αποτελεσματικότε?ρο τρόπο και εντός του βραχύτερου κατά το δυνατόν χρο?νικού διαστήματος, λαμβανομένου υπόψη του κώδικα για την έρευνα ναυτικών ατυχημάτων.

Οι παραπάνω Αρχές, δημοσιοποιούν τις εκθέσεις που προκύπτουν από τις διερευνήσεις αυτές, σύμφωνα με το σημείο 12.3 του κώδικα για την έρευνα ναυτικών ατυχη?μάτων και την κοινοποίησή τους στην Ευρωπαϊκή Επιτρο?πή, τηρουμένης της ισχύουσας νομοθεσίας.

Ο ΚΕΕΠ όταν εκδίδει ή αναγνωρίζει ένα πιστοποιητι?κό απαλλαγής, συνεργάζεται με το εμπλεκόμενο κράτος υποδοχής ή με τις αρχές του κράτους της σημαίας, για να επιλυθεί οιαδήποτε διαφωνία σχετικά με το βάσιμο των απαλλαγών πριν την αρχική ειδική επιθεώρηση.

Το ΥΕΝ εντός χρονικού διαστήματος έξι (6) μηνών από της δημοσιεύσεως του παρόντος ΠΔ, πρέπει να θέσει σε λειτουργία συστήματα ραδιοναυτιλιακών βοηθημάτων από ξηράς και άλλα συστήματα πληροφοριών, σύμφωνα με την απόφαση Α. 795(19) του ΙΜΟ, για να υποβοηθού?νται τα οχηματαγωγά Ro-Ro και τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη στην ασφαλή εκτέλεση του τακτικού δρομολογί?ου, ή μέρους αυτού, για την ασφάλεια των οποίων η Ελ?λάδα φέρει την ευθύνη.

Ο ΚΕΕΠ παρέχει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή αντίγραφα των εκθέσεων επιθεώρησης που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 6, με τον αναγνωριστικό αριθμό του ΙΜΟ, εάν υφίσταται. Η χορήγηση αναγνωριστικών αριθμών σε άλλα σκάφη είναι δυνατή μετά από απόφαση της Ευρω?παϊκής Επιτροπής, που εκδίδεται σύμφωνα με την κοινοτι?κή διαδικασία. Εφόσον σε ένα τακτικό δρομολόγιο εμπλέ?κονται δύο ή περισσότερα κράτη υποδοχής, τα δεδομένα μπορούν να παρέχονται από ένα από αυτά τα κράτη υπο?δοχής. Στην βάση δεδομένων που τηρεί η Ευρωπαϊκή Επι?τροπή, στην οποία περιέχονται οι παρεχόμενες πληροφο?ρίες, υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης με τις προϋποθέ?σεις που αποφασίζονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Ο ΚΕΕΠ μεριμνά, ώστε οι εταιρείες που χρησιμοποι?ούν οχηματαγωγά Ro-Ro ή ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη σε τακτικά δρομολόγια, από ή προς ελληνικούς λιμένες, να είναι ικανές να διατηρούν και να εφαρμόζουν ολοκλη?ρωμένο σύστημα ετοιμότητας για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στα πλοία τους. Προς τον σκοπό αυτό χρησιμο?ΦΕΚ 212 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3011 Στην περίπτωση κατά την οποία η Ελλάδα έχει την ιδιότη?τα του κράτους υποδοχής και εμπλέκεται με ένα ή με πε?ρισσότερα κράτη μέλη που είναι και κράτη υποδοχής στο τακτικό δρομολόγιο, τότε οι αρμόδιες αρχές τους καταρ?τίζουν από κοινού σχέδιο για τις διάφορες διαδρομές.

Στην περίπτωση κατά την οποία η Ελλάδα έχει την ιδιότητα του κράτους υποδοχής, τότε ο ΚΕΕΠ συνεργά?ζεται πλήρως με τις αρχές του κράτους της σημαίας πριν από την έκδοση της άδειας λειτουργίας ταχύπλοου επι?βατηγού σκάφους, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρα?γράφου 1.9.3 του κώδικα ταχύπλοων σκαφών. Περαιτέρω εξασφαλίζει ότι οι περιορισμοί λειτουργίας που υπαγο?ρεύονται από τις κατά τόπους καταστάσεις και είναι ανα?γκαίοι για την προστασία της ζωής, των φυσικών πόρων και των παράκτιων δραστηριοτήτων, ισχύουν ή διατηρού?νται και λαμβάνει μέτρα για να εξασφαλίσει την επιβολή των περιορισμών αυτών.

ο πλοίαρχος έχει τις κατάλληλες πληροφορίες για την ύπαρξη συστημάτων ραδιοναυτιλιακών βοηθημάτων από ξηράς και άλλων συστημάτων πληροφοριών για να επι?κουρείται στην ασφαλή εκτέλεση των πλόων, πριν το οχη?ματαγωγό ή το σκάφος αποπλεύσει, και ότι χρησιμοποιεί τα συστήματα ραδιοναυτιλιακών βοηθημάτων και πληρο?φοριών που καταρτίζουν τα κράτη μέλη.

εφαρμόζονται οι σχετικές διατάξεις των παραγρά?φων 2 έως 6 της εγκυκλίου MSC/699 (αναθεωρημένες κα?τευθύνσεις για τις οδηγίες ασφαλείας των επιβατών).

έχει αναρτηθεί σε προσβάσιμο σημείο ένας πίνακας με τις ρυθμίσεις εργασίας επί του πλοίου, ο οποίος περιέχει:

ο πλοίαρχος δεν υπόκειται σε περιορισμούς όσον αφορά τη λήψη απόφασης η οποία, κατά την επαγγελμα?τική του κρίση, είναι αναγκαία για την ασφαλή ναυσιπλοΐα και λειτουργία, ιδίως με κακές καιρικές συνθήκες και τα?ραγμένη θάλασσα.

ο πλοίαρχος τηρεί βιβλίο των δραστηριοτήτων ναυσι?πλοΐα και των περιστατικών που έχουν σημασία για την ασφαλή ναυσιπλοΐα.

κάθε ζημία ή μόνιμη καμπτική παραμόρφωση του μαν?δύα των εξωτερικών θυρών και του σκάφους που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ακεραιότητα του οχηματαγωγού ή του σκάφους, καθώς και κά0ε ελάττωμα στις διατάξεις ασφάλισης των εν λόγω θυρών, αναφέρεται αμέσως στις αρχές της σημαίας και στο κράτος υποδοχής και επι?σκευάζεται αμέσως όπως απαιτούν τα εν λόγω κράτη.

διατίθεται ενημερωμένο σχέδιο ταξιδίου πριν από τον απόπλου του οχηματαγωγού ή του ταχύπλοου επιβατη?γού σκάφους. Στην εκπόνηση του σχεδίου πλου λαμβά?νονται πλήρως υπόψη οι κατευθύνσεις που ορίζουν οι εκάστοτε ισχύουσες αποφάσεις MSC για τις κατευθύν?σεις σχετικά με τον προγραμματισμό πλου

παρέχονται στους επιβάτες γενικές πληροφορίες σχε?τικά με την εξυπηρέτηση και τη βοήθεια που μπορεί να πα?ρασχεθεί σε ηλικιωμένους και αναπήρους επί του πλοίου, και ότι οι σχετικές πληροφοριακές ενδείξεις έχουν τις κα?τάλληλες διαστάσεις για άτομα με προβλήματα όρασης.

Οι ειδικές επιθεωρήσεις εξασφαλίζουν ότι πληρού?νται οι θεσμοθετημένες απαιτήσεις, ιδίως σε ό,τι αφορά την κατασκευή, την υποδιαίρεση και την ευστάθεια, το μηχανολογικό εξοπλισμό και τις ηλεκτρικές εγκαταστά?σεις, τη φόρτωση, την ευστάθεια, την πυροπροστασία, το μέγιστο αριθμό επιβατών, τα σωστικά μέσα και τη μετα?φορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, τις ραδιοεπικοινωνίες και την πλοήγηση και προς το σκοπό αυτό, ενδεχομένως, περιλαμβάνουν τουλάχιστον: - θέση σε λειτουργία της γεννήτριας έκτακτης ανάγκης, - επιθεώρηση του φωτισμού έκτακτης ανάγκης, - επιθεώρηση του συστήματος παραγωγής ισχύος εκτά?κτου ανάγκης των ραδιοεγκαταστάσεων, - δοκιμή του συστήματος ενημέρωσης των επιβατών, - άσκηση πυρόσβεσης, κατά την οποία επιδεικνύεται η ικανότητα χρήσης του πυροσβεστικού ιματισμού και εξο?πλισμού, - λειτουργία της πυροσβεστικής αντλίας έκτακτης ανά?γκης με δύο οθώνινους σωλήνες συνδεδεμένους με το εν λειτουργία κύριο δίκτυο πυρκαϊάς, - δοκιμή των τηλεχειριστηρίων διακοπής της τροφοδο?σίας σε καύσιμα των λεβήτων, των κύριων και βοηθητικών μηχανών και των ανεμιστήρων αερισμού, - δοκιμή των τηλεχειριστηρίων και των τοπικών χειρι?στηρίων για το κλείσιμο των πυροφρακτών, - δοκιμή των συστημάτων ανίχνευσης πυρκαϊάς και των συστημάτων συναγερμού, - δοκιμή ορθής ασφάλισης των θυρών πυρασφαλείας, - λειτουργία των αντλιών υδροσυλλεκτών, - κλείσιμο των στεγανών θυρών διαφραγμάτων, τόσο από τη θέση του τοπικού χειριστηρίου όσο και από τη θέ?ση του τηλεχειριστηρίου, - επίδειξη ότι τα κύρια μέλη του πληρώματος είναι εξοι?κειωμένα με το σχέδιο αντιμετώπισης βλαβών, - καθαίρεση τουλάχιστον μίας σωστικής λέμβου και μίας ναυαγοσωστικής λέμβου στη θάλασσα, θέση σε λειτουρ?γία και δοκιμή του συστήματος πρόωσης και πηδαλιουχίας των λέμβων, και ανέλκυσή τους από τη θάλασσα στη θέση στοιβασίας τους επί του πλοίου, - έλεγχο του ότι όλες οι σωστικές και ναυαγοσωστικές λέμβοι ανταποκρίνονται στην απογραφή, - δοκιμή του μηχανισμού πηδαλιουχίας και του βοηθητι?κού μηχανισμού πηδαλιουχίας του πλοίου ή του σκάφους.

Οι ειδικές επιθεωρήσεις περιλαμβάνουν έλεγχο του προγραμματισμένου συστήματος συντήρησης επί του πλοίου.

Κατά τις ειδικές επιθεωρήσεις, ελέγχεται κατά κύριο λόγο η εξοικείωση των μελών του πληρώματος, και η ετοι?μότητά τους, με τις διαδικασίες ασφαλείας, τις διαδικα?σίες έκτακτης ανάγκης, τη συντήρηση, τις πρακτικές ερ?γασίας, την ασφάλεια των επιβατών, τους κανονισμούς της γέφυρας και τις εργασίες φόρτωσης των εμπορευμά?των και των οχημάτων. Ελέγχεται επίσης η ικανότητα των ναυτικών να κατανοούν και, ενδεχομένως, να δίνουν εντο?λές, οδηγίες και αναφορές στην κοινή γλώσσα εργασίας, όπως αυτή αναφέρεται στο ημερολόγιο του πλοίου. Ελέγχονται ακόμη τα έγγραφα αποδεικτικά στοιχεία ότι τα μέ?λη του πληρώματος έχουν παρακολουθήσει επιτυχώς ει?δική εκπαίδευση, ιδίως σε ότι αφορά: - την εκπαίδευση διαχείρισης του πλήθους, - την εκπαίδευση εξοικείωσης, - την εκπαίδευση ασφαλείας για το προσωπικό που πα?ρέχει απ' ευθείας συνδρομή ασφαλείας στους επιβάτες στους χώρους επιβατών, και ιδιαίτερα στους ηλικιωμέ?νους και τα μειονεκτούντα άτομα σε περίπτωση ανάγκης και - τη διαχείριση κρίσιμων καταστάσεων και την εκπαί?δευση στη συμπεριφορά του ανθρώπου. Η ειδική επιθεώρηση περιλαμβάνει εκτίμηση κατά πό?σον οι τύποι των πλαισίων προκαλούν δυσανάλογη κόπω?ση, ιδιαίτερα στο προσωπικό επιτήρησης.

Τα πιστοποιητικά επαγγελματικής επάρκειας των με?λών του πληρώματος που εκδίδονται από τρίτες χώρες αναγνωρίζονται μόνον εφόσον είναι σύμφωνα με τον κα?νονισμό Ι/10 της αναθεωρημένης διεθνούς σύμβασης για πρότυπα εκπαίδευσης, έκδοσης πιστοποιητικών και εκτέ?λεσης φυλακών των ναυτικών, 1978 (STCW).

Πληροφορίες σχετικά με τους επιβάτες Μέσα χρησιμοποιούμενα για να εξασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει υπέρβαση του αριθμού επιβατών για τον οποίο έχει πιστοποιηθεί το οχηματαγωγό Ro-Ro ή το ταχύπλοο επιβατηγό σκάφος (εφεξής καλούμενο "πλοίο"). 'Ότι το σύστημα καταχώρισης των πληροφοριών σχετικά με τους επιβάτες είναι αποτελεσματικό και σύμφωνο προς τους κανονισμούς. Τρόπος διαβίβασης στον πλοίαρχο των πληροφοριών για το συνολικό αριθμό επιβατών και, εφό?σον χρειάζεται, τρόπος με τον οποίο οι επιβάτες που πραγματοποιούν ταξίδι μετ' επιστροφής χωρίς ενδιάμεση αποβίβαση περιλαμβάνονται στο σύνολο επιβατών του ταξιδίου επιστροφής.

Πληροφορίες σχετικά με τη φόρτωση και την ευστά?θεια Όταν είναι εφικτό, τοποθέτηση και χρήση αξιόπιστων σταθμοδεικτών βυθίσματος. Λήψη μέτρων για να εξα?σφαλίζεται ότι το πλοίο δεν έχει υπερφορτωθεί και ότι η ενδεδειγμένη υποδιαίρεση της γραμμής φόρτωσης δεν έχει βυθιστεί κάτω από την στάθμη της θάλασσας. Εκτί?μηση ότι η φόρτωση και η ευστάθεια είναι οι απαιτούμε?νες. Ζύγιση των φορτηγών οχημάτων και των άλλων εμπο?ρευμάτων, όταν απαιτείται, και διαβίβαση των σχετικών στοιχείων στο πλοίο για την εκτίμηση της φόρτωσης και της ευστάθειας. Μόνιμη έκθεση των σχεδίων αντιμετώπι?σης βλαβών και διανομή στους αξιωματικούς του πλοίου ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3013 για θαλάσσιους πλόες πριν εγκαταλείψει το αγκυροβόλιο, η οποία περιλαμβάνει θετική αναφορά ότι όλες οι εξωτερι?κές στεγανές και καιροστεγείς θύρες έχουν κλειστεί. 'Ότι όλες οι θύρες του καταστρώματος οχημάτων είναι κλει?στές πριν εγκαταλείψει το πλοίο το αγκυροβόλιο ή παρα?μένουν ανοικτές όσο χρόνο χρειάζεται μόνον για να κλεί?σει το κάλυμμα του πρωραίου καταπέλτη, έλεγχος των συστημάτων ασφάλισης των θυρών της πρώρης, της πρύ?μνης και των πλευρών, και της λειτουργίας των προειδο?ποιητικών λυχνιών και της επιτήρησης με εσωτερικό τη?λεοπτικό κύκλωμα μέσω των οποίων φαίνονται οι θύρες στη γέφυρα διακυβέρνησης του πλοίου. Διαπίστωση και αναφορά για τυχόν δυσχέρειες στη λειτουργία των προ?ειδοποιητικών λυχνιών, ιδιαίτερα δε στους διακόπτες των θυρών.

Αναγγελίες ασφαλείας Μορφή των συνήθων αναγγελιών ασφαλείας και ανάρ?τηση οδηγιών και εντολών σε περίπτωση έκτακτης ανά?γκης στην κατάλληλη γλώσσα(-ες). Συνήθης αναγγελία ασφαλείας πραγματοποιούμενη κατά την έναρξη του τα?ξιδίου και ηχητικός έλεγχος σε όλους τους χώρους για το κοινό, στους οποίους συμπεριλαμβάνονται τα ανοικτά κα?ταστρώματα όπου έχουν πρόσβαση οι επιβάτες.

Καταχωρίσεις στο ημερολόγιο τον πλοίου Εξέταση του ημερολογίου του πλοίου για να επαληθεύ?εται ότι έχει καταχωρηθεί η ασφάλιση των θυρών της πλώ?ρης, της πρύμνης και των άλλων στεγανών και καιροστε?γών θυρών, οι δοκιμές των υδατοστεγανών θυρών υποδι?αίρεσης των διαφραγμάτων, η δοκιμή των μηχανισμών πηδαλίου, κ.λπ. Επίσης, έλεγχος καταγραφής του βυθί?σματος, των εξάλων του πλοίου και της ευστάθειάς του, καθώς και της κοινής γλώσσας εργασίας του πληρώμα?τος.

Επικίνδυνα εμπορεύματα Έλεγχος κατά πόσον μεταφέρονται επικίνδυνα ή ρυπο?γόνα εμπορεύματα σύμφωνα με τους σχετικούς κανονι?σμούς, και ιδίως: εάν υπάρχει δήλωση σχετικά με επικίν?δυνα και ρυπογόνα εμπορεύματα με δηλωτικό του πλοίου ή σχέδιο στοιβασίας που δείχνει τη θέση τους επί του πλοίου, ότι η μεταφορά του συγκεκριμένου φορτίου επι?τρέπεται σε επιβατηγά πλοία, και ότι τα επικίνδυνα και ρυ?πογόνα εμπορεύματα φέρουν κατάλληλη σήμανση και ετικέτες, καθώς και ότι έχουν στοιβαχτεί, ασφαλιστεί και απομονωθεί καταλλήλως. 'Ότι τα οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα και ρυπο?γόνα εμπορεύματα φέρουν ανηρτημένες τις κατάλληλες επιγραφές και ότι έχουν δεθεί με ασφάλεια. Ότι, όταν με?ταφέρονται επικίνδυνα και ρυπογόνα εμπορεύματα, δια?τίθεται στην ξηρά αντίγραφο του σχετικού δηλωτικού του πλοίου ή του σχεδίου στοιβασίας. Ότι ο πλοίαρχος γνω?ρίζει τις απαιτήσεις κοινοποίησης με βάση το Π.Δ. 346/94 (Α 183) όπως τροποποιήθηκε με τα Π.Δ. 211/97 (Α 166), Π.Δ. 174/98 (Α' 129) και Π.Δ. 3/98 (ΦΕΚ 2Α/99), και τις οδη?γίες που πρέπει να ακολουθούνται σε περίπτωση έκτα?κτης ανάγκης, καθώς και την παροχή πρώτων βοηθειών σε περίπτωση περιστατικού στο οποίο ενέχονται τα επι?κίνδυνα εμπορεύματα ή ρύποι του θαλασσίου περιβάλλο?ντος. Ότι τα μέσα αερισμού των καταστρωμάτων όπου μεταφέρονται τα οχήματα είναι πάντοτε εν λειτουργία, ότι αυξάνονται όταν λειτουργούν οι κινητήρες των οχημάτων και ότι υπάρχει κάποια μορφή ένδειξης στη γέφυρα που δείχνει ότι ο αερισμός του καταστρώματος οχημάτων βρί?σκεται σε λειτουργία.

Ασφαλής πρόσδεση οχημάτων Ελέγχεται με ποιο τρόπο έχουν τοποθετηθεί και προσ?δεθεί τα οχήματα επί του καταστρώματος οχημάτων, π.χ. στοιβασία κατά τμήματα ή στερέωση με αλυσίδες. Ελέγχεται εάν υπάρχουν αρκετές ευκολίες πρόσδεσης τόσο επί του πλοίου όσο και επί των Φ/Γ οχημάτων. Ελέγχονται τα συστήματα πρόσδεσης των οχημάτων σε περίπτωση που συναντώνται ή αναμένονται αντίξοες καιρικές συνθή?κες. Ελέγχεται η μέθοδος πρόσδεσης πούλμαν και μοτο?σικλετών, εφόσον υπάρχουν. Ελέγχεται κατά πόσον το πλοίο διαθέτει εγχειρίδιο στερέωσης των εμπορευμάτων.

Καταστρώματα οχημάτων Ελέγχεται κατά πόσον οι ειδικοί χώροι τοποθέτησης οχημάτων και οι χώροι εμπορευμάτων των οχηματαγω?γών πλοίων, επιτηρούνται συνεχώς με περιπολίες με σύ?στημα παρακολούθησης με εσωτερικό τηλεοπτικό κύ?κλωμα έτσι ώστε να είναι δυνατόν να παρατηρηθούν οι κι?νήσεις των οχημάτων υπό αντίξοες καιρικές συνθήκες ως και η παράνομη είσοδος σ' αυτούς επιβατών. Ελέγχεται κατά πόσον είναι κλειστές οι πυράντοχες θύρες και οι εί?σοδοι και εάν έχουν αναρτηθεί οδηγίες ενημέρωσης προς τους επιβάτες να μην κυκλοφορούν στα καταστρώματα οχημάτων όταν το πλοίο βρίσκεται εν πλω.

Ασφάλιση στεγανών θυρών Ελέγχεται ότι ακολουθείται η πρακτική που ορίζουν οι οδηγίες χρήσης του πλοίου για τις στεγανές θύρες υπο?διαίρεσης των διαφραγμάτων. Ότι πραγματοποιούνται οι απαιτούμενες δοκιμές. Ότι o έλεγχος της γέφυρας για τις στεγανές θύρες διατηρείται, όταν είναι δυνατόν, στη θέ?ση του "τοπικού" ελέγχου. Ότι οι θύρες παραμένουν κλει?στές σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας και σε κάθε επικίνδυνη κατάσταση. Ότι τα πληρώματα έχουν λάβει οδηγίες για το πώς να χειρίζονται ορθά τις θύρες και ότι γνωρίζουν τους κινδύνους που εμπεριέχει ο κακός χειρι?σμός τους.

Περιπολίες πυρκαϊάς Πρέπει να επιβεβαιώνεται ότι πραγματοποιούνται επαρ?κείς περιπολίες ούτως ώστε σε περίπτωση που σημειωθεί πυρκαϊά να μπορεί να ανιχνευθεί εγκαίρως. Οι περιπολίες θα πρέπει να πραγματοποιούνται και στους χώρους ειδι?κών κατηγοριών, όπου δεν υπάρχει σύστημα ανίχνευσης της πυρκαϊάς και σύστημα συναγερμού, λαμβανομένων υπόψη ότι στους χώρους αυτούς μπορούν να πραγματο?ποιούνται περιπολίες όπως αναφέρει το σημείο 8.

Αναγγελίες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης Ελέγχεται κατά πόσον υπάρχει αρκετός αριθμός μελών του πληρώματος σύμφωνα με τον πίνακα διαίρεσης για να βοηθήσει τους επιβάτες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ότι αυτά τα μέλη του πληρώματος μπορούν να ανα?γνωρίζονται εύκολα και να επικοινωνούν με τους επιβάτες σε περίπτωση ανάγκης, λαμβανομένου υπόψη του κατάλ?ληλου και ορθού συνδυασμού οιωνδήποτε υπό τους ακό?λουθους παράγοντες:

Κοινή γλώσσα εργασίας μεταξύ των μελών τον πλη?ρώματος Ελέγχεται κατά πόσον έχει οριστεί μία γλώσσα εργα?σίας για να εξασφαλίζεται αποτελεσματική απόδοση του πληρώματος σε θέματα ασφαλείας και ότι η εν λόγω γλώσσα εργασίας έχει καταχωρηθεί στο ημερολόγιο του πλοίου.

Εξοπλισμός ασφαλείας Ελέγχεται κατά πόσον συντηρούνται τα μέσα διάσωσης και πυροπροστασίας, συμπεριλαμβανομένων των πυρί?μαχων θυρών και άλλων στοιχείων πυροπροστασίας που μπορούν να επιθεωρηθούν αμέσως. Ότι τα σχέδια ελέγχου της πυρκαϊάς εκτίθενται μονίμως ή ότι διατίθενται φυλλάδια που περιέχουν ισοδύναμες πληροφορίες για την ενημέρωση των αξιωματικών του πλοίου. Ότι ο χώρος τοποθέτησης των ατομικών σωσιβίων τόσο των ενηλίκων όσο και των παιδιών μπορεί να εντοπισθεί αμέσως. 'Ότι η φόρτωση οχημάτων δεν εμποδίζει τη λειτουργία των χει?ριστηρίων αντιμετώπισης της πυρκαγιάς, τις διακοπές λειτουργίας εκτάκτου ανάγκης, τα χειριστήρια των βαλβί?δων θυέλλης κ.λπ., που ενδεχομένως βρίσκονται στα κα?ταστρώματα οχημάτων.

Εξοπλισμός στο Ναυτιλιακό τομέα και σε όργανα τη?λεπικοινωνιών Ελέγχεται κατά πόσον υπάρχει και λειτουργεί ο προ?βλεπόμενος ναυτιλιακός και τηλεπικοινωνιακός εξοπλι?σμός. Στον τηλεπικοινωνιακό συμπεριλαμβάνονται και οι ραδιοφάροι ένδειξης θέσης κινδύνου (EPIRB).

Συμπληρωματικός φωτισμός εκτάκτου ανάγκης Ελέγχεται κατά πόσον υπάρχει εγκατάσταση συμπλη?ρωματικού φωτισμού εκτάκτου ανάγκης, όταν το απαι?τούν οι κανονισμοί, και ότι τηρείται βιβλίο καταχώρισης των παρατηρηθέντων προβλημάτων του.

Μέσα διαφυγής Ελέγχεται η σήμανση των μέσων διαφυγής, σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις, καθώς και ο φωτισμός τους, τόσο από τις κύριες πηγές παραγωγής ισχύος όσο και από ανεξάρτητες πηγές ενέργειας για περιπτώσεις έκτα?κτης ανάγκης. Τα μέτρα που έχουν ληφθεί για να μην εμποδίζουν τα οχήματα τις οδούς διαφυγής όταν τα μέσα διαφυγής διασχίζουν ή διέρχονται τα καταστρώματα οχη?μάτων. Ότι είναι ελεύθερες οι έξοδοι, κυρίως δε οι έξοδοι των καταστημάτων αφορολογήτων ειδών, όπου παρατη?ρείται υπερβολική συσσώρευση εμπορευμάτων.

Εγχειρίδιο λειτουργίας Ελέγχεται ότι ο πλοίαρχος και κάθε ανώτερος αξιωματι?κός έχει λάβει αντίγραφο του εγχειριδίου λειτουργιών, κα0ώς επίσης και ότι όλα τα μέλη του πληρώματος έχουν λάβει αντίγραφά του. Ελέγχεται επίσης κατά πόσον υπάρχουν κατάλογοι όπου έχει καταχωρηθεί η προετοιμασία απόπλου και όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες.

Καθαριότητα μηχανοστασίου Ελέγχεται ότι το μηχανοστάσιο διατηρείται κα0αρό με βάση τις διαδικασίες συντήρησης.

Διάθεση απορριμμάτων Ελέγχεται κατά πόσον η διαχείριση και η αποκομιδή των απορριμμάτων είναι ικανοποιητική.

Προγραμματισμένη συντήρηση Όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να έχουν ένα σύνολο μόνιμων ειδικών εντολών με προκαθορισμένο σύ?στημα συντήρησης για όλους τους χώρους που σχετίζο?νται με την ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων των θυρών της πρώρας και της πρύμνης και των ανοιγμάτων των πα?ρειών, που θα καλύπτουν όμως και τη συντήρηση του μηχανοστασίου και του εξοπλισμού ασφαλείας. Πρέπει επί?σης να εφαρμόζονται κατά περιόδους σχέδια ελέγχου όλων των στοιχείων έτσι ώστε να διατηρούνται τα πρότυ?πα ασφαλείας σε υψηλότατο επίπεδο. Πρέπει να εφαρμό?ζονται διαδικασίες για την καταγραφή των ελαττωμάτων και την επιβεβαίωση ότι έχουν επισκευασθεί καταλλήλως έτσι ώστε ο πλοίαρχος και το αρμόδιο άτομο της διαχείρι?σης της εταιρείας στην ξηρά να έχουν επίγνωση των ελατ?τωμάτων και να γνωρίζουν πότε συγκεκριμένα επισκευά?σθηκαν τα ελαττώματα. Ο περιοδικός έλεγχος της λει?τουργίας των εξωτερικών και εσωτερικών θυρών της πρώρας πρέπει να περιλαμβάνει τους ενδείκτες, τον εξο?πλισμό επιτήρησης και τους τυχόν ευδιαίους στους χώ?ρους μεταξύ του καταπέλτη της πρώρης και της εσωτερι?κής θύρας, και ιδιαίτερα τους μηχανισμούς ασφάλισης και τα σχετικά υδραυλικά συστήματα.

Διεξαγωγή ταξιδίου Επ' ευκαιρία κάθε ταξιδίου ελέγχεται εάν υπάρχουν υπεράριθμοι επιβάτες, όπως επίσης εάν διατίθενται αρ?κετά καθίσματα, κατά πόσον είναι ελεύθεροι οι διάδρο?μοι, τα κλιμακοστάσια και οι έξοδοι κινδύνου από απο?σκευές και από επιβάτες για τους οποίους δεν υπάρχουν ελεύθερα καθίσματα. Ότι επί των οχημάτων δεν υπάρχουν επιβάτες πριν τον απόπλου του πλοίου, κατά τη διάρ?κεια του ταξιδίου έως και μέχρι τον κατάπλου του πλοίου στο λιμένα προορισμού του.

Ο ειδικευμένος επιθεωρητής πρέπει να είναι εξουσιο?δοτημένος από τον ΚΕΕΠ για να εκτελεί τις ειδικές επιθε?ωρήσεις που αναφέρονται το άρθρο 6.

Είτε : - ο ειδικευμένος επιθεωρητής πρέπει να έχει συμπλη?ρώσει τουλάχιστον ένα έτος υπηρεσίας, στον ΚΕΕΠ ή στις ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3015

Οι ειδικευμένοι επιθεωρητές πρέπει να είναι ικανοί να συνεννοούνται προφορικά και γραπτά με τους ναυτικούς στη γλώσσα που χρησιμοποιείται συνήθως στη θάλασσα.

Οι ειδικευμένοι επιθεωρητές πρέπει να γνωρίζουν δε?όντως τις διατάξεις της σύμβασης Solas του 1974 και τις σχετικές διαδικασίες του παρόντος διατάγματος.

Οι ειδικευμένοι επιθεωρητές που εκτελούν ειδικές επιθεωρήσεις δεν πρέπει να έχουν οικονομικά συμφέρο?ντα ούτε στη συγκεκριμένη εταιρεία ούτε σε άλλη εται?ρεία που εκμεταλλεύεται πλοία σε τακτικό δρομολόγιο από και προς ελληνικούς λιμένες, ούτε τέλος στα επιθεω?ρούμενα οχηματαγωγά Ro-Ro ή τα ταχύπλοα επιβατηγά σκάφη. Επίσης, δεν πρέπει να είναι υπάλληλοι μη κυβερ?νητικών οργανισμών, οι οποίοι διεξάγουν θεσμοθετημέ?νες επιθεωρήσεις ή επιθεωρήσεις κατάταξης ή εκδίδουν πιστοποιητικά για αυτά τα οχηματαγωγά Ro-Ro ή ταχύ?πλοα επιβατηγά σκάφη, ούτε να αναλαμβάνουν εργασία για λογαριασμό τους.

Γίνονται επίσης δεκτοί επιθεωρητές που δεν πληρούν τα παραπάνω κριτήρια εφόσον απασχολούνται από τον ΚΕΕΠ ή τις Λιμενικές Αρχές για θεσμοθετημένες επιθεω?ρήσεις ή για επιθεωρήσεις ελέγχου του κράτους του λι?μένα κατά την 19η Ιουνίου 1995.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικουρείται από την επιτρο?πή που έχει συγκροτηθεί με βάση το άρθρο 12 παράγρα?φος 1 της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ που ενσωματώθηκε στην ελληνική νομοθεσία με το π.δ. 346/94 (Α 183).

Ο αντιπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής υποβά?λει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρό?κειται να ληφθούν. Η επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέ?ματος. Αποφασίζει με την πλειοψηφία που προβλέπεται στο άρθρο 148 παράγραφος 2 της συνθήκης για την έκ?δοση των αποφάσεων που καλείται να λάβει το Συμβούλιο βάσει πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Κατά την ψηφοφορία στην επιτροπή, οι ψήφοι των αντιπροσώπων των κρατών μελών σταθμίζονται σύμφωνα με το προανα?φερόμενο άρθρο. Ο πρόεδρος δεν λαμβάνει μέρος στην ψηφοφορία.

(α) Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεσπίζει τα σχεδιαζόμενα μέτρα όταν είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής. (β) Όταν τα σχεδιαζόμενα μέτρα δεν είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ή ελλείψει γνώμης, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποβάλλει χωρίς καθυστέρηση στο Συμβούλιο πρόταση σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν. Το Συμβούλιο αποφασίζει με ειδική πλειοψηφία. Εάν το Συμ?βούλιο δεν αποφασίσει εντός οκτώ εβδομάδων από την ημερομηνία υποβολής της πρότασης, τα προτεινόμενα μέτρα θεσπίζονται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Τις διατάξεις: α. Των άρθρων 4 (παρ. 1, εδ. ιγ) και 5 του Ν. 6002/1934 «Περί προστασίας των ανέργων εργατών θαλάσσης και των οικογενειών αυτών» (Α 37) όπως συμπληρώθηκαν και αντικαταστάθηκαν αντίστοιχα με το άρθρο 1 του ΑΝ 113/1936 "Περί συμπληρώσεως του Ν. 6002 κ.λ.π" (Α 398) και το άρθρο 5 του Ν. 318/1976 "Περί συστάσεως οργανι?κών θέσεων του επιστημονικού και βοηθητικού Υγειονο?μικού προσωπικού του Οίκου Ναύτου" (Α 111). β. Του άρθρου 29 Α του Ν. 1558/1985 "Κυβέρνηση και Κυβερνητικά Όργανα" (Α 137) το οποίο προσετέθη με το 3016 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Την 1039386/441/Α0006/21.4.2000 Κοινή Απόφαση του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Οικονομικών "Ανά?θεση αρμοδιοτήτων Υπουργού Οικονομικών στους Υφυ?πουργούς Οικονομικών" (Β 571).

Την 4584/04/31.1.2001 πρόταση του Διοικητικού Συμ?βουλίου του Οίκου Ναύτου.

Την 352/16.2.01 γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπο?ρικού Ναυτικού.

Το γεγονός ότι το παρόν Διάταγμα θα προκαλέσει δα?πάνη δραχμών εκατόν εβδομήντα εκατομμυρίων (170.000.000) η οποία θα καλυφθεί εξ ολοκλήρου από τις εγγεγραμμένες στον ΚΑΕ 0652 του προϋπολογισμού εξό?δων του Οίκου Ναύτου, οικονομικής χρήσεως 2001 πι?στώσεις.

Την 310/11.6.01 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας με πρόταση του Υπουργού Εμπορικής Ναυ?τιλίας και Υφυπουργού Οικονομικών, αποφασίζουμε:

Την οικονομική ενίσχυση του άρθρου 1 του παρόντος δικαιούνται να λάβουν οι ναυτικοί που πληρούν τις εξής προϋποθέσεις: (α) ΄Εχουν συνολική θαλάσσια υπηρεσία μεγαλύτερη από πέντε (5) χρόνια, από την οποία δεκατέσσερις (14) μήνες τουλάχιστον μέσα στην τελευταία, πριν από την 15η Απριλίου 2001, τριετία, ή είκοσι τέσσερις (24) μήνες συ?νολική θαλάσσια υπηρεσία κατά την τελευταία, πριν από την 15η Απριλίου 2001, τετραετία. (β) ΄Εχει μεσολαβήσει, από την τελευταία απόλυσή τους και μέχρι την 15η Απριλίου 2001, χρονικό διάστημα όχι μι?κρότερο από τριάντα (30) ημέρες και όχι μεγαλύτερο από δώδεκα (12) μήνες. (γ) Είναι εγγεγραμμένοι στους καταλόγους ανέργων του Γραφείου Ευρέσεως Ναυτικής Εργασίας (ΓΕΝΕ) και έχουν κάρτα ανεργίας. (δ) Δεν παίρνουν σύνταξη ή δώρο από την πλοικτήτρια εταιρεία ή βοήθημα οποιασδήποτε άλλης μορφής, κατά το χρόνο της καταβολής, πλην των περιπτώσεων των επι?δομάτων ασθενείας και ανεργίας του άρθρου 19 παρ. 2 του Π.Δ. 894/81 (Α 226) και του Π.Δ. 228/98 (Α΄176) όπως αυτό τροποποιήθηκε από το ΠΔ 110/00 (Α΄ 104) και δεν προστατεύονται από το ΄Ιδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων (ΙΚΑ) ή άλλο Δημόσιο Ασφαλιστικό φορέα. (ε) Δεν έχουν επιδοθεί σε άλλη βιοποριστική απασχόλη?ση μετά την αναγραφομένη στο ναυτικό τους φυλλάδιο τελευταία απόλυση ή την αναγραφομένη στο διαβατήριό τους ημερομηνία εισόδου στη χώρα. Η συνδρομή των προϋποθέσεων των εδαφίων (α), (β) και (γ) ελέγχεται με το ναυτικό φυλλάδιο, και το διαβατή?ριο του δικαιούχου και πρέπει να συντρέχουν αθροιστικά. Επικυρωμένα από τον Οίκο Ναύτου φωτοαντίγραφα δι?καιολογητικών φυλάσσονται στο φάκελλο του δικαιούχου ναυτικού.

Την οικονομική ενίσχυση του άρθρου 1 του παρόντος δικαιούνται να λάβουν επίσης οι κατωτέρω κατηγορίες ανέργων ναυτικών: (α) Ναυτικοί που δεν μπορούν να εργασθούν γιατί πά?σχουν από χρόνια νοσήματα, εφ' όσον έχουν πάνω από οκτώ (8) χρόνια θαλάσσια υπηρεσία. (β) Ναυτικοί άνεργοι εγγεγραμμένοι στο ΓΕΝΕ που απο?λύθηκαν από τις τάξεις των Ενόπλων Δυνάμεων μετά την 15η Οκτωβρίου 2000 και μέχρι την 15η Απριλίου 2001, εφ ‘όσον έχουν τουλάχιστον δύο (2) χρόνια συνολική θαλάσ?σια υπηρεσία. (γ) Ναυτικοί άνεργοι εγγεγραμμένοι στο ΓΕΝΕ, που επι?δοτήθηκαν κατά τις διατάξεις του Π.Δ. 228/98 (Α΄176) όπως αυτό τροποποιήθηκε από το Π.Δ. 110/00 (Α΄ 104) για ένα εξάμηνο τουλάχιστον μετά την 15η Απριλίου 2000 και δεν ναυτολογήθηκαν από τότε περισσότερο από ένα (1) μήνα. (δ) Ναυτικοί χανσενικοί που νοσηλεύονται σε Νοσοκο?μείο Λοιμωδών Νόσων ή παραμένουν στο σπίτι τους. (ε) Ναυτικοί που φοιτούν στο Κέντρο Επιμόρφωσης Στε?λεχών Εμπορικού Ναυτικού (ΚΕΣΕΝ) και στη Σχολή Θα?λαμηπόλων. (στ) Ναυτικοί που φοιτούν στα Ειδικά Τμήματα υποψη?φίων Πλοιάρχων και Μηχανικών Γ΄ τάξεως Εμπορικού Ναυτικού.

Για τον υπολογισμό της αναφερόμενης στο άρθρο 2 του παρόντος συνολικής θαλάσσιας υπηρεσίας υπολογί?ζεται η κτηθείσα υπηρεσία:

Το χρονικό διάστημα κατά το οποίο ο ναυτικός νοση?λεύτηκε σε Κλινική ή Νοσοκομείο, με δαπάνες του Οίκου Ναύτου ή του πλοιοκτήτη υπολογίζεται ως θαλάσσια υπη?ρεσία για τον σκοπό του παρόντος Προεδρικού Διατάγ?ματος.

Δεν προσμετράται ως χρόνος θαλάσσιας Υπηρεσίας, η Υπηρεσία που διανύθηκε σε παροπλισμένα πλοία που δεν τηρούσαν ναυτολόγιο.

Κατά τον υπολογισμό της θαλάσσιας Υπηρεσίας και της ανεργίας ο μήνας υπολογίζεται σε τριάντα (30) ημέ?ρες, όπως ορίζει η περίπτωση 18 του άρθρου 1 του Π.Δ. 894/81, τελευταία δε απόλυση λογίζεται η ημερομηνία μέχρι την οποία ο ναυτικός δικαιούται να λάβει αποζημίωση ή μισθό κατά τα άρθρα 62, 66 και 75 του Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου (ΚΙΝΔ).

Το άρθρο 4 του Ν. 4473/65 (Α 102) "Περί ελέγχου της Ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών πλοίων και άλ?λων τινών διατάξεων".

Tις διατάξεις του άρθρου 32 παράγραφοι 1(ζ) και 2, 39 και 41 του Ν.Δ. 187/1973 "Περί Kώδικος Δημοσίου Ναυ?τικού Δικαίου" (Α 261).

Το άρθρο 4 παράγραφος 3 εδάφιο (ε) της Διεθνούς Συμβάσεως 134/70 "Περί προλήψεως των εργατικών ατυχημάτων των ναυτικών", η οποία κυρώθηκε με το Ν. 486/76 (Α 321).

Τις διατάξεις του Π.Δ. 206/87 "Καθιέρωση διαδικα?σίας πληροφόρησης στον τομέα των προτύπων και τεχνι?κών κανονισμών σε συμμόρφωση προς την οδηγία 83/189/ ΕΟΚ της 28.3.1983 του Συμβουλίου των Ε.Κ. (L 109/ 26.4.1983)" (A' 94) όπως αυτό τροποποιήθηκε με το Π.Δ. 523/88 (Α 236) και το Π.Δ. 48/96 (Α' 44), τα οποία αντί?στοιχα προσάρμοσαν την Ελληνική νομοθεσία προς τις διατάξεις των οδηγιών 88/182/ΕΟΚ (L 81/26.3.1988) και 94/10/ΕΚ (ΕΕ 100/19.4.94).

Το άρθρο 29 Α του Ν. 1558/1985, "Κυβέρνηση και κυ?βερνητικά όργανα" (Α 137) που προστέθηκε με το άρθρο 27 του Ν. 2081/1992 (Α 154) όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 παρ. 2α του Ν. 2469/1997 (Α΄38).

Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογι?σμού.

Την αριθμ. 347/2.11.2000 γνωμοδότηση του Συμβου?λίου Εμπορικού Ναυτικού.

Την αριθμ. 461/24.7.2001 γνωμοδότηση του Συμβου?λίου της Επικρατείας μετά από πρόταση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, αποφασίζουμε: Άρθρο Πρώτο Τίθεται σε εφαρμογή ο Κανονισμός επιθεώρησης των ανυψωτικών μέσων των πλοίων ο οποίος έχει ως εξής: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΑΝΥΨΩΤΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ

Κ.Ε.Ε.Π.: Ο εδρεύων στον Πειραιά Κλάδος Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτι?λίας. Δ.Ε.Π.: Η Διεύθυνση Επιθεωρήσεων Πλοίων του ΚΕΕΠ. Δ.Μ.Κ.: Η Διεύθυνση Μελετών και Κατασκευών του ΚΕ?ΕΠ.

Λιμενικές Αρχές: Τα Κεντρικά Λιμεναρχεία, Λιμεναρχεία, Υπολιμεναρχεία και Λιμενικοί Σταθμοί.

Επιβατηγό πλοίο: Το πλοίο το οποίο μεταφέρει άνω των 12 επιβατών.

Φορτηγό πλοίο: Το πλοίο το οποίο δεν είναι επιβατη?γό.

Ανυψωτικά μέσα: Ο όρος αυτός περιλαμβάνει γερα?νούς, βαρούλκα, ιστούς φορτωτήρων φορτωτήρες, ανελ?κυστήρες φορτίου και προσώπων, ως και κάθε άλλο μηχάνημα ή συσκευή, η οποία χρησιμοποιείται προς ανύψω?ση και φόρτωση ή εκφόρτωση φορτίου ή εφοδίων.

Ανελκυστήρας: Είναι το ανυψωτικό εκείνο μέσον το οποίον χρησιμοποιείται για την κατακόρυφη μεταφορά ανθρώπων ή πραγμάτων.

Αναγνωρισμένος Οργανισμός (Νηογνώμονας): Ο αναγνωρισμένος οργανισμός επιθεώρησης σύμφωνα με την οδηγία 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου της 22.11.94, η οποία ενσωματώθηκε στο εθνικό δίκαιο με το Π.Δ. 32/97 (Α΄ 35).

Τα ανυψωτικά μέσα των υπό ελληνική σημαία πλοίων, επιθεωρούνται προ της θέσεώς τους σε λειτουργία και κατά τακτά χρονικά διαστήματα, προκειμένου να διαπι?στωθεί ότι δύνανται να λειτουργούν άνευ κινδύνου για 3018 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Οι ανωτέρω επιθεωρήσεις διενεργούνται επί: (α) Φορτηγών πλοίων ολικής χωρητικότητας άνω των 100 κόρων, και (β) Επιβατηγών πλοίων, ανεξαρτήτως χωρητικότητας, εφόσον φέρουν ανυψωτικά μέσα.

Σε πλοία τα οποία δεν φέρουν σε ισχύ το προβλεπό?μενο από τις διατάξεις του παρόντος διατάγματος Πιστο?ποιητικό Καταλληλότητας Ανυψωτικών Μέσων και Ανελ?κυστήρων Ε/Γ Πλοίων ή Βιβλίο Επιθεωρήσεων Ανυψωτι?κών Μέσων Φορτηγών Πλοίων, πέραν των προ-βλε?πομένων από το άρθρο 26 του παρόντος Κανονισμού κυ?ρώσεων, δεν επιτρέπεται η λειτουργία και χρήση των ανυ?ψωτικών τους μέσων. Αρχική Επιθεώρηση Τα ανυψωτικά μέσα ελέγχονται και δοκιμάζονται πριν να τεθούν σε λειτουργία, το δε ανώτατο όριο φορτώσεως αυτών βεβαιώνεται με Πιστοποιητικό Καταλληλότητας Ανυψωτικών Μέσων και Ανελκυστήρων Ε/Γ Πλοίων ή Βι?βλίο Επιθεωρήσεων Ανυψωτικών Μέσων Φορτηγών Πλοί?ων. Πιστοποιητικό θα εκδίδεται όταν αυτό ρητά προβλέ?πεται από τις κείμενες διατάξεις για τον συγκεκριμένο τύ?πο πλοίου. (π.χ. Ανελκυστήρες Ε/Γ Πλοίων εσωτερικών πλόων υπαγομένων στις διατάξεις της Κοινοτικής Οδη?γίας 98/18/ΕΚ).

Οι φορτωτήρες, τριβείς, στεφάνες ιστών και φορτω?τήρων, καθώς και όλες οι μόνιμες εγκατεστημένες συ?σκευές και τα εξαρτήματα των οποίων η αποσύνδεση εί?ναι δυσχερής, επιθεωρούνται ανά δωδεκάμηνο ( ετήσια επιθεώρηση) και εξετάζονται λεπτομερώς ανά πέντε έτη (πενταετής επιθεώρηση) με ιδιαίτερη έμφαση σε μη ορα?τά εξαρτήματα που δέχονται το συνολικό φορτίο και τα οποία θα πρέπει να ελέγχονται μετά από εξάρμοση.

Οι γερανοί, βαρούλκα, πολύσπαστα, σιδηρά άγκι?στρα, καθώς και κάθε άλλο εξάρτημα το οποίο δεν καλύ?πτεται από την παράγρ. 1, εξετάζεται οπτικώς και λεπτο?μερώς ανά δωδεκάμηνο (ετήσια και περιοδική επιθεώρη?ση).

Ειδικότερα για τους ανελκυστήρες Ε/Γ πλοίων ισχύ?ουν τ' αναφερόμενα στο άρθρο 10 του παρόντος διατάγ?ματος.

Πέραν αυτών εκτελείται τρίμηνη περιοδική επιθεώ?ρηση από το πλήρωμα του πλοίου της οποίας τ' αποτελέ?σματα αναγράφονται στο Βιβλίο Επιθεωρήσεως και Γυ?μνασίων.

Σε κάθε ανυψωτικό μέσο που χρησιμοποιείται επί του πλοίου, πρέπει ν' αναγράφεται ευδιάκριτα και σε σημείο ορατό από τους χειριστές, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο φορτώσεως. Για την σήμανση θα χρησιμοποιείται η σύ?ντμηση SWL (Safe Working Load) με τον αριθμό του ανω?τάτου επιτρεπομένου φορτίου.

Τυχόν μεταβολή της ανυψωτικής ικανότητας, σε συ?νάρτηση με την ακτίνα ενεργείας ανυψωτικού μηχανήμα?τος, πρέπει να σημειώνεται σε πίνακα κατά τρόπον ευδιά?κριτο και σε θέση ορατή από τον χειριστή.

Ουδέν ανυψωτικό μέσο επιτρέπεται να φορτώνεται πέραν του μεγίστου ορίου φορτώσεως.

Οι κινητήρες, οι οδοντωτοί τροχοί, οι μηχανισμοί με?ταδόσεως κινήσεως, οι ηλεκτρικοί αγωγοί και οι ατμαγω?γοί σωλήνες των ανυψωτικών μέσων, πρέπει να φέρουν προστατευτικά καλύμματα, τοποθετημένα κατά τρόπον ώστε να μην παρακωλύεται ο ασφαλής χειρισμός.

Οι βάσεις των φορτωτήρων πρέπει να είναι αρκού?ντως ενισχυμένες προς αποφυγήν μετατοπίσεως των υποστηριγμάτων τους.

Οι γερανοί και τα βαρούλκα πρέπει να είναι εφοδια?σμένα με κατάλληλα μέσα, περιορίζοντα στο ελάχιστο τον κίνδυνο τυχαίας πτώσεως του φορτίου κατά την διάρκεια των χειρισμών ανυψώσεως ή καθαιρέσεώς του.

Αλυσίδες και συναφείς μηχανισμοί επιμηκυνθέντες, τροποποιηθέντες ή επισκευασθέντες με συγκόλληση, πρέπει να δοκιμάζονται και ελέγχονται εκ νέου.

Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ώστε οι αλυσίδες να μην καθίστανται βραχύτερες με τη βοήθεια κόμβων ή να υπόκεινται σε φθορά εξαιτίας τριβής των σε άλλες επιφά?νειες.

Ουδέν φορτίο επιτρέπεται να παραμένει αιωρούμενο σε ανυψωτικό μέσο, εάν η λειτουργία του μηχανήματος αυτού δεν ελέγχεται από αρμόδια πρόσωπα καθ' όλον τον χρόνο κατά τον οποίον το φορτίο αυτό παραμένει ανυψω?μένο.

Ως χειριστές των ανυψωτικών μέσων, πρέπει να χρη?σιμοποιούνται πεπειραμένα άτομα.

Εγκατάσταση-Συντήρηση: Οι ανελκυστήρες πρέπει να εγκαθίστανται και να συντηρούνται σύμφωνα με τις οδηγίες και τα σχέδια του κατασκευαστή τα οποία εγκρί?νονται από τη ΔΜΚ. ΦΕΚ 212 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3019 (β) Οι ετήσιες επιθεωρήσεις διενεργούνται κατ' έτος και περιλαμβάνουν εκτέλεση με ικανοποιητικά αποτελέσμα?τα των ελέγχων και δοκιμών, που προβλέπονται στο άρ?θρο 35, από την ΔΕΠ ή ειδικά εξουσιοδοτημένο από τον ΚΕΕΠ Οργανισμό ή Εταιρεία.

Πιστοποιητικά : Μετά από κάθε αρχική ή πενταετή πε?ριοδική επιθεώρηση εκδίδεται από την ΔΜΚ ή την ΔΕΠ αντίστοιχα σχετικό πιστοποιητικό σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος Ι. Το ως άνω πιστοποιητικό έχει πε?νταετή ισχύ και θεωρείται κατ' έτος από την ΔΕΠ ή ειδικά εξουσιοδοτημένο από τον ΚΕΕΠ Οργανισμό ή Εταιρεία, ύστερα από περιοδική ετήσια επιθεώρηση με ικανοποιη?τικά αποτελέσματα την οποία διενεργεί η ίδια ή ο ειδικά εξουσιοδοτημένος Οργανισμός ή Εταιρεία.

Πλοία με ξένες σημαίες, καταπλέοντα σε Ελληνικούς λιμένες, ελέγχονται από τις Λιμενικές Αρχές προκειμένου να διαπιστωθεί ότι φέρουν πιστοποιητικό ή βιβλίο που ισχύει και έχει εκδοθεί από αρμόδια Αρχή της χώρας την σημαία της οποίας φέρουν ή από εξουσιοδοτημένο από αυτήν Οργανισμό, με το οποίο βεβαιώνεται ότι τα επ' αυ?τών ανυψωτικά μέσα έχουν δοκιμασθεί και επιθεωρηθεί και έχουν τη δυνατότηταν να λειτουργούν χωρίς κίνδυνο για τους χειριστές, το πλήρωμα και τα με οιαδήποτε ιδιό?τητα επιβαίνοντα σ' αυτά άτομα.

Πλοίο με ξένη σημαία το οποίο στερείται του ανωτέ?ρω πιστοποιητικού ή βιβλίου, δεν επιτρέπεται να διενερ?γεί οιαδήποτε εργασία φορτοεκφορτώσεως με τα δικά του μέσα, εάν προηγουμένως δεν παρασχεθεί βεβαίωση από την αρμόδια Αρχή της χώρας την σημαία της οποίας φέρει ή από εξουσιοδοτημένο από αυτήν Οργανισμό, ότι τα επί του πλοίου ανυψωτικά μέσα έχουν την δυνατότητα να λειτουργούν ασφαλώς.

Εάν εκ της κατά τις διατάξεις του παρόντος άρθρου παρεμβάσεως επί πλοίου με ξένη σημαία, ανακύψει θέμα καθυστερήσεως της φορτοεκφόρτωσεως ή του απόπλου του, η ελέγχουσα Αρχή οφείλει να ενημερώσει τον Πρό?ξενο της χώρας του πλοίου με το ταχύτερο μέσο.

Τα πλοία με ξένες σημαίες ελέγχονται εφόσον υπά?γονται σε μια από τις αναφερόμενες στο άρθρο 2 παρ. 2 κατηγορίες.

Το φορτίο δοκιμών αναρτάται από το ανυψωτικό μηχάνημα με την χρησιμοποίηση των αυτών εξαρτημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται και κατά την κανονική λει?τουργία του μηχανήματος.

Κατά την δοκιμή του φορτωτήρα πρέπει να λαμβάνε?ται μέριμνα ώστε αυτός να σχηματίζει με το οριζόντιο επί?πεδο την μικρότερη δυνατή γωνία υπό την οποία μπορεί να λειτουργεί.

Μετά την ανύψωση του φορτίου εκτελείται περιστρο?φή του ανυψωτικού μηχανήματος προς αμφότερες τις πλευρές του πλοίου.

Εάν ο κινητήρας του ανυψωτικού μηχανήματος κινεί?ται με ηλεκτρικό ρεύμα, η τροφοδότηση αυτού θα επιτυγχάνεται με το ρεύμα του πλοίου, ενώ η λήψη ρεύματος 3020 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Μετά την ικανοποιητική εκτέλεση της δοκιμής θ' ακο?λουθεί λεπτομερής έλεγχος των συρματοσχοίνων, τροχαλιών, κρίκων, πείρου βάσεως του φορτωτήρα και οποι?οδήποτε άλλου εξαρτήματος κατά την κρίση του επιθεω?ρητού. Εξαρτήματα που παρουσιάζουν φθορές ή παρα?μόρφωση πρέπει ν' αντικαθίστανται.

Σε περίπτωση εκτέλεσης επισκευών, μετασκευών ή επανατοποθετήσεως ανυψωτικών μηχανημάτων, καθώς και κατά την πενταετή επιθεώρηση αυτών, θα επακολου?θεί δοκιμή τους κατά τις διατάξεις του άρθρου 3. Ελλείψει κινητών βαρών, δύνανται να χρησιμοποιούνται μηχανικά ή υδραυλικά δυναμόμετρα ακριβείας.

Η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική, μόνον όταν ο δεί?κτης του δυναμομέτρου υπό το φορτίο δοκιμής παραμέ?νει σταθερός επί πεντάλεπτο. Λαμβάνεται ειδική μέριμνα, ώστε να εξασφαλίζεται η ακρίβεια των χρησιμοποιουμέ?νων δυναμομέτρων.

Σε περίπτωση αντικατάστασεως συρματοσχοίνων, θα υποβάλλεται πιστοποιητικό αντοχής από τον κατα?σκευαστή.

Μετά την διενέργεια αρχικής επιθεωρήσεως με ικα?νοποιητικά αποτελέσματα, εκδίδεται είτε "Πιστοποιητικό Καταλληλότητας Ανυψωτικών Μέσων και Ανελκυστήρων Ε/Γ Πλοίων" σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος Ι, εί?τε "Βιβλίο Επιθεωρήσεων Ανυψωτικών Μέσων Φορτηγών Πλοίων" (Cargo Gear Book) σύμφωνα με τον τύπο του πα?ραρτήματος ΙΙ, τα οποία ισχύουν επί πέντε έτη, από την ημερομηνία της αρχικής επιθεωρήσεως.

Το Πιστοποιητικό Καταλληλότητας Ανυψωτικών Μέ?σων και Ανελκυστήρων Ε/Γ Πλοίων ή το Βιβλίο Επιθεωρή?σεων Ανυψωτικών Μέσων Φορτηγών Πλοίων, θεωρείται από την ΔΕΠ ή τον Οργανισμό από τον οποίο εκδόθηκε, ανά δωδεκάμηνο μετά την διενέργεια της ετησίας επιθε?ωρήσεως με ικανοποιητικά αποτελέσματα.

Η ισχύς του ανωτέρω πιστοποιητικού ή του βιβλίου επιθεωρήσεων, μπορεί να παραταθεί επί τρεις μήνες, εάν δεν είναι ευχερής η διενέργεια της αντίστοιχης περιοδι?κής επιθεωρήσεως. Η παράταση χορηγείται από τον ΚΕ?ΕΠ ή τον Οργανισμό από τον οποίο εκδόθηκε το πιστο?ποιητικό ή το βιβλίο.

Η ετήσια επιθεώρηση μπορεί να εκτελεσθεί τρεις μή?νες πριν ή μετά την επετειακή ημερομηνία της λήξεως του πιστοποιητικού ή του βιβλίου επιθεωρήσεων.

Μετά την λήξη του πιστοποιητικού καταλληλότητας ή του βιβλίου επιθεωρήσεων, διενεργείται περιοδική επιθε?ώρηση. Εφόσον τ' αποτελέσματα της επιθεωρήσεως αυ?τής είναι ικανοποιητικά εκδίδεται νέο πιστοποιητικό ισχύος πέντε (5) ετών ή διενεργείται νέα πενταετής θεώ?ρηση στο βιβλίο επιθεωρήσεων.

Οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου εφαρμόζονται εφ' όλων των ανελκυστήρων, πλοίων τα οποία καθελκύο?νται για πρώτη φορά μετά την θέση σε ισχύ του παρόντος Κανονισμού.

Στις εγκαταστάσεις ανελκυστήρων πλοίων τα οποία είχαν καθελκυσθεί και ναυσιπλοούσαν προ της θέσεως σε ισχύ του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται μόνον οι απαιτήσεις του άρθρου 35.

Οι ανελκυστήρες ελέγχονται και δοκιμάζονται πριν τεθούν σε λειτουργία, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατα?σκευαστή και τις απαιτήσεις του παρόντος Κανονισμού.

Διατάξεις ή λεπτομέρειες οι οποίες είναι σύμφωνες με άλλα αναγνωρισμένα πρότυπα, θα γίνονται αποδεκτές με την προϋπόθεση ότι θα είναι εξίσου αποτελεσματικές με τις απαιτήσεις του παρόντος Κανονισμού. 3.Υπό την εποπτεία του Πλοιάρχου, θα πρέπει να λαμ?βάνονται τ' απαραίτητα μέτρα, για την επιλογή και τον διο?ρισμό εκ των μελών του πληρώματος του πλοίου, ενός ή περισσοτέρων ειδικευμένων προσώπων ως μελών ειδι?κευμένης Επιτροπής, η οποία θα είναι υπεύθυνη για την πρόληψη των ατυχημάτων.

Ανελκυστήρες με τον βοηθητικό εξοπλισμό πρέπει να είναι ικανοί να λειτουργούν με ασφάλεια κατά τον πλου του σκάφους κάτω από συνθήκες, διατοιχισμού τουλάχι?στον + - 10ο και προνευστασμού τουλάχιστον + - 5ο. Ο κατασκευαστής πρέπει να πιστοποιεί τις δυσμενέστερες συνθήκες διατοιχισμού και προνευστασμού υπό τις οποί?ες ο ανελκυστήρας δύναται να λειτουργεί.

Εκτός από τα παραπάνω όρια λειτουργίας, ο ανελκυστή?ρας και ο βοηθητικός εξοπλισμός του, θα πρέπει να είναι ικα?νός να αντέχει χωρίς ζημιά όταν ευρίσκεται εκτός λειτουρ?γίας, σε δυσμενέστερες συνθήκες κινήσεων του πλοίου. Τα συστήματα χειρισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένα και να λειτουργούν ικανοποιητικά κάτω από συνθήκες κρα?δασμών, μεταβολών τάσεως και συχνότητας του πλοίου. Όλος ο εξοπλισμός πρέπει να αντέχει στις διαβρώσεις από το θαλάσσιο περιβάλλον. Η ταχύτητα λειτουργίας για τους ανελκυστήρες δεν θα πρέπει κανονικά να υπερβαίνει τα 61m/min. Ανελκυστήρες με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 61m/min θα εξετάζονται ξεχωριστά. Το ονομαστικό φορτίο των ανελκυστήρων είναι η ανυψωτική τους ικανό?τητα και θα πρέπει να υπολογίζεται σε συνάρτηση με το εμβαδόν της επιφανείας του δαπέδου. Το ονομαστικό φορτίο δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από το αναγραφόμενο στον ακόλουθο πίνακα. Εμβαδόν δαπέδου θαλαμίσκου m2 Βάρος ανύψωσης Κg. 1,25 450 1,50 550 1,75 680 2,00 820 2,25 905 2,70 1135 3,15 1360 3,50 1590 3,90 1815 4,30 2040 4,65 2270 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 3021

Κάθε ανελκυστήρας πρέπει να λειτουργεί μέσα σε ιδι?αίτερο φρεάτιο. Τα στηρίγματα του φρεατίου πρέπει να είναι επαρκούς αντοχής για ν' αντέχουν σε όλα τα φορτία που ασκούνται από την λειτουργία του ανελκυστήρα ή τις κινήσεις του πλοίου. Το φρεάτιο θα πρέπει ν' αποτελείται από χαλύβδινα διαφράγματα. Επιπλέον στα Ε/Γ πλοία η περιβάλουσα κατασκευή θα πρέπει να είναι πυροστεγής κλάσεως Α όπως προβλέπεται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΚΕΦΑ?ΛΑΙΟ ΙΙ - 2 ΜΕΡΟΣ Β του Π.Δ. 103/99, ώστε να εμποδίζεται η δίοδος της φλόγας ή του καπνού από το ένα κατάστρω?μα στο άλλο.

Φρεάτια ανελκυστήρων τα οποία εξυπηρετούν ένα η περισσότερα επίπεδα και δεν διαπερνούν συνεχή κατα?στρώματα (όπως στα μηχανοστάσια, κύτη φορτίου) επι?τρέπεται να είναι ανοικτού τύπου (π.χ. κατάλληλα κλει?σμένα με μεταλλικό πλέγμα ή λαμαρίνα).

Ανοίγματα στις φρακτές θα πρέπει να προστατεύο?νται από πόρτες ισοδυνάμου κατασκευής με τις φρακτές και πυροστεγούς αντοχής. Όταν δύο ανελκυστήρες λει?τουργούν σε φρεάτια τα οποία εφάπτονται, η κοινή διαχωριστική επιφάνεια δεν απαιτείται να μονώνεται. Το εσω?τερικό του φρεατίου πρέπει να έχει τέτοια κατασκευή και τέτοια θέση, ώστε να εμποδίζεται η είσοδος του νερού, ενώ οι πόρτες των φρεατίων δεν πρέπει να είναι εκτεθει?μένες στο ανοικτό κατάστρωμα.

Τα μόνα εξαρτήματα τα οποία επιτρέπεται να ευρί?σκονται στο εσωτερικό του φρεατίου, είναι εκείνα τα οποία αποτελούν μέρος της εγκατάστασης του ανελκυ?στήρα (ευθυντήριοι ράβδοι και σαγόνες, σκαλοπάτια, αντίβαρα, ράβδοι κ.τ.λ. ηλεκτρική τροφοδοσία στο θαλα?μίσκο, διατάξεις ελέγχου κ.τ.λ).

Οι ανελκυστήρες θα πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με ευθυντήριες ράβδους, - οδηγούς του θαλαμίσκου και ευ?θυντήριες ράβδους - οδηγούς του αντιβάρου (μηχανι?σμός έλξης), οι οποίοι θα πρέπει να εκτείνονται τόσο ώστε τα οδηγούμενα στοιχεία να μην δύνανται να ευρεθούν πέ?ρα από τα άκρα των οδηγών των ευθυντηρίων ράβδων, όταν ο θαλαμίσκος ευρίσκεται στις ακραίες θέσεις της διαδρομής.

Οι ευθυντήριες ράβδοι, αγκώνες, επικαλύπτρες σύν?δεσης κ.τ.λ., θα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από χά?λυβα. Τα στηρίγματα των ευθυντηρίων ράβδων θα πρέπει να εδράζονται κατάλληλα και τα μεταξύ τους διαστήματα να μην είναι μεγαλύτερα από 2,5 m.

Οι ευθυντήριες ράβδοι του θαλαμίσκου και του αντι?βάρου, θα πρέπει να είναι ικανές ν' αντέχουν τα φορτία που θ' ασκούνται κατά την λειτουργία των ασφαλιστικών διατάξεων του θαλαμίσκου ή του αντιβάρου, κάτω από συνθήκες δοκιμών ή από φορτία που θα προκύψουν από τις κινήσεις του σκάφους, όπως περιγράφεται στο άρθρο 24, χωρίς να προκύψει μόνιμη παραμόρφωση.

Οι θύρες φρεατίου αποτελούνται από δύο φύλλα συ?ρόμενα οριζόντια, τα οποία αφήνουν άνοιγμα στο μέσον και δύνανται να λειτουργούν είτε μηχανικά είτε χειροκίνη?τα. Θύρες φρεατίου άλλου τύπου (απλού φύλου συρόμε?νη οριζόντια ή περιστρεφόμενη γύρο από το ένα της άκρο, διπλής περιστροφής, κατακορύφου ολίσθησης), γί?νονται αποδεκτές με την προϋπόθεση ότι η σχεδίαση και η εγκατάστασή τους είναι εξίσου αποτελεσματική. Οι θύ?ρες πρέπει να έχουν οδηγούς στο άνω και κάτω τμήμα τους και να καλύπτουν πλήρως το άνοιγμα του φρεατίου. Στις θύρες πρέπει να προβλέπεται ασφαλιστικό σύστημα το οποίον τις κρατά στην θέση κλειστή - ανοιχτή (ανάλογα με την περίπτωση), όταν οι συνθήκες διατοιχισμού του σκάφους είναι δυσμενέστερες και υπερβαίνουν τα όρια τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 24 του παρόντος Κανο?νισμού.

Επιπλέον οι θύρες πρέπει να είναι σύμφωνες με τις ακόλουθες απαιτήσεις :

Κάθε θύρα η οποία λειτουργεί χειροκίνητα, πρέπει να είναι εφοδιασμένη με μία θυρίδα ελέγχου από διαφανές γυαλί με συρμάτινο πλέγμα και εμβαδόν από 160 μέχρι 320 cm2 .

Οι θύρες κινδύνου ή πρόσβασης για επιθεώρηση και συντήρηση, δύνανται να είναι τύπου περιστρεφόμενου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα, οπότε θα πρέπει ν' ανοίγουν προς τα έξω. Όλες αυτές οι θύρες πρέπει να εί?3022 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Όταν ο θαλαμίσκος προορίζεται για την μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες, πρέπει να είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος έτσι ώστε να επιτρέπει την χρήση αυτή.

Οι θύρες του θαλαμίσκου πρέπει να είναι οριζοντίου ολισθήσεως, ν' αφήνουν άνοιγμα στο μέσον και κατα?σκευής παρόμοιας με εκείνη η οποία αναφέρεται στο άρ?θρο 28, για τις θύρες του φρεατίου, συμπεριλαμβανομέ?νων των συστημάτων ακινητοποιήσεως, ασφαλίσεως, των θυρίδων ελέγχου για χειροκίνητες θύρες, με εξαίρεση τις απαιτήσεις αντοχής στην φωτιά.

Κάθε μηχανική θύρα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με μία συσκευή προστασίας σε κάθε φύλλο, η οποία θα την ξανανοίγει, σε περίπτωση εμπλοκής. Η λειτουργία της συ?σκευής αυτής πρέπει να επενεργεί σε όλο το μήκος της θύρας.

Στην οροφή ή την πλευρά του θαλαμίσκου και σε ση?μείο τέτοιο ώστε να εξασφαλίζεται η άνευ εμποδίων δια?φυγή, πρέπει να υπάρχει θυρίδα διαφυγής καταλλήλων διαστάσεων. Το κάλυμμα του ανοίγματος διαφυγής πρέ?πει ν' ανοίγει προς τα έξω με χειρολαβή και από τις δυο (2) πλευρές του μόνον για τους ανελκυστήρες πληρώματος και πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μια διάταξη η οποία διακόπτει εντελώς την τροφοδοσία του μηχανισμού ανυ?ψώσεως αλλά όχι και του συστήματος φωτισμού, ώστε να μην είναι δυνατή η λειτουργία του ανελκυστήρα, όταν αυ?τό είναι ανοιχτό. Η διάταξη αυτή πρέπει να οπλίζει χειρο?κίνητα και ο οπλισμός της να είναι δυνατός μόνον όταν το κάλυμμα είναι κλειστό και ασφαλισμένο. Επιπλέον πρέπει να υπάρχει χειραγωγός περιμετρικά στο εσωτερικό του θαλαμίσκου εκτός από το τμήμα της εισόδου.

Αποσβεστήρες ελατηρίων, υδραυλικοί ή άλλου τύ?που, πρέπει να τοποθετούνται κάτω από όλους τους θα?λαμίσκους ανελκυστήρων.

Κατάλληλα ανοίγματα να εξασφαλίζουν τον αερισμό του θαλαμίσκου.

Σε κάθε θαλαμίσκο ανελκυστήρα πρέπει να υπάρχει στερεωμένη μόνιμα μία μεταλλική πινακίδα με ανάγλυφα γράμματα, στην οποία αναγράφεται το φορτίο ασφαλείας του ανελκυστήρα σε Κg και σε αριθμό ατόμων. Στον σκε?λετό κάθε θαλαμίσκου πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμέ?νη μεταλλική πινακίδα, με ανάγλυφα επίσης γράμματα και τ' ακόλουθα στοιχεία :

Για κάθε θαλαμίσκο απαιτείται μία διάταξη πεδήσεως προσαρμοσμένη στον σκελετό του, η οποία πρέπει να ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση υπερτάχυνσης ή ελεύθερης πτώσης, με εξάσκηση πίεσης δια μηχανικού τρόπου στις ευθυντήριες ράβδους. Δεν πρέπει ν' απαιτεί?ται ηλεκτρική ή υδραυλική ή πνευματική ισχύς για την ενεργοποίηση της πέδης. Η πέδη θ' απενεργοποιείται μό?νον με την προς τα πάνω κίνηση του ανελκυστήρα και γε?νικά θα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα: Ταχύτητα λειτουργίας Ονομαστική ταχύτητα ενεργοποιητού πέδης Μήκος πέ?δης m / min m / min mm 38,0 53 380 45,5 64 410 53,5 76 480 61,0 85 560

Επίσης απαιτείται η ύπαρξη διάταξης ελέγχου υπερ?φόρτωσης που θ' αποκλείει την κίνηση του θαλαμίσκου όταν αυτός υπερφορτωθεί κατά 5% περισσότερο του προβλεπομένου.

Οι ανυψωτικές μηχανές πρέπει να είναι τύπου τροχα?λίας τριβής και η ονομαστική ταχύτητα δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 61 μέτρα ανά λεπτό. Κάθε ανυψωτική μηχανή πρέπει να είναι εφοδιασμένη με φρένο τριβής που θα ενεργοποιείται με ελατήριο το οποίον θα είναι ικανό να συ?γκρατεί το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (ονομαστικό φορτίο και βάρος θαλαμίσκου) συν το 25% του ονομαστι?κού φορτίου. Το φρένο θα πρέπει ν' απελευθερώνεται με επενέργεια ηλεκτρικής ή υδραυλικής ισχύος (ανάλογα με την περίπτωση) της ανυψωτικής μηχανής.

Η μηχανή θα εδράζεται σε αντικραδασμική βάση, ώστε να μην μεταφέρονται κραδασμοί στο πλοίο.

Τα συρματόσχοινα ανάρτησης πρέπει να είναι κατα?σκευασμένα από χαλύβδινα συρματίδια και να πιστοποι?είται από τον κατασκευαστή ότι είναι κατάλληλα για να χρησιμοποίηση σε ανελκυστήρες. Ο ελάχιστος αριθμός συρματοσχοίνων τα οποία πρέπει να χρησιμοποιούνται εί?ναι τρία. Η ελαχίστη διάμετρος των συρματοσχοίνων ανάρτησης είνα 12,7 mm. Ο ελάχιστος συντελεστής ασφαλείας θα πρέπει να είναι σύμφωνος με τον ακόλου?θο πίνακα : Ταχύτητα συρματόσχοινου m / min Ελάχιστος συντελεστής ασφαλείας 15,0 7,60 22.5 7,75 30,0 7,95 37.5 8,10 45,0 8,25 52,5 8,40 60,0 8,60

Στην οροφή του σκελετού του ανελκυστήρα απαιτεί?ται η ύπαρξη πινακίδας προδιαγραφών με τις ακόλουθες πληροφορίες :

Καρτέλλα προδιαγραφών πρέπει να διατίθεται επί?σης για κάθε σύνολο συρματοσχοίνων, με τις εν συνεχεία αναφερόμενες πληροφορίες :

Για τον έλεγχο της ασφαλούς και αξιόπιστης λει?τουργίας του ανελκυστήρα, απαιτείται η ύπαρξη ενός συ?στήματος σχεδιασμένου γι' αυτόν τον σκοπό. Το σύστημα ελέγχου θα είναι ρυθμισμένο, ώστε να σταματά αυτόματα τον θαλαμίσκο στο υψηλότερο και χαμηλότερο επίπεδο αποβίβασης και να εμποδίζει την λειτουργία πέρα από αυ?τά τα σημεία.

Τα όργανα ελέγχου των ανελκυστήρων οι οποίοι προ?ορίζονται για χρησιμοποίηση από μη συνοδευόμενα άτο?μα με ειδικές ανάγκες, πρέπει να είναι αναλόγως σχεδια?σμένα και διατεταγμένα.

Η λειτουργία των οργάνων ελέγχου, πρέπει να σημαί?νεται με σαφήνεια.

Όλες οι θύρες του φρεατίου, τα ανοίγματα πρόσβα?σης, οι θύρες των θαλαμίσκων και το κάλυμμα της θυρί?δας διαφυγής του θαλαμίσκου, πρέπει να μανδαλώνονται μέσω του συστήματος ελέγχου, ώστε ν' αποκλείεται η λει?τουργία του ανελκυστήρα, όταν οι αντίστοιχες μονάδες διακοπτών ευρίσκονται στην ανοιχτή θέση. Για τους ανελ?κυστήρες οι οποίοι τροφοδοτούνται από πολυφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα, θα πρέπει να υπάρχουν μέσα που θα εμποδίζουν την λειτουργία τους, σε περίπτωση εσφαλ?μένης διαδοχής φάσεως ή τροφοδοσίας της μιας μόνον φάσεως.

Θα πρέπει να υπάρχουν διακόπτες τέρματος ή άλλες συσκευές τοποθετημένες κατάλληλα ώστε να διακό?πτουν την τροφοδότηση των κινητήρων μηχανισμού (φρέ?νου ) στην περίπτωση που ο θαλαμίσκος κινηθεί πέρα από το ανώτερο ή κατώτερο επίπεδο επιβιβάσεως.

Στους ανελκυστήρες με τύμπανο τυλίξεως, πρέπει να υπάρχουν διακόπτες, τύπου χειροκινήτου αποκαταστά?σεως, οι οποίοι σε περίπτωση χαλαρώσεως των συρμα?τοσχοίνων θα διακόπτουν την τροφοδοσία της κινητήριας μηχανής και του φρένου.

Σε κάθε επίπεδο επιβίβασης, πρέπει να υπάρχει ένα φως, που να δείχνει εάν ο ανελκυστήρας χρησιμοποιείται ή όχι. Επίσης θα υπάρχει χειριστήριο (κομβίο) στο πλάι της εξωτερικής θύρας του φρεατίου. Ακόμη θα υπάρχουν φωτεινές ενδείξεις για την προς τα πάνω ή κάτω πορεία του θαλαμίσκου και την εκάστοτε θέση του.

Σε κάθε θαλαμίσκο ανελκυστήρα, πρέπει να υπάρχει 3024 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Τα μέσα ελέγχου για την χειροκίνητη λειτουργία του ανελκυστήρα πρέπει να είναι τύπου συνεχούς πιέσεως.

Σε κάθε φρεάτιο ανελκυστήρα, πρέπει να υπάρχει μία χαλύβδινη κατακόρυφη σκάλα τοποθετημένη μονί?μως με τέτοιο τρόπο ώστε να καλύπτει όλο το ύψος του φρεατίου και να είναι προσιτή από τις θύρες διαφυγής του φρεατίου. Η σκάλα αυτή πρέπει να είναι επίσης προσιτή από την θύρα διαφυγής του θαλαμίσκου. Το κάλυμμα της θύρας διαφυγής του θαλαμίσκου πρέπει ν' ανοίγει μόνον από το εξωτερικό μέρος αυτών, για τους ανελκυστήρες επιβατών, ενώ για τους ανελκυστήρες πληρώματος, από το εσωτερικό και το εξωτερικό των θαλαμίσκων. Το εσω?τερικό του θαλαμίσκου πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μέσα τα οποία θα επιτρέπουν την πρόσβαση στην θυρίδα διαφυγής. Πέρα από τα παραπάνω στο μηχανοστάσιο του ανελκυστήρα θα πρέπει να υπάρχει διάταξη για χειροκί?νητο ανέβασμα ή κατέβασμα του θαλαμίσκου. Η διάταξη αυτή κατά την χρήση της θα πρέπει να λειτουργεί ανε?ξάρτητα καθόσον θα διακόπτεται η τροφοδοσία ισχύος στον κινητήρα του ανελκυστήρα. Η λειτουργία θα πρέπει να γίνεται με χειροστρόφιο ή άλ?λο κατάλληλο τρόπο. Στο μηχανοστάσιο του ανελκυστή?ρα θα πρέπει να υπάρχει μόνιμα ανηρτημένη πινακίδα με οδηγίες για την χρήση της χειροκινήτου διατάξεως ανυ?ψώσεως.

Η ηλεκτρική τροφοδοσία, ο φωτισμός και τα συστή?ματα ενδοεπικοινωνίας πρέπει να συμμορφώνονται με το

Ο φωτισμός των θαλαμίσκων πρέπει να γίνεται από δύο τουλάχιστον λαμπτήρες συνδεδεμένους παράλληλα. Η ένταση φωτισμού στο δάπεδο του θαλαμίσκου δεν πρέ?πει να είναι μικρότερη απο 50 Lux / m2 . Τα φωτιστικά εξαρ?τήματα θα πρέπει ν' αντέχουν σε κραδασμούς και να είναι τύπου καταλλήλου για χρήση ανελκυστήρα, προστατευό?μενα με γυάλινα καλύματα.

Το μηχανοστάσιο πρέπει κανονικά να φωτίζεται από δυο τουλάχιστον λαμπτήρες με συνολική ένταση φωτι?σμού όχι μικρότερη από 50 Lux / m2 .

Στο φρεάτιο και σε κάθε έξοδο κινδύνου θα πρέπει να εγκαθίσταται μόνιμα κατάλληλα φωτιστικά. Τα επίπεδα επιβίβασης θα πρέπει να φωτίζονται με ένταση φωτισμού όχι μικρότερη από 50 Lux / m2 .

Στον θαλαμίσκο πρέπει να υπάρχει φωτισμός ανά?γκης, τροφοδοτούμενος από την πηγή ηλεκτρικής ενερ?γείας ανάγκης καθώς και από την μεταβατική πηγή ηλε?κτρικής ενεργείας ανάγκης.

Τα κινούμενα καλώδια για την παροχή ηλεκτρικής ισχύος, τον έλεγχο και την ενδοεπικοινωνία του θαλαμί?σκου, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με επένδυση βραδυ?φλεγούς τύπου ανθεκτική στην υγρασία και να είναι εύκα?μπτα και κατάλληλα για αυτήν την χρήση. Ακόμη πρέπει να περικλύονται από ένα μεταλλικό διάδρομο σχεδιασμέ?νον έτσι ώστε να αποφεύγεται η ρύπανση τους.

Περαιτέρω, πρέπει να υπάρχει διάταξη η οποία θα ενεργοποιεί έναν ηχητικό συναγερμό και θα δίνει οπτική ένδειξη σ' ένα επανδρωμένο κέντρο ελέγχου, το οποίον θα είναι ανεξάρτητο από το σύστημα παροχής ισχύος και ελέγχου. Επιπλέον εντός του θαλαμίσκου πρέπει να υπάρχει και ένα τηλέφωνο για επικοινωνία με το παραπά?νω κέντρο ελέγχου.

Τέλος πρέπει να υπάρχει, ένα σύστημα μηχανικού αε?ρισμού, ικανό να πραγματοποιεί πέντε (5) τουλάχιστον εναλλαγές αέρα την ώρα στο φρεάτιο, του χώρου λογιζό?μενου κενού.

Οι ανελκυστήρες αμέσως μετά την εγκατάστασή τους και προ της ενάρξεως της λειτουργίας τους, πρέπει να υποβάλονται σε δοκιμές και επιθεωρήσεις αποδοχής τους στο πλοίο, για να διαπιστωθεί ότι η εγκατάσταση πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος Κανονισμού.

Παρόμοιες δοκιμές και επιθεωρήσεις πρέπει να γίνο?νται μετά από κάθε ευρείας εκτάσεως μετασκευή, σε υπάρχουσα εγκατάσταση.

Στο πρόγραμμα των δοκιμών περιλαμβάνονται τα πα?ρακάτω :

Σε κάθε εγκατάσταση ανελκυστήρα νέα ή υπάρχου?σα, πρέπει να γίνονται περιοδικές δοκιμές και έλεγχοι σε διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τους 12 μήνες. Κατά τους ελέγχους αυτούς πρέπει να γίνονται παρουσία επι?θεωρητού και οι ακόλουθες δοκιμές:

Προ της διενεργείας των παραπάνω ελέγχων, θα υπο?βάλλεται βεβαίωση από πλευράς πλοίου, αναφορικά με την ολοκλήρωση της συντηρήσεώς της εγκαταστάσεως, την διενέργεια των προβλεπομένων από τον κατασκευα?στή ελέγχων και την δυνατότητα ασφαλούς λειτουργίας των ανελκυστήρων.

Οι Αναγνωρισμένοι Οργανισμοί (Νηογνώμονες) σύμ?φωνα με την οδηγία 94/57/ΕΚ, η οποία ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με το π.δ. 32/97 (Α 35), δύνανται, εφόσον έχουν σχετική εξουσιοδότηση από την Ελλάδα, όπως και οι ειδικά εξουσιοδοτημένες τεχνικές εταιρείες, να διενεργούν επιθεωρήσεις των πλοίων με ελληνική ση?μαία, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι αυτά συμμορφώνο?νται προς τις διατάξεις του παρόντος Κανονισμού και τις διατάξεις των αναφερομένων στον έλεγχο, τις δοκιμές, τις επιθεωρήσεις και γενικά την ασφαλή εγκατάσταση και λειτουργία των ανυψωτικών μέσων των πλοίων Κανονι?σμών, οι οποίοι έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις οικείες Διε?θνείς Συμβάσεις του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας και να εκδίδουν τα σχετικά πιστοποιητικά ή βιβλία.

Τ' ανωτέρω πιστοποιητικά ή βιβλία, εκδίδονται στην Ελληνική και Αγγλική γλώσσα και αναγράφουν ότι η έκ?δοσή τους διενεργείται κατόπιν εξουσιοδοτήσεως της Ελληνικής Κυβερνήσεως.

Τις διατάξεις του άρθρου 5 παρ. 1 του Ν. 4473/1965 "περί ελέγχου της ναυσιπλοίας, Επιθεωρήσεως Εμπορι?κών Πλοίων και άλλων τινών διατάξεων" (Α΄ 102) .

Τις διατάξεις των άρθρων 2 παρ. 1, 35 παρ. 1, και 36 παρ. 2 του Ν.Δ. 187/1973 "Περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτι?κού Δικαίου" (Α' 261).

Τις διατάξεις του άρθρου 29Α του Ν. 1558/1985 "Κυ?βέρνηση και κυβερνητικά όργανα (Α' 137), που προστέθη?κε με το άρθρο 27 του Ν. 2081/1992 (Α' 154) όπως αντικα?ταστάθηκε με το άρθρο 1 παρ. 2α του Ν. 2469/1997 (Α' 38).

Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δια?τάγματος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατι?κού προϋπολογισμού.

Την αριθμ. 354/4.7.2001 γνωμοδότηση του Συμβουλί?ου Εμπορικού Ναυτικού.

Την αριθμ. 471/3.8.2001 γνωμοδότηση του Συμβουλί?ου της Επικρατείας, μετά από πρόταση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, αποφασίζουμε:

Η παράγραφος 1.2.9 του άρθρου 3 του Π.Δ. 345/2000 (Α' 298) αντικαθίσταται ως ακολούθως : "1.2.9 Για αρχικές επιθεωρήσεις μη επιβατηγών πλοίων μέχρις 100 κ.ο.χ. και επιβατηγών πλοίων ολικού μήκους μέχρις εικοσιτεσσάρων μέτρων (24μ.), μη υπαγομένων στην SOLAS και στην Οδηγία 98/18/ΕΚ, μέλη κατά τομέα Ν/Γ, Μ/Κ, ΝΤΛ, ΠΥΡ, Ε/Υ, MARPOL και Τ/Κ, ως οι παρά?γραφοι 1.2.1 β, 1.2.2 δ, 1.2.3 δ, 1.2.7 β και 1.2.4 γ".

Στο άρθρο 5 του Π.Δ. 345/2000, προστίθενται τρεις παράγραφοι ως ακολούθως : "6. Αξιωματικοί Λ.Σ., δύνανται να ορίζονται μέλη του ΤΚΕΠ της Λιμενικής Αρχής στην οποία υπηρετούν και να διενεργούν τις επιθεωρήσεις ναυτιλιακού τομέως των πλοίων, οι οποίες προβλέπονται στις παραγράφους 1.2.3(α), (β) και (γ), του άρθρου 3 του Π.Δ. 345/2000". "7. Αξιωματικοί Λ.Σ., κάτοχοι διπλώματος Πλοιάρχου ή Μηχανικού Ε.Ν. οιασδήποτε τάξεως, δύνανται, να ορίζο?νται μέλη των ΤΚΕΠ και να διενεργούν τις επιθεωρήσεις ναυπηγικού τομέως των πλοίων, οι οποίες προβλέπονται στην παράγραφο 1.2.1(α) του άρθρου 3 του Π.Δ. 345/2000, εφ' όσον στην περιοχή δικαιοδοσίας των Λιμε?νικών Αρχών στις οποίες υπάγονται τα ΤΚΕΠ, δεν προ?σφέρεται προσοντούχος ναυπηγός". "8. Βαθμοφόροι Λ.Σ., κάτοχοι πτυχίου Σχολείου Κυ?βερνητών Περιπολικών Σκαφών (ΣΚΥΠΕΡΣ), το οποίον χορηγείται από σχολεία του Λιμενικού Σώματος, δύνα?νται να ορίζονται μέλη των ΤΚΕΠ των Λιμενικών Αρχών στις οποίες υπηρετούν και να διενεργούν τις επιθεωρή?σεις ναυτιλιακού τομέως των πλοίων, οι οποίες προβλέ?πονται στην παράγραφο 1.2.3(α) του άρθρου 3 του Π.Δ. 345/2000".

Συμπληρώνεται η αρίθμηση των παραγράφων του άρθρου 3 του Π.Δ. 345/2000 με την προσθήκη, αμέσως μετά την παράγραφο 1.2 και πριν την πρόταση "Για περιο?δικές επιθεωρήσεις ή αποκαταστάσεις παρατηρήσεων ναυπηγικού τομέα …", των αριθμών 1.2.1.