Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 261/2003

ΚΕΦΑΛΑΙΟ III

ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ 1 Ορισμοί (R 3) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου, εκτός αντι?θέτων ρητών διατάξεων, ισχύουν οι ορισμοί του κανονι?σμού III/3 της SOLAS ‘74, όπως τροποποιήθηκε. 2 Επικοινωνίες, σωστικά σκάφη και λέμβοι διάσωσης, ατομικά σωστικά μέσα (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: Κάθε πλοίο πρέπει να φέρει τουλάχιστον τα ραδιοεπι?κοινωνιακά σωστικά μέσα, τους αναμεταδότες συσκευών radar, τα ατομικά σωστικά μέσα, τα σωστικά σκάφη και λέμβους διάσωσης, τις φωτοβολίδες, τις ορμιδοβόλες συσκευές που καθορίζονται στον κατωτέρω πίνακα και τις σχετικές σημειώσεις, με βάση την κατηγορία του πλοίου. Όλα τα ανωτέρω μέσα, συμπεριλαμβανομένων των μέ?σων καθαιρέσεως όταν χρειάζεται, πρέπει να είναι σύμ?φωνα προς τους κανονισμούς του Κεφαλαίου III του Πα?ραρτήματος της συμβάσεως SOLAS 1974, όπως τροπο?ποιήθηκε, εκτός εάν ρητώς ορίζεται διαφορετικά στις επόμενες παραγράφους. 4608 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ενότητας 4.1 του Κώδικα LSA και με μία από τις ενότητες 4.2 ή 4.3 του Κώδικα LSA. Επιπλέον, οι σωσίβιες σχεδίες των επιβατηγών πλοίων ro-ro πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙΙ/5-1.2 και ΙΙΙ/5-1.6 αντίστοιχα. Εάν κάτι τέτοιο δικαι?ολογείται λόγω του προφυλαγμένου τύπου των πλόων ή/και των ευνοϊκών καιρικών συνθηκών στην περιοχή δραστηριοποίησης, η Αρχή του κράτους της σημαίας μπορεί να αποδεχθεί, εφόσον δεν απορριφθεί από το φιλοξενούν Κράτος Μέλος : (α) ανοικτές πνευστές ανατρεπόμενες σωσίβιες σχεδίες που δεν συμμορφώνονται με την ενότητα 4.2 ή 4.3 του Κώδικα LSA, εφόσον οι εν λόγω σωσίβιες σχεδίες συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος 10 του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών. (β) σωσίβιες σχεδίες που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτή?σεις των παραγράφων 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2. του Κώδικα LSA σχετικά με την μόνωση του δαπέδου της σωσίβιας σχεδίας για το ψύχος. Τα σωστικά σκάφη για τα υπάρχοντα πλοία των κατηγορίων Β, Γ και Δ θα συμμορφώνονται με τους σχετικούς κανονισμούς της SOLAS 1974 για τα πλοία, όπως είχε τροποποιηθεί κατά την ημε?ρομηνία έγκρισης της παρούσας Οδηγίας. Το ή τα ναυτικού τύπου συστήματα εγκατάλειψης που συμ?μορφώνονται με την ενότητα 6.2 του Κώδικα LSA μπορούν να υποκατασταθούν από σωσίβιες σχεδίες ισοδύναμης χωρητικό?τητας και μέσα καθαίρεσης όπως καθορίζονται από τον πίνακα. (2) Τα σωστικά σκάφη, όσο είναι πρακτικά δυνατό, να κατανέ?μονται ισομερώς στις δύο πλευρές του πλοίου. (3) Ο συνολικός αριθμός των σωστικών σκαφών θα είναι σύμ?φωνος με το ποσοστό που αναφέρεται στον ανωτέρω πίνακα και το άθροισμα της χωρητικότητας του συνόλου των σωστικών σκα?φών και των πρόσθετων σωσιβίων σχεδιών θα ανέρχεται σε 110% του συνολικού αριθμού ατόμων (Ν) που μπορεί να μεταφέρει το πλοίο βάσει του πιστοποιητικού του. Το πλοίο πρέπει να φέρει επαρκή αριθμό σωστικών σκαφών, ώστε να εξασφαλίζεται ότι σε περίπτωση απώλειας ή αδυναμίας λειτουργίας κάποιου σω?στικού σκάφους, τα υπόλοιπα σωστικά σκάφη επαρκούν για την επιβίβαση όλων των ατόμων που μπορεί να μεταφέρει το πλοίο βάσει του πιστοποιητικού του. (4) Ο αριθμός των σωσίβιων λέμβων και/ή λέμβων διάσωσης θα πρέπει να επαρκεί ώστε, σε περίπτωση εγκατάλειψης του πλοίου από το σύνολο των ατόμων που μπορεί να μεταφέρει βάσει του πιστοποιητικού του, να απαιτείται η διευθέτηση όχι περισσότε?ρων από εννέα σωσίβιων σχεδιών ανά σωσίβια λέμβο ή λέμβο διάσωσης. (5) Οι λέμβοι διάσωσης θα εξυπηρετούνται από δικά τους μέ?σα καθαίρεσης με δυνατότητες καθαίρεσης και ανέλκυσης. Εάν μια λέμβος διάσωσης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της ενότητας 4.5 ή 4.6 του Κώδικα LSA μπορεί να συμπεριληφθεί στη χωρητικότητα των σωστικών σκαφών που καθορίζεται στον ανωτέρω πίνακα. Τουλάχιστον μία από τις λέμβους διάσωσης των επιβατηγών πλοίων ro-ro θα είναι ταχεία λέμβος διάσωσης που θα συμμορ?φώνεται με τις διατάξεις του κανονισμού ΙΙΙ/5-1.3 Εάν η Αρχή του Κράτους της σημαίας θεωρεί ότι η εγκατάστα?ση μιας λέμβου διάσωσης επί ενός πλοίου δεν είναι φυσικώς εφι?κτή, το εν λόγω πλοίο μπορεί να εξαιρεθεί από την υποχρέωση μεταφοράς λέμβου διάσωσης, εφόσον πληροί όλες τις ακόλου?θες απαιτήσεις : (α) το πλοίο έχει τέτοια διάταξη ώστε να είναι δυνατή η περι?συλλογή ενός αβοήθητου ατόμου από την θάλασσα. (β) η περισυλλογή του αβοήθητου ατόμου μπορεί να παρακο?λουθείται από την γέφυρα και (γ) το πλοίο έχει επαρκής ικανότητα ελιγμών για την προσέγγι?ση και περισυλλογή ατόμων στις χειρότερες δυνατές συνθήκες. (6) Τουλάχιστον ένα κυκλικό σωσίβιο σε κάθε πλευρά θα πρέ?πει να διαθέτει ένα σωσίβιο σχοινί που επιπλέει, μήκους τουλάχι?στον ίσου με το διπλάσιο του ύψους στο οποίο στοιβάζεται υπε?ράνω της ισάλου γραμμής στην πλέον άφορτη κατάσταση πλεύ?σης ή 30 μέτρα, όποιο είναι μεγαλύτερο. Δύο κυκλικά σωσίβια θα διαθέτουν σήμα καπνού αυτόματης ενεργοποίησης και φως αυτόματης ενεργοποίησης, με δυνατό?τητα ταχείας απελευθέρωσης από τη γέφυρα. Τα υπόλοιπα κυ?κλικά σωσίβια θα διαθέτουν φώτα αυτόματης ενεργοποίησης, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 2.1.2 του Κώδικα LSA. (7) Φωτοβολίδες, οι οποίες θα συμμορφώνονται με τις απαιτή?σεις της ενότητας 3.1 του Κώδικα LSA, πρέπει να στοιβάζονται στη γέφυρα ή στη θέση πηδαλιουχίας. (8) Τα ατομικά σωσίβια που βρίσκονται επί των επιβατηγών πλοίων ro-ro πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙΙ/5-1. (9) Πρέπει να υπάρχει ένα πνευστό ατομικό σωσίβιο για κάθε άτομο που χρειάζεται να εργαστεί επί του πλοίου σε εκτεθειμέ?νους χώρους. Αυτά τα πνευστά ατομικά σωσίβια είναι δυνατό να συμπεριλαμβάνονται στο συνολικό αριθμό ατομικών σωσιβίων που απαιτούνται από την παρούσα Οδηγία. ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4609 Τα πλοία που δεν φέρουν σωσίβιες λέμβους ή λέμβους διάσωσης πρέπει να διαθέτουν, για σκοπούς διάσωσης, τουλάχιστον μια στολή εμβάπτισης. Ωστόσο, αν το πλοίο χρησιμοποιείται συνεχώς σε θερμά κλίματα όπου, κατά την άποψη της Αρχής δεν είναι απαραίτητη η θερμική προστασία, αυτή η προστατευτική εξάρτυση δεν είναι απαραίτητο να φέρεται. 3 Συναγερμός κινδύνου, επιχειρησιακές οδηγίες, εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως, πίνακες διαίρεσης και οδηγίες έκτακτης ανάγκης (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20). ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: Κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει: .1 Ένα σύστημα γενικού συναγερμού κινδύνου (R 6.4.2) Πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρα?γράφου 7.2.1.1 του Κώδικα LSA, και να είναι κατάλληλο για την κλήση των επιβατών και του πληρώματος στους σταθμούς συγκέντρωσης και για την έναρξη των ενεργει?ών που περιλαμβάνονται στον πίνακα διαίρεσης. Σε όλα τα πλοία που μεταφέρουν πάνω από 36 επιβάτες, το σύστημα συναγερμού κινδύνου πρέπει να συμπληρώ?νεται από σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας, δυνάμενο να χρησιμοποιηθεί από τη γέφυρα. Το είδος καθώς και η διάταξη και η τοποθέτηση του συστήματος πρέπει να δια?σφαλίζουν ότι τα μηνύματα που διαβιβάζονται μέσω αυ?τού είναι άμεσα ακουστά από άτομα με κανονική ακοή, οπουδήποτε είναι πιθανόν να ευρίσκονται άτομα, όταν λειτουργεί η κύρια μηχανή πρόωσης. ΓΙΑ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕ?ΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ Τα συστήματα γενικού συναγερμού κινδύνου πρέπει να ακούγονται σε όλα τα ανοιχτά καταστρώματα, η δε ελάχι?στη ένταση του ήχου για τον τόνο του γενικού συναγερ?μού πρέπει να είναι σύμφωνη με τις παραγράφους 7.2.1.2 και 7.2.1.3 του Κώδικα LSA. .2 Ένα σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας (R 6.5). .2.1 Επιπλέον των απαιτήσεων του κανονισμού ΙΙ?2/Β/15.4 και της παραγράφου .1, όλα τα επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες πρέπει να είναι εφοδιασμένα με σύστημα μεγαφωνικής αναγγε?λίας. Για τα υπάρχοντα πλοία, οι απαιτήσεις των παρα?γράφων .2.2,.2.3 και .2.5, με την επιφύλαξη των διατάξε?ων της παραγράφου.2.6, θα ισχύουν το αργότερο κατά την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης με?τά την ημερομηνία που αναφέρεται στο άρθρο 14, παρά?γραφος 1, της παρούσας Οδηγίας. .2.2 Το σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας πρέπει να εί?ναι πλήρης μεγαφωνική εγκατάσταση που επιτρέπει την ταυτόχρονη μετάδοση μηνυμάτων σε όλους τους χώρους στους οποίους βρίσκονται συνήθως μέλη του πληρώμα?τος ή/και επιβάτες καθώς και στους σταθμούς συγκε?ντρώσεως. Πρέπει να επιτρέπει τη μετάδοση μηνυμάτων από τη γέφυρα του πλοίου καθώς και από οποιαδήποτε άλλα σημεία του πλοίου κατά την κρίση της Αρχής του Κράτους της σημαίας του πλοίου. Κατά την τοποθέτησή του, θα ληφθούν υπόψη οι ακουστικές οριακές συνθήκες και δεν θα απαιτεί καμία ενέργεια από τον αποδέκτη. .2.3 Το σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας πρέπει να προστατεύεται έναντι της χρήσης από μη εξουσιοδοτη?μένα άτομα και να μπορεί να ακούεται ευκρινώς, υπερι?σχύοντας του μέσου θορύβου περιβάλλοντος σε όλους τους χώρους που προσδιορίζονται στην παράγραφο .2.2, και να είναι εξοπλισμένο με λειτουργία υπέρβασης, ελεγχόμενη από μία θέση επί της γέφυρας του πλοίου καθώς και από οποιεσδήποτε άλλες θέσεις που θεωρούνται ανα?γκαίες κατά την κρίση της Αρχής του Κράτους της σημαί?ας, έτσι ώστε να διατηρείται η δυνατότητα μετάδοσης μη?νυμάτων κινδύνου σε περίπτωση διακοπής της λειτουρ?γίας οιουδήποτε μεγαφώνου, μείωσης της έντασης του ήχου του ή χρήσης του συστήματος μεγαφωνικής αναγ?γελίας για άλλους σκοπούς. ΓΙΑ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕ?ΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ Η ελάχιστη ένταση του ήχου για τη μετάδοση ανακοι?νώσεων κινδύνου θα είναι σύμφωνη με την παράγραφο 7.2.2.2 του Κώδικα LSA.. .2.4 ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ: .1 Το σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας πρέπει να απαρτίζεται από δύο τουλάχιστον βρόχους, οι οποίοι πρέπει να είναι επαρκώς διαχωρισμένοι καθ’ όλο το μή?κος τους και να περιλαμβάνει δύο χωριστούς και ανε?ξάρτητους ενισχυτές και .2 το σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας και τα πρότυ?πα αποδόσεων του πρέπει να εγκρίνονται από την Αρχή του Κράτους της σημαίας με βάση τις συστάσεις που υι?οθετήθηκαν από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό. .2.5 Το σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας πρέπει να εί?ναι συνδεδεμένο με την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτα?κτης ανάγκης. .2.6 Στην περίπτωση των υπαρχόντων πλοίων που είναι ήδη εξοπλισμένα με σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας, το οποίο έχει εγκριθεί από την Αρχή του Κράτους της ση?μαίας και ανταποκρίνεται κατ’ ουσία στις προδιαγραφές των παραγράφων .2.2, .2.3 και .2.5, δεν απαιτείται αντικα?τάσταση του συστήματός τους. .3 Πίνακες διαίρεσης και οδηγίες έκτακτης ανάγκης (R 8) Για κάθε άτομο που επιβαίνει στο πλοίο πρέπει να προ?βλέπονται σαφείς οδηγίες που θα πρέπει να ακολουθήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με την Από?φαση Α. 691 (17) του ΙΜΟ. Σε εμφανή σημεία σε όλο το πλοίο, συμπεριλαμβανομέ?νης της γέφυρας, του μηχανοστασίου και των χώρων εν?διαιτήσεως του πληρώματος, πρέπει να αναρτώνται πίνα?κες διαίρεσης και οδηγίες έκτακτης ανάγκης που να πλη?ρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού III/37 της SOLAS. 4610 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (ii) τις απαραίτητες ενέργειές τους σε περίπτωση ανά?γκης (iii) τον τρόπο περιβολής των ατομικών σωσιβίων. Το άτομο στο οποίο έχει ανατεθεί σύμφωνα με τον Κα?νονισμό IV/16 της SOLAS η κύρια ευθύνη για τις ραδιοε?πικοινωνίες σε καταστάσεις κινδύνου δεν πρέπει να είναι επιφορτισμένο με άλλα καθήκοντα σε τέτοιες περίπτω?σεις. Η απαίτηση αυτή πρέπει να αντικατοπτρίζεται στο περιεχόμενο του πίνακα διαίρεσης και των οδηγιών έκτα?κτης ανάγκης. .4 Επιχειρησιακές οδηγίες: (R 9) Επί ή πλησίον των σωστικών σκαφών και των χειριστη?ρίων καθαιρέσεως τους πρέπει να υπάρχουν αναρτημέ?νες οδηγίες ή σήματα που να: (i) επεξηγούν το σκοπό των χειριστηρίων και τις διαδι?κασίες για τη λειτουργία του μέσου και δίδουν τις σχετι?κές οδηγίες ή προειδοποιήσεις (ii) είναι εύκολα ορατά υπό τις συνθήκες φωτισμού ανά?γκης (iii) χρησιμοποιούν σύμβολα σύμφωνα με την Απόφαση Α. 760 (18) του ΙΜΟ. .5 Εγχειρίδιο εκπαίδευσης Σε κάθε τραπεζαρία και αίθουσα αναψυχής του πληρώ?ματος ή σε κάθε καμπίνα του πληρώματος πρέπει να υπάρχει ένα εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού III/35 της SOLAS. .6 Οδηγίες συντηρήσεως (R .20.3) Επί του πλοίου πρέπει να διατίθενται οδηγίες για τη συ?ντήρηση των σωστικών μέσων του ή ένα πρόγραμμα συ?ντηρήσεως που να περιλαμβάνει τη συντήρηση των σω?στικών μέσων και η συντήρηση πρέπει να εκτελείται ανα?λόγως. Οι οδηγίες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού III/36 της SOLAS. 4 Επάνδρωση σωστικών σκαφών και επίβλεψη (R 10) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:. .1 Στο πλοίο πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός εκπαι?δευμένων ατόμων για τη συγκέντρωση και υποβοήθηση των μη εκπαιδευμένων ατόμων. .2 Στο πλοίο πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός μελών του πληρώματος για τη λειτουργία των σωστικών σκαφών και των διατάξεων καθαιρέσεως που απαιτούνται για την εγκατάλειψη του πλοίου από το σύνολο των ατόμων που επιβαίνουν σ’ αυτό. .3 Κάθε σωστικό σκάφος που πρόκειται να χρησιμοποι?ηθεί πρέπει να έχει ως υπεύθυνο έναν αξιωματικό ή ένα πι?στοποιημένο πρόσωπο. Εντούτοις, κάθε σωσίβια σχεδία ή ομάδα σωσίβιων σχεδιών μπορεί να έχει ως υπεύθυνο ένα μέλος του πληρώματος με πρακτική εξάσκηση στο χειρισμό και στη λειτουργία των σωσιβίων σχεδιών. Κάθε λέμβος διάσωσης και μηχανοκίνητο σωστικό σκάφος πρέπει να διαθέτει ένα καθορισμένο άτομο ικανό να χειρί?ζεται τη μηχανή και να εκτελεί μικρές ρυθμίσεις. .4 Ο πλοίαρχος οφείλει να κατανέμει ισομερώς τα άτο?μα που αναφέρονται στις παραγράφους .1,.2 και .3 μετα?ξύ των σωστικών σκαφών του πλοίου. 5 Ρυθμίσεις συγκέντρωσης και επιβίβασης σε σωστι?κά σκάφη (R 11 + 23 + 25) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:. .1 Τα σωστικά σκάφη για τα οποία απαιτούνται εγκεκρι?μένα μέσα καθαιρέσεως πρέπει να στοιβάζονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας. .2 Πρέπει να προβλέπονται σταθμοί συγκεντρώσεως κοντά στους σταθμούς επιβιβάσεως, άμεσα προσιτοί από τους χώρους ενδιαιτήσεως και εργασίας και αρκετά ευ?ρύχωροι για τη διευθέτηση και την καθοδήγηση των επι?βατών. Ο ελεύθερος χώρος του καταστρώματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,35 m2 ανά άτομο. .3 Οι σταθμοί συγκεντρώσεως και επιβιβάσεως, οι διά?δρομοι, τα κλιμακοστάσια και οι έξοδοι προς τους σταθ?μούς συγκεντρώσεως και επιβιβάσεως πρέπει να φωτίζο?νται κατάλληλα. Ο φωτισμός αυτός πρέπει να μπορεί να τροφοδοτηθεί από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου, που απαι?τείται κατά τους κανονισμούς ΙΙ-1/D/3 και ΙΙ-1/D/4. Επιπλέον της απαιτούμενης σήμανσης δυνάμει του κα?νονισμού ΙΙ-2/B 6.1.7 για νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ και στο πλαίσιο αυτής της σήμανσης, οι οδοί προς τους σταθμούς συγκεντρώσεως θα επισημαίνονται με το σύμβολο του σταθμού συγκεντρώσεως, το οποίο προορί?ζεται για αυτό το σκοπό, σύμφωνα με την Απόφαση A. 760 (18) του ΙΜΟ. Η απαίτηση αυτή ισχύει και για τα υπάρχο?ντα πλοία κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες. .4 Η επιβίβαση στις σωσίβιες λέμβους πρέπει να μπορεί να γίνεται είτε κατευθείαν από τη θέση στοιβασίας είτε από κατάστρωμα επιβίβασης, αλλά όχι και από τα δύο. .5 Η επιβίβαση στις σωσίβιες σχεδίες καθαιρούμενου τύπου πρέπει να μπορεί να γίνεται από θέση άμεσα παρα?κείμενη στην θέση στοιβασίας ή από θέση στην οποία έχει μεταφερθεί η σωσίβια σχεδία πριν από την καθαίρεση. .6 Όπου είναι απαραίτητο, πρέπει να υπάρχουν μέσα ώστε τα σωστικά σκάφη καθαιρούμενου τύπου να φέρο?νται παραπλεύρως του πλοίου και να κρατούνται πλευρι?σμένα, έτσι ώστε τα άτομα να μπορούν να επιβιβάζονται με ασφάλεια. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:. .7 Εάν οι ρυθμίσεις καθαίρεσης ενός σωστικού σκά?φους δεν επιτρέπουν επιβίβαση στο σωστικό σκάφος πριν αυτό ριφθεί στο νερό και το ύψος από το σταθμό επι?βίβασης έως την επιφάνεια του νερού υπερβαίνει τα 4,5 μέτρα υπεράνω της ισάλου γραμμής στην πλέον άφορτη κατάσταση πλεύσης, πρέπει να διατίθεται ναυτικού τύ?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4611 Σε πλοία που διαθέτουν ναυτικού τύπου σύστημα εγκα?τάλειψης, θα πρέπει να εξασφαλίζεται η επικοινωνία με?ταξύ του σταθμού επιβίβασης και της εξέδρας του σωστι?κού σκάφους. .8 Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία ανεμόσκαλα επι?βίβασης σε κάθε πλευρά του πλοίου, που να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.1.6 του Κώδικα LSA. Η Αρχή του Κράτους της σημαίας δύναται να απαλλάσσει ορισμένα πλοία από την απαίτηση αυτή, εφόσον σε οποι?εσδήποτε συνθήκες διαγωγής και κλίσης χωρίς ζημία και με προκαθορισμένες ζημίες, τα έξαλα μεταξύ του προ?βλεπόμενου σημείου επιβίβασης και της ισάλου γραμμής δεν υπερβαίνουν το 1,5 μέτρο. 5-1 Απαιτήσεις για τα επιβατηγά πλοία ro-ro (R 26). ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΧΟΥΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1η ΙΑ?ΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003: .1 Τα επιβατηγά πλοία Ro-Ro τα οποία έχουν κατασκευ?αστεί πριν την 1η Ιανουαρίου 2003 πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 και .9 το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επι?θεώρησης μετά την 1η Ιανουαρίου 2006. Πριν από αυτήν την ημερομηνία, τα πλοία αυτά πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων .2, .3, .4 και .5 . Ανεξαρτήτως των παραπάνω, όταν σωστικά μέσα ή δια?τάξεις των πλοίων αυτών αντικαθίστανται ή τέτοιου εί?δους πλοία υφίστανται επιδιορθώσεις, μετατροπές ή με?τασκευές μεγάλου μεγέθους οι οποίες εμπεριέχουν αντι?καταστάσεις ή οιοσδήποτε προσθήκες στα ήδη υπάρχοντα σωστικά μέσα ή διατάξεις τέτοιου είδους , αυ?τά τα σωστικά μέσα ή διατάξεις πρέπει να συμμορφώνο?νται με τις σχετικές απαιτήσεις των παραγράφων .6, .7, .8 και .9. .2 Σωσίβιες σχεδίες .1 Οι σωσίβιες σχεδίες των επιβατηγών πλοίων Ro-Ro πρέπει να εξυπηρετούνται από ναυτικού τύπου συστήμα?τα εγκατάλειψης συμμορφούμενα με τον Κανονισμό 48.5 της (SOLAS) Διεθνούς Συμβάσεως για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στην Θάλασσα, όπως ίσχυε την 17η Μαρτίου του 1998, ή από μέσα καθαίρεσης ,συμμορφού?μενα προς τον Κανονισμό 48.6 της SOLAS όπως ίσχυε την 17η Μαρτίου του 1998, κατανεμημένα ισομερώς στις δύο πλευρές του πλοίου. Θα πρέπει να εξασφαλίζεται η επικοινωνία μεταξύ του σταθμού επιβίβασης και της εξέδρας. .2 Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέ?πει να είναι εφοδιασμένη με διατάξεις στοιβασίας ελεύ?θερης επίπλευσης, σύμφωνες με τις απαιτήσεις του κα?νονισμού 23 του Κεφαλαίου ΙΙΙ της SOLAS, όπως ίσχυε την 17η Μαρτίου του 1998. .3 Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέ?πει να είναι τύπου που να φέρει ράμπα επιβίβασης και να πληροί τις απαιτήσεις του Κανονισμού 39.4.1 του Κεφα?λαίου ΙΙΙ της SOLAS ή του Κανονισμού 40.4.1 του Κεφα?λαίου ΙΙΙ της SOLAS, όπως ίσχυε την 17η Μαρτίου 1998. .4 Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέ?πει να είναι είτε αυτόματα ανορθούμενη είτε ανατρεπό?μενη με σκεπή, ευσταθής στη θαλασσοταραχή και ικανή να λειτουργεί με ασφάλεια ανεξάρτητα από την πλευρά της που βρίσκεται στην επιφάνεια όταν αυτή επιπλέει. Οι ανοικτές ανατρεπόμενες σωσίβιες σχεδίες μπορεί να επι?τρέπονται , εφόσον η Αρχή του Κράτους της σημαίας το κρίνει κατάλληλο, με βάση το προστατευμένο των πλόων και τις ευνοϊκές κλιματολογικές συνθήκες της περιοχής και την περίοδο δραστηριοποίησης, και υπό την προϋπό?θεση ότι οι εν λόγω σωσίβιες σχεδίες πληρούν τις απαι?τήσεις του Παραρτήματος 10 του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών. Εναλλακτικώς, το πλοίο πρέπει να φέρει, επιπλέον του κανονικού του αριθμού σωσίβιων σχεδιών, αυτόματα ανορθούμενες σωσίβιες σχεδίες ή ανατρεπόμενες σωσί?βιες σχεδίες με σκεπή, συνολικής χωρητικότητας τόσης ώστε να εξυπηρετείται τουλάχιστον το 50% των ατόμων που δεν μπορούν να παραλάβουν οι σωσίβιες λέμβοι. Αυ?τή η πρόσθετη χωρητικότητα σωσιβίων σχεδιών προσδιο?ρίζεται με βάση τη διαφορά μεταξύ του συνολικού αριθ?μού ατόμων επί του πλοίου και του αριθμού ατόμων που παραλαμβάνουν οι σωσίβιες λέμβοι. Κάθε τέτοια σωσίβια σχεδία πρέπει να εγκρίνεται από την Αρχή του Κράτους της σημαίας, λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ με την εγκύκλιο MSC υπ’ αριθμ. 809. .3 Tαχείες λέμβοι διάσωσης .1 Τουλάχιστον μία από τις λέμβους διάσωσης στα επι?βατηγά πλοία ro-ro πρέπει να είναι ταχεία λέμβος διάσω?σης, την οποία πρέπει να έχει εγκρίνει η Αρχή του Κρά?τους της σημαίας, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ με την εγκύκλιο MSC αριθμ. 809. .2 Κάθε ταχεία λέμβος διάσωσης πρέπει να εξυπηρετεί?ται από κατάλληλο μέσο καθαίρεσης , εγκεκριμένο από την Αρχή του Κράτους της σημαίας. Όταν εγκρίνει αυτές τις διατάξεις, η Αρχή του Κράτους της σημαίας οφείλει να συνεκτιμά το γεγονός ότι η ταχεία λέμβος διάσωσης προ?ορίζεται να καθαιρείται και να ανελκύεται σε εξαιρετικά δυσμενείς καιρικές συνθήκες και επίσης οφείλει να λαμ?βάνει υπόψη τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ. ταχείες λέμβους διάσωσης» του κώδικα STCW (Κώδικας Εκπαίδευσης, Πιστοποιητικών και Κανονισμών Φυλακής των Ναυτικών Επαγγελμάτων) καθώς και τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ, Απόφαση Α. 771 (18), όπως τροποποιήθηκε. Η εκπαίδευση και οι ασκήσεις πρέ?πει να καλύπτουν όλες τις πτυχές της διάσωσης, χειρι?σμών, ελιγμών, λειτουργίας των συγκεκριμένων σκαφών σε ποικίλες συνθήκες και ανόρθωσή τους σε περίπτωση ανατροπής. 4612 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) η παράγραφος .3.1, η ταχεία λέμβος διάσωσης μπορεί να αντικαταστήσει μία ήδη υπάρχουσα σωσίβια λέμβο που έχει γίνει δεκτή ως λέμβος διάσωσης ή λέμβος για χρήση σε έκτακτη ανάγκη, με την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι: .1 η εγκαθιστώμενη ταχεία λέμβος διάσωσης εξυπη?ρετείται από μέσο καθαίρεσης σύμφωνο προς τις απαι?τήσεις της παραγράφου .3.2 .2 η απώλεια χωρητικότητας σωστικών σκαφών, την οποία συνεπάγεται η παραπάνω αντικατάσταση, αντι?σταθμίζεται από την εγκατάσταση σωσιβίων σχεδιών, ικανών να μεταφέρουν τουλάχιστον ίσο αριθμό ατόμων με εκείνο που κάλυπτε η σωσίβια λέμβος που αντικατε?στάθη και .3 οι εν λόγω σωσίβιες σχεδίες εξυπηρετούνται από τα υπάρχοντα μέσα καθαίρεσης ή ναυτικού τύπου συστή?ματα εγκατάλειψης. .4 Μέσα περισυλλογής .1 Τα επιβατηγά πλοία Ro-Ro πρέπει να είναι εξοπλισμέ?να με αποτελεσματικά μέσα για την ταχεία περισυλλογή επιζώντων από τη θάλασσα και τη μεταφορά τους από τις μονάδες διάσωσης ή τα σωστικά σκάφη στο πλοίο. .2 Τα μέσα μεταφοράς επιζώντων στο πλοίο μπορούν να αποτελούν μέρος ναυτικού τύπου συστήματος εγκατά?λειψης ή μέρος συστήματος ειδικά σχεδιασμένου για διά?σωση. Τα μέσα αυτά πρέπει να είνα εγκεκριμένα από το Κρά?τος της σημαίας λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων που υιοθέτησε ο ΙΜΟ με την εγκύκλιο υπ’ αριθμ. 810 της MSC. .3 Εάν το μέσο μεταφοράς επιζώντων ναυαγών στο κα?τάστρωμα του πλοίου πρόκειται να είναι ο ολισθητήρας ναυτικού τύπου συστήματος εγκατάλειψης, ο εν λόγω ολισθητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με χειραγω?γούς ή κλίμακες για να υποβοηθείται η αναρρίχηση σ’ αυ?τόν. .5 Ατομικά σωσίβια. .1 Παρά τις απαιτήσεις των κανονισμών 7.2 και 22.2 του Κεφαλαίου ΙΙΙ της SOLAS, στην περιοχή των σταθμών συ?γκεντρώσεως πρέπει να στοιβάζεται επαρκής αριθμός ατομικών σωσιβίων, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην είναι υποχρεωμένοι να επιστρέψουν στις καμπίνες τους για να πάρουν τα σωσίβιά τους. .2 Όλα τα ατομικά σωσίβια στα επιβατηγά πλοία Ro-Ro πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πηγή φωτός, που να πλη?ροί στις απαιτήσεις του Κανονισμού 32.2 του Κεφαλαίου ΙΙΙ της SOLAS, όπως ισχύει την 17η Μαρτίου 1998. ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΧΟΥΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ 1η ΙΑ?ΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003: .6 Σωσίβιες σχεδίες .1 Οι σωσίβιες σχεδίες των επιβατηγών πλοίων Ro-Ro πρέπει να εξυπηρετούνται από ναυτικού τύπου σύστημα εγκατάλειψης σύμφωνα προς την ενότητα 6.2 του Κώδικα LSA, ή από μέσα καθαίρεσης, σύμφωνα προς την παρά?γραφο 6.1.5 του Κώδικα LSA, κατανεμημένα ισομερώς στις δύο πλευρές του πλοίου. Θα πρέπει να εξασφαλίζεται η επικοινωνία μεταξύ του σταθμού επιβίβασης και της εξέδρας. .2 Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου πρέπει Ro?Ro να είναι εφοδιασμένη με διατάξεις στοιβασίας ελεύθε?ρης επίπλευσης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονι?σμού ΙΙΙ/13.4 της SOLAS. .3 Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέ?πει να είναι τύπου που να φέρει ράμπα επιβίβασης και να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 4.2.4.1 ή 4.3.4.1 του Κώδικα LSA, κατά περίπτωση. .4 Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέ?πει να είναι είτε αυτόματα ανορθούμενη είτε ανατρεπό?μενη σωσίβια σχεδία με σκεπή, ευσταθής στη θαλασσο?ταραχή και ικανή να λειτουργεί με ασφάλεια ανεξάρτητα από την πλευρά της που βρίσκεται στην επιφάνεια όταν αυτή επιπλέει. Οι ανοικτές ανατρεπόμενες σωσίβιες σχε?δίες μπορεί να επιτρέπονται, εφόσον η Αρχή του Κράτους της σημαίας το κρίνει κατάλληλο, με βάση το προστατευ?όμενο των πλόων και τις ευνοϊκές κλιματολογικές συνθή?κες της περιοχής και την περίοδο δραστηριοποίησης , και υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω σωσίβιες σχεδίες πλη?ρούν το σκοπό των απαιτήσεων του Παραρτήματος 10 του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών. Εναλλακτικώς, το πλοίο πρέπει να φέρει, επιπλέον του κανονικού του αριθμού σωσίβιων σχεδίων, αυτόματα ανορθούμενες ή ανατρεπόμενες σωσίβιες σχεδίες με σκέπη, συνολικής χωρητικότητας τόσης ώστε να εξυπη?ρετείται τουλάχιστον το 50% των ατόμων που δεν μπο?ρούν να παραλάβουν οι σωσίβιες λέμβοι. Αυτή η πρό?σθετη χωρητικότητα σωσιβίων σχεδιών προσδιορίζεται με βάση τη διαφορά μεταξύ του συνολικού αριθμού ατό?μων επί του πλοίου και του αριθμού ατόμων που παρα?λαμβάνουν οι σωσίβιες λέμβοι. Κάθε τέτοια σωσίβια σχεδία πρέπει να εγκρίνεται από την Αρχή του Κράτους της σημαίας, λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ με την εγκύκλιο MSC υπ’ αριθ. 809. .7 Ταχείες λέμβοι διάσωσης .1 Τουλάχιστον μία από τις λέμβους διάσωσης στα επι?βατηγά πλοία ro-ro πρέπει να είναι ταχεία λέμβος διάσω?σης, την οποία πρέπει να έχει εγκρίνει η Αρχή του Κρά?τους της σημαίας, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ με την εγκύκλιο MSC υπ’ αριθ. 809. .2 Κάθε ταχεία λέμβος διάσωσης πρέπει να εξυπηρετεί?ται από κατάλληλο μέσο καθαίρεσης, εγκεκριμένο από την Αρχή του Κράτους της σημαίας. Όταν εγκρίνει αυτές τις διατάξεις, η Αρχή του Κράτους της σημαίας οφείλει να συνεκτιμά το γεγονός ότι η ταχεία λέμβος διάσωσης προ?ορίζεται να καθαιρείται και να ανελκύεται σε εξαιρετικά δυσμενείς καιρικές συνθήκες και επίσης οφείλει να λαμ?βάνει υπόψη τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4613 ταχείες λέμβους διάσωσης» του κώδικα STCW (Κώδικας Εκπαίδευσης, Πιστοποιητικών και Κανονισμών Φυλακής των Ναυτικών Επαγγελμάτων) καθώς και τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ, Απόφαση Α. 771 (18), όπως τροποποιήθηκε. Η εκπαίδευση και οι ασκήσεις πρέ?πει να καλύπτουν όλες τις πτυχές της διάσωσης, χειρι?σμών, ελιγμών, λειτουργίας των συγκεκριμένων σκαφών σε ποικίλες συνθήκες και ανόρθωσή τους σε περίπτωση ανατροπής. η παράγραφος .3.1, η ταχεία λέμβος διάσωσης μπορεί να αντικαταστήσει μία ήδη υπάρχουσα σωσίβια λέμβο που έχει γίνει δεκτή ως λέμβος διάσωσης ή λέμβος για χρήση σε έκτακτη ανάγκη, με την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι: .1 η εγκαθιστώμενη ταχεία λέμβος διάσωσης εξυπη?ρετείται από μέσο καθαίρεσης σύμφωνο προς τις απαι?τήσεις της παραγράφου .3.2 .2 η απώλεια χωρητικότητας σωστικών σκαφών, την οποία συνεπάγεται η παραπάνω αντικατάσταση, αντι?σταθμίζεται από την εγκατάσταση σωσιβίων σχεδιών, ικανών να μεταφέρουν τουλάχιστον ίσο αριθμό ατόμων με εκείνο που κάλυπτε η σωσίβια λέμβος που αντικατε?στάθη και .3 οι εν λόγω σωσίβιες σχεδίες εξυπηρετούνται από τα υπάρχοντα μέσα καθαίρεσης ή ναυτικού τύπου συστή?ματα εγκατάλειψης. .8 Μέσα περισυλλογής .1 Τα επιβατηγά πλοία ro-ro πρέπει να είναι εξοπλισμέ?να με αποτελεσματικά μέσα για την ταχεία περισυλογή επιζώντων από τη θάλασσα και τη μεταφορά τους από τις μονάδες διάσωσης ή τα σωστικά σκάφη στο πλοίο. .2 Τα μέσα μεταφοράς επιζώντων ναυαγών στο πλοίο μπορούν να αποτελούν μέρος ναυτικού τύπου συστήμα?τος εγκατάλειψης ή μέρος συστήματος ειδικά σχεδια?σμένου για διάσωση. Τα μέσα αυτά πρέπει να είναι εγκεκριμένα από το Κρά?τους της σημαίας λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων που υιοθέτησε ο ΙΜΟ με την εγκύκλιο υπ’ αριθ. 810 της MSC. .3 Εάν το μέσο μεταφοράς επιζώντων ναυαγών στο κα?τάστρωμα του πλοίου πρόκειται να είναι ο ολισθητήρας ναυτικού τύπου συστήματος εγκατάλειψης, ο εν λόγω ολισθητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με χειραγω?γούς ή κλίμακες για να υποβοηθείται η αναρρίχηση σ’ αυ?τόν. .9 Ατομικά σωσίβια. .1 Παρά τις απαιτήσεις των κανονισμών III/7.2 και III/22.2 της SOLAS, κοντά στην περιοχή των σταθμών συγκε?ντρώσεως πρέπει να στοιβάζεται επαρκής αριθμός ατο?μικών σωσιβίων, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην είναι υποχρεωμένοι να επιστρέψουν στις καμπίνες τους για να πά?ρουν τα σωσίβιά τους. .2 Όλα τα ατομικά σωσίβια στα επιβατηγά πλοία Ro-Ro πρέπει να είναι εφοδιασμένα με πηγή φωτός, που πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.2.3 του Κώδικα LSA. 5-2 Χώρος προνήωσης ελικοπτέρων και παραλαβής επιβαινόντων (R 28). ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: .1 Τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία ro-ro πρέπει να πλη?ρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου .2 του παρόντος κα?νονισμού το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιο?δικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στο άρθρο 14 παράγραφος 1 της παρούσας Οδηγίας. .2 Τα επιβατηγά πλοία ro-ro πρέπει να διαθέτουν χώρο παραλαβής επιβαινόντων από ελικόπτερο, τον οποίο πρέ?πει να έχει εγκρίνει η Αρχή του Κράτους της σημαίας, λαμ?βάνοντας υπόψη τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ με την Απόφαση Α. 229 (VII), όπως τροποποιήθη?κε. .3 Τα νέα επιβατηγά πλοία ro-ro των κατηγοριών Β, Γ και Δ μήκους 130 μέτρων και άνω πρέπει να διαθέτουν ελικο?δρόμιο εγκεκριμένο από την Αρχή του Κράτους της ση?μαίας με βάση τις συστάσεις που υιοθετήθηκαν από τον ΙΜΟ. 5-3 Σύστημα υποστήριξης αποφάσεων για τους πλοι?άρχους (R 29). ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: .1 Τα υπάρχοντα πλοία πρέπει να πληρούν τις απαιτή?σεις του παρόντος κανονισμού το αργότερο την ημερο?μηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την 1η Ιουλίου 1999. .2 Στη γέφυρα όλων των πλοίων πρέπει να υπάρχει σύ?στημα υποστήριξης αποφάσεων για τη διαχείριση κατα?στάσεων έκτακτης ανάγκης. .3 Το σύστημα αυτό πρέπει να αποτελείται τουλάχιστον από ένα ή περισσότερα έντυπα σχέδια έκτακτης ανάγκης. Στο ή στα σχέδια έκτακτης ανάγκης πρέπει να προσδιορί?ζονται όλες οι αναμενόμενες καταστάσεις κινδύνου, συ?μπεριλαμβανομένων, αλλά όχι μόνον, των εξής βασικών ομάδων καταστάσεων ανάγκης: .1 πυρκαϊά .2 ζημίες στο πλοίο .3 ρύπανση .4 παράνομες ενέργειες που απειλούν την ασφάλεια του πλοίου καθώς και των επιβατών και του πληρώμα?τος .5 προσωπικά ατυχήματα και .6 ατυχήματα συνδεόμενα με το φορτίο .7 παροχή συνδρομής σε άλλα πλοία εν κινδύνω. .4 Οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που καθορίζονται στο ή στα σχετικά σχέδια πρέπει να παρέχουν στον πλοίαρχο υποστήριξη των αποφάσεών του για την αντι?μετώπιση οποιουδήποτε συνδυασμού καταστάσεων κινδύνου. 4614 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) πλοίου εν πλω, εφόσον έχει εφαρμογή. .6 Εκτός από το ή τα έντυπα σχέδια έκτακτης ανάγκης, η Αρχή του Κράτους της σημαίας δύναται να αποδεχθεί και τη χρήση στη γέφυρα του πλοίου συστήματος υπο?στήριξης αποφάσεων βασισμένο σε υπολογιστή, το οποίο παρέχει όλα τα στοιχεία που περιέχονται στο ή στα σχέδια έκτακτης ανάγκης, στις διαδικασίες, στους κατα?λόγους ελέγχου κ.λπ. και είναι σε θέση να εμφανίζει κα?τάλογο συνιστώμενων ενεργειών για την αντιμετώπιση αναμενόμενων καταστάσεων κινδύνου. 6 Σταθμοί καθαιρέσεως (R 12) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: Οι σταθμοί καθαιρέσεως πρέπει να είναι σε θέσεις που εξασφαλίζουν ασφαλή καθαίρεση, με ιδιαίτερη προσοχή στην απομάκρυνση από τις έλικες και τα προ?εξέχοντα μέρη του κύτους, ώστε τα σωστικά σκάφη να μπορούν να καθαιρούνται κατά μήκος της επίπεδης πλευράς του πλοίου. Εάν είναι πρωραίοι, πρέπει να βρί?σκονται πίσω από το διάφραγμα συγκρούσεως, σε προ?φυλαγμένο σημείο. 7 Στοιβασία σωστικού σκάφους (R 13 + 24) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:. .1 Κάθε σωστικό σκάφος πρέπει να στοιβάζεται: α. κατά τρόπον ώστε ούτε το ίδιο ούτε οι διατάξεις στοι?βασίας του να επηρεάζουν τις εργασίες καθαιρέσεως άλλου σωστικού σκάφους β. όσο πλησιέστερα στην επιφάνεια του νερού είναι ασφαλές και πρακτικά εφικτό^ όσον αφορά τα σωστικά σκάφη καθαιρούμενου τύπου, το ύψος της κεφαλής της επωτίδας, όταν το σωστικό σκάφος είναι σε θέση επιβι?βάσεως, πρέπει, στο βαθμό που είναι πρακτικά εφικτό, να μην υπερβαίνει τα 15 μέτρα από την ίσαλο γραμμή, με το πλοίο στην πλέον άφορτη κατάσταση πλεύσης, ενώ η θέ?ση επιβίβασης των σωστικών σκαφών καθαιρούμενου τύ?που πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να παραμένουν μακριά από την ίσαλο γραμμή με το πλοίο στην πλήρως έμφορτη κατάσταση σε αντίξοες συνθήκες διαγωγής έως 10° και κλίσεως του πλοίου έως 20° προς οποιαδήποτε πλευρά για τα νέα πλοία, αντιστοίχως δε έως 15° προς κάθε πλευ?ρά για τα υπάρχοντα πλοία, ή υπό τη γωνία στην οποία βυ?θίζεται το εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα του πλοί?ου, όποια κλίση είναι η μικρότερη γ. σε κατάσταση συνεχούς ετοιμότητας, έτσι ώστε δύο μέλη του πληρώματος να δύνανται να το ετοιμάσουν προς επιβίβαση και καθαίρεση εντός 5 λεπτών δ. όσο το δυνατόν πρώραθεν από την έλικα και ε. πλήρως εφοδιασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σχετικών κανονισμών της SOLAS, με εξαίρεση τις πρό?σθετες σωσίβιες σχεδίες, όπως ορίζονται στη σημείωση 3 του πίνακα του κανονισμού III/2, οι οποίες μπορούν να εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής ορισμένων απαιτή?σεων της SOLAS για τον εξοπλισμό που αναφέρονται στην ίδια σημείωση. .2 Οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει να στοιβάζονται προσδε?δεμένες στα μέσα καθαιρέσεως, στα δε επιβατηγά πλοία μήκους 80 μέτρων και άνω, κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να στοιβάζεται με τρόπο ώστε το πίσω άκρο της να είναι το λιγότερο 1,5 φορά το μήκος της σωσίβιας λέμβου εμπρός από την έλικα. .3 Κάθε σωσίβια σχεδία πρέπει να στοιβάζεται: α. με το πεισμάτιο της προσδεδεμένο στο πλοίο β. με διάταξη ελεύθερης πλεύσης, που πληροί τις απαι?τήσεις της παραγράφου 4.1.6 του Κώδικα LSA, που πα?ρέχει στη σωσίβια σχεδία τη δυνατότητα να επιπλέει ελεύ?θερα και, εάν είναι πνευστή, να φουσκώνει αυτόματα όταν το πλοίο βυθίζεται. Μία διάταξη ελεύθερης πλεύσης μπο?ρεί να εξυπηρετεί δύο ή περισσότερες σωσίβιες σχεδίες, εάν πληροί επαρκώς τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.1.6 του Κώδικα LSA γ. έτσι ώστε να είναι δυνατή η χειροκίνητη απελευθέ?ρωσή της από τις διατάξεις ασφάλισης. .4 Οι σωσίβιες σχεδίες καθαιρούμενου τύπου πρέπει να στοιβάζονται σε απόσταση που να φθάνουν τα άγκιστρα ανυψώσεως, εκτός εάν διατίθενται μέσα μεταφοράς, τα οποία δεν τίθενται εκτός λειτουργίας εντός ορίων διαγω?γής έως 10° και κλίσεως του πλοίου έως 20° προς κάθε πλευρά για τα νέα πλοία, αντιστοίχως δε έως 15° προς κά?θε πλευρά για τα υπάρχοντα πλοία, ή από την κίνηση του πλοίου ή από πτώση της ισχύος. .5 Οι σωσίβιες σχεδίες που προορίζονται για καθαίρεση με ρίψη στη θάλασσα πρέπει να στοιβάζονται σε θέση που επιτρέπει εύκολη μεταφορά από πλευρά σε πλευρά στο ίδιο επίπεδο ανοικτού καταστρώματος. Εάν αυτή η ρύθ?μιση στοιβασίας δεν είναι δυνατόν να τηρηθεί, πρέπει να προβλέπονται πρόσθετες σωσίβιες σχεδίες, έτσι ώστε η συνολική διαθέσιμη χωρητικότητα από κάθε πλευρά να ανέρχεται σε 75% του συνολικού αριθμού των επιβαινό?ντων. .6 Οι σωσίβιες σχεδίες που είναι συνδεδεμένες με Ναυ?τικού Τύπου Σύστημα Εγκατάλειψης (MES) πρέπει: α. να στοιβάζονται πλησίον του δοχείου που περιέχει το MES β. να μπορούν να απελευθερώνονται από τη βάση στοιβασίας με διατάξεις που τους παρέχουν τη δυνατό?τητα να ρυμουλκούνται και να φουσκώνουν πλευρισμένες στην εξέδρα επιβιβάσεως γ. να μπορούν να ελευθερώνονται όπως ένα ανεξάρτη?το σωστικό σκάφος και δ. να διαθέτουν σχοινιά ανακτήσεως στην εξέδρα επιβι?βάσεως. 8 Στοιβασία λέμβων διάσωσης (R 14) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: Οι λέμβοι διάσωσης πρέπει να στοιβάζονται: .1 σε κατάσταση συνεχούς ετοιμότητας για καθαίρεση σε χρόνο όχι μεγαλύτερο των 5 λεπτών ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4615 .4 εάν είναι επίσης σωσίβια λέμβος, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 7. 8α Στοιβασία ναυτικού τύπου συστημάτων εγκατάλει?ψης (R 15) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:

Άρθρο 3

Μεταβατικές Διατάξεις Τα πλοία που έχουν κατασκευασθεί πριν από την 1η Ια?νουαρίου του 2003, πρέπει να συμμορφωθούν υποχρεω?τικά με τις απαιτήσεις του παρόντος π.δ. κατά την πρώτη περιοδική επιθεώρησή τους μετά την ημερομηνία έναρ?ξης ισχύος του.

Άρθρο 4

Έναρξη ισχύος Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από την ημε?ρομηνία δημοσίευσής του στην Εφημερίδα της Κυβερνή?σεως. Στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας αναθέτουμε τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος. Αθήνα, 7 Νοεμβρίου 2003

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟI ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΝΙΚΟΣ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ 4618 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ΤΙΜΗ ΠΩΛΗΣΗΣ ΦΥΛΛΩΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΟΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ Σε έντυπη μορφή: • Για τα ΦΕΚ από 1 μέχρι 40 σελίδες 1 euro. • Για τα ΦΕΚ από 40 σελίδες και πάνω η τιμή προσαυξάνεται κατά 0,05 euro για κάθε επιπλέον σελίδα. Σε μορφή CD: Τεύχος Περίοδος ΕURO Τεύχος Περίοδος ΕURO Α.Ε. & Ε.Π.Ε. Μηνιαίο 60 Αναπτυξιακών Πράξεων Α΄ και Β΄ 3μηνιαίο 75 και Συμβάσεων (Τ.Α.Π.Σ.) Ετήσιο 75 Α΄, Β΄ και Δ΄ 3μηνιαίο 90 Νομικών Προσώπων A~ Ετήσιο 180 Δημοσίου Δικαίου (Ν.Π.Δ.Δ.) Ετήσιο 75 B~ Ετήσιο 210 Δελτίο Εμπορικής και Γ Ετήσιο 60 Bιομηχανικής Ιδιοκτησίας (Δ.Ε.Β.Ι.) Ετήσιο 75 Δ΄ Ετήσιο 150 Ανωτάτου Ειδικού Δικαστηρίου Ετήσιο 75 Παράρτημα Ετήσιο 75 Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων Ετήσιο 75 Η τιμή πώλησης του Τεύχους Α.Ε. & Ε.Π.Ε. σε μορφή CD - rom για δημοσιεύματα μετά το 1994 καθορίζεται σε 30 euro ανά τεμάχιο, ύστερα από σχετική παραγγελία. Η τιμή διάθεσης φωτοαντιγράφων ΦΕΚ 0,15 euro ανά σελίδα ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΟΥ 34 * ΑΘΗΝΑ 104 32 * TELEX 223211 YPET GR * FAX 210 52 21 004 ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: http: www.et.gr e-mail: webmaster @ et.gr * Οι συνδρομές του εσωτερικού προπληρώνονται στις ΔΟΥ που δίνουν αποδεικτικό είσπραξης (διπλότυπο) το οποίο με τη φροντίδα του ενδιαφερομένου πρέπει να στέλνεται στην Υπηρεσία του Εθνικού Τυπογραφείου. * Η πληρωμή του υπέρ ΤΑΠΕΤ ποσοστού που αντιστοιχεί σε συνδρομές, εισπράττεται και από τις ΔΟΥ. * Οι συνδρομητές του εξωτερικού έχουν τη δυνατότητα λήψης των δημοσιευμάτων μέσω internet, με την καταβολή των αντίστοιχων ποσών συνδρομής και ΤΑΠΕΤ. * Οι Νομαρχιακές Αυτοδιοικήσεις, οι Δήμοι, οι Κοινότητες ως και οι επιχειρήσεις αυτών πληρώνουν το μισό χρηματικό ποσό της συνδρομής και ολόκληρο το ποσό υπέρ του ΤΑΠΕΤ. * Η συνδρομή ισχύει για ένα χρόνο, που αρχίζει την 1η Ιανουαρίου και λήγει την 31η Δεκεμβρίου του ίδιου χρόνου. Δεν εγγράφονται συνδρομητές για μικρότερο χρονικό διάστημα. * Η εγγραφή ή ανανέωση της συνδρομής πραγματοποιείται το αργότερο μέχρι την 31ην Δεκεμβρίου κάθε έτους. * Αντίγραφα διπλοτύπων, ταχυδρομικές επιταγές και χρηματικά γραμμάτια δεν γίνονται δεκτά. Οι υπηρεσίες εξυπηρέτησης των πολιτών λειτουργούν καθημερινά από 08.00~ έως 13.00~ ΑΠΟ ΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΤΥΠΟΓΡΑΦΕΙΟ ΕΤΗΣΙΕΣ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ Φ.Ε.Κ. Σε έντυπη μορφή Από το Internet Τεύχος Κ.Α.Ε. Προϋπολογισμού Κ.Α.Ε. ΤΑΠΕΤ Κ.Α.Ε. Προϋπολογισμού Κ.Α.Ε. ΤΑΠΕΤ 2531 3512 2531 3512 euro euro euro euro Α~ (Νόμοι, Π.Δ., Συμβάσεις κτλ.) 205 10,25 176 8,80 Β~ (Υπουργικές αποφάσεις κτλ.) 293 14,65 205 10,25 Γ~ (Διορισμοί, απολύσεις κτλ. Δημ. Υπαλλήλων) 59 2,95 ΔΩΡΕΑΝ - - Δ~ (Απαλλοτριώσεις, πολεοδομία κτλ.) 293 14,65 147 7,35 Αναπτυξιακών Πράξεων και Συμβάσεων (Τ.Α.Π.Σ.) 147 7,35 88 4,40 Ν.Π.Δ.Δ. (Διορισμοί κτλ. προσωπικού Ν.Π.Δ.Δ.) 59 2,95 ΔΩΡΕΑΝ - - Παράρτημα (Προκηρύξεις θέσεων ΔΕΠ κτλ.) 30 1,50 ΔΩΡΕΑΝ - - Δελτίο Εμπορικής και Βιομ/κής Ιδιοκτησίας (Δ.Ε.Β.Ι.) 59 2,95 30 1,50 Ανωτάτου Ειδικού Δικαστηρίου (Α.Ε.Δ.) ΔΩΡΕΑΝ - ΔΩΡΕΑΝ - - Προκηρύξεων Α.Σ.Ε.Π. ΔΩΡΕΑΝ - ΔΩΡΕΑΝ - - Ανωνύμων Εταιρειών & Ε.Π.Ε. 2.054 102,70 587 29,35 Διακηρύξεων Δημοσίων Συμβάσεων (Δ.Δ.Σ.) 205 10,25 88 4,40 A΄, Β΄ και Δ΄ 352 17,60 Το κόστος για την ετήσια συνδρομή σε ηλεκτρονική μορφή για τα προηγούμενα έτη προσαυξάνεται πέραν του ποσού της ετήσιας συνδρομής του έτους 2003 κατά 6 euro ανά έτος παλαιότητας και κατά τεύχος ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - Βασ. Όλγας 227 (2310) 423 956 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - Ευριπίδου 63 (210) 413 5228 ΠΑΤΡΑ - Κορίνθου 327 (2610) 638 109 (2610) 638 110 ΙΩΑΝΝΙΝΑ - Διοικητήριο (26510) 87215 ΚΟΜΟΤΗΝΗ - Δημοκρατίας 1 (25310) 22 858 ΛΑΡΙΣΑ - Διοικητήριο (2410) 597449 ΚΕΡΚΥΡΑ - Σαμαρά 13 (26610) 89 157 (26610) 89 105 ΗΡΑΚΛΕΙΟ - Πλ. Ελευθερίας 1 (2810) 396 409 ΛΕΣΒΟΣ - Aγ. Ειρήνης 10 (22510) 37 181 (22510) 37 187