Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 261/2003

.1 Σε πλοία που σχεδιάζονται για ειδικούς σκοπούς, όπως για τη μεταφορά αυτοκινήτων ή σιδηροδρομικών οχημάτων, όπου η πρόβλεψη διαφραγμάτων κύριας κα?τακόρυφης ζώνης θα αντίκειτο στο σκοπό για τον οποίο προορίζεται το πλοίο, πρέπει να εξασφαλίζεται ισοδύνα?μη προστασία μέσω της διαίρεσης του χώρου σε οριζό?ντιες ζώνες. .2 Ωστόσο, στα πλοία με χώρους ειδικής κατηγορίας, οιοσδήποτε τέτοιος χώρος πρέπει να είναι σύμφωνος με τις ισχύουσες διατάξεις του κανονισμού II-2/Β/14 και, εφόσον η συμμόρφωση αυτή είναι ασυμβίβαστη με την τήρηση άλλων απαιτήσεων αυτού του μέρους, υπερισχύ?ουν οι απαιτήσεις του κανονισμού II-2/Β/14. 3 Διαφράγματα εντός κύριας κατακόρυφης ζώνης (R 25) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΠΟΥ ΜΕΤΑ?ΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .1.1 Στα νέα πλοία τα οποία μεταφέρουν περισσότε?ρους από 36 επιβάτες, όλα τα διαφράγματα τα οποία δεν απαιτείται να είναι χωρίσματα κλάσης «Α», είναι τουλάχι?στον χωρίσματα κλάσης «Β» ή «Γ» όπως προβλέπεται στους πίνακες του κανονισμού 4. Όλα τα εν λόγω χωρί?σματα μπορούν να φέρουν επένδυση από εύκαυστα υλι?κά, σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 11. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΠΟΥ ΜΕΤΑ?ΦΕΡΟΥΝ ΕΩΣ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕ?ΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .1.2 Στα νέα πλοία που μεταφέρουν έως και 36 επιβάτες και στα υπάρχοντα πλοία κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, όλα τα διαφράγματα στους χώρους ενδιαίτησης και υπηρεσίας, τα οποία δεν απαιτείται να είναι χωρίσματα κλάσης «Α» είναι τουλάχι?στον χωρίσματα κλάσης «Β» ή «Γ» όπως προβλέπουν οι πίνακες του κανονισμού 5. Όλα αυτά τα χωρίσματα μπορούν να φέρουν επένδυση από εύκαυστα υλικά σύμφωνα με τις διατάξεις του κανο?νισμού 11. ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4585 κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, όλα τα διαφράγματα διαδρόμου, τα οποία δεν απαιτείται να είναι χωρίσματα κλάσης «Α», είναι χωρίσμα?τα κλάσης «Β» και εκτείνονται από κατάστρωμα σε κατά?στρωμα με τις εξής εξαιρέσεις: .1 Σε περίπτωση κατά την οποία και στις δύο πλευρές του διαφράγματος υπάρχουν συνεχόμενες οροφές ή επενδύσεις κλάσης «Β», το τμήμα του διαφράγματος πί?σω από τη συνεχόμενη οροφή ή επένδυση θα πρέπει να είναι από υλικό το οποίο, από άποψη πάχους και σύστα?σης, είναι αποδεκτό για την κατασκευή χωρισμάτων κλά?σης «Β» αλλά ανταποκρίνεται στα πρότυπα ακεραιότη?τας της κλάσης «Β» μόνον όσο είναι εύλογο και εφικτό. .2 Στα πλοία που προστατεύονται από αυτόματο σύ?στημα ραντισμού, ανταποκρινόμενο στις διατάξεις του κανονισμού 8 του μέρους Α του παρόντος κεφαλαίου, τα διαφράγματα διαδρόμου από υλικά κλάσης «Β» μπο?ρούν να καταλήγουν σε οροφή στο διάδρομο, υπό την προϋπόθεση ότι η οροφή αυτή είναι από υλικό το οποίο από πλευράς πάχους και σύστασης κρίνεται αποδεκτό για την κατασκευή χωρισμάτων κλάσης «Β». Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων των κανονισμών 4 και 5, αυτά τα διαφράγματα και οροφές θα πρέπει να ανταποκρίνονται στα πρότυπα ακεραιότητας της κλά?σης «Β» μόνον όσο είναι εύλογο και εφικτό. Όλες οι θύ?ρες και τα πλαίσια θυρών στα εν λόγω διαφράγματα αποτελούνται από άκαυστα υλικά και είναι κατασκευα?σμένα και τοποθετημένα κατά τρόπον ώστε να εξασφα?λίζουν ουσιαστική αντίσταση στη φωτιά. .3 Όλα τα διαφράγματα τα οποία απαιτείται να είναι χω?ρίσματα κλάσης «Β» εκτός των διαφραγμάτων διαδρόμου που αναφέρονται στην παράγραφο .2, εκτείνονται από κατάστρωμα σε κατάστρωμα και έως το εξωτερικό περί?βλημα ή άλλα όρια του πλοίου εκτός εάν οι συνεχόμενες οροφές και επενδύσεις κλάσης «Β» που είναι τοποθετη?μένες και στις δύο πλευρές των διαφραγμάτων έχουν τουλάχιστον την ίδια αντοχή στη φωτιά όπως τα δια?φράγματα, οπότε το διάφραγμα μπορεί να καταλήγει στη συνεχόμενη οροφή ή επένδυση. 4 Ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων στα νέα πλοία που μεταφέ?ρουν περισσότερους από 36 επιβάτες (R 26) .1 Επιπρόσθετα προς τη συμμόρφωση με ειδικές διατά?ξεις για την ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς των διαφραγ?μάτων και των καταστρωμάτων που προβλέπονται σε άλ?λα σημεία αυτού του μέρους, η ελάχιστη ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς όλων των διαφραγμάτων και καταστρω?μάτων πρέπει να είναι εκείνη που καθορίζεται στους πίνα?κες 4.1 και 4.2. .2 Η εφαρμογή των πινάκων υπόκειται στις εξής απαιτή?σεις: .1 Ο πίνακας 4.1 ισχύει για τα διαφράγματα που δεν οριοθετούν κύριες κατακόρυφες ζώνες, ούτε οριζόντιες ζώνες. Ο πίνακας 4.2 ισχύει για τα καταστρώματα που δεν σχη?ματίζουν βαθμίδες σε κύριες κατακόρυφες ζώνες, ούτε οριοθετούν οριζόντιες ζώνες. .2 Για τον προσδιορισμό των κατάλληλων προτύπων ακεραιότητας έναντι πυρκαϊάς που πρέπει να εφαρμόζο?νται στα τοιχώματα μεταξύ συνεχόμενων χώρων, οι χώροι αυτοί κατατάσσονται ανάλογα με τον κίνδυνο πυρκαϊάς στις κατηγορίες (1) έως (14). Όταν το περιεχόμενο και η χρήση ενός χώρου είναι τέτοια ώστε να δημιουργούνται αμφιβολίες ως προς την κατάταξη για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο χώρος αυτός πρέπει να θεωρεί?ται ως χώρος της κατηγορίας που υπόκειται στις πιο αυ?στηρές απαιτήσεις για τα τοιχώματα. Ο τίτλος κάθε κατη?γορίας αντιπροσωπεύει ένα τύπο χώρου και όχι περιορι?στική τάξη. Οι αριθμοί σε παρένθεση πριν από κάθε κατηγορία παραπέμπουν στην ισχύουσα στήλη ή γραμμή των πινάκων. (1) Σταθμοί ελέγχου: - χώροι που περιέχουν τις πηγές ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού ανάγκης, - οιακιστήριο και θάλαμος χαρτών, - χώροι όπου βρίσκεται ο εξοπλισμός ραδιοεπικοινω?νιών του πλοίου, - θάλαμοι πυρόσβεσης, σταθμοί ελέγχου πυρκαϊάς και σταθμοί καταγραφής πυρκαϊάς, - διαμέρισμα ελέγχου για τις προωστήριες μηχανές όταν ευρίσκεται εκτός του χώρου προωστηρίων μηχα?νών, - χώροι που περιέχουν τον κεντρικό εξοπλισμό συνα?γερμού πυρκαϊάς, - χώροι που περιέχουν τους σταθμούς και τον εξοπλι?σμό του κεντρικού συστήματος αναγγελιών κινδύνου. (2) Κλίμακες: - εσωτερικές κλίμακες, ανελκυστήρες και κυλιόμενες κλίμακες (εκτός εκείνων που βρίσκονται εξ ολοκλήρου μέσα σε χώρους μηχανών) για επιβάτες και πλήρωμα και τα κλιμακοστάσιά τους, - με την έννοια αυτή, μία κλίμακα κλειστή σε ένα μόνο επίπεδο, θεωρείται ως μέρος του χώρου από τον οποίο δεν χωρίζεται από πυροστεγή θύρα. (3) Διάδρομοι: - διάδρομοι επιβατών και πληρώματος. (4) Σταθμοί εγκατάλειψης και εξωτερικές οδοί διαφυ?γής: - χώροι στοιβασίας σωσίβιων σχεδιών, - χώροι ανοιχτών καταστρωμάτων και κλειστά κατα?στρώματα περιπάτου που σχηματίζουν σταθμούς επιβι?βάσεως και καθελκύσεως σωσίβιων λέμβων και σχεδιών, - σταθμοί συγκεντρώσεως, εσωτερικοί και εξωτερικοί, - εξωτερικές κλίμακες και ανοικτά καταστρώματα που χρησιμοποιούνται ως οδοί διαφυγής, - η πλευρά του πλοίου έως την ίσαλο γραμμή που αντι?στοιχεί στο μικρότερο βύθισμα, οι πλευρές των υπερκα?τασκευών και των υπερστεγασμάτων που ευρίσκονται κά?τωθεν και παραπλεύρως των χώρων επιβιβάσεως στις σωσίβιες λέμβους και στους ολισθητήρες εγκατάλειψης. 4586 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (6) Χώροι ενδιαιτήσεως μικρού κινδύνου πυρκαϊάς: - καμπίνες που περιέχουν έπιπλα και εξοπλισμό περιο?ρισμένου κινδύνου πυρκαϊάς, - γραφεία και ιατρεία που περιέχουν έπιπλα και εξοπλι?σμό περιορισμένου κινδύνου πυρκαϊάς, - κοινόχρηστοι χώροι που περιέχουν έπιπλα και εξοπλι?σμό περιορισμένου κινδύνου πυρκαϊάς και έχουν εμβα?δόν καταστρώματος μικρότερο των 50 m2. (7) Χώροι ενδιαιτήσεως μετρίου κινδύνου πυρκαϊάς: - χώροι όπως εκείνοι της κατηγορίας (6) ανωτέρω, αλλά που περιέχουν άλλα έπιπλα και εξοπλισμό εκτός εκείνων που παρουσιάζουν περιορισμένο κίνδυνο πυρκαϊάς, - κοινόχρηστοι χώροι που περιέχουν έπιπλα και εξοπλι?σμό περιορισμένου κινδύνου πυρκαϊάς και έχουν εμβα?δόν καταστρώματος 50 m2 ή μεγαλύτερο, - μεμονωμένα ερμάρια και μικρές αποθήκες στους χώ?ρους ενδιαιτήσεως επιφάνειας κάτω των 4 m2 (όπου δεν στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά), - καταστήματα, - αίθουσες προβολής κινηματογραφικών ταινιών και αποθήκευσης φιλμ, - μαγειρεία (χωρίς συσκευές με ανοιχτή φλόγα), - στεγνοκαθαριστήρια (στα οποία δεν στοιβάζονται εύ?φλεκτα υγρά), - εργαστήρια (στα οποία δεν στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά), - φαρμακεία, - μικροί θάλαμοι στεγνωτηρίων (που έχουν εμβαδόν κα?ταστρώματος 4 m2 ή μικρότερο), - θάλαμοι αξιών, - χειρουργεία. (8) Χώροι ενδιαιτήσεως μεγαλύτερου κινδύνου πυρ?καϊάς: - κοινόχρηστοι χώροι που περιέχουν άλλα έπιπλα και εξοπλισμό εκτός εκείνων περιορισμένου κινδύνου πυρ?καϊάς και έχουν εμβαδόν καταστρώματος 50 m2 ή μεγα?λύτερο. - κουρεία και αίθουσες αισθητικής περιποίησης. (9) Χώροι υγιεινής και παρόμοιοι χώροι: - κοινόχρηστες εγκαταστάσεις υγιεινής, λουτρά, αποχωρητήρια, κ.λπ., - μικροί θάλαμοι πλυντηρίων, - εσωτερική πισίνα κολυμβήσεως, - μεμονωμένα κυλικεία που δεν περιέχουν μαγειρικές συσκευές στους χώρους ενδιαιτήσεως, - οι ιδιόχρηστες εγκαταστάσεις υγιεινής πρέπει να θεω?ρούνται ως τμήμα του χώρου στον οποίο ευρίσκονται. (10) Δεξαμενές, κενοί χώροι και χώροι βοηθητικών μηχανημάτων μικρού ή μηδενικού κινδύνου πυρκαϊάς: - δεξαμενές νερού που αποτελούν τμήμα του σκελετού του πλοίου, - κενοί χώροι και διαχωριστικά φρεάτια, - κώροι βοηθητικών μηχανών οι οποίοι δεν περιέχουν μηχανήματα με σύστημα λιπάνσεως υπό πίεση και στους οποίους η αποθήκευση καυσίμων απαγορεύεται, όπως, - θάλαμοι εξαερισμού και κλιματισμού, θάλαμος βα?ρούλκου (εργάτη) άγκυρας, θάλαμος μηχανισμού κινή?σεως του πηδαλίου, θάλαμος εξοπλισμού σταθερωτή?ρων, θάλαμος ηλεκτροκινητήρα προώσεως, θάλαμοι που περιέχουν ηλεκτρικούς πίνακες και καθαρά ηλεκτρικό εξοπλισμό, εκτός των ηλεκτρικών μετασχηματιστών ελαίου (άνω των 10 kVA), σήραγγες αξόνων και οχετοί σω?ληνώσεων, χώροι για αντλίες και ψυκτικά μηχανήματα (που δεν χειρίζονται ούτε χρησιμοποιούν εύφλεκτα υγρά), - κλειστές δίοδοι που εξυπηρετούν τους χώρους που αναφέρονται ανωτέρω, - άλλες κλειστές δίοδοι, όπως οχετοί σωλήνων και κα?λωδίων. (11) Χώροι βοηθητικών μηχανών, χώροι φορτίου, πε?τρελαιοδεξαμενές φορτίου και άλλες και λοιποί παρόμοι?οι χώροι μετρίου κινδύνου πυρκαϊάς: - δεξαμενές φορτίου πετρελαίου, - κύτη, οχετοί και στόμια κυτών φορτίου, - θάλαμοι ψύξεως, - δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου (εφόσον είναι τοπο?θετημένες σε χωριστό χώρο, χωρίς μηχανήματα), - σήραγγες ελικοφόρου άξονα και οχετοί σωληνώσεων όπου επιτρέπεται η αποθήκευση εύκαυστων υλικών, - χώροι βοηθητικών μηχανών, όπως στην κατηγορία (10), οι οποίοι περιέχουν μηχανήματα με σύστημα λιπάν?σεως υπό πίεση ή στους οποίους επιτρέπεται η αποθή?κευση εύκαυστου υλικού, - σταθμοί πληρώσεως καυσίμου πετρελαίου, - χώροι που περιέχουν ηλεκτρικούς μετασχηματιστές ελαίου (άνω των 10 kVA), - Χώροι που περιέχουν μικρές μηχανές εσωτερικής καύ?σεως, αποδιδόμενης ισχύος μέχρι 110 kW, που κινούν ηλεκτρογεννήτριες, αντλίες ραντισμού, καταιωνισμού ή πυρκαϊάς, αντλίες υδροσυλλεκτών, κ.λπ., - κλειστές δίοδοι που εξυπηρετούν τους ανωτέρω χώ?ρους. (12) Χώροι μηχανών και κύρια μαγειρεία: - χώροι κύριων μηχανών προώσεως (εκτός των θαλά?μων ηλεκτροκινητήρων προώσεως) και λεβητοστάσια, - χώροι βοηθητικών μηχανημάτων, εκτός εκείνων των κατηγοριών (10) και (11), οι οποίοι περιέχουν μηχανές εσωτερικής καύσεως ή άλλες μονάδες καύσεως πετρε?λαίου, θερμάνσεως ή αντλήσεως, - κύρια μαγειρεία και παραρτήματα αυτών, - δίοδοι και περιβλήματα των προαναφερομένων χώ?ρων. (13) Αποθήκες, εργαστήρια, κυλικεία, κ.λπ.: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4587 καταστρώματος μεγαλύτερο των 4 m2), - διάφορες αποθήκες, - χώροι ταχυδρομείου και αποσκευών, - χώροι απορριμμάτων, - εργαστήρια (που δεν αποτελούν τμήμα μηχανοστα?σίων, μαγειρείων, κ.λπ.), - ερμάρια και αποθήκες επιφάνειας άνω των 4 m2, εκτός των χώρων που προβλέπονται για την αποθήκευση εύ?φλεκτων υγρών. (14) Λοιποί χώροι στους οποίους στοιβάζονται εύφλε?κτα υγρά: - ερμάρια που περιέχουν χρώματα, - αποθήκες που περιέχουν εύφλεκτα υγρά (συμπερι?λαμβανομένων βαφών, φαρμάκων, κ.λπ.), - εργαστήρια (στα οποία στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά). .3 Όταν αναφέρεται μόνο μία τιμή για την πυροστεγα?νότητα ενός τοιχώματος μεταξύ δύο χώρων, η τιμή αυτή ισχύει για όλες τις περιπτώσεις. .4 Η παύλα στους πίνακες σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για το υλικό ή την ακεραιότητα των τοιχωμάτων. .5 Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου κρίνει αναφορικά με τους χώρους της κατηγορίας (5), εάν οι τι?μές μονώσεως του πίνακα 4.1 πρέπει να εφαρμόζονται στα άκρα των υπερκατασκευών και υπερστεγασμάτων και εάν οι τιμές μονώσεως του πίνακα 4.2 πρέπει να εφαρ?μόζονται στα καταστρώματα που είναι εκτεθειμένα στον καιρό. Σε καμία περίπτωση οι απαιτήσεις του πίνακα 4.1 ή 4.2 για την κατηγορία (5) δεν επιβάλλουν το κλείσιμο χώ?ρων που, κατά την κρίση της αρχής του κράτους της ση?μαίας του πλοίου, δεν απαιτείται να είναι περίκλειστοι. .3 Οι συνεχόμενες οροφές ή επενδύσεις κλάσης «Β», σε συνδυασμό με τα αντίστοιχα καταστρώματα ή διαφράγ?ματα, μπορεί να γίνει δεκτό ότι συμβάλλουν πλήρως ή εν μέρει στην απαιτούμενη μόνωση και ακεραιότητα ενός τμήματος. .4 Όταν εγκρίνει τις λεπτομέρειες κατασκευαστικής πυροπροστασίας, η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον κίνδυνο μετάδοσης της θερμότητας στα σημεία τομής και στις απολήξεις των απαιτουμένων θερμικών φραγμάτων. 4588 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Πίνακας 4.1 Διαφράγματα που δεν οριοθετούν κατακόρυφες ζώνες, ούτε οριζόντιες ζώνες. κατάστρωμα εάν κρίνεται περιττό από την αρχή του κράτους του πλοίου. Για παράδειγμα, στην κατηγορία (12) δεν είναι ανάγκη να απαιτείται διάφραγμα μεταξύ ενός μαγειρείου και των συνεχό?μενων αυτού κυλικείων, υπό την προϋπόθεση ότι το διάφραγμα και τα καταστρώματα του κυλικείου διατηρούν την ακεραιότητα των τοιχωμάτων του μαγειρείου. Εντούτοις, απαιτείται διάφραγ?μα μεταξύ ενός μαγειρείου και ενός μηχανοστασίου μολονότι και οι δύο χώροι ανήκουν στην κατηγορία (12). (b) Η πλευρά του πλοίου έως την ίσαλο γραμμή στο μικρότερο βύθισμα, η πλευρά της υπερκατασκευής και του υπερσταγά?σματος που ευρίσκεται κάτωθεν και παραπλεύρως των σωσιβίων σχεδιών και των ολισθητήρων εκκενώσεως μπορούν να μειού?νται στο Α-30. Όταν κοινόχρηστες τουαλέτες τοποθετούνται εξ’ ολοκλήρο σε κλιμακοστάσια, το διάφραγμα της κοινόχρηστης τουαλέτας εντός του κλιμακοστασίου μπορεί να έχει ακεραιότη?τα κλάσης «Β». (c) Όταν κοινόχρηστες τουαλέτες τοποθετούνται εξ’ ολοκλή?ρου σε κλιμακοστάσια, το διάφραγμα της κοινόχρηστης τουαλέ?τας εντός του κλιμακοστασίου μπορεί να έχει ακεραιότητα κλά?σης «Β». (d) Σε περίπτωση που χώροι των κατηγοριών 6, 7, 8 και 9 βρί?σκονται εξ’ ολοκλήρου εντός της εξωτερικής περιμέτρου του σταθμού συγκέντρωσης, τα διαφράγματα των εν λόγω χώρων μπορούν να έχουν ακεραιότητα κλάσης «Β-0». Οι θέσεις ελέγχου των οπτικοακουστικών εγκαταστάσεων και των εγκαταστάσεων φωτισμού μπορούν να θεωρηθούν ως τμήμα του σταθμού συ?γκέντρωσης. 5 Ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων στα νέα πλοία που μεταφέ?ρουν έως 36 επιβάτες και στα υπάρχοντα πλοία της κα?τηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες (R 27) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΠΟΥ ΜΕΤΑ?ΦΕΡΟΥΝ ΕΩΣ ΚΑΙ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕ?ΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .1 Επιπλέον της τήρησης των ειδικών διατάξεων για την πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και των καταστρω?μάτων, οι οποίες προβλέπονται σε άλλα σημεία αυτού του μέρους, τα καταστρώματα και τα διαφράγματα πρέπει να πληρούν τις ελάχιστες προδιαγραφές ακεραιότητας ένα?ντι πυρκαϊάς που καθορίζονται στους πίνακες 5.1 και 5.2. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4589 Πίνακας 4.2 Καταστρώματα που δεν σχηματίζουν βαθμίδες σε κύριες κατακόρυφες ζώνες, ούτε οριοθετούν αριζόντιες ζώνες. τελειώνουν οι θερμοφρακτικές διατάξεις. .2 Η εφαρμογή των πινάκων υπόκειται στις εξής απαιτή?σεις: .1 Οι πίνακες 5.1 και 5.2 ισχύουν για τα διαφράγματα και τα καταστρώματα, αντίστοιχα, που χωρίζουν συνεχόμενους χώρους. .2 Για τον προσδιορισμό των κατάλληλων προτύπων ακεραιότητας έναντι πυρκαϊάς τα οποία πρέπει να εφαρμόζονται στα χωρίσματα που παρεμβάλλονται μεταξύ συνεχόμενων χώρων, οι χώροι αυτοί κατατάσ?σονται ανάλογα με τον κίνδυνο πυρκαϊάς στις κατηγο?ρίες (1) έως (11), όπως φαίνεται παρακάτω. Ο τίτλος κάθε κατηγορίας αντιπροσωπεύει ένα τύπο χώρου και όχι περιοριστική τάξη. Οι αριθμοί σε παρένθεση πριν από κάθε κατηγορία παραπέμπουν στην ισχύουσα στήλη ή γραμμή των πινάκων. (1) Σταθμοί ελέγχου: - χώροι που περιέχουν τις πηγές ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού έκτακτης ανάγκης - οιακιστήριο και θάλαμος χαρτών - χώροι όπου βρίσκεται ο εξοπλισμός ραδιοεπικοινω?νιών του πλοίου - θάλαμοι πυρόσβεσης, σταθμοί ελέγχου πυρκαϊάς και καταγραφής πυρκαϊάς - διαμέρισμα ελέγχου για τις προωστήριες μηχανές όταν ευρίσκεται εκτός του χώρου προωστηρίων μηχανών - χώρος όπου βρίσκεται το κεντρικό σύστημα συναγερ?μού πυρκαϊάς. (2) Διάδρομοι: - διάδρομοι και προθάλαμοι επιβατών και πληρώματος. (3) Χώροι ενδιαίτησης: - οι χώροι που ορίζονται στον κανονισμό ΙΙ-2/Α/2.10, εκτός από τους διαδρόμους. (4) Κλίμακες: - εσωτερικές κλίμακες, ανελκυστήρες και κυλιόμενες κλίμακες (εκτός από όσα βρίσκονται εξ ολοκλήρου μέσα στους χώρους μηχανών) και τα κλιμακοστάσιά τους, - με την έννοια αυτή, μία κλίμακα κλειστή μόνο σε ένα επίπεδο, θεωρείται ως μέρος του χώρου από τον οποίο δεν χωρίζεται από θύρα πυρασφαλείας. (5) Χώροι υπηρεσίας (χαμηλού κινδύνου): - ερμάρια και αποθήκες που δεν προορίζονται για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών και των οποίων οι επιφά?νειες είναι μικρότερες από 4 m2 καθώς και στεγνωτήρια και πλυντήρια. (6) Χώροι μηχανών κατηγορίας Α: - χώροι κατά την έννοια του κανονισμού ΙΙ-2/A/2.19.1. (7) Άλλοι χώροι μηχανών: - χώροι κατά την έννοια του κανονισμού ΙΙ-2/A/2.19.2 πλην των χώρων μηχανών κατηγορίας Α. (8) Χώροι φορτίου: - όλοι οι χώροι που χρησιμοποιούνται για φορτίο, συ?μπεριλαμβανομένων των δεξαμενών φορτίου πετρελαί?ου, καθώς και οι δίοδοι πληρώματος και καλωδίων προς αυτούς τους χώρους, πλην των χώρων ειδικής κατηγο?ρίας. (9) Χώροι υπηρεσίας (υψηλού κινδύνου): - μαγειρεία, κυλικεία στα οποία βρίσκονται μαγειρικές συσκευές, θάλαμοι χρωμάτων και φανοκορεία, ερμάρια και αποθήκες με επιφάνειες 4 m2 ή μεγαλύτερες, χώροι φύλαξης εύφλεκτων υγρών και εργαστήρια εκτός από όσα αποτελούν μέρος των μηχανοστασίων. (10) Ανοικτά καταστρώματα: - χώροι ανοικτών καταστρωμάτων και κλειστά κατα?στρώματα περιπάτου με μηδενικό κίνδυνο πυρκαϊάς. Ανοικτοί χώροι (ο χώρος στο εξωτερικό των υπερκατα?σκευών και των υπερστεγασμάτων). (11) Χώροι ειδικής κατηγορίας: - οι χώροι που ορίζονται στον κανονισμό ΙΙ-2/Α/2.18. .3 Για τον προσδιορισμό του προτύπου ακεραιότητας έναντι πυρκαϊάς που ισχύει για ένα τοίχωμα μεταξύ δύο χώρων της ίδιας κύριας κατακόρυφης ζώνης ή οριζόντιας ζώνης, η οποία δεν προστατεύεται από σύστημα αυτόμα?του ραντισμού σύμφωνο προς τις διατάξεις του κανονι?σμού ΙΙ-2/Α/8, ή μεταξύ δύο τέτοιων ζωνών, από τις οποί?ες καμία δεν προστατεύεται με το προαναφερόμενο σύ?στημα, λαμβάνεται υπόψη η υψηλότερη από τις δύο τιμές των πινάκων. .4 Για τον προσδιορισμό του προτύπου πυροστεγανό?τητας που ισχύει για ένα τοίχωμα μεταξύ δύο χώρων μίας κύριας κατακόρυφης ή μίας οριζόντιας ζώνης, η οποία προστατεύεται με σύστημα αυτόματου ραντι?σμού σύμφωνο προς τις διατάξεις του κανονισμού ΙΙ?2/Α/8, ή μεταξύ δύο τέτοιων ζωνών που και οι δύο προ?στατεύονται με το προαναφερόμενο σύστημα, λαμβάνε?ται υπόψη η χαμηλότερη από τις δύο τιμές των πινάκων. Όταν μία ζώνη προστατευόμενη με σύστημα ραντισμού συναντά μη προστατευόμενη ζώνη, μέσα σε χώρους εν?διαίτησης και χώρους υπηρεσίας, για το τμήμα μεταξύ των δύο ζωνών ισχύει η υψηλότερη από τις δύο τιμές των πινάκων. .3 Οι συνεχόμενες οροφές ή επενδύσεις της κλάσης «Β», σε συνδυασμό με τα αντίστοιχα καταστρώματα ή δια?φράγματα, μπορεί να γίνει δεκτό ότι συμβάλλουν εξ ολο?κλήρου ή εν μέρει στην απαιτούμενη μόνωση και ακεραι?ότητα ενός τμήματος. .4 Επιτρέπεται η διάτρηση των εξωτερικών τοιχωμά?των που ο κανονισμός 1.1 απαιτεί να είναι κατασκευα?σμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, για την το?ποθέτηση παραθύρων και παραφωτίδων, εφόσον τα εν λόγω τοιχώματα δεν απαιτείται να έχουν ακεραιότητα κλάσης «Α» σύμφωνα με άλλο σημείο αυτού του μέ?ρους. Ομοίως, οι θύρες που τοποθετούνται σε τοιχώ?ματα τα οποία δεν απαιτείται να έχουν ακεραιότητα κλά?σης «Α», μπορούν να είναι κατασκευασμένες από υλικά που ικανοποιούν την αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου. 4590 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (b) Όταν οι χώροι κατατάσσονται στην ίδια αριθμητική κατη?γορία και στον πίνακα εμφανίζεται η παραπομπή β, απαιτείται διάφραγμα ή κατάστρωμα που να πληροί το πρότυπο που παρα?τίθεται στον πίνακα, μόνον εφόσον οι συνεχόμενοι χώροι χρησι?μοποιούνται για διαφορετικούς σκοπούς π.χ. στην περίπτωση της κατηγορίας (9). Ένα μαγειρείο δίπλα σε άλλο μαγειρείο δεν χρειάζεται διάφραγμα αλλά μεταξύ ενός μαγειρείου και ενός θα?λάμου χρωμάτων χρειάζεται διάφραγμα «Α-0». (c) Τα διαφράγματα που χωρίζουν το οιακιστήριο από το θά?λαμο χαρτών μπορούν να είναι «Β-0». (d) Βλέπε παραγράφους 2.3 και 2.4 του παρόντος κανονισμού. (e) Για την εφαρμογή του κανονισμού 2.1.2, τα πρότυπα «Β-0» και «C» του πίνακα 5.1 μετατρέπονται σε «Α-0». (f) Δεν απαιτείται η τοποθέτηση πυρομόνωσης αν στο μηχανο?στάσιο της κατηγορίας (7) ο κίνδυνος πυρκαϊάς είναι αμελητέος ή ανύπαρκτος. (*) Ο αστερίσκος στους πίνακες σημαίνει ότι το τμήμα πρέπει να είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό αλλά δεν απαιτείται να πληροί πρότυπο «Α». Ωστόσο, σε πλοία με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουα?ρίου 2003 και μετά, αν ένα κατάστρωμα, εκτός από την περίπτω?ση χώρων κατηγορίας (10), διαπερνάται με σκοπό τη διέλευση ηλεκτρικών καλωδίων, σωληνώσεων ή αγωγών αερισμού, αυτή η οπή πρέπει να είναι στεγανή, ώστε να αποτρέπει τη διέλευση φλόγας και καπνού. Τα τμήματα μεταξύ σταθμών ελέγχου (εφε?δρικές γεννήτριες) και ανοικτών καταστρωμάτων επιτρέπεται να έχουν οπές εισαγωγής αέρα οι οποίες δεν είναι δυνατό να κλεί?σουν, εκτός αν είναι τοποθετημένο ένα σταθερό σύστημα αερί?ου πυρόσβεσης. Για την εφαρμογή του κανονισμού 2.1.2, ο αστερίσκος στον πί?νακα 5.2 παραπέμπει σε πρότυπο «Α-0» με εξαίρεση τις κατηγο?ρίες (8) και (10). 6 Μέσα διαφυγής (R 28) .1 Τα κλιμακοστάσια και οι κλίμακες, οι διάδρομοι και οι θύρες πρέπει να διατάσσονται κατά τρόπον ώστε να πα?ρέχουν άμεσο μέσο διαφυγής προς το κατάστρωμα επι?βιβάσεως στις σωσίβιες λέμβους και σχεδίες από όλους τους χώρους επιβατών και πληρώματος και από τους χώ?ρους στους οποίους απασχολείται κανονικά το πλήρωμα, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4591 Πίνακας 5.1 Ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς των διαφραγμάτων που χωρίζουν συνεχόμενους χώρους. Πίνακας 5.2 Ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς των καταστρωμάτων που χωρίζουν συνεχόμενους χώρους. προβλέπονται δύο μέσα διαφυγής, εκ των οποίων του?λάχιστον ένα ανεξάρτητο των υδατοστεγών θυρών, από κάθε υδατοστεγές διαμέρισμα ή παρόμοια περιορισμέ?νο χώρο ή συγκρότημα χώρων. Κατ’ εξαίρεση, είναι δυ?νατόν να επιτραπεί η ύπαρξη ενός μόνο μέσου διαφυ?γής, ύστερα από προσεκτική εξέταση της φύσεως και της θέσεως των χώρων καθώς και του αριθμού των ατό?μων, τα οποία, υπό κανονικές συνθήκες, απασχολού?νται στους χώρους αυτούς. Στην περίπτωση αυτή το ένα και μόνο μέσο διαφυγής πρέπει να παρέχει ασφαλή τρόπο διαφυγής. Για πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανου?αρίου 2003 και μετά, η προαναφερθείσα εξαίρεση ισχύ?ει μόνο για χώρους πληρώματος που δεν χρησιμοποι?ούνται συχνά. Σε αυτήν την περίπτωση, η απαιτούμενη οδός διαφυγής θα είναι ανεξάρτητη από υδατοστεγείς θύρες. .2 Υπεράνω του καταστρώματος στεγανών πρέπει να υπάρχουν δύο τουλάχιστον μέσα διαφυγής από κάθε κύρια κατακόρυφη ζώνη ή παρόμοια περιορισμένο χώ?ρο ή συγκρότημα χώρων, εκ των οποίων τουλάχιστον ένα πρέπει να παρέχει πρόσβαση σε κλίμακα που σχη?ματίζει κατακόρυφη οδό διαφυγής. .3 Εάν δεν υπάρχει απευθείας έξοδος από το θάλαμο ασυρμάτου προς το ανοικτό κατάστρωμα, πρέπει να υπάρχουν δύο μέσα διαφυγής από το θάλαμο ή πρό?σβασης σ’ αυτόν, από τα οποία το ένα μπορεί να είναι παραφωτίδα ή παράθυρο επαρκών διαστάσεων ή άλλο μέσο. .4 Στα υπάρχοντα πλοία, κατηγορίας Β, οι διάδρομοι ή τα τμήματα διαδρόμου, από τα οποία υπάρχει μόνο μία οδός διαφυγής, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 5 μέ?τρα μήκους. Στα νέα πλοία των κατηγοριών Α, Β, Γ και Δ μήκους 24 μέτρων και άνω, απαγορεύονται οι διάδρομοι, οι προθά?λαμοι ή τα τμήματα διαδρόμου από τα οποία υπάρχει μό?νο μία οδός διαφυγής. Επιτρέπονται οι διάδρομοι που καταλήγουν σε αδιέξο?δο σε χώρους υπηρεσίας και οι οποίοι είναι απαραίτητοι για την πρακτική χρησιμότητα του πλοίου, όπως οι σταθ?μοί καυσίμου πετρελαίου και οι εγκάρσιοι διάδρομοι πα?ροχής, εφόσον οι εν λόγω διάδρομοι που καταλήγουν σε αδιέξοδο διαχωρίζονται από τους χώρους ενδιαιτήσεως πληρώματος και δεν είναι προσπελάσιμοι από τους χώ?ρους ενδιαιτήσεως επιβατών. Ένα τμήμα του διαδρόμου του οποίου το βάθος δεν υπερβαίνει το πλάτος του θεω?ρείται ως εσοχή ή τοπική επέκταση και επιτρέπεται. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003: .5 Τουλάχιστον ένα από τα μέσα διαφυγής που απαι?τούνται κατά τις παραγράφους .1.1 και .1.2 πρέπει να αποτελείται από μία άμεσα προσιτή περίκλειστη κλίμακα, η οποία πρέπει να εξασφαλίζει συνεχή προστασία κατά της πυρκαϊάς από το επίπεδο εκδηλώσεώς της μέχρι τα αντίστοιχα καταστρώματα επιβιβάσεως στις σωσίβιες λέμβους και σχεδίες ή μέχρι το υψηλότερο κατάστρωμα, εάν το κατάστρωμα επιβιβάσεως δεν εκτείνεται μέχρι την υπό εξέταση κύρια κατακόρυφη ζώνη. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να προβλέπεται άμε?ση πρόσβαση στο κατάστρωμα επιβιβάσεως μέσω εξω?τερικής ανοιχτής κλίμακας και διαδρόμου επιβατών και να διατίθενται φωτισμός κινδύνου σύμφωνα με τον κανονι?σμό III/5.3 καθώς και αντιολισθητικά δάπεδα. Τα τοιχώμα?τα απέναντι σε εξωτερικές ανοιχτές κλίμακες και διαδρό?μους επιβατών που αποτελούν τμήμα οδού διαφυγής πρέπει να προστατεύονται κατά τρόπον ώστε τυχόν πυρ?καϊά σε οποιοδήποτε κλειστό χώρο πίσω από αυτά να μην εμποδίζει τη διαφυγή προς τους σταθμούς επιβίβασης στις λέμβους. Το πλάτος, ο αριθμός και η συνέχεια των οδών διαφυ?γής πρέπει να είναι ως εξής: .1 Οι κλίμακες δεν πρέπει να έχουν καθαρό πλάτος κά?τω των 900 χιλιοστόμετρων, εάν αυτό κρίνεται λογικό και εφικτό από το κράτος μέλος, αλλά σε καμία περίπτωση κάτω των 600 χιλιοστόμετρων. Οι κλίμακες πρέπει να δια?θέτουν σε κάθε πλευρά χειρολισθητήρες. Το ελάχιστο κα?θαρό πλάτος των κλιμάκων πρέπει να αυξάνεται κατά 10 χιλιοστόμετρα για κάθε άτομο πέραν των 90 ατόμων. Το μέγιστο καθαρό πλάτος μεταξύ των χειρολισθητήρων, όταν οι κλίμακες είναι μεγαλύτερες των 900 χιλιοστόμε?τρων, είναι 1800 χιλιοστόμετρα. Ο συνολικός αριθμός προσώπων που πρόκειται να εκκενωθεί από τις κλίμακες αυτές πρέπει να θεωρείται ότι είναι τα δύο τρίτα του πλη?ρώματος και του συνολικού αριθμού επιβατών στους χώ?ρους που εξυπηρετούν οι εν λόγω κλίμακες. Το πλάτος των κλιμάκων πρέπει να πληροί τουλάχιστον το πρότυπο που παρέχεται στην Απόφαση Α. 757 του ΙΜΟ (18). .2 Όλες οι κλίμακες που έχουν σχεδιασθεί για την εξυ?πηρέτηση περισσοτέρων από 90 άτομα, πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένες απ’ άκρου σ’ άκρο του πλοίου. .3 Τα ανοίγματα θυρών και οι διάδρομοι και τα πλατύ?σκαλα που περιλαμβάνονται στα μέσα διαφυγής πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις με τις κλίμακες. .4 Οι κλίμακες δεν πρέπει να έχουν ύψος άνω των 3,5 μέ?τρων χωρίς πλατύσκαλο ενώ η κλίση τους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 45°. .5 Τα πλατύσκαλα σε κάθε κατάστρωμα πρέπει να έχουν εμβαδόν τουλάχιστον 2 m2, προσαυξανόμενο κατά 1 m2 για κάθε 10 άτομα πέραν των 20 ατόμων, που όμως δεν απαιτείται να υπερβαίνει τα 16 m2, εκτός από τα πλατύ?σκαλα που εξυπηρετούν κοινόχρηστους χώρους με απευθείας πρόσβαση στο κλιμακοστάσιο. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ: .5α Τουλάχιστον ένα από τα μέσα διαφυγής που απαι?τούνται κατά τις παραγράφους .1.1 και .1.2 πρέπει να αποτελείται από μία άμεσα προσιτή περίκλειστη κλίμακα, η οποία πρέπει να εξασφαλίζει συνεχή προστασία κατά της πυρκαϊάς από το επίπεδο εκδηλώσεώς της μέχρι τα αντίστοιχα καταστρώματα επιβιβάσεως στις σωσίβιες λέμβους και σχεδίες ή μέχρι το υψηλότερο κατάστρωμα, εάν το κατάστρωμα επιβιβάσεως δεν εκτείνεται μέχρι την υπό εξέταση κύρια κατακόρυφη ζώνη. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να προβλέπεται άμε?ση πρόσβαση στο κατάστρωμα επιβιβάσεως μέσω εξω?τερικής ανοιχτής κλίμακας και διαδρόμου επιβατών και να διατίθενται φωτισμός κινδύνου σύμφωνα με τον κανονι?4592 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) διαφυγής, καθώς και τα οριακά τοιχώματα που βρίσκο?νται σε τέτοια θέση ώστε τυχόν αστοχία σε περίπτωση πυρκαϊάς θα παρεμπόδιζε τη διαφυγή προς το κατά?στρωμα επιβιβάσεως, θα πρέπει να έχουν ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς, συμπεριλαμβανομένων των τιμών μονώ?σεως, σύμφωνα με τους πίνακες 4.1 έως 5.2, κατά περί?πτωση. Το πλάτος, ο αριθμός και η συνέχεια των οδών διαφυ?γής πρέπει να είναι σύμφωνα προς τις απαιτήσεις του Κώ?δικα συστημάτων πυρασφάλειας. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕ?ΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .6 Πρέπει να προστατεύεται επαρκώς η πρόσβαση από τα κλιμακοστάσια στους χώρους επιβίβασης στις σωσί?βιες λέμβους και σχεδίες. .6α Η προστασία της πρόσβασης από τα κλιμακοστάσια προς τους χώρους επιβίβασης στις σωσίβιες λέμβους και σχεδίες θα παρέχεται είτε απευθείας είτε μέσω προστα?τευμένων εσωτερικών οδών με πυροστεγανότητα και τι?μές μονώσεως για κλιμακοστάσια, σύμφωνα με τους πί?νακες 4.1 έως 5.2, κατά περίπτωση. .7 Επιπρόσθετα προς το φωτισμό κινδύνου που απαιτεί?ται κατά τους κανονισμούς ΙΙ-1/Δ/3 και ΙΙΙ/5.3, τα μέσα δια?φυγής, συμπεριλαμβανομένων των κλιμάκων και των εξό?δων, σημαίνονται σαφώς με φωτεινή ή φωσφορίζουσα ταινία που τοποθετείται σε ύψος όχι μεγαλύτερο των 0,3 μέτρων άνωθεν του καταστρώματος σε όλα τα σημεία των οδών διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων των γωνιών και των τομών. Η σήμανση πρέπει να παρέχει στους επι?βάτες τη δυνατότητα να εντοπίζουν όλες τις οδούς δια?φυγής και να εντοπίζουν αμέσως τις εξόδους κινδύνου. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρικός φωτισμός, πρέπει να τροφοδοτείται από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτα?κτης ανάγκης και να διατάσσεται κατά τρόπον ώστε η βλάβη ενός μόνο λαμπτήρα ή η διακοπή μίας φωτεινής ταινίας να μην καθιστά τη σήμανση αναποτελεσματική. Επιπρόσθετα, όλα τα σήματα των οδών διαφυγής και τα σήματα εντοπισμού του εξοπλισμού πυρκαϊάς πρέπει να είναι από φωσφορίζον υλικό ή να σημαίνονται με φωτι?σμό. Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο εν λόγω φωτισμός ή φωσφορίζων εξοπλισμός έχει αξιολογηθεί, δοκιμαστεί και εφαρμοστεί σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στην Απόφαση Α. 752 του ΙΜΟ (18). Ωστόσο, για νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέ?πει να εξασφαλίζει ότι ο εν λόγω φωτισμός ή φωσφορί?ζων εξοπλισμός έχει αξιολογηθεί, δοκιμαστεί και εφαρ?μοστεί σύμφωνα με τον Κώδικα συστημάτων πυρασφά?λειας. .8 Σε πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επι?βάτες, οι απαιτήσεις της παραγράφου .1.7 του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται και στους χώρους ενδιαιτήσε?ως του πληρώματος. .9 Οι πόρτες που είναι συνήθως κλειδωμένες και αποτε?λούν τμήμα οδού διαφυγής. .1 Οι θύρες των καμπινών και των διαμερισμάτων πο?λυτελείας πρέπει να μπορούν να απασφαλιστούν από το εσωτερικό χωρίς να χρειάζεται κλειδί. Καμία επίσης θύρα κατά μήκος οποιασδήποτε καθο?ρισμένης οδού διαφυγής δεν πρέπει να χρειάζεται κλει?δί για να απασφαλιστεί από τον κινούμενο προς την κα?τεύθυνση της διαφυγής. .2 Οι θύρες διαφυγής από κοινόχρηστους χώρους που είναι συνήθως ασφαλισμένες θα διαθέτουν ένα μέ?σο ταχείας απασφάλισης. Αυτό το μέσο θα περιλαμβά?νει ένα μηχανισμό ασφάλισης θύρας σε συνδυασμό με μια διάταξη που απασφαλίζει το μάνδαλο όταν ασκείται δύναμη προς την κατεύθυνση της ροής διαφυγής. Ο σχεδιασμός και η εγκατάσταση των μηχανισμών ταχεί?ας απασφάλισης θα πρέπει να κρίνονται ικανοποιητικοί από την αρχή του κράτους της σημαίας και ειδικότερα: .2.1 να αποτελούνται από ράβδους ή πλαίσια, των οποίων το τμήμα που θέτει σε κίνηση το μηχανισμό να εκτείνεται τουλάχιστον στο ήμισυ του πλάτους του θυ?ρόφυλλου, το δε ύψος του πάνω από το κατάστρωμα να κυμαίνεται μεταξύ 760 χιλιοστόμετρων και 1120 χιλιο?στόμετρων, .2.2 να προκαλεί την απασφάλιση του μανδάλου της θύρας όταν ασκείται δύναμη όχι μεγαλύτερη από 67N και .2.3 να μη διαθέτει κανένα μηχανισμό κλειδώματος, σταθερό κοχλία ή άλλη διάταξη που παρεμποδίζει την απασφάλιση του μανδάλου όταν ασκείται πίεση στο μηχανισμό απασφάλισης. .2 .1 Σε χώρους ειδικής κατηγορίας, ο αριθμός και η διά?ταξη των μέσων διαφυγής κάτωθεν και άνωθεν του κατα?στρώματος στεγανών, πρέπει να ικανοποιούν την αρχή του κράτους της σημαίας και, γενικά, η ασφάλεια προ?σβάσεως στο κατάστρωμα επιβιβάσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με την προβλεπόμενη στις παρα?γράφους .1.1, .1.2, .1.5 και .1.6. Σε νέα πλοία των κατηγοριών B, Γ και Δ, με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, αυτοί οι χώροι θα διαθέτουν καθορισμένες οδούς προς το μέσο διαφυγής πλάτους τουλάχιστον 600 χιλιοστόμετρων και όπου είναι δυνατό και σκόπιμο ύψους τουλάχιστον 150 χι?λιοστόμετρων πάνω από την επιφάνεια του καταστρώμα?τος. Οι διατάξεις στάθμευσης οχημάτων θα διατηρούν συνεχώς ελεύθερες τις εν λόγω οδούς. .2 Μία από τις οδούς διαφυγής από τους χώρους μηχα?νών, εντός των οποίων απασχολείται συνήθως το πλήρω?μα, δεν θα πρέπει να οδηγεί απευθείας σε οιονδήποτε χώ?ρο ειδικής κατηγορίας. .3 Τα ανυψώσιμα αμαξιτά κεκλιμένα επίπεδα προς τα καταστρώματα των εξεδρών δεν πρέπει να κλείνουν τις εγκεκριμένες οδούς διαφυγής όταν είναι κατεβασμένα. ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4593 στεγανών, τα δύο μέσα διαφυγής πρέπει να συνίστανται: .1 είτε σε δύο χαλύβδινες κλίμακες, όσο το δυνατόν πιο απομακρυσμένες μεταξύ τους, που να οδηγούν σε θύρες του ανώτερου τμήματος του χώρου, ευρισκόμε?νες σε αντίστοιχη απόσταση μεταξύ τους και από τις οποίες υπάρχει έξοδος προς τα κατάλληλα καταστρώ?ματα επιβίβασης σε σωσίβιες λέμβους και σχεδίες. Στα νέα πλοία, μία από αυτές τις κλίμακες πρέπει να σχημα?τίζει συνεχές καταφύγιο από την πυρκαϊά από το κατώ?τερο τμήμα του χώρου μέχρι ένα ασφαλές σημείο έξω από αυτόν. Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, η κλίμακα θα τοποθετείται εντός προστατευμένου περιφράγματος το οποίο πρέπει να ικανοποιεί τον κα?νονισμό ΙΙ-2/B/4, κατηγορία (2) ή τον κανονισμό ΙΙ-2/B/5, κατηγορία (4), κατά περίπτωση, από το χαμηλότερο τμήμα του χώρου τον οποίο εξυπηρετεί σε ασφαλή θέ?ση εκτός του χώρου αυτού. Στο περίφραγμα πρέπει να τοποθετούνται αυτοκλειόμενες θύρες πυρασφαλείας των ίδιων προτύπων ακεραιότητας έναντι πυρκαϊάς. Η κλίμακα θα στερεώνεται κατά τρόπο ώστε να μη λαμβά?νει χώρα μεταφορά θερμότητας εντός του περιβλήμα?τος μέσω μη μονωμένων σημείων στερέωσης. Οι ελάχι?στες εσωτερικές διαστάσεις του προστατευμένου περι?φράγματος θα είναι 800 χιλιοστόμετρα x 800 χιλιοστόμετρα, θα διαθέτει δε διατάξεις φωτισμού έκτακτης ανάγκης. .2 είτε σε μία χαλύβδινη κλίμακα που να οδηγεί σε θύ?ρα από την οποία να υπάρχει έξοδος προς το κατά?στρωμα επιβίβασης και, ακόμη, στο κατώτερο τμήμα του χώρου και σε μία θέση ευρισκόμενη σε αρκετή από?σταση από την εν λόγω κλίμακα, μία χαλύβδινη θύρα που να ανοίγει και από τις δύο πλευρές και να παρέχει πρόσβαση σε ασφαλή οδό διαφυγής από το κατώτερο τμήμα του χώρου προς το κατάστρωμα επιβίβασης. .2 Όταν ο χώρος βρίσκεται πάνω από το κατάστρωμα στεγανών, τα δύο μέσα διαφυγής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απομακρυσμένα μεταξύ τους ενώ οι θύρες στις οποίες οδηγούν πρέπει να παρέχουν έξοδο προς τα κατάλληλα καταστρώματα επιβίβασης σε σωσίβιες λέμ?βους και σχεδίες. Εάν τα εν λόγω μέσα διαφυγής περι?λαμβάνουν κλίμακες, αυτές πρέπει να είναι χαλύβδινες. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β και Γ: .3 Από τους χώρους παρακολούθησης της λειτουργίας των μηχανημάτων καθώς και από τους χώρους εργασίας πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο μέσα διαφυγής, ένα από τα οποία πρέπει να είναι ανεξάρτητο από το χώ?ρο μηχανών και να παρέχει πρόσβαση στο κατάστρωμα επιβίβασης. .4 Το κάτω μέρος των κλιμάκων στους χώρους μηχανών πρέπει να είναι θωρακισμένο. .3.2 Για τα πλοία μήκους κάτω των 24 μέτρων, η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέ?πει να υπάρχει μόνον ένα μέσο διαφυγής, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη το πλάτος και τη διαρρύθμιση του ανώ?τερου τμήματος του χώρου. Στα πλοία μήκους 24 μέτρων και άνω, η αρχή του κρά?τους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέπει να υπάρχει μόνον ένα μέσο διαφυγής, με την προϋπόθεση ότι υπάρχει ασφαλής έξοδος προς το κατάστρωμα επιβί?βασης μέσω είτε θύρας ή χαλύβδινης κλίμακας και λαμ?βάνοντας υπόψη το είδος και τη θέση του χώρου καθώς και το κατά πόσον στο συγκεκριμένου χώρο απασχολού?νται συνήθως μέλη του πληρώματος. Στα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, προβλέπεται ένα δεύτερο μέσο διαφυγής στο χώρο μηχανισμού κινήσεως πηδαλί?ου, αν η θέση πηδαλιουχήσεως έκτακτης ανάγκης βρί?σκεται σε αυτό το χώρο, εκτός εάν υπάρχει απευθείας πρόσβαση στο ανοικτό κατάστρωμα. .3.3 Πρέπει να προβλέπονται δύο μέσα διαφυγής από το θάλαμο ελέγχου μηχανημάτων που βρίσκεται σε χώρους μηχανών, από τα οποία το ένα πρέπει να σχηματίζει συνεχές καταφύγιο από την πυρκαϊά μέχρι ένα ασφαλές ση?μείο έξω από το χώρο μηχανών. .4 Οι ανελκυστήρες δεν θεωρούνται σε καμία περίπτω?ση ως ένα από τα απαιτούμενα μέσα διαφυγής. .5 ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΜΗΚΟΥΣ 40 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: .1 Θα φέρουν αναπνευστικές συσκευές διαφυγής ανάγκης, οι οποίες θα συμμορφώνονται με τον Κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας. .2 Κάθε κύρια κατακόρυφη ζώνη θα φέρει τουλάχι?στον δύο αναπνευστικές συσκευές διαφυγής ανάγκης. .3 Σε πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, κάθε κύρια κατακόρυφη ζώνη θα φέρει δύο αναπνευστικές συσκευές διαφυγής ανάγκης, επιπλέον εκείνων που απαιτούνται από την υποπαράγραφο .5.2. .4 Ωστόσο, οι υποπαράγραφοι .5.2 και .5.3 δεν ισχύ?ουν για τα κλιμακοστάσια που συνιστούν μεμονωμένες κύριες κατακόρυφες ζώνες ούτε για τις κύριες κατακό?ρυφες ζώνες στην πρώρη και πρύμνη του πλοίου, οι οποίες δεν περιέχουν χώρους των κατηγοριών (6), (7), (8) ή (12), όπως ορίζονται στον κανονισμό ΙΙ-2/B/4. .5 Εντός των χώρων μηχανών, οι αναπνευστικές συ?σκευές διαφυγής ανάγκης θα τοποθετούνται έτσι ώστε να είναι έτοιμες για χρήση σε εμφανή σημεία, με δυνα?τότητα εύκολης και ταχείας πρόσβασης ανά πάσα στιγ?μή σε περίπτωση πυρκαϊάς. Η θέση των αναπνευστικών συσκευών διαφυγής ανάγκης θα λαμβάνει υπόψη τη διάταξη του χώρου μηχανών και το πλήθος των ατόμων που εργάζονται συνήθως σε αυτό τον χώρο. .6 Για την λειτουργία, τη θέση, τη χρήση και τη συντή?ρηση των αναπνευστικών συσκευών διαφυγής ανά?γκης, γίνεται αναφορά στις σχετικές οδηγίες του ΙMO. (MSC/ Circ. 849). .7 Το πλήθος και η θέση αυτών των συσκευών θα υπο?δεικνύεται στο σχέδιο ελέγχου πυρκαϊάς που απαιτείται από τον κανονισμό ΙΙ-2/A/13. 6-1 Οδοί διαφυγής στα επιβατηγά πλοία ro-ro (R 28-1). .1 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙ?ΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β. .1.1 Η παρούσα παράγραφος ισχύει για τα νέα επιβατη?γά πλοία ro-ro των κατηγοριών Β, Γ και Δ και τα υπάρχο?4594 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .1.2 Πρέπει να προβλέπονται χειρολισθητήρες ή άλλου είδους χειρολαβές σε κάθε διάδρομο καθ’ όλο το μήκος της οδού διαφυγής, έτσι ώστε να υπάρχουν σταθερά στη?ρίγματα κατά το δυνατόν σε κάθε βήμα της διαδρομής προς τους σταθμούς συγκεντρώσεως και επιβιβάσεως. Οι διάδρομοι πλάτους άνω των 1,8 μέτρων και οι εγκάρσι?οι διάδρομοι πλάτους άνω του 1 μέτρου πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με τέτοιους χειρολισθητήρες και στις δύο πλευρές. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να αποδίδεται στην ανάγκη να μπορεί να διασχίζει κανείς με ασφάλεια τους προθαλάμους, τα αίθρια και λοιπούς ελεύθερους χώρους κατά μήκος των οδών διαφυγής. Οι χειρολισθητήρες και λοιπές χειρολαβές πρέπει να έχουν αντοχή τέτοια ώστε να αντιστέκονται όταν δέχονται οριζόντιο κατανεμημένο φορτίο 750 N/m κατά τη διεύθυνση του κέντρου του δια?δρόμου ή χώρου και κατανεμημένο φορτίο 750 N/m κατά την κατακόρυφη διεύθυνση και φορά προς τα κάτω, όχι κατ’ ανάγκην ταυτοχρόνως. .1.3 Οι οδοί διαφυγής δεν πρέπει να εμποδίζονται από έπιπλα ή άλλα εμπόδια. Με εξαίρεση τα τραπέζια και τις καρέκλες, που ενδέχεται να χρειαστεί να μετατοπιστούν για να δημιουργηθεί ελεύθερος χώρος, τα ερμάρια και λοιπά βαρειά είδη επίπλωσης που τοποθετούνται σε κοι?νόχρηστους χώρους και κατά μήκος των οδών διαφυγής πρέπει να είναι στερεωμένα στη θέση τους, ώστε να μην μετατοπίζονται σε περίπτωση κλυδωνισμού ή κλίσης του πλοίου. Τα καλύμματα δαπέδων πρέπει επίσης να στερε?ώνονται στη θέση τους. Κατά τον πλου του πλοίου, οι οδοί διαφυγής πρέπει να διατηρούνται ελεύθεροι από εμπόδια όπως αμαξίδια καθαριότητας, κλινοστρωμνές, αποσκευ?ές και κιβώτια εμπορευμάτων. .1.4 Για κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενο χώρο του πλοίου, πρέπει να προβλέπονται οδοί διαφυγής προς ένα σταθμό συγκεντρώσεως. Η διάταξη αυτών των οδών δια?φυγής πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να εξασφαλίζεται η αμεσότερη δυνατή έξοδος προς το σταθμό συγκεντρώ?σεως, πρέπει δε να σημαίνονται με τα σχετικά με τα σω?στικά μέσα και ρυθμίσεις σύμβολα που έχει εγκρίνει ο ΙΜΟ με την Απόφαση Α. 760 (18). .1.5 Όταν υπάρχουν κλειστοί χώροι παραπλεύρως ανοι?κτών καταστρωμάτων, τα ανοίγματα από τον κλειστό χώ?ρο στο ανοικτό κατάστρωμα θα πρέπει, εφόσον είναι πρα?κτικά εφικτό, να μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως έξοδοι κινδύνου. .1.6 Τα καταστρώματα πρέπει να αριθμούνται κατ’ αύ?ξοντα αριθμό, δίδοντας τον αριθμό «1» στο κατάστρωμα της οροφής των δεξαμενών έρματος ή στο χαμηλότερο κατάστρωμα. Οι αριθμοί αυτοί πρέπει να εμφαίνονται ευ?διάκριτα στα πλατύσκαλα και στους χώρους αναμονής των ανελκυστήρων. Τα καταστρώματα μπορούν επίσης να φέρουν ονόματα αλλά, μαζί με το όνομα, πρέπει πά?ντοτε να εμφαίνεται και ο αριθμός τους. .1.7 Στην εσωτερική πλευρά της θύρας κάθε καμπίνας και στους κοινόχρηστους χώρους πρέπει να αναρτώνται εμφανώς απλά σχεδιαγράμματα που να δείχνουν τη θέση «Βρίσκεστε εδώ» και τις οδούς διαφυγής, σημειωμένες με βέλη. Το σχέδιο πρέπει να δείχνει την κατεύθυνση της δια?φυγής και να είναι σωστά προσανατολισμένο σε σχέση με τη θέση του στο πλοίο. .1.8 Οι θύρες των καμπινών και των διαμερισμάτων πο?λυτελείας πρέπει να μπορούν να απασφαλιστούν από το εσωτερικό χωρίς να χρειάζεται κλειδί. Καμία επίσης θύρα κατά μήκος οποιασδήποτε καθορισμένης οδού διαφυγής δεν πρέπει να χρειάζεται κλειδί για να απασφαλιστεί από τον κινούμενο προς την κατεύθυνση της διαφυγής. .2 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙ?ΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO. .2.1 Το κατώτατο 0,5 μέτρο των διαφραγμάτων και λοι?πών διαχωριστικών που σχηματίζουν κατακόρυφα τμήμα?τα κατά μήκος των οδών διαφυγής πρέπει να αντέχει φορ?τίο 750 N/m2, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επι?φάνεια διέλευσης από την πλευρά της οδού διαφυγής όταν το πλοίο λάβει μεγάλη κλίση. .2.2 Η οδός διαφυγής από τις καμπίνες προς τα κλιμα?κοστάσια πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερη και με τις λιγότερες δυνατές αλλαγές κατευθύνσεως. Πρέπει να μην χρειάζεται να διασχίσει κανείς εγκάρσια το πλοίο για να φθάσει σε οδό διαφυγής ούτε να ανέβει ή να κατέβει περισσότερα από δύο καταστρώματα για να φθάσει από οποιονδήποτε χώρο επιβατών σε σταθμό συ?γκεντρώσεως ή ανοικτό κατάστρωμα. .2.3 Πρέπει να έχουν προβλεφθεί εξωτερικές οδοί από τα αναφερόμενα στην παράγραφο 2.2 ανοικτά κατα?στρώματα προς τους σταθμούς επιβίβασης σε σωστικά σκάφη. .3 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΤΑ?ΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΟΥΛΙΟΥ 1999 ΚΑΙ ΜΕΤΑ Στα νέα επιβατηγά πλοία ro-ro των κατηγοριών Β, Γ και Δ χρονολογίας κατασκευής από 1ης Ιουλίου 1999 και με?τά, οι οδοί διαφυγής αξιολογούνται με ανάλυση εκκένω?σης στα πρώτα στάδια της διαδικασίας σχεδιασμού. Η ανάλυση αυτή πρέπει να αποσκοπεί στον εντοπισμό και στην εξουδετέρωση, όσο είναι πρακτικά εφικτό, του εν?δεχομένου συμφόρησης κατά την εγκατάλειψη, λόγω της αναμενόμενης μετακίνησης επιβατών και πληρώματος κατά μήκος των οδών διαφυγής, με συνεκτίμηση της πι?θανότητας να χρειαστεί να κινηθεί το πλήρωμα στις οδούς αυτές αντίθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης των επιβατών. Επιπλέον, η παραπάνω ανάλυση πρέπει να χρησιμοποιείται για να αποδειχθεί αν τα σχετικά με τη δια?φυγή μέτρα είναι αρκετά ευέλικτα, ώστε να καλύπτουν το ενδεχόμενο αχρήστευσης ορισμένων οδών διαφυγής, σταθμών συγκεντρώσεως, σταθμών επιβίβασης ή σωστι?κών σκαφών μετά από ατύχημα. 7 Διελεύσεις και ανοίγματα σε χωρίσματα κλάσεως «Α» και «Β» (R 30, 31) .1 Όλα τα ανοίγματα σε χωρίσματα κλάσης «Α» πρέπει να διαθέτουν μονίμως συνδεδεμένα μέσα κλεισίματος, τα οποία πρέπει να είναι εξίσου πυράντοχα με τα τμήματα στα οποία είναι τοποθετημένα. .2 Η κατασκευή όλων των θυρών και των πλαισίων θυ?ρών στα χωρίσματα κλάσης «Α» μαζί με τα μέσα ασφάλι?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4595 διαφραγμάτων στα οποία είναι τοποθετημένες. Οι θύρες αυτές και τα πλαίσια θυρών πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Οι υδατοστεγείς θύρες δεν χρειάζεται να είναι μονωμένες. .3 Κάθε θύρα πρέπει να μπορεί να ανοίγεται και να κλεί?νεται από κάθε πλευρά του διαφράγματος από ένα μόνο πρόσωπο. .4 Οι θύρες πυρασφαλείας στα διαφράγματα των κύ?ριων κατακορύφων ζωνών και στα κλιμακοστάσια, εκτός από τις ηλεκτροκίνητες συρόμενες υδατοστεγείς θύρες και εκείνες που κανονικά είναι κλειδωμένες πρέπει να πλη?ρούν τις κατωτέρω προϋποθέσεις: .1 Οι θύρες πρέπει να είναι αυτασφαλιζόμενου τύπου και ικανές να κλείνουν σε κλίση έως 3,5° αντίθετα προς τη φορά του κλεισίματος. Η ταχύτητα κλεισίματος πρέπει να ρυθμίζεται, αν χρειάζεται, ώστε να μη δημιουργείται υπερβολικός κίνδυνος για τους ανθρώπους. Στα νέα πλοία, η σταθερή ταχύτητα κλεισίματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,1 m/s και το πολύ 0,2 m/s όταν το πλοίο είναι σε όρθια θέση. .2 Οι τηλεχειριζόμενες ολισθαίνουσες ή μηχανοκίνητες θύρες πρέπει να είναι εξοπλισμένες με συναγερμό που ηχεί τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα αλλά όχι άνω των 10 δευτερολέπτων προτού η θύρα αρχίσει να κινείται και εξακολουθεί να ηχεί έως ότου η θύρα κλείσει εντελώς. Οι θύρες που έχουν σχεδιαστεί για να επανανοίγουν όταν στη διαδρομή τους έρχονται σε επαφή με ένα αντικείμε?νο, πρέπει να επανανοίγουν επαρκώς ώστε να αφήνουν ελεύθερο πέρασμα τουλάχιστον 0,75 m αλλά όχι άνω του 1 m. .3 Όλες οι θύρες, εκτός από τις θύρες πυρασφαλείας που μένουν κανονικά κλειστές, πρέπει να μπορούν να απασφαλίζονται εξ αποστάσεως και αυτόματα από συνεχώς επανδρωμένο κεντρικό σταθμό ελέγχου, είτε ταυτόχρονα είτε καθ’ ομάδες, καθώς και μεμονωμένα από μία θέση σε κάθε πλευρά της θύρας. Πρέπει να φαίνεται στον πίνακα ελέγχου πυρκαϊάς που ευρίσκεται στο συνεχώς επανδρωμένο κεντρικό σταθμό ελέγχου εάν έκαστη των τηλεχειριζόμενων αυτών θυρών είναι κλειστή. Ο μηχανι?σμός απελευθερώσεως πρέπει να είναι σχεδιασμένος κα?τά τρόπον ώστε η θύρα να κλείνει αυτόματα σε περίπτω?ση διαταράξεως του συστήματος ελέγχου ή της κεντρι?κής παροχής ενέργειας. Οι διακόπτες απελευθερώσεως πρέπει να διαθέτουν λειτουργία «ανοιχτό-κλειστό» για να αποφεύγεται η αυτόματη επαναφορά του συστήματος στην αρχική κατάσταση. Άγκιστρα συγκρατήσεως που δεν απελευθερώνονται από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου απαγορεύονται. .4 Πρέπει να προβλέπονται τοπικοί συσσωρευτές ενέρ?γειας για τις μηχανοκίνητες θύρες σε άμεση γειτνίαση μ’ αυτές, ώστε να παρέχουν τη δυνατότητα λειτουργίας των θυρών τουλάχιστον δέκα φορές (πλήρες άνοιγμα και κλείσιμο) με τη χρήση των τοπικών οργάνων ελέγχου. .5 Οι δίφυλλες θύρες με μάνδαλο το οποίο είναι απα?ραίτητο για την πυροστεγανότητά τους, πρέπει να διαθέ?τουν μάνδαλο που ενεργοποιείται αυτόματα από τη λει?τουργία των θυρών όταν απελευθερώνονται από το σύ?στημα. .6 Οι μηχανοκίνητες και αυτόματα κλειόμενες θύρες που παρέχουν άμεση πρόσβαση σε χώρους ειδικής κα?τηγορίας δεν είναι ανάγκη να είναι εξοπλισμένες με τους συναγερμούς και μηχανισμούς απελευθερώσεως εξ απο?στάσεως που απαιτούνται κατά τις παραγράφους .4.2 και .4.3. ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Αντί της παραγράφου .4 θα εφαρμόζεται η ακόλουθη παράγραφος .4α. .4α Οι θύρες πυρασφαλείας στα διαφράγματα των κύ?ριων κατακορύφων ζωνών και στα κλιμακοστάσια, εκτός από τις ηλεκτροκίνητες συρόμενες υδατοστεγείς θύρες και εκείνες που κανονικά είναι κλειδωμένες πρέπει να πληρούν τις κατωτέρω προϋποθέσεις: .1 Οι θύρες πρέπει να είναι αυτασφαλιζόμενου τύπου και ικανές να κλείνουν σε κλίση έως 3,5° αντίθετα προς τη φορά του κλεισίματος .2 ο κατά προσέγγιση χρόνος κλεισίματος των γιγγλυ?μωτών θυρών πυρασφαλείας δεν θα είναι ανώτερος των 40 δευτερολέπτων, ούτε κατώτερος των 10 δευτερολέ?πτων από την έναρξη της κίνησής τους όταν το πλοίο είναι σε όρθια θέση. Στα νέα πλοία, η σταθερή ταχύτητα κλει?σίματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,1 m/s και το πολύ 0,2 m/s όταν το πλοίο είναι σε όρθια θέση .3 θα υπάρχει δυνατότητα εξ αποστάσεως απασφάλι?σης των θυρών από τον μονίμως επανδρωμένο κεντρικό σταθμό ελέγχου, είτε ταυτόχρονα είτε σε ομάδες καθώς και δυνατότητα ξεχωριστής απασφάλισης από θέσεις και στις δύο πλευρές της θύρας. Οι διακόπτες απελευθερώ?σεως πρέπει να διαθέτουν λειτουργία «ανοιχτό-κλειστό» για να αποφεύγεται η αυτόματη επαναφορά του συστή?ματος στην αρχική κατάσταση .4 Άγκιστρα συγκρατήσεως που δεν απελευθερώνονται από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου απαγορεύονται .5 Θα παρέχεται δυνατότητα εκ νέου ανοίγματος μιας θύρας που κλείνει με τηλεχειρισμό από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου, και από τις δύο πλευρές της θύρας με τοπικά όργανα ελέγχου. Μετά από κάθε τέτοιο τοπικό άνοιγμα, η θύρα θα κλείνει αυτόματα .6 Πρέπει να φαίνεται στον πίνακα ελέγχου πυρκαϊάς που ευρίσκεται στο συνεχώς επανδρωμένο κεντρικό σταθμό ελέγχου εάν έκαστη των τηλεχειριζόμενων αυτών θυρών είναι κλειστή .7 Ο μηχανισμός απελευθερώσεως πρέπει να είναι σχε?διασμένος κατά τρόπον ώστε η θύρα να κλείνει αυτόματα σε περίπτωση διαταράξεως του συστήματος ελέγχου ή της κεντρικής παροχής ενέργειας .8 Πρέπει να προβλέπονται τοπικοί συσσωρευτές ενέρ?γειας για τις μηχανοκίνητες θύρες σε άμεση γειτνίαση μ’ αυτές, ώστε να παρέχουν τη δυνατότητα λειτουργίας των θυρών τουλάχιστον δέκα φορές (πλήρες άνοιγμα και κλείσιμο) με τη χρήση των τοπικών οργάνων ελέγχου .9 Διατάραξη του συστήματος ελέγχου ή της κεντρικής παροχής ενέργειας σε μία θύρα δεν θα παρεμποδίζει την ασφαλή λειτουργία των λοιπών θυρών 4596 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) εξακολουθεί να ηχεί έως ότου η θύρα κλείσει εντελώς .11 Οι θύρες που έχουν σχεδιαστεί για να επανανοίγουν όταν στη διαδρομή τους έρχονται σε επαφή με ένα αντι?κείμενο, πρέπει να επανανοίγουν όχι άνω του 1 μέτρου από το σημείο επαφής .12 Οι δίφυλλες θύρες με μάνδαλο το οποίο είναι απα?ραίτητο για την πυροστεγανότητά τους, πρέπει να διαθέ?τουν μάνδαλο που ενεργοποιείται αυτόματα από τη λει?τουργία των θυρών όταν απελευθερώνονται από το σύ?στημα .13 Οι μηχανοκίνητες και αυτόματα κλειόμενες θύρες που παρέχουν άμεση πρόσβαση σε χώρους ειδικής κα?τηγορίας δεν είναι ανάγκη να είναι εξοπλισμένες με τους συναγερμούς και μηχανισμούς απελευθερώσεως εξ απο?στάσεως που απαιτούνται κατά τις παραγράφους .3 και .10 .14 θα υπάρχει πρόσβαση στα στοιχεία του τοπικού συ?στήματος ελέγχου για συντήρηση και προσαρμογή και .15 οι μηχανοκίνητες θύρες θα διαθέτουν ένα σύστημα ελέγχου εγκεκριμένου τύπου που θα είναι σε θέση να λειτουργήσει σε περίπτωση πυρκαϊάς, και το οποίο θα κα?θορίζεται σύμφωνα με τον Κώδικα Πυριμάχων Δοκιμών. Αυτό το σύστημα θα πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις: .15.1 το σύστημα ελέγχου θα είναι σε θέση να ρυθμίζει τη λειτουργία της θύρας σε θερμοκρασία τουλάχιστον 200°C for για τουλάχιστον 60 λεπτά, τροφοδοτούμενο από την παροχή ρεύματος .15.2 η παροχή ρεύματος σε όλες τις λοιπές θύρες όπου δεν υπάρχει πυρκαϊά δεν θα παρεμποδίζεται και .15.3 σε θερμοκρασίες άνω των 200°C, το σύστημα ελέγχου θα απομονώνεται αυτόματα από την παροχή ρεύματος και θα είναι σε θέση να διατηρήσει τη θύρα κλει?στή έως τους 945°C. .5 Οι απαιτήσεις για ακεραιότητα κλάσης «Α» στα εξω?τερικά τοιχώματα ενός πλοίου, δεν ισχύουν για τα γυάλι?να χωρίσματα, τα παράθυρα και τις παραφωτίδες, με την προϋπόθεση ότι ο κανονισμός 10 δεν απαιτεί τα τοιχώμα?τα αυτά να έχουν ακεραιότητα κλάσης «Α». Ομοίως, οι απαιτήσεις για ακεραιότητα κλάσης «Α» δεν ισχύουν για τις εξωτερικές θύρες των υπερκατασκευών και των υπερ?στεγασμάτων. ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Αντί της παραγράφου .5 εφαρμόζεται η ακόλουθη πα?ράγραφος 5α: .5α Οι απαιτήσεις για ακεραιότητα κλάσης «Α» στα εξω?τερικά τοιχώματα ενός πλοίου, δεν ισχύουν για τα γυάλι?να χωρίσματα, παράθυρα και παραφωτίδες, με την προϋ?πόθεση ότι ο κανονισμός 10 δεν απαιτεί τα τοιχώματα αυ?τά να έχουν ακεραιότητα κλάσης «Α». Οι απαιτήσεις για ακεραιότητα κλάσης «Α» στα εξωτε?ρικά τοιχώματα ενός πλοίου, δεν ισχύουν για τις εξωτερι?κές θύρες, πέραν εκείνων των υπερκατασκευών και των υπερστεγασμάτων που βρίσκονται απέναντι από σωστικά μέσα, χώρους επιβίβασης και συγκέντρωσης, εξωτερικές κλίμακες και ανοικτά καταστρώματα που χρησιμοποιού?νται ως οδοί διαφυγής. Οι θύρες των κλιμακοστασίων δεν απαιτείται να πληρούν την εν λόγω απαίτηση. .6 Όλες οι θύρες κλάσης «Α» που τοποθετούνται σε κλί?μακες, κοινόχρηστους χώρους και διαφράγματα κύριων κατακόρυφων ζωνών, τα οποία βρίσκονται σε οδούς δια?φυγής, πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόκλειστη θυ?ρίδα διέλευσης εύκαμπτου σωλήνα, της οποίας το υλικό κατασκευής, η κατασκευή και η πυραντοχή πρέπει να εί?ναι ισοδύναμα με εκείνα της θύρας στην οποία έχει τοπο?θετηθεί και η οποία πρέπει να αφήνει καθαρό άνοιγμα με τη θύρα κλειστή 150 mm2 και να είναι τοποθετημένη στο κατώτερο άκρο της θύρας απέναντι στους γιγγλυμούς της ή, στην περίπτωση των συρόμενων θυρών, όσο το δυ?νατόν πλησιέστερα στο άνοιγμα. .7 Οι θύρες και τα πλαίσια θυρών σε χωρίσματα κλά?σεως «Β» και τα μέσα ασφαλίσεως αυτών πρέπει να πα?ρέχουν μέθοδο κλεισίματος η οποία έχει αντοχή στην πυρκαϊά ισοδύναμη προς εκείνη των τμημάτων, με εξαί?ρεση ότι είναι δυνατόν να επιτρέπονται ανοίγματα εξαε?ρισμού στο κατώτερο τμήμα αυτών των θυρών. Εάν ένα τέτοιο άνοιγμα ευρίσκεται επί ή κάτωθεν θύρας, το συνο?λικό καθαρό εμβαδόν οποιουδήποτε τέτοιου ανοίγματος ή ανοιγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 m2. Εναλ?λακτικά, επιτρέπεται ένας άκαυστος αγωγός εξισορρό?πησης αέρα, τοποθετημένος μεταξύ της καμπίνας και του διαδρόμου και κάτω από τη μονάδα αποχέτευσης, αν το εμβαδόν διατομής του αγωγού δεν υπερβαίνει τα 0,05 m2. Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να είναι κατασκευα?σμένοι από άκαυστο υλικό. Οι θύρες πρέπει να είναι άκαυ?στες. .7.1 Για λόγους περιορισμού του θορύβου, η αρχή μπο?ρεί να εγκρίνει ως ισοδύναμες και θύρες με ενσωματωμέ?να εκ κατασκευής ηχομονωτικά ανοίγματα εξαερισμού με ανοίγματα στο κάτω μέρος από τη μία πλευρά και στο πά?νω μέρος από την άλλη, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: .1 Το πάνω άνοιγμα πρέπει πάντοτε να βλέπει προς το διάδρομο και να είναι εφοδιασμένο με πλέγμα από άκαυ?στο υλικό και με αυτόματο πυροφράκτη ενεργοποιούμε?νο σε θερμοκρασία 70°C περίπου. .2 Το κάτω άνοιγμα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με πλέγμα από άκαυστο υλικό. .3 Οι θύρες δοκιμάζονται σύμφωνα με την Απόφαση Α. 754 (18). .8 Οι θύρες καμπινών σε τμήματα κλάσης «Β» πρέπει να είναι αυτασφαλιζόμενου τύπου. Άγκιστρα συγκρατήσεως δεν επιτρέπονται. .9 Οι απαιτήσεις για ακεραιότητα κλάσης «Β» στα εξω?τερικά τοιχώματα ενός πλοίου, δεν ισχύουν για τα γυάλι?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4597 στις θύρες που χωρίζουν τις καμπίνες από τους επιμέ?ρους εσωτερικούς χώρους υγιεινής, όπως τα λουτρά. 8 Προστασία κλιμάκων και ανελκυστήρων στους χώ?ρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας (R 29) .1 Όλες οι κλίμακες πρέπει να έχουν χαλύβδινο σκελετό και να βρίσκονται μέσα σε κλιμακοστάσια που σχηματίζο?νται από χωρίσματα κλάσης «Α» με αποτελεσματικά μέσα κλεισίματος όλων των ανοιγμάτων, πλην του ότι: .1 μία κλίμακα που συνδέει μόνο δύο καταστρώματα δεν χρειάζεται να είναι περίκλειστη, εφ’ όσον η ακεραι?ότητα του καταστρώματος εξασφαλίζεται με κατάλλη?λα διαφράγματα ή θύρες που ευρίσκονται στον μεταξύ των καταστρωμάτων χώρο. Όταν σε ένα χώρο μεταξύ δύο καταστρωμάτων υπάρχει περίκλειστη κλίμακα, το κλιμακοστάσιο πρέπει να προστατεύεται σύμφωνα με τους πίνακες για τα καταστρώματα των κανονισμών 4 και 5 7. .2 στους κοινόχρηστους χώρους μπορούν να τοποθε?τούνται ακάλυπτες κλίμακες, με την προϋπόθεση ότι βρίσκονται ολόκληρες στο εσωτερικό αυτών των χώ?ρων. .2 Τα κλιμακοστάσια πρέπει να έχουν απευθείας επικοι?νωνία με τους διαδρόμους και να είναι επαρκούς επιφα?νείας για την αποφυγή συμφορήσεως, λαμβανομένου υπόψη του αριθμού των ατόμων που πιθανόν να τις χρη?σιμοποιήσουν σε περίπτωση ανάγκης. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: Εντός των κλιμακοστασίων επιτρέπονται μόνο κοινόχρηστες τουα?λέτες, ερμάρια από άκαυστο υλικό για την αποθήκευση εξοπλισμού ασφαλείας καθώς και ανοικτές θυρίδες πλη?ροφοριών. Άμεση πρόσβαση στα κλιμακοστάσια επιτρέπεται να έχουν μόνο κοινόχρηστοι χώροι, διάδρομοι, κοινόχρη?στες τουαλέτες, χώροι ειδικής κατηγορίας, άλλες κλίμα?κες διαφυγής που απαιτούνται κατά τον κανονισμό 6-1.5 και εξωτερικοί χώροι. .3 Τα φρεάτια των ανελκυστήρων πρέπει να διανοίγο?νται κατά τρόπον ώστε να παρεμποδίζεται η διέλευση κα?πνού και φλογών από τον ένα στον άλλο χώρο μεταξύ κα?ταστρωμάτων και να είναι εφοδιασμένα με μέσα κλεισί?ματος που επιτρέπουν τον έλεγχο των ρευμάτων αέρα και του καπνού. 9 Συστήματα εξαερισμού (R 32) .1 Πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβά?τες .1 Το σύστημα εξαερισμού πρέπει, εκτός από τις απαι?τήσεις της παραγράφου .1 του παρόντος κανονισμού, να ανταποκρίνεται και στα εδάφια .2.2 έως .2.6,.2.8 και .2.9 του παρόντος κανονισμού. .2 Κατά γενικό κανόνα, οι ανεμιστήρες εξαερισμού πρέ?πει να έχουν διάταξη τέτοια ώστε οι αγωγοί που φθάνουν στους διάφορους χώρους να παραμένουν στην ίδια κύρια κατακόρυφη ζώνη. .3 Όταν τα συστήματα εξαερισμού διαπερνούν κατα?στρώματα, πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις, επιπλέ?ον των σχετικών με την πυροστεγανότητα του καταστρώ?ματος, που απαιτούνται κατά τον κανονισμό ΙΙ-2/Α/12.1, ώστε να είναι περιορισμένη η πιθανότητα διέλευσης κα?πνού και θερμών αερίων από έναν χώρο μεταξύ κατα?στρωμάτων σε άλλο μέσω του συστήματος. Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τη μόνωση, οι κατακόρυφοι αγωγοί εξαερισμού πρέπει, εφόσον είναι απαραίτητο, να είναι μονωμένοι σύμφωνα με τους σχετι?κούς πίνακες του κανονισμού 4. .4 Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να είναι κατασκευα?σμένοι από τα κατωτέρω υλικά: .1 οι αγωγοί διατομής όχι μικρότερης των 0,075 m2 και όλοι οι κατακόρυφοι αγωγοί που εξυπηρετούν πε?ρισσότερους από ένα χώρους μεταξύ καταστρωμάτων πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλο ισοδύ?ναμο υλικό. .2 οι αγωγοί διατομής μικρότερης των 0,075 m2 εκτός από τους κατακόρυφους αγωγούς που αναφέρονται στο εδάφιο .1.4.1, πρέπει να κατασκευάζονται από άκαυστα υλικά. Όταν τέτοιοι αγωγοί διαπερνούν χωρί?σματα κλάσης «Α» ή «Β», πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην εξασφάλιση της πυροστεγανότητας του τμήματος. .3 τα κοντά τμήματα αγωγού που δεν υπερβαίνουν γε?νικά τα 0,02 m2 σε διατομή ούτε τα 2 μέτρα σε μήκος, δεν χρειάζεται να είναι άκαυστα, εφόσον πληρούνται όλες οι κάτωθι προϋποθέσεις: .1 ο αγωγός είναι κατασκευασμένος από υλικό μι?κρού κινδύνου πυρκαϊάς που ικανοποιεί την αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου .2 ο αγωγός χρησιμοποιείται μόνο στην απόληξη του συστήματος εξαερισμού και .3 ο αγωγός δεν απέχει λιγότερο από 600 χιλιοστό?μετρα, μετρώμενα κατά το μήκος του, από οπή σε χώρι?σμα κλάσης «Α» ή «Β», συμπεριλαμβανομένων των συ?νεχόμενων οροφών κλάσης «Β». ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Αντί της υποπαραγράφου .1 εφαρμόζεται η ακόλουθη υποπαράγραφος .1α: .1α ο αγωγός είναι κατασκευασμένος από υλικό που έχει χαρακτηριστικά χαμηλής εξάπλωσης φλόγας. .5 Τα κλιμακοστάσια πρέπει να εξαερίζονται και να εξυ?πηρετούνται μόνον από ένα ανεξάρτητο σύστημα ανεμι?στήρα και αγωγού που δεν πρέπει να εξυπηρετεί κανέναν άλλο χώρο στο σύστημα εξαερισμού. .6 Όλα τα συστήματα μηχανικού εξαερισμού, εκτός από τα συστήματα εξαερισμού μηχανοστασίων και χώρων 4598 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) κατά τέτοιο τρόπο ώστε όλοι οι ανεμιστήρες να είναι δυ?νατόν να τεθούν εκτός λειτουργίας από οποιαδήποτε από δύο χωριστές θέσεις, που πρέπει να απέχουν όσο το δυ?νατόν περισσότερο μεταξύ τους. Τα όργανα ελέγχου των συστημάτων μηχανικού εξαερισμού που εξυπηρετούν χώρους μηχανών, πρέπει και αυτά να είναι συγκεντρωμέ?να έτσι ώστε ο χειρισμός τους να εξασφαλίζεται από δύο διαφορετικές θέσεις, από τις οποίες η μία πρέπει να βρί?σκεται έξω από τους χώρους αυτούς. Οι ανεμιστήρες των συστημάτων μηχανικού εξαερισμού που εξυπηρετούν χώρους φορτίου πρέπει να μπορούν να τεθούν εκτός λει?τουργίας από μία ασφαλή θέση εκτός των χώρων αυτών. .7 Οι κοινόχρηστοι χώροι που καταλαμβάνουν τρία ή πε?ρισσότερα ανοικτά καταστρώματα και περιέχουν εύφλε?κτα υλικά, όπως έπιπλα, και κλειστούς χώρους, όπως κα?ταστήματα, γραφεία και εστιατόρια, πρέπει να είναι εφο?διασμένοι με σύστημα απορρόφησης καπνού. Το σύστημα απορρόφησης καπνού πρέπει να ενεργοποιεί?ται από το απαιτούμενο σύστημα ανίχνευσης καπνού και να είναι ικανό να λειτουργήσει χειροκίνητα. Το μέγεθος των ανεμιστήρων πρέπει να εξασφαλίζει την απομάκρυν?ση του συνόλου του όγκου που περιέχεται στο χώρο σε χρόνο 10 λεπτών ή λιγότερο. .8 Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να διαθέτουν καταλλή?λως τοποθετημένα στόμια για επιθεώρηση και καθαρι?σμό, κατά το μέτρο του πρακτικά εφικτού. .9 Οι απαγωγοί από σειρά μαγειρείων όπου είναι δυνα?τόν να συσσωρευθούν λίπη πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των υποπαραγράφων .9.2.3.2.1 και .9.2.3.2.2 και να είναι εφοδιασμένοι με: .1 μία λιποπαγίδα ικανή να αφαιρείται εύκολα για κα?θαρισμό, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί εναλλακτικό εγκε?κριμένο σύστημα αφαιρέσεως των λιπών .2 ένα πυροφράκτη τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του αγωγού, το οποίο λειτουργεί αυτόματα και εξ αποστάσεως και, επιπλέον, έναν τηλεχειριζόμενο πυρο?φράκτη τοποθετημένο στο ανώτερο άκρο του αγωγού .3 ένα μόνιμο μέσο για την κατάσβεση πυρκαϊάς εντός του αγωγού .4 διατάξεις τηλεχειρισμού για τη διακοπή των ανεμι?στήρων απαγωγής και των ανεμιστήρων τροφοδοσίας, για τη λειτουργία των πυροφρακτών που αναφέρονται στην παράγραφο .2 και για τη λειτουργία του συστήμα?τος πυρόσβεσης, οι οποίες πρέπει να τοποθετούνται πλησίον της εισόδου στο μαγειρείο. Όταν τοποθετείται διακλαδωμένο σύστημα, πρέπει να προβλέπονται μέσα για το κλείσιμο όλων των διακλαδώσεων που απάγουν αέρα μέσω του ίδιου κύριου αγωγού πριν από την εισα?γωγή πυροσβεστικού μέσου στο σύστημα και .5 κατάλληλα τοποθετημένα στόμια για επιθεώρηση και καθάρισμα. .2 Πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες .1 Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να είναι κατασκευα?σμένοι από άκαυστο υλικό. Οι κοντοί αγωγοί ωστόσο που δεν υπερβαίνουν γενικά τα 0,02 m2 σε διατομή ούτε τα 2 μέτρα σε μήκος, δεν χρειάζεται να είναι άκαυστοι, εφόσον πληρούνται οι κάτωθι προϋποθέσεις: .1 ο αγωγός είναι κατασκευασμένος από υλικό μικρού κινδύνου πυρκαϊάς που ικανοποιεί την αρχή του κρά?τους της σημαίας του πλοίου .2 ο αγωγός χρησιμοποιείται μόνο στην απόληξη του συστήματος εξαερισμού και .3 ο αγωγός δεν απέχει λιγότερο από 600 χιλιοστόμε?τρα, μετρώμενα κατά το μήκος του, από οπή σε χώρι?σμα κλάσης «Α» ή «Β», συμπεριλαμβανομένων των συ?νεχόμενων οροφών κλάσης «Β». ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ B, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ Αντί της υποπαραγράφου .1 εφαρμόζεται η ακόλουθη υποπαράγραφος .1α: .1α οι αγωγοί αυτοί είναι κατασκευασμένοι από υλικό που έχει χαρακτηριστικά χαμηλής εξάπλωσης φλόγας. .2α Όταν οι αγωγοί εξαερισμού ελεύθερης διατομής άνω των 0,02 m2 διέρχονται μέσω διαφραγμάτων ή κατα?στρωμάτων κλάσης «Α», τα ανοίγματα πρέπει να φέρουν επένδυση από φύλλο χάλυβα, εκτός αν οι εν λόγω διερχόμενοι από διαφράγματα ή καταστρώματα αγωγοί είναι χαλύβδινοι στο τμήμα τους που διαπερνά το διάφραγμα ή κατάστρωμα και στο σημείο αυτό οι αγωγοί και η επένδυ?ση πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: .1 Η επένδυση πρέπει να έχει πάχος τουλάχιστον 3 χι?λιοστόμετρων και μήκος τουλάχιστον 900 χιλιοστόμε?τρων. Όταν διαπερνά διαφράγματα, το μήκος αυτό πρέ?πει να μοιράζεται κατά προτίμηση ανά 450 χιλιοστόμε?τρα σε κάθε πλευρά του διαφράγματος. Οι αγωγοί αυτοί ή η επένδυσή τους πρέπει να έχουν μόνωση κατά της πυρκαϊάς, η οποία πρέπει να έχει τουλάχιστον την ίδια πυροστεγανότητα με εκείνη του διαφράγματος ή καταστρώματος από το οποίο διέρχεται ο αγωγός. .2 Επιπλέον των απαιτήσεων της υποπαραγράφου .9.2.2.1, αγωγοί ελεύθερης διατομής άνω των 0,75 m2 πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με πυροφράκτες. Οι πυ?ροφράκτες αυτοί πρέπει να είναι αυτόματοι αλλά πρέ?πει επίσης να μπορούν να κλεισθούν χειροκίνητα και από τις δύο πλευρές του διαφράγματος ή καταστρώ?ματος. Οι πυροφράκτες πρέπει να έχουν δείκτη που να δείχνει πότε είναι ανοικτοί ή κλειστοί. Δεν απαιτούνται εν τούτοις πυροφράκτες, όταν οι αγωγοί διέρχονται από χώρους περιβαλλόμενους από χωρίσματα κλάσης «Α» χωρίς να εξυπηρετούν αυτούς τους χώρους, με την προϋπόθεση ότι η πυροστεγανότητα των εν λόγω αγω?γών είναι η ίδια με εκείνη των χωρισμάτων που διαπερ?νούν. Οι πυροφράκτες πρέπει να είναι εύκολα προσβά?σιμοι. Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με χρο?νολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, εάν οι πυροφράκτες τοποθετούνται πίσω από οροφές ή επενδύσεις, αυτές οι οροφές ή επενδύσεις θα διαθέ?τουν μια θύρα επιθεώρησης στην οποία θα τοποθετείται μια πινακίδα με τον αναγνωριστικό αριθμό του πυρο?φράκτη. Ο αναγνωριστικός αριθμός του πυροφράκτη θα αναγράφεται επίσης σε όλα τα απαραίτητα στοιχεία τηλεχειρισμού. .2β Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με χρονο?λογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, εάν ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4599 περίπτωση καταστρώματος, θα τοποθετείται εξ ολοκλή?ρου στη χαμηλότερη πλευρά των διαπερνώμενων κατα?στρωμάτων. .3 Οι αγωγοί που προορίζονται για τον εξαερισμό χώ?ρων μηχανών, μαγειρείων, χώρων καταστρωμάτων αυτο?κινήτων, χώρων φορτίου ro-ro ή χώρων ειδικής κατηγο?ρίας, δεν πρέπει να διέρχονται από χώρους ενδιαιτήσε?ως, χώρους υπηρεσίας ή σταθμούς ελέγχου, εκτός εάν πληρούν τις προϋποθέσεις που καθορίζονται παρακάτω στις παραγράφους .9.2.3.1.1. έως .9.2.3.1.4 ή .9.2.3.2.1 και .9.2.3.2.2: .1.1 είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα πάχους 3 χιλιο?στόμετρων και 5 χιλιοστόμετρων για πλάτος ή διάμετρο του αγωγού μικρότερα ή ίσα προς 300 χιλιοστόμετρα και ίσα ή μεγαλύτερα από 760 χιλιοστόμετρα αντιστοίχως ενώ, προκειμένου για αγωγούς πλάτους ή διαμέτρου από 300 χιλιοστόμετρα έως 760 χιλιοστόμετρα, το πάχος προσδιορίζεται με παρεμβολή .1.2 φέρουν κατάλληλη στήριξη και ενίσχυση .1.3 είναι εφοδιασμένοι με αυτόματους πυροφράκτες, τοποθετημένους κοντά στα τοιχώματα που διαπερνούν και .1.4 φέρουν μόνωση βαθμού «Α-60» από τους χώρους μηχανών, μαγειρεία, χώρους καταστρωμάτων αυτοκινή?των, τους χώρους φορτίου ro-ro ή τους χώρους ειδικής κατηγορίας μέχρι ένα σημείο που απέχει τουλάχιστον 5 μέτρα από κάθε πυροφράκτη ή .2.1 είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα σύμφωνα με τις παραγράφους .9.2.3.1.1 και .9.2.3.1.2 και .2.2 φέρουν μόνωση βαθμού «Α-60» σε όλο το μήκος της διαδρομής τους μέσω χώρων ενδιαιτήσεως, χώρων υπη?ρεσίας ή σταθμών ελέγχου, με εξαίρεση τα σημεία διόδου από τμήματα κατακόρυ?φης ζώνης που πρέπει επίσης να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της παραγράφου .9.2.8. Σε νέα πλοία των κατηγοριών B, Γ και Δ, με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, τα συ?στήματα εξαερισμού για τους χώρους μηχανών κατηγο?ρίας A, τους χώρους οχημάτων, τους χώρους ro-ro, τα μα?γειρεία, τους χώρους ειδικής κατηγορίας και τους χώ?ρους φορτίου θα διαχωρίζονται, γενικά, μεταξύ τους καθώς και από τα συστήματα εξαερισμού που εξυπηρε?τούν άλλους χώρους. Εξαίρεση αποτελούν τα συστήμα?τα εξαερισμού των μαγειρείων σε επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες, τα οποία δεν χρειάζεται να διαχωρίζονται πλήρως, αλλά μπορούν να εξυπηρετού?νται από ξεχωριστούς αγωγούς μιας μονάδας εξαερι?σμού η οποία εξυπηρετεί και άλλους χώρους. Σε κάθε πε?ρίπτωση, θα τοποθετείται ένας αυτόματος πυροφράκτης στον αγωγό εξαερισμού των μαγειρείων κοντά στη μονά?δα εξαερισμού. .4 Οι αγωγοί που προορίζονται για τον εξαερισμό χώ?ρων ενδιαιτήσεως, χώρων υπηρεσίας ή σταθμών ελέγχου, δεν πρέπει να διέρχονται από χώρους μηχανών, μα?γειρεία, χώρους καταστρωμάτων αυτοκινήτων, χώρους φορτίου ro-ro ή χώρους ειδικής κατηγορίας, εκτός εάν πληρούν τις προϋποθέσεις που καθορίζονται παρακάτω στις παραγράφους .9.2.4.1.1 έως .9.2.4.1.3 ή .9.2.4.2.1 και .9.2.4.2.2: .1.1 τα τμήματα των αγωγών που διέρχονται από χώ?ρους μηχανών, μαγειρεία, χώρους καταστρωμάτων αυ?τοκινήτων, χώρους φορτίου ro-ro ή χώρους ειδικής κατη?γορίας, είναι κατασκευασμένα από χάλυβα σύμφωνα με τις παραγράφους .9.2.3.1.1 και .9.2.3.1.2 .1.2 έχουν τοποθετηθεί πυροφράκτες κοντά στα δια?περνώμενα τοιχώματα και .1.3 στα σημεία διόδου διατηρείται η ακεραιότητα του χώρου μηχανών, μαγειρείου, χώρου καταστρώματος αυ?τοκινήτων, χώρου φορτίου ro-ro ή χώρου ειδικής κατηγο?ρίας ή .2.1 τα τμήματα των αγωγών που διέρχονται από χώ?ρους μηχανών, μαγειρεία, χώρους καταστρωμάτων αυ?τοκινήτων, χώρους φορτίου ro-ro ή χώρους ειδικής κατη?γορίας, είναι κατασκευασμένα από χάλυβα σύμφωνα με τις παραγράφους .9.2.3.1.1 και .9.2.3.1.2 και .2.2 οι αγωγοί φέρουν μόνωση βαθμού «Α-60» σε όλο το μήκος της διαδρομής τους μέσω χώρων μηχανών, μαγει?ρείων, χώρων καταστρωμάτων αυτοκινήτων, χώρων φορ?τίου ro-ro ή χώρων ειδικής κατηγορίας, με εξαίρεση τα σημεία διόδου από τμήματα κατακόρυ?φης ζώνης που πρέπει επίσης να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της παραγράφου .9.2.8. .5 Οι αγωγοί εξαερισμού ελεύθερης διατομής άνω των 0,02 m2 που διέρχονται μέσω διαφραγμάτων κλάσης «Β», πρέπει να φέρουν επένδυση από φύλλο χάλυβα σε μήκος 900 χιλιοστόμετρων, διαιρούμενο κατά προτίμηση ανά 450 χιλιοστόμετρα σε κάθε πλευρά του διαφράγματος, εκτός εάν είναι χαλύβδινοι στο μήκος αυτό. .6 Στους σταθμούς ελέγχου που βρίσκονται εκτός χώ?ρων μηχανών πρέπει να λαμβάνονται όλα τα πρακτικώς εφικτά μέτρα για να εξασφαλίζεται η διατήρηση του αερι?σμού, της καλής ορατότητας και της απουσίας καπνού, ώστε, σε περίπτωση πυρκαϊάς, να μη διαταράσσεται η επίβλεψη και η ομαλή λειτουργία των μηχανημάτων και του εξοπλισμού στο εσωτερικό τους. Πρέπει να προβλέ?πονται εναλλακτικές και χωριστές πηγές αέρα^ τα στόμια εισαγωγής αέρα αυτών των δύο πηγών τροφοδότησης πρέπει να έχουν διάταξη τέτοια ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος εισόδου καπνού και από τα δύο στόμια ταυτόχρονα. Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για σταθμούς ελέγχου που βρίσκονται σε ανοικτό κατάστρωμα, με το οποίο και επικοινωνούν, ούτε στις περιπτώσεις όπου οι επιτόπιες διατάξεις ασφάλισης είναι εξίσου αποτελεσμα?τικές. .7 Τα τμήματα των απαγωγών των μαγειρείων που διέρχονται από χώρους ενδιαίτησης ή χώρους που περιέχουν εύφλεκτα υλικά, πρέπει να είναι κατασκευασμένα από χω?ρίσματα κλάσης «Α». Κάθε απαγωγός πρέπει να είναι εφο?διασμένος με: .1 λιποπαγίδα δυνάμενη να αφαιρείται εύκολα για κα?θαρισμό .2 πυροφράκτη τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του απαγωγού 4600 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .8 Όταν ένας αγωγός εξαερισμού είναι απαραίτητο να διέρχεται διά μέσου χωρίσματος κύριας κατακόρυφης ζώνης, παραπλεύρως του χωρίσματος πρέπει να τοποθε?τείται ασφαλής έναντι βλάβης πυροφράκτη αυτόματου κλεισίματος. Ο πυροφράκτης πρέπει να μπορεί επίσης να κλείνεται χειροκίνητα από κάθε πλευρά του τμήματος. Η θέση λειτουργίας πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιμη και να σημαίνεται με κόκκινο ανακλαστήρα φωτός. Ο αγω?γός μεταξύ του τμήματος και του πυροφράκτη πρέπει να είναι από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό και, εφόσον εί?ναι απαραίτητο, να είναι μονωμένος σύμφωνα με τις απαι?τήσεις του κανονισμού ΙΙ2/Α/12.1. Ο πυροφράκτης πρέπει να είναι εφοδιασμένος, τουλάχιστον στη μία πλευρά του τμήματος, με ευδιάκριτο δείκτη που να δείχνει πότε είναι ανοικτός. .9 Τα κύρια στόμια εισαγωγής και εξαγωγής όλων των συστημάτων εξαερισμού πρέπει να μπορούν να κλείνο?νται από το εξωτερικό των χώρων που εξαερίζονται. .10 Ο μηχανοκίνητος εξαερισμός των χώρων ενδιαιτή?σεως, των χώρων υπηρεσίας, των χώρων φορτίου, των σταθμών ελέγχου και των χώρων μηχανών, πρέπει να μπορεί να διακόπτεται από μία εύκολα προσιτή θέση εκτός του χώρου τον οποίο εξυπηρετεί. Η θέση αυτή δεν πρέπει να αποκόπτεται αμέσως σε περίπτωση πυρκαϊάς στους εξυπηρετούμενους χώρους. Τα μέσα που εξασφα?λίζουν τη διακοπή του μηχανικού εξαερισμού των χώρων μηχανών πρέπει να είναι τελείως χωριστά από τα μέσα διακοπής του εξαερισμού των υπόλοιπων χώρων. .3 ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ: Οι ακόλουθες διατάξεις πρέπει να δοκιμάζονται σύμ?φωνα με τον Κώδικα Πυριμάχων Δοκιμών του ΙΜΟ: .1 πυροφράκτες, συμπεριλαμβανομένων των κατάλλη?λων μέσων λειτουργίας και .2 διέλευση αγωγών μέσω χωρισμάτων κλάσης «Α». Εάν οι χαλύβδινες επενδύσεις είναι απευθείας συνδεδεμένες με τους αγωγούς εξαερισμού χρησιμοποιώντας καρφω?μένες ή κοχλιωμένες φλάντζες ή μέσω συγκολλήσεων, δεν απαιτείται η δοκιμή. 10 Παράθυρα και παραφωτίδες (R 33) .1 Όλα τα παράθυρα και οι παραφωτίδες των διαφραγ?μάτων που βρίσκονται στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας καθώς και στους σταθμούς ελέγχου, πλην εκείνων για τα οποία ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού 7.5, πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να τηρούνται οι απαιτήσεις για την ακεραιότητα του τύ?που του διαφράγματος στο οποίο είναι τοποθετημένα. Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, αυτά τα στοιχεία προσδιορίζονται σύμφωνα με τον Κώδικα Πυρι?μάχων Δοκιμών. .2 Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων των πινάκων των κανονισμών 4 και 5, όλα τα παράθυρα και οι παραφωτίδες διαφραγμάτων που απομονώνουν χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας καθώς και σταθμούς ελέγχου από τις και?ρικές συνθήκες, πρέπει να φέρουν πλαίσια από χάλυβα ή άλλο κατάλληλο υλικό. Το γυαλί πρέπει να συγκρατείται από μεταλλικό πήχη ή μεταλλικές γωνίες. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΠΟΥ ΜΕΤΑ?ΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .3 Παράθυρα ευρισκόμενα απέναντι από σωστικά μέσα, χώρους επιβίβασης και συγκέντρωσης, εξωτερικές κλί?μακες και ανοικτά καταστρώματα που χρησιμοποιούνται ως οδοί διαφυγής, και παράθυρα ευρισκόμενα κάτω από χώρους επιβίβασης σε σωσίβιες σχεδίες και ολισθητήρες διαφυγής, πρέπει να έχουν την πυροστεγανότητα που κα?θορίζεται στους πίνακες του κανονισμού 4. Σε περιπτώ?σεις όπου υπάρχουν ειδικές κεφαλές αυτόματου ραντι?σμού για παράθυρα, μπορούν να γίνονται δεκτά παράθυ?ρα Α-0 ως ισοδύναμα. Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, οι ειδικές κεφαλές αυτόματου ραντισμού πρέπει να είναι: .1 ειδικές κεφαλές που τοποθετούνται επάνω από τα παράθυρα και επιπλέον των συμβατικών ραντιστήρων οροφής ή .2 συμβατικές κεφαλές ραντισμού οροφής με τέτοια διάταξη ώστε το παράθυρο να προστατεύεται με μέση παροχή εφαρμογής τουλάχιστον 5 l/m2 ανά λεπτό και ο πρόσθετος χώρος παραθύρου να περιλαμβάνεται στον υπολογισμό του πεδίου κάλυψης. Παράθυρα ευρισκόμενα στις πλευρές του πλοίου κάτω από χώρους επιβίβασης στις σωσίβιες λέμβους πρέπει να έχουν ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς τουλάχιστον βαθμού «Α-0». ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΠΟΥ ΜΕΤΑ?ΦΕΡΟΥΝ ΕΩΣ ΚΑΙ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .4 Ανεξαρτήτως των απαιτήσεων των πινάκων του κανο?νισμού ΙΙ-2/Β/5, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς των παραθύρων που βρί?σκονται απέναντι σε ανοιχτούς ή κλειστούς χώρους επιβί?βασης σε σωστικές λέμβους και σχεδίες, καθώς και στην ακεραιότητα έναντι πυρκαϊάς των παραθύρων που βρί?σκονται κάτω από τέτοιους χώρους σε τέτοια θέση ώστε η τυχόν αστοχία τους κατά τη διάρκεια πυρκαϊάς θα εμπό?διζε την καθαίρεση των σωστικών λέμβων ή σχεδιών ή την επιβίβαση σ’ αυτές. 11 Περιορισμένη χρήση εύκαυστων υλικών (R 34) .1 Εκτός των χώρων φορτίου, των θαλάμων ταχυδρο?μείου, των χώρων αποσκευών ή των ψυκτικών θαλάμων των χώρων υπηρεσίας, όλες οι επενδύσεις, τα δάπεδα, οι οροφές, οι αεροφράκτες και οι μονώσεις πρέπει να είναι από άκαυστα υλικά. Τα διαφράγματα ή τα καταστρώματα μερικού διαχωρισμού που χρησιμοποιούνται για την υπο?ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4601 είναι άκαυστα, πρέπει να υπάρχουν όμως στην ελάχιστη ποσότητα που είναι πρακτικώς δυνατή, οι δε εκτιθέμενες επιφάνειές τους πρέπει να έχουν ιδιότητες αντοχής στην εξάπλωση της φλόγας σύμφωνα με τη διαδικασία δοκι?μών που καθορίζεται στην Απόφαση Α. 653 (16) του ΙΜΟ. ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Αντί της παραγράφου .2 εφαρμόζεται η ακόλουθη πα?ράγραφος .2α: .2α Τα αφρώδη παρεμβύσματα ατμών και οι συγκολλη?τικές ύλες που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με μο?νωτικά μέσα καθώς και η μόνωση των εξαρτημάτων των σωλήνων για ψυχρά συστήματα υπηρεσίας δεν απαιτείται να είναι άκαυστα, πρέπει να υπάρχουν όμως στην ελάχι?στη ποσότητα που είναι πρακτικώς δυνατή, οι δε εκτιθέ?μενες επιφάνειές τους πρέπει να έχουν ιδιότητες αντοχής στην εξάπλωση της φλόγας. .3 Οι παρακάτω επιφάνειες πρέπει να έχουν χαρακτηρι?στικά χαμηλής εξαπλώσεως της φλόγας: .1 εκτεθειμένες επιφάνειες των διαδρόμων και των κλι?μακοστασίων καθώς και των διαφραγμάτων, επενδύσεις τοίχου και οροφών σε όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας και σταθμούς ελέγχου .2 αφανείς ή απρόσιτοι χώροι στους χώρους ενδιαιτή?σεως και υπηρεσίας και στους σταθμούς ελέγχου. .4 Ο συνολικός όγκος των εύκαυστων επιστρώσεων, σκαλισμάτων, διακοσμήσεων και ξύλινων επικαλύψεων σε οποιοδήποτε χώρο ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας δεν πρέπει να υπερβαίνει όγκο ισοδύναμο με μία στρώση πάχους 2,5 χιλιοστόμετρων στη συνδυασμένη επιφάνεια των τοίχων και των οροφών. Οι μόνιμες επενδύσεις επί?πλων, τα διαφράγματα ή τα καταστρώματα δεν είναι απα?ραίτητο να συμπεριληφθούν στον υπολογισμό του συνο?λικού όγκου εύκαυστων υλικών. Στην περίπτωση των πλοίων που είναι εξοπλισμένα με σύστημα αυτόματου ραντισμού ανταποκρινόμενο στις διατάξεις του κανονισμού ΙΙ 2/Α/8, ο όγκος αυτός είναι δυ?νατόν να περιλαμβάνει κάποιο εύκαυστο υλικό που χρη?σιμοποιείται για την κατασκευή χωρισμάτων κλάσης «C». .5 Οι επικαλύψεις που χρησιμοποιούνται επάνω σε επι?φάνειες και επενδύσεις που καλύπτονται από τις απαιτή?σεις της παραγράφου 3, πρέπει να έχουν θερμιδογόνο αξία που δεν υπερβαίνει τα 45 MJ/m2 της επιφάνειας για το πάχος που χρησιμοποιείται. .6 Τα έπιπλα στα κλιμακοστάσια πρέπει να περιορίζο?νται σε καθίσματα. Πρέπει να είναι στερεωμένα, περιορι?σμένου κινδύνου πυρκαϊάς, να περιορίζονται σε έξι σε κά?θε κατάστρωμα για κάθε κλιμακοστάσιο και να μην παρε?μποδίζουν την οδό διαφυγής των επιβατών. Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου μπορεί να επιτρέπει επι?πλέον καθίσματα στον κύριο χώρο υποδοχής εντός κλι?μακοστασίου, εφ’ όσον είναι στερεωμένα, άκαυστα και δεν παρεμποδίζουν την οδό διαφυγής των επιβατών. Δεν επιτρέπονται έπιπλα στους διαδρόμους επιβατών και πληρώματος που αποτελούν οδούς διαφυγής από τις πε?ριοχές των καμπινών. Επιπρόσθετα προς τα ανωτέρω, εί?ναι δυνατόν να επιτρέπονται ερμάρια από άκαυστο υλικό απαιτείται από τους κανονισμούς. Οι ψύκτες πόσιμου νε?ρού και τα μηχανήματα παραγωγής πάγου επιτρέπονται σε διαδρόμους, εφόσον είναι σταθερά και δεν περιορί?ζουν το πλάτος των οδών διαφυγής. Το ίδιο ισχύει για τα καλλωπιστικά άνθη ή φυτά, αγάλματα ή άλλα αντικείμενα τέχνης, όπως πίνακες και τάπητες σε διαδρόμους και κλί?μακες. .7 Τα χρώματα, βερνίκια και λοιπά τελικά επιχρίσματα που χρησιμοποιούνται σε εκτεθειμένες εσωτερικές επι?φάνειες δεν πρέπει να μπορούν να αναδίδουν υπέρμε?τρες ποσότητες καπνού και τοξικών προϊόντων. ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Αντί της παραγράφου .7 εφαρμόζεται η ακόλουθη πα?ράγραφος .7α: .7α Τα χρώματα, βερνίκια και λοιπά τελικά επιχρίσματα που χρησιμοποιούνται σε εκτεθειμένες εσωτερικές επι?φάνειες δεν πρέπει να μπορούν να αναδίδουν υπέρμε?τρες ποσότητες καπνού και τοξικών προϊόντων. .8 Οι πρωτεύουσες επικαλύψεις καταστρωμάτων, εάν υπάρχουν εντός των χώρων ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας και των σταθμών ελέγχου, πρέπει να είναι από εγκεκριμέ?νο υλικό, το οποίο δεν πρέπει να αναφλέγεται εύκολα σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής πυρός της Απόφα?σης Α.687 (17) του ΙΜΟ ούτε να προκαλεί κινδύνους τοξι?κότητας ή εκρήξεως σε υψηλές θερμοκρασίας. ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Αντί της παραγράφου .8, εφαρμόζεται η ακόλουθη πα?ράγραφος .8α: .8α Οι πρωτεύουσες επικαλύψεις καταστρωμάτων, εάν υπάρχουν εντός των χώρων ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας και των σταθμών ελέγχου, πρέπει να είναι από εγκεκριμέ?νο υλικό το οποίο δεν πρέπει να αναφλέγεται εύκολα ού?τε να προκαλεί κινδύνους τοξικότητας ή εκρήξεως σε υψηλές θερμοκρασίας. σύμφωνα με τον Κώδικα Πυριμάχων Δοκιμών του ΙΜΟ. 12 Λεπτομέρειες κατασκευής (R 35) Στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, στους σταθμούς ελέγχου, στους διαδρόμους και στις κλίμακες: .1 τα διάκενα αέρα που περικλείονται όπισθεν οροφών, επιστρώσεων ή επενδύσεων πρέπει να διαιρούνται κα?τάλληλα με αεροφράκτες καλής εφαρμογής που απέχουν μεταξύ τους όχι περισσότερο από 14 μέτρα, .2 κατά την κατακόρυφη διεύθυνση, αυτά τα κλειστά διάκενα, που περιλαμβάνουν τα διάκενα όπισθεν των επενδύσεων των κλιμάκων, διόδων, κ.λπ., πρέπει να κλεί?ονται σε κάθε κατάστρωμα. 4602 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .1 Σε όλη την έκταση κάθε χωριστής ζώνης, είτε κατα?κόρυφης είτε οριζόντιας, των πλοίων που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες και των πλοίων μήκους μικρότερου των 24 μέτρων, πρέπει να τοποθετούνται σε όλους τους χώ?ρους ενδιαίτησης και υπηρεσίας και τους σταθμούς ελέγχου, πλην των χώρων που δεν διατρέχουν σημαντικό κίν?δυνο πυρκαϊάς, όπως οι κενοί χώροι, οι χώροι υγιεινής κ.λπ.: .1 Μόνιμο σύστημα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρ?καϊάς εγκεκριμένου τύπου και ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/9, του οποίου η εγκα?τάσταση και η διάταξη πρέπει να εξασφαλίζουν την ανίχνευση της εκδήλωσης πυρκαϊάς στους συγκεκριμέ?νους χώρους, ωστόσο τα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά πρέπει να εξασφαλίζουν την ανίχνευση καπνού στους διαδρόμους, στις κλίμακες και στις οδούς διαφυγής, ή .2 Σύστημα αυτόματου ραντισμού, ανίχνευσης και αναγγελίας συναγερμού πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου και ανταποκρινόμενο στις διατάξεις του κανονισμού ΙΙ?2/Α/8 ή στις οδηγίες του ΙΜΟ για εγκεκριμένο ισοδύνα?μο σύστημα ραντισμού, που παρέχονται στην Απόφαση Α. 800 (19) του ΙΜΟ, του οποίου η εγκατάσταση και η διάταξη πρέπει να εξασφαλίζουν την προστασία των παραπάνω χώρων, επιπλέον δε ένα μόνιμο σύστημα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου και ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ?2/Α/9, του οποίου η εγκατάσταση και η διάταξη πρέπει να εξασφαλίζουν την ανίχνευση καπνού στους διαδρό?μους, στις κλίμακες και στις οδούς διαφυγής εντός των χώρων ενδιαίτησης. .2 Τα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επι?βάτες, εκτός των πλοίων μήκους κάτω των 24 μέτρων, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με: Σε όλους τους χώρους υπηρεσίας, τους σταθμούς ελέγχου και τους χώρους ενδιαιτήσεως, συμπεριλαμβα?νομένων των διαδρόμων και κλιμάκων, πρέπει να τοπο?θετείται σύστημα αυτόματου ραντισμού, ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου, ανταπο?κρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/8 ή τις οδηγίες του ΙΜΟ για εγκεκριμένο ισοδύναμο σύστημα ραντισμού, που παρέχονται στην Απόφαση Α. 800 (19) του ΙΜΟ. Εναλλακτικώς, οι σταθμοί ελέγχου στους οποίους το νε?ρό μπορεί να προκαλέσει βλάβη σημαντικού εξοπλισμού μπορεί να εξοπλίζονται με εγκεκριμένο μόνιμο σύστημα κατασβέσεως πυρκαϊάς διαφορετικού τύπου. Πρέπει να τοποθετείται μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου, ανταπο?κρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/9 του οποίου η εγκατάσταση και η διάταξη πρέπει να εξασφαλί?ζουν την ανίχνευση καπνού στους χώρους υπηρεσίας, στους σταθμούς ελέγχου και στους χώρους ενδιαιτήσε?ως, συμπεριλαμβανομένων των διαδρόμων και των κλιμά?κων. Δεν χρειάζεται να τοποθετούνται ανιχνευτές καπνού σε ιδιόχρηστα λουτρά και μαγειρεία. Οι χώροι μικρού ή μηδενικού κινδύνου πυρκαϊάς, όπως κενοί χώροι, κοινόχρηστες τουαλέτες και παρόμοιοι χώ?ροι, δεν χρειάζεται να εξοπλίζονται με σύστημα αυτόμα?του ραντισμού ούτε με μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς. .3 Σε κατά διαστήματα μη επιτηρούμενους χώρους μηχανών πρέπει να τοποθετείται μόνιμο σύστημα ανιχνεύ?σεως και αναγγελίας πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου, σύμ?φωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/9. Το εν λόγω σύστημα πυρανιχνεύσεως πρέπει να είναι σχεδιασμένο και οι ανιχνευτές τοποθετημένοι κατά τρό?πον ώστε να ανιχνεύουν ταχέως την εκδήλωση πυρκαϊάς σε οποιοδήποτε τμήμα των χώρων αυτών και υπό οποιεσ?δήποτε κανονικές συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και διακυμάνσεις του εξαερισμού επιβάλλονται από την πι?θανή περιοχή τιμών της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Δεν πρέπει να επιτρέπονται συστήματα ανίχνευσης που χρησιμοποιούν μόνο θερμικούς ανιχνευτές, εκτός σε χώ?ρους περιορισμένου ύψους και όπου η χρήση τους εν?δείκνυται ιδιαίτερα. Το σύστημα ανίχνευσης πρέπει να εκπέμπει ακουστικά και οπτικά σήματα κινδύνου που να διαφέρουν και στις δύο περιπτώσεις από τα σήματα αναγ?γελίας οποιουδήποτε συστήματος που δεν ειδοποιεί για πυρκαϊά, σε αρκετά σημεία, ώστε να διασφαλίζεται ότι τα σήματα γίνονται ακουστά και αντιληπτά στη γέφυρα και από υπεύθυνο αξιωματικό μηχανικό. Όταν η γέφυρα πλοήγησης δεν είναι επανδρωμένη, το σήμα κινδύνου πρέπει να ηχεί σε χώρο όπου ευρίσκεται σε υπηρεσία υπεύθυνο μέλος του πληρώματος. Μετά την εγκατάστασή του, το σύστημα πρέπει να υπο?βάλλεται σε δοκιμές σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και εξαερισμού. 14 Προστασία χώρων ειδικής κατηγορίας (R 37) .1 Διατάξεις που εφαρμόζονται σε χώρους ειδικής κα?τηγορίας άνωθεν ή κάτωθεν του καταστρώματος στεγα?νών ΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕ?ΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .1 Γενικά. .1 Η βασική αρχή που διέπει τις διατάξεις του κανονι?σμού αυτού είναι ότι, καθώς η συνήθης υποδιαίρεση διά κατακορύφων ζωνών πιθανώς να μην είναι δυνατή σε ει?δικής κατηγορίας χώρους, στους χώρους αυτούς πρέ?πει να επιτυγχάνεται ισοδύναμη προστασία με βάση μία διάταξη οριζόντιων ζωνών και με την τοποθέτηση ικανού και μόνιμου συστήματος κατασβέσεως πυρκαϊάς. Κατά την έννοια αυτή, για τους σκοπούς του παρόντος κανο?νισμού, μία οριζόντια ζώνη είναι δυνατόν να περιλαμβά?νει χώρους ειδικής κατηγορίας, που καταλαμβάνουν πε?ρισσότερα του ενός καταστρώματα, εφ’ όσον το συνολι?κό καθαρό ύψος για οχήματα δεν υπερβαίνει τα 10 μέτρα. .2 Οι απαιτήσεις των κανονισμών ΙΙ-2/Α/12, II-2/Β/7 και ΙΙ?2/Β/9 για διατήρηση της ακεραιότητας των κατακόρυφων ζωνών ισχύει ομοίως για τα καταστρώματα και τα δια?φράγματα που σχηματίζουν τα τοιχώματα που χωρίζουν τις οριζόντιες ζώνες μεταξύ τους και από το υπόλοιπο πλοίο. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4603 με το πρότυπο κλάσης Α-60. Εντούτοις, όταν ένα ανοιχτό κατάστρωμα, [όπως ορίζεται στον κανονισμό 4.2.2(5)], ένας χώρος υγιεινής ή παρόμοιος χώρος, [όπως ορίζεται στον κανονισμό 4.2.2(9)] ή μία δεξαμενή, ένας κενός χώ?ρος ή ένας χώρος βοηθητικών μηχανών μικρού ή μηδενι?κού κινδύνου πυρκαϊάς [όπως ορίζονται στον κανονισμό 4.2.2(10)] αποτελεί τη μία πλευρά του τμήματος, το πρό?τυπο δύναται να μειούται σε Α-0. Στις περιπτώσεις που δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου βρίσκονται κάτω από χώρο ειδικής κατηγορίας, η ακεραι?ότητα του καταστρώματος μεταξύ των χώρων αυτών δύ?ναται να μειούται σε πρότυπο Α-0. .2 Στα νέα πλοία που μεταφέρουν έως και 36 επιβάτες, καθώς και στα υπάρχοντα πλοία που μεταφέρουν περισ?σότερους από 36 επιβάτες, τα οριακά διαφράγματα των χώρων ειδικής κατηγορίας πρέπει να είναι μονωμένα σύμ?φωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 5.1 του κανονισμού 5 για τους χώρους της κατηγορίας (11) ενώ τα οριζόντια διαχωριστικά τοιχώματα πρέπει να είναι μονωμένα σύμ?φωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 5.2 του κανονισμού 5 για την κατηγορία (11). .3 Στη γέφυρα πρέπει να υπάρχουν δείκτες, οι οποίοι δεικνύουν πότε μία θύρα πυρασφαλείας που οδηγεί προς ή από χώρους ειδικής κατηγορίας είναι κλειστή. Οι θύρες προς χώρους ειδικής κατηγορίας πρέπει να είναι κατασκευασμένες κατά τρόπον ώστε να μη μπορούν να μένουν διαρκώς ανοιχτές, πρέπει δε να παραμένουν κλειστές κατά τον πλου. .3 Μόνιμο σύστημα κατασβέσεως πυρκαϊάς: Κάθε χώρος ειδικής κατηγορίας πρέπει να είναι εφο?διασμένος με εγκεκριμένο μόνιμο σύστημα καταιωνισμού νερού υπό πίεση για χειροκίνητη λειτουργία, που πρέπει να προστατεύει όλα τα μέρη οποιουδήποτε καταστρώμα?τος και πλατφόρμας οχημάτων στο χώρο αυτό. Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, αυτά τα συστήματα καταιωνισμού ύδατος θα διαθέτουν: .1 μανόμετρο στο επιστόμιο του αγωγού .2 σαφή επισήμανση σε κάθε επιστόμιο αγωγού δηλωτι?κή των χώρων που εξυπηρετούνται .3 οδηγίες συντήρησης και λειτουργίας στο χώρο επι?στομίων και .4 επαρκή αριθμό επιστομίων αποστράγγισης. Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέπει τη χρήση άλλου μόνιμου συστήματος κατασβέ?σεως πυρκαϊάς το οποίο, ύστερα από δοκιμή πλήρους κλίμακας υπό συνθήκες προσομοιώσεως πυρκαϊάς ρέο?ντος πετρελαίου σε χώρο ειδικής κατηγορίας, απεδείχθη ότι δεν είναι λιγότερο αποτελεσματικό για τον έλεγχο πυρκαϊών που ενδέχεται να εκδηλωθούν σε ένα τέτοιο χώ?ρο. Το μόνιμο σύστημα καταιωνισμού νερού υπό πίεση ή ισοδύναμο σύστημα κατασβέσεως πυρκαϊάς πρέπει να εί?ναι σύμφωνο με τις διατάξεις της Απόφασης Α. 123 (V) του ΙΜΟ, ενώ θα ληφθούν υπόψη οι οδηγίες για την έγκρι?ση εναλλακτικών πυροσβεστικών συστημάτων νερού για χρήση σε χώρους ειδικής κατηγορίας (εγκύκλιος αριθ. 914 της MSC του ΙΜΟ). .4 Περιπολίες και ανίχνευση. .1 Στους χώρους ειδικής κατηγορίας πρέπει να λει?τουργεί αποτελεσματικό σύστημα περιπολίας. Στην περί?πτωση χώρων αυτού του είδους, στους οποίους δεν υπάρχει επαγρύπνηση με συνεχή επιτήρηση πυρασφά?λειας σε όλη τη διάρκεια του πλου, πρέπει να προβλέπε?ται μόνιμο σύστημα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου, ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/9. Το μόνιμο σύστημα ανίχνευσης πυρκαϊάς πρέπει να είναι ικανό να ανιχνεύει αμέσως την εκδήλωση πυρκαϊάς. Οι θέσεις των ανιχνευτών και οι απο?στάσεις μεταξύ τους καθορίζονται με γνώμονα τα αποτε?λέσματα του εξαερισμού και άλλους σημαντικούς παρά?γοντες. Στα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομη?νία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, μετά την εγκατάσταση, το σύστημα πρέπει να δοκιμαστεί υπό συνήθεις συνθήκες εξαερισμού και ο συνολικός χρόνος απόκρισης πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της αρχής του κράτους της σημαίας. .2 Σε όλη την έκταση των χώρων ειδικής κατηγορίας πρέπει να υπάρχουν χειροκίνητα κέντρα λήψης κλήσεων αναγγελίας πυρκαϊάς, από τα οποία ένα πρέπει να βρί?σκεται κοντά σε κάθε έξοδο από τέτοιους χώρους. Στα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομη?νία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, οι αποστάσεις μεταξύ των χειροκίνητων σημείων κλήσης θα είναι τέτοιες ώστε κανένα τμήμα του χώρου να μην απέχει περισσότερο από 20 μέτρα από ένα χειροκίνητο σημείο κλήσεως. .5 Φορητός εξοπλισμός κατασβέσεως πυρκαϊάς ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .5α Σε κάθε χώρο ειδικής κατηγορίας πρέπει να προ?βλέπονται: .1 τουλάχιστον τρεις συσκευές παραγωγής ομίχλη νε?ρού .2 μία φορητή συσκευή παραγωγής αφρού, ανταποκρι?νόμενη στις διατάξεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/6.2, υπό την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον δύο τέτοιες συσκευές είναι διαθέσιμες στο πλοίο για χρήση σε τέτοιους χώρους και .3 τουλάχιστον ένας φορητός πυροσβεστήρας σε κάθε πρόσβαση προς τους χώρους αυτούς. .5β Φορητοί πυροσβεστήρες θα τοποθετούνται σε κάθε επίπεδο καταστρώματος σε κάθε κύτος ή διαμέρισμα στο οποίο μεταφέρονται οχήματα, σε απόσταση όχι μεγαλύ?τερη από 20 μέτρα μεταξύ τους και στις δύο πλευρές του χώρου. Τουλάχιστον ένας φορητός πυροσβεστήρας πρέ?πει να είναι τοποθετημένος σε κάθε πρόσβαση προς τους χώρους αυτούς. Επιπλέον, προβλέπονται τα ακόλουθα μέσα πυρόσβε?σης στους χώρους ειδικής κατηγορίας: 4604 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) τέτοιες συσκευές είναι διαθέσιμες στο πλοίο για χρή?ση σε τέτοιους χώρους ro-ro. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .6 Σύστημα εξαερισμού .1 Οι χώροι ειδικής κατηγορίας πρέπει να εφοδιάζο?νται με ένα αποτελεσματικό σύστημα μηχανικού εξαε?ρισμού, ικανό να εξασφαλίζει τουλάχιστον 10 αλλαγές αέρα την ώρα. Το σύστημα αυτών των χώρων πρέπει να είναι εξ ολοκλήρου χωριστό από τα υπόλοιπα συστήμα?τα εξαερισμού και να λειτουργεί συνεχώς όταν στους εν λόγω χώρους σταθμεύουν αυτοκίνητα. Κατά τη φόρτω?ση και την εκφόρτωση των αυτοκινήτων, ο απαιτούμε?νος αριθμός αλλαγών του αέρα αυξάνεται σε 20 τουλάχιστον ανά ώρα. Οι αγωγοί εξαερισμού που εξυπηρετούν χώρους ειδι?κής κατηγορίας ικανούς να σφραγίζονται αποτελεσμα?τικά, πρέπει να διαχωρίζονται για κάθε τέτοιο χώρο. Το σύστημα πρέπει να είναι δυνατόν να ελέγχεται από μία θέση εκτός των χώρων αυτών. .2 Ο εξαερισμός πρέπει να είναι ικανός να αποτρέπει τη διαστρωμάτωση του αέρα και το σχηματισμό θυλά?κων αέρα. .3 Πρέπει να προβλέπονται μέσα που να επισημαίνουν στη γέφυρα του πλοίου οποιαδήποτε απώλεια ή μείωση της απαιτούμενης δυναμικότητας του συστήματος εξα?ερισμού. .4 Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις που να επιτρέ?πουν τη γρήγορη κράτηση και το αποτελεσματικό κλεί?σιμο του συστήματος εξαερισμού σε περίπτωση πυρ?καϊάς, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών καιρού και θάλασσας. .5 Οι αγωγοί εξαερισμού, συμπεριλαμβανομένων των κλαπέτων απομονώσεως πυρός, πρέπει να κατασκευά?ζονται από χάλυβα και η διάταξή τους να ικανοποιεί την αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου. Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, οι αγωγοί εξαερισμού που διέρχονται μέσω οριζόντιων ή κατακόρυ?φων ζωνών ή μηχανοστασίων θα είναι χαλύβδινοι αγωγοί κλάσης «Α-60», κατασκευασμένοι σύμφωνα με τους κα?νονισμούς ΙΙ-2/B/9.2.3.1.1 και ΙΙ-2/B/9.2.3.1.2. .2 Πρόσθετες διατάξεις που εφαρμόζονται μόνο σε χώ?ρους ειδικής κατηγορίας άνωθεν του καταστρώματος στε?γανών. 1.1 Ευδιαίοι (μπούνια) Εν όψει της σοβαρής απώλειας ευστάθειας, που είναι δυνατόν να προκύψει λόγω της συσσώρευσης μεγάλων ποσοτήτων νερού επί του καταστρώματος ή των κατα?στρωμάτων ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του μόνιμου συστήματος υδατοψεκασμού υπό πίεση, πρέπει να τοπο?θετούνται ευδιαίοι κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζεται ότι το νερό αυτό θα εκβάλλεται ταχέως απευθείας εκτός του πλοίου. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1.2 Εκροή .1.2.1 Τα επιστόμια εκροής των ευδιαίων, που είναι εξο?πλισμένες με θετικό κλείσιμο με δυνατότητα χειρισμού από μία θέση επάνω από το κατάστρωμα στεγανών, σύμ?φωνα με τις απαιτήσεις της διεθνούς σύμβασης για τις περί Γραμμών Φορτώσεως σε ισχύ, πρέπει να παραμέ?νουν ανοικτές κατά τον πλου. .1.2.2 Η οποιαδήποτε λειτουργία των επιστομίων που αναφέρονται στην παράγραφο 1.2.1 πρέπει να καταγρά?φεται στο ημερολόγιο του πλοίου. .2 Προφυλάξεις κατά της αναφλέξεως εύφλεκτων ατμών. .1 Σε κάθε κατάστρωμα ή δάπεδο, εάν έχει τοποθετηθεί, όπου μεταφέρονται οχήματα και είναι δυνατόν να αναμέ?νεται συσσώρευση εκρηκτικών ατμών, εκτός από τα δά?πεδα με ανοίγματα επαρκούς μεγέθους που επιτρέπουν τη διαφυγή προς τα κάτω των ατμών βενζίνης, οι συσκευ?ές οι οποίες είναι δυνατόν να αποτελούν αίτιο αναφλέξε?ως εύφλεκτων ατμών και, ειδικότερα, οι ηλεκτρικές συ?σκευές και τα καλώδια, πρέπει να τοποθετούνται σε από?σταση τουλάχιστον 450 χιλιοστόμετρων άνωθεν του καταστρώματος ή της πλατφόρμας. Ηλεκτρική συσκευή που τοποθετείται σε απόσταση μεγαλύτερη των 450 χι?λιοστόμετρων άνωθεν του καταστρώματος ή του δαπέ?δου πρέπει να είναι τέτοιου τύπου ώστε να περικλείεται και να προστατεύεται από εκτίναξη σπινθήρων. Εντού?τοις, εάν η εγκατάσταση της ηλεκτρικής συσκευής ή των καλωδίων σε απόσταση μικρότερη των 450 χιλιοστόμε?τρων άνωθεν του καταστρώματος ή του δαπέδου είναι αναγκαία για την ασφαλή λειτουργία του πλοίου, αυτή η ηλεκτρική συσκευή και τα καλώδια μπορούν να τοποθε?τηθούν, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εγκεκριμένου τύ?που για ασφαλή χρήση σε εκρηκτικά μείγματα αέρα και βενζίνης. .2 Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και οι καλωδιώσεις, που το?ποθετούνται σε απαγωγούς, πρέπει να είναι εγκεκριμέ?νου τύπου για χρήση σε εκρηκτικά μείγματα βενζίνης και αέρα και το στόμιο εξαγωγής από κάθε απαγωγό να το?ποθετείται σε ασφαλή θέση, λαμβανομένων υπόψη των λοιπών πιθανών πηγών αναφλέξεως. .3 Πρόσθετες διατάξεις που εφαρμόζονται μόνο σε χώ?ρους ειδικής κατηγορίας κάτωθεν του καταστρώματος στεγανών. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ. .1 Άντληση υδροσυλλεκτών και αποχέτευση Εν όψει της σοβαρής απώλειας ευστάθειας, η οποία είναι δυνατόν να προκύψει λόγω της συσσωρεύσεως με?γάλων ποσοτήτων νερού στο κατάστρωμα ή στην οροφή των δεξαμενών έρματος, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του μόνιμου συστήματος ψεκασμού νερού υπό πίεση, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να απαιτεί την ύπαρξη εγκαταστάσεων αντλήσεως και αποχετεύσεως νερού πέραν των απαιτουμένων από τον κανονισμό ΙΙ?1/C/3. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4605 125% της συνδυασμένης δυναμικότητας τόσο των αντλιών του συστήματος καταιωνισμού νερού υπό πίεση όσο και του απαιτούμενου αριθμού ακροσωληνίων εύκα?μπτων σωλήνων πυρκαϊάς. Η λειτουργία των επιστομίων του συστήματος αποστράγγισης θα πραγματοποιείται εξωτερικά του προστατευμένου χώρου σε μια θέση κοντά στα όργανα ελέγχου του συστήματος πυρόσβεσης. Τα φρεάτια των υδροσυλλεκτών θα έχουν επαρκή δυναμικό?τητα και θα τοποθετούνται στο πλευρικό περίβλημα του πλοίου και σε απόσταση μεταξύ τους όχι μεγαλύτερη από 40 μέτρα σε κάθε στεγανό διαμέρισμα. .2 Προφυλάξεις κατά της αναφλέξεως εύφλεκτων ατμών. .1 Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και οι καλωδιώσεις, εάν υπάρχουν, πρέπει να είναι κατάλληλου τύπου για χρήση σε εκρηκτικά μείγματα βενζίνης και αέρα. Άλλος εξοπλι?σμός, ο οποίος είναι δυνατόν να αποτελέσει αίτιο ανα?φλέξεως εύφλεκτων ατμών, δεν πρέπει να επιτρέπεται. .2 Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και οι καλωδιώσεις, που το?ποθετούνται σε απαγωγούς, πρέπει να είναι εγκεκριμέ?νου τύπου για χρήση σε εκρηκτικά μείγματα βενζίνης και αέρα και το στόμιο εξαγωγής από κάθε απαγωγό να το?ποθετείται σε ασφαλή θέση, λαμβανομένων υπόψη των λοιπών πιθανών πηγών αναφλέξεως. .4 Μόνιμα ανοίγματα ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Τα μόνιμα ανοίγματα στα πλευρικά ελάσματα, στα άκρα ή στις οροφές των καταστρωμάτων των χώρων ειδικής κατηγορίας θα τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση πυρκαϊάς, στον χώρο ειδικής κατηγορίας να μην κινδυνεύουν οι χώροι στοιβασίας και οι σταθμοί επι?βιβάσεως των σωστικών σκαφών και των χώρων ενδιαιτή?σεως, οι χώροι υπηρεσίας και οι σταθμοί ελέγχου σε υπερκατασκευές ή υπερστεγάσματα επάνω από τους χώ?ρους ειδικής κατηγορίας. 15 Συστήματα περιπολιών, ανίχνευσης αναγγελίας πυρκαϊάς και μεγαφωνικής αναγγελίας (R 40) .1 Πρέπει να έχουν τοποθετηθεί χειροκίνητα σημεία κλήσεων πυρκαϊάς, ανταποκρινόμενα στις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/9. .2 Όλα τα πλοία, όταν πλέουν ή είναι ελλιμενισμένα (εκτός εάν βρίσκονται εκτός υπηρεσίας), πρέπει να είναι ανά πάσα στιγμή κατάλληλα επανδρωμένα ή εξοπλισμέ?να ώστε να εξασφαλίζεται η άμεση λήψη του πρώτου σή?ματος αναγγελίας πυρκαϊάς από υπεύθυνο μέλος του πληρώματος. .3 Πρέπει να έχει τοποθετηθεί ειδικό σύστημα συναγερ?μού για την κλήση του πληρώματος, με δυνατότητα χειρι?σμού από τη γέφυρα του πλοίου ή από το σταθμό ελέγχου πυρκαϊάς. Το σύστημα αυτό μπορεί να αποτελεί μέρος του συστήματος γενικού συναγερμού του πλοίου αλλά πρέπει να μπορεί να ηχεί ανεξάρτητα από το συναγερμό που ηχεί στους χώρους επιβατών. .4 Σε όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας και τους σταθμούς ελέγχου και στα ανοικτά καταστρώ?ματα πρέπει να υπάρχει σύστημα μεγαφωνικής αναγγε?λίας ή άλλο αποτελεσματικό μέσο επικοινωνίας. Σε νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, αυτό το σύστημα μεγαφωνικής αναγγελίας θα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙΙ/6.5. .5 ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επι?βάτες πρέπει να εφαρμόζεται αποτελεσματικό σύστημα περιπολιών, ώστε να εντοπίζεται αμέσως κάθε εκδήλωση πυρκαϊάς. Όλα τα μέλη της περιπόλου πυρκαϊάς πρέπει να έχουν εκπαιδευθεί ώστε να είναι εξοικειωμένα με τις διαρρυθμίσεις του πλοίου και να γνωρίζουν τη θέση και τη λειτουργία κάθε είδους εξοπλισμού που μπορεί να χρεια?στεί να χρησιμοποιήσουν. Κάθε μέλος της περιπόλου πυρκαϊάς πρέπει να είναι εφοδιασμένο με φορητή αμφί?δρομη ραδιοτηλεφωνική συσκευή. .6 Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, οι αναγγελίας ανίχνευσης των συστημάτων που απαιτούνται βάσει του κανονισμού 13.2 πρέπει να είναι συγκεντρωμένα σε κεντρικό σταθμό ελέγχου μονίμως επανδρωμένο. Επιπλέον, τα όργανα ελέγχου για το κλεί?σιμο των θυρών πυρασφαλείας και τη διακοπή της λει?τουργίας των ανεμιστήρων εξαερισμού εξ αποστάσεως πρέπει επίσης να είναι συγκεντρωμένα στον ίδιο σταθμό. Οι ανεμιστήρες εξαερισμού πρέπει να μπορούν να επα?νατεθούν σε λειτουργία από το πλήρωμα από το συνεχώς επανδρωμένο σταθμό ελέγχου. Ο πίνακας του κεντρικού σταθμού ελέγχου πρέπει να περιλαμβάνει ενδείξεις για την ανοικτή ή κλειστή θέση των θυρών πυρασφαλείας, για την κλειστή θέση ή τη θέση εκτός λειτουργίας των ανιχνευτών, της αναγγελίας και των ανεμιστήρων. Ο πίνακας ελέγχου πρέπει να τροφοδοτείται συνεχώς με ενέργεια και να είναι εξοπλισμένος με αυτόματη διάταξη μεταγω?γής σε εφεδρική πηγή ενέργειας σε περίπτωση απώλειας της κανονικής τροφοδότησης. Ο πίνακας ελέγχου πρέπει να τροφοδοτείται από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέρ?γειας και από τη βοηθητική που ορίζονται στον κανονισμό ΙΙ-1/D/3, εκτός αν οι κανονισμοί επιτρέπουν άλλες ρυθμί?σεις κατά περίπτωση. .7 Ο πίνακας ελέγχου πρέπει να είναι σχεδιασμένος με βάση την αρχή της ασφάλειας έναντι βλάβης, π.χ. ένα ανοικτό κύκλωμα ανιχνευτή θα πρέπει να προκαλεί κατά?σταση συναγερμού. 16 Αναβάθμιση των υπαρχόντων πλοίων της κατηγο?ρίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβά?τες (R 41-1) Πέραν των απαιτήσεων του παρόντος κεφαλαίου II-2 για τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β, τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαι?τήσεις: .1 το αργότερο την 1η Οκτωβρίου 2000: .1 Όλοι οι χώροι ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, τα κλιμα?κοστάσια και οι διάδρομοι πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανίχνευσης καπνού και αναγγελίας εγκεκριμέ?4606 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) χώροι και οι ανάλογοι χώροι. Στα μαγειρεία πρέπει να το?ποθετούνται ανιχνευτές που διεγείρονται με τη θερμότη?τα και όχι με τον καπνό. .2 Ανιχνευτές καπνού συνδεδεμένοι με το σύστημα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς πρέπει επίσης να το?ποθετούνται επάνω από τις οροφές των κλιμάκων και των διαδρόμων, στους χώρους όπου οι οροφές είναι κατα?σκευασμένες από εύφλεκτα υλικά. .3.1 Οι γιγγλυμωτές θύρες πυρασφαλείας σε κλιμακο?στάσια, διαφράγματα κύριας κατακόρυφης ζώνης και τοιχώματα μαγειρείων, που υπό κανονικές συνθήκες παρα?μένουν ανοικτές, πρέπει να κλείνουν αυτόματα και να μπορούν να απασφαλιστούν από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου καθώς και από μία θέση επάνω στη θύρα. .3.2 Πρέπει να τοποθετείται πίνακας οργάνων σε μονί?μως επανδρωμένο κεντρικό σταθμό ελέγχου, που να δείχνει αν οι θύρες πυρασφαλείας σε κλιμακοστάσια, δια?φράγματα κύριας κατακόρυφης ζώνης και τοιχώματα μα?γειρείων είναι κλειστές. .3.3 Οι απαγωγοί από σειρά μαγειρείων όπου είναι δυ?νατόν να συσσωρευθούν λίπη και που διέρχονται από χώ?ρους ενδιαίτησης ή χώρους που περιέχουν εύφλεκτα υλι?κά, πρέπει να είναι κατασκευασμένα από χωρίσματα κλά?σης «Α». Κάθε απαγωγός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με: .1 λιποπαγίδα δυνάμενη να αφαιρείται εύκολα για κα?θαρισμό, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί εναλλακτικό σύ?στημα αφαίρεσης των λιπών .2 πυροφράκτη τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του απαγωγού εσωτερικό του μαγειρείου .4 ένα μόνιμο μέσο για την κατάσβεση πυρκαϊάς εντός του αγωγού και .5 κατάλληλα τοποθετημένα στόμια για επιθεώρηση και καθάρισμα. .3.4 Εντός των ορίων των κλιμακοστασίων μπορούν να υπάρχουν μόνο κοινόχρηστες τουαλέτες, ανελκυστήρες, ερμάρια κατασκευασμένα από μη εύφλεκτα υλικά, για την αποθήκευση εξοπλισμού ασφαλείας, και ανοικτές θυρί?δες πληροφοριών. Οι υπόλοιποι υπάρχοντες χώροι στο εσωτερικό των κλιμακοστασίων πρέπει: .1 να είναι κενοί, μονίμως κλειστοί και αποσυνδεδεμέ?νοι από την ηλεκτρική εγκατάσταση ή .2 να χωρίζονται από το κλιμακοστάσιο με χωρίσματα κλάσης «Α» σύμφωνα με τον κανονισμό 5. Οι χώροι αυ?τοί μπορούν να οδηγούν κατευθείαν στα κλιμακοστάσια μέσω θυρών κλάσης «Α» σύμφωνα με τον κανονισμό 5, με την προϋπόθεση ότι είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ραντισμού. Οι καμπίνες ωστόσο δεν πρέπει να έχουν απευθείας έξοδο σε κλιμακοστάσιο. .3.5 Άλλος χώρος εκτός από τους κοινόχρηστους, τους διαδρόμους, τις κοινόχρηστες τουαλέτες, τους χώρους ειδικής κατηγορίας, άλλες κλίμακες που απαιτούνται βά?σει του κανονισμού 6.1.5, τους χώρους ανοικτών κατα?στρωμάτων και τους χώρους που καλύπτονται από την παράγραφο .3.4.2 παραπάνω, δεν επιτρέπεται να έχει απευθείας έξοδο στα κλιμακοστάσια. .3.6 Μπορούν να διατηρούνται οι υπάρχοντες χώροι μηχανών κατηγορίας (10) που περιγράφονται στον κα?νονισμό ΙΙ-2/Β/4 και οι υπάρχοντες χώροι για την εξυπη?ρέτηση θυρίδων πληροφοριών, που έχουν απευθείας έξοδο σε κλιμακοστάσιο, με την προϋπόθεση ότι προστα?τεύονται με ανιχνευτές καπνού και ότι στους χώρους αυ?τούς υπάρχουν μόνον έπιπλα περιορισμένου κινδύνου πυρκαϊάς. .3.7 Επιπρόσθετα προς το φωτισμό κινδύνου που απαι?τείται κατά τους κανονισμούς ΙΙ-1/Δ/3 και ΙΙΙ/5.3, τα μέσα διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων των κλιμάκων και των εξόδων, σημαίνονται σαφώς με φωτεινή ή φωσφορίζου?σα ταινία που τοποθετείται σε ύψος όχι μεγαλύτερο των 0,3 m άνωθεν του καταστρώματος σε όλα τα σημεία των οδών διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων των γωνιών και των διασταυρώσεων. Η σήμανση πρέπει να παρέχει στους επιβάτες τη δυνατότητα να εντοπίζουν όλες τις οδούς διαφυγής και να εντοπίζουν αμέσως τις εξόδους κινδύνου. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρικός φωτισμός, πρέπει να τροφοδοτείται από την πηγή ηλεκτρικής ενέρ?γειας ανάγκης και να διατάσσεται κατά τρόπον ώστε η βλάβη ενός μόνο λαμπτήρα ή η διακοπή μίας φωτεινής ταινίας να μην καθιστά τη σήμανση αναποτελεσματική. Επιπρόσθετα, όλα τα σήματα των οδών διαφυγής και τα σήματα εντοπισμού του εξοπλισμού πυρκαϊάς πρέπει να είναι από φωσφορίζον υλικό ή να σημαίνονται με φωτι?σμό. Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο εν λόγω φωτισμός ή φωσφορίζων εξοπλισμός έχει αξιολογηθεί, δοκιμαστεί και εφαρμοστεί σύμφωνα με τις οδηγίες που παρέχονται στην Απόφαση Α. 752 (18) του ΙΜΟ ή στο πρότυπο ΙSO 15370-2001. .3.8 Πρέπει να προβλέπεται σύστημα γενικού συναγερ?μού ανάγκης. Το σήμα συναγερμού πρέπει να ηχεί σε όλους τους χώρους ενδιαίτησης και τους χώρους στους οποίους εργάζεται συνήθως το πλήρωμα καθώς και σε όλα τα ανοικτά καταστρώματα, η δε ένταση του ήχου του πρέπει να ανταποκρίνεται στα πρότυπα του κώδικα για τα σήματα συναγερμού και τους ενδείκτες που έχει εγκρίνει ο ΙΜΟ με ην Απόφαση Α. 686 (17). .3.9 Σε όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρε?σίας, τους κοινόχρηστους χώρους, τους σταθμούς ελέγχου και στα ανοικτά καταστρώματα πρέπει να υπάρχει σύ?στημα μεγαφωνικής αναγγελίας ή άλλο αποτελεσματικό μέσο επικοινωνίας. .3.10 Τα έπιπλα στα κλιμακοστάσια πρέπει να περιορί?ζονται σε καθίσματα. Πρέπει να είναι στερεωμένα, περιο?ρισμένου κινδύνου πυρκαϊάς, να περιορίζονται σε έξι σε κάθε κατάστρωμα για κάθε κλιμακοστάσιο και να μην πα?ρεμποδίζουν την οδό διαφυγής των επιβατών. Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου μπορεί να επιτρέπει επι?πλέον καθίσματα στον κύριο χώρο υποδοχής εντός κλι?μακοστασίου, εφ’ όσον είναι στερεωμένα, άκαυστα και δεν παρεμποδίζουν την οδό διαφυγής των επιβατών. Δεν επιτρέπονται έπιπλα στους διαδρόμους επιβατών και πληρώματος που αποτελούν οδούς διαφυγής από τις πε?ριοχές των καμπινών. Επιπρόσθετα προς τα ανωτέρω, εί?ναι δυνατόν να επιτρέπονται ερμάρια από άκαυστο υλικό ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4607 .1 Όλες οι κλίμακες των κοινόχρηστων χώρων και των χώρων υπηρεσίας πρέπει να έχουν χαλύβδινο σκελετό, εκτός εάν η αρχή του κράτους της σημαίας επιτρέπει τη χρήση άλλου ισοδύναμου υλικού, και να βρίσκονται μέσα σε κλιμακοστάσια που σχηματίζονται από χωρίσματα κλάσης «Α» με αποτελεσματικά μέσα κλεισίματος όλων των ανοιγμάτων, με την εξαίρεση: .1 μία κλίμακα που συνδέει μόνο δύο καταστρώματα δεν χρειάζεται να είναι περίκλειστη, εφόσον η ακεραιό?τητα του καταστρώματος εξασφαλίζεται με κατάλληλα διαφράγματα ή θύρες που ευρίσκονται στον μεταξύ των καταστρωμάτων χώρο. Όταν σε ένα χώρο μεταξύ δύο καταστρωμάτων υπάρχει περίκλειστη κλίμακα, το κλι?μακοστάσιο πρέπει να προστατεύεται σύμφωνα με τους πίνακες για τα καταστρώματα του κανονισμού 5. .2 στους κοινόχρηστους χώρους μπορούν να τοποθε?τούνται ακάλυπτες κλίμακες, με την προϋπόθεση ότι βρίσκονται ολόκληρες στο εσωτερικό αυτών των χώ?ρων. .2 Οι χώροι μηχανών πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μό?νιμο σύστημα πυρόσβεσης ανταποκρινόμενο στις απαι?τήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/Α/6. .3 Οι αγωγοί εξαερισμού που διέρχονται από χωρίσμα?τα μεταξύ κύριων κατακόρυφων ζωνών πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με ασφαλή έναντι βλάβης πυροφράκτη που να κλείνει αυτόματα και, επίσης, να μπορεί να κλειστεί χειροκίνητα από κάθε πλευρά του χωρίσματος. Επιπλέον, ασφαλείς έναντι βλάβης πυροφράκτες, που να κλείνουν αυτόματα και, επίσης, να μπορούν να κλειστούν χειροκί?νητα από το εσωτερικό του κλιμακοστασίου, πρέπει να τοποθετούνται και σε όλους τους αγωγούς εξαερισμού που εξυπηρετούν και χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρε?σίας και κλιμακοστάσια, εφόσον διαπερνούν τα τελευ?ταία. Οι αγωγοί εξαερισμού που διέρχονται από χώρισμα κύριας ζώνης πυρασφάλειας χωρίς να εξυπηρετούν χώ?ρους σε καμία από τις δύο πλευρές ή διέρχονται από κλι?μακοστάσιο χωρίς να το εξυπηρετούν, δεν απαιτείται να είναι εξοπλισμένοι με πυροφράκτες, με την προϋπόθεση ότι η κατασκευή και η μόνωσή τους πληρούν το πρότυπο Α-60 και ότι οι εν λόγω αγωγοί δεν έχουν ανοίγματα στο εσωτερικό του κλιμακοστασίου ή στο φρεάτιο προσπέλα?σης καταστρωμάτων από την πλευρά που δεν εξυπηρε?τείται απευθείας. .4 Οι χώροι ειδικής κατηγορίας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/Β/14. .5 Όλες οι θύρες πυρασφαλείας σε κλιμακοστάσια, δια?φράγματα κύριας κατακόρυφης ζώνης και τοιχώματα μα?γειρείων, που υπό κανονικές συνθήκες παραμένουν ανοι?κτές, πρέπει να μπορούν να απασφαλιστούν από τον κε?ντρικό σταθμό ελέγχου καθώς και από μία θέση επάνω στη θύρα. .6 Οι απαιτήσεις της παραγράφου 1.3.7 αυτού του κα?νονισμού ισχύουν επίσης για τους χώρους ενδιαιτήσεως. .3 το αργότερο την 1η Οκτωβρίου 2005 ή 15 έτη μετά την ημερομηνία ναυπηγήσεως του πλοίου, ανάλογα με το ποια προθεσμία είναι μεταγενέστερη: .1 Οι χώροι ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, τα κλιμακο?στάσια και οι διάδρομοι πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με σύστημα αυτόματου ραντισμού, ανίχνευσης και αναγγε?λίας πυρκαϊάς, ανταποκρινόμενο στις διατάξεις του κα?νονισμού ΙΙ-2/Α/8 ή στις οδηγίες του ΙΜΟ για εγκεκριμένο ισοδύναμο σύστημα ραντισμού, που παρέχονται στην Απόφαση Α. 800 (19) του ΙΜΟ. 17 Ειδικές απαιτήσεις για πλοία που μεταφέρουν επι?κίνδυνα φορτία (R 41). ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: Στα επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα φορ?τία εφαρμόζονται, όπου ενδείκνυται, οι απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/54 της SOLAS. Στα επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα φορ?τία εφαρμόζονται, όπου ενδείκνυται, οι απαιτήσεις του κανονισμού 19 του μέρους Ζ του κεφαλαίου ΙΙ-2 της SO?LAS, όπως θα ισχύει από 1ης Ιουλίου 2002. 18 Ειδικές απαιτήσεις για εγκαταστάσεις υποδοχής ελικοπτέρων ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΗΝ Ή ΜΕΤΑ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003: Τα πλοία που διαθέτουν ελικοδρόμια θα συμμορφώνο?νται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 18 του Μέρους Ζ του κεφαλαίου II-2 της SOLAS 1974, όπως θα ισχύει από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά.