Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 261/2003

ΜΕΡΟΣ B΄

ΜΕΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ 1 Φέρων σκελετός (R 23) .1 Το κύτος, οι υπερκατασκευές, τα κατασκευαστικά διαφράγματα, τα καταστρώματα και τα υπερστεγάσματα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισο?δύναμο υλικό. Όσον αφορά την εφαρμογή του ορισμού του χάλυβα ή άλλου ισοδύναμου υλικού που δίδεται στον κανονισμό ΙΙ-2/Α/2.7, η «προβλεπόμενη έκθεση στη φω?τιά» είναι σύμφωνη με τα πρότυπα ακεραιότητας και μό?νωσης που αναφέρονται στους πίνακες των κανονισμών 4 και 5. Για παράδειγμα, όταν χωρίσματα όπως τα κατα?στρώματα ή οι πλευρές και τα άκρα των υπερστεγασμά?των επιτρέπεται να έχουν πυροστεγανότητα «Β-0» η «προβλεπόμενη έκθεση στη φωτιά» θα ανέρχεται σε μισή ώρα. .2 Ωστόσο, σε περιπτώσεις κατά τις οποίες οιοδήποτε τμήμα της δομής αποτελείται από κράματα αλουμινίου ισχύουν τα εξής: .1 Η μόνωση των στοιχείων από κράματα αλουμινίου των χωρισμάτων κλάσης «Α» ή «Β», εξαιρουμένων των δομικών στοιχείων τα οποία δεν είναι φέροντα, είναι τέ?τοια ώστε η θερμοκρασία του δομικού πυρήνα να μην αυξάνει περισσότερο από 200°C πάνω από τη θερμο?κρασία περιβάλλοντος καθ’ οιανδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της προβλεπόμενης έκθεσης κατά την πρότυ?πη δοκιμή πυρός. .2 Ιδιαίτερη σημασία πρέπει να αποδίδεται στη μόνω?ση των δομικών στοιχείων από κράματα αλουμινίου σε κίονες και στύλους και άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που υποστηρίζουν χώρους στοιβασίας και καθέλκυσης σωσίβιων λέμβων και σχεδιών και επιβίβασης σ’ αυτές καθώς και χωρίσματα κλάσης «Α» και «Β», προκειμένου να εξασφαλιστεί: 4584 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) θα εφαρμοστεί στο τέλος της μίας ώρας και .2 ότι για τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία απαι?τείται να υποστηρίζουν χωρίσματα κλάσης «Β», ο πε?ριορισμός της αύξησης θερμοκρασίας που αναφέρεται στην παράγραφο .2.1 θα εφαρμοστεί στο τέλος της μι?σής ώρας. .3 Οι αναφωτίδες και οι φωταγωγοί των χώρων μηχα?νών είναι κατασκευασμένα από καταλλήλως μονωμένο χάλυβα και τα ενδεχόμενα ανοίγματα, εφόσον υφίστα?νται, θα πρέπει να έχουν τη σωστή διάταξη και να προ?στατεύονται ώστε να παρεμποδίζεται η μετάδοση της φωτιάς. 2 Κύριες κατακόρυφες ζώνες και οριζόντιες ζώνες (R 24) .1.1 Σε πλοία τα οποία μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, το κύτος, οι υπερκατασκευές και τα υπερ?στεγάσματα πρέπει να υποδιαιρούνται σε κύριες κατακό?ρυφες ζώνες με χωρίσματα κλάσης Α-60. Οι βαθμίδες και οι εσοχές πρέπει να περιορίζονται στο ελάχιστο, αλλά όπου είναι απαραίτητες πρέπει επίσης να σχηματίζονται από χωρίσματα κλάσης Α-60. Όταν ένας χώρος ανοιχτού καταστρώματος, χώρος υγιεινής ή ανάλογος χώρος ή δεξαμενή, συμπεριλαμβα?νομένων των δεξαμενών καυσίμου πετρελαίου, κενός χώ?ρος ή βοηθητικός χώρος μηχανών που παρουσιάζει χα?μηλό ή μηδενικό κίνδυνο πυρκαϊάς αποτελεί τη μία πλευ?ρά του τμήματος, το πρότυπο δύναται να μειούται στο Α-0. .1.2 Στα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ που μετα?φέρουν έως 36 επιβάτες και στα υπάρχοντα πλοία της κα?τηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επι?βάτες, το κύτος, οι υπερκατασκευές και τα υπερστεγά?σματα που παρεμβάλλονται σε χώρους ενδιαίτησης και υπηρεσίας υποδιαιρούνται σε κύριες κατακόρυφες ζώ?νες με χωρίσματα κλάσης «Α». Τα χωρίσματα αυτά έχουν τιμές μόνωσης σύμφωνες με τους πίνακες του κανονι?σμού 5. .2 Όσο είναι πρακτικά δυνατόν, τα διαφράγματα που σχηματίζουν τα τοιχώματα των κύριων κατακόρυφων ζω?νών άνωθεν του καταστρώματος στεγανών πρέπει να εί?ναι ευθυγραμμισμένα με τα στεγανά διαφράγματα υποδι?αιρέσεως, που ευρίσκονται αμέσως κάτωθεν του κατα?στρώματος στεγανών. Το μήκος και το πλάτος των κύριων κατακόρυφων ζωνών μπορεί να φθάνει μέχρι 48 μέτρα, ώστε τα άκρα των κύριων κατακόρυφων ζωνών να συμπί?πτουν με τα στεγανά διαφράγματα υποδιαιρέσεως ή να σχηματίζεται ένας μεγάλος κοινόχρηστος χώρος που κα?ταλαμβάνει όλο το μήκος της κύριας κατακόρυφης ζώ?νης, με την προϋπόθεση η συνολική επιφάνεια της κύριας κατακόρυφης ζώνης να μην υπερβαίνει τα 1600 m2 σε οποιοδήποτε κατάστρωμα. Το μήκος ή το πλάτος κύριας κατακόρυφης ζώνης είναι η μέγιστη απόσταση μεταξύ των πλέον απομεμακρυσμένων σημείων των διαφραγμά?των που την οριοθετούν. ΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕ?ΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .3 Τα διαφράγματα αυτά εκτείνονται από κατάστρωμα σε κατάστρωμα και μέχρι το εξωτερικό περίβλημα ή άλλα όρια του πλοίου. .4 Εφόσον μια κύρια κατακόρυφη ζώνη υποδιαιρείται με οριζόντια χωρίσματα κλάσης «Α» σε οριζόντιες ζώνες ώστε να εξασφαλίζεται το κατάλληλο φράγμα μεταξύ των ζωνών του πλοίου που προστατεύονται με σύστημα ρα?ντισμού και εκείνων που δεν προστατεύονται κατ’ αυτόν τον τρόπο, τα τμήματα εκτείνονται μεταξύ των συνεχόμε?νων διαφραγμάτων κύριας κατακόρυφης ζώνης και έως το εξωτερικό περίβλημα ή τα εξωτερικά όρια του πλοίου και μονώνονται σύμφωνα με την πυρομόνωση και τις τιμές ακεραιότητας που αναφέρονται στον πίνακα 4.2 προκει?μένου για νέα πλοία που μεταφέρουν πάνω από 36 επιβά?τες και στον πίνακα 5.2. προκειμένου για νέα πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες και για υπάρχοντα πλοία κα?τηγορίας Β που μεταφέρουν πάνω από 36 επιβάτες.