Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 261/2003

ΓΕΝΙΚΑ 1 Βασικές αρχές (R 2) .1 Οι στόχοι πυρασφάλειας αυτού του κεφαλαίου είναι: .1 αποτροπή της εκδήλωσης πυρκαϊάς και έκρηξης. .2 μείωση του κινδύνου που ενέχει η πυρκαϊά για την ανθρώπινη ζωή. .3 μείωση του κινδύνου ζημίας από πυρκαϊά στο πλοίο, το φορτίο του και το περιβάλλον. .4 περιορισμός και κατάσβεση πυρκαϊάς μέσα στο χώ?ρο προελεύσεώς της και .5 παροχή επαρκών και εύκολα προσπελάσιμων μέ?σων διαφυγής για τους επιβάτες και το πλήρωμα. .2 Προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι πυρασφάλει?ας που ορίζονται στην παράγραφο .1, οι κανονισμοί του παρόντος κεφαλαίου βασίζονται στις ακόλουθες βασικές αρχές, οι οποίες ενσωματώνονται στους κανονισμούς όπου είναι απαραίτητο, ανάλογα με τον τύπο των πλοίων και τον πιθανό κίνδυνο πυρκαϊάς που ενέχουν: .1 διαίρεση του πλοίου σε κύριες κατακόρυφες ζώνες με χωρίσματα που έχουν θερμική και κατασκευαστι?κή αντοχή. .2 διαχωρισμός των χώρων ενδιαιτήσεως από το υπό?λοιπο πλοίο με χωρίσματα που έχουν θερμική και κα?τασκευαστική αντοχή. .3 περιορισμένη χρήση εύκασυστων υλικών. .4 ανίχνευση οιασδήποτε πυρκαϊάς στη ζώνη προελεύ?σεώς της. .5 περιορισμός και κατάσβεση πυρκαϊάς μέσα στο χώ?ρο προελεύσεώς της. .6 προστασία των μέσων διαφυγής ή προσπελάσεως για την καταπολέμηση της πυρκαϊάς. .7 άμεση διαθεσιμότητα πυροσβεστικών μέσων. .8 ελαχιστοποίηση της πιθανότητας αναφλέξεως ατμών εύφλεκτου φορτίου. .3 Οι στόχοι πυρασφάλειας που τίθενται στην ανωτέρω παράγραφο .1 επιτυγχάνονται με την εξασφάλιση της τή?ρησης των απαιτήσεων που ορίζονται στο παρόν κεφά?λαιο ή με εναλλακτικό σχεδιασμό και διατάξεις που πλη?ρούν τις απαιτήσεις του μέρους ΣΤ του αναθεωρημένου κεφαλαίου II-2 της σύμβασης SOLAS του 1974, που ισχύ?ει στα πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουα?ρίου 2003 και μετά. Ένα πλοίο θεωρείται ότι πληροί τις λειτουργικές απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο .2 και ότι επιτυγχάνει τους στόχους πυρασφάλειας που ορίζονται στην παράγραφο .1 όταν ισχύει μία από τις ακό?λουθες συνθήκες: .1 ο σχεδιασμός και οι διατάξεις του πλοίου, στο σύνο?λό τους, πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του παρό?ντος κεφαλαίου. ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4561 πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουα?ρίου 2003 και μετά. .3 τμήμα(τα) του σχεδιασμού και των διατάξεων του πλοίου έχει αναθεωρηθεί και εγκριθεί σύμφωνα με το προαναφερθέν μέρος ΣΤ του αναθεωρημένου κεφα?λαίου II-2 της σύμβασης SOLAS και τα υπόλοιπα τμή?ματα του πλοίου πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. .4 Όλα τα πλοία στα οποία εκτελούνται επισκευές, με?τατροπές, μετασκευές και αντίστοιχες τροποποιήσεις του εξοπλισμού τους θα συνεχίσουν να συμμορφώνονται τουλάχιστον με τις μέχρι πρότινος ισχύουσες απαιτήσεις για αυτά τα πλοία. Οι επισκευές, μετατροπές και μετασκευές που μετα?βάλλουν ουσιωδώς τις διαστάσεις ενός πλοίου ή τους χώ?ρους ενδιαιτήσεως επιβατών, ή παρατείνουν ουσιωδώς την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του πλοίου και οι αντίστοιχες τροποποιήσεις του εξοπλισμού θα συμμορφώνονται με τις πλέον πρόσφατες απαιτήσεις που ισχύουν για νέα πλοία, οι οποίες κρίνονται λογικές και πρακτικές από την αρχή του κράτους της σημαίας. ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .5 Τα υπάρχοντα πλοία κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, κατά την εκτέλεση επι?σκευών, μετατροπών, μετασκευών και αντίστοιχων τρο?ποποιήσεων του εξοπλισμού τους συμμορφώνονται προς τα εξής: .1 όλα τα υλικά τα οποία εισάγονται στα πλοία αυτά θα συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις που αφορούν τα υλικά και ισχύουν για τα νέα πλοία κατηγορίας Β και .2 όλες οι επισκευές, μετατροπές, μετασκευές και οι αντίστοιχες τροποποιήσεις εξοπλισμού, οι οποίες συνε?πάγονται την αντικατάσταση υλικού 50 ή περισσοτέρων τόνων, εκτός των απαιτουμένων δυνάμει του κανονι?σμού ΙΙ-2/Β/16, συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα νέα πλοία κατηγορίας Β. 2 Ορισμοί (R 3) .1 Άκαυστο υλικό είναι ένα υλικό που ούτε καίγεται ούτε εκλύει εύφλεκτους ατμούς σε επαρκή ποσότητα για αυ?τανάφλεξη, όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασία περίπου 750° Κελσίου, που προσδιορίζεται με δοκιμή πυρός σύμ?φωνα με το ψήφισμα Α.799 (19) της ολομελείας του ΙΜΟ με τίτλο «Αναθεωρημένη σύσταση σχετικά με τις μεθό?δους δοκιμής που χρησιμοποιούνται για το χαρακτηρι?σμό των ναυπηγικών κατασκευαστικών υλικών ως άκαυ?στων». Κάθε άλλο υλικό είναι εύκαυστο υλικό. .1.α ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΧΡΟΝΟ?ΛΟΓΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ Άκαυστο υλικό είναι ένα υλικό που ούτε καίγεται ούτε εκλύει εύφλεκτους ατμούς σε επαρκή ποσότητα για αυ?τανάφλεξη, όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασία περίπου 750° Κελσίου, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον Κώδι?κα Πυριμάχων Δοκιμών. Κάθε άλλο υλικό είναι εύκαυστο υλικό. .2 Τυποποιημένη δοκιμή πυρκαϊάς είναι μία δοκιμή κατά την οποία δείγματα από τα κατάλληλα διαφράγματα και καταστρώματα εκτίθενται εντός δοκιμαστικού κλιβάνου σε θερμοκρασίες που κατά προσέγγιση αντιστοιχούν προς την πρότυπη καμπύλη χρόνου - θερμοκρασίας. Το δείγμα πρέπει να έχει μία εκτεθειμένη επιφάνεια όχι μι?κρότερη των 4,65 m2 και ύψος (ή μήκος καταστρώματος) 2,44 μέτρων, να προσομοιάζει όσο το δυνατό περισσότε?ρο την κατασκευή που επιδιώκεται και να περιλαμβάνει, όπου είναι αναγκαίο, τουλάχιστον έναν αρμό. Η πρότυπη καμπύλη χρόνου - θερμοκρασίας ορίζεται ως μία ομαλή καμπύλη που διέρχεται διά των παρακάτω σημείων εσω?τερικής θερμοκρασίας του κλιβάνου: αρχική εσωτερική θερμοκρασία κλιβάνου 20°C μετά τα πρώτα 5 λεπτά 576°C μετά από 10 λεπτά 679°C μετά από 15 λεπτά 738°C μετά από 30 λεπτά 841°C μετά από 60 λεπτά 945°C .2α. ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΧΡΟΝΟ?ΛΟΓΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ Τυποποιημένη δοκιμή πυρκαϊάς είναι μία δοκιμή κατά την οποία δείγματα από τα κατάλληλα διαφράγματα και καταστρώματα εκτίθενται εντός δοκιμαστικού κλιβάνου σε θερμοκρασίες που κατά προσέγγιση αντιστοιχούν προς την πρότυπη καμπύλη χρόνου - θερμοκρασίας. Οι μέθοδοι δοκιμής είναι σύμφωνες με τις διατάξεις του Κώ?δικα Πυριμάχων Δοκιμών. .3 Χωρίσματα κλάσης «Α» είναι τα χωρισμάτα εκείνα που αποτελούνται από διαφράγματα και καταστρώματα τα οποία συμμορφώνονται με τα εξής: .1 κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό. .2 είναι κατάλληλα ενισχυμένα. .3 κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να είναι ικανά να παρεμποδίζουν τη διέλευση καπνού και φλόγας μέχρι το τέλος της τυποποιημένης δοκιμής πυρκαϊάς, η οποία έχει διάρκεια μίας ώρας. .4 Είναι μονωμένα με εγκεκριμένα άκαυστα υλικά, ώστε η μέση θερμοκρασία της μη εκτεθειμένης πλευ?ράς να μην ανέρχεται πλέον των 140°C πάνω από την αρχική θερμοκρασία, ούτε η θερμοκρασία σε οιοδήπο?τε σημείο, συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε αρ?μού, να μην ανέρχεται πλέον των 180°C πάνω από την αρχική θερμοκρασία, εντός του χρόνου που καταγρά?φεται κατωτέρω: κλάση «Α 60» 60 λεπτά κλάση «Α 30» 30 λεπτά κλάση «Α 15» 15 λεπτά κλάση «Α 0» 0 λεπτά .5 Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέ?πει να απαιτεί δοκιμή του πρωτοτύπου ενός διαφράγ?ματος ή καταστρώματος, προκειμένου να εξασφαλίζε?ται ότι ικανοποιεί τις ανωτέρω απαιτήσεις όσον αφορά την ακεραιότητα και την άνοδο της θερμοκρασίας σύμ?φωνα με την Απόφαση Α. 754 (18) του ΙΜΟ. 4562 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) αποτελούνται από διαφράγματα, καταστρώματα, ορο?φές ή επενδύσεις που συμμορφώνονται με τα εξής: .1 κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι ικανά να παρε?μποδίζουν τη διέλευση της φλόγας μέχρι του τέλους της πρώτης μισής ώρας τηςτυποποιημένης δοκιμής πυρκαϊάς. .2 έχουν βαθμό μονώσεως τέτοιο ώστε η θερμοκρα?σία της μη εκτεθειμένης πλευράς να μην ανέρχεται πλέ?ον των 139°C πάνω από την αρχική θερμοκρασία, ούτε η θερμοκρασία σε οιοδήποτε σημείο, συμπεριλαμβανο?μένου οποιουδήποτε αρμού, να μην ανέρχεται πλέον των 225°C πάνω από την αρχική θερμοκρασία, εντός του χρόνου που καταγράφεται κατωτέρω: κλάση «Β 15» 15 λεπτά κλάση «Β 0» 0 λεπτά .3 κατασκευάζονται από εγκεκριμένα άκαυστα υλικά και όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατα?σκευή και την τοποθέτηση τμημάτων κλάσης «Β» είναι άκαυστα με εξαίρεση τα λεπτά ξύλινα επικαλύμματα, που είναι δυνατόν να επιτρέπονται, υπό την προϋπόθε?ση ότι αυτά ικανοποιούν τις άλλες απαιτήσεις του πα?ρόντος κεφαλαίου. .4 η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέπει να απαιτεί τη δοκιμή του πρωτοτύπου ενός τμήματος, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι ικανοποιεί τις ανωτέ?ρω απαιτήσεις όσον αφορά την ακεραιότητα και την άνοδο της θερμοκρασίας σύμφωνα με την Απόφαση Α. 754 (18) του ΙΜΟ. ..5 Χωρίσματα κλάσης «C» είναι τα χωρίσματα που κα?τασκευάζονται από εγκεκριμένα άκαυστα υλικά. Τα τμή?ματα αυτά δεν είναι ανάγκη να πληρούν τις απαιτήσεις σχετικά με τη διέλευση καπνού και φλόγας ούτε τους πε?ριορισμούς σχετικά με την άνοδο της θερμοκρασίας. Εύ?καυστα λεπτά ξύλινα επικαλύμματα επιτρέπονται, υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιούν τις άλλες απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. .6 Συνεχόμενες οροφές ή επενδύσεις κλάσης «Β» είναι οι οροφές ή οι επενδύσεις κλάσης «Β» οι οποίες καταλή?γουν μόνο σε χώρισμα κλάσης «Α» ή «Β». .7 Χάλυβας ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Όπου συναντώνται οι λέξεις «χάλυβας ή άλλο ισοδύναμο υλικό», «ισοδύναμο υλικό» σημαίνει κάθε άκαυστο υλικό το οποίο, από τη φύ?ση του ή λόγω της μονώσεώς του, παρουσιάζει ιδιότητες δομής και ακεραιότητας ισοδύναμες με εκείνες του χάλυ?βα στο τέλος της εφαρμοζόμενης εκθέσεως στην τυπο?ποιημένη δοκιμή πυρκαϊάς (π.χ. κράμα αλουμινίου με κα?τάλληλη μόνωση). .8 Χαμηλή εξάπλωση φλόγας σημαίνει ότι η κατά τον τρόπο αυτό περιγραφόμενη επιφάνεια περιορίζει επαρ?κώς την εξάπλωση της φλόγας. Αυτό προσδιορίζεται με κατάλληλη δοκιμή πυρός σύμφωνα με την Απόφαση Α.653 (16) του ΙΜΟ περί υλικών φινιρίσματος διαφραγμά?των, οροφών και καταστρωμάτων. .8α ΓΙΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΠΟΥ ΚΑ?ΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΑΝ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕ?ΤΑ: Χαμηλή εξάπλωση φλόγας σημαίνει ότι η κατά τον τρό?πο αυτό περιγραφόμενη επιφάνεια θα περιορίζει επαρ?κώς την εξάπλωση της φλόγας. Αυτό προσδιορίζεται σύμφωνα με τον Κώδικα Πυρίμαχων Δοκιμών. .9 Κύριες κατακόρυφες ζώνες είναι τα μέρη στα οποία διαιρούνται το κύτος, οι υπερκατασκευές και τα υπερστε?γάσματα διά τμημάτων κλάσης «Α», των οποίων το μέσο μήκος και πλάτος σε οποιοδήποτε κατάστρωμα γενικά δεν υπερβαίνει τα 40 μέτρα. .10 Χώροι ενδιαιτήσεως είναι οι χώροι εκείνοι που χρη?σιμοποιούνται ως κοινόχρηστοι χώροι, διάδρομοι, αποχωρητήρια, καμπίνες, γραφεία, νοσοκομεία, κινηματο?γράφοι, δωμάτια τυχερών παιχνιδιών και αναψυχής, κου?ρεία, κυλικεία τροφίμων που δεν περιέχουν μαγειρικές συσκευές και παρόμοιοι χώροι. .11 Κοινόχρηστοι χώροι είναι τα τμήματα των χώρων εν?διαιτήσεως που χρησιμοποιούνται ως προθάλαμοι, τρα?πεζαρίες, αίθουσες και παρόμοιοι μόνιμα περίκλειστοι χώροι. .12 Χώροι υπηρεσίας είναι οι χώροι εκείνοι που χρησι?μοποιούνται ως μαγειρεία, κυλικεία που περιέχουν μαγει?ρικές συσκευές, ερμάρια, χώροι ταχυδρομείου και αξιών, αποθήκες, εργαστήρια εκτός από εκείνα που αποτελούν μέρος του χώρου μηχανών καθώς και παρόμοιοι χώροι και προσβάσεις στους χώρους αυτούς. .13 Χώροι φορτίου είναι όλοι οι χώροι που χρησιμοποι?ούνται για φορτίο (περιλαμβανομένων των δεξαμενών φορτίου πετρελαίου) και οι προσβάσεις στους χώρους αυτούς. .13-1 Χώροι οχημάτων είναι οι χώροι φορτίου που προ?ορίζονται για τη μεταφορά αυτοκίνητων οχημάτων με καύσιμο στις δεξαμενές τους για την κίνησή τους. .14 Χώροι φορτίου ro-ro είναι οι χώροι που κανονικά δεν υποδιαιρούνται καθ’ οιοδήποτε τρόπο και εκτείνονται εί?τε σε σημαντικό μήκος είτε σε ολόκληρο το μήκος του πλοίου και στους οποίους μπορούν να φορτωθούν και να εκφορτωθούν κανονικά κατά την οριζόντια διεύθυνση μηχανοκίνητα οχήματα με καύσιμα στις δεξαμενές τους για την κίνησή τους και/ή εμπορεύματα (συσκευασμένα ή χύμα, μέσα ή επάνω σε σιδηροδρομικά ή αυτοκίνητα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των βυτιοφόρων οχη?μάτων και σιδηροδρομικών βαγονιών), ρυμουλκούμενα, εμπορευματοκιβώτια, παλέτες, αποσπώμενα βυτία ή μέ?σα ή επάνω σε παρόμοιες μονάδες στοιβασίας ή άλλα δοχεία). .15 Ανοικτοί χώροι φορτίου ro-ro είναι οι χώροι φορτίου ro-ro που είτε είναι ανοικτοί και στα δύο άκρα είτε είναι ανοικτοί στο ένα άκρο και διαθέτουν επαρκή φυσικό αερι?σμό αποτελεσματικό καθ’ όλο το μήκος τους μέσω μονί?μων ανοιγμάτων στα πλευρικά ελάσματα ή στις οροφές των καταστρωμάτων ή από επάνω και, για τα πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και με?τά, ο συνολικός χώρος που ισούται τουλάχιστον με 10% του συνολικού χώρου των πλευρών του χώρου. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4563 κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, ο συνολι?κός χώρος που ισούται τουλάχιστον με 10% του συνολι?κού χώρου των πλευρών του χώρου. .16 Κλειστοί χώροι φορτίου ro-ro είναι οι χώροι φορτίου ro-ro που δεν εμπίπτουν ούτε στην κατηγορία των ανοι?κτών χώρων φορτίου ro-ro ούτε στην κατηγορία των εκτε?θειμένων στον καιρό καταστρωμάτων. .16-1 Κλειστοί χώροι οχημάτων είναι οι χώροι οχημάτων που δεν εμπίπτουν ούτε στην κατηγορία των ανοικτών χώ?ρων οχημάτων ούτε στην κατηγορία των εκτεθειμένων στον καιρό καταστρωμάτων. .17 Εκτειθέμενο στον καιρό κατάστρωμα είναι το κατά?στρωμα που εκτίθεται πλήρως στις καιρικές συνθήκες από το επάνω μέρος και τουλάχιστον από δύο πλευρές. .18 Χώροι ειδικής κατηγορίας είναι οι κλειστοί χώροι οχημάτων άνωθεν ή κάτωθεν του καταστρώματος στεγα?νών, από και προς τους οποίους μπορούν να κινηθούν οχή?ματα και στους οποίους έχουν πρόσβαση οι επιβάτες. Οι χώροι ειδικής κατηγορίας μπορεί να καταλαμβάνουν πε?ρισσότερα του ενός καταστρώματα, εφ’ όσον το συνολικό καθαρό ύψος για οχήματα δεν υπερβαίνει τα 10 μέτρα. .19.1 Χώροι μηχανών κατηγορίας Α είναι οι χώροι εκεί?νοι και οι προσβάσεις προς αυτούς, που περιέχουν: .1 μηχανές εσωτερικής καύσεως που χρησιμοποιού?νται για κύρια πρόωση ή .2 μηχανές εσωτερικής καύσεως που χρησιμοποιού?νται για σκοπούς άλλους από την κύρια πρόωση, αν αυ?τές αποδίδουν αθροιστικά συνολική ισχύ τουλάχιστον 375 Kw ή .3 λέβητα που καίει πετρέλαιο ή μονάδα προετοιμα?σίας πετρελαίου για καύση. .19.2 Χώροι μηχανών είναι όλοι οι χώροι μηχανών κατη?γορίας Α και όλοι οι άλλοι χώροι που περιλαμβάνουν τα μηχανήματα προώσεως, τους λέβητες, τις μονάδες καυ?σίμου πετρελαίου, τις ατμομηχανές και τις μηχανές εσω?τερικής καύσεως, τις γεννήτριες και τις κύριες ηλεκτρικές μηχανές, τους σταθμούς ανεφοδιασμού, τα μηχανήματα ψύξεως, σταθεροποιήσεως, εξαερισμού και κλιματισμού καθώς και χώροι παρεμφερείς προς τους ανωτέρω και οι δίοδοι που οδηγούν στους χώρους αυτούς. .20 Μονάδα καυσίμου πετρελαίου είναι ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την προετοιμασία του καυσίμου πετρελαίου για λέβητα πετρελαίου, ή ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την προετοιμασία θερμανθέντος πε?τρελαίου για τροφοδότηση μηχανής εσωτερικής καύσε?ως και περιλαμβάνει κάθε είδους αντλίες πιέσεως ελαίου, φίλτρα και θερμαντήρες που χρησιμοποιούν πετρέλαιο σε πίεση μεγαλύτερη από 0,18 N/mm2. .21 Σταθμοί ελέγχου είναι οι χώροι όπου βρίσκεται ο ρα?διοεξοπλισμός του πλοίου ή ο κύριος εξοπλισμός ναυσι?πλοΐας ή η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ανάγκης ή οι χώροι όπου συγκεντρώνεται ο εξοπλισμός πυρανίχνευσης ή πυ?ροπροστασίας. .21.1 Κεντρικός σταθμός ελέγχου είναι ο σταθμός ελέγχου στον οποίο είναι συγκεντρωμένες οι εξής λειτουργίες ελέγχου και δεικτών: .1 μόνιμα συστήματα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρ?καϊάς. .2 συστήματα αυτόματου ραντισμού, ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς. .3 πίνακας δεικτών θυρών πυρασφαλείας. .4 κλείσιμο θυρών πυρασφαλείας. .5 πίνακας δεικτών υδατοστεγών θυρών^. .6 κλείσιμο υδατοστεγών θυρών^. .7 ανεμιστήρες εξαερισμού. .8 γενικός συναγερμός/συναγερμός πυρκαϊάς. .9 συστήματα επικοινωνίας συμπεριλαμβανομένων των τηλεφώνων και .10 μικρόφωνα συστημάτων μεγαφωνικής αναγγελίας. .21.2 Κεντρικός σταθμός ελέγχου συνεχούς επάνδρω?σης είναι ο κεντρικός σταθμός ελέγχου ο οποίος επαν?δρώνεται συνεχώς από υπεύθυνο μέλος του πληρώμα?τος. .22 Χώροι που περιέχουν είδη επίπλωσης και εξοπλι?σμού περιορισμένου κινδύνου πυρκαϊάς είναι, για τους σκοπούς του κανονισμού II-2/Β/4, οι χώροι οι οποίοι πε?ριέχουν έπιπλα και εξαρτήματα που ενέχουν περιορισμέ?νο κίνδυνο πυρκαϊάς (είτε πρόκειται για καμπίνες, κοινόχρηστους χώρους, γραφεία ή άλλου είδους χώρους ενδι?αιτήσεως) και στους οποίους: .1 όλα τα μόνιμα έπιπλα, όπως έδρανα, ιματιοθήκες, έπιπλα καλλωπισμού, γραφεία, ερμάρια, είναι κατα?σκευασμένα αποκλειστικά από εγκεκριμένα άκαυστα υλικά, εξαιρουμένου του καυσίμου λεπτού ξύλινου επι?καλύμματος πάχους κάτω των 2 χιλιοστόμετρων, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται στις εκτεθειμένες επι?φάνειες εργασίας αυτών των ειδών επίπλωσης. .2 όλα τα μετακινούμενα έπιπλα, όπως καρέκλες, κα?ναπέδες, τραπέζια, είναι κατασκευασμένα με πλαίσια .3 όλα τα υφάσματα τοίχου, κουρτίνες και άλλα κρε?μάμενα υφάσματα πρέπει να έχουν ιδιότητες αντοχής στη διάδοση της φλόγας τουλάχιστον όσο και μια μάλ?λινη μάζα 0,8 kg/m2, σύμφωνα με την Απόφαση Α. 471 (XII) του ΙΜΟ και τις τροποποιήσεις του που εγκρίθηκαν με την Απόφαση Α. 563 (14). Για πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, η Απόφαση Α. 471 (XII) του ΙΜΟ και οι τροποποιήσεις που εγκρίθηκαν στην Απόφαση Α. 563 (14) θα φέρει τον τίτλο «Κώδικας Πυρί?μαχων Δοκιμών». .4 όλες οι επενδύσεις δαπέδων θα πρέπει να διαθέ?τουν ιδιότητες αντοχής στη διάδοση της φλόγας του?λάχιστον ίδιες με ενός ισοδύναμου μάλλινου υλικού που χρησιμοποιείται για ανάλογους σκοπούς. Για τα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, αυτή η υποπαρά?γραφος διατυπώνεται ως εξής: 4564 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .6 όλα τα ταπετσαρισμένα έπιπλα θα πρέπει να διαθέ?τουν τις ιδιότητες αντοχής στην ανάφλεξη και στη διά?δοση της φλόγας που περιγράφονται στις διαδικασίες δοκιμής πυρός σε ταπετσαρισμένα έπιπλα της Απόφα?σης Α.652 (16) του ΙΜΟ. Για πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, η Απόφαση Α. 652 (16) του ΙΜΟ θα φέρει τον τίτλο «Κώδικας Πυρίμαχων Δοκι?μών». ΓΙΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΚΑΤΑ?ΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ. .7 όλα τα στοιχεία των κλινοστρωμνών διαθέτουν τις ιδιότητες αντοχής στην ανάφλεξη και στη διάδοση της φλόγας που καθορίζονται σύμφωνα με τον Κώδικα Πυ?ριμάχων Δοκιμών. .23 Επιβατηγό πλοίο ro-ro σημαίνει επιβατηγό πλοίο με χώρους φορτίου ro-ro ή χώρους ειδικής κατηγορίας, όπως αυτοί ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. .24 Με τον όρο Κώδικας Πυρίμαχων Δοκιμών νοείται ο Διεθνής κώδικας για την εφαρμογή των μεθόδων πυριμάχων δοκιμών, όπως εγκρίθηκε από την Επιτροπή Ναυτι?κής Ασφάλειας του ΙMO με την Απόφαση MSC. 61 (67), όπως τροποποιήθηκε από τον ΙMO. .25 Με τον όρο Κώδικας συστημάτων πυρασφάλειας νο?είται ο Διεθνής κώδικας για τα συστήματα πυρασφάλειας, όπως εγκρίθηκε από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του ΙMO με την Απόφαση MSC. 98(73), όπως ενδεχομέ?νως μπορεί να τροποποιηθεί από τον ΙMO, εφόσον οι εν λόγω τροποποιήσεις εγκρίνονται, τίθενται σε εφαρμογή και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VIII της παρούσας σύμβασης SOLAS, η οποία αφορά τις διαδικασίες τροποποίησης που ισχύουν για το παράρτη?μα εκτός του κεφαλαίου I αυτού. .26 Σημείο ανάφλεξης είναι η θερμοκρασία σε βαθμούς Κελσίου (δοκιμή κλειστού δοχείου) στην οποία ένα προϊ?όν εκπέμπει επαρκή ποσότητα εύφλεκτων ατμών ώστε να αναφλεγεί, όπως αυτή προσδιορίζεται με μια εγκεκριμέ?νη συσκευή προσδιορισμού του σημείου ανάφλεξης. .27 Με τον όρο κατευθυντήριες απαιτήσεις νοούνται τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά, τα οποία περιορίζουν τις διαστάσεις ή τα συστήματα πυρασφάλειας που καθο?ρίζονται στο παρόν κεφάλαιο. 3 Αντλίες πυρκαϊάς, δίκτυα πυρκαϊάς, λήψεις, εύκα?μπτοι σωλήνες και ακροσωλήνια (R 4) .1.1 Κάθε πλοίο πρέπει να εφοδιάζεται με αντλίες πυρ?καϊάς, δίκτυα πυρκαϊάς, λήψεις, εύκαμπτους σωλήνες και ακροσωλήνια που συμμορφώνονται στις απαιτήσεις αυ?τού του κανονισμού, στο βαθμό που έχουν εφαρμογή. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003: .1.2 Όταν χρειάζονται περισσότερες από μία ανεξάρτη?τες αντλίες πυρκαϊάς , τα απομονωτικά επιστόμια για το διαχωρισμό του εντός του μηχανοστασίου τμήματος του δικτύου πυρκαϊάς που περιλαμβάνει την ή τις κύριες αντλίες πυρκαϊάς από το υπόλοιπο δίκτυο πυρκαϊάς πρέ?πει να είναι εγκατεστημένα σε εύκολα προσιτή και προ?στατευμένη θέση εκτός των χώρων του μηχανοστασίου. Το δίκτυο πυρκαϊάς διατάσσεται κατά τρόπον ώστε, όταν κλείνουν τα απομονωτικά επιστόμια , όλες οι λήψεις του σκάφους, εκτός των ευρισκομένων στο μηχανοστάσιο, να μπορούν να εφοδιασθούν με νερό από αντλία πυρκαϊάς που δεν είναι τοποθετημένη στο χώρο του μηχανοστασί?ου μέσω αγωγών που δεν εισέρχονται στο χώρο αυτόν. Κατ’ εξαίρεση, περιορισμένα τμήματα των σωληνώσεων αναρρόφησης και κατάθλιψης της αντλίας πυρκαϊάς ανά?γκης επιτρέπεται να διέρχονται από το μηχανοστάσιο εφόσον είναι αδύνατον να τοποθετηθούν εξωτερικά, υπό την προϋπόθεση ότι διατηρείται η ακεραιότητα του κυρί?ου δικτύου πυρκαϊάς περικλείοντάς το σε ανθεκτικό χα?λύβδινο περίβλημα. .1.3 Τα απομονωτικά επιστόμια για το διαχωρισμό του εντός του μηχανοστασίου τμήματος του δικτύου πυρκαϊ?άς που περιλαμβάνει την ή τις κύριες αντλίες πυρκαϊάς από το υπόλοιπο δίκτυο πυρκαϊάς πρέπει να είναι εγκατε?στημένα σε εύκολα προσιτή και προστατευμένη θέση εκτός των χώρων του μηχανοστασίου. Το δίκτυο πυρκαϊ?άς διατάσσεται κατά τρόπον ώστε, όταν κλείνουν τα απο?μονωτικά επιστόμια , όλες οι λήψεις του σκάφους, εκτός των προαναφερθέντων ευρισκομένων στο μηχανοστά?σιο, να μπορούν να εφοδιασθούν με νερό από άλλη αντλία πυρκαϊάς ή από αντλία πυρκαϊάς ανάγκης. Η αντλία πυρ?καϊάς ανάγκης, το στόμιο λήψης θαλασσινού νερού αυ?τής και οι σωληνώσεις αναρρόφησης και κατάθλιψης και τα απομονωτικά επιστόμια θα τοποθετούνται εκτός του μηχανοστασίου. Εάν αυτή η διάταξη δεν είναι εφικτή, ο σύνδεσμος θάλασσας μπορεί να τοποθετηθεί στο μηχα?νοστάσιο, αν το επιστόμιο ελέγχεται εξ αποστάσεως από μια θέση στο ίδιο διαμέρισμα με την αντλία πυρκαϊάς ανά?γκης και ο σωλήνας αναρρόφησης έχει το μικρότερο δυ?νατό μήκος. Μικρά τμήματα των σωληνώσεων αναρρό?φησης ή εκροής επιτρέπεται να εισέρχονται στο μηχανο?στάσιο, εφόσον περικλείονται σε ανθεκτικό χαλύβδινο περίβλημα ή είναι μονωμένα με βαθμό μόνωσης A-60. Οι σωληνώσεις θα έχουν μεγάλο πάχος τοιχωμάτων, τουλάχιστον 11 χιλιοστόμετρων και θα συγκολλούνται εκτός από τις συνδέσεις με τη βαλβίδα εισροής θαλάσσιων υδά?των στις οποίες έχει τοποθετηθεί φλάντζα. ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΜΗ?ΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: .2 Παροχή των αντλιών πυρκαϊάς. .1 Οι απαιτούμενες αντλίες πυρκαϊάς πρέπει να είναι ικανές να παρέχουν για σκοπούς κατασβέσεως πυρκαϊάς μία ποσότητα νερού, στην πίεση που καθορίζεται στην πα?ράγραφο .4.2, όχι λιγότερη από τα δύο τρίτα της ποσότη?τας που απαιτείται να απαντληθεί από τις αντλίες υδρο?συλλεκτών όταν αυτές χρησιμοποιούνται για την άντληση κυτών. .2 Σε κάθε πλοίο που απαιτείται από τους κανονισμούς αυτούς να διαθέτει περισσότερες από μία ηλεκτροκίνη?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4565 αντλία σε οποιαδήποτε περίσταση πρέπει να είναι ικανή να παρέχει τουλάχιστον τις δύο απαιτούμενες προβολές νερού. Αυτές οι αντλίες πυρκαϊάς πρέπει να είναι ικανές για τροφοδότηση του δικτύου πυρκαϊάς υπό τις απαιτού?μενες συνθήκες. .3 Σε πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανου?αρίου 2003 και μετά, στα οποία είναι εγκατεστημένες πε?ρισσότερες αντλίες από τον ελάχιστο απαιτούμενο αριθ?μό, οι πρόσθετες αντλίες θα έχουν παροχή τουλάχιστον 25 m3/h και θα έχουν τη δυνατότητα παροχής τουλάχι?στον των δύο προβολών νερού που ορίζονται στην παρά?γραφο 5 αυτού του κανονισμού. .3 Διάταξη των αντλιών πυρκαϊάς και δικτύου πυρκαϊάς και άμεση διαθεσιμότητα υδροληψίας. .1 Τα πλοία πρέπει να εφοδιάζονται με ηλεκτροκίνητες αντλίες πυρκαϊάς ως εξής: .1 Πλοία που βάσει του πιστοποιητικού τους μεταφέ?ρουν περισσότερους από 500 επιβάτες: τουλάχιστον τρεις αντλίες, από τις οποίες η μία μπορεί να κινείται από την κύρια μηχανή. .2 Πλοία που βάσει του πιστοποιητικού τους μεταφέ?ρουν έως 500 επιβάτες: τουλάχιστον δύο αντλίες, από τις οποίες η μία μπορεί να κινείται από την κύρια μηχα?νή. .2 Αντλίες χώρων υγιεινής, έρματος, υδροσυλλεκτών ή γενικής χρήσεως γίνονται δεκτές ως αντλίες πυρκαϊάς, υπό την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιούνται για την άντληση πετρελαίου και ότι, αν χρησιμοποιούνται ευκαι?ριακά για τη μεταφορά ή άντληση καυσίμου πετρελαίου, πρέπει να τοποθετούνται κατάλληλες διατάξεις για την εναλλαγή. .3 Η διάταξη των λήψεων θαλασσίου ύδατος, των αντλιών πυρκαϊάς και των πηγών ενέργειάς τους πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στα σκάφη που βάσει του πιστοποι?ητικού τους μεταφέρουν περισσότερους από 250 επιβά?τες, να εξασφαλίζεται ότι, στην περίπτωση πυρκαϊάς σε οιοδήποτε διαμέρισμα, δεν θα τίθενται εκτός λειτουργίας όλες οι αντλίες πυρκαϊάς. Στα νέα πλοία της κατηγορίας Β που βάσει του πιστο?ποιητικού τους μεταφέρουν έως 250 επιβάτες, σε περί?πτωση κατά την οποία πυρκαϊά σε οποιοδήποτε τμήμα τους συνεπάγεται την αχρήστευση όλων των αντλιών, θα αποτελεί εναλλακτικό μέσο παροχής ύδατος για πυρο?σβεστικούς σκοπούς ηλεκτροκίνητη αντλία πυρκαϊάς ανάγκης, ανεξάρτητης λειτουργίας, της οποίας η πηγή ενέργειας και η λήψη θάλασσας θα βρίσκονται εκτός του μηχανοστασίου. Αυτή η ανεξάρτητης λειτουργίας ηλε?κτροκίνητη αντλία πυρκαϊάς ανάγκης θα συμμορφώνεται με τις διατάξεις του Κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας για πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουα?ρίου 2003 και μετά. .4 Στα νέα πλοία κατηγορίας Β που βάσει του πιστοποι?ητικού τους μεταφέρουν περισσότερους από 250 επιβά?τες, η διάταξη για την άμεση διαθεσιμότητα νερού θα εί?ναι τέτοια ώστε τουλάχιστον μία αποτελεσματική προβο?λή νερού να διατίθεται άμεσα από οποιαδήποτε λήψη εσωτερικού χώρου με στόχο να εξασφαλίσει τη συνέχιση της εξόδου του νερού με την αυτόματη εκκίνηση απαι?τούμενης αντλίας πυρκαϊάς . .5 Σε πλοία των οποίων οι χώροι μηχανών μένουν κατά διαστήματα αφύλακτοιή όταν απαιτείται ένα μόνο πρό?σωπο σε βάρδια, πρέπει να υπάρχει άμεση παροχή ύδα?τος από το δίκτυο πυρκαϊάς σε κατάλληλη πίεση είτε με από την γέφυρα ναυσιπλοίας και το σταθμό ελέγχου πυρ?καϊάς, εάν υπάρχει, είτε με μόνιμη άσκηση πίεσης στο δί?κτυο πυρκαϊάς από μία από τις κύριες αντλίες πυρκαϊάς . .6 Το επιστόμιο παροχής κάθε αντλίας πυρκαϊάς πρέπει να είναι εξοπλισμένο με διάταξη αντεπιστροφής. .4 Διάμετρος και πίεση του δικτύου πυρκαϊάς. .1 Η διάμετρος του δικτύου πυρκαϊάς και των σωληνώ?σεων νερού πρέπει να είναι επαρκής για την αποτελεσμα?τική διανομή της μέγιστης απαιτούμενης καταθλίψεως από δύο αντλίες πυρκαϊάς που λειτουργούν ταυτοχρό?νως. .2 Με δύο αντλίες ταυτοχρόνως μέσω ακροσωληνίων που καθορίζονται στην παράγραφο .8 και με επαρκείς λή?ψεις για την παροχή της ποσότητας του νερού που καθο?ρίζεται στην παράγραφο .4.1, σε όλες τις λήψεις πρέπει να διατηρούνται οι κατωτέρω ελάχιστες πιέσεις: Πλοία κατηγορίας Β΄ που βάσει του πιστοποιητικού τους Νέα Υπάρχοντα μεταφέρουν: περισσότερους από 500 επιβάτες 0,4 Ν/mm2 0,3 Ν/mm2 έως 500 επιβάτες 0,3 N/mm2 0,2 Ν/mm2 .3 Η μέγιστη πίεση στις λήψεις απαγορεύεται να υπερ?βαίνει την τιμή που αποδεδειγμένα εξασφαλίζει ομαλό χειρισμό των πυροσβεστικών ευκάμπτων σωλήνων. .5 Αριθμός και θέση των λήψεων. .1 Ο αριθμός και η θέση των λήψεων πρέπει να είναι τέ?τοια ώστε τουλάχιστον δύο προβολές υδάτων, οι οποίες δεν τροφοδοτούνται από την ίδια λήψη και από τις οποίες η μία εκτοξεύεται από μονό εύκαμπτο σωλήνα, να δύνα?νται να φθάσουν σε οποιοδήποτε τμήμα του πλοίου στο οποίο έχουν συνήθως πρόσβαση οι επιβάτες ή το πλήρω?μα, όταν το πλοίο ταξιδεύει, και σε κάθε τμήμα οποιουδή?ποτε χώρου φορτίου, όταν είναι κενός, σε οποιοδήποτε χώρο φορτίου ro-ro ή χώρο ειδικής κατηγορίας, περίπτω?ση κατά την οποία οι δύο προβολές υδάτων πρέπει να φθάνουν σε κάθε τμήμα αυτού του χώρου, κάθε μία από ένα μονό εύκαμπτο σωλήνα. Επιπλέον, οι λήψεις αυτές πρέπει να τοποθετούνται κοντά στις προσβάσεις προς τους προστατευόμενους χώρους. .2 Στους χώρους ενδιαιτήσεως, υπηρεσίας και μηχα?νών, ο αριθμός και η θέση των λήψεων πρέπει να είναι τέ?τοια ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της παραγρά?φου .5.1, όταν όλες οι υδατοστεγείς θύρες και όλες οι θύ?ρες στα διαφράγματα κύριας κατακόρυφης ζώνης είναι κλειστές. .3 Εάν υπάρχει πρόσβαση προς μηχανοστάσιο σε χα?μηλή στάθμη από γειτονική σήραγγα άξονα, πρέπει να 4566 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) είναι απαραίτητη, εάν η σήραγγα ή ο γειτονικός χώρος δεν είναι τμήμα της οδού διαφυγής. .6 Σωληνώσεις και λήψεις. .1 Υλικά που αμέσως αδρανοποιούνται από τη θερμό?τητα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για το δίκτυο και τις λήψεις πυρόσβεσης, εκτός εάν προστατεύονται επαρ?κώς. Οι σωληνώσεις και οι λήψεις πρέπει να τοποθετού?νται έτσι ώστε οι πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες να εί?ναι δυνατόν να συνδεθούν εύκολα με αυτά. Η διάταξη των σωληνώσεων και των λήψεων πρέπει να είναι τέτοια ώστε να αποφεύγεται η πιθανότητα παγώματος. Σε πλοία επί των οποίων ενδέχεται να φορτωθεί φορτίο σε κατάστρω?μα, οι θέσεις των λήψεων πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να είναι πάντοτε άμεσα προσιτές και οι σωληνώσεις να δια?τάσσονται, όσο είναι πρακτικά εφικτό, κατά τρόπο που να αποφεύγεται ο κίνδυνος ζημίας από το φορτίο αυτό. Εάν δεν προβλέπεται ένας εύκαμπτος σωλήνας και ένα ακρο?σωλήνιο για κάθε λήψη του πλοίου, πρέπει να υπάρχει πλήρης εναλλακτικότητα των συνδέσμων των εύκαμπτων σωλήνων και των ακροσωληνίων. .2 Πρέπει να τοποθετείται επιστόμιο για κάθε εύκαμπτο πυροσβεστικό σωλήνα, έτσι ώστε κάθε τέτοιος σωλήνας να δύναται να απομακρύνεται ακόμη και όταν οι αντλίες πυρκαϊάς λειτουργούν. .3 Σε πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανου?αρίου 2003 και μετά, θα τοποθετούνται απομονωτικά επι?στόμια σε όλες τις κύριες διακλαδώσεις πυρκαϊάς των ανοικτών καταστρωμάτων για άλλους σκοπούς εκτός της πυρόσβεσης. .7 Πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες. .1 Οι πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι από άφθαρτο υλικό, εγκεκριμένο από την αρχή του κρά?τους της σημαίας του πλοίου και επαρκούς μήκους για την εκτόξευση προβολής νερού σε οιοδήποτε χώρο στον οποίο μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιηθούν. Κάθε εύ?καμπτος σωλήνας πρέπει να εφοδιάζεται με ακροσωλή?νιο και με τους αναγκαίους συνδέσμους. Τα ακροσωλήνια και οι σύνδεσμοι των εύκαμπτων σωλήνων πρέπει να είναι πλήρως εναλλάξιμα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες που περιγρά?φονται στο κεφάλαιο αυτό ως «πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες» πρέπει μαζί με τα αναγκαία εξαρτήματα και ερ?γαλεία να είναι έτοιμοι για χρήση σε εμφανείς θέσεις κο?ντά στους κρουνούς ή στις λήψεις. Επιπλέον, στο εσωτε?ρικό των πλοίων που μεταφέρουν περισσότερους των 36 επιβατών, οι πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένοι με τις λήψεις. .2 Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένας πυροσβεστικός εύκαμπτος σωλήνας για κάθε λήψη που απαιτείται στην παράγραφο .5. Το μήκος ενός εύκαμπτου σωλήνα πρέπει να περιορίζεται σε 20 μέτρα κατ’ ανώτατο όριο επί του κα?ταστρώματος και στις υπερκατασκευές και 15 μέτρα στους χώρους μηχανών ενώ, στα μικρότερα πλοία, σε 15 και 10 μέτρα αντίστοιχα.. .8 Ακροσωλήνια (μπεκ) .1.1 Για τους σκοπούς του κεφαλαίου τούτου, τα πρό?τυπα μεγέθη ακροσωληνίων πρέπει να είναι 12, 16 και 19 χιλιοστόμετρα ή όσο το δυνατόν πλησιέστερα σε αυτά. Είναι δυνατόν να επιτρέπονται και ακροσωλήνια διαφο?ρετικής διαμέτρου όταν χρησιμοποιούνται άλλα συστή?ματα, όπως π.χ. συστήματα ομίχλης. .1.2 Όλα τα ακροσωλήνια πρέπει να είναι διττής χρήσης και εγκεκριμένου τύπου (π.χ. τύπου ψεκασμού/προβο?λής) και εξοπλισμένα με διακόπτη κλεισίματος. .2 Για τους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, δεν εί?ναι ανάγκη να χρησιμοποιείται ακροφύσιο μεγέθους με?γαλύτερου των 12 χιλιοστόμετρων. .3 Για τους χώρους μηχανών και τις εξωτερικές θέσεις, το μέγεθος του ακροσωληνίου πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να επιτυγχάνει τη μέγιστη δυνατή κατάθλιψη από δύο προβολές στην πίεση που αναφέρεται στην παρά?γραφο .4 από την πιο μικρή αντλία, υπό την προϋπόθεση ότι δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείται ακροσωλήνιο μεγα?λύτερο από 19 χιλιοστόμετρα. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ: .9 Αντλίες πυρκαϊάς, δίκτυα πυρκαϊάς, λήψεις, εύκαμπτοι σωλήνες, ακροσωλήνια και άμεση διαθεσιμότητα υδρολη?ψίας .1 Απαιτείται μία ανεξάρτητη αντλία πυρκαϊάς, ικανή να παρέχει για σκοπούς κατασβέσεως πυρκαϊάς τουλάχι?στον μία προβολή νερού από οποιαδήποτε λήψη στην πίε?ση που καθορίζεται κατωτέρω. Η ποσότητα νερού που παραλαμβάνεται κατά τον τρόπο αυτό δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τα 2/3 της ποσότητας που απαιτείται να απαντληθεί από τις αντλίες υδροσυλλεκτών όταν χρη?σιμοποιούνται για την άντληση κυτών. Αυτή η αντλία πυρκαϊάς πρέπει να μπορεί, όταν καταθλίβει την ανώτατη ποσότητα που αναφέρεται ανωτέρω μέσω λήψεων πυρ?καϊάς με ακροσωλήνια μεγέθους 12 ή 16 ή 19 χιλιοστόμε?τρων, να διατηρεί σε κάθε λήψη τις ελάχιστες πιέσεις που απαιτούνται για τα πλοία κατηγορίας Β. .2 Κάθε πλοίο που μεταφέρει άνω των 250 επιβατών πρέπει να είναι εφοδιασμένο με πρόσθετη αντλία πυρ?καϊάς, η οποία πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένη με το δίκτυο πυρκαϊάς. Η αντλία αυτή είναι πρέπει να ηλεκτρο?κίνητη. Η αντλία και η πηγή ενέργειας δεν πρέπει να ευρί?σκονται στο ίδιο διαμέρισμα με την αντλία που απαιτείται από την παράγραφο .9.1 και πρέπει να είναι εφοδιασμένη με μόνιμο σύνδεσμο θάλασσας εκτός του χώρου μηχα?νών. Η αντλία αυτή πρέπει να είναι ικανή να παρέχει του?λάχιστον μία προβολή νερού από τις λήψεις πυρκαϊάς που διαθέτει το πλοίο, διατηρώντας την πίεση τουλάχι?στον στο 0,3 N/mm2. .3 Αντλίες υγιεινής, έρματος, υδροσυλλεκτών ή γενικής χρήσεως γίνονται δεκτές ως αντλίες πυρκαϊάς. .4 Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με δίκτυο πυρκαϊάς επαρκούς διαμέτρου για την αποτελεσματική διανομή της μέγιστης κατάθλιψης που απαιτείται ανωτέ?ρω. Ο αριθμός και η θέση των λήψεων πρέπει να εξασφα?λίζουν ότι τουλάχιστον μία προβολή νερού μπορεί να φθάσει σε οιοδήποτε τμήμα του πλοίου, με τη χρησιμο?ποίηση ενός και μόνου εύκαμπτου σωλήνα με το μέγιστο μήκος που προσδιορίζεται στην παράγραφο .7.2 για τα πλοία κατηγορίας Β. .5 Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχι?στον ένα πυροσβεστικό εύκαμπτο σωλήνα για κάθε λήψη που διαθέτει. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4567 από την γέφυρα ναυσιπλοϊας και το σταθμό ελέγχου πυρ?καϊάς, εάν υπάρχει, είτε με μόνιμη άσκηση πίεσης στο δί?κτυο πυρκαϊάς από μία από τις κύριες αντλίες πυρκαϊάς. .7 Το επιστόμιο παροχής κάθε αντλίας πυρκαϊάς πρέπει να είναι εξοπλισμένο με επιστόμιο αντεπιστροφής. 4 Μόνιμα συστήματα κατασβέσεως πυρκαϊάς (R 5 + 8 + 9 + 10). .1 Μόνιμα συστήματα κατασβέσεως πυρκαϊάς με αέριο: Γενικά (R 5.1) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Οι απαραίτητες σωληνώσεις για τη μεταφορά του πυ?ροσβεστικού μέσου εντός των χώρων που προστατεύο?νται πρέπει να εφοδιάζονται με επιστόμια ελέγχου, σημει?ωμένα κατά τρόπο ώστε να φαίνεται ευκρινώς σε ποιους χώρους οδηγούν οι σωληνώσεις. Πρέπει να διατάσσονται κατάλληλα ώστε να προλαμβάνεται η εξ αμελείας είσο?δος του μέσου σε οιοδήποτε χώρο. .2 Η διάταξη των σωληνώσεων διανομής του πυροσβε?στικού μέσου πρέπει να είναι τέτοια ώστε, σε συνδυασμό με την ενδεδειγμένη τοποθέτηση των ακροφυσίων εκροής, να εξασφαλίζεται η ομαλή κατανομή του μέσου. .3 Πρέπει να προβλέπονται μέσα κλεισίματος από το εξωτερικό μέρος των προστατευόμενων χώρων όλων των ανοιγμάτων που είναι δυνατόν να επιτρέψουν την είσοδο αέρα προς ή τη διαφυγή του αερίου από τους προστα?τευόμενους χώρους. .4 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για την αυτόματη εκ?πομπή ηχητικής προειδοποιήσεως κατά την εισαγωγή του πυροσβεστικού μέσου σε χώρο στον οποίο κανονικά εργάζεται προσωπικό ή προς τον οποίο το προσωπικό έχει πρόσβαση. Η προειδοποίηση πρέπει να λειτουργεί για μία κατάλληλη περίοδο πριν από την εισαγωγή του μέ?σου. .5 Τα μέσα ελέγχου οποιουδήποτε μονίμου πυροσβε?στικού συστήματος αερίου πρέπει να είναι άμεσα προσι?τά και απλής λειτουργίας και να συγκεντρώνονται στα λι?γότερα δυνατά σημεία και σε θέσεις που δεν είναι πιθανόν να αποκοπούν από πυρκαϊά σε ένα προστατευόμενο χώ?ρο. Σε κάθε σημείο πρέπει να υπάρχουν σαφείς οδηγίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος, λαμβανομένης υπόψη της ασφάλειας του προσωπικού. .6 Η αυτόματη έκλυση του πυροσβεστικού μέσου δεν πρέπει να επιτρέπεται, εκτός ενδεχομένως όσον αφορά τοπικές μονάδες αυτόματης λειτουργίας εγκατεστημέ?νες, επιπλέον και ανεξαρτήτως των τυχόν απαιτούμενων σταθερών πυροσβεστικών συστημάτων, σε χώρους μηχανών που βρίσκονται πάνω από εξοπλισμό με υψηλό κίν?δυνο πυρκαϊάς ή σε περίκλειστους χώρους με υψηλό κίν?δυνο πυρκαϊάς μέσα σε χώρους μηχανών. .7 Εάν η ποσότητα του πυροσβεστικού μέσου πρέπει να προστατεύει περισσότερους από έναν χώρους, η διαθέ?σιμη ποσότητα του πυροσβεστικού μέσου δεν χρειάζεται να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη ποσότητα που απαι?τείται για κάθε προστατευόμενο χώρο. .8 Τα δοχεία υπό πίεση που απαιτούνται για την αποθή?κευση του πυροσβεστικού μέσου πρέπει να τοποθετού?νται εκτός των προστατευόμενων χώρων συμφώνως προς την παράγραφο .1.11, εκτός αν το επιτρέπει άλλη διάταξη. .9 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για τον ασφαλή έλεγχο από το πλήρωμα ή το προσωπικό ξηράς της ποσότη?τας του μέσου που περιέχεται στα δοχεία. .10 Τα δοχεία αποθήκευσης του πυροσβεστικού μέσου και τα συνδεδεμένα εξαρτήματα πιέσεως πρέπει να σχε?διάζονται σύμφωνα με τους κατάλληλους κώδικες πρα?κτικής, έχοντας υπόψη τις θέσεις τους και τις μέγιστες θερμοκρασίες περιβάλλοντος που αναμένονται κατά την υπηρεσία. .11 Όταν το πυροσβεστικό μέσο αποθηκεύεται εκτός ενός προστατευόμενου χώρου, πρέπει να αποθηκεύεται σε θάλαμο που βρίσκεται σε ασφαλή και άμεσα προσιτή θέση και αερίζεται αποτελεσματικά. Κάθε είσοδος σε τέ?τοια αποθήκη πρέπει να είναι κατά προτίμηση από το ανοι?κτό κατάστρωμα και σε κάθε περίπτωση να είναι ανεξάρ?τητη του προστατευόμενου χώρου. Οι θύρες πρόσβασης πρέπει να ανοίγουν προς τα έξω, τα δε διαφράγματα και καταστρώματα συμπεριλαμβανο?μένων των θυρών και λοιπών μέσων κλεισίματος οποιου?δήποτε ανοίγματός τους, τα οποία αποτελούν τα όρια με?ταξύ των θαλάμων αυτών και των συνεχόμενων κλειστών χώρων, πρέπει να είναι αεροστεγή. Για τους σκοπούς της εφαρμογής των πινάκων ακεραιότητας έναντι πυρκαϊάς των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων των κανονι?σμών II-2/Β/4 ή ΙΙ-2/Β/5, κατά περίπτωση, αυτοί οι θάλαμοι αποθηκεύσεως θεωρούνται ως σταθμοί ελέγχου. .12 Η χρήση πυροσβεστικού μέσου το οποίο, είτε αυτο?μάτως είτε υπό τις αναμενόμενες συνθήκες χρησιμοποίη?σης, αναδίδει τοξικά αέρια σε ποσότητες επικίνδυνες για τον άνθρωπο ή αέρια βλαβερά για το περιβάλλον στα πυ?ροσβεστικά συστήματα των νέων πλοίων ή στις τυχόν νέ?ες πυροσβεστικές εγκαταστάσεις υπαρχόντων πλοίων απαγορεύεται. .13 Τα μόνιμα συστήματα κατασβέσεως πυρκαϊάς με αέριο πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας. .14 Πρέπει να προβλέπονται μέσα κλεισίματος από το εξωτερικό μέρος των προστατευόμενων χώρων όλων των ανοιγμάτων που είναι δυνατόν να επιτρέψουν την είσοδο αέρα προς ή τη διαφυγή του αερίου από τους προστα?τευόμενους χώρους. .15 Όταν το πυροσβεστικό μέσο αποθηκεύεται εκτός ενός προστατευόμενου χώρου, πρέπει να αποθηκεύεται σε θάλαμο που βρίσκεται όπισθεν του πρωραίου δια?φράγματος συγκρούσεως και δεν χρησιμοποιείται για άλ?λους σκοπούς. Κάθε είσοδος σε τέτοια αποθήκη πρέπει να είναι κατά προτίμηση από το ανοικτό κατάστρωμα και σε κάθε περίπτωση να είναι ανεξάρτητη του προστατευό?μενου χώρου. Εάν ο χώρος αποθήκευσης βρίσκεται κάτω 4568 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) κλίμακας ή κατακόρυφης κλίμακας. Οι χώροι που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα ή οι χώροι που δεν είναι προσπελάσιμοι από το ανοικτό κατά?στρωμα πρέπει να διαθέτουν ένα σύστημα μηχανικού εξαερισμού, κατάλληλα σχεδιασμένο ώστε να παραλαμ?βάνει τον αέρα απαγωγών από το κάτω μέρος του χώρου και με διαστάσεις τέτοιες ώστε η ελάχιστη ωριαία δυναμι?κότητά του να είναι 6 αλλαγές αέρα. Οι θύρες πρόσβασης πρέπει να ανοίγουν προς τα έξω, τα δε διαφράγματα και καταστρώματα συμπεριλαμβανομένων των θυρών και λοιπών μέσων κλεισίματος οποιουδήποτε ανοίγματός τους, τα οποία αποτελούν τα όρια μεταξύ των θαλάμων αυτών και των συνεχόμενων κλειστών χώρων, πρέπει να είναι αεροστεγή. Για τον σκοπό της εφαρμογής των πινά?κων 4.1, 4.2, 5.1 και 5.2, αυτοί οι θάλαμοι αποθηκεύσεως θεωρούνται ως σταθμοί ελέγχου πυρκαϊάς. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ και Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡ.16 Όταν ο όγκος του ελεύθερου αέρα που περιέχεται στους υποδοχείς αέρα οποιουδήποτε χώρου είναι τόσος ώστε, αν αποδεσμευθεί σε αυτό το χώρο σε περίπτωση πυρκαϊάς, να παραβλάψει σοβαρά την αποτελεσματικότη?τα του σταθερού πυροσβεστικού συστήματος, πρέπει να παρέχεται πρόσθετη ποσότητα πυροσβεστικού μέσου. .17 Οι προμηθευτές μονίμων πυροσβεστικών εγκατα?στάσεων πρέπει να παρέχουν περιγραφή της εγκατάστα?σης, μαζί με πίνακα ελεγκτέων σημείων για τη συντήρησή της, στα αγγλικά και στην επίσημη γλώσσα ή γλώσσες του κράτους της σημαίας. .18 Η ποσότητα του πυροσβεστικού μέσου πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο είτε από εμπει?ρογνώμονα εγκεκριμένο από την αρχή, είτε από τον προ?μηθευτή της εγκατάστασης, είτε από αναγνωρισμένο ορ?γανισμό. .19 Ο περιοδικός έλεγχος που γίνεται από τον αρχιμηχανικό του πλοίου ή οργανώνεται από τη διαχείριση του πλοίου καταγράφεται στο ημερολόγιο του πλοίου, με αναγραφή της έκτασής του και της χρονικής στιγμής όπου έγινε. .20 Ο μη επιβεβλημένος πυροσβεστικός εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος π.χ. σε αποθήκες οφείλει να συμμορφώνεται ως προς την κατασκευή και τις διαστά?σεις του, με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού για τον αντίστοιχο τύπο εγκατάστασης. .21 Όλες οι θύρες προς χώρους προστατευόμενους με εγκαταστάσεις CO2/halon πρέπει να φέρουν την ένδειξη «Ο χώρος αυτός προστατεύεται με εγκατάσταση CO2/halon και πρέπει να εκκενώνεται μόλις τεθεί σε λει?τουργία ο εξοπλισμός συναγερμού». .2 Συστήματα διοξειδίου του άνθρακα (R 5.2) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1.1 Για τους χώρους φορτίου, η διαθέσιμη ποσότητα CO2 οφείλει, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, να είναι επαρκής για την παροχή ενός ελάχιστου όγκου ελεύθε?ρου αερίου ίσου με το 30% του συνολικού όγκου του με?γαλύτερου χώρου φορτίου που προστατεύεται κατ’ αυ?τόν τον τρόπο στο πλοίο. Εάν δύο ή περισσότεροι χώροι φορτίου συγκοινωνούν μέσω αγωγών αερισμού, θεωρείται ότι αποτελούν ενιαίο χώρο. Στα πλοία που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά οχημάτων, η αναγκαία ποσότητα CO2 υπολογίζεται ως το 45% του συνολικού όγκου του μεγαλύτερου χώρου φορ?τίου. .1.2 Για τους χώρους μηχανών, η ποσότητα του διοξει?δίου του άνθρακα πρέπει να είναι επαρκής για την παροχή ενός ελάχιστου όγκου ελεύθερου αερίου ίσου με το με?γαλύτερο των κατωτέρω όγκων: .1 είτε 40% του συνολικού όγκου του μεγαλύτερου χώρου μηχανών που προστατεύεται κατ’ αυτόν τον τρόπο, ο οποίος δεν περιλαμβάνει το τμήμα του φωτα?γωγού άνωθεν της στάθμης στην οποία η οριζόντια επι?φάνεια του περιβλήματος είναι το 40% ή λιγότερο της οριζόντιας επιφάνειας του εν λόγω χώρου, υπολογιζό?μενης στο μέσο της αποστάσεως μεταξύ της πάνω πλευράς της δεξαμενής και του κατώτερου μέρους του περιβλήματος. .2 είτε 35% του συνολικού όγκου του μεγαλύτερου χώρου μηχανών που προστατεύεται, συμπεριλαμβανο?μένου του φωταγωγού, υπό την προϋπόθεση ότι εάν δύο ή περισσότεροι χώροι μηχανών δεν είναι πλήρως διαχωρισμένοι, θεωρείται ότι αποτελούν ενιαίο χώρο. .2 Για το σκοπό της παρούσας παραγράφου, ο όγκος του ελευθέρου διοξειδίου του άνθρακα πρέπει να υπολο?γίζεται σε 0,56 m3/kg. .3 Το μόνιμο σύστημα σωληνώσεων πρέπει να είναι τέ?τοιο ώστε το 85% του αερίου να μπορεί να εισαχθεί εντός του χώρου εντός 2 λεπτών.. .4 Μηχανισμός ελευθερώσεως διοξειδίου του άνθρα?κος: .1 Πρέπει να προβλέπονται δύο χωριστοί μηχανισμοί ελευθερώσεως διοξειδίου του άνθρακα σε προστατευ?όμενο χώρο και εξασφάλισης των λειτουργιών του συ?στήματος συναγερμού. Ένας μηχανισμός ελέγχου χρη?σιμοποιείται για την εκτόνωση του αερίου από τα δοχεία αποθήκευσης. Ένας δεύτερος μηχανισμός ελέγχου χρησιμοποιείται για το άνοιγμα της βαλβίδας της σωλη?νώσεως που μεταφέρει το αέριο στον προστατευόμενο χώρο. .2 Οι δύο μηχανισμοί ελέγχου πρέπει να είναι τοποθε?τημένοι εντός κιβωτίου που προορίζεται σαφώς για το συγκεκριμένο χώρο. Εάν το κιβώτιο που περιέχει τους μηχανισμούς ελέγχου πρόκειται να είναι κλειδωμένο, ένα κλειδί του κιβωτίου πρέπει να υπάρχει σε φωλεά που ανοίγει με θραύση του γυάλινου πλαισίου της και ευρί?σκεται παραπλεύρως του κιβωτίου σε εμφανή θέση. .5 Η αρχή του κράτους της σημαίας εξασφαλίζει ότι οι χώροι όπου βρίσκονται οι συστοιχίες CO2 είναι κατάλλη?λα διαρρυθμισμένοι όσον αφορά την προσπελασιμότητα, τον αερισμό και τον επικοινωνιακό εξοπλισμό. Η αρχή λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ασφαλείας σχετικά με την κατασκευή, την εγκατάσταση, τη σήμανση, τη γόμωση και τη δοκιμή των κυλίνδρων CO2, των σωληνώσεων και εξαρτημάτων, και για τον εξοπλισμό ελέγχου και συνα?γερμού των εγκαταστάσεων αυτών. ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4569 πυρασφάλειας. .7 Η αρχή του κράτους της σημαίας εξασφαλίζει ότι οι χώροι όπου βρίσκονται οι συστοιχίες CO2 είναι κατάλλη?λα διαρρυθμισμένοι όσον αφορά την προσπελασιμότητα, τον αερισμό και τον επικοινωνιακό εξοπλισμό. Η αρχή λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ασφαλείας σχετικά με την κατασκευή, την εγκατάσταση, τη σήμανση, τη γόμωση και τη δοκιμή των κυλίνδρων CO2, των σωληνώσεων και εξαρτημάτων, και για τον εξοπλισμό ελέγχου και συνα?γερμού των εγκαταστάσεων αυτών. .3 Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα αφρού χαμηλής εκτόνωσης στους χώρους μηχανών (R 8) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Όταν σε οιοδήποτε χώρο μηχανών τοποθετείται ένα μόνιμο πυροσβεστικό σύστημα αφρού χαμηλής εκτόνω?σης επιπλέον των απαιτήσεων του κανονισμού 6, το σύ?στημα αυτό πρέπει να είναι ικανό να καταθλίβει διά μέσου μονίμων στομίων εκροής σε όχι περισσότερο από πέντε λεπτά μία ποσότητα αφρού αρκετή για να καλύψει σε βά?θος 150 χιλιοστόμετρων τη μέγιστη ενιαία επιφάνεια επί της οποίας ενδέχεται να εξαπλωθεί καύσιμο πετρέλαιο. Το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να παράγει αφρό κα?τάλληλο για την κατάσβεση πυρκαϊών πετρελαίου. Πρέ?πει να προβλέπονται μέσα για την αποτελεσματική διανο?μή του αφρού διά μέσου ενός μόνιμου συστήματος σω?ληνώσεων και βαλβίδων ή στροφίγγων ελέγχου σε κατάλληλα στόμια εκροής και για την αποτελεσματική διοχέτευση του αφρού με μόνιμους ψεκαστήρες σε άλλα σημεία κινδύνου πυρκαϊάς στον προστατευόμενο χώρο. Ο λόγος εκτόνωσης του αφρού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 12 προς 1. .2 Τα μέσα ελέγχου καθενός από τα συστήματα αυτά πρέπει να είναι άμεσα προσιτά, απλής λειτουργίας και να συγκεντρώνονται στα ελάχιστα δυνατά σημεία και σε θέ?σεις που είναι απίθανο να αποκοπούν εξ αιτίας πυρκαϊάς στον προστατευόμενο χώρο. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ ΙΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ .3 Τα μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα αφρού χαμηλής εκτόνωσης στους χώρους μηχανών πρέπει να συμμορ?φώνονται με τις διατάξεις του Κώδικα συστημάτων πυρα?σφάλειας. .4 Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα αφρού υψηλής εκτόνωσης στους χώρους μηχανών (R 9) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Κάθε απαιτούμενο σύστημα αφρού υψηλής εκτόνω?σης σε χώρο μηχανών πρέπει να είναι ικανό να καταθλίβει ταχέως διά μέσου μόνιμων στομίων εκροής ποσότητα αφρού επαρκή για την πλήρωση του μέγιστου χώρου που πρέπει να προστατεύεται, με παροχή τουλάχιστον 1 μέ?τρο βάθος ανά λεπτό. Η ποσότητα του διαθέσιμου υγρού που σχηματίζει τον αφρό πρέπει να είναι αρκετή για την παραγωγή όγκου αφρού ίσου με το πενταπλάσιο του όγκου του μέγιστου χώρου που προστατεύεται. Ο λόγος εκτόνωσης του αφρού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1000 προς 1. .2 Οι σωληνώσεις παροχής αφρού, οι είσοδοι αέρος στη γεννήτρια αφρού και ο αριθμός των μονάδων παραγωγής αφρού επιβάλλεται να εξασφαλίζουν αποτελεσματική πα?ραγωγή και διανομή του αφρού. .3 Η διάταξη της σωληνώσεως παροχής της γεννήτριας αφρού πρέπει να είναι τέτοια ώστε μία πυρκαϊά εντός του προστατευόμενου χώρου να μην επηρεάζει τον εξοπλι?σμό παραγωγής αφρού. .4 Η γεννήτρια αφρού, οι πηγές τροφοδοτήσεώς της με ενέργεια, το υγρό παραγωγής αφρού και τα μέσα ελέγχου του συστήματος πρέπει να είναι άμεσα προσιτά και απλής λειτουργίας και να συγκεντρώνονται στα ελάχιστα δυνατά σημεία και σε θέσεις που είναι απίθανο να αποκο?πούν από πυρκαϊά στον προστατευόμενο χώρο. .5 Τα μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα αφρού υψηλής εκτόνωσης σε χώρους μηχανών πρέπει να συμμορφώνο?νται με τις διατάξεις του Κώδικα συστημάτων πυρασφά?λειας. .5 Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα ραντισμού νερού υπό πίεση στους χώρους μηχανών (R 10) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Κάθε απαιτούμενο μόνιμο πυροσβεστικό σύστημα ραντισμού νερού υπό πίεση σε χώρο μηχανών πρέπει να εφοδιάζεται με ακροφύσια ραντισμού εγκεκριμένου τύ?που. .2 Ο αριθμός και η διάταξη των ακροφυσίων πρέπει να εξασφαλίζουν αποτελεσματική μέση διανομή νερού του?λάχιστον 5 l/m2 ανά λεπτό στους χώρους που πρέπει να προστατευθούν. Μπορούν να μελετηθούν και μεγαλύτε?ρες τιμές αν κριθεί αναγκαίο για περιοχές με ιδιαίτερα με?γάλο κίνδυνο. Ακροφύσια πρέπει να τοποθετούνται πάνω από τους υδροσυλλέκτες, τα άνω μέρη των δεξαμενών και τις άλλες επιφάνειες επί των οποίων ενδέχεται να εξα?πλωθεί καύσιμο πετρέλαιο καθώς και επάνω από άλλα ση?μεία ειδικού κινδύνου πυρκαϊάς στους χώρους του χώρου μηχανών. .3 Το σύστημα μπορεί να υποδιαιρείται σε τμήματα, των οποίων τα επιστόμια διανομής τίθενται σε λειτουργία από εύκολα προσιτές θέσεις εκτός των προστατευόμενων χώ?ρων και δεν υπάρχει κίνδυνος να αποκοπούν εξαιτίας πυρκαϊάς στον προστατευόμενο χώρο. .4 Το σύστημα πρέπει να διατηρείται φορτισμένο στην απαιτούμενη πίεση και η αντλία που το τροφοδοτεί με νε?ρό πρέπει να τίθεται αυτόματα σε λειτουργία σε περίπτω?ση πτώσεως της πιέσεως εντός του συστήματος. .5 Η αντλία πρέπει να είναι ικανή να τροφοδοτεί συγχρόνως στην απαιτούμενη πίεση όλα τα τμήματα του συ?4570 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) των χώρων που προστατεύονται από το σύστημα ραντι?σμού με νερό. .6 Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για την αποτρο?πή της απόφραξης των ακροφυσίων από ακαθαρσίες του νερού ή λόγω διάβρωσης των σωληνώσεων, των ακρο?φυσίων, των επιστομίων και της αντλίας. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΑΠΌ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003: .7 Η αντλία επιτρέπεται να κινείται από ανεξάρτητη μηχανή εσωτερικής καύσης, εάν όμως εξαρτάται από την παροχή ενέργειας από εφεδρική γεννήτρια σύμφωνη προς τις διατάξεις του μέρους Δ του κεφαλαίου II-1, η εν λόγω γεννήτρια θα πρέπει να έχει ρυθμιστεί κατά τρόπο που να τίθεται αυτομάτως σε λειτουργία μόλις σημειωθεί διακοπή ρεύματος του κεντρικού δικτύου, ώστε να τρο?φοδοτείται αμέσως με ενέργεια η προβλεπόμενη από την υποπαράγραφο .5 αντλία. Όταν η αντλία κινείται από ανε?ξάρτητη μηχανή εσωτερικής καύσης, τοποθετείται κατά τρόπον ώστε ενδεχόμενη πυρκαϊά στον προστατευόμενο χώρο να μην επηρεάζει την παροχή αέρα στη μηχανή. .8 Τα μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα ραντισμού νε?ρού υπό πίεση στους χώρους μηχανών συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας. 5 Φορητοί πυροσβεστήρες (R 6) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Όλοι οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι εγκεκριμένων τύπων και σχεδίων. .2 Η περιεκτικότητα των απαιτούμενων φορητών πυρο?σβεστήρων ρευστού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 13,5 λίτρων ούτε μικρότερη των 9 λίτρων. Οι λοιποί πυρο?σβεστήρες πρέπει να μεταφέρονται εξίσου εύκολα με τον πυροσβεστήρα ρευστού των 13.5 λίτρων και να έχουν δυ?ναμικότητα κατασβέσεως πυρκαϊάς τουλάχιστον ισοδύ?ναμη προς τον πυροσβεστήρα ρευστού των 9 λίτρων. .3 Για το 50% του συνόλου των πυροσβεστήρων κάθε τύπου του πλοίου πρέπει να υπάρχουν στο πλοίο εφεδρι?κές γομώσεις. Για κάθε πυροσβεστήρα που δεν μπορεί να αναγομωθεί εύκολα επί του πλοίου, ως εφεδρική γόμωση θεωρείται ένας εφεδρικός ομοειδής πυροσβεστήρας. .4 Γενικά, δεν πρέπει να τοποθετούνται στους χώρους ενδιαιτήσεως φορητοί πυροσβεστήρες CO2. Όταν τοπο?θετούνται τέτοιοι πυροσβεστήρες σε θαλάμους ασυρμά?του, πίνακες διανομής και άλλα τέτοια μέρη, ο όγκος κά?θε χώρου που περιέχει έναν ή περισσότερους πρέπει να επαρκεί ώστε η συγκέντρωση ατμού που μπορεί να προ?κληθεί από την κένωσή τους να μην υπερβαίνει το 5% του καθαρού όγκου του χώρου, για τους σκοπούς του παρό?ντος κανονισμού. Ο όγκος του CO2 υπολογίζεται ως 0,56 m3/kg. .5 Οι φορητοί πυροσβεστήρες πρέπει να συμμορφώνο?νται με τις διατάξεις του Κώδικα συστημάτων πυρασφά?λειας. .6 Οι πυροσβεστήρες διοξειδίου του άνθρακα δεν πρέ?πει να τοποθετούνται σε χώρους ενδιαιτήσεως. Στους σταθμούς ελέγχου και στους άλλους χώρους που περιέχουν ηλεκτρολογικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό ή συ?σκευές που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια του πλοί?ου, θα πρέπει να υπάρχουν πυροσβεστήρες που να χρη?σιμοποιούν μέσα κατάσβεσης τα οποία δεν είναι ηλεκτρικά αγώγιμα ούτε επιβλαβή για τον εξοπλισμό και τις συσκευές. .7 Οι πυροσβεστήρες θα πρέπει τοποθετούνται έτσι ώστε να είναι έτοιμοι για χρήση σε εμφανή σημεία, με δυ?νατότητα εύκολης και ταχείας πρόσβασης ανά πάσα στιγμή σε περίπτωση πυρκαϊάς και με τέτοιο τρόπο ώστε η λειτουργικότητά τους να μην επηρεάζεται δυσμενώς από τις καιρικές συνθήκες, τις δονήσεις ή άλλους εξωτε?ρικούς παράγοντες. Πρέπει να προβλέπονται φορητοί πυροσβεστήρες με διατάξεις που να δεικνύουν αν οι πυ?ροσβεστήρες έχουν χρησιμοποιηθεί. .8 Για το 100% των δέκα πρώτων πυροσβεστήρων και για το 50% των υπόλοιπων πυροσβεστήρων που μπορούν να αναγομωθούν επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν στο πλοίο εφεδρικές γομώσεις. .9 Για τους πυροσβεστήρες που δεν μπορούν να ανα?γομωθούν επί του πλοίου, προβλέπεται, αντί για εφεδρι?κές γομώσεις, ο ίδιος αριθμός ομοειδών πρόσθετων πυ?ροσβεστήρων, όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο .13. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .10 Δεν επιτρέπονται πυροσβεστήρες που περιέχουν πυροσβεστικό μέσο το οποίο είτε αφ’ εαυτού είτε υπό τις αναμενόμενες συνθήκες χρήσεως αναδίδει τοξικά αέρια σε ποσότητες που θέτουν σε κίνδυνο τους ανθρώπους ή αέρια βλαβερά για το περιβάλλον. .11 Οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι κατάλληλοι για την κατάσβεση των πυρκαϊών που ενδέχεται να εκραγούν στα πέριξ του σημείου όπου βρίσκονται. .12 Σε κάθε χώρο, ένας από τους φορητούς πυροσβε?στήρες που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν εκεί πρέ?πει να είναι τοποθετημένος κοντά στην είσοδο του οικεί?ου χώρου. .13 Ο ελάχιστος αριθμός πυροσβεστήρων είναι ο εξής: .1 σε χώρους ενδιαίτησης και υπηρεσίας: οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι τοποθετημένοι κα?τά τρόπον ώστε κανένα σημείο του οικείου χώρου να μην απέχει περισσότερο από 10 μέτρα βάδισμα από τον πλησιέστερο πυροσβεστήρα. .2 πλησίον ηλεκτρικών πινάκων ή υποπινάκων, ισχύος 20 kW και άνω πρέπει να βρίσκεται πυροσβεστήρας κα?τάλληλος για χρήση σε περιοχές με υψηλή τάση. .3 στα μαγειρεία οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι τοποθετημένοι κατά τρόπον ώστε κανένα σημείο του ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4571 βρίσκεται πυροσβεστήρας. .5 τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας πρέπει να βρί?σκεται στη γέφυρα και σε κάθε σταθμό ελέγχου. .14 Οι φορητοί πυροσβεστήρες που προορίζονται για τους χώρους ενδιαιτήσεως ή υπηρεσίας πρέπει κατά το δυνατόν να έχουν ενιαίο τρόπο χειρισμού. .15 Περιοδική επιθεώρηση πυροσβεστήρων: η αρχή του κράτους της σημαίας μεριμνά ώστε οι φο?ρητοί πυροσβεστήρες να επιθεωρούνται και να δοκιμάζο?νται ως προς τη λειτουργία και την πίεσή τους κατά πε?ριόδους. 6 Διατάξεις κατασβέσεως πυρκαϊάς στους χώρους μηχανών (R 7) Οι χώροι μηχανών κατηγορίας Α πρέπει να είναι εφο?διασμένοι με: ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: .1 ένα εκ των κατωτέρω μόνιμων πυροσβεστικών συ?στημάτων: .1 σύστημα αερίου που συμμορφώνεται προς τις δια?τάξεις του κανονισμού 4, παράγραφοι .1 και.2 ή, ως εναλλακτική διάταξη, αντί των συστημάτων χλωροφθο?ρανθράκων, ισοδύναμο σύστημα νερού, ανταποκρινό?μενο στις διατάξεις της εγκυκλίου αριθ. 668 της MSC της 30ής Δεκεμβρίου 1994 και της εγκυκλίου αριθ. 728 του Ιουνίου 1996, λαμβανομένης υπόψη της ημερομη?νίας κατασκευής του πλοίου. .2 σύστημα αφρού υψηλής εκτόνωσης που συμμορ?φώνεται προς τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού 4 παράγραφος .4, λαμβανομένης υπόψη της ημερομη?νίας κατασκευής του πλοίου. .3 σύστημα ραντισμού νερού υπό πίεση που συμμορ?φώνεται προς τις διατάξεις του κανονισμού 4 παράγρα?φος .5, λαμβανομένης υπόψη της ημερομηνίας κατα?σκευής του πλοίου. .2 τουλάχιστον μία μονάδα φορητού εξοπλισμού αέρα?αφρού, αποτελούμενου από ένα ακροφύσιο αεραφρού, τύπου που δημιουργεί ελκυσμό, ικανό να συνδέεται με το δίκτυο πυρκαϊάς με τη βοήθεια ενός πυροσβεστικού εύ?καμπτου σωλήνα, μαζί με μία φορητή δεξαμενή που πε?ριέχει τουλάχιστον 20 λίτρα αφροποιού υγρού και μία εφεδρική δεξαμενή. Το ακροφύσιο πρέπει να είναι ικανό να παράγει αποτελεσματικό αφρό κατάλληλο για την κα?τάσβεση πυρκαϊών πετρελαίου, με παροχή τουλάχιστον 1,5 m3/λεπτό, .3 σε κάθε τέτοιο χώρο, εγκεκριμένους πυροσβεστήρες αφρού, χωρητικότητας τουλάχιστον 45 λίτρων έκαστος ή ισοδύναμης, σε επαρκή αριθμό για τη διοχέτευση του αφρού ή ισοδυνάμου του σε κάθε τμήμα των συστημάτων πιέσεως καυσίμου και λιπαντελαίου, των συστημάτων οδοντωτών τροχών και στα λοιπά σημεία κινδύνου πυρ?καϊάς. Επιπλέον, πρέπει να διατίθεται επαρκής αριθμός φορητών πυροσβεστήρων αφρού ή ισοδύναμων, οι οποί?οι τοποθετούνται έτσι ώστε κανένα σημείο στο χώρο να μην ευρίσκεται σε απόσταση βάδην μεγαλύτερη των 10 μέτρων από ένα πυροσβεστήρα και να υπάρχουν τουλάχιστον δύο πυροσβεστήρες αυτού του τύπου σε κάθε τέ?τοιο χώρο. ΣΕ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .4 ένα από τα μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα που προσδιορίζονται στην παράγραφο.1 ανωτέρω και, επι?πλέον, σε κάθε χώρο που περιέχει μηχανές εσωτερικής καύσεως, ή δεξαμενές καθιζήσεως καυσίμου πετρελαί?ου ή μονάδες προετοιμασίας πετρελαίου, πρέπει να διατίθεται ένας πυροσβεστήρας αφρού χωρητικότη?τας τουλάχιστον 45 λίτρων ή ένας πυροσβεστήρας διο?ξειδίου του άνθρακα χωρητικότητας τουλάχιστον 16 κι?λών και .5 ένας φορητός πυροσβεστήρας για την κατάσβεση των πυρκαϊών πετρελαίου για κάθε 736 kW ισχύος των μηχανών αυτών ή κλάσμα τους, υπό την προϋπόθεση ότι σε κάθε τέτοιο χώρο δεν απαιτούνται λιγότεροι των δύο ού?τε περισσότεροι των έξι τέτοιων πυροσβεστήρων. Επιτρέπεται η χρήση μόνιμου συστήματος αφρού χα?μηλής εκτόνωσης στη θέση ορισμένων από τους έξι φο?ρητούς πυροσβεστήρες που απαιτούνται από τον παρό?ντα κανονισμό. ΣΕ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕ?ΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .6 Κάθε χώρος μηχανών πρέπει να είναι εξοπλισμένο με δύο κατάλληλες συσκευές παραγωγής ομίχλης νερού, αποτελούμενες από μεταλλικό σωλήνα σχήματος L, του οποίου ο μακρύτερος βραχίονας έχει μήκος περίπου 2 μέ?τρων και μπορεί να προσαρμοστεί σε εύκαμπτο σωλήνα ενώ ο κοντός βραχίονας, μήκους περίπου 250 χιλιοστό?μετρων, είναι εφοδιασμένος με μόνιμο ακροσωλήνιο ομίχλης νερού ή μπορεί να εφοδιαστεί με ακροφύσιο ψεκα?σμού νερού. ΣΕ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .7 Όταν χρησιμοποιείται για τη θέρμανση θερμαντικό πετρέλαιο, μπορεί να απαιτείται πέραν των άλλων και ο εξοπλισμός των λεβητοστασίων με μονίμως εγκατεστη?μένο ή φορητό εξοπλισμό για τοπικά συστήματα για τον ψεκασμό προβολής νερού υπό πίεση ή τον διασκορπισμό αφρού πάνω και κάτω από το δάπεδο για πυροσβεστι?κούς σκοπούς. ΣΕ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕ?ΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ, ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: .8 .1 Οι χώροι μηχανών κατηγορίας Α άνω των 500 m3, εκτός από το μόνιμο σύστημα κατάσβεσης που απαιτού?νται από αυτόν τον κανονισμό, πρέπει να προστατεύονται από έναν εγκεκριμένο τύπο μονίμου τοπικού πυροσβεστι?κού συστήματος τοπικής εφαρμογής με νερό ή ισοδύνα?μου, με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές που αναπτύχθηκαν από τον ΙMO, (βλέπε MSC/Circ. 913 «Κατευθυντή?ριες γραμμές για την έγκριση μονίμων συστημάτων τοπικής εφαρμογής με νερό για χρήση σε μηχανοστάσια κατηγορίας A»). 4572 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) κράτηση των μηχανών, η εκκένωση του προσωπικού ή η σφράγιση των χώρων: .1 τα σημεία με κίνδυνο πυρκαϊάς των μηχανών εσω?τερικής καύσης που χρησιμοποιούνται για την κύρια πρόωση του πλοίου και την παραγωγή ενέργειας, .2 τα εμπρόσθια τμήματα λεβήτων, .3 τα σημεία με κίνδυνο πυρκαϊάς των κλιβάνων και .4 τα συστήματα καθαρισμού για θερμαινόμενο καύ?σιμο πετρέλαιο. .3 Με την ενεργοποίηση οποιουδήποτε συστήματος το?πικής εφαρμογής, εκπέμπεται ένα οπτικό και χωριστό ακουστικό σήμα κινδύνου στον προστατευμένο χώρο και στους μονίμως επανδρωμένους χώρους. Το σήμα κινδύ?νου θα υποδηλώνει το συγκεκριμένο σύστημα που ενερ?γοποιήθηκε. Οι απαιτήσεις για το σήμα κινδύνου του συ?στήματος που περιγράφονται στην παρούσα παράγραφο είναι πρόσθετες και δεν υποκαθιστούν τα συστήματα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς που αναφέρονται σε άλλα σημεία αυτού του κεφαλαίου. ΣΕ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕ?ΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΣΕ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β, ΚΑΙ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΤΟΥΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 400 ΕΠΙΒΑΤΕΣ: .9 Τα μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα τοπικής εφαρ?μογής πρέπει να τοποθετηθούν σύμφωνα με την παρά?γραφο .8 αυτού του κανονισμού, το αργότερο έως την 1η Οκτωβρίου 2005. 7 Ειδικές διατάξεις σε χώρους μηχανών (R 11) .1 Ο αριθμός των φωταγωγών (σπιράγια), θυρών, ανε?μιστήρων, ανοιγμάτων σε χοάνες που επιτρέπουν τον εξαερισμό και λοιπών ανοιγμάτων στους χώρους μηχα?νών πρέπει να μειούται στο ελάχιστο που απαιτείται για τις ανάγκες εξαερισμού και την εύρυθμη και ασφαλή λει?τουργία του πλοίου. .2 Οι φωταγωγοί πρέπει να είναι από χάλυβα και να μην περιλαμβάνουν υαλοπίνακες. Πρέπει να προβλέπονται οι κατάλληλες διατάξεις ώστε να είναι δυνατή η διαφυγή του καπνού σε περίπτωση πυρκαϊάς από το χώρο που προστατεύεται. .3 Οι θύρες πλην των μηχανοκίνητων υδατοστεγών θυ?ρών ρυθμίζονται ώστε να εξασφαλίζεται το σταθερό κλεί?σιμό τους σε περίπτωση πυρκαϊάς στο χώρο με ηλεκτρο?κίνητες διατάξεις κλεισίματος ή με την εγκατάσταση αυ?τομάτων θυρών που κλείνουν ακόμα και με κλίση 3,5° αντίθετη προς τη φορά του κλεισίματος και να διαθέτουν ασφαλή έναντι βλάβης διάταξη αγκίστρωσης εξοπλισμέ?νη με τηλεχειριζόμενο μηχανισμό απασφάλισης. .4 Στα τοιχώματα των χώρων μηχανών δεν πρέπει να το?ποθετούνται παράθυρα. Αυτό δεν αποκλείει τη χρήση υά?λου στους θαλάμους ελέγχου εντός των χώρων μηχανών. .5 Πρέπει να προβλέπονται μέσα ελέγχου για: .1 το άνοιγμα και το κλείσιμο των φωταγωγών (σπιρα?γίων), το κλείσιμο των ανοιγμάτων στις χοάνες που κα?νονικά επιτρέπουν τον εξαερισμό των καυσαερίων και το κλείσιμο των κλαπέτων των ανεμιστήρων. .2 διαφυγή του καπνού. .3 το κλείσιμο των μηχανοκίνητων θυρών ή την ενερ?γοποίηση του μηχανισμού απασφάλισης στις θύρες εκτός των μηχανοκίνητων υδατοστεγών θυρών. .4 την κράτηση των ανεμιστήρων εξαερισμού και .5 την κράτηση των ανεμιστήρων εξαναγκασμένης και επαγόμενης κυκλοφορίας του αέρα, των αντλιών μετα?φοράς καυσίμου πετρελαίου, των αντλιών των μονάδων προετοιμασίας πετρελαίου για καύση και των λοιπών παρόμοιων αντλιών καυσίμου. Όσον αφορά τα πλοία κατασκευής από την 1η Ιανουαρίου 2003 και μετά, με τον όρο «λοιπές παρόμοιες αντλίες καυσίμου» νοούνται αντλίες χρήσης λιπαντελαίου, αντλίες κυκλοφορίας θερμαντικού ελαίου και διαχωριστές ελαίων. Ωστόσο, η παράγραφος .6 αυτού του κανονισμού δεν χρειάζεται να εφαρμοστεί στους διαχωριστές ελαιωδών υδάτων. .6 Τα μέσα ελέγχου που απαιτούνται στην παράγραφο 5 και στον κανονισμό ΙΙ-2/Α/10.2.5. πρέπει να ευρίσκονται εκτός του προστατευόμενου χώρου, ώστε να μην αποκό?πτονται σε περίπτωση πυρκαϊάς στο χώρο που εξυπηρε?τούν. Τα μέσα αυτά καθώς και τα όργανα ελέγχου για κά?θε απαιτούμενο πυροσβεστικό σύστημα, πρέπει να τοπο?θετούνται σε μία θέση ελέγχου ή να συγκεντρώνονται σε όσο το δυνατό λιγότερες θέσεις. Οι θέσεις αυτές πρέπει να έχουν ασφαλή πρόσβαση από το ανοικτό κατάστρωμα. .7 Εφόσον υπάρχει πρόσβαση σε οιοδήποτε χώρο μηχανών κατηγορίας Α σε χαμηλό επίπεδο από παρακείμε?νη σήραγγα άξονα, επιβάλλεται η εν λόγω σήραγγα να διαθέτει πλησίον της υδατοστεγούς θύρας πυροστεγή θύρα από ελαφρό κράμα χάλυβα με δυνατότητα αμφί?πλευρου χειρισμού. 8 Συστήματα αυτόματου ραντισμού, ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς (R 12) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Κάθε απαιτούμενο σύστημα αυτόματου ραντισμού, ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς πρέπει να είναι πά?ντοτε ικανό για άμεση λειτουργία σε οιαδήποτε στιγμή και να μην απαιτείται καμία ενέργεια εκ μέρους του πληρώ?ματος για να τεθεί σε λειτουργία. Το εν λόγω σύστημα πρέπει να αποτελείται από σωλήνες υγρού τύπου, εκτός από ορισμένα μικρά εκτεθειμένα τμήματα που δύνανται να αποτελούνται από σωλήνες ξηρού τύπου, εφόσον πρόκειται για αναγκαία προφύλαξη. Τα τμήματα του συ?στήματος που τυχόν υπόκεινται σε θερμοκρασίες κατά?ψυξης κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, πρέπει να εί?ναι κατάλληλα προστατευμένα κατά της πήξεως. Το σύ?στημα πρέπει να διατηρείται φορτισμένο στην αναγκαία ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4573 οποτεδήποτε ένας καταιωνιστήρας τεθεί σε λειτουργία. Αυτή η μονάδα πρέπει να δεικνύει σε ποιο τμήμα που εξυ?πηρετείται από το σύστημα έχει εκδηλωθεί πυρκαϊά και πρέπει να ελέγχεται κεντρικά από τη γέφυρα. Επιπλέον, διατάξεις οπτικού και ακουστικού συναγερμού της μονά?δας πρέπει να τοποθετούνται σε θέση εκτός της γέφυ?ρας, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι το σήμα πυρκαϊάς λαμβάνεται αμέσως από το πλήρωμα. Το σύστημα συνα?γερμού πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να παρέχει ένδειξη σε περίπτωση βλάβης του συστήματος. .3 Οι ραντιστήρες πρέπει να τοποθετούνται ομαδικώς σε διαχωρισμένα τμήματα, καθένα από τα οποία δεν θα περιλαμβάνει περισσότερους από 200. Καμία ομάδα ρα?ντιστήρων δεν εξυπηρετεί περισσότερα από δύο κατα?στρώματα και δεν είναι τοποθετημένη σε περισσότερες από μία κύριες κατακόρυφες ζώνες, εκτός εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι μία ομάδα ραντιστήρων που εξυπηρετεί περισσότερα από δύο καταστρώματα ή είναι τοποθετη?μένη σε περισσότερες από μία κύριες κατακόρυφες ζώ?νες δεν μειώνει την προστασία του πλοίου σε περίπτωση πυρκαϊάς. .4 Κάθε τμήμα ραντιστήρων πρέπει να είναι ικανό να απομονώνεται με ένα μόνο επιστόμιο διακοπής. Το επι?στόμιο διακοπής σε κάθε τμήμα πρέπει να είναι άμεσα προσιτό και η θέση του πρέπει να δεικνύεται ευκρινώς και μόνιμα. Πρέπει να προβλέπονται μέσα για την πρόληψη της λειτουργίας των επιστομίων διακοπής από οποιοδή?ποτε άτομο που δεν είναι εξουσιοδοτημένο. .5 Σε κάθε επιστόμιο διακοπής τμήματος και στον κε?ντρικό σταθμό πρέπει να προβλέπεται δείκτης της πιέσε?ως του συστήματος. .6 Οι ραντιστήρες πρέπει να είναι ανθεκτικοί στη διά?βρωση από τη θαλάσσια ατμόσφαιρα. Στους χώρους εν?διαιτήσεως και στους χώρους υπηρεσίας, οι ραντιστήρες πρέπει να τίθενται σε λειτουργία σε θερμοκρασία από 68° έως 79° Κελσίου, εκτός εκείνων που είναι τοποθετημένοι σε χώρους όπως οι θάλαμοι ξηράνσεως, αναμένονται υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, όποτε η θερμο?κρασία λειτουργίας μπορεί να αυξάνεται μέχρι 30° Κελσί?ου άνωθεν της μέγιστης θερμοκρασίας του άνω μέρους του καταστρώματος. .7 Σε κάθε μονάδα δεικτών εικονίζεται πίνακας ή σχέδιο των χώρων που καλύπτονται και της θέσης της ζώνης σε σχέση με κάθε τμήμα. Παρέχονται οι κατάλληλες οδηγίες για δοκιμές και συντήρηση. .8 Οι ραντιστήρες πρέπει να τοποθετούνται σε υπερυ?ψωμένη θέση και να χωροθετούνται σε κατάλληλη διάτα?ξη για τη διατήρηση μέσης διανομής όχι μικρότερης από 5 l/m2 ανά λεπτό πάνω στην ονομαστική επιφάνεια που καλύπτεται από αυτούς. Οι ραντιστήρες πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνα?τόν μακρύτερα από δοκούς ή άλλα αντικείμενα ικανά να παρεμποδίσουν την προβολή του νερού και σε θέσεις τέ?τοιες ώστε να ψεκάζονται καλά τα περιεχόμενα στον οι?κείο χώρο καύσιμα υλικά. .9 Πρέπει να προβλέπεται μία δεξαμενή πιέσεως με όγκο ίσο τουλάχιστον προς το διπλάσιο του όγκου της πο?σότητας νερού που καθορίζεται στην παρούσα υποπαρά?γραφο. Η δεξαμενή πρέπει να περιέχει μία σταθερή πο?σότητα γλυκού νερού ίση προς την ποσότητα νερού που θα πρέπει να παρέχεται εντός ενός λεπτού από την αντλία που αναφέρεται στην παράγραφο .12 και οι διατάξεις πρέπει να επιτρέπουν τη διατήρηση υπερπιέσεως στη δε?ξαμενή, ώστε να εξασφαλίζεται ότι, όταν η σταθερή πο?σότητα γλυκού νερού της δεξαμενής έχει χρησιμοποιη?θεί, η πίεση δεν θα είναι μικρότερη από την πίεση λει?τουργίας του ραντιστήρα συν την πίεση που ασκείται από στήλη ύδατος μετρώμενη από τον πυθμένα της δεξαμε?νής μέχρι τον υψηλότερο ραντιστήρα του συστήματος. Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλα μέσα αναπληρώσε?ως του αέρα υπό πίεση και αναπληρώσεως του φορτίου γλυκού νερού της δεξαμενής καθώς και ένας υάλινος δεί?κτης της στάθμης του νερού στη δεξαμενή. .10 Πρέπει να προβλέπονται μέσα που παρεμποδίζουν την είσοδο θαλάσσιου νερού στη δεξαμενή. Η δεξαμενή πιέσεως πρέπει να είναι εφοδιασμένη με αποτελεσματική ανακουφιστική δικλείδα και μανόμετρο. Σε κάθε σύνδεση του μανομέτρου πρέπει να υπάρχουν βαλβίδες ή δικλεί?δες διακοπής. .11 Πρέπει να προβλέπεται ηλεκτροκίνητη αντλία ανε?ξάρτητης κινήσεως, η οποία χρησιμοποιείται αποκλειστι?κά προς το σκοπό της αυτόματης εκτόξευσης νερού από τους ραντιστήρες. Η αντλία πρέπει να τίθεται αυτόματα σε λειτουργία από την πτώση της πιέσεως στο σύστημα, πριν εξαντληθεί η σταθερή ποσότητα γλυκού νερού στη δεξαμενή πιέσεως. .12 Η αντλία και το σύστημα σωληνώσεων πρέπει να μπορούν να διατηρούν την απαραίτητη πίεση στο επίπε?δο του υψηλότερου ραντιστήρα, προκειμένου να εξα?σφαλίζεται συνεχής απόδοση νερού αρκετή για την ταυ?τόχρονη κάλυψη ελάχιστης επιφάνειας 280 m2 με την πα?ροχή που προσδιορίζεται στην παράγραφο .8. Για νέα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ μήκους μικρότερου των 40 μέτρων και με συνολικούς προστατευμένους χώρους έκτασης μικρότερης των 280 m2, η αρχή μπορεί να καθο?ρίσει τον κατάλληλο χώρο ανάλογα με τις διαστάσεις των αντλιών και των εναλλακτικών στοιχείων. .13 Η αντλία επιβάλλεται να διαθέτει στην πλευρά εκροής επιστόμιο δοκιμής με κοντό ανοικτό σωλήνα εκροής. Η ενεργός επιφάνεια διαμέσου του επιστομίου και του σωλήνα πρέπει να είναι επαρκής ώστε να επιτρέ?πει την απαιτούμενη απόδοση παροχής της αντλίας, δια?τηρώντας παράλληλα την πίεση στο σύστημα που αναφέ?ρεται στην παράγραφο .9. .14 Το στόμιο εισόδου θαλασσίου νερού στην αντλία πρέπει, κατά το δυνατόν, να βρίσκεται στον ίδιο χώρο με την αντλία και σε σημείο τέτοιο ώστε, όσο το πλοίο πλέει, να μην είναι απαραίτητο να διακοπεί η παροχή θαλασσίου νερού στην αντλία για οιονδήποτε άλλον λόγο εκτός της επιθεώρησης ή της επισκευής της αντλίας. .15 Η αντλία και η δεξαμενή των ραντιστήρων πρέπει να είναι τοποθετημένες σε θέση αρκετά απομεμακρυσμένη από οιοδήποτε μηχανοστάσιο και όχι σε χώρο που απαι?τείται να προστατεύεται από το σύστημα ραντισμού. .16 Πρέπει να διατίθενται τουλάχιστον δύο πηγές ενέρ?γειας για την εξυπηρέτηση της αντλίας θαλασσίου νερού 4574 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Μία γραμμή τροφοδότησης της αντλίας θα προέρχεται από τον κύριο πίνακα και μία άλλη από τον εφεδρικό πίνα?κα με χωριστά τροφοδοτικά καλώδια αποκλειστικά και μόνο για το σκοπό αυτό. Τα τροφοδοτικά καλώδια δια?τάσσονται κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται τα μαγει?ρεία, οι χώροι μηχανών και άλλοι κλειστοί χώροι υψηλού κινδύνου πυρκαϊάς, εκτός από όσο είναι εντελώς απα?ραίτητο για την πρόσβαση στους κατάλληλους πίνακες, και καταλήγουν σε έναν αυτόματο διακόπτη μεταγωγής που βρίσκεται κοντά στην αντλία ραντισμού. Ο διακό?πτης αυτός πρέπει να επιτρέπει την τροφοδότηση από τον κύριο πίνακα, εφόσον υπάρχει ανάλογη παροχή ρεύ?ματος, και να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε σε περί?πτωση διακοπής της εν λόγω παροχής, αυτόματα να επι?λέγει την τροφοδότηση από τον πίνακα ανάγκης. Οι δια?κόπτες του κύριου και του πίνακα ανάγκης θα πρέπει να σημειώνονται ευκρινώς και υπό φυσιολογικές συνθήκες να διατηρούνται κλειστοί. Απαγορεύεται οιοσδήποτε άλ?λος διακόπτης στα εν λόγω τροφοδοτικά καλώδια. Μία από τις πηγές ενέργειας για το σύστημα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς πρέπει να είναι πηγή ανάγκης. Εφόσον μία από τις πηγές ενέργειας της αντλίας είναι μηχανή εσωτερικής καύσης, θα πρέπει, όχι μόνο να συμ?μορφώνεται με τις διατάξεις της παραγράφου .15, αλλά και να βρίσκεται σε τέτοια θέση, ώστε πυρκαϊά σε οποιο?δήποτε προστατευόμενο χώρο να μην επηρεάζει την πα?ροχή αέρα στη μηχανή. .17 Το σύστημα ραντισμού θα πρέπει να συνδέεται με το κύριο δίκτυο πυρκαϊάς του πλοίου με ασφαλιζόμενο κοχλιωτό ανεπίστροφο επιστόμιο, το οποίο να μπορεί να ασφαλίζεται, ώστε να παρεμποδίζει την ανάστροφη ροή από το σύστημα ραντισμού στο κύριο δίκτυο πυρκαϊάς του πλοίου. .18 Πρέπει να προβλέπεται επιστόμιο δοκιμής για τη δο?κιμή του αυτόματου συστήματος αναγγελίας για κάθε τμήμα των ραντιστήρων, με την εκτόξευση ποσότητας νε?ρού ίσης με την απαιτούμενη για τη λειτουργία ενός ρα?ντιστήρα. Το επιστόμιο δοκιμής για κάθε τμήμα πρέπει να τοποθετείται πλησίον του επιστομίου διακοπής του εν λό?γω τμήματος. .19 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για τη δοκιμή της αυ?τόματης λειτουργίας της αντλίας σε περίπτωση πτώσης της πίεσης στο σύστημα. .20 Πρέπει να υπάρχουν διακόπτες σε μία από τις θέσεις δεικτών που αναφέρονται στην παράγραφο .2, οι οποίοι θα επιτρέπουν τη δοκιμή του συναγερμού και των δεικτών για κάθε τμήμα των ραντιστήρων. .21 Για κάθε τμήμα πρέπει να προβλέπονται τουλάχι?στον 6 εφεδρικές κεφαλές ραντιστήρων. .22 Τα αυτόματα συστήματα ραντισμού ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς θα πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου και να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Κώδι?κα συστημάτων πυρασφάλειας. .23 Για νέα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ μήκους μικρό?τερου των 40 μέτρων και με συνολικούς προστατευμέ?νους χώρους έκτασης μικρότερης από 280 m2, η αρχή μπορεί να καθορίσει τον κατάλληλο χώρο ανάλογα με τις διαστάσεις των αντλιών και των εναλλακτικών στοιχείων. 9 Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς (R 13) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟ?ΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Γενικά. .1 Κάθε απαιτούμενο μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς με χειροκίνητα σημεία κλήσεως πρέπει να είναι ικανό πάντοτε για άμεση λειτουργία. .2 Οι παροχές ενέργειας και τα ηλεκτρικά κυκλώματα που είναι αναγκαία για τη λειτουργία του συστήματος πρέπει να παρακολουθούνται, κατά περίπτωση, για απώ?λεια ενέργειας ή καταστάσεις αστοχίας. Η ύπαρξη κατα?στάσεως αστοχίας πρέπει να θέσει σε λειτουργία οπτικό και ακουστικό σήμα βλάβης στον πίνακα ελέγχου, το οποίο πρέπει να διακρίνεται από ένα σήμα συναγερμού πυρκαϊάς. .3 Δεν πρέπει να υπάρχουν λιγότερες από δύο πηγές ενέργειας για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό που χρησιμοποι?είται στη λειτουργία του συστήματος ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς, μία από τις οποίες πρέπει να είναι πηγή ανάγκης. Η τροφοδότηση πρέπει να εξασφαλίζεται με χωριστά καλώδια που τοποθετούνται αποκλειστικά για το σκοπό αυτό. Τα εν λόγω τροφοδοτικά καλώδια πρέπει να καταλήγουν σε ένα αυτόματο διακόπτη μεταγωγής το?ποθετημένο επί ή πλησίον του πίνακα ελέγχου για το σύ?στημα ανιχνεύσεως πυρκαϊάς. .4 Οι ανιχνευτές και τα χειροκίνητα σημεία κλήσεως πρέπει να συγκεντρώνονται καθ’ ομάδες. Η ενεργοποίη?ση οποιουδήποτε ανιχνευτή ή χειροκίνητου σημείου κλή?σεως πρέπει να εκπέμπει οπτικό και ακουστικό σήμα πυρ?καϊάς στον πίνακα ελέγχου και στις μονάδες δεικτών. Εάν τα σήματα δεν ληφθούν εντός 2 λεπτών, πρέπει να ηχεί αυτόματα ακουστικό σήμα συναγερμού σε όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως του πληρώματος και υπηρεσίας, τους σταθμούς ελέγχου και τους χώρους μηχανών. Αυτό το σύστημα ηχήσεως του συναγερμού δεν είναι ανάγκη να αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος ανιχνεύσεως. .5 Ο πίνακας ελέγχου πρέπει να ευρίσκεται στη γέφυρα ή στον κύριο σταθμό ελέγχου πυρκαϊάς.. .6 Οι μονάδες δεικτών πρέπει τουλάχιστον να δεικνύ?ουν το τμήμα στο οποίο λειτούργησε ανιχνευτής ή χει?ροκίνητο σημείο κλήσεως. Μία τουλάχιστον μονάδα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπον ώστε να είναι πά?ντοτε εύκολα προσιτή στα υπεύθυνα μέλη του πληρώ?ματος, όταν το πλοίο ταξιδεύει ή είναι στο λιμάνι, με εξαί?ρεση όταν το πλοίο ευρίσκεται εκτός υπηρεσίας. Μία μο?νάδα δεικτών πρέπει να τοποθετείται στη γέφυρα, εάν ο πίνακας ελέγχου ευρίσκεται στον κύριο σταθμό ελέγχου πυρκαϊάς. .7 Σαφείς πληροφορίες πρέπει να τίθενται επί ή πλησίον κάθε μονάδας δεικτών σχετικά με τους χώρους που κα?λύπτονται και τη θέση των τμημάτων. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4575 αριθμός των κλειστών χώρων που καλύπτεται από κάθε ομάδα πρέπει να περιορίζεται όπως καθορίζεται από την αρχή του κράτους της σημαίας. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να επιτρέπονται περισσότεροι των 50 κλειστών χώρων για κάθε ομάδα. Εάν το σύστημα ανίχνευσης δια?θέτει ανιχνευτές που εντοπίζονται εξ αποστάσεως και ένας προς ένα, οι ομάδες τους μπορούν να καλύπτουν πολλά καταστρώματα και απεριόριστο αριθμό κλειστών χώρων. .9 Εάν δεν υπάρχει σύστημα ανίχνευσης πυρκαϊάς, ικα?νό να εντοπίζει κάθε ανιχνευτή εξ αποστάσεως και χωρι?στά, μία ομάδα ανιχνευτών δεν πρέπει να εξυπηρετεί και τις δύο πλευρές του πλοίου ούτε περισσότερα του ενός καταστρώματα ούτε πρέπει να τοποθετείται σε περισσό?τερες της μίας κύριες κατακόρυφες ζώνες, αλλά η αρχή του κράτους της σημαίας, εφ’ όσον κρίνει ότι η προστα?σία του πλοίου από πυρκαϊά δεν μειούται από αυτό, δύ?ναται να επιτρέψει μία τέτοια ομάδα ανιχνευτών να εξυ?πηρετεί και τις δύο πλευρές του πλοίου και περισσότερα του ενός καταστρώματα. Σε επιβατηγά πλοία που διαθέ?τουν μεμονωμένα εντοπίσιμους ανιχνευτές πυρκαϊάς, μία ομάδα μπορεί να εξυπηρετεί χώρους και στις δύο πλευ?ρές του πλοίου και σε περισσότερα του ενός καταστρώ?ματα, αλλά δεν μπορεί να ευρίσκεται σε περισσότερες της μίας κύριες κατακόρυφες ζώνες. .10 Μία ομάδα ανιχνευτών πυρκαϊάς που καλύπτει σταθμό ελέγχου, χώρο υπηρεσίας ή χώρο ενδιαιτήσεως δεν πρέπει να περιλαμβάνει χώρο μηχανών. .11 Οι ανιχνευτές πρέπει να λειτουργούν με θερμότητα, καπνό ή άλλα προϊόντα καύσεως, φλόγα ή οποιονδήποτε συνδυασμό αυτών των παραγόντων. Ανιχνευτές οι οποίοι τίθενται σε λειτουργία από άλλους παράγοντες ενδεικτι?κούς αρχόμενων πυρκαϊών μπορούν να εξετασθούν από την αρχή του κράτους της σημαίας, υπό την προϋπόθεση ότι δεν είναι λιγότερο ευαίσθητοι από τέτοιους ανιχνευ?τές. Οι ανιχνευτές φλόγας χρησιμοποιούνται μόνον επι?πλέον των ανιχνευτών καπνού ή θερμότητας. .12 Για τη δοκιμή και τη συντήρηση πρέπει να διατίθε?νται κατάλληλες οδηγίες και ανταλλακτικά. .13 Η λειτουργία του συστήματος ανιχνεύσεως πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή περιοδικώς κατά την κρίση της αρχής του κράτους της σημαίας του πλοίου με τη βοήθεια εξοπλισμού που παράγει θερμό αέρα σε κατάλληλη θερ?μοκρασία ή καπνό ή αερολύματα με την κατάλληλη κλί?μακα πυκνότητας ή μεγέθους σωματιδίων ή άλλα φαινό?μενα που σχετίζονται με αρχόμενη πυρκαϊά προς την οποία ο ανιχνευτής έχει σχεδιαστεί για να αντιδρά. Όλοι οι ανιχνευτές πρέπει να είναι τέτοιου τύπου που να μπορούν να υποβάλλονται σε δοκιμές καλής λειτουργίας και να επαναφέρονται στην κανονική επιτήρηση χωρίς την αντικατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος. .14 Το σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαϊάς δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για άλλο σκοπό εκτός από το κλείσιμο των θυρών πυρασφαλείας και ανάλογες λειτουργίες, που είναι δυνατόν να επιτρέπονται στον πίνακα ελέγχου. .15 Ένα σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαϊάς με δυνατότη?τα εντοπισμού κατά ζώνες πρέπει να διατάσσεται κατά τρόπον ώστε: ένας βρόχος να μην είναι δυνατόν να υποστεί βλάβη σε περισσότερα του ενός σημείου λόγω πυρκαϊάς, να διατίθενται μέσα που να εξασφαλίζουν ότι οποιαδή?ποτε βλάβη (π.χ. διακοπή παροχής ενέργειας, βραχυκύ?κλωμα, γείωση) σημειώνεται στο βρόχο δεν θέτει ολόκλη?ρο το βρόχο εκτός λειτουργίας, - να έχουν ληφθεί όλα τα μέτρα προκειμένου να μπορεί να αποκατασταθεί η αρχική διάταξη του συστήματος σε περίπτωση αστοχίας (ηλεκτρικής, ηλεκτρονικής, πληρο?φορικής) - ο πρώτος συναγερμός πυρκαϊάς που ενεργοποιείται να μην παρεμποδίζει άλλους ανιχνευτές να θέσουν σε λει?τουργία άλλους συναγερμούς πυρκαϊάς. .2 Απαιτήσεις για την εγκατάσταση. .1 Σε όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως, χώρους υπη?ρεσίας και σταθμούς ελέγχου πρέπει να τοποθετούνται χειροκίνητα σημεία κλήσεως. Σε κάθε έξοδο πρέπει να το?ποθετείται ένα χειροκίνητο σημείο κλήσεως. Τα χειροκί?νητα σημεία κλήσεως πρέπει να είναι άμεσα προσιτά στους διαδρόμους κάθε καταστρώματος, κατά τρόπον ώστε τμήμα του διαδρόμου να μην απέχει άνω των 20 m από ένα χειροκίνητο σημείο κλήσεως. .2 Τοποθετούνται ανιχνευτές καπνού σε όλες τις κλίμα?κες, τους διαδρόμους και τις οδούς διαφυγής των χώρων ενδιαίτησης. .3 Εφόσον απαιτείται μόνιμο σύστημα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς για την προστασία άλλων χώρων εκτός εκείνων που αναφέρονται στην παράγραφο .2.2, σε κάθε χώρο τοποθετείται τουλάχιστον ένας ανιχνευτής ανταποκρινόμενος στις διατάξεις της παραγράφου .1.11. .4 Οι ανιχνευτές πρέπει να χωροθετούνται για βέλτιστη επίδοση. Θέσεις πλησίον ζυγών και αγωγών εξαερισμού ή άλλες θέσεις όπου τα σχήματα της ροής αέρα είναι δυ?νατόν να επηρεάσουν δυσμενώς την επίδραση και θέσεις όπου προσκρούσεις ή φυσικές ζημιές είναι πιθανές πρέ?πει να αποφεύγονται. Γενικώς, οι ανιχνευτές που ευρί?σκονται σε υπερυψωμένες θέσεις πρέπει να απέχουν 0,5 m τουλάχιστον από τα διαφράγματα.. .5 Η μέγιστη απόσταση μεταξύ των ανιχνευτών πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με τον κατωτέρω πίνακα: Είδος Μέγιστη Μέγιστη Μέγιστη ανιχνευτή επιφάνεια απόσταση απόσταση δαπέδου μεταξύ από δια?ανά ανι- κέντρων m φράγματα m χνευτή m2 θερμότητας 37 9 4,5 καπνού 74 11 5,5 Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να απαιτεί ή να επιτρέπει άλλες αποστάσεις, με βάση στοιχεία δοκιμών τα οποία καταδεικνύουν τα χαρακτηρι?στικά των ανιχνευτών. 4576 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) συναγερμό πυρκαϊάς σε αυτούς τους χώρους ή για τη σύνδεση με την κατάλληλη πηγή ενέργειας. .3 Απαιτήσεις για το σχεδιασμό. .1 Το σύστημα και ο εξοπλισμός πρέπει να σχεδιάζονται κατάλληλα προκειμένου να αντέχουν τις διακυμάνσεις της τάσεως τροφοδοτήσεως, τις μεταβολές της θερμο?κρασίας περιβάλλοντος, τους κραδασμούς, την υγρασία, τα απότομα κτυπήματα, τις προσκρούσεις και τη διάβρω?ση που συνήθως απαντώνται στα πλοία. .2 Οι ανιχνευτές καπνού που πρόκειται να τοποθετη?θούν σε κλίμακες, διαδρόμους και οδούς διαφυγής εντός των χώρων ενδιαιτήσεως, όπως προβλέπει η παράγρα?φος .2.2, πρέπει να πιστοποιείται ότι τίθενται σε λειτουρ?γία πριν η πυκνότητα του καπνού υπερβεί το 12,5% σκότι?σης ανά μέτρο αλλά όχι μέχρι να υπερβεί το 2% σκότισης ανά μέτρο. Οι ανιχνευτές καπνού που πρόκειται να τοποθετηθούν σε άλλους χώρους πρέπει να λειτουργούν εντός ορίων ευαισθησίας κατά την κρίση της αρχής του κράτους της σημαίας του πλοίου, λαμβανομένης υπόψη της αποφυ?γής υποευαισθησίας ή υπερευαισθησίας του ανιχνευτή. .3 Οι ανιχνευτές θερμότητας θα πρέπει να πιστοποιείται ότι τίθενται σε λειτουργία πριν η θερμοκρασία υπερβεί τους 78°C αλλά όχι πριν η θερμοκρασία υπερβεί τους 54°C, εφόσον η θερμοκρασία ανέρχεται προς τα όρια αυ?τά με ρυθμό χαμηλότερο του 1°C ανά λεπτό. Στην περί?πτωση ταχύτερης ανόδου της θερμοκρασίας, οι ανιχνευ?τές θερμότητας θα πρέπει να λειτουργούν εντός θερμο?κρασιακών ορίων που κρίνονται ικανοποιητικά από την αρχή του κράτους σημαίας με γνώμονα την αποφυγή της υποευαισθησίας ή της υπερευαισθησίας τους. .4 Η επιτρεπτή θερμοκρασία λειτουργίας των ανιχνευ?τών θερμότητας μπορεί να αυξηθεί μέχρι 30°C πάνω από τη μέγιστη θερμοκρασία του άνω μέρους του καταστρώ?ματος σε χώρους στεγνωτηρίων και ανάλογους χώρους όπου συνήθως επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες περι?βάλλοντος. .4.1 Τα μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς θα πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου και να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Κώδικα συστημά?των πυρασφάλειας. .4.2 Σε όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως, χώρους υπη?ρεσίας και σταθμούς ελέγχου πρέπει να τοποθετούνται χειροκίνητα σημεία κλήσεως. Σε κάθε έξοδο πρέπει να το?ποθετείται ένα χειροκίνητο σημείο κλήσεως. Τα χειροκί?νητα σημεία κλήσεως πρέπει να είναι άμεσα προσιτά στους διαδρόμους κάθε καταστρώματος, κατά τρόπον ώστε τμήμα του διαδρόμου να μην απέχει άνω των 20 μέ?τρων από ένα χειροκίνητο σημείο κλήσεως. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ και Δ: .5 Επιπλέον των ανωτέρω διατάξεων, η αρχή του κρά?τους της σημαίας μεριμνά ώστε να τηρούνται οι διατάξεις ασφαλείας των εγκαταστάσεων όσον αφορά την ανεξαρ?τησία τους από άλλες εγκαταστάσεις ή συστήματα, την αντοχή των συστατικών τους μερών στη διάβρωση, την ηλεκτροτροφοδοσία του συστήματος ελέγχου των και τη διαθεσιμότητα οδηγιών για τη λειτουργία και τη συντήρη?σή τους. 10 Διατάξεις για καύσιμο πετρέλαιο, λιπαντέλαιο και λοιπά εύφλεκτα πετρελαιοειδή (R 15) .1 Περιορισμοί στη Χρήση τουΠετρελαίου ως καυσίμου Για τη χρήση του πετρελαίου ως καυσίμου ισχύουν οι κατωτέρω περιορισμοί: .1 Εκτός εάν επιτρέπεται διαφορετικά από αυτήν την παράγραφο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται καύσιμο πε?τρέλαιο με σημείο αναφλέξεως χαμηλότερο των 60°C. .2 Σε ηλεκτρογεννήτριες κινδύνου είναι δυνατόν να χρη?σιμοποιείται καύσιμο πετρέλαιο με σημείο αναφλέξεως τουλάχιστον 43°C. .3 Με την επιφύλαξη των πρόσθετων προφυλάξεων, που θεωρεί αναγκαίες και με την προϋπόθεση ότι η θερ?μοκρασία περιβάλλοντος στο χώρο στον οποίο το καύσι?μο πετρέλαιο αποθηκεύεται ή χρησιμοποιείται δεν επι?τρέπεται να ανέρχεται πλέον των 10°C κάτω του σημείου αναφλέξεως του καυσίμου πετρελαίου, η αρχή του κρά?τους της σημαίας δύναται να επιτρέπει γενικά τη χρησι?μοποίηση καυσίμου πετρελαίου με σημείο αναφλέξεως χαμηλότερο των 60°C αλλά τουλάχιστον 43°C. Για πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουα?ρίου 2003 και μετά, δύναται να επιτραπεί η χρησιμοποίη?ση καυσίμου πετρελαίου με σημείο ανάφλεξης χαμηλό?τερο των 600°C αλλά τουλάχιστον 430°C, εφόσον ισχύ?ουν τα εξής: .3.1 οι δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου, εκτός των δε?ξαμενών διπυθμένων, θα τοποθετούνται εκτός των μηχα?νοστασίων κατηγορίας Α^. 3.2 οι διατάξεις για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του πετρελαίου βρίσκονται στο σωλήνα αναρροφήσεως της αντλίας καυσίμου^. .3.3 τα επιστόμια διακοπής ή/και οι στρόφιγγες βρίσκο?νται στην πλευρά της εισροής και της εκροής των φίλτρων καυσίμου πετρελαίου και^. .3.4 οι συγκολλημένες ενώσεις σωληνώσεων ή οι ενώ?σεις σχήματος κυκλικού κώνου ή σφαιρικού σχήματος εφαρμόζονται στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό. Το σημείο ανάφλεξης του πετρελαίου προσδιορίζεται με εγκεκριμένη μέθοδο κλειστού δοχείου. .2 Διατάξεις καυσίμου πετρελαίου Σε πλοίο στο οποίο χρησιμοποιείται καύσιμο πετρέλαιο, οι διατάξεις για την αποθήκευση, διανομή και χρησιμο?ποίησή του πρέπει να είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν την ασφάλεια του πλοίου και των ατόμων που επιβαίνουν σε αυτό και πρέπει να συμμορφώνονται τουλάχιστον με τις παρακάτω διατάξεις: .1.1 Όσον είναι πρακτικά δυνατό, τα τμήματα του συ?στήματος καυσίμου πετρελαίου που περιέχουν θερμα?σμένο πετρέλαιο υπό πίεση που υπερβαίνει το 0,18 N/mm2, δεν πρέπει να τοποθετούνται σε θέση τέτοια που ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4577 να φωτίζονται επαρκώς. .1.2 Ως θερμασμένο πετρέλαιο νοείται το πετρέλαιο που μετά τη θέρμανσή του έχει θερμοκρασία άνω των 60°C ή ανώτερη από το τρέχον σημείο αναφλέξεώς του, αν αυτό είναι κάτω των 60°C. .2 Ο εξαερισμός των χώρων μηχανών πρέπει να είναι επαρκής κάτω από όλες τις κανονικές συνθήκες για την αποφυγή συσσωρεύσεως ατμών πετρελαίου. .3 Όσον είναι πρακτικά δυνατό, οι δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου πρέπει να αποτελούν δομικό μέρος του πλοί?ου και να τοποθετούνται εκτός των χώρων μηχανών. Όταν άλλες δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου εκτός των δεξα?μενών διπυθμένων τοποθετούνται αναγκαστικά πλησίον ή εντός χώρων μηχανών, τουλάχιστον μία από τις κατα?κόρυφες πλευρές τους πρέπει να εφάπτεται στο τοίχωμα του χώρου μηχανών και κατά προτίμηση να έχουν ένα κοι?νό τοίχωμα με τις δεξαμενές διπυθμένων, η δε επιφάνεια του κοινού τοιχώματος της δεξαμενής με το χώρο μηχα?νών πρέπει να διατηρείται στο ελάχιστο. Όταν οι δεξαμε?νές αυτές, βρίσκονται εντός των ορίων του χώρου μηχα?νών, δεν πρέπει να περιέχουν καύσιμο πετρέλαιο που έχει σημείο αναφλέξεως χαμηλότερο των 60°C. Η χρήση δε?ξαμενών καυσίμου πετρελαίου άνευ στηρίξεως πρέπει να αποφεύγεται και πρέπει να απαγορεύεται στους χώρους μηχανών. .4 Καμία δεξαμενή καυσίμου πετρελαίου δεν πρέπει να τοποθετείται σε σημεία όπου η έκχυση ή η διαρροή από αυτή μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο λόγω πτώσης του καυσίμου σε θερμαινόμενες επιφάνειες. Πρέπει να λαμ?βάνονται προφυλάξεις, προκειμένου η τυχόν διαφυγή πε?τρελαίου υπό πίεση από αντλία, φίλτρο ή θερμαντήρα να μην έχει ως αποτέλεσμα σε επαφή του με θερμαινόμενες επιφάνειες. .5 Κάθε σωλήνας καυσίμου πετρελαίου, ο οποίος, εάν υποστεί βλάβη θα επιτρέψει τη διαφυγή πετρελαίου από δεξαμενή αποθηκεύσεως, καθιζήσεως ή ημερήσιας κα?ταναλώσεως που ευρίσκεται άνωθεν του διπυθμένου, πρέπει να εφοδιάζεται με στρόφιγγα ή επιστόμιο απευ?θείας επί της δεξαμενής, ικανή να κλείνεται από μία ασφα?λή θέση εκτός του εν λόγω χώρου, σε περίπτωση πυρκαϊ?άς στο χώρο στον οποίο βρίσκονται αυτές οι δεξαμενές. Στην εξαιρετική περίπτωση των δεξαμενών μεγάλου βά?θους που βρίσκονται σε σήραγγα άξονα ή σωληνώσεων ή σε παρόμοιο χώρο, πρέπει να τοποθετούνται επιστόμια επί αυτών των δεξαμενών, αλλά ο έλεγχος σε περίπτωση πυρκαϊάς πρέπει να μπορεί να πραγματοποιείται με τη βοήθεια πρόσθετου επιστομίου στον ή στους σωλήνες από το εξωτερικό της σήραγγας ή παρόμοιου χώρου. Αν στο χώρο μηχανών τοποθετείται τέτοιο πρόσθετο επιστό?μιο, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία από μία θέση εκτός αυτού του χώρου. Σε πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρί?ου 2003 και μετά, τα όργανα ελέγχου της εξ αποστάσεως λειτουργίας της βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου ανά?γκης θα τοποθετείται σε διαφορετική θέση από τα όργα?να ελέγχου της εξ αποστάσεως λειτουργίας των άλλων επιστομίων εντός των χώρων μηχανών. .6 Για την εξακρίβωση της ποσότητας του καυσίμου πε?τρελαίου που περιέχεται σε κάθε δεξαμενή καυσίμου πρέπει να προβλέπονται ασφαλή και επαρκή μέσα. .1 Οι σωλήνες βυθομέτρησης δεν πρέπει να καταλή?γουν σε χώρο όπου είναι δυνατόν να υπάρξει κίνδυνος ανάφλεξης πετρελαίου που εκχέεται από αυτούς. Ειδικό?τερα, οι σωλήνες αυτοί δεν πρέπει να καταλήγουν σε χώ?ρους επιβατών ή πληρώματος. Κατά γενικό κανόνα, οι σωλήνες βυθομέτρησης δεν θα πρέπει να καταλήγουν σε χώρους μηχανών. Εντούτοις, όταν η αρχή του κράτους της σημαίας θεωρεί ότι οι τελευταίες αυτές απαιτήσεις δεν είναι πρακτικά δυνατόν να εφαρμοστούν, δύναται να επιτρέπει την κατάληξη των σωλήνων βυθομέτρησης σε χώρους μηχανών, εφόσον τηρούνται στο σύνολό τους οι εξής προϋποθέσεις: .1.1 προβλέπεται επιπροσθέτως δείκτης της στάθμης του πετρελαίου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της υποπα?ραγράφου .2.6.2^. .1.2 οι σωλήνες βυθομέτρησης καταλήγουν σε χώρους που βρίσκονται μακριά από σημεία κινδύνου ανάφλεξης, εκτός αν λαμβάνονται ειδικά μέτρα, όπως η εγκατάσταση αποτελεσματικών διαφραγμάτων, ώστε, σε περίπτωση διαρροής από τις απολήξεις των σωλήνων βυθομέτρη?σης, το καύσιμο πετρέλαιο να μην μπορεί να έλθει σε επα?φή με την πηγή ανάφλεξης^. .1.3 οι απολήξεις των σωληνώσεων βυθομέτρησης εξο?πλίζονται με αυτοκλειόμενες διατάξεις κάλυψης και με αυτοκλειόμενη στρόφιγγα ελέγχου μικρής διαμέτρου, η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τη διάταξη κάλυψης, προκειμένου να εξασφαλίζεται η πλήρης απουσία πετρε?λαίου πριν να ανοιχθεί η διάταξη κάλυψης. Λαμβάνονται μέτρα προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι οιαδήποτε διαρ?ροή καυσίμου πετρελαίου μέσω της στρόφιγγας ελέγχου δεν συνεπάγεται κινδύνους ανάφλεξης. .2 Άλλα μέσα εξακριβώσεως της ποσότητας του καυσί?μου πετρελαίου, το οποίο περιέχεται σε οιαδήποτε δεξα?μενή επιτρέπονται, όπως τα μέσα που προβλέπονται στην υποπαράγραφο .2.6.1.1, εάν δεν απαιτείται διάτρηση κά?τωθεν του άνω μέρους της δεξαμενής και εφόσον η βλά?βη ή η υπερχείλιση των δεξαμενών δεν επιτρέπει την ελευ?θέρωση καυσίμου. .3 Τα μέσα που προβλέπονται στην υποπαράγραφο .2.6.2 διατηρούνται στη δέουσα κατάσταση προκειμένου να εξασφαλίζεται η διαρκής ακριβής επιχειρησιακή λει?τουργία τους. .7 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για την αποφυγή υπερ?πιέσεως σε δεξαμενή πετρελαίου ή σε τμήμα του συστή?ματος καυσίμου πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων πληρώσεως. Κάθε επιστόμιο ασφαλείας και σω?λήνας αέρα ή υπερχειλίσεως πρέπει να καταλήγουν σε θέση όπου δεν υφίσταται κίνδυνος πυρκαϊάς ή έκρηξης από την έκλυση πετρελαιοειδών και ατμών και να μην οδη?γούν σε χώρους ενδιαιτήσεως του πληρώματος ή των επι?βατών ούτε σε χώρους ειδικής κατηγορίας, κλειστούς χώ?ρους φορτίου ro-ro, χώρους μηχανών ή άλλους παρόμοι?ους χώρους, σε πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά. 4578 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι τελικές συνδέσεις τους πρέ?πει να είναι από εγκεκριμένα πυρίμαχα υλικά επαρκούς αντοχής. Στην περίπτωση των επιστομίων που είναι τοποθετημέ?νες σε δεξαμενές καυσίμου και τα οποία υπόκεινται σε στατική πίεση, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί χάλυβας ή χυτοσίδηρος σφαιροειδούς γραφίτη. Ωστόσο, τα συνήθη χυτοσίδηρα επιστόμια μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε συστήματα σωληνώσεων, στα οποία η πίεση σχεδιασμού είναι μικρότερη από 7 bar και η θερμοκρασία σχεδιασμού κατώτερη των 60°C. .9 Όλες οι εξωτερικές γραμμές παροχής καυσίμου με υψηλή πίεση μεταξύ των αντλιών καυσίμου υψηλής πιέ?σεως και των διατάξεων έγχυσης καυσίμου πρέπει να προστατεύονται με σύστημα επενδυμένων σωληνώσεων ικανό να συγκρατεί καύσιμο που διαρρέει από βλάβη σω?λήνα υψηλής πιέσεως. Ένας επενδυμένος σωλήνας περι?λαμβάνει έναν εξωτερικό σωλήνα στον οποίο τοποθετεί?ται ο υψηλής πιέσεως σωλήνας καυσίμου, σχηματίζοντας σταθερή ενότητα. Το σύστημα επενδυμένων σωληνώσε?ων πρέπει να περιλαμβάνει μέσα για τη συλλογή διαρρο?ών ενώ πρέπει να προβλέπονται διατάξεις για την εκπο?μπή σήματος συναγερμού σε περίπτωση βλάβης σωλήνα καυσίμου πετρελαίου. .10 Όλες οι επιφάνειες στις οποίες αναπτύσσονται θερ?μοκρασίες άνω των 220°C και που μπορεί να έλθουν σε επαφή με καύσιμο σε περίπτωση βλάβης του συστήματος καυσίμου πετρελαίου, πρέπει να μονώνονται καταλλή?λως. .11 Οι σωλήνες καυσίμου πετρελαίου πρέπει να καλύ?πτονται ή να προστατεύονται κατάλληλα προκειμένου να αποφεύγεται, όσο είναι πρακτικά δυνατό, ο ψεκασμός ή η διαρροή πετρελαίου σε θερμές επιφάνειες, εντός των ει?σαγωγών αέρα του μηχανοστασίου ή σε άλλες πηγές αναφλέξεως. Ο αριθμός των ενώσεων σε αυτά τα συστή?ματα σωληνώσεων πρέπει να διατηρείται ο ελάχιστος. .12 Οι σωλήνες καυσίμου πετρελαίου δεν θα τοποθε?τούνται επάνω από ή κοντά σε μονάδες υψηλής θερμο?κρασίας, όπως λέβητες, σωληνώσεις με ραφές, πολλα?πλούς αγωγούς καυσαερίων, σιγαστήρες ή άλλο εξο?πλισμό που απαιτεί μόνωση. Οι σωλήνες καυσίμου πετρελαίου πρέπει να καλύπτονται ή να προστατεύονται κατάλληλα προκειμένου να αποφεύγεται, όσο είναι πρα?κτικά δυνατό, ο ψεκασμός ή η διαρροή πετρελαίου σε θερμές επιφάνειες, εντός των εισαγωγών αέρα του μηχα?νοστασίου ή σε άλλες πηγές αναφλέξεως. Ο αριθμός των ενώσεων σε αυτά τα συστήματα σωληνώσεων πρέπει να διατηρείται ο ελάχιστος. .13 Ο σχεδιασμός των στοιχείων ενός συστήματος καυ?σίμου πετρελαιοκίνητων μηχανών θα λαμβάνει υπόψη τη μέγιστη πίεση αιχμής που θα λαμβάνει χώρα κατά τη λει?τουργία, συμπεριλαμβανομένων τυχόν παλμών υψηλής πίεσης που παράγονται και επιστρέφουν στις γραμμές παροχής και έκχυσης καυσίμου μέσω αντλιών έγχυσης καυσίμου. Η κατασκευή των συνδέσεων στις γραμμές παροχής και έκχυσης καυσίμου θα λαμβάνει υπόψη την ικανότητά τους να αποτρέπουν διαρροές καυσίμου πε?τρελαίου υπό σταθερή ατμοσφαιρική πίεση κατά τη διάρ?κεια της λειτουργίας και μετά τη συντήρηση. .14 Σε εγκαταστάσεις με πολλαπλές μηχανές που τρο?φοδοτούνται από την ίδια πηγή καυσίμου, προβλέπονται μονωτικά μέσα των σωληνώσεων παροχής και έκχυσης καυσίμου προς τις επιμέρους μηχανές. Τα μονωτικά μέσα δεν θα επηρεάζουν τη λειτουργία των υπόλοιπων μηχα?νών και θα είναι δυνατή η εξ αποστάσεως λειτουργία τους από μια θέση που παραμένει προσπελάσιμη σε περίπτω?ση πυρκαϊάς σε οποιαδήποτε από τις μηχανές. .15 Σε περίπτωση που η αρχή του κράτους της σημαίας επιτρέπει τη διέλευση πετρελαίου και καύσιμων υγρών από χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, οι σωληνώσεις διέλευσης πετρελαίου και καύσιμων υγρών θα είναι κατα?σκευασμένες από υλικό εγκεκριμένο από την αρχή όσον αφορά τον κίνδυνο πυρκαϊάς. .16 Τα υπάρχοντα πλοία της κατηγόριας Β οφείλουν να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις των παραγράφων .2.9 έως.2.11 το αργότερο έως την 1η Ιουλίου 2003, με την εξαίρεση ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική λύση, αντί του συστήματος επενδεδυμένων σωληνώσεων που προβλέπει η παράγραφος .2.9, κατάλληλο περίβλη?μα για μηχανές ισχύος έως 375 kW με αντλίες έγχυσης καυσίμου που εξυπηρετούν περισσότερες από μία διατά?ξεις έγχυσης. .3 Διατάξεις λιπαντελαίου Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανομή και τη χρη?σιμοποίηση του λιπαντελαίου που χρησιμοποιείται στα συστήματα λιπάνσεως υπό πίεση πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να εξασφαλίζουν την ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων και οι διατάξεις αυτές στους χώρους μηχα?νών πρέπει να συμμορφώνονται τουλάχιστον με τις απαι?τήσεις των παραγράφων .2.1,.2.4,.2.5,.2.6,.2.7,.2.8, 2.10 και 2.11, με τις εξής εξαιρέσεις: .1 αυτό δεν αποκλείει τη χρησιμοποίηση των ελαιοδει?κτών σε συστήματα λίπανσης υπό την προϋπόθεση ότι αποδεικνύεται με δοκιμή ότι αυτοί διαθέτουν κατάλληλο βαθμό αντοχής στην πυρκαϊά. Εφόσον χρησιμοποιούνται ελαιοδείκτες, ο σωλήνας θα πρέπει να διαθέτει επιστόμια και στις δύο απολήξεις του. Τα επιστόμια στο κατώτερο άκρο του σωλήνα θα πρέπει να είναι αυτοκλειόμενα. .2 οι σωλήνες βυθομέτρησης μπορεί να επιτραπούν σε χώρους μηχανών και οι απαιτήσεις των παραγράφων 2.6.1.1. και.2.6.1.3 δεν είναι απαραίτητο να τηρούνται, υπό την προϋπόθεση ότι οι σωλήνες βυθομέτρησης δια?θέτουν τα ενδεδειγμένα κλείστρα. Για τα πλοία χρονολογίας κατασκευής από 1ης Ιανουα?ρίου 2003 και μετά, οι διατάξεις της παραγράφου 10.2.5 ισχύουν επίσης για τις δεξαμενές λιπαντελαίου, με εξαί?ρεση τις δεξαμενές δυναμικότητας μικρότερης από 500 λίτρα, τις δεξαμενές αποθήκευσης στις οποίες τα επιστό?μια είναι κλειστά κατά την κανονική λειτουργία του πλοί?ου ή τις περιπτώσεις στις οποίες προσδιορίζεται ότι η ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4579 .4 Διατάξεις για τα λοιπά εύφλεκτα πετρελαιοειδή Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανομή και τη χρη?σιμοποίηση των λοιπών ευφλέκτων πετρελαιοειδών που χρησιμοποιούνται υπό πίεση στα συστήματα μετάδοσης ισχύος, στα συστήματα ελέγχου και ενεργοποιήσεως και στα συστήματα θερμάνσεως, πρέπει να είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν την ασφάλεια του πλοίου και των επι?βαινόντων. Στις θέσεις που υπάρχουν μέσα αναφλέξεως, οι διατάξεις αυτές πρέπει να συμμορφώνονται όσον αφο?ρά την αντοχή και την κατασκευή τουλάχιστον με τις απαι?τήσεις των υποπαραγράφων .2.4,.2.6,.2.10 και.2.11 και με τις διατάξεις των υποπαραγράφων .2.7 και.2.8. .5 Περιοδικά μη επιτηρούμενοι χώροι μηχανών Επιπλέον των απαιτήσεων των διατάξεων 1 έως 4, τα συ?στήματα καυσίμου πετρελαίου και λιπαντελαίου, πρέπει να συμμορφώνονται με τα εξής: .1 Όταν οι δεξαμενές πετρελαίου ημερήσιας κατανα?λώσεως γεμίζονται αυτόματα ή με εξ αποστάσεως έλεγχο, πρέπει να προβλέπονται μέσα παρεμποδίσεως των διαρροών από υπερχείλιση. Ο λοιπός εξοπλισμός αυτό?ματου χειρισμού εύφλεκτων υγρών, π.χ. το σύστημα κα?θαρισμού του καυσίμου πετρελαίου, το οποίο, κατά το δυ?νατόν, πρέπει να εγκαθίσταται σε ειδικό χώρο που προο?ρίζεται για τα συστήματα καθαρισμού και τους θερμαντήρες τους, πρέπει να διαθέτει διατάξεις για την πρόληψη των διαρροών από υπερχείλιση^. .2 Εάν οι δεξαμενές πετρελαίου ημερήσιας κατανάλω?σης ή οι δεξαμενές καθίζησης διαθέτουν θερμαντικές διατάξεις, πρέπει να λειτουργεί συναγερμός υψηλών θερμοκρασιών, εφόσον υπάρχει κίνδυνος υπέρβασης του σημείου ανάφλεξης του καυσίμου πετρελαίου. .6 Απαγόρευση μεταφοράς εύφλεκτων πετρελαιοειδών στις πρωραίες δεξαμενές ζυγοσταθμίσεως Μαζούτ, λιπαντέλαιο και άλλα εύφλεκτα πετρελαιοειδή δεν πρέπει να μεταφέρονται στις πρωραίες δεξαμενές ζυ?γοσταθμίσεως. 11 Εξάρτυση πυροσβέστη (R 17) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Μία εξάρτυση πυροσβέστη πρέπει να συνίσταται σε: .1.1 Ατομικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει: .1 προστατευτική ενδυμασία από υλικό κατάλληλο για την προστασία του δέρματος από τη θερμότητα που ακτινοβολείται από τη φωτιά καθώς και από εγκαύματα και ζεμάτισμα από τον ατμό. Η εξωτερική επιφάνεια πρέπει να είναι αδιάβροχη. .2 υποδήματα και γάντια από καουτσούκ ή άλλο υλικό που είναι κακός αγωγός του ηλεκτρισμού. .3 άκαμπτο κράνος που παρέχει αποτελεσματική προ?στασία από πρόσκρουση. .4 ηλεκτρικό λαμπτήρα ασφαλείας (φανό χειρός) εγκεκριμένου τύπου, ικανό να λειτουργεί συνεχώς για χρονική περίοδο τουλάχιστον τριών ωρών^. .5 Πυροσβεστικό πέλεκυ. 1.2 Αναπνευστική συσκευή εγκεκριμένου τύπου, αποτε?λούμενη από αυτόνομη αναπνευστική συσκευή πεπιεσμέ?νου αέρα, στην οποία ο όγκος του αέρα που περιέχεται στους κυλίνδρους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1200 λί?τρα, ή άλλη αυτόνομη αναπνευστική συσκευή, ικανή να λειτουργεί για τουλάχιστον 30 λεπτά. Κάθε αυτόνομη αναπνευστική συσκευή πεπιεσμένου αέρα πρέπει να δια?θέτει πλήρως γομωμένους εφεδρικούς κυλίνδρους εφε?δρικής χωρητικότητας τουλάχιστον 2400 λίτρων ελεύθε?ρου αέρα, εκτός εάν: (i) το πλοίο μεταφέρει πέντε ή περισσότερες αυτόνομες αναπνευστικές συσκευές πεπιεσμένου αέρα, οπότε η συ?νολική εφεδρική χωρητικότητα ελεύθερου αέρα δεν χρει?άζεται να υπερβαίνει τα 9600 λίτρα ή (ii) το πλοίο είναι εξοπλισμένο με μέσα πλήρους αναγό?μωσης των κυλίνδρων με πεπιεσμένο αέρα απαλλαγμένο μολύνσεως, οπότε η χωρητικότητα των πλήρως γομωμέ?νων εφεδρικών κυλίνδρων κάθε αυτόνομης αναπνευστι?κής συσκευής πεπιεσμένου αέρα πρέπει να είναι τουλάχι?στον 1200 λίτρα ελεύθερου αέρα ενώ η συνολική εφεδρι?κή χωρητικότητα ελεύθερου αέρα για το πλοίο δεν χρειάζεται να υπερβαίνει τα 4800 λίτρα ελεύθερου αέρα. Όλοι οι κύλινδροι αέρα των αυτόνομων αναπνευστικών συσκευών πρέπει να είναι εναλλάξιμοι. .2 Για κάθε αναπνευστική συσκευή πρέπει να προβλέ?πεται ένα άφλεκτο σωσίβιο σχοινί επαρκούς μήκους και αντοχής, ικανό να προσαρτάται με κόρακα στους ιμάντες της συσκευής ή σε ιδιαίτερη ζώνη, προκειμένου να μην αποσπάται η αναπνευστική συσκευή όταν γίνεται χρήση του σωσίβιου σχοινιού. .3 Σε όλα τα νέα πλοία της κατηγορίας Β και τα υπάρχο?ντα πλοία της κατηγορίας Β μήκους 24 μέτρων και άνω και όλα τα νέα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ μήκους 40 μέ?τρων και άνω θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο πυροσβεστι?κές εξαρτύσεις. .1 Επιπλέον, στα πλοία μήκους 60 μέτρων και άνω, και εφόσον το άθροισμα των μηκών όλων των χώρων επι?βατών και όλων των χώρων υπηρεσίας στο κατάστρωμα το οποίο διαθέτει τέτοιους χώρους υπερβαίνει τα 80 μέ?τρα ή, εάν υπάρχουν περισσότερα του ενός ανάλογα καταστρώματα, στο κατάστρωμα το οποίο έχει το με?γαλύτερο άθροισμα σχετικών μηκών, πρέπει να υπάρχουν δύο πυροσβεστικές εξαρτύσεις και δύο σύνολα ατομικού εξοπλισμού για κάθε 80 μέτρα, ή κλάσμα αυ?τών, του αντίστοιχου αθροίσματος μηκών. Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, πρέπει να υπάρχουν δύο πρόσθετες πυρο?σβεστικές εξαρτύσεις για έκαστη των κύριων κατακό?ρυφων ζωνών, με εξαίρεση τα κλιμακοστάσια που απο?τελούν καθεαυτά κύριες κατακόρυφες ζώνες καθώς και τις κύριες κατακόρυφες ζώνες μικρού μήκους στα άκρα της πλώρης και της πρύμνης του πλοίου, οι οποίες δεν περιλαμβάνουν μηχανοστάσια ή κύρια μαγειρεία. .2 Στα πλοία μήκους τουλάχιστον 40 και κάτω των 60 μέτρων, πρέπει να υπάρχουν δύο πυροσβεστικές εξαρ?τύσεις. .3 Στα νέα πλοία κατηγορίας Β και στα υπάρχοντα πλοία κατηγορίας Β, μήκους τουλάχιστον 24 και κάτω των 40 μέτρων, πρέπει επίσης να υπάρχουν δύο πυρο?σβεστικές εξαρτύσεις, αλλά με μία μόνον εφεδρική γό?μωση αέρα για τις αυτόνομες αναπνευστικές συσκευές. 4580 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) πυροσβέστη. .5 Η εξάρτυση πυροσβέστη ή τα σύνολα ατομικού εξοπλισμού πρέπει να αποθηκεύονται έτσι ώστε να είναι εύκολα προσιτά και έτοιμα για χρήση και, όταν μεταφέ?ρονται περισσότερες από μία εξαρτύσεις πυροσβέστη ή περισσότερα από ένα σύνολα ατομικού εξοπλισμού, πρέπει να αποθηκεύονται σε θέσεις που βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση μεταξύ τους. Σε καθεμία από τις θέ?σεις αυτές πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον μία εξάρ?τυση πυροσβέστη και τουλάχιστον ένα σύνολο ατομι?κού εξοπλισμού. 12 Διάφορα (R 18) .1 Εάν χωρίσματα κλάσης «Α» διαπερνώνται για τη διέ?λευση ηλεκτρικών καλωδίων, σωλήνων, αξόνων, αγωγών, κ.λπ. ή για δοκούς, ζυγά ή άλλα δομικά στοιχεία, πρέπει να γίνονται διευθετήσεις προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι δεν μειούται η αντίσταση στην πυρκαϊά, στο βαθμό που είναι λογικό και πρακτικά εφικτό. Για πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουα?ρίου 2003 και μετά, εάν διαπερνώνται χωρίσματα κλάσης «Α», αυτές οι οπές θα ελέγχονται σύμφωνα με τον Κώδικα Πυρίμαχων Δοκιμών, ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν μειώ?νεται η αντοχή των τμημάτων σε πυρκαϊά. Στην περίπτωση των αγωγών αερισμού εφαρμόζονται οι κανονισμοί II-2/B/9.2.2β και ΙΙ-2/B/9.3. Ωστόσο, εάν ένας σωλήνας διαπερνάται από χάλυβα ή αντίστοιχο υλικό πάχους τουλάχιστον 3 χιλιοστόμετρων και μήκους τουλάχιστον 900 χιλιοστόμετρων (κατά προτί?μηση 450 χιλιοστόμετρων σε κάθε πλευρά του τμήματος) χωρίς ανοίγματα, δεν απαιτείται έλεγχος. Οι εν λόγω δίοδοι μονώνονται καταλλήλως με επέκταση της μόνωσης στο ίδιο επίπεδο του τμήματος. .2 Εάν χωρίσματα κλάσης «Β» διαπερνώνται για τη διέ?λευση ηλεκτρικών καλωδίων, σωλήνων, αξόνων, αγωγών, κ.λπ. ή για τη σύνδεση ακραίων εξαρτημάτων των συστη?μάτων εξαερισμού, μόνιμων εγκαταστάσεων φωτισμού και παρόμοιων διατάξεων, πρέπει να γίνονται διευθετή?σεις προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι δεν μειούται η αντοχή στην πυρκαϊά, στο βαθμό που είναι λογικό και πρακτικά εφικτό. Σε πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, θα λαμβάνονται μέ?τρα, όσον αφορά αυτές τις οπές, που θα εξασφαλίζουν ότι δεν μειώνεται η αντοχή των τμημάτων στην πυρκαϊά. Σωληνώσεις από υλικό διαφορετικό από χάλυβα ή χαλ?κό που διαπερνούν χωρίσματα κλάσης «Β» θα προστα?τεύονται με ένα από τα εξής στοιχεία: .1 διάταξη διέλευσης που έχει υποστεί έλεγχο πυρός, κατάλληλη για την αντοχή στην πυρκαϊά του διαπερνώμε?νου τμήματος και για τον τύπο του σωλήνα που χρησιμο?ποιείται ή .2 χαλύβδινη επένδυση, πάχους τουλάχιστον 1,8 χιλιο?στόμετρου και μήκους τουλάχιστον 900 χιλιοστόμετρων για διαμέτρους σωληνώσεων μεγαλύτερη ή ίση 150 χιλιο?στόμετρα και τουλάχιστον 600 χιλιοστόμετρων για διάμε?τρο σωληνώσεων μικρότερη από 150 χιλιοστόμετρα (η οποία να ισαπέχει κατά προτίμηση και από τα δύο άκρα του τμήματος). Η σωλήνωση θα συνδέεται στα άκρα της επένδυσης με φλάντζες ή συνδέσεις. Ειδάλλως, το διάκενο μεταξύ της επένδυσης και του σωλήνα δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 2,5 χιλιοστόμετρα ή το διάκενο μεταξύ σωλήνα και επένδυσης θα καλυφθεί με τη χρήση κάποιου πυράντοχου ή άλλου κατάλληλου υλικού. .3 Οι σωλήνες που διαπερνούν χωρίσματα κλάσης «Α» ή «Β» πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από εγκεκριμένα υλικά, λαμβανομένης υπόψη της θερμοκρασίας που απαι?τείται να αντέχουν αυτά τα τμήματα. Σε πλοία χρονολογίας κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, οι μη μονωμένες μεταλλικές σωληνώσεις που διαπερνούν χωρίσματα κλάσης «Α» ή «Β» πρέπει να είναι κατασκευασμένες από υλικά με θερμοκρασία τήξης τουλάχιστον 950 C για χωρίσματα κλάσης «A-0» και 850°C για χωρίσματα κλάσης «B-0». .4 Στους χώρους ενδιαίτησης, στους χώρους υπηρε?σίας ή στους σταθμούς ελέγχου, οι σωλήνες που προ?βλέπονται για τη μεταφορά πετρελαίου ή άλλων εύφλε?κτων υγρών θα πρέπει να αποτελούνται από κατάλληλο υλικό και να είναι ενδεδειγμένης κατασκευής από πλευ?ράς κινδύνου πυρκαϊάς. .5 Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται υλικά που με τη θερ?μότητα καθίστανται αμέσως αναποτελεσματικά για τους ευδιαίους (μπούνια), τις αποχετεύσεις των χώρων υγιει?νής και άλλα στόμια εκροής που βρίσκονται κοντά στην ίσαλο γραμμή και όπου η αστοχία του υλικού σε περίπτω?ση πυρκαϊάς θα αύξανε τον κίνδυνο κατακλύσεως. .6 Οι ηλεκτρικές θερμάστρες, αν χρησιμοποιούνται, πρέπει να στερεώνονται στη θέση τους και να κατασκευ?άζονται έτσι ώστε να περιορίζεται στο ελάχιστο ο κίνδυ?νος πυρκαϊάς. Καμία θερμάστρα δεν πρέπει να φέρει στοιχείο εκτεθειμένο έτσι ώστε υφάσματα, κουρτίνες ή άλλα παρόμοια υλικά να μπορούν να περικαίονται ή να αναφλέγονται από τη θερμότητα που προέρχεται από το στοιχείο. .7 Όλα τα δοχεία απορριμμάτων πρέπει να είναι κατα?σκευασμένα από πυρίμαχα υλικά και να μην διαθέτουν ανοίγματα στις πλευρές ή στη βάση τους. .8 Σε χώρους όπου είναι πιθανή η διείσδυση προϊόντων πετρελαίου, η επιφάνεια της μονώσεως πρέπει να είναι αδιαπέραστη από το πετρέλαιο ή τους ατμούς του. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ και Δ: Στους χώ?ρους όπου υπάρχει κίνδυνος να πέσουν πετρέλαια ή να υπάρχουν ατμοί πετρελαίου, όπως π.χ. στα μηχανοστά?σια κατηγορίας Α, η επιφάνεια του μονωτικού υλικού πρέ?πει να είναι αδιάβροχη στα πετρέλαια και τους ατμούς πε?τρελαίου. Όταν υπάρχει επικάλυψη με άτρητη λαμαρίνα ή άλλο άκαυστο υλικό (όχι αλουμίνιο) που αποτελεί την τε?λευταία υλική επιφάνεια, η επικάλυψη αυτή μπορεί να ενώνεται με ραφές, ήλωση κ.λπ. .9 Τα ερμάρια χρωμάτων και τα ερμάρια εύφλεκτων υγρών πρέπει να προστατεύονται από εγκεκριμένο σύ?στημα πυρόσβεσης που να επιτρέπει στο πλήρωμα να σβήνει τυχόν φωτιά χωρίς να μπαίνει μέσα στον οικείο χώρο. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4581 .1.1 ένα σύστημα διοξειδίου του άνθρακα, σχεδιασμένο για να παρέχει τον ελάχιστο όγκο ελεύθερου αερίου ίσου με το 40% του συνολικού όγκου του προστατευμένου χώ?ρου, .1.2 ένα σύστημα ξηρής σκόνης, σχεδιασμένο για ελάχιστη παροχή 0,5 kg σκόνης/m2, .1.3 ένα σύστημα ψεκασμού ή ραντισμού νερού, σχε?διασμένο για παροχή 5 l/m3 λεπτό. Τα συστήματα ψεκα?σμού νερού μπορούν να είναι συνδεδεμένα με την κύρια παροχή νερού του πλοίου ή .1.4 ένα σύστημα παροχής αντίστοιχης προστασίας, όπως καθορίζεται από την αρχή του κράτους της σημαί?ας. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει δυνατότητα χειρισμού του συστήματος εξωτερικά του προστατευμένου χώρου. .2 Τα ερμάρια εύφλεκτων υγρών πρέπει να προστατεύ?ονται από κατάλληλο σύστημα πυρόσβεσης, εγκεκριμένο από την αρχή του κράτους της σημαίας. .3 Για τα ερμάρια σε μια επιφάνεια καταστρώματος μι?κρότερη από 4 m2, η οποία δεν παρέχει πρόσβαση σε χώ?ρους ενδιαιτήσεως, είναι δυνατό να γίνει αποδεκτός ένας φορητός πυροσβεστήρας διοξειδίου του άνθρακα που θα παρέχει ένα ελάχιστο όγκο ελεύθερου αερίου ίσου με το 40% του συνολικού όγκου του χώρου, αντί για ένα μόνιμο σύστημα. Μέσα στο ερμάριο προβλέπεται μια θύρα εκροής που θα επιτρέπει την εκκένωση του πυροσβεστήρα χωρίς να απαιτείται η είσοδος στον προστατευμένο χώρο. Οι απαι?τούμενοι φορητοί πυροσβεστήρες θα στοιβάζονται πα?ρακείμενα στη θύρα. Εναλλακτικά, μπορεί να προβλέπε?ται μια σύνδεση μέσω θύρας ή εύκαμπτου σωλήνα, ώστε να διευκολύνεται η χρήση της κύριας παροχής νερού πυρκαϊάς. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡ.10 Φριτέζες και συσκευές βρασίματος και ψησίματος: Όταν έχουν εγκατασταθεί και χρησιμοποιούνται φριτέ?ζες και συσκευές βρασίματος και ψησίματος σε χώρους εκτός των κύριων μαγειρείων, η αρχή του κράτους της ση?μαίας επιβάλλει επιπλέον μέτρα ασφαλείας σχετικά με τους ειδικούς κινδύνους πυρκαϊάς που συνδέονται με τη χρήση αυτού του εξοπλισμού. Σε πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρί?ου 2003 και μετά, ο εξοπλισμός για μαγείρεμα με καυτό λί?πος θα διαθέτει τα εξής: .1 ένα αυτόματο ή χειροκίνητο σύστημα πυρόσβεσης το οποίο έχει ελεγχθεί βάσει διεθνούς προτύπου, σύμφωνα με την έκδοση του ΙSO 15371:2000 για τα συστήματα πυ?ρόσβεσης, για την προστασία του εξοπλισμού μαγειρεί?ων για μαγείρεμα με καυτό λίπος. .2 ένας κύριος και ένας εφεδρικός θερμοστάτης με συ?ναγερμό για την προειδοποίηση του χειριστή σε περίπτω?ση αστοχίας ενός θερμοστάτη. .3 διατάξεις για την αυτόματη διακοπή ρεύματος σε πε?ρίπτωση ενεργοποίησης του συστήματος πυρόσβεσης. .4 συναγερμός που υποδηλώνει τη λειτουργία του συ?στήματος πυρόσβεσης στα μαγειρεία στα οποία είναι εγκατεστημένος ο εξοπλισμός και .5 όργανα ελέγχου της χειροκίνητης λειτουργίας του συστήματος πυρόσβεσης, με ευκρινή σήμανση, για άμε?ση χρήση από το πλήρωμα. Σε πλοία με χρονολογία κατασκευής πριν την 1η Ιανου?αρίου 2003, οι νέες εγκαταστάσεις για τον εξοπλισμό για μαγείρεμα με καυτό λίπος θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτής της παραγράφου. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ ΚΑΙ Δ: .11 Γέφυρες θερμότητας: Κατά την υλοποίηση των αντιπυρικών μέτρων, η αρχή του κράτους της σημαίας λαμβάνει μέτρα ώστε να προ?λαμβάνεται η μετάδοση θερμότητας μέσω γεφυρών θερ?μότητας, π.χ. μεταξύ καταστρωμάτων και διαφραγμάτων. Σε πλοία με χρονολογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρί?ου 2003 και μετά, η μόνωση ενός καταστρώματος ή δια?φράγματος θα πραγματοποιείται μετά το σημείο διάτρη?σης, το σημείο τομής ή την απόληξη κατά μήκος τουλάχι?στον 450 χιλιοστόμετρων σε περίπτωση κατασκευών από χάλυβα ή αλουμίνιο. Εάν σε ένα χώρο παρεμβάλλεται ένα κατάστρωμα ή διάφραγμα προτύπου κλάσης «Α» με μό?νωση διαφορετικών τιμών, η μόνωση με την υψηλότερη τιμή θα συνεχίζεται επί του καταστρώματος ή του δια?φράγματος, η δε μόνωση με τη μικρότερη τιμή θα συνεχί?ζεται κατά μήκος τουλάχιστον 450 χιλιοστόμετρων. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ και Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡ.12 Δοχεία αερίων υπό πίεση: Όλα τα φορητά δοχεία πεπιεσμένων, υγροποιημένων ή αποσυντεθειμένων υπό πίεση αερίων που ενδέχεται να τροφοδοτήσουν πυρκαϊά πρέπει αμέσως μετά τη χρήση τους να τοποθετούνται σε κατάλληλο μέρος πάνω από το κατάστρωμα των διαφραγμάτων, από όπου να υπάρχει άμεση πρόσβαση στο ανοιχτό κατάστρωμα. 13 Σχέδια ελέγχου πυρκαϊάς (R 20) ΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Σε όλα τα πλοία πρέπει να εκτίθενται μονίμως σχέδια γενικής διάταξης για την καθοδήγηση των αξιωματικών του σκάφους, στα οποία σημειώνονται επακριβώς για κά?θε κατάστρωμα οι σταθμοί ελέγχου, οι διάφοροι τομείς πυροπροστασίας που περικλείονται από τμήματα κλάσης Α, οι τομείς που περικλείονται από τμήματα κλάσης Β μα?ζί με τα συστήματα ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς, τις εγκαταστάσεις ραντισμού, τα πυροσβεστικά μέσα, τα μέσα πρόσβασης στα διάφορα διαμερίσματα, κατα?στρώματα, κ.λπ. και το σύστημα εξαερισμού, περιλαμβα?νομένων λεπτομερειών για τις θέσεις ελέγχου των ανεμι?στήρων, τη θέση των πυροφρακτών και τους αριθμούς αναγνώρισης των ανεμιστήρων εξαερισμού που εξυπη?ρετούν κάθε τομέα. Ως εναλλακτική λύση, μπορεί οι προαναφερθείσες λεπτομέρειες να αναφέρονται σε ένα φυλλάδιο, αντίγραφο του οποίου πρέπει να διατίθεται για κάθε αξιωματικό, και ένα αντίγραφο να βρίσκεται ανά πάσα στιγμή διαθέσιμο επί του σκάφους σε θέση προς 4582 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) και φυλλάδια πρέπει να γίνονται στην επίσημη γλώσσα του κράτους της σημαίας. Εάν η γλώσσα αυτή δεν είναι τα αγγλικά ή τα γαλλικά, συμπεριλαμβάνεται υποχρεωτικά μετάφραση σε μία από αυτές τις γλώσσες. Σε περίπτωση που το πλοίο εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια σε άλλο κρά?τος μέλος, επιβάλλεται να περιλαμβάνεται μετάφραση στην επίσημη γλώσσα του συγκεκριμένου κράτους υπο?δοχής, εφόσον η γλώσσα αυτή δεν είναι τα αγγλικά ή τα γαλλικά. Για τα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με χρονο?λογία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, οι πληροφορίες που παρέχονται μαζί με τα απαιτούμενα σχέδια ελέγχου πυρκαϊάς και τα φυλλάδια, καθώς και τα γραφικά σύμβολα των σχεδίων ελέγχου πυρκαϊάς θα συμ?μορφώνονται με τις Αποφάσεις Α. 756 (18) και Α. 654 (16) του ΙΜΟ. .2 Σε όλα τα πλοία, ένα αντίγραφο των σχεδίων ελέγχου πυρκαϊάς ή ένα φυλλάδιο με τα σχέδια αυτά φυλάσσεται μονίμως σε ευδιάκριτα σημασμένο, καιροστεγή κλειστό χώρο εκτός του υπερστεγάσματος για τη διευκόλυνση του πυροσβεστικού προσωπικού της ακτής. 14 Επιχειρησιακή ετοιμότητα και συντήρηση ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Γενικές απαιτήσεις. Κατά την υπηρεσία του πλοίου, τα συστήματα και οι συσκευές πυροπροστασίας και πυρόσβεσης πρέπει να διατηρούνται πάντοτε έτοιμα προς χρήση. Ένα πλοίο θεωρείται ότι βρίσκεται εκτός υπηρεσίας όταν: .1 τελεί υπό επισκευή ή ανέλκυση (αγκυροβολημένο ή σε λιμένα) ή βρίσκεται στη δεξαμενή ναυπηγείου .2 είναι δηλωμένο ως εκτός υπηρεσίες από τον ιδιοκτή?τη ή τον εκπρόσωπο του ιδιοκτήτη και .3 δεν υπάρχουν επιβάτες στο πλοίο. Τα παρακάτω συστήματα πυροπροστασίας διατηρού?νται σε καλή κατάσταση ώστε να εξασφαλίζεται ικανοποι?ητική λειτουργία τους σε περίπτωση πυρκαϊάς: .1.1 Επιχειρησιακή ετοιμότητα. .1 κατασκευαστική πυροπροστασία, συμπεριλαμβα?νομένων πυράντοχων χωρισμάτων και προστασία ανοιγμάτων και οπών σε αυτά τα χωρίσματα, .2 Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς και .3 Συστήματα και διατάξεις διαφυγής. Τα πυροσβεστικά συστήματα και οι συσκευές διατη?ρούνται σε καλή κατάσταση και είναι διαθέσιμα προς άμεση χρήση ανά πάσα στιγμή. Οι φορητοί πυροσβε?στήρες που έχουν εκκενωθεί θα αναγομώνονται άμεσα ή θα αντικαθίστανται από ισοδύναμη μονάδα. .1.2 Συντήρηση, δοκιμές και επιθεωρήσεις Η συντήρηση, οι δοκιμές και οι επιθεωρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές του ΙMO και με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφα?λίζεται η αξιοπιστία των συστημάτων και συσκευών πυ?ροπροστασίας. Ένα σχέδιο συντήρησης θα κρατείται επί του πλοίου και θα είναι διαθέσιμο για επιθεώρηση, όποτε απαιτείται από την αρχή του κράτους της σημαίας. Το σχέδιο συντήρησης θα περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα συστήματα και συσκευές πυροπροστασίας και πυρόσβεσης, εφόσον είναι εγκατεστημένα: .1 δίκτυο πυρκαϊάς, αντλίες και λήψεις πυρκαϊάς, συ?μπεριλαμβανομένων εύκαμπτων σωλήνων και ακροσωλη?νίων .2 μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρ?καϊάς .3 μόνιμα συστήματα πυρόσβεσης και άλλες συσκευές πυρόσβεσης .4 συστήματα αυτόματου ραντισμού, ανιχνεύσεως και αναγγελίας πυρκαϊάς .5 συστήματα εξαερισμού, συμπεριλαμβανομένων των πυροφρακτών και των καπνοφρακτών, ανεμιστήρων και των οργάνων ελέγχων αυτών .6 κράτηση έκτακτης ανάγκης της παροχής καυσίμου .7 θύρες πυρασφαλεάις μαζί με τα όργανα ελέγχου τους .8 γενικά συστήματα συναγερμού .9 αναπνευστικές συσκευές διαφυγής ανάγκης .10 φορητοί πυροσβεστήρες με εφεδρικές γομώσεις και .11 εξαρτύσεις πυροσβέστη. Το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να είναι μηχανορ?γανωμένο. .2 Πρόσθετες απαιτήσεις. Για νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 και μετά, τα οποία μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, πρέπει να αναπτυχθεί ένα σχέδιο συντήρησης για συστήματα φωτι?σμού χαμηλού ύψους και συστήματα αναγγελιών, επι?πλέον του σχεδίου συντήρησης που αναφέρεται στην πα?ράγραφος .1.2. 15 Οδηγίες, εκπαίδευση και γυμνάσια επί του πλοίου ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ: 1 Οδηγίες, καθήκοντα και οργάνωση. .1 Τα μέλη του πληρώματος θα λαμβάνουν οδηγίες για την πυρασφάλεια επί του πλοίου. .2 Τα μέλη του πληρώματος θα λαμβάνουν οδηγίες για τα καθήκοντα που τους ανατίθενται. .3 Θα συσταθούν ομάδες αρμόδιες για την πυρόσβεση. Αυτές οι ομάδες θα έχουν τη δυνατότητα να εκπληρώ?νουν τα καθήκοντά τους ανά πάσα στιγμή κατά τη λει?τουργία του πλοίου. .2 Εκπαίδευση και γυμνάσια επί του πλοίου. .1 Τα μέλη του πληρώματος εκπαιδεύονται προκειμέ?νου να εξοικειωθούν με τις διαρρυθμίσεις του πλοίου και να γνωρίζουν τη θέση και τη λειτουργία όλων των πυρο?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4583 της εκπαίδευσης επί του πλοίου. .3 Οι επιδόσεις των μελών του πληρώματος στα οποία έχουν ανατεθεί τα καθήκοντα πυρόσβεσης θα αξιολο?γούνται περιοδικά, μέσω εκπαίδευσης και ασκήσεων πυ?ρόσβεσης, προκειμένου να εντοπιστούν οι τομείς που χρήζουν βελτιώσεων, να εξασφαλιστεί ένα ικανοποιητικό επίπεδο ικανοτήτων πυρόσβεσης και να διασφαλιστεί η επιχειρησιακή ετοιμότητα της οργάνωσης πυρόσβεσης. .4 Ο σχεδιασμός και η εφαρμογή της εκπαίδευσης επί του πλοίου σχετικά με τη χρήση των συστημάτων και συ?σκευών πυρόσβεσης του πλοίου θα συμμορφώνεται με τις διατάξεις του κανονισμού ΙΙΙ/19.4.1 της σύμβασης SO?LAS του 1974, όπως τροποποιήθηκε. .5 Εκτελούνται και καταγράφονται γυμνάσια πυρόσβε?σης σύμφωνα με τις διατάξεις των κανονισμών ΙΙΙ/19.3.4, III/19.5 και ΙΙΙ/30 της σύμβασης SOLAS του 1974, όπως τροποποιήθηκε. .3 Εγχειρίδια εκπαιδεύσεως Σε κάθε αίθουσα παραμονής και αναψυχής του πληρώ?ματος ή σε κάθε καμπίνα του πληρώματος πρέπει να προ?βλέπεται εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως. Το εγχειρίδιο εκπαι?δεύσεως πρέπει να είναι συνταγμένο στη γλώσσα εργα?σίας του πλοίου. Το εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως, το οποίο μπορεί να αποτελείται από πολλά τεύχη, θα περιέχει τις οδηγίες και τις πληροφορίες που απαιτούνται από την παρούσα παράγραφο με κατανοητούς όρους, που θα συ?νοδεύονται κατά το δυνατόν από εικόνες. Κάθε τμήμα αυ?τών των πληροφοριών μπορεί να παρέχεται με τη μορφή οπτικοακουστικών βοηθημάτων αντί του εγχειριδίου. Το εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως επεξηγεί αναλυτικά τα ακόλου?θα: .1 τις γενικές πρακτικές και προφυλάξεις πυρασφάλει?ας που σχετίζονται με τους κινδύνους από το κάπνισμα, τους κινδύνους ηλεκτρικής προελεύσεως, τους κινδύ?νους από εύφλεκτα υγρά και παρόμοιους συνήθεις κινδύ?νους σε ένα πλοίο .2 τις γενικές οδηγίες σχετικά με τις δραστηριότητες και τις διαδικασίες πυρόσβεσης, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών για την ειδοποίηση σε περίπτωση πυρκαϊάς και τη χρήση των χειροκίνητων σημείων κλήσεων .3 τις σημασίες των συναγερμών του πλοίου .4 τη λειτουργία και την χρήση των συστημάτων και συ?σκευών πυρόσβεσης .5 τη λειτουργία και χρήση θυρών πυρασφαλείας .6 λειτουργία και χρήση πυροφρακτών και καπνοφρα?κτών και .7 συστήματα και συσκευές διαφυγής.. .4 Σχέδια ετοιμότητας Τα σχέδια ετοιμότητας πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού ΙΙ-2/A-13. 16 Λειτουργίες ΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Για την παροχή πληροφοριών και οδηγιών σχετικά με τις κατάλληλες λειτουργίες χειρισμού πλοίου και φορτίου σε σχέση με την πυρασφάλεια, πρέπει να παρέχονται επιχειρησιακά φυλλάδια επί του πλοίου. .2 Τα απαιτούμενα επιχειρησιακά φυλλάδια θα περιέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες και οδηγίες για την ασφαλή εκτέλεση των λειτουργιών χειρισμού πλοίου και φορτίου σε σχέση με την πυρασφάλεια. Το φυλλάδιο θα περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τα καθήκοντα του πληρώματος όσον αφορά τη γενικότερη πυρασφάλεια του πλοίου κατά τη φόρτωση και αποφόρτωση φορτίου κατά τον πλου. Για πλοία που μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία, το φυλλάδιο πυρασφάλειας θα παραπέμπει στις σχετικές οδηγίες πυρόσβεσης και χειρισμού φορτίου έκτακτης ανάγκης που περιλαμβάνονται στον Διεθνή Ναυτιλιακό Κώδικα θαλάσσιων επικίνδυνων φορτίων. .3 Το επιχειρησιακό φυλλάδιο πυρασφάλειας πρέπει να είναι συνταγμένο στη γλώσσα εργασίας του πλοίου. .4 Το επιχειρησιακό φυλλάδιο πυρασφάλειας δύναται να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με τα εγχειρίδια εκπαι?δεύσεως που απαιτούνται από τον κανονισμό ΙΙ-2/A/15.3.