Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 261/2003

ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 1 Γενικά (R 26) .1 Οι μηχανές, οι λέβητες και λοιπά δοχεία πιέσεως, τα συνδεδεμένα συστήματα σωληνώσεων και τα εξαρτήμα?τα πρέπει να τοποθετούνται και να προστατεύονται κατά τρόπον ώστε να μειούται στο ελάχιστο κάθε κίνδυνος για τα άτομα που βρίσκονται στο πλοίο, λαμβανομένων δεό?ντως υπόψη των κινητών μερών, των θερμών επιφανειών και των λοιπών επικίνδυνων στοιχείων. .2 Πρέπει να προβλέπονται μέσα με τα οποία η κανονική λειτουργία των μηχανών προώσεως μπορεί να διατηρεί?ται ή να αποκαθίσταται, ακόμη και εάν μία από τις βασικές βοηθητικές μηχανές τεθεί εκτός λειτουργίας. ..3 Πρέπει να προβλέπονται μέσα που εξασφαλίζουν ότι οι μηχανές μπορούν να τεθούν σε λειτουργία, από την κα?τάσταση νεκρού πλοίου, χωρίς εξωτερική βοήθεια. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β ΚΑΙ Γ: .4 Η κύρια μηχανή προώσεως και όλες οι βοηθητικές μηχανές που είναι απαραίτητες για την πρόωση και την ασφάλεια του πλοίου πρέπει να τοποθετούνται σε αυτό κατά τρόπον ώστε να λειτουργούν όταν το πλοίο βρίσκε?ται σε όρθια θέση και όταν έχει κλίση υπό γωνία μέχρι και 15° σε στατική κατάσταση και 22,5° σε δυναμική κατά?σταση (διατοιχισμός) προς οποιαδήποτε πλευρά και, ταυ?τόχρονα, δυναμική κλίση (προνευστασμό) 7,5° πρύμνη?θεν ή πρώραθεν. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ και Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡ.5 Πρέπει να υπάρχουν μέσα για να μπορεί σε περί?πτωση έκτακτης ανάγκης να προκαλείται το σταμάτημα των προωστηρίων μηχανών και των ελίκων από κατάλ?ληλες θέσεις εκτός του μηχανοστασίου ή του χώρου ελέγχου μηχανών, π.χ. από ανοιχτό κατάστρωμα ή από τη γέφυρα. ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ B, Γ ΚΑΙ Δ, ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ: .6 Η θέση και η διάταξη των σωλήνων εξαερισμού για τις δεξαμενές καταναλώσεως καυσίμου πετρελαίου, πετρε?λαίου καθιζήσεως και λιπαντελαίου θα είναι τέτοια ώστε τυχόν ρήξη ενός σωλήνα εξαερισμού να μην ενέχει άμεσα τον κίνδυνο εισροής θαλάσσιων ή όμβριων υδάτων. Προ?βλέπονται δύο δεξαμενές καταναλώσεως καυσίμου πε?τρελαίου για κάθε τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται επί του πλοίου και που απαιτείται για τα συστήματα προώσε?ως και τα ζωτικά συστήματα του πλοίου, ή ισοδύναμες διατάξεις σε κάθε πλοίο, δυναμικότητας τουλάχιστον 8 ωρών για πλοία κατηγορίας Β και τουλάχιστον 4 ωρών για πλοία των κατηγοριών Γ και Δ, στη μέγιστη συνεχή ισχύ ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4549 .1 Οι μηχανές εσωτερικής καύσεως με κυλίνδρους δια?μέτρου 200 χιλιοστόμετρων ή όγκο στροφαλοθαλάμου 0,6 m3 και άνω πρέπει να εφοδιάζονται με ανακουφιστι?κές βαλβίδες εκρήξεως στον στροφαλοθάλαμο κατάλλη?λου τύπου με επαρκή επιφάνεια ανακουφίσεως. Οι ανα?κουφιστικές βαλβίδες πρέπει να διατάσσονται έτσι ή να εφοδιάζονται με μέσα που εξασφαλίζουν ότι η διαφυγή αερίων από αυτές κατευθύνεται έτσι ώστε να ελαχιστο?ποιείται η πιθανότητα τραυματισμού του προσωπικού. 3 Διατάξεις αντλήσεως κυτών (R 21) ..1.1 Πρέπει να προβλέπεται ένα επαρκές σύστημα αντλήσεως κυτών ικανό για την άντληση και την απο?στράγγιση οιουδήποτε στεγανού διαμερίσματος εκτός από ένα χώρο μόνιμα χρησιμοποιούμενο για τη μεταφορά γλυκού νερού, θαλασσέρματος, καύσιμου πετρελαίου ή υγρού φορτίου, για τον οποίο διατίθενται άλλα επαρκή μέσα αντλήσεως υπό όλες τις συνθήκες συνήθους πρα?κτικής. Επαρκή μέσα πρέπει να διατίθενται για την απο?στράγγιση των υδάτων από μονωμένα κύτη. .1.2 Οι αντλίες χώρων υγιεινής, έρματος και γενικής χρήσεως μπορούν να γίνονται δεκτές ως ανεξάρτητες μηχανοκίνητες αντλίες κυτών, εάν φέρουν τις αναγκαίες συνδέσεις στο σύστημα αντλήσεως κυτών. .1.3 Όλες οι σωληνώσεις κυτών που χρησιμοποιούνται εντός ή κάτωθεν των δεξαμενών αποθήκευσης καύσιμου πετρελαίου ή εντός του λέβητα ή χώρων μηχανών, συ?μπεριλαμβανομένων των χώρων στους οποίους ευρίσκο?νται οι δεξαμενές καθιζήσεως πετρελαίου ή οι μονάδες αντλήσεως καυσίμου πετρελαίου, πρέπει να κατασκευά?ζονται από χάλυβα ή άλλο κατάλληλο υλικό. .1.4 Η διάταξη του συστήματος αντλήσεως κυτών και έρματος πρέπει να είναι τέτοια που να προλαμβάνει την πιθανότητα εισροής υδάτων από τη θάλασσα και από τους χώρους θαλασσέρματος στους χώρους φορτίου και χώρους μηχανών ή από το ένα διαμέρισμα στο άλλο. Πρέ?πει να προβλέπονται μέτρα για την πρόληψη της ακού?σιας κατακλύσεως από τη θάλασσα οποιασδήποτε δεξα?μενής κύτους με συνδέσεις κυτών και έρματος, όταν πε?ριέχει φορτίο, ή της εκκένωσής της μέσω αντλίας κυτών, όταν περιέχει θαλάσσερμα. .1.5 Όλα τα κιβώτια διανομής και χειροκίνητα επιστόμια που συνδέονται με τις διατάξεις αντλήσεως κυτών πρέπει να ευρίσκονται σε θέσεις που είναι προσιτές στις συνή?θεις περιστάσεις. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:. .1.6 Πρέπει να προβλέπονται μέτρα για την αποστράγ?γιση των κλειστών χώρων φορτίου που βρίσκονται στο κα?τάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων. .1.6.1 Σε περίπτωση που το ύψος των εξάλων έως το κα?τάστρωμα στεγανών είναι τέτοιο ώστε η άκρη του κατα?στρώματος να είναι βυθισμένη όταν η κλίση του πλοίου εί?ναι μεγαλύτερη των 5°, η αποστράγγιση πραγματοποιεί?ται με ικανοποιητικό αριθμό ευδιαίων κατάλληλου μεγέ?θους που καταθλίβουν απευθείας στη θάλασσα και τοπο?θετούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 15. .1.6.2 Σε περίπτωση που το ύψος των εξάλων είναι τέ?τοιο ώστε η άκρη του καταστρώματος στεγανών να είναι βυθισμένη όταν η κλίση του πλοίου είναι 5° ή μικρότερη, η αποστράγγιση των κλειστών χώρων φορτίου στο κατά?στρωμα στεγανών, πραγματοποιείται με διοχέτευση των υδάτων σε κατάλληλο χώρο ή χώρους αρκετής χωρητι?κότητας, εξοπλισμένους με συναγερμό υψηλής στάθμης και με τα κατάλληλα μέσα εκροής στη θάλασσα. Επιπλέ?ον πρέπει να διασφαλίζεται ότι: .1 ο αριθμός, το μέγεθος και η διάταξη των ευδιαίων εί?ναι τέτοια ώστε να αποφεύγεται η υπερβολική συσσώ?ρευση ελευθέρων υδάτων. .2 στα μέσα άντλησης που απαιτούνται από τον παρό?ντα κανονισμό έχουν ληφθεί υπόψη οι απαιτήσεις του τυχόν εγκατεστημένου μονίμου συστήματος ψεκασμού ύδατος υπό πίεση για την κατάσβεση πυρκαϊάς. .3 τα ύδατα που έχουν μολυνθεί από πετρέλαιο ή από άλλες επικίνδυνες ουσίες δεν διοχετεύονται σε χώρους μηχανών ή σε άλλους χώρους όπου ενδεχομένως υπάρχουν πηγές ανάφλεξης και .4 όταν οι κλειστοί χώροι φορτίου είναι προστατευμένοι με σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με διοξείδιο του άν?θρακα, οι ευδιαίοι του καταστρώματος είναι εφοδιασμέ?νοι με μέσα που παρεμποδίζουν τη διαφυγή του αποπνι?κτικού αερίου. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ ΚΑΙ Δ: .1.6.3. Η αποστράγγιση των καταστρωμάτων ro-ro και οχημάτων πρέπει να έχει επαρκή δυναμικότητα ώστε οι ευδιαίοι, οι θυρίδες του δρυφάκτου, κ.λπ. και της δεξιάς και της αριστερής πλευράς να μπορούν να αντεπεξέλ?θουν στις ποσότητες νερού που προέρχονται από τις αντλίες καταιωνισμού (drencher) και πυρκαϊάς, λαμβανο?μένων υπόψη των συνθηκών διατοιχισμού και διαγωγής του πλοίου. .1.6.4 Όταν υπάρχουν συστήματα ραντισμού και πυρο?σβεστικές λήψεις, οι αίθουσες επιβατών και πληρώματος πρέπει να έχουν επαρκή αριθμό ευδιαίων ώστε να αντε?πεξέρχονται στις ποσότητες νερού που προέρχονται από την πυροσβεστική λειτουργία των κεφαλών ραντισμού της αίθουσας και δύο πυροσβεστικών σωλήνων προβο?λής. Οι ευδιαίοι πρέπει να είναι εγκατεστημένοι στα πιο αποτελεσματικά σημεία, π.χ. σε κάθε γωνία. ΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:. .2.1 Το σύστημα αντλήσεως κυτών που απαιτείται από την παράγραφο .1.1 πρέπει να είναι ικανό να λειτουργεί κάτω από όλες τις πρακτικές συνθήκες ύστερα από ατύχημα, ανεξάρτητα από το αν το πλοίο είναι όρθιο ή υπό κλίση. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να τοποθετούνται γενι?κάπλευρικές αναρροφήσεις, εκτός από την περίπτωση στενών διαμερισμάτων στα άκρα του πλοίου, όπου αρκεί μία αναρρόφηση. Σε διαμερίσματα ασυνήθιστου σχήμα?τος είναι δυνατόν να απαιτούνται πρόσθετες αναρροφή?σεις. Πρέπει να υπάρχουν διατάξεις με τις οποίες τα ύδα?τα σε ένα διαμέρισμα θα μπορούν να κατευθύνονται προς τις σωληνώσεις αναρροφήσεως. 4550 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) τους τα κύτη πρέπει να κατανέμονται σε όλη την έκταση των διαμερισμάτων αυτών στο βαθμό που είναι πρακτικά εφικτό. .2.3 Με εξαίρεση τις πρόσθετες αντλίες που ενδεχομέ?νως προορίζονται μόνο για τα πρωραία ή πρυμναία δια?μερίσματα, κάθε αντλία κυτών που απαιτείται πρέπει να είναι διευθετημένη κατά τρόπον ώστε να αντλεί τα ύδατα από κάθε χώρο που πρέπει να αποστραγγισθεί σύμφωνα με την παράγραφο .1.1. .2.4 Κάθε μηχανοκίνητη αντλία κυτών πρέπει να είναι ικανή να αντλεί ύδατα δια μέσου της απαιτούμενης κύ?ριας σωληνώσεως κυτών με ταχύτητα όχι μικρότερη των 2 μέτρων/δευτερόλεπτο. Οι ανεξάρτητες μηχανοκίνητες αντλίες κυτών που βρίσκονται σε χώρους μηχανών πρέπει να έχουν απ’ ευθείας αναρροφήσεις από αυτούς τους χώ?ρους, χωρίς όμως να απαιτούνται περισσότερες από δύο τέτοιες αναρροφήσεις για κάθε χώρο. Όταν διατίθενται δύο ή περισσότερες τέτοιες αναρροφήσεις, πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία σε κάθε πλευρά του πλοίου. Οι απ’ ευθείας αναρροφήσεις πρέπει να διευθετούνται κα?τάλληλα και εκείνες στους χώρους μηχανών πρέπει να εί?ναι διαμέτρου όχι μικρότερης αυτής που απαιτείται για την κύρια σωλήνωση αντλήσεως κυτών. .2.5 Επιπλέον του ή των απευθείας αναρροφήσεων κυ?τών που απαιτούνται από την υποπαράγραφο .2.4, πρέπει να υπάρχει μία απ’ ευθείας αναρρόφηση κυτών έκτακτης ανάγκης με ανεπίστροφο επιστόμιο από τη μεγαλύτερη διαθέσιμη ανεξάρτητη μηχανοκίνητη αντλία μέχρι του ση?μείου αποστραγγίσεως του μηχανοστασίου. Η διάμετρος της σωληνώσεως απ’ ευθείας αναρροφήσεως πρέπει να είναι ίση με του κύριου στομίου εισαγωγής της χρησιμο?ποιούμενης αντλίας. .2.6 Τα βάκτρα των επιστομίων εισαγωγής θαλάσσιου νερού και απ’ ευθείας αναρροφήσεως πρέπει να εκτείνο?νται αρκετά υπεράνω του δαπέδου του μηχανοστασίου. .2.7 Όλες οι σωληνώσεις αναρροφήσεως κυτών μέχρι της συνδέσεώς τους στις αντλίες πρέπει να είναι ανεξάρ?τητες των άλλων σωληνώσεων. .2.8 Η διάμετρος «d» της κύριας σωληνώσεως αντλήσε?ως κυτών και των διακλαδώσεών της υπολογίζεται με τον κατωτέρω τύπο. Εντούτοις, η πραγματική εσωτερική διά?μετρος μπορεί να στρογγυλεύεται στην πλησιέστερη τυ?ποποιημένη τιμή που είναι αποδεκτή από την αρχή του κράτους της σημαίας: Κύριος σωλήνας αντλήσεως κυ?τών: d = 25 + 1,68 Φ L (B + D) Κλαδικοί σωλήνες αντλήσεως κυτών μεταξύ συλλεκτή?ρων και σημείων αναρροφήσεως: d = 25 + 1,68 Φ L1 (B + D) όπου: d η εσωτερική διάμετρος του κύριου αγωγού αντλήσε?ως κυτών (χιλιοστόμετρα), L και B το μήκος και το πλάτος του πλοίου (μέτρα), L1 το μήκος του διαμερίσματος, και D το πλευρικό ύψος του πλοίου μέχρι το κατάστρωμα στεγανών (μέτρα) εφόσον, σε ένα πλοίο με κλειστό χώ?ρο φορτίου στο κατάστρωμα στεγανών που αποστραγ?γίζεται εσωτερικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρα?γράφου 1.6.2 και που εκτείνεται σε όλο το μήκος του πλοίου, το D μετράται έως το επόμενο κατάστρωμα επά?νω από το κατάστρωμα στεγανών. Σε περίπτωση που οι κλειστοί χώροι φορτίου εκτείνονται σε μικρότερο μήκος, το D θα ορίζεται ως το πλευρικό ύψος μέχρι το κατά?στρωμα στεγανών συν το lh/L, όπου l και h είναι το συνο?λικό μήκος και ύψος αντίστοιχα των κλειστών χώρων φορτίου. .2.9 Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ώστε το διαμέρι?σμα που εξυπηρετείται από κάθε σωλήνα αντλήσεως κυτών να μην μπορεί να κατακλυσθεί εάν ο σωλήνας αυτός σπάσει ή υποστεί άλλη βλάβη σε άλλο διαμέρι?σμα κατόπιν συγκρούσεως ή προσαράξεως. Για το σκοπό αυτό, όπου ο σωλήνας αυτός ευρίσκεται σε από?σταση από την πλευρά του πλοίου μικρότερη του ενός πέμπτου του πλάτους του πλοίου (που μετράται καθέ?τως προς τον διαμήκη άξονα του πλοίου στο ύψος της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως) ή βρίσκεται σε σωληνοειδή τρόπιδα, πρέπει να υπάρχει επί του σωλήνα ανεπίστροφο επιστόμιο, το οποίο το?ποθετείται στο διαμέρισμα που περιέχει το ανοικτό άκρο του σωλήνα. .2.10 Τα κιβώτια διανομής, οι στρόφιγγες και επιστόμια του συστήματος αντλήσεως κυτών πρέπει να είναι διευ?θετημένα κατά τρόπο ώστε, σε περίπτωση κατακλύσεως, μια από τις αντλίες κυτών να μπορεί να αναρροφά από οποιοδήποτε διαμέρισμα. Επιπλέον, η βλάβη σε μία αντλία ή στο σωλήνα που τη συνδέει με τον κύριο αγωγό αντλήσεως σε απόσταση από τα πλευρά μικρότερη του 1/5 του πλάτους του πλοίου, δεν πρέπει να θέτει εκτός λειτουργίας το σύστημα αντλήσεως κυτών. Εάν υπάρχει ένα μόνο δίκτυο σωληνώσεων κοινό σε όλες τις αντλίες, ο χειρισμός των αναγκαίων επιστομίων ελέγχου της αναρ?ρόφησης πρέπει να μπορεί να εκτελείται από σημείο ευ?ρισκόμενο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. Όταν, πλην του κυρίου δικτύου αντλήσεως κυτών, υπάρχει δί?κτυο κινδύνου, το εν λόγω δίκτυο πρέπει να είναι ανεξάρ?τητο του κύριου δικτύου και διευθετημένο κατά τρόπον ώστε μία αντλία να εξακολουθεί να εξυπηρετεί οποιοδή?ποτε διαμέρισμα ευρίσκεται σε κατάσταση κατακλύσεως, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 2.1. Στην τελευ?ταία αυτή περίπτωση, μόνον οι βαλβίδες που είναι ανα?γκαίες για τη λειτουργία του συστήματος κινδύνου απαι?τείται να μπορούν να χειρίζονται από σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. .2.11 Όλες οι στρόφιγγες και επιστόμια που αναφέρο?νται στην παράγραφο .2.10 και μπορούν να χειρίζονται από σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών πρέ?πει να έχουν τα χειριστήριά τους στις θέσεις λειτουργίας τους ευκρινώς σημασμένα και να εφοδιάζονται με μέσα που δεικνύουν εάν είναι ανοικτά ή κλειστά. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4551 αντλία, η οποία βρίσκεται και τροφοδοτείται εξωτερικά του μηχανοστασίου. άνω των 250 επιβατών: μία αντλία που κινείται από την κύρια μηχανή και δύο ανεξάρτητες μηχανοκί?νητες αντλίες, μία εκ των οποίων πρέπει να βρίσκεται και να τροφοδοτείται εξωτερικά του μηχανοστασίου. Η αντλία που κινείται από την κύρια μηχανή μπορεί να αντικατασταθεί από ανεξάρτητη μηχανοκίνητη αντλία. Η αποστράγγιση πολύ μικρών διαμερισμάτων μπορεί να πραγματοποιείται με φορητές χειροκίνητες αντλίες. 5 Μέσα αναποδίσεως πλοίου (R 28) .1 Η ισχύς για την αναπόδιση πρέπει να είναι επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται ο κατάλληλος έλεγχος του πλοίου υπό όλες τις κανονικές συνθήκες. .2 Πρέπει να εξακριβώνεται και να καταγράφεται η ικα?νότητα των μηχανών του πλοίου να αναστρέφουν τη διεύ?θυνση ώσεως της έλικας εντός επαρκούς χρόνου κατά τρόπον ώστε να ακινητοποιούν το πλοίο εντός λογικής αποστάσεως από τη μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα πρό?σω. .3 Ο απαιτούμενος χρόνος για την ακινητοποίηση, η κα?τεύθυνση του πλοίου προς την κατάλληλη πορεία και οι αποστάσεις, που καταγράφονται σε δοκιμές, μαζί με τα αποτελέσματα των δοκιμών που έχουν στόχο να προσ?διορισθεί κατά πόσο τα πλοία τα οποία διαθέτουν πολλές έλικες είναι ικανά να πλέουν και να πραγματοποιούν ελιγ?μούς όταν μία ή και περισσότερες έλικες δεν λειτουρ?γούν, είναι δεδομένα που πρέπει να βρίσκονται στη διά?θεση του πλοιάρχου ή του εξουσιοδοτημένου προσωπι?κού κατά τον πλου. 6 Μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου (R 29) ΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:. .1 Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με έναν κύ?ριο και ένα βοηθητικό μηχανισμό κινήσεως πηδαλίου. Ο κύριος και ο βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως του πηδα?λίου διατάσσονται κατά τρόπον ώστε η βλάβη του ενός εξ αυτών να μη θέτει τον άλλο εκτός λειτουργίας. .2 Ο κύριος μηχανισμός κινήσεως και ο κορμός του πη?δαλίου πρέπει: .2.1 να είναι επαρκούς αντοχής και ικανά να εξασφαλί?ζουν την πηδαλιούχηση του πλοίου στη μέγιστη υπηρε?σιακή ταχύτητα πρόσω και να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να μην υφίστανται βλάβη στη μέγιστη ταχύ?τητα αναποδίσεως. .2.2 να δύνανται να στρέφουν το πηδάλιο από 35° στη μία πλευρά σε 35° στην άλλη πλευρά, όταν το πλοίο βρί?σκεται στο μέγιστο βύθισμα πλεύσης και κινείται με τη μέ?γιστη υπηρεσιακή ταχύτητα πρόσω και, κάτω από τις ίδιες συνθήκες πλεύσης, από 35° σε οποιαδήποτε πλευρά σε 30° στην άλλη πλευρά σε χρόνο όχι μεγαλύτερο από 28 δευτερόλεπτα. 2.3 να λειτουργούν με μηχανική ενέργεια, αν είναι ανα?γκαίο για την ικανοποίηση των απαιτήσεων της παραγρά?φου .2 σημείο .2.2 και σε κάθε περίπτωση που η συμμόρ?φωση με την παράγραφο .2 σημείο .2.1 επιβάλλει ο κορ?μός του πηδαλίου να είναι διαμέτρου άνω των 120 χιλιοστόμετρων στο ύψος του οίακα, εξαιρουμένης της ενισχύσεως για ναυσιπλοΐα στους πάγους. .3 Ο βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου, εφόσον υπάρχει, πρέπει: .1 να είναι επαρκούς αντοχής και ικανός να εξασφαλί?ζει την πηδαλιούχηση του πλοίου σε ταχύτητα πλεύσης και να τίθεται ταχέως σε λειτουργία σε περίπτωση ανά?γκης, .2 να είναι ικανός να στρέφει το πηδάλιο από 15° από τη μία πλευρά σε 15° στην άλλη πλευρά σε όχι λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα, με το πλοίο στο μέγιστο βύθισμα πλεύσης και κινούμενο πρόσω με το ήμισυ της μέγιστης πρόσω υπηρεσιακής ταχύτητας ή 7 κόμβους, όποια από τις δύο είναι μεγαλύτερη και .3 να λειτουργεί με μηχανική ενέργεια, αν είναι ανα?γκαίο για την ικανοποίηση των απαιτήσεων της υποπα?ραγράφου .3.2 και σε κάθε περίπτωση που ο κορμός του πηδαλίου είναι διαμέτρου άνω των 230 χιλιοστόμε?τρων στο ύψος του οίακα, εξαιρουμένης της ενισχύσε?ως για ναυσιπλοΐα σε πάγους. .4 Οι μονάδες κινήσεως του πηδαλίου με μηχανική ενέρ?γεια πρέπει: .1 να προβλέπεται να επαναλειτουργούν αυτόματα όταν το ηλεκτρικό ρεύμα επανέρχεται μετά από κάποια διακοπή και .2 να είναι ικανές να τίθενται σε λειτουργία από κάποιο σημείο της γέφυρας. Σε περίπτωση διακοπής του ρεύ?ματος σε οποιαδήποτε μονάδα μηχανικής κινήσεως πηδαλίου, δίδεται ηχητικό και οπτικό σήμα συναγερμού στη γέφυρα. .5 Όταν ο κύριος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου περιλαμβάνει δύο ή περισσότερες όμοιες μονάδες ισχύος, δεν είναι ανάγκη να τοποθετηθεί βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου, υπό την προϋπόθεση ότι: .1 ο κύριος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου είναι ικανός να στρέφει το πηδάλιο, όπως απαιτείται από την υποπαράγραφο .2.2 ακόμη και όταν οποιαδήποτε από τις μονάδες ισχύος είναι εκτός λειτουργίας. .2 ο κύριος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου είναι ρυθμισμένος κατά τρόπον ώστε, ύστερα από μία απλή βλάβη στο σύστημα σωληνώσεών του ή σε μία από τις μονάδες ισχύος, η βλάβη μπορεί να απομονωθεί έτσι ώστε η δυνατότητα πηδαλιούχησης του πλοίου να μπο?ρεί να διατηρηθεί ή να αποκατασταθεί ταχέως. .6 Πρέπει να προβλέπεται σύστημα ελέγχου του μηχα?νισμού κινήσεως του πηδαλίου: 4552 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) διατάσσεται σύμφωνα με την παράγραφο .4, δύο ανε?ξάρτητα συστήματα ελέγχου με δυνατότητα χειρισμού και των δύο από τη γέφυρα. Αυτό δεν απαιτεί δεύτερο οιακοστρόφιο (ρόδα τιμονιού) ή μοχλό πηδαλίου. Αν το σύστημα ελέγχου συνίσταται σε υδραυλικό τηλεκινητή?ρα, δεν είναι ανάγκη να τοποθετείται δεύτερο ανεξάρ?τητο σύστημα. .3 όσον αφορά τον βοηθητικό μηχανισμό κινήσεως του πηδαλίου, στο διαμέρισμα που τον περιέχει και, εάν είναι μηχανοκίνητος, πρέπει επίσης να υπάρχει δυνατό?τητα χειρισμού από τη γέφυρα και να είναι ανεξάρτητο του συστήματος ελέγχου του κύριου μηχανισμού κινή?σεως του πηδαλίου. .7 Κάθε σύστημα ελέγχου του κύριου και του βοηθητι?κού μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου που μπορεί να χειρίζεται από τη γέφυρα πρέπει να συμμορφώνεται με τα εξής: .1 αν είναι ηλεκτρικό, πρέπει να εξυπηρετείται από δι?κό του χωριστό κύκλωμα, το οποίο τροφοδοτείται από ένα κύκλωμα ενέργειας του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου σε ένα σημείο εντός του διαμερίσματος του μηχανισμού ή απευθείας από τον πίνακα που τροφοδο?τεί αυτό το κύκλωμα ενέργειας του μηχανισμού κινήσε?ως του πηδαλίου, σε ένα σημείο του πίνακα κοντά στην παροχή στο κύκλωμα ισχύος του πηδαλίου. .2 στο διαμέρισμα του μηχανισμού κινήσεως του πη?δαλίου πρέπει να διατίθενται μέσα για την αποσύνδεση κάθε συστήματος ελέγχου, που μπορεί να χειρίζεται από τη γέφυρα, από το μηχανισμό κινήσεως του πηδα?λίου που αυτό εξυπηρετεί. .3 το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να τίθεται σε λει?τουργία από θέση στη γέφυρα. .4 σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρικής παροχής του συστήματος ελέγχου, πρέπει να δίδεται ακουστικό και οπτικό σήμα συναγερμού στη γέφυρα και .5 προστασία για βραχυκύκλωμα πρέπει να διατίθεται μόνο για τα κυκλώματα τροφοδότησης των οργάνων ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου. .8 Τα ηλεκτρικά κυκλώματα ενέργειας και τα συστήμα?τα ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου, μαζί με τα σχετικά εξαρτήματα, καλώδια και αγωγούς που απαιτούνται βάσει του παρόντος κανονισμού και του κα?νονισμού 7, πρέπει να είναι, κατά το δυνατόν, χωρισμένα σε ολόκληρο το μήκος τους. .9 Πρέπει να προβλέπεται μέσο επικοινωνίας ανάμεσα στη γέφυρα και στο διαμέρισμα όπου βρίσκεται ο μηχανι?σμός κινήσεως του πηδαλίου. .10 Η γωνιακή θέση του κορμού του πηδαλίου πρέπει: .1 να δεικνύεται στη γέφυρα σε περίπτωση που ο κύ?ριος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου είναι μηχανο?κίνητος. Η ένδειξη της γωνίας του κορμού του πηδαλί?ου είναι ανεξάρτητη από το σύστημα ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου, .2 να εμφαίνεται στο διαμέρισμα όπου βρίσκεται ο μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου. .11 Ο υδραυλικός μηχανοκίνητος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου πρέπει να εφοδιάζεται με τα ακόλουθα: .1 διατάξεις για τη διασφάλιση της καθαρότητας του υδραυλικού ρευστού, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο και την σχεδίαση του υδραυλικού συστήματος, .2 συναγερμό χαμήλης στάθμης για κάθε δοχείο υδραυλικού ρευστού για την ταχύτερη δυνατή ένδειξη ενδεχόμενης διαρροής του ρευστού. Πρέπει να δίδο?νται ηχητικά και οπτικά σήματα συναγερμού στη γέφυ?ρα και στο μηχανοστάσιο, σε σημεία όπου μπορούν εύ?κολα να ληφθούν και .3 μόνιμη δεξαμενή αποθήκευσης με αρκετή χωρητι?κότητα ώστε να ξαναγεμίζει τουλάχιστον ένα ενεργο?ποιητικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένου του δοχείου, σε περίπτωση που ο μηχανισμός κινήσεως του πηδα?λίου πρέπει να είναι μηχανοκίνητος. Η δεξαμενή αποθή?κευσης συνδέεται σε μόνιμη βάση με αγωγούς, κατά τρόπο ώστε τα υδραυλικά συστήματα να ξαναγεμίζει άμεσα από κάποιο σημείο εντός του διαμερίσματος όπου βρίσκεται ο μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου και εφοδιάζεται με μετρητή στάθμης. .12 Τα διαμερίσματα όπου βρίσκονται οι μηχανισμοί κι?νήσεως πηδαλίου πρέπει: .1 να είναι εύκολα προσπελάσιμα και, κατά το δυνα?τόν, διαχωρισμένα από τους χώρους μηχανών, και .2 να είναι κατάλληλα διαρρυθμισμένα ώστε να δια?σφαλίζεται επαρκής πρόσβαση στον μηχανισμό κινήσε?ως του πηδαλίου και στα συστήματα ελέγχου του. Η διαρρύθμιση αυτή περιλαμβάνει χειρολισθητήρες και δικτυωτά δάπεδα ή άλλες μη ολισθηρές επιφάνειες για να εξασφαλίζονται ικανοποιητικές συνθήκες εργασίας σε περίπτωση διαρροής υδραυλικού ρευστού. 7 Πρόσθετες απαιτήσεις για τους ηλεκτρικούς και ηλεκτροϋδραυλικούς μηχανισμούς κινήσεως πηδαλίου (R 30) .1 Στη γέφυρα και σε κατάλληλη θέση ελέγχου της κύ?ριας μηχανής πρέπει να τοποθετούνται μέσα που να δει?κνύουν ότι οι κινητήρες των ηλεκτρικών και ηλεκτροϋ?δραυλικών μηχανισμών κινήσεως του πηδαλίου βρίσκο?νται σε λειτουργία. .2 Κάθε ηλεκτρικό ή ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα κινή?σεως του πηδαλίου που περιλαμβάνει μία ή περισσότε?ρες μονάδες ισχύος τροφοδοτείται τουλάχιστον από δύο αποκλειστικά κυκλώματα τα οποία τροφοδοτούνται απευθείας από τον κύριο πίνακα διανομής^ ωστόσο, ένα από τα κυκλώματα μπορεί να τροφοδοτείται από τον πί?νακα έκτακτης ανάγκης. Ένα βοηθητικό ηλεκτρικό ή ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα κινήσεως του πηδαλίου, μπορεί να συνδέεται με ένα από τα κυκλώματα τροφο?δότησης του κύριου μηχανισμού κινήσεως του πηδαλί?ου. Τα κυκλώματα τροφοδότησης ενός ηλεκτρικού ή ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος κινήσεως πηδαλίου έχουν την κατάλληλη παροχή για την τροφοδότηση όλων των κινητήρων οι οποίοι μπορούν να συνδεθούν ταυτόχρονα σ’ αυτά και ενδεχομένως πρέπει να λει?τουργούν ταυτόχρονα. ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4553 και ηλεκτροϋδραυλικών μηχανισμών κινήσεως του πηδα?λίου πρέπει να διατίθεται προστασία για βραχυκύκλωμα και ένα σύστημα συναγερμού για υπερφόρτωση. Η προ?στασία έναντι υπερβολικού ρεύματος, συμπεριλαμβανο?μένου του ρεύματος εκκινήσεως εάν παρέχεται, πρέπει να μην είναι μικρότερη του διπλασίου του ρεύματος πλή?ρους φορτίου του κινητήρα ή του κυκλώματος που προ?στατεύεται και να είναι ρυθμισμένη κατά τρόπον ώστε να επιτρέπει τη δίοδο των κατάλληλων ρευμάτων εκκινή?σεως. Τα συστήματα συναγερμού που απαιτούνται στην πα?ρούσα παράγραφο πρέπει να είναι τόσο ηχητικά όσο και οπτικά και να βρίσκονται σε εμφανές σημείο του χώρου κύριας μηχανής ή του χώρου ελέγχου από τον οποίο ελέγχεται συνήθως η κύρια μηχανή, σύμφωνα και με τις απαι?τήσεις του κανονισμού 6 του μέρους Ε του παρόντος κε?φαλαίου. .4 Σε περίπτωση που, βάσει του κανονισμού 6 παρά?γραφος .3.3, ο βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλί?ου απαιτείται να είναι μηχανοκίνητος και δεν είναι ηλε?κτροκίνητος ή κινείται από ηλεκτροκινητήρα που προορι?ζόταν αρχικά για άλλο σκοπό, το κύριο σύστημα κινήσεως του πηδαλίου μπορεί να τροφοδοτείται από ένα κύκλωμα του κύριου πίνακα διανομής. Σε περίπτωση που ένας ηλε?κτροκινητήρας προοριζόμενος αρχικά για άλλες υπηρε?σίες κινεί έναν τέτοιο βοηθητικό μηχανισμό κινήσεως πηδαλίου, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να παραιτηθεί από την απαίτηση της παραγράφου .3, με την προϋπόθεση ότι είναι ικανοποιημένη από τις διατάξεις προστασίας καθώς επίσης και από τις απαιτήσεις του κα?νονισμού 6 παράγραφοι .4.1 και .4.2 που έχουν εφαρμογή στα βοηθητικά συστήματα κινήσεως του πηδαλίου. 8 Συστήματα εξαερισμού μηχανοστασίου (R 35) Οι χώροι μηχανών κατηγορίας Α πρέπει να αερίζονται επαρκώς κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζεται ότι, όταν οι μηχανές ή οι λέβητες εντός αυτών λειτουργούν με την πλήρη ισχύ τους σε όλες τις καιρικές συνθήκες, συμπερι?λαμβανομένων και των πολύ δυσμενών καιρικών συνθη?κών, στους χώρους διατηρείται επαρκής παροχή αέρα για την ασφάλεια και την άνεση του προσωπικού και τη λειτουργία των μηχανών. 9 Επικοινωνία μεταξύ της γέφυρας και του μηχανο?στασίου (R 37) Πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον δύο ανεξάρτητα μέσα επικοινωνίας για τη διαβίβαση εντολών από τη γέ?φυρα στη θέση του μηχανοστασίου ή του χώρου ελέγχου απ’ όπου υπό κανονικές συνθήκες ελέγχονται η ταχύτητα και η κατεύθυνση της ώθησης των ελίκων: το ένα από αυ?τά θα είναι τηλέγραφος μηχανοστασίου με τον οποίο πα?ρέχεται οπτική ένδειξη των εντολών και των σχετικών απαντήσεων, τόσο στο χώρο μηχανών, όσο και στη γέφυ?ρα. Πρέπει να διατίθενται κατάλληλα μέσα επικοινωνίας σε οποιαδήποτε άλλη θέση απ’ όπου η ταχύτητα ή η κα?τεύθυνση της ώθησης των ελίκων ενδέχεται να ελεγχθούν. 10 Συναγερμός μηχανικών (R 38) Πρέπει να προβλέπεται ένα σύστημα συναγερμού των μηχανικών, το οποίο τίθεται σε λειτουργία από το χώρο ελέγχου της μηχανής ή την εξέδρα χειρισμών, ανάλογα με την περίπτωση, και ακούγεται ευκρινώς στον χώρο ενδιαιτήσεως των μηχανικών ή/και στη γέφυρα, ανάλογα με την περίπτωση. 11 Θέση των εγκαταστάσεων έκτακτης ανάγκης (R 39) Δεν τοποθετούνται εμπρός από το διάφραγμα σύ?γκρουσης πηγές ηλεκτρικού ρεύματος κινδύνου, αντλίες πυρκαϊάς, αντλίες κυτών, εκτός απ’ αυτές που χρησιμο?ποιούνται ειδικά για τους χώρους εμπρός από το διά?φραγμα σύγκρουσης, το τυχόν μόνιμο σύστημα κατά?σβεσης πυρκαϊάς που απαιτείται βάσει του κεφαλαίου II?2 ούτε άλλες συσκευές έκτακτης ανάγκης που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια του πλοίου, εκτός από τους εργάτες άγκυρας. 12 Συστήματα ελέγχου μηχανολογικού εξοπλισμού (R 31) .1 Τα κύρια και βοηθητικά μηχανήματα που είναι ανα?γκαία για την πρόωση και την ασφάλεια του πλοίου πρέ?πει να διαθέτουν αποτελεσματικά μέσα λειτουργίας και ελέγχου. .2 Όταν υπάρχει σύστημα τηλεχειρισμού των προωστη?ρίων μηχανών από τη γέφυρα και προβλέπεται επάνδρω?ση του μηχανοστασίου, ισχύουν τα εξής: .1 η ταχύτητα, η ωστική διεύθυνση και, αν είναι εφαρ?μόσιμο, το βήμα της έλικας πρέπει να ελέγχονται πλή?ρως από τη γέφυρα, υπό όλες τις συνθήκες πλεύσης, συμπεριλαμβανομένων των χειρισμών. .2 ο τηλεχειρισμός πρέπει να εκτελείται, για κάθε ανε?ξάρτητη έλικα, από διάταξη ελέγχου ειδικά σχεδιασμέ?νη και κατασκευασμένη ώστε να μην απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στις λεπτομέρειες λειτουργίας των μηχανη?μάτων. Όταν προβλέπεται ταυτόχρονη λειτουργία πολ?λών ελίκων, αυτές μπορούν να ελέγχονται από μία διά?ταξη ελέγχου. .3 οι κύριες προωστήριες μηχανές πρέπει να είναι εφοδιασμένες με διάταξη διακοπής κινδύνου στη γέφυ?ρα, η οποία πρέπει να είναι ανεξάρτητη από το σύστημα ελέγχου της γέφυρας. .4 οι εντολές που δίδονται από τη γέφυρα στις προω?στήριες μηχανές πρέπει να εμφαίνονται στον χώρο ελέγχου των κύριων μηχανών ή στην εξέδρα χειρισμών, ανάλογα με την περίπτωση. .5 ο τηλεχειρισμός των προωστηρίων μηχανών είναι δυνατός μόνον μία θέση κάθε φορά. Σ’ αυτές τις θέσεις επιτρέπονται διασυνδεδεμένες διατάξεις ελέγχου. Σε κάθε θέση υπάρχει δείκτης που αναφέρει από ποια θέ?ση ελέγχονται οι προωστήριες μηχανές. Η μεταφορά του ελέγχου μεταξύ της γέφυρας και των χώρων μηχα?4554 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) μεταβολή της ωστικής δύναμης των ελίκων όταν γίνεται μεταφορά του ελέγχου από μία θέση σε μία άλλη. .6 ο επιτόπιος χειρισμός των προωστηρίων μηχανών πρέπει να είναι δυνατός ακόμη και σε περίπτωση βλά?βης σε οποιοδήποτε σημείο του συστήματος τηλεχειρι?σμού. .7 ο σχεδιασμός του συστήματος τηλεχειρισμού πρέ?πει να είναι τέτοιος ώστε να δίδεται συναγερμός σε πε?ρίπτωση βλάβης. Η προγραμματισμένη ταχύτητα και ωστική διεύθυνση των ελίκων πρέπει να διατηρούνται έως ότου λειτουργήσει ο επιτόπιος χειρισμός, .8 στη γέφυρα πρέπει να είναι τοποθετημένοι ενδεί?κτες για: .1 την ταχύτητα και τη διεύθυνση περιστροφής της έλικας στην περίπτωση ελίκων με μόνιμο βήμα. .2 την ταχύτητα και τη θέση του βήματος της έλικας στην περίπτωση ελίκων με μεταβλητό βήμα. .9 πρέπει να προβλέπεται συναγερμός στη γέφυρα και στο μηχανοστάσιο που να επισημαίνει τη χαμηλή πίεση του αέρα εκκίνησης, η οποία θα ρυθμίζονται σε επίπεδο που να επιτρέπει περαιτέρω ενέργειες εκκίνη?σης της κύριας μηχανής. Εάν το σύστημα τηλεχειρι?σμού των προωστηρίων μηχανών είναι σχεδιασμένο για αυτόματη εκκίνηση, ο αριθμός των διαδοχικών προ?σπαθειών αυτόματης εκκίνησης που δεν παράγουν αποτέλεσμα πρέπει να περιορίζεται ώστε να διατηρεί?ται επαρκής πίεση του αέρα εκκίνησης για την επιτόπια εκκίνηση. .3 Όταν τα κύρια και βοηθητικά προωστικά μηχανήμα?τα, συμπεριλαμβανομένων των πηγών της κύριας παροχής ηλεκτρικής ενέργειας, είναι κατά το μάλλον ή ήττον αυτοματοποιημένα ή τηλεχειριζόμενα και βρίσκονται υπό συνεχή παρακολούθηση από χειριστήριο στο χώρο ελέγχου, οι διατάξεις και τα συστήματα ελέγχου πρέπει να εί?ναι σχεδιασμένα, εξοπλισμένα και τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε η λειτουργία των μηχανημάτων να είναι εξί?σου ασφαλής και αποτελεσματική ωσάν να ευρίσκοντο υπό άμεση επιτήρηση^ προς τούτο, εφαρμόζονται, κατά περίπτωση, οι κανονισμοί ΙΙ-1/Ε/1 έως ΙΙ-1/Ε/5. Πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην προστασία αυτών των χώρων από πυρκαϊά και κατάκλυση. .4 Εν γένει, τα αυτόματα συστήματα εκκίνησης, λει?τουργίας και ελέγχου πρέπει να διαθέτουν διατάξεις για την χειροκίνητη παράκαμψη των αυτόματων ελέγχων. Μια βλάβη σε οποιοδήποτε μέρος αυτών των συστημά?των δεν πρέπει να εμποδίζει τη χρησιμοποίηση των χειρο?κίνητων μέσων παράκαμψης. ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ: .5 Τα πλοία θα συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παραγράφων .1 έως .4, που τροποποιούνται ως ακολού?θως: .1 Η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «1. Τα κύρια και βοηθητικά μηχανήματα που είναι ανα?γκαία για την πρόωση, έλεγχο και την ασφάλεια του πλοίου πρέπει να διαθέτουν αποτελεσματικά συστήμα?τα λειτουργίας και ελέγχου. Όλα τα συστήματα ελέγχου που είναι απαραίτητα για την πρόωση, τον έλεγχο και την ασφάλεια του πλοίου θα είναι ανεξάρτητα ή σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε τυχόν βλάβη ενός συστήματος να μην υποβιβάζει την απόδοση κάποιου άλλου συστήματος.». .2 Διαγράφονται, από την πρώτη και τη δεύτερη γραμ?μή της παραγράφου 2, οι λέξεις «και προβλέπεται επάν?δρωση του μηχανοστασίου». .3 Η πρώτη πρόταση της παραγράφου 2.2 αντικαθί?σταται από το ακόλουθο κείμενο: «.2 Ο έλεγχος πρέπει να εκτελείται με έναν χωριστό μηχανισμό ελέγχου για κάθε μία ανεξάρτητη έλικα, με αυτόματη εκτέλεση όλων των συναφών υπηρεσιών, συ?μπεριλαμβανομένων, όπου απαιτείται, των μέσων απο?φυγής υπερφορτώσεως της μηχανής προώσεως». .4 Η παράγραφος 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλου?θο κείμενο: «.4 οι εντολές που δίδονται από τη γέφυρα στις προ?ωστήριες μηχανές πρέπει να εμφαίνονται στον χώρο ελέγχου των κύριων μηχανών ή στην εξέδρα χειρισμών, ανάλογα με την περίπτωση». .5 Στο τέλος της παραγράφου 2.6 προστίθεται η ακό?λουθη πρόταση: «Είναι επίσης δυνατός ο έλεγχος των βοηθητικών μηχανών, που είναι απαραίτητες για την πρόωση και την ασφάλεια του πλοίου, πάνω ή κοντά στις εν λόγω μηχα?νές» και .6 Οι παράγραφοι 2.8, 2.8.1 και 2.8.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: «.8 στη γέφυρα, στον χώρο ελέγχου των κύριων μηχα?νών και στην εξέδρα χειρισμών πρέπει να είναι τοποθετη?μένοι ενδείκτες για: .8.1 την ταχύτητα και τη διεύθυνση περιστροφής της έλικας στην περίπτωση ελίκων με μόνιμο βήμα, και .8.2 την ταχύτητα και τη θέση βήματος στην περίπτωση ελίκων μεταβλητού βήματος.» 13 Συστήματα ατμαγωγών σωλήνων (R 33) .1 Κάθε ατμαγωγός σωλήνας και κάθε σχετικό εξάρτη?μα μέσω του οποίου μπορεί να διέλθει ατμός πρέπει να εί?ναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα έτσι ώστε να αντέχουν τη μέγιστη καταπόνηση στην οποία είναι δυνατόν να υποβληθούν. .2 Πρέπει να προβλέπονται μέσα αποστράγγισης κάθε ατμαγωγού σωλήνα στον οποίο ενδέχεται διαφορετικά να υπάρξει επικίνδυνο υδραυλικό πλήγμα. .3 Στην περίπτωση κατά την οποία ένας ατμαγωγός σω?λήνας ή σχετικό εξάρτημα ενδέχεται να λάβει ατμό από οποιαδήποτε πηγή με υψηλότερη πίεση από εκείνη για την οποία είναι σχεδιασμένο, πρέπει να τοποθετούνται κατάλληλος ατμομειωτήρας, ανακουφιστική βαλβίδα και μανόμετρο. 14 Συστήματα συμπιεσμένου αέρα (R 34) .1 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για την αποφυγή της υπερσυμπίεσης σε οποιοδήποτε τμήμα των συστημάτων συμπιεσμένου αέρα και όποτε τα υδροχιτώνια ή τα περι?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4555 .2 Τα κύρια συστήματα του αέρα εκκίνησης για τις κύ?ριες προωστήριες μηχανές εσωτερικής καύσης πρέπει να προστατεύονται καταλλήλως από τις συνέπειες της πρό?ωρης ανάφλεξης και της εσωτερικής έκρηξης στους αε?ραγωγούς αέρα εκκίνησης. .3 Όλοι οι σωλήνες κατάθλιψης των συμπιεστών αέρα εκκίνησης πρέπει να οδηγούν απευθείας στους υποδοχείς του αέρα εκκίνησης, και όλοι οι αεραγωγοί εκκίνησης από τους υποδοχείς του αέρα στις κύριες και βοηθητικές μηχανές πρέπει να είναι εντελώς διαχωρισμένοι από το σύστημα των σωλήνων κατάθλιψης του συμπιεστή. .4 Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις για τη μείωση στο ελάχιστο της εισόδου του ελαίου που εισέρχεται στα συ?στήματα συμπιεσμένου αέρα και για την αποστράγγιση αυτών των συστημάτων. 15 Προστασία κατά του θορύβου (R 36)(2) Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για τον περιορισμό του θορύβου των μηχανημάτων στους χώρους μηχανών σε αποδεκτά επίπεδα. Εάν αυτός ο θόρυβος δεν μπορεί να μειωθεί επαρκώς, η πηγή του υπερβολικού θορύβου πρέ?πει να μονώνεται ή να απομονώνεται καταλλήλως ή να δη?μιουργείται καταφύγιο από το θόρυβο εάν ο χώρος πρέ?πει να είναι επανδρωμένος. Πρέπει να διατίθενται ωτα?σπίδες στο προσωπικό που καλείται να εισέλθει σ’ αυτούς τους χώρους. 16 Ανελκυστήρες ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ ΚΑΙ Δ: .1 Οι ανελκυστήρες επιβατών και εμπορευμάτων πρέ?πει, όσον αφορά τις διαστάσεις, τη διάταξη, τον αριθμό των επιβατών ή/και την ποσότητα των εμπορευμάτων, να πληρούν τις διατάξεις που θεσπίζονται από την αρχή του κράτους της σημαίας σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση ή για κάθε τύπο εγκατάστασης. .2 Τα σχέδια εγκατάστασης και οι οδηγίες συντήρησης, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων που διέπουν τις περιοδικές επιθεωρήσεις, πρέπει να εγκρίνονται από την αρχή του κράτους της σημαίας η οποία επιθεωρεί και εγκρίνει την εγκατάσταση προτού τεθεί σε λειτουργία. .3 Μετά την έγκριση, η αρχή του κράτους της σημαίας εκδίδει πιστοποιητικό το οποίο πρέπει να βρίσκεται επί του πλοίου. .4 Η αρχή του κράτους της σημαίας μπορεί να επιτρέψει τη διενέργεια των περιοδικών επιθεωρήσεων από εξου?σιοδοτημένο από αυτήν εμπειρογνώμονα ή από αναγνω?ρισμένο οργανισμό.

ΜΕΡΟΣ Δ΄

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ 1 Γενικά (R 40) .1 Οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις πρέπει να είναι τέ?τοιες ώστε: .1 όλες οι ηλεκτρικές βοηθητικές υπηρεσίες που είναι απαραίτητες για τη διατήρηση του πλοίου σε κανονική κατάσταση λειτουργίας και ενδιαιτήσεως, να εξασφαλί?ζονται χωρίς προσφυγή στην πηγή ηλεκτρικής ενέργει?ας κινδύνου. .2 οι ηλεκτρικές υπηρεσίες που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια να εξασφαλίζονται κάτω από διάφορες συνθήκες κινδύνου και .3 να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των επιβατών, του πληρώματος και του πλοίου από κινδύνους ηλεκτρικής προελεύσεως. .2 Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου λαμβά?νει τα κατάλληλα μέτρα ώστε να διασφαλίζει την ενιαία εφαρμογή και τήρηση των διατάξεων του μέρους αυτού, όσον αφορά τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις(3). 2 Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού (R 41) .1 Τα νέα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ, στα οποία η ηλε?κτρική ενέργεια αποτελεί το μόνο μέσο εξασφαλίσεως των βοηθητικών υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια του πλοίου, και τα νέα και τα υπάρχοντα πλοία κατηγορίας Β, στα οποία η ηλεκτρική ενέργεια αποτελεί το μόνο μέσο για τη διατήρηση των απαραίτητων για την ασφάλεια και την πρόωση του πλοίου βοηθητικών λει?τουργιών, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με δύο ή περισ?σότερα κύρια ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη. Η ισχύς των ζευ?γών αυτών πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται η λειτουργία των ανωτέρω υπηρεσιών στην περίπτωση κατά την οποία ένα από τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη παύ?σει να λειτουργεί. Στα νέα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ, μήκους μικρότε?ρου των 24 μέτρων, ένα από τα κύρια ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη μπορεί να κινείται από την κύρια μηχανή, εφόσον η ισχύς του είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται η λειτουρ?γία των ανωτέρω υπηρεσιών στην περίπτωση κατά την οποία ένα από τα άλλα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη παύσει να λειτουργεί. .2.1 Το κύριο ηλεκτρικό σύστημα φωτισμού, το οποίο παρέχει φωτισμό σε όλα τα μέρη του πλοίου που υπό κα?νονικές συνθήκες είναι προσιτά στους επιβάτες ή στο πλήρωμα, τροφοδοτείται από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. .2.2 Η διάταξη του κύριου ηλεκτρικού συστήματος φω?τισμού είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση πυρκαϊάς ή άλλης βλάβης στους χώρους όπου βρίσκονται η κύρια πηγή ηλε?κτρικής ενέργειας, ο σχετικός εξοπλισμός μετασχηματι?σμού, όταν υπάρχει, ο κύριος πίνακας διανομής και ο κύ?ριος ηλεκτρικός πίνακας φωτισμού, δεν τίθεται εκτός λει?τουργίας το σύστημα φωτισμού κινδύνου, το οποίο προβλέπεται στον κανονισμό 3. .2.3 Η διάταξη του ηλεκτρικού συστήματος φωτισμού κινδύνου είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση πυρκαϊάς ή άλ?λης βλάβης στους χώρους όπου βρίσκεται η πηγή ηλε?κτρικής ενέργειας κινδύνου, ο σχετικός εξοπλισμός μετα?σχηματισμού, όταν υπάρχει, ο πίνακας διανομής έκτα?κτης ανάγκης και ο ηλεκτρικός πίνακας φωτισμού έκτακτης ανάγκης, δεν θέτει εκτός λειτουργίας το κύριο ηλεκτρικό σύστημα φωτισμού που προβλέπεται στον πα?ρόντα κανονισμό. 4556 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) χώρο όπου είναι τοποθετημένα τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη και ο πίνακας διανομής. 3 Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου (R 42) .1 Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μία αυτό?νομη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου με πίνακα δια?νομής έκτακτης ανάγκης σε μια θέση πάνω από το κατά?στρωμα στεγανών και σε χώρο εύκολα προσιτό που δεν είναι παρακείμενο στα τοιχώματα χώρων μηχανών κατη?γορίας Α ή χώρων που περιέχουν την κύρια πηγή ηλεκτρι?κής ενέργειας ή τον κύριο πίνακα διανομής. .2 Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου μπορεί να εί?ναι είτε συστοιχία συσσωρευτών ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις της παραγράφου .5, χωρίς να χρειάζεται επα?ναφόρτιση και να μην παρουσιάζει υπερβολικές μειώσεις της τάσεως, είτε μία ηλεκτρογεννήτρια που πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου .5 και κινείται από κινητήρα εσωτερικής καύσεως με ανεξάρτητη τροφοδοσία καυσί?μου με σημείο αναφλέξεως το οποίο δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο των 43°C, με αυτόματα συστήματα εκκινή?σεως για τα νέα πλοία και με εγκεκριμένα συστήματα εκ?κινήσεως για τα υπάρχοντα πλοία και εφοδιασμένα με με?ταβατική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με την παράγραφο 6, εκτός εάν, στην περίπτω?ση νέων πλοίων των κατηγοριών Γ και Δ μήκους μικρότε?ρου των 24 μέτρων, προβλέπεται κατάλληλα τοποθετη?μένη συστοιχία συσσωρευτών για τον συγκεκριμένο κα?ταναλωτή για την χρονική περίοδο που απαιτούν οι εν λόγω κανονισμοί. .3 Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου πρέπει να δια?τάσσεται κατά τρόπον ώστε να λειτουργεί αποτελεσματι?κά όταν το πλοίο βρίσκεται υπό κλίση μέχρι 22,5° και όταν έχει διαγωγή μέχρι 10° από τη θέση ισορροπίας. Το ή τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη κινδύνου πρέπει να είναι ικανά να εκκινούν αμέσως από ψυχρή κατάσταση και, όσον αφορά τα νέα πλοία, να είναι ικανά να εκκινούν αυτομά?τως. .4 Ο πίνακας διανομής έκτακτης ανάγκης πρέπει να το?ποθετείται όσο πλησιέστερα είναι πρακτικά δυνατό στην πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου. .5 Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου που απαιτεί?ται από την παράγραφο .1 πρέπει: .1 να είναι ικανή να λειτουργεί γενικά για περίοδο: 12 ωρών για πλοία κατηγορίας Β (νέα και υπάρχοντα), 6 ωρών για πλοία κατηγορίας Γ (νέα), 3 ωρών για πλοία κατηγορίας Δ (νέα). .2 ειδικότερα, να είναι ικανή να θέτει σε λειτουργία ταυτόχρονα τα συστήματα κατανάλωσης που αναφέ?ρονται στο πλαίσιο των εξής υπηρεσιών, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της αντίστοιχης κατηγορίας πλοίων για τις ανωτέρω περιόδους: (α) την αντλία κυτών έκτακτης ανάγκης του πλοίου και μία από τις αντλίες πυρκαϊάς (β) τον φωτισμό κινδύνου:

ΜΕΡΟΣ Ε

ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΑΦΥΛΑΚΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΜΗΧΑΝΩΝ Ειδική εξέταση (R 54) Όλα τα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ και τα υπάρχοντα πλοία κατηγορίας Β πρέπει να εξετάζονται ειδικά από την αρχή του κράτους της σημαίας ως προς το εάν ή όχι οι χώροι μηχανών τους είναι δυνατόν να μη φυλάσσο?νται περιοδικά και, αν συμβαίνει αυτό, εάν απαιτούνται πρόσθετες απαιτήσεις προς εκείνες που καθορίζονται σε αυτούς τους κανονισμούς για την επίτευξη ισοδύναμης ασφάλειας προς εκείνη των κανονικά φυλασσομένων χώ?ρων μηχανών. 1 Γενικά (R 46) .1 Οι διατάξεις που προβλέπονται πρέπει να εξασφαλί?ζουν ότι η ασφάλεια του πλοίου σε όλες τις συνθήκες πλου, συμπεριλαμβανομένου του ελιγμού, είναι ισοδύνα?μη με εκείνη του πλοίου που έχει επανδρωμένους τους χώρους μηχανών. .2 Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα που εξασφαλίζουν ότι ο εξοπλισμός λειτουργεί με αξιόπιστο τρόπο και ότι γίνο?νται ικανοποιητικές διευθετήσεις για τακτικές επιθεωρή?σεις και συνηθισμένες δοκιμές για την εξασφάλιση συνεχούς αξιόπιστης λειτουργίας. .3 Κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει τεκμηρίωση σχετικά με τη δυνατότητά του να λειτουργεί με περιοδικά αφύλα?κτους χώρους μηχανών. 2 Προφυλάξεις κατά της πυρκαϊάς (R 47) .1 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για την ανίχνευση και την παροχή προειδοποιήσεως στο αρχικό στάδιο, σε πε?ρίπτωση πυρκαϊών: .1 στα περιβλήματα του αέρα τροφοδοτήσεως του λέ?βητα και στους αγωγούς των καυσαερίων και .2 στους χώρους σάρωσης αέρα της μηχανής προώ?σεως, εκτός εάν κρίνεται μη αναγκαίο σε ειδικότερη πε?ρίπτωση. .2 Μηχανές εσωτερικής καύσεως 2250 kW και άνω ή μηχανές που έχουν κυλίνδρους με διάμετρο μεγαλύτερη των 300 χιλιοστόμετρων πρέπει να εφοδιάζονται με ανιχνευτές νέφους ελαίου στροφάλου ή μηχανισμούς παρα?κολουθήσεως της θερμοκρασίας των εδράνων της μηχα?νής ή ισοδυνάμους μηχανισμούς. 3 Προστασία από κατάκλυση (R 48) ..1 Τα φρεάτια κυτών σε περιοδικά αφύλακτους χώρους μηχανοστασίου πρέπει να τοποθετούνται και να ελέγχο?νται κατά τρόπο ώστε η συσσώρευση υγρών να διαπι?στώνεται σε κανονικές γωνίες κλίσεως και διαγωγής και να είναι αρκετά μεγάλα για τη διευκόλυνση της κανονικής απαντλήσεως κατά τη διάρκεια της περιόδου που δεν φυ?λάσσονται. .2 Εάν οι αντλίες κυτών μπορούν να εκκινούν αυτόματα, πρέπει να διατίθενται μέσα ενδείξεως όταν η εισροή του υγρού είναι μεγαλύτερη από τη δυναμικότητα της αντλίας ή όταν η αντλία λειτουργεί πιο συχνά από την κανονικά αναμενόμενη συχνότητα λειτουργίας της. Στις περιπτώ?σεις αυτές, είναι δυνατόν να επιτρέπονται μικρότερα φρε?άτια για την κάλυψη μιας λογικής χρονικής περιόδου. Αν διατίθενται αντλίες κυτών που ελέγχονται αυτόματα, πρέ?πει να δίδεται ειδική προσοχή στις απαιτήσεις προλήψε?ως της ρυπάνσεως από πετρέλαιο. .3 Η θέση των οργάνων ελέγχου κάθε επιστομίου που εξυπηρετεί στόμιο εισόδου θάλασσας, στόμιο απορρίψε?ως κάτωθεν της ισάλου ή σύστημα εγχύσεως κυτών, πρέ?πει να είναι τέτοια που να αφήνεται επαρκής χρόνος για λειτουργία σε περίπτωση εισόδου υδάτων στο χώρο, έχο?ντας υπόψη τον πιθανό χρόνο που απαιτείται για την προ?σέγγιση και τη θέση σε λειτουργία αυτών των οργάνων ελέγχου. Εάν το απαιτεί η στάθμη στην οποία ο χώρος μπορεί να κατακλυσθεί, με το πλοίο στην πλήρη έμφορτη κατάσταση, πρέπει να γίνονται διευθετήσεις λειτουργίας των οργάνων ελέγχου από μια θέση άνωθεν αυτής της στάθμης. 4 Έλεγχος της μηχανής προώσεως από τη γέφυρα (R 49) .1 Κάτω από όλες τις συνθήκες πλεύσης, συμπεριλαμ?βανομένων των χειρισμών, η ταχύτητα, η διεύθυνση της προώσεως και, εάν διατίθεται, το βήμα της έλικας πρέπει να ελέγχονται πλήρως από τη γέφυρα. .1 Αυτός ο τηλεχειρισμός πρέπει να εκτελείται με έναν χωριστό μηχανισμό ελέγχου για κάθε μία ανεξάρτητη έλικα, με αυτόματη εκτέλεση όλων των συναφών υπη?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4559 με έναν μηχανισμό κρατήσεως έκτακτης ανάγκης στη γέφυρα, ο οποίος θα είναι ανεξάρτητος του συστήμα?τος ελέγχου της γέφυρας. .2 Οι εντολές από τη γέφυρα προς τη μηχανή προώσε?ως πρέπει να φαίνονται στο χώρο ελέγχου της κύριας μηχανής ή στη θέση ελέγχου της μηχανής προώσεως, κατά περίπτωση. .3 Ο τηλεχειρισμός των προωστηρίων μηχανών είναι δυ?νατός μόνον από μία θέση κάθε φορά. Σ’ αυτές τις θέσεις επιτρέπονται διασυνδεδεμένες διατάξεις ελέγχου. Σε κά?θε θέση υπάρχει δείκτης που αναφέρει από ποιο χώρο ελέγχονται οι προωστήριες μηχανές. Η μεταφορά του ελέγχου μεταξύ της γέφυρας και χώρων μηχανών πρέπει να είναι δυνατή μόνο στο κύριο μηχανοστάσιο ή στο χώρο ελέγχου της κύριας μηχανής. Το σύστημα πρέπει να πε?ριλαμβάνει μέσα για την αποφυγή σημαντικής αλλαγής της προώσεως της έλικας όταν ο έλεγχος μεταφέρεται από μία θέση σε άλλη. .4 Όλες οι μηχανές που είναι βασικές για την ασφαλή λειτουργία του πλοίου πρέπει να είναι δυνατόν να ελέγχονται από μία επιτόπια θέση ακόμη και στην περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε τμήματος των συστημάτων αυτό?ματου ή εξ αποστάσεως ελέγχου. .5 Η σχεδίαση του συστήματος αυτόματου ελέγχου εξ αποστάσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε στην περίπτωση βλάβης του να δίδεται μια προειδοποίηση. Εκτός εάν θε?ωρείται πρακτικά ανέφικτο, η προκαθορισμένη ταχύτητα και διεύθυνση ώσεως της έλικας πρέπει να διατηρείται μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο επιτόπιος έλεγχος. .6 Στη γέφυρα πρέπει να τοποθετούνται δείκτες για: .1 την ταχύτητα και τη διεύθυνση περιστροφής της έλικας στην περίπτωση ελίκων με μόνιμο βήμα ή .2 την ταχύτητα και τη θέση βήματος στην περίπτωση ελίκων μεταβλητού βήματος. .7 Ο αριθμός των διαδοχικών αυτόματων προσπαθειών που απέτυχαν στην εκκίνηση πρέπει να περιορίζεται, ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής πίεση αέρα εκκινήσεως. Για την ένδειξη χαμηλής πιέσεως αέρα εκκινήσεως πρέ?πει να προβλέπεται ένα σύστημα συναγερμού, ρυθμισμέ?νο σε μια στάθμη που ακόμη επιτρέπει τις ενέργειες εκκι?νήσεως της μηχανής προώσεως. 5 Επικοινωνία (R 50) ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕ?ΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: Μεταξύ του χώρου ελέγχου της κύριας μηχανής ή της θέσεως ελέγχου της μηχανής προώσεως, ανάλογα με την περίπτωση, και της γέφυρας και των χώρων ενδιαιτήσεως των αξιωματικών μηχανής πρέπει να προβλέπεται ένα αξιόπιστο μέσο φωνητικής επικοινωνίας. 6 Σύστημα συναγερμού (R 51) .1 Πρέπει να προβλέπεται ένα σύστημα συναγερμού που να δεικνύει οιοδήποτε σφάλμα απαιτεί προσοχή και να: .1 είναι ικανό να ηχεί στο χώρο ελέγχου της κύριας μηχανής ή στη θέση ελέγχου της μηχανής προώσεως και να δεικνύει οπτικά κάθε χωριστή λειτουργία συναγερ?μού σε κατάλληλη θέση. .2 έχει σύνδεση με τον χώρο αναψυχής των μηχανικών και με κάθε καμπίνα μηχανικών μέσω ενός διακόπτη επι?λογής, προκειμένου να εξασφαλίζεται η σύνδεση με μία τουλάχιστον από τις καμπίνες αυτές. Είναι δυνατόν να επιτραπούν εναλλακτικές διατάξεις εάν θεωρηθούν ισοδύναμες. .3 θέτει σε ενέργεια ένα ηχητικό και οπτικό σήμα στη γέφυρα για κάθε κατάσταση που απαιτεί ενέργεια ή προσοχή από τον αξιωματικό φυλακής. .4 σχεδιάζεται, κατά το δυνατόν, σύμφωνα με την αρχή της ασφάλειας σε περίπτωση βλάβης και .5 θέτει σε ενέργεια το σήμα συναγερμού των μηχανι?κών που απαιτείται από τον κανονισμό ΙΙ-1/Γ/10, εάν μία λειτουργία συναγερμού δεν προκάλεσε τοπικά την προ?σοχή εντός περιορισμένου χρόνου. .2.1 Το σύστημα συναγερμού πρέπει να τροφοδοτείται συνεχώς με ενέργεια και να έχει δυνατότητα αυτόματης μεταγωγής για τροφοδότηση από εφεδρική πηγή ενέρ?γειας στην περίπτωση απώλειας της κανονικής τροφοδο?τήσεως. .2.2 Η βλάβη της κανονικής τροφοδοτήσεως με ενέρ?γεια του συστήματος συναγερμού πρέπει να φαίνεται με σήμα συναγερμού. .3.1 Το σύστημα συναγερμού πρέπει να είναι ικανό να δεικνύει στον ίδιο χρόνο περισσότερες από μία βλάβες και η λήψη οιουδήποτε σήματος συναγερμού δεν πρέπει να παρεμποδίζει άλλο σήμα συναγερμού. .3.2 Η λήψη στη θέση που αναφέρεται στην παράγραφο .1 κάθε καταστάσεως συναγερμού πρέπει να δεικνύεται στις θέσεις όπου αυτή δείχθηκε. Τα σήματα συναγερμού πρέπει να διατηρούνται μέχρι τη λήψη τους και οι οπτικές ενδείξεις των επιμέρους σημάτων συναγερμού να παρα?μένουν μέχρις ότου η βλάβη διορθωθεί, οπότε το σύστη?μα συναγερμού πρέπει να επανέρχεται αυτόματα στην κανονική κατάσταση λειτουργίας. 7 Συστήματα ασφαλείας (R 52) Πρέπει να προβλέπεται ένα σύστημα ασφαλείας προ?κειμένου να εξασφαλίζεται ότι σε σοβαρά ελαττώματα στις λειτουργίες της μηχανής ή του λέβητα, που παρου?σιάζουν άμεσο κίνδυνο, θα θέτει σε λειτουργία την αυτό?ματη κράτηση του μέρους εκείνου της εγκαταστάσεως και ότι θα δίδεται ένα σήμα συναγερμού. Η κράτηση του συστήματος προώσεως δεν τίθεται σε λειτουργία αυτό?ματα, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που μπορούν να οδη?γήσουν σε σοβαρή βλάβη, πλήρη θραύση ή έκρηξη. Όταν υπάρχουν διατάξεις για παράκαμψη της κρατήσεως της κυρίας μηχανής προώσεως, πρέπει να είναι τέτοιες που να αποκλείουν την απρόσεκτη λειτουργία. Πρέπει να δια?τίθενται οπτικά μέσα που να δεικνύουν εάν ενεργοποιή?θηκε η διαδικασία παράκαμψης. Τα αυτόματα όργανα ασφαλείας για την κράτηση και την επιβράδυνση των μηχανών πρέπει να διαχωρίζονται από την εγκατάσταση συ?ναγερμού. 4560 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .1 Η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να συμ?μορφώνεται με τα εξής: .1 εάν η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί κανονικά να παρέχεται από μία ηλεκτρογεννήτρια, πρέπει να διατίθενται κατάλληλες διατάξεις διακοπής φορτίου προκειμένου να εξασφαλίζονται η ακεραιότητα των τροφοδοτήσεων προς τις υπηρεσίες που απαιτούνται για την πρόωση και την πηδαλιούχηση καθώς και η ασφάλεια του πλοίου. Στην περίπτωση απώλειας της λειτουργίας ηλεκτρο?γεννήτριας, πρέπει να υπάρχει επαρκής πρόβλεψη για αυτόματη εκκίνηση και σύνδεση με τον κύριο πίνακα εφεδρικής γεννήτριας, η οποία είναι επαρκούς δυναμι?κότητας ώστε να επιτρέπει την πρόωση και την πηδαλι?ούχηση και να διασφαλίσει την ασφάλεια του πλοίου με αυτόματη επανεκκίνηση των βασικών βοηθητικών μηχανημάτων καθώς και, όπου είναι αναγκαίο, των διαδοχικών λειτουργιών. .2 εάν η ηλεκτρική ενέργεια κανονικά παρέχεται από περισσότερες από μία γεννήτριες ταυτόχρονα, σε πα?ράλληλη λειτουργία, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα, π.χ. με διακοπή φορτίου, ώστε να εξασφαλίζεται ότι, σε πε?ρίπτωση απώλειας μίας από αυτές τις γεννήτριες, οι απομένουσες διατηρούνται σε λειτουργία χωρίς υπερ?φόρτωση, επιτρέποντας την πρόωση και πηδαλιούχηση και διασφαλίζοντας την ασφάλεια του πλοίου. .2 Εάν απαιτούνται εφεδρικές μηχανές (stand-by) για άλλα βοηθητικά μηχανήματα που είναι απαραίτητα για την πρόωση, πρέπει να προβλέπονται αυτόματοι μηχανι?σμοί μεταγωγής. 9 Σύστημα αυτόματου ελέγχου και συναγερμού (R 53.4) .1 Το σύστημα ελέγχου θα είναι τέτοιο ώστε οι υπηρε?σίες που απαιτούνται για τη λειτουργία της κύριας μηχα?νής προώσεως και των βοηθητικών μηχανημάτων αυτής να εξασφαλίζονται δια μέσου των αναγκαίων αυτομάτων διατάξεων. .2 Πρέπει να σημαίνεται συναγερμός κατά την αυτόμα?τη μεταγωγή. .3 Ένα σύστημα συναγερμού που συμμορφώνεται με τον κανονισμό 6 πρέπει να προβλέπεται για όλες τις ση?μαντικές πιέσεις, θερμοκρασίες και στάθμες υγρών και τις λοιπές βασικές παραμέτρους. .4 Μία κεντρική θέση ελέγχου πρέπει να διαρρυθμίζεται με τους αναγκαίους πίνακες συναγερμού και με όργανα που δεικνύουν κάθε σήμα συναγερμού. .5 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για τη διατήρηση της πιέσεως αέρα εκκινήσεως στη στάθμη που απαιτείται, όταν οι μηχανές εσωτερικής καύσεως που είναι απαραί?τητες για τη βασική πρόωση τίθενται σε κίνηση με πεπιε?σμένο αέρα.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II-2

ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΑΝΙΧΝΕΥΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΒΕΣΗΠΥΡΚΑΪΑΣ

ΜΕΡΟΣ Α΄