Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 261/2003

ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΣΕ ΑΘΙΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ 1 Ψήφισμα για την ευστάθεια σε άθικτη κατάσταση A.749 (18) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: Όλες οι κατηγορίες νέων πλοίων μήκους 24 μέτρων και άνω θα συμμορφώνονται προς τις σχετικές διατάξεις που αφορούν τα επιβατηγά πλοία του κώδικα για την ευστά?θεια σε άθικτη κατάσταση, ο οποίος θεσπίσθηκε στις 4 Νοεμβρίου 1993 από τον ΙΜΟ, κατά την 18η συνέλευση της ολομέλειάς του με το ψήφισμα Α. 749 (18). ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α ΚΑΙ Β ΜΗ?ΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: Όλα τα υπάρχοντα πλοία των κατηγοριών Α και Β θα πρέπει, σε όλες τις συνθήκες φορτώσεως, να ικανοποι?ούν τα κατωτέρω κριτήρια ευστάθειας, ύστερα από διόρ?θωση εξαιτίας της επιδράσεως της ελεύθερης επιφανεί?ας των υγρών σε δεξαμενές σύμφωνα με τις παραδοχές της παραγράφου .3.3 του ψηφίσματος Α. 749 (18) του ΙΜΟ ή ισοδύναμες παραδοχές. (α) Η περιοχή κάτωθεν της καμπύλης του μοχλοβραχίο?να ανόρθωσης (καμπύλη GZ) δεν πρέπει να είναι κατώτε?ρη των: (i) 0,055 μέτρων-ακτινίων μέχρι γωνία κλίσης 30ο, (ii) 0,09 μέτρων-ακτινίων μέχρι γωνία κλίσης 40ο ή υπό τη γωνία κατάκλυσης, δηλαδή τη γωνία κλίσης στην οποία βυθίζονται τα κατώτερα άκρα τυχόν ανοιγμάτων κύτους, υπερκατασκευών ή υπερστεγασμάτων, έστω και εάν πρό?κειται περί ανοιγμάτων που δεν κλείονται στεγανώς, εάν η γωνία αυτή είναι μικρότερη από 40ο, (iii) 0,03 μέτρων-ακτινίων μεταξύ γωνιών κλίσεως 30ο και 40ο ή 30ο και της γωνίας κατακλύσεως εάν είναι μικρότε?ρη από 40ο. (β) Ο μοχλοβραχίονας ανόρθωσης GZ δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 0,2 μέτρων σε γωνία κλίσεως ίση ή μεγαλύτερη των 30ο. (γ) Ο μέγιστος μοχλοβραχίονας ανόρθωσης GZ πρέπει να προκύπτει σε γωνία κλίσεως κατά προτίμηση μεγαλύ?τερη των 30ο, τουλάχιστον όμως 25ο. (δ) Το αρχικό εγκάρσιο κάθετο μετακεντρικό ύψος δεν πρέπει να είναι μικρότερο των 0,15 μέτρων. Οι συνθήκες φορτώσεως που πρέπει να εξετάζονται προκειμένου να διαπιστώνεται η συμμόρφωση προς τις ανωτέρω προϋποθέσεις ευστάθειας πρέπει να περιλαμ?βάνουν τουλάχιστον εκείνες που αναφέρονται στην πα?ράγραφο 3.5.1.1 του ψηφίσματος Α. 749 (18) του ΙΜΟ. Επίσης, όλα τα υπάρχοντα πλοία των κατηγοριών Α και Β, μήκους 24 μέτρων και άνω, πρέπει να συμμορφώνονται προς τα πρόσθετα κριτήρια που καθορίζονται με τις πα?ραγράφους 3.1.2.6 (πρόσθετα κριτήρια για τα επιβατηγά πλοία) και 3.2 (κριτήριο δριμύ ανέμου και διατοίχησης) της Υ.Α. 1218.102/1/97/02-06-97 με την οποία κυρώθηκε η Απόφαση Α. 749 (18) του ΙΜΟ. 2 Στεγανή υποδιαίρεση Κάθε πλοίο πρέπει να υποδιαιρείται μέσω διαφραγμά?των, τα οποία είναι στεγανοποιημένα μέχρι του κατα?στρώματος στεγανών, σε στεγανά διαμερίσματα, το μέγι?στο μήκος των οποίων υπολογίζεται σύμφωνα με τις ειδι?κές απαιτήσεις που παρέχονται κατωτέρω. Αντί για αυτές τις απαιτήσεις, είναι δυνατό να χρησιμο?ποιηθούν οι κανονισμοί για την υποδιαίρεση και την ευ?στάθεια των επιβατηγών πλοίων ως ισοδύναμο του Μέ?ρους B του κεφαλαίου II της διεθνούς σύμβασης περί ασφαλείας της ανθρώπινης ζωής εν θαλάσση, του 1960, όπως περιέχονται στο ψήφισμα A. 265 (VIII) του ΙΜΟ, εφό?σον ισχύουν στο σύνολό τους. Κάθε άλλο τμήμα της εσωτερικής δομής που επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της υποδιαιρέσεως του πλοίου πρέπει να είναι στεγανό. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4533 .1 Το κατακλύσιμο μήκος σε δεδομένο σημείο είναι το μέγιστο τμήμα του μήκους του πλοίου το οποίο έχει το κέ?ντρο του στο εν λόγω σημείο και δύναται να κατακλυσθεί υπό τις συνθήκες διαχωρητότητας που παρέχονται κατω?τέρω χωρίς το πλοίο να βυθισθεί πέραν της γραμμής ορί?ου βυθίσεως. .2 Σε περίπτωση πλοίου που δεν έχει συνεχές κατάστρω?μα στεγανών διαφραγμάτων, το κατακλύσιμο μήκος σε οποιοδήποτε σημείο δύναται να προσδιοριστεί δι’ υποθετι?κής συνεχούς γραμμής ορίου βυθίσεως, η οποία σε κανέ?να σημείο δεν είναι χαμηλότερα των 76 χιλιοστομέτρων κάτωθεν της άνω επιφάνειας του καταστρώματος στην πλευρά, μέχρι του οποίου τα εν λόγω στεγανά διαφράγ?ματα και το εξωτερικό περίβλημα διατηρούνται στεγανά. .3 Όταν τμήμα της υποθετικής γραμμής ορίου βυθίσε?ως είναι αισθητώς κάτωθεν του καταστρώματος μέχρι του οποίου εκτείνονται τα στεγανά διαφράγματα, η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέ?πει περιορισμένη μείωση της στεγανότητας των τμημά?των των διαφραγμάτων, που βρίσκονται άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως και αμέσως κάτωθεν του ανω?τέρου καταστρώματος. 4 Επιτρεπόμενο μήκος διαμερισμάτων (R 6) Το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος διαμερίσματος, το οποίο έχει το κέντρο του σε οποιοδήποτε σημείο του μή?κους του πλοίου, ευρίσκεται από το κατακλύσιμο μήκος πολλαπλασιαζόμενο επί κατάλληλο συντελεστή που κα?λείται συντελεστής υποδιαιρέσεως. 5 Διαχωρητότητα (R 5) Οι παραδοχές που αναφέρονται στον κανονισμό 3 αφο?ρούν τη διαχωρητότητα των χώρων κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως. Για τον προσδιορισμό του κατακλύσιμου μήκους, η υπο?θετική μέση διαχωρητότητα των χώρων κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως παρέχεται από τον πίνακα του κανονισμού 8.3. 6 Συντελεστής υποδιαιρέσεως Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως έχει ως εξής: ΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ Ro-Ro ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: 1,0 όταν έχει πιστοποιηθεί η δυνατότητα μεταφοράς λι?γότερων από 400 ατόμων από το πλοίο και 0,5 όταν έχει πιστοποιηθεί η δυνατότητα μεταφοράς πε?ρισσότερων από 400 ατόμων από το πλοίο. Τα υπάρχοντα πλοία ro-ro κατηγορίας B πρέπει να συμ?μορφωθούν με τον παρόντα κανόνα το αργότερο έως την ημερομηνία συμμόρφωσης που ορίζεται στον κανονισμό ΙΙ-1/B/8-2, παράγραφος 2. ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β, ΠΛΗΝ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ RO-RO: 1,0 7 Ειδικοί κανόνες που αφορούν την υποδιαίρεση πλοίων (R 7) .1 Όταν σε ένα ή περισσότερα τμήματα του πλοίου, τα στεγανά διαφράγματα εκτείνονται μέχρις ενός υψηλότε?ρου καταστρώματος απ’ ό,τι στο υπόλοιπο τμήμα του πλοίου και επιδιώκεται να αξιοποιηθεί αυτή η σε ύψος επέκταση των διαφραγμάτων κατά τον υπολογισμό του κατακλύσιμου μήκους, είναι δυνατόν να χρησιμοποιη?θούν χωριστές γραμμές ορίου βυθίσεως για κάθε τμήμα του πλοίου, υπό τον όρο ότι: .1 οι πλευρές του πλοίου εκτείνονται καθ’ όλο το μή?κος του πλοίου μέχρι του καταστρώματος που αντιστοιχεί στην ανώτερη γραμμή βυθίσεως και όλα τα ανοίγ?ματα επί του εξωτερικού περιβλήματος που βρίσκονται κάτωθεν αυτού του καταστρώματος καθ’ όλο το μήκος του πλοίου θεωρούνται, για τους σκοπούς του κανονι?σμού 15, ότι βρίσκονται κάτωθεν της γραμμής ορίου βυ?θίσεως και .2 έκαστο από τα δύο που είναι παρακείμενα στη «βαθμίδα» του καταστρώματος στεγανών διαφραγμά?των διαμερίσματα είναι εντός των ορίων του επιτρεπό?μενου μήκους που ανταποκρίνεται στις αντίστοιχες γραμμές ορίου βυθίσεως και επιπλέον το συνδυασμέ?νο μήκος τους δεν είναι υπερδιπλάσιο του επιτρεπό?μενου μήκους που υπολογίζεται επί της κατωτέρας γραμμής ορίου βυθίσεως. .2 Ένα διαμέρισμα δύναται να υπερβαίνει το επιτρεπό?μενο μήκος που ορίζεται από τις διατάξεις του κανονι?σμού 4, υπό τον όρο ότι το συνδυασμένο μήκος του κάθε ζεύγους παρακείμενων διαμερισμάτων, προς τα οποία το εν λόγω διαμέρισμα είναι κοινό, δεν υπερβαίνει το κατα?κλύσιμο μήκος ή το διπλάσιο του επιτρεπόμενου μήκους, όποιο από τα δύο είναι το μικρότερο. .3 Ένα κύριο εγκάρσιο διάφραγμα δύναται να έχει εσοχή, υπό τον όρο ότι όλα τα τμήματα της εσοχής ευρίσκο?νται εσωτερικώς κατακορύφων επιφανειών σε αμφότε?ρες τις πλευρές του πλοίου και σε απόσταση από τα ελά?σματα του εξωτερικού περιβλήματος ίση με το ένα πέμπτο του πλάτους του πλοίου, μετρώμενη καθέτως προς τον άξονα του πλοίου στο ύψος της ανωτάτης εμ?φόρτου ισάλου γραμμής της υποδιαιρέσεως. Κάθε τμήμα της εσοχής που ευρίσκεται εκτός των εν λόγω ορίων πρέ?πει να θεωρείται βαθμίδα, σύμφωνα με την παράγραφο 6. .4 Όταν ένα κύριο εγκάρσιο διάφραγμα έχει εσοχή ή σχηματίζει βαθμίδα, για τον υπολογισμό της υποδιαιρέ?σεως πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ένα ισοδύναμο επίπε?δο διάφραγμα. .5 Όταν ένα κύριο εγκάρσιο στεγανό διαμέρισμα περιέχει τοπική υποδιαίρεση και η αρχή του κράτους της ση?μαίας πεισθεί ότι, ύστερα από υποθετική βλάβη της πλευ?ράς του πλοίου που εκτείνεται σε μήκος 3 μέτρων συν 3% του μήκους του πλοίου ή 11 μέτρων ή 10% του μήκους του πλοίου, όποιο είναι μικρότερο, ολόκληρος ο όγκος του κυρίου διαμερίσματος δεν θα κατακλυσθεί, δύναται να επιτρέπει αναλογική επαύξηση του επιτρεπόμενου μή?κους, το οποίο διαφορετικά θα απαιτείτο για το εν λόγω διαμέρισμα. Στην περίπτωση αυτή ο όγκος της υποθετι?κής ενεργού πλευστότητας στην άθικτη πλευρά δεν μπο?ρεί να είναι μεγαλύτερος του όγκου που λαμβάνεται επί της πλευράς που υπέστη βλάβη. 4534 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ακόλουθες προϋποθέσεις: .1 το συνδυασμένο μήκος των δύο διαμερισμάτων που χωρίζονται από το εν λόγω διάφραγμα δεν υπερ?βαίνει είτε το 90% του κατακλύσιμου μήκους είτε το δι?πλάσιο του επιτρεπόμενου μήκους, με εξαίρεση την πε?ρίπτωση πλοίων με συντελεστή διαχωρισμού ίσο με 1, όπου το συνδυασμένο μήκος των δύο εν λόγω διαμερι?σμάτων δεν θα υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μήκος. .2 προβλέπεται επιπλέον υποδιαίρεση μέχρι τη βαθμί?δα προκειμένου να διατηρηθεί το ίδιο επίπεδο ασφάλει?ας με εκείνο που παρέχει το επίπεδο διαφράγματος. .3 το διαμέρισμα πάνω από το οποίο εκτείνεται η βα?θμίδα δεν υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μήκος που αντι?στοιχεί στη γραμμή ορίου βυθίσεως, η οποία βρίσκεται 76 χιλιοστόμετρα κάτω από τη βαθμίδα. .7 Σε πλοία μήκους 100 μέτρων και άνω, ένα από τα κύ?ρια εγκάρσια διαφράγματα πίσω από την πρωραία δεξα?μενή τοποθετείται σε απόσταση από την κατακόρυφη της πλώρης όχι μεγαλύτερη από το επιτρεπόμενο μήκος. .8 Σε περίπτωση που η απόσταση μεταξύ δύο παρακεί?μενων κύριων εγκάρσιων διαφραγμάτων ή των ισοδυνά?μων επιπέδων διαφραγμάτων ή η απόσταση μεταξύ των εγκάρσιων επιπέδων που διέρχονται από τις πλησιέστε?ρες βαθμίδες των διαφραγμάτων είναι μικρότερη από 3 μέτρα συν 3% του μήκους του πλοίου ή 11 μέτρα ή 10% του μήκους του πλοίου, όποιο είναι το μικρότερο, μόνον ένα από τα εν λόγω διαφράγματα θεωρείται ότι αποτελεί μέρος της υποδιαίρεσης του πλοίου. .9 Όταν ο απαιτούμενος συντελεστής υποδιαίρεσης εί?ναι 0,5, το συνδυασμένο μήκος δύο οποιωνδήποτε παρα?κείμενων διαμερισμάτων δεν θα υπερβαίνει το κατακλύ?σιμο μήκος. 8 Ευστάθεια πλοίων σε περίπτωση βλάβης (R 8) .1.1 Πρέπει να προβλέπεται επαρκής ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση, ώστε για όλες τις συνθήκες υπηρε?σίας το πλοίο να μπορεί να αντέχει το τελικό στάδιο κατα?κλύσεως οποιουδήποτε κυρίου διαμερίσματος που απαι?τείται να είναι εντός του κατακλύσιμου μήκους. .1.2 Όταν δύο παρακείμενα κύρια διαμερίσματα χωρί?ζονται από διάφραγμα το οποίο σχηματίζει βαθμίδα, κάτω από τις προϋποθέσεις του κανονισμού 7.6.1, η ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση είναι τέτοια ώστε το πλοίο να μπο?ρεί να αντέχει την κατάκλυση αυτών των δύο παρακείμε?νων διαμερισμάτων. .1.3 Όταν ο απαιτούμενος συντελεστής υποδιαιρέσεως είναι 0,50, η ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση πρέπει να είναι τέτοια ώστε το πλοίο να μπορεί να αντέχει την κατά?κλυση δύο οποιωνδήποτε παρακείμενων διαμερισμάτων. .2.1 Οι απαιτήσεις της υποπαραγράφου .1 πρέπει να προσδιορίζονται με υπολογισμούς σύμφωνα με τις παρα?γράφους .3,.4 και .6, οι οποίοι λαμβάνουν υπόψη τις ανα?λογίες και τα χαρακτηριστικά του σχεδίου του πλοίου κα?θώς και τη διάταξη και διαμόρφωση των διαμερισμάτων που υπέστησαν βλάβη. Κατά την εκτέλεση των υπολογι?σμών αυτών, το πλοίο πρέπει να θεωρείται ότι ευρίσκεται υπό τις χείριστες προσδοκώμενες συνθήκες υπηρεσίας από άποψη ευστάθειας. .2.2 Όταν προτείνεται να τοποθετηθούν καταστρώμα?τα, εσωτερικά περιβλήματα, ή διαμήκη διαφράγματα επαρκούς στεγανότητας προκειμένου να περιορίζουν ση?μαντικώς την εισροή ύδατος, οι περιορισμοί αυτοί πρέπει να λαμβάνονται επαρκώς υπόψη κατά τους υπολογι?σμούς. ΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟ?ΡΙΑΣ Β ΠΛΗΝ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ RO-RO, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΗΝ Ή ΜΕΤΑ ΤΗΝ 29Η ΑΠΡΙΛΙΟΥ 1990: .2.3 Η ευστάθεια που απαιτείται στην τελική κατάσταση μετά τη βλάβη και μετά από εξισορρόπηση, όπου προ?βλέπεται, πρέπει να προσδιορίζεται ως εξής: .2.3.1 Η καμπύλη του απομένοντα θετικού μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να έχει μία ελάχιστη περιοχή τι?μών 15° πέραν της γωνίας ισορροπίας. Η περιοχή αυτή δύναται να μειούται σε 10° κατ’ ελάχιστο όριο σε περί?πτωση κατά την οποία η επιφάνεια κάτωθεν του θετικού μοχλοβραχίονα είναι εκείνη που προσδιορίζεται στο εδά?φιο .2.3.2 πολλαπλασιασμένη επί τον λόγο 15/περιοχή, όπου η περιοχή εκφράζεται σε μοίρες. .2.3.2 Η επιφάνεια κάτωθεν της καμπύλης του μοχλο?βραχίονα ανόρθωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,015 m-rad, μετρούμενα από τη γωνία ισορροπίας έως τη μι?κρότερη μεταξύ: .1 της γωνίας στην οποία σημειώνεται προοδευτική κα?τάκλυση .2 των 22° (που μετρούνται από την όρθια θέση) στην περίπτωση που κατακλύζεται ένα διαμέρισμα ή των 27° (που μετρούνται από την όρθια θέση) σε περίπτωση ταυ?τόχρονης κατακλύσεως δύο παρακείμενων διαμερισμά?των. .2.3.3 Πρέπει να επιτυγχάνεται ένας απομένων μοχλο?βραχίονας ανόρθωσης εντός της περιοχής σωστικών σκαφών ευστάθειας, λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης των κατωτέρω ροπών κλίσεως που προκύπτει: .1 όταν υπάρξει συγκέντρωση όλων των επιβατών προς τη μία πλευρά. .2 όταν γίνει καθαίρεση από τη μία πλευρά όλων των επωτιδίων σωστικών σκαφών πλήρως φορτωμένων. .3 λόγω της πιέσεως του ανέμου, όπως υπολογίζεται βάσει του τύπου: ροπή κλίσης GZ(μέτρα) = + 0,04 εκτόπισμα ενώ, σε καμία περίπτωση, ο θετικός μοχλοβραχίονας ανόρθωσης δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 0,10 μέ?τρων. .2.3.4 Για τον σκοπό του υπολογισμού των ροπών κλί?σεως σύμφωνα με την παράγραφο .2.3.3 πρέπει να γίνο?νται οι κατωτέρω παραδοχές: .1 Ροπή που οφείλεται στη συγκέντρωση των επιβατών: .1.1 τέσσερα άτομα ανά τετραγωνικό μέτρο. .1.2 μάζα 75 kg ανά επιβάτη. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4535 .2 Ροπή που οφείλεται στην καθαίρεση όλων των επω?τίδιων σωσίβιων λέμβων από τη μία πλευρά πλήρως φορ?τωμένων: .2.1 όλες οι σωσίβιες λέμβοι και λέμβοι περισυλλογής που είναι τοποθετημένες στην πλευρά προς την οποία έχει κλίση το πλοίο που έχει υποστεί βλάβη υποτίθεται ότι αιωρούνται πλήρως φορτωμένες και έτοιμες να καθαιρε?θούν. .2.2 για σωσίβιες λέμβους που διευθετούνται έτσι ώστε να καθαιρούνται πλήρως φορτωμένες από τη θέση στοι?βασίας, λαμβάνεται υπόψη η μέγιστη ροπή κλίσεως κατά τη διάρκεια της καθαιρέσεως. .2.3 μία πλήρως φορτωμένη επωτίδια σωσίβια σχεδία προσδεδεμένη σε κάθε επωτίδα στην πλευρά προς την οποία κλίνει το πλοίο που έχει υποστεί βλάβη, υποτίθεται ότι αιωρείται έτοιμη για καθαίρεση. .2.4 τα άτομα που δεν έχουν επιβιβασθεί σε σωστικά μέ?σα τα οποία αιωρούνται, δεν δίδουν ούτε επιπρόσθετη κλίση ούτε ροπή κλίσεως. .2.5 τα σωστικά μέσα στην αντίθετη πλευρά του πλοίου από εκείνη προς την οποία κλίνει το πλοίο, υποτίθεται ότι ευρίσκονται στη θέση στοιβασίας. .3 Ροπή που οφείλεται στην πίεση του ανέμου. .3.1 Κατηγορία Β: εφαρμόζεται πίεση ανέμου ίση με 120 N/m2 Κατηγορίες Γ και Δ: εφαρμόζεται πίεση ανέμου ίση με 80 N/m2. .3.2 η επιφάνεια εφαρμογής πρέπει να είναι η προβολή της πλευρικής επιφάνειας του πλοίου άνωθεν της ισάλου γραμμής που αντιστοιχεί στην άθικτη κατάσταση. .3.3 ο μοχλοβραχίονας ροπής είναι η κατακόρυφη από?σταση από ένα σημείο στο ήμισυ του μέσου βυθίσματος που αντιστοιχεί στην άθικτη κατάσταση έως το κέντρο βά?ρους της πλευρικής επιφάνειας. .2.4 Σε περίπτωση σημαντικής προοδευτικής κατακλύ?σεως, η οποία προκαλεί ταχεία μείωση του μοχλοβραχίο?να ανόρθωσης κατά 0,04 μέτρα ή περισσότερο, η καμπύ?λη του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να θεωρείται ότι τελειώνει στη γωνία προοδευτικής κατάκλυσης ενώ η περιοχή τιμών και η επιφάνεια που αναφέρονται στα ση?μεία .2.3.1 και .2.3.2 πρέπει να μετρώνται στη γωνία αυτή. .2.5 Όταν η προοδευτική κατάκλυση είναι περιορισμένη και δεν βαίνει αμείωτη και προκαλεί βραδεία μείωση του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης μικρότερη των 0,04 μέτρων, το υπόλοιπο της καμπύλης πρέπει να μειούται με βάση την υπόθεση ότι ο προοδευτικά κατακλυζόμενος χώρος κατακλύζεται εξ αρχής κατά τον τρόπο αυτό. ..2.6 Σε ενδιάμεσα στάδια κατακλύσεως, ο μέγιστος μοχλοβραχίονας ανόρθωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05 μέτρα και η περιοχή τιμών των θετικών μοχλοβραχιόνων ανόρθωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 7°. Σε όλες τις περιπτώσεις, πρέπει να υποτίθεται ένα μόνο ρήγ?μα στο κύτος και μία μόνο ελεύθερη επιφάνεια. .3 Για την εκτέλεση των υπολογισμών ευστάθειας σε κατάσταση βλάβης, οι διαχωρητότητες όγκου και επι?φάνειας έχουν ως εξής: Χώροι Διαχωρητότητα (σε%) Χρησιμοποιούνται για φορτίο ή εφόδια 60 Χρησιμοποιούνται ως χώροι ενδιαιτήσεως 95 Καταλαμβάνονται από μηχανοστάσια 85 Προορίζονται για υγρά 0 or 95 () () Το ποσοστό που οδηγεί σε αυστηρότερες απαιτήσεις Μεγαλύτερες διαχωρητότητες επιφάνειας πρέπει να λαμβάνονται για τους χώρους οι οποίοι γειτνιάζουν με το επίπεδο ισάλου που έπαθε βλάβη και δεν περιέχουν ση?μαντική ποσότητα ενδιαιτήσεως ή μηχανών καθώς και χώροι που γενικά δεν καταλαμβάνονται από σημαντική ποσότητα φορτίου ή εφοδίων. .4 Η υποτιθέμενη έκταση ζημίας είναι η εξής: .1 διαμήκης έκταση: 3,0 μέτρα συν 3% του μήκους του πλοίου ή 11 μέτρα ή 10% του μήκους του πλοίου, όποια εί?ναι η μικρότερη. .2. εγκάρσια έκταση (μετρώμενη από το εσωτερικό της πλευράς του πλοίου καθέτως προς τον άξονα συμμετρίας στο ύψος της ανώτατης εμφόρτου ισάλου γραμμής της υποδιαιρέσεως): το εν πέμπτο του πλάτους του πλοίου και .3 κάθετη έκταση: από την άνω ακμή της τρόπιδος προς τα άνω απεριορίστως. .4 εάν βλάβη μικρότερης έκτασης από εκείνη που ανα?φέρεται στις παραγράφους .4.1,.4.2,.4.3 μπορεί να συ?ντελέσει στη δημιουργία σοβαρότερων συνθηκών από άποψη κλίσεως ή μειώσεως του μετακεντρικού ύψους, η βλάβη αυτή πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά τους υπολογι?σμούς. .5 Η ασύμμετρη κατάκλυση πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο μέσω ικανοποιητικών διαρρυθμίσεων. Όταν απαιτείται η διόρθωση μεγάλων γωνιών κλίσεως, τα χρη?σιμοποιούμενα μέσα πρέπει να είναι αυτόματα, εφόσον είναι πρακτικώς δυνατόν. Σε όλες όμως τις περιπτώσεις που προβλέπονται χειριστήρια των εξαρτημάτων για την αντίρροπη κατάκλυση, πρέπει να υπάρχει δυνατότητα χειρισμού άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. Για τα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, η μέγιστη γωνία κλί?σης του πλοίου μετά την κατάκλυση και πριν από την εξι?σορρόπηση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15°. Όταν απαι?τούνται εξαρτήματα για την αντίρροπη κατάκλυση, ο χρό?νος εξισορρόπησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 λεπτά. Στον πλοίαρχο του πλοίου πρέπει να δίδονται κα?τάλληλες οδηγίες σχετικά με τη χρήση των εξαρτημάτων αντίρροπης κατακλύσεως. .6 Η τελική κατάσταση μετά τη βλάβη και, στην περί?πτωση ασύμμετρης κατακλύσεως, μετά τη λήψη μέτρων 4536 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) με τη μέθοδο σταθερού εκτοπίσματος. .2α Εάν δεν ορίζεται διαφορετικά στην παράγραφο 6.2β, στην περίπτωση ασύμμετρης κατακλύσεως, η γωνία κλίσης για την κατάκλυση ενός διαμερίσματος πρέπει να μην υπερβαίνει τις 7° για τα πλοία κατηγορίας Β (νέα και υπάρχοντα) και τις 12° για τα πλοία κατηγορίας Γ και Δ (νέα). Σε περίπτωση ταυτόχρονης κατακλύσεως δύο παρακεί?μενων διαμερισμάτων, επιτρέπεται κλίση 12° για τα νέα και υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β, με την προϋπό?θεση ότι ο συντελεστής υποδιαίρεσης δεν θα υπερβαίνει το 0,50 σε κανένα σημείο του κατακλυσμένου μέρους του πλοίου. .2β Για υπάρχοντα επιβατηγά πλοία κατηγορίας Β, πλην των πλοίων ro-ro, με ημερομηνία κατασκευής πριν από την 29η Απριλίου 1990, σε περίπτωση ασύμμετρης κατά?κλυσης, η γωνία δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 7 μοίρες, εκτός από εξαιρετικές περιπτώσεις, στις οποίες η αρχή μπορεί να επιτρέψει κλίση λόγω ασύμμετρης ρο?πής, σε καμία περίπτωση, όμως, η τελική ροπή δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 15°. .3 Σε καμία περίπτωση η γραμμή ορίου βυθίσεως δεν μπορεί να βυθίζεται κατά το τελικό στάδιο κατακλύσεως. Εάν θεωρηθεί ότι η γραμμή ορίου βυθίσεως είναι δυνατόν να βυθισθεί σε ενδιάμεσο στάδιο κατακλύσεως, η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να απαιτή?σει να γίνουν οι έρευνες και διαρρυθμίσεις που κρίνει ανα?γκαίες για την ασφάλεια του πλοίου. .7 Ο πλοίαρχος του πλοίου πρέπει να εφοδιάζεται με τα αναγκαία δεδομένα, προκειμένου να εξασφαλίζει στις συνθήκες υπηρεσίας επαρκή ευστάθεια στην άθικτη κα?τάσταση, ώστε το πλοίο να μπορεί να αντέξει σε περίπτω?ση σοβαρής ζημίας. Προκειμένου περί πλοίων που χρειά?ζονται αντίρροπη κατάκλυση, ο πλοίαρχος πρέπει να είναι ενήμερος των συνθηκών ευστάθειας στις οποίες βασίζο?νται οι υπολογισμοί κλίσεως και να έχει προειδοποιηθεί ότι το πλοίο ενδέχεται να λάβει υπερβολική κλίση, εάν υποστεί βλάβη σε χειρότερες συνθήκες ευστάθειας. .8 Τα στοιχεία που αναφέρονται στην παράγραφο .7 προκειμένου να δύναται ο πλοίαρχος να διατηρεί επαρκή ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση, πρέπει να περιλαμβά?νουν πληροφορίες όσον αφορά το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος του κέντρου βάρους του πλοίου άνωθεν της τρόπι?δος (KG) ή, εναλλακτικά, το ελάχιστο επιτρεπόμενο μετα?κεντρικό ύψος (GM), για επαρκή περιοχή τιμών βυθισμά?των ή εκτοπισμάτων ώστε να περιλαμβάνονται όλες οι συνθήκες υπηρεσίας. Οι πληροφορίες πρέπει να δείχνουν την επίδραση διαφόρων τιμών διαγωγής του πλοί?ου λαμβάνοντας υπόψη τα όρια λειτουργίας. .9 Κάθε πλοίο πρέπει να έχει κλίμακες βυθισμάτων κα?θαρά χαραγμένες στην πρώρα και την πρύμνη. Στην περί?πτωση που τα σημεία των βυθισμάτων δεν ευρίσκονται σε εύκολα ορατό σημείο, ή επιχειρησιακοί περιορισμοί για μία ειδική μεταφορά καθιστούν δυσανάγνωστα τα σημεία βυθισμάτων, τότε το πλοίο πρέπει να είναι εξοπλισμένο και με αξιόπιστο σύστημα ένδειξης βυθισμάτων, με το οποίο δύνανται να προσδιορίζονται τα βυθίσματα της πρώρας και της πρύμνης. .10 Μετά το πέρας της φόρτωσης του πλοίου και πριν την αναχώρησή του, ο πλοίαρχος προσδιορίζει την δια?γωγή και την ευστάθεια του πλοίου, ενώ επίσης διαπι?στώνει και καταγράφει αν το σκάφος πληροί τα κριτήρια ευστάθειας που προβλέπονται στους σχετικούς κανονι?σμούς. Η εξακρίβωση της ευστάθειας του πλοίου πραγ?ματοποιείται πάντοτε βάσει υπολογισμού. Για το σκοπό αυτό είναι δυνατό να χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός υπο?λογιστής φόρτωσης και ευστάθειας ή άλλο ανάλογο μέ?σο. .11 Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δεν δύ?ναται να φανεί ελαστική ως προς τις απαιτήσεις σχετικά με την ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης, εκτός εάν απο?δειχθεί ότι το μετακεντρικό ύψος του πλοίου σε άθικτη κα?τάσταση σε οποιεσδήποτε συνθήκες υπηρεσίας, που απαιτείται για να αντιμετωπίσει τις ανωτέρω απαιτήσεις, είναι υπεραρκετό για την προβλεπόμενη υπηρεσία. .12 Ελαστικότητα όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με την ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης επιτρέπεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις και με την προϋπόθεση ότι η αρχή του κράτους της σημαίας κρίνει ότι οι αναλογίες, οι ρυθμίσεις και τα λοιπά χαρακτηριστικά του πλοίου είναι τα πλέον ενδεδειγμένα για την ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης που θα ήταν εφικτό και εύλογο να επιλεγούν κά?τω από τις ειδικές αυτές περιστάσεις. 8-1 Ευστάθεια των επιβατηγών πλοίων ro-ro σε περί?πτωση βλάβης (R 8-1) ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟ?ΡΙΑΣ Β: .1 Τα υπάρχοντα πλοία ro-ro συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 8 το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομη?νία συμμόρφωσης που καθορίζεται παρακάτω, ανάλογα με την τιμής της A/Amax, όπως αυτή ορίζεται στο παράρ?τημα της διαδικασίας υπολογισμού για την εκτίμηση των χαρακτηριστικών επιβίωσης των υφιστάμενων επιβατη?γών πλοίων ro-ro όταν χρησιμοποιείται απλουστευμένη μέθοδος βάσει του ψηφίσματος Α. 265 (VIII), το οποίο εκπόνησε η Επιτροπή Θαλάσσιας Ασφάλειας κατά την 59η σύνοδό της του Ιουνίου 1991 (MSC/Circ. 574). Τιμή της A/Amax: Ημερομηνία συμμόρφωσης: μικρότερη του 85% 1 Οκτωβρίου 1998 85% και άνω, μικρότερη όμως του 90% 1 Οκτωβρίου 2000 90% και άνω, μικρότερη όμως του 95% 1 Οκτωβρίου 2002 95% και άνω, μικρότερη όμως του 97,5% 1 Οκτωβρίου 2004 97,5% και άνω 1 Οκτωβρίου 2005 ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4537 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: Κατά παρέκκλιση των διατάξεων των κανονισμών ΙΙ?1/Β/8 και ΙΙ-1/Β/8-1: .1 Τα νέα επιβατηγά πλοία ro-ro, των οποίων έχει πιστο?ποιηθεί η δυνατότητα μεταφοράς 400 ή πλέον ατόμων, θα συμμορφώνονται προς τις διατάξεις της παραγράφου .2.3 του κανονισμού ΙΙ-1/Β/8, με την παραδοχή ότι η βλά?βη έπληξε το πλοίο σε οποιοδήποτε σημείο καθ’ όλο το μήκος του L και .2 τα υπάρχοντα επιβατηγά ro-ro των οποίων έχει πιστο?ποιηθεί η δυνατότητα μεταφοράς 400 ή πλέον ατόμων, συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 το αργότερο κατά την ημερομηνία της πρώτης περιοδι?κής επιθεώρησης μετά την τελευταία μεταξύ των ημερο?μηνιών συμμόρφωσης που καθορίζονται στις υποπαρα?γράφους .2.1,.2.2 ή .2.3. .2.1 Τιμή της A/Amax: Ημερομηνία συμμόρφωσης: μικρότερη του 85% 1 Οκτωβρίου 1998 85% και άνω, μικρότερη όμως του 90% 1 Οκτωβρίου 2000 90% και άνω, μικρότερη όμως του 95% 1 Οκτωβρίου 2002 95% και άνω, μικρότερη όμως του 97,5% 1 Οκτωβρίου 2004 97,5% και άνω 1 Οκτωβρίου 2010 .2.2 Επιτρεπόμενος αριθμός μεταφερόμενων ατόμων: 1.500 και άνω 1 Οκτωβρίου 2002 1.000 και άνω, λιγότερα όμως από 1.500 1 Οκτωβρίου 2006 600 και άμω, λιγότερα όμως από 1.000 1 Οκτωβρίου 2008 400 και άνω, λιγότερα όμως από 600 1 Οκτωβρίου 2010 .2.3 Ηλικία του πλοίου ίση ή μεγαλύτερη των 20 ετών: όπου ο όρος «ηλικία του πλοίου» σημαίνει το χρόνο από την ημερομηνία τοποθέτησης της τρόπιδας ή την ημερο?μηνία όπου η κατασκευή είχε φθάσει σε ανάλογη φάση ή από την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο μετετράπη σε επιβατηγό πλοίο ro-ro. 8-3 Ειδικές απαιτήσεις για τα επιβατηγά πλοία, πλην των επιβατηγών πλοίων ro-ro, που μεταφέρουν 400 άτομα και άνω ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗ?ΝΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΗΝ Ή ΜΕΤΑ ΤΗΝ 1Η ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003, ΠΛΗΝ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ RO-RO Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του κανονισμού ΙΙ?I/B/8, τα επιβατηγά πλοία, με την εξαίρεση των επιβατη?γών πλοίων ro-ro, των οποίων έχει πιστοποιηθεί η δυνατό?τητα μεταφοράς 400 ή πλέον ατόμων θα συμμορφώνο?νται προς τις διατάξεις των παραγράφων 2.3 και 2.6 του κανονισμού ΙΙ-1/Β/8, με την παραδοχή ότι η βλάβη έπληξε το πλοίο σε οποιοδήποτε σημείο καθ’ όλο το μήκος του L. 9 Ακραία διαφράγματα και διαφράγματα χώρου μηχα?νοστασίου (R 10) .1 Πρέπει να τοποθετείται ένα διάφραγμα πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως ή διάφραγμα συγκρούσεως, στεγανό μέχρι του καταστρώματος στεγανών διαφραγ?μάτων. Αυτό το διάφραγμα πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση από την πρωραία κάθετο όχι μικρότερη του 5% του μήκους του πλοίου και όχι μεγαλύτερη των 3 μέ?τρων συν 5% του μήκους του πλοίου. .2 Εάν οποιοδήποτε τμήμα του πλοίου κάτωθεν της ισά?λου γραμμής εκτείνεται πρώραθεν της πρωραίας καθέ?του, π.χ. ο πρωραίος βολβός, οι αποστάσεις που καθο?ρίζονται στην παράγραφο 1 μετρώνται από ένα σημείο που ευρίσκεται: .1 στο μέσο του μήκους της εν λόγω προεκτάσεως ή .2 σε απόσταση 1,5% του μήκους του πλοίου πρώρα?θεν της πρωραίας καθέτου ή .3 σε απόσταση 3 μέτρων πρώραθεν της πρωραίας καθέτου, και δη από όποιο από αυτά οδηγεί στη μικρό?τερη μέτρηση. .3 Όταν υπάρχει μία μακρά πρωραία υπερκατασκευή, το διάφραγμα πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως ή το διάφραγμα συγκρούσεως εκτείνεται καιροστεγώς μέχρι το επόμενο πλήρες κατάστρωμα άνωθεν του κατα?στρώματος στεγανών. Η προέκταση αυτή είναι σχεδια?σμένη κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται το ενδεχόμενο πρόκλησης ζημίας στο εν λόγω κατάστρωμα λόγω βλά?βης ή αποκόλλησης της θύρας πλώρης. .4 Η προέκταση που απαιτείται στην παράγραφο .3 δεν είναι απαραίτητο να ευρίσκεται απευθείας άνωθεν του υποκείμενου διαφράγματος, υπό την προϋπόθεση ότι όλα τα μέρη της δεν υπερβαίνουν το όριο που αναφέρε?ται στην παράγραφο .1 ή στην παράγραφο .2. Ωστόσο, στα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β: .1 όπου ένα κεκλιμένο επίπεδο (καταπέλτης) φορτώσε?ως σχηματίζει τμήμα της προεκτάσεως του διαφράγμα?τος συγκρούσεως άνωθεν του καταστρώματος στεγα?νών, το τμήμα του κεκλιμένου επιπέδου άνω των 2,3 μέ?τρων άνωθεν του καταστρώματος στεγανών δεν μπορεί να εκτείνεται πέραν του 1,0 μέτρου εμπρός από τα πρω?ριαία όρια που καθορίζονται στις παραγράφους .1 και .2. .2 σε περίπτωση που το υφιστάμενο κεκλιμένο επίπεδο φορτώσεως δεν πληρεί τις απαιτήσεις για να γίνει δεκτό ως προέκταση του διαφράγματος συγκρούσεως και η θέση του εμποδίζει την τοποθέτηση μιας τέτοιας προέ?κτασης στα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο .1 ή στην παράγραφο .2, η προέκταση δύναται να τοποθε?τηθεί σε περιορισμένη απόσταση πίσω από το πρυμνιαίο όριο που καθορίζεται στην παράγραφο .1 ή στην παρά?γραφο .2. Η περιορισμένη πρυμναία απόσταση δεν υπερβαίνει την απόσταση που απαιτείται προκειμένου να αποφεύγονται οι αλληλεπιδράσεις με τον καταπέλτη φορτώσεως. Η προέκταση προς το διάφραγμα συ?γκρούσεως ανοίγει προς τα εμπρός και πληρεί τις απαι?τήσεις της παραγράφου .3, είναι δε διαρρυθμισμένη κα?τά τρόπον ώστε να αποκλείεται η πρόκληση ζημίας σε περίπτωση βλάβης ή αποκόλλησης του καταπέλτη φορ?τώσεως. 4538 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) του άρθρου 14 της παρούσας οδηγίας. .7 Επίσης, κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει διάφραγμα πρυμναίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως καθώς και δια?φράγματα που χωρίζουν το μηχανοστάσιο από τους χώ?ρους φορτίου και επιβατών πρώραθεν και πρύμνηθεν. Τα διαφράγματα αυτά πρέπει να είναι στεγανά μέχρι του κα?ταστρώματος στεγανών. Εντούτοις, το διάφραγμα πρυ?μναίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως μπορεί να σχηματίζει βαθμίδα κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, εφ’ όσον ο βαθμός ασφαλείας του πλοίου, όσον αφορά την υποδιαί?ρεση, δεν μειούται κατά συνέπεια. .8 Σε όλες τις περιπτώσεις, οι χοάνες των ελικοφόρων αξόνων πρέπει να κλείονται εντός στεγανών χώρων. Ο στυπιοθλίπτης πρέπει να βρίσκεται σε στεγανή σήραγγα ελικοφόρου άξονα ή σε άλλο στεγανό χώρο χωριστό από το διαμέρισμα της χοάνης των ελικοφόρων αξόνων και τέ?τοιου όγκου ώστε, εάν κατακλυσθεί λόγω διαρροής μέσω του στυπιοθλίπτη, η γραμμή ορίου βυθίσεως να μη κατέλ?θει κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. 10 Διπύθμενα (R 12) ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β, ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥ?ΑΣΘΕΝΤΑ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕ?ΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: .1 Στα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ και στα υπάρχο?ντα πλοία κατηγορίας Β και στα νέα πλοία με ημερομηνία κατασκευής από 1ης Ιανουαρίου 2003 μήκους 24 μέτρων και άνω πρέπει να υπάρχει ένα διπύθμενο εκτεινόμενο από το διάφραγμα της πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθμί?σεως μέχρι του διαφράγματος της πρυμναίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως, στο μέτρο που τούτο είναι πρακτικά εφικτό και συμβιβάζεται προς τα χαρακτηριστικά και την κανονική λειτουργία του πλοίου. .1 Σε πλοία μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 50 μέ?τρων και μικρότερου των 61 μέτρων πρέπει να υπάρχει διπύθμενο τουλάχιστον από το μηχανοστάσιο μέχρι του διαφράγματος της πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθμί?σεως ή όσο πλησιέστερα προς αυτό είναι πρακτικώς δυ?νατό. .2 Σε πλοία μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 61 μέ?τρων και μικρότερου των 76 μέτρων πρέπει να υπάρχει διπύθμενο τουλάχιστον εκτός του μηχανοστασίου και να εκτείνεται μέχρι των διαφραγμάτων της πρωραίας και της πρυμναίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως ή όσο πλησιέστερα προς αυτά είναι πρακτικώς δυνατό. .3 Σε πλοία μήκους 76 μέτρων και άνω πρέπει να υπάρχει διπύθμενο στο μέσο του πλοίου και να εκτείνεται μέχρι τα διαφράγματα της πρωραίας και πρυμναίας δεξα?μενής ζυγοσταθμίσεως, ή όσο πλησιέστερα προς αυτά είναι πρακτικώς δυνατό. .2 Όπου απαιτείται η ύπαρξη διπύθμενου, το ύψος του πρέπει να συμμορφώνεται προς τις προδιαγραφές ανα?γνωρισμένου οργανισμού και ο εσωτερικός πυθμένας να συνεχίζεται μέχρι των πλευρών του πλοίου έτσι ώστε ο πυθμένας να προστατεύεται μέχρι το κυρτό του κύτους. Η προστασία αυτή θεωρείται επαρκής εάν η γραμμή το?μής της εξωτερικής ακμής του ελάσματος του ορίου βυ?θίσεως με τα ελάσματα του κυρτού του κύτους δεν ευρί?σκεται σε κανένα σημείο χαμηλότερα ενός οριζόντιου επι?πέδου που διέρχεται από το σημείο τομής του μέσου νομέα με εγκάρσια διαγώνιο γραμμή κεκλιμένη κατά 25° ως προς το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από την άνω όψη της τρόπιδος, η οποία τέμνει το επίπεδο αυτό σε ση?μείο που ευρίσκεται σε απόσταση, από τον άξονα του πλοίου ίση προς το ήμισυ του πλάτους του πλοίου. .3 Μικρά φρεάτια που κατασκευάζονται εντός του δι?πύθμενου και συνδέονται με τις διατάξεις αντλήσεως των κυτών, κ.λπ. πρέπει να μην είναι βαθύτερα απ’ όσο είναι απαραίτητο. Το βάθος του φρεατίου σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το βάθος του διπύθ?μενου στον άξονα συμμετρίας του πλοίου μειωμένο κατά 460 χιλιοστόμετρα, το δε φρεάτιο δεν πρέπει να εκτείνε?ται κάτωθεν του οριζόντιου επιπέδου που αναφέρεται στην παράγραφο .2. Εντούτοις, στο πρυμναίο άκρο της σήραγγας του ελικοφόρου άξονα, επιτρέπεται η ύπαρξη φρεατίου που εκτείνεται μέχρι του εξωτερικού πυθμένα. Η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέπει άλλα φρεάτια (π.χ. για λιπαντέλαια κάτωθεν των κυρίων μηχανών), εάν πεισθεί ότι οι συνολικές διαρ?ρυθμίσεις παρέχουν ισοδύναμη προστασία προς εκείνη που παρέχεται από διπύθμενο που συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό. .4 Δεν είναι αναγκαία η εγκατάσταση διπύθμενου κατά μήκος στεγανών διαμερισμάτων μετρίου μεγέθους, που χρησιμοποιούνται αποκλειστικώς για τη μεταφορά υγρών, υπό τον όρο ότι, κατά τη γνώμη της αρχής του κράτους της σημαίας του πλοίου, η ασφάλεια του πλοίου σε περίπτωση βλάβης του πυθμένος ή των πλευρών δεν θα μειωθεί εξαιτίας αυτού. .5 Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1 του κανονισμού αυτού 10, η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύ?ναται να επιτρέψει να μην υπάρχει διπύθμενο σε τμήμα του πλοίου το οποίο υποδιαιρείται με συντελεστή που δεν υπερβαίνει το 0,5, εάν πεισθεί ότι η εγκατάσταση διπύθ?μενου στο τμήμα αυτό δεν συμβιβάζεται προς τα χαρα?κτηριστικά και την καλή λειτουργία του πλοίου. 11 Προσδιορισμός, χάραξη και εγγραφή γραμμής φόρτωσης υποδιαιρέσεως (R 13) ..1 Προκειμένου να τηρείται ο απαιτούμενος βαθμός υποδιαιρέσεως, πρέπει να προσδιορίζεται και να χαράσ?σεται στις πλευρές του πλοίου, στο μέσο του, γραμμή φόρτωσης που αντιστοιχεί στο εγκεκριμένο βύθισμα υπο?διαιρέσεως. Ένα πλοίο που διαθέτει χώρους ειδικώς δια?σκευασμένους για την εναλλάξ μεταφορά επιβατών και φορτίου μπορεί, κατόπιν επιθυμίας του πλοιοκτήτη, να σημανθεί με μία ή περισσότερες πρόσθετες γραμμές φορτώσεως που να αντιστοιχούν στα βυθίσματα υποδιαι?ρέσεως που δύναται να εγκρίνει η αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου για τις περιπτώσεις εναλλάξ υπηρε?σίας του πλοίου. .2 Οι προσδιοριζόμενες και χαρασσόμενες γραμμές φορτώσεως υποδιαιρέσεως καταγράφονται στο πιστο?ποιητικό ασφαλείας επιβατηγού πλοίου και διακρίνονται από την ένδειξη C.1, εάν υπάρχει μόνο μία γραμμή φορ?τώσεως υποδιαιρέσεως. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4539 προσδιορίζεται το ύψος εξάλων σύμφωνα με την ισχύου?σα διεθνή σύμβαση για τις γραμμές φορτώσεως. .4 Το ύψος εξάλων που αντιστοιχεί σε κάθε εγκεκριμένη γραμμή φορτώσεως υποδιαιρέσεως καθώς και οι συνθή?κες υπηρεσίας για τις οποίες έχει εγκριθεί πρέπει να ανα?γράφονται σαφώς στο πιστοποιητικό ασφαλείας επιβατη?γού πλοίου. .5 Σε καμία περίπτωση, η χάραξη οποιασδήποτε γραμ?μής φορτώσεως υποδιαιρέσεως δεν πρέπει να γίνεται άνωθεν της ανωτάτης γραμμής φορτώσεως σε θαλάσσιο νερό, όπως προσδιορίζεται συναρτήσει της αντοχής του πλοίου ή βάσει της ισχύουσας διεθνούς συμβάσεως για τις γραμμές φορτώσεως. .6 Ανεξάρτητα από τη θέση χαράξεως των γραμμών φορτώσεως υποδιαιρέσεως, το πλοίο σε καμία περίπτω?ση δεν πρέπει να φορτώνεται κατά τρόπον ώστε να βυθί?ζεται η γραμμή φορτώσεως που αντιστοιχεί στην εποχή του έτους και στην περιοχή, όπως προσδιορίζεται στην ισχύουσα διεθνή σύμβαση για τις εμφόρτους ισάλους γραμμές. .7 Ένα πλοίο δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να φορτώ?νεται κατά τρόπον ώστε να βυθίζεται η γραμμή φορτώσε?ως υποδιαιρέσεως που αντιστοιχεί στο συγκεκριμένο δρομολόγιο και στις συνθήκες υπηρεσίας του πλοίου. 12 Κατασκευή και αρχική δοκιμή στεγανών διαφραγ?μάτων κ.λπ. (R 14) .1 Κάθε στεγανό διάφραγμα υποδιαιρέσεως, είτε εγκάρσιο είτε διάμηκες, πρέπει να κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να είναι ικανό να υφίσταται, με το κατάλληλο περιθώριο αντοχής, την πίεση που οφείλεται στη μέγιστη στήλη ύδατος που είναι δυνατόν να φέρει σε περίπτωση βλάβης του πλοίου, τουλάχιστον δε, την πίεση που οφεί?λεται σε στήλη ύδατος ύψους έως τη γραμμή ορίου βυθί?σεως. Η κατασκευή των διαφραγμάτων τούτων πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα αναγνωρισμένου οργανι?σμού. .2.1 Οι βαθμίδες και οι εσοχές των διαφραγμάτων πρέ?πει να είναι στεγανές και ίσης αντοχής προς τα διαφράγ?ματα στα σημεία στα οποία ευρίσκεται κάθε μία. .2.2 Εάν νομείς ή ζυγά διέρχονται διαμέσου στεγανού καταστρώματος ή διαφράγματος, το κατάστρωμα ή διά?φραγμα πρέπει να είναι στεγανό εκ κατασκευής χωρίς τη χρήση ξύλου ή τσιμέντου. .3 Η δοκιμή στεγανότητας των κυρίων διαμερισμάτων με πλήρωση αυτών δι’ ύδατος δεν είναι υποχρεωτική. Όταν δεν εκτελείται η δοκιμή πληρώσεως δι’ ύδατος, η δοκιμή με εκτόξευση ύδατος με εύκαμπτο σωλήνα είναι υποχρεωτική. Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται κατά το πλέον προχωρημένο στάδιο του εξοπλισμού του πλοίου. Σε περίπτωση που η δοκιμή με εκτόξευση ύδατος δεν εί?ναι εφικτή λόγω πιθανής ζημίας στον μηχανολογικό εξο?πλισμό, τη μόνωση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού ή εξωτε?ρικά στοιχεία εξοπλισμού, μπορεί να αντικατασταθεί από προσεκτική οπτική επιθεώρηση των συγκολλήσεων, με τη βοήθεια, όπου κρίνεται απαραίτητο, μέσων όπως δοκιμή διαπερατότητας βαφής ή δοκιμή διαρροής με υπερήχους ή άλλη αντίστοιχη δοκιμή. Εν πάση περιπτώσει, πρέπει να εκτελείται λεπτομερής επιθεώρηση των στεγανών δια?φραγμάτων. .4 Η πρωραία δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως, τα διπύθμενα (συμπεριλαμβανομένων των τροπίδων αγωγών) και οι εσωτερικοί πυθμένες πρέπει να δοκιμάζονται με στήλη ύδατος που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις της παραγράφου .1. .5 Οι δεξαμενές που προορίζονται για υγρά και αποτε?λούν μέρος της υποδιαιρέσεως του πλοίου πρέπει να δο?κιμάζονται ως προς τη στεγανότητα με στήλη ύδατος ύψους μέχρι την ανώτατη έμφορτο ίσαλο γραμμή υποδι?αιρέσεως ή δύο τρίτων του ύψους από της άνω όψεως της τρόπιδος μέχρι της γραμμής ορίου βυθίσεως στην περιοχή των δεξαμενών, όποιο είναι μεγαλύτερο. Εν πάση, όμως, περιπτώσει, το ύψος της στήλης δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 0,9 μέτρων άνωθεν της οροφής της δεξαμενής^ εάν η δοκιμή με νερό δεν είναι πρακτικώς δυνατή, είναι αποδεκτή η δοκιμή διαφυγής αέρα ενώ οι δεξαμενές υφίστανται πίεση αέρα όχι μεγαλύτερη των 0,14 bar. .6 Οι δοκιμές που αναφέρονται στις παραγράφους .4 και .5 έχουν ως σκοπό την εξακρίβωση της στεγανότητας της κατασκευαστικής διατάξεως της υποδιαιρέσεως και δεν πρέπει να θεωρούνται ως δοκιμές της καταλληλότη?τας διαμερίσματος για την εναποθήκευση υγρών καυσί?μων ή για άλλους ειδικούς σκοπούς, για τους οποίους ενδέχεται να απαιτείται δοκιμή αυστηρότερου χαρακτή?ρα ανάλογα με το ύψος στο οποίο δύναται να ανέλθει το υγρό στη δεξαμενή ή στις συνδέσεις της. 13 Ανοίγματα σε στεγανά διαφράγματα (R 15) .1 Ο αριθμός των ανοιγμάτων στα στεγανά διαφράγμα?τα πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο που συμβιβάζεται με τα χαρακτηριστικά και την καλή λειτουργία του πλοίου. Για το κλείσιμο των ανοιγμάτων αυτών πρέπει να προβλέ?πονται ικανοποιητικά μέσα. .2.1 Στα σημεία διελεύσεως σωλήνων, ευδιαίων (μπού?νια), ηλεκτρικών καλωδίων κ.λπ. από στεγανά διαφράγ?ματα υποδιαιρέσεως, πρέπει να λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα για την εξασφάλιση της στεγανής ακεραιότητας των διαφραγμάτων. .2.2 Βαλβίδες που δεν αποτελούν μέρος συστήματος σωληνώσεων δεν επιτρέπεται να υπάρχουν στα στεγανά διαφράγματα υποδιαιρέσεως. .2.3 Στα συστήματα που διαπερνούν στεγανά διαφράγ?ματα υποδιαιρέσεως δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μό?λυβδος ή άλλο θερμοευαίσθητο υλικό, εάν η φθορά αυ?4540 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .......................... (1) Οι αραβικοί αριθμοί μετά το γράμμα «C» για τις υποδιαι?ρέσεις των εμφόρτων ισάλων γραμμών μπορούν να αντικατα?σταθούν με ρωμαϊκούς αριθμούς ή στοιχεία, αν οι αρχές του κράτους της σημαίας του πλοίου θεωρούν σκόπιμο να υπάρχει διάκριση από τις διεθνείς αναγραφές των εμφόρτων ισάλων γραμμών υποδιαιρέσεως. .1 στο διάφραγμα συγκρούσεως κάτωθεν της γραμ?μής ορίου βυθίσεως. .2 σε εγκάρσια στεγανά διαφράγματα που χωρίζουν ένα χώρο φορτίου από παρακείμενο χώρο φορτίου, εκτός από εκείνα που προβλέπονται στην παράγραφο .10.1 και στον κανονισμό 14. .3.2 Με εξαίρεση τα προβλεπόμενα στην παράγραφο .3.3, το διάφραγμα συγκρούσεως επιτρέπεται να διαπε?ράται κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως από έναν το πολύ σωλήνα για την εξυπηρέτηση του υγρού στην πρωραία δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως, υπό τον όρο ότι ο σωλήνας αυτός είναι εφοδιασμένος με κοχλιωτή βαλ?βίδα με δυνατότητα χειρισμού από σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. Το σώμα της βαλβίδας πρέ?πει να είναι στερεωμένο εντός της πρωραίας δεξαμε?νής ζυγοσταθμίσεως επί του διαφράγματος συγκρού?σεως. Εντούτοις, επιτρέπεται η τοποθέτηση αυτής της βαλβίδας στην πρυμναία πλευρά του διαφράγματος συ?γκρούσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η βαλβίδα είναι άμεσα προσπελάσιμη υπό όλες τις συνθήκες εργασίας και ο χώρος στον οποίο τοποθετείται δεν είναι χώρος φορτίου. .3.3 Εάν η πρωραία δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως είναι δι?αιρεμένη κατά τρόπον ώστε να περιέχει δύο διαφορετικά είδη υγρών, το διάφραγμα συγκρούσεως μπορεί να δια?περάται κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως από δύο σωλήνες, κάθε ένας από τους οποίους έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με την παράγραφο .3.1, υπό τον όρο ότι δεν υπάρχει άλλη λύση εκτός της εγκαταστάσεως τέτοιου δεύτερου σωλήνα και ότι, λαμβανομένης υπόψη της προ?βλεπόμενης πρόσθετης υποδιαιρέσεως στην πρωραία δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως, η ασφάλεια του πλοίου δια?τηρείται. .4 Εντός των χώρων που περιλαμβάνουν τις κύριες και βοηθητικές μηχανές προώσεως, συμπεριλαμβανομένων των λεβήτων που χρησιμοποιούνται για την πρόωση, δεν επιτρέπεται η ύπαρξη περισσότερων από μία θύρα σε κά?θε κύριο εγκάρσιο στεγανό διάφραγμα, με εξαίρεση τις θύρες των σηράγγων ελικοφόρου άξονα. Εάν υπάρχουν δύο ή περισσότεροι ελικοφόροι άξονες πρέπει να συνδέ?ονται με διάδρομο εσωτερικής επικοινωνίας. Εάν υπάρχουν δύο άξονες, πρέπει να τοποθετείται μόνο μία θύρα μεταξύ του μηχανοστασίου και του χώρου των σηράγγων, όταν δε υπάρχουν περισσότεροι από δύο ελικοφόροι άξονες πρέπει να τοποθετούνται μόνο δύο θύρες. Οι θύρες αυτές πρέπει να είναι ολισθαίνουσες και να τοπο?θετούνται κατά τρόπο ώστε τα κατώφλια τους να είναι όσο το δυνατόν υψηλότερα. Ο χειροκίνητος μοχλός για το χειρισμό των θυρών αυτών άνωθεν του καταστρώμα?τος στεγανών πρέπει να τοποθετείται έξω από τους χώ?ρους που περιλαμβάνουν τις μηχανές. .5.1 ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ: Οι στεγανές θύρες πρέπει να είναι ολισθαίνουσες ή γιγ?γλυμωτές ή ισοδύναμου τύπου. Ελασμάτινες θύρες που στερεώνονται απλώς με κοχλίες καθώς και θύρες που κλείνουν με τη βαρύτητα ή με την ενέργεια πίπτοντος βά?ρους δεν επιτρέπονται. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: Οι στεγανές θύρες, εκτός από τις περιπτώσεις που προ?βλέπονται στην παράγραφο .10.1 ή στον κανονισμό 14, εί?ναι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες που πληρούν τους όρους της παραγράφου 7, με δυνατότητα ταυτόχρονου κλεισίματος από την κεντρική κονσόλα στη γέφυ?ρα του πλοίου σε χρόνο μικρότερο από 60 δευτερόλεπτα, όταν το πλοίο είναι σε όρθια θέση. .5.2 ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ: Οι ολισθαίνουσες θύρες μπορούν να είναι: - χειροκίνητες μόνο ή - μηχανοκίνητες και χειροκίνητες. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: Στα πλοία των οποίων ο συνολικός αριθμός στεγανών θυρών δεν υπερβαίνει τις δύο και οι εν λόγω θύρες βρί?σκονται στο μηχανοστάσιο ή στα πέριξ διαφράγματα, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει τη χειροκίνητη και μόνο λειτουργία των δύο αυτών θυρών. Όταν υπάρχουν χειροκίνητες ολισθαίνουσες θύρες, πρέ?πει να κλείνονται προ του απόπλου του πλοίου για δρομο?λόγιο μεταφοράς επιβατών και να παραμένουν κλειστές κατά τη διάρκεια του πλου. .5.3 Τα μέσα χειρισμού, χειροκίνητα ή μηχανοκίνητα, οποιασδήποτε ολισθαίνουσας στεγανής θύρας, μηχανο?κίνητης ή χειροκίνητης, πρέπει να είναι ικανά να κλείνουν τη θύρα και όταν το πλοίο λαμβάνει κλίση 15° από οποια?δήποτε πλευρά. Λαμβάνονται επίσης υπόψη οι δυνάμεις που ενδεχομένως επενεργούν και στις δύο πλευρές των θυρών σε περίπτωση που σημειώνεται ροή ύδατος διά μέ?σου του ανοίγματος η οποία αντιστοιχεί σε φορτίο στατι?κής ενέργειας ισοδύναμο με στήλη ύδατος ύψους τουλάχιστον 1 μέτρου πάνω από το κατώφλι στον άξονα συμμε?τρίας της θύρας. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: .5.4 Τα όργανα ελέγχου των στεγανών θυρών, συμπερι?λαμβανομένων των υδραυλικών σωληνώσεων και των ηλεκτρικών καλωδίων, πρέπει να τοποθετούνται όσο πλη?σιέστερα είναι πρακτικά δυνατό στο διάφραγμα στο οποίο ευρίσκονται οι θύρες, προκειμένου να ελαχιστο?ποιείται η πιθανότητα να επηρεαστούν από οποιαδήποτε ζημία, την οποία μπορεί να υποστεί το πλοίο. Η θέση εγκα?ταστάσεως των στεγανών θυρών και οργάνων του ελέγχου τους πρέπει να είναι τέτοια ώστε, εάν το πλοίο υπο?στεί βλάβη εντός του ενός πέμπτου του πλάτους του, με?τρώμενης της αποστάσεως αυτής καθέτως προς τον άξονα συμμετρίας και στο επίπεδο της ανώτατης ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως, να μην βλάπτεται η λειτουργία των στεγανών θυρών μακράν του τμήματος του πλοίου που υπέστη βλάβη. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4541 αποστάσεως, βρίσκονται μόνο στη γέφυρα του πλοίου, όπως αυτό απαιτείται στην παράγραφο .7.1.5 ενώ η θέση της χειροκίνητης λειτουργίας βρίσκεται άνωθεν του κα?ταστρώματος στεγανών διαφραγμάτων, όπως απαιτείται στην παράγραφο .7.1.4. ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ: .5.6 Οι στεγανές θύρες που δεν συμμορφώνονται προς τις παραγράφους .5.1 έως .5.5 πρέπει να κλείνονται πριν την αναχώρηση και να παραμένουν κλειστές κατά τη διάρ?κεια του πλου. Η χρονική περίοδος για το άνοιγμα των θυ?ρών αυτών στο λιμάνι και το κλείσιμό τους πριν τον από?πλου του πλοίου αναγράφεται στο ημερολόγιο του πλοίου. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗ?ΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .6.1 Οι χειροκίνητες ολισθαίνουσες θύρες δύνανται να έχουν οριζόντια ή κατακόρυφη κίνηση. Ο μηχανισμός της θύρας πρέπει να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία επιτοπίως από αμφότερες τις πλευρές της θύρας και επιπροσθέτως από προσιτή θέση άνωθεν του καταστρώματος στεγανών με πλήρη περιστροφή στροφάλου ή με άλλη κίνηση, η οποία παρέχει τα ίδια εχέγγυα ασφάλειας και είναι εγκε?κριμένου τύπου. Στην περίπτωση του χειροκίνητου μοχλού, ο απαιτούμενος χρόνος για το πλήρες κλείσιμο της θύρας, όταν το πλοίο είναι σε όρθια θέση, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 δευτερόλεπτα. ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .6.2 Οι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες μπορούν να έχουν κατακόρυφη ή οριζόντια κίνηση. Εάν μία θύρα λειτουργεί με μηχανική ενέργεια από κεντρικό σταθμό, ο μηχανισμός πρέπει να είναι διατεταγμένος κατά τρόπον ώστε η θύρα να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία με μηχανι?κή ενέργεια και επιτοπίως και από αμφότερες τις πλευ?ρές. Σε κάθε πλευρά του διαφράγματος πρέπει να προ?βλέπονται λαβές τοπικού χειρισμού που συνδέονται με το μηχανισμό που κινείται με μηχανική ενέργεια και να είναι διατεταγμένες έτσι ώστε πρόσωπα που διέρχονται διά του ανοίγματος της θύρας να δύνανται να κρατήσουν και τις δύο λαβές στη θέση του ανοίγματος και να μη δύνα?νται να θέσουν ακούσια σε λειτουργία το μηχανισμό κλει?σίματος. Οι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες πρέπει επιπλέον να είναι εφοδιασμένες με χειροκίνητο μηχανι?σμό που λειτουργεί τόσο και από τις δύο πλευρές των θυ?ρών όσο και από προσιτό σημείο άνωθεν του καταστρώ?ματος στεγανών, με πλήρη περιστροφή στροφάλου ή με άλλη κίνηση, η οποία παρέχει τα ίδια εχέγγυα ασφάλειας και είναι εγκεκριμένου τύπου. Πρέπει να λαμβάνονται μέ?τρα ώστε να δίνεται προειδοποίηση με ηχητικό σήμα ότι η θύρα άρχισε να κλείνει, η οποία πρέπει να συνεχίζεται μέχρι του πλήρους κλεισίματος. Επιπλέον, σε περιοχές με θόρυβο απαιτείται το ηχητικό προειδοποιητικό σήμα να συμπληρώνεται από ένα διακοπτόμενο οπτικό σήμα επί της θύρας. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: .7.1 Κάθε μηχανοκίνητη ολισθαίνουσα στεγανή θύρα πρέπει: .1 να εφοδιάζεται με κατακόρυφη ή οριζόντια κίνηση. .2 να έχει, με την επιφύλαξη της παραγράφου .11, ανώ?τατο καθαρό πλάτος 1,2 μέτρων. Η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει πλατύτερες θύρες, μόνο σε περίπτωση που αυτό θεωρείται απαραίτητο για την απο?τελεσματική λειτουργία του πλοίου, με την προϋπόθεση ότι λαμβάνονται υπόψη τα άλλα μέτρα ασφάλειας, συ?μπεριλαμβανομένων των ακολούθων: .2.1 δίδεται ιδιαίτερη σημασία στην αντοχή της θύρας και στους μηχανισμούς κλεισίματος προκειμένου να απο?φεύγονται οι διαρροές. .2.2 η θύρα βρίσκεται εκτός της ζώνης ζημίας Β/5. .2.3 η θύρα είναι κλειστή όταν το πλοίο πλέει στη θά?λασσα, εκτός από περιορισμένα χρονικά διαστήματα, όταν αυτό είναι άκρως απαραίτητο κατά την κρίση της αρχής του κράτους της σημαίας. .3 να εφοδιάζεται με τον κατάλληλο εξοπλισμό για να ανοίγει και να κλείνει ηλεκτρικά, υδραυλικά ή με οποιοδή?ποτε άλλο μηχανικό τρόπο που εγκρίνεται από την αρχή του κράτους της σημαίας. .4 να εφοδιάζεται με χειροκίνητο μηχανισμό. Η θύρα είναι δυνατό να ανοίγεται και κλείνεται χειροκίνητα από κάθε πλευρά της και, επιπλέον, να κλείνεται από ένα προ?σιτό σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών, με πλήρη περιστροφή στροφάλου ή με άλλη κίνηση, η οποία παρέχει την ίδια εγγύηση ασφάλειας και εγκρίνεται από την αρχή του κράτους της σημαίας. Προβλέπονται ενδεί?ξεις όσον αφορά την κατεύθυνση περιστροφής ή τις άλλες κινήσεις σε όλες τις θέσεις λειτουργίας. Η χρονική περίοδος που απαιτείται για το πλήρες κλείσιμο της θύ?ρας, όταν αυτό πραγματοποιείται με χειροκίνητο μοχλό δεν υπερβαίνει τα 90 δευτερόλεπτα με το πλοίο σε όρθια θέση. .5 εφοδιάζεται με όργανα ελέγχου για το μηχανοκίνητο άνοιγμα και κλείσιμο της θύρας και από τις δύο πλευρές της θύρας καθώς επίσης και για το μηχανοκίνητο κλείσι?μο της θύρας από την κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου. .6 να εφοδιάζεται με ηχητικό προειδοποιητικό σήμα, χωριστό από κάθε άλλο ηχητικό σήμα στην περιοχή, το οποίο θα ηχεί κάθε φορά που κλείνει μηχανοκίνητα η θύ?ρα εξ αποστάσεως και το οποίο θα ηχεί τουλάχιστον για 5 δευτερόλεπτα αλλά όχι πάνω από 10 δευτερόλεπτα πριν να αρχίσει να κινείται η θύρα και θα συνεχίζει να ηχεί μέχρι το οριστικό κλείσιμο της θύρας. Σε περίπτωση χειρο?κίνητου εξ αποστάσεως χειρισμού της θύρας είναι αρκε?τό το προειδοποιητικό σήμα να ηχεί μόνο κατά τη στιγμή που κινείται η θύρα. Επιπλέον, σε χώρους επιβατών και σε χώρους με θόρυβο, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να απαιτεί το ηχητικό προειδοποιητικό σήμα να συμπληρώνεται από ένα διακοπτόμενο οπτικό σήμα επί της θύρας και .7 να έχει σχεδόν σταθερό ρυθμό μηχανοκίνητου κλει?σίματος. Η χρονική περίοδος κλεισίματος, από τη στιγμή που η θύρα αρχίζει να κινείται έως τη στιγμή που κλείνει εντελώς, δεν είναι σε καμία περίπτωση μικρότερη από 20 δευτερόλεπτα και δεν υπερβαίνει τα 40 δευτερόλεπτα όταν το πλοίο βρίσκεται σε όρθια θέση. 4542 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) μπορούν να τροφοδοτούνται από την προσωρινή πηγή ενέργειας κινδύνου, σε περίπτωση αστοχίας της κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας ή της πηγής ενέργειας έκτα?κτης ανάγκης. .7.3 Οι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες στεγανές θύρες πρέπει να έχουν: .1 είτε ένα κεντρικό υδραυλικό σύστημα με δύο ανεξάρ?τητες πηγές ενέργειας, έκαστη των οποίων πρέπει να αποτελείται από έναν κινητήρα και μία αντλία ικανή να κλείνει ταυτόχρονα όλες τις θύρες. Επιπλέον, για όλη την εγκατάσταση πρέπει να υπάρχουν υδραυλικοί συσσω?ρευτές επαρκούς δυναμικότητας, προκειμένου να λει?τουργούν όλες οι θύρες τουλάχιστον τρεις φορές, δηλα?δή κλείσιμο-άνοιγμα-κλείσιμο, έναντι αντίθετης κλίσεως 15°. Ο ανωτέρω κύκλος λειτουργίας πρέπει να πραγμα?τοποιείται και όταν έχει διακοπεί η πίεση από την αντλία προς το συσσωρευτή. Το ρευστό που χρησιμοποιείται πρέπει να επιλέγεται λαμβανομένων υπόψη των θερμο?κρασιών που αναπτύσσονται στην εγκατάσταση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της. Το μηχανοκίνητο σύστημα πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να ελαχιστοποι?είται η πιθανότητα μία απλή βλάβη των υδραυλικών σω?ληνώσεων να έχει δυσμενή επίδραση στη λειτουργία πε?ρισσότερων της μίας θυρών. Το υδραυλικό σύστημα πρέ?πει να εφοδιάζεται με ένα συναγερμό χαμηλής στάθμης για τα δοχεία του υδραυλικού ρευστού, τα οποία εξυπη?ρετούν το μηχανοκίνητο σύστημα και με ένα συναγερμό χαμηλής πιέσεως αερίου ή άλλο αποτελεσματικό μέσο παρακολουθήσεως των απωλειών της ενέργειας που εί?ναι αποθηκευμένη στους υδραυλικούς συσσωρευτές. Οι ανωτέρω συναγερμοί πρέπει να είναι ηχητικοί και οπτικοί και να τοποθετούνται στην κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου ή .2 είτε ένα ανεξάρτητο υδραυλικό σύστημα για κάθε θύ?ρα, όπου κάθε πηγή ενέργειας αποτελείται από έναν κι?νητήρα και μία αντλία ικανή να ανοίγει και να κλείνει τη θύ?ρα. Επιπλέον, πρέπει να υπάρχει ένας υδραυλικός συσ?σωρευτής επαρκούς δυναμικότητας προκειμένου να λειτουργεί η θύρα τουλάχιστον τρεις φορές, δηλαδή κλεί?σιμο-άνοιγμα-κλείσιμο, έναντι αντίθετης κλίσεως 15°. Αυ?τός ο κύκλος λειτουργίας πρέπει να είναι δυνατόν να εκτε?λείται και όταν έχει διακοπεί η πίεση της αντλίας προς το συσσωρευτή. Το ρευστό που χρησιμοποιείται πρέπει να επιλέγεται λαμβανομένων υπόψη των θερμοκρασιών που ενδέχεται να αναπτυχθούν στην εγκατάσταση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της. Πρέπει να διατίθεται στην κεντρική κονσόλα λειτουργίας στη γέφυρα του πλοίου ένα ομαδοποιημένο σύστημα συναγερμού χαμηλής πιέ?σεως αερίου ή άλλο αποτελεσματικό μέσο παρακολου?θήσεως των απωλειών ενέργειας που είναι αποθηκευμέ?νη στους υδραυλικούς συσσωρευτές. Επίσης, σε κάθε θέση λειτουργίας πρέπει να προβλέπεται δείκτης απωλει?ών της συσσωρευμένης ενέργειας. .3 είτε ένα ανεξάρτητο ηλεκτρικό σύστημα και κινητήρα για κάθε θύρα, όπου κάθε πηγή ενέργειας αποτελείται από κινητήρα ικανό να ανοίγει και να κλείνει τη θύρα. Η πη?γή ενέργειας πρέπει να μπορεί να τροφοδοτείται αυτόμα?τα από την προσωρινή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ανά?γκης, σε περίπτωση αστοχίας της κύριας πηγής ηλεκτρι?κής ενέργειας ή της πηγής κινδύνου και με επαρκή δυναμικότητα, προκειμένου να λειτουργεί η θύρα τουλάχιστον τρεις φορές, δηλαδή κλείσιμο-άνοιγμα-κλείσιμο, έναντι αντίθετης κλίσεως 15°. Για τα συστήματα που προδιαγράφονται στις παραγρά?φους .7.3.1,.7.3.2 και .7.3.3 πρέπει να προβλέπονται τα εξής: Τα συστήματα τροφοδότησης για τις μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες στεγανές θύρες πρέπει να διαχωρίζονται από οποιοδήποτε άλλο σύστημα ισχύος. Μία απλή αστοχία των ηλεκτρικών ή υδραυλικών μηχανοκίνητων συστη?μάτων, με εξαίρεση τον υδραυλικό ενεργοποιητή, δεν πρέπει να παρεμποδίζει τη χειροκίνητη λειτουργία οποι?ασδήποτε θύρας. .7.4 Πρέπει να προβλέπονται σε κάθε πλευρά του δια?φράγματος χειρολαβές ελέγχου σε ελάχιστο ύψος 1,6 μέ?τρου άνωθεν του δαπέδου και να διευθετούνται κατά τρό?πον ώστε άτομα που διέρχονται διά της θύρας να δύνα?νται να κρατούν και τις δύο χειρολαβές με ανοικτή τη θύρα χωρίς να θέτουν ακούσια σε λειτουργία τον μηχανι?σμό κλεισίματος της θύρας. Η διεύθυνση κινήσεως των χειρολαβών στο άνοιγμα και στο κλείσιμο της θύρας πρέ?πει να είναι στην κατεύθυνση της κινήσεως της θύρας και να δεικνύεται ευκρινώς. Εάν αρκεί μία ενέργεια για να αρχίσει η κίνηση κλεισίματος των στεγανών θυρών στους χώρους ενδιαιτήσεως, οι χειρολαβές υδραυλικού ελέγχου των θυρών αυτών πρέπει να είναι τοποθετημένες κα?τά τρόπον ώστε να μη μπορούν να ενεργοποιηθούν από μικρά παιδιά, π.χ. πίσω από φατνωματικές θύρες με τους σύρτες σε ύψος τουλάχιστον 1,70 μέτρου πάνω από το επίπεδο του καταστρώματος. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟ?ΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ: Και από τις δύο πλευρές των θυρών πρέπει να υπάρχει πινακίδα με οδηγίες για τη λειτουργία του συστήματος. Και από τις δύο πλευρές των θυρών πρέπει επίσης να υπάρχει πινακίδα με κείμενο ή εικόνες που να προειδο?ποιούν για τον κίνδυνο που διατρέχει όποιος μείνει μέσα στο άνοιγμα της θύρας αφού αρχίσει η κίνηση του κλεισί?ματός της. Οι πινακίδες αυτές πρέπει να είναι κατασκευ?ασμένες από ανθεκτικό υλικό και καλά στερεωμένες. Το κείμενο των οδηγιών ή της προειδοποιητικής πινακίδας πρέπει να περιλαμβάνει και πληροφορίες για το χρονικό διάστημα που χρειάζεται η θύρα για να κλείσει. ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ:. .7.5 Όσο είναι πρακτικά δυνατό, ο ηλεκτρικός εξοπλι?σμός και τα εξαρτήματα των στεγανών θυρών πρέπει να τοποθετούνται άνωθεν του καταστρώματος στεγανών και εκτός επικίνδυνων περιοχών και χώρων. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4543 .7.7 Τα κυκλώματα ηλεκτρικής ενέργειας, ελέγχου, εν?δείξεως και συναγερμού πρέπει να προστατεύονται ένα?ντι αστοχίας κατά τρόπον ώστε τυχόν βλάβη στο κύκλω?μα μίας θύρας να μην προκαλεί βλάβη στο κύκλωμα οποι?ασδήποτε άλλης θύρας. Βραχυκυκλώματα ή άλλες βλάβες στα κυκλώματα συναγερμού ή δεικτών μίας θύ?ρας δεν πρέπει να έχουν ως συνέπεια την απώλεια της μηχανοκίνητης λειτουργίας αυτής της θύρας. Οι διατά?ξεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε τυχόν διαρροή ύδατος στον ηλεκτρικό εξοπλισμό που ευρίσκεται κάτωθεν του καταστρώματος στεγανών να μην προκαλεί το άνοιγμα της θύρας. .7.8 Μία απλή ηλεκτρική αστοχία στο σύστημα μηχανο?κίνητης λειτουργίας ή στο σύστημα ελέγχου μίας μηχα?νοκίνητης ολισθαίνουσας στεγανής θύρας δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα το άνοιγμα μίας κλειστής θύρας. Η παροχή της ενέργειας πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς σε ένα σημείο του ηλεκτρικού κυκλώματος όσο πλη?σιέστερα είναι πρακτικά δυνατό σε κάθε κινητήρα που απαιτείται από την παράγραφο .7.3. Η απώλεια οποιασ?δήποτε παροχής ενέργειας πρέπει να ενεργοποιεί ένα ακουστικό και οπτικό σήμα συναγερμού στην κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου. .8.1 Η κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου πρέπει να διαθέτει έναν γενικό διακόπτη με δύο θέσεις ελέγχου: μία «τοπικός έλεγχος», η οποία πρέπει να επιτρέπει σε κά?θε θύρα να ανοίγει και να κλείνει μετά τη χρήση τοπικά χω?ρίς αυτόματο κλείσιμο, και μία «θύρες κλειστές», η οποία πρέπει να κλείνει αυτόματα οποιαδήποτε θύρα είναι ανοικτή. Η θέση «θύρες κλειστές» πρέπει να επιτρέπει στις θύρες να ανοίγουν τοπικά και να ξανακλείνουν αυτό?ματα μετά την απελευθέρωση του τοπικού μηχανισμού ελέγχου. Ο «γενικός διακόπτης» κανονικά πρέπει να είναι στη θέση «τοπικός έλεγχος». Η θέση «θύρες κλειστές» πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση ανάγκης ή για δοκιμή. .8.2 Η κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου εφο?διάζεται με διάγραμμα που δείχνει τη θέση κάθε θύρας, με οπτικούς δείκτες μέσω των οποίων φαίνεται εάν η θύ?ρα είναι ανοικτή ή κλειστή. Το κόκκινο φως σημαίνει ότι η θύρα είναι εντελώς ανοικτή ενώ το πράσινο φως σημαίνει ότι η θύρα είναι εντελώς κλειστή. Σε περίπτωση που η θύρα κλείνει εξ αποστάσεως το κόκκινο φως αναβοσβύ?νει για ένδειξη της ενδιάμεσης κατάστασης. Το ηλεκτρικό κύκλωμα ένδειξης πρέπει να είναι ανεξάρτητο από το ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου για κάθε θύρα. .8.3 Οι θύρες αυτές δεν πρέπει να είναι δυνατόν να ανοί?γονται εξ αποστάσεως από τη θέση κεντρικού σταθμού ελέγχου. .9.1 Όλες οι στεγανές θύρες παραμένουν κλειστές κα?τά τη διάρκεια του πλου, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 9.2 και 9.3. Οι στεγανές θύρες πλάτους άνω του 1,2 m που επιτρέπονται βάσει της παραγράφου 11, μπορούν να ανοίγονται μόνον στις συν?θήκες που περιγράφονται στην ίδια παράγραφο. Οποια?δήποτε θύρα ανοίγεται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο αυτή θα είναι δυνατό να κλείνει άμεσα. .9.2 Μια στεγανή θύρα είναι δυνατό να ανοίγεται κατά τον πλου προκειμένου να διέλθουν οι επιβάτες ή το πλή?ρωμα ή όταν αυτό απαιτείται προκειμένου να πραγματο?ποιηθούν εργασίες παραπλεύρως της θύρας. Η θύρα πρέπει να κλείνεται αμέσως μετά το πέρας της διέλευσης ή μετά το πέρας των εργασιών για τις οποίες απαιτείτο το άνοιγμά της. .9.3 Ορισμένες στεγανές θύρες είναι δυνατό να επιτρα?πεί να παραμένουν ανοικτές κατά τον πλου, μόνο σε περί?πτωση όπου αυτό θεωρείται αναγκαίο, δηλαδή όταν το άνοιγμά τους κρίνεται απαραίτητο για την ασφαλή και αποτελεσματική λειτουργία των μηχανών του πλοίου ή για να δοθεί στους επιβάτες η δυνατότητα να κινούνται δίχως περιορισμούς σε όλη την ζώνη που προορίζεται για τους επιβάτες. Για τον καθορισμό των εν λόγω περιπτώ?σεων, αρμόδια είναι η αρχή του κράτους του οποίου το πλοίο φέρει τη σημαία και μόνο μετά από πλήρη εξέταση των επιπτώσεων στη λειτουργία του πλοίου και στις δυ?νατότητες επιβίωσης. Κατά τον τρόπο αυτό, σε περίπτω?ση που επιτρέπεται να παραμένει ανοικτή κάποια στεγα?νή θύρα, το γεγονός αυτό θα επισημαίνεται σαφώς στις πληροφορίες σχετικά με την ευστάθεια του πλοίου, ενώ θα είναι πάντα δυνατό να κλεισθεί άμεσα. .10.1 Σε περίπτωση που η αρχή του κράτους της σημαί?ας είναι πεπεισμένη για τη χρησιμότητα παρομοίων θυ?ρών, επιτρέπεται η τοποθέτηση στεγανών θυρών καταλ?λήλου κατασκευής στα στεγανά διαφράγματα που χωρί?ζουν το φορτίο μεταξύ των χώρων του καταστρώματος. Οι θύρες αυτές δύνανται να είναι γιγγλυμωτές, κυλιόμε?νες ή ολισθαίνουσες, αλλά δεν πρέπει να τίθενται σε λει?τουργία εξ αποστάσεως. Πρέπει να τοποθετούνται στο ανώτατο ύψος και σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη από?σταση από τα ελάσματα του εξωτερικού περιβλήματος, αλλά οι εξωτερικές κατακόρυφες ακμές των θυρών τού?των σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ευρίσκονται σε απόσταση από το ελάσματα του εξωτερικού περιβλήμα?τος μικρότερη από τα ένα πέμπτο του πλάτους του πλοί?ου. Η απόσταση αυτή μετράται καθέτως προς τον άξονα συμμετρίας του πλοίου στο ύψος της ανώτατης εμφόρ?του γραμμής υποδιαιρέσεως. .10.2 Οι θύρες αυτές πρέπει να κλείνονται προ του από?πλου και να διατηρούνται κλειστές κατά τη διάρκεια του πλου. Η χρονική περίοδος για το άνοιγμα των θυρών αυ?τών στο λιμάνι και το κλείσιμό τους πριν τον απόπλου του πλοίου αναγράφεται στο ημερολόγιο του πλοίου. Σε πε?ρίπτωση που κάποια θύρα είναι προσιτή κατά τη διάρκεια του πλου, εφοδιάζεται με μηχανισμό χάρη στον οποίο θα εμποδίζεται το άνοιγμα χωρίς σχετική άδεια. Σε περίπτω?ση που προτείνεται η τοποθέτηση τέτοιων θυρών, ο αριθ?μός και η διάταξή τους θα υποβάλλονται σε ειδική εξέτα?ση από την αρχή του κράτους της σημαίας. .11 Δεν επιτρέπεται η χρήση φορητών ελασμάτων στα διαφράγματα, παρά μόνο στα μηχανοστάσια. Τα ελάσμα?τα αυτά τακτοποιούνται πάντα πριν από τον απόπλου του πλοίου και δεν αλλάζουν θέση κατά τον πλου, παρά μόνο σε περίπτωση εκτάκτου ανάγκης και κατά την κρίση του πλοιάρχου. Η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει τη χρήση το πολύ μιας μηχανοκίνητης ολισθαί?4544 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ανάγκης, κατά την κρίση του πλοιάρχου. Οι θύρες αυτές δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις της παραγράφου .7.1.4 σχετικά με το πλήρες κλείσιμο με χειροκίνητο μοχλό, μέσα σε 90 δευτερόλεπτα. Ο απαραί?τητος χρόνος για το άνοιγμα και για το κλείσιμο των εν λόγω θυρών, είτε το πλοίο πλέει, είτε βρίσκεται στο λιμά?νι, πρέπει να καταγράφεται στο ημερολόγιο της γέφυρας. 14 Πλοία που μεταφέρουν φορτηγά οχήματα και προ?σωπικό συνοδείας (R 16) .1 Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται σε επιβατηγά πλοία σχεδιασμένα ή προσαρμοσμένα για τη μεταφορά φορτηγών οχημάτων και προσωπικού συνοδείας. .2 Εάν σε ένα τέτοιο πλοίο ο συνολικός αριθμός των επι?βατών, που περιλαμβάνει τα άτομα που συνοδεύουν τα οχήματα, δεν υπερβαίνει Ν = 12 + Α/25, όπου Α = η συ?νολική επιφάνεια καταστρώματος (σε τετραγωνικά μέ?τρα) των χώρων που διατίθενται για τη στοιβασία φορτη?γών οχημάτων και όπου το καθαρό ύψος στη θέση στοι?βασίας και στην είσοδο στους χώρους αυτούς δεν είναι μικρότερο από 4 μέτρα, εφαρμόζονται οι διατάξεις του κανονισμού 13, παράγραφος .10, σχετικά με τις στεγανές θύρες, εκτός του ότι οι θύρες μπορούν να τοποθετούνται σε οποιοδήποτε επίπεδο στα στεγανά διαφράγματα που διαιρούν τους χώρους φορτίου. Επιπροσθέτως, στη γέ?φυρα πρέπει να υπάρχουν δείκτες που να δεικνύουν αυ?τόματα εάν κάθε θύρα είναι κλειστή και οι προσδέσεις όλων των θυρών στερεωμένες. .3 Κατά την εφαρμογή των διατάξεων του κεφαλαίου αυτού σε τέτοια πλοία, ως αριθμός Ν θα λαμβάνεται ο μέγιστος αριθμός των επιβατών για τον οποίο το πλοίο μπορεί να πάρει πιστοποιητικό σύμφωνα με τον κανονι?σμό αυτό. 15 Ανοίγματα στο εξωτερικό περίβλημα του πλοίου κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως (R 17) .1 Ο αριθμός των ανοιγμάτων στο εξωτερικό περίβλημα πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο το οποίο συμβιβάζε?ται προς τη διαρρύθμιση και την καλή λειτουργία του πλοίου. .2.1 Η διάταξη και η αποδοτικότητα των μέσων κλεισί?ματος όλων των ανοιγμάτων στο εξωτερικό περίβλημα πρέπει να ανταποκρίνονται προς τον προορισμό τους και τη θέση στην οποία ευρίσκονται. .2.2 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της ισχύουσας διεθνούς συμβάσεως για τις εμφόρτους ισάλους γραμ?μές δεν πρέπει να τοποθετούνται παραφωτίδες σε τέτοια θέση που το κατώφλι τους να είναι κάτωθεν μίας γραμμής παράλληλης προς το εξωτερικό ίχνος του καταστρώμα?τος στεγανών, της οποίας το κατώτατο σημείο βρίσκεται σε απόσταση 2,5% του πλάτους του πλοίου άνωθεν της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως ή 500 χιλιοστόμετρων, όποια είναι μεγαλύτερη. .2.3 Όλες οι παραφωτίδες, τα κατώφλια των οποίων ευ?ρίσκονται κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως πρέπει να είναι τέτοιας κατασκευής που να παρεμποδίζεται απο?τελεσματικά το άνοιγμά τους από οποιονδήποτε χωρίς την έγκριση του πλοιάρχου του πλοίου. .2.4 Εάν σε ένα χώρο μεταξύ δύο καταστρωμάτων, τα κατώφλια οποιωνδήποτε παραφωτίδων που αναφέρονται στην παράγραφο .2.3. ευρίσκονται κάτω από μία γραμμή που χαράσσεται παράλληλα προς το εξωτερικό ίχνος του καταστρώματος στεγανών και της οποίας το κατώτατο σημείο βρίσκεται σε ύψος 1,4 m συν 2,5% του πλάτους του πλοίου υπεράνω της επιφάνειας του νερού κατά τον απόπλου του πλοίου εξ οιουδήποτε λιμένος, όλες οι πα?ραφωτίδες του εν λόγω χώρου πρέπει να κλείονται στε?γανώς και να κλειδώνονται προ του απόπλου και να μην ανοίγονται προ του κατάπλου του πλοίου στον επόμενο λιμένα. .2.5 Οι παραφωτίδες και τα επικαλύμματά τους που δεν είναι προσπελάσιμα κατά τη διάρκεια του πλου πρέπει να κλείονται και να ασφαλίζονται πριν από τον απόπλου του πλοίου. .3 Ο αριθμός των ευδιαίων, των στομίων αποχετευτικών αγωγών και των λοιπών παρόμοιων ανοιγμάτων στο εξω?τερικό περίβλημα πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο, είτε με την εξυπηρέτηση από κάθε στόμιο όσο το δυνατόν περισσότερων σωληνώσεων αποχέτευσης και άλλων σω?ληνώσεων ή με οποιοδήποτε άλλο ικανοποιητικό τρόπο. .4 Όλα τα στόμια λήψης και εκροής στο εξωτερικό πε?ρίβλημα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με αποτελεσματι?κές και προσιτές διατάξεις για την πρόληψη τυχαίας ει?σόδου νερού στο πλοίο. .4.1 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της ισχύουσας διεθνούς συμβάσεως για τις εμφόρτους ισάλους γραμ?μές και με εξαίρεση τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 5, κάθε χωριστή εκροή μέσω του εξωτερικού περιβλήμα?τος από χώρους κάτω της γραμμής ορίου βυθίσεως εφο?διάζεται είτε με μία αυτόματη βαλβίδα μη επιστροφής με δυνατότητα να κλείνει από κάποιο σημείο άνωθεν του κα?ταστρώματος στεγανών διαφραγμάτων, είτε με δύο αυ?τόματες βαλβίδες μη επιστροφής χωρίς δυνατότητα κλει?σίματος, με την προϋπόθεση ότι η εντός του πλοίου βαλ?βίδα βρίσκεται άνωθεν της ανώτατης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως και ότι είναι πάντοτε προσιτή για εξέταση κάτω από κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Σε περίπτωση που τοποθετείται βαλβίδα με δυνατότητα κλεισίματος, η θέση χειρισμού άνωθεν του καταστρώμα?τος στεγανών είναι πάντα άμεσα προσιτή και προβλέπο?νται μέσα που να δείχνουν αν η βαλβίδα είναι ανοικτή ή κλειστή. .4.2 Οι απαιτήσεις της ισχύουσας διεθνούς συμβάσεως για τις εμφόρτους ισάλους γραμμές ισχύουν για όλες τις εκροές μέσω του εξωτερικού περιβλήματος από χώρους άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως. .5 Τα κύρια και βοηθητικά στόμια λήψης θαλάσσιου νε?ρού και εκροής στο μηχανοστάσιο που έχουν σχέση με τη λειτουργία των μηχανών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με εύκολα προσιτές βαλβίδες μεταξύ των σωληνώσεων και του εξωτερικού περιβλήματος ή μεταξύ των σωληνώσε?ων και των κιβωτίων που είναι προσαρμοσμένα επί του εξωτερικού περιβλήματος. Οι βαλβίδες πρέπει να μπο?ΦΕΚ 261 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4545 κρουνοί έρματος πρέπει να κλείνουν με στροφή των χει?ροστροφάλων κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού. .2 Οι εκκενωτικοί κρουνοί ή βαλβίδες στα πλευρά του πλοίου για το υπερχείλισμα των λεβήτων πρέπει να βρί?σκονται σε εύκολα προσπελάσιμα σημεία και όχι κάτω από την επένδυση του καταστρώματος. Κρουνοί και βαλβίδες πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε να φαίνεται εύκολα αν είναι ανοικτοί ή κλειστοί. Οι κρουνοί πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με θωρακίσεις ασφαλείας, σχεδιασμένες κατά τρόπον ώστε να μην μπορεί ν’ αφαιρεθεί το κλειδί ενόσω είναι ανοικτοί. .3 Όλες οι βαλβίδες και κρουνοί στα συστήματα σω?ληνώσεων όπως για το έρμα και τον υδροσυλλέκτη, τα καύσιμα και τα λιπαντικά, τα πυροσβεστικά και εκκενω?τικά συστήματα, τις εγκαταστάσεις ψύξεως και υγιεινής κ.λπ. πρέπει να φέρουν σαφή επισήμανση δηλωτική της λειτουργίας τους. .4 Άλλοι αγωγοί εκροής, εάν μεν απολήγουν κάτω από την έμφορτη ίσαλο γραμμή της χαμηλότερης υποδιαί?ρεσης, πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με ισοδύναμα συ?στήματα κλεισίματος στην πλευρά του πλοίου, εάν δε απολήγουν πάνω από την έμφορτη ίσαλο της χαμηλό?τερης υποδιαίρεσης, με συνήθη δικλείδα θυέλλης. Και στις δύο περιπτώσεις, η διάταξη αυτή μπορεί να παρα?λείπεται αν χρησιμοποιούνται σωλήνες ίσου πάχους με την επένδυση των άμεσων σχετών των αποχωρητηρίων και νιπτήρων ή των σχετών δαπέδου των λουτρών κ.λπ., εφοδιασμένοι με καλύπτρες ή κατ’ άλλο τρόπο προστα?τευμένοι από το υδραυλικό πλήγμα. Το πάχος των τοιχωμάτων των σωλήνων αυτών δεν χρειάζεται πάντως να είναι μεγαλύτερο από 14 χιλιοστόμετρα. .5 Όπου υπάρχουν βαλβίδες με μηχανισμό άμεσου κλεισίματος, το σημείο απ’ όπου γίνεται ο χειρισμός τους πρέπει να είναι πάντοτε προσπελάσιμο, και πρέπει να φαίνεται με κάποιον τρόπο αν είναι ανοικτές ή κλει?στές. .6 Όταν υπάρχουν βαλβίδες με μηχανισμό άμεσου κλεισίματος μέσα σε μηχανοστάσια, αρκεί να είναι δυ?νατός ο χειρισμός τους από εκεί όπου βρίσκονται, αρκεί το σημείο αυτό να είναι εύκολα προσπελάσιμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. .6 Όλα τα εξαρτήματα και βαλβίδες επί του εξωτερικού του περιβλήματος που απαιτούνται από τον κανονισμό αυτό πρέπει να είναι από χάλυβα, ορείχαλκο ή άλλο εγκε?κριμένο ελατό υλικό. Βαλβίδες από συνήθη χυτοσίδηρο ή παρόμοιο υλικό δεν είναι αποδεκτές. Όλες οι σωληνώσεις που αναφέρονται σε αυτόν τον κανονισμό πρέπει να είναι από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό κατά την κρίση της αρχής του κράτους της σημαίας του πλοίου. .7 Οι δίοδοι επιβιβάσεως και οι φορτοθυρίδες που ευρί?σκονται κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως πρέπει να είναι επαρκούς αντοχής. Οι θυρίδες αυτές πρέπει να κλεί?νονται αποτελεσματικά και να ασφαλίζονται στεγανά πριν από τον απόπλου του πλοίου καθώς και να διατηρούνται κλειστές κατά τη διάρκεια του πλου. .8 Οι ανωτέρω θυρίδες δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τοποθετούνται κατά τρόπον ώστε το κατώτατο σημείο τους να ευρίσκεται κάτωθεν της ανωτάτης εμφόρτου ισά?λου γραμμής υποδιαιρέσεως. 16 Στεγανότητα επιβατηγών πλοίων άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως (R 20) .1 Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα λογικά και πρακτικά μέτρα για τον περιορισμό της εισόδου και της εξαπλώσε?ως ύδατος πάνω από το κατάστρωμα στεγανών. Τα μέτρα αυτά μπορούν να περιλαμβάνουν τμηματικά διαφράγμα?τα ή παρειές. Όταν κατ’ αυτόν τον τρόπο τοποθετούνται τμηματικά στεγανά διαφράγματα και παρειές στο κατά?στρωμα στεγανών υπεράνω ή σε άμεση γειτνίαση των κυ?ρίων διαφραγμάτων υποδιαίρεσης, πρέπει να συνδέονται υδατοστεγώς με το εξωτερικό περίβλημα και το κατά?στρωμα στεγανών, κατά τρόπον ώστε να μειούται η ροή του ύδατος κατά μήκος του καταστρώματος όταν το πλοίο βρίσκεται σε κλίση μετά από ζημία. Όταν το τμημα?τικό στεγανό διάφραγμα δεν είναι ευθυγραμμισμένο με το κάτωθεν αυτού διάφραγμα, τότε το μεταξύ τους κατά?στρωμα στεγανών πρέπει να στεγανοποιείται. .2 Το κατάστρωμα στεγανών ή το άνωθεν αυτού κατά?στρωμα πρέπει να είναι στεγανό. Όλα τα ανοίγματα στο εκτεθειμένο στις καιρικές επιδράσεις κατάστρωμα πρέ?πει να έχουν πλαίσια επαρκούς ύψους και αντοχής και να είναι εφοδιασμένα με επαρκή μέσα για το ταχύ καιροστε?γές κλείσιμό τους. Οι θυρίδες απορροής, τα ανοικτά κι?γκλιδώματα και οι ευδιαίοι (μπούνια) πρέπει να τοποθε?τούνται όπως είναι αναγκαίο για την ταχεία απορροή του νερού από το κατάστρωμα καιρού υπό οποιεσδήποτε και?ρικές συνθήκες. .3 Στα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β το ανοικτό άκρο των αεραγωγών που καταλήγουν στο εσωτερικό υπερκατασκευής είναι τοποθετημένο τουλάχιστον 1 μέ?τρο πάνω από την ίσαλο γραμμή όταν το πλοίο έχει κλίση 15° ή τη μέγιστη γωνία κλίσεως κατά τις ενδιάμεσες φά?σεις κατακλύσεως, όπως προσδιορίζεται με υπολογισμό, όποια είναι μεγαλύτερη. Εναλλακτικά, οι αεραγωγοί δε?ξαμενών, πλην των πετρελαιοδεξαμενών, μπορούν να έχουν στόμιο εξόδου στο πλευρό της υπερκατασκευής. Οι διατάξεις της παρούσας παραγράφου εφαρμόζονται με την επιφύλαξη των ισχυουσών διατάξεων της διεθνούς σύμβασης για τις εμφόρτους ισάλους γραμμές. .4 Οι παραφωτίδες, θύρες επιβιβάσεως, θυρίδες φορτί?ου καθώς και τα λοιπά μέσα κλεισίματος ανοιγμάτων στο εξωτερικό περίβλημα άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσε?ως, πρέπει να είναι κατάλληλα σχεδιασμένες και κατα?σκευασμένες και επαρκούς αντοχής, λαμβανομένων υπό?ψη των χώρων στους οποίους είναι τοποθετημένες και των θέσεών τους εν σχέσει προς την ανώτατη έμφορτο ίσαλο γραμμή υποδιαιρέσεως. .5 Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλα εσωτερικά επι?καλύμματα παραφωτίδων, διευθετημένα ώστε να μπο?ρούν να κλείνουν και να ασφαλίζονται υδατοστεγώς εύ?κολα και αποτελεσματικά, για όλες τις παραφωτίδες στους χώρους κάτωθεν του πρώτου καταστρώματος και υπεράνω του καταστρώματος στεγανών. 4546 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) .1 Οι παρακάτω θύρες που ευρίσκονται άνωθεν της γραμμής του ορίου βυθίσεως πρέπει να κλείνονται και να κλειδώνονται προ του απόπλου του πλοίου για οποιοδή?ποτε ταξίδι και να παραμένουν κλειστές και κλειδωμένες μέχρις ότου το πλοίο καταπλεύσει στον επόμενο λιμένα: .1 θύρες φορτώσεως φορτίου στο εξωτερικό περί?βλημα ή στα οριακά τοιχώματα των κλειστών υπερκα?τασκευών. .2 παραφωτίδες πλώρης που ευρίσκονται σε θέσεις, όπως ορίζεται στην παράγραφο .1.1 .3 θύρες φορτώσεως φορτίου στο διάφραγμα συ?γκρούσεως. .4 υδατοστεγή κεκλιμένα επίπεδα (καταπέλτες) που συνιστούν εναλλακτικό κλείσιμο προς εκείνο που κα?θορίζεται στις παραγράφους .1.1 μέχρι και .1.3. Με την προϋπόθεση ότι, όταν μία θύρα δεν μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει καθώς το πλοίο ευρίσκεται στην προβλήτα, η θύρα αυτή είναι δυνατόν να ανοίγει ή να αφήνεται ανοι?κτή, ενώ το πλοίο προσεγγίζει ή απομακρύνεται από την προβλήτα, αλλά μόνον στο βαθμό που είναι αναγκαίο για να λειτουργήσει αμέσως η θύρα. Σε κάθε περίπτω?ση, η εσωτερική πρωραία θύρα πρέπει να μένει κλειστή. .2 Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων των παραγράφων .1.1 και .1.4, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει να ανοίγουν συγκεκριμένες θύρες κατά την κρί?ση του πλοιάρχου, εάν είναι αναγκαίο για τη λειτουργία του πλοίου ή την αποβίβαση ή επιβίβαση επιβατών, όταν το πλοίο είναι σε ασφαλές αγκυροβόλιο και υπό την προ?ϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξει επίπτωση στην ασφάλεια του πλοίου. .3 Ο πλοίαρχος πρέπει να εξασφαλίζει ότι εφαρμόζεται ένα αποτελεσματικό σύστημα εποπτείας και αναφοράς του κλεισίματος ή του ανοίγματος των θυρών που αναφέ?ρονται στην παράγραφο .1 .4 Ο πλοίαρχος πρέπει να εξασφαλίζει, προ του από?πλου του πλοίου, ότι καταχωρείται στο ημερολόγιο της γέφυρας, όπως απαιτείται βάσει του κανονισμού 22, ο χρόνος του τελευταίου κλεισίματος των θυρών που καθο?ρίζονται στην παράγραφο .1 και ο χρόνος οποιουδήποτε ανοίγματος επιμέρους θυρών σύμφωνα με την παράγρα?φο .2. 17-1 Στεγανότητα από το κατάστρωμα ro-ro (κατά?στρωμα στεγανών) έως τους κάτω χώρους (R 20-2) Γ ΚΑΙ Δ: .1.1 Με την επιφύλαξη των παραγράφων .1.2 και .1.3, σε όλες τις προσβάσεις σε χώρους κάτω από το κατάστρω?μα στεγανών, το χαμηλότερο σημείο θα είναι τουλάχιστον 2,5 μέτρα επάνω από το κατάστρωμα στεγανών. .1.2 όταν έχουν τοποθετηθεί ράμπες φορτώσεως οχη?μάτων, που παρέχουν πρόσβαση σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, τα ανοίγματά τους είναι δυνατόν να κλείνονται καιροστεγώς ώστε να αποφεύγεται η διείσ?δυση υδάτων προς τα κάτω, εφοδιάζονται με σύστημα συναγερμού και επισημαίνονται με δείκτες στη γέφυρα του πλοίου. .1.3 η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επι?τρέπει την πρόβλεψη ειδικών προσβάσεων στους χώρους κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, με την προϋπόθεση ότι είναι απαραίτητες για τις βασικές λειτουργίες του πλοίου, π.χ. διακίνηση μηχανικού εξοπλισμού και εφο?δίων και υπό τον όρο ότι οι εν λόγω προσβάσεις είναι στε?γανές, είναι εφοδιασμένες με σύστημα συναγερμού και επισημαίνονται με δείκτες στη γέφυρα. .1.4 οι προσβάσεις που αναφέρονται στις παραγρά?φους .1.2 και .1.3 κλείνονται πριν την αναχώρηση του πλοίου για όλα τα δρομολόγια και παραμένουν κλειστές έως ότου το πλοίο αγκυροβολήσει στον επόμενο λιμένα. .1.5 ο πλοίαρχος εξασφαλίζει την εφαρμογή ενός απο?τελεσματικού συστήματος επίβλεψης και αναφοράς σχε?τικά με το κλείσιμο και το άνοιγμα των εν λόγω προσβά?σεων που περιγράφονται στις παραγράφους .1.2 και .1.3 και .1.6 ο πλοίαρχος εξασφαλίζει, πριν την αναχώρηση του πλοίου για όλα τα δρομολόγια, ότι καταγράφεται στο ημε?ρολόγιο γέφυρας, όπως προβλέπεται στον κανονισμό ΙΙ?1/B/22, ο χρόνος του τελευταίου κλεισίματος των προ?σβάσεων που αναφέρονται στις παραγράφους .1.2 και .1.3. .1.7 Νέα επιβατηγά πλοία ro-ro κατηγορίας Γ, μήκους μικρότερου από 40 μέτρα, και νέα επιβατηγά πλοία ro-ro κατηγορίας Δ μπορούν, αντί να συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παραγράφων .1.1 έως .1.6, να συμμορφώ?νονται με τις διατάξεις των παραγράφων .2.1 έως .2.4, εφόσον το ύψος πλαισίων και κατωφλιών είναι τουλάχι?στον 600 χιλιοστόμετρα σε ανοικτά καταστρώματα φορ?τίου ro-ro και τουλάχιστον 380 χιλιοστόμετρα σε κλειστά καταστρώματα φορτίου ro-ro. ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .2.1 Όλες οι προσβάσεις από το κατάστρωμα ro-ro σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα στεγανών είναι καιρο?στεγείς ενώ επίσης διατίθενται μέσα στη γέφυρα του πλοίου, τα οποία θα δεικνύουν εάν η πρόσβαση είναι ανοι?κτή ή κλειστή. .2.2 όλες οι εν λόγω προσβάσεις κλείνονται πριν την αναχώρηση του πλοίου για όλα τα δρομολόγια και παρα?μένουν κλειστές έως ότου το πλοίο αγκυροβολήσει στον επόμενο λιμένα. .2.3 κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου .2.2, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέ?ψει το άνοιγμα ορισμένων προσβάσεων κατά τον πλου, αλλά μόνο κατά το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τη διέλευση από αυτές και όταν χρειάζεται για βασικές λει?τουργίες του πλοίου και .2.4 οι απαιτήσεις της υποπαραγράφου .2.1 εφαρμόζο?νται το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του άρθρου 14 της παρούσας οδηγίας. 17-2 Πρόσβαση στα καταστρώματα ro-ro (R 20-3) ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO: Ο πλοίαρχος ή ο εξουσιοδοτημένος αξιωματικός εξα?σφαλίζει ότι δεν θα επιτρέπεται η είσοδος επιβατών στα κλειστά καταστρώματα ro-ro κατά τον πλου του πλοίου, χωρίς την προηγούμενη συγκατάθεσή του. ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 4547 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: .1 Όλα τα εγκάρσια και διαμήκη διαφράγματα που θεω?ρούνται αποτελεσματικά για τη συγκράτηση των θαλασ?σίων υδάτων που συγκεντρώνονται στο κατάστρωμα ro?ro, τοποθετούνται και ασφαλίζονται πριν την αναχώρηση του πλοίου και παραμένουν στην ίδια κατάσταση έως ότου το πλοίο αγκυροβολήσει στον επόμενο λιμένα. .2 Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου .1, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει να ανοίγονται κατά τον πλου ορισμένες προσβάσεις ευρι?σκόμενες εντός διαφραγμάτων του τύπου αυτού, αλλά μόνο για το χρονικό διάστημα που απαιτείται για τη διέ?λευση από αυτές και, όταν χρειάζεται, για τις βασικές λει?τουργίες του πλοίου. 18 Στοιχεία ευστάθειας (R 22) .1 Κάθε επιβατηγό πλοίο πρέπει να υποβάλλεται σε πεί?ραμα ευστάθειας μετά τη συμπλήρωση της κατασκευής του και να προσδιορίζονται τα στοιχεία της ευστάθειάς του. Ο πλοίαρχος πρέπει να εφοδιάζεται με τις απαραίτη?τες πληροφορίες, οι οποίες θα εγκρίνονται από την αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου, για να μπορεί να κα?θοδηγηθεί με απλό και ταχύ τρόπο αναφορικά με την ευ?στάθεια του πλοίου υπό διάφορες συνθήκες υπηρεσίας. .2 Όταν σε ένα πλοίο γίνουν μετατροπές που επηρεά?ζουν ουσιωδώς τα στοιχεία ευστάθειας που χορηγήθηκαν στον πλοίαρχο, αυτός πρέπει να εφοδιάζεται με τα τρο?ποποιημένα στοιχεία ευστάθειας. Αν είναι αναγκαίο, πρέ?πει να εκτελείται νέο πείραμα ευσταθείας στο πλοίο. .3 Κατά περιόδους που δεν υπερβαίνουν τα πέντε έτη, πρέπει να διενεργείται επιθεώρηση εκτοπίσματος αφόρ?του πλοίου, προκειμένου να εντοπιστούν τυχόν μεταβο?λές στο εκτόπισμα αφόρτου πλοίου και στο διάμηκες κέ?ντρο βάρους. Το πλοίο πρέπει να υποβάλλεται εκ νέου σε πείραμα ευσταθείας οποτεδήποτε, με τα εγκεκριμένα στοιχεία ευστάθειας, διαπιστώνεται ή προβλέπεται από?κλιση στο εκτόπισμα αφόρτου πλοίου που υπερβαίνει το 2% ή απόκλιση στο διάμηκες κέντρο βάρους που υπερ?βαίνει το 1% του μήκους του πλοίου. .4 Ο ΚΕΕΠ δύναται να απαλλάξει ένα ορισμένο πλοίο από το πείραμα ευστάθειας υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν διαθέσιμα βασικά στοιχεία ευστάθειας από το πείραμα ευστάθειας αδελφού πλοίου και η αρχή του κρά?τους της σημαίας του πλοίου κρίνει ότι από τα βασικά αυ?τά δεδομένα μπορούν να ληφθούν αξιόπιστα στοιχεία αναφορικά με την ευστάθεια του πλοίου που απαλλάσσε?ται. 19 Σχέδια ελέγχου βλαβών (R 23) Για την καθοδήγηση του αξιωματικού φυλακής του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν μόνιμα εκτεθειμένα σχέδια που να δεικνύουν ευκρινώς για κάθε κατάστρωμα και κύ?τος τα όρια των στεγανών διαμερισμάτων, τα ανοίγματα πάνω σε αυτά με τα μέσα κλεισίματος και τη θέση των τυχόν οργάνων ελέγχου τους καθώς και τις διατάξεις διορ?θώσεως κάθε κλίσεως που οφείλεται σε κατάκλυση. Επι?προσθέτως, στους αξιωματικούς του πλοίου πρέπει να χορηγούνται εγχειρίδια που να περιέχουν τα ανωτέρω στοιχεία. 20 Ακεραιότητα του κύτους και της υπερκατασκευής, πρόληψη και έλεγχος βλαβών (R 23-2) Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλα τα επιβατηγά πλοία ro-ro, εκτός από τα υπάρχοντα πλοία, για τα οποία η παράγραφος .2 ισχύει το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στο άρθρο 14 παράγραφος .1 της πα?ρούσας οδηγίας. .1 Στη γέφυρα πρέπει να προβλέπονται ενδείκτες για όλες τις θύρες του εξωτερικού περιβλήματος, τις θύρες φορτώσεως και τα λοιπά μέσα κλεισίματος, τα οποία, εάν αφεθούν ανοικτά ή δεν ασφαλιστούν κατάλληλα, είναι δυ?νατόν να οδηγήσουν σε κατάκλυση ενός χώρου ειδικής κατηγορίας ή χώρου φορτίου ro-ro. Το σύστημα ενδει?κτών πρέπει να σχεδιάζεται με βάση την αρχή της ασφά?λειας έναντι βλάβης και να δεικνύει με οπτικό σήμα συνα?γερμού αν η θύρα δεν είναι τελείως κλειστή ή κάποιος από τους μηχανισμούς ασφάλισης δεν είναι σωστά τοποθετη?μένος και εντελώς κλειστός, και με ακουστικό συναγερμό αν οι θύρες αυτές ή οι συσκευές κλεισίματος ανοίξουν ή εάν οι μηχανισμοί ασφάλισης απελευθερωθούν. Ο πίνα?κας ενδεικτών της γέφυρας πρέπει να είναι εξοπλισμένος με λειτουργία επιλογής «λιμάνι/πλους», κατά τέτοιο τρό?πο ώστε να ηχεί ακουστικός συναγερμός στη γέφυρα, σε περίπτωση που το πλοίο αναχωρήσει από το λιμάνι χωρίς να έχουν κλείσει οι θύρες της πλώρης, οι εσωτερικές θύ?ρες, τα πρυμναία κεκλιμένα επίπεδα ή οποιεσδήποτε άλ?λες θύρες του εξωτερικού περιβλήματος ή ενώ κάποια συσκευή κλεισίματος δεν βρίσκεται στην κατάλληλη θέ?ση. Η παροχή ισχύος για το σύστημα δεικτών πρέπει να εί?ναι ανεξάρτητη της παροχής ισχύος για τη λειτουργία και την ασφάλιση των θυρών. Δεν χρειάζεται να αντικατα?σταθούν τα συστήματα ενδεικτών των υφισταμένων πλοί?ων που έχουν εγκριθεί από την αρχή του κράτους της ση?μαίας. .2 Πρέπει να προβλέπονται τηλεοπτική επιτήρηση και σύστημα ανίχνευσης διαρροής ύδατος ώστε να παρέχε?ται κάποια ένδειξη στη γέφυρα και στο σταθμό ελέγχου των μηχανών σχετικά με οποιαδήποτε διαρροή μέσω των εσωτερικών και εξωτερικών πρωραίων θυρών, πρυμναί?ων θυρών ή οποιωνδήποτε άλλων θυρών του εξωτερικού περιβλήματος, η οποία θα είχε ως αποτέλεσμα την κατά?κλυση χώρων ειδικής κατηγορίας ή χώρων φορτίου ro-ro. .3 Οι χώροι ειδικής κατηγορίας και οι χώροι φορτίου ro?ro πρέπει να ελέγχονται συνεχώς με περιπολίες ή να πα?ρακολουθούνται με αποτελεσματικά μέσα, όπως τηλεο?πτικές οθόνες επιτηρήσεως, ούτως ώστε κάθε κίνηση των οχημάτων σε περίπτωση δυσμενών καιρικών συνθηκών και η πρόσβαση στους χώρους από μη εξουσιοδοτημέ?νους επιβάτες να δύναται να διαπιστωθεί ενώ το πλοίο βρίσκεται ακόμη σε πορεία. .4 Πρέπει να φυλάσσονται στο πλοίο και να είναι αναρ?τημένες σε κάποιο κατάλληλο σημείο, έγγραφες διαδικα?σίες κλεισίματος και ασφάλισης των θυρών του εξωτερι?κού περιβλήματος, των θυρών φορτώσεως και οποιωνδή?4548 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 21 Σήμανση, περιοδική λειτουργία και επιθεώρηση των υδατοστεγών θυρών, κ.λπ. (R 24) .1 Κάθε εβδομάδα πρέπει να εκτελούνται γυμνάσια λει?τουργίας των υδατοστεγών θυρών, των παραφωτίδων, των βαλβίδων και των μηχανισμών κλεισίματος των ευδι?αίων. .2 Όλες οι υδατοστεγείς θύρες στα κύρια εγκάρσια δια?φράγματα που χρησιμοποιούνται κατά τον πλου τίθενται σε λειτουργία καθημερινώς. .3 Οι υδατοστεγείς θύρες και όλοι οι σχετικοί μηχανι?σμοί και ενδείκτες, όλες οι βαλβίδες, των οποίων το κλεί?σιμο είναι απαραίτητο για να είναι στεγανά τα διαμερί?σματα, καθώς και όλες οι βαλβίδες, των οποίων η λει?τουργία είναι απαραίτητη για τις διασυνδέσεις ελέγχου βλαβών, υποβάλλονται σε περιοδική επιθεώρηση κατά τον πλου, τουλάχιστον μία φορά εβδομαδιαίως. .4 Οι εν λόγω βαλβίδες, θύρες και μηχανισμοί σημαίνο?νται καταλλήλως ώστε να χρησιμοποιούνται όπως επι?βάλλει η επίτευξη της μέγιστης ασφάλειας. 22 Καταχωρήσεις στο ημερολόγιο (R 25) .1 Οι γιγγλυμωτές θύρες, τα φορητά ελάσματα, οι πα?ραφωτίδες, οι διαβάθρες και οι φορτοθυρίδες καθώς και τα άλλα ανοίγματα, τα οποία πρέπει να διατηρούνται κλει?στά κατά τον πλου, σύμφωνα με τους παρόντες κανονι?σμούς, κλείνονται πριν το πλοίο αποπλεύσει από το λιμά?νι. Ο χρόνος κλεισίματος και ανοίγματος (όταν αυτό επι?τρέπεται βάσει αυτών των κανονισμών) καταχωρείται στο ημερολόγιο. .2 Όλα τα γυμνάσια και επιθεωρήσεις που πραγματο?ποιούνται σύμφωνα με τον κανονισμό 21 καταγράφονται στο ημερολόγιο με ειδική μνεία οποιασδήποτε δυσλει?τουργίας που ανακαλύπτεται. 23 Ανυψούμενες πλατφόρμες και κεκλιμένα επίπεδα αυτοκινήτων ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: Στα πλοία τα εφοδιασμένα με ανηρτημένα καταστρώ?ματα για τη μεταφορά επιβατηγών οχημάτων, η κατα?σκευή, εγκατάσταση και λειτουργία πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τα μέτρα που επιβάλλει η αρχή του κράτους της σημαίας. Για την κατασκευή πρέπει να χρησιμοποιού?νται οι οικείοι κανόνες ανεγνωρισμένου οργανισμού. 24 Κιγκλιδώματα ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ ΚΑΙ Δ ΧΡΟΝΟ?ΛΟΓΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ 1ΗΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2003 ΚΑΙ .1 Σε εξωτερικά καταστρώματα, στα οποία επιτρέπεται η πρόσβαση στους επιβάτες, και όπου δεν υπάρχει παρα?πέτο επαρκούς ύψους, προβλέπονται κιγκλιδώματα ελάχιστου ύψους 1100 χιλιοστόμετρων από το ύψος του κα?ταστρώματος και κατάλληλης σχεδίασης και κατασκευ?ής, ώστε οι επιβάτες να μην μπορούν να σκαρφαλώσουν στα εν λόγω κιγκλιδώματα και να πέσουν κατά λάθος στη θάλασσα. .2 Οι κλίμακες και τα πλατύσκαλα σε τέτοια εξωτερικά καταστρώματα θα διαθέτουν κιγκλιδώματα ισοδύναμης κατασκευής.

ΜΕΡΟΣ Γ΄