Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 79/2005

Eιδικές απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχη?ματαγωγά πλοία (ro-ro) σύμφωνα με την Οδηγία 2003/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 14ης Απριλίου 2003 (L 123/22/ 17.5.2003)............................................................... 1 ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ Διορθώσεις σφαλμάτων στο Π. Δ/γμα 20/13.1.2004 -///// αρμοδιότητας Υπουργείου Δικαιοσύνης ............... ---2 ΠΡΟΕΔΡΙΚΑ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΑ (1)

Τις διατάξεις του άρθρου 1 (παράγραφοι 1 και 3), του άρθρου 3 του Ν. 1338/1983 «Εφαρμογή του κοινοτικού δι?καίου», (Α' 34), όπως το άρθρο αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 65 του Ν. 1892/1990 (Α' 101) και το άρθρο 4 του Ν. 1338/1983 όπως το άρθρο αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 6 του Ν. 1440/1984 (Α' 70), ως τροποποιήθηκε με τα άρθρα 7 του Ν. 1775/1988 (Α' 101), 31 του Ν. 2076/1992 (Α' 130), 19 του Ν. 2367/1995 (Α' 261) και 22 του Ν. 2789/2000 (Α '21) σε συνδυασμό με τις διατάξεις των άρ?θρων 32 παράγραφος 2 και 36 παράγραφος 2 του Ν.Δ. 187/1973 (Α' 261).

Τις διατάξεις του άρθρου 29 Α του Ν. 1558/1985 «Κυ?βέρνηση και κυβερνητικά όργανα» (Α' 137), που προστέ?θηκε με το άρθρο 27 του Ν. 2081/1992 (Α' 154) και τροπο?ποιήθηκε με το άρθρο 1 παρ. 2α του Ν. 2469/1997 (Α' 38).

Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προ?καλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.

Την υπ’αριθμ. 371/7.9.2004 γνωμοδότηση του Συμ?βουλίου Εμπορικού Ναυτικού.

Την υπ’αριθμ. 09/19.1.2005 γνωμοδότηση του Συμ?βουλίου της Επικρατείας, μετά από πρόταση των Υπουρ?γών Οικονομίας και Οικονομικών και Εμπορικής Ναυτι?λίας, αποφασίζουμε:

Τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία που φέρουν τη ση?μαία κράτους μη μέλους, πριν αρχίσουν να εκτελούν πλό?ες που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο από ή προς Ελληνικούς λιμένες πρέπει να πληρούν στο ακέ?ραιο τις απαιτήσεις του παρόντος διατάγματος και του άρθρου 4 του Π.Δ. 314/2001 (Α' 212).

Το Τμήμα Ναυπηγικών Επιθεωρήσεων της Διεύθυν?σης Επιθεωρήσεων Πλοίων του Κλάδου Ελέγχου Εμπορι?κών Πλοίων (ΚΕΕΠ/ΔΕΠ/ΝΕ) του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, τηρεί κατάλογο των θαλασσίων περιοχών όπου τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία εκτελούν τακτικά δρομολόγια, με τις αντίστοιχες τιμές σημαντικών υψών κύματος σε αυτές τις περιοχές.

Οι θαλάσσιες περιοχές και οι τιμές σημαντικού ύψους κύματος που εφαρμόζονται στις περιοχές αυτές καθορί?ζονται με συμφωνία μεταξύ των κρατών μελών ή, όποτε αυτό είναι πρόσφορο και δυνατόν, μεταξύ των κρατών με?λών και των τρίτων χωρών και στα δύο άκρα της διαδρο?μής. Σε περίπτωση που η διαδρομή του πλοίου διασχίζει περισσότερες της μιας θαλάσσιες περιοχές, το πλοίο πρέπει να πληροί τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας για την υψηλότερη τιμή σημαντικού ύψους κύματος που έχει επισημανθεί για τις περιοχές αυτές.

Ο κατάλογος κοινοποιείται στην Επιτροπή και δημο?σιεύεται σε δημόσια βάση δεδομένων, διαθέσιμη στο δια?δίκτυο της αρμόδιας ναυτιλιακής αρχής. Η θέση των πλη?ροφοριών αυτών, καθώς και τυχόν ενημερώσεις του κα?ταλόγου και η αιτιολόγησή τους κοινοποιούνται στην Επιτροπή.

Υπό την επιφύλαξη των απαιτήσεων του Κεφαλαίου ΙΙ?1 του κανονισμού Β/8 της Διεθνούς Σύμβασης SOLAS (πρότυπο τροποποίησης έτους 1990), σχετικά με τη στε?γανή υποδιαίρεση και την ευστάθεια μετά από βλάβη, όλα τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 πρέπει να πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που ορίζονται στο παράρτημα Ι.

Για τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια αποκλειστικά σε θαλάσσιες περιοχές όπου το σημαντικό ύψος κύματος είναι ίσο ή μικρότερο του 1,5 μέτρου, η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του κανονι?σμού που αναφέρεται στην παράγραφο 1, θεωρείται ισο?δύναμη με τη συμμόρφωση προς τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που ορίζονται στο παράρτημα Ι.

Κατά την εφαρμογή των απαιτήσεων που παρατίθε?νται στο παράρτημα Ι, χρησιμοποιούνται οι κατευθυντή?ριες γραμμές που ορίζονται στο παράρτημα II εφόσον αυ?τό είναι εφικτό και συμβατό με το σχέδιο του πλοίου. 860 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Τα νέα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, εξαιρουμέ?νων εκείνων στα οποία εφαρμόζεται το άρθρο 6 παρά?γραφος 2, πρέπει να πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις ευ?στάθειας, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι.

Τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, εξαι?ρουμένων εκείνων στα οποία εφαρμόζεται το άρθρο 6 πα?ράγραφος 2, πρέπει να πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι το αργότε?ρο μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2010. Τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, τα οποία την 17η Μαΐου 2003 ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 θα πρέπει να πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που εκτίθενται στο παράρτημα Ι, το αργότερο μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2015.

Παράλληλα με τις διατάξεις αυτού του άρθρου εφαρ?μόζεται η περίπτωση ε' της παραγράφου 1 του άρθρου 4 του π.δ. 314/2001 (Α' 212).

Όλα τα νέα και τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγω?γά πλοία που φέρουν τη σημαία κράτους μέλους πρέπει να φέρουν πιστοποιητικό το οποίο να επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας, που καθορίζονται στο άρθρο 6 και στο παράρτημα Ι. Το πιστοποιητικό αυτό το οποίο εκδίδεται από την αρχή του κράτους της σημαίας και είναι δυνατόν να συνδυάζε?ται με άλλα σχετικά πιστοποιητικά, αναφέρει μέχρι ποιο σημαντικό ύψος κύματος το πλοίο είναι σε θέση να πλη?ροί τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας. Το πιστοποιητικό αυτό παραμένει σε ισχύ καθ' όσο χρο?νικό διάστημα το πλοίο εκτελεί δρομολόγια σε μια περιοχή που χαρακτηρίζεται από ίσο ή μικρότερο σημαντικό ύψος κύματος.

Τα πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί από άλλο κράτος μέλος σύμφωνα με την Οδηγία 2003/25/ΕΚ του Συμβουλίου της 14.4.2003, αναγνωρίζονται από την Χώρα.

Η Χώρα, υπό την ιδιότητα της ως κράτος υποδοχής, δέχεται τα πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί από τρίτη χώρα, και τα οποία πιστοποιούν ότι το πλοίο πληροί τις καθορισμένες ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας.

Εάν μια ναυτιλιακή εταιρία, που εκτελεί τακτικό δρο?μολόγιο επί ετησίας βάσεως, από ή προς Ελληνικό λιμέ?να επιθυμεί να εισαγάγει επιπρόσθετα επιβατηγά οχη?ματαγωγά πλοία για να εκτελούν δρομολόγια σε αυτή τη γραμμή για βραχύτερη χρονική περίοδο, το γνωστο?ποιεί στις αρμόδιες αρχές της Χώρας υποδοχής, στο Κλάδο Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ/ΚΕΕΠ), το αργότερο ένα μή?να πριν τα πλοία αυτά δρομολογηθούν στην εν λόγω γραμμή. Αν μετά από απρόβλεπτα περιστατικά, πρέπει να δρομολογηθεί σύντομα ένα επιβατηγό οχηματαγω?γό πλοίο εις αντικατάσταση άλλου προκειμένου να συ?νεχισθεί η εξυπηρέτηση της γραμμής, εφαρμόζεται το Π.Δ. 314/2001.

Αν μια ναυτιλιακή εταιρία επιθυμεί να εκτελεί εποχια?κώς τακτικό δρομολόγιο από ή προς Ελληνικούς λιμένες για βραχύτερη χρονική περίοδο που δεν υπερβαίνει τους έξι μήνες το χρόνο, το γνωστοποιεί στις αρμόδιες αρχές της Χώρας υποδοχής (ΥΕΝ/ΚΕΕΠ), το αργότερο τρεις μή?νες πριν από την εν λόγω δρομολόγηση.

Όταν η δρομολόγηση αυτή λαμβάνει χώρα υπό συν?θήκες χαμηλότερου σημαντικού ύψους κύματος από εκείνες που έχουν καθοριστεί για την ίδια θαλάσσια πε?ριοχή για δρομολόγηση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, η αρμόδια αρχή (ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ΔΕΠ/ΝΕ) μπορεί, προκειμένου να καθορίσει το ύψος των υδάτων στο κατάστρωμα για την εφαρμογή των ειδικών απαιτήσεων ευστάθειας, που παρατίθεται στο παράρτημα Ι του παρόντος Π.Δ., να χρη?σιμοποιήσει την τιμή του σημαντικού ύψους κύματος που εφαρμόζεται για την βραχύτερη αυτή χρονική περίοδο. Η τιμή του σημαντικού ύψους κύματος που εφαρμόζεται για την βραχύτερη αυτή χρονική περίοδο συμφωνείται μετα?ξύ των κρατών μελών ή, όταν είναι πρόσφορο και δυνα?τόν, μεταξύ των κρατών μελών και των τρίτων χωρών και στα δύο άκρα της διαδρομής.

Κατόπιν συμφωνίας της αρμόδιας αρχής του κρά?τους ή των κρατών υποδοχής για δρομολογήσεις, κατά την έννοια των ως άνω παραγράφων 1 και 2, το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο που εκτελεί τα εν λόγω δρομολόγια πρέπει να φέρει πιστοποιητικό το οποίο να επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος Π.Δ., όπως προβλέπεται στο άρθρο 8 παράγραφος 1.

Επιπλέον των απαιτήσεων του Κεφαλαίου II-1 του κα?νονισμού Β/8 της Διεθνούς Σύμβασης για την ασφάλεια στη θάλασσα (SOLAS) σχετικά με τη στεγανή υποδιαίρε?ση και την ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης, όλα τα επι?βατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 πρέπει να πληρούν τις απαιτή?σεις του παρόντος παραρτήματος. 1.1 Πρέπει να τηρούνται οι διατάξεις του Κεφαλαίου II-1 του κανονισμού Β/8.2.3, όταν λαμβάνεται υπόψη η επί?δραση μιας υποθετικής ποσότητας θαλάσσιου ύδατος, η οποία θεωρείται ότι έχει συγκεντρωθεί στο πρώτο κατά?στρωμα άνωθεν της σχεδιασθείσας ισάλου γραμμής του ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 861 (α) του κατωτέρου σημείου της άκρης του καταστρώ?ματος του διαμερίσματος του καταστρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία, ή (β) εάν έχει βυθιστεί η άκρη του καταστρώματος του διαμερίσματος που έχει υποστεί ζημία, τότε ο υπολογι?σμός βασίζεται σε σταθερό ύψος άνωθεν της επιφανείας ηρεμίας του ύδατος σε όλες τις γωνίες κλίσεως και δια?γωγής· ως ακολούθως : 0,5 m, εάν το απομένον ύψος εξάλων (fr) είναι ίσο ή μι?κρότερο από 0,3 m· 0,0 m, εάν το απομένον ύψος εξάλων (fr) είναι ίσο ή με?γαλύτερο από 2,0 m· οι ενδιάμεσες τιμές πρόκειται να προσδιορίζονται με γραμμική παρεμβολή, εάν το απομένον ύψος εξάλων (fr) είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 0,3 m, αλλά μικρότερο από 2,0 m· όπου το απομένον ύψος εξάλων (fr) είναι η ελάχιστη από?σταση μεταξύ του καταστρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία και της τελικής ισάλου γραμμής στο σημείο της ζημίας, σε περίπτωση εκτίμησης της ζημίας χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του όγκου των υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί στο κατάστρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία. 1.2 Εάν έχει εγκατασταθεί σύστημα αποστράγγισης υψηλής αποτελεσματικότητας, η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει μείωση του ύψους της επι?φάνειας του ύδατος. 1.3 Για πλοία σε γεωγραφικώς καθορισμένες περιοχές εκτέλεσης δρομολογίων, η αρχή του κράτους της σημαί?ας δύναται να μειώνει το ύψος της επιφάνειας του ύδα?τος, που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.1, αντικαθιστώντας το εν λόγω ύψος της επιφάνειας του ύδατος από τα εξής : 1.3.1 0,0 m, εάν το σημαντικό ύψος κύματος (hs) που χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη περιοχή είναι ίσο ή μικρό?τερο από 1,5 m· 1.3.2 η τιμή καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.1, εάν το σημαντικό ύψος κύματος (hs) που χαρακτηρί?ζει τη συγκεκριμένη περιοχή είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 4,0 m· 1.3.3 οι ενδιάμεσες τιμές που πρόκειται να προσδιορίζο?νται με γραμμική παρεμβολή, εάν το σημαντικό ύψος κύμα?τος (hs) που χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη περιοχή είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 1,5 m αλλά μικρότερο από 4,0 m· υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: 1.3.4 η αρχή του κράτους έχει πεισθεί ότι η καθορισμέ?νη περιοχή χαρακτηρίζεται από σημαντικό ύψος κύματος (hs) για το οποίο η πιθανότητα υπέρβασης είναι μικρότε?ρη του 10% και 1.3.5 έχουν καταγραφεί στα πιστοποιητικά η περιοχή εκτέλεσης δρομολογίων και, εάν ισχύει, το μέρος του έτους για το οποίο έχει καθοριστεί μια ορισμένη τιμή ση?μαντικού ύψους κύματος (hs)· 1.4 εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις των παραγράφων 1.1 ή 1.3, η ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ΔΜΚ δύναται να απαλλάσσει από την εφαρμογή των απαιτήσεων των παραγράφων 1.1 ή 1.3 και να δέχεται αποδεικτικά στοιχεία, βάσει των δοκι?μών μοντέλου, οι οποίες διεξάγονται για συγκεκριμένο πλοίο σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής μοντέλου που πα?ρατίθεται στο προσάρτημα, με τα οποία αποδεικνύεται ότι το πλοίο δεν θα ανατραπεί, με την υποτιθέμενη έκτα?ση ζημίας, όπως προβλέπεται στον κανονισμό II-1/8.4 της SOLAS στη θεωρούμενη χείριστη θέση κατά την παρά?γραφο 1.1, σε θαλασσοταραχή με ακανόνιστα κύματα, και 1.5 καταγράφονται στα πιστοποιητικά του πλοίου μνεία της αποδοχής των αποτελεσμάτων της δοκιμής μοντέ?λου, ως ισοδύναμων με τη συμμόρφωση προς τις παρα?γράφους 1.1 ή 1.3, και η τιμή του σημαντικού ύψους κύ?ματος (hs) που χρησιμοποιήθηκε στις δοκιμές μοντέλου. 1.6 οι διατάξεις σχετικά με τις πληροφορίες που παρέχονται στον πλοίαρχο, σύμφωνα με τους κανονισμούς της SOLAS II-1/Β/8.7.1. και II-1/Β/8.7.2, όπως καταρτίστηκαν για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς II-1/Β/8.2.3 έως II-1/Β/8.2.3.4, εφαρμόζονται ως έχουν για επιβατηγά οχη?ματαγωγά πλοία που εγκρίνονται σύμφωνα με τις παρού?σες απαιτήσεις.

Για να εκτιμηθεί η επίδραση του όγκου των θαλασ?σίων υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί στο κατάστρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία, κατά την παράγραφο 1, κατισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις : 2.1 ένα εγκάρσιο ή διαμήκες διάφραγμα θεωρείται άθι?κτο, εάν όλα τα μέρη του ευρίσκονται εσωτερικώς κατα?κόρυφων επιφανειών σε αμφότερες τις πλευρές του πλοί?ου, σε απόσταση από τα ελάσματα του εξωτερικού περι?βλήματος ίση με το ένα πέμπτο του πλάτους του πλοίου, όπως ορίζεται στον κανονισμό II-1/2, μετρώμενη καθέτως προς τον άξονα του πλοίου στο ύψος της ανωτάτης εμ?φόρτου ισάλου γραμμής της υποδιαιρέσεως. 2.2 σε περιπτώσεις που η δομή του κύτους έχει διαπλα?τυνθεί εν μέρει, για λόγους συμμόρφωσης προς τις δια?τάξεις του παρόντος παραρτήματος, πρέπει να χρησιμο?ποιείται απ' αρχής μέχρι τέλους η προκύπτουσα αύξηση της τιμής του ενός πέμπτου του πλάτους του πλοίου, αλ?λά δεν είναι καθοριστική για τη θέση των υφισταμένων διόδων των διαφραγάτων, συστημάτων σωληνώσεων κ.λ.π., που είχαν εγκριθεί πριν από τη διαπλάτυνση του πλοίου. 2.3 η στεγανότητα των εγκάρσιων ή διαμηκών διαφραγ?μάτων, τα οποία κρίνονται αποτελεσματικά για τη συ?γκράτηση των θαλασσίων υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί στο σχετικό διαμέρισμα στο κατά?στρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία, πρέπει να είναι ανάλογη με το σύστημα αποστράγγισης και ικανή να υφί?σταται υδροστατική πίεση σύμφωνα με τα αποτελέσματα του υπολογισμού της ζημίας. Τα εν λόγω διαφράγματα πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 2,2 m. Ωστόσο, σε πε?ρίπτωση πλοίου με αναρτημένα καταστρώματα οχημά?των, το ελάχιστο ύψος του διαφράγματος δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ύψος έως το κάτω μέρος του αναρτημένου καταστρώματος, όταν είναι κατεβασμένο. 862 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2.5 η επίδραση του όγκου των θαλασσίων υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί δεν χρειάζεται να λαμ?βάνεται υπόψη για οποιοδήποτε διαμέρισμα του κατα?στρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία, υπό τον όρο ότι το εν λόγω διαμέρισμα διαθέτει, σε κάθε πλευρά του καταστρώματος, θυρίδες εκροής κατανεμημένες ομοιόμορφα κατά μήκος των πλευρών του διαμερίσμα?τος, που είναι σύμφωνες με τα εξής: 2.5.1 Α ³ 0.3 l όπου Α είναι η συνολική επιφάνεια των θυρίδων εκροής σε κάθε πλευρά του καταστρώματος σε m2 και l είναι το μήκος του διαμερίσματος σε m· 2.5.2 το πλοίο διατηρεί απομένον-ύψος εξάλων τουλάχιστον 1,0 m, σε συνθήκες χείριστης ζημίας, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του υποθετικού όγκου υδάτων στο κατάστρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζη?μία· 2.5.3 οι υπόψη θυρίδες εκροής ευρίσκονται μέχρι ύψους 0,6 m άνωθεν του καταστρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία, το δε κατώτερο άκρο των θυρίδων ευ?ρίσκεται σε απόσταση το πολύ 2 cm άνωθεν του κατα?στρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία και 2.5.4 οι εν λόγω θυρίδες εκροής διαθέτουν διατάξεις κλεισίματος ή πτερύγια, ούτως ώστε να εμποδίζεται η εί?σοδος υδάτων στο κατάστρωμα οχημάτων, ενώ να είναι δυνατή η αποστράγγιση υδάτων που ενδέχεται να συγκε?ντρωθούν στο κατάστρωμα οχημάτων. 2.6 όταν ένα διάφραγμα άνωθεν του καταστρώματος οχημάτων θεωρείται ότι έχει υποστεί ζημία, τότε και τα δύο διαμερίσματα που γειτνιάζουν με το διάφραγμα θεω?ρείται ότι έχουν κατακλυσθεί μέχρι το ίδιο ύψος επιφάνει?ας ύδατος όπως υπολογίζεται στις παραγράφους 1.1. ή 1.3 ανωτέρω.

Για τον προσδιορισμό του σημαντικού ύψους κύμα?τος, χρησιμοποιούνται τα ύψη κύματος που αναγράφο?νται, στους χάρτες ή στον κατάλογο των θαλάσσιων πε?ριοχών, που καταρτίζονται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 5. 3.1 Για πλοία τα οποία πρόκειται να δρομολογηθούν μό?νο για μικρότερη εποχιακή περίοδο, η αρχή του κράτους υποδοχής προσδιορίζει, σε συμφωνία με την άλλη χώρα της οποίας ο λιμένας περιλαμβάνεται στην διαδρομή του πλοίου, το σημαντικό ύψος κύματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί. 4.Οι δοκιμές μοντέλου διεξάγονται σύμφωνα με το προ?σάρτημα. Προσάρτημα Μέθοδος δοκιμής μοντέλου

Στόχοι Στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 1.4 των απαιτήσεων ευστάθειας, οι οποίες περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι, το πλοίο πρέπει να είναι σε θέση να αν?θίσταται σε θαλασσοταραχή όπως ορίζεται στην παρά?γραφο 3 κατωτέρω στην περίπτωση χείριστης ζημίας.

Μοντέλο πλοίου 2.1 Το μοντέλο πρέπει να αποτελεί αντίγραφο του πραγ?ματικού πλοίου, τόσο όσον αφορά την εξωτερική διάταξη, όσο και την εσωτερική διαμόρφωση, ιδίως όλων των χώ?ρων που έχουν υποστεί ζημία και έχουν επίδραση στη δια?δικασία κατάκλυσης και σάρωσης από τα ύδατα. Η ζημία πρέπει να αντιπροσωπεύει την περίπτωση χείριστης ζη?μίας που ορίζεται για τη συμμόρφωση με τον κανονισμό II?1/8.2.3.2 της Σύμβασης για την ασφάλεια στη Θάλασσα (SOLAS '90). Απαιτείται επιπρόσθετη δοκιμή για ζημία σε επίπεδο τρόπιδας στο μέσον του πλοίου, εάν η θέση της χείριστης ζημίας, σύμφωνα με τη SOLAS '90, ευρίσκεται εκτός του φάσματος ± 10% Lpp από το μέσον του πλοίου. Αυτή η επιπρόσθετη δοκιμή απαιτείται μόνον όταν θεωρείται ότι έχουν υποστεί ζημία οι χώροι φορτίου ro-ro. 2.2 Το μοντέλο πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋ?ποθέσεις : 2.2.1 Το μήκος μεταξύ κατακόρυφων (Lpp) πρέπει να εί?ναι τουλάχιστον 3 m. 2.2.2 Το κύτος πρέπει να είναι αρκετά λεπτό σε περιοχές όπου το χαρακτηριστικό αυτό επηρεάζει τα αποτελέ?σματα. 2.2.3 Τα χαρακτηριστικά κίνησης πρέπει να αναπαρά?γουν κατάλληλα το πρότυπo του πραγματικού πλοίου και πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην αναγωγή σε κλίμακα των ακτινών περιστροφής σε κινήσεις διατοίχι?σης και προνευστασμού. Το βύθισμα, η κλίση, η διαγωγή και το κέντρο βαρύτη?τας πρέπει να αντιπροσωπεύουν την περίπτωση χείρι?στης ζημίας. 2.2.4 Τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδίου, όπως τα στεγανά διαφράγματα, οι αεραγωγοί, κ.λ.π., άνωθεν και κάτωθεν του καταστρώματος στεγανών, που μπορεί να καταλήξουν σε ασύμμετρη κατάκλυση, πρέπει να αναπα?ράγονται κατάλληλα στο μοντέλο, εν τω μέτρω του εφι?κτού, ώστε να αντιπροσωπεύουν την πραγματική κατά?σταση. 2.2.5 Το σχήμα του ανοίγματος της ζημίας έχει ως εξής: 2.2.5.1 παραλληλόγραμμη πλευρική κατατομή, με πλά?τος σύμφωνο με τον κανονισμό ΙΙ-1/8.4.1 της Σύμβασης για την ασφάλεια στη θάλασσα, και απεριόριστη κάθετη έκταση· 2.2.5.2 ισοσκελής τριγωνική κατατομή στο οριζόντιο επίπεδο, με ύψος ίσο προς Β/5, σύμφωνα με τον κανονι?σμό II-1/8.4.2 της Σύμβασης για την ασφάλεια στη θάλασ?σα.

Διαδικασία δοκιμών 3.1 Το μοντέλο πρέπει να υποβάλλεται σε θαλασσοτα?ραχή με μακρά αφρισμένα ακανόνιστα κύματα, όπως ορί?ζονται στο φάσμα JONSWAP, με σημαντικό ύψος κύμα?τος hs, που ορίζεται στην παράγραφο 1.3 των απαιτήσε?ων ευστάθειας και έχει μέγιστο αυξητικό συντελεστή γ και μέγιστη περίοδο Τρ ως εξής : 3.1.1 Tp = 4Φ hs με γ = 3,3 και 3.1.2 Τρ ισούται με την περίοδο συντονισμού διατοίχι?σης για το πλοίο που έχει υποστεί ζημία, χωρίς ύδατα στο κατάστρωμα, στις καθοριζόμενες συνθήκες φόρτωσης, αλλά δεν υπερβαίνει 6 Φ hs και με γ=1. 3.2 Το μοντέλο πρέπει να είναι ελεύθερο να μετατοπίζε?ται και πρέπει να τοποθετείται με τον κυματισμό κάθετο προς τη διεύθυνση του πλοίου (κατεύθυνση 90°), με την οπή της ζημίας στραμμένη προς τα ερχόμενα κύματα. Το ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 863 1° προς την πλευρά της ζημίας. 3.3 Πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον 5 δοκιμές για κά?θε μέγιστη περίοδο. Η δοκιμή για κάθε πορεία θα έχει κα?τάλληλη χρονική διάρκεια ούτως ώστε να επιτυγχάνεται στάσιμη κατάσταση, πρέπει όμως να διαρκεί τουλάχιστον 30 λεπτά σε πλήρη χρόνο. Για κάθε δοκιμή πρέπει να χρη?σιμοποιείται διαφορετική σειρά δημιουργίας κυμάτων. 3.4 Εάν καμία από τις δοκιμές δεν καταλήγει σε τελική κλίση προς την πλευρά της ζημίας, οι δοκιμές πρέπει να επαναλαμβάνονται με 5 πορείες, για κάθε μία από τις κα?θοριζόμενες καταστάσεις κύματος, ή, εναλλακτικά, πρέ?πει να δίδεται στο μοντέλο επιπλέον κλίση 1° προς την πλευρά της ζημίας και να επαναλαμβάνεται η δοκιμή με 2 πορείες, για κάθε μία από τις δύο καθοριζόμενες κατα?στάσεις κύματος.. Σκοπός αυτών των επιπρόσθετων δο?κιμών είναι καταδειχθεί, κατά τον καλύτερο δυνατό τρό?πο, η ικανότητα επιβίωσης έναντι ανατροπής και προς τις δύο κατευθύνσεις. 3.5 Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται για τις ακόλουθες περιπτώσεις : 3.5.1. την περίπτωση χείριστης ζημίας όσον αφορά την περιοχή κάτω από την καμπύλη GZ, σύμφωνα με τη Σύμ?βαση για την ασφάλεια στη θάλασσα· και 3.5.2. την περίπτωση χείριστης ζημίας στο μέσον του πλοίου όσον αφορά το απομένον ύψος εξάλων στην πε?ριοχή στο μέσον του πλοίου, εάν απαιτείται βάσει της πα?ραγράφου 2.1.

Κριτήρια επιβίωσης Το πλοίο θεωρείται ότι επιβιώνει, εάν επιτυγχάνεται στάσιμη κατάσταση για τις διαδοχικές δοκιμαστικές πο?ρείες, όπως απαιτείται στην παράγραφο 3.3, υπό τον όρο ότι οι γωνίες διατοίχισης άνω των 30° ως προς τον κατα?κόρυφο άξονα, που σχηματίζονται συχνότερα από το 20% των περιπτώσεων στους κύκλους διατοίχισης, ή σταθερή κλίση μεγαλύτερη των 20° θα πρέπει να θεωρούνται ως περιπτώσεις ανατροπής, ακόμη και αν επιτυγχάνεται στά?σιμη κατάσταση.

Έγκριση της δοκιμής 5.1 Οι προτάσεις για προγράμματα δοκιμής μοντέλου πρέπει να υποβάλλονται στην αρχή του κράτους υποδοχής προς έγκριση εκ των προτέρων. Πρέπει επίσης να μην παραβλέπεται το γεγονός ότι περιπτώσεις ελαφρύτερης ζημίας μπορεί να καταλήξουν σε σενάριο χείριστης περί?πτωσης. 5.2 Η δοκιμή πρέπει να τεκμηριώνεται με έκθεση και μα?γνητοσκόπηση ή άλλη οπτική εγγραφή, η οποία να περιέχει όλες τις σχετικές πληροφορίες για το πλοίο και τα απο?τελέσματα της δοκιμής.

Η παρούσα παράγραφος αφορά την περίπτωση υπο?θετικής ποσότητας υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συ?γκεντρωθεί στο κατάστρωμα στεγανών (ro-ro). Τα ύδατα θεωρείται ότι έχουν εισέλθει στο κατάστρωμα μέσω ανοίγματος κατόπιν ζημίας. Βάσει της παρούσας παρα?γράφου, απαιτείται να πληροί περαιτέρω το σκάφος, επι?πλέον της εκπλήρωσης στο ακέραιο των απαιτήσεων της SOLAS '90, εκείνο το μέρος των κριτηρίων της SOLAS '90 που περιλαμβάνονται στις παραγράφους 2.3 έως 2.3.4 του κανονισμού 8 του Κεφαλαίου II-1 του μέρους Β της SOLAS, με την καθοριζόμενη ποσότητα υδάτων στο κα?τάστρωμα. Για τον υπολογισμό αυτόν, δεν χρειάζεται να λαμβάνονται υπόψη άλλες απαιτήσεις του κανονισμού 8 του Κεφαλαίου II-1. Παραδείγματος χάρη, το σκάφος δεν χρειάζεται, για τον υπολογισμό αυτόν, να πληροί τις απαι?τήσεις για τις γωνίες ισορροπίας ή τη μη βύθιση της γραμ?μής ορίου βυθίσεως.

Η συγκεντρωμένη ποσότητα ύδατος προστίθεται ως υγρό φορτίο με μία κοινή επιφάνεια στο εσωτερικό όλων των διαμερισμάτων που θεωρούνται κατακλυσμένα στο κατάστρωμα οχημάτων. Το ύψος (hw) των υδάτων στο κα?τάστρωμα εξαρτάται από το απομένον ύψος εξάλων (fr) μετά τη ζημία και μετρείται στη θέση της ζημίας (βλ. σχή?μα 1). Το απομένον ύψος εξάλων είναι η ελάχιστη από?σταση μεταξύ του καταστρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία και της τελικής ισάλου γραμμής (κατόπιν μέτρων εξισορρόπησης, σε περίπτωση που τυχόν έχουν ληφθεί) στο σημείο της υποτιθέμενης ζημίας, μετά την εξέταση όλων των πιθανών σεναρίων ζημίας, για να εκτι?μηθεί η συμμόρφωση με τη SOLAS '90, όπως απαιτείται βάσει της παραγράφου 1 του παραρτήματος Ι. Κατά τον υπολογισμό του fr, δεν πρέπει να λαμβάνεται καθόλου υπόψη η επίδραση του υποθετικού όγκου των υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί στο κατάστρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία.

Εάν το fr είναι 2,0 m ή περισσότερο, θεωρείται ότι δεν έχουν συγκεντρωθεί ύδατα στο κατάστρωμα οχημάτων. Εάν το fr είναι 0,3 m ή λιγότερο, τότε το ύψος hvv θεωρεί?ται ότι είναι 0,5 μέτρο. Τα ενδιάμεσα ύψη ύδατος εξάγο?νται με γραμμική παρεμβολή (βλ. σχήμα 2). Παράγραφος 1.2 Τα μέσα αποστράγγισης υδάτων μπορούν να θεωρού?νται αποτελεσματικά μόνον αν τα εν λόγω μέσα έχουν την ικανότητα να αποτρέπουν τη συγκέντρωση μεγάλων πο?σοτήτων ύδατος στο κατάστρωμα, ήτοι πολλών χιλιάδων 864 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ)

Η ποσότητα υδάτων που θεωρείται ότι έχει συγκε?ντρωθεί στο κατάστρωμα δύναται, επιπλέον τυχόν μείω?σης σύμφωνα με την παράγραφο 1.1, να μειώνεται σε πε?ρίπτωση δρομολόγησης σε γεωγραφικώς καθορισμένες περιορισμένες περιοχές. Οι περιοχές αυτές καθορίζονται ανάλογα με το σημαντικό ύψος κύματος (hs) που χαρα?κτηρίζει την περιοχή, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρ?θρου 5.

Εάν το σημαντικό ύψος κύματος (hs), στη συγκεκρι?μένη περιοχή, είναι 1,5 m ή λιγότερο, θεωρείται ότι δεν έχει συγκεντρωθεί επιπλέον ποσότητα υδάτων στο κατά?στρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία. Εάν το σημα?ντικό ύψος κύματος, στη συγκεκριμένη περιοχή, είναι 4,0 m ή περισσότερο, τότε το ύψος των υδάτων που θεωρεί?ται ότι έχουν συγκεντρωθεί είναι η τιμή που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.1. Οι ενδιάμεσες τιμές πρόκειται να προσδιορίζονται με γραμμική παρεμβολή (βλ. σχήμα 3).

Το ύψος hw διατηρείται σταθερό, επομένως η ποσό?τητα προστιθέμενου ύδατος είναι μεταβλητή, καθώς εξαρτάται από τη γωνία κλίσης και από το κατά πόσον, σε τυχόν συγκεκριμένη γωνία κλίσης, η άκρη του καταστρώ?ματος είναι βυθισμένη ή όχι (βλ. σχήμα 4). Να σημειωθεί ότι η υποθετική διαχωρητότητα των χώρων του κατα?στρώματος οχημάτων πρέπει να θεωρείται ότι είναι 90% (σχετικό MSC/Εγκυκλ. 649), ενώ οι διαχωρητήρες άλλων χώρων που θεωρείται ότι έχουν κατακλυσθεί πρέπει να εί?ναι εκείνες που προβλέπονται στη SOLAS.

Εάν οι υπολογισμοί για την απόδειξη της συμμόρφω?σης προς την οδηγία αφορούν σημαντικό ύψος κύματος μικρότερο από 4,0 m, αυτό το περιορισμένο σημαντικό ύψος κύματος πρέπει να καταγράφεται στο πιστοποιητι?κό ασφαλείας επιβατηγού πλοίου του σκάφους. Παράγραφος 1.4 / 1.5 Εναλλακτικά προς τη συμμόρφωση με τις νέες απαιτή?σεις ευστάθειας των παραγράφων 1.1 ή 1.3, μια αρχή δύ?ναται να δέχεται απόδειξη της συμμόρφωσης μέσω δοκι?μών μοντέλου.. Οι απαιτήσεις για τη δοκιμή μοντέλου αναπτύσσονται λεπτομερώς στο προσάρτημα του πα?ραρτήματος Ι. Στο μέρος II του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνονται κατευθυντήριες οδηγίες για τις δοκιμές Παράγραφος 1.6 Η περιοριστική λειτουργική καμπύλη (ή καμπύλες) (KG ή GM) της SOLAS '90, που εξάγεται κατά σύμβαση, μπο?ρεί να μην συνεχίζει να εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου θεωρείται ότι υπάρχουν «ύδατα στο κατάστρωμα», και μπορεί να χρειάζεται να προσδιοριστεί αναθεωρημένη περιοριστική καμπύλη (ή καμπύλες), που να λαμβάνει υπόψη την επίδραση αυτών των επιπλέον υδάτων. Για τον σκοπό αυτόν, πρέπει να διεξάγονται επαρκείς υπολογι?σμοί, που να αντιστοιχούν σε επαρκή αριθμό λειτουργι?κών βυθισμάτων και διαγωγών. Σημείωση: Αναθεωρημένες περιοριστικές λειτουργικές καμπύλες KG/GM μπορούν να εξάγονται με επανάληψη, όπου το ελάχιστο πλεονάζον GM, που προκύπτει από τους υπολογισμούς ευστάθειας κατόπιν ζημίας με ύδατα στο κατάστρωμα, προστίθεται στην τιμή KG (ή αφαιρείται από το GM) που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των υψών εξάλων που έχουν υποστεί ζημία (fr), από τα οποία εξαρτώνται οι ποσότητες υδάτων στο κατάστρω?μα, και αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρις ότου καταστεί αμελητέο το πλεονάζον GM. Οι εκμεταλλευόμενοι τα πλοία θα αρχίσουν την επανά?ληψη αυτή, με το μέγιστο KG/ελάχιστο GM που μπορεί εύ?λογα να διατηρηθεί σε συνθήκες λειτουργίας και θα επι?διώξουν να μεταβάλουν την προκύπτουσα διαμόρφωση στεγανών του καταστρώματος, ώστε να ελαχιστοποιή?σουν το πλεονάζον GM, που εξάγεται από τους υπολογι?σμούς ευστάθειας κατόπιν ζημίας με ύδατα στο κατά?στρωμα. Παράγραφος 2.1 Όσον αφορά τις συμβατικές απαιτήσεις της SOLAS σε περίπτωση βλάβης, τα στεγανά διαφράγματα στο εσωτε?ρικό της γραμμής Β/5 θεωρούνται άθικτα στην περίπτω?ση πλευρικής ζημίας κατόπιν συγκρούσεως. Παράγραφος 2.2. Εάν το πλοίο είναι εφοδιασμένο με πλευρικά δομικά πτερύγια ευστάθειας, για λόγους συμμόρφωσης προς τον κανονισμό SOLAS II-1/Β/8, με συνέπεια αύξηση του πλάτους (Β) του πλοίου, και άρα της απόστασης Β/5 του πλοίου από την πλευρά του, η εν λόγω μετασκευή δεν συ?νιστά λόγο για την μετατόπιση τυχόν υπαρχόντων δομι?κών μερών ή τυχόν υφισταμένων διόδων των κύριων εγκάρσιων στεγανών διαφραγμάτων κάτωθεν του κατα?στρώματος στεγανών (βλ. σχήμα 5). Παράγραφος 2.3

Τα εγκάρσια ή διαμήκη στεγανά διαφράγματα/φράγ?ματα, με τα οποία είναι εφοδιασμένο το πλοίο και λαμβά?νονται υπόψη για τον περιορισμό της κίνησης των υδάτων που θεωρείται ότι έχουν συγκεντρωθεί στο κατάστρωμα οχημάτων που έχουν υποστεί ζημία, δεν χρειάζεται να εί?ναι απολύτως "υδατοστεγή". Μπορούν να επιτρέπονται μικρές ποσότητες διαρροής, υπό τον όρο ότι τα προβλε?πόμενα μέτρα αποστράγγισης είναι σε θέση να αποτρέ?ψουν συγκέντρωση υδάτων στην "άλλη πλευρά" του δια?φράγματος/φράγματος. Σε περιπτώσεις όπου οι ευδιαίοι δεν είναι σε θέση να λειτουργήσουν, λόγω απώλειας θετι?κής διαφοράς των επιπέδων ύδατος, πρέπει να προβλέ?πονται άλλα μέσα παθητικής αποστράγγισης.

Το ύψος (Bh) των εγκάρσιων και διαμηκών διαφραγ?μάτων/φραγμάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από (8 Χ hw) μέτρα, όπου hw είναι το ύψος των συσσωρευμένων υδάτων, όπως υπολογίζεται με τη χρήση του απομένο?ντος ύψους εξάλων και του σημαντικού ύψους κύματος (σχετικές παράγραφοι 1.1 και 1.3). Σε καμία περίπτωση, ωστόσο, το ύψος του διαφράγματος/φράγματος δεν μπορεί να είναι μικρότερο εκ των κατωτέρω :

Η συμβατική έκταση της ζημίας πρέπει να λαμβάνεται κατά το μήκος του πλοίου. Ανάλογα με το πρότυπο υποδιαίρεσης, η ζημία μπορεί να μην έχει επίδραση σε κανένα διάφραγμα ή μπορεί να έχει επίδραση μόνον σε ένα διάφραγμα κάτωθεν του κα?ταστρώματος στεγανών ή μόνον σε ένα διάφραγμα άνω?θεν του καταστρώματος στεγανών ή σε διάφορους συν?δυασμούς.

Όλα τα εγκάρσια και διαμήκη διαφράγματα, τα οποία συγκρατούν την υποθετική συγκεντρωμένη ποσότητα υδάτων, πρέπει να είναι τοποθετημένα και ασφαλισμένα ανά πάσα στιγμή όταν πλέει το πλοίο.

Σε εκείνες τις περιπτώσεις που το εγκάρσιο διάφραγ?μα/φράγμα έχει υποστεί ζημία, τα συγκεντρωμένα ύδατα στο κατάστρωμα έχουν κοινό επίπεδο επιφανείας και στις δύο πλευρές του διαφράγματος/φράγματος που έχει υποστεί ζημία, στο ύψος hw (βλ. σχήμα 9).

Εάν το hs ³ 4,0 μέτρα, το ύψος των υδάτων στο κατάστρωμα υπολογίζεται όπως στο σχήμα 3

Εάν το hs £ 1,5 μέτρο, το ύψος των υδάτων στο κατάστρωμα (hw) = 0.0 μέτρο Παραδείγματος χάρη Εάν το fr= 1,15 μέτρο και το hs= 2,75 μέτρα, το ύψος hw= 0,125 μέτρο