por medio de la cual se aprueba el "Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, 1966", firmado en Londres el 5 de abril de 1966 y se autoriza al Gobierno Nacional para adherir al mismo

• 1. Las aberturas de los espacios de máquinas, situadas en emplazamientos de las clases 1 ó 2 deberán dotarse de marcos adecuados y estar encerradas eficazmente por una construcción de acero de resistencia ampliamente suficiente; cuando estas construcciones no estén protegidas por otras estructuras, deberá estudiarse especialmente su resistencia. Las aberturas de acceso en estas construcciones deberán estar dotadas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla 12, 1), debiendo será sus umbrales de una altura mínima de 600 milímetros (23 1/2 pulgadas) sobre cubierta, si están colocadas en emplazamientos de clase 1, y al menos de 380 milímetros (15 pulgadas) sobre cubierta, si están en emplazamientos de clase 2.

Las demás aberturas existentes en estas construcciones deberán dotarse de tapas equivalentes fijadas de manera permanente en la posición adecuada.

• 1. Las brazolas de los guardacalores de calderas, de las chimeneas, o de los ventiladores de máquinas, situadas en puntos expuestos sobre la cubierta de francobordo o de superestructuras, deberán estar dispuestas a la mayor altura posible y razonable sobre cubierta. Las aberturas de los guardacalores de calderas deberán estar dotadas de tapas sólidas de acero o de otro material equivalente, fijadas de manera permanente en sus posiciones adecuadas, y susceptibles de será trincadas en forma estanca a la intemperie.

REGLA 18

Aberturas diversas en las cubiertas de francobordo y de superestructuras

• 1. Los registros y portas a ras de cubierta situados en emplazamientos de las clases 1 ó 2 o dentro de superestructuras que no sean cerradas, deberán cerrarse por tapas sólidas que puedan hacerse estancas. Deberán estar fijadas de manera permanente, a menos que estén sujetas por pernos próximos entre sí.

• 1. Las aberturas en las cubiertas de francobordo, aparte de las escotillas, aberturas de los espacios de máquinas, registros y portas a ras de cubierta, deberán protegerse por una superestructura cerrada, o por una caseta o tambucho de resistencia y estanqueidad a la intemperie equivalentes.

Cualquiera de estas aberturas situadas en la parte expuesta de una cubierta de superestructura, o en la parte superior de una caseta situada sobre la cubierta de francobordo y que dé acceso a un espacio bajo la cubierta de francobordo o dentro de una superestructura cerrada, deberá estar protegida por una caseta o un tambucho eficaces. Los accesos de estas casetas o tambuchos estarán dotados de puertas que cumplan con las prescripciones de la regla 12, 1.

• 1. En los emplazamientos de clase 1, la altura sobre cubierta de los umbrales de los accesos a los tambuchos será al menos de 600 milímetros (23 1/2 pulgadas). En los de clase 2, deberá será al menos de 380 milímetros (15 pulgadas).

REGLA 19

Ventiladores

• 1. Los ventiladores situados en emplazamientos de las clases 1 ó 2 correspondientes a espacios situados bajo la cubierta de francobordo o bajo cubiertas de superestructuras cerradas, deberán tener brazolas de acero o de otro material equivalente, de construcción sólida y unidas eficazmente a cubierta. Cuando la altura de la brazola de cualquier ventilador sea mayor de 900 milímetros (35 1/2 pulgadas) deberá reforzarse de manera especial.

• 1. Los ventiladores que posean a través de superestructuras que no sean cerradas, deberán tener brazolas de construcción sólida, de acero u otro material equivalente, en la cubierta de francobordo.

• 1. Los ventiladores situados en emplazamientos de clase 1, cuyas brazolas se extiendan a más de 4 1/2 metros (14,8 pies) por encima de la cubierta, y en emplazamientos de la clase 2, con brazolas de altura mayor de 2,3 metros (7,5 pies) por encima de la cubierta, no necesitarán estar dotados de dispositivos de cierre, a menos que se requiera de manera específica por la Administración.

• 1. Excepto en los casos previstos en el párrafo 3 de esta Regla, las aberturas de los ventiladores deberán estar provistas de dispositivos eficaces de cierre estancos a la intemperie. En los buques de eslora no mayor de 100 metros (328 pies), los dispositivos de cierre deberán estar sujetos de forma permanente; en los demás buques, cuando no estén dispuestos de esta forma, deberán estibarse adecuadamente en la proximidad de los ventiladores en que hayan de ser colocados. Los ventiladores situados en emplazamientos de clase 1 deberán tener brazolas de una altura de 900 milímetros (35 1/2 pulgadas) como mínimo por encima de la cubierta; en los emplazamientos de clase 2, las brazolas serán de una altura mínima de 760 milímetros (30 pulgadas) sobre cubierta.

• 1. En lugares expuestos, la Administración podrá exigir que se aumente la altura de las brazolas.

REGLA 20

Tubos de aireación de tanques.

Cuando los tubos de aireación de los tanques de lastre y de otros tanques, se prolonguen por encima de las cubiertas de francobordo o de superestructuras, las partes expuestas de los mismos deberán será de construcción sólida; su altura desde la cubierta hasta el punto en que el agua pueda penetrar a espacios inferiores será al menos de 760 milímetros (30 pulgadas) en la cubierta de francobordo y 450 milímetros (17 1/2 pulgadas) en la cubierta de superestructuras. Cuando estas alturas puedan estorbar la maniobra del buque se podrá admitir una altura menor, siempre que la Administración quede satisfecha de que los dispositivos de cierre y las causas aducidas lo justifiquen.

Deberán disponerse medios adecuados de cierre, sujetos de manera permanente, para cerrar las aberturas de los tubos de aireación de tanques.

REGLA 21

Portas de carga y aberturas análogas

• 1. Las portas de carga y otras aberturas análogas en los costados de los buques, situadas por debajo de la cubierta de francobordo, deberán estar dotadas de puertas proyectadas de tal forma que aseguren una estanqueidad a la intemperie y una integridad estructural equivalentes a las de las planchas del forro que las rodea. El número de tales aberturas será el mínimo compatible con el tipo y el servicio normal del buque.

• 1. Amenos que lo autorice la Administración, el borde inferior de estas aberturas no deberá estar por debajo de una línea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto inferior coincida con el borde superior de la línea de carga más elevada.

REGLA 22

Imbornales, aspiraciones y descargas.

• 1. Las descargas a través del forro, tanto las procedentes de espacios situados bajo la cubierta de francobordo como las que procedan de espacios situados dentro de superestructuras y casetas sobre la cubierta de francobordo, dotadas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla 12, deberán estar provistas de medios eficaces y accesibles para evitar la entrada de agua en el buque. Normalmente, cada una de las descargas deberá tener una válvula automática de retención con medios directos para poder cerrarla desde un lugar situado por encima de la cubierta de francobordo. Sin embargo, cuando la distancia vertical desde la flotación en carga de verano hasta el extremo interior del tubo de descarga exceda de 0,01 L.,la descarga podrá tener 2 válvulas automáticas de retención sin medios directos de cierre, siempre que la válvula interior sea siempre accesible para ser inspeccionada en condiciones de servicio; cuando esta distancia vertical exceda de 0,02 L, podrá aceptarse una sola válvula automática de retención, sin medios directos de cierre, siempre que esto sea aprobado por la Administración. Los medios para maniobrar la válvula de accionamiento directo deberán ser fácilmente accesibles e irán provistos de un indicador para conocer si la válvula está abierta o cerrada.

• 1. En los espacios de maquinaria tripulados, las aspiraciones y descargas al mar, principales y auxiliares, que sirvan para el funcionamiento de la maquinaria, podrán accionarse localmente.

Los controles serán fácilmente accesibles e irán provistos de indicadores para conocer si las válvulas están abiertas o cerradas.

• 1. Los imbornales y tubos de descarga procedentes de cualquier nivel, y que atraviesen el casco a más de 450 milímetros (17 ½ pulgadas) por debajo de la cubierta de francobordo, o a menos de 600 milímetros (23 1/2 pulgadas) por encima de la flotación en carga de verano, deberán ir provistos de una válvula de retención en el casco. Esta válvula se podrá suprimir si el tubo es de espesor suficiente, a menos que sea exigida por el párrafo 1.

• 1. Los imbornales procedentes de superestructuras o casetas de cubierta que no estén provistas de puertas que cumplan las prescripciones de la regla 12, deberán conducir al exterior del buque.

• 1. Todas las válvulas y accesorios fijos al casco, exigidos por esta regla, deberán ser de acero, bronce u otro material dúctil aprobado. No serán aceptables las válvulas de hierro fundido ordinario u otro material similar. Todos los tubos a los que se refiere esta regla, deberán será de acero o de otro material equivalente que cumpla las prescripciones de la Administración.

REGLA 23

Portillos

• 1. Los portillos correspondientes a espacios situados bajo la cubierta de francobordo o dentro de superestructuras cerradas, deberán estar dotados de tapas ciegas interiores, con charnelas o bisagras eficientes dispuestas de manera que puedan cerrarse eficazmente y trincarse de forma estanca.

• 1. Ningún portillo deberá colocarse en posición tal que su borde inferior quede por debajo de una línea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto inferior esté a 2.5% de la manga B por encima de la flotación, o a 500 milímetros (12 1/2 pulgadas) si esta distancia es mayor.

• 1. Los portillos y sus vidrios, si los tienen, así como las tapas ciegas, deberán ser de construcción sólida y aprobada.

REGLA 24

Portas de desagüe

• 1. Cuando las amuradas, en las partes expuestas de las cubiertas de francobordo o de superestructuras, formen pozos, deberán adoptarse disposiciones ampliamente suficientes para que la cubierta quede rápidamente libre de agua y achicada.

Excepto lo previsto en los párrafos 2 y 3 de esta Regla, el área mínima de las portas de desagüe (A) a cada banda del buque, para cada pozo en la cubierta de francobordo, se obtendrá mediante las siguientes fórmulas, en aquellos casos en que el arrufo en la zona del pozo sea el normal o superior al normal. El área mínima para cada pozo en las cubiertas de superestructuras será de mitad de la dada por las fórmulas.

Cuando la longitud de amurada (1) en el pozo sea de 20 metros o menos

A = 0,7 + 0,035 1 metros cuadrados

Cuando 1 exceda de 20 metros.

A = 0,07 1 metros cuadrados.

1 no se tomará nunca superior a 0,7 L.

Si la amurada es de más de 1,2 metros de altura media, el área exigida deberá incrementarse en 0,04 metros cuadrados por metro de longitud de pozo, por cada 0,1 metros de diferencia en altura. Si la altura media de la amurada es menor de 0,9 metros, el área requerida se podrá disminuir en 0,004 metros cuadrados por metro de longitud de pozo, por cada 0,1 metros de diferencia en altura. O bien:

Cuando la longitud de la amurada 1) en el pozo es 66 pies o menor,

A = 7,6 + 0,115 1 pies cuadrados.

Cuando 1 exceda de 66 pies,

A = 0,23 1 pies cuadrados.

1 no se tomará en ningún caso superior a 0,7 L.

Si la amurada es de más de 3,9 pies de altura media, el área exigida se incrementará en 0,04 pies cuadrados por pie de longitud de pozo, por cada pie de diferencia en altura. Si la altura media de la amurada es menor de 3 pies, el área exigida se podrá disminuir en 0,004 pies cuadrados por pie de longitud, por cada pie de diferencia en altura.

• 1. En buques sin arrufo, el rea calculada se aumentar en un 50%. Cuando el arrufo sea menor del normal el porcentaje se obtendrá por interpolación.

• 1. Cuando un buque tenga un tronco que no cumpla con las prescripciones de la regla 36, 1, e), o cuando existan brazolas laterales de escotillas, continuas o prácticamente continuas, entre superestructuras separadas, el área mínima de las portas de desagüe se calcular mediante la siguiente tabla:

Anchura de la escotilla o tronco en relación con la manga del barco	Área de las portas de desagüe en relación con el área total de amuradas
40% o menos	20%
75% o más	10%

El área de las portas de desagüe para anchuras intermedias se obtendrá por interpolación lineal.

• 1. En buques que tengan superestructuras abiertas por uno de sus extremos o por ambos, se adoptarán medidas adecuadas para desaguar el espacio interior de dicha superestructura, de manera satisfactoria para la Administración.

• 1. Los bordes inferiores de las portas de desagüe deberán estar tan próximos a la cubierta como sea posible. Dos terceras partes del área exigida para las portas de desagüe deberán estar dispuestas en la mitad del pozo más próxima al punto más bajo de la curva de arrufo.

• 1. Todas las aberturas de esta naturaleza practicadas en las amuradas, deberán estar protegidas por barras o cabillas espaciadas aproximadamente 230 milímetros (9 pulgadas). Si se disponen batientes abatibles en las portas de desagüe, se dispondrá un huelgo amplio para evitar atascamientos. Las bisagras tendrán ejes o goznes de un material resistente a la corrosión. Si los batientes están dotados de dispositivos de trinca, tales dispositivos deberán ser de tipo aprobado.

REGLA 25

Protección de la tripulación

• 1. La resistencia de las casetas de cubierta usadas para alojamiento de la tripulación deberá responder a los requisitos exigidos por la Administración.

• 1. En todas las partes expuestas de las cubiertas de francobordo y de superestructuras se dispondrán barandillas o amuradas eficientes. La altura de las amuradas o de las barandillas será, al menos, de un metro (39 1/2 pulgadas) desde la cubierta; de todos modos, cuando esta altura pueda estorbar la maniobra normal del buque, se podrá aceptar una altura menor si la Administración considera que queda asegurada una protección suficiente.

• 1. La abertura por debajo de la cabilla inferior de la barandilla no deberá exceder de 230 milímetros (9 pulgadas). Las demás barras no deberán estar separadas más de 380 milímetros (15 pulgadas). En el caso de buques con trancaniles de forma redondeada, los candeleros de los pasamanos deberán colocarse en el plano de la cubierta.

• 1. Se dispondrán medios adecuados (en forma de barandillas, andarivales, pasarelas, o pasillos bajo cubierta) para proteger a la tripulación al entrar y salir de sus alojamientos, espacios de maquinaria y todos aquellos lugares utilizados en el trabajo normal del buque.

• 1. Cuando en un buque se transporte carga de cubierta, deberá estar estibada de tal forma que cualquier abertura que quede en la zona ocupada por la carga y que dé acceso a los alojamientos de la tripulación, espacios de maquinaria y todos aquellos lugares usados en el trabajo normal del buque, pueda cerrarse adecuadamente y trincarse firmemente para impedir la entrada de agua. Si no existe un paso adecuado en cubierta o bajo ella, se dispondrá una protección eficaz para la tripulación, en forma de barandilla o andarivel sobre la carga.

REGLA 26

Condiciones especiales de asignación para los buques de tipo "A"

Tambuchos de maquinaria

• 1. Los tambuchos de maquinaria en buques de tipo "A", tal como se definen en la regla 27, estarán protegidos por una toldilla o puente cerrados y de altura normal, como mínimo, o por una caseta de igual altura y resistencia equivalente, teniendo en cuenta que los tambuchos de maquinaria pueden quedar expuestos, si no existen aberturas de acceso directo desde la cubierta de francobordo al espacio de máquinas. En el tambucho de maquinaria se podrá permitir, sin embargo, una puerta que cumpla con las prescripciones de la regla 12, siempre que comunique con un espacio o pasillo construido tan sólidamente como un tambucho y separado de la escala de acceso a la cámara de máquinas por una segunda puerta estanca a la intemperie, de acero u otro material equivalente.

Pasarela y acceso

• 1. En los buques de tipo "A" se deberá disponer una pasarela permanente de proa a popa, de construcción eficaz y resistencia suficiente, al nivel de la cubierta de superestructuras, entre la toldilla y el puente central o caseta, si existe, u otros medios equivalentes de acceso para desempeñar la finalidad de la pasarela, tales como pasillos bajo cubierta.

En otros sitios, y en los buques de tipo "A" sin puente central, deberán tomarse disposiciones satisfactorias para la Administración, con objeto de salvaguardar la tripulación en su acceso a todos aquellos lugares usados en el trabajo normal del buque.

• 1. Existirán medios de acceso seguros y satisfactorios desde el nivel de la pasarela a los diferentes alojamientos de la tripulación, y también entre los alojamientos de la tripulación y los espacios de máquinas.

Escotillas

• 1. Las escotillas expuestas en las cubiertas de francobordo y de castillo o en los topes de los troncos de expansión en los buques de tipo "A", ir n dotadas de tapas estancas a la intemperie, eficaces de acero o de otro material equivalente.

Dispositivos de desagüe

• 1. Los buques de tipo "A" con amurada deberán tener barandillas abiertas al menos en la mitad de la longitud de las partes expuestas de la cubierta de intemperie, u otros dispositivos eficaces de desagüe. El canto superior de la traca de cinta deberá disponerse lo más bajo posible.

• 1. Cuando las superestructuras estén unidas por troncos, se colocarán barandillas en toda la longitud de las partes expuestas de la cubierta de francobordo.

CAPITULO III

FRANCOBORDOS

REGLA 27

Tipo de buques

• 1. Para el cálculo del francobordo, los buques se dividirán en tipo "A" y tipo "B",

Buques de tipo "A"

• 1. Un buque de tipo "A" es aquel proyectado para transportar solamente cargas líquidas a granel, y en el cual los tanques de carga tienen sólo pequeñas aberturas de acceso cerradas por tapas de acero u otro material equivalente, estancas y dotadas de frisas. Estos buques necesariamente tendrán las siguientes características propias:

• a) Una gran integridad de la cubierta expuesta, y

• b) Gran seguridad contra la inundación, por la pequeña permeabilidad de los espacios llenos de carga y por el grado de compartimentación utilizado habitualmente.

• 1. Un buque de tipo "A", si tiene más de 150 metros (492 pies) de eslora y está proyectado para tener compartimientos vacíos cuando esté cargado hasta su flotación en carga de verano, deberá ser capaz de soportar la inundación de cualquiera de estos compartimientos vacíos con una permeabilidad supuesta del 95 por ciento y permanecer a flote en un estado de equilibrio satisfactorio a juicio de la Administración. En un buque de este tipo, de eslora superior a 225 metros (738 pies), el espacio de maquinaria deberá considerarse como un compartimiento inundable, pero con una permeabilidad del 85%.

Como indicación para la Administración, se podrán considerar como satisfactorios los límites siguientes:

• a) La flotación final después de la inundación quedar por debajo del borde inferior de cualquier abertura a través de la cual pudiera producirse una inundación progresiva;

• b) La máxima eslora producida por inundación asimétrica será del orden de 15 grados;

• c) La altura metacéntrica, después de la inundación, será positiva.

• 1. Alos buques de tipo "A" se les asignarán francobordos no inferiores a los obtenidos partiendo de la tabla "A" de la regla 28.

Buques de tipo "B"

• 1. Todos aquellos buques que no cumplan con las condiciones indicadas para los buques de tipo "A" en los párrafos 2 y 3 de esta regla, se considerarán como buques de tipo "B".

• 1. Alos buques de tipo "B" que en emplazamientos de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que cumplan con las prescripciones de las reglas 15, 7, o 16, se les asignarán francobordos basados en la Tabla B de la regla 28, excepto en los casos previstos en los párrafos 7 a 10, inclusive, de esta regla.

• 1. Alos buques de tipo "B", de eslora superior a 100 metros (328 pies) se les podrá asignar francobordos menores que los requeridos por el párrafo 6 de esta regla, siempre que, teniendo en cuenta la reducción de francobordo concedida, la Administración considere que:

• a) Las medidas adoptadas para la protección de la tripulación son satisfactorias;

• b) Los dispositivos de desagüe son adecuados;

• c) Las tapas de escotilla situadas en emplazamientos de las clases 1 y 2 cumplen con las prescripciones de la regla 16, y tienen resistencia adecuada, concediendo especial atención a sus dispositivos de estanqueidad y sujeción;

• d) El buque, cuando esté cargado hasta su flotación en carga de verano, permanecer a flote en condiciones satisfactorias de equilibrio después de inundarse un compartimiento aislado cualquiera averiado, con una permeabilidad supuesta del 95%, excepto el espacio de máquinas, y

• e) Si el buque tiene una eslora superior a 225 metros (378 pies) el espacio de máquinas será considerado como un compartimiento inundable, pero con una permeabilidad del 85%.

Como indicación para la Administración, al aplicar los subpárrafos d) y e) de este párrafo, los límites dados en los subpárrafos 3, a) y b) y c) podrán considerarse satisfactorios.

Los cálculos correspondientes se podrán basar sobre las hipótesis principales siguientes:

• La extensión vertical de la avería es igual al puntal del buque;

• La penetración de la avería no es superior a B/5;

• No se ha averiado ningún mamparo transversal principal;

• La altura del centro de gravedad sobre la base se calculará considerando una carga homogénea de las bodegas, y un 50% de la capacidad de proyecto de líquidos y provisiones de consumo.

8) Para calcular los francobordos para los buques de tipo "B" que cumplan con las prescripciones del párrafo 7) de esta regla, los valores de la Tabla B de la regla 28 no deberán reducirse en más de un 60% de la diferencia entre los valores tabulares "B" y "A", correspondientes a la eslora del buque.

9) La reducción en el francobordo tabular, concedida en virtud del párrafo 8) de esta regla, se podrá aumentar hasta el valor total de la diferencia entre los valores de la tabla "A" y de la tabla "B" de la regla 28, a condición de que el buque satisfaga las condiciones de la regla 26 1), 2), 3), 5) y 6), como si fuera un buque de tipo "A", y además cumpla con lo previsto en el párrafo 7 a) a d), inclusive de esta regla, excepto que la referencia que se hace en el subpárrafo d) a la inundación de un solo compartimiento cualquiera averiado, deberá considerarse como referencia a la inundación de dos compartimentos cualesquiera adyacentes en dirección longitudinal, no siendo ninguno de ellos el espacio de maquinaria. Además, todo buque de este tipo, de eslora superior a 225 metros (738 pies), cuando esté cargado hasta su flotación en carga de verano, deberá permanecer a flote en una condición satisfactoria de equilibrio después de la inundación del espacio de máquinas, considerado por separado, al que se le supondrá una permeabilidad del 85%.

10) A los buques de tipo "B" que en emplazamientos de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que cumplan con las prescripciones de la regla 15, excepto las del párrafo 7), se les deberá asignar francobordos basados en los valores dados en la Tabla B de la regla 28, incrementados en los valores que se dan en las tablas siguientes:

Incremento de francobordo sobre el francobordo tabular, para buques de tipo "B", cuyas tapas de escotilla no cumplen con lo dispuesto en la regla 15 7) o 16.

Eslora del buque (metros)	Incremento de francobordo (milímetros)	Eslora del buque (metros)	Incremento de francobordo (milímetros)
108		154	244
y menor	50	155	247
109	52	156	251
110	55	157	254
111	57	158	258
112	59	159	261
113	62	160	264
114	64	161	267
115	68	162	270
116	70	163	273
117	73	164	275
118	76	165	278
119	80	166	280
120	84	167	283
121	87	168	285
122	91	169	287
123	95	170	290
124	99	171	292
125	103	172	294
126	108	173	297
127	112	174	299
128	116	175	301
129	121	176	304
130	126	177	306
131	131	178	308
132	136	179	311
133	142	180	313
134	147	181	315
135	153	182	318
136	159	183	320
137	164	184	322
138	170	185	325
139	175	186	327
140	181	187	329
141	186	188	332
142	191	189	334
143	196	190	336
144	201	191	339
145	206	192	341
146	210	193	343
147	215	194	346
148	219	195	348
149	224	196	350
150	228	197	353
151	232	198	355
152	236	199	357
153	240	200	358

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por inteporlación lineal.

Los francobordos de los buques de más de 200 metros de eslora serán fijados por la Administración.

Incremento de francobordo sobre el francobordo tabular, para buques de tipo "B" cuyas tapas de escotilla no cumplen con lo dispuesto en la regla 15 7) a 16.

Eslora del buque (pies)	Incremento de francobordo (pulgadas)	Eslora del buque (pies)	Incremento de francobordo (pulgadas)
350		510	9.6
y menor	2.0	520	10.0
360	2.3	530	10.4
370	2.6	540	10.7
380	2.9	550	11.0
390	3.3	560	11.4
400	3.7	570	11.8
410	4.2	580	12.1
420	4.7	590	12.5
430	5.2	600	12.8
440	5.8	610	13.1
450	6.4	620	13.4
460	7.0	630	13.6
470	7.6	640	13.9
480	8.2	650	14.1
490	8.7	660	14.3
500	9.2

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.

Los francobordos de los buques de más de 660 pies de eslora serán fijados por la Administración.

11) A las gabarras, bateas y otras embarcaciones sin medios independientes de propulsión, se les asignarán francobordos de acuerdo con lo previsto en estas reglas. Sin embargo, en el caso de gabarras no tripuladas no se aplicarán las prescripciones de las reglas 25, 26 2) y 3) y 39. A estas gabarras sin tripulación cuando tengan en la cubierta de francobordo solamente pequeñas aberturas de acceso cerradas por tapas de acero o material equivalente, estancas a la intemperie y provistas de frisas, se les podrán asignar francobordos un 25% menores que los calculados de acuerdo con estas reglas.

REGLA 28

Tablas de francobordo.

Buques de tipo "A":

1) El francobordo tabular para los buques de tipo "A" se determinar por medio de la tabla siguiente:

TABLA A

Tabla de francobordo para buques de tipo "A".

Eslora del buque (metros)	francobordo (milímetros)	Eslora del buque (metros)	francobordo (milímetros)
24	200	119	1442
25	208	120	1459
26	217	121	1476
27	225	122	1494
28	233	123	1511
29	242	124	1528
30	250	125	1546
31	258	126	1563
32	267	127	1580
33	275	128	1598
34	283	129	1615
35	292	130	1632
36	300	131	1650
37	308	132	1667
38	316	133	1684
39	325	134	1702
40	334	135	1719
41	344	136	1736
42	354	137	1753
43	364	138	1770
44	374	139	1787
45	385	140	1803
46	396	141	1820
47	408	142	1837
48	420	143	1853
49	432	144	1870
50	443	145	1886
51	455	146	1903
52	467	147	1919
53	478	148	1935
54	490	149	1952
55	503	150	1968
56	516	151	1984
57	530	152	2000
58	544	153	2016
59	559	154	2032
60	573	155	2048
61	587	156	2064
62	600	157	2080
63	613	158	2096
64	626	159	2111
65	639	160	2126
66	653	161	2141
67	666	162	2155
68	680	163	2169
69	693	164	2184
70	706	165	2198
71	720	166	2212
72	733	167	2226
73	746	168	2240
74	760	169	2254
75	773	170	2268
76	786	171	2281
77	800	172	2294
78	814	173	2307
79	828	174	2320
80	841	175	2332
81	855	176	2345
82	869	177	2357
83	883	178	2369
84	897	179	2381
85	911	180	2393
86	926	181	2405
87	940	182	2416
88	955	183	2428
89	969	184	2440
90	984	185	2451
91	999	186	2463
92	1014	187	2474
93	1029	188	2486
94	1044	189	2497
95	1059	190	2508
96	1074	191	2519
97	1089	192	2530
98	1105	193	2541
99	1120	194	2552
100	1135	195	2562
101	1151	196	2572
102	1166	197	2582
103	1181	198	2592
104	1196	199	2602
105	1212	200	2612
106	1228	201	2622
107	1244	202	2632
108	1260	203	2641
109	1276	204	2650
110	1293	205	2659
111	1309	206	2669
112	1326	207	2678
113	1342	208	2687
114	1359	209	2696
115	1376	210	2705
116	1392	211	2714
117	1409	212	2723
118	1426	213	2732
214	2741	290	3220
215	2749	291	3224
216	2758	292	3228
217	2767	293	3233
218	2775	294	3237
219	2784	295	3241
220	2792	296	3246
221	2801	297	3250
222	2809	298	3254
223	2817	299	3258
224	2825	300	3262
225	2833	301	3266
226	2841	302	3270
227	2849	303	3274
228	2857	304	3278
229	2865	305	3281
230	2872	306	3285
231	2880	307	3288
232	2888	308	3292
233	2895	309	3295
234	2903	310	3298
235	2910	311	3302
236	2918	312	3305
237	2925	313	3308
238	2932	314	3312
239	2939	315	3315
240	2946	316	3318
241	2953	317	3322
242	2959	318	3325
243	2966	319	3328
244	2973	320	3331
245	2979	321	3334
246	2986	322	3337
247	2993	323	3339
248	3000	324	3342
249	3006	325	3345
250	3012	326	3347
251	3018	327	3350
252	3024	328	3353
253	3030	329	3355
254	3036	330	3358
255	3042	331	3361
256	3048	332	3363
257	3054	333	3366
258	3060	334	3368
259	3066	335	3371
260	3072	336	3373
261	3078	337	3375
262	3084	338	3378
263	3089	339	3380
264	3095	340	3382
265	3101	341	3385
266	3106	342	3387
267	3112	343	3389
268	3117	344	3392
269	3123	345	3394
270	3128	346	3396
271	3133	347	3399
272	3138	348	3401
273	3143	349	3403
274	3148	350	3406
275	3153	351	3408
276	3158	352	3410
277	3163	353	3412
278	3167	354	3414
279	3172	355	3416
280	3176	356	3418
281	3181	357	3420
282	3185	358	3422
283	3189	359	3423
284	3194	360	3425
285	3198	361	3427
286	3202	362	3428
287	3207	363	3430
288	3211	364	3432
289	3215	365	3433

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.

Los francobordos de los buques de más de 365 metros de eslora serán fijados por la Administración.

TABLA A

Tabla de francobordo para buques de tipo A.

Eslora del buque (pies)	Francobordo (pulgadas)	Eslora del buque (pies)	Francobordo (pulgadas)
80	8.0	300	39.7
90	8.9	310	41.4
100	9.8	320	43.2
110	10.8	330	45.0
120	11.9	340	46.9
130	13.0	350	48.8
140	14.2	360	50.7
150	15.5	370	52.7
160	16.9	380	54.7
170	18.3	390	56.8
180	19.8	400	58.8
190	21.3	410	60.9
200	22.9	420	62.9
210	24.5	430	65.0
220	26.2	440	67.0
230	27.8	450	69.1
240	29.5	460	71.1
250	31.1	470	73.1
260	32.8	480	75.1
270	34.6	490	77.1
280	36.3	500	79.0
290	38.0	510	80.9
520	82.7	870	122.1
530	84.5	880	122.7
540	86.3	890	123.4
550	88.0	900	124.0
560	89.6	910	124.6
570	91.1	920	125.2
580	92.6	930	125.7
590	94.1	940	126.2
600	95.5	950	126.7
610	96.9	960	127.2
620	98.3	970	127.7
630	99.6	980	128.1
640	100.9	990	128.6
650	102.1	1000	129.0
660	103.3	1010	129.4
670	104.4	1020	129.9
680	105.5	1030	130.3
690	106.6	1040	130.7
700	107.7	1050	131.0
710	108.7	1060	131.4
720	109.7	1070	131.7
730	110.7	1080	132.0
740	111.7	1090	132.3
750	112.6	1100	132.6
760	113.5	1110	132.9
770	114.4	1120	133.2
780	115.3	1130	133.5
790	116.1	1140	133.8
800	117.0	1150	134.0
810	117.8	1160	134.3
820	118.6	1170	134.5
830	119.3	1180	134.7
840	120.1	1190	135.0
850	120.7	1200	135.2
860	121.4

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.

Los francobordos de los buques de más de 1.200 pies de eslora serán fijados por la Administración.

Buques de tipo "B"

2) El francobordo tabular para buques de tipo "B" se determinará por medio de la siguiente tabla:

TABLA B

Tabla de francobordo para buques de tipo "B".

Eslora del buque (metros)	francobordo (milímetros)	Eslora del buque (metros)	francobordo (milímetros)
24	200	81	905
25	208	82	923
26	217	83	942
27	225	84	960
28	233	85	978
29	242	86	996
30	250	87	1015
31	258	88	1034
32	267	89	1054
33	275	90	1075
34	283	91	1096
35	292	92	1116
36	300	93	1135
37	308	94	1154
38	316	95	1172
39	325	96	1190
40	334	97	1209
41	344	98	1229
42	354	99	1250
43	364	100	1271
44	374	101	1293
45	385	102	1315
46	396	103	1337
47	408	104	1359
48	420	105	1380
49	432	106	1401
50	443	107	1421
51	455	108	1440
52	467	109	1459
53	478	110	1479
54	490	111	1500
55	503	112	1521
56	516	113	1543
57	530	114	1565
58	544	115	1587
59	559	116	1609
60	573	117	1630
61	587	118	1651
62	601	119	1671
63	615	120	1690
64	629	121	1709
65	644	122	1729
66	659	123	1750
67	674	124	1771
68	689	125	1793
69	705	126	1815
70	721	127	1837
71	738	128	1859
72	754	129	1880
73	769	130	1901
74	784	131	1921
75	800	132	1940
76	816	133	1959
77	833	134	1979
78	850	135	2000
79	868	136	2021
80	887	137	2043
138	2065	248	3992
139	2087	249	4005
140	2109	250	4018
141	2130	251	4032
142	2151	252	4045
143	2171	253	4058
144	2190	254	4072
145	2209	255	4085
146	2229	256	4098
147	2250	257	4112
148	2271	258	4125
149	2293	259	4139
150	2315	260	4152
151	2334	261	4165
152	2354	262	4177
153	2375	263	4189
154	2396	264	4201
155	2418	265	4214
156	2440	266	4227
157	2460	267	4240
158	2480	268	4252
159	2500	269	4264
160	2520	270	4276
161	2540	271	4289
162	2560	272	4302
163	2580	273	4315
164	2600	274	4327
165	2620	275	4339
166	2640	276	4350
167	2660	277	4362
168	2680	278	4373
169	2698	279	4385
170	2716	280	4397
171	2735	281	4408
172	2754	282	4420
173	2774	283	4432
174	2785	284	4443
175	2815	285	4455
176	2835	286	4467
177	2855	287	4478
178	2875	288	4490
179	2895	289	4502
180	2915	290	4513
181	2933	291	4525
182	2952	292	4537
183	2970	293	4548
184	2988	294	4560
185	3007	295	4572
186	3025	296	4583
187	3044	297	4595
188	3062	298	4607
189	3080	299	4618
190	3098	300	4630
191	3116	301	4642
192	3134	302	4654
193	3151	303	4665
194	3167	304	4676
195	3185	305	4686
196	3202	306	4695
197	3219	307	4704
198	3235	308	4714
199	3249	309	4725
200	3264	310	4736
201	3280	311	4748
202	3296	312	4757
203	3313	313	4768
204	3330	314	4779
205	3347	315	4790
206	3363	316	4801
207	3380	317	4812
208	3397	318	4823
209	3413	319	4834
210	3430	320	4844
211	3445	321	4855
212	3460	322	4866
213	3475	323	4878
214	3490	324	4890
215	3505	325	4899
216	3520	326	4909
217	3537	327	4920
218	3554	328	4931
219	3570	329	4943
220	3586	330	4955
221	3601	331	4965
222	3615	332	4975
223	3630	333	4985
224	3645	334	4995
225	3660	335	5005
226	3675	336	5015
227	3690	337	5025
228	3705	338	5035
229	3720	339	5045
230	3735	340	5055
231	3750	341	5065
232	3765	342	5075
233	3780	343	5086
234	3795	344	5097
235	3808	345	5108
236	3821	346	5119
237	3835	347	5130
238	3849	348	5140
239	3864	349	5150
240	3880	350	5160
241	3893	351	5170
242	3906	352	5180
243	3920	353	5190
244	3934	354	5200
245	3949	355	5210
246	3965	356	5220
247	3978	357	5230
358	5240	362	5276
359	5250	363	5285
360	5260	364	5294
361	5268	365	5303

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.

Los francobordos de los buques de más de 1.200 pies de eslora serán fijados por la Administración.

TABLA "B"

Tabla de francobordo para buques de tipo "B".

Eslora del buque (pies)	Francobordo (pulgadas)	Eslora del buque (pies)	Francobordo (pulgadas)
80	8.0	650	127.3
90	8.9	660	129.3
100	9.8	670	131.3
110	10.8	680	133.3
120	11.9	690	135.3
130	13.0	700	137.1
140	14.2	710	139.0
150	15.5	720	140.9
160	16.9	730	142.7
170	18.3	740	144.5
180	19.8	750	146.3
190	21.3	760	148.1
200	22.9	770	149.8
210	24.7	780	151.5
220	26.6	790	153.2
230	28.5	800	154.8
240	30.4	810	156.4
250	32.4	820	158.0
260	34.4	830	159.6
270	36.5	840	161.2
280	38.7	850	162.8
290	41.0	860	164.3
300	43.3	870	165.9
310	45.7	880	167.4
320	48.2	890	168.9
330	50.7	900	170.4
340	53.2	910	171.8
350	55.7	920	173.3
360	58.2	930	174.7
370	60.7	940	176.1
380	63.2	950	177.5
390	65.7	960	178.9
400	68.2	970	180.3
410	70.7	980	181.7
420	73.2	990	183.1
430	75.7	1000	184.4
440	78.2	1010	185.8
450	80.7	1020	187.2
460	83.1	1030	188.5
470	85.6	1040	189.8
480	88.1	1050	191.0
490	90.6	1060	192.3
500	93.1	1070	193.5
510	95.6	1080	194.8
520	98.1	1090	196.1
530	100.6	1100	197.3
540	103.0	1110	198.6
550	105.4	1120	199.9
560	107.7	1130	201.2
570	110.0	1140	202.3
580	112.3	1150	203.5
590	114.6	1160	204.6
600	116.8	1170	205.8
610	119.0	1180	206.9
620	121.1	1190	208.1
630	123.2	1200	209.3
640	125.3

Los francobordos correspondientes a esloras intermedias se obtendrán por interpolación lineal.

Los francobordos de los buques de más de 1.200 pies de eslora serán fijados por la Administración.

REGLA 29

Corrección al francobordo para buques de eslora inferior a los 100 metros (328 pies).

El francobordo tabular para los buques de tipo "B", de eslora comprendida entre 24 metros (79 pies) y 100 metros (328 pies) con superestructuras cerradas de una longitud efectiva hasta de 35% de la eslora, se deberá incrementar en la siguiente cantidad:

siendo L = eslora del buque en metros,

E = longitud efectiva de las superestructuras en metros, según se define en la regla 35;

o bien

siendo L = eslora del buque en pies,

E = longitud efectiva de las superestructuras en pies, según se define en la regla 35.

REGLA 30

Corrección por coeficiente del bloque.

Cuando el coeficiente de bloque (Cb) es superior a 0,68, el francobordo tabular especificado en la regla 28, después de ser modificado, si hay lugar a ello, por las reglas 27 8), 27 10) y 29, se multiplicar por el

REGLA 31

Corrección por puntal.

Excepto en los buques con superestructuras cerradas que cubran al menos una longitud igual a 0,6 L en el centro del buque, o bien con un tronco completo, o una combinación de superestructuras cerradas separadas y troncos, que se extiendan de manera continua de proa a popa, en cuyo caso el francobordo se reducir en la proporción prescrita en el párrafo 1) de esta regla.

3) Cuando la altura de la superestructura o del tronco sea inferior a la normal, la reducción será proporcional a la relación entre la altura real y la altura normal definida en la regla 33.

REGLA 32

Corrección por posición de la línea de cubierta.

Cuando el puntal real hasta el borde superior de la marca de la línea de cubierta sea superior o inferior a D, la diferencia entre los puntales se añadir o restará, respectivamente, al francobordo.

REGLA 33

Altura normal de las superestructuras.

La altura normal de una superestructura será la que se indica en la tabla siguiente:

Altura normal (en metros)

L		Todas las demás
(metros)	Saltillo	superestructuras
30 o menos	0,90	1,80
75	1,20	1,80
125 o más	1,80	2,30

Altura normal (en pies)

L		Todas las demás
(pies)	Saltillo	superestructuras
98,5 o menos	3,0	5,9
246	3,9	5,9
410 o más	5,9	7,5

Las alturas normales para esloras intermedias del buque se obtendrán por interpolación lineal.

REGLA 34

Longitud de las superestructuras.

1) Excepto lo previsto en el párrafo 2) de esta regla, la longitud de una superestructura (S) será la longitud media de aquella parte de la superestructura que quede dentro de la eslora (L).

2) Cuando el mamparo final de una superestructura cerrada se extienda con una curvatura convexa regular, más allá de su intersección con los costados de la superestructura, la longitud de ésta se podrá incrementar basándose en un mamparo plano equivalente. Este incremento será de dos tercios de la extensión longitudinal hacia proa o hacia popa de la parte curva del mamparo. La flecha máxima que puede tenerse en cuenta al determinar este incremento será la mitad de la manga de la superestructura en el punto de intersección del extremo curvo de la superestructura con su costado.

REGLA 35

Longitud efectiva de las superestructuras.

1) Excepto lo dispuesto en el párrafo 2) de esta regla, la longitud efectiva (E) e una superestructura cerrada de altura normal, será su longitud real.

2) En aquellos casos en que una superestructura cerrada de altura normal esté retranqueada o retirada de los costados del buque en la medida permitida en la regla 3 10), su longitud efectiva será su longitud modificada por la relación b/Bs, siendo:

'b' la anchura de la superestructura a la mitad de su longitud; y 'Bs' la manga del buque a la mitad de la longitud de la superestructura.

Cuando una superestructura esté retranqueada o retirada en una parte de su longitud, esta modificación se aplicar solamente a la parte retranqueada.

3) Cuando la altura de una superestructura cerrada sea menor de la normal, la longitud efectiva será su longitud real reducida en la relación de su altura real a la altura normal. Cuando la altura exceda de la altura normal no se hará ningún aumento para obtener la longitud efectiva de la superestructura.

4) La longitud efectiva de un saltillo, si está dotado a proa con un mamparo intacto, será su longitud real, hasta un máximo de 0,6 L. Cuando el mamparo no sea intacto, el saltillo se considerará como una toldilla de altura inferior a la normal.

5) La longitud efectiva de las superestructuras que no sean cerradas será nula.

REGLA 36

Troncos.

1) Para que un tronco o construcción análoga que no se extienda de banda a banda del buque se considere eficaz, deberá cumplir con las siguientes condiciones:

• a) El tronco será al menos tan resistente como una superestructura;

• b) Las escotillas estarán dispuestas en la cubierta del tronco, las brazolas y tapas de las escotillas cumplirán con las prescripciones de las reglas 13 a 16, inclusive, y la anchura del trancanil de la cubierta del tronco será de amplitud suficiente para constituir una pasarela satisfactoria y proporcionar una rigidez lateral adecuada. Sin embargo, en la cubierta de francobordo se podrán permitir pequeñas aberturas de acceso con tapas estancas;

• c) La cubierta del tronco o de varios troncos separados unidos a las superestructuras por pasarelas permanentes y eficaces, proporcionarán una plataforma longitudinal permanente de trabajo, dotada de barandillas;

• d) Los ventiladores estarán protegidos por el tronco, por tapas estancas o cualquier otro sistema equivalente;

• e) En las partes de la cubierta de francobordo, en la zona del tronco, expuestas a la intemperie, existirán barandillas abiertas, al menos en la mitad de su longitud;

• f) Los tambuchos de maquinaria estarán protegidos por el tronco, por una superestructura de altura normal, por lo menos, o por una caseta de la misma altura y de resistencia equivalente;

• g) La anchura del tronco será al menos igual al 60% de la manga del buque; y

• h) Cuando no exista superestructura, la longitud del tronco será, al menos, igual a 0,6 L.

2) La longitud efectiva de un tronco eficaz será su longitud total reducida en la relación entre su anchura media y B.

3) La altura normal de un tronco será la altura normal de una superestructura que no sea un saltillo.

4) Cuando la altura de un tronco sea menor de la normal, su longitud efectiva se reducir en la relación entre las alturas real y normal. Cuando la altura de las brazolas de escotilla, en la cubierta del tronco sea menor que la exigida por la regla 151), la altura del tronco se reducir en la diferencia entre la altura real y la altura reglamentaria de las brazolas.

REGLA 37

Reducción por superestructuras y troncos.

1) Cuando la longitud efectiva de las superestructuras y troncos sea igual a 1,0 L, la reducción del francobordo será de 350 milímetros, para 24 metros de eslora del buque, 860 milímetros, para 85 metros de eslora y 1.070 milímetros para 122 metros de eslora y esloras superiores (14 pulgadas para 79 pies de eslora del buque, 34 pulgadas para 279 pies de eslora y 42 pulgadas para 400 pies de eslora y esloras superiores); las reducciones correspondientes a esloras intermedias, se obtendrán por interpolación lineal.

2) Cuando la longitud total efectiva de las superestructuras y troncos sea inferior a 1,0 L, la reducción será un porcentaje obtenido de una de las tablas siguientes:

Porcentaje de reducción para buques de tipo "A"

PORCENTAJE DE REDUCCION PARA BUQUES DE TIPO "A"

Longitud efectiva total de superestructuras y troncos

	0	0.1L	0.2L	0.3L	0.4L	0.5L	06L	0.7L	0.8L	0.9L	1.0L
Porcentaje de reducción para todos los tipos de superestructuras	0	7	14	21	31	41	52	63	75.3	87.7	100

Los porcentajes correspondientes a longitudes inter-medias de superestructuras se obtendrán por interpolación lineal.

PORCENTAJES DE REDUCCION PARA BUQUES DEL TIPO "B"

Longitud efectiva total de superestructuras y troncos

	Línea	0	0.1L	0.2L	0.3L	0.4L	0.5L	0.6L	0.7L	0.8L	0.9L	1.0L
Buques con castillo y sin puente aislado	I	0	5	10	15	23.5	32	46	63	75.3	87.7	100
Buques con castillo y puente aislado	II	0	6.3	12.7	19	27.5	36	46	63	75.3	87.7	100

Los porcentajes correspondientes a longitudes intermedias de superestructuras se obtendrán por interpolación lineal.

3) Para buques del tipo "B":

• a) Cuando la longitud efectiva de un puente sea menor de 0,2 L, los porcentajes se obtendrán por interpolación lineal entre las líneas I y II.

• b) Cuando la longitud efectiva de un castillo sea mayor de 0,4 L, los porcentajes se obtendrán de la línea II.

• c) Cuando la longitud efectiva de un castillo sea menor de 0,07L, los porcentajes anteriores se reducirán en la siguiente cantidad:

Siendo f la longitud efectiva del castillo.

REGLA 38

Arrufo.

Observaciones generales:

1) El arrufo se medir desde la cubierta en el costado hasta una línea de referencia trazada paralelamente a la quilla y que pase por el punto de la línea de arrufo correspondiente al centro del buque.

2) En buques proyectados con asiento de quilla, el arrufo se medir respecto a una línea de referencia trazada paralelamente a la flotación del proyecto en carga.

3) En los buques de cubierta corrida y en los buques con superestructuras separadas, el arrufo se medir en la cubierta de francobordo.

4) En buques en que la parte alta de los costados sea de forma no usual, existiendo un escalonamiento o discontinuidad en la parte alta de los costados, el arrufo se considerar en relación al puntal equivalente en el centro del buque.

5) En buques con una superestructura de altura normal que se extienda sobre toda la longitud de la cubierta de francobordo, el arrufo se medir en la cubierta de la superestructura. Cuando la altura exceda a la altura normal, la diferencia mínima (Z) entre las alturas real y normal, se añadir a cada una de las ordenadas extremas. Análogamente, las ordenadas intermedias, a distancias de 1/6 L y 1/3 L de cada una de las perpendiculares, se incrementarán en 0,444 Z y 0,111 Z, respectivamente.

6) Cuando la cubierta de una superestructura cerrada tenga al menos el mismo arrufo que la parte expuesta de la cubierta de francobordo, no se tendrá en cuenta el arrufo de la parte cerrada de la cubierta de francobordo.

7) Cuando una toldilla o un castillo cerrados sean de altura normal, con un arrufo mayor que el de la cubierta de francobordo, o sean de altura mayor que la normal, se aumentar el arrufo de la cubierta de francobordo en la forma prevista en el párrafo 12 de esta regla.

Curva de arrufo normal.

8) Las ordenadas de la curva de arrufo normal se dan en el cuadro siguiente:

Medida de las variaciones respecto a la curva de arrufo normal.

Curva de arrufo normal.

(L en pies)

	Situación	Ordenada en pulgadas	Factor
Mitad	Perpendicular de popa	0.1L + 10	1
de	1/6 L desde la p. de Pp	0.0444L + 4.44	3
popa	1/3 L desde la p. de Pp.	0.0111L + 1.11	3
	Centro del barco	0	1
	Centro del barco	0	1
Mitad	1/3 L desde la p. de Pr	0.0222L + 2.22	3
de	1/6 L desde la p. de Pr	0.0888L + 8.88	3
proa	Perpendicular de proa	0.2L + 20	1

CURVA DE ARRUFO NORMAL

(L en metros)

9) Cuando la curva de arrufo sea diferente de la normal, las cuatro ordenadas de cada una de las curvas en mitades de proa o de popa se multiplicarán por los factores correspondientes que se dan en la última columna de la tabla del párrafo 8). La diferencia entre las sumas de los productos así obtenidos y la de los productos correspondientes al arrufo normal, dividida por 8, indica la diferencia o exceso de arrufo en las mitades de proa o de popa. La media aritmética de los valores así obtenidos expresa el exceso o deficiencia de arrufo de la cubierta.

10) Cuando el arrufo de la mitad de popa de la curva sea superior al normal y el correspondiente a la mitad de proa sea inferior al normal, no se conceder ninguna reducción de francobordo por el exceso de arrufo de la parte de popa y solamente se considerará la deficiencia de arrufo de la parte de proa.

11) Cuando el arrufo de la mitad de proa de la curva exceda del normal y el correspondiente a la parte de popa de la curva no sea inferior al 75% del normal, se conceder la reducción de la parte en exceso. Cuando el arrufo de la mitad de popa sea inferior al 50% del normal no se conceder reducción por el exceso de arrufo a proa. Cuando el arrufo a popa esté comprendido entre el 50 y el 75% del arrufo normal, se conceder n reducciones intermedias por el exceso de arrufo a proa.

12) Cuando se conceda un exceso de arrufo por una toldilla o un castillo, se utilizar la siguiente fórmula:

s = suplemento de arrufo, a deducir del defecto o añadir al exceso de arrufo,

y = diferencia entre las alturas real y normal de la superestructura en el extremo de la línea de arrufo,

L' = longitud media de la parte cerrada de la toldilla o castillo, hasta un máximo de 0,5 L,

L = eslora del buque, según se define en la regla 3 1) de este Anexo.

La fórmula arriba indicada da una curva parabólica, tangente a la curva de arrufo real en la cubierta de francobordo, y que corta a la ordenada extrema en un punto situado por debajo de la cubierta de la superestructura, a una distancia de esta cubierta igual a la altura normal de una superestructura. La cubierta de la superestructura no deberá estar en ningún punto a una altura, por encima de esta curva inferior a la altura normal. Esta curva deberá usarse para determinar la curva de arrufo para las mitades de proa y de popa del barco.

Corrección por variaciones respecto a la curva de arrufo normal.

13) La corrección por arrufo deberá será el defecto o exceso de arrufo (véanse párrafos 9) a 11) inclusive de esta regla) multiplicada por

siendo S la longitud total de superestructuras cerradas.

Adición por defecto de arrufo.

14) Cuando el arrufo sea menor del normal la corrección por deficiencia de arrufo (véase párrafo 13) de esta regla) se añadir al francobordo.

Reducción por exceso de arrufo.

15) En los buques que tengan una superestructura cerrada que se extienda desde 0,1 L a proa, hasta 0,1 L a popa del centro del buque, la corrección por exceso de arrufo, calculada en la forma indicada en el párrafo 13) de esta regla, se deberá restar del francobordo; en los buques en que no exista superestructura cerrada situada en el centro del buque, no se hará reducción alguna en el francobordo; cuando una superestructura cerrada ocupe una extensión menor que desde 0,1 L a proa hasta 0,1 L a popa del centro del buque, la reducción se hará por interpolación lineal. La máxima reducción por exceso de arrufo será de 125 milímetros por cada 100 metros de eslora (1 1/2 pulgadas por cada 100 pies de eslora).

REGLA 39

Altura mínima de proa.

1) La altura de proa, definida como distancia vertical, en la perpendicular de proa, entre la flotación correspondiente al francobordo de verano asignado y al asiento de proyecto, y el canto alto, en el costado, de la cubierta expuesta, no será inferior a los valores dados por las siguientes fórmulas:

para buques de eslora inferior a 250 metros,

para buques de 250 metros y más de eslora

Siendo L la eslora del buque en metros, y Cbel coeficiente del bloque, que no se tomará inferior a 0.68;

O bien,

Para buques de eslora inferior a 820 pies:

Para buques de 820 pies de eslora y más

Siendo L la eslora del buque en pies, y

Cb el coeficiente del bloque, que no se tomara inferior a 0,68.

2) Cuando la altura de proa requerida según el párrafo 1) de esta regla se obtenga mediante arrufo, éste se extender por lo menos en un 15% de la eslora del buque, medido desde la perpendicular de proa. Cuando se obtenga disponiendo una superestructura, ésta se extender desde la roda hasta un punto situado al menos a 0,07 L a popa de la perpendicular de proa y deberá cumplir con las siguientes condiciones:

• a) Para barcos de eslora no superior a 100 metros (328 pies) deberá será cerrada, según la definición de la regla 3 10), y

• b) Para buques de eslora mayor de 100 metros (328 pies) no necesitará cumplir con la regla 3 10), pero deberá estar provista de dispositivos de cierre que satisfagan a la Administración.

La Administración podrá conceder una consideración especial a los buques que para cumplir exigencias excepcionales de servicio no puedan satisfacer las prescripciones de los párrafos 1) y 2) de esta regla.

REGLA 40

Francobordos mínimos.

Francobordo de verano.

1) El francobordo mínimo de verano será el francobordo obtenido de las Tablas de la regla 28, modificado por las correcciones de las reglas 27, en la medida en que sea aplicable, 29, 30, 31, 32, 37, 38 y, si hay lugar a ello, la regla 39 de este Anexo.

2) El francobordo en agua salada, calculado de acuerdo con el párrafo 1) de esta regla, pero sin la corrección por línea de cubierta que se indica en la regla 32, no deberá será inferior a 50 milímetros (2 pulgadas). Para los buques que tengan en las partes expuestas de la cubierta de francobordo escotillas con tapas que no satisfagan las prescripciones de las reglas 15 7), 16 ó 26, dicho francobordo no deberá será inferior a 150 milímetros (6 pulgadas).

Francobordo tropical.

3) El francobordo mínimo en la zona tropical será el francobordo obtenido restando del de verano un cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla al centro del anillo de la marca de francobordo.

4) El francobordo en agua salada, calculado de acuerdo con el párrafo 1) de esta regla, pero sin la corrección por línea de cubierta, como se indica en la regla 32, no será inferior a 50 milímetros (2 pulgadas). Para buques que tengan en emplazamientos de clase 1 escotillas con tapas que no cumplan las prescripciones de las reglas 15 7), 16 ó 26, el francobordo no será inferior a 150 milímetros (6 pulgadas).

Francobordo de invierno.

5) El francobordo mínimo de invierno será el francobordo obtenido añadiendo al francobordo de verano un cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla hasta el centro del anillo de la marca de francobordo.

Francobordo para el Atlántico Norte, invierno.

6) El francobordo mínimo para buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) que naveguen por cualquier parte del Atlántico Norte, definido en la regla 52 (Anexo II), durante el período estacional de invierno, será el francobordo de invierno más 50 milímetros (2 pulgadas). Para los demás buques el francobordo para el Atlántico Norte, invierno, será el francobordo de invierno.

Francobordo de agua dulce.

7) El francobordo mínimo en agua dulce de densidad igual a la unidad se obtendrá restando del francobordo mínimo en agua salada:

donde:	D= desplazamiento en agua salada, en toneladas, en la flotación en carga de verano.
	T = toneladas por centímetro (pulgada) de inmersión en agua salada, en la flotación en carga de verano.

8) Cuando el desplazamiento en la flotación en carga de verano no pueda determinarse con seguridad, la deducción será un cuarenta y ochoavo del calado de verano medido desde el canto alto de la quilla hasta el centro del anillo de la marca francobordo.

CAPITULO IV

PRESCRIPCIONES ESPECIALES PARA BUQUES A LOS QUE SE ASIGNE UN FRANCOBORDO PARA EL TRANSPORTE DE MADERA EN CUBIERTA

REGLA 41

Aplicación de este Capítulo.

Las reglas 42 a 45 inclusive serán de aplicación solamente para buques a los que se asignen francobordo para transportar madera.

REGLA 42

Definiciones.

• 1. Cubertada de madera. El término "cubertada de madera" significa una carga de madera transportada sobre una parte sin cubrir de una cubierta de francobordo o de superestructura. Este término no incluye la pulpa de madera o cargas análogas.

• 1. Línea de carga para el transporte de madera en cubierta. Puede considerarse que una cubertada de madera proporciona al buque flotabilidad adicional y una mayor protección contra la mar. Por esta razón, a los buques que lleven carga de madera en cubierta se les podrá conceder una reducción en el francobordo, que se calcular de acuerdo con lo previsto en la regla 45 y se marcará en el costado del buque en la forma indicada en la regla 6 3) y 4). Sin embargo, con objeto de que este francobordo especial pueda concederse y usarse, la cubertada de madera deberá cumplir con ciertas condiciones, que se establecen en la regla 44, y el propio buque deberá también cumplir con determinadas condiciones en cuanto a su construcción, que se determinan en la regla 43.

REGLA 43

Construcción del buque.

Superestructura.

• 1. Los buques deberán tener un castillo de altura normal como mínimo, y de una longitud al menos de 0,07 L. Además, si el buque es de eslora inferior a 100 metros (328 pies) deberá tener a popa una toldilla de altura al menos igual a la normal, o un saltillo con una caseta o un tambucho sólidos, de acero, con la misma altura total al menos.

Tanques de doble fondo.

• 1. Los tanques de doble fondo en la mitad de la eslora correspondiente al centro del buque deberán tener una subdivisión estanca longitudinal adecuada.

Amuradas.

• 1. El buque deberá estar provisto de amuradas permanentes de una altura mínima de 1 metro (39 1/2 pulgadas), reforzadas de manera especial en el borde superior, soportadas por robustos barraganetes firmes a la cubierta y dotadas de las portas de desagüe necesarias, o bien de barandillas eficaces de la misma altura y de construcción especialmente robusta.

REGLA 44

Estiba.

Generalidades.

• 1. Las aberturas de la cubierta de intemperie sobre las que se estibe la carga, deberán estar firmemente cerradas y con las llantas colocadas. Los ventiladores deberán será protegidos de manera eficiente.

• 1. La cubertada de madera deberá extenderse por lo menos sobre toda la longitud disponible, que es la longitud total del pozo o pozos entre superestructuras. Cuando no exista superestructura en el extremo de popa, la madera deberá extenderse por lo menos hasta el extremo popel de la escotilla de más a popa. La madera se estibará de la manera más compacta posible, hasta una altura al menos igual a la altura normal de una superestructura.

• 1. En los buques que naveguen durante el invierno por zonas periódicas de invierno, la altura de la cubertada sobre la cubierta de intemperie no deberá exceder de un tercio de la manga máxima del buque.

• 1. La carga de madera en cubierta se estibar apretadamente, se amarrará y se trincará. No deberá interferir en modo alguno con la navegación y las faenas de a bordo.

Posteleros.

• 1. Cuando la naturaleza de la madera requiera la instalación de posteleros, éstos deberán tener una resistencia adecuada, teniendo en cuenta la manga del buque, su separación será proporcional a la longitud y la naturaleza de los maderos transportados, pero no deberá exceder de 3 metros (9,8 pies). Para afirmar los posteleros deberán proveerse angulares sólidos, tinteros metálicos o cualquier otro dispositivo de análoga eficacia.

Trincas.

• 1. La carga de madera en cubierta deberá asegurarse de manera eficaz en toda su longitud por medio de trincas transversales independientes, espaciadas no más de tres metros (9,8 pies) entre sí. Las orejetas para amarrar estas trincas deberán hacerse firmes de manera eficaz a la traca de cinta o a la traca de trancanil de la cubierta a intervalos de no más de tres metros (9,8 pies). La distancia desde un mamparo extremo de una superestructura a la primera orejeta no deberá será mayor de dos metros (6,6 pies). Cuando no existan mamparos se dispondrán orejetas y trincas a 0,6 metros (23,5 pulgadas) y 1,5 metros (4,9 pies) de los extremos de la cubertada de madera.

• 1. Las trincas estarán formadas por cadenas de eslabones sin contrete de 19 milímetros (3/4 pulgadas) como mínimo, o por cables flexibles de resistencia equivalente, e irán provistas de ganchos de escape y tensores de rosca que serán accesibles en todo momento. Las trincas de cable deberán disponer de un trozo pequeño de cadena de eslabones largos, que permita regular su longitud.

• 1. Cuando los maderos o tablones sean de longitud menor de 3,6 metros (11,8 pies), se reducir la distancia entre trincas o se adoptar n otras medidas adecuadas según la longitud de las piezas de madera.

• 1. Todos los accesorios necesarios para aferrar las trincas deberán tener una resistencia que corresponda a la resistencia de las trincas.

Estabilidad.

• 1. Se deberá prever un margen seguro de estabilidad en todos los momentos del viaje, teniendo en cuenta tanto los posibles aumentos de peso por absorción de agua y formación de hielo, como las disminuciones por consumo de combustible y provisiones.

Protección de la tripulación, acceso a los espacios de máquinas, etc.

• 1. Además de las prescripciones de la regla 25 5) de este Anexo, a cada banda de la cubertada se dispondrán barandillas o andariveles espaciados verticalmente no más de 33 centímetros (13 pulgadas) hasta una altura al menos de un metro (39 1/2 pulgadas) por encima de la carga.

Aparatos de gobierno.

• 1. Los aparatos de gobierno deberán protegerse de manera eficaz contra cualquier daño que les pueda producir la carga, y en la medida de lo posible serán accesibles. Se tomarán medidas eficaces para poder gobernar en caso de avería en el aparato de gobierno principal.

REGLA 45

Cálculo del francobordo.

• 1. Los francobordos mínimos de verano se calcularán de acuerdo con las reglas 27 5, 27 6), 27 11), 28, 29, 30, 31, 32, 37 y 38, con la única diferencia de que los porcentajes que figuran en la regla 37 se sustituirán por los siguientes:

PORCENTAJE DE DEDUCCION PARA TODOS LOS TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

Longitud efectiva total de las superestructuras.

	0,1 L	0,2 L	0,3 L	0,4 L	0,5 L	0,6 L	0,7 L	0,8 L	0,9 L	1,0 L
20	31	42	53	64	70	76	82	88	94	100

Los porcentajes correspondientes a longitudes intermedias de superestructuras se obtendrán por interpolación lineal.

• 1. El francobordo de invierno para el transporte de madera en cubierta se obtendrá añadiendo al francobordo de verano para transporte de madera un treinta y seisavo de calado de trazado de verano para madera.

• 1. El francobordo de invierno en el Atlántico Norte para transporte de madera será el mismo francobordo de invierno en el Atlántico Norte prescrito en la regla 40 6).

• 1. El francobordo tropical para transporte de madera se obtendrá restando del francobordo de verano para transporte de madera un cuarenta y ochoavo del calado de trazado de verano correspondiente.

• 1. El francobordo de agua dulce para transporte de madera se calculará de acuerdo con la regla 40 7) a partir del francobordo de verano para transporte de madera.

ANEXO II

ZONAS, REGIONES Y PERIODOS ESTACIONALES

Las zonas y regiones definidas en este Anexo están basadas, en general, en los criterios siguientes:

Verano --- 10% como máximo de vientos de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor.

Tropical - 1% como máximo de vientos de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor. No más de una tormenta tropical cada 10 años, en una superficie de 5 grados en cuadro en uno cualquiera de los meses del año por separado.

Sin embargo, en algunas regiones especiales y por razones prácticas, se ha considerado conveniente adoptar cierta flexibilidad en la aplicación de este criterio.

A título informativo, se adjunta a este Anexo una carta de las zonas y regiones definidas a continuación:

REGLA 46

Zonas y regiones periódicas de invierno del Hemisferio Norte.

• 1. Zonas periódicas de invierno I y II del Atlántico Norte.

• a) La zona periódica de invierno I del Atlántico Norte estará comprendida entre el meridiano de longitud 50 grados W desde la costa de Groenlandia hasta la latitud de 45 grados N, el paralelo de latitud 45 grados N hasta la longitud 15 grados W, el meridiano de longitud 15 grados W hasta la latitud de 60 grados N, y el paralelo de latitud 60 grados N hasta el meridiano de Greenwich, y este meridiano hacia el Norte.

Períodos estacionales:

INVIERNO: 16 de octubre a 15 de abril.

VERANO: 16 de abril a 15 de octubre.

• b) La zona periódica de invierno II del Atlántico Norte estará comprendida entre el meridiano de longitud 68 grados 30'W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud 40 grados N, la loxodrómica desde este punto hasta el punto 36 grados N de latitud y 73 grados W de longitud, el paralelo de latitud 36 grados N hasta la longitud 25 grados W y la loxodrómica desde este punto hasta el cabo Toriñana.

Se excluirán de esta zona la zona periódica de invierno I del Atlántico Norte y el Mar Báltico, limitado por el paralelo correspondiente a la latitud de Skaw, en el Skagerrak.