Vyhláška federálního ministerstva dopravy, kterou se vydává Řád plavební bezpečnosti na vnitrozemských vodních cestách České a Slovenské Federativní Republiky

Typ Vyhláška

Publikace 1991-08-27

Naposledy aktualizováno 1995-10-13

Stav Platný

Zdroj e-Sbírka

článků 5

– pokud plavidla plují s ponorem, který je alespoň o 20 cm menší než je úředně stanovený ponor, nesmí jejich rychlost klesnout pod 3 km/h,

b) proti proudu, při vodním stavu 275 cm a vyšším na vodočtu v Ústí nad Labem, nesmí rychlost plavby plavidel klesnout pod 3 km/h,

c) pro plavbu po proudu se s přihlédnutím k ustanovení odst. 1 nejvýše dovolená rychlost zvlášť nestanoví.

1. Na ostatních rozlehlých vodních cestách do vzdálenosti 25 m od břehu nesmí být rychlost plavby vyšší než 15 km/h.

1. Ustanovení tohoto článku se nevztahuje na plavidla svou konstrukcí uzpůsobena tak, že škodlivé sání a vlnobití při jejich plavbě nevzniká, a na malá plavidla.

Čl. 9.09

Kotvy

1. Plavidla vystrojena podle zvláštního předpisu kotevním zařízením musí mít za plavby kotvy připravené ke kotvení.^6)

1. Kotvy musí být za plavby zataženy těsně do kotevních skříní.

1. Z paluby smějí kotvy vyčnívat nebo musí být připraveny na palubě ke kotvení:

A) na kanalizované vodní cestě (plavba po vzdutých hladinách):

a) u vlečných sestav plujících proti proudu:

na Vltavě do vodního průtoku 225 m^3/s v profilu vodočtu Praha a na Labi do vodního stavu 300 cm na vodočtu v Mělníku, jedna přední kotva na první vlečené jednotce a jedna zadní kotva na všech vlečených jednotkách o nosnosti větší než 300 t. Pokud jsou vlečná lana delší než 25 m, jedna přední kotva na každé vlečené jednotce,

ii) při vodním stavu vyšším než v ustanovení i) další kotva na první vlečené jednotce,

b) u vlečných sestav plujících po proudu dvě zadní kotvy na každé vlečené jednotce. Vlečená plavidla nesmějí mít vyvěšenou přední kotvu. Kotevní výložníky nebo čnělky, nejsou-li pevné, musí být sklopeny nebo otočeny tak, aby nepřesahovaly obrys plavidla. Kotevní lana nebo řetězy nesmějí volně viset z paluby. Jsou-li plavidla vlečena těsně za sebou, nese kotvy pouze poslední plavidlo vleku.

B) na regulovaném úseku Labe:

a) u vlečných sestav plujících proti proudu:

do vodního stavu 300 cm na vodočtu v Ústí nad Labem – jedna kotva na přídi a jedna na zádi každého vlečeného plavidla, pokud vlečná lana jsou delší než 25 m. Jsou-li plavidla vlečena těsně za sebou, nese pouze první vlečená jednotka nejtěžší přední kotvu a poslední plavidlo jednu kotvu na zádi,

ii) při vodním stavu vyšším než 300 cm na vodočtu v Ústí nad Labem – další kotva na přídi prvního vlečeného plavidla. V případě, že jsou vlečná lana delší než 25 m, nese každé plavidlo vleku ještě druhou přední kotvu,

b) u vlečných sestav plujících po proudu jedna přední kotva a dvě zadní kotvy na všech vlečených plavidlech.

Čl. 9.10

Zajištění stojících plavidel (k čl. 7.08)

1. Na labsko-vltavské vodní cestě stojí plavidla mimo plavební dráhu v případě, kdy stojí v úseku označeném plavebními znaky, vyjadřujícími rozsah a způsob stání.

1. Hlídku na plavidle stanoví jeho vůdce, dohled na stojící plavidla je povinen zajistit jejich provozovatel.

1. O způsobu zajištění plavidel s uvedením jmen odpovědných osob vede vůdce plavidla (provozovatel) záznam, který je povinen na požádání předložit orgánům Státní plavební správy.

Čl. 9.11

Zákaz nebo omezení koupání (k čl. 6.37)

1. V zájmu bezpečnosti a plynulosti plavebního provozu je koupání zakázáno:

a) 100 m na obě strany od mostů, přístavních můstků veřejné lodní dopravy, překladišť a vjezdů do přístavů nebo splavných přítoků a míst označených pro stání plavidel, pokud Státní plavební správa nestanovila jinak,

b) v plavebních komorách a jejich obvodech,

c) v trasách přívozů,

d) ve vyznačených uzavřených vodních plochách.

1. Koupající se osoby jsou povinny chovat se tak, aby neohrožovaly bezpečnost a plynulost plavby, zejména:

a) nesmějí plavat do dráhy přibližujícího se plavidla,

b) musí zachovat vzdálenost minimálně 50 m od boku plavidla, které není malým plavidlem,

c) musí zachovat vzdálenost minimálně 10 m od boku malého plavidla s vlastním pohonem,

d) musí zachovat vzdálenost minimálně 3 m od boku ostatních plavidel.

1. Ustanovení tohoto článku se vztahuje rovněž na plavání s použitím nafukovacích lehátek nebo pomocí jiných předmětů.

Čl. 9.12

Obecná ustanovení pro přepravu cestujících

1. Plavidlům, která nejsou určena pro přepravu cestujících, je užívání přístavních můstků osobní lodní dopravy zakázáno.

1. Plavidla určená pro přepravu cestujících, která jsou obsazena, nesmějí plout v bočně svázané sestavě, nesmějí být vlečena ani vléci jiná plavidla. Nesmějí být použita v tlačné sestavě, pokud k takovému druhu spojení nejsou určena.

Čl. 9.13

Ochrana vodních cest

V úseku Labe mezi Střekovem ř. km 69,20 a Hřenskem ř. km 109,27 je kotvení zásadně zakázáno. Na určených kotvištích smějí být kotvy hozeny teprve poté, kdy rychlost plavby byla znatelně zpomalena zpětným chodem nebo sakovacím řetězem. Sakování na kotvách je zakázáno.

Čl. 9.14

Ponorové znaky převozních lodí (k čl. 2.04)

U převozních lodí je ponorovým znakem pás o šířce 5 cm a délce 2 m, provedený světlou barvou (bílou nebo červenou). U dřevěných převozních lodí se vyznačí tento ponorový znak dřevěnou latí, u ocelových převozních lodí přivařeným plochým ocelovým pásem anebo nátěrem na vnějším boku plavidla. Spodní okraj ponorového znaku se musí krýt s vodoryskou největšího přípustného ponoru, která se vyznačí na dřevěných převozních lodích vypálením znaku kovovým čtyřhranným razidlem o rozměrech 5 cm x 5 cm, obsahujícím písmena CS a NPP (největší přípustný ponor) a vypálením hrany vyznačující tuto vodorysku. Kromě této značky se vypálí na vnitřní straně lodního boku, a to na místě dobře viditelném, údaj o nejvyšším přípustném zatížení plavidla (číslicemi a zkratkou „os“ nebo „t“ podle toho, k jakému účelu je plavidlo používáno). U ocelových převozních lodí se vodoryska největšího přípustného ponoru vyznačí vyražením šesti důlků vzdálených od sebe 1 cm a vyražením znaku obsahujícího označení Státní plavební správy ve zkratkách. Kromě toho se vyznačí razidlem obdobně jako u dřevěných převozních lodí údaj o největším přípustném zatížení.

Čl. 9.15

Zvláštní signalizace jednotlivě plujících plavidel, vlečných a tlačných sestav za plavby

1. Každé plavidlo musí nést za plavby na přídi ve výšce nejméně 4 m vlajku provozovatele; tlačná sestava, která vleče, musí být za dne označena kromě uvedené vlajky také válcem podle čl. 3.29.

1. Provozovatel plavidla je povinen provedení vlajky podle odst. 1 předem projednat se Státní plavební správou.

1. Ustanovení tohoto článku se nevztahuje na plovoucí stroje, převozní lodě a malá plavidla.

Čl. 9.16

Dorozumívání mezi plavidly vleku

1. Vlečené jednotky se dorozumívají s remorkérem za dne pomocí vlajky provozovatele. Je-li:

a) vytažena na vrcholu stěžně, může remorkér plout plnou silou,

b) vytažena v polovici stěžně, může remorkér plout jen poloviční silou,

c) spuštěna, remorkér má ihned zastavit chod strojů; tento signál se smí používat jen v nutném případě.

1. V noci se dorozumívají vlečené jednotky s remorkérem pomocí vrcholového světla na stěžni obdobně jako vlajkou. Světlo spuštěné podle odst. 1 písm. c) musí zůstat viditelné.

1. Signály dané některou z vlečených jednotek musí být neprodleně předávány remorkéru, a to postupně prostřednictvím jednotek plujících před ní.

1. Při odplouvání smí vlečená jednotka vytáhnout vlajku nebo světlo teprve tehdy, když tak učinila jednotka za ní.

Čl. 9.17

Sestavování vlečných, tlačných a bočně svázaných sestav (k čl. 1.06)

1. Na Vltavě a na kanalizovaném úseku Labe pro vlečné sestavy platí:

A) pro plavbu proti proudu:

a) Praha (Holešovice) ř. km 46,00 až Slapy (Třebenice) ř. km 91,40 a Mělník ř. km 0,00 až Chvaletice ř. km 102,50 smějí být vlečena pouze dvě plavidla za sebou,

b) Střekov ř. km 68,70 až Praha (Holešovice) ř. km 46,00 smějí ve zdržích plout vleky nejvýše se čtyřmi jednotkami v závěsu a jsou-li jednotky seskupeny bočně, až do celkové šířky 22 m. V plavebních kanálech vedoucích k plavebním komorám a v laterárním kanálu Vraňany - Hořín nesmějí plout plavidla bočně seskupena, je-li celková šíře seskupení větší než 10,60 m,

B) pro plavbu po proudu:

a) Slapy (Třebenice) ř. km 91,40 až Praha (Velká Chuchle) ř. km 61,70 smí být vlečeno pouze jedno plavidlo,

b) Praha (Velká Chuchle) ř. km 61,70 až Praha (Holešovice) ř. km 46,00 smějí být vlečena pouze dvě plavidla za sebou,

c) Praha (Holešovice) ř. km 46,00 až Střekov ř. km 68,70 při vodním průtoku 250 m^3/s a vyšším v profilu vodočtu Praha a při vodním stavu 275 cm a vyšším na vodočtu v Mělníku smějí vleky plout nejvýše se dvěma jednotkami v závěsu; při vodních stavech nižších platí pro plavbu ve zdržích táž podmínka jako v ustanovení odst. 1 písm. A)b) s přihlédnutím k čl. 1.04,

d) Chvaletice ř. km 102,50 až Mělník ř. km 0,00 smí být vlečeno pouze jedno plavidlo.

1. Na regulovaném úseku Labe mezi Střekovem ř. km 69,20 a Hřenskem ř. km 109,27 pro vlečné sestavy platí:

A) pro plavbu proti proudu: plavidla smějí plout seskupena jen za sebou do největší délky závěsu 350 m.

B) pro plavbu po proudu: do vodního stavu 275 cm na vodočtu v Ústí nad Labem smějí plout vleky nejvýše se dvěma jednotkami v závěsu za sebou; při vodním stavu vyšším smějí být dvě jednotky vlečeny buď za sebou nebo vedle sebe, pokud celková šíře bočně svázané skupiny není větší než 22 m. Při proplouvání úžinou, tvořenou železničním mostem v Děčíně ř. km 94,90 až 95,30, při vodním stavu do 275 cm na vodočtu v Ústí nad Labem smějí plout v závěsu nejvýše dvě jednotky za sebou; při vyšším vodním stavu jen jedna jednotka.

1. Na Vltavě a kanalizovaném úseku Labe pro jednotlivě plující plavidla a tlačné sestavy platí:

A) pro plavbu proti i po proudu:

a) v úseku Slapy (Třebenice) ř. km 91,40 až Praha (Jiráskův most) ř. km 54,30 smějí plout plavidla nebo tlačné sestavy do celkové délky 110 m a šířky 11,50 m,

b) v úseku Praha (Jiráskův most) ř. km 54,30 až Mělník ř. km 0,00 smějí plout plavidla nebo tlačné sestavy do celkové délky 110 m a šířky 10,60 m,

c) v úseku Chvaletice ř. km 102,50 až Mělník ř. km 0,00 smějí plout plavidla nebo tlačné sestavy do celkové délky 84 m a šířky 11,50 m,

d) v úseku Mělník ř. km 0,00 až Střekov ř. km 68,70 smějí plout plavidla nebo tlačné sestavy do celkové délky 135 m a šířky 10,60 m; při plavbě po proudu při vodním stavu 250 cm a vyšším na vodočtu v Ústí nad Labem nesmí v obvodu plavební komory Lovosice překročit plavidla nebo tlačné sestavy rozměr 85 m x 10,60 m,

e) v úseku Mělník ř. km 0,00 až Lovosice ř. km 49,29 smějí ve zdržích plout bočně svázané sestavy do celkové šířky 22 m,

f) ve zdrži střekovského jezu smějí plout tlačné sestavy do celkové délky 169 m a šířky 12,40 m nebo do celkové délky 135 m a šířky 22 m.

1. Na regulovaném úseku Labe Střekov ř. km 69,20 až Hřensko ř. km 109,27 pro jednotlivě plující plavidla a tlačné sestavy platí:

A) pro plavbu proti proudu:

a) v úseku Hřensko ř. km 109,27 až Střekov ř. km 69,20 smějí plout plavidla a tlačné sestavy do celkové délky 110 m a šířky 12,40 m a od vodního stavu 275 cm a vyššího na vodočtu v Ústí nad Labem, v bočním spojení do celkové šířky 22 m, vyjma úžiny tvořené železničním mostem v Děčíně, kde nesmí celková šířka překročit 12,40 m; tlačné sestavy do celkové délky 145 m a šířky 12,40 m smějí plout bez zvláštních omezení, musí být však vybaveny provozuschopným akustickým spojením mezi přídí sestavy a kormidelnou,

b) tlačná sestava do celkové délky 110 m a šířky 12,40 m může proti proudu současně vléci pouze jednu jednotku, pokud je tlačný remorkér vybaven i vlečným zařízením; větším tlačným sestavám je vlečení zakázáno.

B) pro plavbu po proudu:

a) v úseku Střekov ř. km 69,20 až Hřensko ř. km 109,27 smějí plout plavidla a tlačné sestavy do celkové délky 110 m a šířky 12,40 m,

b) plavba plavidel a tlačných sestav větších než je uvedeno pod písm. a), jejichž délka však nepřesahuje 145 m a šířka 12,40 m, se povoluje jen za podmínek předem stanovených jednotlivým provozovatelům plavby Státní plavební správou. Těmto sestavám je vlečení zakázáno.

Čl. 9.18

Ponory plavidel (k čl. 1.06)

Ponory plavidel nesmějí přesahovat tyto hodnoty:

a) na Vltavě v úseku Slapy (Třebenice) ř. km 91,40 až Praha (Modřany) ř. km 64,00 – 1,20 m,

b) na Vltavě v úseku Praha (Modřany) ř. km 64,00 až Mělník ř. km 0,00 a na Berounce od soutoku s Vltavou do ř. km 1,25 – 1,80 m,

c) na Labi v úseku Chvaletice ř. km 102,50 až Mělník ř. km 0,00 – 2,10 m,

d) na Labi v úseku Mělník ř. km 0,00 až Střekov ř. km 68,70 – 2,00 m, v úseku Mělník ř. km 0,00 až Lovosice ř. km 49,29 při vodním průtoku 150 m^3/s a vyšším v profilu vodočtu Mělník – 2,10 m,

e) na Labi v úseku Střekov ř. km 69,20 až Hřensko ř. km 109,27 nesmějí v jednotlivých úsecích vodní cesty ponory plavidel přesahovat úředně stanovené hodnoty,

f) motorová nákladní plavidla a tlačné sestavy s vrtulovým pohonem, které plují proti proudu z Hřenska do Střekova s ponorem, který je stejný nebo menší nejvýše o hodnotu 14 cm než úředně stanovený ponor, musí být vlečeny. Vlastní strojní pohonné zařízení smějí vlečená plavidla použít pouze pro zajištění ovladatelnosti plavidla.

Čl. 9.19

Podjezdné výšky (k čl. 1.06)

S ohledem na světlé výšky stávajících mostů a lávek nesmějí mít plavidla plující na níže uvedených vodních cestách nejvyšší pevný bod (nejvyšší pevný bod lodní konstrukce, kterou nelze běžnými prostředky na plavidle rozebrat a znovu sestavit) nad hladinou vody výše než:

a) 4,50 m na Vltavě v úseku Slapy (Třebenice) až Mělník včetně laterárního kanálu Vraňany – Hořín při nejvyšší plavební hladině; pro plavební komory Hořín platí tato hodnota pouze do vodního stavu 2,80 m na vodočtu v Mělníku,

b) 3,70 m na kanalizovaném Labi v úseku Chvaletice až Mělník při nejvyšší plavební hladině,

c) 6,50 m na kanalizovaném Labi v úseku Mělník až Střekov při nejvyšší plavební hladině,

d) 6,50 m na regulovaném Labi v úseku Střekov až Hřensko při nejvyšším plavebním stavu 5,40 m na vodočtu v Ústí nad Labem.

Čl. 9.20

Doplňující ustanovení o proplouvání objekty plavebních komor (k čl. 6.28 a 6.29)

1. Ustanovení o proplavování plavidel a jejich sestav se vztahuje na celý obvod plavebních komor. K obvodu plavebních komor patří kromě vlastního proplavovacího zařízení (plavební komory) také vodní plochy nad a pod plavebními komorami až k místům, kde končí zařízení k vyvazování plavidel (pacholata, vázací kruhy, úvazové piloty – dalby).

1. Plavidla čekající na vplutí nesmějí uzavírat plavební dráhu a smějí zaujmout místo jen v jedné šířce za sebou co nejblíže břehu. Plavidla musí po vplutí do plavební komory zaujmout v ní takové místo, aby nepřekážela při vplouvání a využití prostoru plavební komory plavidlům, která za nimi následují. Zejména poslední plavidlo (z horní vody) musí vplout tak daleko, aby při vypouštění vody z plavební komory nemohlo nasednout na záporník. Plavidla, která následují, musí plavidlům před nimi ponechat čas a možnost k tomu, aby se v plavební komoře srovnala a vyvázala.

1. K vázání plavidel v plavebních komorách se nesmí používat lan ze syntetických vláken, vyjma lan polypropylenových.

1. Po dobu proplavování plavební komorou musí být posádka rozmístěna na plavidle tak, aby mohla povolovat nebo zkracovat vázací lana. Vůdce plavidla musí být v pohotovosti na svém stanovišti v kormidelně nebo její bezprostřední blízkosti a zabezpečovat plynulé proplavování.

1. Vlečné sestavy smějí vyplout z plavební komory jen s krátkými vlečnými lany, která nesmějí být uvázána napevno. Posádka plavidla přizpůsobuje úvaz a délku lana potřebám situace tak, aby nedošlo k poškození plavidel a objektů.

1. Plavidla vyplouvající proti proudu nesmějí přistát na místech pro čekání poproudních plavidel a naopak.

1. Vůdci plavidel, jejichž připlutí bylo ohlášeno nejbližší příští plavební komoře, avšak v plavbě k ní nepokračují, musí to oznámit obsluze plavební komory při odbavení.

1. Plavidla lze proplavovat zpravidla jen ve stanovených provozních hodinách, popř. podle grafikonu plavby. Mimo provozní hodiny se proplavuje jen, pokud to připouští plavební vyhláška.

1. V plavebních komorách je zakázáno:

a) stání plavidel přes noc nebo na delší dobu,

b) samostatná obsluha provozních zařízení plavební komory členy lodních posádek,

c) vystupování a nastupování cestujících na plavidla, výjimku může povolit obsluha plavební komory,

d) používat okovaných bidel a háčků k odstrkování plavidel.

1. Malá plavidla se proplavují, pokud nemohou použít zvláštních pro ně určených zařízení, jen ve skupinách (nejméně 5 plavidel) nebo společně s jinými plavidly nebo v určitých provozních hodinách, pokud jsou pro tento účel stanoveny.

1. Přednostně se proplavují v níže uvedeném pořadí před jinými plavidly než těmi, která jsou uvedena v čl. 6.29:

a) osobní lodě plující podle jízdního řádu,

b) jiné osobní lodě s cestujícími na palubě, jsou-li ohlášeny nejméně jednu hodinu před proplavením.

Čl. 9.21

Omezení, popř. zákaz plavby přes jezy ( k čl. 6.27)

1. Na vodních cestách kategorie I je plavba přes jezy a jejich propustmi zásadně zakázána; Státní plavební správa může v jednotlivých případech (stavební činnost a údržba, sportovní závody, výcvik apod.) povolit výjimku jak ze zákazu plavby přes jez, tak i ze zákazu vplutí do vyznačené uzavřené vodní plochy nad a pod jezem.

1. Na ostatních vodních cestách v České republice smějí malá plavidla plout přes jezy nebo jejich propustmi se souhlasem správce příslušné vodní cesty.

Čl. 9.22

Užívání uzavřených štěrkovišť

1. Na uzavřených štěrkovištích, vyjmutých z veřejného užívání, jsou provozovatelé těžby povinni učinit opatření, aby nepovolaní neměli na ně přístup.

1. Státní plavební správa může udělit souhlas k plavbě na těch štěrkovištích nebo jejich částech, kde těžení již skončilo a stanovit přitom podmínky k zajištění bezpečnosti plavby. Pokud se na části štěrkoviště těží, dojedná Státní plavební správa s provozovatelem těžby způsob vyznačení té části štěrkoviště, která se pro veřejné užívání nepovoluje.

Čl. 9.23

Určení plavební dráhy na uzavřených štěrkovištích (k čl. 6.01)

Na uzavřených štěrkovištích, kde není patrný přítok a odtok vody (směr proudu), určuje se pro účely vytyčení plavební dráhy plavebními znaky směr od vykládky k bagru za protiproudní.

Čl. 9.24

Vytyčení plavební dráhy na uzavřených štěrkovištích (k čl. 5.01 a 5.02)

1. Na štěrkovištích s těžbou a dopravou štěrkopísku musí být plavební dráha vyznačena v plánu otvírky, přípravy a dobývání; musí v něm být uvedeny plavební hloubky, plavební překážky a použité plavební znaky.

1. Provozovatel těžby na štěrkovištích je povinen provádět a udržovat znakování plavební dráhy a plavebních překážek; podle nastalých změn musí provádět korekce v plánu dobývání a tomu přizpůsobovat plavební znakování.

Čl. 9.25

Uložení lodních listin (k čl. 1.10)

Lodní listiny předepsané tímto Řádem mohou být na uzavřených štěrkovištích uloženy v provozní kanceláři provozovatele těžby.

Čl. 9.26

Dezinfekce

1. Má-li se na plavidle provádět dezinfekce, dezinsekce nebo deratizace (dále jen dezinfekce) podle pokynů hygienickoepidemiologické služby, musí to vůdce plavidla předem oznámit Státní plavební správě. Plavidlo musí zaujmout takové místo na vodní cestě, aby stálo co nejdále od jiných plavidel a obytných budov, pokud mu Státní plavební správa místo stání neurčí.

1. Plavidlo, které při dezinfekci může ohrozit zdraví a životy lidí, musí být za dne na místě viditelném ze všech stran označeno žlutou vlajkou s černou lebkou a zkříženými hnáty, v noci musí být tato vlajka osvětlena. U plavidla, na němž se provádí dezinfekce, je stání zakázáno.

Příloha 1

Poznávací písmeno (písmena) státu domovského přístavu nebo místa evidence plavidel

Belgické království	B
Bulharská lidová republika	BG
Česká a Slovenská Federativní Republika	CS
Finská republika	FI
Francouzská republika	F
Italská republika	I
Lucemburské velkovévodství	L
Maďarská republika	HU
Nizozemské království	N
Norské království	NO
Polská republika	PL
Portugalská republika	P
Rakouská republika	A
Rumunsko	R
Jugoslávie	YU
Spolková republika Německo	D
Společenství nezávislých států	SU
Švédské království	SE
Švýcarská konfederace	CH

Příloha 2

Ponorové stupnice plavidel vnitrozemské plavby

1. Ponorové stupnice musí být opatřeny od roviny ponoru prázdného plavidla po rovinu největšího přípustného ponoru nejméně decimetrovým dělením. Nulový bod těchto stupnic musí odpovídat úrovni dna plavidla v místě stupnice nebo má-li plavidlo kýl, nejnižšímu bodu kýlu v místě stupnice. Dílce stupnice musí být vyznačeny střídavě kontrastními barvami a musí být dobře viditelné. Dělení stupnice se musí označit čísly minimálně v pětidecimetrových vzdálenostech po stranách stupnice a nad stupnicí. Dělení stupnice musí být označeno vyrytými, vysekanými nebo navařenými znaky.

1. Má-li plavidlo cejchovní stupnice a jsou-li provedené podle odstavce 1, nahrazují ponorové stupnice.

1. Ponorové nebo cejchovní stupnice na československých plavidlech stanoví zvláštní předpis.^2)

Příloha 3

Optická signalizace plavidel

1. Obecná ustanovení

1.1 Zobrazení této přílohy se vztahují na signalizaci uvedenou v hlavě 3 tohoto Řádu.

1.2 Uvedená zobrazení mají pouze informativní charakter. Závazná je textová část tohoto Řádu.

Doplňková signalizace, kterou lze předepsat, je na obrázcích znázorněna samostatně (pouze doplňková signalizace) nebo pro výstižnost doplňková signalizace společně se základní signalizací nebo s jednou z možných variant základní signalizace.

Vysvětlivky pod zobrazeními se týkají pouze doplňkové signalizace.

1.3 Tlačné sestavy, jejichž maximální rozměry nepřesahují 110 m x 12 m, se považují za samostatně plující plavidla s vlastním pohonem (čl. 3.01 odst. 3).

1.4 Pokud není stanoveno jinak, mají následující pojmy stejný význam jako pojmy uvedené v čl. 3.01 odst. 5.

1.4.1 „Vrcholové světlo“ je silné bílé světlo svítící nepřerušovaně v obzorovém výseku 225° umístěné tak, aby bylo viditelné zpředu a 22°30' dozadu, od kolmice vedené osou svítidla k podélné ose plavidla, z obou jeho boků.

1.4.2 „Boční světla“ jsou jasné zelené světlo na pravém boku a jasné červené světlo na levém boku, z nichž každé svítí nepřerušovaně v obzorovém výseku 112°30' a je umístěné tak, aby bylo viditelné zpředu a 22°30' dozadu, od kolmice vedené osou svítidla k podélné ose plavidla, z příslušného boku.

1.4.3 „Záďové světlo“ je jasné nebo obyčejné bílé světlo svítící nepřerušovaně v obzorovém výseku 135° umístěné tak, aby bylo viditelné zezadu 67°30' na obě strany od podélné osy plavidla.

1.4.4 „Světlo viditelné ze všech stran“ je světlo svítící nepřerušovaně v obzorovém výseku 360°.

[image omitted]

[image omitted][image omitted]

1.5 Vysvětlivky k zobrazením.

Světlo, které pozorovatel nevidí, je označeno bodem uprostřed
Stálé světlo viditelné ze všech stran
Stálé světlo, viditelné pouze ve vymezeném obzorovém výseku
Blikavé světlo
Světlo rozsvěcované v stanovených situacích nebo světlo, které není povinné
Vlajka nebo tabule
Plamenec
Balón
Válec
Kužel
Dvojitý kužel
Radarový odražeč

1. Signalizace za plavby

2.1 Samostatně plující plavidla s vlastním pohonem

2.1.1

Samostatně plující plavidlo s vlastním pohonem

(čl. 3.08 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Vrcholové světlo, boční světla a záďové světlo

2.1.2

Toto světlo je nezávazné, avšak pro plavidla delší než 110 m je povinné

(čl. 3.08 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Druhé vrcholové světlo umístěné v zadní části

2.1.3

Plavidlo s vlastním pohonem, které krátkodobě pluje za pomocným remorkérem

(čl. 3.08 odst. 3)

Noční signalizace

[image omitted]

Vrcholové světlo, boční světla, záďové světlo a případně druhé vrcholové světlo, umístěné v zadní části

2.1.4

Plavidlo s vlastním pohonem, které krátkodobě pluje za pomocným remorkérem

(čl. 3.29 odst. 4)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý balón

2.2 Vlečné sestavy

2.2.1

Remorkér v čele vlečné sestavy

(čl. 3.09 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Dvě vrcholová světla nad sebou, boční světla a žluté záďové světlo místo bílého

2.2.2

Remorkér v čele vlečné sestavy

(čl. 3.29 odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý válec se dvěma pruhy (černým a bílým) nahoře i dole, přičemž bílé pruhy jsou na okraji válce

2.2.3

Každý z remorkérů v čele sestavy vlečené více remorkéry vedle sebe

(čl. 3.09 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Tři vrcholová světla nad sebou, boční světla a žluté záďové světlo místo bílého

2.2.4

Každý z remorkérů v čele sestavy vlečené více remorkéry vedle sebe

(čl. 3.29 odst. 2)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý válec se dvěma pruhy (černým a bílým) nahoře i dole, přičemž bílé pruhy jsou na okraji válce

2.2.5

Vlečené plavidlo nebo plavidla vlečné sestavy

(čl. 3.09 odst. 3)

Noční signalizace

[image omitted]

Jasné bílé světlo viditelné ze všech stran

2.2.6

Vlečené plavidlo nebo plavidla vlečné sestavy

(čl. 3.29 odst. 3)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý balón

2.2.7

Vlečené plavidlo delší než 110 m

(čl. 3.09 odst. 3)

Noční signalizace

[image omitted]

Dvě jasná bílá světla viditelná ze všech stran

2.2.8

Vlečené plavidlo delší než 110 m

(čl. 3.29 odst. 3)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý balón

2.2.9

Vlečené plavidlo nebo plavidla na konci sestavy

(čl. 3.09 odst. 4)

Noční signalizace

[image omitted][image omitted]

[image omitted]

Jasné bílé světlo viditelné ze všech stran a záďové světlo

2.2.10

Vlečené plavidlo nebo plavidla na konci sestavy

(čl. 3.29 odst. 3)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý balón

2.2.11

Námořní plavidla připlouvající právě z moře nebo vyplouvající na moře

(čl. 3.09 odst. 6)

Noční signalizace

[image omitted]

Mohou nést boční světla místo bílého světla

2.2.12

Námořní plavidla připlouvající právě z moře nebo vyplouvající na moře

(čl. 3.29 odst. 6)

Denní signalizace

[image omitted]

Mohou nést žlutý balón

2.3 Tlačné sestavy

2.3.1

Tlačná sestava

(čl. 3.10 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Tři vrcholová světla rozmístěná ve tvaru rovnostranného trojúhelníku, jedno doplňkové vrcholové světlo, boční světla a tři záďová světla na tlačném remorkéru

[image omitted]

Tři vrcholová světla rozmístěná ve tvaru rovnostranného trojúhelníku, dvě doplňková vrcholová světla, boční světla, tři záďová světla na tlačném remorkéru a doplňková záďová světla

2.3.2

Tlačná sestava, plující za jedním nebo několika pomocnými remorkéry

(čl. 3.10 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Tři žlutá záďová světla na tlačném remorkéru místo bílých

2.3.3

Tlačná sestava, plující za jedním nebo několika pomocnými remorkéry

(čl. 3.29 odst. 4)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý balón na tlačném remorkéru

2.4 Bočně svázané sestavy

2.4.1

Bočně svázaná sestava

(čl. 3.11 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Vrcholové světlo a záďové světlo na každém plavidle, boční světla na vnějších stranách sestavy

[image omitted]

Na každém bočně vedeném plavidle může být vrcholové světlo nahrazeno jasným bílým světlem viditelným ze všech stran

2.4.2

Bočně svázaná sestava, plující za jedním nebo několika pomocnými remorkéry

(čl. 3.11 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Vrcholové světlo a záďové světlo na každém plavidle, boční světla na vnějších stranách sestavy

[image omitted]

Na každém bočně vedeném plavidle může být vrcholové světlo nahrazeno jasným bílým světlem, viditelným ze všech stran

2.4.3

Bočně svázaná sestava, plující za jedním nebo několika pomocnými remorkéry

(čl. 3.29 odst. 4)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý balón na každém plavidle

2.5 Plachetnice

2.5.1

Plachetnice, která není malým plavidlem

(čl. 3.12 odst. 1 a 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Dvě boční světla, která mohou být obyčejná místo jasných a záďové světlo. Kromě toho může nést dvě obyčejná nebo jasná světla umístěná nad sebou a viditelná ze všech stran, světlo červené je nad zeleným

2.6 Malá plavidla

2.6.1

Malé plavidlo s vlastním pohonem

(čl. 3.13 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Vrcholové jasné světlo místo silného, boční obyčejná světla místo jasných a záďové světlo

[image omitted]

Vrcholové jasné světlo místo silného, boční obyčejná světla místo jasných, umístěná vedle sebe nebo v jednom svítidle na přídi nebo poblíž přídě a záďové světlo

[image omitted]

Jasné bílé světlo viditelné ze všech stran a boční světla umístěná jedním z již uvedených způsobů

Nepřesahuje-li malé plavidlo s vlastním pohonem délku 7 metrů

(čl. 3.13 odst. 2)

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran

2.6.1.a

Malé plavidlo s vlastním pohonem, jehož délka přesahuje 7 metrů

(čl. 3.30 odst. 2)

Denní signalizace

[image omitted]

Bílá vlajka s vodorovným červeným pruhem uprostřed

2.6.2

Vlečené nebo v bočně svázané sestavě vedené malé plavidlo

(čl. 3.13 odst. 4)

Noční signalizace

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran

2.6.3

Plachetnice, která je malým plavidlem

(čl. 3.13 odst. 5)

Noční signalizace

[image omitted]

Boční světla, která mohou být obyčejná místo jasných, umístěná vedle sebe nebo v jednom svítidle na přídi nebo poblíž přídě a záďové světlo

[image omitted]

Boční světla, která mohou být obyčejná místo jasných a záďové světlo, soustředěná do jednoho svítidla na vrcholu nebo v horní části stěžně

Nepřesahuje-li délka malého plavidla 7 metrů

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran. Při přiblížení jiných plavidel druhé obyčejné bílé světlo

2.6.4

Samostatně plující malé plavidlo, které nemá vlastní pohon ani plachty

(čl. 3.13 odst. 6)

Noční signalizace

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran

2.6.5

Malé plavidlo plující pomocí plachet a strojního pohonu současně

(čl. 3.13 odst. 1)

(Jedna ze signalizací uvedených v bodě 2.6.1)

Noční signalizace

[image omitted]

Vrcholové jasné světlo místo silného, boční obyčejná světla místo jasných umístěná vedle sebe nebo v jednom svítidle na přídi nebo poblíž přídě a záďové světlo

2.6.6

Malé plavidlo plující pomocí plachet a strojního pohonu současně

(čl. 3.30 odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Černý kužel vrcholem dolů

2.7 Plavidla, na kterých je povoleno přepravovat více než 12 cestujících a která mají rozměry malých plavidel

2.7.1

Plavidlo, na kterém je povoleno přepravovat více než 12 cestujících a nepřesahuje délku 20 metrů

(čl. 3.31)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutý dvojitý kužel

2.8 Plavidla přepravující nebezpečné náklady

2.8.1

Samostatně plující nebo vlečené plavidlo přepravující nebezpečný náklad uvedený v příloze 9

(čl. 3.14 odst. 1)

Doplňková signalizace

Noční signalizace

[image omitted]

Modré světlo

2.8.2

Samostatně plující nebo vlečené plavidlo přepravující nebezpečný náklad uvedený v příloze 9

(čl. 3.32 odst. 1)

Doplňková signalizace

Denní signalizace

[image omitted]

Modrý kužel vrcholem dolů

2.8.3

Samostatně plující nebo vlečené plavidlo přepravující nebezpečný náklad uvedený v příloze 10

(čl. 3.14 odst. 2)

Doplňková signalizace

Noční signalizace

[image omitted]

Dvě modrá světla

2.8.4

Samostatně plující nebo vlečené plavidlo přepravující nebezpečný náklad uvedený v příloze 10

(čl. 3.32 odst. 2)

Doplňková signalizace

Denní signalizace

[image omitted]

Dva modré kužele vrcholem dolů

2.8.5

Samostatně plující nebo vlečené plavidlo přepravující nebezpečný náklad uvedený v příloze 11

(čl. 3.14 odst. 3)

Doplňková signalizace

Noční signalizace

[image omitted]

Tři modrá světla

2.8.6

Samostatně plující nebo vlečené plavidlo přepravující nebezpečný náklad uvedený v příloze 11

(čl. 3.32 odst. 3)

Doplňková signalizace

Denní signalizace

[image omitted]

Tři modré kužele vrcholem dolů

2.8.7

Tlačné sestavy

(čl. 3.14 odst. 4)

Doplňková signalizace

Noční signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jedno, dvě nebo tři modrá světla viditelná ze všech stran

2.8.8

Tlačné sestavy

(čl. 3.32 odst. 4)

Doplňková signalizace

Denní signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jeden, dva nebo tři modré kužele vrcholem dolů

2.8.9

Bočné svázané sestavy

(čl. 3.14 odst. 4)

Doplňková signalizace plavidla zajišťujícího pohyb sestavy

Noční signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jedno, dvě nebo tři modrá světla viditelná ze všech stran

2.8.10

Bočně svázané sestavy

(čl. 3.32 odst. 4)

Doplňková signalizace plavidla zajišťujícího pohyb sestavy

Denní signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jeden, dva nebo tři modré kužele vrcholem dolů

2.9 Převozní lodě

2.9.1

Převozní loď, která nepluje volně

(čl. 3.16 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Jasné zelené světlo nad jasným bílým světlem, obě viditelná ze všech stran

2.9.2

Převozní loď, která nepluje volně

(čl. 3.34 odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Zelený balón

2.9.3

Loďka nebo bóje nesoucí lano převozní lodě

(čl. 3.16 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Jasné bílé světlo viditelné ze všech stran

2.9.4

Volně plující převozní loď

(čl. 3.16 odst. 3)

Noční signalizace

[image omitted]

Jasné zelené světlo nad jasným bílým světlem, obě viditelná ze všech stran, boční světla a záďové světlo

2.9.5

Volně plující převozní loď

(čl. 3.34 odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Zelený balón

2.9.6

Volně plující převozní loď s předností v plavbě

(čl. 3.16 odst. 4)

Noční signalizace

[image omitted]

Dvě jasná zelená světla umístěná nad sebou nad jasným bílým světlem, všechna tři viditelná ze všech stran, boční světla a záďové světlo

2.9.7

Volně plující převozní loď s předností v plavbě

(čl. 3.34 odst. 2)

Denní signalizace

[image omitted]

Zelený balón nad bílým válcem

2.10 Plavidla, která ztratila manévrovací schopnost

2.10.1

Plavidlo, které ztratilo manévrovací schopnost

(čl. 3.18 odst. 1)

Doplňková signalizace

Noční signalizace

[image omitted]

Kývání červeným světlem. Na malých plavidlech může být toto světlo bílé

[image omitted]

Dvě červená světla umístěná nad sebou, obě viditelná ze všech stran

2.10.2

Plavidlo, které ztratilo manévrovací schopnost

(čl. 3.35 odst. 1)

Doplňková signalizace

Denní signalizace

[image omitted]

Kývání červenou vlajkou

[image omitted]

Dva černé balóny umístěné nad sebou

2.11 Plovoucí tělesa a plovoucí zařízení

2.11.1

Plovoucí těleso nebo plovoucí zařízení

(čl. 3.19)

Noční signalizace

[image omitted]

Dostatečný počet obyčejných bílých světel viditelných ze všech stran

2.12 Plavidla s předností v plavbě

2.12.1

Plavidlo, kterému bylo Státní plavební správou přiznáno oprávnění přednostního proplutí

(čl. 3.36)

Doplňková signalizace

Denní signalizace

[image omitted]

Červený plamenec

1. Signalizace za stání

3.1 Obecná ustanovení

3.1.1

Plavidlo přímo nebo nepřímo vyvázané nebo zakotvené při břehu

(čl. 3.20 odst. 1 a 4)

Noční signalizace

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran

3.1.2

Plavidlo stojící na volné vodní ploše

(čl. 3.20 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Dvě obyčejná bílá světla viditelná ze všech stran, jedno v příďové a druhé v záďové části plavidla

3.1.3

Plavidlo stojící na volné vodní ploše

(čl. 3.36a odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Černý balón

3.1.4

Tlačná sestava stojící na volné vodní ploše

(čl. 3.20 odst. 3)

Noční signalizace

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran na každém vnějším předním plavidle sestavy a na tlačném remorkéru

Sestava plavidel stojící bez tlačného remorkéru

(čl. 3.20 odst. 3)

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran na každém vnějším předním i zadním plavidle sestavy

3.1.5

Tlačná sestava stojící na volné vodní ploše

(čl. 3.36a odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Černý balón viditelný ze všech stran na každém vnějším předním plavidle sestavy a na tlačném remorkéru

Sestava plavidel stojící bez tlačného remorkéru

(čl. 3.36a odst. 1)

[image omitted]

Černý balón viditelný ze všech stran na každém vnějším předním i zadním plavidle sestavy

3.1.6

Malé plavidlo

(čl. 3.20 odst. 4)

Noční signalizace

[image omitted]

Obyčejné bílé světlo viditelné ze všech stran

3.1.7

Malé plavidlo

(čl. 3.36a odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Černý balón

3.2 Plavidla přepravující nebezpečné náklady

3.2.1

Samostatně stojící plavidlo

(čl. 3.21)

Doplňková signalizace

Noční signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jedno, dvě nebo tři modrá světla viditelná ze všech stran

3.2.2

Samostatně stojící plavidlo

(čl. 3.37)

Doplňková signalizace

Denní signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jeden, dva nebo tři modré kužele vrcholem dolů

3.2.3 Tlačná sestava (čl. 3.21) Doplňková signalizace tlačného remorkéru

Noční signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jedno, dvě nebo tři modrá světla viditelná ze všech stran

3.2.4

Tlačná sestava

(čl. 3.37)

Doplňková signalizace tlačného remorkéru

Denní signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jeden, dva nebo tři modré kužele vrcholem dolů

3.2.5

Bočně svázaná sestava

(čl. 3.21)

Doplňková signalizace plavidla zajišťujícího pohyb sestavy

Noční signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jedno, dvě nebo tři modrá světla viditelná ze všech stran

3.2.6

Bočně svázaná sestava

(čl. 3.37)

Doplňková signalizace plavidla zajišťujícího pohyb sestavy

Denní signalizace

[image omitted]

Podle druhu nebezpečného nákladu jeden, dva nebo tři modré kužele vrcholem dolů

3.3 Převozní lodě

3.3.1

Převozní loď neplující volně, stojící na svém stanovišti

(čl. 3.23 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Jasné zelené světlo nad jasným bílým světlem, obě viditelná ze všech stran

3.3.2

Loďka nebo bóje nesoucí lano převozní lodě

(čl. 3.23 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Jasné bílé světlo viditelné ze všech stran

3.3.3

Volně plující převozní loď, stojící na svém stanovišti, pokud je v provozu

(čl. 3.23 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Jasné zelené světlo nad jasným bílým světlem, obě viditelná ze všech stran

Při krátkodobém stání

[image omitted]

Může nést i boční světla a záďové světlo

3.4 Plovoucí tělesa a plovoucí zařízení

3.4.1

Plovoucí těleso nebo plovoucí zařízení

(čl. 3.25)

Noční signalizace

[image omitted]

Dostatečný počet obyčejných bílých světel viditelných ze všech stran

3.5 Sítě a jiná rybolovná zařízení

3.5.1

Rybářská síť nebo jiné rybolovné zařízení

(čl. 3.26)

Noční signalizace

[image omitted]

Dostatečný počet obyčejných bílých světel viditelných ze všech stran

3.5.2

Rybářská síť nebo jiné rybolovné zařízení

(čl. 3.40)

Denní signalizace

[image omitted]

Dostatečný počet žlutých plováků nebo žlutých vlajek

3.6 Plovoucí stroje vykonávající práce a nasedlá nebo potopená plavidla

3.6.1

Plovoucí stroj nebo plavidlo vykonávající práci na vodní cestě nebo provádějící sondážní či měřící operace na místě

(čl. 3.27 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Na straně, kde je průjezd volný, dvě obyčejná nebo dvě jasná zelená světla nad sebou viditelná ze všech stran. Na straně, kde průjezd není volný, obyčejné nebo jasné červené světlo viditelné ze všech stran

3.6.2

Plovoucí stroj nebo plavidlo vykonávající práci na vodní cestě nebo provádějící sondážní či měřící operace na místě

(čl. 3.41 odst. 1 a 2)

Denní signalizace

[image omitted]

Na straně, kde je průjezd volný, dva zelené dvojité kužele nad sebou. Na straně, kde průjezd není volný, červený balón

[image omitted]

Na straně, kde je průjezd volný, tabule E.1 (příloha 7). Na straně, kde průjezd není volný, tabule A.1 (příloha 7)

3.6.3

Plovoucí stroj nebo plavidlo vykonávající práci, při které musí být chráněny před vlnobitím

(čl. 3.27 odst. 1)

Noční signalizace

[image omitted]

Nasedlé nebo potopené plavidlo

(čl. 3.27 odst. 2)

[image omitted]

Na straně, kde je průjezd volný, obyčejné nebo jasné červené světlo nad obyčejným nebo jasným bílým světlem, obě viditelná ze všech stran. Na straně, kde průjezd není volný, obyčejné nebo jasné červené světlo viditelné ze všech stran

3.6.4

Plovoucí stroj nebo plavidlo vykonávající práci, při které musí být chráněny před vlnobitím

(čl. 3.41 odst. 1)

Denní signalizace

[image omitted]

Nasedlé nebo potopené plavidlo

(čl. 3.41 odst. 4)

[image omitted]

Na straně, kde je průjezd volný, červenobílá vlajka nebo tabule, jejíž horní část je červená a dolní část bílá. Na straně, kde průjezd není volný, červená vlajka nebo tabule

3.7 Signalizace kotev, které mohou vytvářet nebezpečí pro plavbu

3.7.1

Plavidlo, plovoucí těleso nebo plovoucí zařízení

(čl. 3.28 odst. 1 a 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Dvě obyčejná bílá světla ze všech stran a bóje nebo plovák s radarovým odražečem

3.7.2

Plavidlo, plovoucí těleso nebo plovoucí zařízení

(čl. 3.42)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutá bóje nebo plovák s radarovým odražečem

3.7.3

Plovoucí stroj při práci

(čl. 3.27 odst. 1 a čl. 3.28 odst. 2)

Noční signalizace

[image omitted]

Bóje nebo plovák s radarovým odražečem a s obyčejným bílým světlem viditelným ze všech stran

3.7.4

Plovoucí stroj při práci

(čl. 3.41 odst. 1 a čl. 3.42)

Denní signalizace

[image omitted]

Žlutá bóje nebo plovák s radarovým odražečem

1. Zvláštní signalizace

Zákaz vstupu na plavidlo

(čl. 3.43)

[image omitted]

Zákaz kouření a používání otevřeného ohně

(čl. 3.44)

[image omitted]

4.3 Doplňková signalizace plavidel Státní plavební správy a plavidel Požární ochrany

4.3.1

Doplňková signalizace plavidla Státní plavební správy nebo plavidla Požární ochrany

(čl. 3.45)

Noční signalizace

[image omitted]

Obyčejné blikavé modré světlo viditelné ze všech stran

4.3.2

Doplňková signalizace plavidla Požární ochrany

(čl. 3.45)

Denní signalizace

[image omitted]

Obyčejné blikavé modré světlo viditelné ze všech stran

4.3.3

Doplňková signalizace plavidla Státní plavební správy

(čl. 3.45)

Denní signalizace

[image omitted]

Obyčejné blikavé modré světlo viditelné ze všech stran, plamenec bílé barvy, v jehož středu je modrý kosočtverec a modrý kosočtverec na boku plavidla

Signály nouze

(čl. 3.46)

Noční signalizace

[image omitted]

Denní signalizace

[image omitted][image omitted]

Kterýkoliv z dále uvedených signálů:

– kroužení světlem, vlajkou nebo jiným vhodným předmětem,

– vlajka, nad nebo pod kterou je vyvěšen balón nebo předmět podobného tvaru,

– světlice nebo pyrotechnické prostředky, které po vystřelení vytvářejí tzv. červený déšť,

– světelný signál, sestávající ze skupiny znaků . . . – – – . . . (SOS) podle Morseovy abecedy,

– plamen vznikající hořením dehtu, oleje apod.,

– světlice s brzdicím padákem,

– pochodně vydávající červené světlo,

– opakující se pomalé pohyby obou rozpažených rukou ze vzpažení dolů.

Zákaz bočního stání

(čl. 3.47)

[image omitted]

Doplňková signalizace ochrany před vlnobitím

[image omitted]

Na straně, kde je překážka, dvě jasná nebo obyčejná červená světla nad sebou. Na straně, kde je průjezd volný, dvě jasná nebo obyčejná zelená světla nad sebou viditelná ze všech stran

Denní signalizace

[image omitted]

Na straně, kde je překážka, dva černé balóny nad sebou. Na straně, kde je průjezd volný, dva černé dvojité kužele nad sebou

4.9 Doplňková signalizace plavidel při rybolovu

4.9.1

Doplňková signalizace plavidla lodivodské služby

(čl. 3.54)

Noční signalizace

[image omitted]

Denní signalizace

[image omitted]

Jasné nebo obyčejné bílé světlo nad jasným nebo obyčejným červeným světlem, obě viditelná ze všech stran

Příloha 4

Barva světel na plavidlech

1. Barvy světel na plavidlech mohou být – modrá, zelená, bílá, žlutá a červená. Tato světla tvoří pětibarevný systém. Pro účely tohoto systému jsou oblasti barevného spektra povolené pro jednotlivé barvy. Jsou definované v doporučeních Mezinárodního komitétu pro světelnou techniku (MKS) „Barvy světelných signálních znaků“, obsažených ve vydání MKS č. 2.2 (TS-1.6) z roku 1975.

1. Chromatické sektory barev signalizačních světel uvedené v tomto Řádu jsou v rozsahu obecných sektorů stanovených MKS, u některých sektorů světel jsou však užší. V tabulce jsou očíslovány jako souřadnice xy průsečíků čar označujících hranice barev a na grafu MKS je jejich grafické znázornění.

1. Chromatické sektory stanovené v tabulce se týkají barev světel, jejichž zdrojem jsou světelná zařízení.

1. V použitém doporučení MKS (1975) jsou zvolené mezní hranice barev kompromisem mezi spolehlivým rozlišením barvy signálního světla v měnících se podmínkách, na příslušnou vzdálenost viditelnosti světelného signálu, s praktickými tolerancemi pro výrobu zařízení včetně zdroje světla a světelné látky a poměrem barvy světelného signálu k jiným barevným světlům, která se vztahují i nevztahují k systému signalizace.

1. Mezní hranice barev uvedené v tomto Řádu byly zvoleny takto:

– modrá barva – MKS stanovil pouze celkový sektor u světelných signálů modré barvy. Poskytuje-li užší sektor tomuto sektoru předpoklad větší přesnosti při rozlišování barvy, je mu dána přednost,

– zelená barva – pro větší přesnost rozlišování zeleného a modrého světla, zeleného a bílého a zeleného a žlutého signálního světla byly zvoleny přesné příslušné mezní hranice uvedené v doporučení MKS,

– bílá barva – u elektrických světel musí být hranice bílé barvy směrem ke žluté omezena hodnotou x = 0,500. U světel bez elektrického zdroje, např. petrolejových, se připouští posun hranice do x = 0,525 tak, jak je vyznačeno v chromatickém grafu MKS čárkovaně. Posouvat modrou hranici bílého světla směrem k modré, jak je uvedeno ve stávajícím doporučení MKS není nutné, protože xenonová svítidla se v současné době jako signální světla na plavidlech nepoužívají,

– žlutá barva – žlutá a bílá barva vyžadují zvláštní pozornosti při jejich využití k signalizaci. Pro rozlišení bílého a žlutého signálního světla musí být zajištěno správné chromatické rozmezí řádově x = 0,050. Při použití petrolejových světel místo elektrických signalizačních světel bílé barvy musí být hranice žluté barvy směrem k bílé omezena hodnotou x = 0,575,

– červená barva – zvolený sektor pro světla červené barvy je kompromisem mezi vymezeným sektorem přesnějšího rozlišení barvy a sektorem vymezeným pro osoby nerozlišující červené a zelené světlo, jak je uvedeno ve stávajících doporučeních MKS.

Souřadnice xy průsečíků čar, označujících hranice barev

| barva | chromatické souřadnice | | | | | | | | | | | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | | | | | | | | | x | y | x | y | x | y | x | y | x | y | x | y | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | modrá | 0,102 | 0,105 | 0,185 | 0,175 | 0,218 | 0,142 | 0,136 | 0,040 | | | | | | | |zelená | 0,009 | 0,720 | 0,284 | 0,520 | 0,207 | 0,397 | 0,013 | 0,494 | | | | | | | bílá | el. světlo | 0,310 | 0,348 | 0,453 | 0,440 | 0,500 | 0,440 | 0,500 | 0,382 | 0,443 | 0,382 | 0,310 | 0,283 | | neel. světlo | 0,525 | 0,525 | | | | | | | | | | | | | žlutá | 0,618 | 0,382 | 0,612 | 0,382 | 0,575 | 0,406 | 0,575 | 0,425 | | | | | | | červená | 0,710 | 0,290 | 0,690 | 0,290 | 0,660 | 0,320 | 0,680 | 0,320 | | | | | |

Chromatický graf MKS udávající hranice barevných signálních světel

[image omitted]

Příloha 5

Intenzita světel a vzdálenost jejich viditelnosti

1. Světla plavidel se podle jejich intenzity dělí do tří skupin:

– „obyčejná světla“,

– „jasná světla“,

– „silná světla“.

1. Barevná světla jsou zpravidla výsledkem kombinace zdroje bílého světla a barevného filtru. Stanovené chromatické hranice těchto světel jsou uvedeny v příloze 4. Barevný filtr je selektivní a hodnota koeficientu šíření τ barevného filtru odvisí od spektrálního složení dopadajícího záření, tj. od zdroje světla. V praxi jsou všeobecné koeficienty šíření pro barevné filtry tyto:

červený nebo zelený	– τ = od 0,10 do 0,20
žlutý	– τ = od 0,40 do 0,60
modrý	– τ ≥ 0,02

1. Hranice intenzity světel plavidel jsou uvedeny v tabulce. Všechny uvedené hodnoty odpovídají hodnotám intenzity IB používaným v pracovních podmínkách a rovnají se 75 % fotometrické intenzity IO:

IB = 0,75 × IO

Koeficient 0,75 zohledňuje efekt snížení intenzity světla v důsledku delšího použití zdroje světla a do jisté míry i znečištění zdroje světla a optického systému. Hodnoty uvedené v tabulce platí pro všechny směry ve vodorovné rovině, procházející optickým ohniskem v užitné části signálního světla. Při naklonění svítidla do 7,5° k vodorovné rovině je třeba, aby hodnoty intenzity světel dosahovaly ještě nejméně 50 % intenzity světla dosahované ve vodorovné rovině.

1. Vztah intenzity IB v cd (ve svíčkách) používané v pracovních podmínkách k vzdálenosti viditelnosti t v km v nočních podmínkách se určuje podle následující rovnice:

IB = 0,2 . t^2 . q^-t

kde koeficient 0,2 odpovídá mezinárodně přijaté hranici vnímání stupně světelnosti oka 0,2 mikroluxů v nočních podmínkách a převodu metrů na kilometry, pokud jde o t, a q je koeficient šíření světla v atmosféře na vzdálenost jednoho kilometru. Pro určení vzdálenosti viditelnosti světel plavidel byla použita hodnota q = 0,76, která odpovídá meteorologickým podmínkám viditelnosti na 14,3 km.

Intenzita světla I B v provozních podmínkách a vzdálenost viditelnosti t světel plavidel

| barva světla | druh světla | | | | | | | obyčejné | jasné | silné | | | | | | IB v cd | t v km | IB v cd | t v km | IB v cd | t v km | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | bílá | 2–4 | 2,3–3,0 | 9–25 | 3,9–5,3 | 35–100 | 5,9–7,7 | | červená nebo zelená | 0,9–5 | 1,7–3,2 | 3,6–20 | 2,8–5,0 | – | – | | žlutá | 0,8–2,4 | 1,6–2,5 | 3,6–15 | 2,9–4,6 | – | – | | modrá | 1 | 1,8 | – | – | – | – |

Příloha 6

Zvukové signály

I. Zvučnost signálů

Zvukové signály dávané mechanickým zařízením, používaným na plavidlech vnitrozemské plavby, musí mít tuto charakteristiku:

1. Kmitočet (frekvence)

a) základní kmitočet zvukových signálů plavidel s vlastním pohonem, s výjimkou malých plavidel uvedených pod písmenem b), musí být 200 Hz s tolerancí ± 20 %,

b) základní kmitočet zvukových signálů plavidel bez vlastního pohonu a malých plavidel, která nejsou vybavena uvedeným mechanickým zařízením a nepoužívají se k vlečení jiných než malých plavidel, musí být vyšší než 350 Hz,

c) základní kmitočet trojtónových signálů dávaných plavidly plujícími pomocí radiolokátoru za snížené viditelnosti se musí pohybovat v rozmezí 165 Hz–297 Hz s intervalem nejméně dvou celých tónů mezi nejvyšším a nejnižším tónem.

1. Úroveň akustického tlaku (zvučnost)

Zvučnost se měří ve vzdálenosti 1 m od středu otvoru lodní sirény, ve volném prostoru:

a) zvučnost u plavidel s vlastním pohonem, s výjimkou plavidel uvedených pod písmenem b), se musí pohybovat v rozmezí 120–140 dB (A),

b) zvučnost u plavidel bez vlastního pohonu a u malých plavidel, která se nepoužívají k vlečení jiných než malých plavidel, se musí pohybovat v rozmezí 100–125 dB (A),

c) zvučnost trojtónových signálů dávaných plavidly plujícími pomocí radiolokátoru za snížené viditelnosti se musí pohybovat v rozmezí 120–140 dB (A).

II. Kontrola úrovně akustického tlaku

Kontrolu úrovně akustického tlaku provádí orgány Státní plavební správy pomocí sonometru (zvukoměru), který odpovídá normě Mezinárodní elektronické komise (MEK 179) nebo pomocí obyčejného standardizovaného zvukoměru, který vyhovuje požadavkům MEK (MEK 123).

III. Zvukové signály plavidel

Jiné zvukové signály než údery na zvon a trojtónové zvukové signály spočívají v dávání jednoho nebo několika po sobě následujících zvuků s těmito charakteristikami:

– krátký zvuk – zvuk trvající asi 1 sekundu,

– dlouhý zvuk – zvuk trvající asi 4 sekundy.

Interval dvou po sobě následujících zvuků musí být asi 1 sekunda s výjimkou „řady velmi krátkých zvuků“ složené z řady nejméně šesti zvuků, z nichž každý trvá asi čtvrt sekundy s intervaly stejné délky.

Význam symbolů:

	velmi krátký zvuk
	krátký zvuk
	dlouhý zvuk
	trojtónový signál (tři po sobě následující zvuky zvyšujícího se tónu)
	řada úderů na zvon
A. Obecné signály
---	---
	1 dlouhý zvuk
	1 krátký zvuk
	2 krátké zvuky
	3 krátké zvuky
	4 krátké zvuky
	řada velmi krátkých zvuků
	řada dlouhých zvuků
	řady úderů na zvon
B. Signály pro potkávání
B.1 Vodní cesty I. kategorie
---	---
První případ
	1
	1
	2
	2
Druhý případ
	2
	2
	1
	1
B.2 Vodní cesty II. kategorie
---	---
	2
	2
C. Signály pro předjíždění
---	---
První případ
	2
	1
	2
	1
Druhý případ
	2
	2
	1
	2
Nemožnost předjíždění
	5
D. Signály obratu
---	---
	1
	1
E. Signály pro vplouvání do přístavních bazénů a přítoků a vyplouvání z nich
---	---
	3
	3
E.a Signály pro křížení vodní cesty
---	---
	3
F. Signály při snížené viditelnosti
F.1 Vodní cesty I. kategorie
---	---
a) plavidla plující pomocí radiolokátoru
	i) plavidla plující po proudu s výjimkou malých plavidel

	ii) jednotlivě plující plavidla proti proudu
	1
	iii) sestavy plující proti proudu
	2
b) plavidla, která neplují pomocí radiolokátoru
	i) jednotlivě plující plavidla
	1
	ii) sestavy
	2
c) plavidla za stání
	1
	2
	3
F.2 Vodní cesty II. kategorie
---	---
a) plavidla plující pomocí radiolokátoru
	i) plavidla s výjimkou převozních lodí
	1
	ii) převozní lodě
	1
b) plavidla, která neplují pomocí radiolokátoru
	i) jednotlivě plující plavidla s výjimkou převozních lodí
	1
	ii) sestavy
	2
	iii) převozní lodě
	1
c) plavidla za stání
	1
	1

Příloha 7

Signalizace pro řízení plavby na vodní cestě

Úvodní poznámky:

1. Základní signální znaky uvedené v oddílu I mohou být doplněny nebo zpřesněny doplňujícími signálními znaky uvedenými v oddílu II.

1. Tabule mohou být opatřeny vně na obvodu úzkým bílým pruhem.

Oddíl I

– Základní signální znaky

A. Zákazové signální znaky

A.1 Zákaz proplutí (obecný znak) (čl. 6.08, 6.16, 6.22, 6.22 písm.a), 6.25, 6.26, 6.27, 6.28 písm. a)
– tabule
– jedno nebo dvě červená světla vedle sebe
– červená vlajka
– dvě tabule nebo dvě světla nebo dvě vlajky umístěné nad sebou značí zákaz proplutí na delší dobu
A.2 Zákaz předjíždění (čl. 6.11)
A.3 Zákaz vzájemného předjíždění sestav (čl. 6.11)
A.4 Zákaz potkávání a předjíždění (čl. 6.08)
A.5 Zákaz stání (na kotvě nebo vyvazování u břehu) (čl. 7.02)
A.5.1 Zákaz stání plavidel v šířce vyznačené na signálním znaku – počítáno od znaku (čl. 7.02)
A.6 Zákaz kotvení, vlečení kotev, lan a řetězů (čl. 6.18 a 7.03)
A.7 Zákaz vyvazování ke břehu (čl. 7.04)
A.8 Zákaz provádět obrat (čl. 6.13)
A.9 Zákaz vytvářet vlnobití nebo sání (čl. 6.20)
A.10 Zákaz plavby mimo vyznačený prostor (v mostních otvorech nebo jezovými poli) (čl. 6.24)
A.11 Proplutí je zakázáno, ale je třeba připravit se k plavbě (čl. 6.26 a 6.28 písm. a)
A.12 Zákaz plavby plavidel s vlastním pohonem
A.13 Zákaz plavby všech sportovních a rekreačních plavidel
A.14 Zákaz vodního lyžování
A.15 Zákaz plavby plachetnic
A.16 Zákaz plavby plavidel, která nejsou plachetnicemi a ani nemají vlastní pohon
A.17 Zákaz plavby plováků s plachtou (windsurfů)
A.18 Zákaz plavby malých plavidel dosahujících vysoké rychlosti
A.19 Zákaz spouštění plavidel na vodu

B. Příkazové signální znaky

B.1 Příkaz plout ve směru stanoveném šipkou (čl. 6.12)
B.2.b Příkaz plout ke straně plavební dráhy, která je po pravém boku (čl. 6.12)
B.2.b Příkaz plout ke straně plavební dráhy, která je po pravém boku (čl. 6.12)
B.3.a Příkaz přidržovat se strany plavební dráhy, která je po levém boku (čl. 6.12)
B.3.b Příkaz přidržovat se strany plavební dráhy, která je po pravém boku (čl. 6.12)
B.4.a Příkaz přeplout na stranu plavební dráhy, která je po levém boku (čl. 6.12)
B.4.b Příkaz přeplout na stranu plavební dráhy, která je po pravém boku (čl. 6.12)
B.5 Příkaz zůstat stát v případech stanovených Řádem (čl. 6.26 a 6.28)
B.6 Příkaz nepřekračovat stanovenou rychlost (v km/h)
B.7 Příkaz dát zvukový signál
B.8 Příkaz zachovávat zvláštní pozornost (čl. 6.08)
B.9.a Povinnost přesvědčit se před vplutím na hlavní vodní cestu, zda tento manévr nepřinutí plavidla na hlavní vodní cestě změnit směr nebo rychlost plavby (čl. 6.16)
B.9.b Povinnost přesvědčit se před vplutím na hlavní vodní cestu nebo před jejím křížením, zda tento manévr nepřinutí plavidla na hlavní vodní cestě změnit směr nebo rychlost plavby (čl. 6.16)
B.9.c Povinnost přesvědčit se před vplutím na hlavní vodní cestu, zda tento manévr nepřinutí plavidla na hlavní vodní cestě změnit směr nebo rychlost plavby (čl. 6.16)
B.9.d Povinnost přesvědčit se před vplutím na hlavní vodní cestu, zda tento manévr nepřinutí plavidla na hlavní vodní cestě změnit směr nebo rychlost plavby (čl. 6.16)
B.10 Plavidla plující po hlavní vodní cestě mají, pokud je to nutné, přizpůsobit svůj směr nebo rychlost plavby, aby umožnila výjezd plavidlům opouštějícím přístav nebo vedlejší vodní cestu (čl. 6.16)
B.11.a Příkaz uvést do provozu radiofonní stanici (čl. 4.04 odst. 4)
B.11.b Příkaz uvést do provozu radiofonní stanici na vyznačeném kanálu (čl. 4.04 odst. 4)

C. Omezující signální znaky

C.1 Hloubka je omezena (pokud je uvedeno číslo, stanoví hloubku v metrech)
C.2 Průjezdní výška je omezena (pokud je uvedeno číslo, stanoví průjezdní výšku od vodní hladiny v metrech)
C.3 Šířka plavebního profilu nebo šířka plavební dráhy je omezena (pokud je uvedeno číslo, stanoví šířku plavebního profilu nebo plavební dráhy v metrech)
C.4 Omezení v plavbě, s nimiž je nutno se seznámit „INFORMUJTE SE“
C.5 Plavební dráha je vzdálena od pravého (levého) břehu; číslo na signálním znaku stanoví vzdálenost v metrech od znaku, kterou musí plavidla dodržovat

D. Doporučující signální znaky

D.1.a Doporučené proplouvání v obou směrech (čl. 6.25, 6.26 a 6.27)
D.1.b Doporučené proplouvání jenom v jednom směru (proplouvání v protisměru je zakázáno) (čl. 6.25, 6.26 a 6.27)
D.2 Doporučení držet se v určeném prostoru (v mostních otvorech nebo v jezových polích) (čl. 6.24)
D.3 Doporučuje se plout ve směru šipky nebo ve směru od stálého světla k blikavému světlu

E. Upozorňující (informativní) signální znaky

E.1 Povolení proplutí (obecný signální znak) (čl. 6.08, 6.16, 6.26, 6.27 a 6.28a) – tabule
– jedno nebo dvě zelená světla
E.2 Křižování vzdušným kabelem
E.3 Jez
E.4.a Převozní lodě, které neplují volně (s vodičem, kyvadlové přívozy)
E.4.b Převozní lodě plující volně
E.5 Povolené stání (na kotvě nebo vyvázání u břehu) (čl. 7.02 a 7.05)
E.5.1 Stání povoleno v šířce uvedené na znaku v metrech (čl. 7.05)
E.5.2 Stání povoleno v šířce pásma, vymezené dvěma vzdálenostmi vyznačenými na signálním znaku v metrech (čl. 7.05)
E.5.3 Maximální počet plavidel, která smějí stát těsně vedle sebe (čl. 7.05)
E.5.4 Místo vyhrazené pro stání plavidel určených k plavbě tlačením, která nemusí na základě čl. 3.14 nést jedno, dvě nebo tři modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 jeden, dva nebo tři modré kužele (čl. 7.06)
E.5.5 Místo vyhrazené pro stání plavidel určených k plavbě tlačením, která musí na základě čl. 3.14 odst. 1 nést modré světlo, nebo na základě čl. 3.32 odst. 1 modrý kužel (čl. 7.06)
E.5.6 Místo vyhrazené pro stání plavidel určených k plavbě tlačením, která musí na základě čl. 3.14 odst. 2 nést dvě modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 odst. 2 dva modré kužele (čl. 7.06)
E.5.7 Místo vyhrazené pro stání plavidel určených k plavbě tlačením, která musí na základě čl. 3.14 odst. 3 nést tři modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 odst. 3 tři modré kužele (čl. 7.06)
E.5.8 Místo vyhrazené pro stání plavidel, mimo plavidel určených k plavbě tlačením, která nemusí na základě čl. 3.14 nést jedno, dvě nebo tři modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 jeden, dva nebo tři modré kužele (čl. 7.06)
E.5.9 Místo vyhrazené pro stání plavidel, mimo plavidel určených k plavbě tlačením, která musí na základě čl. 3.14 odst. 1 nést modré světlo, nebo na základě čl. 3.32 odst. 1 modrý kužel (čl. 7.06)
E.5.10 Místo vyhrazené pro stání plavidel, mimo plavidel určených k plavbě tlačením, která musí na základě čl. 3.14 odst. 2 nést dvě modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 odst. 2 dva modré kužele (čl. 7.06)
E.5.11 Místo vyhrazené pro stání plavidel, mimo plavidel určených k plavbě tlačením, která musí na základě čl. 3.14 odst. 3 nést tři modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 odst. 3 tři modré kužele (čl. 7.06)
E.5.12 Místo vyhrazené pro stání všech plavidel, která nemusí na základě čl. 3.14 nést jedno, dvě nebo tři modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 jeden, dva nebo tři modré kužele (čl. 7.06)
E.5.13 Místo vyhrazené pro stání všech plavidel, která musí na základě čl. 3.14 odst. 1 nést modré světlo, nebo na základě čl. 3.32 odst. 1 modrý kužel (čl. 7.06)
E.5.14 Místo vyhrazené pro stání všech plavidel, která musí na základě čl. 3.14 odst. 2 nést dvě modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 odst. 2 dva modré kužele (čl. 7.06)
E.5.15 Místo vyhrazené pro stání všech plavidel, která musí na základě čl. 3.14 odst. 3 nést tři modrá světla, nebo na základě čl. 3.32 odst. 3 tři modré kužele (čl. 7.06)
E.6 Povolené kotvení, vlečení kotev, lan nebo řetězů (čl. 6.18 a 7.03)
E.7 Povolené vyvazování u břehu (čl. 7.04)
E.7.1 Povolené stání plavidel za účelem naložení nebo vyložení vozidla
E.8 Místo doporučené pro obrat (čl. 6.13 a 7.02)
E.9.a Plavidlo pluje po hlavní vodní cestě. Má přednost před plavidly na vedlejší vodní cestě (čl. 6.16)
E.9.b Plavidlo pluje po hlavní vodní cestě. Má přednost před plavidly na vedlejší vodní cestě (čl. 6.16)
E.9.c Plavidlo pluje po hlavní vodní cestě. Má přednost před plavidly na vedlejší vodní cestě (čl. 6.16)
E.9.d Plavidlo pluje po hlavní vodní cestě. Má přednost před plavidly na vedlejší vodní cestě (čl. 6.16)
E.9.e Plavidlo pluje po hlavní vodní cestě. Má přednost před plavidly na vedlejší vodní cestě (čl. 6.16)
E.9.f Plavidlo pluje po hlavní vodní cestě. Má přednost před plavidly na vedlejší, vodní cestě (čl. 6.16)
E.9.g Plavidlo pluje po hlavní vodní cestě. Má přednost před plavidly na vedlejší vodní cestě (čl. 6.16)
E.10.a Plavidlo pluje po vedlejší vodní cestě. Musí dát přednost plavidlům na hlavní vodní cestě (čl. 6.16)
E.10.b Plavidlo pluje po vedlejší vodní cestě. Musí dát přednost plavidlům na hlavní vodní cestě (čl. 6.16)
E.10.c Plavidlo pluje po vedlejší vodní cestě. Musí dát přednost plavidlům na hlavní vodní cestě (čl. 6.16)
E.10.d Plavidlo pluje po vedlejší vodní cestě. Musí dát přednost plavidlům na hlavní vodní cestě (čl. 6.16)
E.11 Konec zákazu nebo příkazu platného pro plavbu v jednom směru nebo konec omezení (čl. 6.12)
E.12 Předsignální znaky – jedno nebo dvě bílá světla:
– stálé světlo (světla): zůstat stát, pokud to vyžadují ustanovení tohoto Řádu
– blikavé světlo (světla): můžete pokračovat v plavbě
E.13 Místo odběru pitné vody
E.14 Telefonní stanice
E.15 Plavba plavidel s vlastním pohonem povolena
E.16 Plavba sportovních a rekreačních plavidel povolena
E.17 Vodní lyžování povoleno
E.18 Plavba plachetnic povolena
E.19 Plavba plavidel, které nejsou plachetnicemi ani nemají vlastní pohon, povolena
E.20 Plavba na plovácích s plachtou (windsurfech) povolena
E.21 Plavba malých plavidel, dosahujících vysoké rychlosti, povolena
E.22 Doporučené místo ke spouštění plavidel na vodu
E.23 Možnost získání informací radiofonickým spojením na vyznačeném kanálu

Oddíl II

– Doplňující signální znaky

Základní signální znaky (oddíl I) mohou být doplněny těmito doplňujícími signálními znaky:

1. Tabulky určující vzdálenost, ve které nabývá platnosti příkaz nebo zvláštní význam základního znaku. Tabulky se umísťují nad základní signální znak.

Příklady:

Příkaz zůstat stát do 2 000 m
Převozní loď s vodičem nebo kyvadlový přívoz ve vzdálenosti 2 000 m
---	---

1. Doplňující světelný signál.

Bílá svítící šipka (používá se ve spojení s některými světly) (čl. 6.16 odst. 5 a 6)[image omitted]

Příklady:

a) se zeleným světlem: vplutí do bazénu, který je ve směru šipky, povoleno
b) s červeným světlem: vplutí do bazénu, který je ve směru šipky, zakázáno
c) se zeleným světlem: vyplutí z bazénu ve směru šipky povoleno
d) s červeným světlem: vyplutí z bazénu ve směru šipky zakázáno

1. Šipky vyznačující úsek, na který se vztahuje význam základního signálního znaku.

Šipky se umisťují vedle nebo pod základním signálním znakem a nemusí být bezpodmínečně bílé barvy.

Příklady:

a)	povolené stání (v délce 1 200 m)
b)	zákaz stání (v délce 800 m)

1. Tabulky s nápisy, které vysvětlují nebo upřesňují význam základního signálního znaku.

Tabulky se umisťují pod základní signální znak.

Příklady:

a)	příkaz zůstat stát za účelem celní prohlídky
b)	příkaz dát dva dlouhé zvukové signály
c)	povolené stání plavidel za účelem naložení nebo vyložení vozidla, maximální doba stání je 10 minut

Příloha 8

Vytyčení vodních cest, jezer a jiných rozlehlých vodních cest pro plavbu

I. Obecná ustanovení

1. Vymezení pojmů

Pravá, levá strana:	„pravá strana“ a „levá strana“ vodní cesty nebo plavební dráhy se určuje ve směru po proudu; směr proudu je definován v čl. 6.01 odst. 2 tohoto Řádu.
Světlo:	speciální světlo používané k plavební signalizaci na vodních cestách.
Stálé světlo:	světlo svítící nepřerušovaně, jehož intenzita a barva je stálá.
Rytmické světlo:	světlo s charakteristickým a periodicky se opakujícím pořadím světla a zatemnění, jehož intenzita a barva je stálá.

1. Rytmus světel (příklady)

Jednotlivě přerušované[image omitted]Skupinově přerušované[image omitted]Stejnoměrně přerušované (izofázové)[image omitted]Jednotlivě probleskové[image omitted]Skupinově probleskové[image omitted]Složené probleskové[image omitted]Nepřetržitě rychle nebo velmi rychle probleskové[image omitted]Skupinově rychle nebo velmi rychle probleskové[image omitted]Skupinově rychle nebo velmi rychle probleskové, dlouhý problesk umožňuje lépe rozlišit rozdíl rytmu[image omitted]Skupinově rychle nebo velmi rychle probleskové[image omitted]

II. Plovoucí signální znaky pro označení okrajů plavební dráhy

1. Pravá strana plavební dráhy

[image omitted]Barva:červenáTvar:válcová bóje nebo bóje s vrcholovým znakem nebo plovatkaVrcholový znak (pokud je použit):červený válecSvětlo (pokud je použito):červené jednotlivě probleskovéPoznámka:zpravidla s radarovým odražečem

1. Levá strana plavební dráhy


Barva:	zelená
Tvar:	kuželová bóje nebo bóje s vrcholovým znakem nebo plovatka
Vrcholový znak (pokud je použit):	zelený kužel vrcholem vzhůru
Světlo (pokud je použito):	zelené jednotlivě probleskové
Poznámka:	zpravidla s radarovým odražečem

1. Rozdělení plavební dráhy


Barva:	vodorovné červené a zelené pruhy
Tvar:	kulová bóje nebo bóje s vrcholovým znakem nebo plovatka
Vrcholový znak (pokud je použit):	koule s vodorovnými červenými a zelenými pruhy
Světlo (pokud je použito):	bílé nepřetržitě rychle probleskové nebo bílé stejnoměrně přerušované – izofázové (může být bílé skupinově probleskové se třemi problesky ve skupině)
Poznámka 1:	zpravidla s radarovým odražečem

---	---
Poznámka 2:	v případě potřeby červený vrcholový znak ve tvaru válce nebo zelený vrcholový znak ve tvaru kužele, umístěný nad znakem rozdělení plavební dráhy určuje, kterou stranou se přednostně pluje (hlavní plavební dráha), podle situace se na tomto znaku umístí červené nebo zelené rytmické světlo

1. Bílé písmeno „P“ na bójích uvedených v bodě 1 a 2 označuje, že plavební dráha vede podél míst stání. Pokud je bóje s písmenem „P“ opatřena světlem, liší se rytmus blikání tohoto světla od rytmu ostatních světel ohraničujících okraje plavební dráhy.

III. Břehové signální znaky pro označení polohy plavební dráhy

A. Signální znaky na břehu vyznačující polohu plavební dráhy vzhledem ke břehům

Tyto znaky vyznačují polohu plavební dráhy vzhledem ke břehům a společně s vytyčovacími znaky na vodě označují plavební dráhu v místech, kde se přibližuje ke břehu; mají rovněž význam orientačních znaků.

1. Plavební dráha při pravém břehu


Barva:	červená – bílá
Tvar:	sloupek s vrcholovým znakem
Vrcholový znak:	červená tabule ve tvaru čtverce s bílými pruhy na krajích vodorovných stran, situovaná na základnu, nebo červený čtvercový rám, situovaný na základnu
Světlo (pokud je použito):	červené jednotlivé probleskové

1. Plavební dráha při levém břehu


Barva:	zelená – bílá
Tvar:	sloupek s vrcholovým znakem
Vrcholový znak:	tabule ve tvaru čtverce po úhlopříčce barevně rozdělená, jejíž horní polovina je zelená a dolní bílá, situovaná úhlopříčně nebo zelený čtvercový rám, situovaný úhlopříčně
Světlo (pokud je použito):	zelené jednotlivě probleskové

1. Použití znaků

[image omitted]

B. Přechodové signální znaky

Tyto znaky označují místo, odkud plavební dráha přechází od jednoho břehu ke druhému a označují také osu tohoto přechodu.

1. Pravý břeh

Čtení tohoto dokumentu nenahrazuje čtení příslušného vydání Sbírky zákonů. Neneseme odpovědnost za případné nepřesnosti vyplývající z převodu originálu do tohoto formátu.

Tento text je zveřejněn za vlastních podmínek opětovného použití zdroje e-Sbírka, nikoli pod licencí Legalize ani pod licencí volného díla. e-Sbírka
volné dílo (úřední díla podle § 3 písm. a) zákona č. 121/2000 Sb., autorského zákona)