LegalizeOrden FOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la "Instrucción ferroviaria de gálibos"
| Oscilaciones por irregularidades | Vías en buen estado | α osc (1) | s o | s o | 0,1.º(paras o0,4) 0,08.º(paras o0,3) | 0,6.º(paras o0,4) 0,45.º(paras o0,3) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Oscilaciones por irregularidades | Vías en buen estado | α osc (1) | s o | s o | 0,1.º(paras o0,4) 0,08.º(paras o0,3) | 0,6.º(paras o0,4) 0,45.º(paras o0,3) |
| Oscilaciones por irregularidades | Vías en mal estado | α osc (1) | s o | s o | 0,1.º(paras o0,4) 0,08.º(paras o0,3) | 0,6.º(paras o0,4) 0,45.º(paras o0,3) |
| Oscilaciones por irregularidades | Vías en mal estado | α osc (1) | s o | s o | 0,1.º(paras o0,4) 0,08.º(paras o0,3) | 0,6.º(paras o0,4) 0,45.º(paras o0,3) |
| Desplazamiento vertical de la vía | Desplazamiento vertical de la vía | T N | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20mm | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20mm | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20mm | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20mm |
| Factor de seguridad para la determinación del gálibo límite de implantación de obstáculos | Factor de seguridad para la determinación del gálibo límite de implantación de obstáculos | K | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) |
| Factor de seguridad para la determinación del gálibo mecánico del pantógrafo | Factor de seguridad para la determinación del gálibo mecánico del pantógrafo | K’ | 1 | 1 | 1 | 1 |
| (1)Nota: Los valores de αoscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1)Nota: Los valores de αoscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1)Nota: Los valores de αoscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1)Nota: Los valores de αoscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1)Nota: Los valores de αoscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1)Nota: Los valores de αoscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1)Nota: Los valores de αoscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. |
| Cuadro 3.8. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.8. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.8. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.8. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.8. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.8. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.8. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GHE16, GEA16, GEB16 y GEC16 |
Se consideran los siguientes valores:
∙ Márgenes horizontales (M 3b):
– 0,200 m para los puntos con h>0,4m.
– 0,200 m y 0 para h=0,4 m. En este punto se produce una discontinuidad en el gálibo nominal
– 0 para puntos con h<0,4 m.
∙ Márgenes verticales (M 3h):
– 0,150 m para los puntos con h>0,4m.
– 0,150 m y 0 para h=0,4 m. En este punto se produce una discontinuidad en el gálibo nominal
– 0 para puntos con h<0,4 m.
3.10.1.5 Inscripción en acuerdos verticales
El radio del acuerdo vertical R v ≥ 500m.
– Las cotas verticales de los puntos del contorno de referencia por encima de la anchura máxima se aumentarán en y los puntos del contorno de referencia por debajo de la anchura máxima se reducirán en
– Las cotas verticales de las partes bajas, fuera de la zona de ruedas, del contorno de referencia se reducirán en el mismo valor. En el caso de 500 m ≤ R v ≤ 625 m y para cotas iguales o inferiores a 80 mm, como las reducciones serían mayores que la altura del contorno de referencia, solo se considerará una reducción igual a la distancia entre el contorno de referencia y el plano de rodadura.
3.10.1.6 Desplazamientos cuasiestáticos perpendiculares al plano de rodadura
Se obtendrán particularizando las fórmulas del apartado 3.2.3.2, para los siguientes valores:
∙ L=1,733m
∙ D 0= I 0= 0,05m
∙ h co=0,5m
∙ s o: definido en el cuadro 2.9 del apartado 2.7.2.4 para distintos gálibos y alturas.
Los desplazamientos cuasiestáticos verticales causados por D e I, para los puntos PT, situados a una altura h PT respecto al plano de rodadura y a una distancia horizontal b PT respecto al eje de la vía, serán:
∙ Vehículo parado con peralte D:
(descenso en el lado interior de la curva y elevación en el exterior)
∙ Vehículo circulando con insuficiencia de peralte I:
(elevación en el lado interior de la curva y descenso en el exterior)
3.10.1.7 Margen perpendicular al plano de rodadura en la zona de ruedas
En la zona de ruedas con el fin de no dificultar el paso de la pestaña (por ejemplo entarimados de pasos a nivel, pasos entre vías, etc), deberá tenerse en cuenta un margen a fin de considerar el desgaste de los carriles.
La zona de ruedas queda delimitada por los puntos del contorno de referencia situados en el intervalo
La zona de ruedas para los gálibos GEI1, GEI2 y GEI3 se define en las figuras 3.22 y 3.23.
| l : Ancho de vía Figura 3.22. Zona de ruedas del gálibo GEI1 |
|---|
| l : Ancho de vía Figura 3.23. Zona de ruedas de los gálibos GEI2 y GEI3 |
3.10.2 GÁLIBO LÍMITE DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
En los cuadros 3.9 y 3.10 se indican las fórmulas a emplear en cada caso y situación, tomadas de las situaciones generalmente más desfavorables del cuadro 3.1, siendo:
El signo [ ]>0 significa que cuando la expresión entre paréntesis es positiva, mantiene su valor, y cuando es negativa o nula, se toma cero.
| V máx (I) | Punto PT | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
|---|---|---|---|---|
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Punto PT | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| Cuadro 3.9 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.9 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.9 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.9 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.9 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| Cuadro 3.10. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.10. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.10. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.10. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.10. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
3.10.3 GÁLIBO NOMINAL DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
Los márgenes considerados son los siguientes:
Márgenes horizontales
M3b = 0,200 m en los puntos del contorno de referencia conh>0,4m.
M3b = 0,200 m y 0 en h=0,4m. Se produce una discontinuidad en el gálibo nominal.
M3b = 0 en los puntos bajos del contorno de referencia (h<0,4m).
Márgenes verticales
M3h = 0,150 m en los puntos del contorno de referencia con h>0,4m.
M3h = 0,150 m y 0 en h=0,4m. Se produce una discontinuidad en el gálibo nominal.
M3h = 0 en los puntos bajos del contorno de referencia (h<0,4m).
En los cuadros 3.11 y 3.12 se indican las fórmulas a emplear en cada caso y situación, tomadas de las situaciones generalmente más desfavorables del cuadro 3.3, siendo:
| V máx (I) | Punto PT | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
|---|---|---|---|---|
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | h< | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Punto PT | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | h< | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| Cuadro 3.11. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx(I) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.11. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx(I) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.11. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx(I) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.11. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx(I) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.11. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx(I) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | h< | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | h< | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| Cuadro 3.12. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.12. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.12. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.12. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.12. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D) ), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
3.10.4 GÁLIBO DEL PANTÓGRAFO
3.10.4.1 Contorno de referencia del pantógrafo
Como contornos de referencia para pantógrafos de 1.950 mm o 1.600 mm de ancho se tomarán los representados en las figuras 3.24 y 3.25, respectivamente.
| Figura 3.24. Contorno de referencia para pantógrafos de 1.950 mm de ancho en posición de captación. |
|---|
| Figura 3.25. Contorno de referencia para pantógrafos de 1.600 mm de ancho en posición de captación. |
3.10.4.2 Valor de los parámetros
∙ Semiancho de la mesilla del pantógrafo (b w): definido en el cuadro 3.5 del apartado 3.5.1.1.
∙ Desplazamientos laterales máximos del pantógrafo:
∙ e po = 0,170 m, a la máxima altura de verificación h’ 0= 6,5 m
∙ e pu = 0,110 m, a la mínima altura de verificación h’ u= 5 m
∙ Salientes:
∙ L= 1,733 m
∙ s’ 0= 0,225
∙ h’ c0 = 0,5 m
∙ D’ o = I’ o = 1/15 ≈ 0,066 m
∙ Desplazamientos cuasiestáticos horizontales:
∙ Lado interior curva:
∙ Lado exterior curva:
∙ Desplazamientos aleatorios: definidos en el cuadro 3.8 del apartado 3.10.1.3.
Se tomarán los siguientes valores deα osc:
– Para vía en balasto en buen estado: 0,06.º del lado interior de la curva y 0,34.º del lado exterior de la curva.
– Para vía en balasto en mal estado: 0,11.º del lado interior de la curva y 0,6.º del lado exterior de la curva.
– Para vía en placa: 0,06.º del lado interior de la curva y 0,34.º del lado exterior de la curva.
∙ c w = 0,2 (en líneas existentes, para pantógrafos con trocadores aislados).
∙ c w = 0 (en líneas nuevas o acondicionadas, para permitir pantógrafos con trocadores no aislados).
3.10.4.3 Anchura del gálibo mecánico
Se considerarán las siguientes expresiones:
∙ Lado interior de la curva:
∙ Lado exterior de la curva:
siendo:
bw: semiancho de la mesilla del pantógrafo, definido en el cuadro 3.5 del apartado 3.5.1.1.
() Valor a aplicar para la altura máxima de verificación; (*) Valor a aplicar para la altura mínima de verificación. Se interpolará para alturas intermedias.
3.10.4.4 Anchura del gálibo eléctrico
Se obtendrá a partir de las expresiones del apartado 3.5.2.1, particularizando para los valores de b obstáculo obtenidos en el apartado anterior, de b elec definida en el cuadro 3.7 del apartado 3.5.2, y de c w = 0,2 (en líneas existentes, para pantógrafos con trocadores aislados) o c w = 0 (en líneas nuevas o acondicionadas, para permitir pantógrafos con trocadores no aislados).
3.10.4.5 Alturas de los gálibos mecánico y eléctrico
Se determinarán según lo indicado en los apartados 3.5.1.3 y 3.5.2.2
3.10.5 DISTANCIA ENTRE EJES DE VÍAS
3.10.5.1 Determinación del entreeje límite
Se obtendrá de la expresión
siendo:
3.10.5.2 Determinación del entreeje nominal
La distancia nominal entre ejes de vías se define en función de la velocidad máxima del tramo de la línea. En el cuadro 3.13 se definen los valores normales.
| Velocidad (km/h) | Entreeje nominal (mm) |
|---|---|
| Vmax ≤ 160 | 3.808 |
| 160 < Vmax ≤ 200 | 4.000 |
| 200 < Vmax < 250 | 4.300 |
| 250 ≤ Vmax ≤ 300 | 4.300 |
| 300 < Vmax ≤ 350 | 4.700 |
| Cuadro 3.13 Distancia nominal entre ejes de vías (valores normales) | Cuadro 3.13 Distancia nominal entre ejes de vías (valores normales) |
Nota: Cuando la velocidad sea diferente en ambas vías, se aplicarán los valores del cuadro correspondientes a la velocidad más alta.
Los valores dados en el cuadro anterior son mínimos y se medirán en la proyección horizontal. En líneas de altas prestaciones con tráfico mixto se adoptarán las medidas operacionales que sean necesarias para garantizar la seguridad en la circulación, tales como las definidas en la especificación técnica de interoperabilidad del subsistema de infraestructura en el caso de vientos laterales, así como las debidas condiciones de cargue y sujeción de la mercancía para evitar desplazamientos de la carga.
En casos excepcionales debidamente justificados, la distancia entre ejes de vía podrá definirse de acuerdo con los valores excepcionales definidos en el cuadro 3.14.
| Velocidad (km/h) | Entreeje nominal (mm) |
|---|---|
| Vmax ≤ 160 | 3808 |
| 160 < Vmax ≤ 200 | 3808 (ancho de vía 1435 mm) 3920 (ancho de vía 1668 mm, o una vía en ancho 1435 mm y la otra en ancho 1668 mm) |
| 200 < Vmax < 250 | 4000 |
| 250 ≤ Vmax ≤ 300 | 4300 |
| 300 < Vmax ≤ 350 | 4500 |
| Cuadro 3.14 Distancia nominal entre ejes de vías (valores excepcionales) | Cuadro 3.14 Distancia nominal entre ejes de vías (valores excepcionales) |
En el caso de que la velocidad del tramo de la línea sea igual o inferior a 120 km/h se admitirá una distancia entre ejes de vías inferior a 3808 mm, siempre y cuando se demuestre la seguridad de la circulación de los trenes, comprobando que se cumple al menos el entreeje límite definido en el apartado 3.10.5.1.
Téngase en cuenta que esta actualización del apartado 3.10.5.2, establecida por la disposición final primera.19 de la Orden TMA/135/2023, de 15 de febrero, Ref. BOE-A-2023-4324, entra en vigor el 1 de julio de 2023, según determina su disposición final quinta.
Redacción anterior:
"Se define en el cuadro 3.13, en función de la velocidad máxima del tramo de la línea:
| Velocidad (km/h) | Entreeje nominal (mm) |
|---|---|
| V max | 3.808 |
| V max | 4.000 |
| V max | 4.300 |
| V max | 4.700 |
| Cuadro 3.13. Distancia nominal entre ejes de vías (valores normales) | Cuadro 3.13. Distancia nominal entre ejes de vías (valores normales) |
Los valores dados en el cuadro anterior son mínimos y se medirán en la proyección horizontal. En líneas de altas prestaciones con tráfico mixto se adoptarán las medidas operacionales que sean necesarias para garantizar la seguridad de la circulación, tales como las definidas en la ETI de infraestructura de alta velocidad en el caso de vientos laterales así como las debidas condiciones de estibaje para evitar desplazamientos de la carga.
En casos excepcionales debidamente justificados, la distancia entre ejes de vías podrá definirse de acuerdo al cuadro 3.14, siendo necesario para este caso realizar un estudio específico que determine el valor mínimo necesario del entreeje en función de las condiciones de explotación.
| Velocidad (km/h) | Entreeje nominal (mm) |
|---|---|
| V max | 3808 |
| V max | 3808 (ancho de vía 1435 mm) 3920 (ancho de vía 1668 mm, o una vía en ancho 1435 mm y la otra en ancho 1668 mm) |
| V max | 4000 |
| V max | 4300 |
| V max | 4500 |
| Cuadro 3.14. Distancia nominal entre ejes de vías (valores excepcionales) | Cuadro 3.14. Distancia nominal entre ejes de vías (valores excepcionales) |
En el caso de que la velocidad del tramo de la línea sea igual o inferior a 120 km/h se admitirá una distancia entre ejes de vías inferior a 3808 mm, siempre y cuando se demuestre la seguridad de la circulación de los trenes, comprobando que se cumple al menos el entreeje límite definido en el apartado 3.10.5.1."
3.10.6 DISTANCIA ENTRE EJE DE VÍA Y BORDE DE ANDÉN
La distancia entre eje de vía y borde de andén se determinará de acuerdo con lo indicado en el apartado 3.7.2. Alternativamente podrán aplicarse las distancias señaladas en el cuadro 3.15 bajo las siguientes hipótesis:
∙ Sobreancho máximo: 30 mm
∙ Peralte máximo: D = 0,115 m
∙ Insuficiencia de peralte: I max = 0,115 m
∙ Vía en balasto, en mal estado.
∙ Cálculos realizados para andén vertical recto, sin bordillo retranqueado.
| h q | Borde de andén | D | D | D | D | D | D |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| h q | Borde de andén | R | R | R | R | R | R |
| h q | Borde de andén | R | R | R | R | R | R |
| h q | Borde de andén | D | D | D | D | D | D |
| 760 | Exterior | 1750 | 1750(*) | 1755 | 1755(*) | 1765 | 1765(*) |
| 760 | Interior | 1750 | 1795 | 1755 | 1800 | 1765 | 1810 |
| 680 | Exterior | 1745 | 1745(*) | 1750 | 1750(*) | 1760 | 1760(*) |
| 680 | Interior | 1745 | 1790 | 1750 | 1790 | 1760 | 1805 |
| (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. |
| Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.15. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) |
con las tolerancias indicadas en el cuadro 3.16.
| Actuación en vía | hq | Tq |
|---|---|---|
| Actuación en vía | Tolerancias (mm) | Tolerancias (mm) |
| Construcción, acondicionamiento o renovación de vía | (0; -20) | 10 |
| Mantenimiento de vía | (0; -30) | 30 |
| Cuadro 3.16 Tolerancias en andenes | Cuadro 3.16 Tolerancias en andenes | Cuadro 3.16 Tolerancias en andenes |
Téngase en cuenta que esta actualización del primer párrafo del apartado 3.10.6, la supresión del párrafo situado antes del cuadro 3.15 y la actualización del cuadro 3.16, establecidas por la disposición final primera.20 a 22 de la Orden TMA/135/2023, de 15 de febrero, Ref. BOE-A-2023-4324, entran en vigor el 1 de julio de 2023, según determina su disposición final quinta.
Redacción anterior:
"3.10.6 DISTANCIA ENTRE EJE DE VÍA Y BORDE DE ANDÉN
Bajo las siguientes hipótesis:"
"En los andenes donde no se cumplan las hipótesis anteriores, la determinación de la distancia entre eje de vía y borde de andén requerirá un estudio específico."
| "Actuación en vía | h q | T q |
|---|---|---|
| "Actuación en vía | Tolerancias (mm) | Tolerancias (mm) |
| Construcción, acondicionamiento o renovación de vía | (0;-10) | 10 |
| Mantenimiento de vía | (0;-30) | 30 |
| Cuadro 3.16. Tolerancias en andenes" | Cuadro 3.16. Tolerancias en andenes" | Cuadro 3.16. Tolerancias en andenes" |
3.10.7 GÁLIBO UNIFORME DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
Si se cumplen las siguientes hipótesis:
∙ Radio mínimo en planta: R = 250 m
∙ Radio mínimo de acuerdo vertical: R v = 2.000 m
∙ Sobreancho máximo: 30 mm
∙ Peralte máximo: D = 0,160 m
∙ Insuficiencia de peralte máxima: I max= 0,175 m
∙ T N en partes bajas: 5 mm.
∙ Vía en balasto, en mal estado.
∙ Catenaria CA-160.
∙ Pantógrafo con ancho de la mesilla 2xb w= 1.950 mm y trocadores no aislados c w=0.
∙ Balizas ASFA situadas en acuerdos verticales de radio superior a 4.000 m y sistemas de señalización mediante ERTMS y LZB con independencia del radio de acuerdos verticales.
los gálibos uniformes GEB16 y GEC16, serán los definidos en las figuras 3.26 y 3.27. En aquellos puntos donde no se cumplan las hipótesis anteriores, la determinación del gálibo nominal de implantación de obstáculos requerirá un estudio específico.
Los ejes X y Y, son respectivamente, paralelo y perpendicular al plano de rodadura.
| Figura 3.26. Gálibo uniforme GEB16 |
|---|
| Figura 3.27. Gálibo uniforme GEC16 |
3.10.8 CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE REFERENCIA
Para el cálculo del gálibo de implantación de obstáculos en las zonas de aparatos de vía o curvas de transición se considerarán los vehículos de referencia definidos en el cuadro 3.17.
| Gálibo | hmin [mm] | hmax [mm] | bCR [mm] | Ai [m] | Aa [m] | B i,a [mm] | bveh [mm] | a [m] | n | n |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GHE16/GEC16 | 400 | max. | 1 720 | 3,75 | 1 720 | 5,477 | ||||
| GHE16/GEC16 | 400 | max. | 1 720 | 3,75 | 1 720 | 1,208 | 0,368 | |||
| GHE16/GEC16 | 400 | max. | 1 720 | 50 | 185 | 1 535 | 20,000 | |||
| GHE16/GEC16 | 400 | max. | 1 720 | 60 | 225 | 1 495 | 8,736 | 4,832 | ||
| GEB16 | 400 | 3 320 | 1 720 | 3,75 | 1 720 | 5,477 | ||||
| GEB16 | 400 | 3 320 | 1 720 | 3,75 | 1 720 | 1,208 | 0,368 | |||
| GEB16 | 400 | 3 320 | 1 720 | 50 | 185 | 1 535 | 20,000 | |||
| GEB16 | 400 | 3 320 | 1 720 | 60 | 225 | 1 495 | 8,736 | 4,832 | ||
| GEB16 | 4 110 | max. | 1 720 | 20 | 1 720 | 12,649 | ||||
| GEB16 | 4 110 | max. | 1 720 | 20 | 1 720 | 4,301 | 1,832 | |||
| GEB16 | 4 110 | max. | 1 720 | 50 | 120 | 1 600 | 20,000 | |||
| GEB16 | 4 110 | max. | 1 720 | 50 | 120 | 1 600 | 7,808 | 4,142 | ||
| Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 | Cuadro 3.17. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GHE16, GEB16 y GEC16 |
3.11 APLICACIÓN A LÍNEAS CON ANCHO ESTÁNDAR EUROPEO
3.11.1 REGLAS ASOCIADAS
3.11.1.1 Salientes
Se considerarán los salientes S i y S a recogidos en el apartado 2.8.2.4.
Como ancho de vía, se tomará el valor:
∙ l= l máx= l N+ sobre ancho máximo = l N+0,03 = 1,465m (para cálculo de los gálibos límite, nominal y uniforme de implantación de obstáculos así como para el entreeje límite y nominal).
siendo:l N=1,435m.
3.11.1.2 Desplazamientos cuasiestáticos laterales (solo para h>h co)
Se obtendrán particularizando las fórmulas del apartado 3.2.2.2, para los siguientes valores:
∙ L = 1,500m
∙ D 0= I 0= 0,050m
∙ h co= 0,500m
∙ s o: definido en el cuadro 2.16 del apartado 2.8.2.4 para distintos gálibos y alturas.
Los desplazamientos cuasiestáticos de cualquier punto del vehículo situado a una altura h respecto al plano de rodadura, serán:
∙ Hacia el interior de la curva (puntos del contorno interior y exterior del vehículo):
∙ Hacia el exterior de la curva (puntos del contorno interior y exterior del vehículo):
3.11.1.3 Desplazamientos aleatorios laterales y perpendiculares al plano de rodadura
Se obtendrán particularizando las fórmulas de los apartados 3.2.2.3 y 3.2.3.3, con los valores de los parámetros indicados en el cuadro 3.8.
3.11.1.4 Márgenes complementarios laterales (M 3b) y verticales (M 3h)
Se consideran los siguientes valores:
∙ Márgenes horizontales (M 3b):
– 0,200 m para los puntos con h>0,4m.
– 0,200 m y 0 para h=0,4 m. En este punto se produce una discontinuidad en el gálibo nominal
– 0 para puntos con h<0,4 m.
∙ Márgenes verticales (M 3h):
– 0,150 m para los puntos con h>0,4m.
– 0,150 m y 0 para h=0,4 m. En este punto se produce una discontinuidad en el gálibo nominal
– 0 para puntos con h<0,4 m.
3.11.1.5 Inscripción en acuerdos verticales
El radio del acuerdo vertical R v ≥ 500m.
– Las cotas verticales de los puntos PT del contorno de referencia por encima de la anchura máxima se aumentarán en y los puntos del contorno de referencia por debajo de la anchura máxima se reducirán en
– Las cotas verticales de las partes bajas, fuera de la zona de ruedas, del contorno de referencia se reducirán en el mismo valor. En el caso de 500 m ≤ R v ≤ 625 m y para cotas iguales o inferiores a 80 mm, como las reducciones serían mayores que la altura del contorno de referencia, solo se considerará una reducción igual a la distancia entre el contorno de referencia y el plano de rodadura.
3.11.1.6 Desplazamientos cuasiestáticos perpendiculares al plano de rodadura
Se obtendrán particularizando las fórmulas del apartado 3.2.3.2, para los siguientes valores:
∙ L=1,500m
∙ D 0= I 0= 0,050m
∙ h co=0,5m
∙ s o: definido en el cuadro 2.16 del apartado 2.8.2.4 para distintos gálibos y alturas.
Los desplazamientos cuasiestáticos verticales causados por D e I, para los puntos PT PT, situados a una altura h PT respecto al plano de rodadura y a una distancia horizontal b PT respecto al eje de la vía, serán:
∙ Vehículo parado con peralte D:
(descenso en el lado interior de la curva y elevación en el exterior)
∙ Vehículo circulando con insuficiencia de peralte I:
(elevación en el lado interior de la curva y descenso en el exterior)
3.11.1.7 Margen perpendicular al plano de rodadura en la zona de ruedas
En la zona de ruedas con el fin de no dificultar el paso de la pestaña (por ejemplo entarimados de pasos a nivel, pasos entre vías, etc), deberá tenerse en cuenta un margen a fin de considerar el desgaste de los carriles.
La zona de ruedas para los gálibos GI1, GI2 y GI3 se define en las figuras 3.28, 3.29 y 3.30.
| (1) Zona de ruedas (2) Zona de extracción de los calces de frenado a Plano de rodadura b Eje del contorno de referencia cinemático Figura 3.28. Zona de rueda. Gálibo GI1 |
|---|
| (1) Zona de implantación del sistema de repetición de señales (RS, cocodrilos) (2) Zona de ruedas Figura 3.29. Zona de rueda.Gálibo GI2 |
| (1) Zona de ruedas (2) Zona de implantación del sistema de repetición de señales (RS, cocodrilos) Figura 3.30. Zona de rueda. Gálibo GI3 |
3.11.2 GÁLIBO LÍMITE DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
En los cuadros 3.18 y 3.19 se indican las fórmulas a emplear en cada caso y situación, tomadas de las situaciones generalmente más desfavorables del cuadro 3.1siendo:
El signo [ ]>0 significa que cuando la expresión entre paréntesis es positiva, mantiene su valor, y cuando es negativa o nula, se toma cero.
| V máx (I) | Punto PT | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
|---|---|---|---|---|
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Punto PT | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| Cuadro 3.18. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a V máx(I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.18. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a V máx(I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.18. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a V máx(I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.18. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a V máx(I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.18. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a V máx(I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| Cuadro 3.19. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.19. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.19. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.19. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.19. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
3.11.3 GÁLIBO NOMINAL DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
Los márgenes considerados son los siguientes:
Márgenes horizontales
M3b = 0,200 m en los puntos del contorno de referencia conh>0,4m.
M3b = 0,200 m y 0 en h=0,4m. Se produce una discontinuidad en el gálibo nominal.
M3b = 0 en los puntos bajos del contorno de referencia (h<0,4m).
Márgenes verticales
M3h = 0,150 m en los puntos del contorno de referencia con h>0,4m.
M3h = 0,150 m y 0 en h=0,4m. Se produce una discontinuidad en el gálibo nominal.
M3h = 0 en los puntos bajos del contorno de referencia (h<0,4m).
En los cuadros 3.20 y 3.21 se indican las fórmulas a emplear en cada caso y situación, tomadas de las situaciones generalmente más desfavorables del cuadro 3.3, siendo:
| V máx (I) | Punto PT | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
|---|---|---|---|---|
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | h< | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Punto PT | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | h< | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| Cuadro 3.20. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.20. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.20. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.20. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.20. Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | h< | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por debajo de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | h< | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| Cuadro 3.21. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.21. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.21. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.21. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.21. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
3.11.4 GÁLIBO DEL PANTÓGRAFO
3.11.4.1 Contorno de referencia del pantógrafo
Como contornos de referencia para pantógrafos de 1.950 mm o 1.600 mm de ancho se tomarán los representados en las figuras 3.24 y 3.25 del apartado 3.10.4.1.
3.11.4.2 Valor de los parámetros
∙ Semiancho de la mesilla del pantógrafo (b w): definido en el cuadro 3.5 del apartado 3.5.1.1.
∙ Desplazamientos laterales máximos del pantógrafo:
∙ e po = 0,170 m, a la máxima altura de verificación h’ 0= 6,5 m
∙ e pu = 0,110 m, a la mínima altura de verificación h’ u= 5 m
∙ Salientes:
∙ L= 1,500 m
∙ s’ 0= 0,225
∙ h’ c0 = 0,5 m
∙ D’ o = I’ o = 1/15 ≈ 0,066 m
∙ Desplazamientos cuasiestáticos horizontales:
∙ Lado interior curva:
∙ Lado exterior curva:
∙ Desplazamientos aleatorios: definidos en el cuadro 3.8 del apartado 3.10.1.3.
Se tomarán los siguientes valores deα osc:
– Para vía en balasto en buen estado: 0,06.º del lado interior de la curva y 0,34.º del lado exterior de la curva.
– Para vía en balasto en mal estado: 0,11.º del lado interior de la curva y 0,6.º del lado exterior de la curva.
– Para vía en placa: 0,06.º del lado interior de la curva y 0,34.º del lado exterior de la curva.
∙ c w = 0,2 (en líneas existentes, para pantógrafos con trocadores aislados).
∙ c w = 0 (en líneas nuevas o acondicionadas, para permitir pantógrafos con trocadores no aislados).
3.11.4.3 Anchura del gálibo mecánico
Se considerarán las siguientes expresiones:
∙ Hacia el interior de la curva:
∙ Hacia el exterior de la curva:
siendo:
bw: semiancho de la mesilla del pantógrafo, definido en el cuadro 3.5 del apartado 3.5.1.1.
() Valor a aplicar para la altura máxima de verificación; (*) Valor a aplicar para la altura mínima de verificación. Se interpolará para alturas intermedias.
3.11.4.4 Anchura del gálibo eléctrico
Se obtendrá a partir de las expresiones del apartado 3.5.2.1, particularizando para los valores de b obstáculo obtenidos en el apartado anterior, de b elec definida en el cuadro 3.7 del apartado 3.5.2, y de c w = 0,2 (en líneas existentes, para pantógrafos con trocadores aislados) o c w = 0 (en líneas nuevas o acondicionadas, para permitir pantógrafos con trocadores no aislados).
3.11.4.5 Alturas de los gálibos mecánico y eléctrico
Se determinarán según lo indicado en los apartados 3.5.1.3 y 3.5.2.2
3.11.5 DISTANCIA ENTRE EJES DE VÍAS
3.11.5.1 Determinación del entreeje límite
Se obtendrá de la expresión
siendo:
3.11.5.2 Determinación del entreeje nominal
Se considerará lo indicado en el apartado 3.10.5.2.
3.11.6 DISTANCIA ENTRE EJE DE VÍA Y BORDE DE ANDÉN
La distancia entre eje de vía y borde de andén se determinará de acuerdo con lo indicado en el apartado 3.7.2, alternativamente podrán aplicarse las distancias señaladas en el cuadro 3.22 bajo las siguientes hipótesis:
∙ Sobreancho máximo: 30 mm
∙ Peralte máximo: D = 0,100 m
∙ Insuficiencia de peralte máxima: I max = 0,100 m
∙ Vía en balasto, en mal estado.
∙ Cálculos realizados para andén vertical recto, sin bordillo retranqueado.
| h q | Borde de andén | D | D | D | D | D | D |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| h q | Borde de andén | R | R | R | R | R | R |
| h q | Borde de andén | R | R | R | R | R | R |
| h q | Borde de andén | D | D | D | D | D | D |
| 760 | Exterior | 1675 | 1675(*) | 1680 | 1680(*) | 1690 | 1690(*) |
| 760 | Interior | 1675 | 1720 | 1680 | 1725 | 1690 | 1735 |
| 680 | Exterior | 1670 | 1670(*) | 1675 | 1675(*) | 1685 | 1685(*) |
| 680 | Interior | 1670 | 1715 | 1675 | 1715 | 1685 | 1730 |
| (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. | (*) Para el caso de andén exterior y vía con peralte conviene utilizar el valor correspondiente a vía sin peralte, en previsión de un posible cambio durante la vida de la vía a peralte cero. |
| Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) | Cuadro 3.22. Distancia de borde de andén a eje de vía (bandén,i/a,lím) |
con las tolerancias indicadas en el cuadro 3.23.
| Actuación en vía | hq | Tq |
|---|---|---|
| Actuación en vía | Tolerancias (mm) | Tolerancias (mm) |
| Construcción, acondicionamiento o renovación de vía | (0; -20) | 10 |
| Mantenimiento de vía | (0; -30) | 30 |
| Cuadro 3.23 Tolerancias en andenes | Cuadro 3.23 Tolerancias en andenes | Cuadro 3.23 Tolerancias en andenes |
Téngase en cuenta que esta actualización del primer párrafo del apartado 3.11.6, la supresión del párrafo situado antes del cuadro 3.22 y la actualización del cuadro 3.23, establecidas por la disposición final primera.23 a 25 de la Orden TMA/135/2023, de 15 de febrero, Ref. BOE-A-2023-4324, entran en vigor el 1 de julio de 2023, según determina su disposición final quinta.
Redacción anterior:
"3.11.6 DISTANCIA ENTRE EJE DE VÍA Y BORDE DE ANDÉN
Bajo las siguientes hipótesis:"
"En los andenes donde no se cumplan las hipótesis anteriores, la determinación de la distancia entre eje de vía y borde de andén requerirá un estudio específico."
| "Actuación en vía | h q | T q |
|---|---|---|
| "Actuación en vía | Tolerancias (mm) | Tolerancias (mm) |
| Construcción, acondicionamiento o renovación de vía | (0;-10) | 10 |
| Mantenimiento de vía | (0;-30) | 30 |
| Cuadro 3.23. Tolerancias en andenes" | Cuadro 3.23. Tolerancias en andenes" | Cuadro 3.23. Tolerancias en andenes" |
3.11.7 GÁLIBO UNIFORME DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
Si se cumplen las siguientes hipótesis:
∙ Radio mínimo en planta: R = 250 m
∙ Radio mínimo de acuerdo vertical: R v = 2.000 m
∙ Sobreancho máximo: 30 mm
∙ Peralte máximo: D = 0,160 m
∙ Insuficiencia de peralte máxima: I max = 0,150 m
∙ T N en partes bajas 5 mm.
∙ Vía en balasto, en mal estado.
∙ Catenaria EAC-350.
∙ Pantógrafo con ancho de la mesilla 2xb w=1.950 mm y trocadores no aislados c w=0.
∙ Balizas ASFA situadas en acuerdos verticales de radio superior a 4.000 m y sistemas de señalización mediante ERTMS y LZB con independencia del radio de acuerdos verticales.
los gálibos uniformes GB y GC, serán los definidos en las figuras 3.31 y 3.32. En aquellos puntos donde no se cumplan las hipótesis anteriores, la determinación del gálibo nominal de implantación de obstáculos requerirá un estudio específico.
Los ejes X y Y, son respectivamente, paralelo y perpendicular al plano de rodadura.
| Figura 3.31. Gálibo uniforme GB |
|---|
| Figura 3.32. Gálibo uniforme GC |
3.11.8 CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE REFERENCIA
Para el cálculo del gálibo de implantación de obstáculos en las zonas de aparatos de vía o curvas de transición se considerarán los vehículos de referencia definidos en el cuadro 3.24.
| Gálibo | hmin [mm] | hmax [mm] | bCR [mm] | Ai [m] | Aa [m] | B i,a [mm] | bveh [mm] | a [m] | n | n |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GC | 400 | max. | 1 645 | 3,75 | 1 645 | 5,477 | ||||
| GC | 400 | max. | 1 645 | 3,75 | 1 645 | 1,208 | 0,368 | |||
| GC | 400 | max. | 1 645 | 50 | 185 | 1 460 | 20,000 | |||
| GC | 400 | max. | 1 645 | 60 | 225 | 1 420 | 8,736 | 4,832 | ||
| GB | 400 | 3 250 | 1 645 | 3,75 | 1 645 | 5,477 | ||||
| GB | 400 | 3 250 | 1 645 | 3,75 | 1 645 | 1,208 | 0,368 | |||
| GB | 400 | 3 250 | 1 645 | 50 | 185 | 1 460 | 20,000 | |||
| GB | 400 | 3 250 | 1 645 | 60 | 225 | 1 420 | 8,736 | 4,832 | ||
| GB | 4 110 | max. | 1 645 | 20 | 1 645 | 12,649 | ||||
| GB | 4 110 | max. | 1 645 | 20 | 1 645 | 4,301 | 1,832 | |||
| GB | 4 110 | max. | 1 645 | 50 | 120 | 1 525 | 20,000 | |||
| GB | 4 110 | max. | 1 645 | 50 | 120 | 1 525 | 7,808 | 4,142 | ||
| Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC | Cuadro 3.24. Características de los vehículos de referencia en los gálibos GB y GC |
3.12 APLICACIÓN A LÍNEAS CON ANCHO MÉTRICO
3.12.1 REGLAS ASOCIADAS
3.12.1.1 Salientes
Se considerarán los salientes S i y S a recogidos en el apartado 2.9.2.4.
Como ancho de vía, se tomará el valor:
∙ l= l máx= l N+ sobre ancho máximo = l N+0,03 = 1,030m (para cálculo de los gálibos límite, nominal y uniforme de implantación de obstáculos así como para el entreeje límite y nominal).
siendo:l N=1,000m.
3.12.1.2 Desplazamientos cuasiestáticos laterales (solo para h>h co)
Se obtendrán particularizando las fórmulas del apartado 3.2.2.2, para los siguientes valores:
∙ L = 1,055m
∙ D 0= I 0= 0,07m
∙ h co= 0,5m
∙ s o= 0,4
Los desplazamientos cuasiestáticos de cualquier punto del vehículo situado a una altura h respecto al plano de rodadura, serán:
∙ Hacia el interior de la curva (puntos del contorno interior y exterior del vehículo):
∙ Hacia el exterior de la curva (puntos del contorno interior y exterior del vehículo):
3.12.1.3 Desplazamientos aleatorios laterales y perpendiculares al plano de rodadura
Se obtendrán particularizando las fórmulas de los apartados 3.2.2.3 y 3.2.3.3, con los valores de los parámetros indicados en el cuadro 3.25.
| Parámetros | Símbolo | Interior de la curva | Interior de la curva | Interior de la curva | Exterior de la curva |
|---|---|---|---|---|---|
| Parámetros | Símbolo | Vía en balasto | Vía en balasto | Vía en placa | Vía en placa |
| Desplazamiento de vía | T vía | 0,025 m | 0,025 m | 0,005 m | 0,005 m |
| Desviación del peralte | T D | 0,020 m | 0,020 m | 0,003 m | 0,003 m |
| Disimetría debida al reparto de cargas | α c | 0,77.º | 0,77.º | 0,77.º | 0,77.º |
| Disimetría debida al reglaje de las suspensiones | α susp | 0,23.º | 0,23.º | 0,23.º | 0,23.º |
| Oscilaciones por irregularidades | α osc (1) | 0,2.º | 1.º | 0,1.º | 0,6.º |
| Desplazamiento vertical de la vía | T N | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5 mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20 mm | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5 mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20 mm | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5 mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20 mm | Para las partes bajas entre carriles y para aquellos obstáculos que se muevan solidariamente con la vía: 5 mm. En el caso de obstáculos que no se muevan solidariamente con la vía: 20 mm |
| Factor de seguridad para la determinación del gálibo límite de implantación de obstáculos | K | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) | 1,2 en general 1 (en el caso de los desplazamientos aleatorios laterales para h<0,5m) |
| Factor de seguridad para la determinación del gálibo mecánico del pantógrafo | K’ | 1 | 1 | 1 | 1 |
| (1) Nota: Los valores de α oscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1) Nota: Los valores de α oscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1) Nota: Los valores de α oscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1) Nota: Los valores de α oscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1) Nota: Los valores de α oscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. | (1) Nota: Los valores de α oscindicados se utilizarán para el cálculo de los desplazamientos laterales. En el caso de los desplazamientos verticales se tomarán del lado interior de la curva los valores del lado exterior de la curva y del lado exterior de la curva los valores del lado interior de la curva. |
| Cuadro 3.25. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GEE10 y GED10 | Cuadro 3.25. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GEE10 y GED10 | Cuadro 3.25. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GEE10 y GED10 | Cuadro 3.25. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GEE10 y GED10 | Cuadro 3.25. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GEE10 y GED10 | Cuadro 3.25. Parámetros para el cálculo de los desplazamientos aleatorios en los gálibos GEE10 y GED10 |
3.12.1.4 Márgenes complementarios laterales (M 3b) y verticales (M 3h)
Se consideran los siguientes valores:
∙ Márgenes horizontales (M 3b):
– 0,200 m para los puntos con h>0,4m.
– 0,200 m y 0 para h=0,4 m. En este punto se produce una discontinuidad en el gálibo nominal
– 0 para puntos con h<0,4 m.
∙ Márgenes verticales (M 3h):
– 0,150 m para los puntos con h>0,4m.
– 0,150 m y 0 para h=0,4 m. En este punto se produce una discontinuidad en el gálibo nominal
– 0 para puntos con h<0,4 m.
3.12.1.5 Inscripción en acuerdos verticales
El radio del acuerdo vertical R v≥500m.
– Las cotas verticales de los puntos del contorno de referencia por encima de la anchura máxima se aumentarán en y los puntos del contorno de referencia por debajo de la anchura máxima se reducirán en
– Las cotas verticales de las partes bajas, fuera de la zona de ruedas, del contorno de referencia se reducirán en el mismo valor. En el caso de 500 m ≤ R v ≤ 625 m y para cotas iguales o inferiores a 80 mm, como las reducciones serían mayores que la altura del contorno de referencia, solo se considerará una reducción igual a la distancia entre el contorno de referencia y el plano de rodadura.
3.12.1.6 Desplazamientos cuasiestáticos perpendiculares al plano de rodadura
Se obtendrán particularizando las fórmulas del apartado 3.2.3.2, para los siguientes valores:
∙ L=1,055m
∙ D 0= I 0= 0,07m
∙ h co=0,5m
∙ s o= 0,4
Los desplazamientos cuasiestáticos verticales causados por D e I, para los puntos PT, situado a una altura h PT respecto al plano de rodadura y a una distancia horizontal b PT respecto al eje de la vía, serán:
∙ Vehículo parado con peralte D:
(descenso en el lado interior de la curva y elevación en el exterior)
∙ Vehículo circulando con insuficiencia de peralte I:
(elevación en el lado interior de la curva y descenso en el exterior)
3.12.1.7 Margen perpendicular al plano de rodadura en la zona de ruedas
En la zona de ruedas con el fin de no dificultar el paso de la pestaña (por ejemplo entarimados de pasos a nivel, pasos entre vías, etc), deberá tenerse en cuenta un margen a fin de considerar el desgaste de los carriles.
La zona de ruedas queda delimitada por los puntos del contorno de referencia situados en el intervalo
| l : Ancho de vía Figura 3.33. Zona de ruedas de los gálibos GEE10 y GED10 |
|---|
3.12.2 GÁLIBO LÍMITE DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
En los cuadros 3.26 y 3.27 se indican las fórmulas a emplear en cada caso y situación, tomadas de las situaciones generalmente más desfavorables del cuadro 3.1 siendo:
El signo [ ]>0 significa que cuando la expresión entre paréntesis es positiva, mantiene su valor, y cuando es negativa o nula, se toma cero.
| V máx (I) | Punto PT | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
|---|---|---|---|---|
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Punto PT | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V máx (I) | h | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| Cuadro 3.26 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.26 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.26 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.26 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.26 Fórmulas consideradas con vehículo circulando a Vmáx (I), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado exterior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado exterior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Punto PT | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | Partes altas:puntos por encima de la anchura máxima | Lado interior de la curva | b obstáculo h obstáculo | |
| V=0 (D) | h | Lado interior de la curva | h obstáculo b obstáculo | |
| Cuadro 3.27. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.27. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.27. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.27. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables | Cuadro 3.27. Fórmulas consideradas con vehículo parado (D), correspondientes a las situaciones generalmente más desfavorables |
3.12.3 GÁLIBO NOMINAL DE IMPLANTACIÓN DE OBSTÁCULOS
Los márgenes considerados son los siguientes:
Márgenes horizontales
M3b = 0,200 m en los puntos del contorno de referencia conh>0,4m.
M3b = 0,200 m y 0 en h=0,4m. Se produce una discontinuidad en el gálibo nominal.
M3b = 0 en los puntos bajos del contorno de referencia (h<0,4m).
Márgenes verticales
M3h = 0,150 m en los puntos del contorno de referencia con h>0,4m.
M3h = 0,150 m y 0 en h=0,4m. Se produce una discontinuidad en el gálibo nominal.
M3h = 0 en los puntos bajos del contorno de referencia (h<0,4m).
En los cuadros 3.28 y 3.29 se indican las fórmulas a emplear en cada caso y situación, tomadas de las situaciones generalmente más desfavorables del cuadro 3.3 siendo:
La consulta de este documento no sustituye la lectura del Boletín Oficial del Estado correspondiente. No nos responsabilizamos de posibles incorrecciones producidas en la transcripción del original a este formato.
Este texto se publica bajo las condiciones de reutilización propias de BOE, no bajo una licencia de Legalize ni de dominio público.
BOE
Condiciones de reutilización del BOE — cita obligatoria de la fuente
Fuente de los datos: Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado (https://www.boe.es). Datos reutilizados conforme a las condiciones de reutilización del BOE (Resolución de 27 de junio de 2024). Este repositorio es una obra derivada basada en datos de la Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado.