LegalizeReal Decreto 1444/2018, de 14 de diciembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón y se fijan los aspectos básicos del currículo
Este es el acto tal como se publicó. Las modificaciones posteriores no están incorporadas al texto: cada una es un acto aparte en este repositorio y una entrada en el historial de esta ley.
1 acto modificador · 2024-05-28, Real Decreto 500/2024, de 21 de mayo, por el que se modifican determinados reales decreto…
Se ha definido el sistema de calidad según el Reglamento (CE) No 2042/2003 de la Comisión, de 20 de noviembre de 2013, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas.
Se ha aplicado la normativa UNE-EN ISO 9001 en el análisis de causas de error.
Se ha aplicado la normativa ISO 9001 en el análisis de causas de error.
6. Propone medidas de prevención de riesgos laborales en el trabajo aplicando los reglamentos existentes al entorno del mantenimiento de aeronaves.
Se ha enumerado la legislación vigente en torno a los riesgos laborales.
Se ha realizado un esquema con la clasificación genérica de los factores de riesgo.
Se han definido las medidas de prevención técnicas y médicas.
Se han definido las medidas de protección, colectivas e individuales.
Se han enumerado las obligaciones de los trabajadores en materia de prevención.
Se han enumerado las medidas de emergencia y actuación en caso de riesgo grave e inminente.
Se ha definido el método PAS.
Se han definido las principales técnicas de primeros auxilios.
7. Selecciona oportunidades de empleo, identificando las diferentes posibilidades de inserción y las alternativas de aprendizaje a lo largo de la vida.
Criterios de evaluación:
Se ha valorado la importancia de la formación permanente como factor clave para la empleabilidad y la adaptación a las exigencias del proceso productivo.
Se han identificado los itinerarios formativo-profesionales relacionados con el perfil profesional del técnico superior mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón.
Se han determinado las aptitudes y actitudes requeridas para la actividad profesional relacionada con el perfil del título.
Se han identificado los principales yacimientos de empleo y de inserción laboral para el técnico superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón.
Se han determinado las técnicas utilizadas en el proceso de búsqueda de empleo.
Se han previsto las alternativas de autoempleo en los sectores profesionales relacionados con el título.
Se ha realizado la valoración de la personalidad, aspiraciones, actitudes y formación propia para la toma de decisiones.
8. Ejerce los derechos y cumple las obligaciones que se derivan de las relaciones laborales, reconociéndolas en los diferentes contratos de trabajo.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los conceptos básicos del derecho del trabajo.
Se han distinguido los principales organismos que intervienen en las relaciones entre empresarios y trabajadores.
Se han determinado los derechos y obligaciones derivados de la relación laboral.
Se han clasificado las principales modalidades de contratación, identificando las medidas de fomento de la contratación para determinados colectivos.
Se han valorado las medidas establecidas por la legislación vigente para la conciliación de la vida laboral y familiar.
Se han identificado las causas y efectos de la modificación, suspensión y extinción de la relación laboral.
Se ha analizado el recibo de salarios, identificando los principales elementos que lo integran.
Se han analizado las diferentes medidas de conflicto colectivo y los procedimientos de solución de conflictos.
Se han determinado las condiciones de trabajo pactadas en un convenio colectivo aplicable al sector relacionado con el título de técnico superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón.
Se han identificado las características definitorias de los nuevos entornos de organización del trabajo.
9. Determina la acción protectora del sistema de la Seguridad Social ante las distintas contingencias cubiertas, identificando las distintas clases de prestaciones.
Criterios de evaluación:
Se ha valorado el papel de la Seguridad Social como pilar esencial para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.
Se han enumerado las diversas contingencias que cubre el sistema de Seguridad Social.
Se han identificado los regímenes existentes en el sistema de Seguridad Social.
Se han identificado las obligaciones de empresario y trabajador dentro del sistema de Seguridad Social.
Se han identificado, en un supuesto sencillo, las bases de cotización de un trabajador y las cuotas correspondientes a trabajador y empresario.
Se han clasificado las prestaciones del sistema de Seguridad Social, identificando los requisitos.
Se han determinado las posibles situaciones legales de desempleo.
Se ha realizado el cálculo de la duración y cuantía de una prestación por desempleo de nivel contributivo básico.
Duración: 105 horas.
Contenidos básicos:
Generalidades:
− La necesidad de tener en cuenta los factores humanos.
− Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos.
− Ley «de Murphy».
Rendimiento y limitaciones humanas:
− Vista.
− Oído.
− Asimilación y percepción.
− Memoria.
− Claustrofobia y acceso físico.
Psicología social:
− Responsabilidad: individual y de grupo.
− Motivación y desmotivación.
− Presión de los compañeros.
− Aspectos culturales.
− Trabajo en equipo.
− Dirección, supervisión y liderazgo.
Factores que afectan al rendimiento:
− Estado físico/salud.
− Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo.
− Trabajo bajo presión y fechas límites.
− Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo.
− Sueño y fatiga, trabajo por turnos.
− Alcohol, medicación, abuso de drogas.
Entorno físico:
− Ruido, humos y vapores tóxicos.
− Iluminación.
− Clima y temperatura.
− Movimiento y vibración.
− Entorno de trabajo.
Tareas:
− Trabajo físico.
− Tareas repetitivas.
− Inspección visual.
− Sistemas complejos.
Comunicación:
− Comunicación dentro de un equipo y entre equipos.
− Grabaciones y anotaciones de trabajo.
− Actualización, vigencia.
− Distribución de información.
Error humano:
− Teorías y modelos de error.
− Tipos de errores en tareas de mantenimiento.
− Consecuencias de los errores (ejemplo: accidentes).
− Cómo evitar y controlar los errores.
Riesgos laborales:
− Reconocimiento y forma de evitar los riesgos.
− Reacción ante emergencias.
Búsqueda activa de empleo:
− Valoración de la importancia de la formación permanente para la trayectoria laboral y profesional del técnico superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón.
− Análisis de los intereses, aptitudes y motivaciones personales para la carrera profesional.
− Identificación de los itinerarios formativos relacionados con técnico superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón.
− Definición y análisis del sector profesional del técnico superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón.
− Proceso de búsqueda de empleo en empresas del sector.
− Oportunidades de aprendizaje y empleo en Europa.
− Técnicas e instrumentos de búsqueda de empleo.
− El proceso de toma de decisiones.
Contrato de trabajo:
− El derecho del trabajo.
− Análisis de la relación laboral individual.
− Modalidades de contrato de trabajo y medidas de fomento de la contratación.
− Derechos y deberes derivados de la relación laboral.
− Modificación, suspensión y extinción del contrato de trabajo.
− Representación de los trabajadores.
− Análisis de un convenio colectivo aplicable al ámbito profesional del técnico superior en mantenimiento aeromecánico de aviones con motor de pistón.
− Beneficios para los trabajadores en las nuevas organizaciones: flexibilidad y beneficios sociales, entre otros.
Seguridad Social, empleo y desempleo:
− Estructura del sistema de la Seguridad Social.
− Determinación de las principales obligaciones de empresarios y trabajadores en materia de Seguridad Social: afiliación, altas, bajas y cotización.
− Situaciones protegibles en la protección por desempleo.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones relacionadas con el rendimiento, limitaciones, errores en el trabajo la prevención de la seguridad en la organización del mantenimiento según la normativa que le son de aplicación.
También este módulo profesional contiene la formación necesaria para que el alumno pueda insertarse laboralmente y desarrollar su carrera profesional en el sector.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales n), q), r), s), t) y v) del ciclo formativo y las competencias p), q), r), s) y t) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Sistemas de planificación y organización.
− Medidas de seguridad en el trabajo.
− Técnicas de comunicación.
− Identificación de la normativa laboral que afecta a los trabajadores del sector, manejo de los contratos más comúnmente utilizados y lectura comprensiva de los convenios colectivos de aplicación.
− El análisis de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que le permita evaluar los riesgos derivados de las actividades desarrolladas en su sector productivo y que le permita colaborar en la definición de un plan de prevención para una pequeña empresa, así como en la elaboración de las medidas necesarias para su puesta en funcionamiento.
Módulo Profesional: Legislación aeronáutica.
Equivalencia en créditos ECTS: 3
Código: 1437.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza el marco normativo internacional y europeo interpretando los reglamentos establecidos.
Criterios de evaluación:
Se han definido los objetivos principales, estructura política y funciones del organismo que regula la normativa aeronáutica internacional.
Se han definido los objetivos principales, estructura política y funciones del organismo que regula la normativa aeronáutica Europea.
Se han enumerado las funciones principales de los estados miembros.
Se ha realizado un esquema de la normativa aeronáutica Europea mediante la cual se creó la European Aviation Safety Agency (EASA).
Se han diferenciado las competencias principales de las diferentes partes del reglamento que regula el mantenimiento de aeronaves.
Se han definido las funciones de la autoridad aeronáutica estatal.
2. Selecciona las instrucciones que regulan el funcionamiento y organización de las distintas áreas que afectan al mantenimiento de las aeronaves analizando el reglamento europeo.
Criterios de evaluación:
Se ha definido el reglamento que regula al personal certificador de aeronaves.
Se han enumerado los requisitos teóricos y prácticos necesarios para ser personal certificador.
Se ha definido el reglamento que regula las empresas de mantenimiento de aeronaves.
Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un centro de mantenimiento para asegurar que todas las tareas que realiza son siempre realizadas cumpliendo los procedimiento que la memoria de dicho centro tiene descritos.
Se ha definido el reglamento que regula las empresas que realizan el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves.
Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un centro que regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad para asegurar que los procedimientos que dicho centro sigue garantizan la aeronavegabilidad de las aeronaves.
3. Selecciona las instrucciones que regulan el funcionamiento y organización de las operaciones de transporte aéreo comercial analizando el reglamento europeo.
Criterios de evaluación:
Se han enunciado las funciones principales de los operadores aéreos.
Se ha nombrado el certificado que todo operador comercial debe poseer para operar como centro aprobado bajo la normativa Europea.
Se ha enumerado y definido la documentación que debe llevar a bordo cualquier aeronave antes de ser operada.
Se han enunciado los contenidos principales que debe contener la memoria de un operador aéreo.
Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un operador aéreo para ser un centro aprobado bajo la normativa europea.
Se ha enunciado la forma correcta de identificar una aeronave o producto aeronáutico.
4. Define los procedimientos normativos que debe seguir una organización de diseño y fabricación de aeronaves describiendo las instrucciones de los reglamentos que le afectan.
Criterios de evaluación:
Se han definido las regulaciones específicas europeas en términos de seguridad y procedimientos referentes al transporte aéreo comercial.
Se han definido los distintos tipos de certificados que una aeronave puede obtener después de ser fabricada.
Se ha nombrado la normativa que regula las organizaciones de diseño/producción de productos aeronáuticos.
Se han enumerado las distintas reglas de certificación que existen en función de la aeronave.
Se han enunciado las obligaciones que debe cumplir una organización aprobada para el diseño y la fabricación de un producto aeronáutico.
Se han enunciado los contenidos principales que debe contener la memoria de un centro de fabricación/diseño de aeronaves.
Se han nombrado los documentos que debe facilitar una organización de fabricación/diseño de aeronaves.
Se han definido las responsabilidades del operador respecto a la gestión de la aeronavegabilidad y al mantenimiento.
Se han enumerado los distintos tipos de manuales de mantenimiento que deben llevarse a bordo. MEL (Minimun Equipment List) y CDL (Configuration Deviation List).
5. Define tipos de informes y controles que se realizan en el entorno del mantenimiento de aeronaves seleccionando las partes del reglamento que le afectan.
Criterios de evaluación:
Se han enumerado las aplicaciones de los distintos tipos de manuales de mantenimiento.
Se han definido los diferentes tipos de inspecciones de mantenimiento que se deben realizar a una aeronave.
Se han identificado los diferentes tipos de informes que pueden existir adjuntos al mantenimiento de aeronaves.
Se ha identificado el tipo de informe que hay que realizar en cada caso.
Se ha definido la aplicación de los diferentes tipos de despacho Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards (ETOPS).
Se han seleccionado los documentos que regulan la mínima instrumentación con la que se debe despachar una aeronave.
Se han identificado los casos en los que deberá requerirse un vuelo de prueba.
Se han definido los requisitos mínimos que se deben cumplir para que este vuelo sea aprobado.
Duración: 65 horas.
Contenidos básicos:
Marco regulador:
− Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional.
− Papel de la Comisión Europea.
− Papel de la EASA.
− Papel de los Estados miembros y las autoridades nacionales de aviación.
− Reglamento (UE) n.° 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2014
− Reglamento (UE) 2018/1139, de 4 de julio de 2018.
− Reglamento (UE) 748/2012 y (UE) 1324/2014.
− Relación entre los diferentes anexos (Partes), como la Parte 21, la Parte M, la Parte 145, la Parte 66, la Parte 147 y Reglamento (UE) 965/2012.
Personal certificador – Mantenimiento:
− Comprensión detallada de la Parte 66.
Empresas de mantenimiento aprobadas:
− Comprensión detallada de la Parte 145 y de la Parte M, subparte F.
Operaciones aéreas:
− Comprensión detallada de EU nº 965/2012.
− Certificado de Operador Aéreo.
− Responsabilidades del operador, en especial respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad y al mantenimiento.
− Programa de mantenimiento de la aeronave.
− MEL//CDL.
− Documentos que deben llevarse a bordo.
− Letreros de aeronaves (marcas).
Certificación de aeronaves, componentes y equipos:
− Generalidades.
− Comprensión general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 29.
− Documentos.
− Certificado de aeronavegabilidad. Certificados restringidos de aeronavegabilidad y autorización de vuelo.
− Certificado de matrícula.
− Certificado de niveles de ruido.
− Distribución del peso.
− Licencia y autorización de emisora de radio.
Mantenimiento de aeronavegabilidad:
− Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad.
− Comprensión detallada de la Parte M.
Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los requisitos de la UE):
− Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones de mantenimiento.
− Directivas de aeronavegabilidad.
− Boletines de servicio, información de servicio de fabricantes.
− Modificaciones y reparaciones.
− Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otras.
− Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho.
− Mantenimiento de la aeronavegabilidad.
− Equipamiento mínimo – Vuelos de prueba.
− Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
− Operaciones en todo tiempo, operaciones de categoría 2/3.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación básica en aspectos legislativos, necesaria para desempeñar las funciones de organización y desarrollo del mantenimiento según la normativa que le es de aplicación.
La concreción de las funciones de organización y desarrollo del mantenimiento incluye aspectos como:
− Conocer el alcance y las limitaciones del mecánico en el entorno del mantenimiento.
− Conocer los requisitos que se deben cumplir para mantener la capacidad adquirida.
− Conocer el alcance y las limitaciones del centro en el que desempeña sus funciones.
− Conocer el marco legislativo que regula su profesión.
Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:
− Realizar las funciones de mantenimiento aeronáutico siguiendo los procesos que indica la normativa.
− Realizar las funciones del mantenimiento aeronáutico sin comprometer a seguridad de la aeronavegabilidad de las aeronaves o elementos.
− Realizar las competencias profesionales que según la normativa aeronáutica son de aplicación al mecánico en cada situación.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a) y n) del ciclo formativo y las competencias a) y n) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Relacionar las normativas con los sistemas de planificación y organización.
− Selección las normas para la realización de la actividad profesional.
− Definición de procedimientos basados en la normativa.
− Definición de informes tipo.
Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas eléctricos y de aviónica de aviones con motor de pistón.
Equivalencia en créditos ECTS: 5
Código: 1442.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza los sistemas de instrumentación analógicos y digitales en cabina interpretando su funcionamiento, tipos y disposición en las aeronaves de motor de pistón reemplazándolos cuando sea necesario.
Criterios de evaluación:
Se ha definido el sistema de Pitot-Estática junto con los instrumentos de «datos de aire básicos» como altímetro, anemómetro y variómetro.
Se han realizado cálculos del efecto de la presión atmosférica y el principio de actuación sobre los instrumentos de datos de aire.
Se ha identificado el sistema y la función del computador de datos de aire ADC, en los sistemas de instrumentación digitales.
Se han identificado los instrumentos giroscópicos en cabina.
Se han interpretado las indicaciones que ofrecen los instrumentos giroscópicos.
Se ha descrito el principio básico de funcionamiento, así como los diferentes métodos eléctricos, neumático, de vacío… de producción del efecto giroscópico en instrumentos.
Se han enumerado los instrumentos de funcionamiento magnético, y caracterizado el funcionamiento tanto de instrumentos de indicación directa como a distancia (flux valves).
Se ha identificado el funcionamiento de los indicadores de entrada en pérdida, ángulo de ataque y los dispositivos/sensores de seguridad y alerta asociados.
Se han identificado otros sistemas de instrumentación en aeronaves como los indicadores de parámetros de motor, sistema hidráulico, eléctrico, sistema de indicación en cabina mediante Glass-Cockpit, …
Se han realizado desmontaje, reemplazo y montaje de indicadores en cabina, siguiendo las especificaciones de la documentación técnica requerida.
2. Caracteriza los sistemas de aviónica de: piloto automático, comunicaciones y sistemas de navegación, interpretando su funcionamiento, elementos y disposición en las aeronaves de motor de pistón reemplazando elementos cuando sea necesario.
Criterios de evaluación:
Se ha reconocido el sistema de Piloto Automático en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.
Se han identificado los diferentes instrumentos de indicación y gobierno de piloto automático en cabina.
Se han reconocido los sistemas de navegación en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.
Se han identificado en cabina los diferentes instrumentos de indicación y gobierno del sistema de navegación.
Se han reconocido los sistemas de comunicaciones en aeronaves y los elementos funcionales que intervienen.
Se han identificado en cabina los diferentes instrumentos de indicación y gobierno del sistema de comunicaciones.
Se han identificado los diferentes equipos electrónicos LRU que intervienen en el sistema de piloto automático, navegación y comunicaciones en las aeronaves.
Se ha interpretado el manual para realizar con seguridad la extracción de elementos LRU, y seleccionar las herramientas y útiles necesarias.
Se ha realizado la extracción y reemplazo de elementos LRU relativas a piloto automático, navegación y comunicaciones.
Se han verificado los procedimientos realizados, observando una actitud metódica y ordenada en la utilización de las herramientas y manuales.
3. Caracteriza el sistema eléctrico de las aeronaves interpretando el funcionamiento de las diferentes partes, generación, regulación, distribución, inversión, transformación, rectificación y protección que intervienen en las aeronaves de motor de pistón.
Criterios de evaluación:
Se han realizado cálculos de dimensionamiento y conexionado de baterías para alimentación de aviones.
Se han especificado los procesos de instalación, desinstalación y localización de baterías en aviones de pistón.
Se han especificados los métodos de recarga de baterías en aviación.
Se han descrito los diferentes métodos de producción de electricidad en aeronaves de motor pistón para suministro de energía continua.
Se han realizado cálculos de las corrientes de carga y suministro de potencia en función de los parámetros propios de las máquinas eléctricas que pueden entregar los diferentes equipos de suministro de energía continua.
Se ha especificado el funcionamiento y utilidad de los diferentes métodos, elementos y componentes de protección eléctrica en instalaciones eléctricas en las aeronaves.
Se han reconocido los métodos de distribución de potencia y energía en aviones, y los tipos de barras que instalan.
Se han especificado los diferentes sistemas de regulación de tensión y control de campo excitado en dinamos, alternadores que utilizan las aeronaves.
Se han especificado los métodos de conversión de energía de corriente alterna a continua distinguiendo los tipos de inversores, transformadores y rectificadores que se utilizan en las aeronaves.
4. Caracteriza los distintos tipos de luces en aeronaves interpretando el funcionamiento, necesidad y disposición en las aeronaves de motor de pistón.
Criterios de evaluación:
Se han definido las diferentes zonas de iluminación de las aeronaves.
Se han descrito los sistemas de iluminación de las cabinas de vuelo y pasaje.
Se han identificado los diferentes compartimentos iluminados en las aeronaves.
Se han localizado las luces exteriores de las aeronaves
Se ha especificado el sistema de generación de tensiones y corrientes para luces exteriores de las aeronaves.
Se ha descrito el sistema de luces de emergencia, su iluminación y carga.
Se han identificado las especificaciones y requerimientos de la documentación aeronáutica del sistema de luces de las aeronaves (ATA 33).
Se han interpretado esquemas eléctricos de distribución de luces típicos de aeronaves de motor de pistón.
5. Mantiene el sistema eléctrico y el sistema de luces de las aeronaves de motor pistón interpretando los procedimientos normalizados de trabajo.
Criterios de evaluación:
Se ha interpretado la documentación técnica relativa al suministro eléctrico de diversas aeronaves de motor pistón y enumerado posibles averías.
Se han realizado acorde con los manuales de mantenimiento tareas de desmontaje, inspección, recarga y montaje de baterías en aeronaves de motor pistón.
Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de máquinas eléctricas de AC, DC en aviones de motor de pistón.
Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de inversores, transformadores y rectificadores en aviones de motor de pistón.
Se han realizado medidas y comprobaciones de los dispositivos desmontados y analizado su avería.
Se han identificado posibles averías del sistema de luces en aeronaves de motor pistón.
Se han realizado procesos de cambio de luces y restitución de equipos de generación de tensiones de luces, basándose en los procedimientos y documentación adecuada.
Se ha verificado que tras las operaciones realizadas, tanto del sistema eléctrico como el de sistema de luces, se restituye la funcionalidad requerida.
Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.
Duración: 135 horas.
Contenidos básicos:
Sistemas de instrumentación/aviónica:
− Sistemas de instrumentación (ATA 31):
• Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.
• Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de virajes.
• Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.
• Indicación del ángulo de ataque, sistemas de aviso de entrada en pérdida.
• Cabina de vuelo de cristal.
• Otros indicadores de sistemas de la aeronave.
− Sistemas de aviónica:
• Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de:
○ Piloto automático (ATA 22).
○ Comunicaciones (ATA 23).
○ Sistemas de navegación (ATA 34).
Suministro eléctrico (ATA 24):
− Instalación y funcionamiento de baterías.
− Generación de suministro de corriente continua.
− Regulación de la tensión.
− Distribución de potencia.
− Protección de circuitos.
− Inversores, transformadores.
Luces (ATA 33):
− Exteriores: navegación, anticolisión, aterrizaje, rodadura, hielo.
− Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga.
− Emergencia.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de ajustar, mantener y reparar el sistema eléctrico, el de luces y el sistema de instrumentación y aviónica, en aviones de motor de pistón.
La concreción de la función de ajuste, mantenimiento y reparación del sistema eléctrico, de luces, de instrumentación y aviónica incluye aspectos como:
− Identificación de averías en el sistema eléctrico de aeronaves.
− Identificación de averías de los sistemas de instrumentación y aviónica
− Resolución de averías de los sistemas de iluminación de las aeronaves.
− Identificación de la documentación en soporte digital.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
− Procesos de calibración y ajustes de equipos e instrumentos.
− Mantenimiento en línea de las aeronaves.
− Mantenimiento en base de las aeronaves.
− Gabinetes técnicos y de análisis de averías.
− Verificación de reparaciones efectuadas en las aeronaves.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), f), j), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), b), f), j), q), r), t), u), y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− La interpretación, inspección y resolución de fallos de los sistemas aviónicos y de instrumentación y representación de datos.
− El funcionamiento, inspección y resolución de fallos del sistema eléctrico en aeronaves de pistón.
− El funcionamiento, inspección y resolución de fallos del sistema de luces en aeronaves de pistón.
− Interpretación y manejo de documentación técnica.
Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas de mandos de vuelo de aviones con motor de pistón.
Equivalencia en créditos ECTS: 7
Código: 1443.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:
1. Define el funcionamiento de los sistemas de mandos de vuelo y sus efectos aerodinámicos en las aeronaves analizando su constitución y los sistemas de actuación asociados a los mismos.
Criterios de evaluación:
Se han clasificado los mandos de vuelo que posee una aeronave, siguiendo los criterios estandarizados para la industria aeronáutica.
Se ha definido el control que se hace con los mandos de vuelo.
Se han Identificado los compensadores de las superficies de mando.
Se ha definido el funcionamiento de los diferentes sistemas de mandos de vuelo y sus sistemas de control y actuación.
Se ha justificado aerodinámicamente la utilización de superficies hipersustentadoras y de aumento de resistencia en las aeronaves.
Se han definido las funciones de los dispositivos hipersustentadores y de las superficies de aumento de resistencia.
Se han clasificado los diferentes tipos de hipersustentadores.
Se han definido los efectos que, la utilización de los diferentes tipos de dispositivos hipersustentadores y de elementos de aumento de la resistencia, provocan en las superficies aerodinámicas.
Se ha definido el efecto del barrido de las hélices.
Se ha obtenido el efecto de la componente vertical del empuje de los reactores.
2. Identifica la constitución de la estructura de una aeronave así como la funcionalidad y requerimientos solicitados a sus elementos analizando los requisitos de aeronavegabilidad de la misma.
Criterios de evaluación:
Se ha analizado en qué consiste la estructura de una aeronave y la función que desempeña.
Se han descrito los diferentes componentes que constituyen la «célula» de una aeronave.
Se han clasificado los componentes de la estructura por categorías o grupos, siguiendo los criterios estandarizados para la industria aeronáutica.
Se han identificado las cargas, esfuerzos y deformaciones estructurales a las que se ven sometidas las aeronaves.
Se ha utilizado la terminología designada para los elementos que componen la estructura, usando su sistema de identificación particular por zonas y secciones.
Se han definido los principios de la denominada «Estructura a Prueba de Fallos«, así como los conceptos, «Safe-Life» (vida segura) y «Fail-Safe» (a todo riesgo).
Se ha descrito la necesidad de utilizar instalaciones de desagüe y ventilación así como la de protección contra rayos, puesta a tierra y colocación de instalaciones de sistemas.
Se han diferenciado las distintas instalaciones existentes en la célula y el funcionamiento básico de las mismas.
3. Justifica los procesos de construcción de aeronaves relacionando las medidas de protección y seguridad requeridas con las técnicas de montaje utilizadas.
Criterios de evaluación:
Se han definido los requerimientos de solidez que se precisan en el montaje de los diferentes componentes de la estructura de una aeronave.
Se han descrito los diferentes métodos de construcción de los elementos que conforman un fuselaje.
Se han identificado las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales y de protección ambiental que hay que observar en la construcción y montaje de aeronaves
Se han diferenciado las distintas formas de ensamblaje entre componentes de un fuselaje.
Se ha justificado la necesidad de construcción de elementos de refuerzo y revestimientos.
Se han definido los principales métodos de protección y limpieza superficial.
Se ha justificado la simetría de la célula.
Se han definido los distintos métodos de alineación y comprobación de la simetría.
Se han realizado inspecciones de los diferentes componentes de la célula y elementos de refuerzo de esta, en cuanto su solidez, ensamblaje, protección, limpieza, alineación y simetría.
4. Realiza operaciones de mantenimiento de la estructura y mandos de vuelo de una aeronave aplicando los procedimientos establecidos en los manuales y órdenes técnicas.
Criterios de evaluación:
Se han seleccionado los procedimientos de trabajo y la reglamentación que hay que aplicar en las tareas de inspección.
Se han realizado inspecciones de integridad estructural y mandos de vuelo e instalaciones existentes en la célula.
Se han efectuado trabajos de montaje, desmontaje y sustitución de elementos estructurales de las aeronaves, mandos de vuelo e instalaciones existentes en la célula aplicando los procedimientos especificados en los manuales y órdenes técnicas.
Se han reparado elementos estructurales de las aeronaves, mandos de vuelo e instalaciones existentes en la célula.
Se han utilizado los equipos de diagnóstico de fallos, detección de grietas y deformaciones estructurales.
Se ha identificado averías o fallos de sistemas de mandos de vuelo determinando procedimientos de aislamiento de fallo.
Se han realizado tareas de instalación y extracción de descargadores de estática, según procedimientos y manuales establecidos.
Se han llevado a cabo tareas de calibración y ajuste de elementos estructurales y mandos de vuelo e instalaciones existentes en la célula.
Se han observado la normativa de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de todas las operaciones.
5. Define las condiciones de anclaje y equilibrado de distintos elementos de la aeronave describiendo las técnicas de fabricación y montaje utilizadas.
Criterios de evaluación:
Se han descrito los principales métodos de fabricación de un fuselaje.
Se han diferenciado los principales métodos de sellado de un fuselaje.
Se han establecido las diferencias de las distintas técnicas de anclaje entre el fuselaje y las alas, las superficies de mando, los estabilizadores, los elementos hipersustentadores y las superficies de aumento de la resistencia.
Se ha descrito la importancia del equilibrado de las superficies de mando.
Se han definido las técnicas de equilibrado de las superficies de mando.
Se han diferenciado las distintas técnicas de anclaje entre fuselaje y bancadas de motor (góndolas/voladizos).
Se han diferenciado las distintas técnicas de anclaje entre fuselaje y tren de aterrizaje.
Se han definido las diferentes técnicas de instalación de asientos y sistemas de carga de mercancía, con otros elementos de la aeronave.
Se han seleccionado los sistemas de seguridad más adecuados, resaltando la seguridad, el orden y la limpieza en la realización de tareas en una aeronave así la necesidad de cumplir los requisitos de salud laboral y de impacto medioambiental.
Se han pormenorizado los principales métodos de almacenamiento de combustible en un fuselaje.
Duración: 170 horas.
Contenidos básicos:
Teoría de vuelo:
− Aerodinámica del avión y mandos de vuelo:
• Funcionamiento y efecto de:
○ Mando de alabeo: alerones y spoilers.
○ Mando de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, estabilizadores de incidencia variable y mando delantero (canard).
○ Mando de guiñada y limitadores de timón de dirección.
• Control mediante elevones y timón de profundidad y dirección.
• Dispositivos hipersustentadores: ranuras (slots), aletas de ranura (slats), flaps, flaperones.
• Elementos que aumentan la resistencia: spoilers, amortiguadores de sustentación, frenos aerodinámicos.
• Efectos de los «wing fences» y los bordes de ataque de diente de sierra.
• Control de la capa límite mediante el uso de generadores de torbellinos, cuñas de pérdida o dispositivos de borde de ataque.
• Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, aletas de equilibrio y desequilibrio (ataque), servoaletas, aletas de resorte, centrado de masa, desviación de superficies de mando, paneles de equilibrio aerodinámico.
Estructuras de células - Conceptos generales:
a)
− Requisitos de aeronavegabilidad para resistencia estructural.
− Clasificación de estructuras: primaria, secundaria y terciaria.
− Concepto de «a prueba de fallos», vida segura y tolerancia al daño.
− Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales.
− Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, esfuerzo circunferencial, fatiga.
− Instalaciones de desagüe y ventilación.
− Instalaciones de sistemas.
− Instalaciones de protección contra rayos.
− Puesta a tierra de la aeronave.
b)
− Métodos de construcción de: fuselaje con revestimiento sometido a esfuerzos, conformadores, larguerillos, largueros, mamparos, cuadernas, chapas de refuerzo, montantes, anclajes, vigas, estructuras del piso, refuerzos, métodos de revestimiento, protección anticorrosión, alas, empenaje y anclajes de motores.
− Técnicas de montaje de estructuras: remachado, empernado, unión con adhesivos.
− Métodos de protección superficial: cromado, anodizado, pintura.
− Limpieza de superficies.
− Simetría de la célula: métodos de alineación y comprobación de la simetría.
Estructura de la célula – Aviones:
− Fuselaje (A.T.A. 52/53/56):
• Fabricación y sellado de la presurización.
• Anclajes de alas, estabilizadores, voladizos y tren de aterrizaje.
• Instalación de asientos y sistemas de carga de mercancía.
• Puertas y salidas de emergencia: estructura, mecanismos, funcionamiento y dispositivos de seguridad.
• Estructura y mecanismos de las ventanas y parabrisas.
− Alas (A.T.A. 57):
• Estructura.
• Almacenamiento de combustible.
• Anclajes de tren de aterrizaje, voladizos, superficies de mando y elementos hipersustentadores y aumento de resistencia.
− Estabilizadores (A.T.A. 55):
• Estructura.
• Anclajes de las superficies de mando.
− Superficies de mando de vuelo (A.T.A. 55/57):
• Estructura y anclajes.
• Equilibrado: masa y aerodinámica.
− Góndolas/voladizos (A.T.A. 54):
• Estructura.
• Mamparos cortafuegos.
• Bancadas de motor.
Mandos de vuelo (A.T.A. 27):
− Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoilers.
− Control de compensación.
− Control de carga activa.
− Dispositivos hipersustentadores.
− Amortiguador de sustentación, frenos aerodinámicos.
− Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, neumático, eléctrico, mando electrónico.
− Sensación artificial, amortiguador de guiñada, compensación de Mach, limitador del timón de dirección, sistemas de blocaje contra ráfagas.
− Equilibrado y reglaje.
− Sistema de protección y alerta de entrada en pérdida.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para conocer la estructura de las aeronaves, y sus diferentes superficies de mando y control así como la función de mantenimiento de los sistemas estructurales y de superficies de mando y control de las aeronaves.
La concreción de la función de mantenimiento Incluye aspectos básicos como:
− Interpretación y manejo de documentación técnica.
− Identificación, visualización y clasificación de los diferentes elementos
− Visualización de técnicas de ensamblaje, ajuste y utilización de materiales compuestos para la fabricación y ensamblaje entre elementos.
− Utilización de equipos de comprobación, diagnóstico de fallos, detección de grietas y deformaciones de elementos.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
− Inspección de estado y mantenimiento de la aeronave.
− Ensamblaje de elementos estructurales, superficies de mando, hipersustentación, resistencia, control y compensación que la conforman, instalaciones utilitarias y de protección estructural.
− Montaje, desmontaje y verificación de elementos estructurales y superficies de mando y control.
− Resolución de fallos mediante equipos de comprobación, diagnóstico de fallos, detección de grietas y deformaciones.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos a), d), e), h), j), m), n), ñ), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), d), e), h), j), m), n), ñ), q), r), t), u), y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Visualización, identificación y clasificación de elementos estructurales de aeronaves, de los diferentes sistemas existentes de construcción de elementos estructurales.
− Visualización, identificación y clasificación de superficies de mando, hipersustentación, resistencia, control y compensación.
− Técnicas de construcción y ensamblaje.
− Manejo de materiales compuestos.
− Interpretación y manejo de documentación técnica siguiendo el criterio estándar A.T.A.
− Técnicas de inspección, mantenimiento, instalación, reparación y verificación.
− Desmontaje, equilibrado, montaje y reglaje de los mandos de vuelo y procedimientos a seguir.
Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas hidráulicos, neumáticos y tren de aterrizaje del avión.
Equivalencia en créditos ECTS: 8
Código: 1440.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza el funcionamiento del sistema de tren de aterrizaje de aviones, describiendo la función de cada uno de sus elementos constitutivos.
Criterios de evaluación:
Se han enumerado los diferentes diseños de tren de aterrizaje según el tipo de aeronave y su funcionalidad.
Se han identificado los componentes estructurales del tren de aterrizaje especificando su función y modo de actuación.
Se han descrito los componentes y circuitos hidráulicos que constituyen el sistema de accionamiento y blocaje del tren de aterrizaje.
Se ha especificado la función y modo de actuación de este sistema.
Se han identificado los diferentes dispositivos mecánicos e hidráulicos, del sistema de frenos y antiskid del tren de aterrizaje.
Se han descrito los sistemas de dirección del tren de aterrizaje
Se han identificado los diferentes tipos de neumáticos.
Se han identificado los dispositivos de detección de toma de tierra.
Se han descrito los sistemas de control del tren de aterrizaje y sus parámetros de actuación.
2. Mantiene el sistema del tren de aterrizaje del avión interpretando los procedimientos establecidos en los manuales específicos y la aplicación de las normas.
Criterios de evaluación:
Se ha comprobado la actuación de los sistemas de blocaje mecánicos del tren de aterrizaje.
Se ha inspeccionado el estado de los amortiguadores, identificando las posibles fugas.
Se ha comprobado la correcta actuación de los sistemas hidráulicos del tren de aterrizaje, verificando el estado de la instalación.
Se ha descrito el proceso de verificación y sustitución de los neumáticos.
Se ha verificado el funcionamiento del sistema de frenos normal y de emergencia y del sistema antideslizamiento (antiskid).
Se ha comprobado la actuación del sistema de dirección del tren de aterrizaje.
Se ha comprobado el estado funcional de los dispositivos de detección de toma de tierra de la aeronave.
Se han identificado todos los parámetros de indicación y aviso correspondientes al tren de aterrizaje.
Se han seleccionado los manuales adecuados así como las herramientas y utillajes específicos para las operaciones sobre el tren de aterrizaje.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales, pertinentes.
3. Caracteriza el sistema de combustible del avión, describiendo la actuación de sus elementos constitutivos.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los distintos tipos de depósitos presentes en las aeronaves.
Se han indicado las diferentes ubicaciones de los depósitos de combustible en el avión y su influencia en la estabilidad de vuelo.
Se han identificado los componentes hidráulicos que forman parte del sistema de combustible y descrito su actuación.
Se han descrito los circuitos de carga, trasvase y drenaje de depósitos, y alimentación directa y cruzada de combustible a los motores.
Se han especificado las condiciones de aplicación del sistema de expulsión de combustible en vuelo.
Se han especificado los principales tipos de combustibles empleados en aviación y sus características.
4. Mantiene el sistema de combustible de la aeronave aplicando las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Criterios de evaluación:
Se ha verificado la estanqueidad de los depósitos.
Se han identificado y verificado el estado de los circuitos hidráulicos pertenecientes al sistema de combustible.
Se han descrito los procedimientos de vaciado, drenaje, ventilación y llenado de los depósitos, así como el trasvase de combustible entre los diferentes depósitos de la aeronave.
Se han identificado en manuales las comprobaciones que hay que realizar en el sistema.
Se han realizado las comprobaciones indicadas en los manuales sobre los sistemas de combustible de equilibrado de la aeronave.
Se han realizado las comprobaciones indicadas en el manual de las bombas, conducciones y valvulería del sistema de combustible.
Se han identificado todos los parámetros de indicación y aviso del sistema de combustible.
Se han realizado ajustes de los parámetros de indicación y aviso.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales, pertinentes.
5. Caracteriza el sistema de generación de potencia hidráulica en el avión analizando su funcionamiento y aplicaciones.
Criterios de evaluación:
Se ha descrito la función que realiza el sistema hidráulico.
Se han identificado las utilizaciones de la potencia hidráulica en la aeronave.
Se han definido los distintos sistemas hidráulicos del avión especificando sus diferencias.
Se han descrito los componentes fundamentales de los sistemas de generación de potencia hidráulica presentes en el avión.
Se ha definido el funcionamiento de los sistemas de generación de potencia hidráulica.
Se han identificado los circuitos hidráulicos correspondientes al sistema de generación y distribución de potencia hidráulica en el avión.
Se ha descrito la actuación de los grupos de generación de presión de emergencia del avión (PTU, RAT).
Se ha definido la constitución de los sistemas de indicación y aviso.
Se han identificado las características de la interfaz con otros sistemas.
6. Mantiene el sistema de generación de potencia hidráulica según las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Criterios de evaluación:
Se han identificado, en el avión, los diferentes sistemas hidráulicos y sus componentes fundamentales.
Se han realizado las operaciones de mantenimiento, sustitución programada y comprobación del correcto funcionamiento de los sistemas hidráulicos y de sus interfaz con otros sistemas.
Se han efectuado pruebas de funcionamiento de los grupos de generación de presión, midiendo las presiones de funcionamiento.
Se han medido parámetros de accionamiento y presiones de funcionamiento en los grupos de generación de presión de emergencia (PTU, RAT…)
Se han identificado posibles fallos en los grupos de generación de presión y en los grupos de generación de presión de emergencia.
Se han identificado todos los parámetros de indicación y aviso del sistema hidráulico.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales, pertinentes.
7. Describe los sistemas de presurización y aire acondicionado del avión, especificando la función de sus componentes básicos.
Criterios de evaluación:
Se han descrito los ciclos termodinámicos de operación de los diferentes dispositivos de aire acondicionado.
Se han identificado los parámetros más significativos del ciclo termodinámico.
Se han descrito las distintas fuentes de suministro de aire para los sistemas de presurización y de aire acondicionado.
Se han especificado los elementos constitutivos de los paquetes de aire acondicionado del avión y su funcionamiento.
Se han identificado todos los componentes del sistema de presurización, especificando su función.
Se ha explicado la actuación del sistema de presurización de cabina para las diferentes condiciones de vuelo del avión.
Se han definido los controles que hay que realizar en los sistemas de presurización.
Se han identificado los dispositivos de protección para la seguridad y alerta de los sistemas de presurización.
8. Mantiene los sistemas de presurización y aire acondicionado del avión según las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Criterios de evaluación:
Se ha identificado el sistema de distribución de aire a cabina.
Se ha actuado sobre los mecanismos específicos según los modos de regulación de la temperatura, humedad y caudal de aire.
Se ha comprobado la actuación de los mecanismos reguladores de control de la presión en cabina.
Se han descrito las actuaciones de seguridad del sistema de presurización.
Se han verificado las condiciones de actuación de los dispositivos de seguridad del sistema de presurización.
Se han identificado todos los parámetros de indicación y aviso del sistema de aire acondicionado.
Se ha verificado el funcionamiento de los dispositivos de indicación y aviso del sistema de aire acondicionado.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales pertinentes.
9. Mantiene el sistema neumático y de vacío, según las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Criterios de evaluación:
Se han descrito la función y necesidad del sistema neumático y de vacío.
Se han identificado los constituyentes que configuran el sistema, especificando la función de cada uno de ellos.
Se han identificado las diferentes fuentes de suministro de aire a presión.
Se han descrito los sistemas de sangrado de aire presurizado desde el motor.
Se ha interpretado correctamente la influencia del sangrado sobre la actuación del motor.
Se han interpretado correctamente las indicaciones y señales de aviso del sistema neumático procediendo según manuales.
Se ha actuado sobre los parámetros de regulación de presión.
Se ha verificado la funcionalidad de la interfaz con otros sistemas.
Duración: 170 horas.
Contenidos básicos:
Tren de aterrizaje (ATA 32):
− Estructura, amortiguación.
− Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.
− Indicaciones y avisos.
− Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automático.
− Neumáticos.
− Dirección.
− Dispositivo de detección de toma de tierra.
Sistemas de combustible (ATA 28):
− Descripción del sistema.
− Depósitos de combustible.
− Sistemas de suministro.
− Vaciado, purga y drenaje.
− Alimentación cruzada y transferencia.
− Indicaciones y avisos.
− Reabastecimiento y vaciado de combustible.
− Sistemas de combustible de equilibrado longitudinal.
Potencia hidráulica (ATA 29):
− Descripción del sistema.
− Fluidos hidráulicos.
− Depósitos y acumuladores hidráulicos.
− Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.
− Generación de presión de emergencia.
− Filtros.
− Regulación de presión.
− Distribución de potencia.
− Sistemas de indicación y aviso.
− Interfaz con otros sistemas.
Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21):
− Suministro de aire.
− Fuentes de suministro de aire, incluidos el sangrado del motor, la APU y grupos de tierra.
− Aire acondicionado.
− Sistemas de aire acondicionado.
− Máquinas de ciclo de aire y de vapor.
− Sistemas de distribución.
− Sistemas de control del caudal, la temperatura y la humedad.
− Presurización.
− Sistemas de presurización.
− Control e indicación, incluidas las válvulas de regulación y seguridad.
− Reguladores de la presión en cabina.
− Dispositivos de seguridad y alerta.
− Dispositivos de protección y alerta.
Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36):
− Descripción del sistema.
− Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tierra.
− Regulación de la presión.
− Distribución.
− Indicaciones y avisos.
− Interfaz con otros sistemas.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas, hidráulico, tren de aterrizaje, combustible, presurización y aire acondicionado y neumático y de vacío del avión.
La concreción de las funciones de mantenimiento incluye aspectos como:
− Conocimiento general del funcionamiento de los sistemas del avión y sus componentes.
− Identificación de averías en los diferentes sistemas del avión.
− Realización de operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo sobre los sistemas del avión.
− Utilización de los manuales y documentación técnica requerida.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
− La descripción general del funcionamiento de los sistemas del avión.
− El diagnóstico de averías sobre los sistemas del avión.
− Realización de operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo sobre los sistemas del avión conforme a la normativa aplicable.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales l),m), n), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo y las competencias k), l), m), q), r), t), u), y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Interpretación y manejo de documentación técnica.
− Identificación de averías en los diferentes sistemas del avión.
− Aplicación de las técnicas de mantenimiento, sustitución y reparación de componentes y equipos relacionados con los sistemas del avión.
− Comprobación del funcionamiento, pérdidas y actuaciones del sistema hidráulico de la aeronave.
Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas de oxígeno, aguas y protección del avión.
Equivalencia en créditos ECTS: 5
Código: 1441.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza el sistema de oxígeno de una aeronave, analizando sus componentes y las precauciones a tener en cuenta.
Criterios de evaluación:
Se han descrito los distintos tipos de almacenamiento de oxígeno en aeronaves así como sus sistemas asociados, carga, mantenimiento y distribución.
Se han definido los sistemas utilizados de reparto tanto para cabina de pasaje como para cabina de vuelo.
Se han descrito los sistemas utilizados de regulación, así como los distintos tipos de máscaras.
Se han definido los tipos de instalación dependiendo del tipo de aeronave.
Se han identificado los sistemas de indicación y avisos así como los sistemas de seguridad incluyendo precauciones durante el mantenimiento.
Se ha verificado el funcionamiento de los sistemas de regulación del suministro.
Se han realizado operaciones para determinar fugas en el sistema.
Se han identificado los periodos de vida limitada de los cilindros de oxígeno.
Se han descrito los sistemas de seguridad en el mantenimiento de sistemas de oxígeno.
2. Caracteriza los sistemas de extinción y aviso de incendios, detección de llamas, humos y de sobretemperatura, realizando las operaciones de testeo y verificación de los mismos.
Criterios de evaluación:
Se han descrito distintos tipos de fuego así como la clasificación de las zonas de una aeronave en función del tipo de fuego que se pueda producir.
Se han clasificado los sistemas de detección de fuego, humos y de sobretemperatura.
Se han descrito los distintos sistemas de extinción tanto fijos como portátiles y los distintos métodos de distribución.
Se han identificado los sistemas de aviso en cabina del sistema antiincendios.
Se ha efectuado la verificación del sistema antiincendios desde cabina.
Se ha efectuado verificación externa del sistema antiincendios.
Se han verificado las líneas de evacuación del agente extintor por sobre-presión.
Se ha realizado la comprobación funcional de las sondas de temperatura del sistema.
Se han determinado los peligros del sistema de descarga utilizando squib.
3. Realiza operaciones de mantenimiento en los sistemas de protección contra hielo y lluvia, seleccionando los procedimientos establecidos en la documentación técnica.
Criterios de evaluación:
Se han clasificado los sistemas antihielo de una aeronave en sistemas neumáticos, eléctricos, químicos y de aire caliente.
Se han descrito los distintos componentes dentro de los sistemas de deshielo.
Se han localizado las zonas de protección de una aeronave.
Se han diferenciado los sistemas dependiendo de la zona a proteger.
Se han descrito los sistemas utilizados en los limpiaparabrisas, para la prevención de formación de hielo.
Se han efectuado reparaciones en botas antihielo de goma.
Se han efectuado cambios de botas eléctricas en sistemas antihielo de hélices.
Se han sustituido escobillas del sistema antihielo de hélices.
Se ha verificado el timer control del sistema antihielo neumático.
4. Caracteriza los sistemas de suministro, distribución, almacenaje, mantenimiento y desagüe de aguas en aeronaves describiendo su constitución y funcionamiento.
Criterios de evaluación:
Se ha caracterizado el sistema de aguas de una aeronave.
Se han diferenciado las partes del sistema en distribución, suministro y desagüe.
Se han descrito los procedimientos de mantenimiento de los sistemas de agua.
Se han definido los distintos métodos de desagüe y almacenamiento de aguas residuales.
Se han descrito las características de los sistemas utilizados en lavabos, y cocinas.
Se han definido las precauciones a tener en cuenta con referencia a la corrosión.
5. Caracteriza los sistemas de seguridad relacionados con el mobiliario y accesorios, los sistemas de emergencia, disposición de equipos y carga describiendo su constitución y funcionamiento.
Criterios de evaluación:
Se han definido los sistemas de emergencia en cabina de pasaje, distribución y uso.
Se han descrito los requisitos que deben cumplir los equipos electrónicos de emergencia.
Se han descrito los sistemas de seguridad en asientos de cabina, y pasaje, cinturones de seguridad y arneses.
Se ha identificado el sistema de disposición de cabina y equipos en cabina.
Se han descrito los sistemas de mobiliario y accesorios en cabina de pasaje, así como los sistemas de entretenimiento.
Se han descrito las instalaciones de cocina incluyendo sistemas de seguridad.
Se han definido los métodos de carga de equipaje y paquetería y los métodos de sujeción.
Se han definido los procedimientos de desmontaje del mobiliario de la cabina de mando y pasaje.
6. Realiza operaciones de mantenimiento y reparación en el equipamiento y accesorios del avión aplicando los procedimientos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación relacionada.
Se ha realizado el desmontaje y montaje de asientos y cinturones.
Se ha realizado el desmontaje de mobiliario según una revisión programada.
Se ha verificado el estado de los sistemas de emergencia.
Se han realizado operaciones de mantenimiento en los equipos de entretenimiento de cabina.
Se ha verificado el estado y operatividad de los equipos de carga.
Se ha efectuado el pesado y centrado de una aeronave.
Se ha verificado que el centro de gravedad se encuentra dentro de los límites indicados en el Manual de Vuelo de la Aeronave.
Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.
Duración: 105 horas.
Contenidos básicos:
Oxígeno (ATA 35):
− Descripción del sistema: cabina de vuelo, cabina de pasajeros.
− Fuentes de suministro, almacenamiento, carga y distribución.
− Regulación del suministro.
− Indicaciones y avisos.
Protección contra incendios (ATA 26):
Sistemas de detección y alerta de incendio y humo.
• Sistemas de extinción de incendios.
• Comprobaciones del sistema.
Extintores portátiles.
Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30):
− Formación de hielo, clasificación y detección.
− Sistemas antihielo: eléctricos, de aire caliente y químicos.
− Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, neumáticos y químicos.
− Repelentes de lluvia.
− Calentamiento de sondas y drenajes.
− Sistemas limpiaparabrisas.
Agua/aguas residuales (ATA 38):
− Descripción del sistema de agua; suministro, distribución, mantenimiento y desagüe.
− Descripción del sistema de aseo; limpieza y mantenimiento.
− Aspectos sobre la corrosión.
Equipamiento y accesorios (ATA 25):
Requisitos en cuanto a equipos de emergencia:
• Asientos, arneses y cinturones.
Disposición en cabina:
• Disposición de los equipos.
• Instalación de accesorios y mobiliario en cabina.
• Equipo de entretenimiento en cabina.
• Instalación de cocinas.
• Manipulación de carga y del equipo de sujeción.
• Escaleras.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de mantenimiento preventivo y correctivo de sistemas en aeronaves.
La concreción de la función de mantenimiento preventivo y correctivo incluye aspectos como:
− Valoración de daños.
− Montaje y desmontaje.
− Reparación de averías.
− Verificación dimensional.
− Aplicación de ensayos no destructivos.
− Aplicación de normas reflejadas en documentación técnica.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
− Mantenimiento en línea de aeronaves.
− Mantenimiento en base de aeronaves.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), g), h), i), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), c), d), h), i), q), r), t), u), y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Métodos de mantenimiento preventivo y correctivo de sistemas.
− Métodos de verificación.
− Métodos de reparación de sistemas de aeronaves.
− Utilización de documentación técnica.
Módulo Profesional: Motores de pistón.
Equivalencia en créditos ECTS: 11
Código: 1456.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza el funcionamiento de los motores de explosión de ciclo Otto analizando las indicaciones de los parámetros de motor, en uso normal y en diagnóstico de averías.
Criterios de evaluación:
Se ha definido el rendimiento de un motor y los factores que le afectan.
Se han descrito los ciclos Otto de 2 y 4 tiempos.
Se han definido y medido las características principales de un motor.
Se han realizado cálculos de potencia en distintas situaciones.
Se han identificado los principales factores que afectan a la potencia.
Se han definido los componentes internos del motor y sus características.
Se ha definido los sistemas de refrigeración.
Se han descrito los sistemas de indicación de motor, RPM’s, CHT, temperatura y presión de aceite, EGT, presión de admisión, temperatura agua refrigerante.
2. Caracteriza la conservación, almacenamiento, instalación y supervisión en tierra de los motores de pistón, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se han identificado medidas y tolerancias de partes internas del motor según documentación técnica del fabricante.
Se han definido los datos técnicos de los productos utilizados para la conservación.
Se ha determinado las técnicas utilizadas para la conservación del conjunto de grupo motor y sus accesorios.
Se han definido los puntos a verificar durante el periodo de conservación y su mantenimiento.
Se ha enumerado las técnicas de fabricación de mamparos cortafuegos, carenados, paneles y las materias primas utilizadas para ello.
Se han determinado los puntos críticos en los mamparos cortafuegos sujetos a inspección visual.
Se han definido las cargas y esfuerzos que aguantan las bancadas y los puntos a inspeccionar.
Se han enumerado las técnicas para evaluar si los tubos, tuberías y conductos están en buen estado.
3. Realiza operaciones de mantenimiento para la conservación, almacenamiento, instalación y supervisión en tierra de los motores de pistón, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.
Se han realizado operaciones de preservación de un motor de pistón.
Se ha realizado una inspección boroscópica para evaluar el estado de conservación del motor.
Se han definido los procedimientos correctos y seguros para realizar la instalación del motor, previa identificación de los puntos de izado.
Se ha enumerado las técnicas de fabricación de mamparos cortafuegos, carenados, paneles y las materias primas utilizadas para ello.
Se ha realizado una inspección con líquidos penetrantes a las soldaduras de la bancada del motor.
Se ha realizado una prueba de compresiones para determinar el buen estado interior del cilindro y sus componentes.
Se han aplicado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en la realización de las distintas operaciones.
4. Caracteriza las operaciones de supervisión en tierra de un motor de pistón, describiendo los procedimientos establecidos en los manuales y listas de chequeo.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los puntos del motor a inspeccionar antes de la puesta en marcha del motor.
Se han definido los procedimientos para realizar un arranque correcto.
Se han definido cuáles son las pruebas funcionales que hay que realizar en la fase de calentamiento.
Se han identificado los parámetros correctos en la fase de calentamiento.
Se han interpretado las diferentes cartas para determinar que potencia útil podemos extraer del motor.
Se han definido los diferentes ajustes de mandos que se deben realizar hasta conseguir los parámetros operacionales.
Se han identificado los puntos de drenaje que tienen diversos sistemas en el grupo motor.
Se han definido los procedimientos que hay que seguir para la parada del motor y los puntos a inspeccionar posteriormente que nos aseguren el buen estado.
Se han identificado los datos técnicos ofrecidos por el fabricante para determinar si una pieza está fuera de tolerancias y se debe catalogar como material inútil.
5. Realiza mantenimiento, supervisión y operaciones en tierra de los motores de pistón, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.
Se ha realizado una inspección prevuelo para verificar el buen estado exterior del motor, y poder proceder al arranque.
Se ha realizado una puesta en marcha desde la cabina de mando, haciendo una interpretación de las indicaciones del motor.
Se ha realizado una prueba de magnetos.
Se han realizado las comprobaciones, según Manual de Vuelo, de los sistemas para realizar un vuelo seguro.
Se ha realizado un ajuste de mandos de motor.
Se ha realizado la parada del motor.
Se ha realizado un izado del motor.
Se han realizado las medidas oportunas a un árbol de levas para determinar si está dentro de las tolerancias indicadas por el fabricante.
Se han aplicado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en la realización de las distintas operaciones.
6. Caracteriza los sistemas de sobre alimentación y sistemas de escape describiendo su funcionamiento y constitución.
Criterios de evaluación:
Se ha definido el funcionamiento del sistema turbo y sus componentes.
Se han definido y ajustado los distintos tipos de waste gates.
Se han descrito los distintos tipos de Controllers.
Se ha interpretado el sistema de funcionamiento mediante lectura de presión de admisión.
Se ha identificado la potencia necesaria para el movimiento de los actuadores principales.
Se han definido los efectos en los parámetros principales de motor.
Se han descrito los sistemas de control por Over boost.
Se han identificado los elementos del sistema de supercharge.
Se han descrito los distintos sistemas de escape.
7. Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de combustible y de lubricación describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.
Criterios de evaluación:
Se han enumerado las características de los aceites y combustibles.
Se han definido los sistemas de carburador, su funcionamiento y ajustes.
Se han descrito los sistemas y componentes del sistema de inyección.
Se ha enumerado como solucionar las averías típicas.
Se ha enumerado el interfaz con otros sistemas.
Se han descrito las medidas de seguridad que hay que tomar para los trabajos de vaciado, purga, drenaje, y reabastecimiento.
8. Realiza operaciones de mantenimiento en los sistemas de combustible, y lubricación interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.
Se ha utilizado la sección del manual correspondiente »trouble- shooting» para solucionar averías típicas.
Se ha realizado un drenaje de combustible evaluando su estado.
Se han realizado una inspección programada de 100 horas a los sistemas de combustible y lubricación.
Se ha abierto un filtro de aceite de papel filtrante y se han evaluado sus depósitos para determinar el estado del sistema de lubricación.
Se ha realizado el ajuste de presión en el sistema de combustible.
Se ha realizado el vaciado e inspección de un depósito de combustible.
Se han aplicado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en la realización de las distintas operaciones.
9. Realiza operaciones de mantenimiento en los componentes de alta tensión y en los motores eléctricos de puesta en marcha analizando su constitución y funcionalidad.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.
Se han analizado los distintos tipos de magnetos y su funcionamiento.
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