LegalizeReal Decreto 1448/2018, de 14 de diciembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves y se fijan los aspectos básicos del currículo
Este es el acto tal como se publicó. Las modificaciones posteriores no están incorporadas al texto: cada una es un acto aparte en este repositorio y una entrada en el historial de esta ley.
1 acto modificador · 2024-05-28, Real Decreto 500/2024, de 21 de mayo, por el que se modifican determinados reales decreto…
− Derechos y deberes derivados de la relación laboral.
− Modificación, suspensión y extinción del contrato de trabajo.
− Representación de los trabajadores.
− Análisis de un convenio colectivo aplicable al ámbito profesional del técnico superior en mantenimiento de sistemas electrónicos y aviónicos en aeronaves.
− Beneficios para los trabajadores en las nuevas organizaciones: flexibilidad y beneficios sociales, entre otros.
Seguridad Social, empleo y desempleo:
− Estructura del sistema de la Seguridad Social.
− Determinación de las principales obligaciones de empresarios y trabajadores en materia de Seguridad Social: afiliación, altas, bajas y cotización.
− Situaciones protegibles en la protección por desempleo.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones relacionadas con el rendimiento, limitaciones, errores en el trabajo la prevención de la seguridad en la organización del mantenimiento según la normativa que le son de aplicación.
También este módulo profesional contiene la formación necesaria para que el alumno pueda insertarse laboralmente y desarrollar su carrera profesional en el sector.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales n), q), r), s), t) y v) del ciclo formativo y las competencias p), q), r), s) y t) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Sistemas de planificación y organización.
− Medidas de seguridad en el trabajo.
− Técnicas de comunicación.
− Identificación de la normativa laboral que afecta a los trabajadores del sector, manejo de los contratos más comúnmente utilizados y lectura comprensiva de los convenios colectivos de aplicación.
− El análisis de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que le permita evaluar los riesgos derivados de las actividades desarrolladas en su sector productivo y que le permita colaborar en la definición de un plan de prevención para una pequeña empresa, así como en la elaboración de las medidas necesarias para su puesta en funcionamiento.
Módulo profesional: Legislación aeronáutica.
Equivalencia en créditos ECTS: 3.
Código: 1437.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza el marco normativo internacional y europeo interpretando los reglamentos establecidos.
Criterios de evaluación:
Se han definido los objetivos principales, estructura política y funciones del organismo que regula la normativa aeronáutica internacional.
Se han definido los objetivos principales, estructura política y funciones del organismo que regula la normativa aeronáutica Europea.
Se han enumerado las funciones principales de los estados miembros.
Se ha realizado un esquema de la normativa aeronáutica Europea mediante la cual se creó la European Aviation Safety Agency (EASA).
Se han diferenciado las competencias principales de las diferentes partes del reglamento que regula el mantenimiento de aeronaves.
Se han definido las funciones de la autoridad aeronáutica estatal.
2. Selecciona las instrucciones que regulan el funcionamiento y organización de las distintas áreas que afectan al mantenimiento de las aeronaves analizando el reglamento europeo.
Criterios de evaluación:
Se ha definido el reglamento que regula al personal certificador de aeronaves.
Se han enumerado los requisitos teóricos y prácticos necesarios para ser personal certificador.
Se ha definido el reglamento que regula las empresas de mantenimiento de aeronaves.
Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un centro de mantenimiento para asegurar que todas las tareas que realiza son siempre realizadas cumpliendo los procedimiento que la memoria de dicho centro tiene descritos.
Se ha definido el reglamento que regula las empresas que realizan el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves.
Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un centro que regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad para asegurar que los procedimientos que dicho centro sigue garantizan la aeronavegabilidad de las aeronaves.
3. Selecciona las instrucciones que regulan el funcionamiento y organización de las operaciones de transporte aéreo comercial analizando el reglamento europeo.
Criterios de evaluación:
Se han enunciado las funciones principales de los operadores aéreos.
Se ha nombrado el certificado que todo operador comercial debe poseer para operar como centro aprobado bajo la normativa Europea.
Se ha enumerado y definido la documentación que debe llevar a bordo cualquier aeronave antes de ser operada.
Se han enunciado los contenidos principales que debe contener la memoria de un operador aéreo.
Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un operador aéreo para ser un centro aprobado bajo la normativa europea.
Se ha enunciado la forma correcta de identificar una aeronave o producto aeronáutico.
4. Define los procedimientos normativos que debe seguir una organización de diseño y fabricación de aeronaves describiendo las instrucciones de los reglamentos que le afectan.
Criterios de evaluación:
Se han definido las regulaciones específicas europeas en términos de seguridad y procedimientos referentes al transporte aéreo comercial.
Se han definido los distintos tipos de certificados que una aeronave puede obtener después de ser fabricada.
Se ha nombrado la normativa que regula las organizaciones de diseño/producción de productos aeronáuticos.
Se han enumerado las distintas reglas de certificación que existen en función de la aeronave.
Se han enunciado las obligaciones que debe cumplir una organización aprobada para el diseño y la fabricación de un producto aeronáutico.
Se han enunciado los contenidos principales que debe contener la memoria de un centro de fabricación/diseño de aeronaves.
Se han nombrado los documentos que debe facilitar una organización de fabricación/diseño de aeronaves.
Se han definido las responsabilidades del operador respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad y al mantenimiento.
Se han enumerado los distintos tipos de manuales de mantenimiento que deben llevarse a bordo. MEL (Minimun Equipment List) y CDL (Configuration Deviation List).
5. Define tipos de informes y controles que se realizan en el entorno del mantenimiento de aeronaves seleccionando las partes del reglamento que le afectan.
Criterios de evaluación:
Se han enumerado las aplicaciones de los distintos tipos de manuales de mantenimiento.
Se han definido los diferentes tipos de inspecciones de mantenimiento que se deben realizar a una aeronave.
Se han identificado los diferentes tipos de informes que pueden existir adjuntos al mantenimiento de aeronaves.
Se ha identificado el tipo de informe que hay que realizar en cada caso.
Se ha definido la aplicación de los diferentes tipos de despacho Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards (ETOPS).
Se han seleccionado los documentos que regulan la mínima instrumentación con la que se debe despachar una aeronave.
Se han identificado los casos en los que deberá requerirse un vuelo de prueba.
Se han definido los requisitos mínimos que se deben cumplir para que este vuelo sea aprobado.
Duración: 65 horas.
Contenidos básicos:
Marco regulador:
− Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional.
− Papel de la Comisión Europea.
− Papel de la EASA.
− Papel de los Estados miembros y las autoridades nacionales de aviación.
− Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2014
− Reglamento (UE) 2018/1139, de 4 de julio de 2018.
− Reglamento (UE) 748/2012 y (UE) 1324/2014.
− Relación entre los diferentes anexos (Partes), como la parte 21, la parte M, la parte 145, la parte 66, la parte 147 y Reglamento (UE) 965/2012.
Personal certificador-Mantenimiento:
− Comprensión detallada de la parte 66.
Empresas de mantenimiento aprobadas:
− Comprensión detallada de la parte 145 y de la parte M, subparte F.
Operaciones aéreas:
− Comprensión detallada de EU n.º 965/2012.
− Certificado de Operador Aéreo.
− Responsabilidades del operador, en especial respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad y al mantenimiento.
− Programa de mantenimiento de la aeronave.
− MEL//CDL.
− Documentos que deben llevarse a bordo.
− Letreros de aeronaves (marcas).
Certificación de aeronaves, componentes y equipos:
− Generalidades.
− Comprensión general de la parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 29.
− Documentos.
− Certificado de aeronavegabilidad. Certificados restringidos de aeronavegabilidad y autorización de vuelo.
− Certificado de matrícula.
− Certificado de niveles de ruido.
− Distribución del peso.
− Licencia y autorización de emisora de radio.
Mantenimiento de aeronavegabilidad:
− Comprensión detallada de las disposiciones de la parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad.
− Comprensión detallada de la parte M.
Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los requisitos de la UE):
− Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones de mantenimiento.
− Directivas de aeronavegabilidad.
− Boletines de servicio, información de servicio de fabricantes.
− Modificaciones y reparaciones.
− Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otras.
− Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho.
− Mantenimiento de la aeronavegabilidad.
− Equipamiento mínimo – Vuelos de prueba.
− Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.
− Operaciones en todo tiempo, operaciones de categoría 2/3.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación básica en aspectos legislativos, necesaria para desempeñar las funciones de organización y desarrollo del mantenimiento según la normativa que le es de aplicación.
La concreción de las funciones de organización y desarrollo del mantenimiento incluye aspectos como:
− Conocer el alcance y las limitaciones del mecánico en el entorno del mantenimiento.
− Conocer los requisitos que se deben cumplir para mantener la capacidad adquirida.
− Conocer el alcance y las limitaciones del centro en el que desempeña sus funciones.
− Conocer el marco legislativo que regula su profesión.
Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:
− Realizar las funciones de mantenimiento aeronáutico siguiendo los procesos que indica la normativa.
− Realizar las funciones del mantenimiento aeronáutico sin comprometer a seguridad de la aeronavegabilidad de las aeronaves o elementos.
− Realizar las competencias profesionales que según la normativa aeronáutica son de aplicación al mecánico en cada situación.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a) y n) del ciclo formativo y las competencias a) y n) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Relacionar las normativas con los sistemas de planificación y organización.
− Selección las normas para la realización de la actividad profesional.
− Definición de procedimientos basados en la normativa.
− Definición de informes tipo.
Módulo profesional: Aerodinámica, estructuras, sistemas de mandos de vuelo, potencia hidráulica, tren de aterrizaje y célula de aeronaves.
Equivalencia en créditos ECTS: 5.
Código: 1450.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza el funcionamiento aerodinámico de las aeronaves interpretando las leyes físicas que rigen los principios de vuelo y la funcionalidad de sus elementos constructivos.
Criterios de evaluación:
Se ha identificado el principio de vuelo en las aeronaves.
Se ha descrito el control de las aeronaves en tierra y en vuelo.
Se ha especificado la funcionalidad aerodinámica de los mandos primarios de vuelo.
Se ha especificado la funcionalidad aerodinámica de los mandos secundarios de vuelo.
Se han enumerado los diferentes tipos de dispositivos hipersustentadores.
Se han interpretado la funcionalidad de todas las superficies móviles y de control durante todas las fases de un vuelo.
Se han identificado los problemas aerodinámicos que surgen en vuelo a alta velocidad.
Se ha calculado el número de Mach y Mach critico en función de la velocidad y la altura.
Se ha identificado el principio de vuelo en aeronaves de ala giratoria y el control aerodinámico de esta.
Se ha especificado el funcionamiento de los mandos de paso cíclico, colectivo y antipar en aeronaves de ala giratoria.
2. Caracteriza la distribución estructural de las aeronaves interpretando la funcionalidad de sus elementos constructivos.
Criterios de evaluación:
Se han enumerado las diferentes partes constitutivas de aeronaves de ala fija y rotatoria.
Se ha especificado los elementos básicos de construcción de las aeronaves.
Se han enumerado las tendencias de construcción estructural de las aeronaves.
Se ha identificado las formas de construcción de las diferentes partes de las aeronaves.
Se han identificado las diferentes zonas de unión y encastre entre componentes estructurales de las aeronaves.
Se han definido los diferentes métodos de interconexión eléctrica y paso de cables entre partes presurizadas y no presurizadas de las aeronaves.
Se han enumerado los métodos de descarga electroestática de las estructuras de las aeronaves.
Se han especificado métodos y protecciones contra rayos, en la estructura de las aeronaves.
3. Caracteriza el funcionamiento de los componentes y elementos que integran los mandos de vuelo de aeronaves interpretando la funcionalidad del sistema y describiendo sus elementos constitutivos.
Criterios de evaluación:
Se han definido los métodos de control en cabina de las superficies móviles primarias de las aeronaves.
Se ha especificado el sentido de mandos reversibles y mandos asistidos hidráulicamente y/o eléctricamente.
Se ha especificado el funcionamiento y control de los dispositivos de compensación en vuelo.
Se han definido los métodos de control en cabina de las superficies móviles de secundarias de las aeronaves.
Se ha identificado el gobierno automático y manual de los sistemas hidráulicos y neumáticos.
Se han identificado los diferentes sistemas de control sobre superficies móviles para compensación de efectos aerodinámicos.
Se ha ubicado en cabina el sistema de alerta de entrada en pérdida.
Se ha especificado el funcionamiento y control de aeronaves mediante «fly by wire».
Se han descrito los diferentes elementos constitutivos en el control «fly by wire», y los sistemas de mando electrónicos.
Se ha reconocido el sistema de vuelo «fly by light».
4. Mantiene sistemas estructurales, y cables de mando en células aeronáuticas interpretando los procedimientos normalizados de trabajo.
Criterios de evaluación:
Se han interpretado la documentación técnica relativa a procesos de reparaciones estructurales.
Se han seleccionado las herramientas, manuales, materiales y procedimientos para la realización de instalaciones y reparaciones eléctricas y electrónicas a través de las estructuras de las aeronaves.
Se han realizado reparaciones estructurales simples mediante remachado.
Se han realizado el paso de cables entre zonas estructurales presurizadas y no presurizadas.
Se han realizado tareas de apantallamiento y conexionado a masa de superficies metálicas móviles en aeronaves.
Se ha verificado/medido señales eléctricas entre computadores y los actuadores en sistemas computados de mandos de vuelo.
Se han identificado averías o fallos de sistemas de mandos de vuelo electrónicos determinando procedimientos de aislamiento de fallo.
Se han realizado tareas de instalación y extracción de descargadores de estática, según procedimientos y manuales establecidos.
Se han realizado técnicas de inspección de cables de mando electrónicos a través de la estructura de la aeronave.
5. Caracteriza el funcionamiento del sistema de tren de aterrizaje de aviones, describiendo la función de cada uno de sus elementos constitutivos.
Criterios de evaluación:
Se han enumerado los diferentes diseños de tren de aterrizaje según el tipo de aeronave y su funcionalidad.
Se han identificado los componentes estructurales del tren de aterrizaje especificando su función y modo de actuación.
Se han descrito los componentes y circuitos hidráulicos que constituyen el sistema de accionamiento y blocaje del tren de aterrizaje.
Se ha especificado la función y modo de actuación de este sistema.
Se han identificado los diferentes dispositivos mecánicos e hidráulicos, del sistema de frenos y antiskid del tren de aterrizaje.
Se han descrito los sistemas de dirección del tren de aterrizaje.
Se han identificado los dispositivos de detección de toma de tierra.
Se han descrito los sistemas de control del tren de aterrizaje y sus parámetros de actuación.
6. Mantiene el sistema del tren de aterrizaje del avión interpretando los procedimientos establecidos en los manuales específicos y la aplicación de las normas.
Criterios de evaluación:
Se ha comprobado la actuación de los sistemas de blocaje mecánicos del tren de aterrizaje.
Se ha comprobado la correcta actuación de los sistemas hidráulicos del tren de aterrizaje, verificando el estado de la instalación.
Se ha verificado el funcionamiento del sistema de frenos normal y de emergencia y del sistema antideslizamiento (antiskid).
Se ha comprobado la actuación del sistema de dirección del tren de aterrizaje.
Se ha comprobado el estado funcional de los dispositivos de detección de toma de tierra de la aeronave.
Se han identificado los parámetros de indicación y aviso correspondientes al tren de aterrizaje.
Se han seleccionado los manuales adecuados así como las herramientas y utillajes específicos para las operaciones sobre el tren de aterrizaje.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales pertinentes.
7. Caracteriza el sistema de generación de potencia hidráulica en el avión analizando su funcionamiento y aplicaciones.
Criterios de evaluación:
Se ha descrito la función que realiza el sistema hidráulico.
Se han identificado las utilizaciones de la potencia hidráulica en la aeronave.
Se han descrito los componentes fundamentales de los sistemas de generación de potencia hidráulica presentes en la aeronave.
Se ha definido el funcionamiento de los sistemas de generación de potencia hidráulica.
Se han identificado los circuitos hidráulicos correspondientes al sistema de generación y distribución de potencia hidráulica en el avión.
Se ha descrito la actuación de los grupos de generación de presión de emergencia de la aeronave. (PTU, RAT).
Se ha definido la constitución de los sistemas de indicación y aviso.
Se han identificado las características de la interfaz con otros sistemas.
8. Mantiene el sistema de generación de potencia hidráulica según las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Criterios de evaluación:
Se han identificado, en el avión, los diferentes sistemas hidráulicos y sus componentes fundamentales.
Se han realizado las operaciones de mantenimiento, sustitución programada y comprobación del funcionamiento de los sistemas hidráulicos y de su interfaz con otros sistemas.
Se han efectuado pruebas de funcionamiento de los grupos de generación de presión, midiendo las presiones de funcionamiento.
Se han medido parámetros de accionamiento y presiones de funcionamiento en los grupos de generación de presión de emergencia (PTU, RAT…),
Se han identificado posibles fallos en los grupos de generación de presión y en los grupos de generación de presión de emergencia.
Se han identificado los parámetros de indicación y aviso del sistema hidráulico.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales pertinentes.
Duración: 105 horas.
Contenidos básicos:
Teoría del vuelo:
a)
− Aerodinámica del avión y mandos de vuelo.
− Funcionamiento y efecto de:
• Mando de alabeo: alerones y spoilers.
• Mando de cabeceo: timón de profundidad, estabilizadores, estabilizadores de incidencia variable y mando delantero (canard).
• Mando de guiñada y limitadores de timón de dirección.
− Control mediante elevones y timón de profundidad y dirección.
− Dispositivos hipersustentadores: ranuras (slots), aletas de ranura (slats), flaps, flaperones.
− Elementos que aumentan la resistencia: spoilers, amortiguadores de sustentación, frenos aerodinámicos.
− Funcionamiento y efecto de las aletas compensadoras, servoaletas, desviación de superficies de mando.
b)
− Vuelo a alta velocidad:
− Velocidad del sonido, vuelo subsónico, vuelo transónico y vuelo supersónico.
− Número de Mach, número de Mach crítico.
c)
− Aerodinámica del ala giratoria:
• Terminología.
• Funcionamiento y efectos de los mandos de paso cíclico, paso colectivo y antipar.
Estructuras de células-Conceptos generales:
a)
− Fundamentos de los sistemas estructurales.
b)
− Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales.
− Interconexiones eléctricas.
− Instalaciones de protección contra rayos.
Mandos de vuelo (ATA 27):
Mandos principales: alerones, timón de profundidad, timón de dirección, spoiler.
• Control de compensación.
• Control de carga activa.
• Dispositivos hipersustentadores.
• Amortiguación de sustentación, frenos aerodinámicos.
• Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, neumático.
• Sensación artificial, amortiguador de guiñada, compensación de Mach, limitador del timón de dirección, blocaje contra ráfagas.
• Sistemas de protección de entrada en pérdida.
Funcionamiento del sistema: eléctrico, mando electrónico.
Tren de aterrizaje (ATA 32):
− Estructura, amortiguación.
− Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.
− Indicaciones y avisos.
− Ruedas, frenos, sistemas antideslizamiento y de frenado automático.
− Neumáticos.
− Dirección.
− Dispositivo de detección de toma de tierra.
Potencia hidráulica (ATA 29):
− Descripción del sistema.
− Fluidos hidráulicos.
− Depósitos y acumuladores hidráulicos.
− Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.
− Generación de presión de emergencia.
− Filtros.
− Regulación de presión.
− Distribución de potencia.
− Sistemas de indicación y aviso.
− Interfaz con otros sistemas.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para conocer la estructura de las aeronaves, sus diferentes superficies de mando, y control así como de los sistemas de tren de aterrizaje y potencia hidráulica realizando en algunos casos tareas de montaje, desmontaje, ajuste, inspección y mantenimiento en algunas de las funciones de estos sistemas.
La formación asociada a este módulo incluye aspectos básicos como:
− Identificación y clasificación de elementos estructurales de aeronaves.
− Visualización de los diferentes sistemas existentes de construcción de elementos estructurales.
− Visualización de técnicas de ensamblaje entre elementos estructurales.
− Interpretación y manejo de documentación técnica siguiendo el criterio estándar de la «Air Transport Association of America» (A.T.A.100).
− Identificación de superficies de mando, control y compensación de las aeronaves.
− Técnicas de ajuste de superficies de mando, hipersustentación y resistencia, control y compensación de las aeronaves.
− Operaciones de mantenimiento en sistemas de indicación y aviso, generación de presión y extensión y retracción entre otras.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
− Inspección de estado y mantenimiento de la aeronave, en relación a los elementos estructurales que la conforman.
− Inspección de estado y mantenimiento de la aeronave, en relación a las superficies de mando, hipersustentación, resistencia, control y compensación.
− Inspección de estado de mandos fly by wire y fly by light.
− Inspección de estado y mantenimiento de la aeronave, en relación a instalaciones eléctricas en de estructuras de las aeronaves.
− Comprobación y ajustes en los sistemas de tren de aterrizaje y de potencia hidráulica.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a),g), h), i), p), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), g), h), i), p), q), r), t), u) y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Visualización, identificación y clasificación de elementos estructurales de aeronaves, de los diferentes sistemas existentes de construcción de elementos estructurales.
− Visualización, identificación y clasificación de superficies de mando, hipersustentación, resistencia, control y compensación.
− Técnicas de ensamblaje y ajuste.
− Interpretación y manejo de documentación técnica siguiendo el criterio estándar de la «Air Transport Association of America» (A.T.A.100).
− Técnicas de inspección, mantenimiento, instalación, reparación y verificación.
Módulo profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas neumáticos, combustible, de oxígeno, aguas y protección de aeronaves.
Equivalencia en créditos ECTS: 6.
Código: 1475.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Realiza operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible de la aeronave aplicando las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Se han identificado las diferentes ubicaciones y los tipos de depósitos de combustible en el avión y su influencia en la estabilidad de vuelo.
Se han descrito la constitución y funcionalidad de los circuitos de carga, trasvase, drenaje de depósitos, y alimentación directa y cruzada de combustible a los motores.
Se ha descrito la arquitectura de los circuitos de carga, trasvase, drenaje de depósitos, y alimentación directa y cruzada de combustible a los motores, así como el funcionamiento de los componentes hidráulicos de dichos circuitos.
Se han especificado las condiciones de aplicación del sistema de expulsión de combustible en vuelo.
Se han descrito los procedimientos de vaciado, drenaje, ventilación y llenado de los depósitos, así como el trasvase de combustible entre los diferentes depósitos de la aeronave.
Se han realizado las comprobaciones indicadas en los manuales sobre los sistemas de combustible de equilibrado de la aeronave.
Se han identificado todos los parámetros de indicación y aviso del sistema de combustible.
Se han realizado ajustes de los parámetros de indicación y aviso.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales pertinentes.
2. Describe los sistemas de presurización y aire acondicionado de la aeronave, especificando la función de sus componentes básicos.
Criterios de evaluación:
Se han descrito los ciclos termodinámicos de operación de los diferentes dispositivos de aire acondicionado.
Se han identificado los parámetros más significativos del ciclo termodinámico.
Se han descrito las distintas fuentes de suministro de aire para los sistemas de presurización y de aire acondicionado.
Se han especificado los elementos constitutivos de los paquetes de aire acondicionado del avión y su funcionamiento.
Se han identificado todos los componentes del sistema de presurización, especificando su función.
Se ha explicado la actuación del sistema de presurización de cabina para las diferentes condiciones de vuelo.
Se han definido los controles que hay que realizar en los sistemas de presurización.
Se han identificado los dispositivos de protección para la seguridad y alerta de los sistemas de presurización.
3. Mantiene los sistemas de presurización y aire acondicionado de la aeronave según las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Criterios de evaluación:
Se ha identificado el sistema de distribución de aire a cabina.
Se ha actuado sobre los mecanismos específicos según los modos de regulación de la temperatura, humedad y caudal de aire.
Se ha comprobado la actuación de los mecanismos reguladores de control de la presión en cabina.
Se han descrito las actuaciones de seguridad del sistema de presurización.
Se han verificado las condiciones de actuación de los dispositivos de seguridad del sistema de presurización.
Se han identificado todos los parámetros de indicación y aviso del sistema de aire acondicionado.
Se ha verificado el funcionamiento de los dispositivos de indicación y aviso del sistema de aire acondicionado.
Se han observado todas las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales pertinentes.
4. Mantiene el sistema neumático y de vacío, según las normas y procedimientos establecidos en los manuales específicos.
Criterios de evaluación:
Se han descrito la función y necesidad del sistema neumático y de vacío.
Se han identificado los constituyentes que configuran el sistema, especificando la función de cada uno de ellos.
Se han identificado las diferentes fuentes de suministro de aire a presión.
Se han descrito los sistemas de sangrado de aire presurizado desde el motor de reacción.
Se ha interpretado la influencia del sangrado sobre la actuación del motor de reacción.
Se han interpretado las indicaciones y señales de aviso del sistema neumático procediendo según los manuales.
Se ha actuado sobre los parámetros de regulación de presión.
Se han verificado la funcionalidad de la interfaz con otros sistemas.
5. Caracteriza el sistema de oxígeno de una aeronave, analizando sus componentes y las precauciones a tener en cuenta.
Criterios de evaluación:
Se han descrito los distintos tipos de almacenamiento de oxígeno en aeronaves así como sus sistemas asociados, carga, mantenimiento y distribución.
Se han definido los sistemas utilizados de reparto tanto para cabina de pasaje como para cabina de vuelo.
Se han descrito los sistemas utilizados de regulación, así como los distintos tipos de máscaras.
Se han definido los tipos de instalación dependiendo del tipo de aeronave.
Se han identificado los sistemas de indicación y avisos así como los sistemas de seguridad incluyendo precauciones durante el mantenimiento.
Se ha verificado el funcionamiento de los sistemas de regulación del suministro.
Se han realizado operaciones para determinar fugas en el sistema.
Se han identificado los periodos de vida limitada de los cilindros de oxígeno.
Se han descrito los sistemas de seguridad en el mantenimiento de sistemas de oxígeno.
6. Caracteriza los sistemas de extinción y aviso de incendios, detección de llamas, humos y de sobretemperatura, realizando las operaciones de testeo y verificación de los mismos.
Criterios de evaluación:
Se han descrito distintos tipos de fuego así como la clasificación de las zonas de una aeronave en función del tipo de fuego que se pueda producir.
Se han clasificado los sistemas de detección de fuego, humos y de sobretemperatura.
Se han descrito los distintos sistemas de extinción tanto fijos como portátiles y los distintos métodos de distribución.
Se han identificado los sistemas de aviso en cabina del sistema antiincendios.
Se ha efectuado la verificación del sistema antiincendios desde cabina.
Se ha efectuado verificación externa del sistema antiincendios.
Se han verificado las líneas de evacuación del agente extintor por sobrepresión.
Se ha realizado la comprobación funcional de las sondas de temperatura del sistema.
Se han determinado los peligros del sistema de descarga utilizando squib.
7. Realiza operaciones de mantenimiento en los sistemas de protección contra hielo y lluvia, seleccionando los procedimientos establecidos en la documentación técnica.
Criterios de evaluación:
Se han clasificado los sistemas antihielo de una aeronave en sistemas neumáticos, eléctricos, químicos y de aire caliente.
Se han descrito los distintos componentes dentro de los sistemas de deshielo.
Se han localizado las zonas de protección de una aeronave.
Se han diferenciado los sistemas dependiendo de la zona a proteger.
Se han descrito los sistemas utilizados en los limpiaparabrisas, para la prevención de formación de hielo.
Se han efectuado reparaciones en botas antihielo de goma.
Se han efectuado cambios de botas eléctricas en sistemas antihielo de hélices.
Se han sustituido escobillas del sistema antihielo de hélices.
Se ha verificado el timer control del sistema antihielo neumático.
8. Caracteriza los sistemas de suministro, distribución, almacenaje, mantenimiento y desagüe de aguas en aeronaves describiendo su constitución y funcionamiento.
Criterios de evaluación:
Se ha caracterizado el sistema de aguas de una aeronave.
Se han diferenciado las partes del sistema en distribución, suministro y desagüe.
Se han descrito los procedimientos de mantenimiento de los sistemas de agua.
Se han definido los distintos métodos de desagüe y almacenamiento de aguas residuales.
Se han descrito las características de los sistemas utilizados en lavabos y cocinas.
Se han definido las precauciones a tener en cuenta con referencia a la corrosión.
9. Realiza operaciones de mantenimiento y reparación en el equipamiento y accesorios del avión aplicando los procedimientos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se han descrito los requisitos que deben cumplir los equipos electrónicos de emergencia.
Se han descrito los sistemas de mobiliario y accesorios en cabina de pasaje, así como los sistemas de entretenimiento.
Se ha identificado el sistema de disposición de cabina y equipos, describiendo los sistemas de seguridad en asientos de cabina, y pasaje, cinturones de seguridad y arneses.
Se ha seleccionado la documentación relacionada, según la operación que se va a realizar.
Se han realizado operaciones de mantenimiento en los equipos de entretenimiento de cabina.
Se ha verificado el estado de los sistemas de emergencia.
Se ha verificado el estado y operatividad de los equipos de carga.
Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.
Duración: 135 horas.
Contenidos básicos:
Sistema de combustible (ATA 28):
− Descripción del sistema.
− Depósitos de combustible.
− Sistemas de suministro.
− Vaciado, purga y drenaje.
− Alimentación cruzada y transferencia.
− Indicaciones y avisos.
− Reabastecimiento y vaciado de combustible.
− Sistemas de combustible de equilibrado longitudinal.
Aire acondicionado y presurización de cabina (ATA 21):
− Suministro de aire.
− Fuentes de suministro de aire, incluidos el sangrado del motor, la APU y grupos de tierra.
− Aire acondicionado.
− Sistemas de aire acondicionado.
− Máquinas de ciclo de aire y de vapor.
− Sistemas de distribución.
− Sistemas de control del caudal, la temperatura y la humedad.
− Presurización.
− Sistemas de presurización.
− Control e indicación, incluidas las válvulas de regulación y seguridad.
− Reguladores de la presión en cabina.
− Dispositivos de seguridad y alerta.
− Dispositivos de protección y alerta.
Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36):
− Descripción del sistema.
− Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tierra.
− Regulación de la presión.
− Distribución.
− Indicaciones y avisos.
− Interfaz con otros sistemas.
Oxígeno (ATA 35):
− Descripción del sistema: cabina de vuelo, cabina de pasajeros.
− Fuentes de suministro, almacenamiento, carga y distribución.
− Regulación del suministro.
− Indicaciones y avisos.
Protección contra incendios (ATA 26):
Sistemas de detección y alerta de incendio y humo.
• Sistemas de extinción de incendios.
• Comprobaciones del sistema.
Extintores portátiles.
Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30):
− Formación de hielo, clasificación y detección.
− Sistemas antihielo: eléctricos, de aire caliente y químicos.
− Sistemas de deshielo: eléctricos, de aire caliente, neumáticos y químicos.
− Repelentes de lluvia.
− Calentamiento de sondas y drenajes.
− Sistemas limpiaparabrisas.
Agua/aguas residuales (ATA 38):
− Descripción del sistema de agua; suministro, distribución, mantenimiento y desagüe.
− Descripción del sistema de aseo; limpieza y mantenimiento.
Equipamientos y accesorios (ATA 25):
− Requisitos en cuanto a equipos electrónicos de emergencia.
− Equipo de entretenimiento en cabina.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas incluidos en este módulo, con diferentes niveles de intervención según el sistema de la aeronave de que se trate.
La concreción de las funciones de mantenimiento incluye aspectos como:
− Conocimiento general del funcionamiento de los sistemas de la aeronave y sus componentes.
− Identificación de averías en los diferentes sistemas de la aeronave.
− Realización de operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo sobre los sistemas de la aeronave.
− Utilización de los manuales y documentación técnica requerida.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
− La descripción general del funcionamiento de los sistemas de la aeronave.
− El diagnóstico de averías sobre los sistemas de la aeronave.
− Realización de operaciones de mantenimiento preventivo y correctivo sobre los sistemas de la aeronave conforme a la normativa aplicable.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales l),m), n), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo y las competencias k), l), m), q), r), t), u), y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Interpretación y manejo de documentación técnica.
− Identificación de averías en los diferentes sistemas de la aeronave.
− Comprobación y funcionamiento de detectores de incendios.
− Aplicación de las técnicas de mantenimiento, sustitución y reparación de componentes y equipos relacionados con los sistemas de la aeronave.
Módulo profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas de instrumentación, generación eléctrica, luces y mantenimiento a bordo de aeronaves.
Equivalencia en créditos ECTS: 9.
Código: 1451.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Caracteriza los sistemas de instrumentación de datos de aire, giroscópicos y magnéticos de las cabinas de vuelo de las aeronaves interpretando su funcionalidad y elementos constitutivos.
Criterios de evaluación:
Se han clasificado los diferentes tipos de cabina de vuelo y su lógica de composición.
Se han calculado parámetros de la atmósfera ISA y la necesidad de estandarización en la medición de parámetros de presión en las aeronaves.
Se ha descrito el funcionamiento del sistema de Pitot-Estática junto con los instrumentos de «datos de aire básicos» como altímetro, anemómetro, variómetro y machmetro.
Se han realizado cálculos del efecto de la presión atmosférica y el principio de actuación sobre los instrumentos de datos de aire, distinguiendo la necesidad de la indicación de datos con lectura referenciada a Mach.
Se ha identificado el sistema y función del computador de datos de aire ADC, en los sistemas de instrumentación digitales.
Se han identificado los instrumentos giroscópicos en cabina.
Se han identificado las indicaciones que ofrecen los instrumentos y la necesidad de estos en el vuelo.
Se ha interpretado el principio básico de funcionamiento, así como los diferentes métodos eléctricos, neumático, de vacío… de producción del efecto giroscópico en instrumentos.
Se han enumerado los instrumentos de funcionamiento magnético, y caracterizado el funcionamiento tanto de instrumentos de indicación directa como a distancia (flux valves).
2. Caracteriza los sistemas de instrumentación de datos de motor, combustible y sistemas electrónicos de aviso y alertas en las cabinas de vuelo de las aeronaves interpretando su funcionalidad y elementos constitutivos.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los instrumentos de indicación de parámetros de motor interpretando la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
Se han identificado los instrumentos de indicación de temperatura interpretado la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
Se han identificado los instrumentos de indicación de vacío y presión interpretando el funcionamiento y la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
Se han identificado los instrumentos de indicación de flujo de combustible interpretando el funcionamiento y la necesidad de las indicaciones que ofrecen.
Se ha especificado el funcionamiento de los sistemas de aviso de alerta de altitud, proximidad al suelo, y entrada en pérdida.
Se han identificado en cabina, en la aeronave y en el compartimento de aviónica los elementos que intervienen en los sistemas de altitud, proximidad al suelo y entrada en pérdida.
Se han identificado en cabina y en la aeronave el sistema de grabación de datos de vuelo.
Se ha especificado la necesidad y función del sistema de grabación de datos de vuelo.
Se han especificado los sistemas de paneles de centralizados de aviso e instrumentación.
Se han especificado el sistema de vuelo mediante Glass-Cockpit.
3. Mantiene sistemas de instrumentación analógicos y digitales y la extracción e inserción de LRUs interpretando los procedimientos establecidos de mantenimientos y seguridad.
Criterios de evaluación:
Se ha interpretado la documentación técnica relativa a manuales de mantenimiento de distintas aeronaves.
Se han seleccionado las herramientas y útiles necesarios para realizar tareas de sustitución de indicadores en cabina.
Salterna.
Alterna.
Se han realizado tareas de desmontaje, reemplazo y montaje de indicadores en cabina, siguiendo las especificaciones de los manuales de mantenimiento y normativas de seguridad.
Se han realizado tareas de desmontaje, reemplazo y montaje de LRUs, e indicadores en cabina, siguiendo las especificaciones de los manuales de mantenimiento y normativas de seguridad.
Se han realizado tareas de mantenimiento, montaje y desmontaje del sistema de vuelo Glass-Cockpit.
Se ha verificado que tras las operaciones realizadas se restituye la funcionalidad requerida.
Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.
4. Caracteriza el funcionamiento de los componentes y elementos que integran el sistema eléctrico de las aeronaves interpretando las diferentes partes de generación, regulación, distribución, inversión, transformación, rectificación y protección que intervienen en las aeronaves.
Criterios de evaluación:
Se han realizado cálculos de dimensionamiento y conexionado de baterías para alimentación de aviones.
Se han especificado los procesos de instalación, desinstalación y localización de baterías en aeronaves.
Se han especificados los métodos de recarga de baterías en aviación.
Se han descrito los diferentes métodos de producción de electricidad en aeronaves para suministro de energía continua, energía alterna y suministro de energía de emergencia.
Se han realizado cálculos de las corrientes de carga y suministro de potencia en función de los parámetros propios de las máquinas eléctricas que pueden entregar los diferentes equipos de suministro de energía continua, alterna y energía de emergencia.
Se ha especificado el funcionamiento y utilidad de los diferentes métodos, elementos y componentes de protección eléctrica en instalaciones eléctricas en las aeronaves.
Se han reconocido los métodos de distribución de potencia y energía en aviones, y los tipos de barras que instalan.
Se han especificado los diferentes sistemas de regulación de tensión y control de campo excitado en dinamos, alternadores que utilizan las aeronaves.
Se han especificado los métodos de conversión de energía de corriente alterna a continua distinguiendo los tipos de inversores, transformadores y rectificadores que se utilizan en las aeronaves.
Se han identificado los diferentes métodos, equipos y necesidad de suministrar energía desde tierra a las aeronaves.
5. Caracteriza los distintos tipos de luces en aeronaves interpretando el funcionamiento, necesidad y disposición en las aeronaves.
Criterios de evaluación:
Se han definido las diferentes zonas de iluminación de las aeronaves.
Se han descrito los sistemas de iluminación de las cabinas de vuelo y pasaje.
Se han identificado los diferentes compartimentos iluminados en las aeronaves.
Se han localizado las luces exteriores de las aeronaves.
Se ha especificado el sistema de generación de tensiones y corrientes para luces exteriores de las aeronaves.
Se ha descrito el sistema de luces de emergencia, su iluminación y carga.
Se han identificado las especificaciones y requerimientos de la documentación aeronáutica del sistema de luces de las aeronaves (ATA 33).
Se han interpretado esquemas eléctricos de distribución de luces típicos de aeronaves.
6. Mantiene el sistema eléctrico y el sistema de luces de las aeronaves interpretando los procedimientos normalizados de trabajo.
Criterios de evaluación:
Se ha interpretado la documentación técnica relativa al suministro eléctrico de diversas aeronaves y enumerado posibles averías.
Se han realizado acorde con los manuales de mantenimiento tareas de desmontaje, inspección, recarga y montaje de baterías en aeronaves.
Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de máquinas eléctricas de AC, DC y de emergencia en las aeronaves.
Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos para realizar el montaje y desmontaje de inversores, transformadores y rectificadores en aeronaves.
Se han realizado medidas y comprobaciones de los dispositivos desmontados y analizado su avería.
Se han identificado posibles averías del sistema de luces en aeronaves.
Se han realizado procesos de cambio de luces y restitución de equipos de generación de tensiones de luces, basándose en los procedimientos y documentación adecuada.
Se ha verificado que tras las operaciones realizadas, tanto del sistema eléctrico como el de sistema de luces, se restituye la funcionalidad requerida.
Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.
7. Caracteriza el sistema de (I.M.A.) y realiza mantenimiento en simuladores de aviónica modular integrada interpretando el sistema general de redes, los componentes de red y las funciones de los módulos que pueden conectarse.
Criterios de evaluación:
Se ha definido la evolución de los sistemas de aviónica y la interconexión de estos entre sí.
Se ha identificado la conexión y descrito la función de diferentes equipos de red a partir de un modelo básico TCP/IP-OSI aplicados a las redes Ethernet.
Se han calculado velocidades de transmisión de bit, de baudios y ratio de error de bits (BER) que caracterizan la transmisión de datos en las redes y las comunicaciones full/half-duplex y simplex.
Se han definido diferentes redes IMA y estándares comerciales.
Se han caracterizado el funcionamiento y componentes de las redes IMA aplicadas a las ADCN (Aircraft Data Communication Network), basándose en diferentes estándares como Honywell, ARINC 429, ARINC 600, ARINC 615, ARINC 653, entre otros.
Se ha definido el concepto de «Open IMA» y los módulos multifunción CPIOM (Core Processing & I/O Module).
Se han definido los diferentes módulos y funciones que pueden integrarse en una red modular de aviónica.
Se han interpretado la constitución y el funcionamiento en ejemplos de arquitecturas IMA instalados en aviones comerciales de última generación.
Se han realizado tareas de mantenimiento en simuladores y comprobación de la red IMA siguiendo las especificaciones del manual.
8. Caracteriza los sistemas de mantenimiento a bordo de las aeronaves interpretando el funcionamiento, necesidad y aplicaciones de estos.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los componentes de un sistema centralizado de mantenimiento.
Se ha definido el sistema de auto diagnóstico de los computadores (BITE).
Se han identificado los tipos de comunicación de los computadores con los sistemas mantenimiento.
Se han clasificado las categorías de fallo identificados por un sistema BITE.
Se han caracterizado las operaciones realizadas por un sistema centralizado de fallos.
Se ha interpretado la información presentada en pantallas o impresa de los datos analizados.
Se han descrito los sistemas de carga y descarga de datos en los computadores de las aeronaves.
Se han realizado análisis de averías en ordenador mediante soportes documentales informatizados.
9. Realiza operaciones de mantenimiento en el equipamiento y accesorios de aeronaves interpretando la funcionalidad de los elementos constitutivos y según manuales de mantenimiento.
Criterios de evaluación:
Se han descrito los equipos y dispositivos de entretenimiento a bordo.
Se han identificado los sistemas de megafonía a bordo.
Se han identificado los equipos electrónicos de emergencia.
Se ha definido el funcionamiento de los sistemas de alimentación de básica que suministran energía a los equipos electrónicos de emergencia, y los accesorios en aeronaves.
Se ha interpretado la información de la documentación técnica para sistemas de entretenimientos abordo, y equipos de emergencia para diferente aviones.
Se han identificado posible averías de los sistemas de emergencia y entrenamiento a bordo.
Se han seleccionado los medios, procedimientos, herramientas y útiles específicos.
Se ha realizado el desmontaje, sustitución y montaje elementos de entretenimiento a bordo y equipos de emergencia.
Se ha verificado que tras las operaciones realizadas, tanto de los sistemas de emergencia como de entretenimiento a pasaje se restituye la funcionalidad requerida.
Se ha observado una actitud ordenada, metódica y acorde con el procedimiento del manual en la realización de las labores de mantenimiento, y en la ordenación de herramientas y útiles.
Duración: 205 horas.
Contenidos básicos:
Sistemas de instrumentación (ATA 31):
− Clasificación.
− Atmósfera.
− Terminología.
− Dispositivos y sistemas de medición de la presión.
− Sistemas de Pitot estático.
− Altímetros.
− Variómetros.
− Anemómetros.
− Machmetros.
− Sistemas de notificación y alerta de la altitud.
− Ordenadores de datos del aire.
− Sistemas neumáticos de instrumentación.
− Manómetros y termómetros de lectura directa.
− Sistemas de indicación de la temperatura.
− Sistemas de indicación de la cantidad de combustible.
− Principios giroscópicos.
− Horizontes artificiales.
− Indicadores de resbalamiento.
− Giróscopos direccionales.
− Sistemas de aviso de proximidad al suelo.
− Sistemas de brújulas.
− Sistemas de grabación de los datos del vuelo.
− Sistemas de instrumentos electrónicos de vuelo.
− Sistemas de aviso sobre instrumentación, incluidos los sistemas maestros de aviso y los paneles de aviso centralizados.
− Sistemas de aviso de entrada en pérdida y sistemas de indicación del ángulo de ataque.
− Medición e indicación de la vibración.
− Cabina de vuelo de cristal.
Suministro eléctrico (ATA 24):
− Instalación y funcionamiento de baterías.
− Generación de suministro de corriente continua.
− Generación de suministro de corriente alterna.
− Generación de suministro de emergencia.
− Regulación de la tensión.
− Distribución de potencia.
− Inversores, transformadores y rectificadores.
− Protección de circuitos.
− Energía externa/generada en tierra.
Luces (ATA 33):
− Exteriores: navegación, aterrizaje, rodadura, hielo.
− Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga.
− Emergencia.
Equipamiento y accesorios (ATA 25):
− Requisitos en cuanto a equipos electrónicos de emergencia.
− Equipo de entretenimiento en cabina.
Aviónica modular integrada (ATA 42):
− Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular integrada (IMA) son, entre otras:
• Gestión del sangrado, control de la presión del aire, ventilación y control del aire, control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabina de vuelo, control de la temperatura, comunicación del tráfico aéreo, router de comunicación del sistema de aviónica, gestión de la carga eléctrica, supervisión del cortacircuitos, sistema eléctrico BITE, gestión del combustible, control de frenado, control de dirección, extensión y retracción del tren de aterrizaje, indicación de la presión de los neumáticos, indicación de la presión de óleo, control de la temperatura de los frenos, entre otras.
− Sistema central.
− Componentes de red.
Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45):
− Ordenadores centrales de mantenimiento.
− Sistema de carga de datos.
− Sistema de biblioteca electrónica.
− Impresión.
− Supervisión de la estructura (supervisión de la tolerancia al daño).
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de ajustar, mantener y reparar el sistema eléctrico, el de luces y el sistema de instrumentación y aviónica, así como realizar test con sistemas electrónicos de mantenimiento a bordo en aeronaves.
La concreción de la función de ajuste, mantenimiento y reparación del sistema eléctrico, de luces, de instrumentación y aviónica y el test de mantenimiento a bordo incluye aspectos como:
− Identificación de averías en el sistema eléctrico de aeronaves.
− Identificación de averías de los sistemas de instrumentación y aviónica.
− Resolución de averías de los sistemas de iluminación de las aeronaves.
− Ensayo de los sistemas de mantenimiento a bordo de las aeronaves.
− Identificación de la documentación en soporte digital.
Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
− Procesos de calibración y ajustes de equipos e instrumentos.
− Mantenimiento en línea de las aeronaves.
− Mantenimiento en base de las aeronaves.
− Gabinetes técnicos y de análisis de averías.
− Verificación de reparaciones efectuadas en las aeronaves.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b),c), d), e), f), g), i), j), p), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), b), c), d), e), f), g), h), i), j), p), q), r), t), u), y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− La interpretación, inspección y resolución de fallos de los sistemas aviónicos y de instrumentación y representación de datos.
− El funcionamiento, inspección y resolución de fallos del sistema eléctrico en aeronaves.
− El funcionamiento, inspección y resolución de fallos del sistema de luces en aeronaves.
− El funcionamiento y utilización del sistema de mantenimiento a borde en aeronaves.
− Pruebas funcionales de altímetro, anemómetro, y variómetro con maleta de rampa.
− Interpretación y manejo de documentación técnica.
Módulo profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas de comunicación, cabina de pasaje e información de aeronaves.
Equivalencia en créditos ECTS: 9.
Código: 1452.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
1. Define los fundamentos de la propagación de ondas de radio, relacionando el funcionamiento de antenas y líneas de transmisión, con la comunicación, entre receptor y transmisor.
Criterios de evaluación:
Se han definido la propagación de las ondas electromagnéticas.
Se han clasificado los diferentes tipos de ondas de radio.
Se ha descrito la propagación de ondas terrestres y celestes.
Se han clasificado las líneas de transmisión, definiendo la impedancia de entrada, las líneas de carga, la relación de ondas estacionarias y perdidas.
Se han descrito los cables coaxiales y las guías de ondas como conductores de radiofrecuencia y ondas electromagnéticas, definiendo sus ventajas e inconvenientes.
Se han identificado y seleccionado los diferentes tipos de cables y conectores utilizados en aeronáutica.
2. Caracteriza los fundamentos de los sistemas de comunicaciones de transmisión de voz instalados en las aeronaves describiendo sus características y funcionamiento.
Criterios de evaluación:
Se ha definido las características de las antenas como medio de radiación y recepción de ondas electromagnéticas.
Se han identificado los diferentes tipos de antenas de comunicación instaladas en las aeronaves.
Se han identificado los instrumentos y computadores asociados a los sistemas de comunicaciones externas.
Se ha descrito los principios de funcionamiento de comunicaciones por alta frecuencia (HF).
Se ha descrito los principios de funcionamiento de comunicaciones por muy alta frecuencia (VHF).
Se han identificado los sistemas de comunicación por ultra frecuencia (UHF) y satélite (SATCOM).
Se ha definido el funcionamiento del sistema de llamada selectivo SELCAL.
3. Define los sistemas de comunicaciones de audio, localización y grabación de voz de las aeronaves analizando sus características y funcionamiento.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los sistemas más usuales de comunicación interna instalados en aeronaves.
Se han definido los objetivos que deben cumplir los sistemas de comunicación interna.
Se ha definido el funcionamiento de los sistemas de comunicación de audio internos instalados en las aeronaves.
Se han definido las funciones de las balizas de transmisión de localización de emergencia.
Se han identificado las diferentes balizas de transmisión de localización de emergencia instaladas en las aeronaves.
Se han descrito los sistemas de grabación de voz de la cabina de vuelo.
Se han identificado los modos de operación de los sistemas de grabación de voz.
Se han identificado las balizas localizadoras de emergencia utilizadas en los equipos de grabación de voz.
4. Realiza operaciones de mantenimiento con equipos de pruebas de comunicaciones aplicando los protocolos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación relacionada con cada intervención.
Se ha realizado el montaje y desmontaje de antenas de comunicación de las aeronaves.
Se han realizado pruebas operativas de comunicaciones externas con equipos analizadores utilizados en los sistemas de comunicación.
Se ha realizado el montaje y desmontaje de equipos de transmisión de localización de emergencia.
Se ha realizado el conexionado de cables de antenas de comunicaciones.
Se han identificado averías en los equipos de audio instalados en las aeronaves.
Se han realizado pruebas con equipos de ultrasonido utilizados para equipos de localización y emergencia.
Se han identificado las causas más probables de generación de las averías del sistema de comunicaciones de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).
Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental indicadas en los manuales de mantenimiento.
5. Caracteriza las unidades y componentes de cabina de entretenimiento y comunicación de los pasajeros analizando su funcionamiento.
Criterios de evaluación:
Se ha definido el sistema de intercomunicación de datos de cabina como elemento de operación, visualización y pruebas de las funciones de los sistemas de cabina.
Se han identificado las diferentes unidades de intercambio de datos de cabina (LRUs) y sus paneles de control y actuación.
Se han descrito las diferentes funciones asociadas en el sistema a los pasajeros; avisos sonoros, luminosos, llamadas y luces.
Se han descrito las diferentes funciones asociadas en el sistema a la tripulación; interfono de cabina y vuelo, interfono de servicio, señalización de la evacuación y servicios de red de cabina.
Se han descrito las diferentes funciones de servicio proporcionadas en el sistema central de cabina; control de iluminación, música y video a bordo, avisos pregrabados, avisos de humo y servicios de red.
Se han definido las características de los sistemas de comunicación externa tanto de la tripulación de cabina como del pasaje.
Se han identificado las funciones de presentación y prueba del sistema de comunicación de cabina.
Se han interpretado los diferentes esquemas eléctricos y electrónicos asociados al sistema de cabina.
6. Realiza operaciones de mantenimiento con equipos de pruebas de sistemas de cabina aplicando los protocolos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación relacionada con cada intervención.
Se ha realizado la identificación de diferentes LRUs y elementos fungibles de la cabina de pasaje.
Se han realizado montajes y pruebas básicas con equipos de audio; micro teléfonos, altavoces, auriculares.
Se ha realizado montajes y pruebas con equipos de transmisión de red.
Se han identificado los diferentes cableados utilizados en el sistema de cabina, tanto para transmisiones internas, externas o en red.
Se han identificado las causas más probables de generación de las averías del sistema de cabina de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).
Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental indicadas en los manuales de mantenimiento.
7. Caracteriza el sistema de gestión de información y tráfico aéreo interpretando sus características, arquitectura y prestaciones.
Criterios de evaluación:
Se ha definido el sistema de gestión de información y tráfico aéreo como desarrollo en la transmisión de datos de las aeronaves.
Se han identificado las unidades y componentes que proporcionan el medio de almacenaje, actualización y recuperación de información digital.
Se han descrito los sistemas de gestión de información, gestión de tráfico aéreo y servidores de red.
Se han identificado los principales componentes del sistema de gestión de información y tráfico aéreo.
Se han definido las características de los sistemas de información general de la aeronave.
Se han definido las características de los sistemas de información dispuestos en la cabina de tripulación.
Se han definido las características de los sistemas de información de mantenimiento.
Se han definido las características de los sistemas de información dispuestos en la cabina de pasajeros.
Se han descrito las operaciones e interfaz que realizan la unidad de gestión de información.
Se ha identificado el software instalado en el sistema y su procedimiento de carga de datos.
8. Realiza operaciones de mantenimiento y procesos de resolución de averías del sistema de información aplicando los protocolos establecidos en los manuales.
Criterios de evaluación:
Se ha seleccionado la documentación relacionada con el sistema de gestión de información y tráfico aéreo.
Se han identificado los procesos de mantenimiento disponibles desde el sistema de mantenimiento a bordo.
Se han realizado operaciones de carga de software del sistema de gestión de información.
Se han realizado pruebas operativas del sistema de gestión de información y tráfico aéreo.
Se han identificado averías en el sistema de información.
Se han identificado las causas más probables de generación de las averías del sistema de información de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).
Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental indicadas en los manuales de mantenimiento.
9. Maneja documentación aeronáutica relativa al mantenimiento de los sistemas de comunicaciones, sistema de cabina e información interpretando su uso y aplicaciones.
Criterios de evaluación:
Se han identificado los diferentes manuales utilizados en los sistemas de comunicaciones, sistema de cabina e información.
Se han seleccionado procesos de trabajo de los manuales de mantenimiento relativos a los sistemas de comunicaciones.
Se ha especificado el desarrollo de procesos de mantenimiento en el sistema de comunicaciones.
Se han seleccionado procesos de trabajo de los manuales de mantenimiento relativos a los sistemas de cabina.
Se ha especificado el desarrollo de procesos de mantenimiento en el sistema de cabina.
Se han seleccionado procesos de trabajo de los manuales de mantenimiento relativos a los sistemas de gestión de información.
Se ha especificado el desarrollo de procesos de mantenimiento en el sistema de gestión de información.
Se han realizado prácticas de manejo documental en el análisis de averías en los sistemas de comunicaciones.
Se han realizado prácticas de manejo documental en el análisis de averías en el sistema de cabina.
Se han realizado prácticas de manejo documental en el análisis de averías en los sistemas de gestión de información.
Duración: 205 horas.
Contenidos básicos:
Comunicación (ATA 23):
− Fundamentos de la propagación de ondas de radio, antenas, líneas de transmisión, comunicación, receptor y transmisor.
− Principios de funcionamiento de los siguientes sistemas:
• Comunicación VHF (muy alta frecuencia).
• Comunicación HF (alta frecuencia).
• Audio.
• Transmisores localizadores de emergencia.
• Grabador de voz de la cabina de vuelo.
Sistemas de cabina (ATA 44):
− Las unidades y componentes que proporcionan un medio de entretenimiento para los pasajeros y que permiten la comunicación dentro de la aeronave (Sistema de Intercomunicación de Datos de Cabina) y entre la cabina de la aeronave y las estaciones de tierra (servicio de red de cabina). Incluye las transmisiones de voz, datos, música y vídeo.
− El Sistema de Intercomunicación de Datos de Cabina proporciona una interfaz entre la cabina de vuelo/la tripulación de cabina y los sistemas de la cabina de pasajeros. Estos sistemas permiten el intercambio de datos de diferentes LRU relacionadas y normalmente se manejan mediante paneles manipulados por los asistentes de vuelo.
− El servicio de red de cabina suele estar formado por un servidor, que normalmente está conectado, entre otros, con los siguientes sistemas:
• Comunicación de datos/radio, sistema de entretenimiento en vuelo.
− El servicio de red de cabina permite realizar funciones como:
• Acceso a informes presalida/de salida.
• Correo electrónico/intranet/acceso a Internet.
• Base de datos de pasajeros.
− Sistema central de la cabina.
− Sistema de entretenimiento en vuelo.
− Sistema de comunicación externa.
Sistemas de información (ATA 46):
− Las unidades y componentes que proporcionan un medio de almacenaje, actualización y recuperación de información digital que se suelen presentar en papel, micropelícula o microficha. Incluye unidades destinadas al almacenamiento y la recuperación de información, como el almacenamiento masivo de la biblioteca electrónica y el controlador. No incluye unidades o componentes instalados para otros usos y compartidos con otros sistemas, como la impresora del puesto de pilotaje o pantallas de uso general.
− Algunos ejemplos típicos son los sistemas de gestión de la información y del tráfico aéreo y los sistemas de servidor en red:
• Sistema de información general de la aeronave.
• Sistema de información del puesto de pilotaje.
• Sistema de información de mantenimiento.
• Sistema de información de la cabina de pasajeros.
• Otros sistemas de información.
Orientaciones pedagógicas.
Este módulo profesional contiene la formación necesaria desempeñar la función de mantenimiento de equipos, componentes e instrumentos asociados a los sistemas de comunicaciones y gestión de la información de las aeronaves.
La concreción de la función de mantenimiento incluye aspectos como:
− Identificación de equipos, instrumentos y antenas de comunicaciones.
− Descripción de los sistemas de comunicaciones externas e internas.
− Evaluación de los sistemas de localización en emergencia.
− Análisis de los sistemas de grabación de datos de voz y de vuelo.
− Descripción de equipos y componentes de la cabina de pasaje.
− Identificación de las nuevas redes de comunicación y transmisión.
− Descripción del sistema de gestión de información.
− Identificación de componentes del sistema de gestión de información.
− Relación entre los sistemas de comunicación y de transmisión de información.
− Análisis de averías de los sistemas de comunicación, sistemas de cabina y de gestión de información.
− Manejo de documentación de los sistemas de comunicación, sistemas de cabina y de gestión de información.
Las actividades profesionales asociadas a la función de mantenimiento de estos sistemas se aplican en:
− Procesos de calibración y ajustes de equipos e instrumentos de comunicaciones y navegación.
− Montajes en planta de cabinas de pasaje.
− Mantenimiento en línea de las aeronaves.
− Mantenimiento en base de las aeronaves en la especialidad de aviónica.
− Gabinetes técnicos y de análisis de averías.
− Verificación de reparaciones efectuadas en las aeronaves.
− Procesos de control de calidad tanto en taller como en hangar.
− Gestión de equipos de trabajo de aviónica.
La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), f), m), n), ñ), o), p), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), f), l), m), n), o), p), q), r), t), u), y v) del título.
Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:
− Localización e identificación componentes de comunicaciones.
− Caracterización de los sistemas de comunicación externa e interna de la aeronave.
− Descripción de los equipos localizadores de emergencia.
− Análisis de los equipos grabadores de voz.
− Localización e identificación de componentes de cabina de pasaje.
− Descripción de los sistemas de la cabina de pasaje.
− Descripción del sistema de gestión de información.
− Descripción del interfaz de los sistemas de comunicaciones, sistemas de cabina de pasaje y gestión de información.
− Comprobación comunicaciones VHF con maleta de rampa.
− Interpretación de los documentos asociadas.
− Análisis de averías en componentes, instrumentos y equipos.
Módulo profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas de navegación y de vuelo automático de aeronaves.
Equivalencia en créditos ECTS: 9.
Código: 1453.
Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.
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