Real Decreto-ley 25/2026, de 29 de septiembre, por el que se adoptan y se prorrogan determinadas medidas en el marco del Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio

I

El Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, se aprobó como respuesta de urgencia a la conmoción que el conflicto en Oriente Medio, iniciado el pasado 28 de febrero mediante una operación militar conjunta de Estados Unidos e Israel contra el régimen de Irán, ha ocasionado no solo en la región, extendiendo el conflicto a Irán, El Líbano, Baréin, Catar, Emiratos Árabes y Kuwait, Israel, Arabia Saudí, Turquía, Azerbaiyán y una base británica situada en Chipre, ocasionando más de 4000 muertes, miles de heridos y decenas de miles de personas desplazadas, sino en el contexto geopolítico global y, muy particularmente, en los mercados energéticos.

Dicho real decreto-ley combinaba medidas de carácter coyuntural, de reacción inmediata, con otras de carácter estructural y estratégico. Posteriormente, el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, por el que se adoptan determinadas medidas en el marco del Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, extendió de forma transitoria determinadas actuaciones hasta el 30 de septiembre de 2026, en un contexto que entonces parecía encaminarse hacia la desescalada, especialmente tras la firma, el 17 de junio de 2026, de un memorando de entendimiento orientado a poner fin a los enfrentamientos y tensiones que habían marcado los meses precedentes.

Atendiendo a la evolución esperada del conflicto y a la progresiva estabilización de los mercados energéticos, la norma articuló un esquema de retirada gradual (phase out) aplicable a las rebajas fiscales. De esta senda de retirada quedaron exceptuadas las ayudas directas al transporte profesional, la agricultura, la ganadería y la pesca, que se mantuvieron de forma íntegra. Asimismo, para el ámbito tributario se incorporó un mecanismo de salvaguarda que permitía recuperar las rebajas impositivas en toda su intensidad si el IPC de la energía volvía a repuntar.

No obstante, las expectativas de estabilización de los mercados energéticos que acompañaron a la aprobación del Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, no se han consolidado. Según el informe de septiembre de la Agencia Internacional de la Energía, las exportaciones petroleras de los países del Golfo se situaron en agosto aproximadamente en la mitad de los niveles anteriores al conflicto, mientras que la previsión de recuperación completa del suministro de los productores de Oriente Medio se ha desplazado a 2027. A las restricciones en el transporte marítimo se añaden las tensiones en el suministro de productos refinados, especialmente de gasóleo, y la reducción de las existencias disponibles para amortiguar nuevas perturbaciones.

Asimismo, los riesgos para el comercio energético se han extendido al mar Rojo y al estrecho de Bab el-Mandeb. En su declaración de 22 de septiembre de 2026, los ministros de Asuntos Exteriores del G7 y la Alta Representante de la Unión Europea advirtieron de las amenazas que esta situación representa para la seguridad energética mundial y de la necesidad de evitar perturbaciones duraderas en las cadenas de suministro de energía, fertilizantes y alimentos.

La exposición de la economía española a estas perturbaciones se produce a través de los mercados internacionales de petróleo, gas y productos refinados, con independencia del origen inmediato de sus importaciones. Los avances en generación eléctrica renovable contribuyen a reducir esta vulnerabilidad, pero persiste una dependencia relevante de los combustibles fósiles en actividades como el transporte por carretera y la producción agraria. En estos sectores, las posibilidades de sustituir a corto plazo los consumos energéticos son limitadas. La continuidad temporal de los apoyos pretende amortiguar el incremento de sus costes de explotación, preservar la actividad y reducir el riesgo de transmisión de esos sobrecostes a las cadenas de distribución y a los consumidores finales.

Los datos definitivos del Instituto Nacional de Estadística correspondientes a agosto de 2026 reflejan la persistencia de estas presiones sobre los precios de consumo. La tasa de variación interanual del IPC general se situó en el 4,3 por ciento, siete décimas por encima de julio, mientras que la del grupo de transporte alcanzó el 9,5 por ciento. Aunque esta última comparación está influida por el descenso de los precios registrado en agosto de 2025, el transporte también experimentó un incremento mensual del 3,3 por ciento, debido principalmente al encarecimiento de los combustibles y lubricantes para vehículos personales, y aportó 0,534 puntos porcentuales al aumento mensual del índice general, que fue del 0,7 por ciento. Por su parte, la inflación subyacente descendió una décima, hasta el 2,9 por ciento.

Las perspectivas para los próximos meses aconsejan mantener una respuesta temporal ante la persistencia de las tensiones energéticas. Las proyecciones publicadas en septiembre por el Banco Central Europeo sitúan el máximo previsto de la inflación armonizada de la zona del euro en el cuarto trimestre de 2026, con una tasa del 3,6 por ciento, impulsada por el encarecimiento de la energía. Asimismo, prevén que parte de sus efectos se transmita gradualmente a los precios de otros bienes y servicios. Este desfase entre la perturbación energética inicial y su repercusión sobre el conjunto de la economía aconseja acompasar la retirada de los apoyos a la evolución efectiva de los mercados y de los costes soportados por hogares y empresas.

La evolución de los precios durante el tercer trimestre ha determinado la aplicación efectiva de los mecanismos de salvaguarda previstos en el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio. En septiembre, la reducción del Impuesto sobre Hidrocarburos correspondiente al gasóleo de automoción se situó en 20 céntimos por litro, mientras que la aplicable a las gasolinas sin plomo fue de 5 céntimos por litro. Ante la persistencia de las tensiones en los mercados de carburantes, este real decreto-ley mantiene durante octubre la intensidad de la reducción aplicable al gasóleo y refuerza la correspondiente a las gasolinas.

Por todo ello, se considera necesario mantener de manera transitoria determinadas medidas comprendidas en el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, articulando su retirada progresiva conforme se consolide la estabilización de los mercados energéticos y disminuyan los riesgos asociados a la actual coyuntura geopolítica.

La duración limitada de las medidas, la retirada gradual de los apoyos y las salvaguardas previstas permiten ajustar la respuesta pública a un escenario todavía incierto, preservando la protección de los hogares y de los sectores productivos afectados durante el último trimestre de 2026.

II

La norma consta de una parte expositiva y de una parte dispositiva estructurada en seis capítulos, 37 artículos, cinco disposiciones adicionales, una disposición transitoria y nueve disposiciones finales.

El capítulo I de este real decreto-ley regula medidas en materia energética, que permiten asegurar la protección de los hogares y de los sectores productivos más expuestos, así como seguir avanzando en el desarrollo de un sistema energético nacional más autónomo y resiliente mediante la promoción de las energías renovables y la eficiencia energética.

En primer lugar, y de acuerdo con lo establecido en el artículo 93 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de hidrocarburos, los consumidores individuales de gas natural conectados a presiones inferiores a 4 bar con consumos anuales inferiores a 50.000 kWh, así como las comunidades de propietarios de viviendas de uso residencial, tienen derecho a acogerse a la tarifa de último recurso de gas natural (en adelante, TUR). Según los datos publicados en el Boletín trimestral de supervisión del mercado minorista de gas natural en España del cuarto trimestre de 2025, aproximadamente 3,1 millones de consumidores, un 39,5 por ciento del total, han ejercido dicho derecho; se trata en su mayoría de clientes domésticos, aunque también pueden acogerse a ella trabajadores autónomos y pymes. El resto de los consumidores (cerca de 4,8 millones) se han acogido a tarifas libremente establecidas por los comercializadores.

El valor de la TUR se revisa trimestralmente conforme a las fórmulas recogidas en la Orden ITC/1660/2009, de 22 de junio, por la que se establece la metodología de cálculo de la tarifa de último recurso de gas natural. Esta metodología incluye, de forma aditiva, el coste de la materia prima (término Cn), los peajes de acceso, los costes de comercialización y los costes derivados de la seguridad de suministro.

El término Cn representa en la actualidad en torno al 30 por ciento de la tarifa y se calcula trimestralmente de acuerdo con una fórmula que incluye el coste del gas de base, vinculado a la cotización del crudo Brent, al que se añade en los trimestres primero y cuarto del año, el coste del gas estacional que depende de la cotización de los futuros del gas natural en el mercado británico NBP.

Los precios internacionales del gas natural se han mantenido elevados durante gran parte del año 2026, como consecuencia de las restricciones impuestas al gas natural ruso y del cierre del estrecho de Ormuz, sin embargo, desde mediados de agosto se viene registrando un abrupto repunte de las cotizaciones, que ha tenido su reflejo en la cotización del producto «D+1» en el mercado organizado español del gas natural (MIBGAS), que alcanzó un máximo anual de 85 €/MWh el 14 de septiembre. A este contexto se añade el incremento de la cotización del crudo Brent, que es la referencia a la que se vincula el coste del gas de base. El precio del barril superó los 100 dólares el 9 de septiembre y se ha mantenido desde entonces por encima de ese nivel, hasta alcanzar los 108,75 dólares por barril el 15 de septiembre, al cierre del mercado ICE. El incremento simultáneo de las cotizaciones del gas natural y del crudo ejerce una presión al alza sobre el gas de base y el gas estacional del término Cn.

Con la metodología vigente, estas cotizaciones excepcionalmente elevadas del gas natural y del crudo se trasladarían a un incremento súbito del término Cn, que pasaría de 2,65 c€/kWh, valor repercutido en la TUR vigente desde el 1 de julio, a 5,63 c€/kWh el 1 de octubre. Esto supondría un aumento de la TUR superior al 45 por ciento respecto de la tarifa vigente desde el 1 de julio y, por tanto, un incremento repentino de la carga económica soportada por los consumidores, muchos de ellos vulnerables.

El Real Decreto-ley 17/2021, de 14 de septiembre, de medidas urgentes para mitigar el impacto de la escalada de precios del gas natural en los mercados minoristas de gas y electricidad, estableció por primera vez una limitación a la variación del valor del término Cn en la TUR cuando el precio de cierre en el mercado organizado había alcanzado 69,25 €/MWh, cifra inferior al máximo registrado este año. Aquella medida se prorrogó, sin discontinuidad, mediante sucesivos reales decretos-leyes hasta el 30 de junio de 2024.

Ante el carácter imprevisible, la gravedad y la inmediatez de esta situación, y dado el impacto sobre los más de tres millones de consumidores acogidos a la TUR, resulta urgente adoptar medidas excepcionales de protección social que amortigüen los efectos de la actual tensión en los mercados energéticos. A tal fin, se limita, con carácter temporal, el incremento del término Cn en la revisión del 1 de octubre de 2026 al 35 por ciento del valor aplicado en la revisión anterior; límite que se reduce al 15 por ciento en la revisión del 1 de enero de 2027. La limitación se circunscribe a las dos próximas revisiones. La medida es especialmente necesaria al comenzar la temporada invernal, en la que aumenta el consumo de gas para calefacción, por lo que la contención del impacto de este incremento tiene una repercusión singular en las personas más vulnerables. Es una medida imprescindible para que los consumidores puedan seguir beneficiándose de una tarifa de protección para el acceso a un insumo fundamental para el bienestar de las personas.

Además, la limitación del coste de la materia prima que establece este real decreto-ley lleva asociado un mecanismo por el que los comercializadores de último recurso recuperarán, en las sucesivas revisiones tarifarias a partir de la de enero de 2027 y sin sujeción a plazo hasta su completa amortización, la diferencia de coste resultante, junto con su coste financiero, que se calculará empleando el coste de la deuda que utiliza la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia para determinar la tasa de retribución financiera aplicable a las actividades gasistas en el período regulatorio 2027-2032.

Por otro lado, las tensiones en el tránsito de buques metaneros por el estrecho de Ormuz, así como la disminución de la capacidad de licuefacción de los países de Oriente Medio, además de provocar las tensiones en los mercados internacionales ya mencionadas, han reducido el nivel de llenado de los tanques de gas natural licuado (GNL) de las plantas de regasificación españolas, que se situaba a mediados de septiembre en el 51 por ciento, con riesgo de reducirse aún más durante el mes de octubre.

La limitada capacidad de los almacenamientos subterráneos españoles, junto con su reducida capacidad de extracción, convierte el GNL almacenado en las plantas de regasificación en un instrumento crítico para garantizar el suministro a los consumidores ante aumentos bruscos de la demanda, especialmente durante las olas de frío invernal, o ante circunstancias sobrevenidas que deterioren el suministro de gas. En este escenario, concurre la extraordinaria y urgente necesidad de ampliar las exigencias de almacenamiento de GNL incluidas en el Plan de Actuación Invernal. Para ello, se incrementa el número de días de obligación desde los 16,5 días actualmente vigentes para el conjunto del período comprendido entre noviembre y marzo, ambos inclusive, hasta los 21 días, mediante el aumento de los días correspondientes a noviembre y diciembre de 2026 y marzo de 2027.

Asimismo, con objeto de facilitar el cumplimiento de la obligación de almacenamiento y minimizar el impacto de dicho incremento, se otorga a los sujetos obligados una flexibilidad consistente en un margen de tolerancia del 15 por ciento en el cumplimiento diario, siempre que la media mensual de existencias sea igual o superior a la obligación mensual correspondiente.

También se establece una limitación temporal del precio máximo de venta del gas licuado del petróleo (GLP) envasado. Se trata de uno de los insumos energéticos básicos, de especial trascendencia sobre los consumidores vulnerables y de ámbito rural, sometido a la volatilidad de los mercados. De conformidad con lo dispuesto en la disposición adicional trigésima tercera de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, mientras las condiciones de concurrencia y competencia en el mercado no se consideren suficientes, corresponde a la persona titular del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, previo acuerdo de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, determinar los precios máximos de venta al público de los gases licuados del petróleo envasados. Este régimen resulta aplicable al butano comercial envasado en envases con carga igual o superior a 8 kilogramos e inferior a 20 kilogramos, cuya tara sea igual o superior a 9 kilogramos, con exclusión de los envases de mezcla de gases licuados del petróleo destinados a su uso como carburante. La determinación de dichos precios máximos se efectúa de acuerdo con la metodología prevista en la Orden IET/389/2015, de 5 de marzo, por la que se actualiza el sistema de determinación automática de precios máximos de venta, antes de impuestos, de los gases licuados del petróleo envasados y se modifica el sistema de determinación automática de las tarifas de venta, antes de impuestos, de los gases licuados del petróleo por canalización.

Desde la revisión del precio máximo de venta, antes de impuestos, del butano comercial envasado, efectuada en noviembre de 2025, se ha observado una evolución al alza de las cotizaciones internacionales de la materia prima y del flete que determinan dicho precio. Las cotizaciones del propano y del butano alcanzaron en abril de 2026 valores máximos de 853,4 $/Tm y 901,1 $/Tm, respectivamente, lo que representa un incremento cercano al 100 por ciento respecto a la media de las cotizaciones registradas durante el año 2025. A esta evolución se añade el incremento sostenido de los costes de flete aplicados al transporte de gases licuados del petróleo desde el inicio de 2026, que en el mes de julio de 2026 alcanzaron un máximo de 64,8 $/Tm, como consecuencia del aumento de los costes de los carburantes y de las primas de seguro, en comparación con el valor medio de 2025 de 21,1 $/Tm.

Este aumento de las cotizaciones de la materia prima y de los fletes debido a las alteraciones en los mercados energéticos internacionales, se traducirá en un incremento significativo del precio máximo de venta que resulta de la aplicación de la metodología vigente, por lo que la contención temporal del precio máximo constituye una medida necesaria para preservar el acceso de los consumidores a un producto energético esencial, con especial atención a las personas y hogares que se encuentren en situación de mayor vulnerabilidad.

A tal efecto, con carácter extraordinario y temporal, se limita, hasta el 30 de junio de 2027, a 19,55 euros por envase, el precio máximo de venta del butano comercial en envases de 12,5 kilogramos en el territorio peninsular. Este importe coincide con el precio máximo de venta establecido en la Resolución de la Dirección General de Política Energética y Minas, de 12 de mayo de 2022, vigente en el momento en que se aprobó la limitación del precio máximo incluida en el Real Decreto-ley 11/2022, de 25 de junio, por el que se adoptan y se prorrogan determinadas medidas para responder a las consecuencias económicas y sociales de la guerra en Ucrania, para hacer frente a situaciones de vulnerabilidad social y económica, y para la recuperación económica y social de la isla de La Palma. Esta limitación fue posteriormente prorrogada de manera sucesiva y se mantuvo vigente hasta la revisión ordinaria del precio máximo correspondiente a marzo de 2024.

El importe del incremento del precio máximo de venta, antes de impuestos, que no hubiera podido repercutirse como consecuencia de la limitación de precios se recuperará en las revisiones posteriores. A tal efecto, la diferencia entre el precio máximo teórico calculado conforme a la metodología vigente y el precio máximo resultante de aplicar la limitación se incorporará al parámetro de desajuste unitario previsto en la Orden IET/389/2015, de 5 de marzo. Este mecanismo ya permite trasladar a revisiones posteriores las diferencias derivadas de la limitación ordinaria de la variación bimestral del precio.

Por otro lado, y en el marco de las medidas de promoción de la eficiencia energética, se introduce la posibilidad de financiar iniciativas de inversión en los distintos departamentos ministeriales para el ahorro y la eficiencia energética con recursos del Fondo Nacional de Eficiencia Energética (FNEE). A instancia de los diferentes departamentos, y previa autorización del Consejo de Ministros, se podrán financiar iniciativas vinculadas a los objetivos de ahorro energético marcados por la regulación comunitaria, con especial incidencia en actuaciones complementarias de eficiencia energética susceptibles de ser desarrolladas por la Administración General del Estado directamente sobre las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla, en el ámbito de sus competencias sobre infraestructuras sanitarias, educativas o de la administración de justicia. Ello permitirá, entre otras actuaciones, el impulso por parte de la Administración General del Estado de actuaciones de climatización y mejora de la eficiencia energética en los ámbitos sanitario y docente en dichas Ciudades, de forma que estos territorios se beneficien de esta tipología de actuación del mismo modo que lo hacen las comunidades autónomas en el marco de los denominados Programas de Rehabilitación Energética de Edificios (PREE) Docente y Sanitario, autorizados mediante Acuerdos del Consejo de Ministros de 9 y 29 de junio de 2026. A tal efecto, se aprueba las aportaciones del Fondo Nacional de Eficiencia Energética para la financiación de actuaciones de rehabilitación energética en Ceuta y Melilla.

En otro orden, y de nuevo teniendo presente el actual contexto de elevada volatilidad de los mercados energéticos y de creciente relevancia estratégica de la seguridad de suministro, resulta preciso reforzar la capacidad disuasoria del régimen sancionador previsto en la Ley 34/1998, de 7 de octubre. La evolución reciente del sector, junto con el incremento del volumen económico de las actividades desarrolladas por los operadores petrolíferos, han reducido la eficacia disuasoria de los actuales importes máximos de las sanciones, lo que puede comprometer el adecuado cumplimiento de obligaciones esenciales para la seguridad energética.

A tal efecto, es necesario actualizar los importes máximos de las sanciones, con el fin de adecuarlos a la realidad económica del sector y garantizar su efectividad, evitando que el incumplimiento pueda resultar económicamente más favorable que el cumplimiento de las obligaciones establecidas en dicha ley. Esta medida contribuye a reforzar la protección del interés general, a garantizar el correcto funcionamiento de los mercados energéticos y a favorecer el cumplimiento de las obligaciones establecidas en la normativa sectorial.

De forma complementaria al despliegue de las energías renovables y la política de electrificación de la economía y de los hogares, los combustibles renovables permiten también sustituir en el corto plazo el uso de combustibles fósiles y, con ello, contribuyen a aliviar la situación de dependencia exterior que supone una amenaza para España y Europa en el contexto actual.

En el caso de la aviación, se trata de un sector que ha demostrado estar especialmente expuesto, como se ha observado durante el conflicto, a la disponibilidad de combustible y a la volatilidad de sus precios. En este escenario, el impulso de los combustibles de aviación sostenibles no solo busca reducir emisiones, sino también disminuir la dependencia energética y reforzar la seguridad y diversificación del suministro energético.

En este sentido, el Reglamento (UE) 2023/2405 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de octubre de 2023 relativo a la garantía de unas condiciones de competencia equitativas para un transporte aéreo sostenible (ReFuelEU Aviation) establece un marco común para el impulso de los combustibles renovables para la aviación. Su artículo 12 dispone que «los Estados miembros establecerán el régimen de sanciones aplicables en caso de incumplimiento de lo dispuesto en el presente Reglamento y adoptarán todas las medidas necesarias para garantizar su ejecución. Las sanciones previstas deben ser efectivas, proporcionadas y disuasorias, teniendo en cuenta, en particular, la naturaleza, duración, reiteración y gravedad de la infracción».

El mencionado artículo establece que las sanciones no deberán ser inferiores al doble del importe que resulte de multiplicar la diferencia entre el precio medio anual del combustible de aviación convencional y el combustible de aviación sostenible por tonelada por la cantidad de combustible de aviación que incumpla.

En consecuencia, por la reducción de la dependencia de productos petrolíferos, así como la necesidad de dar cumplimiento en el ordenamiento jurídico nacional a las obligaciones derivadas del Reglamento europeo, se incorpora la modificación necesaria de la Ley 34/1998, de 7 de octubre.

En adición a lo anterior, y con el objetivo de garantizar el despliegue cohesionado de las energías renovables y del almacenamiento con el territorio local, se amplía la definición y los efectos de la obligación de los promotores de instalaciones de producción y de tecnología hidráulica de almacenamiento, recogida en la Ley 13/2003, de 23 de mayo, reguladora del contrato de concesión de obras públicas, de abonar a los municipios afectados por la construcción de la infraestructura una aportación económica en relación con el presupuesto del proyecto de ejecución de las obras. Esta aportación tendrá la consideración de prestación patrimonial de carácter público no tributario, y su falta de pago impedirá el inicio de las obras y determinará la suspensión de cualquier actuación material vinculada a la ejecución del proyecto.

Por otro lado, las recientes crisis energéticas, como las provocadas por el conflicto de Ucrania en 2022 y el actual en Irán, han puesto de manifiesto el importante papel que la liberación de existencias mínimas de seguridad de productos petrolíferos representa para la seguridad de suministro.

Al mismo tiempo, estas crisis refuerzan la necesidad de mantener actualizados los mecanismos de liberación de dichas existencias mínimas previstos en nuestra legislación.

Así, este real decreto-ley modifica el artículo 39 del Real Decreto 1716/2004, de 23 de julio, por el que se regula la obligación de mantenimiento de existencias mínimas de seguridad, la diversificación de abastecimiento de gas natural y la corporación de reservas estratégicas de productos petrolíferos, de modo que el Consejo de Ministros pueda autorizar a la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (CORES) a ordenar la localización geográfica y los lugares de almacenamiento concretos en los que debe realizarse la liberación de las existencias mínimas de seguridad durante el tiempo que dure la movilización de dichas existencias. Esta medida se considera esencial para garantizar el suministro de combustibles líquidos a todos los centros de consumo.

Por otra parte, y con objeto de activar mecanismos que permitan reducir los costes del sistema eléctrico, reforzar su resiliencia y contribuir a reducir la dependencia de otros vectores energéticos sujetos a altas volatilidades como las actuales, es necesario seguir optimizando las herramientas de control de tensión disponibles. En este sentido, el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, incorporó medidas normativas dirigidas a una mayor contribución a unos niveles de tensión adecuados por parte de las redes de distribución y de infraestructuras de evacuación compartidas. Como continuación de este conjunto de medidas, se actualiza el marco normativo de forma que la configuración «por defecto» de los sistemas renovables haga una mayor contribución al control de tensión del sistema, aprovechando las capacidades técnicas con las que ya cuentan estas tecnologías en cumplimiento de la normativa europea y nacional, y reduciendo con ello la necesidad de uso de centrales fósiles para esta función. A tal efecto, se modifica el Real Decreto 413/2014, de 6 de junio, por el que se regula la actividad de producción de energía eléctrica a partir de fuentes de energía renovables, cogeneración y residuos, para actualizar la regulación relativa al rango de factor de potencia, con independencia de la participación de las instalaciones en el servicio voluntario de control dinámico de tensión por seguimiento de consigna habilitado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. En el ámbito peninsular, las obligaciones de prestación del servicio se desarrollarán por dicha Comisión en el marco del servicio de no frecuencia de control de tensión; en el ámbito no peninsular, se actualizan las obligaciones de factor de potencia y se regula la participación en servicios de ajuste específicos.

De igual modo, una herramienta clave para el impulso de la electrificación y la reducción de consumo de combustibles fósiles es el sistema nacional de obligaciones de eficiencia energética y, en particular, el sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE). Este sistema ha experimentado un crecimiento muy significativo en los últimos años y su operativa, basada en la generación, verificación y liquidación de ahorros energéticos certificados, incorpora una mayor complejidad técnica y una pluralidad de agentes intervinientes, lo que exige mecanismos de control más robustos y eficaces.

En este sentido, la experiencia acumulada desde la puesta en marcha del sistema de CAE y el análisis de los riesgos asociados a su funcionamiento evidencian la conveniencia de actualizar el catálogo de infracciones y sanciones, con el fin de adecuarlo a las nuevas realidades operativas y prevenir conductas que puedan comprometer la integridad de dicho sistema. Resulta necesario, en particular, tipificar de manera más precisa aquellas conductas relacionadas con la inexistente o incorrecta ejecución de las actuaciones de eficiencia energética, la falta de veracidad en la información aportada o en la trazabilidad de los ahorros energéticos, y el incumplimiento de las obligaciones y compromisos asumidos por los agentes acreditados.

Por otro lado, se corrige el restringido plazo de solicitud y transmisión de certificados en el año 2026, limitado hasta el 31 de diciembre del citado año. De acuerdo con la disposición transitoria primera del citado real decreto, los sujetos obligados podían justificar su contribución al cumplimiento de su obligación de ahorro durante los años 2023, 2024 y 2025 antes del 1 de marzo del año siguiente. Por su parte, el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, modificó el plazo para justificar el cumplimiento de la obligación hasta el 1 de abril del año siguiente al año de la obligación, con aplicación a partir de 2027. En consecuencia, únicamente en el año 2026 el plazo para liquidar las obligaciones de ahorro finaliza el 31 de diciembre del mismo año de la obligación, lo que deja un plazo efectivo para poder liquidar CAE muy reducido e insuficiente. Teniendo en cuenta que en 2026 la obligación de ahorro casi se ha duplicado, resulta imprescindible ampliar el plazo previsto en la disposición transitoria primera del Real Decreto 36/2023, de 24 de enero, de los tres primeros años a los cuatro primeros años, de modo que resulte incluido 2026.

Finalmente, se modifica la disposición final séptima del Real Decreto 611/2026, de 22 de julio, de impulso a la descarbonización del sector del transporte y fomento de los combustibles renovables, y por el que se modifican diversos reales decretos en la materia, con el fin de precisar que las obligaciones sustantivas derivadas del nuevo sistema de descarbonización surtirán efecto el 31 de diciembre de 2026.

El capítulo II de este real decreto-ley se refiere a las medidas tributarias.

A fin de paliar los efectos derivados del incremento de los productos energéticos, para los productos cuyo consumo se encuentra más extendido, esto es, el gasóleo utilizado como carburante y las gasolinas sin plomo, en el ámbito del Impuesto sobre Hidrocarburos se considera oportuno seguir prorrogando las bajadas de los tipos de gravamen introducidas por el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, y posteriormente mantenidas con el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio. En concreto, mediante este real decreto-ley se realiza una bajada de los tipos de gravamen de estos productos, de 20 céntimos de euro por litro en el mes de octubre, de 13 céntimos de euro por litro en el mes de noviembre y de 6 céntimos de euro por litro en el mes de diciembre respecto de los tipos de gravamen vigentes con anterioridad a la entrada en vigor del aludido Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo.

Esta menor bajada de los tipos de gravamen en noviembre y diciembre queda condicionada a la evolución de los precios de estos productos.

De esta forma, si por circunstancias extraordinarias, en el mes de septiembre de 2026 el índice de precios al consumo (IPC) de la gasolina o del gasóleo supera en más de un 15 por ciento el IPC del mismo mes del año anterior, la bajada de los tipos de gravamen tanto de la gasolina como del gasóleo será de 20 céntimos por litro durante el mes de noviembre y de 13 céntimos por litro durante el mes de diciembre. Asimismo, si el IPC de octubre de la gasolina o del gasóleo supera en más de un 15 por ciento el IPC del mismo mes del año anterior, la bajada de los tipos de gravamen de la gasolina o del gasóleo será de 20 céntimos por litro durante el mes de diciembre.

Para el gasóleo utilizado como combustible, o como carburante en determinados motores, el fuelóleo y el queroseno destinado a usos distintos a los de carburante este real decreto ley también recoge reducciones de los tipos de gravamen para los meses de octubre, noviembre y diciembre. Serán mayores estas reducciones de tipos de gravamen durante los meses de noviembre y diciembre si la evolución de los precios es desfavorable.

Por otra parte, el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, y posteriormente, el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, en el ámbito del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) y del Impuesto Especial sobre la Electricidad, establecieron de forma extraordinaria y temporal reducciones de tipos impositivos: en primer lugar, en el IVA, descendiendo del 21 al 10 por ciento, aplicable a los contratos de energía eléctrica cuyo término fijo de potencia no superase los 10 kW, y a los titulares de contratos de suministro de electricidad que fueran perceptores del bono social y, además, tuvieran reconocida la condición de vulnerable severo o vulnerable severo en riesgo de exclusión social, así como al gas natural, briquetas y «pellets» procedentes de la biomasa y a la madera para leña.

En segundo lugar, en el Impuesto Especial sobre la Electricidad, pasando del 5,11269632 por ciento al 0,5 por ciento, siempre que los niveles mínimos de imposición no fueran inferiores a 0,5 euros por megavatio-hora si la electricidad fuera utilizada con fines profesionales, o a 1 euro por megavatio-hora en el resto de los casos, conforme a lo establecido en la Directiva 2003/96/CE del Consejo, de 27 de octubre de 2003, por la que se reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad.

La rebaja de tipos no fue de aplicación durante el mes de septiembre de 2026, último periodo de vigencia, pues su mantenimiento había quedado subordinado a la subida del IPC de la electricidad y del gas natural, dada su favorable evolución.

No obstante, se ha considerado conveniente incorporar un mecanismo de salvaguarda que permita, en el caso de un eventual deterioro de la situación y una evolución desfavorable del IPC de estos productos energéticos, igualmente recuperar las medidas anteriores de manera extraordinaria y temporal, durante el mes de noviembre y diciembre de 2026.

Adicionalmente, en el ámbito del Impuesto sobre el valor de la producción de la energía eléctrica, el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, estableció que el tipo de gravamen para el año 2028 y siguientes será del 0 por ciento. Como consecuencia de dicha medida y al objeto de reducir los costes administrativos de los contribuyentes, con efectos de 1 de enero de 2028, se añade un apartado 6 al artículo 10 de la Ley 15/2012, de 27 de diciembre, de medidas fiscales para la sostenibilidad energética, para eximir a los contribuyentes de la obligación de presentar la correspondiente autoliquidación del impuesto, así como de la obligación de realizar pagos fraccionados ya que el tipo impositivo aplicable será del 0 por ciento.

Por su parte, el capítulo III abarca medidas de carácter económico y de apoyo a la internacionalización.

En primer lugar, se flexibiliza el funcionamiento del FIEM para permitir la aceptación de garantías españolas en proyectos de financiación responsable, reforzando su capacidad para apoyar a las empresas españolas.

El Fondo para la Internacionalización de la Empresa, F.C.P.J. (FIEM) es el principal instrumento de la Administración General del Estado para la financiación directa de operaciones que contribuyen a la internacionalización de la economía española, y juega un papel clave en el apoyo a la autonomía estratégica de España y en la diversificación de los mercados de las empresas españolas, tanto a la hora de exportar como de invertir.

FIEM tiene muy limitada su capacidad para apoyar la expansión internacional de empresas españolas que acaban de iniciar la misma, dado que no puede aceptar garantías españolas en su financiación reembolsable. Esto penaliza especialmente a las pymes españolas que comienzan a invertir en el exterior, y dificulta indebidamente la diversificación de las mismas. Por ello, es imprescindible flexibilizar esta limitación, permitiendo al FIEM aceptar garantías españolas, lo que permitirá que FIEM apoye de forma eficaz la internacionalización y diversificación de las pymes españolas. Esto además tiene el valor añadido de colocar al FIEM en igualdad de condiciones frente a terceros acreedores de las empresas españolas a las que apoya.

Finalmente, se incrementa el límite máximo anual de aprobación de operaciones de Fondo para Inversiones en el Exterior (FIEX) hasta 500.000 miles de euros.

Desde 2021, las sucesivas Leyes de Presupuestos Generales del Estado han mantenido inalterado el importe máximo total de aprobación de operaciones del FIEX en un montante de 350.000 miles de euros. A lo largo de este periodo, el Fondo ha venido registrando un crecimiento sostenido de su actividad, que pone de manifiesto su consolidación como un instrumento estratégico de apoyo público a los procesos de expansión internacional de las empresas, especialmente valorado por éstas por su agilidad operativa y su capacidad de adaptación a las necesidades específicas de cada proyecto.

No obstante, durante los últimos meses, el FIEX ha experimentado un incremento particularmente intenso de su actividad, reflejo del creciente dinamismo de la internacionalización empresarial española. Mientras que en 2024 el FIEX registró 301.000 miles de euros en aprobaciones, en 2025 dicho montante alcanzó los 344.000 miles de euros. La proximidad de esa cifra al límite anual vigente impidió la presentación en ese ejercicio por parte de COFIDES al Comité Ejecutivo de otras operaciones identificadas, de modo que el límite vigente pasó a actuar como una restricción efectiva a la capacidad de actuación del Fondo.

Actualmente, COFIDES tiene identificadas nuevas operaciones susceptibles de ser presentadas para aprobación del Comité Ejecutivo del FIEX en el ejercicio 2026 por un volumen agregado en el entorno de los 460.000 miles de euros y dicho monto se está incrementando progresivamente mediante la identificación de operaciones adicionales. De esta manera, el mantenimiento del límite vigente implicaría una incapacidad del instrumento para atender en 2026 las solicitudes de apoyo financiero presentadas por las empresas españolas para acometer sus planes de expansión internacional y, en definitiva, supondría una notoria restricción a la política pública de apoyo a la internacionalización de la economía española.

A continuación, el capítulo IV establece medidas en materia agraria y pesquera.

El sector agroalimentario y pesquero es un sector estratégico, por su relevancia económica y social, y porque garantiza la seguridad alimentaria de la población suministrando los productos más esenciales, los alimentos.

Se trata de un ámbito de actividad sometido a grandes tensiones causadas por factores exógenos que han ido superponiéndose, de los que destaca la concatenación de los efectos, en algunos casos devastadores, de fenómenos climatológicos extraordinarios de diversa índole, a los que ahora se une el impacto que para el sector viene generando el conflicto bélico en Irán; que afecta al flujo comercial de materias primas y energéticas.

El incremento del precio del combustible también afecta al sector pesquero, que ve aumentados asimismo sus costes estructurales para salir a faenar. Esta situación pone en riesgo la viabilidad económica de numerosos buques, pues implicaría la paralización de la actividad pesquera de algunas flotas.

Dado el mantenimiento de las condiciones que motivaron la aprobación y posterior prórroga de ayudas extraordinarias a los costes derivados del combustible empleado por el sector agrario y pesquero, se amplía, por un lado, el plazo de vigencia de la ayuda extraordinaria y temporal para sufragar el precio del gasóleo consumido por los productores agrarios, prevista en el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, que pasa a finalizar el 31 de diciembre de 2026. El importe para el cálculo de la ayuda correspondiente al periodo comprendido entre el 1 de octubre de 2026 y el 31 de diciembre de 2026 será hasta el 70 por ciento de la diferencia entre el precio medio del gasóleo agrario de la semana y el precio del gasóleo agrario antes del inicio del conflicto, sin que, en ningún caso, pueda superar los 0,2 euros por cada litro de gasóleo.

Por otro lado, se amplía igualmente la ayuda compensatoria a empresas armadoras de buques pesqueros por el incremento de costes productivos provocados por el aumento del precio de los combustibles, hasta el 31 de diciembre de 2026. El cálculo de la ayuda se llevará a cabo en los términos previstos en el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio.

Por su parte, el capítulo V incorpora medidas en materia de transportes.

En el ámbito del transporte terrestre, se prorroga, para los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2026, la ayuda extraordinaria y temporal para sufragar el precio del gasóleo consumido por los titulares de los vehículos que tienen derecho a la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos por el gasóleo de uso profesional. Son beneficiarios de la ayuda los titulares de los vehículos citados en el apartado 2 del artículo 52 bis de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales.

El importe de la ayuda ascenderá a 5 céntimos de euro por cada litro de gasóleo utilizado como carburante en el motor de los vehículos citados en el apartado 2 del artículo 52 bis de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, en los suministros realizados durante el mes de octubre de 2026, a 12 céntimos de euro por cada litro de gasóleo suministrado en el mes de noviembre de 2026 y a 19 céntimos de euro por cada litro de gasóleo suministrado en el mes de diciembre de 2026. Si, por aplicación del mecanismo de salvaguarda, la bajada del tipo de gravamen del gasóleo fuera mayor en el mes de noviembre, el importe de la ayuda será de 5 céntimos por litro y, en el mes de diciembre y según el caso, de 5 ó 12 céntimos por litro.

Paralelamente, se establece una ayuda directa extraordinaria y temporal para sufragar el precio de los carburantes consumidos por profesionales del transporte terrestre por carretera que, respecto de determinados de sus vehículos, no puedan ser beneficiarios de la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos por el gasóleo de uso profesional. Serán beneficiarios de esta ayuda los titulares de una autorización de transporte de cualquiera de las clases VDE, VT, VTC, VSE, MDLE y MDPE, los titulares de autobuses urbanos y los titulares de una autorización de transporte de la clase VT a la que se encuentre adscrito un taxi adaptado o Eurotaxi que no figuren inscritos en el Censo de beneficiarios de devoluciones por gasóleo profesional. El importe individual de la ayuda se determinará atendiendo al número y tipo de vehículo, y se multiplicará, también atendiendo al carburante que utilice cada vehículo, por los coeficientes previstos cuando, como consecuencia de la variación del IPC del gasóleo, resulten de aplicación en noviembre y diciembre los tipos de gravamen previstos en el mecanismo de salvaguarda.

Para la financiación de estas ayudas se aprueban suplementos de crédito, con carácter ampliable, en la sección 15 «Ministerio de Hacienda».

En el ámbito ferroviario, se establece una línea adicional de ayudas directas, complementaria de las previstas en el Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril, y en el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, destinada a compensar el impacto persistente de los costes energéticos sobre las empresas operadoras, evitando efectos de expulsión de este modo de transporte que puedan comprometer los objetivos de sostenibilidad y eficiencia del sistema logístico.

En el ámbito marítimo, se prorroga el sistema de ayudas directas adoptado en normas anteriores, manteniéndose su configuración basada en parámetros objetivos de actividad y vinculados al nivel efectivo de costes, lo que permite asegurar su proporcionalidad.

El capítulo VI contempla medidas de carácter social.

La persistencia de la situación de inestabilidad internacional derivada del conflicto en Oriente Medio mantiene importantes repercusiones sobre el mercado laboral, suponiendo, entre otros, un incremento en los costes de la movilidad a los que deben hacer frente las personas trabajadoras.

Por consiguiente, es necesario prorrogar la previsión de que, en el caso de las empresas que estén obligadas a contar con un plan de movilidad sostenible y sean beneficiarias de las ayudas directas previstas en este real decreto-ley, el incumplimiento de dicha obligación conlleve el reintegro de las ayudas recibidas.

Finalmente, se determina que las empresas beneficiarias de las ayudas previstas en este real decreto-ley no podrán, hasta el 31 de diciembre de 2026, efectuar despidos ni ceses de actividad ni, en el caso de las cooperativas, adoptar acuerdos en sus asambleas generales que supongan la reducción definitiva del número de puestos de trabajo o la modificación de la proporción de las cualificaciones, cuando dichas medidas se justifiquen en causas de fuerza mayor o en causas económicas, técnicas, organizativas o de producción, que tengan su origen en la situación regulada en el presente real decreto-ley.

En la parte final del real decreto-ley se contemplan una serie de disposiciones.

La disposición adicional primera habilita al Fondo de Restauración Ecológica y Resiliencia (FRER) para continuar y finalizar los expedientes iniciados antes de la fecha de aprobación de este real decreto-ley. Este fondo carente de personalidad jurídica ha permitido vehicular adecuadamente los fondos europeos hacia la ejecución de actuaciones y proyectos que fomenten la transición ecológica de la economía española.

La disposición adicional segunda prevé una obligación para las estaciones de servicio y otros establecimientos de suministro minorista de carburantes y combustibles de dar la adecuada publicidad a las medidas fiscales temporales en materia energética.

Por su parte, la disposición adicional tercera establece el régimen jurídico aplicable a las compensaciones financieras del sistema de Abono Único. Esta iniciativa tiene su antecedente en el Real Decreto-ley 17/2025, de 23 de diciembre, de medidas de promoción del uso del transporte público mediante la bonificación de abonos y títulos multiviaje, y en el Acuerdo del Consejo de Ministros de 23 de diciembre de 2025, por el que se instó al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a crear un programa de adhesión voluntaria para el reconocimiento mutuo de títulos de transporte entre las distintas autoridades de transporte, y se ha concretado mediante la Orden TRM/910/2026, de 20 de julio, por la que se aprueba el Programa de fomento del transporte público a través de un sistema de Abono Único.

La singularidad de la iniciativa del Abono Único, que requiere la adhesión voluntaria de las distintas administraciones con competencia en materia de transporte público que conlleva la adecuación de sus sistemas de validación de títulos, con el consiguiente coste económico, junto con la previsión de continuar avanzando en los trabajos necesarios para la implantación del Abono Único a lo largo de este último trimestre del año, hacen necesario disponer de un sistema que garantizando los principios de publicidad, transparencia, concurrencia, objetividad, igualdad y no discriminación, eficacia en el cumplimiento de los objetivos fijados y eficiencia en la asignación y utilización de los recursos destinados a tal fin, ofrezca un procedimiento ágil para la liquidación de las compensaciones a las entidades adheridas, de manera que se minimice el posible quebranto económico derivado de su participación en el programa.

Por ello, se excluyen dichas compensaciones del ámbito de aplicación de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones, con excepción de las disposiciones relativas al procedimiento de reintegro previstas en el capítulo II del título II y del régimen de infracciones y sanciones previsto en el título IV de dicha ley, garantizando en todo caso que su gestión respete los principios de publicidad, transparencia, concurrencia, objetividad, igualdad y no discriminación, eficacia en el cumplimiento de los objetivos fijados y eficiencia en la asignación y utilización de los recursos públicos.

La disposición adicional cuarta contempla, por un lado, la notificación a la Comisión Europea de los tipos de gravamen del Impuesto sobre Hidrocarburos, de conformidad con la Directiva 2003/96/CE del Consejo, de 27 de octubre de 2003; y, por otro, remite al sistema de ayudas de Estado que proceda. Así, la percepción de las ayudas mencionadas queda vinculada al eventual establecimiento de un marco de compatibilidad del régimen de ayudas de Estado por parte de la Comisión Europea, de modo que la plena efectividad de las ayudas dependerá del establecimiento de un Marco temporal de ayudas estatales, una Decisión de la Comisión Europea que autorice la compatibilidad de las ayudas con el mercado interior, o instrumento equivalente, o su sujeción a un régimen de compatibilidad determinado. Y, por otro, se prevé expresamente que las ayudas previstas en el capítulo IV se sujetarán al artículo 45 del Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo.

La disposición adicional quinta prevé, de igual modo que el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, y el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, el compromiso en la adopción de medidas de compensación financiera a la ciudadanía de Canarias, que responden a su singularidad por la gestión de impuestos propios.

La disposición transitoria única, por su parte, prevé que las bonificaciones y ayudas extraordinarias para sufragar el precio del gasóleo consumido en el transporte por carretera no se tengan en cuenta en el cálculo de la revisión del precio del transporte en función de la variación del precio del combustible.

La disposición final primera modifica la Ley 10/2010, de 28 de abril, del blanqueo de capitales y de la financiación del terrorismo para incorporar a los proveedores se servicios de criptoactivos como sujetos obligados. En un contexto internacional como el actual, con múltiples frentes que tensionan la economía internacional, especialmente con la guerra iniciada con Irán y la posición geoestratégica de este país y los demás países involucrados en el conflicto, es necesario fortalecer el régimen jurídico de las sanciones financieras internacionales y evitar consecuencias indeseadas en la aplicación de estas, así como reforzar los sistemas para evitar su elusión.

Se cierra así un riesgo para el sistema financiero internacional y nacional por la posibilidad de utilizar este canal para operaciones ilícitas. Según el informe de Chainalysis sobre el uso delictivo de los criptoactivos de 2026, el valor recibido por entidades sujetas a sanciones internacionales se disparó un 694% en 2025, destacando especialmente la actividad en regímenes de sanciones como Irán, Rusia o Corea del Norte. Igualmente, la Comisión Europea alerta sobre este incremento de elusión de sanciones financieras a través de los criptoactivos, dada la capacidad que tienen para crear redes paralelas de intercambios financieros, lo que dificulta la trazabilidad de las operaciones, la identificación de los destinatarios de los fondos y la seguridad del sistema financiero en su conjunto, por lo que los criptoactivos han pasado de considerarse un activo estratégico geopolítico.

La disposición final segunda modifica puntualmente en materia de subcontratación el Real Decreto-ley 20/2021, de 5 de octubre, por el que se adoptan medidas urgentes de apoyo para la reparación de los daños ocasionados por las erupciones volcánicas y para la reconstrucción económica y social de la isla de La Palma.

Las excepcionales circunstancias que rodean la ejecución de las actuaciones objeto de subvención previstas en los artículos 44 y 46 del Real Decreto-ley 20/2021, de 5 de octubre, esto es, ayudas destinadas a recuperar el entorno socioeconómico y ambiental en la Reserva de la Biosfera de La Palma declarada por la UNESCO en 2002, y ayudas a la Comunidad Autónoma de Canarias y al Cabildo de la Palma para la prevención y mitigación de daños a la biodiversidad y el patrimonio natural, y que se manifiestan en la especial complejidad técnica, organizativa y material que caracteriza su desarrollo, justifican la adopción de medidas urgentes destinadas a modificar el régimen de subcontratación aplicable a las entidades beneficiarias de esas subvenciones.

La disposición final tercera modifica el artículo 35 del Real Decreto-ley 5/2026, de 17 de febrero, por el que se adoptan medidas urgentes en respuesta a los daños causados por diversos fenómenos meteorológicos adversos.

En dicho precepto se habilitaron 50 millones para afrontar las labores de reconstrucción de las zonas dañadas en municipios cuyos habitantes hubieran sido total o parcialmente desalojados o evacuados o en aquellos municipios afectados que se determinasen en los términos del artículo 7.2, autorizando al Gobierno para aprobar la concesión directa por el Servicio Público de Empleo Estatal de subvenciones destinadas a financiar la contratación por las corporaciones locales afectadas de personas desempleadas en el marco del programa de inserción laboral a través de obras o servicios de interés general y social, regulado en los artículos 41 a 46 del Real Decreto 818/2021, de 28 de septiembre, por el que se regulan los programas comunes de activación para el empleo del Sistema Nacional de Empleo.

Para ello, se aprobó el Real Decreto 608/2026, de 22 de julio, por el que se regula la concesión directa por el Servicio Público de Empleo Estatal, O.A., de subvenciones a corporaciones locales para financiar la contratación de personas desempleadas en labores de reconstrucción de las zonas dañadas por diversos fenómenos meteorológicos adversos, de especial afectación en municipios de las comunidades autónomas de Andalucía y Extremadura, norma cuyo anexo I, sin embargo, no incluyó la totalidad de los municipios susceptibles de recibir dichas subvenciones, que aparecían en la Resolución de 20 de marzo de 2026, de la Secretaría de Estado de Política Territorial, por la que se determinan los municipios y, en su caso, zonas de los municipios afectados, y en la Resolución de 11 de junio de 2026 de la misma Secretaría de Estado de Política Territorial y que modificaba la anterior.

Por ello, es imprescindible incluir a todos los municipios que fueron recogidos en las citadas resoluciones y habilitar la inversión necesaria al efecto. De esta forma, es necesario ampliar la cuantía prevista en el citado real decreto-ley en 5.573.365 euros para que, mediante la aprobación de un nuevo real decreto de concesión directa de subvenciones, se posibilite la financiación de las contrataciones a las corporaciones locales señaladas anteriormente.

La disposición final cuarta modifica el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, para encomendar a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia la realización de un análisis sobre la efectividad y el grado de traslación de las medidas adoptadas en los mercados energéticos, así como el seguimiento de la evolución de los precios de los productos alimentarios. Para ello, la Comisión deberá elaborar sendos estudios sobre las medidas de apoyo previstas en el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, incluyendo recomendaciones dirigidas a garantizar el correcto funcionamiento de los mercados y a reforzar la eficacia de las medidas implementadas.

De este modo, se da continuidad a la línea de actuación iniciada con el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, en cuyo marco la Comisión publicó dos estudios relativos al mercado de los hidrocarburos.

La disposición final quinta contempla los títulos competenciales al amparo de los cuales se dicta el real decreto-ley.

La disposición final sexta salvaguarda el rango de las disposiciones reglamentarias que son objeto de modificación por este real decreto-ley, para que puedan ser modificadas por normas del rango reglamentario correspondiente a la norma en que figuran.

La disposición final séptima habilita al Gobierno y a las personas titulares de los distintos Departamentos ministeriales, en el ámbito de sus respectivas competencias, para dictar las disposiciones necesarias para el desarrollo y la ejecución de lo dispuesto en este real decreto-ley.

La disposición final octava determina las normas del derecho de la Unión Europea que mediante este real decreto-ley resultan incorporadas al ordenamiento jurídico español.

La disposición final novena establece la entrada en vigor de la norma.

III

Concurren en las medidas y actuaciones que integran este real decreto-ley, por su naturaleza y finalidad, las circunstancias de extraordinaria y urgente necesidad que exige el artículo 86 de la Constitución Española como presupuesto habilitante para la aprobación de este tipo de normas.

El artículo 86 de la Constitución Española permite al Gobierno dictar decretos-leyes en caso de urgente y extraordinaria necesidad, siempre que no afecten al ordenamiento de las instituciones básicas del Estado, a los derechos, deberes y libertades de los ciudadanos regulados en el Título I de la Constitución, al régimen de las Comunidades Autónomas ni al Derecho electoral general.

En este sentido, el Tribunal Constitucional ha declarado que esa situación de extraordinaria y urgente necesidad puede deducirse «de una pluralidad de elementos», entre ellos, «los que quedan reflejados en la exposición de motivos de la norma» (STC 6/1983, de 4 de febrero). Por su parte, entre la situación de extraordinaria y urgente necesidad que habilita el empleo del real decreto-ley y las medidas contenidas en él debe existir una «relación directa o de congruencia».

La extraordinaria y urgente necesidad de aprobar este real decreto-ley se inscribe en el juicio político o de oportunidad que corresponde al Gobierno (SSTC 61/2018, de 7 de junio, FJ 4; 142/2014, de 11 de septiembre, FJ 3) y esta decisión se traduce en una ordenación de prioridades políticas de actuación (STC, de 30 de enero de 2019). Los motivos de oportunidad que acaban de exponerse demuestran que, en ningún caso, el presente real decreto-ley constituye un supuesto de uso abusivo o arbitrario de este instrumento constitucional (SSTC 61/2018, de 7 de junio, FJ 4; 100/2012, de 8 de mayo, FJ 8; 237/2012, de 13 de diciembre, FJ 4; 39/2013, de 14 de febrero, FJ 5). Al contrario, todas las razones expuestas justifican amplia y razonadamente la adopción de la presente norma (SSTC 29/1982, de 31 de mayo, FJ 3; 111/1983, de 2 de diciembre, FJ 5; 182/1997, de 20 de octubre, FJ 3).

Por ello, el real decreto-ley constituye un instrumento constitucionalmente lícito, siempre que el fin que justifica la legislación de urgencia, sea, tal como reiteradamente ha exigido el Tribunal Constitucional (SSTC 6/1983, de 4 de febrero, FJ 5; 11/2002, de 17 de enero, FJ 4, 137/2003, de 3 de julio, FJ 3 y 189/2005, de 7 julio, FJ 3), subvenir a una situación concreta, dentro de los objetivos gubernamentales, que por razones difíciles de prever requiere de una acción normativa inmediata en un plazo más breve que el requerido por la vía normal o por el procedimiento de urgencia para la tramitación parlamentaria de las leyes, máxime cuando la determinación de dicho procedimiento no depende del Gobierno.

Para la concurrencia del presupuesto de la extraordinaria y urgente necesidad, la jurisprudencia del Alto Tribunal exige, por un lado, «la presentación explícita y razonada de los motivos que han sido tenidos en cuenta por el Gobierno para su aprobación», es decir, lo que ha venido a denominarse la situación de urgencia; y, por otro, «la existencia de una necesaria conexión entre la situación de urgencia definida y la medida concreta adoptada para subvenir a ella» (SSTC 29/1982, de 31 de mayo, FJ 3; 182/1997, de 20 de octubre, FJ 3, y 137/2003, de 3 de julio, FJ 4, 61/2018, de 7 de junio, FJ 4).

En cuanto a la definición de la situación de urgencia, se ha precisado que no es necesario que tal definición expresa de la extraordinaria y urgente necesidad haya de contenerse siempre en el propio real decreto-ley, sino que tal presupuesto cabe deducirlo igualmente de una pluralidad de elementos. El examen de la concurrencia del presupuesto habilitante de la «extraordinaria y urgente necesidad» siempre se ha de llevar a cabo mediante la valoración conjunta de todos aquellos factores que determinaron al Gobierno a dictar la disposición legal excepcional y que son, básicamente, los que quedan reflejados en la exposición de motivos de la norma, y en el propio expediente de elaboración de la misma (SSTC 29/1982, de 31 de mayo, FJ 4; 182/1997, de 28 de octubre, FJ 4; 11/2002, de 17 de enero, FJ 4, y 137/2003, de 3 de julio, FJ 3).

En cuanto a la segunda dimensión del presupuesto habilitante de la legislación de urgencia, concebida como conexión de sentido entre la situación de necesidad definida y las medidas que en el real decreto-ley se adoptan, se debe considerar que el fin que justifica la legislación de urgencia no es otro que subvenir a «situaciones concretas de los objetivos gubernamentales que por razones difíciles de prever requieran una acción normativa inmediata en un plazo más breve que el requerido por la vía normal o por el procedimiento de urgencia para la tramitación parlamentaria de las leyes» (SSTC 31/2011, de 17 de marzo, FJ 4; 137/2011, de 14 de septiembre, FJ 6, y 100/2012, de 8 de mayo, FJ 8).

En el presente caso, la situación de urgencia deriva de la combinación de dos factores.

El primero es el vencimiento del régimen anterior. El 30 de septiembre de 2026 finaliza el periodo de vigencia de las medidas previstas para el tercer trimestre por el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio: las reducciones de los tipos de gravamen del Impuesto sobre Hidrocarburos; los mecanismos de salvaguarda en el Impuesto sobre el Valor Añadido y en el Impuesto Especial sobre la Electricidad; y las ayudas al gasóleo de uso profesional y al gasóleo agrario.

Por eso es necesario definir, sin solución de continuidad, las condiciones aplicables a partir del 1 de octubre.

El segundo factor es la persistencia de las presiones sobre los costes y los precios energéticos. Según los datos definitivos del Instituto Nacional de Estadística para agosto de 2026, la variación interanual del IPC general fue del 4,3 por ciento y la del grupo de transporte del 9,5 por ciento, impulsada principalmente por los combustibles y lubricantes para vehículos personales.

La urgencia no se funda, por tanto, únicamente en la duración del conflicto, sino en la presión de costes observada unida a la fecha concreta en que vence el régimen vigente. En suma, el presupuesto habilitante encuentra su legitimidad en la necesidad de abordar sin dilación una respuesta al grave impacto económico que está originando el conflicto en el Golfo Pérsico, especialmente sobre los mercados energéticos, con todas las implicaciones que ello supone. Se trata de una coyuntura para la cual deben implementarse de forma inmediata las medidas necesarias, por la afectación que supone para hogares, empresas, industrias y servicios esenciales.

Analizando las medidas por capítulos, y comenzando por las de carácter energético, resulta esencial, en primer lugar, introducir medidas extraordinarias y urgentes para paliar el efecto del auge de precios en los mercados internacionales sobre el consumo de productos energéticos básicos de los hogares y la industria y para ampliar las exigencias de almacenamiento de GNL en las plantas de regasificación.

La limitación de la variación del término Cn de la tarifa de último recurso de gas natural debe estar en vigor antes de la revisión del 1 de octubre de 2026, en la que, con la metodología vigente, dicho término pasaría de 2,65 a 5,43 c€/kWh, con un incremento de la tarifa superior al 45 por ciento para más de tres millones de consumidores al inicio de la temporada de calefacción.

Del mismo modo, la ampliación de la obligación de existencias de gas natural licuado debe ser exigible desde el 1 de noviembre de 2026, inicio del período invernal, para que los sujetos obligados puedan contratar la capacidad y programar las descargas necesarias, dado que el nivel de llenado de los tanques se situaba a mediados de septiembre en el 51 por ciento.

Asimismo, la limitación del precio máximo del butano envasado debe aplicarse desde la próxima revisión bimestral, que de otro modo incorporaría cotizaciones de la materia prima y de los fletes muy superiores a las de 2025, con especial incidencia en los hogares vulnerables y del ámbito rural.

Por su parte, la realización de transferencias de financiación a los distintos departamentos ministeriales para acometer actuaciones de eficiencia energética en sus edificios e instalaciones adquiere una extraordinaria relevancia en el actual contexto de crisis energética. En este sentido, resulta indispensable habilitar de forma inmediata los recursos financieros necesarios para que los departamentos ministeriales puedan acometer sin demora inversiones en rehabilitación energética y renovación de equipos en sus edificios e instalaciones, contribuyendo así al necesario ahorro energético en el sector público y a la consecución de los objetivos nacionales en materia de eficiencia energética. Asimismo, las condiciones durante el verano de 2026 han reiterado la importancia de adaptar los equipamientos y edificios públicos a las nuevas condiciones derivadas del cambio climático, asegurando condiciones óptimas, en particular en los ámbitos sanitario y docente, por la criticidad y particularidad de los usuarios y profesionales presentes en este tipo de dotaciones. Ello motivó la aprobación por parte del Gobierno de los programas PREE Docente y PREE Sanitario, financiados con el Fondo Nacional de Eficiencia Energética y territorializados a las comunidades autónomas a efectos de su gestión.

Sin embargo, las competencias en los ámbitos educativo y sanitario en las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla corresponden a la Administración General del Estado, por lo que es imprescindible y urgente la habilitación que permita dotar a los departamentos correspondientes de la financiación necesaria del Fondo para poder acometer las actuaciones.

Por otro lado, la ampliación de las sanciones previstas en el artículo 113 de la Ley 34/1998, de 7 de octubre, responde a la imperiosa necesidad de reforzar los mecanismos de control y disuasión en un contexto de extraordinaria volatilidad de los mercados energéticos. La actual coyuntura exige garantizar el estricto cumplimiento de las obligaciones por parte de los operadores, especialmente en materia de existencias mínimas de seguridad, información a la Administración y prácticas anticompetitivas. El endurecimiento del régimen sancionador se configura así como un instrumento indispensable para prevenir comportamientos especulativos, asegurar la transparencia del mercado y proteger los intereses de los consumidores en un momento crítico. La urgencia de la medida queda justificada por la necesidad de enviar una señal inmediata a los agentes y dotar a la Administración de herramientas eficaces de reacción ante eventuales incumplimientos que pudieran agravar la actual situación de crisis energética.

Adicionalmente, en el ámbito de la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles, la promoción de los combustibles de origen renovable adquiere una especial trascendencia en el contexto de alta volatilidad de los de origen fósil. Así, la introducción de un régimen sancionador específico para el sector de la aviación en el marco jurídico nacional es urgente y necesaria para asegurar el efectivo efecto disuasorio y con ello el pleno cumplimiento del marco normativo europeo ReFuelEU Aviation, asegurando así una mayor penetración de combustibles de origen sintético en el sector, así como dando cumplimiento al mandato europeo recogido en el Reglamento.

La modificación operada sobre la disposición adicional duodécima de la Ley 13/2003, de 23 de mayo, resulta urgente e inaplazable, ante la necesidad de dotar de certidumbre a los efectos del cumplimiento o incumplimiento de la prestación económica ya exigida, permitiendo agilizar el desarrollo de instalaciones energéticas estratégicas de manera cohesionada con el territorio en el que radica su impacto inmediato.

Por su parte, la autorización del Consejo de Ministros a la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos para ordenar la localización geográfica y los lugares de almacenamiento concretos en los que debe realizarse la liberación de las existencias mínimas de seguridad en períodos de tensión en los mercados de suministro, como ocurre en la actualidad, resulta urgente e inaplazable para garantizar la disponibilidad inmediata de los recursos básicos en todos los centros de consumo de la geografía nacional.

Asimismo, y como continuación de las herramientas activadas en el Real Decreto-ley 18/2026, de 29 de junio, resulta urgente y necesario activar una configuración de base para que las renovables que operan actualmente en el sistema eléctrico español puedan realizar una mayor contribución al control de tensión del sistema, lo que reducirá la activación de centrales fósiles para esta función, reduciendo así la exposición del precio de la electricidad a combustibles sujetos a una alta volatilidad.