Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 169/2003

ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ JAR-OPS 3.630 Γενική εισαγωγή (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.630) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν γίνεται έναρξη πτήσης, εκτός εάν τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται με βάση το παρόν Τμήμα είναι: (1) Εγκεκριμένα, εκτός της περίπτωσης που καθορίζε?ται στην υποπαράγραφο (γ), και έχουν εγκατασταθεί σύμ?φωνα με τις ισχύουσες σχετικές απαιτήσεις, συμπεριλαμ?βανομένων των ελάχιστων προτύπων επιδόσεων και των απαιτήσεων πτητικής λειτουργίας και πτητικής ικανότη?τας, και (2) Βρίσκονται σε κατάσταση συνεχούς επιχειρησιακής ετοιμότητας για το είδος της πτητικής λειτουργίας που εκτελείται, με την επιφύλαξη των όσων ορίζονται στον Εγχειρίδιο Ελάχιστου Εξοπλισμού (MEL) (παραπομπή στο JAR-OPS 3.030). (β) Τα ελάχιστα πρότυπα επιδόσεων των οργάνων και του εξοπλισμού είναι εκείνα που καθορίζονται στις σχετι?κές κοινές οδηγίες τεχνικών προδιαγραφών (Joint Tech?nical Standard Orders, JTSO) που εφαρμόζονται, όπως παρατίθενται στα JAR-TSO, εκτός εάν καθορίζονται δια?φορετικά πρότυπα επιδόσεων στους κώδικες πτητικής λειτουργίας ή πτητικής ικανότητας. Όργανα και εξοπλι?σμός τα οποία, κατά την ημερομηνία εφαρμογής του πα?ρόντος, συμφωνούν με διαφορετικές προδιαγραφές σχε?διασμού και επιδόσεων από εκείνες των JTSO, μπορούν να παραμείνουν σε χρήση ή να εγκατασταθούν, εκτός εάν καθορίζονται πρόσθετες απαιτήσεις στο παρόν Τμήμα. Όργανα και εξοπλισμός που έχουν ήδη εγκριθεί δεν απαι?2932 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (1) Ηλεκτρικοί φανοί που αναφέρονται στο JAR-OPS 3.640(α)(4), (2) Ένα ρολόι ακριβείας, το οποίο αναφέρεται στο JAR?OPS 3.650(β) & 3.652(β), (3) Υποδοχή χάρτη, η οποία αναφέρεται στο JAR-OPS 3.652(ιδ), (4) Κυτία πρώτων βοηθειών, τα οποία αναφέρονται στο JAR-OPS 3.745, (5) Μεγάφωνα, τα οποία αναφέρονται στο JAR-OPS 3.810, (6) Σωστικά μέσα και εξοπλισμός φωτοβολίδων σήμαν?σης, που αναφέρονται στο JAR-OPS 3.835(α) και (γ), και (7) Άγκυρες θαλάσσης και εξοπλισμός πρόσδεσης, αγκυροβόλησης ή ελιγμών αμφιβίων στο νερό, που ανα?φέρονται στο JAR-OPS 3.840. (δ) Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης ένα μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης πρέπει να χρησιμοποιήσει τον εξοπλισμό από τη θέση του, ο χειρισμός του πρέπει να εί?ναι ευχερής από τη θέση αυτή. Όταν περισσότερα από ένα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης χειρίζονται μο?νάδα του εξοπλισμού, η μονάδα αυτή πρέπει να είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε να επιτρέπει την ευχερή λει?τουργία της από κάθε θέση από την οποία απαιτείται ο χει?ρισμός της. (ε) Τα όργανα που χρησιμοποιούνται από οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης είναι τοποθετη?μένα με τέτοιο τρόπο, ώστε να επιτρέπουν στο μέλος αυ?τό να βλέπει με ευκολία τις ενδείξεις από τη θέση του, με την ελάχιστη δυνατή απόκλιση από τη θέση και την οπτι?κή ευθεία που κανονικά έχει, όταν κοιτά προς τα εμπρός, κατά μήκος του ίχνους πτήσης. Όταν απαιτείται η λει?τουργία ενός μόνο οργάνου σε ελικόπτερο, το οποίο χρη?σιμοποιείται από περισσότερα από ένα μέλη του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, αυτό πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να είναι ορατό από κάθε ενδεδειγμένη θέση του πληρώματος διακυβέρνησης. JAR-OPS 3.640 Φώτα πτητικής λειτουργίας ελικόπτερου Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία ελικόπτερου, από τον αερομεταφορέα, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με: (α) Για πτήση ημέρας υπό VFR: (1) Σύστημα φώτων αποφυγής σύγκρουσης, (β) Για πτήση υπό IFR ή νυκτερινή, εκτός του εξοπλι?σμού που καθορίζεται στην παράγραφο (α) ανωτέρω: (1) Φωτισμό, τροφοδοτούμενο από το ηλεκτρικό σύ?στημα του ελικόπτερου, που παρέχει επαρκές φως για όλα τα όργανα και τον εξοπλισμό, που είναι απαραίτητα για την ασφαλή λειτουργία του, (2) Φωτισμό, τροφοδοτούμενο από το ηλεκτρικό σύ?στημα του ελικόπτερου, που παρέχει φως σε όλα τα δια?μερίσματα επιβατών, (3) Ηλεκτρικό φανό για κάθε απαιτούμενο μέλος πλη?ρώματος, ο οποίος είναι εύκολα προσιτός από τα μέλη του πληρώματος, όταν αυτά κάθονται στις καθορισμένες θέσεις τους. (4) Φώτα πλοήγησης / θέσης, (5) Δύο φώτα προσγείωσης εκ των οποίων τουλάχιστον το ένα πρέπει να έχει την δυνατότητα να ρυθμίζεται εν πτήσει ώστε να φωτίζει το έδαφος εμπρός και κάτω από το ελικόπτερο, καθώς και το έδαφος εκατέρωθεν αυτού, και (6) Φώτα σύμφωνα με τους διεθνείς κανονισμούς για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα, εάν το ελικό?πτερο είναι αμφίβιο. JAR-OPS 3.647 Εξοπλισμός για πτητικές λειτουργίες όπου απαιτείται σύστημα ραδιοεπικοινωνίας ή/και ραδιοπλοήγησης. Όπου απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ραδιοεπικοινω?νίας ή/και ραδιοπλοήγησης, ο αερομεταφορέας δεν εκτε?λεί πτητικές λειτουργίες εάν το ελικόπτερο δεν είναι εξο?πλισμένο με ακουστικά μετά ενσωματωμένου μικρόφω?νου ή αντίστοιχο εξοπλισμό και έναν διακόπτη εκπομπής στο χειριστήριο για κάθ’ έναν απαιτούμενο χειριστή ή/και μέλος του πληρώματος στην θέση εκτέλεσης των καθη?κόντων του. JAR-OPS 3.650 «Πτήσεις εξ όψεως» (VFR) κατά την διάρκεια της ημέρας- Όργανα πτήσης και πλοήγησης και σχετικός εξοπλισμός (Βλέπε AMC OPS 3.650/3.652) (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.650/3.652) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία ελικόπτερου από τον αερομεταφορέα κατά τη διάρκεια της ημέρας, σύμ?φωνα με τους Κανόνες «Πτήσεων εξ όψεως» (VFR), εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με τα όργανα πτήσης και πλοήγησης και τον σχετικό εξοπλισμό, και δεν πληρού?νται οι συνθήκες, όπου είναι απαραίτητη η εφαρμογή τους, που αναφέρονται στις παρακάτω υποπαραγρά?φους: (α) Μαγνητική πυξίδα, (β) Ρολόι ακριβείας που δείχνει τον χρόνο σε ώρες, λε?πτά και δευτερόλεπτα, (γ) Ευαίσθητο υψόμετρο πίεσης, βαθμονομημένο σε πόδια (feet), με ρύθμιση υποκλίμακας, βαθμονομημένη σε εκτοπασκάλ (hectopascals) / χιλιοστόβαρα (millibars), το οποίο είναι ρυθμιζόμενο για κάθε τιμή βαρομετρικής πίε?σης που ενδέχεται να τεθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης, (δ) Ενδείκτη ταχύτητας αέρος (Air Speed Indicator) βαθμονομημένο σε κόμβους (knots), (ε) Ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας (Vertical Speed Indicator), (στ) Ενδείκτη κλίσεων (Slip Indicator), (ζ) Μέσο ένδειξης, στο θάλαμο του πληρώματος διακυ?βέρνησης, της εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα, βαθμο?νομημένο σε βαθμούς Κελσίου (βλέπε AMC OPS 3.650(g) & 3.652(k)). (η) Οποτεδήποτε απαιτούνται δύο χειριστές, η θέση του δεύτερου χειριστή διαθέτει τα ακόλουθα ξεχωριστά όρ?γανα: (1) Ευαίσθητο υψόμετρο πίεσης, βαθμονομημένο σε πόδια (feet), με ρύθμιση υποκλίμακας, βαθμονομημένη σε εκτοπασκάλ (hectopascals) / χιλιοστόβαρα (millibars), ρυθμιζόμενο για κάθε τιμή βαρομετρικής πίεσης που εν?δέχεται να τεθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης, (2) Ενδείκτη ταχύτητας αέρος βαθμονομημένο σε κόμ?βους (knots), (3) Ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας, και (4) Ενδείκτη κλίσεων, (θ) Επιπροσθέτως των απαιτουμένων οργάνων πτήσης ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2933 (1) Ενδείκτη στάσης, και (2) Σταθεροποιημένο ενδείκτη κατεύθυνσης. (ι) Στις περιπτώσεις που απαιτούνται διπλά όργανα, η απαίτηση περιλαμβάνει ξεχωριστές ενδείξεις για κάθε χειριστή και ξεχωριστούς επιλογείς ή άλλο σχετικό εξο?πλισμό, όπου είναι απαραίτητο. (ια) Όλα τα ελικόπτερα είναι εφοδιασμένα με μέσα που δείχνουν πότε δεν παρέχεται επαρκής ισχύς στα απαι?τούμενα όργανα πτήσης, και (ιβ) Κάθε σύστημα ένδειξης ταχύτητας ανέμου είναι εφοδιασμένο με ένα θερμαινόμενο σωλήνα pitot ή αντί?στοιχο εξοπλισμό που εμποδίζει την δυσλειτουργία του που οφείλεται σε υγροποίηση ή παγοποίηση για ελικό?πτερα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MC?TOM) πάνω από 3.175 κιλά ή έχουν μέγιστή εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών (MAPSC) πάνω από 9. JAR-OPS 3.652 «Πτήσεις δι’ οργάνων» (ΙFR) ή νυκτερινές πτήσεις - Όργανα πτήσης και πλοήγησης και σχετικός εξοπλισμός (Βλέπε AMC OPS 3.650/3.652) (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.650/3.652) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία ελικόπτερου από αερομεταφορέα σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσεων δι’ οργάνων» (IFR) ή κατά τη νύκτα σύμφωνα με τους κανό?νες «πτήσεως εξ όψεως» (VFR), εάν αυτό δεν είναι εφο?διασμένο με τα όργανα πτήσης και πλοήγησης και τον σχετικό εξοπλισμό, όπου είναι απαραίτητο, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις, που αναφέρονται στις κατωτέρω υπο?παραγράφους: (α) Μαγνητική πυξίδα, (β) Ρολόι ακριβείας που δείχνει το χρόνο σε ώρες, λεπτά και δευτερόλεπτα, (γ) Δύο ευαίσθητα υψόμετρα πίεσης, βαθμονομημένα σε πόδια (feet), με ρυθμίσεις υποκλίμακας, βαθμονομη?μένες σε εκτοπασκάλ (hectopascals) / χιλιοστόβαρα (mil?libars), τα οποία είναι ρυθμιζόμενα για κάθε τιμή βαρομε?τρικής πίεσης που ενδέχεται να τεθεί κατά τη διάρκεια της πτήσης. Για πτητικές λειτουργίες VFR κατά τη νύκτα μ’ έναν χειριστή το ένα υψόμετρο πίεσης αντικατασταθί?σταται από ένα ραδιουψόμετρο. (δ) Σύστημα ένδειξης ταχύτητας αέρος με θερμαινόμε?νο σωλήνα pitot ή άλλο ισοδύναμο μέσο για την αποφυγή δυσλειτουργίας λόγω υγροποίησης ή παγοποίησης, συ?μπεριλαμβανομένου και προειδοποιητικού ενδείκτη δυ?σλειτουργίας του θερμαντήρα του σωλήνα pitot. H απαί?τηση για προειδοποιητικό ενδείκτη δυσλειτουργίας του θερμαντήρα pitot δεν εφαρμόζεται για ελικόπτερα με μέ?γιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 9 ή λιγότερες θέσεις επιβατών ή με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης 3.175 κιλά ή λιγότερα και για τα οποία έχει εκδοθεί Πιστο?ποιητικό Πτητικής Ικανότητας πριν από την 1η Αυγούστου 1999(βλέπε AMC OPS 3.652(d) &(m)(2)), (ε) Ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας, (στ) Ενδείκτη κλίσεων, (ζ) Ενδείκτη στάσης (Attitude Indicator), (η) Εφεδρικό ενδείκτη στάσης (τεχνητός ορίζοντας) ικανό να χρησιμοποιηθεί και από τις δύο θέσεις των χειρι?στών, ο οποίος: (1) Εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία για τουλάχιστον 30 λεπτά ή για τον χρόνο πτήσης που χρειάζεται το ελικό?πτερο να πετάξει σε κατάλληλη εναλλακτική τοποθεσία προσγείωσης όταν επιχειρεί σε αφιλόξενη περιοχή ή πά?νω από την θάλασσα, όποιος από τους δύο είναι μεγαλύ?τερος, μετά από πλήρη βλάβη του ηλεκτρικού συστήμα?τος παραγωγής ενέργειας, λαμβάνοντας υπόψη και τα άλλα φορτία στην παροχή ενέργειας εκτάκτου ανάγκης και των διαδικασιών πτητικής λειτουργίας, (2) Λειτουργεί ανεξάρτητα από οποιοδήποτε άλλο σύ?στημα ένδειξης στάσης, (3) Τίθεται αυτόματα σε λειτουργία μετά την πλήρη βλά?βη του κανονικού συστήματος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, (4) Φωτίζεται κατάλληλα σε όλες τις φάσεις της πτητι?κής λειτουργίας. (θ) Για τη συμμόρφωση με την ανωτέρω υποπαράγρα?φο (η), καθίσταται απολύτως εμφανής στο πλήρωμα δια?κυβέρνησης η στιγμή κατά την οποία ο εφεδρικός ενδεί?κτης στάσης (τεχνητός ορίζοντας), ο οποίος απαιτείται στην παρούσα παράγραφο, λειτουργεί με παροχή ενέρ?γειας εκτάκτου ανάγκης. Στην περίπτωση που ο εφεδρι?κός ενδείκτης στάσης έχει τη δική του ιδιαίτερη παροχή, πρέπει να υπάρχει ειδική ευδιάκριτη ένδειξη όταν γίνεται χρήση αυτής της παροχής. (ι) Σταθεροποιημένο ενδείκτη κατεύθυνσης (Stabilized Direction Indicator), (ια) Μέσο ένδειξης, στο θάλαμο του πληρώματος δια?κυβέρνησης, της εξωτερικής θερμοκρασίας αέρα, βαθ?μονομημένο σε βαθμούς Κελσίου (βλέπε AMC OPS 3.650(g) &3.652(k)). (ιβ) Εναλλακτική πηγή στατικής πίεσης για το υψόμε?τρο, τον ενδείκτη ταχύτητας αέρος και κατακόρυφης ταχύτητας, (ιγ) Οποτεδήποτε απαιτούνται δύο χειριστές, η θέση του δεύτερου χειριστή πρέπει να διαθέτει τα ακόλουθα ξεχωριστά όργανα: (1) Ευαίσθητο υψόμετρο πίεσης, βαθμονομημένο σε πό?δια (feet), με ρύθμιση υποκλίμακας, βαθμονομημένη σε εκτοπασκάλ (hectopascals) / χιλιοστόβαρα (millibars), και ρυθμιζόμενο για κάθε τιμή βαρομετρικής πίεσης που ενδέχεται να πρωτοποθετείται κατά τη διάρκεια της πτήσης και το οποίο μπορεί να είναι ένα από τα δύο υψόμετρα που απαι?τούνται σύμφωνα με την υποπαράγραφο (γ) ανωτέρω. (2) Σύστημα ένδειξης ταχύτητας του αέρος με θερμαι?νόμενο σωλήνα pitot ή άλλο ισοδύναμο μέσο για την απο?φυγή δυσλειτουργίας λόγω υγροποίησης ή παγοποίη?σης, συμπεριλαμβανομένου και προειδοποιητικού ενδεί?κτη δυσλειτουργίας του θερμαντήρα pitot. H απαίτηση για προειδοποιητικό ενδείκτη δυσλειτουργίας του θερμα?ντήρα pitot δεν εφαρμόζεται για ελικόπτερα με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για 9 ή λιγότερες θέσεις επιβα?τών ή με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης 3.175 κιλά ή μικρότερο και για τα οποία έχει εκδοθεί Πιστοποιη?τικό Πτητικής Ικανότητας πριν από την 1η Αυγούστου 1999 (βλέπε AMC OPS 3.652(d) & (m)(2)). (3) Ενδείκτη κατακόρυφης ταχύτητας, (4) Ενδείκτη ολισθήσεων, (5) Ενδείκτη στάσης, και (6) Σταθεροποιημένο ενδείκτη κατεύθυνσης. (ιδ) Για IFR πτητικές λειτουργίες, μία υποδοχή χάρτη, σε 2934 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (ιε) Όπου απαιτούνται διπλά όργανα, η απαίτηση περι?λαμβάνει ξεχωριστές ενδείξεις για κάθε χειριστή και ατο?μικούς επιλογείς ή άλλο σχετικό εξοπλισμό, ανάλογα με την περίπτωση, και (ιστ) Όλα τα ελικόπτερα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα που δείχνουν πότε δεν παρέχεται επαρκής ισχύς στα απαιτούμενα όργανα πτήσης. JAR-OPS 3.655 Πρόσθετος εξοπλισμός για πτητική λειτουργία με ένα χειριστή σε «πτήση δι’ οργάνων « (IFR) (Βλέπε AMC OPS 3.655) Ο αερομεταφορέας απαγορεύεται να εκτελεί πτητική λειτουργία με ένα χειριστή σε «πτήση δι’ οργάνων « (IFR), εάν το ελικόπτερο δεν είναι εφοδιασμένο με αυτόματο πι?λότο, που διαθέτει τουλάχιστον λειτουργίες διατήρησης ύψους και πορείας (κατεύθυνσης), εκτός από τα ελικό?πτερα με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επι?βατών έξι ή λιγότερων τα οποία πιστοποιήθηκαν για πρώ?τη φορά από κράτος μέλος του JAA για πτητικές λειτουρ?γίες IMC με ένα χειριστή μέχρι την 1 Ιανουαρίου 1979 και τα οποία βρίσκονται σε λειτουργία σε κράτος μέλος του JAA την 1 Αυγούστου 1999. Τέτοια ελικόπτερα μπορούν να συνεχίσουν να εκτελούν πτητικές λειτουργίες μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2004 υπό την προϋπόθεση ότι ο αερομετα?φορέας έχει λάβει σχετική έγκριση από την Αρχή. JAR-OPS 3.660 Ραδιοϋψόμετρα (α) Ο αερομεταφορέας απαγορεύεται να εκτελεί πτητι?κή λειτουργία με ελικόπτερο πάνω από νερό : (1) Όταν επιχειρεί χωρίς να έχει οπτική επαφή με την ξη?ρά, ή (2) Όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από 1.500 μέτρα, ή (3) Την νύκτα, ή (4) Σε μία απόσταση από την ξηρά η οποία αντιστοιχεί σε περισσότερα από τρία λεπτά πτήσης με κανονική ταχύτητα πτήσης διαδρομής, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με ραδιοϋψόμετρο το οποίο διαθέτει ηχητική προειδοποίηση, ή άλλους τρόπους προ?ειδοποίησης αποδεκτούς στην Αρχή, ότι επιχειρεί σε ύψος κατώτερο του επιλεγέντος και οπτική προειδοποίη?ση ικανή να λειτουργεί σε ύψος που έχει επιλεγεί από τον χειριστή. JAR-OPS 3.670 Εναέριος εξοπλισμός ραντάρ καιρού Ο αερομεταφορέας απαγορεύεται να εκτελεί πτητική λειτουργία με ελικόπτερο το οποίο έχει μέγιστη εγκεκρι?μένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβα?τών σε «πτήση δι’ οργάνων» (IFR) ή κατά τη νύκτα όταν η τρέχουσα αναφορά καιρού δείχνει ότι αναμένονται κατά την πορεία της πτήσης καταιγίδες ή άλλες ενδεχομένως επικίνδυνες καιρικές συνθήκες, οι οποίες θεωρούνται ανιχνεύσιμες από ένα εναέριο ραντάρ καιρού, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με αερομεταφερόμενο ραντάρ καιρού. JAR-OPS 3.675 Εξοπλισμός για πτητική λειτουργία σε συνθήκες παγοποίησης από αερομεταφορέα, σε αναμενόμενες ή υφιστάμενες συνθήκες παγοποίησης, εάν αυτό δεν είναι πιστοποιημέ?νο και εξοπλισμένο για να λειτουργεί σε συνθήκες παγο?ποίησης. (β) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία ελικόπτερου, από αερομεταφορέα, σε αναμενόμενες ή υφιστάμενες συνθήκες παγοποίησης κατά την διάρκεια της νύκτας, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο μέσο φω?τισμού ή ανίχνευσης του σχηματισμού πάγου. Ο φωτι?σμός που χρησιμοποιείται πρέπει να είναι τέτοιου τύπου ώστε να μην προκαλεί λάμψη ή αντανάκλαση που θα μπο?ρούσε να δυσχεραίνει τα μέλη του πληρώματος κατά την άσκηση των καθηκόντων τους. JAR-OPS 3.685 Σύστημα ενδοεπικοινωνίας πληρώματος θαλάμου διακυ?βέρνησης Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία ελικόπτερου, από αερομεταφορέα, το οποίο απαιτεί πλήρωμα θαλάμου δια?κυβέρνησης με περισσότερα από ένα μέλη, εκτός εάν αυ?τό είναι εφοδιασμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας πλη?ρώματος διακυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένων ακου?στικών και μικροφώνων, που δεν είναι συσκευές χειρός, για χρήση από όλα τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνη?σης. JAR-OPS 3.690 Σύστημα ενδοεπικοινωνίας μελών πληρώματος από αερομεταφορέα, το οποίο φέρει άλλο μέλος πληρώ?ματος εκτός από το πλήρωμα διακυβέρνησης, εάν δεν εί?ναι εφοδιασμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας των με?λών του πληρώματος. (β) Το σύστημα ενδοεπικοινωνίας των μελών του πλη?ρώματος που απαιτείται σύμφωνα με την παρούσα παρά?γραφο πρέπει να: (1) Λειτουργεί ανεξάρτητα από το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), εκτός από τις συσκευές χειρός, τα ακουστικά, τα μικρόφωνα, τους διακόπτες επι?λογής και τις συσκευές σημάτων, (2) Παρέχει έναν αμφίδρομο τρόπο επικοινωνίας μετα?ξύ του θαλάμου πληρώματος διακυβέρνησης και κάθε θέ?ση μέλους πληρώματος, (3) Είναι εύκολα προσιτός για χρήση από κάθε απαιτού?μενη θέση πληρώματος διακυβέρνησης εντός του θάλα?μου πληρώματος διακυβέρνησης, και επιπροσθέτως για μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών: (4) Είναι εύκολα προσιτός για χρήση στις απαιτούμενες θέσεις των μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών, κοντά σε κάθε μεμονωμένο ή σε κάθε ζεύγος εξόδων κιν?δύνου στο επίπεδο του δαπέδου, (5) Διαθέτει σύστημα προειδοποίησης με ενσωματωμέ?να ηχητικά ή οπτικά σήματα για χρήση από τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης για την προειδοποίηση του πληρώματος θαλάμου επιβατών και για χρήση από τα μέ?λη του πληρώματος θαλάμου επιβατών για την προειδο?ποίηση του πληρώματος διακυβέρνησης, και (6) Διαθέτει κατάλληλο σύστημα, ώστε ο καλούμενος να μπορεί να προσδιορίσει εάν πρόκειται για κανονική κλήση ή για κλήση επείγουσας ανάγκης (βλέπε AMC OPS 3.690(b)(6)). ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2935 από αερομεταφορέα, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, εκτός εάν είναι εγκαταστημένο σύστημα αναγγελιών κοι?νού (public address system). (β) Το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), που απαιτείται από την παρούσα παράγραφο, πρέπει να: (1) Λειτουργεί ανεξάρτητα από τα συστήματα ενδοεπι?κοινωνίας, εκτός από τις συσκευές χειρός, τα ακουστικά, τα μικρόφωνα, τους διακόπτες επιλογής και τις συσκευές σημάτων, (2) Είναι εύκολα προσιτό για άμεση χρήση από κάθε απαιτούμενη θέση μέλους πληρώματος διακυβέρνησης, (3) Είναι εύκολα προσιτό για χρήση από τουλάχιστον μία θέση πληρώματος θαλάμου επιβατών στην καμπίνα και κάθε μικρόφωνο του συστήματος αναγγελιών κοινού προοριζόμενο για χρήση από το πλήρωμα καμπίνας επι?βατών είναι τοποθετημένο πλησίον του καθίσματος του πληρώματος καμπίνας η οποία ευρίσκεται πλησίον κάθε απαιτούμενης εξόδου κινδύνου στο επίπεδο του δαπέδου στο διαμέρισμα των επιβατών, (4) Είναι ικανό να τεθεί σε λειτουργία μέσα σε 10 δευτε?ρόλεπτα από μέλος του πληρώματος θαλάμου επιβατών σε καθεμία από τις θέσεις του διαμερίσματος, από τις οποίες είναι προσιτή η χρήση του., (5) Ακούγεται επαρκώς και ευκρινώς από όλες τις θέ?σεις επιβατών, τις τουαλέτες καθώς και τις θέσεις και σταθμούς εργασίας του πληρώματος θαλάμου επιβατών, και (6) Μετά από μία ολική βλάβη του κανονικού συστήμα?τος παροχής ηλεκτρικής ενέργειας, εξασφαλίζεται η αξιόπιστη λειτουργία του για τουλάχιστον αλλά 10 λεπτά. JAR-OPS 3.700 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-1 (Βλέπε IEM OPS 3.700) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικόπτερου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φο?ρά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας από κράτος μέλος του JAA ή αλλού, την ή μετά την 1η Αυγούστου 1999 και το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης μεγαλύτερη από 3.175 κιλά, εάν αυτό δεν είναι εφοδια?σμένο με αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος, με αναφορά σε κλίμακα χρόνου, αποτυπώνει: (1) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης μέσω του ασυρμάτου, (2) Το ηχητικό περιβάλλον του θαλάμου διακυβέρνη?σης, συμπεριλαμβανομένων και, , των ηχητικών σημάτων που προέρχονται από κάθε χρησιμοποιούμενο μικρόφω?νο του πληρώματος διακυβέρνησης, χωρίς διακοπή, (3) Συνομιλίες μεταξύ των μελών του πληρώματος θα?λάμου διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα ενδοεπικοινωνίας του ελικόπτερου, (4) Σήματα ομιλίας ή ακουστικά σήματα αναγνώρισης των ραδιοβοηθημάτων αεροναυτιλίας και προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ακουστικά ή μεγάφωνο, (5) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), εάν είναι εγκατεστημένο. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που απο?τυπώθηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον της μίας (1) τε?λευταίας ώρας της λειτουργίας του, εξαιρουμένης της περίπτωσης των ελικοπτέρων με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης έως και 7000 κιλά, όπου αυτή η περίο?δος μπορεί να μειωθεί στα 30 λεπτά. (γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης αρχίζει αυτόματα να αποτυπώνει πριν το ελικόπτερο κινηθεί με δική του ισχύ και να συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη πε?ράτωση της πτήσης, όταν το ελικόπτερο δεν μπορεί να κι?νείται με τη δική του ισχύ. Επιπλέον, ανάλογα με τη δια?θεσιμότητα της ηλεκτρικής ισχύος, ο αποτυπωτής ομι?λίας θαλάμου διακυβέρνησης αρχίζει να αποτυπώνει όσο το δυνατόν ενωρίτερα κατά τη διάρκεια των ελέγχων στο θάλαμο διακυβέρνησης, πριν από την εκκίνηση των κινη?τήρων κατά την έναρξη της πτήσης έως τους ελέγχους στο θάλαμο διακυβέρνησης αμέσως μετά το σβήσιμο των κινητήρων στο τέλος της πτήσης. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντο?πισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. (ε) Ο αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος συνδυάζεται με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης θε?ωρείται ότι συμμορφούται με το παρόν τμήμα. (στ) Οποιοδήποτε ελικόπτερο μπορεί να αποδεσμευθεί με τον απαιτούμενο από το παρόν Τμήμα αποτυπωτή ομι?λίας θαλάμου διακυβέρνησης εκτός λειτουργίας, με τις προϋποθέσεις ότι: (1) Δεν είναι ευλόγως πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θα?λάμου διακυβέρνησης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το ελικόπτερο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις με μη επισκευασμένο τον αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Δεν έχουν παρέλθει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης χρήζει επισκευής, και (4) Κάθε αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, που απαιτείται να υπάρχει στο ελικόπτερο, λειτουργεί, εκτός εάν συν?δυάζεται με τον αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρ?νησης. JAR-OPS 3.705 Αποτυπωτές ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης-2 (Βλέπε IΕM OPS 3.705) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικόπτερου για το οποίο εκδόθηκε για πρώτη φο?ρά Πιστοποιητικό Πτητικής Ικανότητας από κράτος μέλος του JAA ή αλλού, μέχρι και την 31η Ιουλίου 1999 και το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης με?γαλύτερη από 7.000 κιλά ή μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρ?φωση για περισσότερες από 9 θέσεις επιβατών, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με έναν αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης ο οποίος αποτυπώνει: (1) Συνομιλίες που εκπέμπονται από ή λαμβάνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης μέσω του ασυρμάτου, (2) Το ηχητικό περιβάλλον του θαλάμου του πληρώμα?τος διακυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένων, όπου είναι πρακτικά δυνατόν και χωρίς διακοπή, των ακουστικών ση?2936 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) ενδοεπικοινωνίας του ελικόπτερου, (4) Σήματα ομιλίας ή ακουστικά σήματα αναγνώρισης των ραδιοβοηθημάτων αεροναυτιλίας ή προσέγγισης, τα οποία λαμβάνονται από ένα ακουστικό ή μεγάφωνο, (5) Συνομιλίες των μελών του πληρώματος πτήσης στο θάλαμο διακυβέρνησης, όταν χρησιμοποιούν το σύστημα αναγγελιών κοινού (public address system), όπου είναι πρακτικά εφικτό, και (6) Για ελικόπτερο το οποίο δεν είναι εξοπλισμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης, τις αναγκαίες παραμέ?τρους ώστε να καθορισθεί η ταχύτητα του κυρίου στρο?φείου. (β) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης πρέπει να έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που αποτυπώθηκαν κατά τη διάρκεια, τουλάχιστον, των 30 τελευταίων λεπτών της λειτουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης αρχίζει να αποτυπώνει πριν το ελικόπτερο κινηθεί με δική του ισχύ και συνεχίζει να αποτυπώνει έως τη περάτωση της πτήσης, όταν το ελικόπτερο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. (δ) Ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυτός βρεθεί στο νερό. (ε) Θεωρείται ως συμμορφούμενος με το παρόν τμήμα αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης αυτός ο οποίος συνδυάζεται με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης. (στ) Το ελικόπτερο μπορεί να αναχωρήσει με τον απαι?τούμενο βάσει του παρόντος Κανονισμού αποτυπωτή ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης εκτός λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι: (1) Δεν είναι εύλογα και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θα?λάμου διακυβέρνησης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το ελικόπτερο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης, (3) Δεν έχουν παρέλθει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρνησης χρήζει επισκευή, και (4) Οποιοσδήποτε αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, που απαιτείται να υπάρχει στο ελικόπτερο, να λειτουργεί, εκτός εάν αυτός συνδυάζεται με τον αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνησης. JAR-OPS 3.715 Αποτυπωτές στοιχείων πτήσης-1 (Βλέπε IΕM OPS 3.715 / 3.720) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από τον αερο?μεταφορέα, ελικόπτερου για το οποίο εκδόθηκε για πρώ?τη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας από κράτος μέλος του JAA ή αλλού την ή μετά την 1η Αυγούστου 1999, το οποίο έχει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογεί?ωσης μεγαλύτερη από 3.175 κιλά, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με αποτυπωτή στοιχείων πτήσης που χρη?σιμοποιεί ψηφιακή μέθοδο καταγραφής και διατήρησης στοιχείων και υφίσταται μέθοδος άμεσης και εύκολης ανάκτησης αυτών των στοιχείων από το μέσο αποθήκευ?σης. (β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των οκτώ (8) τελευταίων ωρών της λειτουργίας του. (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά σε κλίμακα χρόνου, να καταγράφει: (1) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθο?ρισμό του ύψους, της ταχύτητας του αέρος, της πορείας, της επιτάχυνσης, της στάσης πρόνευσης και διατοιχι?σμού (pitch and roll), των ρυθμίσεων των μικροφώνων των ραδιοεκπομπών, της ώσης ή ισχύος σε κάθε κινητήρα, της ταχύτητας του κύριου στροφείου, της χρήσης των φρένων στροφείου, της θέσης των πρωτευόντων χειρι?στηρίων ελέγχου πτήσης, των προειδοποιήσεων που δί?νονται στον θάλαμο διακυβέρνησης, της θερμοκρασίας αέρα, της χρήσης των αυτόματων συστημάτων ελέγχου πτήσης και της χρήσης των συστημάτων ενίσχυσης της ευστάθειας, (2) Για ελικόπτερα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απο?γείωσης μεγαλύτερη από 7.000 κιλά, τις πρόσθετες πα?ραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό της θερμοκρασίας και της πίεσης του λιπαντικού του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, του ρυθμού εκτροπής, της ενδει?κνυόμενης δύναμης ανάρτησης, εφόσον υπάρχει εγκα?ταστημένος ενδείκτης, του ραδιοϋψόμετρου και της θέ?σης του συστήματος προσγείωσης, και (3) Για όλα τα ελικόπτερα, ο αποτυπωτής στοιχείων πτή?σης πρέπει να καταγράφει κάθε ειδική παράμετρο που σχετίζεται με κάθε καινοτομία ή μοναδικότητα στο σχε?διασμό ή στα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του ελικό?πτερου. (Βλέπε AMC OPS 3.715(c).) (δ) Τα στοιχεία προέρχονται από τα σημεία του αερο?σκάφους που επιτρέπουν ακριβή συσχετισμό με τις πλη?ροφορίες που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου δια?κυβέρνησης. (ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης αρχίζει αυτόματα να καταγράφει τα στοιχεία πριν το ελικόπτερο κινηθεί με δική του ισχύ και σταματά αυτόματα όταν το ελικόπτερο δεν μπορεί να κινείται με τη δική του ισχύ. (στ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυτός βρε?θεί στο νερό. (ζ) Στο πλαίσιο της συμμόρφωση προς τον παρόντα Κα?νονισμό, ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης μπορεί να συν?δυαστεί με τον αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνη?σης. (η) Κάθε ελικόπτερο μπορεί να αποδεσμευθεί με τον απαιτούμενο από τον παρόντα Κανονισμό αποτυπωτή στοιχείων πτήσης, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι: (1) Δεν είναι εύλογα και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το ελικόπτερο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή, και (4) Κάθε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρ?νησης, που απαιτείται να υπάρχει στο ελικόπτερο, βρί?σκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με τον απο?τυπωτή στοιχείων πτήσης. (Βλέπε IΕM OPS 3.715(h) / 3.720(h).) ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2937 (α) Διατηρείται κενό έως ότου συμπληρωθεί. Σημείωση: Σκοπός της παρούσας παραγράφου είναι να καθοριστεί το εύρος εφαρμογής της απαίτησης που αφο?ρά τον αποτυπωτή στοιχείων πτήσης για ελικόπτερα που δεν καλύπτονται από την JAR-OPS 3.715. Έως την έκδο?ση ανακοίνωσης σχετικά με προτεινόμενη τροποποίηση (ΝΡΑ), εξακολουθούν να εφαρμόζονται οι εθνικοί κανονι?σμοί και στην περίπτωση αυτή οι σχετικοί αποτυπωτές στοιχείων πτήσης συμμορφώνονται προς τα ακόλουθα. (β) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης έχει την ικανότητα να διατηρεί τις πληροφορίες που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 5 τελευταίων ωρών της λει?τουργίας του (γ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πρέπει, με αναφο?ρά σε κλίμακα χρόνου, να καταγράφει: (1) Τις παραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον κα?θορισμό του ύψους, της ταχύτητας αέρος, της πορείας, της επιτάχυνσης, της στάσης πρόνευσης και διατοιχι?σμού (pitch and roll), των χειρισμών των μικροφώνων των ραδιοεκπομπών, της ισχύος σε κάθε κινητήρα, της ταχύ?τητας του κύριου στροφείου, της χρήσης των φρένων στροφείου, της θέσης των πρωτευόντων χειριστηρίων ελέγχου πτήσης, των προειδοποιήσεων που δίνονται στον θάλαμο διακυβέρνησης, της θερμοκρασίας αέρα, της χρήσης των αυτόματων συστημάτων ελέγχου πτή?σης και της χρήσης των συστημάτων ενίσχυσης της ευ?στάθειας, (2) Για ελικόπτερα με μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απο?γείωσης μεγαλύτερη από 7.000 κιλά, τις πρόσθετες πα?ραμέτρους που είναι αναγκαίες για τον καθορισμό της θερμοκρασίας και της πίεσης του λιπαντικού του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, του ρυθμού εκτροπής (yaw rate), της ενδεικνυόμενης δύναμης ανάρτησης, εφόσον υπάρχει εγκαταστημένος ενδείκτης, του ραδιοϋψομέτρου και της θέσης του συστήματος προσγείωσης, και (3) Για όλα τα ελικόπτερα, ο αποτυπωτής στοιχείων πτή?σης καταγράφει κάθε ειδική παράμετρο που σχετίζεται με καινοτομία ή μοναδικότητα στο σχεδιασμό ή στα επιχει?ρησιακά χαρακτηριστικά του ελικόπτερου. (Βλέπε επίσης AMC OPS 3.720 (c)(3).) (δ) Τα στοιχεία προέρχονται από τα σημεία του αερο?σκάφους που επιτρέπουν ακριβή συσχετισμό με τις πλη?ροφορίες που απεικονίζονται στο πλήρωμα θαλάμου δια?κυβέρνησης. (ε) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης αρχίζει να κατα?γράφει τα στοιχεία πριν το ελικόπτερο κινηθεί με δική του ισχύ και σταματά όταν το ελικόπτερο δεν κινείται με τη δι?κή του ισχύ. (στ) Ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης διαθέτει συσκευή για τη διευκόλυνση του εντοπισμού του, όταν αυτός βρε?θεί στο νερό. (ζ) Στο πλαίσιο της συμμόρφωση προς τον παρόντα Κα?νονισμό, ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης μπορεί να συν?δυαστεί με τον αποτυπωτή ομιλίας θαλάμου διακυβέρνη?σης. (η) Κάθε ελικόπτερο μπορεί να αναχωρήσει με τον απαι?τούμενο αποτυπωτή στοιχείων πτήσης, να βρίσκεται εκτός λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι: (1) Δεν είναι εύλογα και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το ελικόπτερο δεν υπερβαίνει τις 8 διαδοχικές πτή?σεις χωρίς να έχει επισκευαστεί ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης, (3) Δεν έχουν περάσει περισσότερες από 72 ώρες από τη στιγμή που διαπιστώθηκε ότι ο αποτυπωτής στοιχείων πτήσης χρειάζεται επισκευή, και (4) Κάθε αποτυπωτής ομιλίας του θαλάμου διακυβέρ?νησης, που απαιτείται να υπάρχει στο ελικόπτερο, βρί?σκεται σε λειτουργία, εκτός εάν συνδυάζεται με τον απο?τυπωτή στοιχείων πτήσης. (Βλέπε IEM OPS 3.715(g)/3.720(g).) JAR-OPS 3.730 Καθίσματα, ζώνες ασφαλείας, ιμάντες πρόσδεσης και μηχανισμοί συγκράτησης για παιδιά από αερομεταφορέα, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με: (1) Κάθισμα ή θέση-κρεβάτι για κάθε άτομο ηλικίας δύο ετών και άνω, (2) Ζώνη ασφαλείας, με ή χωρίς διαγώνιο ιμάντα ώμου, ή ιμάντα πρόσδεσης για χρήση σε κάθε κάθισμα για κάθε επιβάτη ηλικίας 2 ετών και άνω, για ελικόπτερα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας, από κράτος μέλος του JAA ή αλλού, μέχρί και την 31η Ιουλίου 1999,, (3) Ζώνη ασφαλείας, με ή χωρίς διαγώνιο ιμάντα ώμου, ή ιμάντα πρόσδεσης που χρησιμοποιείται σε κάθε κάθι?σμα για κάθε επιβάτη ηλικίας 2 ετών και άνω, για ελικό?πτερα για τα οποία εκδόθηκε για πρώτη φορά πιστοποιη?τικό πτητικής ικανότητας, από κράτος μέλος του JAA ή αλλού, την ή μετά την 1η Αυγούστου 1999, (4) Μηχανισμό συγκράτησης για κάθε επιβάτη ηλικίας μικρότερης των 2 ετών, (5) Ζώνη ασφαλείας για κάθε κάθισμα πληρώματος δια?κυβέρνησης, που περιλαμβάνει μηχανισμό αυτόματης συγκράτησης του κορμού του καθήμενου σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης, (6) Ζώνη ασφαλείας για κάθε κάθισμα πληρώματος θα?λάμου επιβατών Σημείωση: Η παρούσα απαίτηση δεν αποκλείει τη χρή?ση των καθισμάτων επιβατών από τα μέλη του πληρώμα?τος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται ως υπεράριθ?μα σε σχέση με το συμπλήρωμα του απαιτούμενου πλη?ρώματος θαλάμου επιβατών. (7) Καθίσματα για τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, εφόσον κρίνεται αναγκαίο, που βρίσκονται κο?ντά στην έξοδο κινδύνου στο επίπεδο του δαπέδου. Εάν ο αριθμός των μελών του πληρώματος του θαλάμου επιβα?τών υπερβαίνει τον αριθμό των εξόδων κινδύνου στο επί?πεδο δαπέδου, τα επιπλέον απαιτούμενα καθίσματα βρί?σκονται σε τέτοια θέση, ώστε τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών να μπορούν να βοηθήσουν με τον κα?λύτερο τρόπο τους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης επείγουσας ανάγκης. Οι θέσεις αυτές πρέπει να είναι στραμμένες προς τα εμπρός ή προς τα πίσω υπό γωνία 15 σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του ελικοπτέρου. (β) Όλοι οι ιμάντες και οι ζώνες ασφαλείας πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό αποσύνδεσης ενός σημείου. Η χρή?ση της ζώνης ασφαλείας με διαγώνιο ιμάντα ώμου επι?τρέπεται, εφόσον είναι πρακτικώς αδύνατη η τοποθέτηση μηχανισμού αποσύνδεσης ενός σημείου. 2938 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) είναι ορατές από τη θέση του κυβερνήτη ή από τη θέση του χειριστή στον οποίο μπορεί να ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με μέσο που δείχνει σε όλους τους επιβάτες και το πλήρωμα θα?λάμου επιβατών πότε πρέπει να προσδεθούν οι ζώνες ασφαλείας και πότε δεν επιτρέπεται το κάπνισμα. JAR-OPS 3.745 Κιβώτια πρώτων βοηθειών (Βλέπε AMC OPS 3.745) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικόπτερου, εάν αυτό δεν είναι εφοδιασμένο με κιβώτια πρώτων βοηθειών, τα οποία είναι εύκολα προ?σβάσιμα για χρήση. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα κιβώτια πρώ?των βοηθειών: (1) Επιθεωρούνται περιοδικά προκειμένου να διαπιστώ?νεται, στο βαθμό που είναι δυνατό, ότι τα περιεχόμενα διατηρούνται στην κατάσταση που επιβάλλεται από την προβλεπόμενη χρήση τους, και (2) Ανεφοδιάζονται σε κανονικά διαστήματα, σύμφωνα με τις οδηγίες που περιέχονται στις πινακίδες τους ή όταν το επιβάλουν οι περιστάσεις. JAR-OPS 3.775 Συμπληρωματικό οξυγόνο- ελικόπτερα χωρίς συμπιεζόμενη καμπίνα (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.775) (α) Γενικά (1) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικόπτερου χωρίς καμπίνα συμπίεσης σε ύψη άνω των 10.000 ποδών, εάν δεν προβλέπεται εξοπλισμός συμπληρωματικού οξυγόνου, ικανός να αποθηκεύσει και να διανείμει τις απαιτούμενες ποσότητες οξυγόνου. (2) Η ποσότητα του απαιτούμενου συμπληρωματικού οξυγόνου για τροφοδότηση, που απαιτείται για μια συ?γκεκριμένη πτητική λειτουργία, καθορίζεται με βάση τα ύψη πτήσης και τη διάρκεια της πτήσης και είναι σύμφω?νη με τις επιχειρησιακές διαδικασίες που καθορίζονται για κάθε πτητική λειτουργία στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκ?μετάλλευσης και με τις διαδρομές που πρόκειται να εκτε?λεστούν, καθώς και με τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευ?σης. (3) Ελικόπτερο που πρόκειται να εκτελέσει πτητική λει?τουργία σε απόλυτο ύψος πίεσης άνω των 10.000 ποδών πρέπει να είναι εφοδιασμένο με εξοπλισμό που μπορεί να αποθηκεύσει και να διανείμει τις απαιτούμενες ποσότη?τες οξυγόνου. (β) Απαιτήσεις τροφοδότησης οξυγόνου (1) Μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης. Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης στην περίοδο απασχό?λησής του στο θάλαμο διακυβέρνησης πρέπει να τροφο?δοτείται με συμπληρωματικό οξυγόνο, σύμφωνα με το Προσάρτημα 1. Εάν όλοι οι καταλαμβάνοντες καθίσματα του θαλάμου διακυβέρνησης τροφοδοτούνται από την ίδια πηγή τροφοδοσίας οξυγόνου με αυτή του πληρώμα?τος διακυβέρνησης, τότε θεωρούνται μέλη του πληρώμα?τος διακυβέρνησης απασχολούμενα στο θάλαμο διακυ?βέρνησης, για τους σκοπούς της τροφοδότησης οξυγό?νου. (2) Μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, πρόσθε?τα μέλη πληρώματος και επιβάτες. Τα μέλη του πληρώ?ματος του θαλάμου επιβατών και οι επιβάτες πρέπει να τροφοδοτούνται με οξυγόνο, σύμφωνα με το Προσάρτη?μα 1. Τα μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, που μεταφέρονται επιπλέον του ελάχιστου αριθμού των απαι?τουμένων μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών, κα?θώς και τα πρόσθετα μέλη του πληρώματος, θεωρούνται επιβάτες, για τους σκοπούς της τροφοδότησης οξυγό?νου. JAR-OPS 3.790 Πυροσβεστήρες χειρός (Βλέπε AMC OPS 3.790) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία ελικόπτερου, από αερομεταφορέα, εκτός εάν διατίθενται πυροσβεστήρες χειρός για χρήση στα διαμερίσματα πληρώματος επιβα?τών και, αναλόγως της περίπτωσης, στα διαμερίσματα φορτίου και στους χώρους διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών επιβατών, σύμφωνα με τα ακόλουθα: (α) Ο τύπος και η ποσότητα του κατασβεστικού υλικού πρέπει να είναι κατάλληλοι για τους τύπους φωτιάς που ενδέχεται να εκδηλωθούν στο διαμέρισμα όπου πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ο πυροσβεστήρας, για δε τα διαμερί?σματα προσωπικού, πρέπει να ελαχιστοποιούν τον κίνδυ?νο συγκέντρωσης τοξικών αερίων, (β) Τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας χειρός, που πε?ριέχει Halon 1211 (βρωμοχλωροδιφθορομεθάνιο CBr?CIF2), ή ισοδύναμο κατασβεστικό υλικό, πρέπει να είναι κατάλληλα τοποθετημένος στο θάλαμο διακυβέρνησης για χρήση από το πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης, (γ) Τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας χειρός πρέπει να είναι τοποθετημένος ή να είναι εύκολα προσιτός για χρή?ση, σε κάθε χώρο διαχείρισης εδεσμάτων και ποτών επι?βατών (galley) που δεν βρίσκεται στον κύριο θάλαμο επι?βατών, (δ) Τουλάχιστον ένας εύκολα προσιτός πυροσβεστή?ρας χειρός πρέπει να είναι διαθέσιμος για χρήση σε κάθε διαμέρισμα φορτίου που είναι προσιτό στα μέλη του πλη?ρώματος κατά την πτήση, και (ε) Τουλάχιστον ο κατωτέρω αριθμός πυροσβεστήρων χειρός πρέπει να είναι κατάλληλα τοποθετημένοι στο δια?μέρισμα ή στα διαμερίσματα επιβατών: Μέγιστη εγκεκριμένη Αριθμός διαμόρφωση θέσεων πυροσβεστήρων επιβατών. 7 έως 30 1 31 έως 60 2 61 έως 200 3 JAR-OPS 3.800 Σήμανση σημείων θραύσης στην άτρακτο Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, εφόσον στο ελικό?πτερο υπάρχουν καθορισμένες περιοχές της ατράκτου οι οποίες μπορούν να θρυμματιστούν από τα συνεργεία διά?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2939 είναι αναγκαίο, το περίγραμμά τους είναι λευκό για να δη?μιουργείται αντίθεση με το περιβάλλον χρώμα. Εάν οι γω?νιακές σημάνσεις απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 μέτρα, τότε παρεμβάλλονται ενδιάμεσες γραμμές 9cm x 3cm έτσι ώστε οι πλευρικές σημάνσεις να μην απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 2 μέτρα. JAR-OPS 3.810 Μεγάφωνα (Βλέπε AMC OPS 3.810) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικόπτερου με μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφω?ση θέσεων για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με φορητά μεγάφωνα τροφοδο?τούμενα με μπαταρίες, τα οποία είναι εύκολα προσβάσι?μα για χρήση από τα μέλη του πληρώματος κατά τη διάρ?κεια εκκένωσης λόγω έκτακτης ανάγκης. JAR-OPS 3.815 Φωτισμός κινδύνου (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα ελικόπτερου, το οποίο έχει μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων για περισσότερες από 19 θέσεις επιβατών, εάν δεν είναι εφοδιασμένο με: (1) Σύστημα φωτισμού κινδύνου, το οποίο διαθέτει ανε?ξάρτητη πηγή τροφοδοσίας και παρέχει γενικό φωτισμό του θαλάμου επιβατών για τη διευκόλυνση της εκκένω?σης του ελικοπτέρου, και (2) Φωτισμένες σημάνσεις και ενδείξεις εντοπισμού των εξόδων κινδύνου. JAR-OPS 3.820 Πομπός εντοπισμού επείγουσας ανάγκης (Βλέπε IEM OPS 3.820) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου, εκτός εάν είναι εφοδιασμένο με αυ?τόματο πομπό εντοπισμού επείγουσας ανάγκης (ELT), ο οποίος προσαρμόζεται στο ελικόπτερο κατά τρόπο ώστε σε περίπτωση συντριβής, η πιθανότητα εκπομπής ανιχνεύσιμου σήματος από τον πομπό εντοπισμού επείγου?σας ανάγκης (ELT) μεγιστοποιείται, ενώ η πιθανότητα εκ?πομπής από τον πομπό εντοπισμού επείγουσας ανάγκης (ELT) σε κάθε άλλη περίπτωση ελαχιστοποιείται. (β) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου επιδόσεων κλάσης 1 ή 2 σε πτήση πάνω από υδάτινη επιφάνεια σε αφιλόξενο περιβάλλον, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 3.480(α)(12)(ii)(A), σε απόσταση από την ξηρά που αντιστοιχεί σε χρόνο πτήσης μεγαλύτερο από 10 λεπτά με κανονική ταχύτητα πλεύ?σης, σε πτήση υποστήριξης ή σχετική με υπεράκτια εκμε?τάλλευση ορυκτών πόρων (συμπεριλαμβανομένου του αερίου), εκτός εάν το ελικόπτερο είναι εφοδιασμένο με πομπό εντοπισμού επείγουσας ανάγκης που ενεργοποι?είται αυτόματα (ELT(AD)). (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο πομπός εντο?πισμού επείγουσας ανάγκης (ELT) μπορεί να εκπέμψει στις συχνότητες κινδύνου, που καθορίζονται στο Παράρ?τημα 10 του ICAO (ICAO Annex 10). JAR-OPS 3.825 Σωσίβια γιλέκα (Βλέπε IEM OPS 3.825) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου στο πλαίσιο πτητικών λειτουργιών σε υδάτινη επιφάνεια ή σε πτήση πάνω από υδάτινη επι?φάνεια: (1) Όταν εκτελείται πτητική λειτουργία επιδόσεων κλά?σης 3, σε απόσταση από την ξηρά μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί στην προσγείωση με αυτοπεριστροφή, ή (2) Όταν εκτελείται πτητική λειτουργία επιδόσεων κλά?σης 1 ή 2, σε απόσταση από την ξηρά μεγαλύτερη από αυ?τή που αντιστοιχεί σε χρόνο πτήσης 10 λεπτών με κανονι?κή ταχύτητα πλεύσης, ή (3) Όταν εκτελείται πτητική λειτουργία επιδόσεων κλά?σης 2 ή 3, όταν αυτό απογειώνεται ή προσγειώνεται σε ελικοδρόμιο, με το ίχνος απογείωσης ή προσέγγισης να τοποθετείται πάνω από το νερό, εάν το ελικόπτερο δεν εί?ναι εφοδιασμένο με σωσίβια γιλέκα που διαθέτουν φως εντοπισμού επιζώντα για κάθε επιβαίνοντα, τα οποία έχουν αποθηκευτεί σε θέση η οποία είναι εύκολα προσιτή από το κάθισμα ή τη θέση-κρεβάτι του επιβάτη για του οποίου τη χρήση προορίζονται, εφόσον αυτός έχει δεμέ?νη τη ζώνη ή τον ιμάντα ασφαλείας, καθώς και ατομικό σωσίβιο βρέφους με φως εντοπισμού επιζώντα, το οποίο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από κάθε βρέφος που βρί?σκεται στο ελικόπτερο. JAR-OPS 3.827 Στολές επιβίωσης μελών πληρώματος (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.827) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου επιδόσεων κλάσης 1 ή 2 σε πτήση πάνω από υδάτινη επιφάνεια σε απόσταση από την ξηρά που αντιστοιχεί σε χρόνο πτήσης μεγαλύτερο από 10 λε?πτά με κανονική ταχύτητα πλεύσης, σε πτήση υποστήρι?ξης ή σχετική με υπεράκτια εκμετάλλευση ορυκτών πό?ρων (συμπεριλαμβανομένου του αερίου), όταν το δελτίο ή οι προγνώσεις καιρού, που διαθέτει ο κυβερνήτης, προ?βλέπουν ότι η θερμοκρασία νερού θα είναι μικρότερη από +10οC κατά τη διάρκεια της πτήσης, ή όταν ο εκτιμώμε?νος χρόνος διάσωσης υπερβαίνει τον υπολογισθέντα χρόνο επιβίωσης, εκτός εάν το κάθε μέλος του πληρώμα?τος φορά στολή επιβίωσης. (β) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου επιδόσεων κατηγορίας 3 σε πτήση πάνω από υδάτινη επιφάνεια, όταν το ελικόπτερο βρίσκε?ται σε απόσταση από την ξηρά που είναι μεγαλύτερη από αυτή που αντιστοιχεί στην προσγείωση με αυτοπεριστρο?φή ή στην ασφαλή αναγκαστική προσγείωση, όταν το δελ?τίο ή οι προγνώσεις καιρού, που διαθέτει ο κυβερνήτης, προβλέπουν ότι η θερμοκρασία νερού θα είναι μικρότερη από +10οC κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτός εάν κάθε μέλος του πληρώματος φορά στολή επιβίωσης. 2940 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου σε πτήση πάνω από υδάτινη επιφά?νεια σε απόσταση από την ξηρά που αντιστοιχεί σε χρόνο πτήσης μεγαλύτερο από 10 λεπτά με κανονική ταχύτητα πλεύσης, όταν εκτελείται πτητική λειτουργία επιδόσεων κλάσης 1 ή 2 ή σε χρόνο πτήσης τριών (3) λεπτών με κα?νονική ταχύτητα πλεύσης, εφόσον εκτελείται πτητική λει?τουργία επιδόσεων κλάσης 3, εκτός εάν αυτό φέρει: (1) στην περίπτωση ελικοπτέρου που μεταφέρει λιγότε?ρα από 12 πρόσωπα, τουλάχιστον μία σωσίβια λέμβο με ονομαστική χωρητικότητα μεγαλύτερη από το μέγιστο αριθμό προσώπων που επιβαίνουν στο ελικόπτερο, (2) Στην περίπτωση ελικοπτέρου που μεταφέρει περισ?σότερα από 11 πρόσωπα, τουλάχιστον δύο σωσίβιες λέμ?βους που συνδυασμένα μπορούν να υποδεχθούν όλα τα πρόσωπα που θα μπορούσαν να μεταφερθούν με το ελι?κόπτερο. Σε περίπτωση απώλειας της σωσίβιας λέμβου με τη μεγαλύτερη ονομαστική χωρητικότητα, η χωρητικό?τητα υπερφόρτωσης της(των) λέμβου(ων) που απέμει?νε(αν) πρέπει να είναι ικανή να υποδεχθεί όλα τα πρόσω?πα στο ελικόπτερο. (Βλέπε AMC OPS 3.830(a)(2)). (3) Έναν τουλάχιστον σωστικό πομπό εντοπισμού επεί?γουσας ανάγκης (ELT(S)) για κάθε σωσίβια λέμβο που με?ταφέρει (αλλά συνολικά δεν απαιτούνται περισσότερα από δύο(2) ELT), ο οποίος είναι ικανός να εκπέμπει στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζει το Παράρτημα 10 του ICAO. (Βλέπε AMC OPS 3.830(a)(3)). (4) Φωτισμό εξόδου επείγουσας ανάγκης, και (5) Σωσίβιο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων και μέ?σων για τη διατήρηση της ζωής, αναλόγως της πτήσης που πρόκειται να διεξαχθεί. JAR-OPS 3.835 Εξοπλισμός επιβιώσεως (Βλέπε IEM OPS 3.835) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφο?ρέα, ελικόπτερου σε περιοχές όπου η έρευνα και η διά?σωση θα ήταν εξαιρετικά δυσχερής, εκτός εάν αυτό είναι εφοδιασμένο με τα ακόλουθα: (α) Εξοπλισμό σημάτων για τα σήματα κινδύνου με φω?τοβολίδες που καθορίζονται στο Παράρτημα 2 του ICAO (ICAO Annex 2), (β) Τουλάχιστον ένα σωστικό πομπό εντοπισμού επεί?γουσας ανάγκης (ELT (S)) που είναι ικανός να εκπέμπει στις συχνότητες κινδύνου που καθορίζονται στο ICAO An?nex 10, (Βλέπε AMC OPS 3.830(a)(3)), και (γ) Πρόσθετο σωσίβιο εξοπλισμό για τη διαδρομή που πρόκειται να εκτελεστεί, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των ατόμων που βρίσκονται στο ελικόπτερο (Βλέπε AMC OPS 3.830(a)(3)). JAR-OPS 3.837 Πρόσθετες απαιτήσεις για ελικόπτερα που εκτελούν πτητική λειτουργία σε ή από εξέδρες ελικοπτέρων που βρίσκονται σε αφιλόξενη θαλάσσια περιοχή (όπως καθο?ρίζεται στο JAR-ΟPS 3.480(α)(11)(ii)(A)) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου σε πτήση προς ή από εξέδρα ελικο?πτέρων, που βρίσκεται σε αφιλόξενη θαλάσσια περιοχή, σε απόσταση από την ξηρά που αντιστοιχεί σε χρόνο πτή?σης μεγαλύτερο από 10 λεπτά, με κανονική ταχύτητα πλεύσης, στο πλαίσιο πτήσης υποστήριξης ή σχετικής με υπεράκτια εκμετάλλευση ορυκτών πόρων (συμπεριλαμ?βανομένου του αερίου), εκτός εάν: (1) Όλα τα άτομα που επιβαίνουν στο ελικόπτερο φο?ρούν στολή επιβίωσης όταν το δελτίο ή οι προγνώσεις και?ρού, που διαθέτει ο κυβερνήτης, προβλέπουν ότι η θερ?μοκρασία νερού θα είναι μικρότερη από +10C κατά τη διάρκεια της πτήσης, ή όταν ο εκτιμώμενος χρόνος διά?σωσης υπερβαίνει τον υπολογισθέντα χρόνο επιβίωσης, ή όταν η πτήση σχεδιάζεται να διεξαχθεί τη νύχτα (βλέπε IEM OPS 3.827), (2) Όλες οι σωσίβιες λέμβοι που διαθέτει το ελικόπτερο, σύμφωνα με το JAR-OPS 3.830, έχουν τοποθετηθεί έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν στις θαλάσσιες συνθήκες στις οποίες αξιολογήθηκαν τα χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου όσον αφορά την αναγκαστική προσθα?λάσσωση, επίπλευση και ισορροπία στη θάλασσα για τους σκοπούς συμμόρφωσής του προς τις απαιτήσεις αναγκαστικής προσθαλάσσωσης στο πλαίσιο της πιστο?ποίησης. (Βλέπε IEM OPS 3.837(a)(2)), (3) Tο ελικόπτερο είναι εφοδιασμένο με σύστημα φωτι?σμού κινδύνου, το οποίο διαθέτει ανεξάρτητη πηγή τρο?φοδοσίας και παρέχει γενικό φωτισμό του θαλάμου για τη διευκόλυνση της εκκένωσης του ελικοπτέρου, (4) Όλες οι έξοδοι κινδύνου, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων κινδύνου του πληρώματος, και οι διατάξεις για το άνοιγμά τους φέρουν εμφανή σήμανση ώστε να κα?θοδηγούν τους επιβαίνοντες που χρησιμοποιούν τις εξό?δους υπό το φως της ημέρας ή στο σκοτάδι. Οι εν λόγω σημάνσεις έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να παραμένουν ορατές όταν το ελικόπτερο έχει ανατραπεί και ο θάλαμος έχει βυθιστεί, (5) Όλες οι μη απορριπτόμενες θύρες, που έχουν καθο?ριστεί ως έξοδοι κινδύνου σε περίπτωση προσθαλάσσω?σης διαθέτουν διάταξη ασφάλισης στην ανοικτή θέση, έτσι ώστε να μην εμποδίζουν την έξοδο των επιβαινόντων σε όλες τις θαλάσσιες συνθήκες, έως τις δυσμενέστερες συνθήκες βάσει των οποίων διενεργείται αξιολόγηση για προσθαλάσσωση και επίπλευση, (6) Όλες οι θύρες, τα παράθυρα ή τα λοιπά ανοίγματα στο διαμέρισμα των επιβατών που έχουν εγκριθεί από την Αρχή ως κατάλληλα για τους σκοπούς της υποβρύχιας διαφυγής, διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (7) Όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος φο?ρούν συνεχώς τα σωσίβια γιλέκα, εκτός εάν οι επιβάτες ή το πλήρωμα φορά ολοκληρωμένη ενδυμασία επιβίωσης η οποία πληροί τις συνδυασμένες απαιτήσεις της ενδυμα?σίας επιβίωσης και του σωσίβιου γιλέκου, αποδεκτό από την Αρχή. JAR-OPS 3.840 Ελικόπτερα που έχουν πιστοποιηθεί για πτητική λειτουργία σε υδάτινες επιφάνειες- λοιπός εξοπλισμός (α) Ο αερομεταφορέας δεν επιτρέπεται να εκτελεί πτη?τική λειτουργία με ελικοπτέρο σε υδάτινες επιφάνειες, έστω και αν το ελικόπτερο είναι πιστοποιημένο να επιχει?ρεί σε υδάτινες επιφάνειες, εάν αυτό δεν είναι εφοδια?σμένο με: (1) Άγκυρα θαλάσσης και λοιπό εξοπλισμό αναγκαίο για ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2941 εξυπηρέτησης, και (2) Εξοπλισμό για την εκπομπή των ηχητικών σημάτων που καθορίζουν οι διεθνείς κανονισμοί για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα, ανάλογα με την περίπτωση. JAR-OPS 3.843 Όλα τα ελικόπτερα σε πτήσεις υπεράνω υδάτων - ανα?γκαστική προσθαλάσσωση (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου επιδόσεων κλάσης 1 ή 2, σε πτήση πάνω από τη θάλασσα σε αφιλόξενη περιοχή και σε από?σταση από την ξηρά που αντιστοιχεί σε χρόνο πτήσης με?γαλύτερο από 10 λεπτά με κανονική ταχύτητα πλεύσης, εκτός εάν το ελικόπτερο αυτό έχει σχεδιαστεί για προ?σθαλάσσωση ή είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με τις δια?τάξεις προσθαλάσσωσης. (β) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου επιδόσεων κλάσης 2 ή 3, σε πτήση πάνω από τη θάλασσα σε φιλόξενη περιοχή και σε από?σταση από την ξηρά που αντιστοιχεί σε χρόνο πτήσης με?γαλύτερο από 10 λεπτά με κανονική ταχύτητα πλεύσης, εκτός εάν το ελικόπτερο αυτό έχει σχεδιαστεί για προ?σθαλάσσωση ή είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με τις δια?τάξεις προσθαλάσσωσης ή φέρει εξοπλισμό επίπλευσης επείγουσας ανάγκης. (γ) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου επιδόσεων κλάσης 2, εφόσον απο?γειώνεται ή προσγειώνεται πάνω από υδάτινη επιφάνεια, εκτός εάν το ελικόπτερο αυτό έχει σχεδιαστεί για προ?σθαλάσσωση ή είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με τις δια?τάξεις προσθαλάσσωσης ή φέρει εξοπλισμό επίπλευσης επείγουσας ανάγκης. (Βλέπε IEM OPS 3.843(c)). Εκτός από την περίπτωση όπου, με σκοπό την ελαχιστοποίηση της έκθεσης σε κίνδυνο, η προσγείωση και η απογείωση από τοποθεσία εκτέλεσης πτητικής λειτουργίας HEMS που βρίσκεται σε πυκνοκατοικημένο περιβάλλον γίνεται πάνω από υδάτινη επιφάνεια, με την επιφύλαξη ότι δεν απαιτείται διαφορετικά από την Αρχή. (δ) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα, ελικοπτέρου επιδόσεων κλάσης 3, σε πτήση πάνω από υδάτινη επιφάνεια σε απόσταση από την ξηρά μεγα?λύτερη από αυτή που αντιστοιχεί σε ασφαλή αναγκαστι?κή προσγείωση, εκτός εάν το ελικόπτερο αυτό έχει σχε?διαστεί για προσθαλάσσωση ή είναι πιστοποιημένο σύμ?φωνα με τις διατάξεις προσθαλάσσωσης ή φέρει εξοπλισμό επίπλευσης επείγουσας ανάγκης. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.775 Συμπληρωματικό οξυγόνο για ελικόπτερα χωρίς συμπιε?ζόμενη καμπίνα (α) (β) ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΓΙΑ: ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΥΨΟΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ

ΤΜΗΜΑ ΙΒ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ JAR-OPS 3.845 Γενική εισαγωγή (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.845) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ουδεμία πτήση εκτελείται, εκτός εάν ο απαιτούμενος, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος Τμήματος, εξοπλισμός επικοινω?νίας και αεροναυτιλίας: (1) Έχει εγκριθεί και εγκατασταθεί σύμφωνα με τους όρους που εφαρμόζονται σχετικά, συμπεριλαμβανομέ?νων των ελάχιστων προτύπων επίδοσης και των απαιτή?σεων πτητικής λειτουργίας και ικανότητας, (2) Έχει εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η αστοχία (βλάβη) οποιασδήποτε μονάδας, η οποία είναι απαραίτη?τη για σκοπούς επικοινωνίας ή για σκοπούς ναυτιλίας, ή και για τους δύο σκοπούς, δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την πρόκληση αστοχίας άλλης μονάδας που είναι απαραίτη?τη για σκοπούς επικοινωνίας ή ναυτιλίας, (3) Ευρίσκεται σε κατάσταση συνεχούς επιχειρησιακής ετοιμότητας για το είδος της πτητικής λειτουργίας που εκτελείται, με την επιφύλαξη των όσων ορίζονται στο εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) (παραπομπή στο JAR-OPS 3.030), και (4) Είναι διατεταγμένος έτσι ώστε, εάν μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης πρέπει, κατά τη διάρκεια της πτήσης και από τη θέση του, να χρησιμοποιήσει τον εξο?πλισμό, να είναι εύκολος ο χειρισμός του από τη συγκε?κριμένη θέση. Όταν περισσότερα από ένα μέλη του πλη?ρώματος πτήσης χειρίζονται μία μονάδα του εξοπλισμού, η μονάδα αυτή πρέπει να είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε να είναι εύκολη η λειτουργία του εξοπλισμού από κάθε θέ?ση από την οποία απαιτείται ο χειρισμός του. (β) Ελάχιστα πρότυπα επιδόσεων του εξοπλισμού επι?κοινωνίας και ναυτιλίας είναι εκείνα που καθορίζονται στις κοινές οδηγίες τεχνικών προδιαγραφών (JTSO), όπως παρατίθενται στο JAR - TSO, εκτός εάν καθορίζο?νται διαφορετικά πρότυπα επιδόσεων στους κανονι?σμούς πτητικής λειτουργίας και πτητικής ικανότητας (op?erational or airworthiness codes). Εξοπλισμός επικοινω?νίας και ναυτιλίας, ο οποίος κατά την ημερομηνία εφαρμογής του παρόντος πληροί διαφορετικές προδια?2942 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Τμήμα. Εξοπλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας που έχει ήδη εγκριθεί, δεν απαιτείται να πληροί με αναθεωρημένη JTSO ή αναθεωρημένη προδιαγραφή, πέραν από JTSO, εκτός αν καθορίζεται άλλη σχετική απαίτηση με αναδρο?μική ισχύ. JAR-OPS 3.850 Εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομετα?φορέα ελικοπτέρου εάν αυτό δεν φέρει τον απαιτούμενο, για το είδος της πτητικής λειτουργίας το οποίο εκτελεί, εξοπλισμό ραδιοασυρμάτου. (β) Όπου, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος Τμή?ματος, απαιτούνται δύο ανεξάρτητα συστήματα ραδιοα?συρμάτου (ξεχωριστά και πλήρη), κάθε σύστημα πρέπει να διαθέτει ανεξάρτητη εγκατάσταση κεραίας, εκτός από την περίπτωση όπου χρησιμοποιείται σταθερά υποστηρι?ζόμενη ασύρματη κεραία ή άλλες εγκαταστάσεις κεραιών ισοδύναμης αξιοπιστίας, οπότε απαιτείται μόνο μία κε?ραία. (γ) Ο απαιτούμενος σύμφωνα με τις διατάξεις της πα?ραπάνω υποπαραγράφου (α) εξοπλισμός ραδιοεπικοινω?νίας, πρέπει να έχει επίσης τη δυνατότητα επικοινωνίας στην αεροναυτική συχνότητα επείγουσας ανάγκης των 121,5 MHz. JAR-OPS 3.855 Πίνακας επιλογής ακουστικών σημάτων Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία, από αερομεταφο?ρέα, ελικοπτέρου σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσης δι’ οργάνων» (IFR), εάν αυτό δεν είναι εξοπλισμένο με πίνα?κα επιλογέα ακουστικών σημάτων, ο οποίος είναι προσι?τός σε κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης που απαιτείται να τον χρησιμοποιεί. JAR-OPS 3.860 Εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου για την εκτέλεση πτήσεων σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε διαδρομές όπου η αεροναυτιλία διεξάγεται με αναφορά ορατών σημείων στο έδαφος. Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία από αερομεταφο?ρέα, ελικοπτέρου σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε διαδρομές όπου η αεροναυτιλία μπορεί να διεξάγεται με αναφορά σε ορατά σημεία του εδάφους, εάν αυτό δεν φέρει τον απαιτούμενο υπό κανονικές επιχειρησιακές συνθήκες εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας (εξοπλισμός επικοινωνίας και ανταποκριτή πομπού δευ?τερεύοντος ραντάρ επιτήρησης (SSR)) απαραίτητο ώστε να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: (α) Να επικοινωνεί με τους κατάλληλους επίγειους σταθμούς, (β) Να επικοινωνεί με τις κατάλληλες υπηρεσίες εξυπη?ρέτησης ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας από οποιοδήπο?τε σημείο του υπό έλεγχο εναέριου χώρου εντός του οποί?ου πρόκειται να εκτελεσθούν οι πτήσεις του ελικοπτέρου, και (γ) Να λαμβάνει τις κατάλληλες μετεωρολογικές πλη?ροφορίες. (δ) Να απαντά στον αποκριτή πομπού δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης (SSR Transponder) που απαιτείται για την διαδρομή που πρόκειται να εκτελέσει . JAR-OPS 3.865 Εξοπλισμός επικοινωνίας και ναυτιλίας για την εκτέλεση πτήσεων σύμφωνα με τους κανόνες «πτήσης δι’ οργά?νων» (IFR) ή «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε διαδρομές όπου η ναυτιλία δεν διεξάγεται με αναφορά ορατών ση?μείων στο έδαφος (Βλέπε AMC OPS 3.865) (α) Απαγορεύεται η πτητική λειτουργία από τον αερο?μεταφορέα ελικοπτέρου σύμφωνα με τους κανόνες «πτή?σης δι’ οργάνων» (IFR) ή «πτήσης εξ όψεως» (VFR) σε δια?δρομές όπου η ναυτιλία δεν μπορεί να διεξάγεται με ανα?φορά σε ορατά σημεία του εδάφους, εάν το ελικόπτερο δεν φέρει τον απαιτούμενο εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας (επικοινωνίας και ανταποκριτή SSR) και ναυτιλίας, σύμ?φωνα με τις απαιτήσεις των υπηρεσιών εναέριας κυκλο?φορίας της (των) περιοχής (ων) επιχειρησιακής λειτουρ?γίας του ελικοπτέρου, (β) Εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός ραδιοασυρμάτου περιλαμ?βάνει τουλάχιστον (1) Δύο ανεξάρτητα συστήματα ραδιοεπικοινωνίας, τα οποία είναι απαραίτητα, κάτω από κανονικές επιχειρησια?κές συνθήκες, για την επικοινωνία με τον κατάλληλο επί?γειο σταθμό από οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής, συ?μπεριλαμβανομένων των εκτροπών από αυτήν, και (2) Εξοπλισμό ανταποκριτή SSR που απαιτείται για την διαδρομή που πρόκειται να εκτελέσει. (γ) Εξοπλισμός ναυτιλίας. Ο αερομεταφορέας εξασφα?λίζει ότι ο εξοπλισμός ναυτιλίας: (1) Περιλαμβάνει τουλάχιστον: (i) Δύο ανεξάρτητα βοηθήματα ναυτιλίας κατάλληλα για την διαδρομή / περιοχή που πρόκειται να εκτελέσει πτή?ση. (ii) Ένα βοήθημα προσέγγισης κατάλληλο για τα ελικο?δρόμια προορισμού και εναλλαγής. (iii) Ένα περιοχικό σύστημα ναυτιλίας (area navigation system), όταν για τη συγκεκριμένη διαδρομή πτήσης απαιτείται περιοχική ναυτιλία, (iv) Δύο συστήματα λήψης παγκατευθυντικού ραδιοφά?ρου πολύ υψηλής συχνότητας (VOR) για κάθε διαδρομή, ή τμήμα αυτής, στην οποία η ναυτιλία πραγματοποιείται με βάση μόνο τα σήματα VOR, (v) Δύο συστήματα ραδιοπυξίδας (ADF) για οποιαδήπο?τε διαδρομή, ή τμήμα αυτής, στην οποία η ναυτιλία πραγ?ματοποιείται με βάση μόνο τα σήματα μη κατευθυντικού ραδιοφάρου NDB, ή (2) Συμμορφώνεται με τον τύπο της απαιτούμενης επί?δοσης αεροναυτιλίας (Required Navigation Performance, RNP) για πτήσεις στον συγκεκριμένο εναέριο χώρο (Βλέ?πε επίσης IEM OPS 3.243). (δ) Ο αερομεταφορέας μπορεί να εκμεταλλεύεται ελι?κόπτερο, το οποίο δεν φέρει τον εξοπλισμό ναυτιλίας που καθορίζεται στην υποπαράγραφο (γ)(1)(iv) ή/και υποπα?ράγραφο (γ)(1)(v) παραπάνω, εφόσον το ελικόπτερο φέ?ρει εναλλακτικό εξοπλισμό ο οποίος έχει εγκριθεί, για τη συγκεκριμένη διαδρομή / περιοχή πτήσης, από την Αρχή. Η αξιοπιστία και η ακρίβεια του εναλλακτικού εξοπλισμού πρέπει να επιτρέπει ασφαλή ναυτιλία στη διαδρομή, την οποία πρόκειται να ακολουθήσει το ελικόπτερο. (ε) Οι παραπάνω αναφερόμενες απαιτήσεις μπορεί να ικανοποιούνται από συνδυασμούς οργάνων ή από ολο?ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2943 εξοπλισμό όπως καθορίζεται παραπάνω. (στ) Όταν μία και μόνη μονάδα εξοπλισμού που καθορί?ζεται στην παράγραφο (α) παραπάνω, βρίσκεται εκτός λει?τουργίας την στιγμή που το ελικόπτερο πρόκειται να εκκι?νήσει για πτήση, το ελικόπτερο μπορεί να απογειωθεί αν : (1) Δεν είναι εύλογα και πρακτικά δυνατόν να επισκευα?στεί ή να αντικατασταθεί αυτό το αντικείμενο πριν από την έναρξη της πτήσης, (2) Το ελικόπτερο δεν έχει εκτελέσει περισσότερες της μίας πτήσης από την στιγμή που το αντικείμενο αυτό βρέ?θηκε να είναι έκτος λειτουργίας, και (4) Ο κυβερνήτης έχει εξασφαλίσει ότι η πτήση μπορεί να εκτελεσθεί με ασφάλεια και σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του κατάλληλου ορίου ελέγχου εναερίου κυ?κλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες διαθέσι?μες πληροφορίες για την διαδρομή/περιοχή και το ελικο?δρόμιο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί (συμπεριλαμβα?νομένης και οποιασδήποτε προγραμματιζόμενης εκτροπής) καθώς και τις καιρικές συνθήκες που ενδέχε?ται να συναντήσει.

ΤΜΗΜΑ ΙΓ

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ JAR-OPS 3.875 Γενικά (Βλέπε IEM OPS 3.875) (α) Απαγορεύεται η πτητική εκμετάλλευση από αερομε?ταφορέα ελικοπτέρου, εάν αυτό δεν συντηρείται και δεν διατίθεται προς πτητική λειτουργία από Οργανισμό Συ?ντήρησης κατάλληλα εγκεκριμένο / αποδεκτό, σύμφωνα με το JAR-145, με την εξαίρεση ότι οι προ-πτήσης επιθε?ωρήσεις δεν είναι απαραίτητο να εκτελούνται από οργα?νισμό συντήρησης JAR-145. (β) Το παρόν Τμήμα καθορίζει τους όρους συντήρησης ελικοπτέρων οι οποίοι είναι απαραίτητοι για τη συμμόρ?φωση με τους όρους πιστοποίησης αερομεταφορέα σύμ?φωνα με το JAR-OPS 3.180. JAR-OPS 3.880 Ορολογία Οι ακόλουθοι ορισμοί κατά JAR-145 ισχύουν για το πα?ρόν Τμήμα: (α) Εγκεκριμένο από την Αρχή - σημαίνει άμεσα εγκε?κριμένο από την Αρχή ή σύμφωνα με διαδικασία εγκεκρι?μένη από την Αρχή. (β) Εγκεκριμένο πρότυπο - σημαίνει εγκεκριμένο από την Αρχή πρότυπο κατασκευής / σχεδίασης / συντήρησης / ποιοτικού ελέγχου. (γ) Προ-πτήσης επιθεώρηση - σημαίνει την επιθεώρηση που πραγματοποιείται πριν από την πτήση για να εξασφα?λισθεί ότι το ελικόπτερο είναι κατάλληλο για την προτιθέ?μενη πτήση. Δεν περιλαμβάνει αποκατάσταση βλάβης. JAR-OPS 3.885 Αίτηση και έγκριση του συστήματος συντήρησης αερο?μεταφορέα (α) Για την έγκριση του συστήματος συντήρησης, ο αι?τών υποβάλλει, για την αρχική έκδοση, τροποποίηση και ανανέωση πιστοποιητικού αερομεταφορέα, τα έγγραφα που καθορίζονται στο JAR-OPS 3.185(β). (Βλέπε IEM OPS 3.885(a)) (β) Ο αιτών αρχική έκδοση, τροποποίηση και ανανέωση πιστοποιητικού αερομεταφορέα, ο οποίος συμμορφώνε?ται με τους όρους του παρόντος Τμήματος, σε συνδυα?σμό με ένα κατάλληλο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οργανι?σμού Συντήρησης (Maintenance Organisation’s Exposi?tion, ΜΟΕ) που είναι εγκεκριμένο/αποδεκτό σύμφωνα με το JAR-145, δικαιούται να λάβει από την Αρχή έγκριση για το σύστημα συντήρησης. (Βλέπε IEM OPS 3.885(b)) Σημείωση: Λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τους όρους παρέχονται στο JAR-OPS 3.180(α)(3) και 3.180(β) καθώς και στο JAR-OPS 3.185. JAR-OPS 3.890 Ευθύνη συντήρησης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει την πτητική ικανό?τητα του ελικοπτέρου και την λειτουργική ετοιμότητα τό?σο του εξοπλισμού πτητικής λειτουργίας όσο και του εξο?πλισμού επείγουσας ανάγκης, (βλέπε AMC OPS 3.890(a)) μέσω: (1) Της πραγματοποίησης προ-πτήσης επιθεωρήσεων (βλέπε AMC OPS 3.890(a)(1)), (2) Της αποκατάστασης, σύμφωνα με εγκεκριμένο πρό?τυπο, οποιασδήποτε βλάβης και ζημίας, η οποία επηρεά?ζει την ασφαλή πτητική λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη το εγχειρίδιο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) και τον κατά?λογο απόκλισης από την εγκεκριμένη διαμόρφωση (Con?figuration Deviation List, CDL), εφόσον διατίθεται για τον τύπο του ελικοπτέρου (βλέπε AMC OPS 3.890(a)(2)), (3) Της εκτέλεσης όλης της συντήρησης σύμφωνα με εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης του ελικοπτέρου του αερομεταφορέα, το οποίο καθορίζεται στο JAR-OPS 3.910 (βλέπε AMC OPS 3.890(a)(3)), (4) Της ανάλυσης της αποτελεσματικότητας του εγκε?κριμένου προγράμματος συντήρησης του αερομεταφο?ρέα. (βλέπε AMC OPS 3.890(a)(4)), (5) Της εφαρμογής κάθε Οδηγίας Πτητικής Λειτουργίας (Operational Directive), Οδηγίας Πτητικής Ικανότητας (Airworthiness Directive) και οποιασδήποτε άλλης απαίτη?σης συνεχούς πτητικής ικανότητας η οποία χαρακτηρίζε?ται ως υποχρεωτική από την Αρχή. Μέχρι την επίσημη υι?οθέτηση του JAR-39, ο αερομεταφορέας συμμορφώνε?ται με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία (βλέπε ΙΕΜ OPS 3.890(a)(5)), και (6) Της εκτέλεσης μετατροπών σύμφωνα με εγκεκριμέ?νο πρότυπο και για μετατροπές οι οποίες δεν είναι υποχρεωτικής φύσεως, της καθιέρωσης μίας πολιτικής εν?σωμάτωσης (embodiment policy). (Βλέπε AMC OPS 3.890(a)(6).) (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το πιστοποιητι?κό πτητικής ικανότητας για κάθε χρησιμοποιούμενο ελι?κόπτερο παραμένει σε ισχύ όσον αφορά: (1) Τους όρους της υποπαραγράφου (α) ανωτέρω, (2) Οποιαδήποτε ημερομηνία λήξης, η οποία καθορίζε?ται στο πιστοποιητικό, και (3) Οποιαδήποτε άλλη προϋπόθεση συντήρησης η οποία καθορίζεται στο πιστοποιητικό. (γ) Η συμμόρφωση προς τους όρους, οι οποίοι καθορί?ζονται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, πραγματοποι?είται με διαδικασίες αποδεκτές από την Αρχή. 2944 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) εφαρμογή των απαιτήσεων του JAR-OPS 3.890(α)(2), (3), (5) και (6), εκτός εάν η Αρχή συμφωνεί ότι η συντήρηση μπορεί να ανατεθεί με σύμβαση σε κατάλληλα εγκεκριμέ?νο / αποδεκτό, κατά JAR-145, οργανισμό συντήρησης. (Βλέπε AMC OPS 3.895(a).) (β) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει άτομο ή ομά?δα ατόμων αποδεκτών από την Αρχή για να εξασφαλίζε?ται ότι όλη η συντήρηση εκτελείται έγκαιρα σύμφωνα με εγκεκριμένο πρότυπο έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις σχετικά με την ευθύνη συντήρησης που καθο?ρίζονται στο JAR-OPS 3.890. Το πρόσωπο ή κατά περί?πτωση, το ανώτερο στην ιεραρχία πρόσωπο, είναι ο κάτοχος της θέσης η οποία καθορίζεται στο JAR-OPS 3.175 (θ)(2). Ο αρμόδιος διευθυντής για την συντήρηση είναι επίσης υπεύθυνος για οιαδήποτε διορθωτική ενέργεια ως αποτέλεσμα της άσκησης ποιοτικού ελέγχου του JAR?OPS 3.900(α). (Βλέπε AMC OPS 3.895(b).) (γ) Ο αρμόδιος διευθυντής για την συντήρηση δεν μπο?ρεί να είναι εργαζόμενος σε οργανισμό συντήρησης εγκε?κριμένο / αποδεκτό κατά JAR-145 εφόσον ο οργανισμός αυτός έχει σύμβαση με τον αερομεταφορέα, εκτός εάν ει?δικά έχει συμφωνηθεί από την Αρχή. (Βλέπε AMC OPS 3.895(c).) (δ) Όταν ο αερομεταφορέας δεν είναι εγκεκριμένος κα?τά JAR-145, πρέπει να υπάρξει συμφωνία με κατάλληλα εγκεκριμένο οργανισμό για την εφαρμογή των απαιτήσε?ων που καθορίζονται στο JAR-OPS 3.890 (α)(2), (3), (5) και (6). Με εξαίρεση τα καθοριζόμενα στις παραγράφους (ε), (στ) και (ζ) παρακάτω, η συμφωνία πρέπει να έχει την μορ?φή έγγραφης σύμβασης συντήρησης μεταξύ του αερο?μεταφορέα και του εγκεκριμένου/αποδεκτού κατά JAR?145 οργανισμού, στην οποία εκτίθενται λεπτομερώς οι διαδικασίες συντήρησης που καθορίζονται στο JAR-OPS 3.890(α)(2), (3), (5) και (6) και καθορίζεται η υποστήριξη των διαδικασιών του ποιοτικού ελέγχου κατά JAR-OPS 3.900. Οι συμβάσεις για την συντήρηση βάσης των ελικο?πτέρων, η προγραμματισμένη συντήρηση γραμμής και η συντήρηση κινητήρων, μαζί με όλες τις τροποποιήσεις, πρέπει να είναι αποδεκτές από την Αρχή. Η Αρχή δεν απαι?τεί εμπορικής φύσεως στοιχεία της σύμβασης συντήρη?σης. (Βλέπε AMC OPS 3.895(d).) (ε) Παρά τα αναφερόμενα στην παράγραφο (δ) ανωτέ?ρω, ο αερομεταφορέας μπορεί να έχει μία σύμβαση με έναν οργανισμό ο οποίος δεν είναι εγκεκριμένος /αποδε?κτός κατά JAR-145, υπό τον όρο ότι: (1) Στις συμβάσεις για την συντήρηση ελικοπτέρου ή κι?νητήρων, ο συμβεβλημένος οργανισμός είναι αερομετα?φορέας πιστοποιημένος με βάση τον παρόντα Κανονισμό για τον ίδιο τύπο ελικοπτέρων, (2) Όλες οι συντηρήσεις εκτελούνται τελικώς από ορ?γανισμούς εγκεκριμένους /αποδεκτούς κατά JAR-145, (3) Σε μία τέτοια σύμβαση εκτίθενται λεπτομερώς οι δια?δικασίες συντήρησης που καθορίζονται στο JAR-OPS 3.890(α)(2), (3), (5) και (6) και καθορίζεται η υποστήριξη των διαδικασιών του ποιοτικού ελέγχου κατά JAR-OPS 3.900, (4) Η σύμβαση, μαζί με όλες τις τροποποιήσεις, πρέπει να είναι αποδεκτή από την Αρχή. Η Αρχή δεν απαιτεί εμπο?ρικής φύσεως στοιχεία της σύμβασης συντήρησης. (Βλέ?πε AMC OPS 3.895(e).) (στ) Παρά τα αναφερόμενα στην παράγραφο (δ) ανω?τέρω, στην περίπτωση που ένα ελικόπτερο χρειάζεται πε?ριστασιακή συντήρηση γραμμής, η σύμβαση μπορεί να έχει την μορφή συγκεκριμένης γραπτής εντολής εργα?σίας προς τον Οργανισμό Συντήρησης. (Βλέπε IEM OPS 3.895(f)&(g).) (ζ) Παρά τα αναφερόμενα στην παράγραφο (δ) ανωτέ?ρω, στην περίπτωση συντήρησης εξαρτημάτων του ελι?κοπτέρου, συμπεριλαμβανομένης και της συντήρησης κι?νητήρος, η σύμβαση μπορεί να έχει την μορφή συγκεκρι?μένης γραπτής εντολής εργασίας προς τον Οργανισμό Συντήρησης. (Βλέπε IEM OPS 3.895(f)&(g).) (η) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει κατάλλη?λους χώρους γραφείων σε κατάλληλες τοποθεσίες για το προσωπικό που καθορίζεται στη υποπαράγραφο (β) ανω?τέρω. (Βλέπε AMC OPS 3.895(h).) JAR-OPS 3.900 Σύστημα ποιοτικού ελέγχου (Βλέπε AMC OPS 3.900) (Βλέπε IEM OPS 3.900) (α) Για σκοπούς συντήρησης, το σύστημα ποιοτικού ελέγχου του αερομεταφορέα, το οποίο απαιτείται από το JAR-OPS 3.035, πρέπει να περιλαμβάνει συμπληρωματι?κά τουλάχιστον τις ακόλουθες διαδικασίες: (1) Παρακολούθηση των δραστηριοτήτων που αναφέ?ρονται στο JAR-OPS 3.890 ώστε αυτές να εκτελούνται σύμφωνα με τις αποδεκτές διαδικασίες, (2) Παρακολούθηση της όλης συντήρησης που έχει ανατεθεί ώστε να εκτελείται σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, και (3) Παρακολούθηση της συνεχούς συμμόρφωσης προς τους όρους του παρόντος Τμήματος. (β) Σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας είναι εγκεκρι?μένος κατά JAR-145, το σύστημα ποιοτικού ελέγχου μπο?ρεί να συνδυάζεται με εκείνο που απαιτείται κατά JAR?145. JAR-OPS 3.905 Εγχειρίδιο διαχείρισης συντήρησης αερομεταφορέα (Maintenance Management Exposition, MME) (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει να διαθέτει Εγχειρίδιο Διαχείρισης Συντήρησης Αερομεταφορέα (Maintenance Management Exposition, MME), το οποίο περιέχει λεπτο?μερή στοιχεία σχετικά με τη δομή του οργανισμού (βλέπε AMC OPS 3.905(a)), στα οποία συμπεριλαμβάνονται: (1) Ο αρμόδιος διευθυντής, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το απαιτούμενο κατά JAR-OPS 3.175(θ)(2) σύστημα συντήρησης και το πρόσωπο ή ομάδα προσώπων, που αναφέρονται στο JAR-OPS 3.895(β), (2) οι διαδικασίες που ακολουθούνται για να πληρού?νται οι απαιτήσεις του JAR-OPS 3.890 περί ευθύνης συ?ντήρησης και οι διαδικασίες σχετικά με τον ποιοτικό έλεγχο κατά JAR-OPS 3.900, με την εξαίρεση ότι στην περί?πτωση που ο αερομεταφορέας είναι κατάλληλα εγκεκριμένος ως οργανισμός συντήρησης κατά JAR-145, τέτοιου είδους λεπτομερή στοιχεία μπορούν να συμπερι?λαμβάνονται στο κατά JAR-145 εγχειρίδιο λειτουργίας του οργανισμού συντήρησης. (β) Το εγχειρίδιο διαχείρισης συντήρησης αερομετα?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2945 (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το ελικόπτερό του συντηρείται σύμφωνα με το δικό του πρόγραμμα συ?ντήρησης. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει λεπτομερή στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της συχνότητας εκτέλεσης όλης της απαιτούμενης συντήρησης. Το πρόγραμμα απαιτείται να περιλαμβάνει πρόγραμμα αξιοπιστίας όταν η Αρχή καθορίσει ότι τέτοιου είδους πρόγραμμα αξιοπι?στίας είναι απαραίτητο. (Βλέπε AMC OPS 3.910(a).) (β) Το πρόγραμμα συντήρησης ελικοπτέρου του αερο?μεταφορέα και οποιαδήποτε μεταγενέστερη τροποποίη?ση, πρέπει να είναι εγκεκριμένα από την Αρχή. (Βλέπε AMC OPS 3.910(b).) JAR-OPS 3.915 Τεχνικό μητρώο ελικοπτέρου του αερομεταφορέα (Βλέπε AMC OPS 3.915) (α) Ο αερομεταφορέας χρησιμοποιεί σύστημα τεχνικών μητρώων ελικοπτέρου, το οποίο περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε ελικόπτερο: (1) Πληροφορίες σχετικές με κάθε πτήση, οι οποίες εί?ναι απαραίτητες προκειμένου να εξασφαλίζεται η συνεχής ασφάλεια πτήσεων, (2) Το τρέχον πιστοποιητικό διάθεσης σε χρήση (certifi?cate of release to service) του ελικοπτέρου, (3) Την ισχύουσα έκθεση συντήρησης, στην οποία εκτί?θεται η κατάσταση συντήρησης του ελικοπτέρου και προσδιορίζεται η επόμενη προγραμματισμένη και μη προγραμματισμένη συντήρηση, με την εξαίρεση ότι η Αρχή μπορεί να δεχθεί να φυλάσσεται η έκθεση συντήρησης κάπου αλλού, (4) Τις βλάβες που δεν έχουν αποκατασταθεί, οι οποίες επηρεάζουν τη πτητική λειτουργία του ελικοπτέρου, και (5) Κάθε απαραίτητη κατευθυντήρια οδηγία σχετική με διακανονισμούς υποστήριξης της συντήρησης. (β) Το τεχνικό μητρώο ελικοπτέρου και οποιαδήποτε με?ταγενέστερη τροποποίηση αυτού, πρέπει να είναι εγκε?κριμένο από την Αρχή. JAR-OPS 3.920 Αρχεία συντήρησης (Βλέπε AMC OPS 3.920) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το τεχνικό μη?τρώο κάθε ελικοπτέρου διατηρείται για 24 μήνες από την ημερομηνία της τελευταίας καταχώρισης. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει την καθιέρωση συ?στήματος με το οποίο φυλάσσονται, σε μορφή αποδεκτή από την Αρχή, τα ακόλουθα αρχεία για τις περιόδους που προσδιορίζονται: (1) Όλα τα λεπτομερή αρχεία συντήρησης που αφο?ρούν το ελικόπτερο και κάθε παρελκόμενο του ελικοπτέ?ρου που έχει τοποθετηθεί σε αυτό - για 24 μήνες μετά τη διάθεση σε χρήση του ελικοπτέρου ή του παρελκόμενου του ελικοπτέρου, (2) Tο συνολικό χρόνο και τους πτητικούς κύκλους, κα?τά περίπτωση, του ελικοπτέρου και όλων των παρελκομέ?νων αυτού με όριο ζωής - 12 μηνών μετά την ημερομηνία της οριστικής απόσυρσης του ελικοπτέρου από την χρή?ση, (3) To χρόνο και τους πτητικούς κύκλους, κατά περί?πτωση, που μεσολάβησαν από την τελευταία γενική επι?σκευή του ελικοπτέρου ή παρελκόμενου του ελικοπτέρου που υπόκειται σε γενική επισκευή λόγω ορίου ζωής - έως ότου η γενική επισκευή του ελικοπτέρου ή παρελκόμενου του ελικοπτέρου υπερκαλυφθεί από άλλη γενική επι?σκευή ή ισοδύναμη, ως προς το αντικείμενο και την έκτα?ση των εργασιών, εργασία συντήρησης, (4) Tην τρέχουσα κατάσταση επιθεώρησης του ελικο?πτέρου από την οποία μπορεί να διαπιστωθεί η συμμόρ?φωση προς το εγκεκριμένο πρόγραμμα συντήρησης ελι?κοπτέρου του αερομεταφορέα - έως ότου η επιθεώρηση του ελικοπτέρου ή παρελκόμενου του ελικοπτέρου υπερ?καλυφθεί από άλλη επιθεώρηση ή ισοδύναμη, ως προς το αντικείμενο και την έκταση των εργασιών, εργασία συ?ντήρησης, (5) Tην τρέχουσα κατάσταση των Οδηγιών Πτητικής Ικανότητας (ADs) που ισχύουν για το ελικόπτερο και τα παρελκόμενα του ελικοπτέρου - για 12 μήνες μετά από την ημερομηνία οριστικής απόσυρσης του ελικοπτέρου από την χρήση, και (6) Τις λεπτομέρειες των τρεχουσών μετατροπών και επισκευών στο ελικόπτερο, στον(ους) κινητήρα(ες), στο(α) στροφείο(α) και παρελκομένων μετάδοσης ισχύος, και σε οποιοδήποτε άλλο παρελκόμενο του ελι?κοπτέρου το οποίο είναι ζωτικής σημασίας για την ασφά?λεια πτήσεων - για 12 μήνες μετά από την ημερομηνία της οριστικής απόσυρσης του ελικοπτέρου από την χρήση. (Βλέπε IEM OPS 3.920(α)(6).) (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι στην περίπτωση που ένα ελικόπτερο μεταβιβάζεται οριστικά από έναν αε?ρομεταφορέα σε άλλον, μεταβιβάζονται επίσης και τα αρχεία που καθορίζονται στις παραγράφους (α) και (β) και ότι οι χρονικές περίοδοι που προσδιορίζονται εξακολου?θούν να ισχύουν και για το νέο αερομεταφορέα. (Βλέπε AMC OPS 3.920(c).) JAR-OPS 3.930 Συνέχιση της ισχύος του πιστοποιητικού αερομεταφο?ρέα σχετικά με το σύστημα συντήρησης (Βλέπε IEM OPS 3.930) Ο αερομεταφορέας πρέπει να συμμορφώνεται με τους όρους των JAR-OPS 3.175 και 3.180 προκειμένου να εξα?σφαλίζεται η συνέχιση της ισχύος του πιστοποιητικού αε?ρομεταφορέα όσον αφορά το σύστημα συντήρησης. JAR-OPS 3.935 Ισοδύναμη διαδικασία ασφάλειας (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.935) Ο αερομεταφορέας δεν καθιερώνει διαδικασίες εναλ?λακτικές προς εκείνες που καθορίζονται στο παρόν Τμή?μα, εκτός εάν αυτό είναι αναγκαίο και εφόσον μία ισοδύ?ναμη ασφαλής διαδικασία έχει προηγούμενα εγκριθεί από την Αρχή και η διαδικασία αυτή υποστηρίζεται και από τις άλλες Αρχές των κρατών μελών του JAA.

ΤΜΗΜΑ ΙΔ