Προεδρικά Διατάγματα — ΦΕΚ A' 169/2003

ΠΛΗΡΩΜΑ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ Σημείωση 1 : Σε αυτό το τμήμα γίνεται αναφορά στο JAR-FCL. Πρέπει να σημειωθεί ότι, μέχρι την εφαρμογή του JAR-FCL, εφαρμόζεται η ισοδύναμη υπάρχουσα εθνι?κή νομοθεσία. Σημείωση 2 : Όπου σ’ αυτό το Τμήμα απαιτείται η χρή?ση εξομοιωτού πτήσης ή μέσου συνθετικής εκπαιδευτι?2946 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) Σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Η σύνθεση του πληρώματος διακυβέρνησης αλλά και ο αριθμός των μελών αυτού σε καθορισμένους σταθ?μούς πληρώματος, συμμορφώνονται με τους όρους και δεν είναι λιγώτερο από τα ελάχιστα που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτήσης του Ελικοπτέρου (HFM), (2) Στο πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης περιλαμβά?νονται και πρόσθετα μέλη, εφόσον τούτο απαιτείται από τον τύπο της πτητικής λειτουργίας. Εν πάση περιπτώσει, ο αριθμός των μελών του πληρώματος δεν μπορεί να είναι κατώτερος του αριθμού που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (3) Το σύνολο των μελών του πληρώματος διακυβέρνη?σης είναι κάτοχοι κατάλληλου και σε ισχύ πτυχίου, που εί?ναι αποδεκτό από την Αρχή, και διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα και τις ικανότητες, προκειμένου να φέρουν σε πέρας τα καθήκοντα που τους ανατίθενται, (4) Έχουν καθιερωθεί διαδικασίες, οι οποίες είναι απο?δεκτές από την Αρχή, προκειμένου να αποφεύγεται η ταυ?τόχρονη παρουσία στο ελικόπτερο μελών πληρώματος διακυβέρνησης που δεν διαθέτουν πείρα (βλέπε AMC OPS 3.940(a)(4)), (5) Ένας χειριστής μεταξύ των μελών του πληρώματος διακυβέρνησης ορίζεται ως Κυβερνήτης πτήσης (Com?mander), ο οποίος μπορεί να αναθέτει την εκτέλεση της πτήσης σε άλλο χειριστή με τα κατάλληλα προσόντα. (β) Χειριστές. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης σε μία πτήση IFR διαθέτουν σε ισχύ ικανότητα πτήσης δια οργάνων, εκτός από την περίπτωση που ο κάτοχος ενός πτυχίου χειριστού μπορεί να εκτελέσει πτήση σε μετεωρολογικές συνθήκες εξ όψεως την νύκτα, αφού διασφαλισθεί ότι διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα για τις συγκεκριμένες περιστάσεις, τον εναέριο χώρο και τις συνθήκες υπό τις οποίες θα εκτε?λεσθεί η πτήση. Οι απαιτήσεις των κατάλληλων προσό?ντων πρέπει να περιληφθούν στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκ?μετάλλευσης και να είναι αποδεκτές από την Αρχή. (Βλέ?πε IEM OPS 3.940(b)(1)). (2) Για πτητικές λειτουργίες IFR με την χρήση ελικοπτέ?ρων των οποίων η μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέ?σεων επιβατών είναι περισσότερες των εννέα (9): (i) To ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης είναι δύο χει?ριστές με τα κατάλληλα προσόντα, και (ii) Ο κυβερνήτης (commander) διαθέτει σε ισχύ πτυχίο χειριστή εναερίων γραμμών σε ελικόπτερα (ATPL(H)), (3) Για πτητικές λειτουργίες με την χρήση ελικοπτέρων των οποίων η μέγιστη εγκεκριμένη διαμόρφωση θέσεων επιβατών είναι περισσότερες των δεκαεννέα (19): (i) To ελάχιστο πλήρωμα διακυβέρνησης είναι δύο χει?ριστές με τα κατάλληλα προσόντα, (ii) Ο κυβερνήτης (commander) διαθέτει σε ισχύ πτυχίο χειριστή εναερίων γραμμών σε ελικόπτερα (ATPL(H)), (γ) Ελικόπτερα των οποίων η πτητική τους λειτουργία δεν καλύπτεται από τις υποπαραγράφους (β)(2) και (β)(3) παραπάνω μπορούν να επιχειρούν με ένα χειριστή, αφού διασφαλισθεί ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του Προ?σαρτήματος 1 του JAR-OPS 3.940(γ). JAR-OPS 3.945 Μεταβατική Εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε AMC OPS 3.945) (Βλέπε IEM OPS 3.945) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Σε περίπτωση αλλαγής τύπου, για την οποία απαι?τείται νέα ικανότητα τύπου, κάθε μέλος πληρώματος δια?κυβέρνησης περατώνει μία σειρά μαθημάτων επι ικανό?τητας τύπου τα οποία ικανοποιούν τις σχετικές με την έκ?δοση πτυχίου πληρώματος διακυβέρνησης απαιτήσεις συμφωνά με το JAR-FCL,. (2) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολο?κληρώνει πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης παρεχο?μένης από τον αερομεταφορέα, πριν από την έναρξη εκτέλεσης πτήσεων γραμμής χωρίς επιτήρηση: (i) Σε περίπτωση αλλαγής ελικοπτέρου, για το οποίο απαιτείται νέα ικανότητα τύπου, ή (ii) Σε περίπτωση αλλαγής αερομεταφορέα, (3) Η εκπαίδευση μετατροπής διεξάγεται από πρόσωπα που διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα, βάσει αναλυτι?κού προγράμματος εκπαίδευσης, το οποίο εμπεριέχεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και είναι αποδε?κτό από την Αρχή. (4) Το εύρος της εκπαίδευσης που απαιτείται από το πρόγραμμα μεταβατικής εκπαίδευσης που παρέχεται από τον αερομεταφορέα καθορίζεται μετά από προσεκτι?κή εξέταση της προηγούμενης εκπαίδευσης του μέλους του πληρώματος διακυβέρνησης, όπως αυτή καταγρά?φεται στα αρχεία εκπαίδευσης του εν λόγω μέλους, που καθορίζονται στο JAR-OPS 3.985, (5) Τα ελάχιστα πρότυπα καταλληλότητας και πείρας, που απαιτούνται για τα μέλη του πληρώματος διακυβέρ?νησης πριν από την έναρξη εκπαίδευσης μετατροπής, κα?θορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, (6) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υπο?βάλλεται στους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR?OPS 3.965 (β), καθώς και στην εκπαίδευση και τους ελέγχους που απαιτούνται από το JAR-OPS 3.965(δ), πριν από την έναρξη εκτέλεσης πτήσεων γραμμής με επιτήρηση, (7) Μετά την ολοκλήρωση των πτήσεων γραμμής με επι?τήρηση, διενεργείται ο έλεγχος που απαιτείται από το JAR-OPS 3.965 (γ), (8) Μετά την έναρξη του προγράμματος μεταβατικής εκπαίδευσης από τον αερομεταφορέα, το μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης δεν αναλαμβάνει πτητικά καθή?κοντα σε άλλο τύπο έως ότου συμπληρωθεί ή ολοκληρω?θεί η εκπαίδευση, εκτός εάν εγκριθεί από την Αρχή (βλέ?πε IEM OPS 3.945(a)(8)), και (9) Στοιχεία εκπαίδευσης ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώματος (CRM) ενσωματώνονται στο πρόγραμμα σειράς μαθημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης. (β) Σε περίπτωση αλλαγής τύπου ελικοπτέρου, ο έλεγχος που απαιτείται από την παράγραφο 3.965(β), μπορεί να συνδυαστεί με πρακτική εξέταση για ικανότητα τύπου σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του JAR-FCL. (γ) Οι παρεχόμενες από τον αερομεταφορέα σειρές μα?θημάτων μεταβατικής εκπαίδευσης και μαθημάτων ικα?νότητας τύπου, που απαιτούνται από το JAR-FCL μπο?ρούν να συνδυασθούν. JAR-OPS 3.950 Εκπαίδευση διαφορών και εξοικείωσης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ολοκληρώνει: ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2947 (ii) Εφόσον πραγματοποιείται σημαντική αλλαγή στον εξοπλισμό ή/και στις διαδικασίες των τύπων ή των παραλ?λαγών που εκτελούν τρέχουσα πτητική λειτουργία. (2) Εκπαίδευση εξοικείωσης η οποία απαιτεί την από?κτηση επιπλέον γνώσης: (i) Εφόσον εκτελείται πτητική λειτουργία με άλλο ελικό?πτερο του ιδίου τύπου, ή (ii) Εφόσον πραγματοποιείται σημαντική αλλαγή στον εξοπλισμό ή/και στις διαδικασίες των τύπων ή των παραλ?λαγών που βρίσκονται σε τρέχουσα πτητική λειτουργία. (β) Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης τις περιπτώσεις κατά τις οποίες απαι?τείται εκπαίδευση διαφορών ή εξοικείωσης. JAR-OPS 3.955 Προαγωγή στη θέση του κυβερνήτη (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.955) (α) Ο χειριστής που προάγεται στη θέση του κυβερνήτη ολοκληρώνει κατάλληλη σειρά μαθημάτων για κυβερνή?τες. (β) Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης το ελάχιστο επίπεδο πείρας για την προαγωγή στη θέση του κυβερνήτη χειριστών που ήδη εργάζονται στην εταιρεία, καθώς και αυτών που προ?σλαμβάνονται απευθείας ως κυβερνήτες. JAR-OPS 3.960 Κυβερνήτες - Ελάχιστες απαιτήσεις προσόντων (α) Οι ελάχιστες απαιτήσεις προσόντων για ένα κυβερ?νήτη (commander) είναι : (1) Η κατοχή πτυχίου χειριστή εναερίων γραμμών ελι?κοπτέρων σε ισχύ (ATPL(H)), ή (2) Η κατοχή πτυχίου επαγγελματία χειριστή ελικοπτέ?ρων σε ισχύ (CPL(Η)) εξασφαλίζοντας ότι : (i) Όταν εκτελούνται πτητικές λειτουργίες στο πλαίσιο των κανόνων «πτήσης δι’ οργάνων» (IFR), ο κυβερνήτης έχει συμπληρώσει ένα ελάχιστο αριθμό 700 ωρών συνο?λικού χρόνου πτήσης σε ελικόπτερα στις οποίες περι?λαμβάνονται 300 ώρες ως υπεύθυνος κυβερνήτης PIC (σύμφωνα με το JAR-FCL) και 100 ώρες που έχουν εκτε?λεσθεί στο πλαίσιο «πτήσεων δι’ οργάνων « (IFR). Οι 300 ώρες με την ιδιότητα του κυβερνήτη (PIC) μπορούν να αντικατασταθούν από τις ώρες χειρισμού με την ιδιότη?τα του συγκυβερνήτη, δεδομένου ότι δύο ώρες πτήσης με την ιδιότητα του συγκυβερνήτη ισοδυναμούν με μία ώρα πτήσης με την ιδιότητα του κυβερνήτη (PIC), υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω ώρες πραγματοποιήθη?καν στο πλαίσιο καθιερωμένου συστήματος πληρώμα?τος δύο χειριστών που καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτη?τικής Εκμετάλλευσης, (ii) Όταν εκτελούνται πτητικές λειτουργίες στο πλαίσιο των κανόνων πτήσης σε μετεωρολογικές συνθήκες εξ όψεως την νύκτα, ο κυβερνήτης, που δεν διαθέτει ικανό?τητα πτήσης δια οργάνων (IR), έχει συμπληρώσει τριακό?σιες (300) ώρες συνολικού χρόνου πτήσης σε ελικόπτερα στις οποίες περιλαμβάνονται 100 ώρες πτήσης ως υπεύ?θυνος κυβερνήτης PIC και 10 ώρες πτήσης την νύκτα ως χειριστής στα χειριστήρια. JAR-OPS 3.965 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.965) (Βλέπε AMC OPS 3.965) (Βλέπε IEM OPS 3.965) (α) Γενικά. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακο?λουθεί περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και υποβάλ?λεται σε έλεγχο και ότι το σύνολο της εν λόγω περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης και ελέγχου αφορούν τον τύπο ή την παραλλαγή του ελικοπτέρου στο οποίο μετέχει σαν μέλος πληρώματος διακυβέρνησης, (2) Το πρόγραμμα περιοδικής επαναληπτικής εκπαί?δευσης και ελέγχου καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και εγκρίνεται από την Αρχή, (3) Η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση διεξάγεται από το ακόλουθο προσωπικό: (i) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης - από πρό?σωπο που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, (ii) Εκπαίδευση σε ελικόπτερο/ εξομοιωτή πτήσης - από εκπαιδευτή ικανότητας τύπου (TRI), ή στην περίπτωση του συνθετικού εκπαιδευτικού μέσου από εκπαιδευτή ικα?νότητας τύπου επι συνθετικών μέσων (SFI) με την προϋ?πόθεση ότι ο TRI ή SFI ικανοποιεί τους όρους πείρας και γνώσεων του αερομεταφορέα, σε επίπεδο επαρκές για την εκπαίδευση των θεμάτων που καθορίζονται στο Προ?σάρτημα 1 του JAR-OPS 3.965(a)(i)(A) και (Β), (iii) Εκπαίδευση εξοπλισμού επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας - από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, και (iv) Εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώ?ματος (CRM) - από προσωπικό που διαθέτει τα κατάλλη?λα προσόντα. (4) Ο περιοδικός έλεγχος διεξάγεται από το ακόλουθο προσωπικό: (i) Έλεγχοι ικανότητας αερομεταφορέα (Operator Pro?ficiency Check) - από εξεταστή ικανότητας τύπου (TRE) ή, εφόσον ο έλεγχος διεξαχθεί σε συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο (STD) το οποίο είναι εγκεκριμένο από την Αρχή, από TRE ή εξεταστή επί συνθετικών μέσων (SFE), (ii) Έλεγχοι γραμμής - από κυβερνήτες με κατάλληλα προσόντα που διορίζονται από τον αερομεταφορέα και είναι αποδεκτοί από την Αρχή, και (5) Κάθε μέλος πληρώματος υποβάλλεται σε ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα ως μέλος κανονικής σύνθεσης πληρώματος. (β) Έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα (Operator Proficiency Check) (1) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (i) Κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υπο?βάλλεται σε ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφο?ρέα, προκειμένου να αποδείξει τις ικανότητές του στο πλαίσιο της εκτέλεσης κανονικών και μη κανονικών διαδι?κασιών, καθώς και διαδικασιών επείγουσας ανάγκης, και (ii) Ο έλεγχος διενεργείται χωρίς εξωτερική οπτική ανα?φορά, ανάλογα με την περίπτωση, εφόσον είναι πιθανόν ότι το μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης θα κληθεί να εκτελέσει πτητική λειτουργία στα πλαίσια «πτήσης δι’ οργάνων « (ΙFR). (2) Η περίοδος ισχύος του ελέγχου ικανότητας αερομε?2948 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) έως και έξι (6) ημερολογιακούς μήνες από την ημερομη?νία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου ικανό?τητας από τον αερομεταφορέα. Πριν ένα μέλος του πλη?ρώματος πτήσης, το οποίο δεν διαθέτει ικανότητα πτή?σης δια οργάνων (IR), μπορέσει να εκτελέσει πτήση σε μετεωρολογικές συνθήκες εξ όψεως την νύκτα απαιτείται να υποβληθεί σε έλεγχο ικανότητας αερομεταφορέα την νύκτα. Στην συνέχεια κάθε δεύτερος έλεγχος ικανότητας αερομεταφορέα διεξάγεται τη νύκτα. (γ) Έλεγχος γραμμής. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης υποβάλ?λεται σε έλεγχο γραμμής στο ελικόπτερο, προκειμένου να αποδείξει την ικανότητά του στο πλαίσιο της εκτέλε?σης κανονικών πτητικών λειτουργιών γραμμής, οι οποίες περιγράφονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου γραμμής είναι δώδεκα (12) ημερολογιακοί μήνες, πέραν του υπολοίπου του μή?να έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τε?λευταίων τριών (3) ημερολογιακών μηνών ισχύος του προηγούμενου ελέγχου γραμμής, η περίοδος ισχύος πα?ρατείνεται έως και δώδεκα (12) ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου γραμμής. (δ) Εκπαίδευση και έλεγχος εξοπλισμού επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακολου?θεί εκπαίδευση και υποβάλλεται σε έλεγχο σχετικό με τη θέση και τη χρήση του συνόλου του εξοπλισμού επείγου?σας ανάγκης και ασφαλείας που μεταφέρεται στο ελικό?πτερο. Η περίοδος ισχύος του ελέγχου εξοπλισμού επεί?γουσας ανάγκης και ασφαλείας είναι δώδεκα (12) ημερο?λογιακοί μήνες, πέραν του υπολοίπου του μήνα έκδοσης. Εφόσον ο έλεγχος διενεργείται εντός των τελευταίων τριών (3) ημερολογιακών μηνών ισχύος του προηγούμε?νου ελέγχου επείγουσας ανάγκης και ασφαλείας, η πε?ρίοδος ισχύος παρατείνεται έως και δώδεκα (12) ημερο?λογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου εξοπλισμού επείγουσας ανά?γκης και ασφαλείας. (ε) Ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM). Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαίδευση ολοκλη?ρωμένης αξιοποίησης πληρώματος, η οποία αποτελεί μέ?ρος της περιοδικής εκπαίδευσης. (Βλέπε AMC OPS 3.965(e).) (στ) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης. Ο αερομε?ταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαίδευση εδάφους και επι?μόρφωσης κάθε δώδεκα (12) ημερολογιακούς μήνες. Εφόσον η εκπαίδευση πραγματοποιείται εντός τριών (3) ημερολογιακών μηνών, πριν από τη λήξη της ισχύος της περιόδου των δώδεκα (12) ημερολογιακών μηνών, η επό?μενη εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης πρέπει να ολοκληρωθεί εντός δώδεκα (12) ημερολογιακών μηνών από την αρχική ημερομηνία λήξης της προηγούμενης εκ?παίδευσης εδάφους και επιμόρφωσης. (ζ) Εκπαίδευση σε Ελικόπτερο / Εξομοιωτή πτήσης. Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος του πλη?ρώματος διακυβέρνησης ακολουθεί εκπαίδευση σε ελι?κόπτερο / εξομοιωτή πτήσης τουλάχιστον κάθε δώδεκα (12) ημερολογιακούς μήνες. Εφόσον η εκπαίδευση πραγ?ματοποιείται εντός τριών (3) ημερολογιακών μηνών, πριν από τη λήξη της ισχύος της περιόδου των δώδεκα (12) ημερολογιακών μηνών, η επόμενη εκπαίδευση σε ελικό?πτερο / εξομοιωτή πτήσης ολοκληρώνεται εντός δώδεκα (12) ημερολογιακών μηνών από την αρχική ημερομηνία λήξης της προηγούμενης εκπαίδευσης εδάφους και επι?μόρφωσης. JAR-OPS 3.968 Προσόντα χειριστή για την εκτέλεση πτητικής λειτουρ?γίας από οποιαδήποτε θέση χειριστή (Βλέπε Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.968) (Βλέπε AMC OPS 3.965) (Βλέπε IEM OPS 3.965) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Ο χειριστής, στον οποίο μπορεί να ανατεθεί πτητική λειτουργία από οποιαδήποτε θέση χειριστού, έχει ολο?κληρώσει κατάλληλη εκπαίδευση και έχει υποβληθεί στον κατάλληλο έλεγχο, και (2) Το πρόγραμμα εκπαίδευσης και ελέγχου καθορίζε?ται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και είναι απο?δεκτό από την Αρχή. JAR-OPS 3.970 Πρόσφατη πείρα (α) Ο αερομεταφορέας, εκτός από αυτά που επιτρέπο?νται στην υποπαράγραφο (β) παρακάτω, εξασφαλίζει ότι: (1) Χειριστής δεν εκτελεί πτητική λειτουργία ελικοπτέ?ρου εκτός εάν εντός των προηγούμενων ενενήντα (90) ημερών έχει εκτελέσει τουλάχιστον τρεις απογειώσεις, τρεις πτητικούς κύκλους και τρεις προσγειώσεις ως χει?ριστής των χειριστηρίων σε ελικόπτερο του ιδίου τύπου ή σ’ ένα εξομοιωτή πτήσης του τύπου του ελικοπτέρου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί. (2) Για πτητικές λειτουργίες VMC κατά την διάρκεια της νύκτας : (i) Χειριστής, ο οποίος δε έχει σε ισχύ ικανότητα πτήσης δια οργάνων (IR), έχει εκτελέσει κατά την διάρκεια της νύ?κτας τουλάχιστον τρεις απογειώσεις, τρεις πτητικούς κύ?κλους και τρεις προσγειώσεις εντός των προηγούμενων ενενήντα (90) ημερών. Αυτή η πρόσφατη πείρα μπορεί να αποκτάται σε STD. (ii) Χειριστής, ο οποίος έχει σε ισχύ ικανότητας πτήσης δια οργάνων (IR), ικανοποιεί την απαίτηση της πρόσφα?της εμπειρίας κατά την διάρκεια της νύκτας εάν έχει εκτε?λέσει τουλάχιστον τρεις ενόργανες προσεγγίσεις εντός των προηγούμενων ενενήντα (90) ημερών. Αυτή η πρό?σφατη πείρα μπορεί να αποκτάται σε STD.. (β) Η περίοδος των ενενήντα (90) ημερών που καθορί?ζεται στην υποπαράγραφο (α) ανωτέρω, δύναται να πα?ραταθεί έως και εκατόν είκοσι (120) ημέρες κατ’ ανώτατο όριο, εφόσον εκτελείται πτήση γραμμής υπό την επιτήρη?ση ορισμένου κυβερνήτη (commander). JAR-OPS 3.975 Αξιολόγηση επάρκειας διαδρομής/ ανάθεσης καθηκόντων / περιοχής (Βλέπε AMC OPS 3.975) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι ο χειριστής, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2949 διαδρομή που πρόκειται να διανύσει και τις εγκαταστά?σεις και διαδικασίες των ελικοδρομίων (συμπεριλαμβανο?μένων αυτών της εναλλαγής) που πρόκειται να χρησιμο?ποιηθούν. (β) Η περίοδος ισχύος της αξιολόγησης επάρκειας δια?δρομής / ανάθεσης καθηκόντων / περιοχής είναι δώδεκα (12) ημερολογιακοί μήνες, πέραν του υπολοίπου: (1) του μήνα της αξιολόγησης, ή (2) του μήνα της τελευταίας πτητικής λειτουργίας στη συγκεκριμένη διαδρομή, στο ανατεθέν καθήκον ή στην περιοχή. (γ) Η αξιολόγηση επάρκειας διαδρομής / ανάθεσης κα?θηκόντων / περιοχής επικυρώνεται εκ νέου με την εκτέλε?ση πτητικής λειτουργίας στη διαδρομή, στο ανατεθέν κα?θήκον ή στην περιοχή, εντός της περιόδου ισχύος που κα?θορίζεται στην υποπαράγραφο (β) ανωτέρω. (δ) Εφόσον επικυρώνεται εκ νέου εντός των τελευταίων τριών (3) ημερολογιακών μηνών ισχύος της προηγούμε?νης αξιολόγησης επάρκειας διαδρομής / ανάθεσης καθη?κόντων / περιοχής, η περίοδος ισχύος παρατείνεται έως δώδεκα (12) ημερολογιακούς μήνες από την ημερομηνία λήξης της προηγούμενης αξιολόγησης επάρκειας δια?δρομής / ανάθεσης καθηκόντων / περιοχής. JAR-OPS 3.980 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές (Βλέπε AMC OPS 3.980) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι δεν εκτελείται πτητική λειτουργία σε περισσότερα του ενός τύπου ή πα?ραλλαγών ελικοπτέρου από μέλος πληρώματος διακυ?βέρνησης, εκτός εάν : (1) Το εν λόγω μέλος διαθέτει τη σχετική επάρκεια, και (2) Το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης περιέχει κα?τάλληλες διαδικασίες εγκεκριμένες από την Αρχή. JAR-OPS 3.985 Αρχεία εκπαίδευσης (Βλέπε AMC OPS 3.985) (α) Ο αερομεταφορέας: (1) Τηρεί αρχείο για το σύνολο των εκπαιδεύσεων, ελέγχων και εξειδικεύσεων που καθορίζονται στα JAR-OPS 3.945, 3.955, 3.965, 3.968 και 3.975, οι οποίες αφορούν μέλος του πληρώματος διακυβέρνησης, και (2) Θέτει στη διάθεση του εν λόγω μέλους του πληρώ?ματος διακυβέρνησης, κατόπιν αίτησης, τα αρχεία του συνόλου του προγράμματος μεταβατικής εκπαίδευσης επι τύπου, καθώς και των περιοδικών εκπαιδεύσεων και ελέγχων. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.940 (γ) Πτητικές λειτουργίες μονομελούς πληρώματος σε «πτήση δι’ οργάνων» ή κατά τη νύκτα (α) Ελικόπτερα που αναφέρονται στο JAR-OPS 3.940(γ), μπορούν να τεθούν σε πτητική λειτουργία από ένα και μόνο χειριστή σε «πτήση δι’ οργάνων» (IFR) ή κα?τά τη νύκτα, εφόσον ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαι?τήσεις: (1) Ο αερομεταφορέας εμπεριέχει στο Εγχειρίδιο Πτη?τικής Εκμετάλλευσης πρόγραμμα μετατροπής και περιο?δικής επαναληπτικής εκπαίδευσης χειριστή, το οποίο πε?ριλαμβάνει τις πρόσθετες απαιτήσεις για πτητική λει?τουργία μονομελούς πληρώματος, (2) Εκπαίδευση και έλεγχος. Προσοχή δίνεται στις δια?δικασίες που αφορούν τον θάλαμο διακυβέρνησης, ειδι?κότερα όσο αφορά : (i) Τη διαχείριση των κινητήρων και τους χειρισμούς επειγούσης ανάγκης, (ii) Τη χρήση του πίνακα ενεργειών σε περιπτώσεις κα?νονικών και μη κανονικών διαδικασιών, καθώς και διαδι?κασιών επείγουσας ανάγκης, (iii) Την επικοινωνία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, (iv) Τις διαδικασίες θαλάμου διακυβέρνησης αναφορι?κά με αναχώρηση και προσέγγιση (v) Τη διαχείριση του αυτόματου πιλότου, και (vi) Τη χρήση των απλοποιημένων εγγράφων στην πτή?ση. (3) Οι απαιτούμενοι από το JAR-OPS 3.965 περιοδικοί έλεγχοι για την περίπτωση μονομελούς πληρώματος διεξάγονται στον τύπο του ελικοπτέρου και σε περιβάλ?λον που είναι αντιπροσωπευτικό της πτητικής λειτουρ?γίας, (4) Ο χειριστής πληροί τους όρους του JAR-OPS 3.960 σχετικά με τα ελάχιστα προσόντα κυβερνητών. (5) Ο χειριστής, αναφορικά με πτητικές λειτουργίες σύμφωνές με τους «κανόνες πτήσης δι’ οργάνων» (IFR), διαθέτει την ακόλουθη πείρα: (i) Συνολική πείρα εικοσιπέντε 25 ωρών σε πτήσεις δι’ οργάνων (IFR) στο σχετικό περιβάλλον πτητικής λειτουρ?γίας, (ii) Πτητική πείρα εικοσιπέντε 25 ωρών στο συγκεκριμέ?νο τύπο ελικοπτέρου, το οποίο έχει εγκριθεί για πτητική λειτουργία πτήσης δι’ οργάνων (IFR) μονομελούς πληρώ?ματος, από τις οποίες οι δέκα (10) ώρες ως κυβερνήτης ή κυβερνήτης υπό επιτήρηση, συμπεριλαμβανομένων πέ?ντε (5) σκελών πτήσης γραμμής σε πτήση δι? οργάνων (IFR) υπό επιτήρηση και με χρήση των διαδικασιών μονο?μελούς πληρώματος (iii) Η ελάχιστη απαιτούμενη πρόσφατη πείρα για χειρι?στή, που ασκεί καθήκοντα στο πλαίσιο πτητικής λειτουρ?γίας μονομελούς πληρώματος σε πτήση δι? οργάνων (IFR), αντιστοιχεί σε πέντε (5) πτήσεις δι? οργάνων (ΙFR), συμπεριλαμβανομένων τριών (3) προσεγγίσεων με όργα?να, οι οποίες διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια των προη?γουμένων ενενήντα (90) ημερών στον τύπο ελικοπτέρου, με την ιδιότητα του μοναδικού χειριστή. Η εν λόγω απαί?τηση μπορεί να αντικατασταθεί από έλεγχο προσέγγισης δι’ οργάνων, στον τύπο ελικοπτέρου. Σημείωση: Οι πρόσθετες απαιτήσεις εξοπλισμού που αφορούν την απαλλαγή του χειριστή από το φόρτο εργα?σίας καθορίζονται στο JAR-OPS 3.655. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.955 Προαγωγή σε Κυβερνήτη (Commander) (Βλέπε ΙΕΜ στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.955) (α) Κύκλος εκπαιδευτικών μαθημάτων προαγωγής. (1) Η σειρά μαθημάτων για κυβερνήτες που απαιτείται από το JAR-OPS 3.955(α), καθορίζεται στο εγχειρίδιο 2950 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) γραμμής) ή/και πτητική εκπαίδευση, συμπεριλαμβανομέ?νου του ελέγχου ικανότητας κατά την εκτέλεση καθηκό?ντων κυβερνήτη, (ii) Αρμοδιότητες κυβερνήτη του αερομεταφορέα, (iii) Εκπαίδευση κυβερνήτη σε γραμμή υπό επιτήρηση. Οι χειριστές που διαθέτουν ήδη τα κατάλληλα προσόντα για το συγκεκριμένο τύπο ελικοπτέρου, απαιτείται να δια?θέτουν πείρα τουλάχιστον δέκα (10) ωρών, συμπεριλαμ?βανομένων τουλάχιστον δέκα (10) σκελών πτήσης, (iv) Ολοκλήρωση ελέγχου γραμμής κυβερνήτη και αξιο?λόγηση επάρκειας διαδρομής / ανάθεσης καθηκόντων / περιοχής, (v) Για την αρχική προαγωγή σε θέση κυβερνήτη, η σει?ρά μαθημάτων περιλαμβάνει επίσης εκπαίδευση ολοκλη?ρωμένης αξιοποίησης πληρώματος. (Βλέπε AMC στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.955(α)(1)(v)). (2) Συνδυασμένη σειρά μαθημάτων προαγωγής και με?τατροπής. Στο πλαίσιο της μετακίνησης του χειριστή σε άλλο τύπο ή παραλλαγή ελικοπτέρου, εφόσον προάγεται σε κυβερνήτη: (i) Ο κύκλος εκπαιδευτικών μαθημάτων για κυβερνήτες περιλαμβάνει εκπαίδευση μετατροπής, σύμφωνα με το JAR-OPS 3.945, (ii) Απαιτείται η εκτέλεση πρόσθετων σκελών πτήσης, για τον χειριστή που μετακινείται σε νέο τύπο ελικοπτέ?ρου. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.965 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και έλεγχος (Βλέπε ΙΕΜ στο Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.965) (α) Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση - Η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση περιλαμβάνει: (1) Εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης (i) Το πρόγραμμα της εκπαίδευσης εδάφους και επι?μόρφωσης περιλαμβάνει: (A) Συστήματα ελικοπτέρου, (B) Διαδικασίες και απαιτήσεις πτητικής λειτουργίας, συμπεριλαμβανόμενης της αφαίρεσης του πάγου (απο?παγοποίησης) και της αποφυγής δημιουργίας πάγου (αντιπαγοποίησης), καθώς και της αδυναμίας εκπλήρω?σης των καθηκόντων (incapacitation) του χειριστή, και (Γ) Ανασκόπηση ατυχημάτων / συμβάντων και περιστα?τικών. (ii) Οι γνώσεις που αποκομίζονται από την εκπαίδευση εδάφους και επιμόρφωσης εξετάζονται βάσει ερωτημα?τολογίου ή άλλων κατάλληλων μεθόδων. (2) Εκπαίδευση σε Ελικόπτερο / Εξομοιωτή πτήσης (i) Tο πρόγραμμα εκπαίδευσης σε Ελικόπτερο / Εξομοι?ωτή πτήσης καθιερώνεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να κα?λύπτονται, όλες οι μείζονος σημασίας αστοχίες (βλάβες) των συστημάτων του ελικοπτέρου και οι διαδικασίες που σχετίζονται με αυτές, κατά τη διάρκεια των τριών (3) προηγουμένων ετών. (ii) Όταν εξομοιώνονται οι βλάβες κινητήρα και δεν υπάρχει διαθέσιμο συνθετικό εκπαιδευτικό μέσο, οι συ?γκεκριμένες καταστάσεις επείγουσας ανάγκης μπορούν να καλυφθούν στο ελικόπτερο με τη χρήση ασφαλούς εναέριας εξομοίωσης. Στην περίπτωση που η συγκεκρι?μένη εκπαίδευση πραγματοποιείται στο ελικόπτερο, πρέ?πει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στα αποτελέσματα τυχόν επακόλουθης βλάβης, ενώ πριν την άσκηση πρέπει να παρέχεται αναλυτική ενημέρωση. (iii) Η εκπαίδευση σε ελικόπτερο / εξομοιωτή πτήσης μπορεί να συνδυαστεί με τον έλεγχο ικανότητας από τον αερομεταφορέα. (3) Εκπαίδευση σχετική με τον εξοπλισμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης (i) Το πρόγραμμα εκπαίδευσης σχετικής με τον εξοπλι?σμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης μπορεί να συν?δυαστεί με τον έλεγχο εξοπλισμού ασφαλείας και επεί?γουσας ανάγκης. Το εν λόγω πρόγραμμα διεξάγεται στο ελικόπτερο ή σε κατάλληλο εναλλακτικό εκπαιδευτικό μέ?σο. (ii) Το ετήσιο πρόγραμμα εκπαίδευσης σχετικής με τον εξοπλισμό ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης, περιλαμ?βάνει τα ακόλουθα: (A) Πραγματική εφαρμογή σωσιβίων γιλέκων, κατά πε?ρίπτωση, (B) Πραγματική εφαρμογή προστατευτικής αναπνευ?στικής συσκευής, κατά περίπτωση, (Γ) Πραγματικό χειρισμό του χρησιμοποιούμενου τύ?που συσκευών πυρόσβεσης, (Δ) Οδηγίες σχετικές με τη θέση και τη χρήση του συνό?λου του εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης που φέρει το ελικόπτερο, (E) Οδηγίες σχετικές με τη θέση και τη χρήση όλων των τύπων εξόδων, και (ΣΤ) Διαδικασίες ασφάλειας (Security). (iii) Ανά τριετία το πρόγραμμα εκπαίδευσης περιλαμβά?νει τα ακόλουθα: (A) Πραγματική λειτουργία όλων των τύπων εξόδων, (Β) Πραγματική επιχείρηση πυρόσβεσης με τη χρήση εξοπλισμού ο οποίος είναι αντιπροσωπευτικός του εξο?πλισμού του συγκεκριμένου ελικοπτέρου, στο πλαίσιο πραγματικής ή σε συνθήκες προσομοίωσης πυρκαγιάς, εκτός της περίπτωσης των πυροσβεστήρων Halon, όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική μέθοδος, η οποία είναι αποδεκτή από την Αρχή, (Γ) Τις επιπτώσεις του καπνού σε κλειστό χώρο και την πραγματική χρήση του συνόλου του σχετικού εξοπλι?σμού σε περιβάλλον προσομοίωσης το οποίο έχει κατα?κλυστεί από καπνό, κατά περίπτωση, (Δ) Επίδειξη στην χρήση των σωσίβιων λέμβων όπου εί?ναι τοποθετημένες ή επίδειξη και χρήση των σωσίβιων λέμβων όπου είναι τοποθετημένες για εκτεταμένες πτητι?κές λειτουργίες πάνω από νερό (Βλέπε AMC του Προ?σαρτήματος 1 στο JAR-OPS 3.965, (a)(3)(iii)(D)), και (Ε) Πρώτες βοήθειες. (4) Εκπαίδευση ολοκληρωμένης αξιοποίησης πληρώ?ματος (CRM) (β) Διενέργεια περιοδικών ελέγχων. Η διενέργεια πε?ριοδικών ελέγχων περιλαμβάνει: (1) Έλεγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα (i) Κατά περίπτωση, οι έλεγχοι ικανότητας από τον αε?ρομεταφορέα περιλαμβάνουν τις ακόλουθες διαδικασίες μη κανονικές / έκτακτης ανάγκης : (A) Πυρκαγιά στον κινητήρα, (B) Πυρκαγιά στην άτρακτο, (Γ) Λειτουργία επείγουσας ανάγκης του συστήματος προσγείωσης, ΦΕΚ 169 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2951 (Ζ) Ηλεκτρική βλάβη, (H) Βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης πριν από το αποφασιστικό σημείο, (Θ) Βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης μετά από το αποφασιστικό σημείο, (Ι) Βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της προσγείωσης πριν από το αποφασιστικό σημείο, (ΙΑ) Βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της προσγείωσης μετά από το αποφασιστικό σημείο, (ΙΒ) Βλάβες των χειριστηρίων ελέγχου πτήσης και κινη?τήρα, (ΙΓ) Επαναφορά από μη συνήθη στάση του ελικοπτέ?ρου, (ΙΔ) Προσγείωση με έναν ή περισσότερους κινητήρες εκτός λειτουργίας, (ΙΕ) Τεχνικές αυτοπεριστροφής σε μετεωρολογικές συνθήκες με όργανα, (ΙΣΤ) Αυτοπεριστροφή έως μία καθορισμένη περιοχή, (ΙΖ) Αδυναμία του χειριστή για εκτέλεση των καθηκό?ντων του, και (ΙΗ) Βλάβες και δυσλειτουργίες του συστήματος ελέγχου της πορείας. (ii) Όσον αφορά τους χειριστές που απαιτείται να συμ?μετάσχουν σε πτητική λειτουργία «πτήσης δια οργάνων» (IFR), οι έλεγχοι ικανότητας περιλαμβάνουν τις ακόλου?θες συμπληρωματικές μη κανονικές / επείγουσας ανά?γκης διαδικασίες: (A) Προσέγγιση ακριβείας με όργανα στα ελάχιστα με προσομοιούμενη βλάβη του ενός κινητήρα, για την περί?πτωση πολυκινητηρίων ελικοπτέρων, (B) Επανακύκλωση με όργανα στα ελάχιστα με προσο?μοιούμενη βλάβη του ενός κινητήρα, για την περίπτωση πολυκινητηρίων ελικοπτέρων, (Γ) Προσέγγιση μη ακριβείας στα ελάχιστα, (Δ) Προσγείωση με έναν ή περισσότερους κινητήρες εκτός λειτουργίας, και (E) Αναλόγως του τύπου του ελικοπτέρου, προσέγγιση με δυσλειτουργίες του συστήματος ελέγχου πτήσης / του συστήματος ένδειξης πορείας και βλάβες των οργάνων πτήσης και του εξοπλισμού ναυτιλίας. (2) Έλεγχοι εξοπλισμού ασφαλείας και επείγουσας ανάγκης. Τα προς εξέταση αντικείμενα πρέπει να είναι αυ?τά που καλύφθηκαν στην εκπαίδευση σύμφωνα με την υποπαράγραφο (α)(3), ανωτέρω. (3) Έλεγχοι γραμμής, (i) Οι έλεγχοι γραμμής εξασφαλίζουν την ικανότητα εκτέλεσης κατά τρόπο ικανοποιητικό μίας πλήρους πτητι?κής λειτουργίας γραμμής, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών προ και μετά την πτήση, και της χρήσης του διαθέσιμου εξοπλισμού, όπως καθορίζεται στο Εγχειρί?διο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (ii) Το πλήρωμα διακυβέρνησης αξιολογείται με βάση τις ικανότητές του στο πλαίσιο ολοκληρωμένης αξιοποίη?σης πληρώματος (CRM). (iii) Σε περίπτωση ανάθεσης σε χειριστές καθηκόντων ενεργού (pilot flying) και μη ενεργού χειριστή (pilot non?flying), διενεργείται έλεγχος των εν λόγω χειριστών ως προς αμφότερα τα παραπάνω καθήκοντα. (iv) Οι έλεγχοι γραμμής ολοκληρώνονται σε ελικόπτε?ρο. (v) Οι έλεγχοι γραμμής διενεργούνται από κυβερνήτες που διορίζονται από τον αερομεταφορέα και είναι αποδε?κτοί από την Αρχή. (4) Πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή. (i) Οι περιοδικοί έλεγχοι που απαιτούνται βάσει των υπο?παραγράφων (1) έως (3), ανωτέρω, διενεργούνται για το ανατεθέν καθήκον του ενός χειριστή στο συγκεκριμένο τύπο ελικοπτέρου σε περιβάλλον που είναι αντιπροσω?πευτικό της πτητικής λειτουργίας. Προσάρτημα 1 στην JAR-OPS 3.968 Προσόντα χειριστή για την εκτέλεση πτητικής λειτουρ?γίας από οποιαδήποτε θέση χειριστή (α) Οι κυβερνήτες, τα καθήκοντα των οποίων απαιτούν την άσκηση καθηκόντων συγκυβερνήτη, ή οι κυβερνήτες οι οποίοι υποχρεούνται να εκτελούν καθήκοντα εκπαί?δευσης και εξέτασης, ολοκληρώνουν πρόσθετη εκπαί?δευση και υποβάλλονται σε ελέγχους, όπως καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης, παράλληλα με τους ελέγχους ικανότητας αερομεταφορέα που καθορί?ζονται στο JAR-OPS 3.965(β). Η πρόσθετη αυτή εκπαί?δευση περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα: (1) Βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης, (2) Προσέγγιση με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας και επανακύκλωση, και (3) Προσγείωση με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας. (β) Σε περίπτωση εκτέλεσης ελιγμών με κινητήρα εκτός λειτουργίας, εξομοιώνεται η βλάβη του κινητήρα. (γ) Σε περίπτωση εκτέλεσης χειρισμών από τη θέση του συγκυβερνήτη, οι απαιτούμενοι από τα JAR-OPS 3.965 και JAR-OPS 3.968 έλεγχοι σχετικά με το χειρισμό από την θέση του κυβερνήτη πρέπει, επιπλέον, να είναι σε ισχύ και πρόσφατοι. (δ) Ο χειριστής που αντικαθιστά τον κυβερνήτη αποδει?κνύει την πείρα του σχετικά με ασκήσεις και διαδικασίες, παράλληλα με τη διενέργεια ελέγχων ικανότητας αερο?μεταφορέα, σύμφωνα με την JAR-OPS 3.965(β), οι οποί?ες κανονικά δεν υπάγονται στην αρμοδιότητα του χειρι?στή. Η άσκηση μπορεί να διεξαχθεί από οποιαδήποτε θέ?ση, εφόσον δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ δεξιάς και αριστερής θέσης (για παράδειγμα, λόγω της χρήσης αυτόματου πιλότου). (ε) Ο χειριστής, εκτός του κυβερνήτη που καταλαμβάνει τη θέση του κυβερνήτη, αποδεικνύει την πείρα του σχετι?κά με ασκήσεις και διαδικασίες, παράλληλα με τη διενέρ?γεια ελέγχων ικανότητας αερομεταφορέα, σύμφωνα με την JAR-OPS 3.965(β), οι οποίες σε διαφορετική περί?πτωση υπάγονται στην αρμοδιότητα του κυβερνήτη, στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων του με την ιδιότητα του μη ενεργού χειριστή (pilot non-flying). Η άσκηση μπο?ρεί να διεξαχθεί από οποιαδήποτε θέση, εφόσον δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ δεξιάς και αρι?στερής θέσης (για παράδειγμα, λόγω της χρήσης αυτό?ματου πιλότου).

ΤΜΗΜΑ ΙΕ

ΜΕΛΗ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΤΟΥ ΘΑΛΑ?ΜΟΥ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ JAR-OPS 3.988 Δυνατότητα εφαρμογής (Βλέπε Προσάρτημα 1στο JAR-OPS 3.988) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλα τα μέλη πλη?2952 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) JAR-OPS 3.995 Ελάχιστες απαιτήσεις (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος: (1) Είναι τουλάχιστον 18 ετών, (2) Έχει διέλθει μία αρχική ιατρική εξέταση ή εκτίμηση και ευρέθηκε ιατρικώς κατάλληλο για την εκπλήρωση των καθηκόντων που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. (Βλέπε ACJ OPS 3.995(a)(2)), και (3) Παραμένει ιατρικά ικανό για να εκπληρώνει τα καθή?κοντα που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμε?τάλλευσης. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πλη?ρώματος είναι ικανό να εκτελεί τα καθήκοντά του σύμφω?να με τις διαδικασίες που καθορίζονται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης. JAR-OPS 3.1005 Αρχική εκπαίδευση (Βλέπε ACJ OPS 3.1005) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πλη?ρώματος ολοκληρώνει με επιτυχία την αρχική εκπαίδευ?ση, την οποία έχει αποδεχθεί η Αρχή, και τους ελέγχους όπως περιγράφονται στο JAR-OPS 3.1025, πριν υποστεί μεταβατική εκπαίδευση. JAR-OPS 3.1010 Μεταβατική εκπαίδευση και εκπαίδευση διαφορών (Βλέπε ACJ OPS 3.1010) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος έχει ολοκληρώσει κατάλληλη εκπαίδευση, όπως καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευ?σης, προτού αναλάβει τα καθήκοντα που του έχουν ανα?τεθεί, ως ακολούθως: (1) Μεταβατική εκπαίδευση. Απαιτείται η ολοκλήρωση μεταβατικής εκπαίδευσης πριν: i) Την πρώτη ανάθεση από τον αερομεταφορέα καθη?κόντων μέλους πληρώματος, ή ii) Την ανάθεση άσκησης καθηκόντων σε άλλο τύπο ελι?κοπτέρου, και (2) Εκπαίδευση διαφορών. Η εκπαίδευση διαφορών ολοκληρώνεται πριν την ανάληψη καθηκόντων: (i) Σε παραλαγή του τύπου ελικοπτέρου στον οποίο ήδη εκτελεί καθήκοντα, ή (ii) Με διαφορετικό εξοπλισμό ασφαλείας, διαφορετική θέση του εξοπλισμού ασφαλείας, διαφορετικό εξοπλισμό σχετικό με τα καθήκοντα του μέλους πληρώματος ή δια?φορετικές διαδικασίες ασφαλείας, κανονικές και επεί?γουσας ανάγκης, στον τύπο ή την παραλλαγή του τύπου του ελικοπτέρου στον οποίο ήδη εκτελεί καθήκοντα. (β) O αερομεταφορέας προσδιορίζει το περιεχόμενο της ύλης της μεταβατικής εκπαίδευσης ή της εκπαίδευ?σης διαφορών λαμβάνοντας υπ’ όψη την προηγούμενη εκπαίδευση του μέλους πληρώματος, όπως αυτή έχει κα?ταχωρηθεί στον ατομικό του φάκελο σύμφωνα με το JAR?OPS 3.1035 (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι: (1) Η μεταβατική εκπαίδευση διεξάγεται με τρόπο ορ?γανωμένο και υπό πραγματικές συνθήκες, (2) Η εκπαίδευση διαφορών διεξάγεται με συγκροτημέ?νο τρόπο, και (3) Η μεταβατική εκπαίδευση και, αν απαιτείται, η εκπαί?δευση διαφορών, περιλαμβάνει την χρήση όλου του σχε?τικού εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένου του εξοπλι?σμού ασφαλείας) και όλες τις διαδικασίες επειγούσης ανάγκης που είναι κατάλληλες για τον τύπο ή την παραλ?λαγή του τύπου του ελικοπτέρου και περιλαμβάνει εκπαί?δευση και πρακτική εξάσκηση σε αντιπροσωπευτικό μέσο συνθετικής εκπαίδευσης ή στο ελικόπτερο. JAR-OPS 3.1012 Πτήσεις Εξοικείωσης Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, μετά την ολοκλή?ρωση της μεταβατικής εκπαίδευσης, κάθε μέλος πληρώ?ματος πραγματοποιεί μια πτήση εξοικείωσης, πριν αυτό αναλάβει καθήκοντα ενός εκ των μελών πληρώματος που απαιτούνται από τον παρόντα Κανονισμό. JAR-OPS 3.1015 Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση (Βλέπε ACJ OPS 3.1015) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος υφίσταται περιοδική επαναληπτική εκπαί?δευση, η οποία καλύπτει τις δραστηριότητες που έχουν ανατεθεί σε κάθε μέλος πληρώματος, σε διαδικασίες κα?νονικές και επείγουσας ανάγκης καθώς και ασκήσεις που σχετίζονται με τον(τους) τύπο(ους) ή/και την(τις) παραλ?λαγή(ές) του (των) τύπο(ων) του ελικοπτέρου στο οποίο ασκούν τα καθήκοντά τους. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση και το πρόγραμμα ελέγχου που γίνεται αποδεκτό από την Αρχή, περιλαμβάνει διδα?σκαλία θεωρητικού και πρακτικού χαρακτήρα, η οποία συνοδεύεται από πρακτική εξάσκηση σε προσωπικό επί?πεδο. (γ) Η περίοδος ισχύος της περιοδικής επαναληπτικής εκπαίδευσης και του σχετικού ελέγχου, που απαιτείται από το JAR-OPS 3.1025, είναι δώδεκα (12) ημερολογιακοί μήνες, οι οποίοι προσμετρούνται στο υπόλοιπο του μήνα κατά τον οποίο ολοκληρώθηκε η εν λόγω εκπαίδευση. Εάν η εκπαίδευση ολοκληρώθηκε εντός των τελευταίων τριών (3) ημερολογιακών μηνών της περιόδου ισχύος του προηγούμενου ελέγχου, η περίοδος ισχύος παρατείνεται κατά δώδεκα (12) ημερολογιακούς μήνες από την ημερο?μηνία λήξης της ισχύος του προηγούμενου ελέγχου. JAR-OPS 3.1020 Εκπαίδευση Επαναδιάθεσης (Βλέπε ACJ OPS 3.1020) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κάθε μέλος πληρώματος το οποίο έχει παύσει να ασκεί όλα τα πτητι?κά του καθήκοντα για διάστημα μεγαλύτερο των έξι (6) μηνών, ολοκληρώνει την εκπαίδευση επαναδιάθεσης η οποία καθορίζεται στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευ?σης. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι σε περίπτωση που μέλος πληρώματος δεν έχει παύσει να ασκεί όλα τα πτητικά του καθήκοντα, αλλά, κατά τους τελευταίους έξι (6) μήνες δεν έχει αναλάβει καθήκοντα σε τύπο ελικοπτέ?ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2953 συγκεκριμένο τύπο ελικοπτέρου, ή (2) Να συμμετέχει σε δύο σκέλη πτήσης επανεξοικείω?σης. JAR-OPS 3.1025 Έλεγχοι (Βλέπε ACJ OPS 3.1025) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κατά τη διάρκεια, ή μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, που απαιτείται από το JAR-OPS 3.1005, 3.1010 και 3.1015, κάθε μέλος πληρώματος υποβάλλεται σε έλεγχο ο οποίος καλύπτει την ληφθείσα εκπαίδευση προκειμένου να επιβεβαιωθεί η ικανότητά του ως προς την εκτέλεση καθηκόντων ασφα?λείας υπό κανονικές συνθήκες και συνθήκες επείγουσας ανάγκης. Οι έλεγχοι αυτοί πραγματοποιούνται από προ?σωπικό το οποίο είναι αποδεκτό από την Αρχή. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το κάθε μέλος πληρώματος έχει υποστεί τους παρακάτω ελέγχους: (1) Αρχική εκπαίδευση. (Βλέπε ACJ OPS 3.1005), (2) Μεταβατική εκπαίδευση και εκπαίδευση διαφορών. (Βλέπε ACJ OPS 3.1010), και (3) Περιοδική επαναληπτική εκπαίδευση. (Βλέπε ACJ OPS 3.1015). JAR-OPS 3.1030 Άσκηση καθηκόντων σε περισσότερους του ενός τύπους ή παραλλαγές τύπων ελικοπτέρων (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι κανένα μέλος πληρώματος δεν ασκεί καθήκοντα σε περισσότερους των τριών τύπους ελικοπτέρων, με εξαίρεση την περίπτωση όπου υφίσταται έγκριση της Αρχής, το μέλος πληρώμα?τος μπορεί να ασκεί καθήκοντα σε τέσσερις τύπους ελι?κοπτέρων, υπό την προϋπόθεση ότι ο εξοπλισμός ασφα?λείας και οι διαδικασίες επείγουσας ανάγκης είναι πα?ρεμφερείς σε τουλάχιστον δύο από τους συγκεκριμένους τύπους. (β) Για τους σκοπούς της υποπαραγράφου (α) ανωτέ?ρω, θεωρείται ότι οι παραλλαγές ενός τύπου ελικοπτέρου συνιστούν διαφορετικούς τύπους εφόσον δεν παρουσιά?ζουν ομοιότητες μεταξύ τους σε κάθε ένα από τα ακό?λουθα σημεία: (1) Λειτουργία εξόδου επείγουσας ανάγκης, (2) Θέση και τύπο του εξοπλισμού ασφαλείας, και (3) Διαδικασίες επείγουσας ανάγκης. JAR-OPS 3.1035 Αρχεία Εκπαίδευσης (α) Ο αερομεταφορέας πρέπει: (1) Να τηρεί αρχείο για το σύνολο των εκπαιδεύσεων και των ελέγχων που απαιτούνται σύμφωνα με τα JAR-OPS 3.1005, 3.1010, 3.1015, 3.1020 και 3.1025, και (2) Να παρέχει, κατόπιν αιτήματος, το αρχείο κάθε αρχικής, μεταβατικής και περιοδικής επαναληπτικής εκπαί?δευσης και ελέγχου στο ενδιαφερόμενο μέλος πληρώμα?τος. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.988 Μέλη Πληρώματος Θαλάμου Επιβατών (α) Δυνατότητα εφαρμογής. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι όλα τα μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών, στα οποία ανατίθενται από τον αερομεταφορέα καθήκο?ντα στον θάλαμο επιβατών ενός ελικοπτέρου συμμορφώ?νονται με τους όρους του JAR-OPS 1, Τμήμα ΙΕ εκτός από τις αποκλίσεις που περιέχονται στο παρόν Προσάρτημα. (β) Απόδοση των όρων. Όταν εφαρμόζεται το κείμενο του JAR-OPS 1, Τμήμα ΙΕ, το κείμενο αυτό αποδίδεται, για τους σκοπούς του παρόντος Προσαρτήματος, ως ακο?λούθως : (1) Στο JAR-OPS 1.988, η χρήση του όρου μέλη πληρώ?ματος δεν πρέπει να αποδίδεται με την έννοια του να ση?μαίνει μέλη πληρώματος σύμφωνα με το παρόν Τμήμα. (2) Αντί αεροπλάνο διάβαζε ελικόπτερο. (3) Ο όρος αεροδρόμιο(α) περιέχει και το(τα) ελικοδρό?μιο(α). (4) Αναφορά σε οποιοδήποτε Τμήμα του JAR-OPS 1 ση?μαίνει το αντίστοιχο Τμήμα του παρόντος Κανονισμού. (γ) Ευνοικές διατάξεις. Οι επόμενοι κανόνες δεν έχουν εφαρμογή στα μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών: (1) Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 1.1010, Μεταβατική εκ?παίδευση και εκπαίδευση διαφορών: (i) Παράγραφος (δ), Εκπαίδευση στην εγκατάλειψη με ολισθητήρες, (ii) Παράγραφος (ε)(2)(ii), Σοβαρές αναταράξεις, (iii) Παράγραφος (ε)(2)(iii), Αιφνίδια αποσυμπίεση (iv) Παράγραφος (η)(1), Ολισθητήρες (v) Παράγραφος (η)(2), Σωσίβιες λέμβοι και ολισθαί?νουσες σχεδίες (vi) Παράγραφος (η)(4), Διακοπή του συστήματος πα?ροχής οξυγόνου.

ΤΜΗΜΑ ΙΣΤ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ, ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΙΑ JAR-OPS 3.1040 Γενικές αρχές σχετικές με τα Εγχειρίδια Πτητικής Εκμε?τάλλευσης (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης περιέχει όλες τις οδηγίες και πληροφορίες οι οποίες είναι απαραίτητες για την εκτέλε?ση των καθηκόντων του επιχειρησιακού προσωπικού. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το περιεχόμενο του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης, συμπεριλαμ?βανομένων όλων των τροποποιήσεων ή αναθεωρήσεων, δεν παραβαίνει τους όρους που περιέχονται στο πιστο?ποιητικό αερομεταφορέα (ΑΟC) ή σε κάθε ισχύοντα κα?νονισμό, και ότι είναι αποδεκτό ή κατά περίπτωση, εγκε?κριμένο από την Αρχή. (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.1040(b).) (γ) Ο αερομεταφορέας συντάσσει το Εγχειρίδιο Πτητι?κής Εκμετάλλευσης στην Ελληνική και στην Αγγλική γλώσσα. Επιπλέον, ο αερομεταφορέας μπορεί να μετα?φράσει και να χρησιμοποιήσει το εν λόγω εγχειρίδιο, ή μέ?ρη αυτού, σε άλλη γλώσσα. ((Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.1040(c).) (δ) Ο αερομεταφορέας οφείλει να συμμορφώνεται προς την υποπαράγραφο (γ) ανωτέρω, εφόσον καθίστα?ται αναγκαία η σύνταξη νέων Εγχειριδίων Πτητικής Εκμε?τάλλευσης ή σημαντικών μερών ή τμημάτων αυτού. Σε κά?θε άλλη περίπτωση, ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται με την υποπαράγραφο (γ) ανωτέρω, το συντομότερο δυ?νατόν και σε καμία περίπτωση μετά την παρέλευση του χρόνου συμμόρφωσης με τον παρόντα Κανονισμό. (ε) Ο αερομεταφορέας δύναται να εκδίδει το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης σε χωριστούς τόμους. 2954 ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης που σχετίζο?νται με το εν λόγω προσωπικό, προκειμένου να χρησιμο?ποιηθούν για προσωπική μελέτη. (ζ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης τροποποιείται ή αναθεωρείται έτσι ώστε οι οδηγίες και οι πληροφορίες που περιέχονται σε αυτό να τηρούνται ενήμερες. Ο αερομεταφορέας εξα?σφαλίζει ότι το σύνολο του επιχειρησιακού προσωπικού ενημερώνεται σχετικά με αλλαγές που αφορούν τα καθή?κοντά του. (η) Ο κάτοχος Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης ή των κατάλληλων μερών αυτού, προβαίνει σε ενημέρωση αυτού σχετικά με τις τροποποιήσεις και τις αναθεωρήσεις που υποβάλλονται από τον αερομεταφορέα. (θ) Ο αερομεταφορέας θέτει στη διάθεση της Αρχής τις τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις που προτίθεται να πραγ?ματοποιήσει πριν από την ημερομηνία κατά την οποία θα τεθούν σε ισχύ. Εφόσον η τροποποίηση αφορά μέρος του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης το οποίο εγκρίνε?ται βάσει του παρόντος, η έγκριση αυτή χορηγείται πριν τεθεί σε ισχύ η εν λόγω τροποποίηση. Εφόσον απαιτού?νται άμεσες τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις για λόγους ασφαλείας, οι εν λόγω τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις δημοσιεύονται και ισχύουν πάραυτα, υπό τον όρο ότι έχει υποβληθεί αίτημα για κάθε απαιτούμενη έγκριση. (ι) Ο αερομεταφορέας ενσωματώνει στο εγχειρίδιο όλες τις τροποποιήσεις και αναθεωρήσεις που απαιτού?νται από την Αρχή. (ια) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι οι πληροφο?ρίες που λαμβάνονται από εγκεκριμένα έγγραφα, καθώς και κάθε τροποποίηση τέτοιων εγκεκριμένων εγγράφων, ενσωματώνονται κατά τον ορθό τρόπο στο Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης και ότι το εν λόγω εγχειρίδιο δεν περιέχει πληροφορίες που έρχονται σε αντίθεση με οποιοδήποτε εγκεκριμένο έγγραφο. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν απαγορεύει στον αερομεταφορέα να χρησιμο?ποιήσει πιο περιοριστικά στοιχεία και διαδικασίες. (ιβ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το περιεχόμενο του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης παρουσιάζεται σε τέτοια μορφή ώστε να είναι δυνατή η εύχερη χρήση του. (ιγ) Η Αρχή δύναται να επιτρέψει στον αερομεταφορέα να παρουσιάσει το Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης ή μέρη αυτού σε μορφή διαφορετική από την έντυπη. Στις περιπτώσεις αυτές, διασφαλίζεται ένα αποδεκτό επίπεδο ευχερούς πρόσβασης, χρηστικότητας και αξιοπιστίας. (ιδ) Η χρήση συντετμημένης μορφής του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης δεν απαλλάσσει τον αερομετα?φορέα από τους όρους της JAR-ΟPS 3.130. JAR-OPS 3.1045 Εγχειρίδιο Πτητικής Εκμετάλλευσης-δομή και περιεχόμενα (Βλέπε Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.1045) (Βλέπε AMC OPS 3.1045) (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η βασική δομή του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης είναι η ακόλου?θη: Μέρος Α: Γενικά / Βασικά Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των γενικών επιχειρησιακών μεθόδων, οδηγιών και διαδικασιών που απαιτούνται για την ασφαλή πτητική εκμετάλλευση και δεν σχετίζονται με τον τύπο του ελικοπτέρου. Μέρος Β: Θέματα πτητικής εκμετάλλευσης του ελικο?πτέρου. Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των επιχειρη?σιακών οδηγιών και διαδικασιών που απαιτούνται για την ασφαλή πτητική εκμετάλλευση και σχετίζονται με τον τύ?πο του ελικοπτέρου. Λαμβάνει υπόψη οποιεσδήποτε δια?φορές μεταξύ των τύπων, παραλλαγών ή μεμονωμένων ελικοπτέρων που χρησιμοποιούνται από τον αερομετα?φορέα. Μέρος Γ: Πληροφορίες και οδηγίες σχετικές με την δια?δρομή /ιδιότητα / περιοχή και το ελικοδρόμιο Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των πληροφο?ριών και οδηγιών που απαιτούνται για την περιοχή πτητι?κής εκμετάλλευσης. Μέρος Δ: Εκπαίδευση Το μέρος αυτό περιλαμβάνει το σύνολο των οδηγιών εκ?παίδευσης για το προσωπικό οι οποίες απαιτούνται για την ασφαλή πτητική εκμετάλλευση. (β) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι τα περιεχόμενα του εγχειριδίου πτητικής εκμετάλλευσης συμφωνούν με το Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.1045 και είναι σχετικά με την (τις) περιοχή(ές) και τον(τους) τύπο(ους) της πτη?τικής εκμετάλλευσης. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η λεπτομερής δομή του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης είναι απο?δεκτή από την Αρχή. (Βλέπε IEM OPS 3.1045 (c) JAR-OPS 3.1050 Εγχειρίδιο πτήσης του ελικοπτέρου(AFM) Ο αερομεταφορέας τηρεί πρόσφατο και εγκεκριμένο εγχειρίδιο πτήσης ελικοπτέρου ή ισοδύναμο έγγραφο για κάθε ελικόπτερο που εκτελεί πτητική εκμετάλλευση. JAR-OPS 3.1055 Μητρώο καταγραφής πτήσης (Journey Log) (α) Ο αερομεταφορέας τηρεί για κάθε πτήση τις ακό?λουθες πληροφορίες με τη μορφή μητρώου καταγραφής πτήσης: (1) Τα στοιχεία νηολόγησης ελικοπτέρου, (2) Ημερομηνία, (3) Ονοματεπώνυμο του(των) μέλους(ων) του πληρώ?ματος, (4) Καθήκοντα που ανατίθενται σε μέλος(η) του πληρώ?ματος, (5) Τόπο αναχώρησης, (6) Τόπο άφιξης, (7) Ώρα αναχώρησης (ώρα αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης), (8) Ώρα άφιξης (χρόνος επαναφοράς στη θέση ακινη?τοποίησης), (9) Ώρες πτήσης, (10) Είδος πτήσης, (11) Συμβάντα, παρατηρήσεις (εφόσον υπάρχουν), και (12) Υπογραφή κυβερνήτη (ή ισοδύναμη) (Βλέπε ΙΕΜ OPS 3.1055(a)(12)). (β) Η Αρχή μπορεί να επιτρέψει στον αερομεταφορέα τη μη τήρηση μητρώου καταγραφής πτήσης ή μερών αυτού, ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ (ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ) 2955 (α) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το επιχειρησια?κό σχέδιο πτήσης που χρησιμοποιείται και οι καταχωρί?σεις που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια της πτή?σης περιέχουν τα ακόλουθα στοιχεία: (1) Tα στοιχεία νηολόγησης ελικοπτέρου, (2) Τον τύπο και την παραλλαγή του τύπου του ελικο?πτέρου, (3) Tην ημερομηνία πτήσης, (4) Tα στοιχεία ταυτότητας της πτήσης, (5) Tο ονοματεπώνυμο των μελών του πληρώματος πτή?σης, (6) Tα καθήκοντα που ανατίθενται στα μέλη του πληρώ?ματος πτήσης, (7) Τον τόπο αναχώρησης, (8) Το χρόνο αναχώρησης, (9) Το τόπο άφιξης (σχεδιαζόμενο και πραγματικό), (10) Το χρόνο άφιξης, (11) Το είδος της πτητικής λειτουργίας (πτήση εξ όψε?ως (VFR), HEMS, κ.λ.π.), (12) Τη διαδρομή και τα τμήματα διαδρομής με σημεία ελέγχου/ σημεία αναφοράς αεροπορικής οδού, αποστά?σεις, χρόνους και ίχνη, (13) Την προγραμματισμένη ταχύτητα πλεύσης και τους χρόνους πτήσης μεταξύ σημείων ελέγχου / αναφο?ράς. Τον αναμενόμενο και τον πραγματικό χρόνο άφιξης στο κάθε σημείο αναφοράς, (14) Τα ασφαλή ύψη και τα ελάχιστα επίπεδα, (15) Τα προγραμματισμένα ύψη και επίπεδα πτήσης, (16) Τους υπολογισμούς καυσίμου (αρχεία ελέγχων καυσίμου κατά τη διάρκεια της πτήσης), (17) Τα καύσιμα που μεταφέρει το ελικόπτερο τη στιγμή εκκίνησης των κινητήρων, (18) Το(τους) εναλλακτικό(ούς) προορισμό(ούς) και κα?τά περίπτωση, τους εναλλακτικούς τόπους απογείωσης και τις εναλλακτικές πορείες, συμπεριλαμβανομένων των απαιτούμενων από τις ανωτέρω υποπαραγράφους (12), (13), (14) και (15) πληροφοριών, (19) Την αρχική εξουσιοδότηση του σχεδίου πτήσης που εκδίδεται από την υπηρεσία εξυπηρέτησης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και τις μεταγενέστερες ανανεώσεις, (20) Τους υπολογισμούς σχετικά με τον εκ νέου σχεδια?σμό της διαδρομής κατά τη διάρκεια της πτήσης, και (21) τις σχετικές μετεωρολογικές πληροφορίες. (β) Στοιχεία τα οποία μπορούν εύκολα να αναζητηθούν σε άλλα έγγραφα ή σε άλλη αποδεκτή πηγή ή στοιχεία τα οποία δεν σχετίζονται με τον τύπο της πτητικής λειτουρ?γίας, μπορούν να παραληφθούν από το επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης. (γ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το επιχειρησια?κό σχέδιο πτήσης και η χρήση του περιγράφονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης. (δ) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι όλες οι καταχω?ρίσεις στο επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης πραγματοποιού?νται ταυτοχρόνως και έχουν μόνιμο χαρακτήρα. JAR-OPS 3.1065 Περίοδοι φύλαξης εγγράφων Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το σύνολο των αρχείων και των σχετικών επιχειρησιακών και τεχνικών πλη?ροφοριών για κάθε μεμονωμένη πτήση φυλάσσονται για τις περιόδους που καθορίζονται στο Προσάρτημα 1 του JAR-OPS 3.1065. JAR-OPS 3.1070 Εγχειρίδιο συντήρησης αερομεταφορέα Ο αερομεταφορέας τηρεί πρόσφατο εγκεκριμένο εγχειρίδιο συντήρησης, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 3.905. JAR-OPS 3.1071 Τεχνικό Μητρώο Ελικοπτέρου Ο αερομεταφορέας τηρεί τεχνικό μητρώο ελικοπτέρου, όπως καθορίζεται στο JAR-OPS 3.915. Προσάρτημα 1 στο JAR-OPS 3.1045 Περιεχόμενα του Εγχειριδίου Πτητικής Εκμετάλλευσης (Βλέπε ΙΕΜ του Προσαρτήματος στο JAR-OPS 3.1045) Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι το Εγχειρίδιο Πτη?τικής Εκμετάλλευσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα: A. ΓΕΝΙΚΑ/ΒΑΣΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

ΤΜΗΜΑ ΙZ

ΟΡΙΑ ΧΡΟΝΩΝ ΠΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΠΑΥΣΗΣ Έχουν εφαρμογή τα προβλεπομενα στο άρθρο 6 παρ. 6.3 του β.δ. 22/64 (15 Α’).

ΤΜΗΜΑ ΙΗ