Νόμοι — ΦΕΚ A' 184/2012

κυκλοφορίας  οχημάτων,  γραμμές  διακοπής  πορείας  οχημάτων,  διαβάσεις  πεζών,  βέλη κατευθύνσεων, x οριοθέτηση των περιοχών και θέσεων στάθμευσης, x τοποθέτηση  κατακόρυφης  ρυθμιστικής  σήμανσης  (επισημαίνεται  ότι  προτιμήθηκε  η  χρήση  θετικής σήμανσης, που υποδεικνύει στους οδηγούς την υποχρεωτική πορεία κίνησης (Ρ47 ‐ Ρ52δ), έναντι των απαγορεύσεων (Ρ27 ‐ Ρ29), x τοποθέτηση  κατακόρυφης  πληροφοριακής  σήμανσης,  δηλαδή:  προειδοποιητικής κατευθύνσεων  (Π3,  χωρίς  αναγραφή  χιλιομετρικών  αποστάσεων)  και  κατευθυντήριας  προς  τις διάφορες χρήσεις της λιμενικής ζώνης (Π8γ), x τοποθέτηση  κατακόρυφης  πληροφοριακής  σήμανσης  στις  εισόδους  των  χώρων  στάθμευσης,  τις διαβάσεις  πεζών  και  έμπροσθεν  των  κτιριακών  εγκαταστάσεις,  με  αναγραφή  των  υπηρεσιών  στο εσωτερικό τους. Επισημαίνεται ότι η οριζόντια σήμανση είναι σύμφωνη με το ΠΡΟΤΥΠΟ: Σ 307‐75, Αύγουστος 1975, ΦΕΚ 890/21.08.75, Τεύχος Β, ενώ η κατακόρυφη σήμανση είναι σύμφωνη με τον ισχύοντα ΚΟΚ (Ν2696/1999, ΦΕΚ 57/Α'/23.03.1999). Στην  εκτός  ISPS  περιοχή,  στο  σημείο  της  κεντρικής  οδού,  όπου  γίνεται  ο  πρώτος  διαχωρισμός  των κατευθύνσεων  προς  τις  κτιριακές  εγκαταστάσεις  και  τους  προσωρινούς  χώρους  στάθμευσης  και  την πύλη εισόδου Α, προτείνεται η τοποθέτηση γέφυρας σήμανσης (Γ1). Μία δεύτερη γέφυρα σήμανσης (Γ2) προβλέπεται πριν την πύλη Α. 4.1.6.6. Ⱦɲʏɲʃʊʌʐʔɻʌʐɽʅɿʍʏɿʃɼʍɼʅɲʆʍɻ Για  την  ενημέρωση  των  οδηγών  ως  προς  τις  ισχύουσες  κυκλοφοριακές  ρυθμίσεις  έχουν  τοποθετηθεί ρυθμιστικές πινακίδες, στις κατάλληλες θέσεις. Στις  πύλες  Α  (είσοδος)  και  Β  (έξοδος)  προτείνεται  η  ανάρτηση  της  κατευθυντήριας  πληροφοριακής σήμανσης  (μία  πινακίδα  ανά  λωρίδα  κυκλοφορίας)  από  τα  χωροδικτυώματα  στέγασης.  Για  την καθοδήγηση  των  οδηγών  στο  χώρο  στάθμευσης  της  νηοδόχου  επιβίβασης,  περιλαμβάνεται  στην κατευθυντήρια  πληροφοριακή  σήμανση  υπόμνημα,  με  αρίθμηση  των  νηοδόχων  και  χρωματικό διαχωρισμό,  που  αντιστοιχίζεται  με  την  σήμανση  του  εκάστοτε  χώρου  στάθμευσης.  Επισημαίνεται  ότι στην περιοχή των κρηπιδωμάτων λόγω ενιαίου υλικού επίστρωσης και μεγέθους του χώρου, επιλέχτηκε η λύση της οριζόντιας σήμανσης ακόμη και για τη ρυθμιστική σήμανση. Έτσι, στον κυκλοφοριακό χώρο έχουν  τοποθετηθεί  πηκτογράμματα  με  πληροφορία,  όπως  η  ύπαρξη  διαβάσεων  πεζών  και  το  μέγιστο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας. 4.1.6.7. Ⱦɲʏɲʃʊʌʐʔɻʋʄɻʌʉʔʉʌɿɲʃɼʍɼʅɲʆʍɻ Η  πληροφοριακή  σήμανση  του  νέου  λιμένα  Πάτρας,  αποτελείται  από  κατευθυντήριες  πινακίδες  (προς Πάτρα,  προς  Αθήνα,  προς  χώρο  αναμονής  οχημάτων)  και  πληροφοριακές  πινακίδες  σταθερού μηνύματος,  όπως  για  παράδειγμα  η  σήμανση  ενός  χώρου  στάθμευσης  για  επιβατικά  οχήματα (Π‐31 + Πρ‐16στ). Για την ενημέρωση του επιβατικού κοινού αναφορικά με τις εγκαταστάσεις του νέου λιμένα, επιλέχτηκε η λύση της τοποθέτησης πληροφοριακών στηλών ‐ κατά το επιτυχημένο προηγούμενο, της σήμανσης του Επιβατικού Σταθμού  "Παναγιώτη Κανελλόπουλου". Συγκεκριμένα, προτείνεται η τοποθέτηση τεσσάρων (4) πληροφοριακών στηλών στα ακόλουθα σημεία: x ΠΛΣ‐1:  Επί  της  νησίδας  της  κεντρικής  οδού  λιμένα,  και  συγκεκριμένα  κοντά  στην  έναρξη  του τμήματος πλάτους 2,20 μ., με πληροφορίες που αφορούν στις λειτουργίες, υποδομές και χρήσεις του λιμένα. x ΠΛΣ‐2: Έμπροσθεν του κτιρίου υπηρεσιών του λιμένα, με πληροφορίες που αφορούν στις υπηρεσίες και  τις  λειτουργίες  που φιλοξενούνται  στο  εν  λόγω  κτίριο.  Η  πινακίδα  προτείνεται  να  τοποθετηθεί στην  πλευρά  του  κτιρίου  που  γειτνιάζει  με  τους  διαθέσιμους  χώρους  στάθμευσης  επιβατικών οχημάτων και TAXI. x ΠΛΣ‐3:  Έμπροσθεν  του  τερματικού  σταθμού  A, και  συγκεκριμένα  κοντά  στο  χώρο  υπαίθριας στάθμευσης οχημάτων ΑμεΑ,, με πληροφορίες που αφορούν στις υπηρεσίες και τις λειτουργίες  που φιλοξενούνται στο εν λόγω κτίριο. x ΠΛΣ‐4: Στην Πύλη Α, αμέσως μετά τον έλεγχο των οχημάτων, με πληροφορία σχετική με την 4.1.6.8. ȴɿɲʖɸʀʌɿʍɻɲʍʐʆʊɷɸʐʏʘʆʔʉʌʏʀʘʆ Τα  αποβιβαζόμενα  ασυνόδευτα  φορτία  προβλέπεται  να  αποθέτονται  προσωρινά  στους  χώρους στάθμευσης των νηοδόχων, ώστε να είναι ταχύς η φόρτωση / εκφόρτωση των πλοίων και στη συνέχεια να  μεταφέρονται  σε  ειδικά  διαμορφωμένο  χώρο,  νοτιότερα  της  Πύλης  Β,  όπου  προβλέπεται  να κατασκευαστεί το 2° ΟΤ της λιμενικής εγκατάστασης. 4.1.6.9. ȵʍʘʏɸʌɿʃɼɇʐɶʃʉɿʆʘʆʀɲ Για τη μεταφορά των πεζών επιβατών προς και από τα πλοία και τον τερματικό σταθμό, προβλέπεται η δρομολόγηση εσωτερικής συγκοινωνίας από τον ΟΛΠΑ. Για τη φορτοεκφόρτωση των πεζών επιβατών στα λεωφορεία έχουν προβλεφθεί στάσεις έμπροσθεν του κτιρίου  τερματικού  σταθμού  επιβατών  "Α"  και  σε  κάθε  νηοδόχο,  πλησίον  της  εκάστοτε  νοτιότερης ράμπας. Οι θέσεις είναι οριοθετημένες με διαγράμμιση και ένδειξη "SERVICE BUS". (ɇʖɸʏɿʃʊ ʏʉʋʉɶʌɲʔɿʃʊ ɷɿɳɶʌɲʅʅɲ : «ɀɸʄɹʏɻ ȵʔɲʌʅʉɶɼʎ ʉʌɿɺʊʆʏɿɲʎ ʃɲɿ ʃɳɽɸʏɻʎ ʌʐɽʅɿʍʏɿʃɼʎ ʃɲɿ ʋʄɻʌʉʔʉʌɿɲʃɼʎʍɼʅɲʆʍɻʎɸʆʏʊʎʏʉʐʆɹʉʐʄɿʅɹʆɲɅɲʏʌʙʆʃɲɿɀɸʄɹʏɻʋʌʉɶʌɳʅʅɲʏʉʎʍɻʅɲʏʉɷʊʏɻʍɻʎʏʉʐ ʃʊʅɴʉʐ ȴɿɲʃʉʆɿɳʌɻ, ȾʐʃʄʉʔʉʌɿɲʃɼɃʌɶɳʆʘʍɻ, Ⱦɲʏɲʃʊʌʐʔɻ&Ƀʌɿɺʊʆʏɿɲ Ɇʐɽʅɿʍʏɿʃɼ& Ⱦʐʃʄʉʔʉʌɿɲʃɼʎ ɇɼʅɲʆʍɻ,ɇɸʋʏɹʅɴʌɿʉʎ2011,Ⱦʄʀʅɲʃɲ1:1.000») 4.2. ɈʌʉʋʉʋʉʀɻʍɻͲʍʐʅʋʄɼʌʘʍɻʏʉʐMasterplanʍʏʉʆɁɹʉȿɿʅɹʆɲɅɲʏʌʙʆʅɸʏɲɲʆɲɶʃɲʀɲɹʌɶɲɶɿɲ ʏɻʆ ʃɳʄʐʗɻ ʄɸɿʏʉʐʌɶɿʃʙʆ ɲʆɲɶʃʙʆ, ʃɲɽʙʎ ʃɲɿ ʏɻ ɴɸʄʏʀʘʍɻ ʏʘʆ ʍʐʆɽɻʃʙʆ ɲʍʔɲʄʉʑʎ ɷɿɲʃʀʆɻʍɻʎɸʋɿɴɲʏʙʆ,ʉʖɻʅɳʏʘʆʃɲɿɸʅʋʉʌɸʐʅɳʏʘʆ Στην υποβληθείσα τεχνική έκθεση περιγράφεται η τροποποίηση του  masterplan του Ν. Λιμένα Πατρών για την χωροθέτηση των παρακάτω εγκαταστάσεων και κατασκευών: 1) ɍʘʌʉɽɹʏɻʍɻʆɹʉʐʃʏɿʌʀʉʐʋʑʄɻʎɸʄɹɶʖʉʐʋɸɺʙʆ 2) ɍʘʌʉɽɹʏɻʍɻʋʌʉʍʘʌɿʆɼʎɽɹʍɻʎʋʄɳʍʏɿɶɶɲʎ 3) Ⱦɲʏɲʍʃɸʐɼɸʇʘʏɸʌɿʃɼʎʋɸʌʀʔʌɲʇɻʎʍʏɲʊʌɿɲʏɻʎʄɿʅɸʆɿʃɼʎɺʙʆɻʎ Α) Αναλυτικότερα, η αναγκαιότητα της κατασκευής ενός νέου κτιρίου για τις ανάγκες ελέγχου των πεζών επιβατών  προέκυψε  από  την  εφαρμογή  του  κώδικα  ISPS  στις  εγκαταστάσεις  του  Ν.  Λιμένα.  Ο  έλεγχος επιβατών δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός του επιβατικού σταθμού καθώς κατά τη χρονική περίοδο της μελέτης των εγκαταστάσεων δεν υπήρχε απαίτηση συμμόρφωσης των λιμενικών εγκαταστάσεων στις αρχές του κώδικα ISPS. Ως εκ τούτου είχαν μελετηθεί δύο χώροι ελέγχου στις κύριες εισόδους – εξόδους, οι οποίες όμως δεν είναι οι μοναδικές έξοδοι, καθώς προς τον χώρο των προβλητών καταλήγουν επιπλέον οι  τέσσερις  απαιτούμενες  έξοδοι  κινδύνου  (οι  οποίες  δεν  είναι  δυνατόν  να  καταργηθούν  για  λόγους πυρασφάλειας).  Η  χωροθέτηση  του  κτιρίου  πύλης  ελέγχου  πεζών  προβλέπεται  να  γίνει  στον  εξωτερικό χώρο  του  Σταθμού  επιβατών  μεταξύ  αυτού  και  του  χώρου  των  προβλητών  σε  απόσταση  3,00  μέτρων περίπου από  τον  ημιυπαίθριο  χώρο αυτού και εντός  των  ορίων  του  Οικοδομικού Τετραγώνου  III (ɴʄɹʋɸ ʍʖɸʏɿʃʊ ʏʉʋʉɶʌɲʔɿʃʊɷɿɳɶʌɲʅʅɲ) στη θέση υπ' αρ. 14. Η προσθήκη του εν λόγω κτιρίου δεν υπερβαίνει τους  ισχύοντες  όρους  και  περιορισμούς  δόμησης  και  χρήσεις  γης  όπως  αυτοί  έχουν  εγκριθεί  με  τις ανωτέρω αποφάσεις της Ε.Σ.Α.Λ. Β)  Επίσης,  προτείνεται  η  προσωρινή  χωροθέτηση  της  πλάστιγγας  στη  θέση  υπ'  αρ. 15, (ɴʄɹʋɸ ʍʖɸʏɿʃʊ ʏʉʋʉɶʌɲʔɿʃʊ ɷɿɳɶʌɲʅʅɲ),  εκτός  της  περίφραξης  ISPS  και  σε  θέση  που  εξυπηρετεί  την  ζύγιση  των φορτηγών  πριν  εισέλθουν  στον  χώρο  ISPS  των  προβλητών.  Για  την  χωροθέτηση  της  πλάστιγγας  είναι απαραίτητη  η  προσωρινή  κατάληψη  και  το  μπάζωμα  τμήματος  του  χώρου  που  προβλέπεται  για  την μελλοντική διέλευση του τρένου. Η επιλογή της συγκεκριμένης θέσης έγινε με βάση τα εξής κριτήρια: 1.Την μη παρεμπόδιση της κυκλοφορίας και των λοιπών λειτουργιών του λιμένα. 2.Την γειτνίαση της περιοχής με τον χώρο εισόδου‐εξόδου. Η  οριστική  θέση  της  γεφυροπλάστιγγας  θα  γίνει  με  την  ολοκλήρωση  της  μελέτης  του  εμπορικού τμήματος του λιμένα. Γ)  Τέλος,  προτείνεται  η  κατασκευή  εξωτερικής  περίφραξης  στο  όριο  της  λιμενικής  ζώνης,  όπως αποτυπώνεται  στο  συνημμένο  τοπογραφικό  διάγραμμα,  με  στοιχεία  (Ζ1Ζ2‐..‐  Ζ22  Ζ22Α‐Ζ22Β),  για  την βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας εντός της χερσαίας λιμενικής περιοχής. Η εξωτερική περίφραξη είναι απαραίτητη και προβλέπεται από το εγκεκριμένο ΑΛΛΕ και το προτεινόμενο ΣΑΛΕ για την εναρμόνιση με τον  Κώδικα  Ασφαλείας  Λιμενικών  Εγκαταστάσεων  (ISPS code).  Επισημαίνεται  ότι  σύμφωνα  με  το εγκεκριμένο Master plan  δεν προβλέπεται εξωτερική περίφραξη πέραν  της περίφραξης ασφαλείας  του πεζών και οχημάτων να είναι εκτεθειμένοι. Η κατασκευή της εξωτερικής περίφραξης ακολουθεί το όριο της λιμενικής ζώνης και δεν καταλαμβάνει το χώρο για τη μελλοντική διέλευση του τρένου. Το συνολικό μήκος της περίφραξης είναι 2.200,00 μέτρα περίπου και ο τρόπος κατασκευής θα είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας. (ɇʖɸʏɿʃʊ ʏʉʋʉɶʌɲʔɿʃʊ ɷɿɳɶʌɲʅʅɲ : «Ɉʌʉʋʉʋʉʀɻʍɻ Masterplan Ɂɹʉʐ ȿɿʅɹʆɲ Ʌɲʏʌʙʆ, ɀͲ01, ȳɸʆɿʃɼ Ƀʌɿɺʉʆʏɿʉɶʌɲʔʀɲ,ɀɳɿʉʎ2011,Ⱦʄʀʅɲʃɲ1:2.000»)

παρακάτω προϋπόθεση:

• α)  Ο προτεινόμενος συντελεστής δόμησης να γίνει 0,05.

ΘΩΜΟΠΟΥΛΟΣ Νικόλαος 46) ȸʐʋ’ɲʌɿɽʅ. 01/18Ͳ10Ͳ2004Ȱʋʊʔɲʍɻ13ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿ Ⱥɹʅɲ1ʉ :ȶɶʃʌɿʍɻʊʌʘʆɷʊʅɻʍɻʎʃɲɿʖʌɼʍɸʘʆɶɻʎʍɸʏʅɼʅɲʏɻʎɍɸʌʍɲʀɲʎȷʙʆɻʎȿɿʅɹʆɲɆɲʔɼʆɲʎ.

• α)  Τη  μη  ελεγχόμενη  λιμενική  ζώνη  ή  περιοχή  αστικής  κυκλοφορίας‐προσέγγισης,  που  περιλαμβάνει  το

τερματικό σταθμό επιβατών και υπηρεσιών λιμένα, το σταθμό ταξί και λεωφορείων, το κτίριο parking και σειρά  έργων  υποδομής,  όπως  έργα  οδοποιίας,  τις  πύλες  εισόδου  και  ελέγχου,  χώρους  στάθμευσης οχημάτων και χώρους πρασίνου.

• β) Την ελεγχόμενη λιμενική ζώνη της ακτοπλοΐας με ανεξάρτητα σημεία εισόδου–εξόδου επιφάνειας 24.5

στρεμμάτων. 3.4ɅʌʉʏɸɿʆʊʅɸʆɸʎʆɹɸʎʃʏɿʌɿɲʃɹʎɸɶʃɲʏɲʍʏɳʍɸɿʎʄɿʅɹʆɲɆɲʔɼʆɲʎ Οι νέες προτεινόμενες κτιριακές εγκαταστάσεις περιλαμβάνουν: x Νέο  κεντρικό  τερματικό  σταθμό  επιβατών  και  υπηρεσιών  Λιμένα  Ραφήνας,  συνολικής  επιφάνειας 1600τ.μ., με δύο διώροφα και ένα τριώροφο τμήμα, όπου προβλέπεται να στεγαστούν τα γραφεία του Ο.Λ.Ρ, το Λιμεναρχείο, το κέντρο VTS, το τελωνείο και οι χώροι εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού. x Σταθμό  λεωφορείων  με  στεγασμένο‐ημιυπαίθριο  χώρο  για  την  αναμονή  των  λεωφορείων  και  των επιβατών (850 τ.μ.) και ένα μικρό κτίριο (50 τ.μ.) για τις ανάγκες του προσωπικού. x Στάση ταξί με ένα στέγαστρο αναμονής επιβατών και τις αναγκαίες διαμορφώσεις. x Κτίριο στεγασμένου parking 1200m2, χωρητικότητας 200‐250 αυτοκινήτων. 3.5.ȴɿɲʅʊʌʔʘʍɻʋʐʄʙʆɸɿʍʊɷʉʐͲɸʇʊɷʉʐ είσοδος στη χερσαία λιμενική ζώνη του κυρίως λιμένα x Δευτερεύουσα πύλη εισόδου, βόρεια του τερματικού σταθμού. x Πύλη εξόδου, κεντροβαρικά ως προς τη χερσαία ζώνη του λιμένα. x Βοηθητική πύλη εισόδου‐εξόδου, στα όρια της χερσαίας ζώνης του κυρίως λιμένα με τη χερσαία ζώνη του αλιευτικού καταφυγίου. 3.6.Ⱦʐʃʄʉʔʉʌɿɲʃɼɽɸʙʌɻʍɻ x Αλλαγή  των  συνθηκών  προσπέλασης  στους  χώρους  των  τριών  διαφορετικών  λιμενικών εξυπηρετήσεων (παλαιός λιμένας, κυρίως επιβατικός λιμένας και αλιευτικό καταφύγιο). x Νέοι χώροι αποβίβασης‐επιβίβασης επιβατών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. x Χώρος αναμονής‐ στάθμευσης, χώρος επιβίβασης και λωρίδα κυκλοφορίας των ΤΑΞΙ. x Χώροι στάθμευσης ιδιωτικών αυτοκινήτων. x Δημιουργία  παραπλεύρου  οδικού  δικτύου,  που  τροποποιεί  την  κυκλοφορία  και  εξυπηρέτηση  των υφισταμένων καταστημάτων. 3.7.Ʌɸʌɿɴɳʄʄʉʆʖʙʌʉʎ–ʋɲʌɲʄɿɲʃɼɺʙʆɻ Προβλέπεται  η  διαπλάτυνση  του  πεζοδρομίου  όπισθεν  του  παραλιακού  κρηπιδώματος  του  παλαιού λιμένα,  κατά  1μ.,  και  παράλληλα  η  διαπλάτυνση  του  πεζοδρομίου,  έμπροσθεν  της  παραλιακής  ζώνης καταστημάτων κατά 2.5 μ., για την κάλυψη δραστηριοτήτων αναψυχής.

Σύμφωνα  με  τις  διατάξεις  του  άρθρου  δέκατου  ένατου,  παρ. 2  ε,  η  έγκριση  των  αναπτυξιακών προγραμμάτων  και  μελετών  διαχείρισης  (Master Plan)  των  λιμένων,  με  τα  οποία  θα  καθορίζονται  τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια της Ζώνης Λιμένα, οι επιτρεπόμενες προσχώσεις, οι χρήσεις γης, οι όροι και οι περιορισμοί δόμησης, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και κάθε αναγκαίο στοιχείο για την  εξυπηρέτηση της λειτουργικότητας και της ασφάλειας του λιμένα, αποτελεί έργο της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.). Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 9 «Συντελεστές δόμησης στους λιμένες» παρ.2 του Ν. 2987/02, οι ειδικοί  όροι  και  περιορισμοί  δόμησης  στα  λιμάνια  εγκρίνονται  από  την  Επιτροπή  Σχεδιασμού  και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.), καθώς επίσης (παρ.3) οι οικοδομικές άδειες εκδίδονται από τις κατά τόπους Πολεοδομικές Υπηρεσίες, ύστερα από έγκριση της Γ.Γ.Λ.Λ.Π. του Υ.Ε.Ν.Α.Ν.Π. 2.ȻʍʏʉʌɿʃʊͲʍʏʉɿʖɸʀɲʋʌʊʏɲʍɻʎ x 15ɻ ɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻ ʏɻʎ ȵɇȰȿ Ͳ Εξετάστηκε  το  Γενικό  Προγραμματικό  Σχέδιο  (Master Plan)  Λιμένος Ραφήνας και λήφθηκε η υπ. αριθμ. 5/17‐12‐2004 Απόφαση της ΕΣΑΛ «ȴɸʆɹʖɸɿʃɲʏ’ɲʌʖɼʆɲʆʏʀʌʌɻʍɻ ɶɿɲ ʏʉ ȳɸʆɿʃʊ Ʌʌʉɶʌɲʅʅɲʏɿʃʊ ɇʖɹɷɿʉ (MASTER PLAN) ʏʉʐ ɸɽʆɿʃɼʎ ʍɻʅɲʍʀɲʎ ȿɿʅɹʆɲ Ɇɲʔɼʆɲʎ ʍʑʅʔʘʆɲ ʅɸ ʏʉʆɁ.2932/01, ʅɸ ʏɻʆ ʋʌʉʒʋʊɽɸʍɻ ʊʏɿ ʋʌɿʆ ʏɻʆ ʐʄʉʋʉʀɻʍɻ ʏʘʆɹʌɶʘʆ ɽɲ ʋʌɹʋɸɿ ʆɲ ɸʃʋʉʆɻɽʉʑʆ ɲʃʏʉʅɻʖɲʆɿʃɹʎ ʅɸʄɹʏɸʎ, ʅɸʄɹʏɸʎ ɲʆɲʆɹʘʍɻʎ ʏʘʆ ʐɷɳʏʘʆ ʃɲɽʙʎ ʃɲɿ ʅɸʄɹʏɸʎ ʍʏɸʌɸʉʅɸʏɲʔʉʌɳʎ ʄʊɶʘ ʏɻʎ ɸʃɴʉʄɼʎ ʏʉʐ ʌɹʅɲʏʉʎ Ɇɲʔɼʆɲʎ. Ʌɲʌɳʄʄɻʄɲ ɽɸʘʌɸʀ ʍʃʊʋɿʅɻ ʏɻ ɷɿɲɴʀɴɲʍɻ ʏɻʎ ʅɸʄɹʏɻʎ ʍʏʉʆ Ƀʌɶɲʆɿʍʅʊ Ɇʐɽʅɿʍʏɿʃʉʑ ɇʖɸɷʀʉʐ Ȱɽɼʆɲʎ ɶɿɲ ʏɻʆ ɸʆɻʅɹʌʘʍɼ ʏʉʐ ʃɲɿ ɷɿɲʏʑʋʘʍɻɶʆʙʅɻʎ». x το υπ. αριθμ 1142/13‐06‐08 έγγραφο Ο.Λ. Ραφήνας ΑΕ – Αίτημα για καθορισμό όρων – περιορισμών δόμησης  και  χρήσεων  γης  εντός  χερσαίας  ζώνης  Λιμένα  Ραφήνας  για  την  εφαρμογή  του  Γενικού Προγραμματικού Σχεδίου x 37ɻɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʏɻʎȵɇȰȿ – Εξετάστηκε το αίτημα για καθορισμό όρων – περιορισμών δόμησης και χρήσεων γης εντός χερσαίας ζώνης Λιμένα Ραφήνας για την εφαρμογή του Γενικού Προγραμματικού Σχεδίου  και  λήφθηκε  η  υπ.  αριθμ.01/22‐10‐2008  Απόφαση  της  ΕΣΑΛ  «Ȱʆɲɴɳʄʄɸʏɲɿ ɻ ʄɼʗɻ ɲʋʊʔɲʍɻʎ ʋʌʉʎ ɸʋɲʆʐʋʉɴʉʄɼ ʏɻʎ ʅɸʄɹʏɻʎ ʍʏɲ ʋʄɲʀʍɿɲ ʏʉʐ ɸɶʃɸʃʌɿʅɹʆʉʐ Master Plan ʃɲɿ ʏʘʆ ʃʏɿʌʀʘʆʅʊʆʉʆʋʉʐʋʌʉɴʄɹʋʉʆʏɲɿʍɸɲʐʏʊʅɸʆɹɲʋʌʉʍɹɶɶɿʍɻʌɸɲʄɿʍʏɿʃɼʏʘʆʍʐʆʏɸʄɸʍʏʙʆɷʊʅɻʍɻʎ ʃɲɿʃɳʄʐʗɻʎʃɲɿɲʆɲʄʐʏɿʃɼʋɲʌʉʐʍʀɲʍɻʏʉʐɸʅɴɲɷʉʑʃɲɿʏʘʆʖʌɼʍɸʘʆʏʘʆʃʏɿʌʀʘʆ». 3.Ʌɸʌɿɶʌɲʔɼʏɻʎʋʌʊʏɲʍɻʎ Το Γενικό Προγραμματικό Σχέδιο (Master Plan) Λιμένος Ραφήνας εγκρίθηκε κατά την 15η Συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένος.  Σύμφωνα με  αυτό προβλέπονται η κατασκευή κτιριακών έργων, όπως ο νέος τερματικός σταθμός επιβατών και υπηρεσιών λιμένα, ο σταθμός ταξί και λεωφορείων, τα φυλάκια εισόδου, το φυλάκιο της γεφυροπλάστιγγας και στεγασμένο κτίριο στάθμευσης. Η  περιοχή  του  τμήματος  του  νέου  Λιμένα  Ραφήνας,  για  την  οποία  προτείνονται  όροι  –  περιορισμοί δόμησης και χρήσεων γης, εκτείνεται από το φυλάκιο Εισόδου ως το Αλιευτικό Καταφύγιο και χωρίζεται σε δύο τομείς (βλέπε σχέδιο Γ01) αναλόγως με την κυρίαρχη λειτουργία που εξυπηρετεί:

• α) το Τομέα Α με τις κτιριακές εγκαταστάσεις υποστήριξης και

• β) το Τομέα Β, την ζώνη ελεγχόμενης αναμονής / αποβίβασης – επιβίβασης επιβατών και οχημάτων.

Στην πρόταση για τους όρους δόμησης λήφθηκε υπόψη η δόμηση των υφιστάμενων κτιρίων αλλά και των  προτεινόμενων  του  Master Plan,  καθώς  και  οι  ισχύοντες  όροι  δόμησης  στα  όμορα  οικοδομικά τετράγωνα του Δήμου Ραφήνας. Για  τον  προσδιορισμό  των  προτεινόμενων  όρων  –  περιορισμών  δόμησης  (συντελεστής  δόμησης  και ποσοστό κάλυψης) ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες για τα υφιστάμενα και  τα προβλεπόμενα νέα κτίρια, από  το  Master Plan.  Για  μελλοντικές  κτιριακές  ανάγκες  –  έργων,  θα  αιτηθούν  συμπληρωματικά  όροι  – δόμησης – χρήσεις γης, παράλληλα με την επικαιροποίηση και έγκριση αρμοδίως του Master Plan Λιμένα Ραφήνας. Ƀ Ɉʉʅɹɲʎ Ȱ  είναι  περιοχή  του  Νέου  Λιμένα  Ραφήνας  που  θα  στεγάσει  όλες  τις  κυρίως  κτιριακές εγκαταστάσεις  εξυπηρέτησης  του  λιμένα.  Στον  Τομέα  Α  θα  κατασκευαστεί  ο  Τερματικός  Σταθμός Επιβατών συνολικής επιφάνειας περίπου  1.600 τ.μ. Προβλέπεται να στεγάσει  τα γραφεία  του Ο.Λ.Ρ., τις υπηρεσίες  του  Κεντρικού  Λιμεναρχείου  Ραφήνας,  το  Τελωνείο,  το  κέντρο  V.T.S. (Vessel Traffic System), γραφεία  υπηρεσιών  (EΛTA, OTE, EOT,  τράπεζες),  εκδοτήρια  εισιτηρίων  με  γραφεία  των  εταιρειών, ιατρείο, αποθηκευτικούς χώρους κλπ. Επίσης θα κατασκευαστεί στεγασμένος  – ημιυπαίθριος σταθμός λεωφορείων και ταξί επιφάνειας  850 τμ για την αναμονή και επιβίβαση – αποβίβαση επιβατών και ένα μικρό κτίριο κίνηση για το προσωπικό 50 τμ. Στον τομέα Α υπάρχει πρόβλεψη για την κατασκευή στεγασμένου χώρου στάθμευσης σε τριώροφο κτίριο εμβαδού κάτοψης ορόφου 1.200 τα (συνολικά 3600 τμ). Την παρούσα περίοδο δεν προβλέπεται άμεσα η υλοποίηση  του  έργου  αυτού,  αλλά  και  οι  ανάγκες  στάθμευσης  θα  καλυφτούν  από  υπαίθριο  χώρο στάθμευσης.  Όταν  κριθεί  σκόπιμο  και  ώριμο  να  κατασκευαστεί  το  εν  λόγω  κτίριο  θα  ζητηθούν συμπληρωματικά οι απαιτούμενοι νέοι όροι δόμησης. Επίσης στον παραπάνω τομέα έχουν υπολογισθεί εμβαδομετρικά το σύστημα πυλών με τα φυλάκια τους, το κτίριο του Ναυτικού Ομίλου, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης των Αλιέων αλλά και πρόβλεψη για μονάδα επεξεργασίας Λυμάτων. ɃɈʉʅɹɲʎȲ είναι η περιοχή της ελεγχόμενης  ζώνης Αναμονής / Επιβίβασης – Αποβίβασης επιβατών και οχημάτων. Επίσης θα υπάρχουν οι πύλες εισόδου – εξόδου ελεγχόμενης ζώνης λιμένα, περιοχές αναμονής των  προς  επιβίβαση  οχημάτων  μπροστά  ή  κοντά  στις  θέσεις  ελλιμενισμού  των  πλοίων,  στέγαστρα αναμονής επιβατών, περιοχή φορτοεκφόρτωσης πλοίων, φυλάκιο – γεφυροπλάστιγγα,  συγκρότημα WC, οδοποιία,  φύτευση  και  δίκτυα  υποστήριξης.  Οι  ανάγκες  δόμησης  είναι  περιορισμένες  διότι  οι απαιτούμενες  ανάγκες  σε  κτίρια  θα  καλυφθούν  στον  τομέα  Α,  με  σκοπό  την  εύρυθμη  λειτουργία  του λιμένα  (ικανοποιητική  επιφάνεια  μπροστά  από  τις  θέσεις  ελλιμενισμού  ώστε  να  γίνεται  λειτουργικά  η επιβίβαση / αποβίβαση επιβατών – οχημάτων και η φορτοεκφόρτωση πλοίων). Προτεινόμενοι όροι – περιορισμοί δόμησης και χρήσεις γης ɈɃɀȵȰɇ ȵɀȲȰȴɃɁ (ʏ.ʅ.) ɅɃɇɃɇɈɃ ȾȰȿɉɎȸɇ ɇɉɁɈȵȿȵɇɈȸɇ ȴɃɀȸɇȸɇ ɀȵȳȻɇɈɃȵɅȻɈɆȵɅ. ɉɎɃɇ ȵɅȻɈɆȵɅɃɀȵɁȵɇɍɆȸɇȵȻɇȳȸɇ Α  23.900 15,00% 0,15 12,00 μ + 2,00 στέγη (όχι υποχρεωτική) Κτίριο επιβατικού σταθμού Γραφείο  Υπηρεσιών  (Λιμενικό Σώμα, ΟΛΡ, Τελωνείο) Γραφεία  Υπηρεσιών  (ΕΛΤΑ,  ΟΤΕ, ΕΟΤ,  Πρώτες  Βοήθειες,  τράπεζες, Κέντρο VTS Υποστηρικτικές  λειτουργίες: Εστίαση,  αναψυχή,  εμπορικά καταστήματα Συγκρότημα WC Στέγαστρα διακίνησης επιβατών Στέγαστρα στάσεων λεωφορείων  – ταξί Φυλάκια ελέγχου Αποθήκες Γήπεδα στάθμευσης Κτίριο Parking Κτίριο Ναυτικού Ομίλου Κτίριο εξυπηρέτησης αλιέων Οδοποιία Φύτευση Μονάδα επεξεργασίας λυμάτων Β  23.600 5,00 % 0,05 4,00 μ + 1,50 μ στέγη (όχι υποχρεωτική) Υπόστεγα  –  Στέγαστρα  αναμονής επιβατών Συγκρότημα WC Γεφυροπλάστιγγα – Φυλάκιο

Περιοχής  αναμονής  –  βραχείας στάθμευσης  οχημάτων  προς επιβίβαση Περιοχή φορτοεκφόρτωσης πλοίων Οδοποιία Φύτευση Σκοπός της πρότασης είναι καθορισμός των όρων  ‐ περιορισμών δόμησης και χρήσεων γης που απαιτούνται για την εφαρμογή του Γενικού Προγραμματικού Σχεδίου του Ο.Λ.Ρ ΑΕ, το οποίο περιλαμβάνει και την κατασκευή κτιρίου του Επιβατικού Σταθμού Λιμένα Ραφήνας. Mετά τα παραπάνω, η ΕΣΑΛ αποφασίζει ομόφωνα: ȰɅɃɌȰɇȸ03/18Ͳ12Ͳ2008 Εγκρίνεται η ανωτέρω πρόταση με τους παρακάτω όρους – περιορισμούς δόμησης και χρήσεις γης. ɈɃɀȵȰɇ ȵɀȲȰȴɃɁ (ʏ.ʅ.) ɅɃɇɃɇɈɃ ȾȰȿɉɎȸɇ ɇɉɁɈȵȿȵɇɈȸɇ ȴɃɀȸɇȸɇ ɀȵȳȻɇɈɃȵɅȻɈɆȵɅ. ɉɎɃɇ ȵɅȻɈɆȵɅɃɀȵɁȵɇɍɆȸɇȵȻɇȳȸɇ Α  23.900 12,00% 0,12 12,00 μ + 2,00 (στέγη προαιρετική) Κτίριο επιβατικού σταθμού Γραφείο  Υπηρεσιών  (Λιμενικό Σώμα, ΟΛΡ, Τελωνείο) Γραφεία  Υπηρεσιών  (ΕΛΤΑ,  ΟΤΕ, ΕΟΤ,  Πρώτες  Βοήθειες,  τράπεζες, Κέντρο VTS Υποστηρικτικές  λειτουργίες: Εστίαση,  αναψυχή,  εμπορικά καταστήματα Συγκρότημα WC Στέγαστρα διακίνησης επιβατών Στέγαστρα στάσεων λεωφορείων  – ταξί Φυλάκια ελέγχου Κτίριο Parking Αποθήκες Γήπεδα στάθμευσης Κτίριο Ναυτικού Ομίλου Κτίριο εξυπηρέτησης αλιέων Οδοποιία Φύτευση Μονάδα επεξεργασίας λυμάτων Β  23.600 3,00 % 0,03 4,00 μ + 1,50 μ (στέγη προαιρετική) Υπόστεγα  –  Στέγαστρα  αναμονής επιβατών Συγκρότημα WC Γεφυροπλάστιγγα – Φυλάκιο Περιοχής  αναμονής  –  βραχείας στάθμευσης  οχημάτων  προς επιβίβαση Περιοχή φορτοεκφόρτωσης πλοίων Οδοποιία Φύτευση

ΥΠΟΝΑΥΑΡΧΟΣ ΛΣ (Τ) ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΑΚΗΣ ΕΜ. 50) ȸʐʋ.ɲʌɿɽʅ. 05/15Ͳ02Ͳ2005Ȱʋʊʔɲʍɻ16ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿ : Γενικό προγραμματικό σχέδιο χωροταξικής και συγκοινωνιακής μελέτης έργων επιδομής Λιμένα Αιγίου ΕΣΑΛ  αποτελεί  και  ‘η  έγκριση,  αναθεώρηση  /  επικαιροποίηση  των  αναπτυξιακών  προγραμμάτων  και μελετών  διαχείρισης (Master Plan)  των λιμένων, με  τα  οποία  θα καθορίζονται  τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια της Ζώνης Λιμένα, οι επιτρεπόμενες προσχώσεις, οι χρήσεις γης, οι όροι και οι  περιορισμοί δόμησης, οι  κυκλοφοριακές  ρυθμίσεις  και  κάθε  αναγκαίο  στοιχείο  για  την  εξυπηρέτηση  της  λειτουργικότητας  και της ασφάλειας του λιμένα’. 2.Ȼʍʏʉʌɿʃʊ–ɇʏʉɿʖɸʀɲɅʌʊʏɲʍɻʎ Με  το  υπ.  αριθμ. 3264/05‐04‐04  έγγραφο  της  Περιφέρειας  Δυτικής  Ελλάδος  διαβιβάζεται  προς  ΥΕΝ  το «Γενικό  Προγραμματικό  Σχέδιο  Χωροταξικής  και  Συγκοινωνιακής  Μελέτης  Έργων  Επιδομής  Λιμένα Αιγίου».  Η  Περιφέρεια  με  το  υπ.  αριθμ.11209/24‐11‐04    έγγραφό  της,  μετά  από  συνεργασία  με  την Υπηρεσία  μας,  διαβίβασε  το  φάκελο  στην  ΕΥΠΕ  του  ΥΠΕΧΩΔΕ.  Το  ΥΠΕΧΩΔΕ/ΕΥΠΕ (181404/27‐10‐04)  σε απάντηση  αναφέρει  ότι  η  έγκριση  προγραμματικών  σχεδίων  είναι  αρμοδιότητα  της  ΕΣΑΛ  ενώ  η περιβαλλοντική αδειοδότηση έργων που δεν περιλαμβάνονται στην  77811/25‐08‐1997 ΚΥΑ περί έγκρισης περιβαλλοντικών  όρων  του  έργου  «Νέος  Λιμένας  Αιγίου»,  θα  πρέπει  να  γίνει  μετά  την  έγκριση  του παραπάνω προγραμματικού σχεδίου. Με το υπ. αριθμ. 265/13‐01‐05 έγγραφο της, λαμβάνοντας υπόψη την απάντηση του ΥΠΕΧΩΔΕ,  η Περιφέρεια παρακαλεί για την εισαγωγή του θέματος στην ΕΣΑΛ. Σκοπός  της  μελέτης  είναι  η  χωροταξική  τοποθέτηση  των  απαιτουμένων  έργων,  εγκαταστάσεων  και εξοπλισμών  στο  χώρο  υποδομής  του  λιμένα  Αιγίου,  έκτασης  35  στρεμμάτων,  και  του  παρακείμενου λιμενίσκου που κατασκευάζονται από την ΔΕΚΕ της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος. Η μελέτη περιλαμβάνει : α) πολεοδομική – χωροταξική θεώρηση του περιβάλλοντος της λιμενικής ζώνης, καθορισμός  ζωνών  πρασίνου,  δομημένων  χώρων  κλπ  και  β)  Κυκλοφοριακή  –  συγκοινωνιακή  θεώρηση, καθορισμός χώρων στάθμευσης και αναμονής, καθορισμό χώρων ελιγμών προ των ραμπών, καθορισμός διαδρομών  εσωτερικής  κυκλοφορίας,  καθορισμό  κόμβων  εισόδου  /  εξόδου  σε  συνδυασμό  με  την υφιστάμενη εξωτερική κατάσταση κυκλοφορίας και στάθμευσης στη ζώνη επιρροής του λιμένα κλπ 3.1ɉʔɿʍʏɳʅɸʆɻʃɲʏɳʍʏɲʍɻ ολοκλήρωση  των  συμπληρωματικών  έργων  που  κατασκευάζονται  σήμερα)  στην  δυτική  ακτή  του  όρμου του Αιγίου, έκτασης 35 περίπου  στρεμμάτων. Είναι μεταβλητού πλάτους  175 μ  στην  βόρεια πλευρά και 100 μ στην νότια, 209 μ στην ανατολική και 350 μ στη δυτική. Ο χερσαίος χώρος του Λιμένα Αιγίου μπορεί να διαχωριστεί στα παρακάτω : x Τμήμα χερσαίου λιμενικού χώρου από επιχωμάτωση, μεταβλητού πλάτους 175 μ στην βόρεια πλευρά και  100  μ  στην  νότια,  όπου  δημιουργούνται  2  ράμπες  για  την  πρυμνόδετη  οχηματαγωγών  πλοίων κλειστού τύπου και μιας θέσεως για την παραβολή φορτηγού πλοίου (30 στρέμματα). x Τμήμα χερσαίου λιμενικού χώρου που βρίσκεται δυτικά της γραμμής του αιγιαλού και έως το όριο του δρόμου (5 στρέμματα) και περιλαμβάνει τις υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις του τελωνείου και μιας αποθήκης x Τμήμα  χερσαίου  λιμενικού  χώρου  ένθεν  της  οδού  Ψαρών,  δίπλα  στο  εργοστάσιο  Πρώην  ΕΤΕΛ (Σαπωνοποιίας) όπου υπάρχουν εγκαταλειμμένα βιομηχανικά κτίρια (6 στρέμματα). Αναφορικά με τη οδική σύνδεση του νέου Λιμένα με την πόλη του Αιγίου και την ΝΕΟ Αθηνών‐ Πατρών, αυτή  θα  γίνεται  μέσω  της  οδού  Ψαρών  (πλάτος  6  μ)  η  οποία  θεωρείται  ότι  δεν  μπορεί  να  καλύψει επαρκώς  το  μελλοντικό  κυκλοφοριακό  φόρτο.  Από  τη  Ν.Α.  Αχαΐας  εκπονείται  μελέτη  «Μελέτη  Οδικής Σύνδεσης μεταξύ του Νέου Λιμένα και ΝΕΟ Αθηνών Πατρών όσο και διαπλάτυνση της οδού Ψαρών. ȵʋɿɴɲʏɿʃɼʃʀʆɻʍɻ Η γραμμή του Αιγίου – Αγ. Νικολάου, που λειτουργεί σήμερα στο παλιό λιμένα του Αιγίου, θα συνεχίσει να λειτουργεί παράλληλα με το νέο λιμένα, ενώ ο νέος λιμένας καλείται να παραλάβει την κίνηση που θα προκύψει είτε με γραμμές του εξωτερικού (με Ιταλικούς λιμένες της Αδριατικής) με Ro‐Ro πλοία, είτε από κρουαζιερόπλοια. ȵʅʋʉʌɸʐʅɲʏɿʃɼʃʀʆɻʍɻ Το εμπορευματικό έργο του λιμανιού έχει κυρίως εκφορτωτικό χαρακτήρα (μπανάνες και λιπάσματα). 3.2.Ȱʋɲɿʏʉʑʅɸʆɸʎʖʌɼʍɸɿʎʃɲɿʄɸɿʏʉʐʌɶʀɸʎʍʏʉʆʖɸʌʍɲʀʉʖʙʌʉʏʉʐʄɿʅɹʆɲʃɲɿʄɿʅɸʆʀʍʃʉʐ Ο λιμένας σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί σε ταυτόχρονα εξυπηρέτηση δύο πλοίων Ro‐Ro (συμπεριλαμβανομένου  κρουαζιερόπλοιου)  και  ενός  φορτηγού  πλοίου  15.000 DWT  κατά  μέγιστο.  Ο χερσαίος  χώρος  του  λιμενίσκου  θα  εξυπηρετήσει  τουριστική  κίνηση  και  ανάγκες  ερασιτεχνών  αλιέων συνολικής  δυναμικότητας  80  σκαφών.  Ο  Λιμένας  θα  περιλαμβάνει  κτιριακές  εγκαταστάσεις,  κλειστές  ή ανοικτές  (διαφόρων  χρήσεων),  ράμπες  εισόδου  και  εξόδου  οχημάτων,  χώρο  για  την  αναμονή  –  ελιγμό οχημάτων, ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. 3.3.Ⱦʌɿʏɼʌɿɲɇʖɸɷɿɲʍʅʉʑ Σύμφωνα με τη μελέτη διαπιστώνονται τα εξής: x Δεν προκύπτει ότι ο λιμένας του Αιγίου θα αποτελέσει κομβικό  σημείο συνδυασμένων μεταφορών, ούτε υπάρχει Κοινοτική δέσμευση σ’ αυτήν την κατεύθυνση για ο λιμένας του Αιγίου, αφού δεν έχει συμπεριληφθεί  στους  άξονες  για  την  ανάπτυξη  των  συνδυασμένων  μεταφορών  που  καθόρισε  ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 230/92. x Σύμφωνα  με  τις  κατευθύνσεις  του  εγκεκριμένου  Χωροταξικού  σχεδίου  της  Περιφέρειας  Δυτικής Ελλάδος ο λιμένας του Αιγίου χαρακτηρίζεται ως εθνικής σημασίας για ευαίσθητα Φορτία. 3.4.ȳɸʆɿʃʊʋʌʉɶʌɲʅʅɲʏɿʃʊʍʖɹɷɿʉʄɿʅɹʆɲʃɲɿʄɿʅɸʆʀʍʃʉʐȰɿɶʀʉʐ Όπως έχει ήδη αναφερθεί η περιοχή μελέτης περιλαμβάνει: Ȱ. Τη  χερσαία  ζώνη  του  Λιμένα  Αιγίου,  για  την  οποία  οι  μελετητές  διαμορφώνουν  δυο          εναλλακτικά σενάρια, όπως παρακάτω (πίνακας) : ȲȰɇȻȾȵɇɅȰɆȰȴɃɍȵɇ ɇȵɁȰɆȻɃȰ ɇȵɁȰɆȻɃȲ Η  ενοποίηση  της εσωτερικής  κίνησης  του επιβατικού  και  του εμπορικού  τμήματος  του λιμένα,  με  αποτέλεσμα  να προκύπτουν

• α) Μερική διάκριση των δύο

ειδών  κίνησης (εμπορευματικής  και επιβατικής) και

• β)  Κοινές  είσοδοι‐έξοδοι

τόσο  για  το  επιβατικό τμήμα του λιμανιού Ο  απόλυτος  διαχωρισμός  της εσωτερικής κίνησης του επιβατικού και  του  εμπορικού  τμήματος  του λιμένα,  με  αποτέλεσμα  να προκύπτουν  ξεχωριστές  είσοδοι‐ έξοδοι  για  το  εμπορικό  και  το επιβατικό τμήμα του λιμανιού Επιφάνεια επιβατικού λιμένα  14.000 τ.μ. 13.000 τ.μ Επιφάνεια εμπορικού λιμένα  17.500 τ.μ  18.500 τ.μ Θέσεις μόνιμης Στάθμευσης  ΕΙΧ  107 48 Θέσεις αναμονής  ΕΙΧ  προς επιβίβαση 92 102

οχημάτων Φ/Γ  14 17 Θέσεις αναμονής Φ/Γ  και Λ/Φ προς επιβίβαση  55 34 Σύνολο λωρίδων  για εγκατάσταση Εισόδου Οχημάτων  6 6 Ⱦɲɽʉʌɿʍʅʊʎɍʌɼʍɸʘʆȳɻʎ,ɃɿʃʉɷʉʅɿʃʙʆɈɸʏʌɲɶʙʆʘʆͲɄʌʉɿɷʊʅɻʍɻʎ ɇȵɁȰɆȻɃȰ/ȲɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2030): Προτείνεται  ο  καθορισμός  τεσσάρων  οικοδομικών  τετραγώνων  (Ο.Τ)  εντός  της  Χερσαίας  Ζώνης  του υφιστάμενου λιμένα: Ƀ.Ɉ1 :1533,60 τμ, Σ.Κ 32%, Σ.Δ 0.65, πραγμ.ύψος 8.0 μ Ƀ.Ɉ2: 5124,34 τμ, Σ.Κ. 25%, Σ.Δ 0.35,επ.ύψος 9.5 μ (8.0μ+1.5μ) Ƀ.Ɉ3: 5477,47 τμ, Σ.Δ 0.30,επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ), Σ.Κ. 90% Ƀ.Ɉ4 : 2256,21 τμ, Σ.Κ 30%, Σ.Δ 0.40, επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ) Αναλυτικά παρουσιάζονται οι χρήσεις τους στην παρ.6.3.2 .1 της μελέτης ɇȵɁȰɆȻɃȰ/ȰɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2005): Προβλέπονται κάποιες διαφοροποιήσεις  στα Ο.Τ, οι οποίες  παρουσιάζονται αναλυτικά στην  Παρ. 6.3.3 της μελέτης. ȾɲɽʉʌɿʍʅʊʎɍʌɼʍɸʘʆȳɻʎɃɿʃʉɷʉʅɿʃʙʆɈɸʏʌɲɶʙʆʘʆͲɄʌʉɿɷʊʅɻʍɻʎ ɇȵɁȰɆȻɃȲ/ȲɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2030): Προτείνεται  ο  καθορισμός  τεσσάρων  οικοδομικών  τετραγώνων  (Ο.Τ)  εντός  της  Χερσαίας  Ζώνης  του υφιστάμενου λιμένα: Ƀ.Ɉ1 :1533,60 τμ, Σ.Κ 32%, Σ.Δ 0.65, πραγμ.ύψος 8.0 μ Ƀ.Ɉ2:4524,77 τμ, Σ.Κ. 30%, Σ.Δ 0.30,επ.ύψος 9.5 μ (8.0μ+1.5μ) Ƀ.Ɉ3: 8914,60 τμ, Σ.Δ 0.30,επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ), Σ.Κ. 90% Ƀ.Ɉ4 : 635 τμ, Σ.Κ 40%, Σ.Δ 0.35, επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ) Αναλυτικά παρουσιάζονται οι χρήσεις τους στην παρ.6.4.2.1 της μελέτης ɇȵɁȰɆȻɃȲ/ȰɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2005): Προβλέπονται κάποιες διαφοροποιήσεις  στα Ο.Τ, οι οποίες  παρουσιάζονται αναλυτικά στην Παρ. 6.4.3 της μελέτης. Για  την  αξιολόγηση  των  δυο  σεναρίων  χρησιμοποιήθηκε  η  πολυκριτηριακή  μέθοδος.  Ως  κριτήρια αξιολόγησης,  τα  οποία  οδήγησαν  στην  επιλογή  του  Σεναρίου  Β,    χρησιμοποιήθηκαν  οι  δυνητικοί  χώροι εξυπηρέτησης  επιβατών,  η  προσπελασιμότητα  του  λιμενικού  σταθμού,  η  λειτουργική  επίπτωση  στην εσωτερική κυκλοφορία του λιμένα, χωροταξικά κριτήρια και κριτήρια αστικού σχεδιασμού. Ȳ. Τη  χερσαία  ζώνη  του  Λιμενίσκου,  στην  οποία  η  κάλυψη  ζήτησης  της  τουριστικής  και  της  αλιευτικής κίνησης  από  τις  υφιστάμενες    υποδομές,  οι  δεδηλωμένες  προθέσεις  της  τοπικής  αρχής  και  τα περιορισμένα κονδύλια οδηγούν στο συμπέρασμα της μη άμεσης ανάγκης κατασκευής του λιμενίσκου. Η πρόταση αποσκοπεί, μετά την έγκρισή της, στην προώθηση διαδικασίας εκπόνησης, έγκρισης μελετών. 5.Ʌʌʊʏɲʍɻ Προτείνεται η εισαγωγή της πρότασης στην ΕΣΑΛ για έκδοση απόφασης επί του προγραμματικού σχεδίου, των χρήσεων γης και όρων δόμησης. ȰɅɃɌȰɇȸ05/15Ͳ02Ͳ2005 Εγκρίνεται ομόφωνα. 51) ȸʐʋ.ɲʌɿɽʅ. 03/09Ͳ10Ͳ2006Ȱʋʊʔɲʍɻ29ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿ

: Τροποποίηση του Γενικού προγραμματικού σχεδίου χωροταξικής και συγκοινωνιακής μελέτης έργων επιδομής Λιμένα Αιγίου ΕΣΑΛ  αποτελεί  και  ‘η  έγκριση,  αναθεώρηση  /  επικαιροποίηση  των  αναπτυξιακών  προγραμμάτων  και μελετών  διαχείρισης (Master Plan)  των λιμένων, με  τα  οποία  θα καθορίζονται  τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια της Ζώνης Λιμένα, οι επιτρεπόμενες προσχώσεις, οι χρήσεις γης, οι όροι και οι  περιορισμοί δόμησης, οι  κυκλοφοριακές  ρυθμίσεις  και  κάθε  αναγκαίο  στοιχείο  για  την  εξυπηρέτηση  της  λειτουργικότητας  και της ασφάλειας του λιμένα’. 2.Ȼʍʏʉʌɿʃʊ–ɇʏʉɿʖɸʀɲɅʌʊʏɲʍɻʎ ȰʌʖɿʃɼʋʌʊʏɲʍɻɅʌʉɶʌɲʅʅɲʏɿʃʉʑɇʖɸɷʀʉʐ Με  το    υπ.  αριθμ. 3264/05‐04‐04  έγγραφο  της  Περιφέρειας  Δυτικής  Ελλάδος  διαβιβάζεται  προς  ΥΕΝ το «Γενικό  Προγραμματικό  Σχέδιο  Χωροταξικής  και  Συγκοινωνιακής  Μελέτης  Έργων  Επιδομής  Λιμένα Αιγίου». H  Περιφέρεια  με  το  υπ.  αριθμ. 11209/24‐11‐04    έγγραφό  της,  μετά  από  συνεργασία  με  την Υπηρεσία  μας,  διαβίβασε  το  φάκελο  στην  ΕΥΠΕ  του  ΥΠΕΧΩΔΕ.  Το  ΥΠΕΧΩΔΕ/ΕΥΠΕ (181404/27‐10‐04)  σε απάντηση  αναφέρει  ότι  η  έγκριση  προγραμματικών  σχεδίων  είναι  αρμοδιότητα  της  ΕΣΑΛ  ενώ  η περιβαλλοντική αδειοδότηση έργων που δεν περιλαμβάνονται στην  77811/25‐08‐1997 ΚΥΑ περί έγκρισης περιβαλλοντικών  όρων  του  έργου  «Νέος  Λιμένας  Αιγίου»,  θα  πρέπει  να  γίνει  μετά  την  έγκριση  του παραπάνω προγραμματικού σχεδίου. Με το υπ. αριθμ. 265/13‐01‐05 έγγραφο της, λαμβάνοντας υπόψη την απάντηση του ΥΠΕΧΩΔΕ,  η Περιφέρεια παρακαλεί για την εισαγωγή του θέματος στην ΕΣΑΛ. Σκοπός  της  μελέτης  είναι  η  χωροταξική  τοποθέτηση  των  απαιτουμένων  έργων,  εγκαταστάσεων  και εξοπλισμών  στο  χώρο  υποδομής  του  λιμένα  Αιγίου,  έκτασης  35  στρεμμάτων,  και  του  παρακείμενου λιμενίσκου που κατασκευάζονται από την ΔΕΚΕ της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδος. Η μελέτη περιλαμβάνει : α) πολεοδομική – χωροταξική θεώρηση του περιβάλλοντος της λιμενικής ζώνης, καθορισμός  ζωνών  πρασίνου,  δομημένων  χώρων  κλπ  και  β)  Κυκλοφοριακή  –  συγκοινωνιακή  θεώρηση, καθορισμός χώρων στάθμευσης και αναμονής, καθορισμό χώρων ελιγμών προ των ραμπών, καθορισμός διαδρομών  εσωτερικής  κυκλοφορίας,  καθορισμό  κόμβων  εισόδου  /  εξόδου  σε  συνδυασμό  με  την υφιστάμενη εξωτερική κατάσταση κυκλοφορίας και στάθμευσης στη ζώνη επιρροής του λιμένα κλπ ɀɸ ʏɻʆ ʐʋ. ɲʌɿɽʅ. 05/15Ͳ02Ͳ2005Ȱʋʊʔɲʍɻ16ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿɸɶʃʌʀɽɻʃɸ ʉʅʊʔʘʆɲ ɻ ʐʋʉɴʄɻɽɸʀʍɲ ʋʌʊʏɲʍɻ, ʃɲɽʙʎ ɸʋɿʄɹʖɽɻʃɸ ʏʉ ʍɸʆɳʌɿʉ Ȳ, ʊʋʉʐ ʋʌɲɶʅɲʏʉʋʉɿɸʀʏɲɿ ʉ ɲʋʊʄʐʏʉʎ ɷɿɲʖʘʌɿʍʅʊʎ ʏɻʎ ɸʍʘʏɸʌɿʃɼʎʃʀʆɻʍɻʎʃɲɿʏʉʐɸʅʋʉʌɿʃʉʑʏʅɼʅɲʏʉʎʏʉʐʄɿʅɹʆɲ. ɅʌʉʅɸʄɹʏɻɅɸʌɿɴɲʄʄʉʆʏɿʃʙʆȵʋɿʋʏʙʍɸʘʆ Με το υπ. αριθμ. 142143//18‐04‐06 έγγραφο ΥΠΕΧΩΔΕ/ΓΔΠ/ΕΥΠΕ Α διαβιβάστηκε στο ΥΕΝ/ΓΓΛΛΠ/ΔΛΥ α η Προμελέτη  Περιβαλλοντικών  Επιπτώσεων  του  έργου  «Έργα  επιδομής  λιμένα  Αιγίου»  προς  έκδοσή σχετικής  Απόφασης  από  την  ΕΣΑΛ.  Με  την  υπ.  αριθμ. 02/04‐08‐05  Απόφαση  19ης  Συνεδρίασης,  ΕΣΑΛ εγκρίθηκε  ομόφωνα  η  υποβληθείσα  πρόταση,  ενώ  η  διαδικασία  Προκαταρκτικής  Περιβαλλοντικής Εκτίμησης  και  Αξιολόγησης  ολοκληρώθηκε  με  την  υπ.  αριθμ. 147066/09‐09‐05  γνωμοδότηση ΥΠΕΧΩΔΕ/ΓΔΠ/ΕΥΠΕ. Ɉʌʉʋʉʋʉʀɻʍɻɲʌʖɿʃɼʎʋʌʊʏɲʍɻʎ ʏʉʐʋʌʉɶʌɲʅʅɲʏɿʃʉʑʍʖɸɷʀʉʐ Με  το  υπ  αριθμ. 6042/6045/26‐07‐06  έγγραφο  Περιφέρειας  Δυτικής  Ελλάδας/Διεύθυνση  Δημοσίων Έργων/Τμήμα  Συγκοινωνιακών  Έργων  υποβλήθηκε  στο  ΥΕΝ/ΓΓΛΛΠ/ΔΛΥ  α  προς  ενημέρωση  πρόταση τροποποίησης  του  προγραμματικού  σχεδίου.  Η  Υπηρεσία  με  το  υπ.  αριθμ. 8216/114/06//02‐08‐06 έγγραφο  της,  ζήτησε  την  υποβολή  ολοκληρωμένης  πρότασης  τροποποίησης  και  αποστολή    5  επιπλέον αντιγράφων. Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας/ Διεύθυνση Δημοσίων Έργων/Τμήμα Συγκοινωνιακών Έργων με  το υπ. αριθμ. 6304/07‐08‐06 έγγραφό  της, υπέβαλλε  τα αιτηθέντα  συμπληρωματικά στοιχεία, καθώς ορθή επανάληψη του συμπληρωματικού σημειώματος, τροποποιώντας τους αντίστοιχους συντελεστές. Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο, υπέβαλλε στο ΥΕΝ/ΓΓΛΛΠ/ΔΛΥ με το υπ. αριθμ. 232/11‐09‐06 έγγραφο την υπ.  αριθμ. 23/2006  Απόφαση  του  Διοικητικού  του  Συμβουλίου,  σύμφωνα  με  την  οποία  αποφασίζει ομόφωνα την έκφραση σύμφωνης γνώμης επί της τροποποίησης του Προγραμματικού Σχεδίου. ȸɸɶʃʌɿɽɸʀʍɲʅɸʏɻʆʐʋ.ɲʌɿɽʅ. 05/15Ͳ02Ͳ2005Ȱʋʊʔɲʍɻ16ɻʎɇʐʆɸɷʌʀɲʍɻʎȵɇȰȿ 3.1ɉʔɿʍʏɳʅɸʆɻʃɲʏɳʍʏɲʍɻ ολοκλήρωση  των  συμπληρωματικών  έργων  που  κατασκευάζονται  σήμερα)  στην  δυτική  ακτή  του  όρμου του Αιγίου, έκτασης 35 περίπου  στρεμμάτων. Είναι μεταβλητού πλάτους  175 μ  στην  βόρεια πλευρά και 100 μ στην νότια, 209 μ στην ανατολική και 350 μ στη δυτική. Ο χερσαίος χώρος του Λιμένα Αιγίου μπορεί να διαχωριστεί στα παρακάτω : ¾ Τμήμα χερσαίου λιμενικού χώρου από επιχωμάτωση, μεταβλητού πλάτους 175 μ στην βόρεια πλευρά και  100  μ  στην  νότια,  όπου  δημιουργούνται  2  ράμπες  για  την  πρυμνόδετη  οχηματαγωγών  πλοίων κλειστού τύπου και μιας θέσεως για την παραβολή φορτηγού πλοίου (30 στρέμματα). ¾ Τμήμα χερσαίου λιμενικού χώρου που βρίσκεται δυτικά της γραμμής του αιγιαλού και έως το όριο του δρόμου (5 στρέμματα) και περιλαμβάνει τις υφιστάμενες κτιριακές εγκαταστάσεις του τελωνείου και μιας αποθήκης ¾ Τμήμα  χερσαίου  λιμενικού  χώρου  ένθεν  της  οδού  Ψαρών,  δίπλα  στο  εργοστάσιο  Πρώην  ΕΤΕΛ (Σαπωνοποιίας) όπου υπάρχουν εγκαταλειμμένα βιομηχανικά κτίρια (6 στρέμματα). Αναφορικά με τη οδική σύνδεση του νέου Λιμένα με την πόλη του Αιγίου και την ΝΕΟ Αθηνών‐ Πατρών, αυτή  θα  γίνεται  μέσω  της  οδού  Ψαρών  (πλάτος  6  μ)  η  οποία  θεωρείται  ότι  δεν  μπορεί  να  καλύψει επαρκώς  το  μελλοντικό  κυκλοφοριακό  φόρτο.  Από  τη  Ν.Α.  Αχαΐας  εκπονείται  μελέτη  «Μελέτη  Οδικής Σύνδεσης μεταξύ του Νέου Λιμένα και ΝΕΟ Αθηνών Πατρών όσο και διαπλάτυνση της οδού Ψαρών. ȵʋɿɴɲʏɿʃɼʃʀʆɻʍɻ Η γραμμή του Αιγίου – Αγ. Νικολάου, που λειτουργεί σήμερα στο παλιό λιμένα του Αιγίου, θα συνεχίσει να λειτουργεί παράλληλα με το νέο λιμένα, ενώ ο νέος λιμένας καλείται να παραλάβει την κίνηση που θα προκύψει είτε με γραμμές του εξωτερικού (με Ιταλικούς λιμένες της Αδριατικής) με Ro‐Ro πλοία, είτε από κρουαζιερόπλοια. ȵʅʋʉʌɸʐʅɲʏɿʃɼʃʀʆɻʍɻ Το εμπορευματικό έργο του λιμανιού έχει κυρίως εκφορτωτικό χαρακτήρα (μπανάνες και λιπάσματα). 3.2.Ȱʋɲɿʏʉʑʅɸʆɸʎʖʌɼʍɸɿʎʃɲɿʄɸɿʏʉʐʌɶʀɸʎʍʏʉʆʖɸʌʍɲʀʉʖʙʌʉʏʉʐʄɿʅɹʆɲʃɲɿʄɿʅɸʆʀʍʃʉʐ Ο λιμένας σχεδιάστηκε ώστε να μπορεί να ανταποκριθεί σε ταυτόχρονα εξυπηρέτηση δύο πλοίων Ro‐Ro (συμπεριλαμβανομένου  κρουαζιερόπλοιου)  και  ενός  φορτηγού  πλοίου  15.000 DWT  κατά  μέγιστο.  Ο χερσαίος  χώρος  του  λιμενίσκου  θα  εξυπηρετήσει  τουριστική  κίνηση  και  ανάγκες  ερασιτεχνών  αλιέων συνολικής  δυναμικότητας  80  σκαφών.  Ο  Λιμένας  θα  περιλαμβάνει  κτιριακές  εγκαταστάσεις,  κλειστές  ή ανοικτές  (διαφόρων  χρήσεων),  ράμπες  εισόδου  και  εξόδου  οχημάτων,  χώρο  για  την  αναμονή  –  ελιγμό οχημάτων, ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό. 3.3.Ⱦʌɿʏɼʌɿɲɇʖɸɷɿɲʍʅʉʑ Σύμφωνα με τη μελέτη διαπιστώνονται τα εξής: ¾ Δεν προκύπτει ότι ο λιμένας του Αιγίου θα αποτελέσει κομβικό  σημείο συνδυασμένων μεταφορών, ούτε υπάρχει Κοινοτική δέσμευση σ’ αυτήν την κατεύθυνση για ο λιμένας του Αιγίου, αφού δεν έχει συμπεριληφθεί  στους  άξονες  για  την  ανάπτυξη  των  συνδυασμένων  μεταφορών  που  καθόρισε  ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός 230/92. ¾ Σύμφωνα  με  τις  κατευθύνσεις  του  εγκεκριμένου  Χωροταξικού  σχεδίου  της  Περιφέρειας  Δυτικής Ελλάδος ο λιμένας του Αιγίου χαρακτηρίζεται ως εθνικής σημασίας για ευαίσθητα Φορτία. 3.4.ȳɸʆɿʃʊʋʌʉɶʌɲʅʅɲʏɿʃʊʍʖɹɷɿʉʄɿʅɹʆɲʃɲɿʄɿʅɸʆʀʍʃʉʐȰɿɶʀʉʐ Όπως  έχει ήδη αναφερθεί η περιοχή μελέτης περιλαμβάνει: Ȱ. Τη  χερσαία  ζώνη  του  Λιμένα  Αιγίου,  για  την  οποία  οι  μελετητές  διαμορφώνουν  δυο          εναλλακτικά σενάρια, όπως παρακάτω (πίνακας) : ȲȰɇȻȾȵɇɅȰɆȰȴɃɍȵɇ ɇȵɁȰɆȻɃȰ ɇȵɁȰɆȻɃȲ κίνησης του επιβατικού και του εμπορικού τμήματος του λιμένα,  με αποτέλεσμα να προκύπτουν α) Μερική διάκριση των δύο ειδών κίνησης (εμπορευματικής και επιβατικής ) και β) Κοινές είσοδοι‐έξοδοι τόσο για το επιβατικό τμήμα του λιμανιού Ο απόλυτος διαχωρισμός της εσωτερικής κίνησης του επιβατικού και του εμπορικού τμήματος του λιμένα,  με αποτέλεσμα να προκύπτουν ξεχωριστές  είσοδοι‐έξοδοι για το εμπορικό και το επιβατικό τμήμα του λιμανιού Επιφάνεια επιβατικού λιμένα  14.000 τ.μ. 13.000 τ.μ Επιφάνεια εμπορικού λιμένα  17.500 τ.μ  18.500 τ.μ Θέσεις μόνιμης Στάθμευσης  ΕΙΧ  107 48 Θέσεις αναμονής ΕΙΧ  προς επιβίβαση 92 102 οχημάτων Φ/Γ  14 17 Θέσεις αναμονής Φ/Γ και Λ/Φ προς επιβίβαση  55 34 Σύνολο λωρίδων για εγκατάσταση Εισόδου Οχημάτων  6 6 Ⱦɲɽʉʌɿʍʅʊʎɍʌɼʍɸʘʆȳɻʎ,ɃɿʃʉɷʉʅɿʃʙʆɈɸʏʌɲɶʙʆʘʆͲɄʌʉɿɷʊʅɻʍɻʎ ɇȵɁȰɆȻɃȰ/ȲɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2030): Προτείνεται  ο  καθορισμός  τεσσάρων  οικοδομικών  τετραγώνων  (Ο.Τ)  εντός  της  Χερσαίας  Ζώνης  του υφιστάμενου λιμένα: Ƀ.Ɉ1 :1533,60 τμ, Σ.Κ 32%, Σ.Δ 0.65, πραγμ.ύψος 8.0 μ Ƀ.Ɉ2: 5124,34 τμ, Σ.Κ. 25%, Σ.Δ 0.35,επ.ύψος 9.5 μ (8.0μ+1.5μ) Ƀ.Ɉ3: 5477,47 τμ, Σ.Δ 0.30,επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ), Σ.Κ. 90% Ƀ.Ɉ4 : 2256,21 τμ, Σ.Κ 30%, Σ.Δ 0.40, επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ) Αναλυτικά παρουσιάζονται οι χρήσεις τους στην παρ.6.3.2 .1 της μελέτης ɇȵɁȰɆȻɃȰ/ȰɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2005): Προβλέπονται κάποιες διαφοροποιήσεις  στα Ο.Τ, οι οποίες  παρουσιάζονται αναλυτικά στην Παρ. 6.3.3 της εγκριθείσας μελέτης. ȾɲɽʉʌɿʍʅʊʎɍʌɼʍɸʘʆȳɻʎɃɿʃʉɷʉʅɿʃʙʆɈɸʏʌɲɶʙʆʘʆͲɄʌʉɿɷʊʅɻʍɻʎ ɇȵɁȰɆȻɃȲ/ȲɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2030): Προτείνεται  ο  καθορισμός  τεσσάρων  οικοδομικών  τετραγώνων  (Ο.Τ)  εντός  της  Χερσαίας  Ζώνης  του υφιστάμενου λιμένα: Ƀ.Ɉ1 :1533,60 τμ, Σ.Κ 32%, Σ.Δ 0.65, πραγμ. ύψος 8.0 μ Ƀ.Ɉ2:4524,77 τμ, Σ.Κ. 30%, Σ.Δ 0.30,επ.ύψος 9.5 μ (8.0μ+1.5μ) Ƀ.Ɉ3: 8914,60 τμ, Σ.Δ 0.30,επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ) Σ.Κ. 90% Ƀ.Ɉ4 : 635 τμ, Σ.Κ 40%, Σ.Δ 0.35, επ.ύψος 4.5 μ (3.0μ+1.5μ) ɇȵɁȰɆȻɃȲ/ȰɌȰɇȸ(ɅɆɃȲȿȵɎȸ2005): Προβλέπονται κάποιες διαφοροποιήσεις  στα Ο.Τ, οι οποίες  παρουσιάζονται αναλυτικά στην Παρ. 6.4.3 της εγκριθείσας μελέτης. Για  την  αξιολόγηση  των  δυο  σεναρίων  χρησιμοποιήθηκε  η  πολυκριτηριακή  μέθοδος.  Ως  κριτήρια αξιολόγησης,  τα  οποία  οδήγησαν  στην  επιλογή  του  Σεναρίου  Β,    χρησιμοποιήθηκαν  οι  δυνητικοί  χώροι εξυπηρέτησης  επιβατών,  η  προσπελασιμότητα  του  λιμενικού  σταθμού,  η  λειτουργική  επίπτωση  στην εσωτερική κυκλοφορία του λιμένα, χωροταξικά κριτήρια και κριτήρια αστικού σχεδιασμού. Ȳ. Τη  χερσαία  ζώνη  του  Λιμενίσκου,  στην  οποία  η  κάλυψη  ζήτησης  της  τουριστικής  και  της  αλιευτικής κίνησης  από  τις  υφιστάμενες  υποδομές,  οι  δεδηλωμένες  προθέσεις  της  τοπικής  αρχής  και  τα περιορισμένα κονδύλια οδηγούν στο συμπέρασμα της μη άμεσης ανάγκης κατασκευής του λιμενίσκου. Με  τη  νέα  υποβληθείσα  πρόταση  επιχειρείται  η  βελτίωση  των  κινήσεων  των  πλοίων  και  κατ΄  επέκταση των  εσωτερικών  λειτουργιών  του  λιμένα.  Επισημαίνεται  ότι  πρόσφατα  εκπονήθηκε  η  Τοπογραφική Αποτύπωση  της  περιοχής,  καθώς  επίσης  ολοκληρώθηκε  η  συγκοινωνιακή  μελέτη,  οπότε  και  έγινε  η οριστική εφαρμογή της Χωροταξικής Μελέτης στα νέα πραγματικά δεδομένα. Ƀ.Ɉ. ȵȳȾȵȾɆȻɀȵɁɃɇȵɁȰɆȻɃȲ ɁȵɃɇȵɁȰɆȻɃȲ ΕΚΤΑΣΗ τ.μ. Σ.Δ.  Σ.Κ. % ΥΨΟΣ Μ ΕΚΤΑΣΗ τ.μ. Σ.Δ.  Σ.Κ. % ΥΨΟΣ Μ Ȼ 1533,60 0,65 32 8,00 2078,51 0,60 30 8,00 ȻȻ 4524,77 0,30 30 9,50 4100,00 0,35 35 9,50 ȻȻȻ 8914,60 0,30 90 4,50 8633,48 0,30 90 6,00 IV 635,00 0,35 40 4,50 635,00 0,35 40 4,50 Ƀ.Ɉ.Ȼ Το Οικοδομικό Τετράγωνο Ι έχει  συνολική επιφάνεια  1.533,60  τ.μ., περιλαμβάνει  τον χώρο  τελωνειακού ελέγχου  συνολικής  επιφάνειας  1037  τ.μ.  και  το  κτίριο  τελωνείου  επιφανείας  496,60  τ.μ.  Διαθέτει  ζώνη πρασίνου,  πλάτους  2,50  μ  περιμετρικά  του  κτιρίου  και  7  θέσεις  στάθμευσης  για  εργαζομένους  ή/και επισκέπτες. Ƀ.Ɉ.ȻȻ Το  Οικοδομικό  Τετράγωνο  ΙΙ  έχει  συνολική  επιφάνεια  4.523,77  τ.μ.,  περιλαμβάνει  τον  Κεντρικό  Σταθμό Λιμένος  (επιφάνειας  1286,70  τ.μ.), 16  θέσεις  στάθμευσης  ΕΙΧ,  ένα  φυλάκιο  επιφάνειας  4.τ.μ.,  είσοδος οχημάτων για έλεγχο πριν την επιβίβαση, χώρους πρασίνου. Ƀ.Ɉ.ȻȻȻ Το Οικοδομικό Τετράγωνο ΙΙΙ έχει συνολική επιφάνεια 8914,60 τ.μ., περιλαμβάνει περιφραγμένο χώρο (με υπόστεγα)  ασφαλούς  φορτοεκφόρτωσης  και  παραμονής  ασυνόδευτων  αμπορευμάτων  (επιφανείας 5145,37 τ.μ.)/χώρος 18) και κτίρο Ψυκτικών θαλάμων (επιφανείας 1826,69 τ.μ. / χώρος 15) Ανάλογα με τις ανάγκες,  μπορεί  να  χρησιμοποιηθούν  και  για  (προσωρινή)  αποθήκευση  εμπορευμάτων.  Επίσης περιλαμβάνει τις παρακάτω χρήσεις – λειτουργίες:

• α)  κτίριο  προς  στέγαση  συνεργείου  απορρύπανσης  ή/και  εγκαταστάσεις  παραλαβής  αποβλήτων  και

καταλοίπων φορτίου πλοίων ή/και Συλλογή και διάθεση ελαιωδών καταλοίπων σκαφών επιφάνειας  350 τ.μ.

• β)  Χώρο  επιφάνειας  700  τ.μ.  για  τις  ανάγκες Πυροσβεστικού  σταθμού,  με  κτίριο  για  την Πυροσβεστική,

επιφάνειας 60 τ.μ.

• γ)  Κτίριο  Υποσταθμού  ΔΕΗ  επιφάνειας  30  τ.μ.  και  διαθέσιμο  χώρο  για  την  στάθμευση  πυροσβεστικών

οχημάτων, κλαρκ κλπ. Επισημαίνεται ότι μπορεί να γίνει ενιαία στέγαση των χώρων 15 και 18. Ƀ.Ɉ. IV Το  Οικοδομικό  Τετράγωνο  IV  έχει  συνολική  επιφάνεια  635,00  τ.μ.,  περιλαμβάνει  χώρο  απόθεσης εμπορεύματος με κτίριο επιφάνειας 225,00 τ.μ. Με την προτεινόμενη τροποποίηση του σεναρίου Β,

• α) όλα τα Ο.Τ. διατηρούν τις χρήσεις και λειτουργίες όπως είχαν περιγραφεί στην εγκεκριμένη Χωροταξική

μελέτη,

• β) διαφοροποιούνται οι εκτάσεις των Ο.Τ. λόγω

Ι.  ακριβούς  τοπογραφικής  αποτύπωσης  του  λιμενικού  χώρου  και  τοποθέτησης  των  υφισταμένων κτιρίων ΙΙ.  εφαρμογής  της  οριστικής  συγκοινωνιακής  μελέτης  που  τοποθετεί  με  ακρίβεια  τα  όρια  της  οδού Ψαρρών επί της χωροταξικής μελέτης ΙΙΙ. καλύτερης λειτουργίας του εμπορικού λιμένα και της κυκλοφορίας επ΄ αυτού ȰɅɃɌȰɇȸ03/09Ͳ10Ͳ2006 Εγκρίνεται η ανωτέρω πρόταση.

ΘΕΜΑ 04ο : Έγκριση χρήσεων γης – όρων και περιορισμών δόμησης  στο Αλιευτικό Καταφύγιο Κορθίου ν. Άνδρου για την ανέγερση βοηθητικού κτιρίου 1.Ȱʆɲʔʉʌɳʍʖɸʏɿʃɼʎʆʉʅʉɽɸʍʀɲʎ–ʋɲʌɲʋʉʅʋɹʎ Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 9 «Συντελεστές δόμησης στους λιμένες» παρ.2 του Ν. 2987/02, οι ειδικοί  όροι  και  περιορισμοί  δόμησης  στα  λιμάνια  εγκρίνονται  από  την  Επιτροπή  Σχεδιασμού  και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.) καθώς επίσης παρ.3, οι οικοδομικές άδειες εκδίδονται από τις κατά τόπους Πολεοδομικές Υπηρεσίες, ύστερα από έγκριση της Γ.Γ.Λ.Λ.Π. του Υ.Ε.Ν. 2.ɇʏʉɿʖɸʀɲʏɻʎʋʌʊʏɲʍɻʎͲȻʍʏʉʌɿʃʊ Το αρ. πρωτ. ΤΥ 2279/16‐06‐2010  έγγραφο Ν.Α. Κυκλάδων/ΔΤΥ, αποστολή στοιχείων για έγκριση 3.Ʌɸʌɿɶʌɲʔɼʏɻʎʋʌʊʏɲʍɻʎ Το  υπάρχον  αλιευτικό  καταφύγιο  βρίσκεται  στο  Δήμο  Κορθίου  της  νήσου  Άνδρου    και    επιτρέπει  τον ελλιμενισμό 124 αλιευτικών σκαφών από  τα οποία  64 είναι μικρού μεγέθους  μέχρι  5 μέτρα και πλάτος 1,5μ., 22 σκάφη μεσαίου μεγέθους μήκους  10 μέτρων και πλάτος  3μ. και 38 μεγάλου μεγέθους με μήκος 15μ. και πλάτος 4μ. Φορέας  διαχείρισης    του  είναι  το  Δημοτικό  Λιμενικό  Ταμείο  Τήνου –  Άνδρου.  Με  την  υποβληθείας πρόταση  καθορισμού  όρων  δόμησης  και  χρήσεων γης  στο αλιευτικό καταφύγιο   του  Κορθίου Άνδρου, προτείνεται    ο  καθορισμός    οικοδομικού  τετραγώνου  1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,Ι,1  επιφάνειας  2011,85τ.μ.  σε σύνολο χερσαίων χώρων περίπου 5058,00τ.μ. καθώς και ο καθορισμός μεγίστης επιτρεπόμενης κάλυψης και  δόμησης  8%.  οι  προτεινόμενες  χρήσεις  περιλαμβάνουν  γραφεία  κοινόχρηστα    WC,    βοηθητικούς χώρους και στέγαστρα. Η πρόταση περιλαμβάνει ένα οικοδομικό τετράγωνο με μέγιστο συντελεστή κάλυψης και δόμησης  τέτοιο που να επιτρέπει την ανέγερση βοηθητικών κτισμάτων συνολικής επιφάνειας 160,95τ.μ. Υπάρχει ήδη ένα μικρό κτίριο στον προτεινόμενο χώρο, εμβαδού  19,85τ.μ. ο οποίο  εξυπηρετούσε τους αλιείς ως γραφείο και  WC    αλιέων.  Το  κτίριο  που  προτείνεται  να  κατασκευαστεί    θα  χωροθετηθεί  δίπλα  στο  υφιστάμενο ώστε  να  λειτουργούν  ως  σύνολο  και  θα  έχει    εμβαδόν  κάλυψης  77,85μ.  Αναλυτικά  οι  επιφάνειες  των χώρων περιλαμβάνουν: Ισόγειο: