Real Decreto 1446/2018, de 14 de diciembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón y se fijan los aspectos básicos del currículo

Se han caracterizado los sistemas de numeración, binario, octal y hexadecimal.

Se han realizado ejercicios de conversión entre sistemas empleando los diferentes métodos que se pueden emplear.

Se han identificado las características de los sistemas binarios, octales y hexadecimales como base de las técnicas digitales.

Se han definido las señales analógicas y las señales digitales, interpretando sus diferentes estados.

Se han descrito las ventajas de los sistemas digitales así como sus limitaciones en su aplicación en los circuitos.

Se ha diferenciado la evolución de un mismo circuito en un sistema analógico a uno digital en el entorno de las aeronaves.

Se han realizado operaciones de conversión de entradas digitales a salidas analógicas en un circuito (DAC).

Se han realizado operaciones de conversión de entradas analógicas a salidas digitales en un circuito (ADC).

2. Caracteriza el funcionamiento de los buses de datos en los sistemas de las aeronaves, identificando los protocolos y formatos de las señales ARINC así como de otras especificaciones.

Criterios de evaluación:

Se ha descrito el funcionamiento de los buses de datos.

Se han definido los términos relativos a los buses y sus niveles de voltaje.

Se han definido los protocolos de comunicaciones y su arquitectura para el intercambio de datos.

Se ha identificado el principio de un bus serie en las aeronaves.

Se ha definido el sistema de datos ARINC 429 como bus de transmisión datos estándar en las aeronaves.

Se han identificado otros sistemas de transmisión de datos utilizados en las aeronaves, sus características, protocolos y formatos.

Se han identificado diferentes unidades de las aeronaves (LRUs) como equipos de intercambio de buses de datos.

3. Construye circuitos lógicos mediante diferentes circuitos integrados interpretando sus aplicaciones y simbología.

Criterios de evaluación:

Se han identificado los símbolos comunes de las puertas lógicas y sus tablas de la verdad.

Se ha interpretado el uso del álgebra de Boole como lógica de las operaciones usadas en los sistemas de las aeronaves.

Se ha interpretado la lógica combinacional entre las diferentes puertas lógicas.

Se han identificado las diferentes lógicas y familias más comunes en los circuitos utilizados en las aeronaves.

Se han realizado montajes de circuitos integrados digitales a partir de diferentes circuitos lógicos.

4. Define la constitución y funcionamiento de microprocesadores analizando los diferentes sistemas de almacenamiento y transmisión de datos.

Criterios de evaluación:

Se ha definido la diferente terminología informática utilizada en los sistemas de aviónica.

Se ha reconocido el almacenamiento de datos en las diferentes memorias de un computador.

Se han diferenciado los programas básicos para la realización de operaciones en un computador.

Se ha descrito las interconexiones utilizadas a través de los paneles traseros de los compartimentos de aviónica.

Se han definido las ayudas de los sistemas computados en las aeronaves (AIDS).

Se han realizado operaciones de desmontaje y montaje de computadores, identificando sus componentes e interconexiones.

5. Define el proceso de transmisión de datos por fibra óptica y su aplicación en los sistemas de las aeronaves analizando su desarrollo.

Criterios de evaluación:

Se han identificado las ventajas y desventajas de la utilización de transmisión de datos por fibra óptica.

Se ha definido su proceso de fabricación así como sus diferentes aplicaciones.

Se han definido las características básicas de los cables de fibra ópticas así como los principios básicos de su funcionamiento.

Se han identificado los diferentes tipos de fibra óptica según sus modos de propagación o tipos de diseño.

Se han clasificado los diferentes componentes de la fibra óptica: conectores, emisores de haz de luz, conversores de luz y su transmisión.

Se han relacionado las técnicas de instalación, empalmes y conexión de cables de fibra óptica con las funciones que realizan y su composición.

Se han definido las diferentes aplicaciones y usos de los cables de fibra óptica en los sistemas de las aeronaves.

Se ha realizado el conexionado con cables de fibra óptica utilizados en la aeronáutica.

6. Caracteriza el comportamiento de dispositivos de visualización electrónicos usados en las aeronaves analizando sus características.

Criterios de evaluación:

Se han descrito las diferentes tecnologías de visualización en las cabinas de vuelo.

Se han definido las diferentes partes de un tubo de rayos catódicos.

Se han descrito los diferentes tipos de diodos emisores de luz (LED) como indicadores para diferentes propósitos en las aeronaves.

Se han descrito las propiedades de los distintos tipos de cristales líquidos.

Se ha interpretado los esquemas típicos de indicadores visuales de las aeronaves.

Se han caracterizado las ventajas y desventajas de los diferentes dispositivos de visualización empleados en las aeronaves.

Se han realizado conexionados de los diferentes dispositivos de visualización.

7. Identifica los efectos de las cargas electrostáticas y la influencia del entorno electromagnético en las aeronaves en dispositivos sensibles a las mismas analizando las causas que las provocan.

Criterios de evaluación:

Se ha definido la electricidad estática, la clasificación de materiales de acuerdo a cómo crean electricidad estática.

Se han definido las precauciones que hay que observar en la manipulación, transporte, montaje y desmontaje de equipos sensibles a las cargas estáticas.

Se han realizado prácticas de montaje y desmontaje con equipos sensibles a cargas estáticas, utilizando las precauciones adecuadas.

Se ha definido el fenómeno de la interferencia electromagnética y los diferentes métodos para eliminar las interferencias.

Se han identificado los componentes instalados en las aeronaves para evitar efectos de interferencia electromagnética en los equipos de aviónica.

Se han clasificado los diferentes tipos de analizadores de espectros de frecuencias usados para medidas de interferencias electrostáticas.

Se han descrito los efectos causados por las interferencias electromagnéticas así como los efectos producidos por la descarga de un rayo en las aeronaves.

Se ha descrito el comportamiento electromagnético de una aeronave y la utilización de materiales compuestos en las aeronaves.

Se han descrito los diferentes métodos de protección contra interferencias electromagnéticas y de radiación de alta intensidad en las aeronaves.

8. Determina los efectos producidos por cambios no aprobados de software en los requisitos de aeronavegabilidad de una aeronave, evaluando el sistema de control de gestión de software.

Criterios de evaluación:

Se ha determinado la aprobación de software de una aeronave según los tipos de certificados otorgados según el diseño.

Se ha descrito la clasificación por niveles del software instalado en una aeronave.

Se han descrito los métodos de modificación de software y actualizaciones de bases de datos en las aeronaves.

Se han descrito los métodos verificación de los datos insertados en los computadores de las aeronaves.

Se han descrito los métodos de distribución y control de software instalado en los computadores de las aeronaves.

Se han realizado la puesta en servicio de componentes y equipos de las aeronaves utilizando la documentación autorizada.

9. Caracteriza la disposición general de los sistemas típicos electrónicos/digitales, sus equipos asociados en las aeronaves (BITE), describiendo su ubicación en la cabina y en los compartimentos habilitados.

Criterios de evaluación:

Se han identificado la configuración lógica de una cabina de tripulación, y de los compartimentos de aviónica.

Se ha identificado la situación de los componentes digitales y de los computadores instalados.

Se han descrito de forma esquemática los sistemas de instrumentos electrónicos de vuelo EFIS y de supervisión centralizada electrónica de las aeronaves ECAM.

Se ha descrito de forma esquemática el sistema de indicación de motores y de alerta de tripulación, EICAS.

Se han descrito de forma esquemática los sistemas de mandos de vuelo electrónicos, FBW.

Se han descrito de forma esquemática los sistemas de gestión de vuelo FMS.

Se han descrito de forma esquemática los sistemas de posicionamiento global GPS, de referencia inercial IRS y de alerta de tráfico aéreo TCAS.

Se han descrito de forma esquemática los sistemas de Aviónica Modular Integrada (IMA).

Se han descrito de forma esquemática los sistemas de cabina (ATA44).

Se han descrito de forma básica los sistemas de información ACARS/ATIMS (ATA 46).

Duración: 135 horas.

Contenidos básicos:

Sistemas de instrumentos electrónicos:

Disposición de sistemas típicos de instrumentos electrónicos y distribución en la cabina de vuelo.

Sistemas de numeración:

Sistemas de numeración: binario, octal y hexadecimal.

Demostración de conversiones entre los sistemas decimal y el binario, el octal y el hexadecimal, y viceversa.

Conversión de datos:

Datos analógicos, datos digitales.

Operación y aplicación de analógico a digital, conversores de digital a analógico, entradas y salidas, limitaciones de distintos tipos.

Buses de datos:

Funcionamiento de buses de datos en sistemas de aeronaves, incluido el conocimiento de ARINC y otras especificaciones.

Red/Ethernet de la aeronave.

Circuitos lógicos:

Identificación de símbolos comunes de puertas lógicas, tablas y circuitos equivalentes. Aplicaciones utilizadas en sistemas de aeronaves, diagramas esquemáticos.

Estructura básica de un ordenador:

Terminología informática (como bit, byte, software, hardware, CPU, circuito integrado y diferentes dispositivos de memoria, como RAM, ROM y PROM). Tecnología informática aplicada a sistemas de aeronaves.

Fibra óptica:

Ventajas y desventajas de la transmisión de datos por fibra óptica respecto a la transmisión por cable eléctrico.

Bus de datos de fibra óptica.

Términos relacionados con la fibra óptica.

Terminaciones.

Acopladores, terminales de control, terminales remotos.

Aplicación de la fibra óptica en sistemas de aeronaves.

Indicadores visuales electrónicos:

Principios de funcionamiento de tipos comunes de indicadores visuales usados en aeronaves modernas, como: tubos de rayos catódicos, diodos emisores de luz y pantallas de cristal líquido.

Dispositivos sensibles a cargas electrostáticas:

Manipulación especial de componentes sensibles a descargas electrostáticas.

Conocimiento de los riesgos y posibles daños, dispositivos de protección contra cargas electrostáticas para personas y componentes.

Control de gestión de software:

Conocimiento de las restricciones, los requisitos de aeronavegabilidad y los posibles efectos catastróficos producidos por cambios no aprobados a programas de software.

Entorno electromagnético:

Influencia de los siguientes fenómenos en las prácticas de mantenimiento de sistemas electrónicos:

• EMC: Compatibilidad electromagnética.

• EMI: Interferencia electromagnética.

• HIRF: Campo de radiación de alta intensidad.

• Rayos/Protección contra rayos.

Sistemas típicos electrónicos/digitales en aeronaves:

Disposición general de los sistemas típicos electrónicos/digitales de aeronaves y sus equipos asociados (BITE), como:

• ACARS-ARINC Communication and Addressing and Reporting System (Sistema de notificación, dirección y comunicación de ARINC).

• EICAS — Engine Indication and Crew Alerting System (Sistema de indicación de los motores y de alerta a la tripulación).

• FBW — Fly by Wire (Mandos de vuelo electrónicos).

• FMS — Flight Management System (Sistema de gestión del vuelo).

• IRS — Inertial Reference System (Sistema de referencia inercial).

• ECAM — Electronic Centralised Aircraft Monitoring (Supervisión centralizada electrónica de aeronaves).

• EFIS — Electronic Flight Instrument System (Sistema de instrumentos electrónicos de vuelo).

• GPS — Global Positioning System (Sistema de posicionamiento global).

• TCAS — Traffic Alert Collision Avoidance System (Sistema de alerta de tráfico aéreo para la prevención de colisiones).

• Aviónica modular integrada (IMA).

• Sistemas de cabina.

• Sistemas de información.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación básica necesaria para poder desempeñar las funciones de montar, desmontar, conexionar, almacenar, ajustar, reparar y mantener equipos, componentes e instrumentos electrónicos de una aeronave.

La formación básica necesaria para desempeñar la función de mantenimiento de componentes, equipos e instrumentos incluye aspectos como:

Identificación de los equipos, instrumentos electrónicos y equipos de visualización instalados en las aeronaves.

Interpretación de las señales de transmisión entre los equipos de las aeronaves y conversión de datos.

Conocimiento básico de los tipos de cableados y conectores utilizados en las técnicas digitales.

Interpretación de los circuitos lógicos en esquemas de las aeronaves.

Identificación de la estructura básica de un computador y su funcionamiento.

Utilización de cableados de fibra óptica en los sistemas de las aeronaves.

Realización de técnicas de gestión y modificación de software en las aeronaves.

Identificación de equipos electrónicos sensibles a cargas electrostáticas y procedimientos de protección.

Descripción básica de los principales sistemas electrónicos de las aeronaves.

Realización de pruebas dedicadas en los computadores de las aeronaves.

Las actividades profesionales asociadas a esta formación se aplican en:

Procesos de fabricación de equipos electrónicos aeronáuticos.

Mantenimiento en línea de las aeronaves.

Gabinetes técnicos y de análisis de averías.

Verificación de reparaciones efectuadas en las aeronaves.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a),b),c) y j) del ciclo formativo y las competencias a), b), c) y j) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Identificación de las técnicas digitales y conversiones de datos.

Identificación de tipos de señales de transmisión de datos.

Construcción de circuitos digitales e interpretación de sus aplicaciones.

Comprobación de circuitos de puertas lógicas en placas multiconexión.

Técnicas de transmisión de datos por fibra óptica.

Identificación de componentes de visualización instrumental.

Gestión de software en los equipos de las aeronaves.

Análisis de averías en componentes, instrumentos y equipos electrónicos instalados en las aeronaves.

Módulo Profesional: Materiales, equipos y herramientas en aeromecánica.

Equivalencia en créditos ECTS: 6

Código: 1430.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Caracteriza los materiales metálicos empleados en estructuras de aeronaves describiendo sus propiedades físicas y mecánicas, y los ensayos que las definen.

Criterios de evaluación:

Se han definido las propiedades físicas, químicas y mecánicas de los materiales metálicos.

Se ha relacionado el proceso de solidificación de aleaciones con las propiedades de las mismas.

Se han identificado las aleaciones utilizadas en estructuras de aeronaves empleando la nomenclatura correspondiente.

Se han definido las aleaciones más empleadas en las aeronaves, especificando sus características principales.

Se han relacionado las propiedades de los materiales metálicos empleados en aeronaves con los tratamientos térmicos, termoquímicos y mecánicos utilizados.

Se han descrito los ensayos de dureza, tracción a rotura y resistencia al impacto realizados sobre aleaciones de uso aeronáutico.

Se ha descrito el proceso de fatiga de las estructuras de aeronaves.

Se ha definido el proceso de fluencia a alta temperatura en aleaciones metálicas.

2. Caracteriza los materiales compuestos y no metálicos, distintos de la madera, empleados en estructuras de aeronaves, describiendo sus propiedades y constitución.

Criterios de evaluación:

Se ha definido la estructura y fabricación de los materiales compuestos, especificando los tipos y colocación de la fibra y matriz empleadas.

Se han definido las características y propiedades de materiales compuestos y no metálicos, distintos de la madera, de uso común en aeronaves.

Se ha descrito la constitución de una estructura tipo sándwich.

Se han descrito los procesos de mecanizado efectuados sobre materiales compuestos.

Se han definido las aplicaciones de los distintos tipos de sellantes y agentes adhesivos empleados en aeronaves, especificando sus propiedades y forma de empleo.

Se han definido las características y propiedades de los plásticos transparentes empleados en aeronaves.

Se han descrito los métodos de reparación de los plásticos transparentes empleados en aeronaves.

3. Repara estructuras de materiales compuestos interpretando los procedimientos de trabajo y aplicando las técnicas asociadas.

Criterios de evaluación:

Se ha realizado una inspección no destructiva de una estructura de material compuesto empleando la técnica correspondiente.

Se han detectado defectos y deterioros en materiales compuestos y no metálicos, reconociendo las evidencias de los mismos.

Se ha evaluado el defecto encontrado en materiales compuestos durante la inspección de acuerdo con la documentación técnica.

Se ha determinado la forma de reparar la estructura de materiales compuestos dañada según se indica en la documentación técnica.

Se han seleccionado los medios, útiles y herramientas necesarios para la reparación.

Se ha reparado la estructura de material compuesto aplicando las técnicas y procedimientos adecuados.

Se ha reparado una ventanilla fabricada con plástico transparente.

Se ha verificado tras la reparación que la estructura cumple con la operatividad y calidad requerida.

Se han aplicado las normas de seguridad, salud laboral y de impacto ambiental en el proceso de trabajo.

4. Mantiene las estructuras de madera y revestimiento textil interpretando los procedimientos de trabajo y aplicando las técnicas asociadas.

Criterios de evaluación:

Se han definido las características, propiedades y aplicaciones de los tipos de madera y revestimiento de material textil, empleados en estructuras de aeronaves.

Se ha evaluado el estado de la madera y su aptitud para ser empleada en la estructura de un avión.

Se han definido las características de los tipos de colas empleadas en estructuras de madera y revestimientos de material textil.

Se han especificado los métodos de construcción de estructuras de célula de madera y revestimientos de material textil.

Se ha realizado la unión mediante adhesivos de elementos estructurales de madera.

Se ha descrito el proceso de reparación de largueros, costillas y revestimiento de madera en aeronaves, interpretando la documentación técnica.

Se ha aplicado el revestimiento textil sobre la estructura del avión.

Se han interpretado los resultados obtenidos al realizar un test de resistencia al revestimiento textil.

Se han realizado los procesos de inspección y reparación de los revestimientos de material textil, interpretando la documentación técnica.

5. Identifica los defectos producidos por la corrosión en las estructuras de las aeronaves analizando las causas que la han originado y sus procesos de corrección.

Criterios de evaluación:

Se han definido las características y fundamento químico de los distintos tipos de corrosión que aparecen en la estructura de una aeronave.

Se ha identificado los productos de la corrosión en diferentes metales.

Se han descrito las causas de la corrosión y la susceptibilidad de los distintos tipos de metales.

Se han especificado las zonas de la aeronave en donde la corrosión aparecerá con mayor probabilidad.

Se ha realizado la rutina de mantenimiento preventivo para evitar la corrosión según indica la documentación técnica.

Se han encontrado evidencias de corrosión en una aeronave al realizar el procedimiento de inspección correspondiente.

Se ha consultado la documentación técnica para determinar límites de reparabilidad y procesos de reparación.

Se ha elegido el método de reparación de la corrosión de acuerdo con las normas generales y la documentación técnica.

Se ha observado una actitud ordenada y metódica en la realización de las actividades de trabajo.

6. Caracteriza los dispositivos de fijación empleados en aeronaves, definiendo sus características, aplicaciones y especificaciones.

Criterios de evaluación

Se han definido los términos relativos a las roscas de pernos y tornillos.

Se han identificado las formas, dimensiones y tolerancias de las roscas estándar utilizadas en aeronaves.

Se ha medido la rosca de pernos y tornillos de acuerdo con el método establecido.

Se han definido las especificaciones de los diferentes tipos de pernos, tornillos, tuercas y espárragos empleados en aeronaves.

Se ha identificado a los pernos empleados en aeronaves gracias a las marcas que estos poseen.

Se han definido las características de los diferentes tipos de tuercas, tornillos, espárragos y pasadores.

Se han descrito los dispositivos de bloqueo empleados en los dispositivos de fijación de las aeronaves.

Se ha realizado el bloqueo o frenado de los dispositivos de fijación siguiendo los procedimientos establecidos.

Se han descrito las características de los remaches macizos y ciegos empleados en aeronaves y definido sus especificaciones.

7. Caracteriza las tuberías rígidas y mangueras flexibles empleadas en aeronaves, definiendo sus características, aplicaciones y especificaciones.

Criterios de evaluación:

Se han definido las características de los distintos tipos de tuberías rígidas y mangueras flexibles empleadas por las aeronaves.

Se ha definido el estándar AN que describe los tipos de racores empleados en aeronaves.

Se ha descrito el proceso de instalación de un racor en una tubería y en una manguera flexible.

Se ha descrito la construcción de los distintos tipos de manguera flexible empleada en aeronaves.

Se ha definido el código de colores que identifica las tuberías y mangueras flexibles montadas a bordo.

Se han identificado los diferentes tipos de empalmes de tuberías realizados en la aeronave.

8. Caracteriza la disposición estructural y el funcionamiento de los mecanismos de transmisión de movimiento empleados en las aeronaves, describiendo las leyes físicas en que se basan y su constitución.

Criterios de evaluación:

Se han definido los distintos tipos de resorte empleados en aeronaves.

Se ha definido la función de los cojinetes, definiendo sus tipos y características.

Se han identificado los diferentes tipos de engranajes y sus aplicaciones.

Se han aplicado las relaciones matemáticas que rigen la transmisión de potencia entre ejes para la resolución de problemas.

Se ha descrito la transmisión mediante correas y poleas, y mediante cadenas y ruedas dentadas.

Se han especificado los tipos de cables de mando empleados en aeronaves.

Se ha definido la función de herrajes finales, tensores, poleas y dispositivos de compensación empleados en los cables de mando.

Se han definido las características y construcción de los cables tipo Bowden.

Se ha descrito el sistema de mando flexible en aeronaves.

9. Caracteriza la constitución de los cables eléctricos y conectores empleados en aeronaves, describiendo su construcción y código de identificación.

Criterios de evaluación:

Se han definido los tipos de cables eléctricos empleados en aeronaves.

Se ha especificado la estructura y características de los cables eléctricos de alta tensión.

Se ha descrito la construcción de un cable coaxial y las aplicaciones de este.

Se ha descrito la técnica de engarzado a presión de los pins de conexión.

Se han enumerado los tipos de conectores eléctricos más empleados en aeronaves.

Se han descrito las patillas, enchufes, casquillos, acopladores y aislantes empleados en el sistema eléctrico de las aeronaves.

Se han definido las tensiones e intensidades nominales a soportar por el cableado eléctrico.

Se ha identificado el cableado mediante el código impreso en él, aplicando la especificación definida.

Duración: 135 horas.

Contenidos básicos:

Materiales de aeronaves – Ferrosos:

Características, propiedades e identificación de aleaciones de acero utilizadas normalmente en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de las aleaciones de acero.

Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y resistencia al impacto de materiales ferrosos.

Materiales de aeronaves - No ferrosos:

Características, propiedades e identificación de materiales no ferrosos utilizados normalmente en aeronaves. Tratamientos por calor y aplicación de los materiales no ferrosos.

Ensayos de dureza, resistencia a la tracción, resistencia a la fatiga y resistencia al impacto de materiales no ferrosos.

Materiales de aeronaves - Materiales compuestos y no metálicos:

Materiales compuestos y no metálicos distintos de la madera y los materiales textiles:

• Características, propiedades e identificación de materiales compuestos y no metálicos, distintos de la madera, de uso común en aeronaves. Sellantes y agentes adhesivos.

• La detección de defectos y deterioros en materiales compuestos y no metálicos. Reparación de materiales compuestos y no metálicos.

Estructuras de madera.

Métodos de construcción de estructuras de célula de madera.

Características, propiedades y tipos de madera y pegamentos usados en aviones.

Conservación y mantenimiento de una estructura de madera.

Tipos de defectos en materiales y estructuras de madera.

La detección de defectos en una estructura de madera.

Reparación de estructuras de madera.

Revestimientos de material textil.

Características, propiedades y tipos de materiales textiles usados en aviones.

Métodos de inspección de materiales textiles.

Tipos de defectos en materiales textiles.

Reparación de un revestimiento de material textil.

Corrosión:

Fundamentos químicos. Formación por proceso de galvanización, microbiológico y presión.

Tipos de corrosión y su identificación. Causas de la corrosión. Tipos de materiales, susceptibilidad a la corrosión.

Dispositivos de fijación:

Roscas de tornillos.

Nomenclatura de tornillos.

Formas de roscas, dimensiones y tolerancias de roscas estándar utilizadas en aeronaves.

Medida de las roscas de tornillos.

Pernos, espárragos y tornillos:

Tipos de pernos: especificaciones, identificación y marcas de pernos de aeronaves, normas internacionales.

Tuercas: autoblocantes, de anclaje, tipos estándar.

Tornillos para metales: especificaciones para aeronaves.

Espárragos: tipos y utilización, inserción y extracción.

Tornillos autorroscantes, pasadores.

Dispositivos de cierre:

Arandelas de lengüeta y de resorte, placas de bloqueo, pasadores de aletas, tuercas de cierre, bloqueo con alambre, dispositivos de aflojamiento rápido, chavetas, anillos de seguridad, chavetas de retén.

Remaches de aeronaves:

Tipos de remaches macizos y ciegos: especificaciones e identificación, tratamiento térmico.

Tuberías y empalmes:

Identificación y tipos de tuberías rígidas y flexibles y sus empalmes, utilizadas en aeronaves.

Empalmes estándar de tuberías del sistema hidráulico, de combustible, de aceite, neumático y del sistema de aire en aeronaves.

Resortes:

Tipos de resortes, materiales, características y aplicaciones.

Cojinetes:

Función de los cojinetes, cargas, material y fabricación.

Tipos de cojinetes y su aplicación.

Transmisiones:

Tipos de engranajes y sus aplicaciones.

Relación de transmisión, sistemas de engranajes de reducción y multiplicación, engranajes conductores y conducidos, engranajes intermedios, formas de engranes.

Correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.

Cables de mando:

Tipos de cables.

Herrajes finales, tensores y dispositivos de compensación.

Poleas y componentes del sistema de transmisión por cable.

Cables tipo Bowden.

Sistemas de mando flexible de aeronaves.

Cables eléctricos y conectores:

Tipos de cables, estructura y características.

Cables de alta tensión y coaxiales.

Engarzado a presión.

Tipos de conectores, patillas, enchufes, casquillos, aislantes, intensidades y tensiones nominales, acoplamiento, códigos de identificación.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para manipular el material y “hardware” empleado en las aeronaves.

La concreción de la función de manipulación del material y “hardware” empleado en las aeronaves incluye aspectos como:

Descripción de las características de los materiales empleados en aeronaves.

Reparación de materiales compuestos y no metálicos.

Reparación de estructuras de madera.

Localización de la corrosión en estructuras de las aeronaves especificando la acción correctiva.

Caracterización del “hardware” propio de la aeronave.

Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:

El mantenimiento estructural de la aeronave.

El mantenimiento de mecanismos de la aeronave.

El mantenimiento del sistema hidráulico y neumático de la aeronave.

El mantenimiento del sistema de mandos de vuelo de la aeronave.

El mantenimiento del sistema eléctrico de la aeronave.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a),d), e), f) y g) del ciclo formativo y las competencias k), l), y m) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Propiedades y características de los materiales.

Interpretación y manejo de la documentación técnica.

Localización y diagnóstico de defectos estructurales.

Elección de métodos de reparación.

Características y especificaciones del “hardware” de aeronaves.

Inspección y comprobación de tuberías y tubos flexibles de aeronaves. Instalación y anclaje de tuberías.

Empalmes estándar de tuberías del sistema hidráulico, de combustible, de aceite, neumático y del sistema de aire en aeronaves.

Doblado y acampanado/abocinado de tuberías de aeronaves.

Inspección y comprobación de cables de mando.

Módulo Profesional: Prácticas de mantenimiento con elementos mecánicos de la aeronave.

Equivalencia en créditos ECTS: 11

Código: 1432.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Aplica criterios de uso y normas de seguridad en las actividades que se desarrollan en el taller, analizando los trabajos que hay que realizar.

Criterios de evaluación:

Se han seleccionado las normas de seguridad y de uso en el taller.

Se han aplicado las normas del taller en el uso y control de las herramientas y materiales.

Se ha verificado la calibración de los equipos y herramientas usados en las prácticas, según estándares de calibración exigidos.

Se han relacionado las precauciones y medidas de seguridad que se deben tomar cuando se trabaja con electricidad, gases (en especial el oxígeno), aceites y otros productos químicos.

Se han definido las acciones que se deben realizar en caso de accidente laboral.

Se han descrito las acciones que se deben realizar en caso de incendio.

Se ha determinado el tipo de agente extintor que debe usarse en función del tipo de incendio que se debe sofocar.

2. Realiza operaciones con herramientas y equipos de comprobación usados en el mantenimiento de aeronaves, identificando las características de funcionamiento de las herramientas y equipos de medida utilizados.

Criterios de evaluación:

Se ha identificado el uso de las herramientas manuales usadas en el mantenimiento de aeronaves.

Se han caracterizado las herramientas mecánicas usadas en el mantenimiento de aeronaves.

Se han realizado medidas de precisión, longitudinales y angulares.

Se han realizado medidas de precisión de acabado superficial.

Se han especificado los equipos y métodos de lubricación usados en el mantenimiento de aeronaves.

Se ha caracterizado el funcionamiento de los diferentes equipos de comprobaciones eléctricas generales.

Se han realizado medidas de diferentes magnitudes eléctricas en corriente continua y corriente alterna.

Se han aplicado las normas de seguridad adecuadas en el manejo de las herramientas y equipos de medida.

3. Realiza la lectura de planos, diagramas y esquemas, interpretando las normas de representación y la simbología asociada.

Criterios de evaluación:

Se ha identificado la simbología utilizada en los diferentes tipos de planos y diagramas usados en el mantenimiento de aeronaves.

Se han reconocido las diferentes proyecciones usadas en los planos.

Se han calculado márgenes de tolerancia en medidas de planos.

Se ha interpretado la información del cajetín de diferentes planos.

Se ha manejado información contenida en microfilmaciones, microfichas y presentaciones por ordenador.

Se han definido las partes en que se divide la especificación ATA-100.

Se han aplicado las normas aeronáuticas, así como otras normas aplicables en el mantenimiento de aeronaves.

Se ha interpretado la información contenida en los diagramas de cableado y diagramas esquemáticos usados en tareas de mantenimiento de aeronaves.

4. Aplica métodos de ajuste y control de tolerancias, seleccionando los tipos según su utilización.

Criterios de evaluación:

Se ha elegido el tamaño de las brocas en función de los pernos usados.

Se han realizado taladros en diferentes materiales, con distintos tamaños de brocas para la instalación de pernos.

Se han aplicado los tipos de ajuste adecuados a cada circunstancia, en la instalación de pernos.

Se ha determinado un sistema común de ajuste y tolerancia.

Se han seleccionado los métodos y esquemas de ajuste y tolerancia habituales en aeronaves y motores.

Se han determinado los límites de curvatura, torsión y desgaste.

Se han descrito los métodos estándar para comprobar ejes, cojinetes y otras piezas.

Se han realizado comprobaciones de ejes y cojinetes con métodos estándar.

Se han verificado las holguras y tolerancias adecuadas según las características de los trabajos realizados.

5. Realiza operaciones de mecanizado, montaje y mantenimiento de tuberías y tubos flexibles, seleccionando los procedimientos y métodos de trabajo.

Criterios de evaluación:

Se han seleccionado las herramientas adecuadas según el tipo de trabajo a realizar con tuberías.

Se han realizado doblados y acampanados/abocinados de tuberías de aeronaves a distintos ángulos.

Se han instalado y anclado tuberías rígidas y flexibles.

Se han comprobado tuberías rígidas y tuberías flexibles de aeronaves.

Se han identificado los síntomas que pueden provocar una avería en tuberías rígidas y flexibles.

Se ha mantenido el lugar de trabajo en orden.

Se han realizado conexiones en tuberías rígidas y flexibles.

6. Monta y mantiene resortes y cojinetes, realizando las operaciones requeridas en cada caso.

Criterios de evaluación:

Se han inspeccionado resortes en aeronaves.

Se han comprobado resortes.

Se han comprobado cojinetes usados en aeronaves.

Se han realizado operaciones de extracción y montaje de cojinetes.

Se han limpiado y engrasado cojinetes.

Se han identificado defectos en cojinetes.

Se han inferido las causas que han ocasionado el defecto encontrado.

7. Realiza operaciones de inspección y mantenimiento en transmisiones y cables aplicando los procedimientos establecidos.

Criterios de evaluación:

Se han inspeccionado las holguras entre dientes en los engranajes de sistemas de transmisión.

Se ha inspeccionado el estado y holgura de las correas y poleas, así como de las cadenas y ruedas dentadas usadas en sistemas de transmisión.

Se han inspeccionado los gatos de husillo, los aparatos de palanca y los sistemas de varilla de doble efecto.

Se han realizado estampaciones de herrajes finales en cables de mando.

Se han comprobado los cables de mando usados en aeronaves.

Se han identificado las partes que constituyen los cables tipo Bowden.

Se han observado las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales.

8. Realiza uniones de elementos por remaches y adhesivos y operaciones de mecanizado en materiales metálicos y compuestos no metálicos interpretando los procedimientos de trabajo.

Criterios de evaluación:

Se ha marcado el curvado de chapas metálicas, calculando la tolerancia de curvado.

Se ha determinado el margen de tolerancia admisible en trabajos de curvado y conformado con chapas de metal.

Se han comprobado posibles defectos en trabajos sobre chapa metálica.

Se han realizado uniones por remaches y sustitución de remaches.

Se han realizado inspecciones de remaches.

Se han descrito los diferentes métodos de unión mediante adhesivos.

Se han realizado uniones de materiales compuestos y no metálicos, teniendo en cuenta las condiciones ambientales.

Se han descrito los métodos de inspección de uniones de materiales compuestos y no metálicos.

Se han realizado inspecciones de juntas de diferentes métodos de unión mediante adhesivos.

Se han aplicado las normas de seguridad y prevención de riesgos, según la naturaleza de los trabajos realizados.

9. Realiza operaciones de desmontaje, inspección, reparación y montaje, seleccionando las técnicas apropiadas.

Criterios de evaluación:

Se han caracterizado los defectos y daños observables en los elementos y sistemas de las aeronaves.

Se han aplicado técnicas de inspección visual adecuadas, dependiendo del elemento o sistema de la aeronave inspeccionado.

Se han realizado operaciones de eliminación de la corrosión, evaluando su alcance y aplicando técnicas de protección ante la corrosión.

Se han realizado operaciones en reparaciones estructurales siguiendo las indicaciones del manual de reparación.

Se han realizado la reparación, ajuste o sustitución de diferentes componentes o elementos de la aeronave.

Se han usado las herramientas y los instrumentos de medida adecuados en cada tarea de mantenimiento.

Se han realizado seguimientos, de programas de control del envejecimiento, de fatiga y de corrosión.

Se han aplicado diferentes técnicas de control no destructivas, como métodos penetrantes, radiográficos, entre otros.

Se han aplicado técnicas de diagnóstico de averías, identificándolas a partir de los síntomas presentados.

Duración: 240 horas.

Contenidos básicos:

Precauciones de seguridad – Aeronaves y talleres:

Aspectos de las prácticas laborales seguras, incluidas las precauciones que se deben tomar cuando se trabaja con electricidad, gases —especialmente el oxígeno—, aceites y productos químicos.

Formación sobre las acciones que hay que llevar a cabo en caso de incendio o de otro accidente con uno o más de estos riesgos, además de conocer los agentes extintores.

Prácticas de talleres:

Conservación de herramientas, control de herramientas, utilización de materiales de taller.

Dimensiones, holguras y tolerancias, niveles estándar de destreza.

Calibración de herramientas y equipos, estándares de calibración.

Herramientas:

Tipos comunes de herramientas manuales.

Tipos comunes de herramientas mecánicas.

Manejo y utilización de herramientas de medición de precisión.

Equipos y métodos de lubricación.

Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobaciones eléctricas generales.

Planos, diagramas y normas:

Tipos de planos y diagramas, sus símbolos, dimensiones, tolerancias y proyecciones.

Información del cajetín de un plano.

Microfilmación, microfichas y presentaciones por ordenador.

Especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo de EE.UU. (ATA).

Normas aeronáuticas y otras aplicables, como ISO, AN, MS, NAS y MIL.

Diagramas de cableado y diagramas esquemáticos.

Ajustes y tolerancias:

Tamaños de brocas para pernos, clases de ajustes.

Sistema común de ajustes y tolerancias.

Esquema de ajustes y tolerancias para aeronaves y motores.

Límites de curvatura, torsión y desgaste.

Métodos estándar para comprobar ejes, cojinetes y otras piezas.

Remaches:

Juntas remachadas, separación de remaches y paso.

Herramientas usadas para remachado y abollonado.

Inspección de juntas remachadas.

Tuberías y tubos flexibles:

Doblado y acampanado/abocinado de tuberías de aeronaves.

Inspección y comprobación de tuberías y tubos flexibles de aeronaves.

Instalación y anclaje de tuberías.

Resortes:

Inspección y comprobación de resortes.

Cojinetes:

Comprobación, limpieza e inspección de cojinetes.

Requisitos de lubricación de cojinetes.

Defectos en cojinetes y sus causas.

Transmisiones:

Inspección de engranajes, holguras entre dientes.

Inspección de correas y poleas, cadenas y ruedas dentadas.

Inspección de gatos de tornillo, aparatos de palanca, sistemas de varilla de doble efecto.

Cables de mando:

Estampación de herrajes finales.

Inspección y comprobación de cables de mando.

Cables tipo Borden; sistemas de mando flexible de aeronaves.

Manipulación de material:

Chapas metálicas.

Marcaje y cálculo de la tolerancia de curvado.

Trabajos con chapas de metal, incluido su curvado y conformado.

Inspección de trabajos sobre chapas metálicas.

Materiales compuestos y no metálicos

Prácticas de unión.

Condiciones ambientales.

Métodos de inspección.

Unión mediante adhesivo:

Métodos de unión mediante adhesivo e inspección de juntas unidas mediante adhesivo.

Técnicas de desmontaje, inspección, reparación y montaje:

a)

• Tipos de defectos y técnicas de inspección visual.

• Eliminación de la corrosión, evaluación y nueva protección.

b)

• Métodos generales de reparación, manual de reparación estructural.

• Programas de control del envejecimiento, la fatiga y la corrosión.

c)

• Técnicas de inspección no destructiva, como métodos penetrantes, radiográficos, corrientes parásitas, ultrasónicos y boroscopio.

d)

• Técnicas de montaje y desmontaje.

e)

• Técnicas de diagnóstico de averías.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de mantenimiento del cableado eléctrico, tuberías, remaches, resortes y cojinetes, así como la manipulación de materiales tipo chapa metálica y materiales compuestos y no metálicos, usados habitualmente en las aeronaves.

La concreción de la función de mantenimiento de los citados elementos, incluye aspectos como:

Realización y sustitución de remaches.

Inspección de juntas remachadas.

Mecanizado e instalación de tubos y tuberías flexibles usadas en aeronaves

Inspección y comprobación de cables de mando y de transmisiones. Comprobación de tensión en cables.

Inspección y comprobación de resortes.

Inspección, limpieza y comprobación de cojinetes.

Realización de diferentes procedimientos de mecanizado en chapas metálicas.

Realización de uniones en materiales metálicos. Métodos de seguridad para el frenado de tuercas y tornillos.

Realización de uniones en materiales compuestos y no metálicos.

Reparación, ajuste o sustitución de elementos o componentes de una aeronave.

Reparación estructural de componentes metálicos.

Reparación de estructuras de materiales compuestos de estructura monolítica, sándwich y panel de abeja.

Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:

Mantenimiento de los sistemas y componentes de las aeronaves.

Inspección y comprobación de defectos en componentes y sistemas de las aeronaves.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), d), e), g), h), i), n), ñ) del ciclo formativo y las competencias a), b), c), d), e), g), h), i), n), ñ) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Utilización y manejo de manuales de mantenimiento.

Inspección y comprobación de sistemas y componentes usados en aeronaves.

Identificación y diagnóstico de averías en equipos y sistemas de aeronaves.

Realización de prácticas de mantenimiento de diferentes sistemas y componentes de las aeronaves.

Utilización de herramientas, utillajes e instrumentos habituales en el mantenimiento de aeronaves.

Mediciones con herramientas de precisión (pie de rey, calibre de profundidad, alexómetro, entre otras)

Técnicas de mantenimiento y reparación de componentes, equipos y sistemas de las aeronaves.

Módulo Profesional: Prácticas de mantenimiento con elementos de aviónica y servicios de las aeronaves.

Equivalencia en créditos ECTS: 5

Código: 1433.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Aplica procedimientos de mantenimiento de aeronaves, siguiendo criterios de calidad.

Criterios de evaluación:

Se han definido los distintos tipos de mantenimiento: programado, correctivo y predictivo.

Se han caracterizado los distintos niveles de mantenimiento aplicables a una aeronave y sus componentes.

Se han rellenado informes de mantenimiento a partir de listas de verificación en una operación de mantenimiento.

Se han relacionado los métodos de organización y gestión del área de repuestos, atendiendo a criterios de eficacia, seguridad y de distribución.

Se han elaborado albaranes y notas de entrega de material en almacén.

Se han registrado en fichas o programas de control de stock, las variaciones producidas en las existencias de almacén.

Se han elaborado los documentos requeridos de certificación y puesta en servicio de una aeronave.

Se han relacionado los métodos de control de calidad aplicables que aseguran la trazabilidad de los trabajos de mantenimiento realizados.

Se han realizado comprobaciones mediante interfaz con la operación de la aeronave.

Se han realizado controles en elementos de vida útil limitada.

2. Realiza conexiones y empalmes en cables eléctricos, usando las herramientas y métodos adecuados.

Criterios de evaluación:

Se han realizado uniones de cables eléctricos.

Se han realizado comprobaciones de continuidad y aislamiento de cableados eléctricos.

Se han realizado uniones con terminales engarzados utilizando herramientas manuales e hidráulicas.

Se han comprobado uniones engarzadas a presión.

Se han cambiado e insertado patillas de conectores.

Se han realizado instalaciones de cables usando métodos de fijación y protección adecuados.

Se han instalado y comprobado cables coaxiales.

Se han realizado inspecciones, reparaciones, mantenimiento y limpieza de EWIS (Electrical Wiring Interconnect System – sistemas de interconexión de cableado eléctrico).

3. Realiza comprobaciones en los sistemas de la aeronave, usando los equipos de comprobación de aviónica adecuados.

Se han relacionado los equipos de comprobación general de aviónica con los parámetros que se van medir.

Se han planificado tareas de comprobación de diferentes sistemas de la aeronave.

Se han realizado comprobaciones de sistemas de la aeronave tales como instrumentos de vuelo, indicadores, computadores de a bordo, entre otros.

Se ha seguido el procedimiento adecuado al tipo de comprobación realizada.

Se han interpretado los parámetros medidos durante una comprobación de sistemas.

Se han localizado averías en sistemas de aeronaves.

4. Realiza soldaduras autógenas, soldaduras fuertes y soldaduras blandas seleccionando los procedimientos y usando los útiles adecuados.

Criterios de evaluación:

Se han caracterizado los procesos de soldaduras blandas.

Se han realizado soldaduras blandas mediante diferentes métodos.

Se han inspeccionado juntas realizadas con soldadura blanda.

Se han caracterizado las soldaduras autógenas.

Se han caracterizado otras soldaduras fuertes.

Se ha relacionado el proceso que debe seguirse y las herramientas y útiles aplicables en la realización de soldaduras.

Se han realizado soldaduras autógenas así como otras soldaduras fuertes.

Se han inspeccionado usando diferentes métodos, juntas realizadas con soldadura autógena y otras soldaduras fuertes.

Se ha elegido el tipo de unión adecuado en función de los materiales a unir y de las exigencias mecánicas de la unión.

Se han seguido las normas de seguridad adecuadas en la realización de soldaduras.

5. Calcula la masa y el centrado de aeronaves, aplicando los procedimientos especificados en los documentos pertinentes.

Criterios de evaluación:

Se ha realizado el cálculo de los límites del centro de gravedad de una aeronave.

Se han usado diferentes documentos (gráficos y tablas) para determinar el centro de gravedad de un avión, según el procedimiento seleccionado.

Se ha especificado el procedimiento para preparar una aeronave para su pesaje.

Se han especificado diferentes sistemas de pesaje de aeronaves.

Se ha realizado el pesado de una aeronave.

Se han determinado la periodicidad y circunstancias que condicionan el pesaje de una aeronave.

Se han identificado los documentos relativos al pesaje de una aeronave.

6. Realiza tareas de mayordomía y hangaraje de aeronaves, siguiendo los procedimientos establecidos.

Criterios de evaluación:

Se han determinado las tareas de mayordomía habituales en aeronaves, en función del tipo de handling.

Se han realizado tareas de rodadura o remolcado de aeronaves, aplicando las precauciones de seguridad pertinentes.

Se han realizado tareas de izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos y amarre aplicando las precauciones de seguridad pertinentes.

Se han identificado los métodos de hangaraje de aeronaves.

Se han relacionado los procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combustible.

Se han aplicado las precauciones de seguridad adecuadas en el reabastecimiento/vaciado de combustible en aeronaves.

Se han descrito los procedimientos de deshielo de aeronaves, así como los procedimientos antihielo usados habitualmente.

Se han realizado tareas de deshielo y de aplicación de procedimientos antihielo en aeronaves.

Se han realizado tareas (reales o simuladas) de suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra a aeronaves.

Se han relacionado los efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y operaciones con aeronaves.

7. Caracteriza los procesos de inspección de hechos anormales determinando las consecuencias que pueden tener en la navegabilidad de una aeronave.

Criterios de evaluación:

Se han definido los hechos anormales susceptibles de alterar la navegabilidad de una aeronave.

Se han determinado los elementos y componentes que pueden verse afectados por la acción de un hecho anormal.

Se han realizado inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF).

Se han determinado las operaciones de mantenimiento en los componentes y sistemas de la aeronave que deben realizarse como consecuencia de una inspección por caída de rayo o exposición a radiaciones de alta intensidad.

Se han realizado inspecciones (reales o simuladas) después de hechos anormales como aterrizajes problemáticos y vuelos con turbulencias.

Se han determinado las operaciones de mantenimiento en los componentes y sistemas de la aeronave que deben realizarse como consecuencia de una inspección por hecho anormal tipo aterrizaje problemático y vuelo con turbulencias.

Duración: 105 horas.

Contenidos básicos:

Equipos de comprobación general de aviónica:

Funcionamiento, función y utilización de equipos de comprobación general de aviónica.

Sistemas de interconexión de cableado eléctrico (EWIS):

Técnicas y ensayos de continuidad, aislamiento y empalmes.

Utilización de herramientas de engarzado a presión: de funcionamiento hidráulico y manual.

Comprobación de uniones engarzadas a presión.

Cambio e inserción de patillas de conectores.

Cables coaxiales: precauciones de instalación y comprobación.

Identificación de tipos de cables, criterios de inspección de los mismos y tolerancia a daños.

Técnicas de protección de cables: mazos de cables y soportes de mazos, abrazaderas de cables, técnicas de protección de cables mediante cubiertas aislantes, como aislamientos termocontraíbles, apantallamiento.

Instalaciones, normas de inspección, reparación, mantenimiento y limpieza EWIS.

Soldadura autógena, soldadura fuerte, soldadura blanda:

a)

• Métodos de soldadura blanda: Inspección de juntas de soldadura blanda.

b)

• Métodos de soldadura autógena y soldadura fuerte.

• Inspección de juntas de soldadura autógena y soldadura fuerte.

Masa y centrado de aeronaves:

a)

• Cálculo de los límites del centro de gravedad y centrado: utilización de los documentos pertinentes.

b)

• Preparación de la aeronave para el pesaje.

• Pesaje de la aeronave.

Mayordomía y hangaraje de aeronaves:

Rodadura/remolcado de aeronaves y precauciones de seguridad pertinentes.

Izado de aeronaves, bloqueo mediante calzos, amarre y precauciones de seguridad pertinentes.

Métodos de hangaraje de aeronaves.

Procedimientos de reabastecimiento y vaciado de combustible.

Procedimientos de deshielo y antihielo.

Suministro eléctrico, hidráulico y neumático en tierra.

Efectos de las condiciones ambientales en la mayordomía y la operación de aeronaves.

Hechos anormales:

a)

• Inspecciones después de la caída de un rayo y la exposición a radiaciones de alta intensidad (HIRF).

b)

• Inspecciones realizadas después de hechos anormales, como aterrizajes problemáticos y vuelo con turbulencias.

Procedimientos de mantenimiento:

Planificación del mantenimiento.

Procedimientos de modificación.

Procedimientos de almacenaje.

Procedimientos de certificación y puesta en servicio.

Interfaz con la operación de la aeronave.

Inspección/control de calidad/aseguramiento de la calidad del mantenimiento.

Procedimientos adicionales de mantenimiento.

Control de elementos de vida útil limitada.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de inspección de aeronaves que han sufrido hechos anormales, y mantenimiento de los cables eléctricos y sistemas de aviónica, soldaduras duras y blandas, así como para realizar tareas de hangaraje y mayordomía de aeronaves.

La concreción de la función de inspección y mantenimiento de los citados elementos, incluye aspectos como:

Realización de inspecciones de aeronaves que han sufrido hechos anormales.

Realización de conectores y empalmes en cableados eléctricos.

Comprobación de los parámetros eléctricos de un cableado.

Inspección y comprobación de cables eléctricos.

Comprobación de sistemas de aviónica.

Realización y comprobación de soldaduras blandas, soldadura autógena y soldaduras fuertes.

Determinación de la masa y centrado de aeronaves.

Pesaje de aeronaves.

Traslado y rodadura de aeronaves.

Realización de tareas de mayordomía y de hangaraje de aeronaves.

Gestión del almacén de repuestos de componentes de aeronaves.

Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:

Mantenimiento de los sistemas y componentes de las aeronaves.

Inspección y comprobación de defectos en componentes y sistemas de las aeronaves.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), d), e), f), g), h), j), l), m), n), ñ) del ciclo formativo y las competencias a), b), c), d), e), f), g), h), j), l), m), n), ñ) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Utilización y manejo de manuales de mantenimiento.

Inspección y comprobación de sistemas y componentes usados en aeronaves.

Identificación y diagnóstico de averías en equipos y sistemas de aeronaves.

Realización de prácticas de mantenimiento de diferentes sistemas y componentes de las aeronaves.

Utilización de herramientas, utillajes e instrumentos habituales en el mantenimiento de aeronaves.

Técnicas de mantenimiento y reparación de componentes, equipos y sistemas de las aeronaves.

Procedimientos de traslado y rodadura de aeronaves.

Realización de tareas habituales en la mayordomía y hangaraje de aeronaves.

Módulo Profesional: Aerodinámica básica.

Equivalencia en créditos ECTS: 3

Código: 1435.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Realiza cálculos sobre rendimientos aerodinámicos interpretando las ecuaciones y sus aplicaciones en aerodinámica.

Criterios de evaluación:

Se ha definido el concepto de “aerodinámica”.

Se han identificado los parámetros fundamentales que definen el estado de la materia y sus unidades de medida.

Se han realizado operaciones de conversión entre las diferentes unidades de medida utilizadas en la aerodinámica.

Se ha aplicado la “ecuación de los gases perfectos”.

Se han identificado los valores de los parámetros fijados por la Organización de Aviación Civil Internacional (O.A.C.I.), relacionados con la “atmósfera tipo Internacional”

Se ha definido el concepto de velocidad del sonido.

Se ha calculado la velocidad del sonido y “nº de Mach”, en diferentes situaciones atmosféricas.

2. Define los fenómenos que se originan alrededor de un cuerpo sumergido en una corriente de aire, interpretando los principios y ecuaciones que los gobiernan.

Criterios de evaluación:

Se ha definido la “ecuación de continuidad”, aplicando el teorema de Bernouilli y el “efecto Venturi”.

Se han realizado cálculos a partir de las fórmulas que definen la “ecuación de continuidad”, según el teorema de Bernouilli y el “efecto Venturi”.

Se ha definido la forma de medir las distintas velocidades a tener en cuenta en el vuelo.

Se ha descrito la importancia de la viscosidad y compresibilidad del aire.

Se ha enunciado la teoría de la “capa límite” y sus tipos.

Se han realizado cálculos a partir de la fórmula que define el nº de Reynolds interpretando su significación.

3. Define los coeficientes de sustentación y resistencia en un perfil aerodinámico, analizando los principios físicos que gobiernan el comportamiento del perfil sumergido en una corriente de aire.

Criterios de evaluación:

Se ha definido la terminología de los “perfiles alares”.

Se han descrito las características de un “perfil alar” y sus variables geométricas.

Se han identificado las presiones a las que se ven sometidos un cuerpo cilíndrico y un perfil alar, sumergidos en un flujo de aire.

Se han desarrollado los principios de la sustentación, la entrada en pérdida y las resistencias aerodinámicas.

Se ha determinado la generación y distribución de presiones en el perfil y en el ala.

Se ha definido la relación que existe entre la estabilidad y la generación de momentos de cabeceo, con la distribución de presiones en el perfil y en el ala.

Se ha definido la relación existente entre el tipo de perfil, “el ángulo de ataque” y el coeficiente de sustentación del mismo.

Se han identificado las características los diferentes tipos de perfiles.

Se han clasificado los perfiles según la nomenclatura del National Advisory Commitee Aeronautics (N.A.C.A).

4. Caracteriza la generación de torbellinos y los efectos aerodinámicos en el ala, analizando el comportamiento de esta sumergida en una corriente de aire.

Criterios de evaluación:

Se ha enunciado la terminología de un “ala”.

Se ha definido el origen de la sustentación y las resistencias generadas en un “ala” y la relación existente entre ellas.

Se han identificado las causas que generan la aparición de deflexiones de flujo y el ángulo de ataque inducido.

Se ha definido el efecto del “alargamiento” en la “resistencia inducida” y del “estrechamiento” y la “torsión” con el inicio de la “pérdida”.

Se ha identificado la “fineza” de un perfil, interpretando su “curva polar”.

Se han realizado cálculos matemáticos y gráficos de la relación existente entre empuje, peso y resultante aerodinámica.

Se han identificado los diferentes fenómenos meteorológicos que afectan a una superficie aerodinámica.

Se ha descrito cómo afecta la lluvia al vuelo, desde el punto de vista aerodinámico.

Se han identificado los factores determinantes para la aparición del “engelamiento” y su influencia en el vuelo.

5. Define las características y parámetros de vuelo en diferentes situaciones aplicando las ecuaciones de la dinámica y los conceptos aerodinámicos relacionados.

Criterios de evaluación:

Se han diferenciado las distintas actuaciones del avión en: despegue, vuelo horizontal, planeo y descenso, virajes y aterrizaje.

Se han identificado los parámetros que intervienen en la “envolvente de vuelo”.

Se ha definido el concepto de “factor de carga”, su relación con la “entrada en pérdida” y con la envolvente de vuelo.

Se han definido las limitaciones estructurales, para las diferentes actuaciones de la aeronave.

Se han realizado los cálculos matemáticos sobre sustentación, peso, empuje y resistencia.

Se han realizado los gráficos sobre sustentación, peso, empuje y resistencia.

6. Define el concepto de estabilidad aerodinámica de una aeronave, interpretando sus actuaciones en vuelo con relación a los ejes de referencia seleccionados.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los tipos de estabilidad aerodinámica que afectan al movimiento tridimensional de las aeronaves.

Se han diferenciado los efectos de la estabilidad estática y de la estabilidad dinámica.

Se ha analizado la diferencia entre la estabilidad activa y pasiva.

Se han diferenciado los efectos de la estabilidad longitudinal, lateral y direccional.

Se ha definido la contribución que los distintos componentes y su centro de gravedad tienen, con respecto a la estabilidad.

Se han descrito los efectos combinados de estabilidad direccional y lateral.

D uración: 65 horas.

Contenidos básicos:

Física de la atmósfera:

Atmósfera internacional estándar (ISA), aplicación a la aerodinámica.

Aerodinámica:

Flujo del aire alrededor de un cuerpo.

Capa límite, flujo laminar y turbulento, flujo de una corriente libre, flujo de aire relativo, deflexión del flujo hacia arriba y hacia abajo, torbellinos, remansos.

Terminología: curvatura, cuerda, cuerda media aerodinámica, resistencia (parásita) del perfil, resistencia inducida, centro de presión, ángulo de ataque, alabeo positivo y negativo, fineza, forma del ala y alargamiento.

Empuje, peso, resultante aerodinámica.

Generación de sustentación y resistencia: ángulo de ataque, coeficiente de sustentación, coeficiente de resistencia, curva polar, entrada en pérdida.

Contaminación de superficies aerodinámicas por hielo, nieve y escarcha.

Teoría del vuelo:

Relación entre sustentación, peso, empuje y resistencia.

Relación de planeo.

Vuelo estabilizado, actuaciones.

Teoría de la rotación.

Influencia del factor de carga: entrada en pérdida, envolvente de vuelo y limitaciones estructurales.

Aumento de la sustentación.

Estabilidad y dinámica de vuelo:

Estabilidad longitudinal, lateral y direccional (activa y pasiva).

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para aplicar y manejar los conceptos que permiten analizar los principios de aerodinámica aplicables al vuelo de las aeronaves.

La formación necesaria para aplicar y manejar estos conceptos incluyen aspectos básicos como:

Física de la atmósfera, la atmósfera tipo Internacional, características y su aplicación.

Conceptos elementales de dinámica de fluidos y principios de aerodinámica.

Origen de las fuerzas aerodinámicas: los perfiles alares.

La forma en planta del ala y la relación entre fenómenos meteorológicos adversos y la sustentación.

Actuaciones de la aeronave, limitaciones, estabilidad y dinámica de vuelo.

Las actividades profesionales asociadas a esta formación se aplican en:

Identificación de los diferentes perfiles y formas en planta.

Mantenimiento de las distintas partes aerodinámicas de las que se compone una aeronave.

Inspección de estado de la aeronave en relación a los fenómenos meteorológicos.

Procesos de compensación de la estabilidad de la aeronave.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), d), e), i) n) y ñ) del ciclo formativo y las competencias a), d), e), i), n) y ñ) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Análisis y estudio de las variables del espacio, en que se mueve la aeronave.

Los distintos teoremas y principios que afectan al vuelo de la aeronave.

Cálculos matemáticos y resolución de problemas de dinámica de fluidos con sus diferentes unidades de medida.

La influencia de la viscosidad y compresibilidad del aire el vuelo de la aeronave.

Resolución matemática y gráfica de actuaciones de la aeronave teniendo en cuenta la carga alar y la envolvente de vuelo.

La estabilización de la aeronave, en relación al movimiento tridimensional de la misma.

Influencia y relación de los fenómenos meteorológicos sobre el vuelo de la aeronave.

Módulo Profesional: Factores humanos.

Equivalencia en créditos ECTS: 5

Código: 1436.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Determina los factores que afectan al rendimiento en el trabajo del técnico de mantenimiento relacionando sus efectos con las limitaciones humanas que provocan.

Criterios de evaluación:

Se ha caracterizado la utilización de la vista y el oído humano en el trabajo del técnico de mantenimiento de aeronaves.

Se han definido las necesidades nutricionales y de ejercicio físico humanas.

Se ha caracterizado el procesamiento de la información que desarrolla un trabajador en el entorno aeronáutico.

Se han enumerado las posibles alteraciones de la atención humana.

Se han enumerado los modelos Atkinson y Shiffrin sobre el funcionamiento de la memoria.

Se han enumerado las causas de estrés, los trastornos de ansiedad y fobias específicas que puede desarrollar el mecánico de aeronaves.

Se ha especificado la relación existente entre el estrés y el rendimiento humano.

Se han definido las etapas de respuesta del organismo según el modelo Seyle.

Se ha definido el Síndrome de Burnout.

Se han enumerado los ritmos cardiacos, tipos de fatiga y los trastornos del sueño.

Se han definido las consecuencias que pueden ocasionar en el entorno laboral el abuso de alcohol, medicamentos y drogas.

2. Define el papel que tiene la psicología social en el entorno laboral, describiendo sus aplicaciones.

Criterios de evaluación:

Se ha caracterizado la diferencia entre incidente y accidente.

Se han definido las teorías que de motivación humana así como las causas y factores preventivos de la desmotivación.

Se han enumerado los fenómenos relacionados con el trabajo bajo presión.

Se ha caracterizado la influencia de la cultura de trabajo en el desarrollo de tareas.

Se han enumerado las condiciones que determinan el funcionamiento del trabajo en equipo.

Se han definido los roles que existen de las personas y los factores que favorecen su participación en el trabajo en equipo.

Se han enumerado las ventajas e inconvenientes del trabajo en equipo.

Se han definido los roles del personal directivo.

Se han enumerado los factores que contribuyen al error en el desarrollo de tareas de dirección.

3. Evalúa la influencia de las características del entorno físico en el desarrollo de las tareas de mantenimiento analizando la repercusión de las mismas en el técnico.

Criterios de evaluación:

Se han definido los niveles de ruido y la normativa aplicable.

Se ha caracterizado el estado de iluminación necesaria para el desarrollo de tareas.

Se ha caracterizado el estado correcto del clima y temperatura para el desarrollo del trabajo.

Se ha definido el síndrome de Raynaud.

Se han enumerado los conocimientos y destrezas que debe poseer un técnico de mantenimiento.

Se han enumerado las medidas preventivas que existen para reducir riesgos al desarrollas tareas repetitivas.

Se ha caracterizado el entorno del desarrollo de inspecciones visuales en el mantenimiento aeronáutico.

Se han enumerado los instrumentos de trabajo avanzados que existen para el desarrollo de tareas complejas.

4. Caracteriza los efectos de la comunicación en el desarrollo de trabajos en el mantenimiento de aeronaves analizando las posibilidades de la misma.

Criterios de evaluación:

Se han enumerado los elementos y tipos de la comunicación.

Se han enumerado los obstáculos que se pueden encontrar en el proceso de comunicación.

Se ha realizado un esquema con las diferentes redes de comunicación.

Se han enumerado las ventajas e inconvenientes de las grabaciones del trabajo.

Se ha clasificado la documentación que manejará un profesional que desarrolla su trabajo en el mantenimiento de aeronaves.

Se han caracterizado las actuaciones de Briefing y Debriefing en el entorno del mantenimiento aeronáutico.

5. Selecciona las causas que potencian el error humano en el trabajo interpretando los modelos de estudio de los mismos.

Criterios de evaluación:

Se han enumerado las teorías del error humano.

Se ha caracterizado el modelo de análisis de error humano Shel.

Se ha caracterizado el modelo de análisis de error humano Reason.

Se han enumerado los errores humanos más comunes según el Organismo Internacional de la Aviación Civil (OACI).

Se han definido los errores contribuyentes al error en las tareas del mantenimiento de aeronaves.

Se han enumerado las medidas que existen para detectar errores en el desarrollo de tareas en el mantenimiento de aeronaves

Se ha realizado un listado de buenas prácticas.

Se ha definido el sistema de calidad según el Reglamento (CE) Nº 2042/2003, de la Comisión, de 20 de noviembre de 2003, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas.

Se ha aplicado la normativa UNE-EN ISO 9001 en el análisis de causas de error

6. Propone medidas de prevención de riesgos laborales en el trabajo aplicando los reglamentos existentes al entorno del mantenimiento de aeronaves.

Criterios de evaluación:

Se ha enumerado la legislación vigente en torno a los riesgos laborales.

Se ha realizado un esquema con la clasificación genérica de los factores de riesgo.

Se han definido las medidas de prevención técnicas y médicas.

Se han definido las medidas de protección colectivas e individuales.

Se han enumerado las obligaciones de los trabajadores en materia de prevención.

Se han enumerado las medidas de emergencia y actuación en caso de riesgo grave e inminente.

Se ha definido el método PAS.

Se han definido las principales técnicas de primeros auxilios.

7. Selecciona oportunidades de empleo, identificando las diferentes posibilidades de inserción y las alternativas de aprendizaje a lo largo de la vida.

Criterios de evaluación:

Se ha valorado la importancia de la formación permanente como factor clave para la empleabilidad y la adaptación a las exigencias del proceso productivo.

Se han identificado los itinerarios formativo-profesionales relacionados con el perfil profesional del técnico superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón.

Se han determinado las aptitudes y actitudes requeridas para la actividad profesional relacionada con el perfil del título.

Se han identificado los principales yacimientos de empleo y de inserción laboral para el técnico superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón.

Se han determinado las técnicas utilizadas en el proceso de búsqueda de empleo.

Se han previsto las alternativas de autoempleo en los sectores profesionales relacionados con el título.

Se ha realizado la valoración de la personalidad, aspiraciones, actitudes y formación propia para la toma de decisiones.

8. Ejerce los derechos y cumple las obligaciones que se derivan de las relaciones laborales, reconociéndolas en los diferentes contratos de trabajo.

Criterios de evaluación: