Real Decreto 1446/2018, de 14 de diciembre, por el que se establece el título de Técnico Superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón y se fijan los aspectos básicos del currículo

Se han identificado los conceptos básicos del derecho del trabajo.

Se han distinguido los principales organismos que intervienen en las relaciones entre empresarios y trabajadores.

Se han determinado los derechos y obligaciones derivados de la relación laboral.

Se han clasificado las principales modalidades de contratación, identificando las medidas de fomento de la contratación para determinados colectivos.

Se han valorado las medidas establecidas por la legislación vigente para la conciliación de la vida laboral y familiar.

Se han identificado las causas y efectos de la modificación, suspensión y extinción de la relación laboral.

Se ha analizado el recibo de salarios, identificando los principales elementos que lo integran.

Se han analizado las diferentes medidas de conflicto colectivo y los procedimientos de solución de conflictos.

Se han determinado las condiciones de trabajo pactadas en un convenio colectivo aplicable al sector relacionado con el título de técnico superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón.

Se han identificado las características definitorias de los nuevos entornos de organización del trabajo.

9. Determina la acción protectora del sistema de la Seguridad Social ante las distintas contingencias cubiertas, identificando las distintas clases de prestaciones.

Criterios de evaluación:

Se ha valorado el papel de la Seguridad Social como pilar esencial para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.

Se han enumerado las diversas contingencias que cubre el sistema de Seguridad Social.

Se han identificado los regímenes existentes en el sistema de Seguridad Social.

Se han identificado las obligaciones de empresario y trabajador dentro del sistema de Seguridad Social.

Se han identificado, en un supuesto sencillo, las bases de cotización de un trabajador y las cuotas correspondientes a trabajador y empresario.

Se han clasificado las prestaciones del sistema de Seguridad Social, identificando los requisitos.

Se han determinado las posibles situaciones legales de desempleo.

Se ha realizado el cálculo de la duración y cuantía de una prestación por desempleo de nivel contributivo básico.

Duración: 105 horas.

Contenidos básicos:

Generalidades:

La necesidad de tener en cuenta los factores humanos.

Incidentes imputables a factores humanos/errores humanos.

Ley “de Murphy”.

Rendimiento y limitaciones humanas:

Vista.

Oído.

Asimilación y percepción.

Memoria.

Claustrofobia y acceso físico.

Psicología social:

Responsabilidad: individual y de grupo.

Motivación y desmotivación.

Presión de los compañeros.

Aspectos culturales.

Trabajo en equipo.

Dirección, supervisión y liderazgo.

Factores que afectan al rendimiento:

Estado físico/salud.

Estrés: doméstico y relacionado con el trabajo.

Trabajo bajo presión y fechas límites.

Carga de trabajo: sobrecarga, falta de trabajo.

Sueño y fatiga, trabajo por turnos.

Alcohol, medicación, abuso de drogas.

Entorno físico:

Ruido, humos y vapores tóxicos.

Iluminación.

Clima y temperatura.

Movimiento y vibración.

Entorno de trabajo.

Tareas:

Trabajo físico.

Tareas repetitivas.

Inspección visual.

Sistemas complejos.

Comunicación:

Comunicación dentro de un equipo y entre equipos.

Grabaciones y anotaciones de trabajo.

Actualización, vigencia.

Distribución de información.

Error humano:

Teorías y modelos de error.

Tipos de errores en tareas de mantenimiento.

Consecuencias de los errores (ejemplo: accidentes).

Cómo evitar y controlar los errores.

Riesgos laborales:

Reconocimiento y forma de evitar los riesgos.

Reacción ante emergencias.

Búsqueda activa de empleo:

Valoración de la importancia de la formación permanente para la trayectoria laboral y profesional del técnico superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón.

Análisis de los intereses, aptitudes y motivaciones personales para la carrera profesional.

Identificación de los itinerarios formativos relacionados con técnico superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón.

Definición y análisis del sector profesional del técnico superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón.

Proceso de búsqueda de empleo en empresas del sector.

Oportunidades de aprendizaje y empleo en Europa.

Técnicas e instrumentos de búsqueda de empleo.

El proceso de toma de decisiones.

Contrato de trabajo:

El derecho del trabajo.

Análisis de la relación laboral individual.

Modalidades de contrato de trabajo y medidas de fomento de la contratación.

Derechos y deberes derivados de la relación laboral.

Modificación, suspensión y extinción del contrato de trabajo.

Representación de los trabajadores.

Análisis de un convenio colectivo aplicable al ámbito profesional del técnico superior en mantenimiento aeromecánico de helicópteros con motor de pistón.

Beneficios para los trabajadores en las nuevas organizaciones: flexibilidad y beneficios sociales, entre otros.

Seguridad Social, empleo y desempleo:

Estructura del sistema de la Seguridad Social.

Determinación de las principales obligaciones de empresarios y trabajadores en materia de Seguridad Social: afiliación, altas, bajas y cotización.

Situaciones protegibles en la protección por desempleo.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones relacionadas con el rendimiento, limitaciones, errores en el trabajo la prevención de la seguridad en la organización del mantenimiento según la normativa que le es de aplicación.

También este módulo profesional contiene la formación necesaria para que el alumno pueda insertarse laboralmente y desarrollar su carrera profesional en el sector.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales n), q), r), s), t) y v) del ciclo formativo y las competencias p), q), r), s) y t) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Sistemas de planificación y organización.

Medidas de seguridad en el trabajo.

Técnicas de comunicación.

Identificación de la normativa laboral que afecta a los trabajadores del sector, manejo de los contratos más comúnmente utilizados y lectura comprensiva de los convenios colectivos de aplicación.

El análisis de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que le permita evaluar los riesgos derivados de las actividades desarrolladas en su sector productivo y que le permita colaborar en la definición de un plan de prevención para una pequeña empresa, así como en la elaboración de las medidas necesarias para su puesta en funcionamiento.

Módulo Profesional: Legislación aeronáutica.

Equivalencia en créditos ECTS: 3

Código: 1437.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Caracteriza el marco normativo internacional y europeo interpretando los reglamentos establecidos.

Criterios de evaluación:

Se han definido los objetivos principales, estructura política y funciones del organismo que regula la normativa aeronáutica internacional.

Se han definido los objetivos principales, estructura política y funciones del organismo que regula la normativa aeronáutica Europea.

Se han enumerado las funciones principales de los estados miembros.

Se ha realizado un esquema de la normativa aeronáutica Europea mediante la cual se creó la European Aviation Safety Agency (EASA).

Se han diferenciado las competencias principales de las diferentes partes del reglamento que regula el mantenimiento de aeronaves.

Se han definido las funciones de la autoridad aeronáutica estatal.

2. Selecciona las instrucciones que regulan el funcionamiento y organización de las distintas áreas que afectan al mantenimiento de las aeronaves analizando el reglamento europeo.

Criterios de evaluación:

Se ha definido el reglamento que regula al personal certificador de aeronaves.

Se han enumerado los requisitos teóricos y prácticos necesarios para ser personal certificador.

Se ha definido el reglamento que regula las empresas de mantenimiento de aeronaves.

Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un centro de mantenimiento para asegurar que todas las tareas que realiza son siempre realizadas cumpliendo los procedimiento que la memoria de dicho centro tiene descritos.

Se ha definido el reglamento que regula las empresas que realizan el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves.

Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un centro que regula el mantenimiento de la aeronavegabilidad para asegurar que los procedimientos que dicho centro sigue garantizan la aeronavegabilidad de las aeronaves.

3. Selecciona las instrucciones que regulan el funcionamiento y organización de las operaciones de transporte aéreo comercial analizando el reglamento europeo.

Criterios de evaluación:

Se han enunciado las funciones principales de los operadores aéreos.

Se ha nombrado el certificado que todo operador comercial debe poseer para operar como centro aprobado bajo la normativa Europea.

Se ha enumerado y definido la documentación que debe llevar a bordo cualquier aeronave antes de ser operada.

Se han enunciado los contenidos principales que debe contener la memoria de un operador aéreo.

Se han enumerado las obligaciones que debe cumplir un operador aéreo para ser un centro aprobado bajo la normativa europea.

Se ha enunciado la forma correcta de identificar una aeronave o producto aeronáutico.

4. Define los procedimientos normativos que debe seguir una organización de diseño y fabricación de aeronaves describiendo las instrucciones de los reglamentos que le afectan.

Criterios de evaluación:

Se han definido las regulaciones específicas europeas en términos de seguridad y procedimientos referentes al transporte aéreo comercial.

Se han definido los distintos tipos de certificados que una aeronave puede obtener después de ser fabricada.

Se ha nombrado la normativa que regula las organizaciones de diseño/producción de productos aeronáuticos.

Se han enumerado las distintas reglas de certificación que existen en función de la aeronave.

Se han enunciado las obligaciones que debe cumplir una organización aprobada para el diseño y la fabricación de un producto aeronáutico.

Se han enunciado los contenidos principales que debe contener la memoria de un centro de fabricación/diseño de aeronaves.

Se han nombrado los documentos que debe facilitar una organización de fabricación/diseño de aeronaves.

Se han definido las responsabilidades del operador respecto a la gestión de la aeronavegabilidad y al mantenimiento.

Se han enumerado los distintos tipos de manuales de mantenimiento que deben llevarse a bordo. MEL (Minimun Equipment List) y CDL (Configuration Deviation List).

5. Define tipos de informes y controles que se realizan en el entorno del mantenimiento de aeronaves seleccionando las partes del reglamento que le afectan.

Criterios de evaluación:

Se han enumerado las aplicaciones de los distintos tipos de manuales de mantenimiento.

Se han definido los diferentes tipos de inspecciones de mantenimiento que se deben realizar a una aeronave.

Se han identificado los diferentes tipos de informes que pueden existir adjuntos al mantenimiento de aeronaves.

Se ha identificado el tipo de informe que hay que realizar en cada caso.

Se ha definido la aplicación de los diferentes tipos de despacho Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards (ETOPS).

Se han seleccionado los documentos que regulan la mínima instrumentación con la que se debe despachar una aeronave.

Se han identificado los casos en los que deberá requerirse un vuelo de prueba.

Se han definido los requisitos mínimos que se deben cumplir para que este vuelo sea aprobado.

Duración: 65 horas.

Contenidos básicos:

Marco regulador:

Papel de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Papel de la Comisión Europea.

Papel de la EASA.

Papel de los Estados miembros y las autoridades nacionales de aviación.

Reglamento (UE) n°1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2014

Reglamento (UE) 2018/1139, de 4 de julio de 2018.

Reglamento (UE) 748/2012 y (UE) 1324/2014.

Relación entre los diferentes anexos (Partes), como la Parte 21, la Parte M, la Parte 145, la Parte 66, la Parte 147 y Reglamento (UE) 965/2012.

Personal certificador – Mantenimiento:

Comprensión detallada de la Parte 66.

Empresas de mantenimiento aprobadas:

Comprensión detallada de la Parte 145 y de la Parte M, subparte F.

Operaciones aéreas:

Comprensión detallada de EU nº 965/2012.

Certificado de Operador Aéreo.

Responsabilidades del operador, en especial respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad y al mantenimiento.

Programa de mantenimiento de la aeronave.

MEL//CDL.

Documentos que deben llevarse a bordo.

Letreros de aeronaves (marcas).

Certificación de aeronaves, componentes y equipos:

Generalidades.

Comprensión general de la Parte 21 y especificaciones de certificación de la EASA CS-23, 25, 27, 29.

Documentos.

Certificado de aeronavegabilidad. Certificados restringidos de aeronavegabilidad y autorización de vuelo.

Certificado de matrícula.

Certificado de niveles de ruido.

Distribución del peso.

Licencia y autorización de emisora de radio.

Mantenimiento de aeronavegabilidad:

Comprensión detallada de las disposiciones de la Parte 21 relativas al mantenimiento de la aeronavegabilidad.

Comprensión detallada de la Parte M.

Requisitos nacionales e internacionales aplicables para (si no son anulados por los requisitos de la UE):

Programas de mantenimiento, inspecciones y comprobaciones de mantenimiento.

Directivas de aeronavegabilidad.

Boletines de servicio, información de servicio de fabricantes.

Modificaciones y reparaciones.

Documentación de mantenimiento: manuales de mantenimiento, manual de reparación estructural, catálogo ilustrado de componentes, entre otras.

Lista maestra de equipamiento mínimo, lista de equipamiento mínimo, lista de desviaciones de despacho.

Mantenimiento de la aeronavegabilidad.

Equipamiento mínimo – Vuelos de prueba.

Requisitos de mantenimiento y despacho ETOPS.

Operaciones en todo tiempo, operaciones de categoría 2/3.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación básica en aspectos legislativos, necesaria para desempeñar las funciones de organización y desarrollo del mantenimiento según la normativa que le es de aplicación.

La concreción de las funciones de organización y desarrollo del mantenimiento incluyen aspectos como:

Conocer el alcance y las limitaciones del mecánico en el entorno del mantenimiento.

Conocer los requisitos que se deben cumplir para mantener la capacidad adquirida.

Conocer el alcance y las limitaciones del centro en el que desempeña sus funciones.

Conocer el marco legislativo que regula su profesión.

Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:

Realizar las funciones de mantenimiento aeronáutico siguiendo los procesos que indica la normativa.

Realizar las funciones del mantenimiento aeronáutico sin comprometer a seguridad de la aeronavegabilidad de las aeronaves o elementos.

Realizar las competencias profesionales que según la normativa aeronáutica son de aplicación al mecánico en cada situación.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a) y n) del ciclo formativo y las competencias a) y n) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Relacionar las normativas con los sistemas de planificación y organización.

Selección las normas para la realización de la actividad profesional.

Definición de procedimientos basados en la normativa.

Definición de informes tipo.

Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas de instrumentación, aviónica y luces.

Equivalencia en créditos ECTS: 6

Código: 1446.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Caracteriza el funcionamiento de las diversas fuentes de suministro eléctrico su distribución y control, interpretando las variaciones de sus parámetros característicos y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han identificado las características de los distintos tipos de baterías que se utilizan en el helicóptero.

Se ha definido cómo se genera corriente continua y alterna.

Se ha definido cómo se genera el suministro de corriente de emergencia y cómo se distribuye.

Se ha identificado cómo se pueden proteger los sistemas eléctricos.

Se han definido cómo funcionan los inversores, transformadores y rectificadores.

Se ha definido cómo se genera la corriente externa o de tierra, y cómo se conecta y distribuye.

Se han identificado las nomenclaturas de los códigos de los cables.

Se ha interpretado la información proporcionada por los códigos de los cables.

2. Realiza operaciones de mantenimiento en sistema eléctrico del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica requerida para cada intervención.

Se ha realizado la activación de una batería de ácido.

Se ha realizado la prueba de capacitancia a una batería de ácido.

Se ha comprobado el estado de, aislamientos, conductores, conexiones, elementos de protección, y elementos mecánicos y electromecánicos móviles y fijos.

Se han medido diferentes parámetros eléctricos, seleccionado los rangos adecuados en los equipos de medida.

Se ha realizado el ajuste de un regulador de voltaje.

Se ha realizado la instalación de un cableado eléctrico, haciendo la agrupación de cables con bridas de plástico y cable encerado.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

3. Caracteriza el funcionamiento de la instrumentación aviónica, interpretando sus parámetros y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se ha descrito el funcionamiento de los instrumentos que funcionan con vacío.

Se ha descrito el funcionamiento de los instrumentos que funcionan con giróscopos, tanto eléctricos como por vacío.

Se han definido los parámetros característicos de cada uno de los instrumentos y equipos.

Se ha definido cómo se ventilan y se refrigeran los compartimentos de aviónica.

Se han identificado las herramientas específicas y las técnicas para el desmontaje y montaje de los instrumentos, y equipos.

Se han definido los datos técnicos ofrecidos por el piloto automático y se han diferenciado los tipos, dependiendo de sus ejes de funcionamiento.

4. Realiza operaciones de mantenimiento en los instrumentos y equipos del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica requerida para cada intervención.

Se ha realizado un ajuste de la brújula interpretando los datos ofrecidos y realizando su correspondiente carta de corrección que se adjunta en la cabina de mandos.

Se han realizado los ajustes necesarios, para que el instrumento o equipo trabaje correctamente.

Se ha realizado una prueba funcional de pitot-estática, interpretando los datos y realizando las actuaciones correctivas.

Se han realizado las comprobaciones de aislamiento en los cables de antena.

Se han realizado las comprobaciones pertinentes para asegurar que el equipo recibe alimentación y señal.

Se ha realizado la instalación de un «tray» y su equipo correspondiente.

Se han realizado las pruebas funcionales para comprobar el sistema de emergencia siguiendo las instrucciones técnicas.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

5. Caracteriza el sistema de (I.M.A.) aviónica modular integrada interpretando el sistema general de redes, los componentes de red y las funciones de los módulos que pueden conectarse.

Criterios de evaluación:

Se ha definido la evolución de los sistemas de aviónica y la interconexión de estos entre sí.

Se ha identificado la conexión y descrito la función de los diferentes equipos de red a partir de un modelo básico TCP/IP-OSI aplicados a las redes Ethernet.

Se han calculado velocidades de transmisión de bit, de baudios y ratio de error de bits (BER) que caracterizan la transmisión de datos en las redes y las comunicaciones full/half-duplex y simplex.

Se han definido diferentes tipos redes IMA y estándares comerciales.

Se han definido el funcionamiento y componentes de las redes IMA aplicadas a las ADCN (Aircraft Data Communication Network), basándose en diferentes estándares como Honywell, ARINC 429, ARINC 600, ARINC 615, ARINC 653, entre otros.

Se ha definido el concepto de “Open IMA” y los módulos multifunción CPIOM (Core Processing & I/O Module).

Se han definido los diferentes módulos y funciones que pueden integrarse en una red modular de aviónica.

Se han interpretado ejemplos de arquitecturas IMA instalados en aeronaves comerciales de última generación.

6. Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de mantenimiento a bordo interpretando sus parámetros y funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito las funciones de los ordenadores de mantenimiento y su interfaz.

Se han descrito los diferentes métodos para la carga de datos en los ordenadores.

Se ha descrito cómo se almacenas los datos en la biblioteca electrónica y cómo se realiza su recuperación y modificación.

Se han realizado operaciones de desmontaje y montaje de ordenadores, identificando sus componentes.

Se ha descrito cómo se interpreta y gestiona la supervisión de la estructura (tolerancia al daño).

Se han definido los parámetros característicos de cada uno de los equipos.

Se han identificado las herramientas específicas y las técnicas para el desmontaje y montaje de los instrumentos, y equipos.

7. Caracteriza el sistema de gestión de información y tráfico aéreo definiendo sus características, arquitectura y prestaciones.

Criterios de evaluación:

Se ha definido el sistema de gestión de información y tráfico aéreo como desarrollo en la transmisión de datos de las aeronaves y servidores de red.

Se han identificado las unidades y componentes principales de los sistemas de gestión de información.

Se han tipificado los sistemas de información dispuestos en la aeronave: información general, en la cabina de tripulación, para mantenimiento y para la cabina de pasaje.

Se han definido las operaciones e interfaz que realizan la unidad de gestión de información, identificando el software instalado en el sistema.

Se ha seleccionado la documentación relacionada con el sistema de gestión de información y tráfico aéreo.

Se han identificado los procesos de mantenimiento disponibles desde el sistema de mantenimiento a bordo.

Se han realizado operaciones de carga de software del sistema de gestión de información.

Se han identificado las pruebas operativas del sistema de gestión de información y tráfico aéreo, analizando averías típicas, de acuerdo al TSM (Trouble Shooting Manual).

Se han observado las medidas de prevención de riesgos y protección ambiental indicadas en los manuales de mantenimiento.

8. Caracteriza el funcionamiento de las luces interpretando sus parámetros y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los requisitos generales que deben cumplir el sistema de luces.

Se han definido las diferentes estaciones donde deben ir instaladas las luces.

Se ha identificado la ubicación de las estaciones de luces.

Se ha definido la funcionalidad de todas las luces.

Se ha identificado el circuito eléctrico de las luces de cabina.

Se ha identificado el circuito eléctrico de las luces de aterrizaje y de taxi.

Se han definido las luces que necesitan de transformadores para su funcionamiento y sus precauciones de desmontaje.

9. Realiza operaciones de mantenimiento en las luces del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica requerida para cada intervención.

Se ha realizado la sustitución de las luces de aterrizaje.

Se ha comprobado el correcto estado de un transformador de un sistema anticolisión.

Se ha realizado la sustitución de la luz anticolisión.

Se ha comprobado el correcto funcionamiento de las luces alimentadas por el sistema de emergencia, simulando un problema en las luces del sistema primario.

Se ha realizado la prueba funcional de un reóstato, que regula la intensidad de la luz de cabina.

Se ha realizado la sustitución de una bombilla interna en un instrumento de la cabina de mandos.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Duración: 135 horas.

Contenidos básicos:

Sistemas de instrumentación/aviónica.

Sistemas de instrumentación. (ATA 31):

Pitot estático: altímetro, anemómetro, variómetro.

Giroscópicos: horizonte artificial, director de posición de vuelo, indicador de dirección, indicador de situación horizontal, indicador de viraje y deslizamiento, coordinador de virajes.

Brújulas: de lectura directa, de lectura a distancia.

Sistemas de indicación de vibración - HUMS.

Cabina de vuelo de cristal.

Otros indicadores de sistemas de la aeronave.

Sistemas de aviónica.

Fundamentos de la disposición y el funcionamiento de:

Piloto automático (ATA 22).

Comunicaciones (ATA 23).

Sistemas de navegación (ATA 34).

Suministro eléctrico (ATA 24):

Instalación y funcionamiento de baterías.

Generación de corriente continua, generación de corriente alterna.

Generación de suministro de emergencia.

Regulación de la tensión, protección de circuitos.

Distribución de potencia.

Inversores, transformadores y rectificadores.

Energía externa/generada en tierra.

Luces (ATA 33):

Exteriores: navegación, aterrizaje, rodadura, hielo.

Interiores: cabina de pasajeros, cabina de vuelo, compartimento de carga.

Emergencia.

Aviónica modular integrada (ATA 42):

Las funciones que pueden integrarse en los módulos de aviónica modular integrada (IMA) son, entre otras:

• Gestión del sangrado, control de la presión del aire, ventilación y control del aire, control de la ventilación del sistema de aviónica y de la cabina de vuelo, control de la temperatura, comunicación del tráfico aéreo, router de comunicación del sistema de aviónica, gestión de la carga eléctrica, supervisión del cortacircuitos, sistema eléctrico BITE, gestión del combustible, control de frenado, control de dirección, extensión y retracción del tren de aterrizaje, indicación de la presión de los neumáticos, indicación de la presión de óleo, control de la temperatura de los frenos, entre otras.

• Sistema central.

• Componentes de red.

Sistemas de mantenimiento a bordo (ATA 45):

Ordenadores centrales de mantenimiento.

Sistema de carga de datos.

Sistema de biblioteca electrónica.

Impresión.

Supervisión de la estructura (supervisión de la tolerancia al daño).

Sistemas de información (ATA 46):

Las unidades y componentes que proporcionan un medio de almacenaje, actualización y recuperación de información digital que se suelen presentar en papel, micropelícula o microficha. Incluye unidades destinadas al almacenamiento y la recuperación de información, como el almacenamiento masivo de la biblioteca electrónica y el controlador. No incluye unidades o componentes instalados para otros usos y compartidos con otros sistemas, como la impresora del puesto de pilotaje o pantallas de uso general.

Algunos ejemplos típicos son los sistemas de gestión de la información y del tráfico aéreo y los sistemas de servidor en red.

Sistema de información general de la aeronave.

Sistema de información del puesto de pilotaje.

Sistema de información de mantenimiento.

Sistema de información de la cabina de pasajeros.

Otros sistemas de información.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para realizar las funciones de caracterización de los sistemas de instrumentación, aviónica, suministro eléctrico y luces del helicóptero, su actuación e interfaz y realizar su mantenimiento y pruebas funcionales.

La concreción de las funciones de caracterización y mantenimiento incluye aspectos como:

Identificación de todos sus partes, y componentes.

Identificación de averías en general.

Pruebas funcionales e interpretación de datos.

Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:

Diagnóstico de averías en los sistemas.

Procesos de desmontaje, montaje y ajustes necesarios de todos los sistemas.

Ajuste de parámetros desde la cabina de mando.

Verificaciones y certificación de las reparaciones efectuadas.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), f), j), p), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), f), j), p), q), r), t), u), y v) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Interpretación y manejo de la documentación técnica ofrecida por el fabricante y EASA.

Interpretación de los datos ofrecidos por los diversos indicadores de los sistemas en la cabina de mando en tierra.

Interpretación de los datos suministrados por los equipos de diagnosis.

Identificación de averías en el sistema eléctrico y de aviónica.

Aplicación de las técnicas de mantenimiento y reparación.

Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y teoría de vuelo, mandos de vuelo, sistema de conducción de potencia y rotores.

Equivalencia en créditos ECTS: 7

Código: 1447.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Caracteriza el comportamiento del helicóptero en sus diferentes fases del vuelo, analizando los efectos aerodinámicos que se generan.

Criterios de evaluación:

Se han identificado las diferentes partes de un perfil aerodinámico.

Se ha definido el problema de la precesión giroscópica aplicada al rotor principal.

Se ha definido la creación del par de reacción.

Se ha identificado el problema de la asimetría de la sustentación y descrito la entrada en pérdida de la punta de la pala.

Se han identificado las fuerzas que actúan sobre las palas del rotor principal.

Se han definido las diferentes condiciones de vuelo peligrosas.

Se han clasificado las diferentes fases de la maniobra de autorrotación.

Se ha identificado cómo afecta el beneficio del efecto suelo en el rendimiento del helicóptero.

Se ha definido en qué situaciones de fallos se debe aplicar la autorrotación.

2. Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de mandos del helicóptero, describiendo las características de sus elementos constructivos y las distintas configuraciones de instalación.

Criterios de evaluación:

Se han identificado los diferentes sistemas de transmisión del control de mandos que puede llevar instalado un helicóptero.

Se han identificado los elementos que constituyen cada sistema de transmisión del control de mandos.

Se ha descrito cómo se le ofrece al piloto en los sistemas de mandos la sensación artificial.

Se ha definido cómo actúa el mando cíclico sobre el rotor principal.

Se ha definido cómo actúa el mando colectivo sobre el rotor principal, y sobre la planta motriz.

Se han definido los diferentes sistemas de control de guiñada.

3. Realiza operaciones de mantenimiento en el sistema de mandos del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.

Se ha realizado un ajuste de la fricción de un plato oscilante.

Se han realizado reglajes en un sistema de mando mecánico.

Se han realizado reglajes en un sistema de mando hidráulico.

Se ha realizado el ajuste de fricción de los sistemas de mandos, cíclico y colectivo.

Se han realizado las inspecciones prevuelo indicadas en manuales.

Se ha realizado operaciones de revisión programadas que se aplican a los mandos de vuelo.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

4. Caracteriza el funcionamiento del sistema de conducción de potencia del helicóptero, describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se ha definido cómo funciona el sistema en su totalidad.

Se han descrito cómo las transmisiones disminuyen o aumentan las revoluciones (rpm), dependiendo de las necesidades aerodinámicas.

Se ha descrito cómo funciona el embrague centrífugo.

Se ha descrito cómo funciona el embrague eléctrico.

Se ha descrito cómo funciona el mecanismo de rueda libre y en que fallo de sistema se debe utilizar.

Se han identificado los diferentes tipos de freno de rotor y el funcionamiento de cada uno.

5. Realiza operaciones de mantenimiento en el sistema de conducción de potencia del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.

Se han comprobado los desgastes en las diversas etapas de desmultiplicación con sistema de planetarios de la transmisión principal.

Se ha cambiado el aceite y los filtros a una transmisión principal y comprobando el estado de los detectores de partículas.

Se han sustituido los sellos de entrada y salida de las transmisiones.

Se ha realizado una prueba funcional en un embrague centrífugo.

Se ha realizado una prueba funcional en un embrague eléctrico.

Se ha realizado una inspección a los ejes de conducción de potencia y a sus discos de flexión.

Se ha sustituido el disco y las pastillas de un freno de rotor hidráulico.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

6. Caracteriza el funcionamiento de los rotores del helicóptero, analizando las vibraciones que generan.

Criterios de evaluación:

Se han definido los diferentes tipos de rotores principales dependiendo de sus ejes de movimiento.

Se han descrito los diferentes tipos de amortiguadores de palas y su funcionalidad.

Se han descrito los diferentes diseños y materiales con los que pueden estar hechas las palas.

Se han definido los diferentes tipos de vibración.

Se han descrito las diferentes formas de corregir o disminuir las vibraciones.

Se han definido las diferentes formas de fijar las palas a los cabezales de los rotores.

7. Realiza operaciones de mantenimiento en los rotores del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.

Se han practicado trabajos en equipo para el desmontaje de las palas del rotor principal.

Se ha realizado el ajuste de fricción del cabezal con movimiento de flapeo.

Se ha realizado la alineación en un rotor principal.

Se ha realizado el equilibrado estático de un rotor principal.

Se ha realizado en una pala metálica la prueba de “tap test”.

Se ha realizado un ajuste de “track” en un rotor de cola.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Duración: 170 horas.

Contenidos básicos:

Teoría del vuelo - Aerodinámica del ala giratoria:

Terminología.

Efectos de la precesión giroscópica.

Par de reacción y control direccional.

Disimetría de la sustentación, entrada en pérdida de la punta de la pala.

Tendencia a la traslación y su corrección.

Efecto de Coriolis y compensación.

Anillo turbillonario, asentamiento con potencia, exceso de ángulo de paso.

Autorrotación.

Efecto suelo.

Sistemas de mandos de vuelo:

Palanca del paso cíclico.

Palanca del paso colectivo.

Plato oscilante.

Control de guiñada: control antipar, rotor de cola, aire de sangrado.

Cabeza del rotor principal: diseño y características de funcionamiento.

Amortiguadores de palas: función y estructura.

Palas del rotor: estructura y encastre de las palas del rotor principal y del rotor de cola.

Mando de compensación, estabilizadores fijos y variables.

Funcionamiento del sistema: manual, hidráulico, eléctrico, mando electrónico.

Sensación artificial.

Equilibrado y reglaje.

Reglaje de la pala y análisis de la vibración:

Alineación del rotor.

Reglaje del rotor principal y del rotor de cola.

Equilibrado estático y dinámico.

Tipos de vibración y métodos para reducirla.

Resonancia en tierra.

Transmisiones:

Cajas de engranajes de los rotores principal y de cola.

Embragues, unidades de rueda libre y frenos de rotor.

Transmisiones del rotor de cola, acoplamientos elásticos, cojinetes, amortiguadores de vibraciones y soportes de cojinetes.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para realizar las funciones de caracterización de los diferentes sistemas del helicóptero, su actuación e interfaz y realizar su mantenimiento y pruebas funcionales.

La concreción de las funciones de caracterización y mantenimiento incluye aspectos como:

Identificación de todos sus partes, y componentes.

Identificación de averías en general.

Realización del mantenimiento programado.

Pruebas funcionales e interpretación de datos.

Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:

Diagnóstico de averías en los sistemas.

Procesos de desmontaje, montaje y ajustes necesarios de todos los sistemas.

Ajuste de parámetros desde la cabina de mando.

Ensayos de los sistemas en el helicóptero y en el laboratorio de trabajo.

Verificaciones y certificación de las reparaciones efectuadas.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), i), p), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), i), p), q), r), t), u), y v) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Interpretación y manejo de la documentación técnica ofrecida por el fabricante y EASA.

Interpretación de los datos ofrecidos por los diversos indicadores de los sistemas en la cabina de mando en tierra.

Interpretación de los datos suministrados por los equipos de diagnosis.

Interpretación de los datos obtenidos en los vuelos de prueba.

Identificación de averías en cualquier sistema del helicóptero.

Interpretación de los resultados de los ensayos no destructivos.

Aplicación de las técnicas de mantenimiento y reparación.

Comprobación de la fricción del plato oscilante de acuerdo con lo establecido en el manual de mantenimiento del helicóptero.

Sustitución de servos del sistema de mandos de vuelo, precauciones a tomar

Reglaje del rotor principal y del rotor de cola.

Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras y sistemas hidráulico, combustible, neumáticos y de protección en helicópteros.

Equivalencia en créditos ECTS: 9

Código: 1448.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Caracteriza el funcionamiento del sistema hidráulico del helicóptero, describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los requisitos generales del sistema hidráulico.

Se ha definido los tipos de sistemas hidráulicos y sus componentes.

Se han definido los tipos de líquido hidráulicos.

Se ha descrito cómo solucionar las averías típicas del sistema.

Se ha descrito el interfaz con otros sistemas.

Se ha descrito cómo se presuriza el sistema.

Se han descrito las medidas de seguridad que hay que tomar para los trabajos de vaciado, purga, drenaje, y reabastecimiento.

Se han identificado los medios para generar presión de emergencia.

2. Realiza operaciones de mantenimiento en los sistemas hidráulico del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha utilizado la sección del manual correspondiente ”trouble- shooting” para solucionar averías típicas.

Se han definido las indicaciones desde la cabina de mando, y si se requiere la actuación correspondiente.

Se ha realizado un ajuste de la presión del sistema.

Se ha realizado un vaciado y un enjuague del sistema.

Se ha realizado una inspección a un depósito evaluado su estado.

Se ha realizado una limpieza de filtros por ultrasonidos.

Se ha realizado una prueba funcional de un avisador mecánico de activación de un by-pass en un filtro.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

3. Caracteriza el funcionamiento del sistema de combustible del helicóptero, describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los requisitos generales de un sistema de combustible.

Se ha definido los tipos de sistemas de combustibles y sus componentes.

Se han definido los tipos de combustible y sus aditivos.

Se ha descrito cómo solucionar las averías típicas del sistema.

Se ha descrito el interfaz con otros sistemas.

Se ha descrito cómo se presuriza el sistema.

Se han descrito las medidas de seguridad que hay que tomar para los trabajos de, vaciado, purga, drenaje, y reabastecimiento.

Se han identificado los medios para generar presión de emergencia.

Se han descrito los sistemas de protección contra los rayos y la clasificación producida por sus daños.

4. Realiza operaciones de mantenimiento en el sistema de combustible del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha utilizado la sección del manual correspondiente ”trouble-shooting” para solucionar averías típicas.

Se han calibrado las sondas de cantidad de combustible.

Se ha realizado una limpieza de filtros por ultrasonidos.

Se ha realizado un vaciado del sistema.

Se ha realizado una inspección a un depósito evaluado su estado, por contaminación de agua y bacterias.

Se ha realizado una prueba funcional de un avisador mecánico de activación de un by-pass en un filtro.

Se ha realizado una prueba funcional del sensor de baja cantidad de combustible, comprobando su indicación en cabina.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

5. Caracteriza el funcionamiento del sistema neumático y vacío del helicóptero, describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los requisitos generales del sistema neumático y vacío.

Se han definido los diferentes tipos de fuentes de suministro del sistema neumático y de vacío y sus componentes.

Se han descrito los sistemas de agua potable.

Se han descrito los sistemas de desecho y desperdicios.

Se han descrito las medidas de seguridad en el sistema de sangro de aire del motor.

Se han identificado los medios para generar presión de emergencia.

Se ha descrito el interfaz con otros sistemas.

6. Realiza operaciones de mantenimiento en el sistema neumático y de vacío del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha utilizado la sección del manual correspondiente” trouble- shooting” para solucionar averías típicas.

Se ha realizado un desmontaje de los filtros.

Se ha realizado una limpieza de los filtros.

Se ha realizado una prueba de estanqueidad del sistema.

Se ha realizado el ajuste de presión en un sistema que utiliza aire sangrado del motor.

Se ha realizado la fabricación de una línea flexible y rígida del sistema; y su sustitución en el mismo.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

7. Caracteriza el funcionamiento del sistema contra incendios, y de protección contra el hielo y la lluvia, y aire acondicionado; interpretando las variaciones de sus parámetros característicos y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los requisitos generales que deben cumplir los distintos sistemas.

Se ha definido los tipos de sistemas y sus componentes.

Se han definido los diferentes tipos de fuentes de suministro de los sistemas.

Se han definido las características de los diferentes fluidos que se utilizan.

Se han identificado las herramientas y equipos necesarios para realizar el mantenimiento.

Se han seleccionado las medidas de prevención de riesgos laborales que hay tener en cuenta para cualquier trabajo en los sistemas.

8. Realiza operaciones de mantenimiento en los sistemas contra incendios, de protección contra el hielo y la lluvia; y aire acondicionado del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.

Se han realizado pruebas funcionales de todos los sistemas.

Se ha realizado un servicio de vaciado y limpieza de los sistemas.

Se ha realizado un servicio de llenado de todos los sistemas.

Se han definido los parámetros característicos, y se han realizado los ajustes necesarios para que el sistema opere bajo los parámetros correctos.

Se ha realizado una inspección por posibles fugas, poniendo en práctica las diferentes técnicas y materiales que se pueden utilizar para la reparación.

Se ha realizado una comprobación funcional de las sondas de temperatura del sistema contraincendios.

Se ha realizado la reparación en una resistencia eléctrica de deshielo.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Duración: 205 horas.

Contenidos básicos:

Potencia hidráulica (ATA 29):

Descripción del sistema.

Fluidos hidráulicos.

Depósitos y acumuladores hidráulicos.

Generación de presión: eléctrica, mecánica, neumática.

Generación de presión de emergencia.

Filtros.

Regulación de la presión.

Distribución de potencia.

Sistemas de indicación y aviso.

Interfaz con otros sistemas.

Sistemas de combustible (ATA 28):

Descripción del sistema.

Depósitos de combustible.

Sistemas de suministro.

Vaciado, purga y drenaje.

Alimentación cruzada y transferencia.

Indicadores y avisos.

Reabastecimiento y vaciado de combustible.

Sistemas neumáticos y de vacío (ATA 36):

Descripción del sistema.

Fuentes: motor/APU, compresores, depósitos, suministro en tierra.

Regulación de la presión.

Distribución.

Indicadores y avisos.

Interfaz con otros sistemas.

Protección contra incendios (ATA 26):

Sistemas de detección y alerta de incendio y humo.

Sistemas de extinción de incendios.

Comprobaciones de los sistemas.

Protección contra el hielo y la lluvia (ATA 30):

Formación de hielo, clasificación y detección.

Sistemas antihielo y de deshielo: eléctricos, de aire caliente y químicos.

Repelentes y eliminación de la lluvia.

Calentamiento de sondas y drenajes.

Sistema limpiaparabrisas.

Aire acondicionado (ATA 21):

Suministro de aire:

• Fuentes de suministro de aire, incluido el sangrado del motor y sistemas en tierra.

Climatización:

• Sistemas de aire acondicionado.

• Sistemas de distribución.

• Sistemas de control del caudal y la temperatura.

• Dispositivos de protección y alerta.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para entender los diferentes sistemas del helicóptero, su actuación e interfaz y realizar su mantenimiento y pruebas funcionales.

La concreción de las funciones de caracterización y mantenimiento incluye aspectos como:

Identificación de todos sus partes, y componentes.

Identificación de averías en general.

Realización del mantenimiento programado.

Pruebas funcionales e interpretación de datos.

Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:

Diagnóstico de averías en los sistemas.

Procesos de desmontaje, montaje y ajustes necesarios de todos los sistemas.

Ajuste de parámetros desde la cabina de mando.

Ensayos de los sistemas en el helicóptero y en el laboratorio de trabajo.

Verificaciones y certificación de las reparaciones efectuadas.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a),g), h), p), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), g), h), p), q), r), t), u), y v) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Interpretación y manejo de la documentación técnica ofrecida por el fabricante y EASA.

Interpretación de los datos ofrecidos por los diversos indicadores de los sistemas en la cabina de mando en tierra.

Interpretación de los datos suministrados por los equipos de diagnosis.

Interpretación de los datos obtenidos en los vuelos de prueba.

Identificación de averías en cualquier sistema del helicóptero.

Interpretación de los resultados de los ensayos no destructivos.

Aplicación de las técnicas de mantenimiento y reparación.

Módulo Profesional: Aerodinámica, estructuras, tren de aterrizaje, equipamiento y accesorios de helicópteros.

Equivalencia en créditos ECTS: 6

Código: 1449.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Caracteriza las estructuras, interpretando los diferentes componentes y diseños así como la funcionalidad de cada uno de ellos.

Criterios de evaluación:

Se han clasificado las diferentes estructuras.

Se ha interpretado la información contenida en planos y esquemas.

Se han definido las diferentes categorías de estructuras clasificándolas en primarias, secundarias y terciarias.

Se han definido las fuerzas que pueden influir en las estructuras.

Se ha definido la ubicación y características de las instalaciones de desagüe, ventilación, protección contra rayos, entre otras.

Se han definido las aplicaciones y características de los ensayos no destructivos como: partículas magnéticas, líquidos penetrantes fluorescentes, y radiografías.

Se han relacionado las diversas superficies del helicóptero con los productos adecuados de limpieza.

Se han definido las diferentes protecciones superficiales y de endurecimiento que se suelen aplicar a superficies del helicóptero, como pintura, anodizado, “shoot peening”, entre otras.

2. Realiza operaciones de mantenimiento y reparaciones en la estructura del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.

Se han realizado pruebas de resistencia a diferentes clases de estructuras, definiendo prueba de fallos, vida segura y tolerancia al daño.

Se ha realizado una inspección por líquidos penetrantes a una soldadura.

Se han construido algunas partes estructurales como costillas y larguerillos.

Se han realizado evaluaciones de placas obtenidas por rayos X, identificando posibles defectos.

Se ha realizado una reparación a una estructura de panel de abeja.

Se ha realizado el pintado en diversas superficies del helicóptero, aplicando las capas protectoras y finalizando con la capa de pintura exterior.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

3. Caracteriza el funcionamiento del tren de aterrizaje del helicóptero, describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los requisitos generales que debe cumplir el tren de aterrizaje.

Se ha definido los tipos de tren y sus componentes.

Se han identificado las diferentes partes de un conjunto de tren de aterrizaje de flotadores fijos e inflables.

Se han definido las características de los tipos de sistemas de suspensión.

Se han definido los sistemas de extensión y retracción del tren.

Se han seleccionado las herramientas específicas que se utilizan para trabajar en los diferentes conjuntos de tren de aterrizaje, y las medidas de seguridad que se deben seguir en la operación de prueba de tren.

Se han definido las diferencias entre los componentes con tren fijo o con flotadores y los métodos de conversión de un sistema a otro.

Se ha definido la repercusión en el rendimiento del helicóptero el que los componentes del tren sean fijos o con flotadores.

Se ha definido el funcionamiento de los sistemas de emergencia.

4. Realiza operaciones de mantenimiento en el tren de aterrizaje del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica necesaria para cada intervención.

Se ha realizado un servicio a un amortiguador según las instrucciones del fabricante.

Se ha realizado una prueba funcional de extensión y retracción en modo normal.

Se ha realizado una prueba funcional de extensión en modo de emergencia.

Se ha realizado el engrase de los rodamientos de ruedas.

Se han identificado los componentes de una rueda y técnicas de desmontaje y montaje de los mismos.

Se ha realizado la sustitución de disco y pastillas de freno.

Se ha realizado sangrado de frenos.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

5. Caracteriza el funcionamiento del equipamiento y accesorios, interpretando la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han descrito los diferentes componentes de los asientos, arneses y cinturones.

Se han identificado las diferentes componentes de los equipos de emergencia y su límite de tiempo en servicio.

Se han identificado las componentes de los sistemas de izado y la relación con los diversos sistemas del helicóptero.

Se ha definido las zonas de carga y como se debe fijar la misma.

Se han definido las técnicas para el desmontaje del mobiliario de la cabina de mando y pasaje.

Se han identificado los puntos de fijación y las limitaciones de la grúa exterior.

Se ha definido como se instala el gancho de carga exterior y sus sistemas de apertura, eléctrico y de emergencia.

6. Realiza operaciones de mantenimiento y reparaciones en el equipamiento y accesorios del helicóptero, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Se ha realizado el desmontaje y montaje de cinturones y arneses.

Se ha realizado el desmontaje de un asiento delantero y uno trasero.

Se ha configurado la parte trasera del helicóptero para realizar una carga interna, asegurando la carga mediante la utilización de los puntos de anclaje.

Se ha realizado la prueba funcional de la apertura normal y de emergencia del gancho de carga.

Se ha realizado el desmontaje del mobiliario de acuerdo con una revisión programada de 100 horas o una revisión anual.

Se ha realizado el desmontaje de una puerta para la instalación de una camilla.

Se han observado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en el desarrollo de las operaciones.

Duración: 135 horas.

Contenidos básicos:

Estructuras de la célula:

Requisitos de aeronavegabilidad para resistencia estructural:

• Clasificación de estructuras, primaria, secundaria y terciaria.

• Concepto de «a prueba de fallos», vida segura y tolerancia al daño.

• Sistemas de identificación de zonas y secciones transversales.

• Esfuerzo, deformación, flexión, compresión, esfuerzo cortante, torsión, tensión, esfuerzo circunferencial, fatiga.

• Instalaciones de desagüe y ventilación.

• Instalaciones de sistemas.

• Instalaciones de protección contra rayos.

• Anclajes de voladizos, estabilizadores y tren de aterrizaje.

• Instalación de asientos.

• Puertas: estructura, mecanismos, funcionamiento y dispositivos de seguridad.

• Estructura de ventanas y parabrisas.

• Almacenamiento de combustible.

• Mamparos cortafuegos.

• Bancadas de motor.

• Técnicas de montaje de estructuras: remachado, empernado, unión con adhesivos.

• Métodos de protección superficial: cromado, anodizado, pintura.

• Limpieza de superficies.

• Simetría de la célula: métodos de alineación y comprobación de la simetría.

Tren de aterrizaje (ATA 32):

Estructura y amortiguación.

Sistemas de extensión y retracción: normales y de emergencia.

Indicaciones y avisos.

Ruedas, neumáticos, frenos.

Dirección.

Dispositivo de detección de toma de tierra.

Patines, flotadores.

Equipamiento y accesorios (ATA 25):

• Asientos, arneses y cinturones.

• Sistemas de izado.

Sistemas de flotadores de emergencia:

• Disposición de la cabina, sujeción de la carga.

• Disposición de los equipos.

• Instalación de accesorios y mobiliario en cabina.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para entender las estructuras, sistema de tren de aterrizaje y equipamiento y accesorios del helicóptero, su actuación e interfaz y realizar su mantenimiento y pruebas funcionales.

La concreción de las funciones de caracterización y mantenimiento incluye aspectos como:

Identificación de todos sus partes, y componentes.

Identificación de averías en general.

Realización del mantenimiento programado.

Pruebas funcionales e interpretación de datos.

Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:

Diagnóstico de averías en las estructuras.

Procesos de desmontaje, montaje y ajustes necesarios de todos los sistemas.

Ajuste de parámetros desde la cabina de mando.

Ensayos de los sistemas en el helicóptero y en el laboratorio de trabajo.

Verificaciones y certificación de las reparaciones efectuadas.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a),d), e), h), p), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), d), e), h), p), q), r), t), u), y v) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Interpretación y manejo de la documentación técnica ofrecida por el fabricante y EASA.

Interpretación de los datos ofrecidos por los diversos indicadores de los sistemas en la cabina de mando en tierra.

Interpretación de los datos suministrados por los equipos de diagnosis.

Interpretación de los datos obtenidos en los vuelos de prueba.

Identificación de averías en cualquier sistema del helicóptero.

Interpretación de los resultados de los ensayos no destructivos.

Aplicación de las técnicas de mantenimiento y reparación.

Módulo Profesional: Motores de pistón.

Equivalencia en créditos ECTS: 11

Código: 1456.

Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

1. Caracteriza el funcionamiento de los motores de explosión de ciclo Otto analizando las indicaciones de los parámetros de motor, en uso normal y en diagnóstico de averías.

Se ha definido el rendimiento de un motor y los factores que le afectan.

Se han descrito los ciclos Otto de 2 y 4 tiempos.

Se han definido y medido las características principales de un motor.

Se han realizado cálculos de potencia en distintas situaciones.

Se han identificado los principales factores que afectan a la potencia.

Se han definido los componentes internos del motor y sus características.

Se ha definido los sistemas de refrigeración.

Se han descrito los sistemas de indicación de motor, RPM’s, CHT, temperatura y presión de aceite, EGT, presión de admisión, temperatura agua refrigerante.

2. Caracteriza la conservación, almacenamiento, instalación y supervisión en tierra de los motores de pistón, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se han identificado medidas y tolerancias de partes internas del motor según documentación técnica del fabricante.

Se han definido los datos técnicos de los productos utilizados para la conservación.

Se ha determinado las técnicas utilizadas para la conservación del conjunto de grupo motor y sus accesorios.

Se han definido los puntos a verificar durante el periodo de conservación y su mantenimiento.

Se ha enumerado las técnicas de fabricación de mamparos cortafuegos, carenados, paneles y las materias primas utilizadas para ello.

Se han determinado los puntos críticos en los mamparos cortafuegos sujetos a inspección visual.

Se han definido las cargas y esfuerzos que aguantan las bancadas y los puntos a inspeccionar.

Se han enumerado las técnicas para evaluar si los tubos, tuberías y conductos están en buen estado.

3. Realiza operaciones de mantenimiento para la conservación, almacenamiento, instalación y supervisión en tierra de los motores de pistón, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.

Se han realizado operaciones de preservación de un motor de pistón.

Se ha realizado una inspección boroscópica para evaluar el estado de conservación del motor.

Se han definido los procedimientos correctos y seguros para realizar la instalación del motor, previa identificación de los puntos de izado.

Se ha enumerado las técnicas de fabricación de mamparos cortafuegos, carenados, paneles y las materias primas utilizadas para ello.

Se ha realiza una inspección con líquidos penetrantes a las soldaduras de la bancada del motor.

Se ha realizado una prueba de compresiones para determinar el buen estado interior del cilindro y sus componentes.

Se han aplicado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en la realización de las distintas operaciones.

4. Caracteriza las operaciones de supervisión en tierra de un motor de pistón, describiendo los procedimientos establecidos en los manuales y listas de chequeo.

Criterios de evaluación:

Se han identificado los puntos del motor a inspeccionar antes de la puesta en marcha del motor.

Se han definido los procedimientos para realizar un arranque correcto.

Se han definido cuáles son las pruebas funcionales que hay que realizar en la fase de calentamiento.

Se han identificado los parámetros correctos en la fase de calentamiento

Se han interpretado las diferentes cartas para determinar que potencia útil podemos extraer del motor.

Se han definido los diferentes ajustes de mandos que se deben realizar hasta conseguir los parámetros operacionales.

Se han identificado los puntos de drenaje que tienen diversos sistemas en el grupo motor.

Se han definido los procedimientos que hay que seguir para la parada del motor y los puntos a inspeccionar posteriormente que nos aseguren el buen estado.

Se han identificado los datos técnicos ofrecidos por el fabricante para determinar si una pieza está fuera de tolerancias y se debe catalogar como material inútil.

5. Realiza mantenimiento, supervisión y operaciones en tierra de los motores de pistón, interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.

Se ha realizado una inspección prevuelo para verificar el buen estado exterior del motor, y poder proceder al arranque.

Se ha realizado una puesta en marcha desde la cabina de mando, haciendo una interpretación de las indicaciones del motor.

Se ha realizado una prueba de magnetos.

Se han realizado las comprobaciones, según Manual de Vuelo, de los sistemas para realizar un vuelo seguro.

Se ha realizado un ajuste de mandos de motor.

Se ha realizado la parada del motor.

Se ha realizado un izado del motor.

Se han realizado las medidas oportunas a un árbol de levas para determinar si está dentro de las tolerancias indicadas por el fabricante.

Se han aplicado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en la realización de las distintas operaciones.

6. Caracteriza los sistemas de sobre alimentación y sistemas de escape describiendo su funcionamiento y constitución.

Criterios de evaluación:

Se ha definido el funcionamiento del sistema turbo y sus componentes.

Se han definido y ajustado los distintos tipos de waste gates.

Se han descrito los distintos tipos de Controllers.

Se ha interpretado el sistema de funcionamiento mediante lectura de presión de admisión.

Se ha identificado la potencia necesaria para el movimiento de los actuadores principales.

Se han definido los efectos en los parámetros principales de motor.

Se han descrito los sistemas de control por Over boost.

Se han identificado los elementos del sistema de supercharge.

Se han descrito los distintos sistemas de escape.

7. Caracteriza el funcionamiento de los sistemas de combustible y de lubricación describiendo las características y la funcionalidad de sus elementos constructivos.

Criterios de evaluación:

Se han enumerado las características de los aceites y combustibles.

Se han definido los sistemas de carburador, su funcionamiento y ajustes.

Se han descrito los sistemas y componentes del sistema de inyección.

Se ha enumerado cómo solucionar las averías típicas.

Se ha enumerado el interfaz con otros sistemas.

Se han descrito las medidas de seguridad que hay que tomar para los trabajos de, vaciado, purga, drenaje, y reabastecimiento.

8. Realiza operaciones de mantenimiento en los sistemas de combustible, y lubricación interpretando los procedimientos establecidos en los manuales.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.

Se ha utilizado la sección del manual correspondiente ”trouble- shooting” para solucionar averías típicas.

Se ha realizado un drenaje de combustible evaluando su estado.

Se han realizado una inspección programada de 100 horas a los sistemas de combustible y lubricación.

Se ha abierto un filtro de aceite de papel filtrante y se han evaluado sus depósitos para determinar el estado del sistema de lubricación.

Se ha realizado el ajuste de presión en el sistema de combustible.

Se ha realizado el vaciado e inspección de un depósito de combustible.

Se han aplicado las normas de prevención de riesgos laborales y de protección ambiental en la realización de las distintas operaciones.

Realiza operaciones de mantenimiento en los componentes de alta tensión y en los motores eléctricos de puesta en marcha analizando su constitución y funcionalidad.

Criterios de evaluación:

Se ha seleccionado la documentación técnica según la actuación que se va a realizar.

Se han analizado los distintos tipos de magnetos y su funcionamiento.

Se ha efectuado el calaje interno y con el motor de magnetos.

Se ha efectuado cambio de componentes principales.

Se ha realizado una prueba en banco de una magneto.

Se han definido los tipos de puestas en marcha y su funcionamiento.

Se ha desmontado una puesta en marcha, y verificado el estado general de la misma.

Se han descrito los tipos de relees de arranque y su funcionamiento.

Se han enumerado las distintas rampas de encendido.

Se han analizado las bujías y su lectura.

Duración: 240 horas.

Contenidos básicos:

Fundamentos:

Rendimiento mecánico, térmico y volumétrico.

Principios de funcionamiento: 2 tiempos, 4 tiempos, Otto y Diesel.

Cilindrada y relación de compresión.

Configuración del motor y orden de encendido.

Rendimiento del motor:

Cálculo y medición de la potencia.

Factores que afectan a la potencia del motor.

Mezclas/empobrecimiento, preencendido.

Fabricación del motor:

Carter, cigüeñal. Árbol de levas, colectores.

Caja de engranajes de los accesorios.

Conjuntos de cilindros y pistones.

Bielas, colectores de admisión y escape.

Mecanismos de válvulas.

Cajas de engranajes reductores de la hélice.

Sistemas de combustible del motor:

Carburadores.

Tipos, fabricación y principios de funcionamiento.

Engelamiento y calentamiento.

Sistemas de inyección de combustible.

Tipos, fabricación y principios de funcionamiento.

Control electrónico del motor.

Funcionamiento de los sistemas de control del motor y medición del combustible, incluido el control electrónico del motor (FADEC).

Descripción del sistema y sus componentes.

Sistemas de arranque y encendido:

Sistemas de arranque, sistemas de precalentamiento.

Tipos de magnetos, fabricación y principios de funcionamiento.

Cables de encendido, bujías.

Sistemas de baja y alta tensión.

Sistemas de inducción, escape y de enfriamiento:

Estructura y funcionamiento de: sistemas de inducción, incluidos los sistemas de aire alternativos.

Sistemas de escape y sistemas de enfriamiento del motor, por aire y por líquido.

Sobrealimentación/Turboalimentación:

Principios y función de la sobrealimentación y sus efectos en los parámetros del motor.

Fabricación y funcionamiento de sistemas sobrealimentados/turboalimentados.

Terminología del sistema.

Sistemas de control.

Protección del sistema.

Lubricantes y combustibles:

Propiedades y especificaciones.

Aditivos del combustible.

Precauciones de seguridad.

Sistemas de lubricación:

Funcionamiento, descripción y componentes del sistema.

Sistemas de indicación del motor:

Velocidad del motor.

Temperatura de la culata del cilindro.

Temperatura del refrigerante.

Temperatura y presión de aceite.

Temperatura de los gases de escape.

Presión y caudal de combustible.

Presión de admisión.

Instalación de grupos motopropulsores:

Configuración de mamparos cortafuegos, carenados, paneles acústicos, bancadas de motor, bancadas antivibración, tubos flexibles, tuberías, conductos de alimentación, conectores, mazos de cables, cables y varillas de mando, puntos de izado drenajes.

Supervisión de motores y operación en tierra:

Procedimientos de arranque y calentamiento en tierra.

Interpretación de los parámetros y la potencia útil del motor.

Inspección de motores y componentes: criterios, tolerancias y datos especificados por el fabricante del motor.

Almacenamiento y conservación de motores:

Conservación de motores, accesorios y sistemas.

Orientaciones pedagógicas.

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de mantenimiento preventivo y correctivo en motores de pistón de aeronaves.

La concreción de la función de mantenimiento preventivo y correctivo incluye aspectos como:

Efectuar revisiones periódicas.

Montaje y desmontaje.

Reparación de correctivos.

Localización y reparación de averías.

Ajustes de sistemas.

Aplicación de normas reflejadas en documentación técnica.

Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:

Mantenimiento en línea de aeronaves de pistón.

Mantenimiento en base de aeronaves de pistón.

Centros de reacondicionamiento de motores de pistón.

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b), c), h), i), k), q), r), s), v), w) y x) del ciclo formativo, y las competencias a), b). c), h), i), k), q), r), t), u), y v) del título.

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

Métodos de mantenimiento preventivo y correctivo de motores de pistón:

• comprobación, servicio y calaje de magnetos;

• comprobación y ajuste del sistema de combustible en un motor alternativo de inyección, y procedimiento y comprobación de pérdidas; entre otras actividades.

Métodos de verificación dimensional.