LegalizeLoi du 23 décembre 2022 relative à un régime d’aides pour la promotion du transport ferroviaire et fluvial
Nous Henri, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau,
Notre Conseil d’État entendu ;
De l’assentiment de la Chambre des Députés ;
Vu la décision de la Chambre des Députés du 20 décembre 2022 et celle du Conseil d’État du 23 décembre 2022 portant qu’il n’y a pas lieu à second vote ;
Avons ordonné et ordonnons :
Art. 1er. Champ d’application
Sont visés par la présente loi, tous les opérateurs situés sur le territoire d’un État membre de l’Union européenne, qui acheminent des unités de transport intermodal ou du fret conventionnel par chemin de fer, ou par barge.
Art. 2. Définitions
Aux fins de la présente loi, on entend par :
« lettre de voiture » : tout document rédigé conformément aux Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire de marchandises, ci-après « CIM », appendice B à la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980, dans la teneur du Protocole du 3 juin 1999, des modifications adoptées par la Commission de révision lors de ses 24ème et 25ème sessions et des modifications apportées lors de la 12ème assemblée générale de l’Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires, tenue à Berne, le 30 septembre 2015 ;
« bulletin de freinage » : tout document rédigé conformément aux « préconisations « International railway solution » de l’International union of railways » relatives à la composition, à la remorque, au freinage, à la vitesse limite et à la masse des trains ;
« opérateur » : entreprise ou groupement d’entreprises qui assure un transport, conformément à l’article 10, paragraphe 2 ;
« twenty foot equivalent unit », ci-après « TEU » : unité de mesure pour un conteneur ayant une hauteur de 2,591 mètres, une largeur de 2,438 mètres et une longueur de 6,058 mètres ;
« unité de transport intermodal », ci-après « UTI » : tout conteneur terrestre ou maritime, toute caisse mobile ou toute semi-remorque ayant une capacité de transport équivalant à au moins 1 TEU ;
« terminal intermodal » : tout terminal ou centre de transbordement ferroviaire ou fluvial ;
« UTI manutentionnée » : toute UTI manutentionnée sur un terminal intermodal au Luxembourg ;
« transport combiné de marchandises » : transport de marchandises se faisant par le biais d’une UTI ;
« transport conventionnel de marchandises » : transport de marchandises ne se faisant pas par le biais d’une UTI ;
« surcoût lié à l’utilisation de l’infrastructure » :
s’agissant d’un transport d’UTI : le tarif payé par l’opérateur à l’exploitant du terminal intermodal au Luxembourg pour la manutention proprement dite des UTI. Sont exclus de ce tarif les frais éventuels de stockage, de parking, de réservation ou d’autres frais additionnels en relation avec les UTI manutentionnées ; s’agissant d’un transport ferroviaire conventionnel de marchandises : le surcoût porté par l’opérateur pour l’utilisation du réseau ferroviaire luxembourgeois et de la sécurité ferroviaire ; s’agissant d’un transport fluvial conventionnel de marchandises : le tarif payé par l’opérateur pour le transbordement proprement dit ;
« différentiel de coûts externes entre la route et le rail ou entre la route et la barge » : l’économie des coûts externes pour l’utilisation du transport ferroviaire ou fluvial par rapport au transport par route. Le calcul se base sur une moyenne en euros par tonnes-kilomètres des pays de l’Union européenne ;
« coût total du transport » : le coût total du transport comprend les coûts de circulation du train ou de la barge, les coûts du train ou de la barge, les coûts administratifs et les coûts de manœuvres ou de transbordement.
Art. 3. Dispositions générales
Le ministre ayant les Transports dans ses attributions, ci-après « ministre », peut accorder des aides en faveur du transport ferroviaire et fluvial de marchandises.
Les aides allouées dans la limite des crédits budgétaires prévus pour le transport ferroviaire et fluvial de marchandises en vertu de la présente loi sont :
les aides au transport ferroviaire intérieur, conventionnel et d’UTI ;
les aides au transport ferroviaire international d’UTI ;
les aides au transport fluvial international, conventionnel et d’UTI.
Art. 4. Calcul de l’aide en cas de transport ferroviaire intérieur
Il est prévu une aide par train comprenant :
une part fixe par train (X) :X = 1 600 euros ;
une part variable, fonction du nombre d’UTI manutentionnées ou du nombre de wagons dédiés au transport conventionnel de marchandises (Z), visant à compenser en partie le surcoût lié à l’utilisation des infrastructures (Y) :
Y = 30 euros par UTI manutentionnée dans le cas d’un transport d’UTI ; Y = 7 euros par wagon dans le cas d’un transport conventionnel de marchandises.
La formule est la suivante : X + Y*Z.
Art. 5. Calcul de l’aide en cas de transport ferroviaire international d’UTI
Il est prévu une aide par train, modulable suivant la distance parcourue, dans la limite des seuils d’intensité européens indiqués à l’article 7 et comprenant :
une part fixe par train (X), dégressive en fonction de la distance totale du trajet et visant à promouvoir le transport combiné courte et moyenne distance :
X = 1 600 euros pour une distance ferroviaire inférieure à 400 kilomètres ; X = 1 200 euros pour une distance ferroviaire comprise entre 400 et 800 kilomètres ; X = 600 euros pour une distance ferroviaire supérieure à 800 kilomètres ;
une part variable, fonction du nombre d’UTI manutentionnées (Z), visant à compenser en partie le surcoût lié à l’utilisation de l’infrastructure (Y) :Y = 30 euros pour une manutention verticale ou horizontale.
La formule est la suivante : X + Y*Z.
Art. 6. Calcul de l’aide en cas de transport fluvial
Il est prévu une aide par barge, dans la limite des seuils d’intensité européens indiqués à l’article 7 et comprenant :
une part fixe par barge (X) :X = 3 600 euros ;
une part variable, fonction du nombre d’UTI manutentionnées ou de tranches de 50 tonnes transportées (Z), visant à compenser en partie le surcoût lié à l’utilisation des infrastructures (Y) :Y = 30 euros ;
Z = nombre d’UTI manutentionnées ou du nombre de tranches de 50 tonnes transportées.
La formule est la suivante : X + Y*Z.
Art. 7. Limites de l’aide
Le calcul de l’aide visé à l’article 4 ne pourra pas dépasser le coût total du transport.
Le calcul de l’aide visée aux articles 5 et 6 est soumis aux limites suivantes :
50 pour cent du différentiel de coûts externes entre la route et le rail ou entre la route et la barge ;
30 pour cent du coût total du transport.
Art. 8. Forme de l’aide
L’aide est allouée sous forme de subventions directes.
Art. 9. Demande de l’aide
(1)
Pour l’année de démarrage du régime d’aide, les opérateurs peuvent déposer dans un délai d’un mois, à partir de la date d’entrée en vigueur de la présente loi, un dossier de candidature éligible à une aide auprès du ministre.
Pour les exercices suivants, les opérateurs peuvent déposer leur dossier de candidature jusqu’au 15 septembre au plus tard. Le dossier devra contenir les chiffres définitifs des opérations de transport effectuées lors du premier semestre de l’année de référence de même qu’une prévision pour le second semestre de cette année. Les chiffres définitifs du second semestre sont à introduire jusqu’au 31 janvier de l’année suivant l’année de référence.
(2)
L’éligibilité d’un dossier de candidature est limitée à un an. L’opérateur introduit annuellement son dossier de candidature.
Pour être éligibles, les candidatures respectent, selon le type d’aides demandé, les critères énoncés à l’article 10.
(3)
Les dossiers de candidature comprennent une partie d’information générale et une partie relative au transport appelant un soutien.
(4)
La partie d’information générale comprend :
le nom, la forme juridique, la date de création, le numéro d’entreprise, à défaut, une copie des statuts, ainsi que le numéro de TVA ;
les coordonnées et la signature de la personne dûment habilitée à gérer la demande ainsi que le compte bancaire destiné à recevoir l’éventuel soutien financier et le nom de la banque ;
les attestations établies par :
le Centre d’informatique, d’affiliation et de perception des cotisations commun aux institutions de sécurité sociale ; l’Administration des contributions directes ; l’Administration de l’enregistrement, des domaines et de la TVA ;
Les attestations certifient que l’opérateur est en règle avec ses obligations relatives au paiement des cotisations de sécurité sociale, des impôts et taxes, et relative à la déclaration de la retenue d’impôt sur les traitements et salaires, à une date qui ne peut être antérieure de trois mois au délai d’introduction du dossier de candidature ;
les comptes annuels et le rapport du réviseur d’entreprise ;
le rapport d’activité annuel de l’opérateur.
(5)
La partie d’information relative au transport d’UTI, établie annuellement, pour l’année de démarrage ainsi que pour les exercices suivants, comprend :
une description sommaire annuelle des relations ferroviaires et fluviales comprenant des indications sur l’origine des volumes ciblés par les moyens de transport que l’opérateur organise au cours de l’année calendrier concernée avec une prévision pour l’année suivante. À cette fin, l’opérateur utilise le tableau dont le modèle est repris en annexe 1 ;
une description détaillée par train ou par barge du nombre d’UTI qu’ils estiment transporter et manutentionner au cours de l’année calendrier concernée par trajet ferroviaire ou fluvial en utilisant les aides. À cette fin, l’opérateur utilise les tableaux dont le modèle est repris en annexe 2 :
un relevé des trains ou barges, incluant le lieu de départ et d’arrivée, la distance ferroviaire ou fluviale, la date de départ, repris au tableau 1 et au tableau 2 de l’annexe 2 ; un relevé du nombre d’UTI transportées par train ou barge repris au tableau 1 et au tableau 2 de l’annexe 2 ; un relevé du nombre d’UTI manutentionnées par train ou barge incluant le poids des caisses et marchandises, repris au tableau 1 et au tableau 2 de l’annexe 2 ; un relevé détaillé des coûts de transport repris au tableau 1 et au tableau 2 de l’annexe 2 ;
les lettres de voiture des opérations de transport combiné ;
des informations permettant la vérification ou attestant le remplissage des critères relatifs à la transparence, à l’ouverture et à la régularité définis à l’article 10 ;
le renseignement des coûts de transbordement pour l’utilisation d’un terminal intermodal au Luxembourg ainsi que tout changement de ces tarifs ;
un business plan par relation comprenant des indications sur la nature des produits et des charges par relation et sur l’absence de viabilité des services de transport combiné en l’absence d’une aide. Le résultat définitif de chaque relation est à fournir pour le 15 septembre au plus tard de l’année suivant l’année de référence ;
une description du développement des activités et une prévision par relation pour l’année suivant l’année de demande d’aide en se servant de l’annexe 1 ;
une indication précise des aides étatiques, communautaires ou autres sollicitées ou perçues pour les relations de transport faisant objet d’une aide par le présent régime d’aides.
(6)
La partie d’information relative au transport conventionnel de marchandises, établie annuellement, pour l’année de démarrage ainsi que pour les exercices suivants, comprend :
1. une description sommaire annuelle des relations ferroviaires et fluviales comprenant des indications sur l’origine des volumes ciblés par les moyens de transport que l’opérateur organise au cours de l’année calendrier concernée avec une prévision pour l’année suivante. À cette fin, l’opérateur utilise le tableau dont le modèle est repris en annexe 3 ;
une description détaillée du nombre de wagons par train et de tranches de 50 tonnes transportées par barge qu’il estime transporter au cours de l’année calendrier concernée par trajet ferroviaire ou fluvial en utilisant les aides. À cette fin, l’opérateur utilise le tableau dont le modèle est repris en annexe 4 :
un relevé des trains ou barges, incluant le lieu de départ et d’arrivée, la distance ferroviaire ou fluviale, la date de départ, repris au tableau 1 et au tableau 2 de l’annexe 4 ; un relevé du nombre de wagons par train et de tranches de 50 tonnes transportées par barge repris au tableau 1 et au tableau 2 de l’annexe 4 ; un relevé détaillé des coûts de transport repris au tableau 1 et au tableau 2 de l’annexe 4 ;
les bulletins de freinage des trains ;
un business plan comprenant des indications sur la nature des produits et des charges par service de transport conventionnel. Le résultat définitif de chaque service de transport conventionnel est à fournir pour le 15 septembre au plus tard de l’année suivant l’année de référence ;
une description du développement des activités et une prévision par service de transport conventionnel pour l’année suivant l’année de demande d’aide en se servant de l’annexe 3 ;
une indication précise des aides étatiques, communautaires ou autres sollicitées ou perçues pour les services de transport conventionnel faisant objet d’une aide par le présent régime d’aides.
Art. 10. **Critères d’éligibilité**
(1)
Les critères d’éligibilité au régime d’aides sont les suivants :
l’opérateur démontre que la viabilité n’est pas assurée à défaut d’aide pour le transport combiné ;
l’opérateur démontre que la viabilité n’est pas assurée à défaut d’aide par service de transport conventionnel de marchandises.
(2)
En outre, des conditions particulières d’éligibilité sont définies pour :
Le transport d’UTI :
les UTI remises au transport sont couvertes par une lettre de voiture afin de donner droit à l’aide ; le transport est régulier, sa fréquence et ses horaires sont connus d’avance et publiés ; le transport est commercialement ouvert, dans la limite des capacités disponibles et dans des conditions équitables et non discriminatoires, à tout opérateur qui en fait la demande.
Le transport ferroviaire intérieur :Est éligible :
tout transport d’UTI sur le territoire national entre deux terminaux intermodaux, et organisé sur une distance minimale de 20 kilomètres ;
comprenant la collecte d’UTI en vue de leur regroupement et de leur envoi par train ou barge à destination d’autres États ; comprenant la distribution d’UTI venant d’autres États par train ou barge vers les différents terminaux intermodaux situés au Luxembourg.
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